引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路橋梁建設(shè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
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中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)的道路和橋梁項(xiàng)目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對(duì)道路和橋梁運(yùn)輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項(xiàng)目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對(duì)于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個(gè)完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個(gè)的道路和橋梁施工的時(shí)候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實(shí)施，既能夠使得工程造價(jià)降低，工程質(zhì)量提高，將項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益最大化實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對(duì)公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進(jìn)行加強(qiáng)，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計(jì)質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在國外有一個(gè)更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過程中，其運(yùn)行及評(píng)價(jià)等方面，具有更先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計(jì)。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項(xiàng)目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計(jì)任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項(xiàng)目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計(jì)工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實(shí)合同管理制度，項(xiàng)目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實(shí)項(xiàng)目法人制，未能落實(shí)一些項(xiàng)目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗(yàn)也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項(xiàng)目，無論是大型項(xiàng)目的施工經(jīng)驗(yàn)管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項(xiàng)目監(jiān)督機(jī)制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機(jī)構(gòu)缺乏獨(dú)立性。一個(gè)健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以中介機(jī)構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機(jī)構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)，每個(gè)人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會(huì)使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進(jìn)行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進(jìn)行專門監(jiān)督，從而對(duì)監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅(jiān)持，并加強(qiáng)負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗(yàn)部門要堅(jiān)持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項(xiàng)目的建設(shè)，一般都要有試驗(yàn)基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強(qiáng)各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺(tái)。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實(shí)初始培訓(xùn)項(xiàng)目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計(jì)圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識(shí)，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的具體建設(shè)，實(shí)施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實(shí)踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進(jìn)行施工質(zhì)量管理計(jì)劃，嚴(yán)格落實(shí)到整個(gè)道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實(shí)現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實(shí)
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項(xiàng)目的實(shí)際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項(xiàng)目的質(zhì)量控制程序的各個(gè)方面。當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項(xiàng)目工程質(zhì)量進(jìn)行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時(shí)，如施工單位的項(xiàng)目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報(bào)告實(shí)施該項(xiàng)目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才可以實(shí)現(xiàn)的下一個(gè)部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)明確
項(xiàng)目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實(shí)際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計(jì)的編制，分析項(xiàng)目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實(shí)。
對(duì)道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點(diǎn)和高程的科學(xué)測量的有效實(shí)施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時(shí)，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項(xiàng)目的測量精度。
（2）對(duì)設(shè)備以及施工材料要加強(qiáng)質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強(qiáng)工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機(jī)制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進(jìn)入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時(shí)，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)也要在專門的實(shí)驗(yàn)室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目中，要加強(qiáng)各方面的建設(shè)分項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測，如果該項(xiàng)目的項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對(duì)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行組織，將質(zhì)量問題集中分項(xiàng)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工工藝要進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級(jí)要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實(shí)驗(yàn)室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實(shí)現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費(fèi)。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對(duì)公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進(jìn)行加強(qiáng)，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益并對(duì)施工單位的利益有所保障，對(duì)中國的運(yùn)輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進(jìn)作用，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及文化的合作與交流，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
參考文獻(xiàn)：
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近些年來，隨著城市化進(jìn)程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴(yán)峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴(yán)重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設(shè)，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個(gè)亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設(shè)也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設(shè)的大發(fā)展，但是在實(shí)際的建設(shè)過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導(dǎo)致某些市政道路的橋梁和防護(hù)欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實(shí)際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強(qiáng)市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運(yùn)用到施工中。
二、清水混凝土特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)
清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護(hù)劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強(qiáng)。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級(jí)施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時(shí)也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅(jiān)硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時(shí)也給冰冷的建筑學(xué)帶來了美的情感，很多建筑師認(rèn)為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術(shù)性效果。目前，越來越多的世界級(jí)建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級(jí)建筑均采用了這種施工藝術(shù)。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強(qiáng)，且施工靈活多變，可塑性較強(qiáng)、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價(jià)比高。
三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應(yīng)用的重要性
（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用是構(gòu)建環(huán)保型社會(huì)的體現(xiàn)
近年來，人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領(lǐng)頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進(jìn)行市政規(guī)劃和城市建設(shè)時(shí)，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進(jìn)行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設(shè)中，對(duì)環(huán)保、無污染材料的運(yùn)用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應(yīng)用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時(shí)也增強(qiáng)了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護(hù)航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用正是構(gòu)建環(huán)保型社會(huì)的重要體現(xiàn)。
（二）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用也是建筑行業(yè)進(jìn)步的重要表現(xiàn)
在我國，清水混凝土最早起源于上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)在各種建筑中的應(yīng)用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進(jìn)步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應(yīng)用也逐漸變得廣泛。對(duì)于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應(yīng)用正是這兩個(gè)原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個(gè)飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用無疑是代表政府對(duì)這一施工方式的認(rèn)可，且這種應(yīng)用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個(gè)建筑行業(yè)進(jìn)步的重要體現(xiàn)之一。
（三）清水混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用可以節(jié)省財(cái)政開支
在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強(qiáng)整個(gè)建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補(bǔ)刷一層抹灰或?yàn)r青，以便增強(qiáng)建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會(huì)導(dǎo)致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴(yán)重的影響了視覺上的美觀，同時(shí)也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財(cái)政資金進(jìn)行修補(bǔ)，長此以往，就會(huì)給政府的財(cái)政帶來較大的浪費(fèi)。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅(jiān)實(shí)的感覺，因此，在實(shí)際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運(yùn)用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅(jiān)硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)也可以給人感官上制造一種堅(jiān)實(shí)厚重的感覺，同時(shí)，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅(jiān)固耐用，且材料更加環(huán)保，不會(huì)受到空氣和雨水的影響，更不會(huì)出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應(yīng)用在市政道路橋梁中就不用對(duì)其進(jìn)行二次、三次補(bǔ)刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護(hù)保養(yǎng)資金。
（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用可以有效美化市容和市貌
近年來，人們的審美意識(shí)越來越傾向于自然的美感，建筑的設(shè)計(jì)不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時(shí)也需要利用材料以及設(shè)計(jì)將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗(yàn)和享受，城市中的人們長時(shí)間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會(huì)到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應(yīng)用正是基于人們這種對(duì)自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對(duì)自然美感的審美要求，同時(shí)，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應(yīng)用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對(duì)城市環(huán)境進(jìn)行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。
四、結(jié)語
清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀(jì)70年代，近年來，得到了廣泛的關(guān)注了應(yīng)用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護(hù)，因此，將這種施工工藝運(yùn)用在市政道路的橋梁建設(shè)中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時(shí)可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應(yīng)用也是建筑學(xué)進(jìn)步的標(biāo)志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設(shè)中運(yùn)用來不夠廣泛，技術(shù)有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術(shù)可以得到相應(yīng)的改善，可以得到大幅的推廣和應(yīng)用。
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[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應(yīng)用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導(dǎo)向，2011（8）
篇4
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設(shè)計(jì)方面
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計(jì)人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對(duì)“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時(shí)，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實(shí)例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計(jì)上的缺陷。安全設(shè)計(jì)裕度較低，設(shè)計(jì)荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會(huì)因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對(duì)道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會(huì)將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)程實(shí)施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。
（三）維護(hù)方面
道路橋梁在使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護(hù)方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時(shí)消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護(hù)不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時(shí)才采取維修，此時(shí)更是由于時(shí)間緊迫，倉促施工，維護(hù)質(zhì)量不能保證，維護(hù)效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會(huì)造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會(huì)使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對(duì)其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對(duì)道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺(tái)基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評(píng)審?fù)ㄟ^后進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。需要進(jìn)行加固方案的設(shè)計(jì)評(píng)審，當(dāng)評(píng)審?fù)ㄟ^后進(jìn)入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進(jìn)行工程驗(yàn)收。
4、道路橋梁的安全性維護(hù)
近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護(hù)體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管缺位。對(duì)此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動(dòng)起來，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)管。
落實(shí)道路橋梁定期檢測檢驗(yàn)制度。各縣、區(qū)、街道對(duì)所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗(yàn)，并依據(jù)檢測檢驗(yàn)結(jié)果強(qiáng)化管理，嚴(yán)防病橋、險(xiǎn)橋冒險(xiǎn)運(yùn)行釀成安全事故。
由交警部門負(fù)責(zé)，加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運(yùn)行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識(shí)；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報(bào)電話。
城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施運(yùn)行安全管理，運(yùn)用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運(yùn)行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強(qiáng)城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進(jìn)一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強(qiáng)特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對(duì)特殊橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護(hù)方法。
發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害隱患橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時(shí)上報(bào)上級(jí)道路管理部門。對(duì)道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全保護(hù)區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)與隔離措施。
四、結(jié)語
安全管理是道路橋梁設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理單位要實(shí)行企業(yè)化管理，進(jìn)一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。強(qiáng)化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強(qiáng)檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護(hù)道路橋梁提供數(shù)據(jù)。
道路橋梁建設(shè)和維護(hù)中的安全意識(shí)要深入到我們每個(gè)公民的思想里。各級(jí)道路主管部門必須切實(shí)行動(dòng)，加強(qiáng)監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實(shí)做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運(yùn)行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
[1]王燕.公路工程施工員培訓(xùn)教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.
篇5
引言
國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，給道路橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發(fā)展軌道。同時(shí)，我國道路橋梁建設(shè)行業(yè)這一快速的發(fā)展過程之中，也出現(xiàn)了很多問題，特別是的在橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運(yùn)營，直接關(guān)系到其所在道路的整體運(yùn)營狀況，更關(guān)系到與之相關(guān)的人們的生命財(cái)產(chǎn)安全問題。對(duì)于橋梁建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的隱患產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，橋梁設(shè)計(jì)工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實(shí)施階段采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行控制，以保證橋梁工程的優(yōu)質(zhì)水準(zhǔn)。
一、道路橋梁設(shè)計(jì)中常見問題分析
1、安全隱患突出
當(dāng)前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質(zhì)量相關(guān)，與前期的設(shè)計(jì)也存在較大的關(guān)系。在設(shè)計(jì)過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現(xiàn)階段部分道路橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)理念過于多元化，為了追趕時(shí)尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實(shí)用性、安全性，這些問題的具體表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)人員缺乏對(duì)現(xiàn)場的考察或者進(jìn)入選址現(xiàn)場后并沒有認(rèn)真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；第二，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計(jì)算不夠精確，導(dǎo)致橋體施工誤差大，投入使用后出現(xiàn)安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因?yàn)樨涇囇b載超重而導(dǎo)致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設(shè)計(jì)合理、建設(shè)質(zhì)量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強(qiáng)維護(hù)、維修，使用期限可維持更長。但在設(shè)計(jì)這關(guān)鍵的一環(huán)中，如果不注重各方面因素的協(xié)調(diào)，例如，橋梁結(jié)構(gòu)的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計(jì)算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導(dǎo)致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現(xiàn)坍塌問題。此外，還有混凝土強(qiáng)度等級(jí)較低、鋼筋直徑太細(xì)、保護(hù)層厚度偏小、構(gòu)件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設(shè)計(jì)的理念滯后
國外相當(dāng)一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點(diǎn)，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設(shè)計(jì)中，既考慮到耐久性、實(shí)用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內(nèi)近年來的道路橋梁建設(shè)中，為了追趕經(jīng)濟(jì)利益，加快工期，設(shè)計(jì)中墨守成規(guī)，采取中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)樣式，對(duì)橋梁的發(fā)展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優(yōu)秀橋梁的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，也沒有預(yù)留足夠的時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)前期的考察，對(duì)選址周邊環(huán)境評(píng)估不足，因此無法協(xié)調(diào)地綜合各種因素，將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到橋梁設(shè)計(jì)中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設(shè)計(jì)者沒有進(jìn)行深入調(diào)查，對(duì)投入使用后最大通行車流量不能準(zhǔn)確估算，從而導(dǎo)致使用時(shí)車流量超過了原設(shè)計(jì)最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴(yán)重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運(yùn)輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，長期使用，極易導(dǎo)致路面塌陷、橋體坍塌等現(xiàn)象，從而引發(fā)交通事故，況且，道路橋梁的內(nèi)部損傷很難修復(fù)，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量的對(duì)策與措施
1、重視橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會(huì)受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結(jié)構(gòu)受損，從而降低使用的耐久性。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)更注重考慮當(dāng)前交通需求，而缺乏對(duì)更遠(yuǎn)時(shí)間段的考慮。從長遠(yuǎn)看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運(yùn)行和節(jié)約開支，因此，要求設(shè)計(jì)時(shí)，要具有長遠(yuǎn)目光和創(chuàng)新目光，積極引用優(yōu)秀橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和理念，規(guī)范設(shè)計(jì)，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實(shí)橋梁設(shè)計(jì)的可持續(xù)發(fā)展觀，加大科技的投入
現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)中，需要采用到多方面的科學(xué)技術(shù)輔助，例如采用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確運(yùn)算、繪制圖紙等；應(yīng)用橋梁智能制造系統(tǒng)；采用遙控技術(shù)控制道路橋梁的施工。在設(shè)計(jì)中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續(xù)發(fā)展的觀念，符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷不可逆，很難修復(fù)，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)者要十分重視道路超載的問題，繪制設(shè)計(jì)圖紙前，深入工程所在地，預(yù)估通車量，掌握相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)中合理設(shè)定橋梁的最大流量，以滿足該地區(qū)的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設(shè)計(jì)
每一項(xiàng)道路橋梁工程都有相關(guān)的附屬工程，它們的設(shè)計(jì)與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護(hù)需求都存在密切的聯(lián)系，因此，附屬工程的設(shè)計(jì)也要科學(xué)、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實(shí)情設(shè)計(jì)一些緊急停車帶，這對(duì)使用后的維修、養(yǎng)護(hù)有較大幫助；第二，對(duì)橋下機(jī)動(dòng)車通行處，橋頭的隔離柵都可設(shè)計(jì)一些“活動(dòng)門”，有利于養(yǎng)護(hù)物資的運(yùn)送、搬運(yùn)；第三，若是在通道的周圍設(shè)計(jì)了蒸發(fā)池或者滲進(jìn)，就要增加刺鐵絲網(wǎng)設(shè)置，并在此處設(shè)置警示牌。
5、提高橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平、質(zhì)量責(zé)任意識(shí)。
橋梁工程的設(shè)計(jì)水平的高低直接影響到橋梁工程的質(zhì)量安全問題，關(guān)系到橋梁工程的設(shè)計(jì)是否具有科學(xué)合理性。因此一座優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程與優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員工作不可分割。橋梁的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作開始前，要充分了解和查勘要建設(shè)的橋梁的實(shí)際工場地上的天文、地質(zhì)構(gòu)造和地理位置等綜合條件。發(fā)現(xiàn)不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際大膽的、放開的設(shè)計(jì)，做到減少隱患甚至避免隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來評(píng)價(jià)橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。
結(jié)束語
橋梁道路的建設(shè)是要與城市的發(fā)展規(guī)模、交通需求相適應(yīng)的。橋梁道路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，不但關(guān)于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯(lián)系緊密，所以，橋梁道路的設(shè)計(jì)是橋梁道路工程工作的重中之重。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)地形、車輛最大通行需求等實(shí)際情況，科學(xué)規(guī)劃，合理設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以不斷提高橋梁道路設(shè)計(jì)的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的雙豐收。
參考文獻(xiàn)
[1]王恒春. 淺析道路橋梁施工中存在的問題及應(yīng)對(duì)措施[A]. 《建筑科技與管理》組委會(huì).2014年6月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集[C].《建筑科技與管理》組委會(huì):,2014:2.
篇6
道路橋梁施工中易引發(fā)的問題
1、道路橋梁施工中引發(fā)的安全問題
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點(diǎn)。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質(zhì)量安全的工作就存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。所以，在保證道路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí)，還需要針對(duì)工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對(duì)工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點(diǎn)問題
1.1、專業(yè)施工人員缺乏
我國道路橋梁行業(yè)目前普遍存在的狀況是施工現(xiàn)場的大部分勞動(dòng)力是農(nóng)民工，這和道路橋梁行業(yè)的繁榮發(fā)展也有很大的關(guān)系。對(duì)于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術(shù)管理人員對(duì)工程施工安全生產(chǎn)制度落實(shí)的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機(jī)取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質(zhì)量。這就導(dǎo)致了農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識(shí)均不高，也使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。
1.2、相關(guān)安全制度不完善
施工單位沒有在道路橋梁施工作業(yè)之前說明相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，忽視了安全管理機(jī)構(gòu)存在的意義，相關(guān)制度也無法對(duì)其作出明確處罰，致使不能夠細(xì)致有效的開展現(xiàn)場的指導(dǎo)技術(shù)安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企業(yè)對(duì)于施工現(xiàn)場的管理模式落后，對(duì)于實(shí)際出現(xiàn)的問題缺乏針對(duì)性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對(duì)道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題，我們應(yīng)該正視缺陷的存在，以尋求具有針對(duì)性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體，自己創(chuàng)造一個(gè)安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
2、道路橋梁施工中引發(fā)的質(zhì)量問題
2.1、高填土下沉
道路橋梁工程在通車后的一段時(shí)間內(nèi)往往會(huì)出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴(yán)重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況。
2.2、路面不平
路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點(diǎn)：
（1）對(duì)基層的平整度的嚴(yán)格控制沒有做到位，更甚者會(huì)產(chǎn)生較大波浪式的起伏；
（2）在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對(duì)路面施工缺乏嚴(yán)格的控制，壓路機(jī)的操作者自身的專業(yè)能力比較低；
（3）基準(zhǔn)線出現(xiàn)失控的情況。
這些情況的發(fā)生，必然會(huì)給交通帶來很大的不便，嚴(yán)重的甚至?xí){到生命，每個(gè)問題都不容忽視。
2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫
橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時(shí)候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導(dǎo)致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異，對(duì)于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。
2.4、軟土地地基沉陷
如果建設(shè)的道路橋梁工程的路基實(shí)際承載力超過預(yù)算承載力的話，往往會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對(duì)不同的地段，進(jìn)行實(shí)地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。
二、道路橋梁施工中出現(xiàn)問題的防御措施
對(duì)于道路橋梁施工管理的控制是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長，認(rèn)真細(xì)心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。
1、、加強(qiáng)道路橋梁工程建設(shè)過程中的監(jiān)督檢查
在道路橋梁工程建設(shè)中加強(qiáng)工程建設(shè)中的監(jiān)督檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)在建設(shè)中存在的問題，從而做到預(yù)防問題的擴(kuò)大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對(duì)于每道工序都應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要求監(jiān)督人員以嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度對(duì)待每一項(xiàng)施工工作，對(duì)施工機(jī)械、設(shè)備和材料要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)常的，及時(shí)地進(jìn)行監(jiān)督機(jī)械設(shè)備的使用情況，保證設(shè)備的完好無缺，也要定期對(duì)現(xiàn)場操作人員和維修人員進(jìn)行考核，保證工程施工的每項(xiàng)工作都能夠到位。
2、做好技術(shù)及物資保障，賞罰分明
綜合實(shí)際的施工項(xiàng)目，注意機(jī)械設(shè)備和物資材料管理。實(shí)際工作當(dāng)中，應(yīng)綜合施工項(xiàng)目的具體情況，要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設(shè)計(jì)，優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案，強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)場強(qiáng)調(diào)注意機(jī)械設(shè)備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障，杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。道路施工時(shí)，對(duì)貢獻(xiàn)較大，有良好創(chuàng)新意識(shí)，態(tài)度認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進(jìn)行處罰，可以對(duì)整體施工團(tuán)隊(duì)樹立良好的工作作風(fēng)，形成積極的影響。
3、做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)
在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設(shè)計(jì)，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是主要原因之一。橋梁在建設(shè)過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確，往往會(huì)對(duì)道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實(shí)際情況的測評(píng)，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴(yán)重后果的發(fā)生。
4、將現(xiàn)代化技術(shù)引入安全質(zhì)量管理中
隨著時(shí)代的進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，也應(yīng)該將現(xiàn)代化技術(shù)引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠?yàn)榈缆窐蛄汗こ藤|(zhì)量決策以及管理提供準(zhǔn)確全面的信息與資料。這就要求技術(shù)和管理兩個(gè)方面有所創(chuàng)新與突破，保證施工的質(zhì)量。
結(jié)束語
道路橋梁施工管理的控制，是建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個(gè)長期過程，也是我國進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，各方需要達(dá)到的目標(biāo)，我們要利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強(qiáng)橋梁工程的安全質(zhì)量管理，對(duì)道路橋梁工程安全質(zhì)量予以提高，是我國道路橋梁設(shè)施建設(shè)的主要戰(zhàn)略任務(wù)，使建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。希望通過本文以上關(guān)于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強(qiáng)管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個(gè)安全性高，質(zhì)量保證的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應(yīng)基于工程目標(biāo)樹立質(zhì)量控制意識(shí)，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對(duì)其常見安全與質(zhì)量通病問題，制定相應(yīng)的策略，才能真正提升工程建設(shè)水平，促進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目的全面持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
篇7
一．引言
公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。
二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見問題。
1. 橋面污染較為嚴(yán)重。
橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來打場曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會(huì)嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長期無人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)。會(huì)引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng)，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。
2. 橋梁欄桿破損后沒有及時(shí)修復(fù)。
橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。
3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。
橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會(huì)影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長期的沖擊作用，會(huì)加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。
4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。
橋梁構(gòu)件交付使用后，會(huì)逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。
5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。
橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。
6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.
現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對(duì)建國前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。而且近年來，由于超重車輛越來越多，對(duì)橋梁承載能力的要求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問題。對(duì)一些承載能力確實(shí)過低，或遭受過嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對(duì)車輛通行加以限制 然而往往對(duì)這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對(duì)“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級(jí)別不甚明確。
三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。
1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2. 建立健全完善的橋梁檔案。
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。
3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入
為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發(fā)展提供資金保證。
4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。
嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。
5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。
橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。
6. 盡量采用國內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
四．結(jié)束語
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。
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篇9
二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施 1、橋梁應(yīng)急檢查
橋梁應(yīng)急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風(fēng)災(zāi)、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重危害時(shí)，為及時(shí)得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進(jìn)行的檢查。應(yīng)急檢查由上級(jí)管理機(jī)構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持。橋梁應(yīng)急檢測應(yīng)首先進(jìn)行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時(shí)采用專門的儀器設(shè)備或試驗(yàn)等特殊手段和科學(xué)分析方法，進(jìn)行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應(yīng)的加固、改造措施。
2、橋梁專門檢查
專門檢查是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進(jìn)行詳細(xì)檢查、試驗(yàn)、判斷和評(píng)價(jià)的過程。橋梁遇下列情況，應(yīng)進(jìn)行專門檢查：
⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；
⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級(jí)的橋梁；
⑶橋梁監(jiān)控技術(shù)狀況為四、五類的橋梁；
⑷超過設(shè)計(jì)年限，需延長使用的橋梁；
⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測的橋梁。
在進(jìn)行專門的橋梁檢測的準(zhǔn)備工作應(yīng)收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應(yīng)急檢查報(bào)告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計(jì)資料等。當(dāng)原資料不全或有疑問時(shí)，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。
3、公路養(yǎng)護(hù)措施
近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。
在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
在多年公路養(yǎng)護(hù)過程中，通過理論聯(lián)系實(shí)踐，我總結(jié)了對(duì)于瀝青路面修補(bǔ)時(shí)注意的一些事項(xiàng)：瀝青路面修補(bǔ)要做到規(guī)范操作、圓洞方補(bǔ)、淺洞深補(bǔ)、深洞分層補(bǔ)，分為以下步驟：
1、先把坑洞挖開，或用切割機(jī)，規(guī)范于四方，垂直：
2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風(fēng)機(jī)吹干凈；
3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；
4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；
5、用壓路機(jī)或平板夯壓平，坑洞修補(bǔ)完成；
三、建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。
五、加大橋梁維修加固費(fèi)的投入 為保證橋梁的正常運(yùn)營，延長橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。
六、加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
七、全面落實(shí)危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》橋梁技術(shù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重的功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求，以及承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。
篇10
隨著城市的發(fā)展和繁榮，城市人口和機(jī)動(dòng)車的增多，道路交通問題成為制約城市發(fā)展的一大隱患。近年來，為了解決交通問題，緩解交通壓力，城市的立交橋建設(shè)、道路擴(kuò)寬建設(shè)、地下人行道的建設(shè)和天橋的建設(shè)成為保證交通道路順暢的重要手段。但是在城市橋梁建設(shè)中出現(xiàn)許多因施工不合格而造成許多橋梁道路坍塌事故，給人民的生命財(cái)產(chǎn)受到了威脅，因此道路橋梁建設(shè)的施工中的質(zhì)量問題引起了社會(huì)的關(guān)注。
1道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題
1.1 道路與橋梁的連結(jié)段的沉降。道路與橋梁的連接之間的沉降值是道路與橋梁連接的機(jī)密程度的一個(gè)數(shù)值。沉降值的超多一定的范圍，數(shù)值過大時(shí)會(huì)影響機(jī)動(dòng)車輛的正常行駛?？焖傩旭偟能囕v在行駛過橋梁和道路的連接處時(shí)發(fā)生顛簸和不穩(wěn)的情況。沉降值不符合標(biāo)準(zhǔn)的原因是在施工中施工單位的設(shè)備不足，缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具，壓實(shí)的程度達(dá)不到要求，橋臺(tái)的背部填充物與橋臺(tái)本身的剛硬程度差距特別大，因而造成了沉降不均勻的現(xiàn)象。
1.2橋梁裂縫。混泥土是主干道路和橋梁建設(shè)普遍使用的材料，混泥土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是橋梁出現(xiàn)裂縫的主要原因。這個(gè)問題普遍存在于每個(gè)橋梁的建設(shè)中?；炷嗤亮芽p的主要原因：一是混泥土本身不能達(dá)到所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在橋梁建設(shè)施工中使用之后不能長時(shí)間的保持原樣，經(jīng)過長時(shí)間的暴曬和機(jī)動(dòng)車的擠壓出現(xiàn)裂縫，最終導(dǎo)致各種橋梁事故的發(fā)生；二是施工單位在建設(shè)橋梁過程中沒有正確的使用混泥土，在配置水泥和沙子時(shí)沒有按照要求的比例進(jìn)行操作，有時(shí)候企業(yè)偷工減料的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，或者混泥土的配置全靠經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，沒有一個(gè)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)致使混泥土的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；三是在混泥土灌漿時(shí)用力不當(dāng)，沒有用攪拌棒或振動(dòng)棒按照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間進(jìn)行擠壓，使混泥土在澆灌時(shí)沒有做到混泥土均勻灌漿和壓實(shí)；四是混泥土澆灌結(jié)束后，沒有及時(shí)的保養(yǎng)致使出現(xiàn)裂縫。
2案例分析道路橋梁施工存在問題的原因
以某市某橋梁建筑公司為例，某公司在建設(shè)改造某段公路時(shí)，由于施工監(jiān)督不到位，存在諸多隱患，架橋時(shí)未安裝限位器、無行程控制開關(guān)，構(gòu)件聯(lián)接插銷未采用標(biāo)準(zhǔn)配件，部分螺栓安裝數(shù)量不足，前橫梁處多層枕木未臨時(shí)固結(jié)，架橋機(jī)桁梁上隨意搭設(shè)電源插線板，跨村道 T 梁吊裝未按要求設(shè)置防護(hù)棚，路口處未設(shè)警示標(biāo)志牌。
存在的原因：對(duì)于施工出現(xiàn)的安全隱患及時(shí)整改是基本要求，這樣的施工現(xiàn)場，有可能是某市橋梁建設(shè)公司轉(zhuǎn)包或者是掛靠投標(biāo)的原因。在建筑施工中轉(zhuǎn)包現(xiàn)象非常普遍，有些國有大型的建筑公司憑借著自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和建筑資質(zhì)，把中標(biāo)的建筑項(xiàng)目通過分割的形式變成小工程承包給一些沒有資質(zhì)的建筑隊(duì)。層層轉(zhuǎn)包必然會(huì)引起工程的質(zhì)量不符合要求，許多建筑公司為了利益進(jìn)行轉(zhuǎn)包和分包，甚至是承擔(dān)轉(zhuǎn)包的建筑公司再次進(jìn)行轉(zhuǎn)包，轉(zhuǎn)包的工程隊(duì)為了完成任務(wù)和縮短工期往往不按照工程的建筑程序要求施工，偷工減料，必然會(huì)影響工程的質(zhì)量。由于監(jiān)理單位監(jiān)理力度不夠，使之少數(shù)建筑公司在建設(shè)中使用價(jià)位低的劣質(zhì)材料，以便獲得更多的利潤。
3道路橋梁工程質(zhì)量問題的控制方法
3.1道路橋梁施工的不均勻沉降的控制方法。關(guān)于橋梁道路施工中控制不均勻的方法主要有：一是要嚴(yán)格按照建筑施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，控制施工的事件長度，在橋梁的施工中盡量的將軟土地基地路段的施工在其它施工開始之前的數(shù)天內(nèi)進(jìn)行，尤其是橋臺(tái)的施工時(shí)間要盡可能早的建設(shè)，這樣可以解決沉降不均勻的問題。同時(shí)在整個(gè)橋臺(tái)搭建完成后，可以直接進(jìn)行臨街路面的施工建設(shè)，保證錐坡的預(yù)壓與填筑和碾壓同步；二是精準(zhǔn)的測量檢查井的安裝位置，應(yīng)該準(zhǔn)確的掌握檢查井所應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量，要求井室與井口中心點(diǎn)的準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，這樣才能夠保證檢查井的機(jī)構(gòu)不出現(xiàn)變形的情況，檢查井的井蓋和井座的配置要嚴(yán)格的按照要求制作，井蓋與井座必須配套嚴(yán)密。
3.2大跨徑懸臂現(xiàn)澆橋梁在施工中的線形控制。在橋梁的施工過程中，橋梁的線形控制主要是在預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)箱梁懸臂法這一施工階段，運(yùn)用建筑設(shè)計(jì)的系統(tǒng)軟件測試和計(jì)算橋跨結(jié)構(gòu)發(fā)生的整體或者是局部的變形力度的數(shù)值，并根據(jù)測試結(jié)果進(jìn)行分析和糾正建設(shè)中策偏差問題，是保證橋梁工程的質(zhì)量。在建筑學(xué)理論中，建筑模型線性控制的原理為： 通過數(shù)學(xué)或者是物理的計(jì)算方法最終得出梁體各個(gè)截面的豎向變形數(shù)值，進(jìn)而根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定施工時(shí)所要完成的預(yù)拱度，以此來作為調(diào)整安裝模板的依據(jù)。具體公式如下：Hi+ Hi+ f。
公式中的符號(hào)Hi代表的數(shù)值是指第i段的立模的實(shí)際上的標(biāo)高，Hi’代表的是第i’梁段的設(shè)計(jì)標(biāo)高而不是指實(shí)際標(biāo)高，f指的是在施工的過程中綜合考慮各個(gè)因素可能對(duì)梁體產(chǎn)生的影響之后進(jìn)而設(shè)定的施工的預(yù)拱度，其中f值可以是正值也可以是負(fù)值。
4結(jié)語
在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，城市化進(jìn)程加快，城市形成了一張巨大的交通網(wǎng)絡(luò)，地上和地下連接著城市的各個(gè)角落。城市的交通道路是一個(gè)城市現(xiàn)代化程度的反映，北京、上海和天津等大城市的橋梁道路建設(shè)工程非常發(fā)達(dá)，提高了城市的交通車輛運(yùn)行速度，緩解了交通壓力。道路橋梁的建設(shè)使交通道路通行更加的靈活多變，促使了人們的出行便利。
本論文在分析了道路橋梁建設(shè)施工中由于施工不正確所導(dǎo)致的一些工程質(zhì)量問題，以案例的方式分析了質(zhì)量問題的原因，并提出了解決問題的措施。在橋梁道路建設(shè)施工，質(zhì)量問題要必須嚴(yán)肅的對(duì)待，要加強(qiáng)質(zhì)量管理，要求質(zhì)量管理部門和監(jiān)理單位必須質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求施工單位。及時(shí)的糾正施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，保證橋梁道路的質(zhì)量安全。
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篇11
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計(jì)、勘測、施工、科研、咨詢、維護(hù)和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計(jì)、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實(shí)的實(shí)際操作能力，同時(shí)又具有不斷創(chuàng)新精神的高級(jí)專業(yè)人才。做到及時(shí)總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進(jìn)的教育理念和科研成果，注重實(shí)際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個(gè)專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個(gè)專業(yè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個(gè)專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個(gè)專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個(gè)學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴(kuò)專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個(gè)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個(gè)學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實(shí)踐課程
本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級(jí)的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實(shí)驗(yàn)、專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實(shí)習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計(jì)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）以及創(chuàng)新實(shí)踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實(shí)踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實(shí)踐5學(xué)分，課外實(shí)踐不計(jì)入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會(huì)對(duì)交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對(duì)該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時(shí)代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對(duì)交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識(shí)和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
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城市橋梁景觀設(shè)計(jì)，不僅僅體現(xiàn)了建筑學(xué)方面的內(nèi)容，還充分體現(xiàn)著工程學(xué)、美學(xué)等多個(gè)方面的技術(shù)和知識(shí)，由此也可以看出，城市橋梁景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，尤其是近年科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)的要求也更多且嚴(yán)格。城市橋梁所處的地理位置決定了其重要性和城市的吸引力。[1 穆祥純：《城市橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性問題的研究》，載《第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議論文集，長沙:人民交通出版社，2004年版第18頁。]1同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化的腳步明顯加快，我國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度也顯著提高，城市道路橋梁建設(shè)作為其中的一個(gè)重要組成部分也引起了極大的關(guān)注。當(dāng)前，城市橋梁除了作為交通之外還具有了觀賞的價(jià)值，所以要充分利用美學(xué)、科技等多個(gè)方面的知識(shí)，恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行融合，使之成為體現(xiàn)了文化特色的城市景觀，以下內(nèi)容將對(duì)城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀等問題展開詳細(xì)論述。
一、城市橋梁設(shè)計(jì)的概述
對(duì)于城市橋梁的理解通常是指在城市的整體范圍內(nèi)，在內(nèi)部的河道之上修建橋梁和道路與道路立交、道路跨越鐵路的立交橋及人行天橋。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我國城市橋梁建設(shè)的技術(shù)也得到了極大的提高，橋梁的建設(shè)也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，一些大跨度、重荷載與高時(shí)速的橋梁開始在城市中出現(xiàn)。從我國城市橋梁的種類上看主要有梁式橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋，這些橋梁的建設(shè)技術(shù)我國已經(jīng)熟練掌握，并且基本上達(dá)到了世界先進(jìn)水平。從美觀性和觀賞性上看斜拉橋是最受歡迎的形式，其也是現(xiàn)代橋梁建設(shè)發(fā)展的標(biāo)志。在我國城市之中已經(jīng)建設(shè)完工投入使用和正在建設(shè)且跨度沖過四百米的斜拉橋就有30多座，這個(gè)數(shù)量已經(jīng)牢牢占據(jù)了世界的首位。
懸索橋是特大跨徑橋梁的主要型式之一，其顯著特點(diǎn)是是外形優(yōu)美且規(guī)模宏大，通常被譽(yù)為“橋梁皇后”，從其特點(diǎn)就可以看出懸索橋的跨度是很長的，一般都在八百米甚至更長。懸索橋在我國代表就是西陵長江大橋，在上世紀(jì)末建成，單跨達(dá)九百米。[2蔣承杰：《運(yùn)河橋梁的復(fù)合景觀美學(xué)設(shè)計(jì)》，載《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)》，2009年第11期。]2
受制于我國工業(yè)的發(fā)展水平，我國城市橋梁的建設(shè)在二十世紀(jì)才有了巨大的進(jìn)步，取得了顯著的發(fā)展，主要表現(xiàn)為在橋梁的跨徑上明顯增加；城市橋梁的結(jié)構(gòu)與橋梁建設(shè)的技術(shù)、外觀都有了明顯突破；深水大跨橋梁建設(shè)技術(shù)成熟。當(dāng)前，在我國的各個(gè)地方，不論是在江河湖泊海，還是高速公路、鐵路之上，各種形態(tài)、樣式、類型的城市橋梁，異彩紛呈，全面體現(xiàn)著我國交通的進(jìn)步與橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展所取得的巨大成就，這是我國人民勤勞智慧的結(jié)晶，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國力增強(qiáng)的體現(xiàn)。
二、我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)內(nèi)涵
前面提到了我國橋梁建設(shè)的發(fā)展，與橋梁建設(shè)伴隨發(fā)展的就是橋梁景觀的設(shè)計(jì)，這一概念來自于美國的橋梁景觀設(shè)計(jì)專家FrederickGottemoeller，他認(rèn)為城市橋梁景觀的設(shè)計(jì)是橋梁景觀與大地或城市景觀尺度的和諧和統(tǒng)一，這是一個(gè)包含多種文化的構(gòu)建過程，體現(xiàn)了對(duì)當(dāng)?shù)匚幕h(huán)境的注重和融合，也包括對(duì)于城市橋梁建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的具體內(nèi)涵應(yīng)包括:線形設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)和裝飾設(shè)計(jì)。同時(shí)FrederickGottemoeller還對(duì)于設(shè)計(jì)中的符號(hào)學(xué)進(jìn)行了考慮和運(yùn)用，這就使橋梁景觀設(shè)計(jì)既能保證橋梁功能的正常發(fā)揮，又能彰顯美學(xué)與文化。由此可以看出，現(xiàn)代城市橋梁建設(shè)不應(yīng)當(dāng)只考慮橋梁的正常使用價(jià)值，還應(yīng)當(dāng)在保障正常使用的前提下盡量體現(xiàn)其藝術(shù)色彩，擴(kuò)大其吸引力。
三、我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展
1.我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀
在當(dāng)今世界，城市景觀設(shè)計(jì)的經(jīng)典之作很多，比如美國舊金山金門的懸索大橋，舊本明石海峽大橋，法國塞納河上的大橋等。我國在城市化發(fā)展的過程中也極為重視對(duì)于城市橋梁景觀的設(shè)計(jì)，在我國比較突出特色的有上海盧浦大橋，該橋總共跨長550米，屬于世界上跨度最大的橋，該橋充分考慮了土地的承受力，并且氣勢恢弘，結(jié)構(gòu)舒展、尺度適當(dāng)、較好地體現(xiàn)了其橋梁的超?？鐝?，賦予了強(qiáng)烈的藝術(shù)表現(xiàn)力(主要體現(xiàn)在雄偉的橋體)、超凡的尺度等對(duì)橋梁所在地的景觀產(chǎn)生了重大的影響。還有在六年前完工使用的江蘇蘇通大橋，這是我國第一次建成跨度為一千多米的斜拉橋，在建設(shè)工程中克服了種種困難，解決了跨度過程的難題，而且通過系統(tǒng)的景觀創(chuàng)新設(shè)計(jì)，把蘇通大橋建成了一座標(biāo)志性、示范性的精品工程和地標(biāo)性建筑物。還有一些城市的橋梁景觀設(shè)計(jì)也具有特色，可以說隨著我國國力的增強(qiáng)，城市化的發(fā)展，我國城市橋梁景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了巨大的成就。但是，我國的橋梁景觀設(shè)計(jì)還存在的一些缺陷，比如在很多地區(qū)的城市橋梁建設(shè)還沒有充分顧忌的景觀的問題，橋梁建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞較為嚴(yán)重，材料使用不當(dāng)?shù)取?/p>
2.城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的未來發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，人們對(duì)美學(xué)設(shè)計(jì)的追求，未來城市橋梁景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展必定有一個(gè)美好的前程，筆者認(rèn)為，未來發(fā)展可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，人們將會(huì)非常重視對(duì)于橋梁的美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，追求河、海等于周圍環(huán)境的結(jié)合；其次，重視學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并不斷發(fā)展更新；最后，從事該項(xiàng)事業(yè)人員將會(huì)不斷增加，并且橋梁的設(shè)計(jì)也會(huì)更加科學(xué)。規(guī)范。[3潘晶星：《論公路橋梁景觀設(shè)計(jì)》，載《科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).》，2011年第9期。]3要想實(shí)現(xiàn)以上的發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)做好以下方面：首先，將景觀設(shè)計(jì)作為橋梁設(shè)計(jì)的一個(gè)部分做好落實(shí)，制定相關(guān)的規(guī)范；其次，努力創(chuàng)新，發(fā)散思維，同時(shí)借鑒吸收外國的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；再次，為推動(dòng)我國城市橋梁景觀建設(shè)的發(fā)展，應(yīng)加大新型材料的推廣應(yīng)用。
參考文獻(xiàn)：
篇13
從我國目前道路橋梁工程項(xiàng)目的施工狀況來看，在進(jìn)行該項(xiàng)目施工時(shí)最難控制的就是混凝土的施工質(zhì)量，而且在整個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目中混凝土的使用又是最基本最重要的環(huán)節(jié)。除此之外，道路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量直接影響我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且還與人們的日常生活與工作息息相關(guān)。因此，加強(qiáng)道路橋梁工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量是十分必要的，尤其是混凝土的使用狀況及相關(guān)施工工藝，更是道路橋梁工程的關(guān)鍵。
2道路橋梁混凝土施工概述
隨著經(jīng)濟(jì)文化的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國工程項(xiàng)目的施工也越來越頻繁，尤其是道路以及橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的施工建設(shè)。這主要是因?yàn)槟壳暗牡缆番F(xiàn)狀已嚴(yán)重影響到了人們?nèi)粘５某鲂校?，為了保證人們出行的質(zhì)量，我國采取措施加快相關(guān)工程項(xiàng)目的建設(shè)。而在整個(gè)道路以及橋梁項(xiàng)目的施工過程中最重要的就是混凝土的應(yīng)用?；炷猎谑褂眠^程中工藝相對(duì)簡單，最重要的是，混凝土還具有超強(qiáng)抗壓能力，經(jīng)久耐用。所以，不管是道路橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，還是普通的道路橋梁工程項(xiàng)目，在選擇相應(yīng)的材料時(shí)混凝土無疑是最好的選擇。另外，道路以及橋梁的施工建設(shè)和普通的工程項(xiàng)目最大的不同就在于它們使用性能的特殊性，而且這些工程項(xiàng)目還和人們的日常生活與工作息息相關(guān)，更主要的是道路橋梁工程項(xiàng)目的施工建設(shè)直接影響一座城市經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展。因此，在道路以及橋梁的施工過程中加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量控制是十分必要的。
3道路橋梁工程項(xiàng)目施工中使用混凝土存在的問題
混凝土在實(shí)際應(yīng)用時(shí)很容易受到外界因素的影響，尤其是氣候。因此，本文對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目施工過程中混凝土使用時(shí)存在的問題進(jìn)行分析。
3.1原材料質(zhì)量不合格
在道路橋梁工程施工中，混凝土材料的使用問題最主要體現(xiàn)在混凝土原材料的購置以及相關(guān)的實(shí)際操作過程中。一般來講，在道路橋梁工程具體施工過程中因?yàn)榉N種因素使得混凝土的使用出現(xiàn)質(zhì)量等方面的問題。其中最突出的原因就是一些施工單位為了節(jié)省施工成本而減少混凝土材料的使用。除此之外，在混凝土材料進(jìn)行配置時(shí)，也因?yàn)榧夹g(shù)方面的失誤而使得混凝土整體質(zhì)量受到影響，比如說水和水泥的配比比例等。另外，在利用混凝土進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)也會(huì)受到水源的影響，這主要取決于施工現(xiàn)場環(huán)境中水質(zhì)的質(zhì)量。除了上述2個(gè)重要的影響因素之外，對(duì)混凝土原材料具有影響的還有在攪拌混凝土?xí)r所使用的化學(xué)添加劑。通常情況下，化學(xué)添加劑最主要的功能就是使混凝土能夠更好地發(fā)揮作用，而為了達(dá)到這一目標(biāo)，施工單位在進(jìn)行添加劑的選擇時(shí)通常會(huì)選擇一些能夠有效減緩混凝土凝固速度以及能夠起到引氣和減水作用的物質(zhì)。除此之外，外界的一些相關(guān)因素也會(huì)對(duì)混凝土原材料的使用產(chǎn)生影響，比如，溫度的變化以及氣候的差異等。
3.2施工工藝水平不能滿足相關(guān)要求
一般來講，在進(jìn)行混凝土實(shí)際施工時(shí)必須按照操作步驟進(jìn)行，如在道路橋梁工程施工建設(shè)時(shí)忽略了混凝土使用工序，不僅會(huì)影響到其自身的使用質(zhì)量，更主要的是會(huì)導(dǎo)致該工程項(xiàng)目在城市整體規(guī)劃布局中失敗。通常情況下，混凝土施工時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個(gè)操作步驟：首先是在混凝土使用前就安裝好施工所需要的模板，以免在實(shí)際施工操作的時(shí)候出現(xiàn)紕漏；其次是要確切把握好混凝土澆筑時(shí)所需要的時(shí)間以及方法，以免影響到混凝土的使用質(zhì)量。
4道路橋梁混凝土施工要點(diǎn)
無論什么工程項(xiàng)目都應(yīng)該嚴(yán)格按照具體的施工工藝進(jìn)行操作，尤其是混凝土這些容易受到外界影響的物質(zhì)。下面闡述混凝土施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的科學(xué)、合理以及有效的施工工藝。
4.1注重混凝土的制造與攪拌
控制混凝土施工建設(shè)最基本的步驟就是混凝土材料的配比以及相關(guān)的攪拌工藝。
4.1.1混凝土在使用時(shí)的比例配置道路橋梁工程施工建設(shè)中所采取的混凝土并不是一種簡單的施工材料，而是按照一定的比例將石子、砂子以及水進(jìn)行混合攪拌而成。因此，能夠有效掌控混凝土使用質(zhì)量最基本的一步就是其配置比例。值得注意的是，混凝土的配置比例不能僅憑施工人員的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)嚴(yán)格遵循國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
4.1.2混凝土的攪拌
混凝土按原材料的比例配置后，需要進(jìn)行混凝土的攪拌。一般來講，在進(jìn)行攪拌時(shí)除了需要選擇合適的機(jī)器設(shè)備外，還要根據(jù)具體的工程情況進(jìn)行操作。除此之外，在進(jìn)行混凝土攪拌時(shí)還需要注意它的凝固情況，并且在攪拌時(shí)保證效果的均勻性，以免其在后期使用的時(shí)候出現(xiàn)質(zhì)量問題。當(dāng)然，最好的混凝土攪拌過程應(yīng)該是一次性完成的，只有這樣才能使混凝土達(dá)到最優(yōu)的使用狀態(tài)。
4.2混凝土的運(yùn)輸
混凝土在實(shí)際施工過程中相關(guān)的技術(shù)操作固然重要，但是如果不注意它的運(yùn)輸，也達(dá)不到預(yù)期的質(zhì)量要求。這主要是因?yàn)榛炷猎谶\(yùn)輸時(shí)，如果方式選擇的不正確或者沒有達(dá)到基本運(yùn)輸條件很可能造成道路橋梁工程項(xiàng)目整體結(jié)構(gòu)受到損壞。因此，本文針對(duì)混凝土的運(yùn)輸要求作出以下探討。
4.2.1運(yùn)輸混凝土的方式
如何對(duì)混凝土進(jìn)行合理以及有效的運(yùn)輸是相關(guān)施工單位在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)該思考的問題，使用吊斗是日常施工過程中運(yùn)輸混凝土的最好方式。4.2.2運(yùn)輸混凝土的基本要求通常情況之下，在進(jìn)行道路橋梁工程施工中施工單位所選擇的混凝土大都是半固體狀態(tài)，也就是說混凝土中包含液體。因此，在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)一定要注意以下幾點(diǎn)：（1）要在符合混凝土運(yùn)輸規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)混凝土進(jìn)行運(yùn)輸操作；（2）要在運(yùn)輸過程中格外注意混凝土的狀態(tài)，盡量避免其出現(xiàn)硬化現(xiàn)象；（3）注意傾倒時(shí)的角度。
4.3混凝土的灌注
在對(duì)混凝土進(jìn)行灌注時(shí)，需注意以下問題：1）在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)需要注意模板的建立，這主要是為了使混凝土能夠在最合適的狀態(tài)之下達(dá)到建設(shè)道路橋梁的要求，這也是為了能夠使其更好地保障道路橋梁工程項(xiàng)目的使用性能以及使用年限。所以，模板的建立一定要按照工程項(xiàng)目具體的規(guī)格，并且注意該模板的使用狀態(tài)。
2）在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)還應(yīng)該注意一些細(xì)節(jié)問題。比如混凝土所用原材料的融合狀況以及配比問題等。施工時(shí)還應(yīng)當(dāng)格外注意混凝土的投放量，除此之外，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗以及養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意正確的方式方法，以免道路橋梁工程項(xiàng)目出現(xiàn)質(zhì)量問題。
5結(jié)語
綜上所述，我國道路橋梁工程施工建設(shè)中，相關(guān)施工單位應(yīng)采取措施確保工程整體質(zhì)量。而在具體施工建設(shè)時(shí)，混凝土材料的施工工藝是非常重要的。這不僅是由混凝土本身的特性所決定的，更重要的是它將影響整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。
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