引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路管理與養(yǎng)護(hù)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1道路養(yǎng)護(hù)的概念和任務(wù)

道路工程養(yǎng)護(hù)管理是道路路基、路面、橋涵、交通工程設(shè)施、排水構(gòu)造物、綠化工程等項(xiàng)目的檢測、維修、評(píng)價(jià)、預(yù)測，以保證車輛能安全舒適、全天候地在道路上行駛。

道路是每個(gè)城市的基本設(shè)施之一，它直接制約著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此保證道路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)對(duì)城市的建設(shè)與發(fā)展具有非常重要的意義。道路養(yǎng)護(hù)的目的和基本任務(wù)是：（1）經(jīng)常保持公路及設(shè)施的完好狀態(tài)，及時(shí)修復(fù)損壞部分，保障行車安全，舒適，暢通。（2）采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，以延長公路的使用年限。（3）防治結(jié)合，治理公路存在的病害和隱患，逐步提高公路的抗災(zāi)能力。（4）對(duì)原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的路段和構(gòu)造物以及沿線設(shè)施進(jìn)行分期改善和增建逐步提高公路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平。

2道路病害及成因的分析

道路路面養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn),路面病害類型較多,包括裂縫、碎裂、車轍、松散、沉陷、麻面和坑槽等。

導(dǎo)致道路路面發(fā)生破損的原因很多,如路面結(jié)構(gòu)、材料組成、車輛荷載和外部環(huán)境等。現(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況,對(duì)上述主要病害的形成原因進(jìn)行了簡單分析,得到以下幾方面的結(jié)論：

2.1溫度是引起裂縫的主要原因。大氣溫度隨季節(jié)和晝夜變換而變化,然而路面是變形受約束的帶狀連續(xù)體,其自身溫度隨著氣溫的變化也不斷變化,這必將導(dǎo)致路面內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。當(dāng)其超過容許應(yīng)力時(shí)路面便發(fā)生開裂,形成有較固定間距的溫度裂縫。

2.2渠化交通和車輛制動(dòng)引發(fā)車轍。車轍是道路主要病害之一,結(jié)合大城市內(nèi)交通的特點(diǎn),產(chǎn)生車轍的主要原因有以下兩點(diǎn):①大城市交通量大,渠化交通現(xiàn)象普遍,尤其是在快速路主干道上,許多大型運(yùn)輸車輛排隊(duì)高速行駛,這是誘發(fā)車轍的主要原因之一;②調(diào)查顯示,除主路某些路段產(chǎn)生嚴(yán)重車轍外,輔路交叉口的停車等候一側(cè)是車轍的另一個(gè)高發(fā)區(qū),且交叉口處的車轍深度較大,嚴(yán)重地段可達(dá)3～4 cm,長度可延伸幾十米。從力學(xué)分析角度出發(fā),這是由于車輛在紅燈時(shí)到達(dá)交叉口而快速剎車,相對(duì)于勻速行駛狀態(tài),剎車狀態(tài)時(shí)路面與車輪間的摩擦力較大,于是在路面內(nèi)部引起較大的水平剪切力,當(dāng)路面反復(fù)頻繁地承受這種水平推移作用時(shí),便導(dǎo)致了車轍的產(chǎn)生。

2.3機(jī)動(dòng)車超載超限運(yùn)輸。近幾年，由于大規(guī)模的城市建設(shè)，導(dǎo)致了各種建設(shè)物資的大規(guī)模運(yùn)輸，從而產(chǎn)生了可觀的運(yùn)輸利益，利益是市場的導(dǎo)向標(biāo)，追求利益的最大化導(dǎo)致了各種大型運(yùn)輸車輛的改裝、生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了嚴(yán)重的超載超限運(yùn)輸，這種利益需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公路設(shè)計(jì)的承載能力，是引起各種道路病害的一個(gè)很重要原因。

2.4道路建設(shè)時(shí)的質(zhì)量控制沒有達(dá)到要求。道路建設(shè)的各方包括業(yè)主單位、監(jiān)理單位沒有盡到相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)，承包單位、施工單位過于追求利益的最大化，進(jìn)而導(dǎo)致公路工程建設(shè)的質(zhì)量沒有達(dá)到要求。

2.5道路設(shè)計(jì)缺陷。在道路設(shè)計(jì)時(shí)，缺乏針對(duì)性的現(xiàn)場調(diào)查，或者調(diào)查存在偏差，對(duì)道路將來可能要承載的社會(huì)能力、經(jīng)濟(jì)能力估計(jì)不足，導(dǎo)致道路建成后，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。

3道路日常養(yǎng)護(hù)原則

3.1堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)原則

公路道路、橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要。尤其是在道路、橋梁病害高發(fā)期即春融、雨季之前，若沒有及時(shí)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，到了病害高發(fā)期往往很難實(shí)現(xiàn)及時(shí)維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時(shí)也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強(qiáng)日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發(fā)時(shí)期就開展養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約和確保養(yǎng)護(hù)及時(shí)的目標(biāo)。

3.2定期開展路面、橋梁檢測

定期開展道路橋梁檢測：一是系統(tǒng)收集管段內(nèi)橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，上報(bào)省局建立公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的養(yǎng)護(hù)維修管理提供科學(xué)依據(jù)。檢查確定橋梁各部損壞程度及實(shí)際承載力，對(duì)橋梁的受損狀況作安全性評(píng)估，保障公路安全暢通。二是了解公路路面使用性能狀況，對(duì)路面實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理。對(duì)路面三大指標(biāo)：彎沉、平整度、車轍與構(gòu)造深度(摩擦系數(shù))進(jìn)行全線檢測，通過以上這些基礎(chǔ)工作對(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義。

3.3堅(jiān)持路面、橋梁養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)

橋梁、路面的完好是保證公路安全暢通的首要條件。隨著公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴(yán)重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現(xiàn)，技術(shù)指標(biāo)急劇下降。甚至產(chǎn)生安全危害，因此必須以橋梁、路面養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。

3.4確保工程養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性

由于公路具有高速度、大容量的特征，日常養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目、路面病害維修與防撞護(hù)欄維修、綠化等項(xiàng)目要保證及時(shí)高效。同時(shí)，針對(duì)各種突發(fā)事件，工程養(yǎng)護(hù)部門要建立一套全天候的快速反應(yīng)機(jī)制，制訂相應(yīng)的應(yīng)急措施，隨叫隨到、隨時(shí)搶修，確保高速公路暢通。 ．

3.5加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，確保無責(zé)任性事故

由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)多是在通行狀態(tài)下實(shí)施，具有一定的危險(xiǎn)性，必須加強(qiáng)安全教育，重視安全生產(chǎn)。養(yǎng)護(hù)人員需著裝上路作業(yè)；路上施工時(shí)擺放交通安全標(biāo)牌及設(shè)施；施工作業(yè)車輛應(yīng)有安全警示標(biāo)志等，確保施工作業(yè)的安全。

4關(guān)于養(yǎng)護(hù)管理體制改革的建議

在新的歷史時(shí)期,必須要重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理工作,努力構(gòu)筑科學(xué)、高效的現(xiàn)代化公路管理體系,發(fā)展公平競爭、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場,努力實(shí)現(xiàn)公路管理的法制化、信息化,公路養(yǎng)護(hù)的科學(xué)化、現(xiàn)代化。切實(shí)提高公路養(yǎng)護(hù)與管理水平,保證公路網(wǎng)的完好暢通,更好地發(fā)揮公路基礎(chǔ)設(shè)施在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

針對(duì)目前公路養(yǎng)護(hù)管理體制存在的問題,人們一定要轉(zhuǎn)變觀念,按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)作,建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下的公路養(yǎng)護(hù)管理體制有效模式。

4.1推行“管養(yǎng)分開”。“管養(yǎng)分開”是公路養(yǎng)護(hù)市場化中最具挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)工作。從市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律來看,要?jiǎng)冸x公路養(yǎng)護(hù)部門內(nèi)的行政管理與生產(chǎn)企業(yè)職能,行政管理這條線應(yīng)按照事業(yè)單位運(yùn)作,而養(yǎng)護(hù)施工這些企業(yè)性質(zhì)的活動(dòng)則必須要企業(yè)化。首先主管部門要在對(duì)原機(jī)構(gòu)人員、設(shè)備、資金等進(jìn)行調(diào)查摸底和核實(shí)登記的基礎(chǔ)上,對(duì)“管養(yǎng)分開”后管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)企業(yè)人員、設(shè)備、資金進(jìn)行劃分,并在國資部門對(duì)注入養(yǎng)護(hù)企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行確認(rèn)的基礎(chǔ)上,組建公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)。

4.2組建養(yǎng)護(hù)機(jī)械化專業(yè)隊(duì)伍。現(xiàn)代社會(huì)要求公路提供快速、整潔、舒適、優(yōu)良和安全的交通環(huán)境,要求公路部門實(shí)行高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)管理。如果養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高且養(yǎng)護(hù)成本低,就意味著會(huì)在所有的養(yǎng)護(hù)公司中勝出,就能獲得更多的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。為了在競爭激烈的市場中取得勝利,機(jī)械化養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊(duì)伍應(yīng)朝規(guī)模化、效益化方向發(fā)展。

4.3引入競爭機(jī)制。在公路養(yǎng)護(hù)體制改革中,必須引入競爭機(jī)制,公路養(yǎng)護(hù)市場是一個(gè)潛在的巨大市場,隨著養(yǎng)護(hù)市場社會(huì)化,公路養(yǎng)護(hù)單位參與市場競爭、走自我發(fā)展的道路是未來公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4.4制定配套的政策與措施。

1) 實(shí)現(xiàn)管理機(jī)制的五個(gè)轉(zhuǎn)變:a.養(yǎng)護(hù)模式由“定員養(yǎng)護(hù)、平均養(yǎng)護(hù)”向“定額養(yǎng)護(hù),按需養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變;b.養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)組織形式由小道班、分散養(yǎng)護(hù)或大道班養(yǎng)護(hù)向?qū)I(yè)隊(duì)伍養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變;c.養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式由人工加簡單機(jī)械操作為主向機(jī)械養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)變;d.養(yǎng)護(hù)發(fā)展模式由單純養(yǎng)護(hù)向以養(yǎng)護(hù)為主、多種經(jīng)營綜合協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;e.養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提高方式由單純靠資金投入向靠技術(shù)、資金綜合投入方式轉(zhuǎn)變,不斷提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的科技含量。

2) 推行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用定額制。

篇2

1道路管理模式的現(xiàn)狀

道路管理模式大多采用粗放式管理，對(duì)于道路的基礎(chǔ)管理概念不明確，導(dǎo)致道路出現(xiàn)較多與當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不適應(yīng)的地方。同時(shí)對(duì)于道路的管理問題，相關(guān)的管理部門雖然對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)管理較為重視，但是，在養(yǎng)護(hù)管理工作中，粗放模式被廣泛采用[2]，由于管理觀念和管理模式落后，使得公路養(yǎng)護(hù)管理工作存在一定的局限性。責(zé)任主體不夠明確，沒有關(guān)注細(xì)節(jié)，一些部門錯(cuò)誤地認(rèn)為在這方面花時(shí)間是沒必要的，所以往往敷衍了事。如此一來，道路的管理問題將會(huì)越來越突出，造成公路由于在建設(shè)時(shí)期可能存在一些問題，但養(yǎng)護(hù)管理工作不能滿足要求，使得公路在擁擠交通狀況下出現(xiàn)危險(xiǎn)事故的概率大大增加。管理工作的主要問題包括：道路資金分配不合理、超年限使用、精細(xì)化管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低。

1.1道路資金分配不合理

大多數(shù)道路在建設(shè)的時(shí)候都投入巨大的成本，但是對(duì)于道路的后期維護(hù)工作和道路精細(xì)化管理工作上的費(fèi)用卻少之又少，使得道路養(yǎng)護(hù)管理工作上出現(xiàn)事故頻發(fā)等諸多問題。

1.2超年限使用

我國現(xiàn)今運(yùn)行的道路已經(jīng)有很多超出了設(shè)計(jì)年限，道路路面破損狀況比較嚴(yán)重。車輛在經(jīng)過超限期使用的道路時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛顛簸等諸多問題，使得車輛在駕駛過程中乘客的舒適度和安全性都會(huì)降低[3]。由于道路的超年限使用，在使用壽命內(nèi)未按照相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行定期、不定期的養(yǎng)護(hù)工作，當(dāng)?shù)缆诽幱诔?fù)荷運(yùn)行時(shí)，道路的路面結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，發(fā)生坑洼、沉降等諸多問題，會(huì)給車輛在行駛的時(shí)候帶來很多不便，甚至造成交通安全隱患。

1.3精細(xì)化管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低

道路管理工作過程中管理人員的素質(zhì)相對(duì)較低，隊(duì)伍中掌握道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識(shí)和具備較強(qiáng)操作能力的人相對(duì)較少。在現(xiàn)代化發(fā)展過程中，道路建設(shè)需要許多的具備專業(yè)化、信息化和可操作性強(qiáng)的專業(yè)人才，這就需要對(duì)道路養(yǎng)護(hù)管理工作和精細(xì)化管理的專業(yè)人才進(jìn)行培養(yǎng)，逐漸形成一批現(xiàn)代化專業(yè)技術(shù)人才和道路管理與精細(xì)化管理的人才。

2道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的重要性

道路在國家經(jīng)濟(jì)中所發(fā)揮的作用在逐漸增大，其穩(wěn)定運(yùn)行對(duì)社會(huì)的發(fā)展具有重要作用。國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)道路的依賴程度越來越大，使得國家對(duì)道路投入的資金越來越多，特別是對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)沒有給予高度重視，使道路的維護(hù)成本越來越高，交通事故發(fā)生概率逐年攀高。在道路建設(shè)的過程中，建設(shè)者會(huì)將大部分的資金投入到工程建設(shè)上來，剩余的一小部分用于養(yǎng)護(hù)工作。當(dāng)?shù)缆窊p壞的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展等一系列的社會(huì)活動(dòng)帶來負(fù)面影響，而且重修道路將會(huì)加大當(dāng)?shù)氐呢?cái)政負(fù)擔(dān)，并且會(huì)在修路時(shí)間內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定影響[4]。因此，進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)可以使道路在使用年限內(nèi)順暢運(yùn)行，而且加大對(duì)精細(xì)化管理的要求，可以幫助道路在面對(duì)自然災(zāi)害時(shí)，抗損壞能力得到一定程度上的提高。另外，隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，發(fā)展模式也隨之改變，道路的承載量逐漸增加，道路養(yǎng)護(hù)工作和精細(xì)化管理可以幫助道路在短時(shí)間內(nèi)緩解超負(fù)荷的運(yùn)行，減少事故發(fā)生的概率。

3日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理思路

3.1提高對(duì)道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的認(rèn)識(shí)

道路養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)當(dāng)注重日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理模式相結(jié)合的原則。對(duì)于道路的維修，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實(shí)際情況對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)工作制定相應(yīng)的措施，在養(yǎng)護(hù)工作中相關(guān)的工作人員應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，對(duì)道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的工作運(yùn)行情況及時(shí)學(xué)習(xí)了解，同時(shí)，對(duì)于道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的每一道管理程序都應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際情況做到有重點(diǎn)的突出。在制定相關(guān)的養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理目標(biāo)時(shí)，考慮到機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車等問題，制定規(guī)范流程以及系統(tǒng)化運(yùn)行模式，提高對(duì)道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的認(rèn)識(shí)。

3.2建立道路養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理制度

對(duì)道路的維修只有規(guī)定到制度層面上才可以具體地進(jìn)行相關(guān)的實(shí)施過程，才可以盡可能做到規(guī)范處理，因此要在道路養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理層面上制定相關(guān)的制度作為保證。制定規(guī)章制度的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)不利于道路相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作的及時(shí)給予制止，同時(shí)多方征求意見，在道路管理的理論基礎(chǔ)上，總結(jié)相關(guān)的道路管理經(jīng)驗(yàn)，制定道路養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理工作制度，對(duì)一些特殊類型的養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理制度，應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路的實(shí)際運(yùn)行情況，明確道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理過程中責(zé)任監(jiān)督制度[5]。道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理制度的實(shí)施過程中，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)做到隨機(jī)應(yīng)變，遇到不適宜道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理過程的缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行糾正，同時(shí)發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用，幫助道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理制度的確定。

3.3道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理要因地制宜

道路建設(shè)的基礎(chǔ)地質(zhì)情況是不同的，導(dǎo)致道路實(shí)際的日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的實(shí)行模式也是不一樣的。首先要結(jié)合實(shí)際，在道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理的相關(guān)制度輔助下，結(jié)合本地區(qū)基礎(chǔ)地質(zhì)的實(shí)際情況，因地制宜地進(jìn)行管理，根據(jù)自身道路的情況，在制度下進(jìn)行小范圍的調(diào)動(dòng)，使養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格下進(jìn)行。再次就是對(duì)本地區(qū)的養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理模式應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況制定相應(yīng)的對(duì)策，如在建設(shè)公路的過程中，采用建設(shè)與養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理分別運(yùn)行的模式，將日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理獨(dú)立在道路建設(shè)體制之外，同時(shí)實(shí)行道路建設(shè)與日常養(yǎng)護(hù)之間的監(jiān)督機(jī)制，使得道路的日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理工作得到更大程度的重視。對(duì)于不同類型的道路，應(yīng)當(dāng)采用不同的日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理方式，對(duì)于不同層次的道路，日常養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。

4結(jié)語

隨著道路在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所占的比重越來越大，本文從道路管理的現(xiàn)狀入手，對(duì)道路管理中的諸多問題進(jìn)行總結(jié)，分析道路日常維護(hù)和精細(xì)化管理對(duì)道路發(fā)展的重要性，道路日常養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化管理應(yīng)當(dāng)在國家和地方政府的統(tǒng)一規(guī)劃下進(jìn)行統(tǒng)一管理，管理方式應(yīng)當(dāng)更多地結(jié)合道路的實(shí)際情況，不可一概而論。

作者:武欽培 單位:河北省高速公路石安管理處

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Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中圖分類號(hào)： U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、城市道路綠化的功能

城市道路綠化是道路景觀的重要組成部分，其對(duì)城市景觀、文化、印象的影響不容小覷。在景觀功能及生態(tài)建設(shè)方面有著無法替代的作用。主要有以下3個(gè)方面功能：

（一）實(shí)用功能

第一，道路綠化以道路為依托，綠化主要起組織交通的功能。第二，蔭棚效應(yīng)。利用樹蔭，有效遮擋烈日、降低道路溫度、減弱熱島效應(yīng)。第三，隱蔽作用。可對(duì)一些影響城市環(huán)境風(fēng)貌的建筑、地形的物體進(jìn)行遮擋，減少視覺污染，塑造城市形象。第四，防護(hù)作用。可有效降塵、降噪、防火，也可作為臨時(shí)避難場所。

（二）景觀功能

道路綠化呈現(xiàn)線形延伸，與道路兩側(cè)的建筑在色彩、質(zhì)感方面形成一種對(duì)比與互補(bǔ)，豐富了景觀效果，使街道立面統(tǒng)一、協(xié)調(diào)。其次，可有效地分割組織道路空間，通過隔車綠帶、景觀小品等多種形式對(duì)道路進(jìn)行分割，使人車分流，有效組織交通。再次，道路綠化通過植物的季相變化及豐富的植物品種體現(xiàn)時(shí)間性、空間性。

（三）生態(tài)效益

道路綠化植物能夠有效吸收汽車尾氣排出的如H2S、SO2等有害氣體，起到凈化空氣的作用。其次，綠化植物龐大的樹冠可以有效遮陰、降溫，改善城市小氣候，有效降低熱島效應(yīng)。再次，城市道路綠地交叉相聯(lián)，形成綠色廊道，加強(qiáng)空氣流通，改善城市微環(huán)境。

二、當(dāng)前城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問題

近年來，隨著城市的擴(kuò)張，道路綠化建設(shè)發(fā)展迅速，但“重建輕養(yǎng)”的問題依然存在，道路綠化養(yǎng)護(hù)水平相對(duì)滯后，綠化成果難以鞏固，大大影響了綠化效益。城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）行道樹養(yǎng)護(hù)管理誤區(qū)

行道樹是城市道路綠化重點(diǎn)，除了可以美化城市，還具有防風(fēng)和調(diào)節(jié)城市道路溫濕度的作用。但目前行道樹養(yǎng)護(hù)管理尚存在一定的誤區(qū)：不少綠化管理單位以為行道樹只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥；新種植的行道樹不需要修剪，任其自然生長，到樹冠很大，下垂枝很多時(shí)才開始修剪；另外還存在病蟲害防治不及時(shí)，由于城市道路往往人多車多，噴藥時(shí)容易噴到行人身上，不安全，如果選擇在晚上噴藥，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自滅。

（二）道路綠地養(yǎng)護(hù)難

道路綠地的養(yǎng)護(hù)工作是綠化養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，概括起來可分為三個(gè)方面：

一是設(shè)計(jì)與施工的不合理，設(shè)計(jì)時(shí)植物品種選擇不當(dāng)，喬灌木配置不合理，施工時(shí)沒有考慮竣工后的綠化養(yǎng)護(hù)，沒有鋪設(shè)自來水管，沒有按要求回填肥土等。

二是綠化養(yǎng)護(hù)本身不規(guī)范，水肥管理不當(dāng)，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養(yǎng)分，植株生長不健壯，地面板結(jié)，雜草叢生；修剪不及時(shí)且形式單一；病蟲害防治不及時(shí)，沒有對(duì)癥下藥或反復(fù)使用同種藥物，使病蟲產(chǎn)生抗性，從而達(dá)不到防治目的。

三是人為破壞比較嚴(yán)重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時(shí)補(bǔ)植上去也會(huì)遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。

（三）園林隊(duì)伍技術(shù)水平低

過去，園林工作者對(duì)除草、松土、澆水、施肥都很熟練，知道怎么做，但隨著養(yǎng)護(hù)管理新技術(shù)、新要求的提高，在工作實(shí)踐中我們常發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)下面這些問題：

1、職工對(duì)新制定的園林管理要求和標(biāo)準(zhǔn)往往出現(xiàn)不適應(yīng)、不接受的狀況。

2、對(duì)出現(xiàn)的新型病蟲害、新型農(nóng)藥知之甚少，出現(xiàn)問題時(shí)往往措手不及。

3、對(duì)有些新型園林工具、器械不了解，不能正確使用。

4、不了解苗木的生長習(xí)性。

5、季節(jié)性雇工素質(zhì)低下，甚至只是務(wù)工的民工，根本不懂園林綠化技術(shù)。

三、城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)與管理措施

（一）城市道路綠化的養(yǎng)護(hù)措施

1、綠化樹木的養(yǎng)護(hù)

（1）冬季的養(yǎng)護(hù)

①纏樹干

落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。

②搭風(fēng)障

雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

③搭保溫棚

對(duì)于當(dāng)年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時(shí)，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對(duì)于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進(jìn)行防寒。

④根頸培土，蓋地膜

在綠帶內(nèi)的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個(gè)樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細(xì)土將四周培實(shí)。這樣既能防止凍傷植株根系，同時(shí)又能減少水分蒸發(fā)。

⑤樹干涂白

這是行道樹冬季防寒、防病的一項(xiàng)重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時(shí)間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的養(yǎng)護(hù)

春季，加強(qiáng)水肥管理，通過適時(shí)澆足春水來增加地溫，追施有機(jī)肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養(yǎng)護(hù)首先要加大水肥管理，其次按照“預(yù)防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。

（3）秋季的養(yǎng)護(hù)

秋季養(yǎng)護(hù)主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時(shí)，秋季宜進(jìn)行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴(kuò)大樹冠、優(yōu)美樹形、調(diào)整枝條的伸展方向、調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風(fēng)折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。

草坪的養(yǎng)護(hù)

冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強(qiáng)施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復(fù)合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發(fā)和增加土壤肥力，增強(qiáng)植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時(shí)噴施殺菌劑等，可控制病害發(fā)生。7月草坪進(jìn)入休眠期，應(yīng)及時(shí)清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色帶的養(yǎng)護(hù)

側(cè)柏、水臘、紅葉小檗、檜柏、金葉蕕是中衛(wèi)市常用的色帶造型品種。近兩年，紫葉矮櫻、四季錦帶、連翹、貼根海棠等一些花灌木在園林綠化中也開始應(yīng)用。色帶養(yǎng)護(hù)主要以修剪為主，應(yīng)采取“少量多次”的修剪方式，修剪的橫平豎直，整齊美觀，以1～1.2m高能擋住人的視線為宜。修剪后，及時(shí)噴施葉面營養(yǎng)劑，以減少葉面蒸騰造成的葉尖干梢枯黃。同時(shí)，色帶與草坪搭配時(shí)，應(yīng)按植物的生態(tài)習(xí)性采取分區(qū)澆水，保證各種植物生長良好。

（二）城市道路綠化的精細(xì)化管理措施

合理規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)

首先，根據(jù)道路規(guī)劃類型，營造個(gè)性化道路特色。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草，形成多層次、高密度的植被群落，進(jìn)行隔聲吸塵；創(chuàng)造人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。

其次，加強(qiáng)多部門、多渠道協(xié)作，充分了解城市道路狀況，有的放矢，防止盲目建設(shè)和多方施工所帶來的經(jīng)濟(jì)上的損失。

再次，在植物配置上多選擇根系深、萌芽力強(qiáng)、抗病蟲害的鄉(xiāng)土樹種及生命力強(qiáng)的植物品種，可有效降低養(yǎng)護(hù)成本。

強(qiáng)化管理，加大宣傳

第一，加大城市綠化行業(yè)的宣傳力度，使廣大群眾認(rèn)識(shí)綠化、關(guān)注綠化、保護(hù)綠化，減少人為破壞，不斷提高全民愛綠護(hù)綠意識(shí)，強(qiáng)化綠化管理?xiàng)l例。

第二，加強(qiáng)綠化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍自身建設(shè)，進(jìn)行從業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的整體技術(shù)管理素質(zhì)。

第三，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全防范意識(shí)，施工作業(yè)嚴(yán)格按照安全施工規(guī)范進(jìn)行，保護(hù)自身安全，降低管理風(fēng)險(xiǎn)。

第四，落實(shí)管理責(zé)任，分工明確，管理責(zé)任具體化、明確化，記錄管理日志。工作要日清日結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)、及時(shí)糾正、及時(shí)處理。

第五，建立詳細(xì)的生產(chǎn)設(shè)備管理檔案，包含使用維修記錄，做到物盡其用。

第六，推行制度建設(shè)，狠抓落實(shí)。做到嚴(yán)格、細(xì)致、監(jiān)督及時(shí)，各負(fù)其責(zé)，人盡其才。

第七，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理的分項(xiàng)核算，加強(qiáng)資金的有效利用，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)，降低成本。

3、強(qiáng)化各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理措施

根據(jù)各類植物的生長習(xí)性，充分認(rèn)識(shí)生境條件，細(xì)化養(yǎng)護(hù)管理措施，區(qū)別管理，科學(xué)養(yǎng)護(hù)，做到適時(shí)、高效，有效杜絕錯(cuò)誤操作對(duì)植物造成傷害的現(xiàn)象，規(guī)范操作程序，加強(qiáng)技術(shù)管理。細(xì)化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補(bǔ)植等日常養(yǎng)護(hù)管理措施。建立較為完善的養(yǎng)護(hù)管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據(jù)可查，為以后長期的養(yǎng)護(hù)工作打下良好基礎(chǔ)。加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，防止不規(guī)范操作給植物本身和經(jīng)濟(jì)帶來損失。對(duì)缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)養(yǎng)護(hù)，確保道路綠化美觀。

結(jié)語

綜上，靚麗城市道路綠化是城市綠化景觀的重要組成部分，養(yǎng)護(hù)管理好大面積的城市道路綠化，是每一個(gè)園林工作者的職責(zé)，需要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，進(jìn)一步深化改革，大膽創(chuàng)新，提高綠化管理水平，增強(qiáng)職能部門的責(zé)任心、事業(yè)心，為園林綠化上檔次、出精品、提高、創(chuàng)新打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇4

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的道路橋梁建設(shè)得到了更為廣闊的發(fā)展空間，進(jìn)一步推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前我國的道路橋梁施工過程當(dāng)中，依舊存在各種各樣的問題還未能得到良好的解決。這些問題輕則縮短了道路橋梁的使用壽命，影響道路橋梁的正常使用，重則嚴(yán)重危險(xiǎn)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。這就要求要不斷的提高道路橋梁的施工質(zhì)量，樹立安全意識(shí)，保障使用的安全性和穩(wěn)定性。

一、道路橋梁建設(shè)維護(hù)的重要性

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通近些年來的發(fā)展速度非常迅猛。市政道路橋梁的建設(shè)也在城市發(fā)展的基礎(chǔ)之上如火如荼的發(fā)展起來。但是，在我國的城市道理交通管理工作當(dāng)中，由于存在諸多問題，從而使得道路橋梁的建設(shè)維護(hù)工作沒有得到及時(shí)的跟進(jìn)。例如，對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作只有等到問題出現(xiàn)以后才會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)修理，這樣對(duì)于市政交通建設(shè)和人民生命安全而言，都是一種不負(fù)責(zé)任。而且，市政交通構(gòu)建的初衷是為了更好的服務(wù)人民群眾，作為緩解城市交通壓力而存在的市政道路橋梁必然使用率較高，一旦發(fā)生危害，造成的社會(huì)影響會(huì)特別巨大。這樣，對(duì)于城市的發(fā)展而言，也會(huì)帶來諸多的阻礙和不變。因此，加強(qiáng)對(duì)于道路橋梁建設(shè)維護(hù)的力度，對(duì)于促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展以及城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的作用。

二、我國道路橋梁養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

我國橋梁建設(shè)在歷史上有著非常輝煌的歷史，如今隨著我國在橋梁建設(shè)技術(shù)上的發(fā)展，已經(jīng)在很多橋梁的建設(shè)上取得了階段性的勝利。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國運(yùn)輸量在日益增加，給我國道路橋梁帶來了巨大的壓力，然而在橋梁道路養(yǎng)護(hù)管理上還不是非常規(guī)范，主要集中表現(xiàn)在以下三點(diǎn)：首先，我國道路橋梁管理人才普遍存在素質(zhì)偏低，特別是專業(yè)知識(shí)技術(shù)的匱乏以及道路管理工作不受到重視；其次，雖然在某些省份已經(jīng)實(shí)施了相應(yīng)的道路橋梁管理文件，但是由于很多道路橋梁處于偏遠(yuǎn)地帶，這些管理措施很難進(jìn)行實(shí)施；最后，交通業(yè)的快速發(fā)展，超重貨車的運(yùn)輸和橋梁本身在設(shè)計(jì)過程中存在一定的缺陷都是造成道路橋梁難以管理的重要因素。對(duì)于橋梁的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，首先主要是掌握橋梁的結(jié)構(gòu)，在對(duì)結(jié)構(gòu)有充分了解的基礎(chǔ)上才能夠?qū)蛄旱母鞑糠诌M(jìn)行檢查，對(duì)于橋梁常見的病害需要做定期的調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。對(duì)于養(yǎng)護(hù)措施，主要包括橋梁的維修以及改造，但是這些都必須建立在對(duì)橋梁進(jìn)行詳細(xì)檢查的基礎(chǔ)上。通過定期地對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，應(yīng)用現(xiàn)代化的手段掌握橋梁的技術(shù)情況，能夠盡早對(duì)橋梁存在的問題以及設(shè)計(jì)上的缺陷進(jìn)行了解，才能夠制定相應(yīng)的措施，例如嚴(yán)格對(duì)橋梁上行駛車輛的載重進(jìn)行限制，對(duì)橋梁進(jìn)行維修，采取必要的保護(hù)措施和加固措施，以免橋梁進(jìn)一步的損壞。對(duì)于自然災(zāi)害要進(jìn)一步進(jìn)行防御，例如遇到洪水、暴雨等天氣，需要對(duì)橋梁進(jìn)行封鎖，保證人民的生命安全。通過對(duì)橋梁的定期檢驗(yàn)，能夠指導(dǎo)交通部門進(jìn)行合理的交通管制，例如對(duì)于橋梁的限速和橋梁限載管理有很大的幫助。當(dāng)在定期檢查的過程中，如果遇到橋梁存在缺陷以及損壞的情況，需要及時(shí)進(jìn)行維修，必要的情況需要進(jìn)行加固處理。

三、道路橋梁施工中存在的的問題

1.裂縫問題

道路橋梁在使用過程當(dāng)中常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象不僅影響其整體美觀性，而且也不利于道路橋梁的安全使用。目前，我國的道路橋梁建設(shè)，主要依靠混凝土完成，因?yàn)槿藶椤⒉牧腺|(zhì)量等問題，從而使得裂縫問題一直較為嚴(yán)重。主要體現(xiàn)在，施工過程當(dāng)中工作人員并未按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，施工的技術(shù)不過關(guān)，采購的材料不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，這些都將造成裂縫問題。比如，忽視硬度等級(jí)要求，使得混凝土過長時(shí)間的曝露而受潮，最終改變了其使用性能。在進(jìn)行配比之時(shí)，違背相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，人為的改變配比設(shè)計(jì)；混凝土的振搗力度控制不合理，過輕或者過重；養(yǎng)護(hù)工作馬虎等。

2.鋼筋銹蝕問題

道路橋梁的使用壽命和鋼筋有著緊密的聯(lián)系，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，則會(huì)不同程度的影響其使用狀況。引起鋼筋銹蝕的因素眾多，環(huán)境因素的影響、材料質(zhì)量不過關(guān)、施工不合格等。部分施工人員在施工過程當(dāng)中并沒有防腐蝕的意識(shí)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂料防腐之時(shí)，也較為馬虎，這些造成了鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。在涂料防腐之時(shí)，還應(yīng)當(dāng)注意的是，保護(hù)涂層材料的完整性，避免其在運(yùn)輸、保存等方面的破壞。

3.路基路面問題

路基是路面的基礎(chǔ)，也是道路的主體，在施工過程當(dāng)中由于填料不當(dāng)、排水系統(tǒng)不完善等，都將引起各種各樣的路基路面問題。在道路施工之前，要求嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)采購相關(guān)的材料，減少在運(yùn)輸過程當(dāng)中的損壞，并且科學(xué)的進(jìn)行保存。在施工過程當(dāng)中由于填料工序不對(duì)、技術(shù)性不強(qiáng)等，以及排水性能無法滿足，進(jìn)而使得路面產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)不平的狀況。而引起這一問題的主要原因是，礦料質(zhì)量存在問題、石料抗壓性不足、配比不科學(xué)等。

4.施工人員的素質(zhì)亟待提高

在橋梁的施工建設(shè)中，施工環(huán)境往往比較惡劣，自然和生活條件比較差，存在交通不便等情況。部分施工人員的職業(yè)素質(zhì)不高，難以忍受單調(diào)寂寞的環(huán)境，而且怕吃苦，遇到一點(diǎn)困難都退縮，這都影響了施工的質(zhì)量和效率。還有一部分施工人員自認(rèn)為工作時(shí)間久，工作經(jīng)驗(yàn)豐富，因此在施工的過程中難以保持嚴(yán)肅負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。施工過程中的不良環(huán)境對(duì)于施工人員的心理都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，因此有必要加強(qiáng)施工人員的職業(yè)道德建設(shè)，使施工人員能夠真正的做到以工地為家，對(duì)自己的工作樹立牢固的信念。

四、道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的具體措施

1.對(duì)道路橋梁進(jìn)行全面維修清理

在對(duì)于道路橋梁進(jìn)行全面維修清理過程當(dāng)中，道路橋梁上部結(jié)構(gòu)及橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修新、舊橋梁上、下部結(jié)構(gòu)相互連接的方式適宜于橋梁基礎(chǔ)較好的條件下，否則必須進(jìn)行基礎(chǔ)加固，這樣可以增強(qiáng)道路橋梁的穩(wěn)固性。橋面的養(yǎng)護(hù)與維修就是要保持橋面的平整、清潔，及時(shí)清掃，排除積水、雜物等。橋面的積水要及時(shí)徹底的排出，排水管要隨時(shí)保證通暢，保證道路橋梁免受垃圾腐蝕積水等侵害。伸縮縫內(nèi)的雜物填土要及時(shí)清除，保持伸縮縫的清潔，如有損壞或功能失效應(yīng)及時(shí)修理或更換，以適應(yīng)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的變形需要及保證車輛通過橋面時(shí)平順。對(duì)于人行道、欄桿、護(hù)欄及防撞墻也應(yīng)及時(shí)修整，保持其完好狀態(tài)，從而保證行人在使用過程當(dāng)中能夠更加安全。

2.加強(qiáng)對(duì)于工程用料的審查

在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中，尤其是在橋梁建設(shè)過程當(dāng)中，對(duì)于材料的需求量特別大。這就意味著其中，負(fù)責(zé)采買材料的資金數(shù)額巨大，一些企業(yè)為了中標(biāo)，將工程造價(jià)故意壓低，很難確保一些不法分子不在材料用料方面投機(jī)取巧。當(dāng)下的社會(huì)市場材料各種各樣，品類繁多。單位可以派出專人對(duì)于用料的采買進(jìn)行監(jiān)督，并且委派專業(yè)人員對(duì)于材料的真?zhèn)涡赃M(jìn)行辨別，從而保證在交通構(gòu)建過程當(dāng)中，材料和制作工藝，都是符合招標(biāo)書上和原來設(shè)計(jì)圖的要求。這樣，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

3.提高施工人員綜合素質(zhì)

作為道路橋梁的施工人員，要不斷的提高自身的綜合素質(zhì)。一方面通過自身的努力，及時(shí)的吸收最新的知識(shí)和技術(shù)，緊隨發(fā)展潮流，最大限度的滿足施工需求。另一方面作為企業(yè)，要為施工人員提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，通過定期的培訓(xùn)不斷的加強(qiáng)期技術(shù)性，樹立安全意識(shí)，重視施工質(zhì)量，提高應(yīng)急能力、管理能力等。除去需要掌握和提升專業(yè)技能之外，還需要掌握相關(guān)的法律、管理、美學(xué)、環(huán)保等方面的知識(shí)。做到嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)辦事，管理工作注重以人為本，提高管理水平，保障施工質(zhì)量。

4.完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

綜上所述，道路和橋梁工程作為公共交通運(yùn)輸工具，其使用頻率和強(qiáng)度都非常高。因此在施工前應(yīng)制定相應(yīng)的技術(shù)方案，在施工中嚴(yán)格控制每一個(gè)工序。只有做好了每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能保證道路和橋梁的經(jīng)久耐用，發(fā)揮更長久的作用。

參考文獻(xiàn)：

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城市的支路和街巷是道路系統(tǒng)中重要的組成部分之一，在城市快速路和主次干道組成城市交通大動(dòng)脈之后，眾多的支路和小街巷作為血管和毛細(xì)血管，構(gòu)成了城市交通系統(tǒng)這一有機(jī)體。作為市民群眾進(jìn)區(qū)入戶的必經(jīng)之路，其道路管理和養(yǎng)護(hù)的情況，直接關(guān)系到居民的出行方便，也關(guān)系到城市的形象。

1.保定市城市支路和街巷的現(xiàn)狀

保定市是華北平原上一座具有悠久歷史的古城，素有“京畿重地”、“首都南大門”之稱，現(xiàn)存的老城區(qū)自元代建城之后，經(jīng)過歷代建設(shè)，構(gòu)成了完整的城市道路建設(shè)布局，街巷胡同眾多。改革開放以來，伴隨著城市的開發(fā)建設(shè)，有些街巷和胡同已經(jīng)消失，有些已成為居民小區(qū)內(nèi)的道路。截止目前，由我處負(fù)責(zé)管理養(yǎng)護(hù)的支路47條，街巷胡同96條，總長約70.6公里。總體上支路和街巷的道路情況較差，除最近幾年翻修改造過的部分街巷較好外，其余道路大多超過或接近使用壽命，各類病害嚴(yán)重，急需進(jìn)行維修或改造。

2.城市支路街巷道路管理養(yǎng)護(hù)中存在的問題

2.1.支路和小街巷存在多頭管理的現(xiàn)象。由于歷史原因，保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護(hù)存在著多部門管理的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前保定市區(qū)內(nèi)支路和小街巷道路管理分別由保定市市政維護(hù)管理處、高開區(qū)管委會(huì)和三區(qū)政府相關(guān)部門、城中村村委會(huì)、小區(qū)物業(yè)管理公司以及部分房地產(chǎn)開發(fā)公司、廠礦院校等建設(shè)單位管理。由于某些建設(shè)單位只重建設(shè)，疏于管理，加之某些道路涉及拆遷征地的問題，導(dǎo)致產(chǎn)權(quán)不清，使得有些道路處于長期無人養(yǎng)護(hù)管理的狀態(tài)。

2.2.道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入不足。伴隨著物價(jià)上漲和各條支路和小街巷道路使用年限的增加，需投入的維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也在不斷增加，但由于存在“重建設(shè)，輕管理”的傳統(tǒng)思想，加之城市道路養(yǎng)護(hù)資金總體投入嚴(yán)重不足，使得支路和小街巷所能得到的維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)更加緊張。許多病害嚴(yán)重的支路和小街巷不能得到及時(shí)維修或改造，直接影響到附近居民的正常出行。

2.3.部分支路和小街巷存在管線規(guī)劃布置不合理現(xiàn)象。由于某些支路和小街巷歷史比較久遠(yuǎn)，沒有布置地下各類管線，或者在建設(shè)時(shí)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，只設(shè)置當(dāng)時(shí)必須的管線。伴隨著城市文明的發(fā)展，市民的需求也隨之增加。供水、排水、燃?xì)獾裙芫€入戶的需求不斷增加，通訊電力等單位也根據(jù)城市景觀的需要也產(chǎn)生入地的需求。于是各類管線的破路修建行為不斷重復(fù)，由于施工條件較窄，施工不能斷交，導(dǎo)致破路恢復(fù)的工程質(zhì)量很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，道路整體性受到破壞，即所謂“破一條溝，毀一條路”。而且各管線單位各自為戰(zhàn)，缺乏部門協(xié)調(diào)規(guī)劃，隔個(gè)一年半載就重復(fù)破路，老百姓戲稱“拉鎖路”，對(duì)市民的生活造成了諸多的不便，也造成社會(huì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3.對(duì)城市支路街巷道路設(shè)施管理養(yǎng)護(hù)的幾點(diǎn)思路

3.1.明確各條支路和街巷道路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任部門。鑒于保定市城市支路和街巷道路管理養(yǎng)護(hù)產(chǎn)生多部門管理的原因比較復(fù)雜，統(tǒng)一由一個(gè)單位或部門管理的做法缺乏條件。但目前產(chǎn)權(quán)及維修管理責(zé)任部門不明確的問題急需解決。政府城建部門可以參照市直管理部門的做法，編制全市各條支路和小街巷名錄，明確產(chǎn)權(quán)單位和維護(hù)管養(yǎng)單位名稱和監(jiān)督電話，制作公示牌設(shè)在各條支路和小街巷出入口附近，讓市民進(jìn)行監(jiān)督，從根本上解決推諉扯皮，無人管養(yǎng)的問題。

3.2.加大道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)投入。根據(jù)各條支路和小街巷道路使用年限和路況，編制近期及中長期維修改造計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃按照國家有關(guān)定額標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)配套的維修改造經(jīng)費(fèi)。最近幾年，市直管養(yǎng)的部分支路和小街巷分別在2008、2009、2010以及2013年進(jìn)行翻修改造，取得了良好的社會(huì)效益。

篇6

前沿

近些年我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城市的規(guī)模也日益擴(kuò)大，城市的機(jī)動(dòng)車保有量有了突飛猛進(jìn)的增長，大型或鉸接型公交車的數(shù)量也有大幅上升；這些不斷增加的交通量和軸載對(duì)城市道路的使用性能是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。另一方面，城市道路有別于公路，城市道路一般施工工期較短，路基以下各類管網(wǎng)密布，縱橫交錯(cuò)，對(duì)路基壓實(shí)及強(qiáng)度等有一定影響；而且道路行車道上經(jīng)常有檢查井、窨井等，井蓋周圍是道路的薄弱環(huán)節(jié)，極易出現(xiàn)不同程度的道路病害。本文針對(duì)城市道路經(jīng)常出現(xiàn)的病害與養(yǎng)護(hù)防治技術(shù)進(jìn)行分析。

一、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行方式、建設(shè)質(zhì)量看，城市道路養(yǎng)護(hù)管理具有以下特點(diǎn)：

1、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)中城市道路具有的作用和地位，決定了城市道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。城市道路疏于養(yǎng)護(hù)，將會(huì)給道路帶來更大的損害，也會(huì)給道路使用者增加不安全因素，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

2、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的預(yù)防性。道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)思想的建立，通過早期的養(yǎng)護(hù)措施可以完善設(shè)計(jì)和施工階段的不足，消除質(zhì)量隱患，延長使用壽命，延緩大中修周期，通過早期較少的養(yǎng)護(hù)投資，后期獲得較大的效果。

3、養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性。道路養(yǎng)護(hù)要制定科學(xué)的技術(shù)方針，日常養(yǎng)護(hù)與集中整治相結(jié)合，小型維修與病害根治并重；根據(jù)計(jì)劃安排專項(xiàng)治理，嚴(yán)格按照規(guī)定的養(yǎng)護(hù)工藝施工，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)范化。加大科技研究資金投入，重視新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用研究。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性。道路養(yǎng)護(hù)要具有專業(yè)的檢測設(shè)備及施工機(jī)械；同時(shí)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要具有專業(yè)知識(shí)，能充分勝任道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)性的工作要求。

5、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高投入。城市道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象具有特定的性質(zhì)，城市道路一旦建設(shè)完成就會(huì)對(duì)周圍產(chǎn)生很大的影響，養(yǎng)護(hù)施工時(shí)會(huì)對(duì)周圍的交通等造成很大的影響，必須具有很全面的防護(hù)措施，減少噪音揚(yáng)塵等。

6、養(yǎng)護(hù)信息的及時(shí)性。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市居民使用機(jī)動(dòng)車出行的要求逐漸提升，對(duì)道路使用性能的要求也越來越高，這就需要城市養(yǎng)護(hù)管理部門及時(shí)加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，及時(shí)根據(jù)道路使用性能做出有針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)。

二、城市道路瀝青路面常見病害及其原因

1、路面平整度差。城市道路路面平整度差有以下幾方面原因：

（1）基層、底基層平整度差。城市道路工程建設(shè)工期緊，底基層高低不平，填鋪厚度不均勻，基層碾壓達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，開放交通后會(huì)出現(xiàn)不同程度沉降，導(dǎo)致了路面的平整度較差。

（2）攤鋪方法不合理。攤鋪機(jī)械調(diào)平裝置性能不穩(wěn)定，行進(jìn)速度過快，攤鋪時(shí)高程控制不準(zhǔn)確，或者混合料溫度不一致，攪拌不均勻等。

（3）碾壓操作不當(dāng)。碾壓速度過快造成油料堆擠，或碾壓機(jī)械行進(jìn)無序使平整度降低。

2、裂縫。分為龜裂、網(wǎng)狀裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫等幾類。

（1）網(wǎng)裂和龜裂。瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均勻，小范圍內(nèi)的路基路面整體性強(qiáng)度不夠，或者基層失穩(wěn)及瀝青面層老化等，會(huì)形成網(wǎng)裂，在行車荷載的作用下會(huì)發(fā)展呈塊狀龜裂。

（2）橫向裂縫。通常冬季氣溫下降時(shí)，道路面層產(chǎn)生收縮應(yīng)變形成與道路中心線垂直的橫縫。土基干縮或凍脹，及半剛性基層的溫縮和干縮引起的路面板反射裂縫也會(huì)形成橫縫。

（3）縱向裂縫。引起縱向裂縫的原因有幾種情況：填土壓實(shí)不夠，特別是在路基擴(kuò)寬時(shí)新老路基結(jié)合處易產(chǎn)生不均勻沉降；凍脹作用時(shí)在路基范圍內(nèi)的凍脹量不同所造成；瀝青路面分幅施工時(shí)接縫處理不當(dāng)或碾壓不夠密實(shí)。

3、松散掉渣與坑槽

松散掉渣主要原因是因?yàn)闉r青粘結(jié)性不足，或?yàn)r青混合料在加熱過程中老化，與集料粘結(jié)不牢固，造成松散，在行車荷載的作用下集料從瀝青表面脫落，嚴(yán)重的形成坑槽。

4、車轍

車轍是瀝青路面一種非常常見的損壞形式，特別是城市道路交通渠化，加重了車轍產(chǎn)生。車轍主要是在高溫條件下，行車荷載重復(fù)作用等綜合因素下產(chǎn)生的一種永久變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)路面材料被向兩側(cè)擠壓，車轍兩側(cè)形成突起，造成路面使用性能惡化。

5、檢查井與路面銜接問題

城市道路用地范圍內(nèi)地下管線密布，各種管網(wǎng)在一定范圍內(nèi)都要設(shè)檢查井，井口位置常常產(chǎn)生沉陷，裂縫等病害。一方面，檢查井與周邊材料強(qiáng)度和剛度都存在很大差異，此外，為了控制高程，井體與檢查井圈之間都設(shè)有細(xì)石混凝土墊層，較大荷載作用下造成混凝土破碎，使井圈和井蓋整體下沉。另一方面，井周圍的材料的回填碾壓施工達(dá)不到要求，在長時(shí)間行車荷載作用下容易沉陷開裂。

三、瀝青路面常用養(yǎng)護(hù)防治措施

1、瀝青灌縫撒料處理

對(duì)于輕微無變形的裂縫，可以在高溫季節(jié)噴撒瀝青散料的方法處理；針對(duì)面層溫度裂縫或基層收縮引起的反射裂縫，縫寬不是很大時(shí)，對(duì)裂縫進(jìn)行清理后采用乳化瀝青或熱瀝青灌縫處理，縫寬較大時(shí)可開槽挖除后重新填料壓實(shí)；出現(xiàn)大面積龜裂、網(wǎng)裂后應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)等，然后再對(duì)面層作出相應(yīng)的防治措施。

2、就地?zé)嵫a(bǔ)處理

路面出現(xiàn)局部松散掉渣、坑槽等病害時(shí)，可以采用就地?zé)嵫a(bǔ)處理。就地?zé)嵫a(bǔ)處理就是采用現(xiàn)代高科技手段，利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)機(jī)械，對(duì)損害的瀝青路面采用就地加熱修補(bǔ)處理，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，節(jié)省大量工時(shí)，減小對(duì)交通的影響，還最大限度的減少開挖，提高舊瀝青混合料的利用率，保護(hù)環(huán)境。

3、瀝青混凝土罩面處理

罩面處治是在舊瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層，以恢復(fù)路面被磨耗的厚度，同時(shí)解決路面的一般破損，改善面層抗滑能力和平整度的一種措施。針對(duì)路面的不均勻沉陷，為了維持道路原標(biāo)高和平整度，可在銑刨、掃凈、撒布粘層瀝青后鋪筑熱拌瀝青混合料罩面處治；如果是路面結(jié)構(gòu)和基層引起的沉陷，需先對(duì)基層或結(jié)構(gòu)處置后在修復(fù)面層。

4、檢查井周圍加固處治

保證檢查井周圍施工質(zhì)量的控制，對(duì)周圍攤鋪的瀝青混合料進(jìn)行特殊處治，可以摻加玻纖格柵，增強(qiáng)和延緩周圍裂縫的出現(xiàn)；檢查井下方的土基進(jìn)行加強(qiáng)處理，可設(shè)置混凝土井基。

四、結(jié)語

城市道路的特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)管理的特殊性，城市道路也有和一般公路不同的病害，需要有更加針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)處治措施。通過從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等幾方面入手，保證城市道路的質(zhì)量，保證市民出行的暢通。

參考文獻(xiàn);

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文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2017）13-0069-02

1 引言

現(xiàn)今城市各項(xiàng)的發(fā)展都是以維持生態(tài)平衡和保護(hù)環(huán)境為前提的，而市政道路園林綠化的設(shè)置不僅可以起到美化環(huán)境的作用，還可以起到隔音，吸附污染物，凈化空氣的作用。所以現(xiàn)在的道路建設(shè)中越來越重視園林綠化建設(shè)。但是在發(fā)展過程中其許多弊端開始顯露出來，城市過分重視了綠化的建設(shè)卻忽視了對(duì)其的管理，使得資源浪費(fèi)嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查我國很多城市相繼開展了園林城市建設(shè)和綠化城市建設(shè)，但是其中半數(shù)的城市因疏于管理，綠化成果差強(qiáng)人意。市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中最常見的問題有：缺乏足夠的重視；機(jī)制不完善；經(jīng)費(fèi)不足；人員不專業(yè)等。這些問題的存在嚴(yán)重阻礙了城市道路園林綠化的發(fā)展，針對(duì)現(xiàn)在市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)中的問題進(jìn)行詳細(xì)分析，為道路園林綠化養(yǎng)護(hù)提供參考。

2 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義

城市道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理是園林綠化建設(shè)的后期維護(hù)，包括對(duì)植被的修剪、澆水、施肥、防治病蟲害等，其是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，需要有嚴(yán)格的管理機(jī)制和專業(yè)性的管理人員才能完成之一艱巨任務(wù)，達(dá)到理想的綠化水平。而市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的意義主要包括以下幾個(gè)方面：首先，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的規(guī)劃目標(biāo)。實(shí)際上整個(gè)綠化建設(shè)過程包括前期的施工和后期的管理，相比較而言后期的管理任務(wù)更加繁重，相關(guān)人員只有進(jìn)行長期的管理和維護(hù)才能達(dá)到預(yù)期的結(jié)果。其次，養(yǎng)護(hù)管理工作的開展可以節(jié)省綠化成本。表面上看來進(jìn)行綠化管理要花費(fèi)一些資金，但其實(shí)是節(jié)省了開支。如果只進(jìn)行綠化建設(shè)而不進(jìn)行管理就會(huì)使得那些植被因?yàn)槭栌诠芾矶廊ィ┕と藛T只得重新種植，造成資源的浪費(fèi)。但是如果對(duì)這些植被進(jìn)行有效的管理，就可以延長其景觀壽命，避免二次重植。可見，進(jìn)行市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理充分體現(xiàn)了其生態(tài)、景觀和人文價(jià)值。

3 市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)常見問題

3.1 缺乏足夠重視

在市政道路園林綠化過程中人們過分關(guān)注了綠化的規(guī)劃和施工，探究什么地方該種植什么植被，以及綠化的面積和形式，但是卻忽視了對(duì)這些園林綠化養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)劃，在進(jìn)行綠化規(guī)劃時(shí)沒有對(duì)其日后的管理制定詳細(xì)的方案和具體的計(jì)劃，沒有形成一定的管理機(jī)制，而這都是由于施工人員沒有對(duì)管理工作引起足夠的重視。因?yàn)楣芾硎且豁?xiàng)需要長期堅(jiān)持的工作，且其工作內(nèi)容并不能直接創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)價(jià)值，所以相關(guān)人員對(duì)園林綠化管理缺乏足夠的重視，要么是沒有設(shè)置管理機(jī)制，要么就是管理人員工作松散，不負(fù)責(zé)任，工作效率極其低下，進(jìn)而影響園林的綠化質(zhì)量。

3.2 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足

由于相關(guān)部門沒有對(duì)道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理工作引起足夠的重視，所以也沒有專門針對(duì)管理工作進(jìn)行針對(duì)性的撥款，造成養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足。由于經(jīng)費(fèi)得不到保障使得起管理工作無法正常開展，缺少資金去雇用專業(yè)性的管理人員，也沒有資金對(duì)綠化植被進(jìn)行澆水、施肥、除害蟲等等，大大降低了植被的存活率，嚴(yán)重影響綠化效果。

3.3 養(yǎng)護(hù)管理力量薄弱

由于經(jīng)費(fèi)不足，施工單位無法聘請(qǐng)專業(yè)化的人員進(jìn)行綠化管理，只能請(qǐng)一些年長的清潔人員進(jìn)行簡單管理，這些人員缺乏專業(yè)性的管理知識(shí)，缺少修剪技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)，嚴(yán)重影響園林綠化的管理水平。

3.4 管理機(jī)制不完善

園林綠化養(yǎng)護(hù)管理水平不高最本質(zhì)的原因就是沒有形成完善的管理機(jī)制。大部分的道路園林綠化養(yǎng)護(hù)都采用粗放型的管理方式，由于疏于管理，一些綠化區(qū)域被居民破壞，種上了蔬菜、農(nóng)作物等。由于缺乏完善的管理機(jī)制使得管理人員職責(zé)不明確，都出現(xiàn)管理問題時(shí)他們相互推諉，無法問責(zé)到個(gè)人，管理效率低。

4 提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理與施工的措施

4.1 科學(xué)規(guī)劃，合理施工

在進(jìn)行園林綠化養(yǎng)護(hù)管理之前要科學(xué)規(guī)劃，合理施工。市政道路園林綠化的規(guī)劃是根據(jù)其位置、作用的不同而有所區(qū)別的，而由于這些園林綠化的規(guī)劃不同就要采取不同的管理形式。例如，由于道路環(huán)島地帶是為了給駕駛?cè)藛T一定的導(dǎo)向性，所以植被的選擇應(yīng)該是通透性高的，且行距不能太近的植物。而道路分化帶是為了避免駕駛?cè)藛T暈眩，所以植被的高度不能太高或者太矮，那么針對(duì)這些植被的選擇和修剪都是有一定要求的。

4.2 根據(jù)植物生長習(xí)性，加強(qiáng)綠化管理力度

不同道路段所選擇的植被不同，其對(duì)應(yīng)的管理方式也有所區(qū)別。首先，針對(duì)數(shù)綠化植被的修剪。道路綠化帶中種植樹木的主要目的是依靠其綠葉吸附灰塵并發(fā)揮防風(fēng)固沙的作用，所以在對(duì)數(shù)樹木進(jìn)行管理過程中應(yīng)該盡量避免對(duì)其枝葉的過分修剪。如果大量減掉起枝葉的話不僅影響樹木的光合作用而且會(huì)增加表皮與空氣的接觸面積，易受到細(xì)菌、真菌的感染。所以在對(duì)其進(jìn)行修剪過程中要有選擇的保留，即保持植被的觀賞性又要提高其通風(fēng)性。其次，施肥管理。施肥可以改善土壤環(huán)境，提高土壤肥力，促進(jìn)植被的生長。但是不同的植被其所需要肥料的種類和分量有所區(qū)別。而且植被的不同生長時(shí)期對(duì)肥料的選擇也有所不同。例如，在早春和秋末植被需要大量的磷肥，才能促根向土壤深層發(fā)展。當(dāng)植物到抽枝發(fā)葉期就需要土壤能夠提供大量的氮肥為細(xì)胞分裂和組織生長提供足夠的營養(yǎng)。最后，病蟲防治。病蟲防治過程中要考慮安全、環(huán)境、以及成本問題。針對(duì)環(huán)境的不同選擇合適的農(nóng)藥，減少對(duì)環(huán)境的污染。

4.3 完善植被監(jiān)測工作

在日常管理過程中要注意對(duì)植被進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，并尋求有效的解決措施。為了更好地保障道路園林綠化成果，可以設(shè)置專門的植被監(jiān)管部門，對(duì)城市道路綠化中的植被進(jìn)行定期檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題植被。同時(shí)還可以加強(qiáng)監(jiān)測部門與城管、交通警察的合作，各個(gè)部門團(tuán)結(jié)協(xié)作，共同對(duì)綠化植物進(jìn)行檢測，降低問題的發(fā)生率。

4.4 持續(xù)供肥

根據(jù)城市綠化中種植植物特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的施肥。例如，我國在城市道路綠化建設(shè)中普遍采用的是地被類的植物比較多。就要根據(jù)這類植物的特點(diǎn)以及道路環(huán)境和土壤質(zhì)量進(jìn)行針對(duì)性的施肥。

4.5 施行病蟲害預(yù)防工作

城市道路綠化植物容易受到病蟲害的威脅，所以針對(duì)植物的成長情況進(jìn)行病蟲害的防治是非常必要的，養(yǎng)護(hù)人員要加強(qiáng)對(duì)植被的檢測，并在種植之初就做好防治措施，避免病蟲害的威脅。

5 結(jié)語

市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)管理在道路綠化施工過程中起到非常重要的作用，嚴(yán)重影響了綠化結(jié)果，所以相關(guān)人員應(yīng)該高度重視對(duì)綠化管理的投入。從分析中可以了解到綠化管理過程中存在較多問題，其主要是由于工作人員沒有對(duì)其引起足夠的重視。所以相關(guān)人員一定要改變自己的觀念，加強(qiáng)管理的投入，確保管理工作的開展，從而提高市政道路園林綠化養(yǎng)護(hù)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2]康 琪.h園林施工與綠化養(yǎng)護(hù)的管理[J].建材與裝飾，2014（27）：3～4.

篇8

一、施工和養(yǎng)護(hù)管理方面的問題

在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個(gè)方面的問題：第一，橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題。很多風(fēng)險(xiǎn)因素都來源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。第二，臨時(shí)工程問題。在施工過程當(dāng)中時(shí)常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當(dāng)中發(fā)生率最高，幾乎占據(jù)所有事故一半以上的是腳手架相關(guān)事故。由于腳手架結(jié)構(gòu)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進(jìn)度，另一方面嚴(yán)重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過程當(dāng)中，運(yùn)輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時(shí)施工設(shè)施。這些設(shè)備無論是在安裝過程當(dāng)中還是后期的使用、維護(hù)等方面都潛在各種危險(xiǎn)因素。由于這部分的設(shè)備屬于臨時(shí)性的，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)之時(shí)有所忽略，導(dǎo)致整體質(zhì)量不佳，以及維護(hù)不及時(shí)、維護(hù)粗糙等問題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設(shè)備在使用過程當(dāng)中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進(jìn)行橋梁的施工當(dāng)中，處于工程要求，在施工當(dāng)中往往會(huì)用到架橋機(jī)等相關(guān)設(shè)備，而這些設(shè)備通常具有大型、重量大等特點(diǎn)，因此在使用過程當(dāng)中存在一定程度的危險(xiǎn)性。

二、影響施工和養(yǎng)護(hù)的因素分析

1、主觀人為因素

在城市道路橋梁施工養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制中，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等主觀人為因素直接影響到施工質(zhì)量。在當(dāng)今一些城市出現(xiàn)的道路橋梁質(zhì)量問題上，主要的原因還在于主觀人為因素。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的責(zé)任心、廉潔程度以及施工隊(duì)伍的執(zhí)行力與施工態(tài)度都對(duì)城市道路橋梁施工中的維護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2、客觀環(huán)境因素

城市道路橋梁施工中養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量控制的客觀因素主要體現(xiàn)在外部一些自然環(huán)境。主要體現(xiàn)在天氣氣候因素、季節(jié)變化等方面。自然因素不能對(duì)城市道路橋梁施工的養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生根本的影響，但是在一定程度上對(duì)橋梁工程有著直接的關(guān)聯(lián)。

3、其他因素

城市道路橋梁施工所用的材質(zhì)、施工機(jī)械等也會(huì)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理與質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程的服役期、關(guān)系到市民的出行安全。如果材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，即使擁有再先進(jìn)的管理手段、再一流的施工隊(duì)伍，質(zhì)量都無從談起。機(jī)械設(shè)備因素能否發(fā)揮在維護(hù)保養(yǎng)中的作用，不僅關(guān)系到施工進(jìn)度，也關(guān)系到質(zhì)量的好壞。

（1）車輛荷載急劇增長

目前公路的交通運(yùn)輸量急劇增長，極大地加快了橋梁老化的步伐，縮短了橋梁壽命。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)直接加重了橋梁的原定承重量，引發(fā)很多橋梁路面破裂、損壞等問題，使一、二類橋梁淪為了四、五類。

（2）橋梁設(shè)計(jì)荷載過低

早期設(shè)計(jì)建造的橋梁，比如上世紀(jì)六、七十年代，很多是由水利部門指揮建設(shè)的，逐步發(fā)展成為國、省的干線橋梁。這些橋梁原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)僅為汽-15甚至更低，遠(yuǎn)達(dá)不到目前車輛的荷載要求，現(xiàn)成為橋梁養(yǎng)護(hù)的瓶頸以及潛伏的安全隱患。

（3）養(yǎng)護(hù)管理不到位

各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門都沒有十分重視橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，（增加：未能建立有效的管理機(jī)制及）不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并解決問題，因此產(chǎn)生很多不良后果。比如引道路面與橋銜接處不平整；橋欄桿與伸縮縫填塞損壞；橋面保潔不及時(shí)、泄水孔堵塞等等。日常養(yǎng)護(hù)管理不到位，將會(huì)直接限制橋梁的使用壽命。

三、應(yīng)對(duì)策略

1、建立施工質(zhì)量保證體系

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Keywords: municipal road; Water supply and drainage; Pipe; Management and maintenance

中圖分類號(hào)：S276文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著市政道路給排水管網(wǎng)系統(tǒng)的不斷完善和陸續(xù)投入使用，給排水管道的管理和養(yǎng)護(hù)便成了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，只有合理的管理和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)才能保證道路管網(wǎng)系統(tǒng)正常運(yùn)行，否則將會(huì)造成整個(gè)管網(wǎng)系統(tǒng)的功能喪失，影響人們的日常生活生產(chǎn)。因此我們必須對(duì)道路管網(wǎng)的管理和養(yǎng)護(hù)進(jìn)行研究，匯總成一套完整的管理和養(yǎng)護(hù)方案，以保證管網(wǎng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，現(xiàn)我將自己對(duì)這方面的研究淺析如下：

一、市政道路給排水管道的管理

隨著道路給排水行業(yè)的發(fā)展，我國針對(duì)給排水管的管理制度也日趨完善，在建國以后的飛速發(fā)展中取得了卓越的成績。但在對(duì)國外的同行進(jìn)行考察的過程中，明顯的感覺到了我國大部分地區(qū)市政的道路給水排水管理工作還需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

1.市政道路給排水管道的安全管理

首先，要進(jìn)行安全管理，必須要有制度可依，因此制定符合當(dāng)?shù)氐陌踩?guī)程很重要。我國《排水管道維護(hù)安全技術(shù)規(guī)程》（CJJ6-85）就可以作為重要的依據(jù)，另外可以根據(jù)工作需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況及時(shí)總結(jié)制定新的適合當(dāng)?shù)夭僮鞯陌踩?guī)定。

其次，要有安全裝備，參考安全規(guī)程，市政道路維護(hù)管理中的一些常見的防護(hù)設(shè)備，由于每次施工的地點(diǎn)不同，對(duì)象不同，因此需要配備的個(gè)人防護(hù)設(shè)備也不盡相同。常見的排水行業(yè)個(gè)人防護(hù)設(shè)備有：安全帽、安全鞋、呼吸防護(hù)器、護(hù)目鏡、安全手套和安全帶等，還要有必要的檢測類設(shè)備、警示類設(shè)備和安全處理類設(shè)備等。

最后，健全安全防范的道路給排水網(wǎng)絡(luò)，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，中層是骨干，員工是基礎(chǔ)，一級(jí)一級(jí)需要層層落實(shí)。落實(shí)責(zé)任制，堅(jiān)持三個(gè)結(jié)合：一是安全責(zé)任與安全目標(biāo)相結(jié)；二是檢查督促與過程考評(píng)相結(jié)合；三是考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)相結(jié)合。健全安全防范工作機(jī)制，明確各組織部門及個(gè)人的工作職責(zé)范圍，制定各項(xiàng)工作規(guī)范，如防《范硫化氫中毒等事故須知》、《硫化氫應(yīng)急處置預(yù)案》、《井下作業(yè)安全制度》、《排水管道維護(hù)安全管理規(guī)定》等各項(xiàng)細(xì)則。按照安全規(guī)程規(guī)定，做好詳細(xì)的上報(bào)工作和完善的工作用表，盡可能將安全管理置于首要位置。

2.市政道路給排水管道的技術(shù)管理

維護(hù)應(yīng)該按照最新《城鎮(zhèn)排水管渠與泵站維護(hù)技術(shù)規(guī)程》（CJJ68-2007）來執(zhí)行，此規(guī)程由上海市排水處主編，各地區(qū)也可按照其進(jìn)行部分修改，從而形成適合本地的技術(shù)規(guī)程。在城市化不斷發(fā)展的今天，給排水行業(yè)扮演著越來越重要的角色，人們的日常生活，無時(shí)無刻不與道路給排水息息相關(guān)，然而，人們往往忽略了道路給排水管道的健康狀況。隨著時(shí)間的推移，一些城市的道路給排水管道已接近老齡，管道的安全維護(hù)已不能僅僅局限于日常的養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)其結(jié)構(gòu)的全面檢查已經(jīng)迫在眉急。

從環(huán)境的角度講，隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市人口的不斷集中，城鎮(zhèn)用水量日益增加，污水量也日益增加且成分也日趨復(fù)雜。給排水管道的損害導(dǎo)致外流的水向地下水滲漏，直接影響了地下水體，而保護(hù)環(huán)境，是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)必不可少的環(huán)節(jié)，是保障人類健康和造福子孫后代的大事。

從市政安全角度講，管道損壞導(dǎo)致道路基礎(chǔ)的土壤流失，直接造成路面塌，從而導(dǎo)致給排水管道周圍其它地下管道的連帶損壞，直接給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了威脅。經(jīng)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，日本東京平均每天有3處路面由于下水道的原因發(fā)生塌陷。

從經(jīng)濟(jì)角度講，俗話說，小病不治大病苦，如果將危險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)，對(duì)市政道路給排水管道的管理與養(yǎng)護(hù)的資金投入將要節(jié)約60％，這對(duì)于處在社會(huì)主義初級(jí)階段的發(fā)展中國家來說，節(jié)約了一筆不小的社會(huì)財(cái)富。尤其是一些主干管道，它們一旦發(fā)生問題，后果不堪設(shè)想。總之，排水管道的檢測應(yīng)作為排水工程的一部分應(yīng)被重視，對(duì)保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和保障人民的健康安全，具有巨大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響，因此，我們給排水行業(yè)工程技術(shù)人員任重而道遠(yuǎn)。制定管道檢測的周期應(yīng)該被我們管理工作者重視起來，根據(jù)各種檢測方法，管理者可以選擇一項(xiàng)或幾項(xiàng)適合當(dāng)?shù)嘏潘艿罊z測的方法對(duì)管渠系統(tǒng)進(jìn)行定期檢查。

二、市政道路給排水管道的養(yǎng)護(hù)

給排水管道在建成通水后，為保證其正常工作，必須經(jīng)常進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)是：①驗(yàn)收給排水管道；②監(jiān)督給排水管道使用規(guī)則的執(zhí)行；③經(jīng)常檢查、沖洗或清通給排水管道，以維持其通水能力；④修理管道及其構(gòu)筑物，并處理意外事故等。

給排水管道系統(tǒng)的維護(hù)工作，由城市建設(shè)機(jī)關(guān)專設(shè)部門領(lǐng)導(dǎo)，下設(shè)若干養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)，分片負(fù)責(zé)，責(zé)任到每一片的負(fù)責(zé)人。整個(gè)城市道路給排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)組織一般可分為管道系統(tǒng)、排水泵站和污水廠三部分。

1.市政道路給排水管道的疏通

管道系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作中經(jīng)常性的和大量的工作就是疏通給排水管道。在排水管道中，往往由于水量不足，坡度較小，污水中污物較多或施工質(zhì)量不良等原因而發(fā)生沉淀、淤積，淤積過多將影響管道的通水能力，甚至造成管道堵塞，因此，必須定期疏通。疏通的方法主要可分為水力方法和機(jī)械方法兩種。

水力疏通的方法是用水對(duì)管道進(jìn)行沖洗。可以利用管道內(nèi)污水自沖，也可以利用自來水或河水，可以利用上下游水頭落差造成的流量對(duì)管道進(jìn)行沖洗，也可以采用高壓射水車的高壓射水對(duì)管道進(jìn)行疏通。用管道內(nèi)污水自沖時(shí)，管道本身必須具有一定的流量，同時(shí)管內(nèi)淤積不宜過多，而用自來水沖洗時(shí)，通常從消防龍頭或街道集中給水栓取水，或用水車將水送到?jīng)_洗現(xiàn)場。

近年來，當(dāng)出現(xiàn)管道淤塞嚴(yán)重，淤泥已粘結(jié)密實(shí)，水力疏通的效果不好時(shí)，可以采用機(jī)械疏通的方法。很多城市一般采用水力沖洗車進(jìn)行管道疏通，這種沖洗車由半拖掛式的大型水罐、機(jī)動(dòng)卷管器、高壓水泵、高壓膠管、射水噴頭和沖洗工具箱等部分組成。

2.市政道路給排水管道的檢測

前面我們簡單介紹了目前給排水管道所面臨的問題及目前國內(nèi)管理的現(xiàn)狀，所有這些問題的發(fā)現(xiàn)都需要通過一定的方法來檢測，如果不積極的進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，那么就只有等到管道堵塞、污水外溢和道路塌陷的時(shí)候才能被管理部門發(fā)現(xiàn)。給排水管理的目的就是保障排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此檢測便顯得至關(guān)重要，盡管目前由于資金等種種原因，給排水管道的檢測還沒有被相當(dāng)?shù)闹匾暎茖W(xué)的檢測是未來給排水行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

現(xiàn)在我們通常用到的給排水管道的檢測方法有：閉水試驗(yàn)、氣壓法和水壓法檢驗(yàn)、以及聲納法管道內(nèi)窺檢測等。有些大城市，對(duì)重要路段大管徑排水管道的檢測頗費(fèi)周折，特別是在滿管水的情況下，有時(shí)為了急于了解管道是否出現(xiàn)問題，還會(huì)采用潛水員手摸的方式進(jìn)行檢測。

市政道路給排水管道的管理與養(yǎng)護(hù)，隨著城市建設(shè)的深入，顯得越來越重要，在市政道路建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)有組織地、及時(shí)地排除道路上的廢水和雨水，否則可能污染和破壞環(huán)境，甚至形成公害，影響生活和生產(chǎn)，以及威脅人民健康。在市政道路給排水管道中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題必須要進(jìn)行全面控制，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，以確保市政道路給排水管道的質(zhì)量，同時(shí)總結(jié)出多種有效的預(yù)防措施，使我國的市政道路給排水管道質(zhì)量管理水平上升到一個(gè)新水平，以滿足中國社會(huì)飛速發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳耀宗,姜文源等.建筑給排水設(shè)計(jì)手冊(cè)：中國建筑工業(yè)出版社.2006

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隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市的綠化問題也越來越受到人們的重視，由于城市綠化植物具有品種多樣性、生長有一定的周期性、生長環(huán)境的特殊性等特點(diǎn)，養(yǎng)護(hù)難度較高、成本費(fèi)用高等缺點(diǎn)。本文結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，分析了城市道路綠地的養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點(diǎn)及管理措施。

1.城市道路綠地的生境特點(diǎn)

城市道路綠地的生境特點(diǎn)主要有：①人為破壞大，行人踐踏綠地、亂扔垃圾的事件時(shí)有發(fā)生，此外，還有偷盜珍貴樹種，擅自砍伐以及飲食店鋪的油煙污染等現(xiàn)象。②溫度偏高，城市道路綠地位于水泥路或柏油路兩側(cè)，地面輻射熱高，加上車輛行駛形成的熱風(fēng)以及排放尾氣釋放的熱量，會(huì)導(dǎo)致道路綠地及周圍的溫度升高，造成空氣干燥。③光照不足，由于城市街道兩旁高樓林立，降低了日照的時(shí)間和強(qiáng)度，缺少光照勢(shì)必會(huì)影響植物的正常的生長發(fā)育。④城市道路綠地的土質(zhì)堅(jiān)硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重，加上種植面積相對(duì)較小、樹種較為單一，使植物易受氣溫和濕度的影響，極易發(fā)生病蟲害。

2. 城市道路綠地的管理措施

道路綠地的管理是一項(xiàng)十分重要的工作，其中，保持整潔是城市道路綠地養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容，因?yàn)樵诘缆肪G地內(nèi)的植物生長過程中，由于新陳代謝或病蟲害等原因會(huì)產(chǎn)生大量的枯枝落葉，給植物的生長以及綠化景觀帶來不良影響，所以應(yīng)及時(shí)清理。此外，由于人類、動(dòng)物等活動(dòng)也會(huì)給道路綠地制造一些廢棄物，這些垃圾也要及時(shí)清理，使道路綠地保持整潔。

綠化管理的涉及面廣，工作量大，這就要求管理人員不僅要熟悉專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)具備一定的業(yè)務(wù)監(jiān)督和指導(dǎo)能力。此外，還要取得人民對(duì)綠化的支持，只有這樣才能落實(shí)工作目標(biāo)，取得管理主動(dòng)權(quán)，從而有力保證綠化植物的良好生長。具體的管理措施有：

（1）完善行業(yè)規(guī)范。這就要求有關(guān)部門做到加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，改造園林審批制度，實(shí)現(xiàn)從源頭追究責(zé)任。此外，提升園林部門的行業(yè)權(quán)威性，使園林部門有統(tǒng)一管理的權(quán)力，并制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及處罰措施。

（2）園林行政主管部門要轉(zhuǎn)變管理方式。園林行政主管是城市園林行業(yè)的經(jīng)營主體，要注重以法律法規(guī)為基礎(chǔ)的經(jīng)營和管理并瞄準(zhǔn)當(dāng)代前沿的學(xué)術(shù)理論和國際先進(jìn)做法，為道路綠化管理工作營造良好的軟環(huán)境。同時(shí)，還要注重對(duì)城市整體資源的發(fā)掘、利用和經(jīng)營。

（3）加強(qiáng)綠化管理的科學(xué)研究。科學(xué)的管理可以提高城市道路綠地管理的綜合質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)城市綠化科技服務(wù)推廣體系建設(shè)，促進(jìn)科技成果的推廣與應(yīng)用。

（4）理順價(jià)格體系，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，初步形成城市管理模式。推進(jìn)行政行為由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，以及無形資產(chǎn)的“有形化”運(yùn)作。

（5）對(duì)道路綠地實(shí)行社會(huì)化管理。社會(huì)化管理有利于促進(jìn)綠化行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，還能降低養(yǎng)護(hù)成本。

總之，園林綠化事業(yè)是基礎(chǔ)性和公益性的，必須廣泛尋求政府和人民的支持與投入。此外，可以對(duì)城市這一資產(chǎn)進(jìn)行重新的認(rèn)識(shí)和審視，運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)手段，對(duì)這些資產(chǎn)進(jìn)行重組、營運(yùn)和盤活，走以城建城、以城興城的市場化道路。

3.道路綠地的養(yǎng)護(hù)措施

道路綠地的養(yǎng)護(hù)工作要順應(yīng)植物的生長規(guī)律、特性以及氣候條件，應(yīng)季節(jié)安排工作，下面分別從春夏秋冬四個(gè)季節(jié)對(duì)道路綠地的養(yǎng)護(hù)作詳細(xì)介紹。

3.1春季養(yǎng)護(hù)管理

春季是防治病蟲害的關(guān)鍵時(shí)期，可采取多種形式消滅越冬蟲害，減少病蟲害發(fā)生機(jī)會(huì)，如早春噴波爾多液，可以起到預(yù)防的作用，通過樹木的澆水、施肥，能提高樹木抵抗病害的能力，并且有利于樹木生根。此外，春季苗木的養(yǎng)護(hù)要注意防寒保溫，不可過早拆除防寒材料，為防止苗木的不適應(yīng)，應(yīng)采用逐漸過渡的辦法。

3.2夏季養(yǎng)護(hù)管理

夏季是需要多施肥水的時(shí)期，夏初應(yīng)多施氮肥，夏末多施磷鉀肥。此外，由于夏季蒸騰量大，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌溉，晴天進(jìn)行中耕除草并及時(shí)進(jìn)行整形修剪。也就是說，夏季的養(yǎng)護(hù)管理要以水肥管理為中心，同時(shí)注意道路中心隔離帶和綠化帶的造型修剪。由于行道樹受夏季氣候多樣性以及人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時(shí)間不齊，因此，病蟲害的防治也是夏季養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。防治過程中要考慮對(duì)人和環(huán)境的影響，并注意保護(hù)植物的天敵，為此，可采用生物防治的方法，例如：采用蘇云金桿菌防治天蛾、滅幼防治尺蠖等。

3.3秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季植物生物生理活動(dòng)減弱，肥水管理應(yīng)及時(shí)停止，防止徒長。因此，秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。合理的凍水不僅能保證植物地上部分吸收充足的水分，還能使地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆水應(yīng)注意：首先，要根據(jù)天氣變化澆冬水，不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長;其次，十月份要減少澆水的次數(shù)，增加植物的抗旱性;再次，最后一遍凍水應(yīng)澆到結(jié)冰封凍。同時(shí)，秋季應(yīng)進(jìn)行合理的施肥。合理施肥不僅能促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，還有利于植物安全越冬和來年的生長。

3.4冬季養(yǎng)護(hù)管理

冬季主要進(jìn)行樹木的冬季整形修剪，深施基肥，以及防寒防治病蟲害等工作。在冬季，由于道路兩邊地形開闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，往往引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷。樹根一旦受到損傷便會(huì)加快樹木內(nèi)部水分的損耗，降低了樹木防凍、防寒的能力。

在冬季可采取以下的防凍保溫措施：①樹干涂白防凍，這種方法主要適用于新植落葉喬木，是行道樹冬季防寒、防病的有效方法，一般在10 月下旬至11 月中旬進(jìn)行涂白，涂白的配比，水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽=40∶10∶1∶0.5。②建保溫棚，當(dāng)采用一般的防寒措施不太理想時(shí)，便可根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚，保證苗木安全越冬，此方法適用于當(dāng)年栽植的小葉黃楊和紅葉等苗木。

4.結(jié)束語

篇11

1 路面狀況預(yù)測

對(duì)路面使用性能作出合理的評(píng)價(jià),是路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)基本的組成部分。結(jié)合太原市的道路實(shí)際以路面的各種損壞狀況作出正確的預(yù)測是非常重要的。

路面性能預(yù)測一般包括行駛功能預(yù)測和路面損壞預(yù)測。預(yù)測是決策的前提,是制定中長期路面養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的基礎(chǔ)。路面在使用過程中,其性能屬性必然隨使用時(shí)間或累計(jì)軸載作用次數(shù)的增加而逐漸變壞,當(dāng)惡化到某一界限時(shí)就需要采取修復(fù)和改善提高的措施以恢復(fù)提高路面的使用功能。

路面性能變化主要取決于下述因素:①路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),路面結(jié)構(gòu);②路面材料及施工質(zhì)量控制;③累積交通量;④氣候條件及環(huán)境因素;⑤路面養(yǎng)護(hù)方法。

2 太原市道路瀝青路面的基本分析

根據(jù)對(duì)路面使用性功能,太原市道路面層破損主要有6種類型較為突出,即裂縫、擁包、坑槽、沉陷、波浪、車轍,淺析其基本原因:

(1)在養(yǎng)護(hù)管理方面缺乏系統(tǒng)、科學(xué)、針對(duì)性。對(duì)某些道路病害認(rèn)識(shí)不足,習(xí)慣于頭痛醫(yī)頭,足痛醫(yī)足的做法,在還未能夠搞清病害、查明破損原因,定出針對(duì)性養(yǎng)護(hù)方法和管理措施的情況下,為了追求某種指標(biāo),盲于補(bǔ)修,其結(jié)果是部分補(bǔ)修形成效果不佳。

(2)道路基礎(chǔ)選用材料不良。為了單純地側(cè)重于增產(chǎn)節(jié)約,盲目地進(jìn)行修補(bǔ)或以利用廢料為目的使路基強(qiáng)度不一,而后繼續(xù)形成龜裂。

(3)掘路對(duì)城市道路的影響。近幾年太原市進(jìn)行大規(guī)模的城市環(huán)境改造在路面下需鋪設(shè)煤氣、供熱、通信、電力、自來水等管線,這些工程都直接破壞路面的整體強(qiáng)度,夯填不到位必然會(huì)引起路面的沉陷。

(4)部分道路強(qiáng)度不足。由于目前交通量猛增,重載車輛增長較快,致使原路面結(jié)構(gòu)已很不適應(yīng)當(dāng)前的交通量及荷載能力。如小井峪街、和平南北路由于路基穩(wěn)定性不夠,加之養(yǎng)護(hù)管理的不足,重載交通量比重大從而影響到道路的使用壽命。

3 城市道路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

瀝青路面就其使用功能來講,由于在建設(shè)過程中施工方法、采用材料、施工條件的差異對(duì)道路質(zhì)量都有不同程度的影響,隨著交通量的變化,綜合多種性的“先天不足”,往往路面會(huì)出現(xiàn)多種病害,這就不能采取單純的以一種原因去考察,而應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合研究,從大量相關(guān)因素中取其主要因素,主要原因找出后再對(duì)養(yǎng)護(hù)決策進(jìn)行優(yōu)化排列,現(xiàn)對(duì)主要常見道路病害提出自己的見解:

3.1 坑槽

油料老化或用油量偏低,礦料塵土影響?zhàn)そY(jié),壓實(shí)密度不足,積水、石料質(zhì)差、龜裂處理緩慢,導(dǎo)致面層松散,外部沖擊形成坑洼,一般為單獨(dú),有少量成片連接。用路面銑刨機(jī)銑刨10 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油6 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

3.2 龜裂(網(wǎng)狀龜裂)

車輛荷載重復(fù)作用,引起路面疲勞破壞,路面結(jié)構(gòu)層石料不純,含塵土大,瀝青未黏結(jié)壓實(shí),路基不穩(wěn)定,強(qiáng)度不均成型,一般縫較粗,縱橫交錯(cuò),呈老化狀態(tài),近似等量狀態(tài)裂塊,近似規(guī)則形狀,似龜背,干燥時(shí)路面強(qiáng)度高。用W2000路面銑刨機(jī)銑刨15 cm左右,路面廢料清掃干凈后均勻噴灑一層瀝青結(jié)合油7 cm粗粒式瀝青混凝土,4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土;8 t~12 t壓路機(jī)反復(fù)碾壓成型。

修補(bǔ)路面一定要切割成型,切割深度要和路面結(jié)構(gòu)一致(10 cm左右),再用瀝青灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫溜邊,寬度5 cm~20 cm以保證新舊路面黏結(jié)。

篇12

2.1培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣

目前大多數(shù)的教學(xué)還是采用傳統(tǒng)的、單一的教學(xué)方式，即教師的口授、黑板板書多媒體為主，學(xué)生聽的云里霧里，大部分學(xué)生趴在桌子上睡覺或者玩手機(jī)。通過課后與學(xué)生的交流以及期中教學(xué)座談會(huì)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致學(xué)生上課注意力不集中的現(xiàn)象，主要原因是教材中全是理論的知識(shí)，缺乏立體感、生動(dòng)感，同時(shí)不知道所學(xué)內(nèi)容在以后的就業(yè)工作中是否有用。針對(duì)這種情況，老師一方面要讓學(xué)生明白：學(xué)習(xí)不僅是知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用及能力的培養(yǎng)問題。通過一些形象的比喻，聯(lián)系實(shí)際生活，讓學(xué)生直觀的了解理論知識(shí)。例如：橋梁的檢測分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查，可以比喻為人身體的體檢和具體病理具體檢查；橋梁檢查后的評(píng)定就如同體檢后的檢查報(bào)告等。可以盡量用學(xué)生平時(shí)生活能接觸到的內(nèi)容來講授我們深?yuàn)W的理論知識(shí)，增加學(xué)生的興趣。同時(shí)，在授課的過程中，讓學(xué)生按照提出問題—分析問題—解決問題的方式學(xué)習(xí)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.2互動(dòng)式教學(xué)

在平時(shí)的教學(xué)過程中，一定要注意師生的互動(dòng)交流，避免老師在講臺(tái)上講的口沫橫飛、學(xué)生在下面聽著趴桌上流口水的現(xiàn)象出現(xiàn)。《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》是一門實(shí)踐性強(qiáng)、應(yīng)用性強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)性搶的課程，可以給學(xué)生布置一些市政道路的病害或者日常養(yǎng)護(hù)方面的實(shí)例，讓學(xué)生課后查資料，課堂討論方式，由點(diǎn)帶面，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解與掌握。

3改進(jìn)教學(xué)手段

3.1多媒體輔助教學(xué)

《市政道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理》課程知識(shí)點(diǎn)多，僅僅用多媒體教學(xué)不夠生動(dòng)具體，可以充分利用各種視頻、動(dòng)畫材料，條件允許的情況下可以帶著學(xué)生到市政道路的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場進(jìn)行觀看以增加學(xué)生的興趣及強(qiáng)化所學(xué)知識(shí)的具體應(yīng)用。

3.2多種教學(xué)手段結(jié)合

雖然多媒體教學(xué)已經(jīng)在各種學(xué)校很普及，但是不能作為主要的教學(xué)手段。為了加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握，融會(huì)貫通，在多媒體教學(xué)過程中須配以必要的板書講解。在教學(xué)過程中，盡量少用抽象的斷面圖來講解，盡可能多的收集工程實(shí)物圖，并結(jié)合具體案例進(jìn)行講解，讓學(xué)生做到一目了然。

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城市道路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)綜合技術(shù)的運(yùn)用過程，在實(shí)際的管理過程中，要融合一些創(chuàng)新性的應(yīng)用手段，尤其是推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程與城市道路建設(shè)的責(zé)任管理等方式，細(xì)化每一個(gè)養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，更好的推動(dòng)整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程的完善與發(fā)展，為城市道路促進(jìn)品位提升與形象展示提供更大的平臺(tái)。

1 分析城市道路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

1.1 功能升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需要

在城市道路建設(shè)中，養(yǎng)護(hù)起著重要的作用，尤其是養(yǎng)護(hù)的功能更是有著實(shí)際性的巨大意義。從城市道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩詠砜矗瑸榱舜_保交通安全，就必須實(shí)施綠化樹種的應(yīng)用。一是具有防眩的功能。通過在城市道路養(yǎng)護(hù)中采用合理的植被運(yùn)用，通過分隔隔離帶的有效配置，對(duì)于城市道路中車輛的燈光應(yīng)用，可以減少眩光效用，并全面降低車輛事故的發(fā)生。二是形成整體的線性預(yù)告。通過在城市道路養(yǎng)護(hù)過程中，進(jìn)行花草樹木帶的形成，對(duì)于公路中的一些線型變化，可以提高駕駛員的視線，對(duì)于城市公路駕駛的安全性有很大的幫助。三是有效的改善整個(gè)城市道路的景觀。在養(yǎng)護(hù)過程中，通過造景、借景等方式，并將具有城市特色的景觀顯示出來，具有很大的現(xiàn)實(shí)作用。

1.2 環(huán)境保護(hù)的客觀要求

對(duì)于有些地區(qū)獨(dú)有的風(fēng)沙氣候特征，沒有一定植被的保護(hù)，就會(huì)使公路遭受風(fēng)沙、泥石流等自然災(zāi)害的影響，尤其是水土流失嚴(yán)重，風(fēng)力、水力等自然環(huán)境條件的影響，加之城市道路建設(shè)過程中認(rèn)為的環(huán)境破壞，更大的阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并形成惡性循環(huán)。大氣環(huán)境、水污染、空氣污染等大大的降低了群眾的環(huán)境生活質(zhì)量。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，主要依靠傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量低劣，技術(shù)水平嚴(yán)重偏低。在新疆地區(qū)城市道路養(yǎng)護(hù)樹種，可以改善環(huán)境維護(hù)生態(tài)平衡。城市道路植被養(yǎng)護(hù)，能穩(wěn)固路基，有利于水土保持，減少風(fēng)沙侵蝕，同時(shí)養(yǎng)護(hù)帶可降低噪音，吸收浮塵和廢氣從而改善環(huán)境。

2 概述城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

2.1 養(yǎng)護(hù)管理體制與實(shí)際運(yùn)作方式不相適應(yīng)

在整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程中，有些綜合管理沒有形成系統(tǒng)化的管理方式，在深化體制改革的背景下，有些成立了養(yǎng)護(hù)物業(yè)管理公司，實(shí)行企業(yè)運(yùn)作的模式，因此，在養(yǎng)護(hù)體制的過程中，就會(huì)形成對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求，主要對(duì)利潤的追求，形成利益的最大化，有些管理者對(duì)城市道路養(yǎng)護(hù)工作沒有形成更高的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為養(yǎng)護(hù)工作不能形成一定的物質(zhì)利益，往往忽視對(duì)城市道路的經(jīng)常性維護(hù)，造成養(yǎng)護(hù)管理體制與實(shí)際運(yùn)作的模式相違背。

2.2 自然地質(zhì)的本身表現(xiàn)

由于城市道路建設(shè)的實(shí)際情況不同，在養(yǎng)護(hù)過程中也會(huì)形成相應(yīng)的破壞狀態(tài)，尤其是一些地形地貌相對(duì)復(fù)雜的地方，城市道路會(huì)呈現(xiàn)出一些道路水土流失等現(xiàn)象，加之獨(dú)有的地形地貌，在受到氣候等影響與作用下，特別是在一些風(fēng)沙相對(duì)嚴(yán)重的地方，會(huì)對(duì)城市道路造成土壤疏松、容易造成地表徑流等，受到降水量等綜合情況的影響，在洪澇災(zāi)害等作用下，排水系統(tǒng)不夠完善的前提下，會(huì)給整個(gè)城市道路的養(yǎng)護(hù)帶來更多的困難，因此，要結(jié)合城市的地域特點(diǎn)，采用多方面的措施，更加有利于對(duì)城市道路的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市品位等都有一定的促進(jìn)效果。

2.3 人為的加速侵蝕

人為因素能加速城市道路建設(shè)地基的不穩(wěn)進(jìn)程，譬如大面積擾動(dòng)、破壞、改變?cè)孛玻斐稍泄逃辛Φ慕档停煌瑫r(shí)，在城市道路建設(shè)過程中，隨意的取土、毀林、毀草、陡坡開荒等一些以公路建設(shè)為目的的工程實(shí)施，更加加速了地基不牢靠的速度，以及在公路建設(shè)施工程序上，對(duì)橋梁、水塘等的主體施工上，不講究程序，擾動(dòng)地表面積巨大、施工強(qiáng)度大、工序多，也是人為的影響范疇。這些都能形成不同程度的養(yǎng)護(hù)困難，不利于整個(gè)過程的全面優(yōu)化。

3 探討城市道路的養(yǎng)護(hù)管理解決辦法與方案應(yīng)用

3.1 強(qiáng)力注重新建路基填筑工程

在城市道路的擴(kuò)建工程中，要針對(duì)拼接路基的壓實(shí)工程處理，形成整體質(zhì)量的控制模式，尤其是對(duì)于一些軟路基在進(jìn)行加寬處理的時(shí)候，可以采用間隙法與填筑法，對(duì)于一些老路基形成一定距離的外填處理，在新老路基的間隙處理上，要留有一定的空間處理，在第一階段新路基的填土處理中，加強(qiáng)整個(gè)軟土的強(qiáng)度與水平應(yīng)力的提升，并降低在第二階段對(duì)填土路基的附加變形處理，采用分步填筑的方法，減少老路基的變形，同時(shí)，結(jié)合城市道路的實(shí)際特點(diǎn)，還可以采用補(bǔ)強(qiáng)路基壓實(shí)度中的強(qiáng)夯與沖擊碾壓的方式，都能起到良好的效果。

3.2 全面打造公路兩旁樹種的路基保護(hù)帶

對(duì)于城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用，構(gòu)建生態(tài)化、可持續(xù)化的養(yǎng)護(hù)帶也是至關(guān)重要的。在通過構(gòu)建綠化帶、植被帶的基礎(chǔ)上，可以有效的防止水土流失等現(xiàn)象，因此，在公路兩旁設(shè)計(jì)一些綠色植被，通過搭建城市植被防護(hù)工程與系統(tǒng)建設(shè)，對(duì)于整個(gè)附屬建設(shè)以及綜合功能的發(fā)揮，并結(jié)合地形較緩以及穩(wěn)定邊坡的基礎(chǔ)上，采用灌木或者草皮護(hù)坡的方式，對(duì)于一些車流量多的城市道路，可以形成綠色植被帶，延伸植被林草的運(yùn)用，將有很大的現(xiàn)實(shí)意義。

3.3 合力構(gòu)建排水工程的整體效能

在城市道路的養(yǎng)護(hù)中，排水管理是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，原則要以“預(yù)防為主，綜合治理”，制定“因地制宜，排、堵、截相結(jié)合，以排為主”的方針。分為自然排水和強(qiáng)制排水，一般多采用因勢(shì)利導(dǎo)的自然排水。由于水溝設(shè)置不妥或廢棄物堵塞不能及時(shí)清除，導(dǎo)致地下水在隧道內(nèi)漫濫，極大地危害著路床，所以養(yǎng)護(hù)可采用“密井暗管”式排水設(shè)施，能有效地限制和防止地下水漫溢。

4 結(jié)語

城市道路建設(shè)中的養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)技術(shù)性、全面性的管理模式，綜合城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的種種情況，建立常態(tài)化的管理機(jī)制，尤其是通過技術(shù)創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)手段創(chuàng)新等多種有效的管理渠道，形成整體的控制模式，對(duì)于提升城市發(fā)展的整體品位與形象都將有很大的現(xiàn)實(shí)意義，也能為城市道路建設(shè)的規(guī)范化、科學(xué)化體系提供更大的服務(wù)，助推城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

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