引論：我們?yōu)槟砹?篇道路畢業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
道路畢業(yè)論文:道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)工作論文
近年,我國的經(jīng)濟社會發(fā)展,取得了令世人矚目的巨大成就。與此同時,在精神文明建設(shè)方面同樣取得了巨大進步。道路運輸行業(yè)也面臨著快速發(fā)展的階段，如何在新形勢下創(chuàng)新精神文明建設(shè)工作的新思路、研究制定切合實際的新舉措，是道路運輸事業(yè)今后能否健康發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。本文就以上這些問題作一些膚淺的探討。
精神文明建設(shè)工作與思想政治工作有著密不可分的聯(lián)系，思想政治工作是精神文明建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，是兩個文明建設(shè)的基本保障。適逢加強精神文明建設(shè)的輿論氛圍，精神文明建設(shè)就有了不斷強化的社會環(huán)境和充分施展才能的大舞臺。
精神文明建設(shè)涵蓋面廣，包括文化建設(shè)、政治思想、道德建設(shè)等。精神文明建設(shè)工作要貫徹“重在建設(shè)，貴在堅持，務(wù)求實效”的方針，貼近實際、貼近生活、貼近群眾，做到因地制宜，堅持常抓常新，突出創(chuàng)建特色，豐富創(chuàng)建內(nèi)涵。
按照交通運輸部《全國交通運輸行業(yè)精神文明建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
》和《交通運輸行業(yè)核心價值體系建設(shè)實施綱要》及《省交通運輸廳“十二五”精神文明建設(shè)規(guī)劃》精神，省運管局制定了《__道路運輸系統(tǒng)“十二五”精神文明創(chuàng)建規(guī)劃》，為了將部、廳開展精神文明建設(shè)的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略部署傳遞至全行業(yè)，實現(xiàn)上下聯(lián)動的機制，省運管局連續(xù)幾年舉辦精神文明創(chuàng)建工作培訓(xùn)班，要求各地市運管部門、局直屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)和文明辦主任參加，邀請省文明辦、省廳文明辦的領(lǐng)導(dǎo)講解相關(guān)內(nèi)容。
道路運輸行業(yè)管理作為一項系統(tǒng)工程，精神文明建設(shè)既是其重要組成部分，又是做好行業(yè)慣例工作的有力保障。因此，我們要根據(jù)自身實際和客觀需要，在強化行業(yè)管理過程中，卓有成效地開展精神文明建設(shè)工作。
一是規(guī)范行業(yè)外在形象。近年，省運管局逐步推行行業(yè)形象統(tǒng)一戰(zhàn)略，提出統(tǒng)一規(guī)范服裝，統(tǒng)一執(zhí)法車輛標(biāo)識，統(tǒng)一執(zhí)法公示欄，統(tǒng)一掛牌執(zhí)勤，統(tǒng)一執(zhí)法行為規(guī)范的“五統(tǒng)一”。在此基礎(chǔ)上，注重用良好的人文工作環(huán)境來促進工作效率和工作質(zhì)量的提高，重點推進了基層單位文化場所建設(shè)。各地運管部門積極加強閱覽室、陳列室、活動室、健身房等文化場所建設(shè)，逐步改善職工文化體育活動的硬件設(shè)施，有條件的單位還建立了榮譽陳列館、展示館等，充分展示道路運輸行業(yè)建設(shè)與發(fā)展的成就。通過幾年的努力，初步實現(xiàn)了規(guī)范行業(yè)外在形象，寓行業(yè)價值觀和行業(yè)理念于外在形象之中，達到了美化工作生活環(huán)境，建立行業(yè)標(biāo)識體系，樹立行業(yè)良好社會形象的目的。
二是提高運管人員綜合素質(zhì)。組織運管戰(zhàn)線有豐富工作經(jīng)驗的同志編寫《運管人員職業(yè)道德》、《道路旅客運輸司乘人員職業(yè)道德》、《道路汽車客運站站務(wù)人員職業(yè)道德》等相關(guān)培訓(xùn)教材,建立科學(xué)、規(guī)范的內(nèi)部管理制度體系；組織有關(guān)業(yè)務(wù)專家到企業(yè)、運管機構(gòu)開展從業(yè)人員職業(yè)道德教育巡講；每年舉辦運政執(zhí)法、客運管理、貨運管理、安全管理等崗位培訓(xùn)班，切實提高了隊伍綜合素質(zhì)；加強行業(yè)發(fā)展長遠規(guī)劃建設(shè)，召開全省范圍內(nèi)的企業(yè)座談會、運管工作會議，研究制定推進我省道路運輸行業(yè)快速發(fā)展的有效措施，形成行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見。
三是大力宣傳行業(yè)精神。省運管局黨委將龍江交通精神確立為行業(yè)核心價值理念，通過在各級道路運輸管理機構(gòu)的辦公場所、道路運輸站場、道路運輸企業(yè)采取懸掛張貼以龍江交通精神為核心內(nèi)容的宣傳畫、宣傳標(biāo)語，開辟固定宣傳欄宣傳板，播發(fā)主題宣傳片等形式，廣泛宣傳龍江交通精神；通過在出租車和公交車醒目位置粘貼宣傳標(biāo)語，在有LED屏幕的出租車和公交車上滾動播發(fā)宣傳標(biāo)語、宣傳口號等形式，弘揚龍江交通精神；通過開展主題演講、報告座談、讀書征文、詩歌朗誦、行業(yè)歌曲創(chuàng)作、展覽展示、文藝晚會和各類主題實踐活動，形成一批廣大干部職工認(rèn)可、在行業(yè)及社會具有廣泛影響的文化作品，切實把行業(yè)核心價值體系體現(xiàn)到精神文明創(chuàng)建的各個方面。
__道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)近幾年來雖然邁出了一定的步伐，取得了一定成效，但從精神文明建設(shè)對推進行業(yè)發(fā)展的高度來審視，仍存在著一定的差距。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)主要存在著以下需要加以解決的問題，一是認(rèn)識程度不夠高，行動不夠自覺的問題。由于思想認(rèn)識和文化水平以及知識結(jié)構(gòu)的局限，一些市、縣運管部門的領(lǐng)導(dǎo)在道路運輸精神文明建設(shè)的認(rèn)識方面存在著一定的偏差，對精神文明建設(shè)內(nèi)涵的把握、功能作用的認(rèn)識不，往往將其簡單地理解成開展一些文體活動，將行業(yè)核心價值觀的塑造等同于職工的思想政治建設(shè)，把精神文明建設(shè)游離于道路運輸管理工作之外；二是對道路運輸精神文明建設(shè)缺乏整體部署和規(guī)劃。數(shù)量相當(dāng)?shù)膯挝缓透刹柯?
工將其視為“軟任務(wù)”，沒有投入足夠的精力來深入系統(tǒng)思考行業(yè)精神文明建設(shè)，缺乏工作的積極性和主動性。當(dāng)前，精神文明建設(shè)工作遇到的新情況比以前要多得多，受到的新挑戰(zhàn)比以前要大得多，承擔(dān)的新任務(wù)比以前重要得多。如何加強道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)，對于道路運輸行業(yè)樹立共同目標(biāo)、弘揚行業(yè)精神、強化團隊意識，增強道路運輸行業(yè)發(fā)展的責(zé)任感和使命感，激發(fā)運管戰(zhàn)線干部職工的積極性和創(chuàng)造性，提高道路運輸行業(yè)的凝聚力和戰(zhàn)斗力，從而促進道路運輸事業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展具有重要意義。
道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)是一項內(nèi)化于心，固化于制，外化于形的工程，貫穿于道路運輸行業(yè)的全過程，深入開展道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)，一是要加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)。理論是實踐的指南，行業(yè)精神文明建設(shè)的深入開展取決于各級運管部門領(lǐng)導(dǎo)班子的認(rèn)識程度。就道路運輸行業(yè)而言，只有基礎(chǔ)建設(shè)的硬實力，沒有行業(yè)發(fā)展的軟實力，不可能建成和諧運管。各級運管部門要進一步加強精神文明建設(shè)理論的學(xué)習(xí)，加深各級運管部門干部職工對道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)地位、作用和功能的認(rèn)識，切實把精神文明建設(shè)作為促進和保障道路運輸行業(yè)發(fā)展的大事來抓，形成主體明確、齊抓共管、有序推進的組織領(lǐng)導(dǎo)體系；二是要制定目標(biāo)規(guī)劃?？茖W(xué)的規(guī)劃對推進行業(yè)精神文明建設(shè)具有統(tǒng)領(lǐng)和靈魂的作用。當(dāng)前應(yīng)在深入調(diào)研的基礎(chǔ)之上，結(jié)合各地運管部門的具體情況，認(rèn)真探索道路運輸精神文明建設(shè)的基本特征，構(gòu)建體系和操作方法，學(xué)習(xí)借鑒行業(yè)內(nèi)外、國內(nèi)外道路運輸精神文明建設(shè)的成功經(jīng)驗，緊密結(jié)合行業(yè)的特點和實際情況，提出符合實際的道路運輸精神文明建設(shè)的目標(biāo)和規(guī)劃，以長期的戰(zhàn)略性目標(biāo)引領(lǐng)道路運輸精神文明建設(shè)的實踐，構(gòu)建具有__自身特色的完整的道路運輸行業(yè)精神文明建設(shè)體系。
道路畢業(yè)論文:社會工作職業(yè)化道路分析的論文
“社會工作職業(yè)化”研究的開展有著客觀的社會背景。首先,社會工作得到了迅速的發(fā)展。目前為止,全國已有六、七十所大學(xué)設(shè)立了社會工作專業(yè),每年都有不少的學(xué)生畢業(yè),但現(xiàn)有的制度結(jié)構(gòu)中并沒有專業(yè)的社會工作機構(gòu),這嚴(yán)重地制約了社會工作的發(fā)展。其次,我國社會正處于轉(zhuǎn)型時期,社會問題也日益增多并呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性。一般的方法已經(jīng)不能完滿地處理這些問題,急需建立專業(yè)化的助人職業(yè)。在這樣的背景下,社會工作職業(yè)化就呼之欲出了。
這次研究大體分為三個部分。首先是實證研究。通過調(diào)查了解目前上海已受過或正在接受培訓(xùn)的總?cè)藬?shù)及其增長率,并椐此預(yù)測今后兩、三年中具有社會工作背景的人員數(shù)量,因為這是社會工作職業(yè)化的基礎(chǔ)。這個調(diào)查在黃浦區(qū)和浦東新區(qū)展開,主要集中在屬于社會工作服務(wù)范圍的機構(gòu)中,如社區(qū)中心、福利院、青少年中心、民政科等。其次,為這些正在從事類似社會工作的人員提供培訓(xùn)和指導(dǎo),提升他們的專業(yè)技能,增強社會工作職業(yè)化的的技術(shù)基礎(chǔ)。一部分是社會工作職業(yè)今后在我國職業(yè)體系中的位置。參照香港、臺灣的社會工作機構(gòu),使之成為事業(yè)單位并納入制度結(jié)構(gòu)框架之中,如青少年保護中心便是這一類。另一條道路是在現(xiàn)有的機構(gòu)設(shè)置中,按照服務(wù)對象群體的比例,必須有一定名額社工師,否則不能開業(yè)。
本次研究已取得了良好的進展,及時部分的調(diào)查已經(jīng)順利完成。10月初,就會有3份有關(guān)的報告問世。10月下旬將會舉行一個研討會,研究者將和民政局、社會保障局、勞動局有關(guān)負(fù)責(zé)人交換意見,并提交建議和議案。
社會工作作為一個新興專業(yè),它的發(fā)展前景自然成為人們關(guān)注的焦點。而社會工作的職業(yè)化又是推動其發(fā)展的必要條件。
道路畢業(yè)論文:淺談道路運輸管理研究的論文
人員編制不規(guī)范,機構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一,我們主要以我市為例來談,按照交通部對運管機構(gòu)每百臺車定一人、每百站(場)定三人的設(shè)想,運管隊伍應(yīng)是一支精干高效的隊伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理,而市運管局對區(qū)交管所無人事權(quán)屬關(guān)系,導(dǎo)致區(qū)運管機構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象,存在“管事不管人,管人不管事”等諸多問題,甚至出現(xiàn)個別運管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識淡薄等現(xiàn)象。另外,我市各區(qū)縣運管所的建制不規(guī)范統(tǒng)一,多為科級建制、甚至還有股級建制?？萍墕挝灰?fù)責(zé)一個區(qū)的道路運輸行業(yè)管理和指導(dǎo),還要對運輸市場的發(fā)展變化進行分析預(yù)測,其實際能量實在有限,很多運管所都有“小牛拉大車”的感覺,難免在道路運輸管理中存在著缺位問題,平日里往往疲于完成各項工作任務(wù)和處置各種道路營運糾紛,很難靜下心來思考轄區(qū)道路運輸行業(yè)的發(fā)展問題。第二,執(zhí)法分離后弊端日益顯現(xiàn)我市于06年成立了交通行政執(zhí)法總隊,在主城區(qū)實行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離,這種改革避免了執(zhí)法部門間的相互推諉,相互扯皮等現(xiàn)象,加強了相互監(jiān)督,提升了交通形象。
但作為道路運輸行業(yè)的許可管理部門缺失了執(zhí)法權(quán),或者說執(zhí)法權(quán)沒有得到充分的利用,就像失去了“一只手”一樣,在行使管理權(quán)的時候有時出現(xiàn)尷尬和不到位的情況。如對轄區(qū)維修企業(yè)超范圍經(jīng)營的治理上,沒有了執(zhí)法權(quán),不能對其違章違規(guī)行為進行及時、有效地處罰,存在一定的安全隱患。第三,職權(quán)責(zé)任不明確。從對外來講,運管部門所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)是對道路客運、貨運經(jīng)營,站經(jīng)營、機動車輛維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓(xùn)等的管理,具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運輸安全監(jiān)管職權(quán),并在某種意義上擔(dān)負(fù)著維護社會穩(wěn)定的職能。但這些管理職權(quán)實際被公安、建設(shè)、農(nóng)機等部門所肢解,因而在管理職責(zé)上存在著重疊現(xiàn)象。如我區(qū)在進行的農(nóng)村客運投放工作上,要與區(qū)屬很多部門進行接洽,在參與類似的地方交通規(guī)劃建設(shè)上存在一定的難度。從內(nèi)部來說,市和區(qū)級的運管機構(gòu)權(quán)責(zé)關(guān)系不明確,區(qū)交管所對客運企業(yè)及營運線路僅有初審權(quán),而又要對本轄區(qū)的客運企業(yè)進行管理,而有終審權(quán)的市運管局對客運企業(yè)又沒有直接參與管理,出現(xiàn)了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面,一旦發(fā)生線路糾紛,由于區(qū)交管所缺乏解決問題的有效手段,所以導(dǎo)致糾紛升級,很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運的現(xiàn)象,對社會穩(wěn)定造成極壞的影響。以上因素導(dǎo)致在運輸管理工作中,權(quán)、責(zé)、利不夠明確,運管部門缺乏手段,對運輸矛盾糾紛的處理不夠及時等,工作難以實現(xiàn)高效率。
道路畢業(yè)論文:中國特色社會主義工會發(fā)展道路論文
論中國特色社會主義工會發(fā)展道路的“四個關(guān)系”
中國特色社會主義工會發(fā)展道路，深刻地揭示了“走什么樣的工會發(fā)展道路，建設(shè)什么樣的工會”這一重大的時代課題，解答了中國工會面臨的許多理論和實踐難題。通過開展學(xué)習(xí)宣傳實踐活動，我們深深體會到，走中國特色社會主義工會發(fā)展道路，一定要處理好“四個關(guān)系”。
一、弄清工會性質(zhì)，正確處理堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)與工會獨立自主開展工作的關(guān)系。中國工會是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的工人階級群眾組織，具有廣泛的群眾性，鮮明的階級性和高度的政治性。這是中國工會與國外工會的明顯區(qū)別。堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅持社會主義道路，是中國工會性質(zhì)決定的，任何時刻都不可動搖。工會依據(jù)《中國工會章程》獨立自主地開展工作，必須以堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，貫徹黨的路線方針政策為前提，必須以維護全國人民共同利益與維護工人階級的具體利益相統(tǒng)一為出發(fā)點和落腳點。推動中國特色社會主義發(fā)展道路，獨立自主地開展工作，實質(zhì)上就是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，依照工會的性質(zhì)和特點，高度發(fā)揮其創(chuàng)造性和主動精神，敢于和善于獨立自主地開展各項工作，發(fā)揮工會應(yīng)有的社會職能和作用。這既是黨對工會工作的基本要求，也是工會組織發(fā)揮作用的根本原則。只有把黨對工會的要求和職工對工會的要求有機地結(jié)合起來，把貫徹黨的主張和反映職工的愿望有機地結(jié)合起來，工會工作才能有動力、有活力、有旺盛的生命力。從我從事工會工作多年來的實踐看，堅持黨對工會工作的領(lǐng)導(dǎo)，除了注重經(jīng)常性的請示、匯報、溝通外，還要堅持“五個必須”：一是工會換屆選舉時，主席、副主席的人選由工會組織推薦，但必須經(jīng)過同級黨組織的批準(zhǔn)；二是謀劃安排工會工作必須服從服務(wù)于黨委、政府工作大局；三是工會開展的重要工作必須爭取以黨委、政府的名義安排部署；四是工會維護職工合法權(quán)益必須把對黨負(fù)責(zé)與對職工負(fù)責(zé)統(tǒng)一起來；五是工會召開的大型會議或舉辦的大型活動，必須爭取黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)參加并給予大力支持。
二、把握工會工作方向，正確處理全局工作與工會工作的關(guān)系。工會是職工自愿結(jié)合的工人階級的群眾組織，既不是黨委部門，又不是行政部門。團結(jié)職工、聯(lián)系職工、教育職工、服務(wù)職工，是工會組織永恒的職能。這是工會組織的特點所決定的。但是，工會的具體工作任務(wù)，必須服從服務(wù)于黨和國家工作大局，在改革、發(fā)展、穩(wěn)定中來體現(xiàn)、來發(fā)揮、來完成。只有牢固地樹立全局意識，把握工會工作的大方向，在黨和國家全局工作中發(fā)揮不可替代的重要作用，工會才能得到自我發(fā)展的支撐條件。因此，走中國特色社會主義工會發(fā)展道路，工會工作必須放到黨和國家工作全局中去定位、去思考、去謀劃、去部署。改革是發(fā)展的動力，是推進社會進步的必由之路。工會服從服務(wù)于改革大局，一定要教育引導(dǎo)職工擁護改革、支持改革、參與改革，在改革中維護自身權(quán)益，分享改革成果。發(fā)展是黨執(zhí)政興國的及時要務(wù)，經(jīng)濟建設(shè)是黨的工作的中心。工會組織服從服務(wù)于發(fā)展大局，一定要堅持以經(jīng)濟為中心，努力推動黨的全心全意依靠工人階級方針的落實，教育職工樹立牢固的主人翁意識，充分發(fā)揮他們在經(jīng)濟建設(shè)中的主力軍作用。要組織廣大職工開展勞動競賽，調(diào)動他們的積極性；開展合理化建議、技術(shù)創(chuàng)造、技術(shù)創(chuàng)新等活動，激發(fā)他們的創(chuàng)造性，為推動經(jīng)濟建設(shè)平穩(wěn)快速發(fā)展?fàn)幾鲂仑暙I、大貢獻。工會服從服務(wù)于穩(wěn)定大局，一定要注重新形勢下的職工群眾工作，參與社會創(chuàng)新管理，開展和諧企業(yè)創(chuàng)建活動，抓好勞動關(guān)系爭議及信訪案件調(diào)處，暢通職工利益訴求表達渠道，維護職工隊伍穩(wěn)定，確保社會和諧穩(wěn)定。
三、理清工會維權(quán)工作的思路，正確處理維護全國人民總體利益與維護職工具體利益的關(guān)系。維護職工合法權(quán)益是工會的基本職責(zé)。走中國特色社會主義工會發(fā)展道路，必須貫徹落實“組織起來，切實維權(quán)”方針，履行工會各項社會職能，突出維護職能，切實把職工群眾的利益落實好，維護好、發(fā)展好。由于中國工會是社會主義性質(zhì)的工會，與資本主義國家工會在維權(quán)上具有本質(zhì)上的區(qū)別，所以決不能為了維權(quán)而維權(quán)，誤導(dǎo)職工與黨和政府搞對立。正確的途徑是圍繞中心，服務(wù)大局，在維護全國人民總體利益的同時，更好的表達和維護職工群眾的合法權(quán)益。在維權(quán)工作中，我們堅持了四個原則：一是依法維權(quán)原則。一方面教育各級工會干部增強法制觀念，學(xué)會運用法律手段維護職工合法權(quán)益。并要健全工會維權(quán)機制，把維權(quán)納入規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。另一方面，教育引導(dǎo)職工依法規(guī)范自身行為，以合法的方式和渠道表達利益訴求，對有關(guān)部門或企事業(yè)單位發(fā)生侵權(quán)問題的，逐級向工會反映，決不采取極端的違法手段維權(quán)。二是超前介入原則。對縣委、縣政府制定有關(guān)政策，出臺有關(guān)文件，凡涉及職工切身利益的，縣總工會及時代表職工向縣委、政府提出合理化建議，做到超前介入，主動維權(quán)。三是實事求是原則。勞資矛盾大多是利益沖突。有的問題是屬于企業(yè)方面的，比如不能執(zhí)行低工資標(biāo)準(zhǔn)，拖欠職工工資等；有的問題是屬于職工方面的，主要是期望值過高，脫離了企業(yè)承受能力。因此工會在維權(quán)工作中必須認(rèn)真進行調(diào)查研究，按照實事求是原則，有針對性地組織勞資雙方平等協(xié)商解決問題。四是組織協(xié)調(diào)原則。工會維權(quán)工作涉及面廣，政策性專業(yè)性強，單靠工會自身維權(quán)難度大，一定要與政府有關(guān)部門密切配合，協(xié)調(diào)維權(quán)，并要借助人大的法律監(jiān)督、政協(xié)的民主監(jiān)督和新聞媒體的輿論監(jiān)督。
四、明確工會發(fā)展道路，正確處理繼承與創(chuàng)新的關(guān)系。面對我國新階段建設(shè)小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化的新任務(wù)、新目標(biāo)，如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，組織引導(dǎo)廣大職工當(dāng)好
主力軍，做出新貢獻，是擺在各級工會面前的新課題。為此，我們一定要堅定不移地走中國特色社會主義工會發(fā)展道路，在繼承工會光榮傳統(tǒng)、總結(jié)經(jīng)驗、發(fā)揚光大的基礎(chǔ)上不斷開拓創(chuàng)新。繼承和創(chuàng)新一脈相承。繼承是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，創(chuàng)新是繼承的發(fā)揚。只有承前才能啟后，只有繼往才能開來。要開創(chuàng)工會工作新局面，首先要吸取歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)?；仡櫸覈陌l(fā)展歷程，既有坦途又有曲折，既有經(jīng)驗又有教訓(xùn)。通過總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，我們得到了“五個堅持”的啟示，即任何時候都要堅持黨對工會工作的領(lǐng)導(dǎo)不動搖；堅持黨的全心全意依靠工人階級的方針不動搖；堅持工會社會主義性質(zhì)不動搖；堅持服從服務(wù)于黨和國家工作大局不動搖；堅持保護職工、服務(wù)職工的宗旨不動搖。要按照科學(xué)發(fā)展、以人為本的要求、不斷推進工會理論創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和工作創(chuàng)新。推進理論創(chuàng)新，必須建設(shè)學(xué)習(xí)型工會，深刻領(lǐng)會鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)涵，以黨的理論指導(dǎo)工會的理論創(chuàng)新。推進體制創(chuàng)新，必須把握新形勢，了解新情況，發(fā)現(xiàn)新問題，總結(jié)新經(jīng)驗，使工會的組織形式和工作方式適應(yīng)時代的要求。推進工作創(chuàng)新，必須以創(chuàng)先爭優(yōu)為目標(biāo)，對工會工作不斷探索，不斷研究，大膽地創(chuàng)造，大膽地試驗，大膽地實踐，堅持在發(fā)展中改革，在改革中發(fā)展。只有這樣才能不斷開創(chuàng)工會工作新局面。（編輯：果寶）
道路畢業(yè)論文:探討我國社會工作的發(fā)展道路論文
隨著我國改革開放步伐的加快,社會政治經(jīng)濟的快速發(fā)展,人口流動速度加劇。特別是農(nóng)村中越來越多的青壯年農(nóng)民為了獲取家庭收入而走入城市,在廣大農(nóng)村也隨之產(chǎn)生了一個特殊的未成年人群體——農(nóng)村留守兒童。留守兒童問題是近年來一個突出的社會問題。少年兒童正處于成長發(fā)育的關(guān)鍵時期,如果他們沒有得到到父母在思想認(rèn)識及價值觀念上的引導(dǎo)和幫助,成長中缺少了父母情感上的關(guān)注和呵護,極易產(chǎn)生認(rèn)識、價值上的偏離和個性、心理發(fā)展的異常,一些人甚至?xí)虼硕霈F(xiàn)越軌的行為。
成因
改革開放以來,在我國廣大農(nóng)村留守兒童數(shù)目越來越多。據(jù)2年五普資料顯示,中國農(nóng)村留守兒童近2萬人。有專家推算和保守估計,近年14歲以下的留守兒童至少在439萬以上。在一些農(nóng)村勞動力輸出大省,留守兒童在當(dāng)?shù)貎和倲?shù)中所占比例高達18-22%。父母雙方都外出流動,兒童不能與父母在一起生活的情況在全部留守兒童中超過了半數(shù),比例高達56.17%。因人口流動引發(fā)的農(nóng)村留守兒童問題已經(jīng)成為不可忽視的社會問題。問題的產(chǎn)生應(yīng)該歸因于家庭和社會兩個方,就家庭而言,由于家庭困難父母為了養(yǎng)家糊口而不得不外出打工;就社會而言,1958年1月全國人大常委會第91次會議通過《中華人民共和國戶口登記條例》,這標(biāo)志著中國城鄉(xiāng)對立的戶口制度的確立,強化了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu),加上社會對“農(nóng)民工”不公平的待遇,使廣大農(nóng)民工沒有能力帶孩子一起進入城市。具體表現(xiàn)在以下幾個方面,首先,農(nóng)民工在城市從事的一般都是勞動強度大、工作時間長的工作,他們在工作之余根本就沒有時間和精力照顧自己的孩子;其次,農(nóng)民工的工資和福利水平無法與城市工人相比,差距很大。以他們的工資收入水平很難支撐一個家庭在城市的生活;再次,由于戶籍的限制,農(nóng)民工的子女在城市的學(xué)校上學(xué)基本上是不可能的,即使有學(xué)校接收,其父母也很難承受高額的費用。而城市中那些面向農(nóng)民工子女的學(xué)?；旧隙际敲耖g興辦的,其教學(xué)質(zhì)量不僅無法和城市學(xué)校相比,也無法和農(nóng)村學(xué)校相比。
社會工作
對于何謂社對會工作,社會工作界仁者見仁智者見智。一般而言,學(xué)者們對社會工作的界定與其時代和場景緊密相關(guān)。顧東輝主編的《社會工作概論》對社會工作的定義:社會工作是指福利部門和服務(wù)機構(gòu)針對個人、團體(家庭或小組)、社區(qū)、組織、社會等與其外在環(huán)境的不當(dāng)互動而形成的弱勢情況,利用專門的方法和技術(shù),協(xié)助當(dāng)事人改變或推動環(huán)境的改變,促進兩者的適應(yīng)性平衡。盧謀華的定義是:社會工作是國家和社會解決并預(yù)防社會成員因缺乏社會生活適應(yīng)能力、社會功能失調(diào)而產(chǎn)生的社會問題的專業(yè)和學(xué)科。而比較合適于我國現(xiàn)在國情的定義是王思斌的:社會工作屬于應(yīng)用社會科學(xué)領(lǐng)域,是以社會中特殊群體為研究和服務(wù)對象的專業(yè)性科學(xué)。它是以關(guān)于社會和人的科學(xué)理論為指導(dǎo),在一定制度和社會政策框架下,運用科學(xué)、多樣化的方法幫助有困難、有需要的人,并在此過程中發(fā)展理論和方法,一進一步推進社會服務(wù)的過程。
道路畢業(yè)論文:科學(xué)發(fā)展道路交通安全管理工作研究論文
陽春三月，北京又迎來了國家重大政治活動——全國政協(xié)十屆五次會議和十屆全國人大五次會議的召開。大會期間，20__多名全國政協(xié)委員、2800多名全國人大代表聚集首都，建真言、獻良策，促發(fā)展、論和諧。全國政協(xié)十屆五次會議、十屆全國人大五次會議都是本屆政協(xié)、人大的一次大會，這使得此次全會更具有不同尋常的意義，委員、代表們履行職責(zé)的熱情也非常高漲。據(jù)統(tǒng)計，全國政協(xié)十屆五次會議期間共收到提案4516件，經(jīng)審查立案4245件，其中有關(guān)經(jīng)濟建設(shè)方面的提案1938件（占45.65），教科文衛(wèi)體方面的提案1160件（占27.33），政治、法律和社會保障等方面的提案1147件（占27.02）。十屆全國人大五次會議期間共提出議案796件，其中有794件屬于法律案，大部分屬于加強社會領(lǐng)域立法，旨在為構(gòu)建和諧社會夯實法治基礎(chǔ)；其中屬于憲法相關(guān)法類、社會法類、行政法類、民法商法類等的議案占78％，反映了代表們著力促進社會發(fā)展和解決民生問題的要求和愿望?？梢哉f，委員、代表們在共商國是過程中，高度關(guān)注人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實的利益問題，為推動解決民生民本問題提出了大量價值不菲的意見和建議。筆者作為一名全國政協(xié)十屆五次會議工作人員，同時作為一名交通民警，注意到一些委員、代表的提案、議案與建議，聚焦于與人民群眾日常生活密切相關(guān)的道路交通安全問題，力求通過政策方面的引導(dǎo)和管理水平的提高，來推動解決當(dāng)前制約道路交通安全科學(xué)發(fā)展的一些突出現(xiàn)實問題，促進交通和諧。從這些提案、議案、建議中所反映的社情民意和提出的殷切期望出發(fā)，審視當(dāng)前道路交通安全工作，能更有助于我們在構(gòu)建和諧社會的總體戰(zhàn)略布局中找準(zhǔn)定位，深刻理解科學(xué)發(fā)展道路交通安全管理工作的重大意義。
一、呼吁抓源頭管理，將道路交通安全管理重心前移
強化源頭管理是道路交通安全管理的治本之策。對這一管理理念，許多委員、代表們高度重視。強化源頭管理，關(guān)鍵在人。因此對交通安全問題十分關(guān)注的全國人大代表孫淑君指出，駕駛員的交通安全意識、法制意識以及道德意識淡薄是其中的一個重要原因，很多的交通事故都和駕駛員超速行駛、超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛等違章行車行為有關(guān)；同樣來自于人的因素還有一些駕駛學(xué)校片面追求經(jīng)濟效益，忽視安全、法制、道德教育，部分學(xué)員未經(jīng)考試合格就取得了駕照，從一開始就在制造“馬路殺手”。此外，孫淑君認(rèn)為，道路狀況及交通工具方面總體安全技術(shù)水平還不高，低等級公路的交通安全設(shè)施缺乏，交通標(biāo)志標(biāo)線和交通控制設(shè)施不完善也是造成交通安全事故很重要的原因。因此孫代表呼吁，從駕駛?cè)巳胧肿ピ搭^管理，從交通設(shè)施完善入手抓事故預(yù)防。
同樣，全國政協(xié)委員劉全芳提出要嚴(yán)格駕駛?cè)丝荚嚭团嘤?xùn)監(jiān)督，提高駕駛?cè)怂刭|(zhì)；全國人大代表吳麗英提出交通、安全監(jiān)管等部門對車輛安全狀況要定期檢查，重點檢查車輛制動、轉(zhuǎn)向、輪胎等安全設(shè)備的安全技術(shù)狀況；全國政協(xié)委員李成日建議統(tǒng)一規(guī)范全國公路的指示標(biāo)志，避免指示牌不明確的現(xiàn)象。委員、代表們針對駕駛?cè)怂刭|(zhì)保障和事故預(yù)防基礎(chǔ)設(shè)施完善等源頭管理手段的獻計獻策，對于我們的事故預(yù)防工作無疑會大有裨益。
二、高度重視農(nóng)村交通安全，力促改善管理薄弱環(huán)節(jié)
新農(nóng)村建設(shè)中，農(nóng)村道路交通安全建設(shè)是重要基礎(chǔ)?？陀^而言，目前農(nóng)村交通安全管理是整個道路交通安全管理體系中的薄弱環(huán)節(jié)。為此，一些委員、代表聯(lián)系新農(nóng)村建設(shè)實踐，呼吁加強農(nóng)村交通安全工作。特別值得強調(diào)的是，全國政協(xié)委員、湖南省政協(xié)副主席李貽衡（及時提案人）等七名在湘全國政協(xié)委員聯(lián)名提交提案，建議實施摩托車稅費改革，以抑制摩托車過快增長。無牌無證摩托車泛濫是當(dāng)前農(nóng)村交通安全管理中的突出亂源。以湖南為例，全省摩托車擁有量近600萬臺，并且每年以15％左右的速率增長。摩托車擁有量的高速增長，雖然在一定程度上緩解了群眾尤其是廣大農(nóng)民的出行難問題，但同時也產(chǎn)生了大量的負(fù)面問題。湖南省每年“涉摩”交通事故致死人數(shù)占到整個交通事故死亡人數(shù)40％～50％，另外，摩托車購置附加稅、車船使用稅都靠摩托車登記時征收，車主不上牌，就征收不到，造成無證無牌車大量增加，國家稅收大幅流失。李貽衡等委員建議政府取消目前正在征收的摩托車購置附加稅、車船使用稅，將上述兩項稅種統(tǒng)一到消費稅，銷售環(huán)節(jié)一并征收，在此基礎(chǔ)上進一步提高摩托車消費稅的稅率，以抑制摩托車的過快增長，減輕因摩托車無牌無證通行而引發(fā)的一系列負(fù)面效應(yīng)?？梢哉f，李貽衡委員聯(lián)系農(nóng)村交通安全實際提出的這一提案，是對農(nóng)村交通安全管理工作的科學(xué)指引。此外臺盟中央也以《關(guān)于加強農(nóng)村道路交通安全的提案》為題，提出集體提案，為改進農(nóng)村交通安全管理工作建言獻策，值得道路交通安全管理部門深入學(xué)習(xí)思考。
三、強調(diào)以人為本，高度關(guān)注弱勢群體權(quán)益保護
農(nóng)村居民在遭遇道路交通事故后，由于經(jīng)濟收入來源有限，因此其傷亡救助費用往往更為依賴于事故賠償金。但較高人民法院《關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中將殘疾賠償金、被扶養(yǎng)人生活費、死亡賠償金等賠償項目，區(qū)分農(nóng)村居 民和城鎮(zhèn)居民實行不同的標(biāo)準(zhǔn)，賠償金額相差懸殊，導(dǎo)致交通事故賠償中因戶籍身份的不同而造成“同命不同價”的現(xiàn)象，引起社會高度關(guān)注。為此全國政協(xié)委員李玉玲呼吁“應(yīng)該盡早廢除或者修改歧視農(nóng)民的、不合理的司法解釋，讓城鄉(xiāng)居民在遭遇人身損害賠償時，可以實現(xiàn)‘同命同價’”。李玉玲委員強調(diào)，在人身損害賠償司法解釋中適用雙重標(biāo)準(zhǔn)，對不同戶籍的受害人給予差別等遇，這是對平等之憲法精神的典型背離。為此，李玉玲委員建議，參照我國《國家賠償法》及《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，凡需要國家賠償?shù)?，不論死亡人的戶籍如何、在何地區(qū)，均需按國家上年度職工平均工資（或者城鎮(zhèn)居民年人均可支配收入）這一個標(biāo)準(zhǔn)，按20年計算死亡賠償金。實際上，關(guān)于“同命不同價”問題，歷次全會上已有多名委員、代表進行了呼吁。較高人民法院院長肖揚也明確表示，較高人民法院對廣為社會各界關(guān)注的“同命不同價”問題已有初步考慮，如果進展順利，本次兩會后將會出臺相關(guān)規(guī)定，以更好地保障農(nóng)村居民這一弱勢群體的合法權(quán)益。
同樣的，中小學(xué)生作為祖國的未來，在事故預(yù)防中應(yīng)得到更大的關(guān)注。據(jù)公安部有關(guān)資料披露，20__年，我國有十萬人在各類交通事故中死亡，其中學(xué)齡前兒童、小學(xué)生和中學(xué)生分別為2880人、2656人和1767人，一年中竟有7000多名鮮活的少年兒童死于非命，平均每天就有十二名中小學(xué)生因交通事故喪生，實在令人痛心疾首。為此，全國政協(xié)委員劉璞認(rèn)為，為了減少交通事故對兒童造成的傷害，迫切需要從兒童時期開始對他們進行交通安全常識的教育;培育孩子從小學(xué)法、知法、守法的法規(guī)意識十分重要，這將影響他們的一生。劉璞委員進一步建議，相關(guān)部門應(yīng)有計劃地開展交通安全教育系列活動，加大對全社會交通法規(guī)的宣傳教育力度；在學(xué)校附近，設(shè)置統(tǒng)一規(guī)格的、醒目的警示牌和減速標(biāo)志，讓孩子們優(yōu)先安全過馬路。劉委員的建議深刻提示我們，對于幼小學(xué)生加強交通安全防護，道路交通安全管理部門任重而道遠。
四、科學(xué)完善立法，不斷夯實法治基礎(chǔ)
歷時十年審議的《道路交通安全法》自20__年5月1日實施以來，極大地完善了我國道路交通安全法律體系。但該法本身還存在一些不盡科學(xué)的規(guī)定，給事故處置和交通執(zhí)法工作造成一定的困境。為此，十屆全國人大期間提出了《關(guān)于盡快修改的議案》，建議《道路交通安全法》增加“肇事車輛逃逸未查獲案件及未投保車輛肇事案件受害人因人身傷亡造成的經(jīng)濟損失，由交通事故社會救助基金賠償”等規(guī)定，建議國家有關(guān)部門盡快對“道路交通事故社會救助基金”機構(gòu)如何建立、怎樣運行、由誰監(jiān)管及與醫(yī)療機構(gòu)等單位部門之間的協(xié)調(diào)等問題制定相應(yīng)的法律法規(guī)；建議應(yīng)進一步明確非機動車之間、行人之間以及非機動車與行人之間交通事故民事責(zé)任的歸責(zé)問題等等。代表、委員們對于《道路交通安全法》的修改建議，值得立法者切實借鑒，通過與時俱進的法律修訂工作，進一步提高《道路交通安全法》的“良法”要素，為道路交通安全管理工作構(gòu)筑更為完備的法治平臺。
五、關(guān)愛基層民警，強化民警特殊職業(yè)保障
20__年元月以來僅一個多月里，湖南省漣源市3名平均年齡只有44歲的基層公安民警相繼過世，3人共同特點都是責(zé)任心特別強的基層一線骨干，因長期加班加點、忽視健康而累死在辦公室或染上絕癥。接踵而至的，是3月1日廣東省公安廳交通管理局3名民警因公殉職于京珠高速公路，3月3日湖南株洲市荷塘分局一名43歲民警因病猝死于值班室椅上。一系列觸目驚心的案例，凸顯出基層公安民警現(xiàn)有生命健康防護、工作防護等職業(yè)保障體系與其工作生活現(xiàn)狀的極度不適應(yīng)性。根據(jù)公安部咨詢委員李貽衡20__、20__年連續(xù)兩年針對公安民警和公安工作現(xiàn)狀的調(diào)研報告顯示，當(dāng)前公安民警面臨著極其沉重的特殊職業(yè)風(fēng)險與身心壓力，主要體現(xiàn)為：一是職業(yè)危險性大，民警傷亡率高。據(jù)統(tǒng)計，從1990年以來，我國因公犧牲的民警就有6819人，平均每24小時是1.2人，負(fù)傷的人數(shù)達到了120783人，平均每24小時是20.7人，是和平時期犧牲最多的職業(yè)群體之一。二是警力編制匱乏，人財物保障不力。整體執(zhí)法執(zhí)勤保障滯后導(dǎo)致民警超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，身心高度疲憊，職業(yè)風(fēng)險加劇。據(jù)對425位民警調(diào)研統(tǒng)計，有48.94％的基層民警需要經(jīng)常加班，38.35％的民警基本沒有休息過雙休日和節(jié)假日。因過勞或疾病得不到及時治療、休息而死亡，成為公安系統(tǒng)比較突出的現(xiàn)象。三是基層民警個人經(jīng)濟、政治待遇偏低，而工作任務(wù)繁重，家庭照顧不力，導(dǎo)致相當(dāng)部分基層公安民警的真實生活寫照是“精神上心苦，工作上辛苦，生活上清苦”，家庭壓力與心理壓力負(fù)荷較重。漣源市去世的三位民警都有十三年以上警齡，其中兩位是派出所副所長，一位是科級偵察員，三人實發(fā)月工資（包括崗位津貼、警銜工資）平均僅為912.3元。據(jù)對130多位農(nóng)村基層民警調(diào)研統(tǒng)計，74.24％的基層民警不愿意扎根基層工作；據(jù)對425位民警調(diào)研統(tǒng)計，63.53％的民警經(jīng)常感到焦慮緊張，甚至有12.5％的表示“曾經(jīng)有”自殺輕生念頭。為此，全國政協(xié)委員、湖南省政協(xié)副主席李貽衡在全國政協(xié)十屆五次會議提案截止日前夕提出了“關(guān)于給予基層公安民警特殊職業(yè)保障”的提案，并邀全國政協(xié)委員羅鋒（原公安部副部長）、趙永吉（原公安部副部長）、朱恩濤（原公安部部長助理）等四名副總警監(jiān)聯(lián)名，呼吁通過構(gòu)筑科學(xué)客觀的警力編制保障體系，切實保障公安民警所應(yīng)當(dāng)享有的身體健康權(quán)、休息權(quán)、教育權(quán)等基本公民權(quán)利；從職業(yè)特殊性上考慮基層公安民警的政治、經(jīng)濟待遇，確保公安民警能獲得對長期身心透支的適當(dāng)補償 ，能合理分享經(jīng)濟社會發(fā)展的改革成果；建立健全特殊職業(yè)防護機制，針對基層公安民警工作壓力、經(jīng)濟壓力、紀(jì)律約束壓力、家庭壓力、心理壓力等各方面工作生活壓力現(xiàn)狀，建立健全科學(xué)化、制度化、實效化的公安民警體檢、療養(yǎng)、休假、心理咨詢、執(zhí)勤執(zhí)法人身防護等特殊職業(yè)防護機制，并從經(jīng)費、裝備器械、人才培養(yǎng)、基地建設(shè)等方面給予政策保障等等，以切實化解公安工作具有的特殊職業(yè)風(fēng)險，緩解基層公安民警的過度身心壓力，保障公安民警的基本公民權(quán)利?？梢哉f，李貽衡等四名公安戰(zhàn)線老領(lǐng)導(dǎo)對于基層公安民警的拳拳之心，對于公安工作的眷眷之情，必將極大地鼓舞和激勵公安基層基礎(chǔ)工作的科學(xué)發(fā)展。
六、呼吁規(guī)范執(zhí)法，關(guān)注執(zhí)法公平正義
會議期間，許多委員、代表通過對于現(xiàn)實交通管理執(zhí)法問題的深入剖析，積極反映社情民意，呼吁進一步規(guī)范執(zhí)法，保障執(zhí)法公平正義。如針對北京司機杜寶良在同一地點被“電子眼”記錄違章105次的事件所暴露出的交通管理問題，全國政協(xié)委員周振中在向全國政協(xié)十屆五次會議提交的建議中呼吁：交通“電子眼”也要“反腐”。周振中指出，隨著我國公路交通建設(shè)的飛速發(fā)展，“電子眼”抓違法，雷達測速逮超速，隨處可見，交警部門依據(jù)“電子眼”開出的罰單很多。事實上，目前投入使用的“電子眼”設(shè)備絕大部分未經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門檢測或年審，誤拍誤測情況屢見不鮮?！半娮友邸钡暮戏ㄐ耘c百姓生活息息相關(guān)，以不合法的路徑使用“電子眼”，以此作為執(zhí)法的依據(jù)，暴露了執(zhí)法部門依法行政意識的薄弱。為此，周振中委員建議“電子眼”等設(shè)備應(yīng)建立準(zhǔn)入制度，進行強制年檢，設(shè)置應(yīng)該“清晰”、“醒目”，并公布市民監(jiān)督電話；“電子眼”采購必須進行公開招投標(biāo)規(guī)范管理，紀(jì)檢監(jiān)察審計部門要對類似項目的實施進行全程監(jiān)控，防止管理部門和生產(chǎn)廠商形成共同的利益鏈條；交通管理部門不要使用電子眼“偷拍”，將標(biāo)志不合理地段變?yōu)椤傲P款陷阱”。
而全國人大代表吳自祥則針對高速公路超速罰款背后的問題進行“較真”。為了調(diào)查百姓反映的高速公路超速罰款問題，自己開車歷來守規(guī)矩的吳自祥選擇南方、北方各一條高速公路超速行駛以進行暗訪，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一條高速公路24小時開出的違章罰單金額就可能達72萬元，一年下來估計就有2.6億元的罰款所得！根據(jù)暗訪結(jié)果，吳自祥提交了《關(guān)于改革全國高速公路超速處罰規(guī)定的建議》，建議首先要做到限速規(guī)定的透明化和外部化，每一個高速路段都要把限速標(biāo)志放在醒目的位置，在事故多發(fā)路段，限速值定得低一些，而在事故發(fā)生率低的路段，可以適當(dāng)調(diào)高限速值；建議推進實施全國繳納罰款系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)，使外地的違規(guī)者可以通過互聯(lián)繳費網(wǎng)絡(luò)進行異地繳費，同時罰金運用渠道必須合理化并納入省級財政。
社會公平正義是社會和諧的基本條件，而執(zhí)法公平正義則是社會公平正義的重要保障。因此道路交通安全管理部門應(yīng)當(dāng)深入思索委員、代表的建議獻策，通過建立科學(xué)完備的執(zhí)法制度規(guī)范和工作流程體系，切實促進執(zhí)法公平正義。
兩會已經(jīng)勝利閉幕，但兩會給我們引發(fā)的思考卻還應(yīng)當(dāng)持續(xù)。走進兩會的代表和委員，帶給我們的是切實反映人民群眾心聲的民情民意，需要我們用極為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度去思考，去努力。可以說，兩會是一個平臺，讓我們更加貼近群眾，了解群眾，同時也促使我們更為明晰道路交通安全管理工作面臨的嚴(yán)峻形勢，更為了解人民群眾對道路交通安全管理工作的強烈期望。當(dāng)前，我國社會總體是和諧的，但也存在不少不和諧因素。而科學(xué)發(fā)展道路交通安全管理工作，在道路交通管理領(lǐng)域有效理順情緒，化解矛盾，增進和諧，無疑是構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容。兩會委員、代表們的諍諍良言提示我們，道路交通安全管理工作成敗與否，關(guān)鍵在于科學(xué)發(fā)展、理性發(fā)展?？梢哉f，委員、代表們的建言獻策只是點題，解題則要靠我們奮發(fā)圖強、積極作為的實踐。每一位道路交通安全管理者，應(yīng)當(dāng)更加珍惜兩會的豐碩成果，積極學(xué)習(xí)借鑒提案、建議中的真知灼見，根據(jù)委員、代表們反映的社情民意認(rèn)真審視自己的工作，用科學(xué)發(fā)展觀強化指引，艱苦奮斗，努力實踐，為構(gòu)建和諧交通、構(gòu)建和諧社會提交一份滿意的答卷！
道路畢業(yè)論文:淺談中國特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路的論文
要用工業(yè)化的思惟抓農(nóng)業(yè),依托科技來晉升農(nóng)業(yè),依托農(nóng)業(yè)機械化來進行范圍經(jīng)營,依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)來組織高效農(nóng)業(yè)。中國特點農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路,也就是咱們所說的中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展道路,可以概括為:以保障農(nóng)產(chǎn)品供給、增添農(nóng)民收入、增進可延續(xù)發(fā)展為目標(biāo),以提高勞動出產(chǎn)率、資源產(chǎn)出率以及產(chǎn)品商品率為途徑,以現(xiàn)代科技以及設(shè)備為支持,在家庭承包經(jīng)營的基礎(chǔ)上,施展市場機制以及政府調(diào)控的作用,建成農(nóng)工貿(mào)緊密銜接、產(chǎn)供銷融為1體、多元化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)以及多功能的產(chǎn)業(yè)體系。這是在總結(jié)國內(nèi)外實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的經(jīng)驗、結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展示狀以及基本國情、概括許多專家學(xué)者觀點的基礎(chǔ)上患上出的結(jié)論。
這樣理解中國特點農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路,有下列幾點緣由:第1,目前我國農(nóng)業(yè)出產(chǎn)力水平不高,與發(fā)達國家相比還有很大差距。第2,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是以市場需求為導(dǎo)向的,農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)的主要目的是為市場提供商品,實現(xiàn)利潤較大化。我國農(nóng)戶的經(jīng)營范圍普遍較小,農(nóng)產(chǎn)品商品率以及農(nóng)業(yè)資源配置的市場化程度較低,因而迫切需要加強市場機制以及政府調(diào)控的綜合作用。第3,以產(chǎn)業(yè)化方式經(jīng)營農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的首要特征。第4,我國是世界上人口至多的發(fā)展中國家,食糧安全瓜葛重大,解決好吃飯問題是頭等大事。
長時間以來,我國泛博農(nóng)村存在自然前提以及資源天賦的缺點,農(nóng)業(yè)出產(chǎn)經(jīng)營粗放,加之城市歪斜的2元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)致使工業(yè)抽吸農(nóng)業(yè)、城市吸吮農(nóng)村,國家對于農(nóng)業(yè)投入不足,宏觀調(diào)控體系不健全,農(nóng)業(yè)科技含量低,技術(shù)設(shè)備水平差,農(nóng)業(yè)單位面積產(chǎn)量低,農(nóng)業(yè)勞動出產(chǎn)率低,僅至關(guān)于國內(nèi)第2產(chǎn)業(yè)勞動出產(chǎn)率的l/八以及第3產(chǎn)業(yè)的一/四擺布,農(nóng)村生態(tài)環(huán)境不佳。農(nóng)產(chǎn)品供給處于緊平衡狀況,農(nóng)民踴躍性遭到影響。尤其是最近幾年來農(nóng)田水利設(shè)施老化失修嚴(yán)重,二00六年,我國耕地有效的灌溉面積為八.四八億畝,僅占總面積的四六.四一%,每一年自然災(zāi)難損失的食糧就超過七00億斤。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,影響農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實現(xiàn)。
道路畢業(yè)論文:新型工業(yè)化道路論文
“十一五”時期，是我國經(jīng)濟發(fā)展重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國完成第三次工業(yè)革命的關(guān)鍵時期。我國與工業(yè)發(fā)達國家的主要差距，已不在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品產(chǎn)量方面，而在發(fā)展模式上。當(dāng)工業(yè)走過量的擴張期、要素驅(qū)動期時，必然要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，方能進入新的發(fā)展階段。筆者認(rèn)為，推進新型工業(yè)化必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，為此要從以下幾個方面入手：
一、從塊狀經(jīng)濟向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群是在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機構(gòu)組成的集聚體，它作為一種新的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式，目前已經(jīng)成為許多地區(qū)保持競爭優(yōu)勢的重要推動力。我國的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在珠江三角洲、江蘇的環(huán)太湖地區(qū)、浙江寧波、溫州和福建閩東地區(qū)比較普遍。同類產(chǎn)業(yè)或同類產(chǎn)品在一個區(qū)域范圍內(nèi)越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術(shù)、科研、人才、工藝、設(shè)備等方面就越能形成規(guī)模優(yōu)勢和集群優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，就是規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，就是延伸配套的優(yōu)勢，就是服務(wù)體系完善的優(yōu)勢。樟樹市堅持以工業(yè)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成了比較完善的工業(yè)經(jīng)濟體系，產(chǎn)業(yè)集群得到了較快的發(fā)展，醫(yī)藥、機械五金、鹽化工等產(chǎn)業(yè)集群已具雛形。隨著世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群正加速從國外向國內(nèi)、從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，作為沿海的內(nèi)地、內(nèi)地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，對此要對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產(chǎn)業(yè)集群的引導(dǎo)和服務(wù)，強力助推產(chǎn)業(yè)集群的形成：一是進一步營造發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的政策環(huán)境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜；二是進一步改善產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)設(shè)施條件，重點推進胡家坊至城區(qū)的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿(mào)城的建設(shè)；三是做大做強龍頭企業(yè)，帶動配套企業(yè)發(fā)展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，發(fā)揮這些企業(yè)的核心作用，并著力引大引名引強引優(yōu)，以項目的引進促使產(chǎn)業(yè)加速聚集；四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學(xué)院樟樹校區(qū)、江西農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的教育優(yōu)勢，加大對企業(yè)管理者、科技隊伍和技術(shù)工人的培訓(xùn)力度，并創(chuàng)造條件選送管理者出國培訓(xùn)，滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。
二、從勞動增值向技術(shù)創(chuàng)新增值轉(zhuǎn)變。貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標(biāo)，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量。而要做到這一點，就必須把經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)到依靠科技進步和創(chuàng)新的軌道上來。離開科技進步和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術(shù)是生產(chǎn)革命之母，技術(shù)創(chuàng)新是未來可持續(xù)發(fā)展的動力和保障。隨著工業(yè)化的不斷深化，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵性作用更日益突出，注重抓科技創(chuàng)新，原本落后的地區(qū)能夠迎頭趕上，甚至后來居上；忽視抓科技創(chuàng)新，原本發(fā)達的地區(qū)也可能喪失優(yōu)勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創(chuàng)新，高起點應(yīng)用科技成果，就能實現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創(chuàng)新能力。中央經(jīng)濟工作會議把“增強自主創(chuàng)新能力”作為20__年經(jīng)濟工作的一項主要任務(wù)。為此，我們應(yīng)從體制、機制、政策等多方面為企業(yè)自主創(chuàng)新營造良好的環(huán)境：一是建立鼓勵企業(yè)增加科技投入的政策和機制，使企業(yè)成為研發(fā)投入的主體。只有以企業(yè)為主體，才能堅持技術(shù)創(chuàng)新的市場導(dǎo)向，有效整合產(chǎn)學(xué)研的力量，加快技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優(yōu)惠，運用財政補貼、政府技術(shù)采購、知識產(chǎn)權(quán)保護等多種政策措施，發(fā)揮政府科技投入的引導(dǎo)作用，形成鼓勵企業(yè)增加科技投入的激勵機制；二是改革科技計劃和項目管理，使企業(yè)成為研發(fā)活動的主體。鼓勵企業(yè)與國內(nèi)外高等院校、科研機構(gòu)共建研發(fā)機構(gòu)，支持企業(yè)牽頭實施國家科技項目。對于高新技術(shù)企業(yè)，要支持其開展以提升自主創(chuàng)新能力為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；對大型骨干企業(yè)，要支持其建立研發(fā)中心，增強研究開發(fā)能力；三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業(yè)成為成果應(yīng)用和受益的主體。要讓企業(yè)走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，特別是要建立有利于中小企業(yè)成長的政策環(huán)境，大力培育和建立科技創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、科技投融資體系和創(chuàng)業(yè)板塊市場，支持中小科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優(yōu)勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產(chǎn)，加快“中藥科技城”建設(shè)，辦好“江西省中藥生產(chǎn)力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發(fā)中心成為省級酒業(yè)技術(shù)開發(fā)中心。鹽化工是樟樹市的優(yōu)勢資源產(chǎn)業(yè)，巖鹽儲量居江西及時、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創(chuàng)新，從生產(chǎn)原鹽轉(zhuǎn)向生產(chǎn)鹽化工產(chǎn)品，開發(fā)pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的含鉀、鎂、鋰離子的產(chǎn)業(yè)鏈下游化工產(chǎn)品，發(fā)展精細(xì)化工、醫(yī)藥化工、無機化工，瞄準(zhǔn)世界的跨國公司、具科研實力的院所，生產(chǎn)出世界經(jīng)驗豐富的化工產(chǎn)品。
三、從貼牌生產(chǎn)向自主創(chuàng)牌轉(zhuǎn)變。品牌源于19世紀(jì)的工業(yè)化進程，是將物品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經(jīng)濟條件下最重要的一種無形資產(chǎn)，是民族產(chǎn)業(yè)的核心財富，品牌經(jīng)濟是具市場競爭力的一種經(jīng)濟增長方式。品牌的發(fā)展與社會經(jīng)本文來源：文秘站 //濟大環(huán)境的變遷緊密相連。企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力最終體現(xiàn)在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區(qū)的經(jīng)濟實力和未來發(fā)展。為洋品牌打工，做外國人的制造 工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據(jù)著近60%的市場份額。從貼牌生產(chǎn)到自主創(chuàng)牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰(zhàn)略和品牌經(jīng)營，是挑戰(zhàn)市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創(chuàng)立品牌作為戰(zhàn)略措施來抓，一是科學(xué)制定實施名牌戰(zhàn)略的規(guī)劃，二是建立健全實施名牌戰(zhàn)略的激勵機制，減少對貼牌生產(chǎn)的優(yōu)惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發(fā)揮品牌價值倍增作用和行業(yè)帶動效應(yīng)，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20__年樟樹市爭創(chuàng)品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標(biāo)個數(shù)占宜春市新增數(shù)的28.7%，榮獲省名牌產(chǎn)品個數(shù)占宜春市新增數(shù)的50%，全市已擁有中國馳名商標(biāo)1個，省著名商標(biāo)22個，中國名牌產(chǎn)品2個，省名牌產(chǎn)品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業(yè)和產(chǎn)品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業(yè)繼續(xù)分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標(biāo)、6個中國名牌產(chǎn)品。
四、從資源經(jīng)濟向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟概念的提出是貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟模式，是一個“資源－產(chǎn)品－再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程，最終實現(xiàn)“生產(chǎn)，最適消費，最少廢棄”。循環(huán)經(jīng)濟是一種全新的、先進的經(jīng)濟運行模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會之門。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，既是我們加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的必然要求，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、走新型工業(yè)化道路的必然要求，更是促進社會進步和環(huán)境保護的必然要求。樟樹市有著發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，過去做了積極的探索，支持企業(yè)在園區(qū)內(nèi)形成上下游產(chǎn)品有序鏈接、循環(huán)開發(fā)的關(guān)系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業(yè)之間實現(xiàn)了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉(zhuǎn)換和利用，更加注重人與自然的和諧發(fā)展，更加注重經(jīng)濟增長方式的改變，既要在技術(shù)層面上推廣循環(huán)經(jīng)濟，更要在制度層面上鼓勵企業(yè)和社會自愿自覺地追求經(jīng)濟發(fā)展的新模式，走出一條特色鮮明的循環(huán)經(jīng)濟之路：一是抓好循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃的編制工作，聘請知名研究機構(gòu)和著名院校，科學(xué)制定樟樹市循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，既要高起點，又要結(jié)合市情，具有可操作性；二是依法推進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，運用法律、經(jīng)濟杠桿，引導(dǎo)企業(yè)按照循環(huán)經(jīng)濟的模式組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業(yè)心動，約束的措施要使違反的企業(yè)被罰得心痛，使發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟成為企業(yè)的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準(zhǔn)世界最前沿的生產(chǎn)模式抓好循環(huán)經(jīng)濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關(guān)閉浪費資源、污染環(huán)境的落后工藝、設(shè)備和企業(yè)；三是建立健全推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經(jīng)濟投資和經(jīng)營循環(huán)經(jīng)濟項目，鼓勵和支持民營企業(yè)投資建設(shè)和經(jīng)營以資源化處置項目為主的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。
道路畢業(yè)論文:論文：控減道路交通安全事故是構(gòu)建和諧社會的永恒命題
控減道路交通安全事故是構(gòu)建和諧社會的永恒命題
本文作者：周勤 文秘站刊登
今年6月28日凌晨6點多鐘，104國道宜興段，發(fā)生了一起兩車相撞的特大交通事故，當(dāng)場造成兩死一傷的嚴(yán)重后果，其中一死一傷的夫妻兩人是筆者的親戚。這一不幸的事件，引發(fā)了筆者對道路交通安全事故的深入思考。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，大量汽車逐步走入尋常百姓家，汽車在給人們生活帶來高效便捷舒適的同時，也給人們帶來了很多苦惱，車禍?zhǔn)鹿实念l繁發(fā)生，已經(jīng)成為影響社會和諧幸福的較大障礙。自1987年起，我國道路交通死亡人數(shù)一直高居世界各國及時位，宣傳交通安全，提高人們的交通安全意識，有效減少道路交通事故，是一項非常緊迫的任務(wù)。筆者試通過對我國道路交通事故的現(xiàn)狀、特點、原因進行研究分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合宜興實際，對預(yù)防交通事故提一些對策建議。
一、道路交通安全管理與構(gòu)建和諧社會的關(guān)系
“衣、食、住、行”是人們?nèi)粘Ｉ畹乃捻椬罨拘枨螅靶小庇衷谌藗兊娜粘Ｐ袨橹姓紦?jù)著非常重要的比例。隨著社會的發(fā)展，人們對出行的安全要求越來越高。如果交通事故頻頻發(fā)生，人民群眾對“出行”沒有安全感，那就無從談起構(gòu)建和諧社會。每一起重大交通事故不僅僅導(dǎo)致了個體生命的滅失，往往直接改變多個家庭的生活狀態(tài)，由此而產(chǎn)生的矛盾沖突和引發(fā)的諸多問題，嚴(yán)重影響社會的和諧穩(wěn)定和發(fā)展大局。
安全和諧的道路交通秩序是建設(shè)和諧社會的一個重要指標(biāo)和有機組成部分，和諧社會建設(shè)又是提升道路交通安全水平的前提與條件，兩者相互依存，相互促進。如何較大限度地保持道路交通安全暢通有序，確保群眾的平安出行，使人、車、路處于一種比較理想與合理的狀態(tài)，預(yù)防和減少道路交通事故，為經(jīng)濟建設(shè)保駕護航，既是公安機關(guān)的一項重要職能，也是全社會的一項共同責(zé)任，是構(gòu)建和諧社會，維護穩(wěn)定發(fā)展大局的根本要求。
二、我國道路交通事故的現(xiàn)狀
汽車交通作為人類文明的標(biāo)志，徹底地改變了人類發(fā)展的進程，同時也給人類生活帶來很多負(fù)面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害較大的負(fù)面效應(yīng)之一。
我國自1951年開始統(tǒng)計交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。
1951年至1984年的30多年間，交通事故各項指標(biāo)的變化基本上是平穩(wěn)的。
80年代中期以后至今，社會交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增。尤其是進入21世紀(jì)后，隨著國家總體經(jīng)濟實力的不斷增強，機動車保有量急劇增加，交通事故及其死亡人數(shù)也隨之急劇增長。
相關(guān)資料顯示：我國1999年道路交通死亡人數(shù)為8.4萬人，20__年為9.2萬人，20__年為10.4萬人，之后幾年一直在10萬一線波動，20__年全國共發(fā)生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%.自20__年以來，道路交通事故死亡人數(shù)首次回落到9萬人以下，共造成89455人死亡。20__年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。
從上述交通事故數(shù)據(jù)分析得出，目前我國的交通環(huán)境雖然有所好轉(zhuǎn)，但是發(fā)達國家相比，我國的事故發(fā)生率明顯偏高，形勢依然不容樂觀。
因此，研究道路交通事故的特點、分析其成因，以便采取更為有效的措施就顯得很有必要。
三、我國道路交通事故的原因分析
據(jù)公安部統(tǒng)計，截至20__年底，全國機動車保有量已超過1．86億輛，全國機動車駕駛?cè)私咏?億人。特別是20__年以來，國家出臺了一系列促進汽車、摩托車消費的政策，有效刺激了消費市場，機動車保有量呈快速增長趨勢，機動車駕駛?cè)说臄?shù)量也相應(yīng)大幅增長，其中機動車增加1669萬多輛，駕駛?cè)嗽黾?910多萬人。
隨著我國機動車數(shù)量和駕駛?cè)岁犖榈膸缀问綌U大，人類社會交通活動的日益頻繁，但道路交通基礎(chǔ)建設(shè)和交通管理仍然十分滯后，人與車、車與車、機動車與非機動車之間，將會在有限的空間內(nèi)不斷加大矛盾和沖突的機會。當(dāng)然，造成道路交通事故的原因是多方面的，但歸根到底無外乎人的因素、車輛因素和道路及其他因素。其中，最關(guān)鍵的還是人的因素。
人是道路交通安全的主體，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，沒有人的參與就談不到交通事故。許多交通事故都是由于人為的原因造成的，包括機動車駕駛員、非機動車駕駛員、騎自行車人、行人等所有道路參與者。
機動車駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中不遵守交通法規(guī)，超速行駛、違法超車、疲勞駕駛、酒后駕車、注意力分散、不按規(guī)定讓行以及身體狀況欠佳等潛在的心理、生理性原因，是釀成交通事故的主要原因。
非機動駕駛?cè)?，主要指電動車駕駛?cè)?，他們很少主動走非機動車道，而是和其他機動車一樣，大部分都在機動車道行駛，由于大多沒有受過道路交通法規(guī)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練，這部分人往往交通意識比較淡漠，交通違規(guī)現(xiàn)象司空見慣，但目前又缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)制約，很難監(jiān)管，是目前造成交通事故的重要隱患。
相當(dāng)一部分行人的道路交通法規(guī)意識較差，闖紅燈現(xiàn)象也十分普遍，無視道路交通信號及各種標(biāo)志等，不愿意走地下通道、天橋，隨意翻越護欄、橫穿馬路等，從而導(dǎo)致交通事故。
四、我市控減道路交通事故的主要對策措施
近年來，我市以“壓事故、保暢通、保安全、促和諧”為中心，推進交通安全綜合整治，不斷加強交通安全源頭監(jiān)管，廣泛開展交通安全宣傳教育
，多方位落實道路交通安全治安管理工作各項措施，取得了較好成效。
（一）強化研判、把握規(guī)律，提升道路交通事故預(yù)防成效。堅持將事故預(yù)防工作作為交通管理工作的及時要務(wù)，加強對道路交通交通安全形勢的分析研判，落實前瞻性、針對性、實效性工作措施，解決影響道路交通安全的深層次問題。一是強化分析研判。健全完善大隊、中隊兩級交通安全態(tài)勢動態(tài)研判機制，加強對事故發(fā)生特點、規(guī)律的分析研究，切實找準(zhǔn)事故下降點，綜合運用宣傳教育、秩序整治、源頭監(jiān)管等針對性預(yù)防措施，有效預(yù)防事故周期性多發(fā)。二是強化源頭監(jiān)管。以客運、?；愤\輸單位為重點，加強安全監(jiān)管。加強工程運輸車輛管理，嚴(yán)防施工車輛發(fā)生重大交通事故。完善重點駕駛?cè)恕昂诿麊巍惫芾碇贫龋皶r通報駕駛?cè)怂趩挝?，要求落實管理措施。三是強化隱患排查治理。按照“還清舊帳、不增新帳”的思路，對全市道路交通安全隱患實行滾動排查，對排查出來的隱患，及時提出治理意見，督促協(xié)調(diào)責(zé)任部門落實治理措施，并全程配合指導(dǎo)，確保治理實效。
（二）突出重點、因地制宜，有效改善道路通行環(huán)境。在研判基礎(chǔ)上，突出重點，集中警力，不間斷、強力度地組織開展系列專項整治行動，營造濃厚的嚴(yán)管嚴(yán)治氛圍。一是重點交通違法常態(tài)管理。以集中整治嚴(yán)重交通違法行為、酒后駕駛、機動車涉牌涉證等專項行動為契機，形成嚴(yán)管不放松的管理效應(yīng)。突出治理酒駕，堅持每周開展1-2次集中整治，有效壓降涉酒道路交通事故的發(fā)生。二是重點區(qū)域秩序持續(xù)整治。針對農(nóng)村道路事故多發(fā)的情況，將管理觸角向農(nóng)村道路延伸，適時組織優(yōu)勢警力，深入鎮(zhèn)、村道路，集中整治無牌無證、非客運車輛違法載人、報廢車、未檢車上路等重點交通違法，有效改善農(nóng)村道路通行環(huán)境。三是涉車涉路犯罪動態(tài)管控。利用交巡民警屯兵路面的有利條件，堅持糾違與查嫌相結(jié)合，加大對違法查處中以及路面巡查中發(fā)現(xiàn)的疑人、疑車、疑物的檢查盤查力度，有效地發(fā)現(xiàn)和打擊現(xiàn)行違法犯罪活動。加大交通肇事逃逸案攻堅力度，組織開展偵破交通肇事逃逸案件專項行動，有力地震懾了交通肇事逃逸行為。
（四）完善機制，科學(xué)組織，有效提升城區(qū)排堵保暢能力。
針對機動車保有量快速增長的實際，積極采取措施，主動作為，完善勤務(wù)機制，更新管理理念，確保城區(qū)道路交通安全、暢通、有序。一是完善勤務(wù)機制。加強對城區(qū)排堵保暢工作分析研判，增加有警管理路口分布，優(yōu)化警力配置，較大限度地充實一線管理力量，提高城區(qū)見警率和管理效能，及時發(fā)現(xiàn)和化解引發(fā)交通擁堵的誘因。二是加強路面管控。定期確定1-2個交通違法多、秩序較亂的交通節(jié)點，集中警力開展多方位管理。對機動車闖紅燈、違反導(dǎo)向、違法掉頭等交通違法，采取現(xiàn)場查處、電子警察拍攝與流動抓拍相結(jié)合的辦法，加大查處力度，嚴(yán)格依法處罰；對非機動車、行人闖紅燈、停車越線等交通違法，堅持教育與處罰相結(jié)合，對帶頭違法、不聽勸阻的，依法予以處罰，著力規(guī)范群眾交通行為。三是科學(xué)組織交通。積極引進應(yīng)用先進管理理念和手段，與交通科研機構(gòu)建立了交通管理技術(shù)咨詢協(xié)作機制，聘請4名專家作為城市交通管理技術(shù)顧問，加強城市交通組織研究，落實針對性調(diào)控措施，治理“節(jié)點”，打通“瓶頸”，促進暢通。
（五）廣泛宣傳，濃厚氛圍，有效提升群眾交通安全意識。
堅持將交通安全宣傳教育貫穿安全管理工作始終，圍繞各階段中心工作，分專題、分重點、分步驟開展針對性宣傳活動，提高宣傳實效性和群眾接受度。一是提高宣傳針對性。針對外來務(wù)工人員的實際，在客運場站及全市各省市際治安卡口發(fā)放相關(guān)宣傳資料；針對市民在參與道路交通行為中的陋習(xí)，編印《市民交通安全常識》等資料，向城區(qū)過往車輛及行人發(fā)放，時刻提醒大家文明駕駛、確保安全。二是提高宣傳實效性。結(jié)合各個階段交通安全整治工作，適時組織開展廣場集中宣傳活動，組織學(xué)生開展“文明交通行學(xué)生夏令營”活動，經(jīng)常性地組織小交警上路協(xié)勤，起到了“教育一個學(xué)生、帶動一個家庭，影響全社會”的效果。三是加強陣地建設(shè)，提高宣傳覆蓋面。立足違法處理、車管業(yè)務(wù)、事故處理等交巡警業(yè)務(wù)窗口以及治安卡口，保持宣傳橫幅、櫥窗、播放宣傳光盤、宣傳資料“四到位”；立足道路沿線，利用一切可用資源刷寫標(biāo)語、懸掛橫幅、設(shè)立警示牌、設(shè)置可變情報板，實時提醒過往車輛、行人注意安全。同時，立足本市媒體，邀請記者隨警執(zhí)勤，及時開展深度報道，為群眾了解關(guān)注交通提供平臺。
道路畢業(yè)論文:淺論中國特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路論文
要用工業(yè)化的思惟抓農(nóng)業(yè),依托科技來晉升農(nóng)業(yè),依托農(nóng)業(yè)機械化來進行范圍經(jīng)營,依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)來組織高效農(nóng)業(yè)。中國特點農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路,也就是咱們所說的中國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展道路,可以概括為:以保障農(nóng)產(chǎn)品供給、增添農(nóng)民收入、增進可延續(xù)發(fā)展為目標(biāo),以提高勞動出產(chǎn)率、資源產(chǎn)出率以及產(chǎn)品商品率為途徑,以現(xiàn)代科技以及設(shè)備為支持,在家庭承包經(jīng)營的基礎(chǔ)上,施展市場機制以及政府調(diào)控的作用,建成農(nóng)工貿(mào)緊密銜接、產(chǎn)供銷融為1體、多元化的產(chǎn)業(yè)形態(tài)以及多功能的產(chǎn)業(yè)體系。這是在總結(jié)國內(nèi)外實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的經(jīng)驗、結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展示狀以及基本國情、概括許多專家學(xué)者觀點的基礎(chǔ)上患上出的結(jié)論。
這樣理解中國特點農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路,有下列幾點緣由:第1,目前我國農(nóng)業(yè)出產(chǎn)力水平不高,與發(fā)達國家相比還有很大差距。第2,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是以市場需求為導(dǎo)向的,農(nóng)民從事農(nóng)業(yè)的主要目的是為市場提供商品,實現(xiàn)利潤較大化。我國農(nóng)戶的經(jīng)營范圍普遍較小,農(nóng)產(chǎn)品商品率以及農(nóng)業(yè)資源配置的市場化程度較低,因而迫切需要加強市場機制以及政府調(diào)控的綜合作用。第3,以產(chǎn)業(yè)化方式經(jīng)營農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的首要特征。第4,我國是世界上人口至多的發(fā)展中國家,食糧安全瓜葛重大,解決好吃飯問題是頭等大事。
長時間以來,我國泛博農(nóng)村存在自然前提以及資源天賦的缺點,農(nóng)業(yè)出產(chǎn)經(jīng)營粗放,加之城市歪斜的2元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)致使工業(yè)抽吸農(nóng)業(yè)、城市吸吮農(nóng)村,國家對于農(nóng)業(yè)投入不足,宏觀調(diào)控體系不健全,農(nóng)業(yè)科技含量低,技術(shù)設(shè)備水平差,農(nóng)業(yè)單位面積產(chǎn)量低,農(nóng)業(yè)勞動出產(chǎn)率低,僅至關(guān)于國內(nèi)第2產(chǎn)業(yè)勞動出產(chǎn)率的l/八以及第3產(chǎn)業(yè)的一/四擺布,農(nóng)村生態(tài)環(huán)境不佳。農(nóng)產(chǎn)品供給處于緊平衡狀況,農(nóng)民踴躍性遭到影響。尤其是最近幾年來農(nóng)田水利設(shè)施老化失修嚴(yán)重,二00六年,我國耕地有效的灌溉面積為八.四八億畝,僅占總面積的四六.四一%,每一年自然災(zāi)難損失的食糧就超過七00億斤。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱,影響農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的實現(xiàn)。
道路畢業(yè)論文:春季如何預(yù)防道路交通事故研討論文
目前，隨著全國春運的結(jié)束，人流、車流、物流的運轉(zhuǎn)也由高峰期過渡為穩(wěn)定期，各類道路交通事故似乎已進入了平穩(wěn)階段。其實并非如此，春季正是萬物復(fù)蘇之時，此階段正是人們易感困乏，容易產(chǎn)生錯覺的時期，也正是道路交通事故易發(fā)的時期。因此，做！好春季交通事故的預(yù)防工作是公安交通管理部門當(dāng)前工作的重中之重。那么如何做好此項工作呢？筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾方面入手：
一、堅持抓好源頭管理工作
一是做好機動車駕駛?cè)说墓芾?。機動車駕駛?cè)俗穹ㄊ丶o(jì)，是保障道路交通安全和道路暢通的必備條件，因此，公安交通管理部門要密切與各駕駛員培訓(xùn)學(xué)校聯(lián)系，嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員報名、學(xué)習(xí)、考試制度，要確保培養(yǎng)出一批高水平、高素質(zhì)駕駛員。同時，要以交通安全宣傳“五進”活動為抓手，加強對機動車駕駛?cè)说慕煌ò踩逃?，提高駕駛?cè)藢Π踩熊囍匾院徒煌ㄊ鹿饰：π缘卣J(rèn)識，崩緊交通安全弦。
二是做好客運車輛的交通安全管理。要以各客運站為依托，加強客運車輛出入站的交通安全檢查。在每一個客運站，公安交通管理部門要依據(jù)實際情況，設(shè)立民警駐站辦公室，專門安排一定的警力，對出入站的客運車輛進行檢查，嚴(yán)禁超員客車出入汽車站，有效預(yù)防因客運車輛而引發(fā)的交通事故。
三是要以當(dāng)前開展的機動車交通事故責(zé)任強制保險投保情況集中檢查工作為契機，加大機動車輛的檢查力度，堅決杜絕改裝型、拼裝型及安全技術(shù)性能達不到規(guī)定要求的車輛上路，嚴(yán)格車輛報廢制度。同時，結(jié)合開展的酒后駕車交通違法行為專項整治活動以及各類道路交通安全整治活動。在春季打好一場源頭上遏制交通事故發(fā)生的攻殲戰(zhàn)。
二、做好有車單位的交通安全管理工作
公安交通管理部門要以深化交通安全宣傳“五進”活動為抓手，加強轄區(qū)各有車單位的交通安全管理工作。
一是對單位負(fù)責(zé)人進行交通安全宣傳教育，播放典型事故警示光盤，提高對交通安全重要性地認(rèn)識，增強法制觀念，引起警覺，通過他們?nèi)ス芾砗徒逃{駛?cè)恕?
二是把接送學(xué)生車輛、客運車輛和危險化學(xué)品運輸單位作為春季預(yù)防事故的重點，加大監(jiān)管力度，發(fā)現(xiàn)事故隱患及時消除，確保無“病車”上路。同時協(xié)調(diào)客運單位安全檢查，不合格客運車輛決不能上路營運。
三是層層簽訂責(zé)任狀。公安交通管理部門要借助每年一次的道路交通安全工作會議，與各有車單位簽訂行車安全責(zé)任狀，同時，各有車單位要與各駕駛?cè)撕炗嗀?zé)任狀，并督促各機動車駕駛?cè)藢懴滦熊嚢踩Ｕ蠒?，堅決杜絕有車單位不簽訂責(zé)任狀而運營，駕駛?cè)瞬粫鴮懕Ｕ蠒{車現(xiàn)象的發(fā)生。
三、積極做好道路交通安全整治工作
春季氣溫回升，天氣轉(zhuǎn)暖，且由于時令因素，晝長夜短已是此季節(jié)的顯明特點，正因如此，廣大交通參與者在此季節(jié)里均會產(chǎn)生“春困”現(xiàn)象。公安交通管理部門要針對這一現(xiàn)象，做好廣大交通參與者，尤其是廣大機動車駕駛?cè)似隈{車的整治工作，要結(jié)合各自轄區(qū)實際，制定工作預(yù)案，精心組織，統(tǒng)籌安排，科學(xué)調(diào)整了警力及巡邏時間，把警力向一線傾斜，加強對主要道路和重點路段實行全天候臨控，增加巡邏車巡查頻率，延長勤務(wù)時間。采取設(shè)立檢查站，巡邏車上路巡邏等方式開展此項整治工作。與此同時，加大對車輛強超強會、客車超員超速、占道行駛、農(nóng)用車違法載人、酒后駕駛、疲勞駕駛、無牌無證、騎乘摩托車不戴安全頭盔、未參加交強險的機動車上路行駛等嚴(yán)重影響交通安全的交通違法行為的整治力度，確保春季道路交通安全。
四、開展春季道路交通安全大檢查
公安交通管理部門要認(rèn)真落實各級安全生產(chǎn)工作會議，并以各級安全生產(chǎn)工作會議為抓手，抓好轄區(qū)道路交通安全大檢查工作，嚴(yán)防各類重特大事故的發(fā)生。
一是抓好客運車輛的道路交通安全檢查。公安交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)人或分管領(lǐng)導(dǎo)要親自帶領(lǐng)有關(guān)人員會同交通部門，到轄區(qū)汽車站、運輸公司、公交公司對春季交通安全工作進行專項督查。重點檢查客運運輸公司的各種制度、駕駛員的交通安全教育和“三關(guān)一監(jiān)督”工作，強化客運車輛戶籍化管理，要與客運單位簽訂交通安全責(zé)任保障書，要及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，確保轄區(qū)客運車輛行車安全。
二是做好運輸單位的檢查。要以農(nóng)村個體運輸戶、危險化學(xué)品運輸單位、機動車改裝點以及其他機動車和駕駛?cè)溯^為集中的單位為重點，對所屬車輛逐一檢查，對所有駕駛?cè)诉M行面對面教育，對病車、報廢車輛一律禁止上路，把事故控制在萌芽之中。同時對檢查中發(fā)現(xiàn)的交通安全隱患突出的，嚴(yán)格要求其限期整改，較大限度的預(yù)防和遏制運輸車輛引發(fā)的交通事故。
三是做好接送學(xué)生車輛的交通安全檢查。做好接送學(xué)生車輛的交通安全檢查，事關(guān)重大，因此，各級公安交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，轄區(qū)交通民警要高度負(fù)責(zé)，接送學(xué)生車輛的交通安全檢查工作要長抓不懈。在開展此項安全檢查中，公安交通管理部門可以會同當(dāng)?shù)亟逃块T及轄區(qū)各學(xué)校主要負(fù)責(zé)人采取明查與暗訪相結(jié)合的形式，加大對接送學(xué)生車輛的交通安全檢查力度，堅決杜絕因此類車輛而引發(fā)的道路交通事故。
五、抓好道路交通安全宣傳工作
道路交通安全宣傳工作，是道路交通 事故預(yù)防的有效方法。因此，公安交通管理部門要以交通安全宣傳“五進”活動為抓手，結(jié)合春季人們易于出行的特點，在人員易于集中的廣場、商場、車站、集市場等場所，通過發(fā)放宣傳材料，懸掛宣傳橫幅，擺放事故案例圖板，播放交通安全宣傳光盤，民警現(xiàn)場說法等形式，向廣大交通參與者宣傳春季出行注意事項和安全行車常識。同時，要充分借助電視、廣播、報紙、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體，多角度、深層次宣傳道路交通安全知識，提高廣大交通參與者的交通安全意識、法制意識以及自我防范意識。
做好道路交通事故預(yù)防工作，是做好公安交通管理工作的重要保障，更是公安交通管理部門義不容辭的責(zé)任。為此，公安交通管理部門要下大氣力，采取強有力的預(yù)防措施，做好此項工作。同時，要充分發(fā)揮社會的力量，形成“全社會共同參與，相關(guān)部門各負(fù)其責(zé)，齊抓共管”的格局，有效預(yù)防轄區(qū)各類道路交通事故的發(fā)生，為轄區(qū)營造一個和諧、安全、有序、暢通的交通環(huán)境奠定堅實的基礎(chǔ)。
道路畢業(yè)論文:新型工業(yè)化道路論文
“十一五”時期，是我國經(jīng)濟發(fā)展重要戰(zhàn)略機遇期，也是我國完成第三次工業(yè)革命的關(guān)鍵時期。我國與工業(yè)發(fā)達國家的主要差距，已不在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品產(chǎn)量方面，而在發(fā)展模式上。當(dāng)工業(yè)走過量的擴張期、要素驅(qū)動期時，必然要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，方能進入新的發(fā)展階段。筆者認(rèn)為，推進新型工業(yè)化必須轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，為此要從以下幾個方面入手：
一、從塊狀經(jīng)濟向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)集群是在特定領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機構(gòu)組成的集聚體，它作為一種新的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式，目前已經(jīng)成為許多地區(qū)保持競爭優(yōu)勢的重要推動力。我國的產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象在珠江三角洲、江蘇的環(huán)太湖地區(qū)、浙江寧波、溫州和福建閩東地區(qū)比較普遍。同類產(chǎn)業(yè)或同類產(chǎn)品在一個區(qū)域范圍內(nèi)越是集中，越是形成群體，其市場、信息、技術(shù)、科研、人才、工藝、設(shè)備等方面就越能形成規(guī)模優(yōu)勢和集群優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢，就是規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，就是延伸配套的優(yōu)勢，就是服務(wù)體系完善的優(yōu)勢。樟樹市堅持以工業(yè)化為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，形成了比較完善的工業(yè)經(jīng)濟體系，產(chǎn)業(yè)集群得到了較快的發(fā)展，醫(yī)藥、機械五金、鹽化工等產(chǎn)業(yè)集群已具雛形。隨著世界制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群正加速從國外向國內(nèi)、從沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，作為沿海的內(nèi)地、內(nèi)地的前沿的樟樹市，正面臨著加快承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，對此要對接“長珠閩”和“泛珠三角”，進一步加強對產(chǎn)業(yè)集群的引導(dǎo)和服務(wù)，強力助推產(chǎn)業(yè)集群的形成：一是進一步營造發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群的政策環(huán)境，在征地、融資、稅收等方面給予傾斜;二是進一步改善產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)設(shè)施條件，重點推進胡家坊至城區(qū)的高速公路連接線、汽車交易中心、物流配送中心、電子商貿(mào)城的建設(shè);三是做大做強龍頭企業(yè)，帶動配套企業(yè)發(fā)展，重點扶持仁和集團、四特酒公司、藍恒達“雙十”項目、富達鹽化、江西鹽礦等龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)，發(fā)揮這些企業(yè)的核心作用，并著力引大引名引強引優(yōu)，以項目的引進促使產(chǎn)業(yè)加速聚集;四是加快人才的引進和培育，依托南昌理工學(xué)院樟樹校區(qū)、江西農(nóng)業(yè)工程學(xué)院的教育優(yōu)勢，加大對企業(yè)管理者、科技隊伍和技術(shù)工人的培訓(xùn)力度，并創(chuàng)造條件選送管理者出國培訓(xùn)，滿足產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的需要。
二、從勞動增值向技術(shù)創(chuàng)新增值轉(zhuǎn)變。貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)黨的十六大和十六屆五中全會確定的目標(biāo)，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、創(chuàng)新發(fā)展模式、提高發(fā)展質(zhì)量。而要做到這一點，就必須把經(jīng)濟社會發(fā)展轉(zhuǎn)到依靠科技進步和創(chuàng)新的軌道上來。離開科技進步和創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變增長方式、提高競爭力就失去了動力和支撐。技術(shù)是生產(chǎn)革命之母，技術(shù)創(chuàng)新是未來可持續(xù)發(fā)展的動力和保障。隨著工業(yè)化的不斷深化，技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵性作用更日益突出，注重抓科技創(chuàng)新，原本落后的地區(qū)能夠迎頭趕上，甚至后來居上;忽視抓科技創(chuàng)新，原本發(fā)達的地區(qū)也可能喪失優(yōu)勢，甚至陷入低谷。只要大力推進科技創(chuàng)新，高起點應(yīng)用科技成果，就能實現(xiàn)工業(yè)經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。十六屆五中全會明確指出，必須提高自主創(chuàng)新能力。中央經(jīng)濟工作會議把“增強自主創(chuàng)新能力”作為20xx年經(jīng)濟工作的一項主要任務(wù)。為此，我們應(yīng)從體制、機制、政策等多方面為企業(yè)自主創(chuàng)新營造良好的環(huán)境：一是建立鼓勵企業(yè)增加科技投入的政策和機制，使企業(yè)成為研發(fā)投入的主體。只有以企業(yè)為主體，才能堅持技術(shù)創(chuàng)新的市場導(dǎo)向，有效整合產(chǎn)學(xué)研的力量，加快技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。要破除體制性、機制性的障礙，把激勵和促進企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力的各項政策落到實處，通過投資、信貸、稅收政策優(yōu)惠，運用財政補貼、政府技術(shù)采購、知識產(chǎn)權(quán)保護等多種政策措施，發(fā)揮政府科技投入的引導(dǎo)作用，形成鼓勵企業(yè)增加科技投入的激勵機制;二是改革科技計劃和項目管理，使企業(yè)成為研發(fā)活動的主體。鼓勵企業(yè)與國內(nèi)外高等院校、科研機構(gòu)共建研發(fā)機構(gòu)，支持企業(yè)牽頭實施國家科技項目。對于高新技術(shù)企業(yè)，要支持其開展以提升自主創(chuàng)新能力為核心的“二次創(chuàng)業(yè)”，加快高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化;對大型骨干企業(yè)，要支持其建立研發(fā)中心，增強研究開發(fā)能力;三是建立促進科技成果擴散、流動的新機制，使企業(yè)成為成果應(yīng)用和受益的主體。要讓企業(yè)走科技路，嘗到吃科技飯的甜頭。要扶持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，特別是要建立有利于中小企業(yè)成長的政策環(huán)境，大力培育和建立科技創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系、科技投融資體系和創(chuàng)業(yè)板塊市場，支持中小科技企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。樟樹市要憑借全省“科技工作試點縣市”的優(yōu)勢，全力推進國家“863”計劃--健心膠囊的研制和生產(chǎn)，加快“中藥科技城”建設(shè)，辦好“江西省中藥生產(chǎn)力促進中心”，深化白酒的研制，力爭四特酒研發(fā)中心成為省級酒業(yè)技術(shù)開發(fā)中心。鹽化工是樟樹市的優(yōu)勢資源產(chǎn)業(yè)，巖鹽儲量居江西及時、全國第四，抓住樟樹鹽化工基地列為江西省“十一五”期間的重點工程的機遇，通過科技創(chuàng)新，從生產(chǎn)原鹽轉(zhuǎn)向生產(chǎn)鹽化工產(chǎn)品，開發(fā)pvc、純堿以及科技含量高、附加值高的 含鉀、鎂、鋰離子的產(chǎn)業(yè)鏈下游化工產(chǎn)品，發(fā)展精細(xì)化工、醫(yī)藥化工、無機化工，瞄準(zhǔn)世界的跨國公司、具科研實力的院所，生產(chǎn)出世界經(jīng)驗豐富的化工產(chǎn)品。
三、從貼牌生產(chǎn)向自主創(chuàng)牌轉(zhuǎn)變。品牌源于19世紀(jì)的工業(yè)化進程，是將物品和服務(wù)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化并最終擴大市場份額的一種必然選擇。品牌是市場經(jīng)濟條件下最重要的一種無形資產(chǎn)，是民族產(chǎn)業(yè)的核心財富，品牌經(jīng)濟是具市場競爭力的一種經(jīng)濟增長方式。品牌的發(fā)展與社會經(jīng)濟大環(huán)境的變遷緊密相連。企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力最終體現(xiàn)在品牌的競爭力上，品牌是市場的靈魂，品牌的大小、多少、強弱、走向，在很大程度上反映了一個地區(qū)的經(jīng)濟實力和未來發(fā)展。為洋品牌打工，做外國人的制造工廠，可謂省心省力，但絕不是一條揚眉吐氣之路。目前，占世界市場10%的知名品牌占據(jù)著近60%的市場份額。從貼牌生產(chǎn)到自主創(chuàng)牌，實際上是一個市場升級的過程。實施品牌戰(zhàn)略和品牌經(jīng)營，是挑戰(zhàn)市場的一個重要法寶，我們要把培育品牌、創(chuàng)立品牌作為戰(zhàn)略措施來抓，一是科學(xué)制定實施名牌戰(zhàn)略的規(guī)劃，二是建立健全實施名牌戰(zhàn)略的激勵機制，減少對貼牌生產(chǎn)的優(yōu)惠政策，推動名牌形成和成長，三是實行品牌擴張，發(fā)揮品牌價值倍增作用和行業(yè)帶動效應(yīng)，四是加大品牌引進力度，通過“草船借箭”，培育自己的品牌。20xx年樟樹市爭創(chuàng)品牌工作取得重大成效，榮獲省著名商標(biāo)個數(shù)占宜春市新增數(shù)的28.7%，榮獲省名牌產(chǎn)品個數(shù)占宜春市新增數(shù)的50%，全市已擁有中國馳名商標(biāo)1個，省著名商標(biāo)22個，中國名牌產(chǎn)品2個，省名牌產(chǎn)品11個。今后要集中力量對有一定知名度的企業(yè)和產(chǎn)品，進行重點扶持和培育，對拿到省以上知名品牌的企業(yè)繼續(xù)分層次給予重獎，通過三年的努力，再培育出3個中國馳名商標(biāo)、6個中國名牌產(chǎn)品。
四、從資源經(jīng)濟向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展，絕不能只顧眼前利益，也絕不能走老路，必須尋求新的發(fā)展模式。循環(huán)經(jīng)濟概念的提出是貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀的具體體現(xiàn)。循環(huán)經(jīng)濟模式，是一個“資源-產(chǎn)品-再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程，最終實現(xiàn)“生產(chǎn)，最適消費，最少廢棄”。循環(huán)經(jīng)濟是一種全新的、先進的經(jīng)濟運行模式，是對“大量生產(chǎn)、大量消費、大量廢棄”的傳統(tǒng)增長模式的根本變革，是一把金鑰匙，它可以開啟資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會之門。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，既是我們加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的必然要求，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、走新型工業(yè)化道路的必然要求，更是促進社會進步和環(huán)境保護的必然要求。樟樹市有著發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，過去做了積極的探索，支持企業(yè)在園區(qū)內(nèi)形成上下游產(chǎn)品有序鏈接、循環(huán)開發(fā)的關(guān)系，取得了初步進展，城北化工板塊的4家企業(yè)之間實現(xiàn)了“排泄物”的相互利用，今后要更加注重資源的高效轉(zhuǎn)換和利用，更加注重人與自然的和諧發(fā)展，更加注重經(jīng)濟增長方式的改變，既要在技術(shù)層面上推廣循環(huán)經(jīng)濟，更要在制度層面上鼓勵企業(yè)和社會自愿自覺地追求經(jīng)濟發(fā)展的新模式，走出一條特色鮮明的循環(huán)經(jīng)濟之路：一是抓好循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃的編制工作，聘請知名研究機構(gòu)和著名院校，科學(xué)制定樟樹市循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，既要高起點，又要結(jié)合市情，具有可操作性;二是依法推進循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，運用法律、經(jīng)濟杠桿，引導(dǎo)企業(yè)按照循環(huán)經(jīng)濟的模式組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。制定的激勵措施要讓所有的企業(yè)心動，約束的措施要使違反的企業(yè)被罰得心痛，使發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟成為企業(yè)的自覺行為。作為省級的樟樹鹽化工基地，更要瞄準(zhǔn)世界最前沿的生產(chǎn)模式抓好循環(huán)經(jīng)濟，提高附加值。要堅持“六高”原則，堅決淘汰和關(guān)閉浪費資源、污染環(huán)境的落后工藝、設(shè)備和企業(yè);三是建立健全推動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的多元化融資體系，鼓勵各類所有制經(jīng)濟投資和經(jīng)營循環(huán)經(jīng)濟項目，鼓勵和支持民營企業(yè)投資建設(shè)和經(jīng)營以資源化處置項目為主的生態(tài)工業(yè)園區(qū)。
道路畢業(yè)論文:道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文開題報告
論文題目：基于標(biāo)準(zhǔn)化的車險現(xiàn)場查勘定損方法研究
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界及時害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界及時。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守及時關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護消費者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚長避短。學(xué)習(xí)國外的先進方法，促進國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機會直接接觸到定損的方法，要點。實習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國機動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟技術(shù)經(jīng)濟研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛。《汽車保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社
道路畢業(yè)論文:道路橋梁工程施工論文
1道路橋梁建設(shè)中常見的技術(shù)問題
及時，道路和橋梁過渡部分處置不當(dāng)，橋頭與道路銜接不齊的情況屢見不鮮。道路橋梁過渡部分總是由于路基的不均勻性沉降而導(dǎo)致橋頭跳車。這是由于在對道路橋梁過渡部分的處理中，對引道的路基處理不恰當(dāng)，沒有切實處理好軟土路基，以致建設(shè)完工后道路和橋梁高度不一致，從而破壞整個路面的平整度。
第二，平整度因路床碾壓不充分而不達標(biāo)。因路床不實，從而使得路面在建筑施工中的穩(wěn)定性、牢固性得不到保障。路面在經(jīng)歷過雨水和積水的浸泡和軟化后，會使得路面的穩(wěn)定性降低，使得道路的非均勻性下降，從而使得整個路面平整度降低。
第三，道路橋梁的排水管道有問題：（1）管道建造所使用的材料比較差，并且在使用的過程中經(jīng)過了較為頻繁的碾壓，出現(xiàn)了一定的裂縫和混凝土較為松散的情況，并且有些是因為檢查井的設(shè)計以及建設(shè)不太符合規(guī)定，質(zhì)量較差，使得相應(yīng)的井壁與路面的連接的部位容易產(chǎn)生一定的滲漏；（2）相關(guān)的設(shè)施設(shè)計不盡合理，影響了路面的平整程度，排水管道、雨水井的設(shè)計不合理，使得路面并不平整。
第四，混凝土裂縫對路橋建設(shè)的影響較大。混凝土出現(xiàn)裂縫是路橋建設(shè)的過程中較為常見的技術(shù)性問題?；炷亮芽p中較大的危害在于：混凝土的裂縫能夠直接將混凝土結(jié)構(gòu)的整體強度削弱，使得對于重量的承載強度降低。在外界的因素影響下，持續(xù)的外在作用會使橋梁的裂縫不斷擴張、持續(xù)增大。裂縫的出現(xiàn)會使得橋梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用過程中發(fā)生一定的安全事故。造成此種問題的，并且影響橋梁美觀的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不設(shè)定較為嚴(yán)格的把關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進而因施工水平的不到位造成了裂縫的出現(xiàn)。
2道路橋梁工程施工過程中的通病
2.1道路橋梁接縫問題的解決方案
要處理這類接縫問題，需要利用切割機在新料攤鋪之前將塌陷的路面清理掉，特別要注意確保切線平整和側(cè)壁垂直。清掃完碎料之后，進行瀝青層的涂刷，然后進行新材料的作業(yè)，按照較為嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對于接縫部位進行處理，尤其是松鋪系數(shù)的相關(guān)的適應(yīng)程度。碾壓縱向的接縫之間，應(yīng)該要注意到先舊后新的處理方式，特別要保障接縫處的碾壓充分，應(yīng)該使得平衡度和緊密度都達到需要的要求。
2.2路床碾壓問題的解決方案
處理路床的碾壓問題，應(yīng)該做好以下的實際工作：（1）認(rèn)真執(zhí)行路床設(shè)計規(guī)格，平衡路床的標(biāo)高和橫坡，確保建造的路基的平整度能夠達到路床的要求的標(biāo)準(zhǔn)；（2）密切關(guān)注路床施工中的排水、截水、防水相關(guān)工作，防止因為挖填土方時導(dǎo)致的積水現(xiàn)象，從而確保因為不同的施工層伴隨施工展開，從而大量排除一定的排水量；（3）針對路床相關(guān)的解構(gòu)的密實性進行性能的檢查，嚴(yán)格控制路床的壓實的程度，并且在充分了解路床的的含水量后進行充分且有效的碾壓。在壓實土碾壓過程中，需要遵循著由高到低、由較慢到較快、由輕到重的原則，從而有效地確保路床碾壓密實程度和平整程度。
2.3排水管道滲水問題的解決方案
要處理這類問題，需要對應(yīng)做以下工作：（1）排水管道必須使用符合工程技術(shù)要求的管材，好附帶有關(guān)部門的質(zhì)量監(jiān)督檢查證書，此外還需要進行安裝前的逐一檢查，對管材相關(guān)的問題以及修復(fù)做到相關(guān)性的指標(biāo)的投入和確定，在確定一些管道沒有修復(fù)的價值之后，應(yīng)本著保障工程質(zhì)量的態(tài)度終止使用；（2）認(rèn)真選擇接口填料，遵循相關(guān)的配比確定相應(yīng)的混合成分，需要針對性選擇較為合適的施工技術(shù)，并且在整體的施工過程中，盡量選擇接口縫內(nèi)部較為干凈的，如果接口填料是水泥之類的物質(zhì)，這時候需要將接口預(yù)先進行濕潤，如若接口部位屬于較為油性的，則需要將干燥之后的部位再進行冷底子油的涂抹，然后規(guī)范認(rèn)真地遵守施工的流程完成作業(yè)；（3）確定并且不斷檢查砌筑的砂漿飽滿且無勾縫遺漏，在進行相關(guān)的抹面以及養(yǎng)護的時候，如若工程期間有著一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾縫之間進行相應(yīng)的完成工作；（4）如若管道的表面，需要進行檢查井的相互連接，并且在其連接之處涂刷一層較為均勻的水泥原漿，且在座漿之后及時做好內(nèi)外的抹面工作，嚴(yán)防排水管道發(fā)生滲漏。
2.4增加對混凝土裂縫的防控工作
（1）嚴(yán)格混凝土的質(zhì)量，明確混凝土的配比系數(shù)；（2）在澆筑施工時做好混凝土的，可以采取兩次振搗的辦法加強對混凝土的處理，從而保障振搗到位，盡可能避免漏振、少振等問題，嚴(yán)格控制因過度振搗而導(dǎo)致的離析現(xiàn)象，從而保障混凝土的密實性；（3）進行溫度裂縫的防控。此項過程需要綜合考慮施工環(huán)境的溫度、混凝土的整體溫度，并且做好相關(guān)的維護和保養(yǎng)；（4）強調(diào)局部的保護，注意麻面、氣泡以及蜂窩的現(xiàn)象，在澆筑混凝土?xí)r，需要進行一定的振搗，從而避免混凝土在施工過程中的質(zhì)量問題，在施工技術(shù)、后期養(yǎng)護的環(huán)節(jié)，盡可能減少失誤，嚴(yán)格控制每一道工藝流程使之按照標(biāo)準(zhǔn)來實施。
作者：王群海 單位：貴州省公路工程集團有限公司
道路畢業(yè)論文:城市道路平面交叉口空間設(shè)計論文
1.城市道路平面交叉口空間設(shè)計方法
1.1設(shè)計人行橫道和停車線
在將停車的位置確定下來之后，就能夠?qū)⒔徊婵趦?nèi)部空間的大小明確下來，從而能夠合理地設(shè)計交叉口的內(nèi)部空間。一般都是在停車線前1到3米設(shè)置人行橫道線，因此停車線位置的確定決定了交叉口的內(nèi)部面積以及人行橫道線的設(shè)置位置。
1.1.1設(shè)計停車線
①在設(shè)計停車線的時候首先要保障機動車流運行具有順暢的軌跡，也就是不僅要使左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)車流在交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑要求得到充分的滿足，同時還要保障不會對直行車流產(chǎn)生較大的干擾。其次要將安全的通行空間提供給各種交通流，也就是在使交叉口的不同交通流相遇的情況下，交通強者可以將合理科學(xué)的空間提供給交通弱者。②由于一般都是在停車線前1到3米處設(shè)置人行橫道，所以在確定停車線位置的時候必須要對設(shè)置人行橫道線的原則予以充分的考慮。在使上述的條件得以滿足的情況下，要盡可能的提前設(shè)計停車線的位置，從而使進口車道的排隊空間得以擴大。下圖1為右轉(zhuǎn)車駐留的停車線位置。
1.1.2設(shè)計人行橫道
在確定好停車線的位置之后，基本上也就確定了人行橫道線的位置，這時候在設(shè)計人行橫道線的時候必須要對行人過街的方便性和安全性進行考慮，尤其是要對老弱病殘等交通的弱勢群體予以特別關(guān)注。①行人排隊、綠燈時間以及行人通過交叉通量等因素對人行橫道的寬度具有十分重要的影響，一般需要保障不小于5m的沿主干道的人行橫道寬度。②在人行橫道以及其兩端都不應(yīng)該對任何障礙進行設(shè)置，要對殘疾人的通行需求進行考慮，做到無障礙設(shè)計，如果人行橫道具有足夠的寬度就要盡量的將盲道設(shè)置出來[2]。③要在有中央分隔帶的道路上設(shè)置安全島的位置，如果綠化帶式中央分隔帶具有1.5—4.0m的寬度，那么就可以沿著行人斑馬線將安全島設(shè)置在中央分隔帶的正前方。這樣就能夠有效的避免行人與調(diào)頭車輛之間可能會出現(xiàn)的各種沖突。同時，為了使安全島的安全性得到充分的保障，必須要將護欄或者防撞墩設(shè)置在安全島的內(nèi)外側(cè)。
1.2設(shè)計交叉口外部區(qū)域
在確定好了人行橫道位置和停車線位置之后，就基本上已經(jīng)明確地劃分出了交叉口的外部區(qū)域和內(nèi)部區(qū)域。在設(shè)計交叉口的外部區(qū)域時必須要將路段交通與交叉口供需關(guān)系的協(xié)調(diào)和平衡關(guān)系處理好，并且要科學(xué)合理的將交叉口缺乏足夠的通行能力的問題解決掉。
1.2.1劃分車道功能
合理利用交叉口的空間資源，對各流向的流量比起到均衡作用以及平衡交通負(fù)荷是劃分車道功能的最為主要的目的。①在劃分進口車道的功能時必須要對設(shè)置條線、右轉(zhuǎn)專用進口車道以及左轉(zhuǎn)專用進口車道的設(shè)置進行多方位考慮。在布置車道的過程中需要充分的考慮到是否設(shè)置公交專用車道、車型比例以及對向道路流量等各種因素。緩解交叉口道路沖突數(shù)的有效措施就是將左、右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置出來。在實際的運行過程中，經(jīng)常存在交叉口左轉(zhuǎn)交通缺乏必要的通行能力從而最終導(dǎo)致交叉口通行能力普遍不足的現(xiàn)象，因此必須要對左、右轉(zhuǎn)專用車道進行科學(xué)合理的設(shè)置。
1.2.2設(shè)置車道寬度
相對于路段上的行駛方式而言，平面交叉路口的進口道具有不同的交通管制方法，同時其還具有不同的速度和加、減速狀況。因此在對交叉口車道寬度進行設(shè)置的時候如果選擇等同于路段的車道寬度往往會影響到交通能力。在設(shè)置平面交叉口直行車道以及左、右轉(zhuǎn)車道的時候如果采用比路段略窄的寬度，除了可以使疏導(dǎo)交通的能力得以極大的提升，同時還能夠有效的防止規(guī)劃設(shè)計上過大的投資。
1.2.3設(shè)計拓寬車道
如果一般交叉口候駛車道比較缺乏，要想使其通行能力得以提升，就可以選擇拓寬候駛車道一側(cè)或者兩側(cè)的途徑，這樣就能夠增加車道數(shù)，進一步提升交叉口的通行能力。在設(shè)計拓寬車道的時候必須要將拓寬到長度、拓寬方式以及拓寬寬度等設(shè)計問題解決掉。①要以交叉口的設(shè)計通行能力和實際交通量為根據(jù)最終將拓寬寬度確定下來，也就是要將增加的車道數(shù)確定好。②要在原有的規(guī)劃紅線寬度內(nèi)拓寬交叉口；③在對車道長度進行拓寬的時候要對最小車頭時距、行車速度、車輛長度和組成指標(biāo)、交通量等指標(biāo)進行充分的考慮。
1.3設(shè)計交叉口內(nèi)部通行區(qū)域的方法
要想使交叉口的交通流通行的高效性、安全性和有序性得到保障，一般都要依賴渠化設(shè)計的方式，從而使內(nèi)部區(qū)域的交通沖突狀況得以改善。①合理的位置：應(yīng)該在沒有車流通過的死點處設(shè)置各種交通島，這樣不僅不會使交通受到妨礙，同時還能夠?qū)囕v的活動范圍起到一定的限制作用，使得沖突區(qū)得以減少。②容易識別：要盡可能地選擇簡單明確的平面交叉口渠化方案，通常都會選擇采用比較集中的大島，保障具有5—7m2的空間，這樣不僅具有非常清楚的特點，同時也可以盡可能的減少對土地的占用。③美觀醒目：在設(shè)置交通島的路緣石時必須要做到美觀醒目，而且具有不大于15cm的高度，如果島狀物過高，就會使駕駛員具有較大的心理壓力，如果太低就不會產(chǎn)生約束作用。④保障足夠的視距：平面交叉口在渠化設(shè)計的時候必須要使各車道以及各方向的行人和車輛具有足夠的視距，設(shè)置在街道上的公用市政設(shè)施以及交叉口的綠化帶植物的設(shè)計原則均為不妨礙視線以及不阻擋視線，必須要砍伐掉妨礙視線的樹木，拆除妨礙視線的建筑，從而確保具有足夠的行車視距。⑤方便直接：在渠化設(shè)計設(shè)島以及劃線的時候需要較大限度的保障車輛以及行人路線的方便性，使其可以在最短的時間中通過，要盡可能的避免出現(xiàn)可能引起碰撞的尖銳角度、急轉(zhuǎn)、逆向以及遷回。⑥有利安全：要盡可能地采用設(shè)置隔離墩或者劃線的方式，保障不同速度不同流向以及不同車種的交通流實現(xiàn)分道行駛，防止出現(xiàn)相互碰撞或者干擾的情況，從而有利于安全行車。
2.結(jié)語
我國在很長時間以來都是選擇改造和后期管理等方式對城市道路交叉口進行建設(shè)和管理，因此在建成之后道路交叉口經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題，無法使交通運行的需求得到充分的滿足。通過對基于功能需求的城市道路平面交叉口空間進行科學(xué)合理的設(shè)置，可以極大的提升城市道路網(wǎng)的安全性和通行能力，并且有效的緩解城市道路交通壓力。在新建道路的平面交叉口設(shè)計中充分考慮交通功能，避免后期改造造成浪費。
作者：張偉玲 單位：中冶京誠工程技術(shù)有限公司
