引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流工程知識(shí)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
Abstract： Logistics cost control in construction enterprise is a very important part of the constructionof logistics management，how to reduce logistics cost has become an importantmeans for enterprises to improve economic efficiency. This article from the status quo ofthe logistics cost of construction enterprises， analysis of the causes of logistics cost of the construction enterprise high， and put forward the corresponding countermeasures.
Key words： construction enterprise； logistics cost； cost control
建筑施工的生產(chǎn)過程即是材料的消耗過程，也是物資流通的過程。長期以來，施工企業(yè)一直是重生產(chǎn)、輕流通，導(dǎo)致物流成本巨大。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，工程項(xiàng)目中材料成本約占工程造價(jià)的60%～70%，而材料的采購運(yùn)輸?shù)任锪髻M(fèi)用約占材料成本的17%。也就是說，物流費(fèi)用占工程造價(jià)的11%左右[1]。因此，加強(qiáng)施工企業(yè)物流管理，降低物流成本，已經(jīng)成為當(dāng)前建筑施工企業(yè)亟待解決的問題。
1 建筑施工企業(yè)物流成本控制含義
建筑施工最主要的材料是鋼筋、水泥、砂石和木材，也有許多建筑裝飾材料，如玻璃制品、建筑裝飾五金、幕墻、墻紙、布藝、涂料，等等。這些建筑材料一般需要經(jīng)過采購、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等幾個(gè)環(huán)節(jié)才能最終用于工程建設(shè)，這是施工企業(yè)的供應(yīng)物流。而在施工現(xiàn)場(chǎng)把建筑材料的加工、搬運(yùn)、作業(yè)和回收過程中物資的流動(dòng)，稱之為現(xiàn)場(chǎng)物流。
由此可見，施工企業(yè)發(fā)生的物流成本是伴隨著施工企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的。物流成本是在物資轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的耗費(fèi)，同時(shí)也是一種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)形式。它貫穿于施工企業(yè)的整個(gè)物資流通的過程，既包括采購成本、運(yùn)輸成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、商品包裝成本、庫存成本等顯性成本，也包括一些材料損失不能通過會(huì)計(jì)資料得出的隱性成本，如機(jī)遇成本。當(dāng)施工企業(yè)發(fā)生物流成本費(fèi)用后，將實(shí)際發(fā)生的成本與預(yù)先的成本進(jìn)行比照，分析二者之間的差異，當(dāng)實(shí)際成本高于預(yù)期成本時(shí)，針對(duì)不利因素采取措施，來保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度。當(dāng)實(shí)際成本低于預(yù)期成本時(shí)，找到有利因素，發(fā)展這種優(yōu)勢(shì)，從而達(dá)到控制成本。物流成本控制和獲得收益是施工企業(yè)物流管理的核心，也是最終目的。它具有復(fù)雜性、效益的相悖性和核算信息的不對(duì)稱性等特點(diǎn)。這是由于建筑物流活動(dòng)在施工企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)涉及面廣、物資品種多、數(shù)量大、重量大、運(yùn)輸線長等原因。因此，施工企業(yè)對(duì)于物流活動(dòng)要做到工期前、工期中、工期末控制，找出物流成本產(chǎn)生源，對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)采取措施加以糾正，從而將物流過程中的各種資源耗費(fèi)和費(fèi)用開支限制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。
2 建筑施工企業(yè)物流成本控制存在的問題
據(jù)調(diào)查，我國大多數(shù)建筑企業(yè)物流成本控制理念陳舊、方法落后，現(xiàn)行建筑施工企業(yè)會(huì)計(jì)制度中很少有企業(yè)將物流成本單獨(dú)設(shè)立科目，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)科目中，因此，管理層看不到那些隱藏起來的物流成本，造成了“第三利潤源”的浪費(fèi)。
2.1 施工企業(yè)物流成本控制意識(shí)淡薄
長期以來，無論是國有、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、股份有限建筑公司還是私營建筑施工企業(yè)，如何對(duì)企業(yè)物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何準(zhǔn)確實(shí)施管理和決策，以最小的成本獲得最大的效益，都在因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行多種管理模式的探索，如就近采購、分散管理、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等，但總是收效甚微[2]。究其原因，主要是施工企業(yè)缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，對(duì)“科教興業(yè)”認(rèn)識(shí)不足，物流成本控制還沒有真正進(jìn)入企業(yè)科學(xué)管理階段，導(dǎo)致過高的物流成本成為橫亙?cè)谑┕て髽I(yè)發(fā)展道路上的一條鴻溝。
2.2 施工企業(yè)倉儲(chǔ)管理不完善，庫存冗余嚴(yán)重
由于施工項(xiàng)目主體材料是鋼筋、水泥、砂石，用量大。為保證供應(yīng)，施工企業(yè)一般都大量采購，安全儲(chǔ)存保管，冗余庫存達(dá)10%以上，導(dǎo)致庫存成本增加。同時(shí)，冗余庫存也占用一定資金，有些項(xiàng)目剩余庫存的物資使用后的殘留物無法繼續(xù)使用，也造成一定程度上的浪費(fèi)。另外，由于一些供應(yīng)商倉儲(chǔ)能力不足，導(dǎo)致施工企業(yè)為確保工程建設(shè)的進(jìn)度，也建立自己的存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)。這些都造成了施工企業(yè)物流成本的增加。
2.3 缺乏物流成本核算的會(huì)計(jì)科目體系
目前，由于物流成本沒有被列入施工企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，會(huì)計(jì)核算也將物流成本費(fèi)用分解成不同部分，如生產(chǎn)成本、營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。這樣就與企業(yè)發(fā)生的其他成本相混淆，造成企業(yè)成本會(huì)計(jì)核算的混亂，自然也無法取得正確、及時(shí)、有效的物流成本，也就無法進(jìn)行有效的控制。與此同時(shí)，企業(yè)往往重視顯性成本的核算，而忽視一些隱性成本，如物流設(shè)施設(shè)備的折舊、庫存商品的保管費(fèi)用等，從而造成企業(yè)物流成本核算的不健全，給施工企業(yè)的物流成本控制帶來了一定的難度。而且由于統(tǒng)計(jì)口徑的不一致，造成企業(yè)物流成本計(jì)算的隨意性，缺乏成本數(shù)據(jù)的科學(xué)性和權(quán)威性。即使施工企業(yè)管理層知道物流成本有著十分重要的作用，也難以清晰地掌握物流成本在本企業(yè)整體費(fèi)用中所處位置，以及物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問題，無疑給企業(yè)物流實(shí)施流程再造、業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)等帶來極大困難。如同一施工企業(yè)不同時(shí)期的物流成本沒有可比性，同一時(shí)期的不同施工企業(yè)的物流成本也缺乏可比性，由此極大地限制了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。可見，施工企業(yè)物流績效考核指標(biāo)僅憑“材料成本差異”一個(gè)考核指標(biāo)，不能完全反映物流責(zé)任單位的績效，并且針對(duì)性也不強(qiáng)[3]。
2.4 施工企業(yè)物流供應(yīng)鏈成本束縛性大
物流貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。建筑施工企業(yè)物流的供應(yīng)鏈成本一般主要包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本及現(xiàn)場(chǎng)物流成本三大部分。運(yùn)輸是施工企業(yè)物流作業(yè)的主要活動(dòng)之一，它的成本占物流總成本的比重也最大。近幾年來，由于一些地方運(yùn)輸?shù)缆坊A(chǔ)設(shè)施的不完善和市場(chǎng)能源價(jià)格的上漲，直接造成了施工企業(yè)物流運(yùn)輸費(fèi)用的直線上升，成本居高不下。所以，對(duì)于建筑材料，許多施工企業(yè)的存貨量都比較高，這樣，一方面造成庫存占用資金多，企業(yè)流動(dòng)資金的短缺；另一方面也會(huì)使倉儲(chǔ)成本增加，從而限制了施工企業(yè)物流的健康、快速的發(fā)展。而對(duì)于造成現(xiàn)場(chǎng)物流成本過高的原因，則來自施工現(xiàn)場(chǎng)的材料種類繁雜、數(shù)量眾多、管理雜亂、回收慢、材料丟失現(xiàn)象比較嚴(yán)重，二次物流成本過高，機(jī)器設(shè)備維護(hù)不足，運(yùn)用效率低下。
3 建筑施工企業(yè)物流成本控制對(duì)策
3.1 更新觀念，樹立物流新理念
目前，受經(jīng)濟(jì)快速增長限制，必然影響到建筑業(yè)，施工企業(yè)要在國家宏觀調(diào)控下，即不影響企業(yè)發(fā)展，又要提升效益，就必須通過降低成本，尤其是物流成本。所以，企業(yè)在認(rèn)清當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，要充分認(rèn)識(shí)到物流成本在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要地位。改變傳統(tǒng)的成本管理與施工過程的作業(yè)成本理念，將成本管理重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流環(huán)節(jié)的成本上來，尋找降低物流成本的最優(yōu)方案。企業(yè)不僅要提高重視物流成本控制地位的意識(shí)，把它真正看作是企業(yè)第三利潤的主要來源之一。同時(shí)，要加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的合作，使兩者成為密切的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最終達(dá)到降低施工企業(yè)物流成本的目的。
3.2 加快建立規(guī)范的物流成本會(huì)計(jì)核算體系
由于物流成本控制具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，施工企業(yè)在生產(chǎn)勞動(dòng)中，往往把物流成本計(jì)入到會(huì)計(jì)賬目的其他科目中，如管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、生產(chǎn)成本等，給物流成本的核算在技術(shù)上帶來了很大麻煩。所以，為了更精確地核算相關(guān)物流成本，進(jìn)而能有效控制，企業(yè)應(yīng)建立與規(guī)范相關(guān)的物流成本會(huì)計(jì)核算體系。如單獨(dú)設(shè)置“物流成本”和“委托物流成本”會(huì)計(jì)科目，它屬于期間費(fèi)用范疇。相應(yīng)的，期間費(fèi)用由原來的“管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用”3個(gè)增加為4個(gè)。同時(shí)，將原計(jì)入“材料采購”的全部物資采購費(fèi)用，原計(jì)入“營業(yè)費(fèi)用”中的運(yùn)輸、包裝、搬運(yùn)裝卸、儲(chǔ)存費(fèi)用等，原計(jì)入“管理費(fèi)用”的企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物資搬運(yùn)裝卸、保管、存儲(chǔ)及合理損耗費(fèi)用等改為用“物流費(fèi)用”會(huì)計(jì)科目進(jìn)行核算[1]。這樣，當(dāng)施工企業(yè)發(fā)生物流成本的耗費(fèi)時(shí)，就能準(zhǔn)確計(jì)入成本，在工期末會(huì)計(jì)核算時(shí)，將其順利地、準(zhǔn)確地歸集到“本年利潤”科目中。同時(shí)，為了方便計(jì)算企業(yè)利潤，也應(yīng)當(dāng)在利潤表中設(shè)立有關(guān)物流成本項(xiàng)目作為扣減項(xiàng)，當(dāng)施工企業(yè)產(chǎn)生物流成本時(shí)一目了然，有利于物流成本的可控性。
3.3 降低物流供應(yīng)鏈成本
施工企業(yè)降低物流供應(yīng)鏈的成本，可從運(yùn)輸成本的控制、倉儲(chǔ)成本的控制、現(xiàn)場(chǎng)物流成本的控制三個(gè)方面進(jìn)行。一般來說，施工企業(yè)大多是采用公路運(yùn)輸。為減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，施工方必須合理選擇運(yùn)輸路線，根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)選擇適合企業(yè)的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具來降低運(yùn)輸成本。因此，在既要保證建材質(zhì)量，又要保證物流的時(shí)效性上，應(yīng)盡可能選擇廉價(jià)的運(yùn)輸工具。其次，在建材運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，施工方應(yīng)根據(jù)設(shè)備和各種建材保管質(zhì)量和安全要求及時(shí)處置，合理分類，優(yōu)化倉儲(chǔ)的布局和存放的形式，并通過庫存計(jì)劃技術(shù)來控制庫存量。這樣既可以提高物資保管的效率，而且還能降低企業(yè)物流的成本。長期以來，施工現(xiàn)場(chǎng)的物資管理比較粗放，尤其是企業(yè)管理人員的物流管理水平不足于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)物流成本的控制能力。因此，物流管理水平的提高可以使施工現(xiàn)場(chǎng)材料放置更加合理，降低二次物流成本。
3.4 加強(qiáng)與完善企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的建設(shè)
施工企業(yè)應(yīng)該建立完善的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，明確部門之間的關(guān)系，加強(qiáng)部門之間的溝通與聯(lián)系，同時(shí)也要權(quán)責(zé)分明。建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)，也就是企業(yè)一體化的組織結(jié)構(gòu)，它可以把許多領(lǐng)域很好地組合到一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的系統(tǒng)中來。一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，不僅能夠保證企業(yè)運(yùn)作的良性發(fā)展，而且能夠極大地減少人員在工作中不必要的消耗。由于物流成本的復(fù)雜性，在施工企業(yè)內(nèi)部物流管理中，物流成本歸屬于財(cái)務(wù)部門和采購部門，其他部門并不對(duì)物流成本進(jìn)行核算和管理。這種不合理的組織管理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其他部門和環(huán)節(jié)的物流成本不能及時(shí)得到監(jiān)督和控制，造成了物流成本核算信息的失真。因此，施工企業(yè)應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置物流成本核算部門，有專門的物流成本核算人員，與會(huì)計(jì)核算區(qū)別開來。這樣，不僅有利于企業(yè)物流成本的核算，同時(shí)可以更好地控制企業(yè)的物流成本。
3.5 培養(yǎng)專業(yè)型的物流人才
由于物流成本在施工企業(yè)中占有一定的比例，對(duì)企業(yè)利潤產(chǎn)生重大的影響，所以降低物流成本是施工企業(yè)提升效益的關(guān)鍵措施之一。發(fā)展施工企業(yè)的物流，人才培養(yǎng)是關(guān)鍵。除了與高等院校進(jìn)行合作，制定專業(yè)物流人才培養(yǎng)計(jì)劃外，在企業(yè)內(nèi)部，普及物流知識(shí)同樣是一項(xiàng)同等重要的任務(wù)。因?yàn)椋挥袕V大企業(yè)員工都掌握了一定的現(xiàn)代物流知識(shí)，并且能夠把這些知識(shí)運(yùn)用到自己的施工實(shí)踐中，物流所帶來的經(jīng)濟(jì)效益才有可能在整個(gè)企業(yè)顯現(xiàn)出來。
隨著建筑業(yè)的迅速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，施工企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境正發(fā)生著深刻的變化，物流的概念發(fā)生變化的同時(shí)，物流成本控制越來越成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤增長點(diǎn)，也是企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。因此，施工企業(yè)在強(qiáng)化管理，努力形成企業(yè)自身的物流供應(yīng)鏈的同時(shí)，應(yīng)盡快構(gòu)建企業(yè)自身的物流供應(yīng)體系，最大程度地降低企業(yè)的物流成本，使企業(yè)的成本管理水平提高到一個(gè)更新的層次。
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以客戶需求為出發(fā)點(diǎn)，以長株潭整體協(xié)同發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)采用多中心、多層次的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同配送模式中，依據(jù)統(tǒng)一采購，就近供貨的原則，供應(yīng)商通過協(xié)同方式可直接向區(qū)域現(xiàn)代物流中心供貨，也可直接向區(qū)域配送中心供貨。該種模式中主要由國家級(jí)區(qū)域現(xiàn)代物流中心、區(qū)域配送中心、城市配送中心、城市運(yùn)輸干線和配送支線連接為一個(gè)整體。長株潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，三市地理位置分布成品字較為均衡，以長沙、株洲、湘潭三市為中心形成服務(wù)于區(qū)域物流的區(qū)域配送中心，集散各個(gè)區(qū)域的物流量，并中轉(zhuǎn)來自上級(jí)、次級(jí)配送中心的物流量；通過兼并重組、戰(zhàn)略同盟等方式整合區(qū)域內(nèi)物流資源形成以長株潭為中心點(diǎn)，以沿京珠、京廣、武廣高速客運(yùn)，長張和長潭西高速主干線，長永、長株和國道107、106、320等線為物流通道在長株潭金三角的地區(qū)規(guī)劃出國家級(jí)區(qū)域現(xiàn)代物流中心，成為整個(gè)區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)的信息流、物流分撥中心，并為中西部提供輻射和高水平國內(nèi)物流服務(wù)。在長株潭城市群中采用這種配送模式，具有較強(qiáng)的積聚與輻射功能，充分地發(fā)揮出三市中交通與通訊、技術(shù)與人才、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)體系特征等優(yōu)勢(shì)獲取集聚經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模效益，降低物流網(wǎng)絡(luò)成本，克服目前規(guī)模小、次數(shù)多配送為主的弊端。
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篇2
湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為全國唯一一所以物流命名的高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院，在全國高職院中率先開辦了物流工程技術(shù)特色專業(yè)，主要培養(yǎng)從事物流技術(shù)裝備制造、操作以及維護(hù)管理等工作的操作型技能型人才。為了滿足企業(yè)對(duì)技術(shù)應(yīng)用型人才的需求，本專從業(yè)知識(shí)、操作技能、職業(yè)素養(yǎng)等多方面進(jìn)行培養(yǎng)，通過多年的摸索與實(shí)踐，構(gòu)建了“雙證融通、工學(xué)交替、能力遞進(jìn)”人才培養(yǎng)模式，并進(jìn)行了動(dòng)態(tài)調(diào)整完善。
一、依托職教集團(tuán)，組建“兩會(huì)”，創(chuàng)新校企對(duì)接機(jī)制
依托已成立的湖南現(xiàn)代物流職業(yè)教育集團(tuán)，整合合作企業(yè)資源，吸引企業(yè)負(fù)責(zé)人、職教專家、現(xiàn)場(chǎng)工程師等參與系部建設(shè)與管理，組建物流工程技術(shù)專業(yè)理事會(huì)與專業(yè)建設(shè)委員會(huì)。主要就專業(yè)的長遠(yuǎn)建設(shè)規(guī)劃，人才培養(yǎng)方案修訂，專業(yè)調(diào)研活動(dòng)開展，實(shí)訓(xùn)資源建設(shè)，師資培養(yǎng)，校企合作協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行研討與管理。專業(yè)建設(shè)理事會(huì)每年11月下旬召開一次全體會(huì)議，理事長可視情況隨時(shí)召集會(huì)議。
二、推進(jìn)校企對(duì)接，實(shí)現(xiàn)“雙主體”、“多方位”育人，提升職業(yè)素養(yǎng)
首先，落實(shí)四個(gè)階段，全程育人。根據(jù)企業(yè)對(duì)人才素質(zhì)的要求，校企共同設(shè)計(jì)學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容和方法。注重學(xué)生社會(huì)主義核心價(jià)值觀教育、職業(yè)道德和綜合素質(zhì)培養(yǎng)，針對(duì)不同的學(xué)習(xí)階段制定素質(zhì)教育的內(nèi)容，尤其重在養(yǎng)成教育，做到全程育人。
入學(xué)教育階段，以感知教育為重點(diǎn)。組織學(xué)生學(xué)習(xí)學(xué)生手冊(cè)，進(jìn)行安全教育、法制教育、心理衛(wèi)生教育等，幫助新生轉(zhuǎn)變角色，形成良好生活習(xí)慣。
文化教育階段，以人文素質(zhì)教育為重點(diǎn)。改革“兩課”實(shí)踐教學(xué)，聘請(qǐng)合作企業(yè)專家指導(dǎo)“兩課”實(shí)踐教學(xué)，共同設(shè)計(jì)以職業(yè)理想、職業(yè)價(jià)值、職業(yè)道德等為主要內(nèi)容的教學(xué)專題、項(xiàng)目，讓學(xué)生帶著問題積極思考，增強(qiáng)教學(xué)的吸引力和可接受性；開展素質(zhì)拓展訓(xùn)練，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)和協(xié)作精神；鼓勵(lì)學(xué)生參加校園文化活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)校園文化的認(rèn)知程度。
專業(yè)學(xué)習(xí)階段，以職業(yè)崗位素養(yǎng)訓(xùn)練為重點(diǎn)。通過策劃和組織校企聯(lián)誼會(huì)和企業(yè)文化進(jìn)課堂等活動(dòng)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)領(lǐng)域能力、職業(yè)生涯、職業(yè)規(guī)劃、職業(yè)道德、企業(yè)文化和職業(yè)規(guī)范等方面的教育，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德。
頂崗實(shí)習(xí)階段，以工作價(jià)值觀教育為重點(diǎn)。建立融合輕工行業(yè)的畢業(yè)班頂崗實(shí)習(xí)制度，在頂崗實(shí)習(xí)過程中，合作企業(yè)指導(dǎo)教師和學(xué)校專任教師根據(jù)學(xué)生工作態(tài)度、工作表現(xiàn)、掌握知識(shí)技能情況共同確定成績、做出鑒定。幫助學(xué)生樹立正確的工作價(jià)值觀，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、誠實(shí)守信、踏實(shí)干事、與人合作的能力，使之在合作企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)中形成“職業(yè)人”的行為方式和行為習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生社會(huì)就業(yè)能力提升，實(shí)現(xiàn)“學(xué)校人”向“職業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換。
三、依托行業(yè)企業(yè)，校企合作制定并實(shí)施人才培養(yǎng)方案
本專業(yè)的辦學(xué)特色之一是“行業(yè)企業(yè)積極推動(dòng)專業(yè)開辦，專業(yè)發(fā)展建設(shè)緊緊依托行業(yè)企業(yè)”。本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確立、崗位職責(zé)要求和崗位職業(yè)能力的確定、課程體系的構(gòu)建與教學(xué)內(nèi)容的重組等，都要通過深入行業(yè)企業(yè)調(diào)研分析、畢業(yè)生工作信息收集反饋，由行業(yè)企業(yè)的行家專家、能工巧匠、專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)等共同研討論證，使專業(yè)人才培養(yǎng)方案切實(shí)可行，充分體現(xiàn)工學(xué)結(jié)合的特色，使培養(yǎng)出的畢業(yè)生更加符合企業(yè)的需要。
在人才培養(yǎng)方案的實(shí)施過程中，每年召開專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，召開（走訪）企業(yè)座談會(huì)，召開（走訪）畢業(yè)生座談會(huì)，收集各類反饋信息，再進(jìn)行分析研討，對(duì)人才培養(yǎng)方案修訂完善。如此循環(huán)，每年進(jìn)行，使人才培養(yǎng)方案緊貼行業(yè)企業(yè)的變化，使培養(yǎng)出的畢業(yè)生素質(zhì)能力等能夠滿足企業(yè)的需求。
四、實(shí)施雙證融通，推行“雙證書”制度
勞動(dòng)人事部門、質(zhì)檢局等政府部門、物流協(xié)會(huì)和知名物流企業(yè)深度合作，積極推行“雙證書”制度。將計(jì)算機(jī)等級(jí)證、叉車證、鉗工證、電工證等職業(yè)資格證書列為物流工程技術(shù)專業(yè)重要的教學(xué)目標(biāo)，納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，要求學(xué)生在獲得大專學(xué)歷的同時(shí)，必須參加職業(yè)資格考試，獲得職業(yè)崗位資格證書。并且將物流、機(jī)械、電子和交通運(yùn)輸行業(yè)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和任職要求融入課程標(biāo)準(zhǔn)，形成雙證互通的課程模式。在行業(yè)主管部門的大力支持下，開通綠色通道，使學(xué)生在完成全部學(xué)業(yè)后，只參加有關(guān)考試合格既可獲得職業(yè)資格證書。
實(shí)施“雙證書”制度，強(qiáng)化專業(yè)技能訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。一年級(jí)安排計(jì)算機(jī)等級(jí)考證和外語等級(jí)考證；二年級(jí)進(jìn)行電工中級(jí)或鉗工中級(jí)技能訓(xùn)練考證；三年級(jí)進(jìn)行物流設(shè)備操作與維護(hù)等專業(yè)技能訓(xùn)練考證。在三年不斷線的技能訓(xùn)練中，既注重培養(yǎng)良好的職業(yè)技能，又注重培養(yǎng)職業(yè)意識(shí)和敬業(yè)精神，畢業(yè)生雙證書率達(dá)到100%。
五、著眼企業(yè)崗位需求，校企共同開發(fā)崗位課程模塊
在校企合作過程中，每個(gè)企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)設(shè)置有不同的崗位，根據(jù)這些生產(chǎn)制造流程崗位的要求對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)。而拓展學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程按照柔性契合、動(dòng)態(tài)調(diào)整的原則，根據(jù)合作企業(yè)的具體要求，制定柔性的企業(yè)模塊課程。
例如：對(duì)山河智能叉車生產(chǎn)線實(shí)習(xí)的學(xué)生，崗位模塊課程的確立以檢測(cè)、裝配、調(diào)試等真實(shí)工作任務(wù)為載體，校企雙方圍繞具體工作崗位內(nèi)容開展培訓(xùn)，以頂崗實(shí)習(xí)為主、培訓(xùn)為輔，實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合。其基于具體生產(chǎn)情境的企業(yè)崗位的課程模塊如圖1所示。
六、實(shí)行 “三年七學(xué)期制”的工學(xué)交替教學(xué)組織形式
基于物流工程技術(shù)專業(yè)“雙證融通、工學(xué)交替、能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式，根據(jù)企業(yè)需求、課程特點(diǎn)與師資、設(shè)施條件，采用“三年七學(xué)期制”的分段式教學(xué)組織模式。在原有的第二學(xué)年和第三學(xué)年之間（6～9月）增加一個(gè)校外企業(yè)工作學(xué)期――第五學(xué)期，將暑假時(shí)間充分利用，增加學(xué)生實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐時(shí)間，保證學(xué)生在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間8個(gè)月以上。具體組織形式如表1所示，先集中在校內(nèi)進(jìn)行1.5年的文化素質(zhì)課與專業(yè)通用能力課教學(xué)，然后通過0.5年的專業(yè)方向課程的學(xué)習(xí)，進(jìn)入第五學(xué)期的社會(huì)工作期，接著進(jìn)入0.5年的專業(yè)拓展課和考證培訓(xùn)課的學(xué)習(xí)，最后在企業(yè)進(jìn)行0.5年的就業(yè)實(shí)習(xí)，如表1。
七、實(shí)施第三方評(píng)價(jià)，建設(shè)人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控體系
（一）由湖南省物流行業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)牽頭，由用人單位、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)生及其家長、研究機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方組成第三方人才質(zhì)量評(píng)價(jià)小組。人才質(zhì)量評(píng)價(jià)小組下設(shè)辦公室，物流工程系開設(shè)辦公地點(diǎn)，設(shè)辦公室主任1人，由湖南省物流行業(yè)指導(dǎo)委員任命，負(fù)責(zé)具體工作的組織和實(shí)施。
（二）第三方人才質(zhì)量評(píng)價(jià)小組制定跟蹤調(diào)查制度和調(diào)查實(shí)施辦法。每年7月和12月份做兩次集中調(diào)研，將畢業(yè)生就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、企業(yè)滿意度、創(chuàng)業(yè)成效等作為調(diào)研專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要指標(biāo)，建立用人單位、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)生及其家長、研究機(jī)構(gòu)等利益相關(guān)方共同參與的第三方人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度，并建立畢業(yè)生畢業(yè)后3年―5年的工作狀況跟蹤調(diào)查機(jī)制。
（三）畢業(yè)生跟蹤調(diào)查有兩種主要方式，一是校內(nèi)調(diào)查，即在學(xué)生畢業(yè)前進(jìn)行調(diào)查，了解學(xué)生對(duì)本專業(yè)及學(xué)院在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)效果等方面的評(píng)價(jià)性意見。二是校外調(diào)查，即在學(xué)生畢業(yè)后1年內(nèi)，向畢業(yè)生本人和用人單位做的調(diào)查。著重調(diào)查畢業(yè)生的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量，另外，畢業(yè)生走上工作崗位后的工作狀況、思想狀況、生活及學(xué)習(xí)狀況也是不可或缺的指標(biāo)，調(diào)查的內(nèi)容和評(píng)價(jià)結(jié)果將作為我系對(duì)辦學(xué)指導(dǎo)思想、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)課程設(shè)置及教學(xué)管理工作做出調(diào)整的重要依據(jù)。畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤調(diào)查主要采取信函問卷調(diào)查、座談交流、組織調(diào)研、重點(diǎn)跟蹤等方式進(jìn)行。
（四）第三方人才質(zhì)量評(píng)價(jià)小組負(fù)責(zé)構(gòu)建質(zhì)量評(píng)價(jià)和監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，利用校園網(wǎng)、物流公共信息平臺(tái)、學(xué)生信息采集平臺(tái)等工具，監(jiān)控重點(diǎn)由收集、反饋信息轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防和指導(dǎo)，從而為教學(xué)質(zhì)量管理、招考辦法改革、專業(yè)設(shè)置優(yōu)化、人才培養(yǎng)方案制定、課程調(diào)整創(chuàng)新、辦學(xué)成本核算、制度設(shè)計(jì)等提供科學(xué)依據(jù)。
通過多年摸索與實(shí)踐，本專業(yè)畢業(yè)生的專業(yè)技能和綜合職業(yè)素養(yǎng)均得到了一定的提升，學(xué)院與企業(yè)之間形成了良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，畢業(yè)生一進(jìn)入企業(yè)就能在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)工作環(huán)境，勝任工作崗位，并體現(xiàn)出良好的職業(yè)素養(yǎng)。這種人才培養(yǎng)模式滿足了職業(yè)教育的根本要求，順應(yīng)了職業(yè)教育的發(fā)展趨勢(shì)，在學(xué)院、企業(yè)和畢業(yè)生之間構(gòu)建了良性互動(dòng)、互促互利的三贏局面。
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篇3
1引言
高等職業(yè)教育與普通高等教育之間最大的不同之處在于高職培養(yǎng)的是動(dòng)手能力強(qiáng)、專業(yè)特色鮮明的應(yīng)用型人才，特別強(qiáng)調(diào)崗位的適應(yīng)性。為適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)人才需求的變化，高職課程體系應(yīng)把能力的提升過程和實(shí)際的工作崗位需求有機(jī)結(jié)合，即課程體系的構(gòu)建必須以行動(dòng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)。行動(dòng)導(dǎo)向強(qiáng)調(diào)“為了行動(dòng)學(xué)習(xí)”與“通過行動(dòng)來學(xué)習(xí)”這種方式，來凸顯現(xiàn)代職業(yè)教育的能力培養(yǎng)。
物流工程技術(shù)專業(yè)是適應(yīng)現(xiàn)代物流快速發(fā)展孕育而生的新專業(yè)，屬于多學(xué)科交叉的專業(yè)，適應(yīng)面廣，能力要求高，特別是綜合職業(yè)素養(yǎng)要求高。而如何培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、方法能力和社會(huì)能力，就需要有與之對(duì)應(yīng)的課程體系作支撐。
2“行動(dòng)導(dǎo)向”課程體系的特征
行動(dòng)導(dǎo)向課程體系是以崗位（群）工作任務(wù)分析為出發(fā)點(diǎn)，從工作結(jié)構(gòu)中獲得課程結(jié)構(gòu)，根據(jù)工作任務(wù)特點(diǎn)組織課程教學(xué)實(shí)施的一種新的高職教育課程體系。它的指導(dǎo)思想是以職業(yè)能力為主線，崗位需求為依據(jù)，職業(yè)生涯為背景，工作結(jié)構(gòu)為框架，工作過程為基礎(chǔ)，工作任務(wù)為載體，凸顯了高職教育的職業(yè)性、技術(shù)性和應(yīng)用性。
3物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向“課程體系開發(fā)
31課程體系的開發(fā)思路
本課程體系的開發(fā)思路，如下圖所示。
課程體系開發(fā)思路32“行動(dòng)導(dǎo)向”的物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建
321明確物流工程技術(shù)專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位群和能力要求
高職物流工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要面向物流企業(yè)以及各類生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的物流部門的相關(guān)崗位：配貨與配載、設(shè)備管理、物流設(shè)備生產(chǎn)及租賃管理人員、倉儲(chǔ)管理、工程項(xiàng)目管理人員等。職業(yè)崗位對(duì)應(yīng)的主要工作任務(wù)如表1所示。
高職物流工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生需要掌握的能力結(jié)構(gòu)如表2所示（見下頁）。
322物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向”的課程體系構(gòu)建
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研，按照物流工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位群需要的能力、職業(yè)素質(zhì)和知識(shí)，構(gòu)建了“一個(gè)平臺(tái)，兩個(gè)方向”的物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系，“一個(gè)平臺(tái)”即該專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位需要的通用職業(yè)能力對(duì)應(yīng)的課程平臺(tái)，“兩個(gè)方向”分別指物流自動(dòng)化方向、冷鏈物流方向和物流設(shè)備管理方向。通用專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的主要課程有電工技術(shù)、機(jī)械制圖、應(yīng)用數(shù)學(xué)、AutoCAD、機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)、倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)、物流裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備、物流設(shè)備維護(hù)與管理等八門課程。專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）如表3、表4所示。
表2能力結(jié)構(gòu)要求一覽能力領(lǐng)域支撐課程通用職業(yè)能力自我管理與發(fā)展能力職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃與就業(yè)指導(dǎo)、體育與健康、大學(xué)生心理健康指導(dǎo)社會(huì)交往與合作能力現(xiàn)代禮儀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力相關(guān)專業(yè)課程及實(shí)踐實(shí)訓(xùn)課應(yīng)用文寫作能力應(yīng)用寫作計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)數(shù)學(xué)應(yīng)用能力應(yīng)用數(shù)學(xué)專業(yè)職業(yè)能 力物流業(yè)務(wù)流程的實(shí)操能力倉儲(chǔ)與配送實(shí)務(wù)、運(yùn)輸實(shí)務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流設(shè)備操作、生產(chǎn)制造、租賃及維修應(yīng)用能力機(jī)械設(shè)計(jì)、工程制圖、鉗工實(shí)訓(xùn)、物流設(shè)備維護(hù)管理物流軟件操作應(yīng)用能力系列軟件操作設(shè)備維護(hù)管理物流設(shè)備維護(hù)管理電氣產(chǎn)品調(diào)試和電氣系統(tǒng)的維護(hù)和管理能力單片機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、電氣控制技術(shù)
表3工程設(shè)備管理專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）一覽序號(hào)學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例1機(jī)械制造技術(shù)6850%2使用手動(dòng)工具的零件加工6870%3機(jī)電傳動(dòng)與控制6450%4液壓與氣動(dòng)技術(shù)6450%5工程項(xiàng)目管理6450%6物流信息技術(shù)與應(yīng)用3250%
表4物流自動(dòng)化專業(yè)方向?qū)W習(xí)領(lǐng)域（課程）一覽序號(hào)學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例1自動(dòng)控制原理6450%2單片機(jī)技術(shù)6450%續(xù)表
序號(hào)學(xué)習(xí)領(lǐng)域（課程）名稱總學(xué)時(shí)實(shí)踐比例3液壓與氣動(dòng)技術(shù)6450%4PLC技術(shù)應(yīng)用6450%5電氣控制技術(shù)3250%6傳感器技術(shù)3250%
323 物流工程技術(shù)專業(yè)“行動(dòng)導(dǎo)向”課程體系實(shí)施的環(huán)境要求基于“行動(dòng)導(dǎo)向”的課程體系實(shí)施，需要必備的硬件環(huán)境和軟件環(huán)境，硬件環(huán)境主要指教學(xué)組織的硬件條件，如實(shí)訓(xùn)條件、師資條件等，軟件環(huán)境主要指保障教學(xué)組織的管理制度等系列保障措施。
4結(jié)論
通過研究并構(gòu)建基于“行動(dòng)導(dǎo)向”物流工程技術(shù)專業(yè)課程體系，并在湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行實(shí)踐運(yùn)行，將課程體系構(gòu)建與物流工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)及就業(yè)需求結(jié)合起來，培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的高素質(zhì)應(yīng)用型人才，有利于學(xué)生在社會(huì)中生存和發(fā)展，為學(xué)生邁向成功的職業(yè)生涯打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)，為其他專業(yè)的課程體系構(gòu)建提供有益參考。
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篇4
2.認(rèn)真選擇分包商。
分包商的資信對(duì)于項(xiàng)目的總進(jìn)度和總質(zhì)量有著直接影響，因此分包商的選擇對(duì)于施工項(xiàng)目來說非常重要，可從以下幾個(gè)方面加以控制：第一，建立分包商選擇標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)評(píng)審分包隊(duì)伍；第二，以合同約定條款為前提明確分包單位；第三，依照合同約定向分包單位預(yù)收質(zhì)量保證金。業(yè)主單位的質(zhì)量保證金、工程款返還、分包工程款的支付這三項(xiàng)費(fèi)用必須同步進(jìn)行，有效緩解資金壓力，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
二、項(xiàng)目施工過程中的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制
項(xiàng)目施工階段，可能存在的問題主要就是施工安全、施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、資金等問題。施工企業(yè)將控制環(huán)境、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、內(nèi)控活動(dòng)、信息與溝通、監(jiān)督等內(nèi)部控制五要素融入到管理過程中，有助于施工過程中的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。
1.完善設(shè)計(jì)方案評(píng)審制度。
工程項(xiàng)目在施工階段，為了降低成本，提高工程質(zhì)量，首先要制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理且先進(jìn)的施工組織方案，在制定施工方案時(shí)，必須以保質(zhì)保量按時(shí)完成工程項(xiàng)目為前提，結(jié)合考慮項(xiàng)目的施工規(guī)劃、施工現(xiàn)場(chǎng)條件、施工規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度等。建立一套完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)審制度，能夠有助于施工企業(yè)克服設(shè)計(jì)方案上的不足，改進(jìn)設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，有了財(cái)務(wù)部門的評(píng)審與參與，能夠推進(jìn)工程項(xiàng)目施工階段的成本控制與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制。
2.加強(qiáng)施工階段的成本管理。
在施工階段的成本控制措施中，最重要的就是采用合理的方法來控制施工過程中所消耗的材料費(fèi)、人工費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)等直接成本費(fèi)用。材料費(fèi)是影響成本的重要因素，因此也是控制成本的關(guān)鍵。對(duì)材料用量的控制，要嚴(yán)格確定單項(xiàng)工程的材料消耗量，嚴(yán)格執(zhí)行材料的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收以及限額領(lǐng)料等制度，推廣新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，并加強(qiáng)周轉(zhuǎn)材料的管理，增加材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。對(duì)于材料價(jià)格的控制，要貨比三家，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、信譽(yù)良好的供應(yīng)商，以及最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，才能夠?qū)⒉牧铣杀窘档阶畹汀?/p>
對(duì)人工費(fèi)的控制包括對(duì)人工數(shù)量的控制和對(duì)人工單價(jià)的控制。在施工過程中，制定合理的勞動(dòng)力計(jì)劃，充分利用有效的工作時(shí)間，減少非生產(chǎn)人員數(shù)量，降低人工消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。對(duì)于人工價(jià)格的控制，可以將一些主體之外的項(xiàng)目分包給單價(jià)較低的施工隊(duì)伍，以節(jié)約人工費(fèi)用，降低成本。機(jī)械費(fèi)同樣是由機(jī)械臺(tái)班單價(jià)和臺(tái)班消耗量兩個(gè)方面決定的。對(duì)于消耗量的控制，要合理配置施工機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的控制，提高機(jī)械的利用率，避免機(jī)械的閑置浪費(fèi)。對(duì)于臺(tái)班單價(jià)的控制，遵照材料采購的原則，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的供應(yīng)商，力求從多個(gè)角度全面降低機(jī)械的使用費(fèi)用。
3.完善項(xiàng)目的內(nèi)部審計(jì)工作機(jī)制。
對(duì)于施工項(xiàng)目的內(nèi)部審計(jì)，需要從事前、事中、事后三個(gè)階段展開工作，僅限于查錯(cuò)糾弊的內(nèi)部審計(jì)已經(jīng)不能滿足施工企業(yè)發(fā)展的需要，施工項(xiàng)目全流程審計(jì)已經(jīng)被提上日程。綜合財(cái)務(wù)、合規(guī)性、績效審計(jì)，企業(yè)可以制定施工項(xiàng)目的審計(jì)目標(biāo)，施工方在施工管理過程中對(duì)于施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本、物資設(shè)備管理、合同執(zhí)行等現(xiàn)場(chǎng)控制進(jìn)行有效且完整的內(nèi)部控制測(cè)試和內(nèi)部審核分析，且出具內(nèi)部評(píng)審意見，審計(jì)財(cái)務(wù)收支的真實(shí)性，并在此基礎(chǔ)上測(cè)評(píng)風(fēng)險(xiǎn)、測(cè)算利潤，出具施工項(xiàng)目的中期風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告。
三、竣工結(jié)算階段的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制
1.及時(shí)辦理竣工驗(yàn)收，編制決算報(bào)告。
施工項(xiàng)目竣工后，要及時(shí)報(bào)送竣工結(jié)算報(bào)告，結(jié)算報(bào)告嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件要求，以及合同條件和施工過程中的實(shí)際情況和價(jià)格調(diào)整條款的規(guī)定計(jì)算，并附各種材料復(fù)印件備查。對(duì)于設(shè)計(jì)的變更部分或者因?yàn)闃I(yè)主的原因?qū)е碌耐９p失等費(fèi)用，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)簽證，追加合同價(jià)款，辦理工程結(jié)算，簽證的內(nèi)容必須詳實(shí)，不弄虛作假，比如明確簽證洽商工程的增減量、勞務(wù)費(fèi)等，確保能夠取得足額的結(jié)算收入，加速項(xiàng)目工程款的收取。
2.書面材料及時(shí)保存、備案。
施工過程中的資料是竣工結(jié)算和發(fā)生糾紛后取證的直接證據(jù)，及時(shí)、妥善的保存好對(duì)于企業(yè)維護(hù)自身權(quán)益大有裨益。因此，施工過程中的組織設(shè)計(jì)、往來函件、會(huì)議紀(jì)要、驗(yàn)收清單、變更簽證單、材料費(fèi)價(jià)格調(diào)整文件等，都需要及時(shí)保存、備案。
3.重視索賠的實(shí)質(zhì)與方法。
在施工過程中，難免會(huì)因?yàn)槟承┳匀辉颉⑸鐣?huì)原因等引發(fā)工程事故或者工程延期，這時(shí)就產(chǎn)生了索賠工作，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集相關(guān)證據(jù)，認(rèn)真分析，提出索賠申請(qǐng)，做好索賠工作，盡量將工程項(xiàng)目施工過程中投入的資金損失降到最低，加速資金周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
4.加強(qiáng)工程的保修與維護(hù)管理。
在工程的保修期間，施工項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的工程量來預(yù)計(jì)工程可能發(fā)生的維修費(fèi)用，并制定工程的保修計(jì)劃，將其作為保修費(fèi)用的控制依據(jù)。同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，施工項(xiàng)目部還應(yīng)當(dāng)委派專人代為保管，以最大限度的節(jié)約開支，降低成本。
篇5
一、休閑食品企業(yè)的特點(diǎn)及物流成本管理現(xiàn)狀
休閑食品是典型的快速消費(fèi)品，從生產(chǎn)原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農(nóng)副食品加工業(yè)中的肉制品及其副產(chǎn)品加工食品；蔬菜、水果和堅(jiān)果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產(chǎn)品干腌制加工食品等。
我國生產(chǎn)休閑食品的企業(yè)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1）多以中小企業(yè)為主。2011年全國規(guī)模以上食品企業(yè)已達(dá)3.1萬家，其中大中型企業(yè)偏少，小、微企業(yè)和作坊仍占整個(gè)食品行業(yè)的90%左右。（2）食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。因食品產(chǎn)品單位價(jià)值不高、生產(chǎn)周期短、銷售周期短；且因食品產(chǎn)品的需求量因消費(fèi)者的口味習(xí)慣，能合理被估計(jì)，固食品企業(yè)生產(chǎn)批量大。（3）食品企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)含量低。我國食品企業(yè)多以初加工為主，深加工產(chǎn)品少。而在發(fā)達(dá)國家食品深加工程度高，而經(jīng)過加工的食品占居民消費(fèi)食品的70-90%。（4）企業(yè)資金不足。對(duì)于數(shù)量龐大的中小休閑食品企業(yè)來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風(fēng)險(xiǎn)太高，此外僅靠留存收益的積累以擴(kuò)大規(guī)模則需要漫長的時(shí)間。
受休閑食品企業(yè)的特點(diǎn)影響，我國物流成本管理存在以下現(xiàn)狀：物流設(shè)備落后且輕視物流成本管理；且原料采購批量大，物流活動(dòng)發(fā)生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業(yè)產(chǎn)品加工環(huán)節(jié)占用時(shí)間短，物流成本占食品售價(jià)的比重大。
二、休閑食品企業(yè)物流成本控制的必要性
面對(duì)原材料、人工費(fèi)用不斷上漲的大環(huán)境，單純通過降低第一、二利潤源使企業(yè)變得被動(dòng)，休閑食品企業(yè)非常有必要通過尋找“第三利潤源——降低物流成本”獲得新利潤。物流成本是產(chǎn)品成本的一部分，在食品成本構(gòu)成中，物流成本是食品企業(yè)除了原材料成本之外最大的成本項(xiàng)目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運(yùn)輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費(fèi)用就是降低休閑食品企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格并帶來直接凈利潤。
休閑食品企業(yè)在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進(jìn)先出”，即倉庫需要將先購入的原料先送入生產(chǎn)線加工，先生產(chǎn)的產(chǎn)成品產(chǎn)品先轉(zhuǎn)移至銷售環(huán)節(jié)；存儲(chǔ)的“冷藏保鮮”，即對(duì)易變質(zhì)的原料及產(chǎn)成品保存時(shí)注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產(chǎn)品的性態(tài)，在包裝的時(shí)候要注意防漏和包裝的對(duì)食品污染；生產(chǎn)、保存、配送的“時(shí)間短”，即食品的生產(chǎn)、保存、運(yùn)輸環(huán)節(jié)都有一定的時(shí)間限制。另外根據(jù)2011年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查，食品企業(yè)物流成本構(gòu)成主要包括3個(gè)部分：運(yùn)輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲(chǔ)成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業(yè)有必要加強(qiáng)物流成本控制。
三、休閑食品企業(yè)物流成本控制途徑
通過降低各項(xiàng)物流成本能使企業(yè)總物流成本降低，對(duì)休閑食品企業(yè)的物流成本控制時(shí)應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
篇6
一、供應(yīng)鏈視角下物流成本控制概述
(一)供應(yīng)鏈視角下物流成本相關(guān)理論
隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展，越來越多的關(guān)注點(diǎn)集中到物流領(lǐng)域，很多學(xué)者都開始就現(xiàn)代物流管理展開研究。物流企業(yè)在自我復(fù)盤經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)營狀況的過程中也發(fā)現(xiàn)了很多發(fā)展難題，并且在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中，企業(yè)原本的利潤空間不斷壓縮，占據(jù)的市場(chǎng)份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。從供應(yīng)鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業(yè)內(nèi)部控制管理的基礎(chǔ)上向外延伸視角，關(guān)注到物流產(chǎn)業(yè)鏈的上游與下游環(huán)節(jié)，以滿足消費(fèi)者需求為基本行為準(zhǔn)則，兼顧供應(yīng)商與分銷商的利益，實(shí)現(xiàn)共贏。站在供應(yīng)鏈視角研究物流企業(yè)的成本，主要可以包括以下三方面的內(nèi)容:
1．運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本指的是產(chǎn)品從商家到達(dá)消費(fèi)者手中需要花費(fèi)的成本，這項(xiàng)成本需要物流企業(yè)在成本控制中重點(diǎn)關(guān)注，直接關(guān)系到物流企業(yè)的發(fā)展根本，具體來說，運(yùn)輸成本會(huì)涉及裝卸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等不同環(huán)節(jié)，相對(duì)比較復(fù)雜。
2．倉儲(chǔ)成本
通常消費(fèi)者購物后，商品無法立即送達(dá)消費(fèi)者，而是需要先從存庫中提貨，在產(chǎn)品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過程中也需要空間進(jìn)行貨物存儲(chǔ)。產(chǎn)品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會(huì)遭遇一些無法預(yù)知的意外事故，因此商家還需要設(shè)置應(yīng)急庫存來有效應(yīng)對(duì)突況，這都屬于倉儲(chǔ)成本，是物流企業(yè)管理中不可忽視的一部分。
3．交易成本
為了確保企業(yè)與外部信息保持同步，及時(shí)獲取來自外界的信息，及時(shí)調(diào)整自身的經(jīng)營管理策略，在經(jīng)營管理過程中需要付出相應(yīng)的交易成本。
4．物流管理成本
物流企業(yè)開展的成本控制還需要控制好管理費(fèi)用，通常規(guī)模越大的企業(yè)在管理過程中需要付出的管理費(fèi)用也會(huì)越多，需要施以更嚴(yán)格的控制。
(二)物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
可以說電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展是我國物流企業(yè)得到不斷成長的重要基礎(chǔ)，單獨(dú)就物流企業(yè)管理理論來說，我國還沒有一個(gè)成熟的理論體系。物流企業(yè)的出現(xiàn)使得企業(yè)間快速運(yùn)輸產(chǎn)品成為可能，能夠?qū)⒏嗟木ν度氲疆a(chǎn)品研發(fā)中。但是就我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，很多企業(yè)雖然配備了信息化的管理系統(tǒng)，但是卻沒有充分結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)有效應(yīng)用信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)的作用難以得到充分發(fā)揮。由于物流企業(yè)并沒有充分去了解供應(yīng)鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業(yè)要想提升成本控制水平可以實(shí)施供應(yīng)鏈物流一體化，能夠切實(shí)解決很多傳統(tǒng)成本控制中無法解決的問題。基于供應(yīng)鏈下開展的物流企業(yè)成本控制還有很大的發(fā)展空間，能夠?qū)崿F(xiàn)在降低企業(yè)內(nèi)部成本的同時(shí)有效降低物流行業(yè)成本。
二、物流企業(yè)成本控制中現(xiàn)實(shí)存在的問題
(一)沒有成熟的成本控制理念
現(xiàn)階段物流企業(yè)管理層大多認(rèn)為成本控制僅僅只能在企業(yè)內(nèi)部開展，還沒有一個(gè)成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導(dǎo)成本控制工作，對(duì)于供應(yīng)鏈視角下成本控制的認(rèn)識(shí)也非常淺層面，受到認(rèn)識(shí)層面的影響，物流企業(yè)管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內(nèi)部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設(shè)。事實(shí)上供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個(gè)方面，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈視為一個(gè)整體，沒有將其分割為單一的物流活動(dòng)。而在實(shí)際成本控制中，管理層沒有在宏觀認(rèn)識(shí)層面對(duì)成本控制進(jìn)行統(tǒng)一部署規(guī)劃，先進(jìn)的成本控制方法無法落到實(shí)處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個(gè)因素影響下，物流企業(yè)無法應(yīng)用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業(yè)的物流服務(wù)缺乏足夠的資金支持，惡性循環(huán)影響下，物流企業(yè)成本越來越大。
(二)物流領(lǐng)域缺乏健全的成本核算與控制制度
目前在物流企業(yè)開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業(yè)中成本核算都是由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)，后續(xù)在成本核算表中進(jìn)行反映，事實(shí)上這種方式并不能準(zhǔn)確核算出企業(yè)的實(shí)際物流成本。相當(dāng)一部分物流企業(yè)中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導(dǎo)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關(guān)工作人員憑借過往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行解決，無法保障成本核算的科學(xué)準(zhǔn)確性。
(三)欠缺科學(xué)高效的成本控制方法
我國物流企業(yè)的發(fā)展是建立在電子商務(wù)基礎(chǔ)上的，物流運(yùn)輸相關(guān)理論成型發(fā)展的時(shí)間還比較短，針對(duì)物流行業(yè)成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了一大批物流專業(yè)學(xué)生，但是由于高校理論培養(yǎng)沒有充分對(duì)接物流專業(yè)相關(guān)的崗位，存在理論與實(shí)踐脫節(jié)的問題，進(jìn)入物流企業(yè)后，由于專業(yè)基礎(chǔ)不夠扎實(shí)，在一定程度上會(huì)和物流企業(yè)采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業(yè)采用的成本核算方法依然是傳統(tǒng)方法，標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法等先進(jìn)的成本核算與控制理論還沒有得到有效運(yùn)用推廣。正是由于科學(xué)方法的缺失，供應(yīng)鏈成本控制系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)無法得到有效發(fā)揮，不能為物流企業(yè)提供更多優(yōu)質(zhì)服務(wù)，確保企業(yè)成本控制取得更好的效果。
(四)企業(yè)間信息共享與合作欠缺
物流企業(yè)各種設(shè)備的信息化水平已經(jīng)達(dá)到一個(gè)比較發(fā)達(dá)的水平，但是企業(yè)內(nèi)部各種信息往往都只能夠在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行共享，不同物流企業(yè)之間無法達(dá)成合作。鑒于現(xiàn)階段我國物流行業(yè)還沒有建立起一個(gè)能夠進(jìn)行信息交換的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在一定程度上影響整個(gè)物流行業(yè)的效率，無形中增加了企業(yè)的運(yùn)行成本。一般來說衡量物流企業(yè)效益的標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流管理結(jié)構(gòu)的掌控程度、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化程度等，要求物流企業(yè)保持不同環(huán)節(jié)之間的密切關(guān)系，從而達(dá)到更好的成本控制效果，這意味著物流企業(yè)之間要站在宏觀層面推進(jìn)行業(yè)之間的信息共享建設(shè)。但是由于部分物流企業(yè)不能正確認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈成本控制，看不到物流行業(yè)的發(fā)展大趨勢(shì)，也就無法充分配合物流行業(yè)發(fā)展促進(jìn)信息共享平臺(tái)建設(shè)，無形中影響了物流企業(yè)的成本。
三、影響我國物流成本過高的因素
(一)技術(shù)因素
現(xiàn)階段我國物流行業(yè)的發(fā)展還沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，在建設(shè)資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內(nèi)還沒有打造出一個(gè)更高效、更便捷、更科學(xué)的區(qū)域物流領(lǐng)域與運(yùn)輸系統(tǒng)，在城市物流與農(nóng)村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業(yè)信息化水平已經(jīng)有很大的進(jìn)步，但是整體上還不是非常發(fā)達(dá)，針對(duì)現(xiàn)代物流開展的研究還比較少。我國物流行業(yè)發(fā)展過程中一直需要在配送上耗費(fèi)很多時(shí)間，并且無法提供高水平的貨物運(yùn)送服務(wù)，在物流企業(yè)中專業(yè)的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業(yè)工作人員學(xué)歷普遍不高。正是由于運(yùn)輸供應(yīng)鏈的不完善，運(yùn)輸環(huán)節(jié)過于煩瑣復(fù)雜，造成運(yùn)輸過程中的成本大大增加。
(二)發(fā)展理念因素
我國各行各業(yè)中應(yīng)用到集約化與組織化的數(shù)量還比較少，在物流領(lǐng)域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內(nèi)部的物流，很多企業(yè)的經(jīng)營管理理念依然注重大與全，無論是生產(chǎn)運(yùn)作體系還是規(guī)定都區(qū)別不大，這種大環(huán)境造成物流在市場(chǎng)中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業(yè)與部門之間缺乏完善的協(xié)作基礎(chǔ)，我國物流行業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出散、多、亂、小、差等特點(diǎn)，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，物流企業(yè)的運(yùn)載車輛平均到每一個(gè)企業(yè)后僅僅只有2．5輛，配設(shè)的行車路線與硬件設(shè)施科學(xué)性不高，運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)車輛空載問題，資源得不到更好的調(diào)度，無論是對(duì)物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費(fèi)。很多物流企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時(shí)僅僅局限于解決物流運(yùn)送領(lǐng)域，沒有全面對(duì)待成本控制，忽視了供應(yīng)鏈的整體性，問題得不到完全解決。
(三)體制原因
我國還沒有針對(duì)物流領(lǐng)域進(jìn)行整體規(guī)劃與發(fā)展完善，現(xiàn)存的包括公路、鐵路、航空、河運(yùn)等物流方式都是由不同的部門管理，每一個(gè)部門都有著自己的管理方式與規(guī)則。這種背景下無法更合理地調(diào)度各種物流資源，各種政策無法靈活應(yīng)用，不能科學(xué)合理地設(shè)計(jì)現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)，依然只采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展方法，將不同的物流方式對(duì)接需要耗費(fèi)非常大的成本，為了減少在物流變換時(shí)投入的裝配成本，很多物流企業(yè)都更傾向于選擇一種物品運(yùn)輸。
四、供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)成本控制對(duì)策分析
(一)做好事前成本控制工作
首先要做好市場(chǎng)調(diào)研，在深入開展市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上了解客戶的真實(shí)想法與需求，有針對(duì)性地為其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與此同時(shí)，充分借助大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行市場(chǎng)走向的科學(xué)預(yù)測(cè)，切實(shí)指導(dǎo)物流企業(yè)不斷調(diào)整優(yōu)化經(jīng)營目標(biāo);其次要做好成本預(yù)算。合理的成本預(yù)算能夠幫助管理者更全面地了解自身運(yùn)營中支出分布情況，科學(xué)合理地制定成本控制規(guī)劃，確保資金得到更充分的利用。成本預(yù)算要充分結(jié)合市場(chǎng)變化因素，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。
(二)做好事中成本控制工作
首先要控制好訂單成本。互聯(lián)網(wǎng)普及的今天，要確保訂單信息能夠及時(shí)傳達(dá)，保障交流的暢通性，避免出現(xiàn)發(fā)貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節(jié)約成本的同時(shí)提高消費(fèi)者滿意度。其次要控制好運(yùn)輸成本。對(duì)物流企業(yè)來說，貨物運(yùn)輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設(shè)備維護(hù)等費(fèi)用，直接關(guān)系到物流企業(yè)能否正常運(yùn)營，企業(yè)要加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制，結(jié)合不同市場(chǎng)情況制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃。最后要控制好庫存成本。根據(jù)自身實(shí)際科學(xué)規(guī)劃，避免出現(xiàn)庫存積壓或者商品積壓損壞等現(xiàn)象。
(三)做好事后成本控制工作
首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護(hù)好客戶關(guān)系，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展維持穩(wěn)定的客戶群。其次要立足于企業(yè)內(nèi)部控制成本。物流企業(yè)運(yùn)營中常常需要跨區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開內(nèi)部協(xié)作，要在運(yùn)營中加強(qiáng)監(jiān)督考核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。最后要立足于財(cái)務(wù)控制成本。物流企業(yè)成本涉及非常多的方面，需要構(gòu)建一個(gè)專業(yè)的成本控制體系，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)作用，加強(qiáng)對(duì)資金的監(jiān)管。
(四)不斷完善物流行業(yè)成本控制制度
目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對(duì)單一的企業(yè)的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)開展的成本控制不僅需要能夠應(yīng)用到某一個(gè)企業(yè)，還要立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業(yè)之間的協(xié)同效用，確保最終能夠達(dá)到供應(yīng)鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業(yè)要積極參與到不斷完善物流行業(yè)成本控制制度的進(jìn)程中去，充分發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)的帶頭作用，建立適用于整個(gè)物流行業(yè)的成本控制制度，在此基礎(chǔ)上由各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營實(shí)際情況，形成適用于各個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本控制戰(zhàn)略，讓其作用得到更充分的發(fā)揮。
(五)重視物流行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)提升
我國物流企業(yè)發(fā)展節(jié)奏非常快，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個(gè)物流企業(yè)。最開始對(duì)人力資源的要求比較低，隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，信息化水平的不斷提升，有必要進(jìn)一步提升物流行業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)。只有更高水平的物流工作人員隊(duì)伍才能夠確保供應(yīng)鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發(fā)揮，才能在實(shí)際工作中更好地進(jìn)行協(xié)同合作，保障物流企業(yè)成本控制得到有效落實(shí)。
(六)搭建供應(yīng)鏈合作聯(lián)盟及其信息平臺(tái)
物流企業(yè)在運(yùn)營過程中也需要與其他企業(yè)進(jìn)行合作，而其合作對(duì)象主要是分布在供應(yīng)鏈上的各個(gè)供應(yīng)商，需要物流企業(yè)積極尋求對(duì)外合作，聯(lián)合上下游企業(yè)搭建起一條完整的供應(yīng)合作鏈，從整體上來降低物流行業(yè)成本，搭建信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)外部信息的共享與交流，進(jìn)一步推動(dòng)企業(yè)與各方的協(xié)同發(fā)展。
五、結(jié)語
信息技術(shù)持續(xù)發(fā)展過程中，世界各國物流行業(yè)也得到進(jìn)一步發(fā)展。成本控制是物流企業(yè)管理的一個(gè)重要內(nèi)容，而在實(shí)際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統(tǒng)質(zhì)量都是影響物流企業(yè)成本的重要因素，需要物流企業(yè)立足于自身長遠(yuǎn)發(fā)展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發(fā)展環(huán)境，對(duì)外積極尋求不同地區(qū)、不同部門之間的協(xié)同合作，優(yōu)化物流資源，將現(xiàn)代物流成本控制技術(shù)創(chuàng)造性的應(yīng)用到物流企業(yè)管理中去。
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篇7
微觀層面;綠色物流;價(jià)值工程
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)日新月異的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可或缺的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)所占的比重也越來越重，同時(shí)給本已十分脆弱的生態(tài)環(huán)境造成了巨大壓力。倡導(dǎo)和實(shí)行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實(shí)踐方面需要多角度對(duì)目前的傳統(tǒng)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，這是21世紀(jì)物流管理與發(fā)展的必然趨勢(shì)。
一、綠色物流簡(jiǎn)述
(一)綠色物流涵義
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉戆l(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。同時(shí)生態(tài)倫理學(xué)也迫使社會(huì)對(duì)物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發(fā)展，人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任，也是人類對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。因此，現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了一個(gè)國家和企業(yè)的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發(fā)展趨勢(shì)。
(二)什么是微觀綠色物流
綠色物流既包括企業(yè)的綠色物流，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實(shí)現(xiàn)資源再利用的循環(huán)物流。因此，綠色物流還可以這從兩個(gè)層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業(yè)內(nèi)物流(如生產(chǎn)物流)、物流企業(yè)或承擔(dān)相應(yīng)物流功能的企業(yè)。綠色物流從物流活動(dòng)的開始就要求做到?jīng)]有環(huán)境污染，通過先進(jìn)設(shè)施和科學(xué)管理，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實(shí)現(xiàn)節(jié)能、降耗、減少環(huán)境污染。二是宏觀層次，社會(huì)層面的綠色物流，即可相對(duì)稱之為宏觀綠色物流。
二、微觀綠色物流管理存在的問題
(一)微觀綠色物流具體內(nèi)涵
微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業(yè)物流之間與企業(yè)內(nèi)部物流的各個(gè)過程，包括綠色供應(yīng)商管理、綠色生產(chǎn)管理、綠色運(yùn)輸管理、綠色儲(chǔ)存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應(yīng)商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對(duì)供應(yīng)商的考察上增加供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)的環(huán)境指標(biāo)，如:潛在供應(yīng)商是否因?yàn)榄h(huán)境污染問題而被罰款?供應(yīng)商是否采用綠色包裝?在生產(chǎn)管理上，綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應(yīng)具有環(huán)境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產(chǎn)應(yīng)盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環(huán)使用。綠色設(shè)計(jì)要求面向產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，在概念設(shè)計(jì)階段，就要充分考慮產(chǎn)品在制造、銷售、使用及報(bào)廢后對(duì)環(huán)境的影響。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝等。綠色運(yùn)輸管理要求合理配置配送中心，提高運(yùn)輸效率以降低貨損率和貨運(yùn)量，盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。綠色儲(chǔ)存管理要求倉庫布局合理，建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色儲(chǔ)存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動(dòng)中減少環(huán)境污染，提高資源利用效率。
(二)微觀綠色物流存在的問題
在物流的微觀層面，在上述物流的各個(gè)物流功能環(huán)節(jié)中，每一環(huán)節(jié)的運(yùn)行效率須以前一環(huán)節(jié)的成本投入為基礎(chǔ)。在綠色物流理念指導(dǎo)下，前一環(huán)節(jié)每多一份的有效成本投入，對(duì)后一物流環(huán)節(jié)的實(shí)施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環(huán)節(jié)的綠色運(yùn)營成本。同樣，前一環(huán)節(jié)在綠色物流運(yùn)營方面的有效投入做出相應(yīng)減少，則后續(xù)物流環(huán)節(jié)為了實(shí)現(xiàn)正常的綠色物流運(yùn)營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續(xù)物流裝卸效率，降低了運(yùn)輸貨損率等，有效降低了后續(xù)物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實(shí)踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對(duì)最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)或同一企業(yè)內(nèi)部物流的各環(huán)節(jié)主體之間做到一個(gè)合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個(gè)很多成熟的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實(shí)踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結(jié)合價(jià)值工程理論對(duì)上述微觀綠色物流中存在的這兩個(gè)問題提供一個(gè)新的思路，本文主要是對(duì)前一個(gè)問題進(jìn)行論述，依此思路對(duì)微觀層面的綠色物流理念與實(shí)踐做一個(gè)初步探討與拓展。
三、微觀綠色物流管理中的價(jià)值工程實(shí)踐
(一)價(jià)值工程概述
現(xiàn)代管理學(xué)對(duì)價(jià)值工程的定義是“通過對(duì)產(chǎn)品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關(guān)系來節(jié)約資源、降低產(chǎn)品成本的一種有效方法”。價(jià)值工程是一門工程技術(shù)理論，其基本思想是以最少的費(fèi)用換取所需要的功能。這門學(xué)科以提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益為主要目標(biāo)。價(jià)值工程中“價(jià)值”是對(duì)象的比較價(jià)值。數(shù)學(xué)表達(dá)式:V=F/C，V為價(jià)值，F(xiàn)對(duì)象的功能，C即成本，其核心是對(duì)產(chǎn)品的進(jìn)行功能分析，即要達(dá)到什么樣的目的。提高價(jià)值的途徑:雙向型、改進(jìn)型、節(jié)約型、投資型、犧牲型。
(二)價(jià)值工程理念在微觀綠色物流的應(yīng)用
價(jià)值工程理論的本質(zhì)涵義即是用設(shè)法通過成本功能分析，用有效經(jīng)濟(jì)的方法達(dá)到產(chǎn)品要求的功能。在綠色物流管理中應(yīng)用價(jià)值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費(fèi)用滿足后續(xù)物流環(huán)節(jié)需要達(dá)到的功能。
1.改進(jìn)型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進(jìn)，提高產(chǎn)品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進(jìn)型理念應(yīng)用到綠色物流管理中，即在每一個(gè)物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發(fā)揮最大的效用或價(jià)值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，提高搬運(yùn)裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對(duì)包裝的改進(jìn)，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業(yè)物流過程中是很普遍的，當(dāng)然宏觀層面，社會(huì)物流的各個(gè)流通環(huán)節(jié)都可以應(yīng)用此理念來進(jìn)行管理與指導(dǎo)實(shí)踐，整個(gè)國家的物流業(yè)更環(huán)保更高效。
2.節(jié)約型:在保持產(chǎn)品功能不變的前提下，通過降低成本達(dá)到提高價(jià)值的目的。節(jié)約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環(huán)節(jié)物流功能的條件下，通過改進(jìn)管理手段、應(yīng)用新技術(shù)新方法新材料等，達(dá)到物流成本最低的目的。這種價(jià)值理念應(yīng)用到綠色物流實(shí)踐中，其效用最高。它可以在運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、信息及供應(yīng)鏈管理等微觀層面得到有效應(yīng)用。節(jié)約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點(diǎn)之一。隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)新時(shí)期，物流業(yè)正以前所未有的速度向前發(fā)展。近幾年，我國物流業(yè)增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)我國物流企業(yè)盈利能力弱，利潤率低，如不對(duì)此現(xiàn)狀加以改進(jìn)，將會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.投資型:產(chǎn)品功能有較大幅度的提高，產(chǎn)品成本有較少的提高。在綠色物流實(shí)踐中，即要求企業(yè)管理者在各物流環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際情況適度提高本環(huán)節(jié)或本企業(yè)成本，為下一環(huán)節(jié)或下游物流企業(yè)提供超出標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)或效用。這種理念是以企業(yè)犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價(jià)值，為下一環(huán)節(jié)主體或下游企業(yè)贏得額外利益或價(jià)值。顯然這對(duì)于企業(yè)個(gè)體是存在利益分享與成本分擔(dān)問題，除非是較大型企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)籌協(xié)作，否則在微觀層面的各企業(yè)主體之間，具體實(shí)施還存在較大的交易成本問題。但對(duì)整個(gè)社會(huì)這個(gè)理念是具有實(shí)踐價(jià)值的。
4.犧牲型:在產(chǎn)品功能略有下降、產(chǎn)品成本大幅度降低的情況下，也可達(dá)到提高產(chǎn)品價(jià)值的目的。這個(gè)涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環(huán)節(jié)某些功能指標(biāo)，最低限度滿足下一環(huán)節(jié)物流功能需要的情況下，大幅度降低本環(huán)節(jié)物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實(shí)踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔(dān)問題，只不過利益相對(duì)方交換了位置。同樣，該理念對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流統(tǒng)籌管理或整個(gè)社會(huì)綠色物流實(shí)踐是具有積極意義的。
綜上所述，從價(jià)值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對(duì)成本，來獲得相對(duì)高的功能效用。但應(yīng)注意的是不同的模式，其溝通協(xié)作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對(duì)利益分享與成本分擔(dān)都須具體商定。本文只是針對(duì)微觀綠色物流實(shí)踐中的具體問題，給管理者提出一個(gè)新的思路，并對(duì)這個(gè)思路做個(gè)初步探討。
作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學(xué)院
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篇8
1 “以工作過程為核心、以串行結(jié)構(gòu)為形式”的課程開發(fā)指導(dǎo)思想
1.1 以工作過程為核心，實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體
基于工作過程的課程模式，應(yīng)將工作任務(wù)放在課程內(nèi)容的首要位置，學(xué)生在體驗(yàn)工作環(huán)節(jié)的過程中逐步積累相應(yīng)的應(yīng)用知識(shí)。在內(nèi)容上，強(qiáng)調(diào)對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)操能力方面的訓(xùn)練，做到理實(shí)一體，按需設(shè)計(jì)。就單個(gè)項(xiàng)目而言，設(shè)計(jì)相應(yīng)的活動(dòng)，能有效整合體現(xiàn)工作任務(wù)為核心的教學(xué)理論與實(shí)踐。本課程作為物流管理專業(yè)的專業(yè)核心基礎(chǔ)課，雖然其理論性較強(qiáng)，但基本上每個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)均對(duì)應(yīng)物流行業(yè)的初級(jí)崗位技能，因此將行業(yè)的工作過程融入到教學(xué)中，會(huì)有效提升學(xué)生對(duì)理論部分的理解，從而實(shí)現(xiàn)理實(shí)一體的目標(biāo)。
1.2 以串行結(jié)構(gòu)為形式，建構(gòu)學(xué)習(xí)情境
中國職教專家姜大源認(rèn)為，以工作過程為導(dǎo)向的行動(dòng)體系課程是一種串行結(jié)構(gòu)。在學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生對(duì)知識(shí)的認(rèn)知順序、與職場(chǎng)要求一一對(duì)應(yīng)的典型工作任務(wù)順序，從橫向來理解，都為串行。串行結(jié)構(gòu)對(duì)學(xué)生將知識(shí)技能進(jìn)行有效遷移提供了保障，以此來建構(gòu)學(xué)習(xí)情境，無疑將極大（下轉(zhuǎn)第109頁）（上接第83頁）提升學(xué)生在學(xué)習(xí)上的效率。
2 課程開發(fā)：“將工作過程轉(zhuǎn)換成任務(wù)”
課程源于職場(chǎng)工作過程，其開發(fā)步驟如圖1所示：
圖1 課程開發(fā)基本步驟
分析典型工作任務(wù)轉(zhuǎn)換工作任務(wù)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境市場(chǎng)調(diào)研：
（1）進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。首先建議優(yōu)選企業(yè)參與精心準(zhǔn)備的調(diào)研，這些企業(yè)最好在本地有代表性。首先將企業(yè)能提供的崗位進(jìn)行分析排列，然后盡可能到企業(yè)工作現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，近景觀察員工是如何完成企業(yè)下達(dá)的工作計(jì)劃任務(wù)，從而形成完整的專業(yè)崗位分析書，將崗位能力進(jìn)行歸納總結(jié)，形成分析表。
（2）分析典型工作任務(wù)。典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作。就本課程而言，即開發(fā)物流各個(gè)核心要素的專向技能和專向能力，如學(xué)生能根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，編制簡(jiǎn)單運(yùn)輸方案等。
（3）學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)。學(xué)習(xí)情境作為一個(gè)載體，將教學(xué)的目標(biāo)、內(nèi)容、方法通過學(xué)生喜聞樂見的方式進(jìn)行有效整合，在以工作過程為導(dǎo)向的課程開發(fā)中占據(jù)核心地位。學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)是否能形成標(biāo)準(zhǔn)，是整個(gè)課程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)所在。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括可度量的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和課時(shí)章節(jié)，在過程中還應(yīng)體現(xiàn)對(duì)教師、學(xué)生在技能和知識(shí)掌握程度方面的具體要求等。
3 以工作過程為導(dǎo)向的物流基礎(chǔ)知識(shí)設(shè)計(jì)案例
3.1 以物流基礎(chǔ)知識(shí)中“物流功能要素”為例，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境
通過深度市場(chǎng)調(diào)研，確定本專業(yè)典型工作任務(wù)，同時(shí)分析在典型的物流一線工作環(huán)節(jié)過程中必備的專業(yè)知識(shí)，并根據(jù)現(xiàn)代物流行業(yè)的通行工作環(huán)節(jié)與順序，將其分解為多個(gè)工作能力目標(biāo)，與本課程重點(diǎn)內(nèi)容“物流功能要素”中運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等7個(gè)物流要素一一對(duì)應(yīng)，并將能力目標(biāo)轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)目標(biāo)內(nèi)容，即學(xué)習(xí)情境；將學(xué)習(xí)型的任務(wù)對(duì)應(yīng)的知識(shí)排前，將行動(dòng)型的任務(wù)對(duì)應(yīng)知識(shí)排后，形成串行結(jié)構(gòu)。如表1所示。
3.2 學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)和難點(diǎn)
學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)與開發(fā)包括以下方面的內(nèi)容：整理與收集項(xiàng)目任務(wù)、明確教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)內(nèi)容、選擇合適的教學(xué)方法、創(chuàng)造良好的環(huán)境與氛圍、對(duì)教師與課程計(jì)劃做出合理調(diào)度、有效考核。其中，如何選擇合適的學(xué)習(xí)情境載體，是整個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的一個(gè)難點(diǎn)，教師很難準(zhǔn)確選擇合適的載體來將教學(xué)目標(biāo)規(guī)定的相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行針對(duì)性集成。例如，在設(shè)計(jì)配送流程的行動(dòng)型學(xué)習(xí)情境時(shí)，單靠在課堂上讓學(xué)生通過講的形式來選擇學(xué)習(xí)情境的載體是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，筆者在教學(xué)實(shí)踐中，利用校內(nèi)公共實(shí)訓(xùn)超市作為平臺(tái)，讓學(xué)生根據(jù)模擬訂單進(jìn)行分組迷你物流配送服務(wù)，在活動(dòng)中記錄問題，從而將真實(shí)工作過程與理論學(xué)習(xí)有效地進(jìn)行了整合。
篇9
1 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建實(shí)施背景
縱觀全國，目前很多中職校為了迎合當(dāng)?shù)丶议L和學(xué)生的需求，都開設(shè)了物流專業(yè)，但是其專業(yè)建設(shè)基本上是沿用其他專業(yè)的學(xué)科建設(shè)模式和經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時(shí)間，開發(fā)了中職學(xué)校多個(gè)專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括物流專業(yè)。
上海化工物流產(chǎn)業(yè)園坐落于金山區(qū)，作為上海市重點(diǎn)推進(jìn)建設(shè)的四個(gè)專業(yè)化物流基地之一，建成后將逐步實(shí)現(xiàn)與上海化工區(qū)的供需對(duì)接，形成生產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，打造與世界一流化工區(qū)相匹配，集產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、信息為一體的有影響力和輻射力的專業(yè)化工物流基地。化工物流基地的迅速發(fā)展導(dǎo)致化工物流人才需求行業(yè)范圍擴(kuò)大的狀況。化工物流人才技能的培養(yǎng)需要專門化、系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，2009年在上海市教委的統(tǒng)一部署下，上海石化工業(yè)學(xué)校實(shí)施了專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化工作，物流服務(wù)與管理專業(yè)確定了錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略，專業(yè)培養(yǎng)方向被定位為物流服務(wù)與管理專業(yè)——化工物流專門化方向。盡管物流專業(yè)錯(cuò)位發(fā)展戰(zhàn)略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實(shí)施方案、課程標(biāo)準(zhǔn)等一系列后續(xù)工作尚未跟進(jìn)，正是在這樣的背景下，上海石化工業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)教師開始著手進(jìn)行化工物流方向課程體系構(gòu)建的探索。
2 物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系構(gòu)建與課程開發(fā)工作過程
經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研與人才培養(yǎng)論證后進(jìn)入課程階段，課程開發(fā)總體經(jīng)過三個(gè)步驟：（1）開發(fā)專業(yè)技術(shù)課；（2）調(diào)整公共基礎(chǔ)課、拓展課、第二課堂；（3）構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系。
2.1 開發(fā)專業(yè)技術(shù)課
開發(fā)專業(yè)技術(shù)課通過四個(gè)步驟三次轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)課程體系專業(yè)性與職業(yè)性的融合（見圖1）。
2.1.1 市場(chǎng)調(diào)研，進(jìn)行實(shí)際專業(yè)崗位工作分析，提煉職業(yè)崗位能力并編制分析表，邀請(qǐng)行業(yè)企業(yè)專家論證
在確定開發(fā)化工物流專門化方向的前期，學(xué)校物流專業(yè)教師及學(xué)校招畢辦（招生就業(yè)辦公室）教師進(jìn)行了前期的通過走訪化工物流企業(yè)、利用暑假到化工物流企業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、邀請(qǐng)企業(yè)專家加入學(xué)校辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，邀請(qǐng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業(yè)在化工物流企業(yè)工作的歷屆畢業(yè)生到學(xué)校講述他們實(shí)際工作情況等。通過以上多種方式的市場(chǎng)調(diào)研，學(xué)校物流教師將化工專業(yè)崗位工作按照化工物流管理流程，將實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作，即提煉出崗位職責(zé)、具體工作任務(wù)、工作流程、工作對(duì)象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動(dòng)組織間的相互聯(lián)系、知識(shí)能力素養(yǎng)要求等方面。
2.1.2 校企合作團(tuán)隊(duì)開發(fā)典型工作任務(wù)，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)轉(zhuǎn)換，即實(shí)際工作向典型工作的轉(zhuǎn)換，并行業(yè)企業(yè)專家論證
典型工作是指按照生產(chǎn)管理流程，將完成實(shí)際工作中的各關(guān)聯(lián)任務(wù)所需的技能進(jìn)行歸納整合，形成具有職業(yè)特征、體現(xiàn)任務(wù)綜合性、富有教學(xué)價(jià)值的理想工作。
典型工作的開發(fā)應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞減原則，可以分三個(gè)層次：
（1）開發(fā)頂層典型工作群：具有設(shè)計(jì)規(guī)劃與控制的綜合能力。物流專業(yè)頂層工作群包括：如物流市場(chǎng)營銷、國際物流貨代與報(bào)關(guān)、物流財(cái)務(wù)管理、定制物流個(gè)性化方案等。
（2）開發(fā)中層典型工作群：具有運(yùn)作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業(yè)中層工作群包括：如編制配送計(jì)劃并實(shí)施運(yùn)輸與線路的確定、倉儲(chǔ)與配送作業(yè)、物流信息系統(tǒng)管理等。
（3）開發(fā)底層典型工作群：具有操作、服務(wù)、收集等基本能力基本技能。物流專業(yè)中層工作群包括：化工物流設(shè)施設(shè)備操作、化工商品養(yǎng)護(hù)與管理、物流方案執(zhí)行與客戶服務(wù)等。
2.1.3 對(duì)“典型工作”進(jìn)行教學(xué)加工，開發(fā)課程（解決課程如何來的問題），實(shí)現(xiàn)第二個(gè)轉(zhuǎn)換即典型工作向課程的轉(zhuǎn)換
教學(xué)加工應(yīng)本著專業(yè)管理與應(yīng)用能力遞增的原則：首先，根據(jù)底層工作群設(shè)置底層課程，底層課程包括：信息技術(shù)基礎(chǔ)、物流業(yè)務(wù)流程、物流數(shù)據(jù)錄入；第二，根據(jù)中層工作群設(shè)置中層課程，中層課程包括：倉儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用；最后，根據(jù)頂層工作群設(shè)置頂層課程，頂層課程包括國際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)。
2.1.4 實(shí)現(xiàn)課程向?qū)W習(xí)情境的轉(zhuǎn)換
學(xué)習(xí)情境是學(xué)習(xí)領(lǐng)域內(nèi)的“小型”學(xué)習(xí)單元，它要在職業(yè)的工作任務(wù)和行動(dòng)過程的背景下，按照學(xué)習(xí)領(lǐng)域的目標(biāo)和內(nèi)容，進(jìn)行教學(xué)轉(zhuǎn)換，它是具體的課程實(shí)施方案，是學(xué)習(xí)領(lǐng)域的具體化，以及與職業(yè)緊密相關(guān)的行動(dòng)領(lǐng)域職業(yè)任務(wù)在教學(xué)中的反映。以上的課程根據(jù)完整思維及職業(yè)特征將大的教學(xué)目標(biāo)分解為學(xué)習(xí)領(lǐng)域的主題學(xué)習(xí)單元即進(jìn)行學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)，一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域表現(xiàn)形式即由若干個(gè)學(xué)習(xí)情境構(gòu)成。
2.2 調(diào)整公共基礎(chǔ)課，專業(yè)必修課、專業(yè)限選課
依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)技術(shù)課程要求設(shè)計(jì)公共基礎(chǔ)課與專業(yè)技術(shù)課接口部分內(nèi)容，包括體育、德育、語文、數(shù)學(xué)、英語、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)。
專業(yè)課的構(gòu)建原則要遵照職業(yè)成長規(guī)律與認(rèn)知規(guī)律，由淺至深，從專業(yè)必修課——專業(yè)限選課——任選課。
2.3 構(gòu)建基于工作過程系統(tǒng)化的以能力為本位工學(xué)結(jié)合的課程體系（專家論證）
課程體系的設(shè)置要體現(xiàn)能力的基礎(chǔ)性、連續(xù)性、支撐性和遞增性。
2.3.1 制定基于規(guī)格教育的課程群即公共基礎(chǔ)課：包括體育、德育、語文、數(shù)學(xué)、英語、體育、信息技術(shù)基礎(chǔ)等。
2.3.2 制定專業(yè)課，包括：
（1）基于支撐與關(guān)聯(lián)的課程：是關(guān)聯(lián)性與支撐性的知識(shí)，主要用于培養(yǎng)學(xué)生基本技能和能力的課程群。包括化學(xué)工藝概論、物流地理、物流業(yè)務(wù)流程、危險(xiǎn)化學(xué)品基礎(chǔ)知識(shí)、物流實(shí)用英語、物流法律法規(guī)。
（2）制定基于功能的課程：是系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)，用于培養(yǎng)學(xué)生專項(xiàng)技能和能力的課程群。包括倉儲(chǔ)作業(yè)實(shí)務(wù)、配送作業(yè)實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)應(yīng)用、外貿(mào)單證繕制、物流數(shù)據(jù)錄入、化工物流設(shè)備使用與維護(hù)、集裝箱作業(yè)實(shí)務(wù)。
（3）制定基于經(jīng)驗(yàn)到形成策略的課程：系統(tǒng)化應(yīng)用知識(shí)、培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的課程群，包括國際貨運(yùn)、物流軟件操作、物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)、HSE實(shí)訓(xùn)等。
2.3.3 制定專業(yè)拓展課包拓商務(wù)禮儀、頂崗實(shí)習(xí)等。
3 條件保障
3.1 師資條件
學(xué)校搭建了一個(gè)校企合作平臺(tái)，邀請(qǐng)了眾多企業(yè)包括多家化工物流企業(yè)加入學(xué)校的辦學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，企業(yè)吸引學(xué)校學(xué)生實(shí)習(xí)、就業(yè)，學(xué)校邀請(qǐng)企業(yè)專家直接參與學(xué)校教學(xué)，教師利用寒暑假到企業(yè)參與到實(shí)際工作，專兼結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)初步形成。一般而言，由校內(nèi)專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實(shí)踐課、或者企業(yè)制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業(yè)的職業(yè)資格，學(xué)校十分重視校企合作，共聘請(qǐng)到5位化工物流行業(yè)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家作為兼職教師，教師隊(duì)伍實(shí)踐能力強(qiáng)。
3.2 實(shí)訓(xùn)室條件
實(shí)踐教學(xué)是本專業(yè)培養(yǎng)技能型人才和實(shí)施“工學(xué)結(jié)合”特色教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室與校外實(shí)訓(xùn)基地相結(jié)合的方式，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業(yè)即將建成的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室9個(gè)：集裝箱港區(qū)實(shí)訓(xùn)室、化工國際物流實(shí)訓(xùn)室、物流營銷實(shí)訓(xùn)室、液態(tài)料收發(fā)實(shí)訓(xùn)室、化工運(yùn)輸模擬仿真實(shí)訓(xùn)室、化工物流仿真實(shí)訓(xùn)室、化工儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備使用維護(hù)實(shí)訓(xùn)室、化工物流HSE實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、化工倉庫操作管理實(shí)訓(xùn)室。在上述實(shí)訓(xùn)室里，學(xué)生可以按照化工物流崗位技能要求進(jìn)行有針對(duì)性的技能訓(xùn)練。另外，一些有一定危險(xiǎn)性和難以在校內(nèi)完成的實(shí)踐教學(xué)主要通過校外實(shí)訓(xùn)企業(yè)完成，目前，與專業(yè)緊密合作的化工物流企業(yè)有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運(yùn)、孚寶、華誼天原化工物流等企業(yè)，通過校企合作平臺(tái)組織實(shí)踐教學(xué)，提高實(shí)踐課程開出率，增強(qiáng)實(shí)際操作能力，提高綜合職業(yè)能力，使實(shí)踐教學(xué)充分體現(xiàn)工作過程的完整性。
4 體會(huì)與思考
目標(biāo)所構(gòu)建的物流管理專業(yè)（化工物流方向）課程體系開發(fā)與課程建設(shè)的基本思路是以企業(yè)調(diào)查為前提，加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)；以崗位目標(biāo)為基礎(chǔ)，找準(zhǔn)人才培養(yǎng)定位；以崗位能力要求為依據(jù)，確定教學(xué)內(nèi)容；以工作項(xiàng)目和任務(wù)為載體，開發(fā)“理實(shí)一體化”的新課程；以技能為核心，整合對(duì)應(yīng)知識(shí)；并在職業(yè)情境中把“學(xué)會(huì)做事”的工作標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)為“把事做好”的教育標(biāo)準(zhǔn)。該課程體系經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐及企業(yè)檢驗(yàn)尚需時(shí)日，因此今后對(duì)所構(gòu)建的課程體系的進(jìn)一步完善，根據(jù)企業(yè)及學(xué)生實(shí)際情況，適時(shí)調(diào)整課程科目及內(nèi)容，真正達(dá)到有利于學(xué)生知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、內(nèi)容先進(jìn)、能適應(yīng)崗位需求和將來發(fā)展需要。
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篇10
在水污染控制領(lǐng)域，人工濕地是指一種人工建造和監(jiān)督控制的與自然濕地相類似的地面，是人為地將石、砂、土壤等一種或幾種介質(zhì)按一定比例構(gòu)成基質(zhì)，并有選擇性地植入植物的污水處理生態(tài)系統(tǒng)[1]。
1. 人工濕地的組成及類型
1.1 人工濕地的組成
人工濕地一般由防滲層、基質(zhì)層、腐殖層和水生植物四部分組成。防滲層位于濕地底部，用來阻止污水向地下水體的滲漏。基質(zhì)層由土壤、填料、植物根系組成。腐殖質(zhì)層由植物落葉、枯枝、微生物及其小動(dòng)物尸體構(gòu)成。
1.2 人工濕地的類型
從工程設(shè)計(jì)角度，按照系統(tǒng)布水方式或在系統(tǒng)中流動(dòng)方式分為表面流人工濕地、水平潛流人工濕地和垂直流人工濕地，而垂直流人工濕地可分為單一垂直流人工濕地和復(fù)合垂直流人工濕地[2]。
1.2.1 表面流人工濕地
表面流人工濕地屬于好氧濕地，廢水從濕地表面漫流，水深較淺。對(duì)懸浮物、有機(jī)質(zhì)的去除效果較好。對(duì)總氮的去除效果也較為穩(wěn)定。但對(duì)營養(yǎng)鹽N、P的去除率偏低[3]。這種類型的濕地具有投資少、操作簡(jiǎn)單、運(yùn)行費(fèi)用低等特點(diǎn)，但占地面積大，水力負(fù)荷較小，去污能力有限，運(yùn)行受氣候影響較大。
1.2.2 潛流人工濕地
水平潛流人工濕地的水力負(fù)荷和污染負(fù)荷較表面流人工濕地大，對(duì)BOD、COD、SS、重金屬等污染指標(biāo)的去除效果好。但潛流人工濕地受納污水的功能是在厭氧環(huán)境下處理外加生物過濾。由于濕地植物的新陳代謝并不是很重要[4]，水體中溶解氧濃度不高，所以因硝化反應(yīng)的不足而限制了N的去除。
1.2.3 單一垂直流人工濕地
單一垂直流人工濕地中，水流在填料床中基本上呈由上向下的垂直流，水流經(jīng)床體后被鋪設(shè)在出水端底部的集水管收集而排出處理系統(tǒng)。污水從濕地表面縱向流向填料床的底部，當(dāng)床體處于不飽和狀態(tài)時(shí)，氧可以通過大氣擴(kuò)散和植物傳輸進(jìn)入該濕地系統(tǒng)，這類濕地的硝化能力高于潛流人工濕地，因此可用于處理氨氮含量較高的污水。其缺點(diǎn)是對(duì)有機(jī)物的去除能力不如水平潛流人工濕地系統(tǒng)，落干、掩水時(shí)間較長，控制相對(duì)復(fù)雜，投資較大。
1.2.4 復(fù)合垂直流人工濕地
它是近年來興起的一種新型技術(shù)，由一個(gè)下行流池和一個(gè)上行流池組成，其中下行池比上行池略高。污水經(jīng)布水管首先進(jìn)入下行池形成下行流，通過池底進(jìn)入上行池形成上行流，最后進(jìn)入上行池集水管排出。
2．人工濕地對(duì)各種污染物的去除機(jī)理
基質(zhì)、水生植物和微生物是人工濕地的主要組成部分。多年的研究表明，人工濕地能夠利用基質(zhì)—微生物—植物這個(gè)復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)的物理、化學(xué)和生物三重協(xié)調(diào)作用，通過過濾、吸附、共沉、離子交換、植物吸收和微生物分解來實(shí)現(xiàn)對(duì)污水的高效凈化。
2.1 懸浮物的去除機(jī)理
污水中的懸浮物在人工濕地中去除的基本機(jī)理為絮凝、膠體顆粒的沉淀、基質(zhì)的過濾、植物根莖的攔截、微生物的降解等作用。污水中懸浮物進(jìn)入濕地系統(tǒng)后與基質(zhì)發(fā)生作用，包括懸浮物向基質(zhì)表面的遷移和被土壤顆粒表面粘附兩部分。
2.2 有機(jī)物的去除機(jī)理
濕地污水中的有機(jī)物包括不溶性有機(jī)物和可溶性有機(jī)物。不溶性有機(jī)物的去除機(jī)理同等粒徑的懸浮物的分離機(jī)理類似。通過沉降、植物根系的攔截、基質(zhì)的截留過濾得以去除，截留下來的有機(jī)物被微生物加以利用。可溶性有機(jī)物通過植物和基質(zhì)的吸收以及微生物的降解被去除。
2.3 氮的去除機(jī)理
污水中的氮以多種形式存在，包括無機(jī)氮和有機(jī)氮。無機(jī)氮包括氨、亞硝酸鹽和硝酸鹽。有機(jī)氮包括尿素、氨基酸、嘌呤和嘧啶。生活污水中主要含有有機(jī)氮和氨氮。人工濕地系統(tǒng)對(duì)氮的去除包括基質(zhì)吸附、過濾、沉淀、氨的揮發(fā)、植物吸收和微生物的氨化、硝化和反硝化作用。其中主要微生物的硝化、反硝化作用是最主要的途徑[5]。
2.4 磷的去除機(jī)理
磷的去除有很多途徑：污水中的一部分磷可被植物直接吸收；一部分磷被基質(zhì)通過吸附或離子交換作用而去除；一部分磷，如有機(jī)磷和溶解性較差的磷作為微生物正常代謝所需要的物質(zhì)被磷細(xì)菌轉(zhuǎn)化成溶解性無機(jī)磷，有利于植物的吸收；還有一部分磷被聚磷菌過量聚磷作用去除，該種方式具有一定的作用。
3．存在的問題及對(duì)策
目前，人工濕地水處理技術(shù)存在的問題或不足包括：受氣溫影響大、占地面積大和容易淤積堵塞。其中，前兩者是目前存在的最大問題，也是限制該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展和推廣的最主要因素。
3.1 氣溫問題
氣溫的影響主要體現(xiàn)在：低溫時(shí)生物活性下降以及植物的死亡。另外，對(duì)于表面流和豎流濕地，低溫情況下表面會(huì)結(jié)冰，阻礙了大氣的復(fù)氧過程，使生化水平降低從而影響了處理效果，因此低溫會(huì)導(dǎo)致處理效果的顯著降低。
濕地中可采取措施降低溫度帶來的影響。首先，在工藝上采用潛流人工濕地，在該工藝中覆蓋表面的表層土以及植物的落葉可以起到一定的保溫效果。其次可在進(jìn)出水管道、進(jìn)水泵房和人工濕地床加保溫系統(tǒng)。最后，可以加強(qiáng)前處理單元，以減輕濕地的處理負(fù)荷[6]。
3.2占地面積問題
人工濕地水處理系統(tǒng)占地面積較大，大約是傳統(tǒng)污水工藝的2-3倍。采取適當(dāng)?shù)拇胧┮詼p少占用有效的土地資源。首先，可通過適當(dāng)?shù)倪x址：選址時(shí)要考慮到環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益綜合最優(yōu)化和規(guī)模化的因素，尤其在空置土地比較少的大城市，或是將工程選址在市郊區(qū)域。另外，也可以采用組合工藝，提高效率可以適當(dāng)減少占地面積。
3.3堵塞問題
人工濕地中部分營養(yǎng)物質(zhì)會(huì)逐漸的積累，濕地中的微生物也相應(yīng)的繁殖，再加上植物的腐敗，如果維護(hù)不當(dāng)，便很容易產(chǎn)生淤積、阻塞現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不僅會(huì)影響水的流速，而且會(huì)影響水的復(fù)氧，從而影響到微生物的活性進(jìn)而影響到處理效果。
解決辦法為選擇適當(dāng)?shù)奶盍希詈檬嵌嗫踪|(zhì)輕不易板結(jié)的便宜材質(zhì)，采用合適的操作工藝，可以通過一定的間歇進(jìn)水來恢復(fù)濕地的滲透速率，和選擇適當(dāng)?shù)闹参锩芏炔⒓皶r(shí)維護(hù)。
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篇11
在企業(yè)中凡是涉及預(yù)算、支出等問題均屬于財(cái)務(wù)管理范圍，資金支出、應(yīng)用都需要財(cái)務(wù)管理人員具有一個(gè)清晰的頭腦，懂得專業(yè)的財(cái)務(wù)管理知識(shí)，并能夠?qū)⑵鋺?yīng)用于財(cái)務(wù)管理中。財(cái)務(wù)管理涉及內(nèi)容廣泛，在高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)中要確立方向，進(jìn)行有針對(duì)性地培養(yǎng)，其次就是采用正確的教學(xué)方法，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，發(fā)揮財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生在相應(yīng)崗位上的作用。工作流程下的財(cái)務(wù)管理教學(xué)改革迫在眉睫，目前已經(jīng)有部分高校意識(shí)到自身教學(xué)的問題，并且進(jìn)行了相應(yīng)的改革，基于其重要作用，提倡高職院校加快教學(xué)改革速度，促進(jìn)其發(fā)展。
1 財(cái)務(wù)管理教學(xué)的作用
財(cái)務(wù)管理課程是多個(gè)領(lǐng)域的基礎(chǔ)課程，在任何一個(gè)企業(yè)中均不能脫離財(cái)務(wù)管理。在會(huì)計(jì)專業(yè)課程中，財(cái)務(wù)管理占據(jù)著首要位置，企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步均離不開財(cái)務(wù)管理作用的發(fā)揮。要改善高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)現(xiàn)狀，我們先從高職財(cái)務(wù)管理在教學(xué)以及在學(xué)生工作中的具體作用進(jìn)行如下分析。
1.1 財(cái)務(wù)管理在教學(xué)中的核心地位
會(huì)計(jì)專業(yè)綜合性強(qiáng)，涉及范圍廣。而財(cái)務(wù)管理作為其核心課程，主要涉及系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)和管理學(xué)三大類。財(cái)務(wù)管理教學(xué)作用的發(fā)揮在于對(duì)學(xué)生的理論和實(shí)踐指導(dǎo)作用，在這一過程中，高職學(xué)生由于專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)而就業(yè)，由于實(shí)踐能力強(qiáng)而受到公司的認(rèn)可。現(xiàn)代企業(yè)越來越注重財(cái)務(wù)管理，在很多企業(yè)中甚至將財(cái)物管理細(xì)化，這要求高職院校根據(jù)需求培養(yǎng)專業(yè)型的和綜合型的人才，為社會(huì)輸送人才，保證學(xué)生的基本財(cái)務(wù)技能，這是教育的本質(zhì)，也是高職財(cái)務(wù)管理的優(yōu)勢(shì)所在。
1.2 財(cái)務(wù)管理也是企業(yè)發(fā)展的核心
財(cái)務(wù)管理對(duì)于企業(yè)發(fā)展的作用不言而喻。企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)離不開財(cái)務(wù)支出和管理，合理的財(cái)務(wù)管理可以降低企業(yè)運(yùn)營成本，促進(jìn)其可持續(xù)發(fā)展。財(cái)務(wù)管理專業(yè)的教學(xué)問題要擺正自己的位置，致力于專業(yè)課程的實(shí)現(xiàn)。對(duì)企業(yè)而言，資金的籌集是首要問題。而資金的運(yùn)用則離不開財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)知識(shí)，因此高職的財(cái)務(wù)管理教學(xué)對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。
1.3 財(cái)務(wù)管理技能是經(jīng)濟(jì)類學(xué)生的必備技能
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了技術(shù)的變革，而企業(yè)發(fā)展的核心始終不變，為企業(yè)帶來利益是其發(fā)展的根本目的。在這一過程中，財(cái)務(wù)管理就成為了不可或缺的項(xiàng)目，對(duì)高職經(jīng)濟(jì)類學(xué)生而言，或多或少要懂得財(cái)務(wù)知識(shí)，從工作流程角度看，懂得財(cái)務(wù)管理有助于工作合理性和日后的管理能力提高，有助于做出與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的策略。從教學(xué)角度看，很多高校已經(jīng)開設(shè)財(cái)務(wù)管理專業(yè)，并要求學(xué)生考取會(huì)計(jì)資格證書，而在工作中，很多企業(yè)也要求學(xué)生持證上崗，并且要具有相關(guān)技能。因此我們說，財(cái)務(wù)管理教學(xué)對(duì)于學(xué)生的工作來說具有十分重要的作用。隨著我國從會(huì)計(jì)電算化到會(huì)計(jì)信息化的過程中，財(cái)務(wù)管理的教學(xué)內(nèi)容也應(yīng)隨之發(fā)生變化，財(cái)務(wù)管理的作用在于通過培養(yǎng)學(xué)生的法律意識(shí)和經(jīng)濟(jì)意識(shí)來促進(jìn)學(xué)生的能力提高。在會(huì)計(jì)師的考核中，不同級(jí)別的會(huì)計(jì)師的學(xué)習(xí)內(nèi)容不同，要求教學(xué)中實(shí)施不同的教學(xué)方案，基于工作流程的財(cái)務(wù)管理要具有針對(duì)性，尤其是針對(duì)高職學(xué)生職業(yè)能力弱的現(xiàn)狀。當(dāng)然，財(cái)務(wù)管理與學(xué)生的生活也不無關(guān)系，財(cái)務(wù)管理水平的提高對(duì)于學(xué)生日后的生活理財(cái)來說無疑具有積極作用，學(xué)會(huì)理財(cái)將使學(xué)生生活更加理想，因此無論是出于何種原因，財(cái)務(wù)管理都具有積極作用。當(dāng)然，我們也要看到財(cái)務(wù)管理在高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)中存在的問題，并不斷地更新教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容，提高其實(shí)效性。
2 工作流程視角下高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)現(xiàn)狀分析
財(cái)務(wù)管理課程的重要性在于培養(yǎng)學(xué)生的經(jīng)濟(jì)意識(shí)和經(jīng)濟(jì)問題處理能力。對(duì)于現(xiàn)代高職院校的財(cái)務(wù)管理教學(xué)而言，存在諸多的問題，其中一大問題就是忽視教學(xué)實(shí)踐。我們高職財(cái)務(wù)管理中存在的問題具體分析如下：
首先，在高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)中，專業(yè)的劃分不明確。教學(xué)內(nèi)容多年來未發(fā)生變化，教在教學(xué)中多強(qiáng)調(diào)技術(shù)的計(jì)算，并未結(jié)合工作實(shí)際，導(dǎo)致學(xué)生興趣下降，并且能力有限。而事實(shí)上，繁雜的內(nèi)容未必是學(xué)生日后工作中的重點(diǎn)。財(cái)務(wù)管理課程在于理解與實(shí)踐，缺乏這一環(huán)節(jié)，學(xué)生的能力很難提高。另外，在內(nèi)容上理論內(nèi)容占據(jù)了大部分，而實(shí)踐實(shí)習(xí)部分則多集中于大學(xué)的最后一年。學(xué)生很難直接將教材內(nèi)容轉(zhuǎn)化為職業(yè)能力，導(dǎo)致教學(xué)與實(shí)踐脫節(jié)，不利于高職院校財(cái)務(wù)管理教學(xué)的發(fā)展，也不利于企業(yè)人才的獲得。
其次，在高職財(cái)務(wù)管理教師隊(duì)伍中，很多是來自于理論團(tuán)隊(duì)，他們能成為優(yōu)秀的教授，但未必能成為較好的實(shí)踐帶隊(duì)教師。很多學(xué)校文科專業(yè)缺少專業(yè)的實(shí)踐帶隊(duì)教師，影響了教學(xué)效果的提高。學(xué)生對(duì)于教師的在職培訓(xùn)不重視，對(duì)于理論與實(shí)踐的連接上，很多高職院校并未意識(shí)到其重要性。教學(xué)方法單一，學(xué)生在學(xué)習(xí)中處于被動(dòng)地位，影響了積極性的發(fā)揮。
3 基于工作流程視角下的高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)改革
3.1 高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)內(nèi)容改革
財(cái)務(wù)管理涉及多個(gè)方面的內(nèi)容，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說，財(cái)務(wù)管理人才是必需的人才。從這一點(diǎn)上，高職在人才輸送過程中過于重視理論，且理論教學(xué)內(nèi)容枯燥，與現(xiàn)實(shí)需求不符。針對(duì)這一問題，我們應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)管理教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革。對(duì)教材進(jìn)行核查后，根據(jù)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展對(duì)財(cái)務(wù)管理教學(xué)教材進(jìn)行重新編制，發(fā)揮教材的積極作用。在新教材中要大量運(yùn)用現(xiàn)代化的實(shí)用案例，提高學(xué)生的經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)化能力。當(dāng)然這一過程是一個(gè)長期的過程，并非短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。從項(xiàng)目化教學(xué)的角度分析，我們可以具體了解財(cái)務(wù)管理，將其分為籌資決策、證券投資決策、項(xiàng)目投資決策等多個(gè)子項(xiàng)目，通過細(xì)分后的教學(xué)內(nèi)容配置來培養(yǎng)不同方向的人才，促進(jìn)我國財(cái)務(wù)管理教學(xué)的發(fā)展，為社會(huì)培養(yǎng)和輸送更多的財(cái)務(wù)管理專業(yè)人才。
3.2 更新財(cái)務(wù)管理教學(xué)方法
對(duì)現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理而言，之所以學(xué)生對(duì)于教學(xué)的興趣不高，主要原因還在于忽視學(xué)生的主觀能動(dòng)性，在教學(xué)中學(xué)生始終處于被動(dòng)狀態(tài)。教師通過生硬的方式將基本內(nèi)容教給學(xué)生，學(xué)生習(xí)慣了背誦概念，計(jì)算復(fù)雜的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐能力幾乎為零，而對(duì)高職的財(cái)務(wù)管理教學(xué)失去信心。因此教師要善于發(fā)現(xiàn)財(cái)務(wù)管理的作用，善于發(fā)現(xiàn)適合學(xué)生的教學(xué)方法，如在讓學(xué)生了解價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)的課程中，可以采取引導(dǎo)式教學(xué)法，將概念性內(nèi)容簡(jiǎn)單通過多媒體展示后，采用項(xiàng)目列舉的方式，讓學(xué)生主動(dòng)參與到項(xiàng)目中，發(fā)表個(gè)人意見，熟悉自己處于該種工作情境下該如何處理。指導(dǎo)學(xué)生從入門到了解到熟練掌握的過程。不可否認(rèn)，資金是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)，因此對(duì)于財(cái)務(wù)管理教學(xué)而言，應(yīng)先教會(huì)學(xué)生如何進(jìn)行資金籌集和資金管理，之后才是其他課程，正確的教學(xué)方法在于采取正確的教學(xué)順序。可以在教學(xué)中引進(jìn)經(jīng)典案例，結(jié)合實(shí)際來培養(yǎng)學(xué)生的財(cái)務(wù)管理意識(shí)和財(cái)務(wù)管理能力，教學(xué)方法也要針對(duì)不同的學(xué)生而發(fā)生變化，促進(jìn)學(xué)生完成資本的籌集與計(jì)算這對(duì)于培養(yǎng)管理型人才具有十分重要的作用。
3.3 加強(qiáng)高職院校教學(xué)的校企合作
對(duì)高職教學(xué)而言，要集中解決實(shí)踐缺失的問題。根據(jù)企業(yè)需求，學(xué)校可以增強(qiáng)自身的影響力，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)之間的合作。好的高職院校都具有與之合作的企業(yè)。但未來，學(xué)校要進(jìn)一步拓展這部分教學(xué)，防止實(shí)踐教學(xué)流于形式。真正為學(xué)生提供企業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，且實(shí)習(xí)不能僅限于應(yīng)屆畢業(yè)生。當(dāng)然，這就需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生的專業(yè)性，畢竟企業(yè)是以營利為目的，定崗實(shí)習(xí)需要為企業(yè)創(chuàng)造利益才行。在校企合作過程中，教師也要不斷增強(qiáng)自身的實(shí)踐指導(dǎo)能力，與企業(yè)專業(yè)人員合作共同完成學(xué)生教學(xué)。對(duì)于高職學(xué)生而言，教學(xué)方法要在內(nèi)容合理的基礎(chǔ)之上。對(duì)目前而言，主要需要改革的教學(xué)內(nèi)容包括現(xiàn)金管理、財(cái)務(wù)意識(shí)的提高以及企業(yè)存貨管理3個(gè)方面。在細(xì)化的過程中，教師還要通過必要的教學(xué)方法將不同的教學(xué)內(nèi)容串聯(lián)在一起。只要是一般企業(yè)能夠涉及的內(nèi)容，在基礎(chǔ)課教學(xué)中都可有所提及，但問題在于分清何為基礎(chǔ)，何為技能的高級(jí)階段。總之，職業(yè)能力是財(cái)務(wù)管理專業(yè)教學(xué)的根本目的，對(duì)于高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)而言，應(yīng)從多個(gè)角度，尤其是教學(xué)方法上進(jìn)行改革。
4 結(jié)語
目前，高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)存在諸多問題，對(duì)于我國高職教學(xué)而言，無論是內(nèi)容的更新還是方法的合理性上都存在不妥。為了提高教學(xué)效果，教學(xué)改革就成為必然。而要進(jìn)行改革，首先就要了解為何改革，改革的方向在哪里。事實(shí)上，在教學(xué)中多年的財(cái)務(wù)管理重理論、輕實(shí)踐的問題始終存在。在這一點(diǎn)上應(yīng)基于工作流程需求對(duì)其進(jìn)行改革。我國高職院校正不斷地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)需求，對(duì)其財(cái)務(wù)管理這一重要專業(yè)進(jìn)行改革，而如何提高改革效率，真正促M(fèi)我國高職院校的發(fā)展，也滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求則是未來一段時(shí)間內(nèi)，高職財(cái)務(wù)管理教學(xué)人員應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題。
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篇12
目前，已經(jīng)有部分學(xué)者對(duì)物流成本控制能力進(jìn)行了分析，但沒有形成統(tǒng)一的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態(tài)。雖然不少施工單位對(duì)自身物流體制進(jìn)行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會(huì)物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，條塊分割、部門分割嚴(yán)重。物流一體化難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度、會(huì)計(jì)核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會(huì)計(jì)科目體系來反映物流成本。因此，企業(yè)難以按照物流成本的內(nèi)涵來完整地計(jì)算物流成本，更不能單獨(dú)真實(shí)地核算出來，無法掌握物流成本的真實(shí)全貌。而建筑施工企業(yè)的物流流程更為復(fù)雜，其物流成本控制體系構(gòu)建的影響因素涉及方方面面。
基于此，本文依據(jù)武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環(huán)節(jié)過程來尋求其成本控制的影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法定權(quán)的模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)我國建筑施工企業(yè)物流成本控制作初步的探討。
二、建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素分析
第一，采購物流成本控制。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、快速反應(yīng)，就必須高度重視供應(yīng)商的評(píng)價(jià)選擇。但是建筑施工企業(yè)在采購環(huán)節(jié)上，由于對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特點(diǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)缺乏深化的認(rèn)識(shí)，采購工作存在簡(jiǎn)單化、不規(guī)范化的傾向，許多的物資采購招標(biāo)活動(dòng)不夠規(guī)范，尤其是中小型建筑施工企業(yè)，往往在供應(yīng)商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應(yīng)商準(zhǔn)入制度，這都人為地增大了企業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計(jì)劃的編制等對(duì)采購物流成本的控制也起著至關(guān)重要的作用。
第二，運(yùn)輸物流成本控制。所謂運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占物流成本的比重較大，有調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運(yùn)輸費(fèi)用的控制就是要加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算，防止運(yùn)輸過程中的差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性。在物流運(yùn)輸決策中主要體現(xiàn)在：運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配備，安全運(yùn)輸?shù)葐栴}，整體協(xié)調(diào)來保證整個(gè)運(yùn)輸過程的安全性、可靠性、及時(shí)性。
第三，存儲(chǔ)物流成本控制。所有的企業(yè)都希望將庫存降低到最低水平，同時(shí)又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求。現(xiàn)代物流控制中的存儲(chǔ)費(fèi)用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲(chǔ)設(shè)備水平。目前，大多數(shù)施工企業(yè)是根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)估計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃的原料需要，物料之間的配套時(shí)間沒有基本的批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，為保證供給，施工企業(yè)采用的安全庫存大，冗余庫存一般達(dá)到5%-10%以上，庫存資金浪費(fèi)嚴(yán)重，庫存周轉(zhuǎn)慢。而且某些施工項(xiàng)目結(jié)束后剩下的冗余庫存無法被后續(xù)施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責(zé)任也無法追究，使庫存成本增加。
第四，現(xiàn)場(chǎng)物流成本控制。在施工全過程中，材料費(fèi)占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應(yīng)引起高度重視，勢(shì)必要求加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料種類繁雜，數(shù)量多，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。物料的二次加工損失嚴(yán)重，一次利用率低，在施工現(xiàn)場(chǎng)多次搬運(yùn)和丟失浪費(fèi)等現(xiàn)象，都產(chǎn)生了不必要的物流成本和經(jīng)濟(jì)損失；同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在的機(jī)械設(shè)備管理不善，機(jī)械設(shè)備故障不斷，狀況較差，平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不足，導(dǎo)致施工設(shè)備利用率不高和機(jī)械的非正常損壞，影響施工進(jìn)度；另外，施工場(chǎng)地規(guī)劃不合理，有些施工企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作落后，造成項(xiàng)目成本增加。
三、建筑施工企業(yè)物流成本控制評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及其評(píng)價(jià)
在建立物流成本控制的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)盡量做到全面、科學(xué)、合理、實(shí)用，保證評(píng)價(jià)的客觀性，方案的可比性，指標(biāo)的系統(tǒng)化，并反映評(píng)價(jià)的目的要求。因此應(yīng)選擇具有代表性的物流系統(tǒng)特征值指標(biāo)，由于建筑施工企業(yè)物流成本的產(chǎn)生主要來自材料采購費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)用等。因此，建立物流成本進(jìn)行控制指標(biāo)體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運(yùn)輸物流成本控制、存儲(chǔ)物流成本控制、現(xiàn)場(chǎng)管理成本控制。
第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結(jié)構(gòu)。將建筑施工企業(yè)物流成本控制影響要素評(píng)價(jià)指標(biāo)分為三個(gè)層次：總目標(biāo)層（A）、準(zhǔn)則層（B）、判別層（C）。其評(píng)價(jià)系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示：
其次，構(gòu)造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對(duì)于上一層某要素，本層次各個(gè)要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質(zhì)：bij=1且bij與bji互為倒數(shù)。構(gòu)造判斷矩陣B如下：
篇13
眾所周知，產(chǎn)權(quán)作為一種激勵(lì)機(jī)制在其嚴(yán)格封閉的狀況下，將使產(chǎn)權(quán)主體追求利益的完全內(nèi)部化，而這就與供應(yīng)鏈所要求的利益共享相背離。如何解決二者之間的融合，則成為優(yōu)化成本控制的切入點(diǎn)。
一、對(duì)“整體視閾”的優(yōu)勢(shì)分析
這里需要對(duì)整體視閾進(jìn)行重新認(rèn)識(shí)，其目的就在于改善當(dāng)前研究中的不足。以優(yōu)勢(shì)作為認(rèn)識(shí)的基調(diào)，就需要在經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)視角進(jìn)行分析。
（一）經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的優(yōu)勢(shì)分析
從供應(yīng)鏈的組成來看，其包括采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等三個(gè)階段。實(shí)踐告訴我們，供應(yīng)鏈系統(tǒng)中都存在著核心企業(yè)，該企業(yè)成為了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的利潤中心。而隨著當(dāng)前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已演變成為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，就使得維護(hù)核心企業(yè)盈利能力成為必要。建立在這一邏輯下的優(yōu)勢(shì)在于，核心企業(yè)的利潤總量將通過分割進(jìn)入到各節(jié)點(diǎn)的利潤之中，但因各節(jié)點(diǎn)勞動(dòng)的復(fù)雜程度不同而使得利潤獲取量也就不同，另外，各節(jié)點(diǎn)在具體勞動(dòng)環(huán)節(jié)所提供的效用水平也不盡相同。從而，需要在整體視閾下來完成對(duì)抽象勞動(dòng)和具體勞動(dòng)的控制。
（二）管理學(xué)視角下的優(yōu)勢(shì)分析
同以上經(jīng)濟(jì)學(xué)視角相聯(lián)系，管理學(xué)視角下所要開展的工作便是解決短板問題。從構(gòu)筑核心企業(yè)（生產(chǎn)性或流通性企業(yè)）的市場(chǎng)地位來看，目前仍然重要的是增強(qiáng)核心企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在此目標(biāo)下，則需要供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的運(yùn)輸盡量開展一站式服務(wù)，并有效開展流通加工活動(dòng)，進(jìn)而降低核心企業(yè)的時(shí)間成本。這樣一來，就能使核心企業(yè)獲得第三利潤源。那么短板問題也就出現(xiàn)了，即運(yùn)輸環(huán)節(jié)、流通加工環(huán)節(jié)等。此時(shí)，在成本控制上就應(yīng)針對(duì)這些環(huán)節(jié)給予柔性化管理，而不是對(duì)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)平均使力。
二、分析基礎(chǔ)上的現(xiàn)狀反思
上述分析所獲得的結(jié)論能否在現(xiàn)實(shí)中被應(yīng)用，還需要對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行反思。根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際，主要因從以下三個(gè)方面思考。
（一）契約制度方面
從整體上來完成對(duì)供應(yīng)鏈的成本控制需要解決一個(gè)問題，即如何在產(chǎn)權(quán)各自獨(dú)立的情況下，使各節(jié)點(diǎn)成為整體成本控制的對(duì)象。這個(gè)問題不解決，將因利益的分散性而嚴(yán)重降低成本控制的效果。關(guān)于這一點(diǎn)，則需要借助契約來使各節(jié)點(diǎn)形成縱向聯(lián)盟。然而，我國縱向聯(lián)盟中的契約執(zhí)行力度并不強(qiáng)，從而時(shí)常出現(xiàn)縱向聯(lián)盟崩潰的事態(tài)。
（二）利益驅(qū)使方面
各節(jié)點(diǎn)之所以有意愿接成縱向聯(lián)盟，其根本原因在于各自的利益訴求。對(duì)于這一點(diǎn)，我們一定要明確。若是從利他的角度來開展整體成本控制，其所得結(jié)論將背離實(shí)際需要。此時(shí)就存在一個(gè)問題，因各節(jié)點(diǎn)的資產(chǎn)專用性水平不同，就使得它被下游鎖定的程度不同。程度越高，則越愿意配合整體成本控制，反之亦然。另外，因稅收結(jié)構(gòu)上的差異，就使得諸如倉儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的稅后利潤存在不同。這些，都將影響到最終的成本控制效果。
（三）主觀意識(shí)方面
針對(duì)當(dāng)前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，主要是從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和對(duì)現(xiàn)實(shí)的解讀中總結(jié)到的，但這并不代表供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的主體都有這種意識(shí)。在狹隘的利益訴求導(dǎo)向下，部分節(jié)點(diǎn)往往存在著見機(jī)行事的意識(shí)。從而，無法滿足整體成本控制的要求。
三、反思引導(dǎo)下的供應(yīng)鏈成本控制
根據(jù)上文所述并在反思引導(dǎo)下，供應(yīng)鏈成本控制可從以下三個(gè)方面來完成。
（一）核心企業(yè)主導(dǎo)方面
許多文獻(xiàn)在涉及供應(yīng)鏈的成本控制議題時(shí)，往往沒有界定出核心企業(yè)來。這就出現(xiàn)了供應(yīng)鏈成本控制來自于第三方的錯(cuò)覺。實(shí)則不然，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的供應(yīng)鏈成本控制，仍取決于該系統(tǒng)內(nèi)部的努力。為此，應(yīng)建立起核心企業(yè)主導(dǎo)下的成本控制形態(tài)。由于核心企業(yè)（流通性企業(yè)）是利潤中心，其在一定的利潤目標(biāo)下可以將總成本額定出來，并通過逆向分解的形式成為上游各節(jié)點(diǎn)的成本控制標(biāo)準(zhǔn)。若核心企業(yè)為生產(chǎn)性的，則還要通過利潤分割來激勵(lì)下游的成本控制意愿。
（二）契約制度強(qiáng)化方面
契約不僅規(guī)定了供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的權(quán)利與責(zé)任，也明確了各自利益的回報(bào)水平。正如上文所提到的，各節(jié)點(diǎn)可能因自身的資產(chǎn)專用性水平不同，而對(duì)契約的執(zhí)行意愿也存不同。這時(shí)就需要強(qiáng)化這方面的工作。筆者建議，可以將聲譽(yù)約束機(jī)制引入其中，從而在“見機(jī)行事所獲利益”與“名譽(yù)受損而失去合作機(jī)會(huì)”之間進(jìn)行理性比較。最終，增強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)的合作穩(wěn)定性。這樣一來，才能保證成本控制的可持續(xù)性和操作性。
（三）主觀意識(shí)增強(qiáng)方面
當(dāng)前供應(yīng)鏈核心企業(yè)憑借自身強(qiáng)大的市場(chǎng)地位，而故意將運(yùn)營成本轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商或下游分銷商。關(guān)于這一點(diǎn)，將最終導(dǎo)致縱向聯(lián)盟的崩潰。同時(shí)，各節(jié)點(diǎn)也因強(qiáng)調(diào)自身的利益訴求，而出現(xiàn)短視現(xiàn)象。因此，政府、物流協(xié)會(huì)等相關(guān)部門，需要針對(duì)他們的情況進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。從而，通過提升他們的主觀意識(shí)，來促進(jìn)他們實(shí)施利他行為的概率。這樣一來，才能真正保證整體成本控制的效力。
綜上所述，以上便是筆者對(duì)文章主題的討論。誠然，對(duì)于本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍結(jié)合工作體會(huì)進(jìn)行了有益的探討。
四、實(shí)證分析
消費(fèi)者已經(jīng)了解，iPhone 5配備的“視網(wǎng)膜顯示屏”與iPhone 4S顯示屏的寬度一樣，長度比后者約多出半英寸。視網(wǎng)膜顯示屏的成本為44美元，比iPhone 4S顯示屏多7美元。iPhone 5顯示屏采用了內(nèi)嵌式觸控新技術(shù)，該技術(shù)使用的面板層比前幾代觸控屏要少，價(jià)格也可能略高。不過，從零售市場(chǎng)看，iPhone 5的零售價(jià)與iPhone 4S一樣，起價(jià)都是199美元（需簽訂兩年新套餐合約）。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS一份分析報(bào)告中得出的結(jié)論，iPhone 5的一些重要零配件在價(jià)格上略高于上一代產(chǎn)品，不過，蘋果成功利用了其他零配件價(jià)格降低的優(yōu)勢(shì)，從而令整機(jī)組件總成本僅略高于上一代產(chǎn)品。據(jù)IHS估計(jì)，iPhone 5零配件的材料明細(xì)表總價(jià)為197美元，比iPhone 4S僅高出9美元。其中，iPhone配備的電池、內(nèi)存芯片以及Wi-Fi和藍(lán)牙芯片總計(jì)下跌了20美元。
五、小結(jié)
本文認(rèn)為，如何解決二者之間的融合，應(yīng)成為優(yōu)化成本控制的切入點(diǎn)。通過現(xiàn)狀反思，整體視閾下的供應(yīng)鏈成本控制，可圍繞著：核心企業(yè)主導(dǎo)、契約制度強(qiáng)化，以及主觀意識(shí)增強(qiáng)等三個(gè)方面開展工作。最后，文章權(quán)當(dāng)拋磚引玉之用。
參考文獻(xiàn)
