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篇1

車輛遠程管理的佼佼者

未來國家有望進一步推動旅游、客運等領域車輛動態跟蹤管理，加上市場本身內生需求動力強勁，因此，作為物聯網在商業領域的典型運用，車輛遠程管理信息服務發展極快，以此為契機，天澤信息通過整合梳理，重新聚焦車聯網主業，發展成為全國性車輛遠程管理信息服務領先提供商。天澤信息目前基本形成了以工程機械車輛遠程管理信息服務為核心，并加快向公路運輸中的物流、城市交運等重點領域拓展。2010年底，公司車輛提供遠程管理信息服務數量達到8萬余臺，其中，工程機械5.5萬臺、公路物流車輛0.8萬臺、客運出租車1.5萬臺、行政執法車輛0.3萬臺。

由于天澤信息是國內最早進入工程機械車輛遠程管理信息服務前裝市場的公司，因此具備行業先入優勢，積累了豐富的行業經驗，形成了優質的品牌形象，客戶粘性大，市場占有率穩定。此外，公司具有一定的技術優勢，在車輛遠程管理信息運營服務、軟硬件研發、系統集成等產業鏈方面形成了25 項核心技術，擁有21 項專利，16 項申請已受理專利，24 項軟件著作權。與其它公司相比，天澤信息所提供的信息管理技術在可靠性、豐富性、創新性、實用性、安全性等方面都具有較強的競爭力。

雙領域同步發展

天澤信息的業務范圍主要涵蓋工程機械、公路運輸和行政執法車輛三個子應用領域，其中工程機械領域的車輛遠程管理信息服務是公司的核心業務，而公路運輸是公司未來發展的重點。

工程機械一般設備價值較大且需及時提供專業服務，天澤信息是最早進入工程機械前裝市場的企業之一，憑借完善的運營服務平臺和運營服務經驗等，能滿足客戶的個性化需求，因此在工程機械車輛遠程管理信息服務領域始終保持市場領先地位。2008-2009年在工程機械車輛遠程管理信息服務領域挖掘機細分領域的市場占有率分別為51.75%、50.38%，在整個工程機械領域市場占有率在50%左右。

公路運輸方面，由于客運出租車和危化品運輸車輛遠程管理信息服務市場存在地域性特點，并且大多數以后裝業務為主，因此參與市場競爭的企業經營呈現區域化特征。為此，天澤信息已開發出圍繞車輛調度管理需求的系列產品，并成功應用于公路客運車輛和公路物流車輛，在南京、蘇州的客運出租車車輛遠程管理信息服務市場占有率為100%，在南京、蘇州危化品車輛遠程管理信息服務市場也具有較高的市場占有率。

篇2

天道酬勤，勤能補拙。

伴隨著中國經濟的發展，中國工程機械行業經歷了較大幅度的波動，既有連續多年井噴式的爆發增長，也有最近幾年斷崖式的持續下滑。如今，黃金十年已過，面對新的經濟形勢和市場環境，工程機械行業已進入消耗過剩產能、市場調整、產品調整和行業整體需求不振的"新常態".正如陳董事長所說的，我們正在經歷這30年來最寒冷的冬天，中國經濟處于轉型升級的關鍵時期，挑戰與機遇并存。

早起的鳥兒有食吃。面對如此嚴峻的市場形勢，我們生產經營部需要逆勢而為，在確保現有市場的基礎上更需要主動出擊，積極開新市場、主動參與新產品的競價。

1、提高市場占有率。市場作為一制看不見的手，永遠處于變動之中，而我們的經驗，哪怕是成功的經驗，則處于過去時的靜止狀態。2015年底，鏟刃產品占卡特亞太區市場份額的100%,卡特歐洲市場的100%,卡特美洲市場的50%.2016年鏟刃年需求約6000噸，但在全球經濟低迷的情況下，一切都是未知數，只有提高市場占有率，才能產生更多的效益。2016年，卡特巴西主機廠便是我們提高市場占有率的突破口，拿下卡特巴西主機廠，便可為開拓巴西市場做好基礎。

2、積極開發新產品。創新是企業生命之所在，如果企業不致力于發展新產品，就有在競爭中被淘汰的危險。努力開發新產品，對于企業的生存發展有著極為重要的意義。公司抓住卡特戰略轉移契機，新建一條平板鏟刃生產線，拓寬了鏟刃產品的品種，得到了穩定的市場。

地道酬實，實能不弱。

科學技術是第一生產力。市場瞬息萬變，技術創新的激烈競爭，常常影響企業的發展。它即可給企業帶來風險和挑戰，又可給企業帶來商機。企業欲取得在市場競爭地位的鞏固和發展，就需要借助強大的競爭優勢，技術創新則是實現這種技術優勢的重要途徑。

篇3

由于國家對基礎建設的固定資產投資力度不斷加大，工程機械行業是當前我國各類行業中發展趨勢最快的行業之一。從2001年至今，中國的工程機械行業產值平均每年以30％左右的速度發展。尤其以混凝土機械和路面機械兩個工程機械板塊發展速度最快，產業回報率也最高。2003年，全國工程機械行業的總銷售額為1700億人民幣。

瀝青轉運車作為黑色路面機械之一，已成為國際上高等級瀝青路面智能化施工中不可或缺的設備。為與國際道路施工標準接軌，中國道路施工協會倡導使用瀝青轉運車以徹底解決瀝青混凝土攤鋪施工中的離析問題。采用瀝青轉運車作為必備的黑色路面配套攤鋪施工設備，已成為未來3年～5年內現實的需求。

二、市場容量分析

截至2004年5月，我國共有1500家一級道路施工資質的施工單位，而擁有瀝青轉運車的路面施工單位不到5家，總體設備市場擁有量不到10臺。從現有施工單位擁有的瀝青轉運車數量來看，不到當前市場總需求量的10％。而據行業專家及業內人士分析，中國的瀝青轉運車市場將在未來3年～5年內發展起來，估計每年將以500輛～800輛的需求遞增，約25億～40億。

三、市場風險分析

1.政策風險對于瀝青轉運車作為黑色路面的新增配套設備，國家當前仍未制定相關的強制性行業政策約束。故盡管瀝青轉運車在路面瀝青攤鋪施工中的使用有利于提高路面質量與路面使用壽命，但由于施工方會考慮購置此設備施工會增加施工成本而對此種設備抱觀望的態度，從而造成潛在而非現實需求。

2.行業風險。由于瀝青轉運車的市場前景完全基于對工程機械行業的樂觀預期，故在國家相關宏觀政策發生變化的條件下，將會對整個工程機械行業產生巨大的影響。工程機械行業連續3年以“井噴”的速度在高速增長，未來3年～5年內中央政府是否仍大力推進固定資產投資與基礎建設，前景仍不太明朗。

四、主要競爭對手分析

1.競爭策略。針對當前的瀝青轉運車市場處于起步階段。路太克公司可與國內任何一家初步具備黑色路面成套設備生產能力的廠家（要求其擁有較完善的銷售渠道與營銷網絡）合資，利用其強大的生產制造能力與產品分銷能力即可一舉打開市場，成為瀝青轉運車市場的領導者。

2.核心競爭力。路太克轉運車的核心競爭力在于其技術優勢和品牌優勢。路太克瀝青轉運車廣泛應用于世界各國的路面工程中。該車自帶動力，并且具有獨特的專利防離析設計。在連續攤鋪的過程中,可保證攤鋪工作連續進行,既加快了施工速度,又大大提高了路面質量。主要優勢及特點：可成功地解決瀝青混合料的離析問題，對SMA（瀝青馬蹄脂）路面效果猶為明顯;能將同一斷面各點的溫差控制在6℃之內;提高路面的平整度;延長路面的使用壽命;增強路面使用的舒適性;美國過半的州規定其為瀝青混合料施工的標準配置。

五、價值鏈分析

1.進貨及后勤：路太克公司擁有完善的配件倉庫與物流系統，可滿足年產量500臺的瀝青轉運車所需配件與零部件的供應。

2.研發方面:路太克公司擁有成熟的生產技術與強大的研發能力。

3.生產作業：可利用與國內某大型工程機械制造企業的強大制造能力，完全有能力保證年產能達到500臺。

4.發貨后勤：完善的物流系統可移植到中國市場，并結合中國當地的物流公司打造完善的物流系統，保證發貨及后勤的正常運轉。

5.市場營銷：利用國內合作企業的產品分銷渠道與營銷網絡，可達到貨暢其流的效果。

6.服務:路太克公司可為國內合作廠家的售后服務人員提供技術支持與培訓。國內工程機械制造廠家的售后服務人員在人員數量上同樣可滿足客戶的需要。

六、市場準入模式

1.獨資。此模式優勢在于將整套路太克瀝青轉運車的研發、生產與管理程序完全原版復制過來，有利用保證產品質量和防止優勢技術外泄。但劣勢在于用在營銷與售后服務方面的成本過高。

2.貼牌生產。優勢在于最大限大地發揮品牌優勢，取得最大限度的投入產出比。但劣勢在于由于其生產技術難度大，對重型機械制造能力的要求非常高，故難以找到合適的合作廠家。另外，可能出現國內合作者由于技術消化吸收能力不夠而導致產品不過關，對路太克瀝青轉運車品牌造成負面影響。

3.中外合資。采用技術入股的合作形勢，路太克公司可為國內合作者提供技術與設備支持。國內合作者可提供人力及場地和營銷網絡，實現雙贏的機會很大。

七、投入產出分析

1.投入成本:固定資產：按中外合資模式核算，第一期投入一條年產量為150輛瀝青轉運車生產線成本為1760萬美元，折合15000萬人民幣。其中，若按平均5％的固定資產折舊率，第一年的生產折舊為88萬美元，折合750萬人民幣。

(1)技術與人力資源成本：現有技術的估價約（假設1000萬），研發設備與人員成本1000萬。

(2)其他成本：20000萬。

總設入成本=固定資產成本（含折舊）+技術與人力資源成本+其他成本-技術估價。總投入成本約35750萬人民幣。

2.產出:銷售收入：第一年的產能按計劃產能的30%即150臺計算，按平均500萬人民幣每臺計算。假若第一期實現零庫存，則銷售收入為：75000萬元。除去增值稅后為63750萬元。

篇4

當前股價：15.73元

今日投資個股安全診斷星級：

迅速成長中的回轉支承行業龍頭

公司是全國規模最大的回轉支承生產企業之一，歷史深厚，生產制造經驗豐富。公司前身最早可追述為始建于1964年的馬鞍山鑄管廠，早在1984年建設部指定馬鞍山鑄管廠開始生產回轉支承。公司的主導產品為“方園牌”回轉支承，主要應用于工程機械、港口機械、冶金機械等行業。

公司占據著普通工程機械回轉支承約25％的市場，僅次于徐州羅特艾德公司。公司在國內市場一直處于領先地位。公司產品用于挖掘機配套的最大噸位已經達到125噸級(出口俄羅斯)；汽車起重機配套的最大噸位達到350噸級，履帶式起重機配套的最大噸位達到1000噸級。雖然公司的銷售規模不大，但是凈利潤率和毛利率較高，公司的產品毛利率在45％左右，這也從側面說明了公司產品的市場競爭力。

近年來，公司的增長速度迅猛，銷售收入從2004年的8636萬元增長到2008年的3.41億元，增長了295％，增長速度超出了工程機械行業的整體增速，產品市場占有率不斷提高；04―08年公司的凈利潤更是增長了479％。

近年來公司85％的回轉支承為工程機械配套。下游最主要的三類產品為挖掘機、工程起重機和塔式起重機，占公司工程機械領域銷量的90％以上。公司的主要客戶有長沙中聯重工科技發展股份有限公司、徐州重型機械有限公司、湖南山河智能機械股份有限公司等等。公司占有柳工約50％，三一50％，中聯70％，山河100％，玉柴50％，徐重20％的市場份額。

股東較為分散，可能有一定減持壓力。公司總股本為1.88億股，目前其中的1.02億股獲得流通權。公司股東錢森力先生、余云霓先生、王亨雷先生，共計持有公司33.2％的股權，是公司的高層領導，也是公司的實際控制人。三位大股東承諾：2010年8月9日之前和離職后半年內，不轉讓公司股份(占公司總股本的33.2％)。在公司擔任董事、監事、高級管理人員、核心技術人員的自然人股東同時承諾，在公司任職期間，每年轉讓的股份不超過其所持有公司股份總數的百分之二十五，且離職后半年內不轉讓其所持有的公司股份。

市場規模持續擴大

回轉支承是一切兩部分之間需要相對回轉又同時承受軸向力、徑向力和傾覆力矩的機械傳力基礎元件。其基本功能是采用螺栓將其固定在機械設備的上、下支座上，進行傳力和傳動，實現機械設備兩部分之間的相對回轉。

回轉支承自從上世紀70年代在我國誕生后，主要為工程機械配套，包括挖掘機、汽車起重機、塔式起重機、隨車起重機、履帶式起重機、旋挖鉆機、平地機、壓路機、電動叉車、混凝土泵車等等。伴隨著我國工程機械行業的壯大，回轉支承的產品及技術得到了較大的發展。

隨著人們對回轉支承認知水平的提高，回轉支承精度的提高，其應用領域和發展空間越來越廣闊，其被廣泛應用在工程機械行業外的其他機械設備制造業，如港口機械、冶金機械、礦山機械、石油機械、化工機械、醫療設備(CT、核磁共振等)、船舶機械、輕工機械和軍事裝備(坦克、導彈發射架)、太陽能發電等等，回轉支承的市場規模持續擴大。

主要競爭對手是外資品牌

目前我國回轉支承生產企業有70多家，僅馬鞍山就有7家，市場化程度很高。但規模大、系列產品多的廠家并不多，市場份額有日益集中的趨勢。

國內回轉支承生產企業，由于受到資金、技術、人力資源、研發力量、品牌等方面的限制，規模普遍比較小。大多生產中低端回轉支承產品，市場競爭也主要體現在中低端產品市場層面。

方圓支承有著25年的回轉支承生產經驗，競爭優勢比較明顯，公司在國內市場一直處于領先地位。安全性、穩定性、可靠性因素是機械設備選擇回轉支承產品時首要考慮的問題，因為如果回轉支承出現質量問題，設備的維修與更換成本很高，因此知名機械設備生產企業對回轉支承的質量非常關注。國內回轉支承行業主要是方圓支承和徐州羅特艾德兩家，在工程機械市場，兩家占據多數市場。公司占據著中聯、三一、徐重、山河等國內工程機械龍頭大部分的市場，品牌信譽度較高，其它中小規模的廠家難以介入這些知名企業的市場。

公司下游的工程機械主機廠商也有可能介入行業成立自己的零部件部門，08年三一集團成立了三一電氣，其業務范圍包括：一、以風電為核心的新能源裝備產品(包括風電回轉支承)；二、以減速機和回轉支承為核心的工程機械配套部件產品。目前考慮為三一集團的挖掘機、泵車、起重機、掘進機等工程機械進行配套或形成對外銷售，我們認為大的主機廠有可能成立自己的回轉支承生產部門，但這并不是行業趨勢，分工協作，專業配套才是行業的主流。其主要原因有幾點，一是零配件行業規模較小，專業化程度較高，投資成本較高且見效時間長而且主機廠下屬的零部件企業定位多限于為母公司配套，無法獲得足夠重視，發展空間有限；另外主機廠下屬的零部件企業，與獨立零部件企業相比，較難獲得同行業競爭對手的信任，難以取得較高的市場占有率。

產能擴張迅速

公司的IPO募集資金項目60300套／年回轉支承數控化擴建改造項目已達到設計產能，使傳統支承的產能提升了35300套／年。另一個募集資金項目30000套精密級回轉支承生產線因目前部分設備未到位影響生產效率，進度略有遲延。公司使用自有資金投資的項目中，2000套大型回轉支承生產線建設項目已經投產。公司的傳統中小型回轉支承、精密級回轉支承和大型回轉支承三大類產品均已形成量產規模，經過08年12月份至09年1月份機械行業的低谷，09年春節后公司的訂單情況明顯好轉。

篇5

拓展工程機械變速箱高端市場

杭齒在國內工程機械變速箱市場占有率近五年穩定在20%左右，是最大的工程機械變速箱專業、獨立的供貨商。擁有WG、YD、TY、ZL、BJ系列等電液控制工程機械傳動裝置系列產品平臺，配套產品覆蓋了平地機、裝載機、壓路機、推土機、叉車、銑刨機等鏟運機械、路面機械，并擴展到港口機械、礦山機械、石油機械等其它配套領域，是國內工程機械變速箱產品系列最廣的企業，是國家行業標準JB/T10135-1999《工程機械、液力傳動裝置技術條件》的起草和制訂單位。2010年12月，公司獲得中國工程機械配套件行業特別貢獻品牌“工程機械傳動部件行業特別貢獻獎”。

工程機械傳動系統主要包括變速箱、驅動橋以及其它機械傳動裝置，分為機械式和電液式，目前機械式仍占大部分。機械式傳動系統由變矩器和機械變速箱兩部分組成，動力換檔、機液控制，操縱方便，并設有后橋脫開機構，適用于載荷和速度變化比較頻繁的以四輪驅動的工程機械的動力傳動，例如裝載機、壓路機、推土機。液力變速箱可用于全輪驅動和輸入輸出有較長軸距的輪式車輛，適用于裝載機、挖掘機、推土機、平地機、汽車起重機、牽引車、礦用翻斗車和軌道車輛等工程機械。目前出口的裝載機等產品需要配置電液式傳動系統，目前國內液力變速箱主要生產企業為柳工、杭齒，它們都是90年代從德國ZF引進的技術，柳工和杭齒的占有率分別為80%和20%。

我們對未來兩年下游工程機械產品需求的判斷：從行業發展趨勢來看，未來兩年工程機械行業仍受益于城鎮化、政府財政支出、設備的升級及更新需求、出口占比提高等因素影響；今年工程機械行業需求還受到貨幣政策變化、房地產行業控調等因素的影響。我們認為今年鐵路建設投資仍保持高位，房地產投資增速較2010年略有回落，一致預期在25%左右，預測2011年工程機械行業的增速將回落至15%。雖然杭齒前進主要配套的裝載機和推土機，未來國內需求成長空間不大，但是全球發展中國家市場剛剛啟動，例如印度、澳大利亞、巴西，而電液式變速箱主要是配備出口產品的，目前工程機械行業出口仍遠低于金融危機前，因此募投項目有利于杭齒拓展工程機械高端市場。

船舶變速箱技術國內第一

產品系列齊全，技術水平領先。杭齒集團船用產品的傳遞能力覆蓋小型內河航運到遠洋運輸船舶的動力主推進系列，產品應用范圍包括高速客輪、漁業捕撈、工程作業船舶、運輸船、艦船以及其它船舶輔機（包括軍品）等多種應用場合。上世紀80年代，杭齒集團和重慶齒輪從德國Lohman&Stolterfoht公司以許可證的方式同時引進船用齒輪箱技術。杭齒是國內產品應用領域最廣、型譜最寬的船用齒輪傳動裝置制造企業，擁有從10-10000kW船用齒輪箱的設計開發和制造能力。公司還是國內同時擁有可調螺旋槳、船用齒輪箱、高彈性聯軸器的設計制造技術，可進行船舶可調螺旋槳推進系統集成打包供貨的企業。

船舶市場占有率國內第一。國內船用齒輪箱行業整體競爭格局是：杭齒集團與重慶齒輪在大功率船用齒輪箱領域里構成競爭對手，在全系列船用齒輪箱產品中，杭齒集團具有絕對競爭優勢，重齒主要配套中國重工及軍船。根據中國機械通用零部件工業協會的統計數據，杭齒集團2009年船用齒輪箱國內市場占有率第一，達到65.5%。從全國船用齒輪箱整體需求來看，中小功率產品約占80%，大功率產品僅占20%(因為四萬噸以上的船舶大多采用低速柴油機，通常不配變速箱)。

風電齒輪箱是公司未來的增長點

杭齒集團是國內最早涉足風力發電機組齒輪箱研發的企業之一，風電增速箱產品自1998年就開始生產，是國內最早生產風電增速箱的廠家，負責起草了GB/T19073-2008《風力發電機組齒輪箱》國家標準。

2009年公司引進了英國知名企業的風電增速箱設計分析軟件平臺、2MW風電增速箱的設計和工藝等技術，由該公司負責專家全程指導風電增速箱產品的設計制造和產品試驗及獲得產品國際權威機構的認證等。2010年2M風電變速箱已研制成功，該2MW風電增速箱具有獨特的傳動結構，與目前行業內一般選用的同規格產品相比，產品凈重要輕15%，而現階段國內風電增速箱行業對2MW以上的大型風電增速箱均還處于研制和小批量試制階段。杭齒憑其50年齒輪加工的技術積累，承接國外著名企業風電增速箱關鍵零件的定制加工經驗，相信未來市場份額將迅速擴大。

訂單飽和，募投項目提升生產能力。2010年已經確定的訂單就有500套以上。2010年11月杭齒與某風電公司簽訂2MW風力發電機組齒輪箱銷售合同，合同總金額在3.92億元左右，預計在200套左右,2011年全部交付。

公司計劃投資3.86億元，擴大1000套/年成套風電增速箱關鍵件和1000套/年國外風電公司配套齒輪，預計達產后可實現新增銷售收入8億元，可新增利潤總額8662萬元。我們認為這是保守的預測，中國傳動風電齒輪箱的毛利率達到30%以上，我們預計凈利潤率至少達到15%。項目實施后將提高公司自主創新能力，進一步優化企業的產品結構和提高市場競爭力，為公司風電增速箱產品的發展打下堅實的基礎，同時也將推動我國風電設備水平的發展。

篇6

重卡發動機龍頭地位難動搖

“價格基本上就是他們說了算，由于濰柴在重卡發動機的龍頭地位，因此有很強的定價能力。”2月16日，中投證券分析師鄧學向記者表示，在重型卡車的迅速發展時期，濰柴動力是受益最明顯的公司。

“過半以上發動機都要到他們那里拿貨。”鄧學分析師說，隨著需求旺盛，2010年上半年，濰柴動力甚至出現了產能緊張。在重卡發動機方面的龍頭地位，使得濰柴動力不用擔心銷售。

光大證券分析師于特認為，2010 年公司銷售各種發動機55-60萬臺，其中重卡發動機40 萬臺左右，市場占有率近40%；5 噸以上裝載機發動機十幾萬臺，市場占有率超過80%；大客車發動機4 萬臺左右，市場占有率達50%。濰柴動力在發動機領域的龍頭地位不可動搖。

近年來，隨著中國的消費升級，重卡仍將快速發展。鄧學分析師認為，消費帶動了物流需求，卡車由于有輕便和靈活的特點，還是很重要的物流工具。

東方證券汽車行業分析師秦緒文表示，從公路貨運類重卡需求看，隨著國家治理超載力度的逐步加強，運輸戶將有動力通過更換大馬力、大噸位的重卡產品以實現運輸效率的提升，實現更多的經濟效益。這將帶動重卡產品銷售結構上移，行業增長模式以粗放式的數量擴張為主開始進入內涵式增長的階段。

而濰柴動力的大馬力發動機、更多擋位變速箱組成的動力總成較好地迎合了公路貨運行業的新需求，具有領先技術優勢與先發優勢，將明顯受益于重卡行業技術升級的過程。

隨著濰柴動力在發動機領域的壟斷地位形成，同時也形成了一定的行業壁壘，后進入市場者很難與濰柴動力相抗衡。盡管近幾年競爭對手逐漸增多，但公司已經占據了絕對的領先地位與規模優勢，加上產品具有明顯的價格優勢與使用經濟性，擁有最完善的服務網絡，秦緒文表示，重卡發動機的龍頭地位在未來很長一段時間內無法被撼動。而隨著12升發動機、12 檔/16 擋變速箱銷量比重的進一步提高，公司在重卡產業鏈中的地位及盈利水平將進一步提升。

工程機械發動機成為新動力

“不僅僅是重卡發動機，工程機械一塊也有比較好的增長。”2月15日，濰柴動力有關人士向記者如是表示。

事實上，公司工程機械類發動機占總銷量的比重超過20%，主要下游產品為5噸裝載機，市場份額達到80%左右。由于需求旺盛，在2010年上半年，甚至出現要不到貨的現象。與此同時，2010年上半年由于產能緊張，公司工程機械類發動機的市場份額有所下滑至73.2%，不過公司目前已通過技術改造、工藝規劃等多種措施提升產能，有望能滿足未來1-2年的生產需求。

東方證券秦緒文分析師認為，2011年1000 萬套保障房的開工將很大程度彌補商品房投資的下滑，水利基礎設施建設投資及區域振興規劃帶來的基建投資將逐步落實，預計工程機械下游需求增長仍將維持在15%以上，產能問題的解決將有助于公司抓住下游旺盛的機會，工程機械類發動機銷量比重將進一步提升，為公司業績提供顯著支撐。

與此同時，濰柴動力的產品線將進一步擴充。公司目前產品主要集中在 8-12 升發動機，未來將開發5-7升市場，主要配置中小挖掘機市場和中小客車市場目前已經進入主要客戶進行試用。

市場認為，中小功率發動機的的盈利能力相對較低，但可以為公司規避市場風險，進一步大幅提升產銷規模，降低公司原材料的采購成本，提升公司的盈利總量。

中金公司認為，濰柴動力的現有業務優勢支撐多元化發展，中長期發展值得期待。往后看，公司現有重卡發動機業務能提供強有力的現金流支持，同時管理能力處于行業領先，其向工程機械發動機、船用發動機等領域的多元化以及出口有望取得成功，中長期發展值得期待。

業績增長有保證

2月16日，中國重汽（000951.SZ）公布1月份產銷報告。重型卡車產量同比增加10.70%，銷量則同比增長73.83%，超出預期。在此消息刺激下，當日中國重汽大漲7.87%。

在重卡銷量大幅上漲，下游需求旺盛的情況下，生產重卡發動機的主要廠商濰柴動力的產銷也將大幅上漲。鄧學分析師認為，重卡發動機行業的庫存一般很小，一般是一個月一定，基本上是“以銷定產”，因此，濰柴動力的產銷也將超出預期增長。市場分析認為，1月份，在下游需求較旺以及企業和經銷商補庫存雙重拉動下，重卡產銷均同比明顯增長，銷售旺季提前到來。公司憑借較高的議價能力和盈利能力，將成為重卡產銷超預期的最大受益者。2月16日，濰柴動力的股價同樣大漲4.78%。

2月16日，濰柴動力有關人士向記者證實1月份的產銷確實比較好，不過，他以年報即將公布為由，不方便透露更多的信息。

而在之前公布2010年公司業績預報中，濰柴動力的業績同向大幅上升。歸屬于上市公司股東的凈利潤增長達75%-105%。業績大幅增長的主要原因是市場需求量攀升，從而帶動公司主營產品業績同步大幅提升。

未來幾年，公司仍將受益于市場需求量的攀升。而隨著產量的擴張，濰柴動力的利潤增速將超過主營收入增長的速度。

篇7

    工程機械企業主要采用以下幾種營銷模式:直銷、一般銷售、授權銷售、區域獨家( 專營)銷售、融資銷售和租賃銷售。

    1.直銷。直銷方式就是企業自身建立營銷機構、設置辦事處,在所屬區域內開展營銷工作,與終端客戶面對面交流溝通,由企業與終端客戶直接簽訂最終的合同。由于工程機械產品的專業性、復雜性及工程機械技術的快速發展,營銷和售后服務人員具有較高的綜合素質。在國內,對于經營規模較小且產品專業性較強的一些工程機械產品適合采用直銷方式營銷。

    2.授權銷售。授權銷售被定義為“ 執行聯系生產者和用戶,以完成營銷任務的活動的組織機構網絡”。工程機械產品的終端客戶較為分散,產品價值較高,銷售過程需要特別的服務,銷售周期較長。一般來講,授權商無權獨立制定銷售政策,如價格、折扣等。

篇8

一、徐州市工程機械的產業優勢

（一）完備的產業集聚

截至目前，全市具有規模以上工程機械企業已達400余家。除了徐工集團旗下的幾十家子、分公司外，徐州礦務集團投資的華東機械廠以及徐挖、天地重工、世通重工、金屬結構、巴特、彭城重型、三鑫、同一、雷馬、東明、中聯等幾十家民營工程機械整機及配套件企業也如雨后春筍般地迅速發展壯大。據不完全統計，徐州周邊從事工程機械相關產業的企業大約有1500多家，僅直接為徐工集團主機配套和提供經營服務的企業就有700多家。圍繞工程機械制造，與之配套協作的鑄件、鍛壓、橋件、熱處理等企業不斷提高裝備和生產水平，形成了地方優勢的產業集群。

（二）先進的行業技術

全市70%的工程機械產品具有國內領先水平，部分產品達到國際當代先進水平。我市工程機械制造企業擁有完備的加工、檢測設備、大型高精尖設備達400臺（套）以上，省級以上研發機構有3家，包括徐工集團研究院、卡特彼勒（徐州）設計中心和江蘇省機電研究院有限公司。其中徐工集團研究院是國家首批認定的企業技術中心，卡特彼勒（徐州）設計中心是世界500強在徐州設立的第一個研發中心。

（三）顯著的市場地位

從國內市場來看，徐州市已成為淮海經濟區工程機械配件銷售中心，銷售范圍不僅包括鄰近的江蘇、安徽、河南、山東，還遍及寧夏、新疆、黑龍江、云南、廣西等偏遠地區。主要產品市場占有率均名列國內前茅。壓實機械、工程起重機、路面機械、高空作業車、隨車起重機、驅動橋和回轉支承的市場占有率均居全國首位。

從國際市場來看，目前中國共有8 000余家企業出口各類工程機械及零配件，出口上億美元的企業有3家，其中徐州企業就有2家。徐州代表著中國工程機械世界水平的壓實機械憑借良好的性價比在國際市場具有較強的競爭力，是最早向歐美發達國家出口的同類產品。汽車起重機從2006年起生產、銷售已位于全球首位。2011年徐工集團已名列全球工程機械制造商50強排行榜的第7位。

二、徐州市工程機械行業國際化發展現狀

當前徐州市工程機械國際化進程已經進入中級轉化階段，主要表現在以下方面。

（一）成套設備國際競爭力不斷提高

進入21世紀以來，徐州工程機械的進出口總額規模不斷擴大，2001年僅有8167萬美元，到2011年進出口規模達到17.85億美元，10年增長了近22倍。2011年整機出口6.32億美元，同比增長96.64%，占全市工程機械出口的65.2%，表明整機的國際競爭力有了新的提高。

（二）外資參與產業領域廣泛

世界上著名的工程機械公司如美國卡特彼勒、阿文美馳、約翰迪爾、偉世通、德國蒂森克虜伯、利勃海爾等世界500強企業分別以合資、獨資方式進入徐州建立生產基地。外資進入的產品領域有主機有挖掘機、叉車、壓路機、裝載機、鑿巖機械、混凝土機械、起重機、攤鋪機、特種汽車等，配套件主要有車橋、回轉軸承、力限器、汽車ABS系統、汽車音響等，同時，為工程機械企業提供物流服務的日本丸全外運株式會社也投資徐州。

（三）國際化進程步伐加快

2011年以來，徐州市工程機械海外市場好于國內，重點企業加速海外擴張和兼并。2012年上半年，徐州市工程機械產品實現出口8.36億美元，同比增長112.02%。海關數據顯示，徐工汽車起重機、裝載機、壓路機、平地機、泵車、混凝土攪拌車、攤鋪機等七類產品出口均居國內行業第一，挖掘機出口居行業第二。徐工集團、布蘭肯、卡特彼勒（徐州）、徐州希格威機械設備有限公司、世通重工、巴特工程等企業出口同比增幅均在100%以上。

在全球金融危機尚未完全恢復之際，徐州市工程機械行業龍頭骨干企業還搶抓全球工程機械產業遇冷、下滑帶來的市場調整機遇，加速海外市場擴張兼并。徐工集團繼2011年收購荷蘭AMCA有限公司、德國FT公司、凱宮重工盾構裝備三家研發制造基礎零部件的歐洲企業之后，2012年還建立了總投資2億美元的巴西生產基地，4月份投資2.2億歐元完成了對德國施維英公司的收購，逐步加快推進國際化進程。

（四）國外市場覆蓋率不斷提升

目前，徐州工程機械進出口市場已發展到140多個國家和地區。2001年徐州工程機械出口市場僅有21個國家和地區，到2011年已發展到140個國家和地區。國外市場覆蓋率明顯提升。

（五）融合全球工程機械產業

加工貿易在對國民經濟的拉動、推動國內配套產業發展、促進國內產業結構的調整和技術進步以及增加就業和提高勞動者的素質等方面具有重要的作用和影響。從2000年開始，徐州工程機械加工貿易業務經歷了從無到有、從小到大的過程。加工貿易出口由2001年的26萬美元到2011年的1.1億美元，增長了423倍，顯示了全球工程機械行業戰略調整與徐州產業融合度加深的變化。

（六）開創國際品牌化道路

“徐工”是徐工集團多年來精心培育的自有品牌，徐工牌裝載機，2005年被評為“中國名牌產品”，這是中國工程機械行業第一個中國名牌產品。“徐工”被國家工商總局認定為中國工程機械行業首個“中國馳名商標”。 2007年，“徐工”入選江蘇省出口名牌，自有品牌出口近4億美元；2011年，“徐工”、“甲”被評為江蘇省重點培育和扶持的國際知名品牌。但從整體上講，本土品牌的綜合實力、品牌的價值、贏利能力與國際知名品牌相比，還有一定的差距。存在的問題是缺少制造世界名牌的經濟實力、研發費用，從而導致缺乏創名牌的經濟基礎。進行境外商標注冊，創國際知名品牌和保護自有知識產權同時成為當前徐州工程機械行業重要任務。

三、提高徐州市工程機械行業國際競爭力的探討

徐州市工程機械行業已經步入國際化發展的快車道。近年來，隨著國際經濟持續穩定地增長，發達國家產業轉移和調整，中東地區建設的需求增長，非洲和中亞地區經濟的快速發展，以及國內連續多年投資需求的高漲，中國工程機械行業遇到了發展的良好機遇，走國際化道路是行業自身發展的必然選擇。目前，徐工全地面起重機、裝載機智能化、混凝土泵送機械、混凝土攪拌機械“四大制造基地”也于今年6月提前竣工投產。投產之后將新增5000臺中大噸位起重機、4萬臺中大噸位裝載機和2萬臺成套混凝土機械產出能力，新增總產能近400億元。徐州工程機械行業快速邁向國際化，促進產業的整體水平提升勢在必行。

（一）強化工程機械產業集聚功能

進一步強化國內工程機械行業的主導地位，做強做大徐州工程機械產業，必須加快工程機械基地建設，強化工程機械產業集聚功能。充分利用國家對加快振興中國裝備制造業的有關政策和商務部加強出口基地建設的扶持政策，在專用工程車輛、特種汽車、大斷面巖石掘進機等方面積極爭取各級政府的財政支持，加大在這方面的資金投入和技術投入。在提升徐州相關裝備制造水平的同時，增強基地內工程機械產業研發、制造、貿易、物流的集聚功能，提升行業生產、經營和管理水平。重點引進和消化吸收開發產業集群所急需的核心技術，特別是發動機技術、液壓件技術、控制技術、材料技術和先進制造技術等，加強行業上、中、下游配套產品的市場引導，拉長產業鏈，促進協調發展。通過幾年的繼續努力，使徐州逐步發展成為像底特律汽車城一樣世界著名、有國際競爭力的工程機械城。

（二）加大對工程機械民營企業扶持力度

在眾多的工程機械出口企業中，民營企業已成為一支不可小視的力量，發展勢頭十分迅猛，但從總體上與外商投資企業和國有企業相比差距還很大，主要表現在規模小、資金緊張、技術雷同、產品缺乏自主品牌、出口市場單一、售后服務跟不上等問題。由于徐州市民營企業進入工程機械領域的步伐加快，進一步拓寬了該行業的范圍，促使了國有大企業的改革、發展。但工程機械行業高端產品門坎高，資金需求量大，在一定程度上發展受到制約。中小企業希望政府能為他們提供準確及時的信息平臺，幫助他們獲取國際貿易規章、國際市場環境、法律體系、政治風險、國內進出口政策等基本信息，以及資金融通，財稅支持等，從而幫助民營企業盡快壯大，形成徐州市工程機械行業在外資、國有、民營企業共存互贏的局面。

（三）著重品牌培育，走國際化發展道路

篇9

最近，記者去采訪二手挖掘機市場，發現眾多個體用戶對進口二手挖掘機青睞有加，二手挖掘機市場上也多是像卡特彼勒、小松這樣的國際大品牌。記者遇到一位要出售一臺二手小松挖掘機的王某（這里就不指名道姓了）。王某那臺挖掘機準備賣十幾萬，他買的時候也是別人轉手賣給他的，也才花了十幾萬。現在，這臺舊挖掘機幫他干完了活，買挖機的成本已經收回了，他準備把這臺舊挖掘機再放回二手市場，賣得的錢完全是凈掙。這生意做的還真是穩賺不賠。那些個體挖掘機用戶，恐怕也都打著同樣的算盤，這也是外國品牌的二手挖掘機需求一直不錯的原因之一。

在工程機械行業，競爭早已不再局限于新機與新機之間。據山河智能董事長何清華2012年“兩會”提案中披露的數據顯示，2011年，國內市場挖掘機總銷量不超過18萬臺，外國品牌的二手挖掘機占比就達到約14.25%，而自主品牌挖掘機新機銷量僅占39.11%。可想而知，外國品牌二手挖掘機甚至對國產自主品牌新機銷售都有比較明顯的影響。

盡管隨著實力的不斷增強，咱們國產自主品牌的競爭力確實大大提升，以裝載機為例：2012年國產裝載機的市場占有率就已經超過了70%。但如果把目光轉移到二手市場上，恐怕又是另一番光景。

篇10

1.1業務開展尚處于起步階段

面對國內工程機械市場的激烈競爭，制造企業為了擴大自己產品的市場份額，采用了“分期付款”、“以租代購”或“先租后購”等靈活銷售手段，有點類似融資租賃，但還不是具體的融資租賃業務。融資租賃進入我國雖然時間不短，由于各方面的原因，其發展一直滯后于我國的經濟發展，在工程機械領域的應用就更少。對目前具體業務的開展更是很少，基本上處于理論認知與實踐探索階段。除卡特彼勒（中國）融資租賃有限公司依托其全球融資租賃經驗在中國市場為客戶提供融資租賃服務外，國內現有的融資租賃公司涉足工程機械融資領域的并不多，而國內制造廠商開展融資租賃的更是很少。這與國外發達國家相差甚遠。在融資租賃發展的比較成熟的國家，租賃公司中的大部分是有銀行或廠商背景的。

1.2工程機械融資租賃的前景廣闊

我國實行的西部大開發、振興東北老工業基地，以及南水北調、西電東輸、西氣東輸等重大工程，需要的大量的設備投資，單靠銀行貸款、直接購買，既行不通也不現實。通過融資租賃，即可滿足上述地區、工程的投資需要，又能盤活東部發達地區的閑置設備、存量資產，促進中國設備制造業的發展。在新經濟環境下，為數眾多的中小企業由于貸款的相對困難，對生產設備的融資租賃，對庫存商品和閑置資產的租賃，表現出高度的熱情。當下，對大多數中小企業來講，貸款、上市這兩條融資渠道尚難走通，融資租賃是中小企業解決融資難的現實選擇。

目前，中國工程機械的租賃需求量僅占全國工程機械設備需求量的10%左右，與高達80%的相應的國際水平相距甚遠。2004年，美國租賃業對GDP的貢獻已接近2%，而我國僅為0.17%。比例低正說明市場空間大。市場經濟有一定的共性，對比發達國家，面對全國供、求市場都非常巨大的工程機械設備，工程機械租賃業發展前景是十分廣闊的。

2工程機械企業融資租賃模式比較分析

2.1直接融資型廠商租賃

直接融資型廠商租賃指融資租賃公司和廠商達成合作銷售產品總意向，當用戶需要租賃設備時，融資租賃公司則向廠商直接購買設備，然后租給用戶，用戶再分期向租賃公司繳付租金的租賃形式。

一般情況，直接融資型廠商租賃中的承租人大都對其自身承擔的責權利有清楚了解，采用租賃形式也是以解決分期付款的融資需求為主，而金融租賃公司則以收取租賃手續費或租金價差為主要目的。這種模式雖然具有參與各方角色明確、操作程序簡單的優點，但是已經不適應租賃業“專業化、規模化、多元化”的發展趨勢，若不予以操作模式創新，不適合融資租賃公司提高綜合服務水平，加強市場競爭力的經營需要。

2.2轉租賃

轉融資租賃是由出租人從另一家融資租賃公司或廠商租進設備，然后租給下一個承租人使用。轉融資租賃與其他融資租賃的主要區別在于轉融資租賃是從租賃公司或開發商取得融資便利，其他是從銀行或非銀行金融機構取得融資便利。轉融資租賃的關鍵在于多了一個第三人充當轉租人，其功能可以通過最終承租人和轉租人兩方面以體現。對轉租人而言，當租賃公司在其借貸能力較弱，融資技術也不發達，資金來源有限的情況下，為了利用別家租賃公司條件優厚的融資便利，往往會采用轉租賃的方式。

轉融資租賃在租賃中引進了轉租人這樣一個中間人，解決了承租人信用額度不足的缺陷和貿易壁壘的障礙，使承租人通過轉租人完成融資，使承租人在直接融資租賃成本的基礎上，還要增加轉租人的成本利息、轉租人承辦租賃業務的費用、轉租人向承租人提供租賃服務所賺取的利潤，這樣就不可避免地增加了租金，使融資成本遠遠高于其他融資租賃方式。

2.3委托租賃

委托型租賃指廠商作為委托人，將產品委托租賃公司分別給其指定用戶達到銷售目的的租賃形式，而租金額等租賃款項則由廠商與用戶事先約定。

在委托型廠商租賃中，融資租賃公司一般不承擔風險，只是擔當租賃中介角色，以收取委托租賃手續費為目的。租賃物的所有權歸廠商。這種方式一般適用于擁有較多閑置資產的工程機械廠商、綜合實力較強的大型設備制造廠商、能控制用戶租金歸還風險的廠商等。在當前租賃市場，該模式的創新現實意義也很大，融資租賃公司也可以打破常規，在承擔部分租賃風險、代為尋求承租客戶、增加中介經紀或二手設備供應商參與合作等諸多方面進行創新構想。

2.4杠桿租賃

對于建設和運營中所需的一些購置成本特別高的大型設備的融資，利用直接融資租賃的方式難以實現，杠桿租賃則為此提供了一個較好的解決辦法。杠桿租賃指租賃公司以現金投資設備成本費的20%～40%，其余購置費用通過向銀行或保險公司等金融機構借款獲得，然后把購得的設備出租給承租人。租賃公司要把租賃物的所有權、融資租賃合同的擔保受益權、租賃物的保險受益權及融資租賃合同的收益權轉讓或抵押給貸款人。對于隧道挖掘的專用機械設備等購置成本特別高的大型設備，采取杠桿租賃方式可以分擔資金風險、解決融資困難。

在杠桿租賃中，對于出租方而言主要體現在債務杠桿作用。出租方自有資金投資利潤率的提高，出租方的收益由兩部分構成：一部分是出租方使用權益資金所獲得的收益。另一部分是出租方使用負債資金所獲得的收益負債對權益資金收益能力的放大效應，稱為財務杠桿正效應，財務杠桿正效應的條件是：息稅前全部資金利潤率高于債務資金的利息率；稅收的屏障效益，負債籌資可以給出租方帶來稅收上的優惠，因為按照規定，生產經營期間的負債利息作為出租方的財務費用可以在當期或以后若干期內的稅前利潤中扣除，從而減少應納稅所得額，表現為國家財政少收了稅款而給出租方帶來價值的增加。企業的負債越多。利息抵稅效用就越大。

3工程機

械企業融資租賃的可行性分析

3.1融資租賃對工程機械企業的功能優勢

工程機械制造商投資融資租賃公司，有著企業長遠的戰略考慮。因為現階段相當多的制造商銷售受到了很大的外部力量牽制，隨時會有來自銀行的不確定因素。盡管有了銀行的介入，其風險控制的專業手段和給客戶的心理壓力確實有助于項目的風險控制；但當銀行亦要求廠商、商提供回購擔保時，信用風險的最終落腳點仍然落在了廠商和商身上。因此，當工程機械企業發展到一定階段的時候，用自己的融資租賃公司改善銷售產品的風險控制、降低銷售門檻、提升產品市場占有率更為有效直接。

對于工程機械企業來說，融資租賃在法律上明確地界定了所有權問題。銀行按揭是一個抵押擔保問題，但是如果涉及到承租人破產及三角債問題，從法律上來講沒有清晰地界定物權。而融資租賃過程中，法律已經十分清晰地界定了物權，只有當承租人繳納完全部租金，并付清最后的設備殘值費之后，設備的所有權才轉移到承租人手中。融資租賃將所有權和使用權分離，一旦承租人不還租金，一可以收回物件；二可以保留債權，避免三角債；三可以處置擔保資產。法律上，租賃物件不參與承租企業的破產清算，一旦承租人經營不善、企業破產，租賃物件不會滅失，債權不會全損，避免了許多不必要的糾紛促銷租賃創新模式的探尋過程，實際上就是金融租賃公司和廠商之間不斷尋求共同創利方法的過程，廠商租賃創新必須服從于獲取利潤的需要，否則就失去了現實意義。

3.2應對國外廠商的沖擊

中國的工程機械市場和金融租賃市場都是世界上最大的潛在市場（《2004年世界租賃年報——中國分報告》)。從2000年以來，外國工程機械廠商、外國金融機構和投資者紛紛搶灘進入中國工程機械金融租賃市場。近年來，一些歐美大的跨國公司及其工程機械廠商開始進入中國租賃業。這些大公司介入中國融資租賃業的首要目的就是為推銷他們產品提供金融服務，以擴大市場占有份額。因此，國內企業要想在市場上保持并提高自己的市場占有率，必須結合實際借鑒國外制造商發展融資租賃業務的經驗，引入融資租賃業務，搶占先機。

結語

在我國國民經濟快速發展的新形勢下，我國工程機械行業在擁有巨大市場的同時也將面臨整個行業競爭加劇的問題。我國工程機械企業一直采用廠商銷售模式來銷售產品，但是目前這種方式的局限性日益突出，因此，我國工程機械廠商引入融資租賃業務是其發展的當務之急。

參考文獻：

[1]屈延凱.發展廠商融資租賃業的探討[J].財政研究，2006，（5）.

[2]延鑫年.工程機械設備租賃服務營銷策略研究[J].現代商貿工業，2007，（5）.

篇11

1.2工程機械融資租賃的前景廣闊

我國實行的西部大開發、振興東北老工業基地,以及南水北調、西電東輸、西氣東輸等重大工程,需要的大量的設備投資,單靠銀行貸 款、直接購買,既行不通也不現實。通過融資租賃,即可滿足上述地區、工程的投資需要,又能盤活東部發達地區的閑置設備、存量資產,促進中國設備制造業的發展。在新經濟環境下,為數眾多的中小企業由于貸 款的相對困難,對生產設備的融資租賃,對庫存商品和閑置資產的租賃,表現出高度的熱情。當下,對大多數中小企業來講,貸 款、上市這兩條融資渠道尚難走通,融資租賃是中小企業解決融資難的現實選擇。

目前,中國工程機械的租賃需求量僅占全國工程機械設備需求量的10%左右,與高達80%的相應的國際水平相距甚遠。2004年,美國租賃業對GDP的貢獻已接近2%,而我國僅為0.17%。比例低正說明市場空間大。市場經濟有一定的共性,對比發達國家,面對全國供、求市場都非常巨大的工程機械設備,工程機械租賃業發展前景是十分廣闊的。

2工程機械企業融資租賃模式比較分析

2.1直接融資型廠商租賃

直接融資型廠商租賃指融資租賃公司和廠商達成合作銷售產品總意向,當用戶需要租賃設備時,融資租賃公司則向廠商直接購買設備,然后租給用戶,用戶再分期向租賃公司繳付租金的租賃形式。

一般情況,直接融資型廠商租賃中的承租人大都對其自身承擔的責權利有清楚了解,采用租賃形式也是以解決分期付款的融資需求為主,而金融租賃公司則以收取租賃手續費或租金價差為主要目的。這種模式雖然具有參與各方角色明確、操作程序簡單的優點,但是已經不適應租賃業“專業化、規模化、多元化”的發展趨勢,若不予以操作模式創新,不適合融資租賃公司提高綜合服務水平,加強市場競爭力的經營需要。

2.2轉租賃

轉融資租賃是由出租人從另一家融資租賃公司或廠商租進設備,然后租給下一個承租人使用。轉融資租賃與其他融資租賃的主要區別在于轉融資租賃是從租賃公司或開發商取得融資便利,其他是從銀行或非銀行金融機構取得融資便利。轉融資租賃的關鍵在于多了一個第三人充當轉租人,其功能可以通過最終承租人和轉租人兩方面以體現。對轉租人而言,當租賃公司在其借貸能力較弱,融資技術也不發達,資金來源有限的情況下,為了利用別家租賃公司條件優厚的融資便利,往往會采用轉租賃的方式。

轉融資租賃在租賃中引進了轉租人這樣一個中間人,解決了承租人信用額度不足的缺陷和貿易壁壘的障礙,使承租人通過轉租人完成融資,使承租人在直接融資租賃成本的基礎上,還要增加轉租人的成本利息、轉租人承辦租賃業務的費用、轉租人向承租人提供租賃服務所賺取的利潤,這樣就不可避免地增加了租金,使融資成本遠遠高于其他融資租賃方式。

2.3委托租賃

委托型租賃指廠商作為委托人,將產品委托租賃公司分別給其指定用戶達到銷售目的的租賃形式,而租金額等租賃款項則由廠商與用戶事先約定。

在委托型廠商租賃中,融資租賃公司一般不承擔風險,只是擔當租賃中介角色,以收取委托租賃手續費為目的。租賃物的所有權歸廠商。這種方式一般適用于擁有較多閑置資產的工程機械廠商、綜合實力較強的大型設備制造廠商、能控制用戶租金歸還風險的廠商等。在當前租賃市場,該模式的創新現實意義也很大,融資租賃公司也可以打破常規,在承擔部分租賃風險、代為尋求承租客戶、增加中介經紀或二手設備供應商參與合作等諸多方面進行創新構想。

2.4杠桿租賃

對于建設和運營中所需的一些購置成本特別高的大型設備的融資,利用直接融資租賃的方式難以實現,杠桿租賃則為此提供了一個較好的解決辦法。杠桿租賃指租賃公司以現金投資設備成本費的20%~40%,其余購置費用通過向銀行或保險公司等金融機構借款獲得,然后把購得的設備出租給承租人。租賃公司要把租賃物的所有權、融資租賃合同的擔保受益權、租賃物的保險受益權及融資租賃合同的收益權轉讓或抵押給貸 款人。對于隧道挖掘的專用機械設備等購置成本特別高的大型設備,采取杠桿租賃方式可以分擔資金風險、解決融資困難。

在杠桿租賃中,對于出租方而言主要體現在債務杠桿作用。出租方自有資金投資利潤率的提高,出租方的收益由兩部分構成:一部分是出租方使用權益資金所獲得的收益。另一部分是出租方使用負債資金所獲得的收益負債對權益資金收益能力的放大效應,稱為財務杠桿正效應,財務杠桿正效應的條件是:息稅前全部資金利潤率高于債務資金的利息率;稅收的屏障效益,負債籌資可以給出租方帶來稅收上的優惠,因為按照規定,生產經營期間的負債利息作為出租方的財務費用可以在當期或以后若干期內的稅前利潤中扣除,從而減少應納稅所得額,表現為國家財政少收了稅款而給出租方帶來 價值的增加。企業的負債越多。利息抵稅效用就越大。

3工程機

械企業融資租賃的可行性分析

3.1融資租賃對工程機械企業的功能優勢

工程機械制造商投資融資租賃公司,有著企業長遠的戰略考慮。因為現階段相當多的制造商銷售受到了很大的外部力量牽制,隨時會有來自銀行的不確定因素。盡管有了銀行的介入,其風險控制的專業手段和給客戶的心理壓力確實有助于項目的風險控制;但當銀行亦要求廠商、商提供回購擔保時,信用風險的最終落腳點仍然落在了廠商和商身上。因此,當工程機械企業發展到一定階段的時候,用自己的融資租賃公司改善銷售產品的風險控制、降低銷售門檻、提升產品市場占有率更為有效直接。

對于工程機械企業來說,融資租賃在法律上明確地界定了所有權問題。銀行按揭是一個抵押擔保問題,但是如果涉及到承租人破產及三角債問題,從法律上來講沒有清晰地界定物權。而融資租賃過程中,法律已經十分清晰地界定了物權,只有當承租人繳納完全部租金,并付清最后的設備殘值費之后,設備的所有權才轉移到承租人手中。融資租賃將所有權和使用權分離,一旦承租人不還租金,一可以收回物件;二可以保留債權,避免三角債;三可以處置擔保資產。法律上,租賃物件不參與承租企業的破產清算,一旦承租人經營不善、企業破產,租賃物件不會滅失,債權不會全損,避免了許多不必要的糾紛促銷租賃創新模式的探尋過程,實際上就是金融租賃公司和廠商之間不斷尋求共同創利方法的過程,廠商租賃創新必須服從于獲取利潤的需要,否則就失去了現實意義。

3.2應對國外廠商的沖擊

中國的工程機械市場和金融租賃市場都是世界上最大的潛在市場(《2004年世界租賃年報——中國分報告》)。從2000年以來,外國工程機械廠商、外國金融機構和投資者紛紛搶灘進入中國工程機械金融租賃市場。近年來,一些歐美大的跨國公司及其工程機械廠商開始進入中國租賃業。這些大公司介入中國融資租賃業的首要目的就是為推銷他們產品提供金融服務,以擴大市場占有份額。因此,國內企業要想在市場上保持并提高自己的市場占有率,必須結合實際借鑒國外制造商發展融資租賃業務的經驗,引入融資租賃業務,搶占先機。

結語

在我國國民經濟快速發展的新形勢下,我國工程機械行業在擁有巨大市場的同時也將面臨整個行業競爭加劇的問題。我國工程機械企業一直采用廠商銷售模式來銷售產品,但是目前這種方式的局限性日益突出,因此,我國工程機械廠商引入融資租賃業務是其發展的當務之急。

參考文獻:

[1]屈延凱.發展廠商融資租賃業的探討[J].財政研究,2006,(5).

[2]延鑫年.工程機械設備租賃服務營銷策略研究[J].現代商貿工業,2007,(5).

篇12

高檔數控機床實現智能化

高檔數控機床是指具有高速、精密、智能、復合、多軸聯動、網絡通信等功能的數控機床，基礎制造裝備是制造各種機器和設備的裝備之總稱。高檔數控機床與基礎制造裝備包括金屬切削加工機床、特種加工機床、鑄、鍛、焊、熱處理等熱加工工藝裝備、增材制造裝備等，具有基礎性、通用性和戰略性的特征。

我國已連續多年成為世界最大的機床裝備生產國、消費國和進口國。未來10年，電子與通訊設備、航空航天裝備、軌道交通裝備、電力裝備、汽車、船舶、工程機械與農業機械等重點產業的快速發展以及新材料、新技術的不斷進步將對數控機床與基礎裝備提出新的戰略性需求和轉型挑戰。對數控機床與基礎制造裝備的需求將由中低檔向高檔轉變、由單機向包括機器人上下料和在線檢測功能的制造單元和成套系統轉變、由數字化向智能化轉變、由通用機床向量體裁衣的個性化機床轉變，電子與通訊設備制造裝備將是新的需求熱點。

為適應市場需求，《路線圖》提出的發展目標是，到2020年，高檔數控機床與基礎制造裝備國內市場占有率超過70%，數控系統標準型、智能型國內市場占有率分別達到60%、10%，主軸、絲杠、導軌等中高檔功能部件國內市場占有率達到50%;到2025年，高檔數控機床與基礎制造裝備國內市場占有率超過80%，其中用于汽車行業的機床裝備平均無故障時間達到2000小時，精度保持性達到5年;數控系統標準型、智能型國內市場占有率分別達到80%、30%;主軸、絲杠、導軌等中高檔功能部件國內市場占有率達到80%;高檔數控機床與基礎制造裝備總體進入世界強國行列。

按照《路線圖》，在重點產品上，將重點針對航空航天裝備、汽車、電子信息設備等重點產業發展的需要，開發高檔數控機床、先進成形裝備及成組工藝生產線。包括：電子信息設備加工裝備、航空航天裝備大型結構件制造與裝配裝備、航空發動機制造關鍵裝備、船舶及海洋工程裝備關鍵制造裝備、軌道交通裝備關鍵零部件成套加工裝備、汽車關鍵零部件加工成套裝備及生產線、汽車四大工藝總成生產線、大容量電力裝備制造裝備、工程及農業機械生產線等產品。

在增材制造裝備領域，將重點突破具有系列原創技術的鈦合金、高強合金鋼、高強鋁合金、高溫合金、非金屬工程材料與復合材料等高性能大型關鍵構件高效增材制造工藝、成套裝備、專用材料及工程化關鍵技術，發展激光、電子束、離子束及其它能源驅動的主流工藝裝備;攻克材料制備、打印頭、智能軟件等瓶頸，打造產業鏈。

在高檔數控系統方面，重點開發多軸、多通道、高精度插補、動態補償和智能化編程、具有自監控、維護、優化、重組等功能的智能型數控系統;提供標準化基礎平臺，允許開發商、不同軟硬件模塊介入，具有標準接口、模塊化、可移植性、可擴展性及可互換性等功能的開放型數控系統。

在高性能功能部件方面，重點開發20000～40000r/min高速電主軸、多軸聯動主軸頭、精密光柵、高速高精度主軸軸承、1~2級滾珠絲杠導軌、定位精度小于6”的轉臺等，研發高性能功能部件精密加工、成形、檢測、裝配成套裝備。

在關鍵共性技術上，重點攻克數字化協同設計及3D/4D全制造流程仿真技術、精密及超精密機床的可靠性及精度保持技術、復雜型面和難加工材料高效加工及成形技術、100%在線檢測技術。

在應用示范工程方面，將開展國家科技重大專項“高檔數控機床與基礎制造裝備”智能化升級工程、航空航天高端制造裝備應用示范工程、汽車輕量化材質關鍵部件及總成新工藝裝備應用示范工程、艦船平面/曲面智能化加工流水線應用示范工程。

在戰略支撐與保障方面，《路線圖》建議，一是組建國家數控機床共性技術協同創新中心，集中解決數字化設計技術、動靜熱特性試驗技術以及可靠性、精度保持性等制約性關鍵技術。二是組建國家先進成形工藝創新中心、推進制造工藝與制造裝備的緊密結合。

新一代機器人示范應用

機器人是一種半自主或全自主工作的機器，集現代制造技術、新型材料技術和信息控制技術為一體，是智能制造的代表性產品。機器人包括在制造環境下應用的工業機器人和非制造環境下應用的服務機器人兩大類。其中，服務機器人根據應用環境不同又分為應用于家庭或直接服務于人的個人/家用服務機器人和應用于特殊環境的專業服務機器人。

近年來，我國機器人市場快速發展。2014年，中國工業機器人銷量達到5.6萬臺，成為全球第一大工業機器人市場。養老助殘、救災救援、公共安全等多種型號服務機器人已經開始進入示范應用，清潔機器人、兩輪自平衡車和模型無人機等家用服務機器人已經進入消費市場。預計到2020年工業機器人銷量將達到15萬臺，保有量達到80萬臺;到2025年工業機器人銷量將達到26萬臺，保有量達到180萬臺。

按照《路線圖》設定的發展目標，2020年，我國基本建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的機器人產業體系。自主品牌工業機器人國內市場占有率達到50%，國產關鍵零部件國內市場占有率達到50%，產品平均無故障時間(MTBF)達到8萬小時;服務機器人在養老、康復、社會服務、救災救援等領域實現小批量生產及應用;新一代機器人的核心技術取得突破;培育出2~3家年產萬臺以上、產值規模超過百億元、具有國際競爭力的龍頭企業，打造出5~8個機器人配套產業集群。

到2025年，形成完善的機器人產業體系，機器人研發、制造及系統集成能力力爭達到世界先進水平。自主品牌工業機器人國內市場占有率達到70%以上，國產關鍵零部件國內市場占有率達到70%，產品主要技術指標達到國外同類水平，平均無故障時間達到國際先進水平;服務機器人實現大批量規模生產，在人民生活、社會服務和國防建設中開始普及應用，部分產品實現出口;新一代機器人樣機研制成功，并實現一定規模的示范應用;有1~2家企業進入世界前五名。

工業機器人、服務機器人及新一代機器人是下一步發展的重點。其中，在工業機器人領域，要實現多關節工業機器人、并聯機器人、移動機器人的本體開發及批量生產，使國產工業機器人在焊接、搬運、噴涂、加工、裝配、檢測、清潔生產等方面的實現規模化集成應用。

在服務機器人領域，要重點開發養老助殘、家政服務、社會公共服務、教育娛樂等消費服務領域機器人;重點開發醫療康復機器人、空間機器人、救援機器人、能源安全機器人、無人機等特種機器人。

在新一代機器人領域，要積極研發能夠滿足智能制造需求，特別是與小批量定制、個性化制造、柔性制造相適應的，可以完成動態、復雜作業使命，可以與人類協同作業的新一代機器人。

在關鍵零部件上，要重點研發機器人專用擺線針輪減速器、諧波減速器、高速高性能機器人控制器、伺服驅動器、高精度機器人專用伺服電機、傳感器等產品。在傳感器上，要重點開發關節位置、力矩、視覺、觸覺、光敏、高頻測量、激光位移等傳感器，滿足國內機器人產業的應用需求。

在關鍵共性技術方面，一是攻克整機技術，以機器人的系列化設計和批量化制造，提高機器人產品的控制性能、人機交互性能和可靠性性能，提高機器人負載/自重比、人機協作安全為目標，分階段開展關鍵共性技術攻關。二是部件技術，以突破機器人關鍵零部件、滿足國內市場應用，滿足與人協作型機器人的關鍵部件需求，滿足新型機器人關鍵部件需求為目標，分階段開展關鍵共性技術攻關。三是集成應用技術，以提升機器人任務重構、偏差自適應調整的能力，提高機器人在人機共存環境中完成復雜任務的能力，促進機器人融入人類生活為目標，分階段開展關鍵共性技術攻關。

篇13

（2004年10月8日）

尊敬的各位領導、各位來賓：

金風送爽，丹桂飄香。今天，第十七屆全國進口汽車工程機械配件大會在這里隆重舉行，我謹代表鯉城區委、區政府向遠道而來參加大會的各位領導、各位來賓和新聞界的朋友們表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

鯉城區位于福建省東南部，與臺灣省隔海相望，是泉州市的政治、經濟、文化、科教中心，是福建沿海經濟社會發展最為活躍、最具潛力的中心城區之一。1997年8月行政區劃調整以來，鯉城區立足新的區情，堅持和落實科學的發展觀，以“繁榮古城、建設新區”為己任，全面實施“城市跨江發展、大經貿、科教強區”三大戰略，經濟綜合實力不斷增強，社會事業全面進步，人民生活水平普遍提高。2003年全區完成地區生產總值106.9億元，財政總收入6.61億元，其中地方級財政收入3.15億元，在泉州市率先基本實現寬裕型小康；先后榮獲全國文明城市、全國衛生先進城市、中國旅游優秀城市、全國武術之鄉、全國社區建設示范區等榮譽稱號。

改革開放以來，鯉城區充分利用地處東南沿海的區位優勢，采用“放、幫、促”，“聯、擴、帶”等措施，扶持和引導汽配加工鄉鎮企業，形成了“異軍突起”、“一枝獨秀”的發展勢頭。1994年，鯉城區委、區政府及時抓住國務院出臺了《中國汽車產業政策》的有利契機，建立了樹兜、仙塘、新塘三個汽配專業街市、使鯉城的汽車輪胎螺釘、曲軸連桿螺釘等園件和轉向節等零配件占全國市場65以上。同時，鯉城區汽配產業積極采取“引進來、走出去”的發展戰略，一方面積極引進海外的資金、先進的技術和管理經驗，提高鯉城汽配的整體實力和科研水平；另一方面，眾多汽配營銷人員遍布祖國大江南北，打響鯉城汽配品牌，提升市場占有率。經過二十年的不懈努力，鯉城已涌現出一批汽配生產名廠，如泉州市雙塔汽車配件有限公司、泉州鯉城聯發機械配件有限公司等成為一汽、二汽、柳汽等國骨大型汽車集團公司的協作企業，泉州奇星機械有限公司、泉州長江工程機械廠等已成為國內生產吊車、挖掘車、履帶式推土機“四輪帶”等底盤易損配件的主要基地。目前，全區從事汽車汽配產業的企業已達600多家，從業人員達4萬多人，年交易額50多億元，汽車交易額20億元，占泉州市的40，汽車經營量占全省的1/3，汽車產業交易額從2000年來每年以15的速度遞增，為打造海峽西岸經濟區汽車汽配產業基地奠定了堅定的基礎。