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道路工程論文:市政道路工程造價(jià)論文
1市政道路工程造價(jià)的現(xiàn)狀
（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過程，如果市政道路工程造價(jià)未能及時(shí)根據(jù)城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)造成市政道路工程成本升高，無法做好對(duì)于建設(shè)資金的管理。
（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。
（3）除了做好市政道路工程造價(jià)工作，對(duì)于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。
2市政道路工程造價(jià)控制的原則
2.1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則。
做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。
2.2做好對(duì)于市政道路工程造價(jià)的控制。
在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對(duì)于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于市政道路工程的多方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。
2.3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則。
隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保障工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。
2.4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則。
在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡較大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對(duì)市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。
3對(duì)于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議
3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無法對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。
3.2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管。
在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對(duì)于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對(duì)于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變?cè)鹊膯我蛔非螅瑥恼麄€(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價(jià)管理。
3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。
在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保障市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。
3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。
在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對(duì)于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對(duì)于市場上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對(duì)比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。
4結(jié)語
本文主要對(duì)市政道路工程造價(jià)的現(xiàn)狀以及管理過程中存在的一些缺陷進(jìn)行了分析，并就市政道路工程造價(jià)管理過程中存在的問題提出了相應(yīng)的建議。
作者：馮年通 單位：臨海市建設(shè)地下管道開發(fā)有限公司
道路工程論文:市政道路工程建設(shè)論文
1影響市政道路工程成本控制的因素
在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保障施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1控制原則
對(duì)建設(shè)實(shí)行控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語
綜上所述，市政道路工程建設(shè)的成本控制是一項(xiàng)涉及到管理、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等多方面的系統(tǒng)工程，這就需要項(xiàng)目全體管理和施工人員一直秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度將企業(yè)物力、財(cái)力有效地控制在合理的范圍之內(nèi)，降低成本、增加利潤、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力才是成本控制的最終結(jié)果。
作者：王宇婷 單位：天津城市道路管網(wǎng)配套建設(shè)投資有限公司
道路工程論文:道路工程造價(jià)工程管理論文
一市政道路工程造價(jià)控制的原則
1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則
做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。
2做好對(duì)于市政道路工程造價(jià)的控制
在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對(duì)于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于市政道路工程的多方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。
3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則
隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保障工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則
在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡較大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對(duì)市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。
二對(duì)于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議
1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無法對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。
2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管
在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對(duì)于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對(duì)于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變?cè)鹊膯我蛔非螅瑥恼麄€(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價(jià)管理。
3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作
在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保障市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。
4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理
在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對(duì)于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對(duì)于市場上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對(duì)比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。
三結(jié)語
本文主要對(duì)市政道路工程造價(jià)的現(xiàn)狀以及管理過程中存在的一些缺陷進(jìn)行了分析，并就市政道路工程造價(jià)管理過程中存在的問題提出了相應(yīng)的建議。
作者：馮年通單位：臨海市建設(shè)地下管道開發(fā)有限公司
道路工程論文:道路工程施工管理下的新農(nóng)村建設(shè)論文
1新農(nóng)村道路施工管理中現(xiàn)存問題
1.1施工管理意識(shí)淡薄，缺乏有序安排現(xiàn)階段，新農(nóng)村建設(shè)存在施工管理意識(shí)淡薄的問題，結(jié)合工程項(xiàng)目質(zhì)量角度分析，施工基本環(huán)節(jié)有設(shè)計(jì)工程圖紙、規(guī)劃施工工期、研究實(shí)際工程情境、購買材料、人員規(guī)劃與分配等。結(jié)合完整的工程項(xiàng)目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農(nóng)村建設(shè)缺乏與實(shí)際需要相符合的管理規(guī)范與措施。
1.2組織設(shè)計(jì)中施工內(nèi)容不規(guī)范道路工程建設(shè)可以分為工程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、工程實(shí)施、工程檢驗(yàn)各個(gè)階段。每個(gè)階段的組織設(shè)計(jì)與管理各有側(cè)重，工程設(shè)計(jì)階段重視對(duì)施工方案的規(guī)劃制定，對(duì)組織計(jì)劃的制定，編寫預(yù)算，落實(shí)工程投資；招投標(biāo)階段重視設(shè)計(jì)書的制定，需要規(guī)范施工組織內(nèi)容，完善招投標(biāo)管理；實(shí)施階段需要保障各項(xiàng)工程目標(biāo)的落實(shí)。實(shí)際的施工組織設(shè)計(jì)過程中，未能仔細(xì)明確施工內(nèi)容，提交業(yè)主審批，未能很好的發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。
1.3管理人員知識(shí)水平有待提升新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，很多企業(yè)到農(nóng)村進(jìn)行工程施工建設(shè)，由于技術(shù)管理與工程管理人才缺乏，再加上技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識(shí)的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對(duì)工程技術(shù)與施工工藝沒有深入了解，就難以協(xié)調(diào)好工作，無法完善的管理施工過程中的設(shè)備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。
2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工管理的措施
2.1加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工安全管理新農(nóng)村道路施工安全管理關(guān)系到施工人員與行人的人身安全。工程建設(shè)過程中應(yīng)該把安全管理放在及時(shí)位，以促進(jìn)施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)為了趕工期，而忽略了施工安全，導(dǎo)致施工事故頻發(fā)發(fā)生，造成了不可避免的損失，之后發(fā)現(xiàn)得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產(chǎn)，規(guī)范施工人員的行為，制定施工規(guī)章制度，強(qiáng)化責(zé)任管理意識(shí)，責(zé)任到人，對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，提升他們的安全意識(shí)與自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)還需要加強(qiáng)安全檢查力度，制定安全獎(jiǎng)懲制度，以制度來規(guī)范行為。
2.2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工質(zhì)量管理新農(nóng)村道路建設(shè)施工質(zhì)量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結(jié)果。工程質(zhì)量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費(fèi)，是否造成對(duì)社會(huì)的不良影響，是否制約了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此需要重視工程質(zhì)量管理，以技術(shù)保障為基礎(chǔ)，以提升管理意識(shí)為前提，以施工材料、機(jī)械管理為關(guān)鍵，落實(shí)多方位的施工管理，提升質(zhì)量管理效果。首先需要調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，意識(shí)到質(zhì)量管理為工程管理的生命；重視技術(shù)管理，制定科學(xué)的技術(shù)實(shí)施方案與質(zhì)量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價(jià)格上貨比三家，在質(zhì)量上精益求精，保障施工質(zhì)量。完善質(zhì)量管理體系，提升管理意識(shí)，落實(shí)管理措施，引進(jìn)高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，踐行以人為本，提升工程質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理是提升建設(shè)效率、改進(jìn)建設(shè)方案、保障建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵策略。另外，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，應(yīng)用先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，能夠起到合理降低施工成本，提升建設(shè)企業(yè)效益的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)也與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善與進(jìn)步。道路施工技術(shù)日益復(fù)雜、先進(jìn)，更新速度很快，對(duì)技術(shù)人員的要求更加嚴(yán)格。為了保障道路工程建設(shè)質(zhì)量，就需要從做好人才儲(chǔ)備出發(fā)，提升技術(shù)人員的專業(yè)技能，做好人才的技術(shù)管理。定期對(duì)技術(shù)人員展開技術(shù)培訓(xùn)，有計(jì)劃、有策略的提升施工技術(shù)人員的專業(yè)技能。制定科學(xué)的技術(shù)人才培養(yǎng)方案，展開定期專題講座與不定期的技術(shù)研討會(huì)。挖掘技術(shù)人員潛能，搭建技術(shù)人員施展能力的平臺(tái)，強(qiáng)化科學(xué)研究與技術(shù)管理，促進(jìn)技術(shù)為施工質(zhì)量、施工效益服務(wù)。結(jié)合具體的道路施工項(xiàng)目，召開專門的設(shè)計(jì)會(huì)議，仔細(xì)對(duì)圖紙進(jìn)行研究，健全道路施工質(zhì)量檢查制度，細(xì)化檢查驗(yàn)收程序，落實(shí)責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)科學(xué)技術(shù)管理。
2.4加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場管理是施工管理的核心部分。施工現(xiàn)象是落實(shí)施工的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是對(duì)施工安全意識(shí)、質(zhì)量管理意識(shí)、技術(shù)保障意識(shí)的踐行與反饋。現(xiàn)場施工管理水平直接影響到道路施工工程質(zhì)量管理的好壞。道路施工屬于露天作業(yè)，現(xiàn)場施工環(huán)境復(fù)雜，人流、車流、設(shè)備設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質(zhì)量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發(fā)生的安全事故的概率。結(jié)合具體的施工項(xiàng)目，科學(xué)考察周邊環(huán)境，分析人流、車流的流量，觀察現(xiàn)場周圍的建筑物等，科學(xué)制定實(shí)際的施工方案，統(tǒng)一規(guī)劃與部署施工技術(shù)，遇到突發(fā)情況及時(shí)調(diào)整。對(duì)施工現(xiàn)場的操作情況及時(shí)反饋，施工期間分配領(lǐng)導(dǎo)定期檢查與指導(dǎo)，及時(shí)了解和掌握施工安全與質(zhì)量情況，出現(xiàn)問題快速制定應(yīng)對(duì)策略。
3結(jié)束語
在新農(nóng)村建設(shè)中，道路建設(shè)是其中非常重要的一部分，它是連接農(nóng)村與外界的橋梁，道路建設(shè)與管理是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的靈魂。新農(nóng)村道路工程建設(shè)施工管理包含很多方面的問題，需要提升道路建設(shè)管理意識(shí)，加強(qiáng)道路建設(shè)科學(xué)施工管理措施，完善管理體系與方案，以促進(jìn)新農(nóng)村道路建設(shè)能夠安全、高質(zhì)量的完成建設(shè)任務(wù)，保障道路建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)的有序進(jìn)行。如果管理不當(dāng)，那么就會(huì)損害政府形象，也會(huì)造成對(duì)國家資源的浪費(fèi)，對(duì)企業(yè)利益的損害。新農(nóng)村道路工程建設(shè)應(yīng)該明確管理責(zé)任、踐行科學(xué)管理辦法，提升工程整體質(zhì)量。
作者：汪洪高單位：江蘇響水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會(huì)
道路工程論文:市政道路工程質(zhì)量控制論文
1影響道路工程質(zhì)量的要素
1．1工程設(shè)計(jì)上的不合理工程的設(shè)計(jì)是任何一個(gè)工程進(jìn)行施工必要的前提條件，如果在工程的設(shè)計(jì)上就不合理，存在嚴(yán)重的問題，就肯定不可能建造出高質(zhì)量的工程。因此，在一個(gè)工程進(jìn)行施工前，一定要找一個(gè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師對(duì)工程的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行因地制宜的選擇和科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，一旦設(shè)計(jì)上出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的不合理，數(shù)據(jù)上的不，就必然會(huì)在工程的質(zhì)量上留下安全隱患。
1．2工程造價(jià)預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價(jià)形式，會(huì)讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報(bào)價(jià)，很多時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)報(bào)價(jià)大大的低于正常造價(jià)的情況。這時(shí)候很多的施工單位就會(huì)在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對(duì)競拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，在保障工程質(zhì)量的前提下，控制成本。
1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對(duì)工程的時(shí)間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時(shí)還要面對(duì)很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突發(fā)情況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對(duì)市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計(jì)的要求，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時(shí)的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保障整個(gè)施工的過程安全有序的進(jìn)行，保障市政道路工程的高質(zhì)量完成。
2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對(duì)策
2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計(jì)方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對(duì)市政道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的研究。首先是要對(duì)工程的時(shí)間即是長期還是短期進(jìn)行一個(gè)確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進(jìn)行交叉性的設(shè)計(jì)，來避免因?yàn)榈缆返母慕ɑ蛘邤U(kuò)張帶來的布局上的沖突。，在對(duì)市政道路工程進(jìn)行的整體設(shè)計(jì)時(shí)，要征詢和聽取各個(gè)部門的建議，和各個(gè)部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的溝通并解決，保障最終能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)高水平的、符合實(shí)際的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。
2．2做好對(duì)測量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因?yàn)槌鞘兄械慕ㄖ镏g密度比較大，地下的各種管道交錯(cuò)分布，這就對(duì)道路的測量工作提出了更高的要求。在實(shí)際的操作中要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對(duì)接上的狀況。在進(jìn)行測量時(shí)，要結(jié)合使用長期性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個(gè)比較顯眼、安全、牢固的長期性水準(zhǔn)點(diǎn)，用來進(jìn)行長期的觀測，并且觀測的度不能夠低于三等，同時(shí)還要根據(jù)具體的要求，對(duì)觀測到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)測和簽證，保障數(shù)據(jù)的性和有效性。在施工單位完成的測量工作，進(jìn)行放樣并且自審沒有問題后，要上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測量工作完成后對(duì)測量點(diǎn)進(jìn)行很好的保護(hù)，保障整個(gè)測量和放樣工作的科學(xué)性和性。
2．3做好對(duì)施工材料的質(zhì)量把關(guān)對(duì)施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個(gè)市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進(jìn)行很好的把控的話，一定會(huì)出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個(gè)的工程質(zhì)量。這就要求對(duì)施工中的材料采購人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對(duì)所要采購材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，購買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進(jìn)入到工地使用時(shí)，再進(jìn)一步的進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保障所有進(jìn)入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進(jìn)行填筑的工作時(shí)一定要根據(jù)科學(xué)的要求進(jìn)行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實(shí)和經(jīng)過含水量的測試之后，再?zèng)Q定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對(duì)上層的路基進(jìn)行進(jìn)一步的輾壓后，再進(jìn)入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對(duì)所進(jìn)行施工的土地的干密度進(jìn)行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填筑時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，形成一個(gè)具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進(jìn)行到的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對(duì)混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會(huì)對(duì)市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對(duì)混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保障混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時(shí)，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗(yàn)收部門一定要把好質(zhì)量驗(yàn)收的一道關(guān)卡，保障整個(gè)的市政道路工程沒有任何的質(zhì)量問題。
3總結(jié)
綜上所述，對(duì)市政道路工程的建設(shè)，一定要根據(jù)具體的建設(shè)條件，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，避免出現(xiàn)電氣、通信、排氣等管道上的不合理安排;要根據(jù)具體的情況選擇科學(xué)正確的施工方法，在施工的整個(gè)過程中要做好:施工材料、填筑路基、路面質(zhì)量建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)的把關(guān)工作，確保整個(gè)的道路工程，能夠高質(zhì)量的完成，達(dá)到工期短，使用時(shí)間長，成本低等效果，更好的幫助城市的發(fā)展。
作者：賴海蘭單位：贛州市昌順工程建設(shè)質(zhì)量監(jiān)理有限公司
道路工程論文:道路工程水泥混凝土施工論文
1影響水泥混凝土質(zhì)量的原因
1．1混凝土內(nèi)在質(zhì)量的因素水泥混凝土內(nèi)在的質(zhì)量主要是指水泥混凝土硬化后應(yīng)該達(dá)到的強(qiáng)度、長期使用的耐久性。水泥混凝土是將水泥、水、粗細(xì)集料，按照一定的比例進(jìn)行混合而成的，在實(shí)際的生產(chǎn)中，如需必要可以添加一些外加劑或者其他改性材料，經(jīng)過攪拌后，在一定的硬化時(shí)間內(nèi)形成人造石材。水泥混凝土這種非均勻的離散性材料，影響其內(nèi)在質(zhì)量的主要是水泥、集料、水、外加劑的品質(zhì)及配合比組成及現(xiàn)場澆筑振搗施工等因素。
1．2混凝土外觀質(zhì)量缺陷的因素水泥混凝土外觀質(zhì)量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窩、麻面、裂縫、棱角不平直等，影響的因素主要有模板的施工、現(xiàn)場的澆筑振搗施工和水泥混凝土實(shí)體的養(yǎng)護(hù)等。
2對(duì)水泥混凝土的質(zhì)量控制辦法
針對(duì)影響水泥混凝土質(zhì)量的原因，可以從以下幾方面來對(duì)水泥混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制
2．1原材及配合比試驗(yàn)階段的質(zhì)量控制
(1)水泥的檢測:主要檢測水泥強(qiáng)度、比表面積或細(xì)度、安定性及凝結(jié)時(shí)間等項(xiàng)指標(biāo)，確保所用水泥產(chǎn)品質(zhì)量合格并注意選擇合適的水泥品種和標(biāo)號(hào)，避免高標(biāo)號(hào)水泥配低強(qiáng)水泥混凝土或低標(biāo)號(hào)水泥配高強(qiáng)水泥混凝土。水泥標(biāo)號(hào)選擇不合適，很難配出和易性和強(qiáng)度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影響后期實(shí)體耐久性。
(2)集料的檢測:主要檢測粗細(xì)集料的級(jí)配、含泥量及粗集料的針片狀、壓碎值等項(xiàng)指標(biāo)，粗骨料級(jí)配好壞及細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)大小對(duì)所配水泥混凝土的和易性和強(qiáng)度影響很大，針片狀、壓碎值、含泥量對(duì)水泥混凝土的強(qiáng)度影響大特別是高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度影響。所以，在施工使用前必須對(duì)以上指標(biāo)進(jìn)行檢測，確保所用集料符合施工規(guī)施要求。
(3)水質(zhì)檢測:可根據(jù)水泥混凝土施工規(guī)范的具體要求進(jìn)行水質(zhì)項(xiàng)目的檢測，一般有PH值、氯離子含量、三氧化硫含量等檢測項(xiàng)目，要特別注意海水一般是嚴(yán)禁使用的。
(4)外加劑的檢測:現(xiàn)代水泥混凝土施工中外加劑的應(yīng)用越來越廣泛，在道路工程中，最常用的外加劑是減水劑，特別是在高強(qiáng)混凝土的配制中，必須要使用減水劑，外加劑除了要進(jìn)行必要的均質(zhì)性檢測以符合合格產(chǎn)品質(zhì)量要求外，主要進(jìn)行添加外加劑的混凝土性能的檢測，以評(píng)定外加劑對(duì)混凝土拌和性能、凝結(jié)時(shí)間、施工性能及混凝土強(qiáng)度的影響。
(5)確定試驗(yàn)室配合比。通過以上對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測，選用合格合適的水泥品種及標(biāo)號(hào)、調(diào)整集料級(jí)配、外加劑用量并進(jìn)行最終的強(qiáng)度及耐久性的驗(yàn)證，配制出經(jīng)濟(jì)高質(zhì)的水泥混凝土室內(nèi)配合比。
2．2水泥混凝土拌和樓的生產(chǎn)控制拌和樓是水泥混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，拌和樓啟用前，應(yīng)對(duì)物料供應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量，長期使用的拌和樓，特別是老式拌和樓，拌和用水供應(yīng)的控制往往是最容易出現(xiàn)問題的地方，而現(xiàn)場操控工人對(duì)拌和用水量的重要性也往往認(rèn)識(shí)不夠，以至供給每盤拌和水泥混凝土的用水量的多少隨意性很大，并為了施工的方便，用水量往往供應(yīng)偏大，使得水灰比偏大，嚴(yán)重降低水泥混凝土的強(qiáng)度，很多現(xiàn)場水泥混凝土實(shí)體強(qiáng)度檢測偏低，問題多出在此，因此必須重視拌和樓用水量的控制問題。影響拌和樓水泥混凝土質(zhì)量的另一重要因素是集料的含水量，只有對(duì)集料含水量進(jìn)行的測定才能將試驗(yàn)室的配合比數(shù)據(jù)調(diào)整為施工配合比數(shù)據(jù)。總而言之一句話，拌和樓水的控制是質(zhì)量控制的重中之中。
2．3施工過程的質(zhì)量控制。施工過程的質(zhì)量控制體現(xiàn)在模板施工、現(xiàn)場澆筑等方面
(1)模板施工:模板施工控制重點(diǎn)為剛度、垂直、平整度、接縫，模板施工出現(xiàn)問題往往會(huì)造成跑模、漏漿甚至影響到施工安全，水泥混凝土很多外觀質(zhì)量缺陷如麻面、裂縫、棱角不平直等往往都是由模板施工不當(dāng)造成。
(2)現(xiàn)場澆筑:混凝土自攪拌機(jī)卸出后，應(yīng)及時(shí)運(yùn)輸?shù)綕仓c(diǎn)，不允許中途加水，如有離析要在澆筑前二次攪拌，要注意澆筑時(shí)間，從水泥混凝土拌和到澆筑完畢不能超過初凝時(shí)間，混凝土澆筑過程要避免離析，分層澆筑分層振搗，不過振不漏振，搗棒不得觸動(dòng)鋼筋和預(yù)埋件以防露筋。
2．4水泥混凝土實(shí)體的養(yǎng)護(hù)水泥混凝土實(shí)體養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)就是保溫防凍濕養(yǎng)，保障水泥混凝土水化作用所需溫度、水分，控制實(shí)體與外部、實(shí)體內(nèi)部與實(shí)體表面溫差，減少干縮裂縫、溫度裂縫，并達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
3結(jié)論
綜上所述，在道路工程建設(shè)中，水泥混凝土的質(zhì)量問題關(guān)乎著整個(gè)社會(huì)人們的安全問題，因此嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)是無何厚非的。從上述分析中不難看出，只要熟悉水泥混凝土的施工過程，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)什么相關(guān)問題了然于心，在施工前做好預(yù)防措施工作，制定具體的預(yù)防實(shí)施辦法，一旦出現(xiàn)問題，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)、有效解決，水泥混凝土的施工質(zhì)量一定能夠控制得住，控制的好。
作者：徐建梅單位：江蘇海通建設(shè)工程有限公司
道路工程論文:加強(qiáng)市政道路工程建設(shè)論文
1影響市政道路工程成本控制的因素
1.1工程方案
由于良好的工程方案能夠?qū)こ倘蝿?wù)進(jìn)行更加合理的設(shè)計(jì)，從而在減少資金投入的前提下較大化效益，因此，施工技術(shù)以及資金投入都會(huì)受到工程方案質(zhì)量高低的影響。由于通過項(xiàng)目方案的描述能夠了解整個(gè)工程的實(shí)施過程以及成本開銷，因此，為了做好項(xiàng)目的成本預(yù)算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計(jì)算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過的成本計(jì)算，但是其他的輔材和周轉(zhuǎn)性材料也作為構(gòu)成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價(jià)格在不同的地區(qū)和時(shí)間也是不同的。材料的零售價(jià)格容易被市場影響，價(jià)格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價(jià)格，要開展詳細(xì)和的市場價(jià)格調(diào)研，以減小投資的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長短直接影響項(xiàng)目的總成本，與總成本之間有密不可分的關(guān)系，兩者是互相促進(jìn)和制約的關(guān)系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益。大部分建設(shè)者會(huì)盡量縮短用工周期以減少市政道路建設(shè)給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟(jì)損失，降低材料器械的損耗，提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還有利于提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。在市政道路工程建設(shè)中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關(guān)系。統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)對(duì)市政道路工程建設(shè)中人力、物力、財(cái)力的科學(xué)管理，可以節(jié)約工程實(shí)施的成本。反之不科學(xué)的管理則會(huì)加大成本。總之，經(jīng)濟(jì)、政治、內(nèi)部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動(dòng)等因素都會(huì)對(duì)市政道路的建設(shè)成本產(chǎn)生一定的影響，因此，為了保障施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項(xiàng)目在符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度的同時(shí)還能夠按照道路的實(shí)際進(jìn)行建設(shè)。此外，為了降低材料價(jià)格浮動(dòng)而對(duì)周期產(chǎn)生的負(fù)面影響，除了對(duì)建設(shè)所需的原材料市場進(jìn)行調(diào)研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關(guān)系。在建設(shè)管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對(duì)用工人數(shù)、用工技術(shù)以及材料和周期進(jìn)行管理，避免不必要的浪費(fèi)。
2建設(shè)中成本控制應(yīng)遵循的原則
2.1控制原則對(duì)建設(shè)實(shí)行控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的成本考核，結(jié)合了經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)。其中涉及到施工單位和項(xiàng)目方的各個(gè)部門,與每個(gè)建設(shè)職工有切身的利益關(guān)系。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于施工項(xiàng)目的成本控制要求全員參與，共同關(guān)心。各個(gè)部門各個(gè)崗位的每個(gè)人都有控制成本責(zé)任，并建立相關(guān)的獎(jiǎng)懲機(jī)制。要把成本控制的目標(biāo)貫徹落實(shí)到每個(gè)部門每個(gè)人，切實(shí)做到全員控制。全過程控制就是在整個(gè)施工建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制。由于項(xiàng)目整個(gè)周期中每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個(gè)過程中，即投標(biāo)開始到工程建設(shè)直至竣工驗(yàn)交，都要加強(qiáng)成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標(biāo)計(jì)劃原則
在招投標(biāo)階段對(duì)施工成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵因素就是核算成本以及對(duì)效益目標(biāo)進(jìn)行計(jì)劃。在標(biāo)書中以綜合單位顯示的具體單價(jià)具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預(yù)算具有可操作性，在編制預(yù)算前一定要對(duì)市場進(jìn)行調(diào)查研究，同時(shí)結(jié)合企業(yè)的勞動(dòng)定額對(duì)成本進(jìn)行反復(fù)計(jì)算，然后確定經(jīng)營預(yù)算。在建設(shè)項(xiàng)目正式開工之前應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)圖紙對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算，然后根據(jù)施工預(yù)算定額編制施工預(yù)算，并將其作為指導(dǎo)和管理施工的依據(jù)。對(duì)于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準(zhǔn)后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預(yù)算外，也不能不執(zhí)行施工預(yù)算。給施工隊(duì)分配的任務(wù)一定要發(fā)放并填寫施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單并做好技術(shù)交底，同時(shí)，施工隊(duì)也要根據(jù)實(shí)際情況認(rèn)真做好記錄。，根據(jù)回收的施工任務(wù)單和限額領(lǐng)料單對(duì)完成的工程進(jìn)行實(shí)際結(jié)算。
2.3動(dòng)態(tài)成本控制原則
要在動(dòng)態(tài)建設(shè)中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進(jìn)行，因此必須要堅(jiān)持在動(dòng)態(tài)建設(shè)中進(jìn)行成本控制。要將人力物力、原材料和機(jī)械設(shè)備投入到施工過程中，并且收集好成本的實(shí)際用量，將這個(gè)數(shù)據(jù)與目標(biāo)值進(jìn)行實(shí)時(shí)比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應(yīng)的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應(yīng)對(duì)有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出以下控制成本的相關(guān)策略：
3.1做好招投標(biāo)階段的成本控制
在企業(yè)招投標(biāo)實(shí)踐中，成本核算、效益目標(biāo)是編制和控制施工建設(shè)預(yù)算的重要因素。報(bào)價(jià)前提應(yīng)當(dāng)出合理、符合文件要求的報(bào)價(jià)，然后參加投標(biāo)競爭。雖然中標(biāo)后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟(jì)效益，但是如果過低報(bào)價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項(xiàng)目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認(rèn)為在預(yù)算編制之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預(yù)算定額，通過反復(fù)的成本計(jì)算最終確定報(bào)價(jià)，以此來確保成本效益。
3.2完善計(jì)價(jià)辦法
工程量清單計(jì)價(jià)是我國工程造價(jià)計(jì)價(jià)方法的重要改革，在推行過程當(dāng)中，難免會(huì)存在一些缺陷，這就需要相關(guān)人員在實(shí)踐中不斷的去完善，除了要認(rèn)真執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《計(jì)價(jià)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定外，還要促使企業(yè)項(xiàng)目部建立健全驗(yàn)工計(jì)價(jià)管理辦法，堵塞驗(yàn)工計(jì)價(jià)漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預(yù)算控制
為了避免人才的增加，必須對(duì)施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理。但是在實(shí)際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當(dāng)而造成人財(cái)物的浪費(fèi)：由于材料或者構(gòu)件放置的不當(dāng)，會(huì)造成多次搬運(yùn)；鋼制磨具、鋼制管具等周轉(zhuǎn)設(shè)備用后不進(jìn)行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會(huì)造成機(jī)械設(shè)備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴(yán)重的話會(huì)造成水毀等后果。同時(shí)，還要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全生產(chǎn)的相關(guān)管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時(shí)保障設(shè)備安全，也減少了和避免了安全責(zé)任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設(shè)施設(shè)備造成故障事故，如果再對(duì)消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災(zāi)。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會(huì)增加項(xiàng)目成本的不利因素，造成預(yù)算超出，如果情況嚴(yán)重的會(huì)造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學(xué)施工文明施工，做好安全管理加強(qiáng)預(yù)防工作。
4結(jié)語
綜上所述，市政道路工程建設(shè)的成本控制是一項(xiàng)涉及到管理、技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)等多方面的系統(tǒng)工程，這就需要項(xiàng)目全體管理和施工人員一直秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度將企業(yè)物力、財(cái)力有效地控制在合理的范圍之內(nèi)，降低成本、增加利潤、提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力才是成本控制的最終結(jié)果。
作者：王宇婷單位：天津城市道路管網(wǎng)配套建設(shè)投資有限公司
道路工程論文:市政道路工程質(zhì)量論文
1、市政道路工程質(zhì)量的內(nèi)容
1.1工作質(zhì)量市政道路工作質(zhì)量是指所有參加道路建設(shè)的人員的工作能力以及相關(guān)制度的完善度。要保障市政道路工程質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，就必須選用素質(zhì)較高，能力較強(qiáng)，專業(yè)技能水平突出的施工人員以及市政道路工程建設(shè)的管理人員。另外，在市政道路承包商和監(jiān)理人員的選擇上也要十分嚴(yán)格，對(duì)可能影響市政道路工程質(zhì)量的因素嚴(yán)格審查和控制。
1.2工程項(xiàng)目質(zhì)量工程項(xiàng)目質(zhì)量是由多個(gè)子工程、單位工程以及分工程的質(zhì)量共同構(gòu)成的。一個(gè)總的工程項(xiàng)目具有很多個(gè)子工程、單位工程以及分工程，所以工程項(xiàng)目的質(zhì)量也理所當(dāng)然的由這些項(xiàng)目共同組成。
1.3市政道路工程的價(jià)值以及功能市政道路工程的質(zhì)量和價(jià)值不僅體現(xiàn)在施工方按時(shí)保質(zhì)的完成了工程建設(shè)，還應(yīng)將工程的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及外觀質(zhì)量、耐用性等因素考慮進(jìn)來。市政道路工程的建設(shè)是按照客戶的要求進(jìn)行，客戶不同，建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也不同。
2、市政道路工程質(zhì)量的影響因素
2.1施工技術(shù)工人對(duì)施工技術(shù)的掌握情況，對(duì)于工程的影響非常明顯。如果工人在技術(shù)了解和掌握上存在問題，很難想象建設(shè)的工程能夠合格。因此，施工現(xiàn)場的工人不僅要了解工程的技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和具體的施工方法，還要能夠及時(shí)根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，發(fā)現(xiàn)施工過程中的錯(cuò)誤，并且及時(shí)的糾正，防止問題的擴(kuò)大。另外，在施工過程中，質(zhì)量檢驗(yàn)人員要牢記檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，盡職做好施工監(jiān)測工作。
2.2工程造價(jià)工程造價(jià)是影響工程質(zhì)量的一大因素。我國市政道路工程在選擇施工企業(yè)時(shí)普遍采用的是招投標(biāo)的方法，在招投標(biāo)時(shí)一般要將投標(biāo)報(bào)價(jià)下降15%左右投標(biāo)企業(yè)才可能中標(biāo)，中標(biāo)企業(yè)為了能夠在投標(biāo)額下降15%的情況下繼續(xù)賺取更多的利潤，他們就會(huì)偷工減料，降低施工標(biāo)準(zhǔn)。
2.3工程設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)對(duì)于工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在市政道路工程的養(yǎng)護(hù)工程上。目前，在許多地方的大中小工程上，一般采用年度預(yù)算對(duì)施工經(jīng)費(fèi)進(jìn)行控制，這樣與實(shí)際經(jīng)費(fèi)的需要一般相差甚遠(yuǎn)，從而基層人員在進(jìn)行工作時(shí)由于沒有足夠的資金支持，只能選擇偷工減料、降低標(biāo)準(zhǔn)，有時(shí)他們還會(huì)改變?cè)O(shè)計(jì)值，給工程留下安全隱患。另外，在工程設(shè)計(jì)時(shí)，很多設(shè)計(jì)使用了較多的標(biāo)準(zhǔn)圖，與實(shí)際不符合，數(shù)據(jù)不，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)保守不實(shí)用，工程設(shè)計(jì)部分的投資白白浪費(fèi)，最嚴(yán)重的是工程設(shè)計(jì)不符合實(shí)際需要直接影響到工程質(zhì)量。
2.4施工組織計(jì)劃在施工之前有一個(gè)合理、實(shí)際的施工組織計(jì)劃對(duì)于市政道路工程的順利開展和進(jìn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。基層施工單位要根據(jù)總的計(jì)劃要求制定自身的動(dòng)態(tài)彈性施工安排，根據(jù)客觀情況的變化而調(diào)整計(jì)劃。
3、市政道路工程質(zhì)量控制的內(nèi)容與措施
3.1市政道路工程施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制工作施工準(zhǔn)備階段還未開始具體場地施工過程，此階段最重要的是做好后期施工的組織工作，相當(dāng)于整個(gè)工程的計(jì)劃階段，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量起著重要的作用，是整個(gè)工程的總體安排。因此，施工準(zhǔn)備階段的施工安排和施工組織是保障工程質(zhì)量的前提，是施工階段控制工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。由于施工準(zhǔn)備階段對(duì)于整個(gè)工程的重要意義，因此需要特別注意該階段的質(zhì)量控制。首先，市政道路工程的承包商必須根據(jù)工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、場地環(huán)境以及其他影響因素的要求，結(jié)合多位專業(yè)人士的意見因地制宜的定制施工方案，并且根據(jù)具體情況確定施工順序和時(shí)間安排，主要的計(jì)劃有：施工方案、施工組織設(shè)計(jì)以及施工計(jì)劃。并且在計(jì)劃確定以后向施工人員進(jìn)行講授，使他們明白施工安排和具體的質(zhì)量要求及施工意圖。另外，現(xiàn)場設(shè)點(diǎn)作為市政道路工程開工前的重要準(zhǔn)備工作必須引起施工方的重視。現(xiàn)場設(shè)點(diǎn)是實(shí)施準(zhǔn)備階段制定的各種計(jì)劃、安排的重要工作，它負(fù)責(zé)明確各個(gè)崗位的職責(zé)和分工，組織施工人員、工程車輛以及其他設(shè)備和工程材料進(jìn)入場地。所以，落實(shí)現(xiàn)場設(shè)點(diǎn)工作，對(duì)于工程方案的順利實(shí)施與進(jìn)展具有重要的作用，工程承包商必須重視，必須將其作為工程準(zhǔn)備階段的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
3.2市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制工作施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，接下來就需要對(duì)施工期間的工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這也是整個(gè)工程質(zhì)量控制的核心。施工過程中質(zhì)量控制的主要措施和內(nèi)容有：①加強(qiáng)施工過程中的工藝管理。工藝質(zhì)量控制的主要標(biāo)準(zhǔn)是施工準(zhǔn)備階段制定的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)文件，將具體施工與工藝文件對(duì)比，確定工藝文件是否得到了嚴(yán)格執(zhí)行。②加強(qiáng)施工過程的工序管理與控制。整個(gè)工程是靠一道道的小工序組合而成，所以整個(gè)工程質(zhì)量的控制就需要從小的工序入手，嚴(yán)格檢查每一道工序的質(zhì)量是否合格，以確保整體工程質(zhì)量。
3.3市政道路工程竣工階段的質(zhì)量控制工程收尾是整個(gè)工程的階段，同時(shí)也是很重要的階段。此階段的質(zhì)量控制工作及措施主要有：①提前制定工程質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量審查制度；管理，突出重點(diǎn)，對(duì)重點(diǎn)工序的質(zhì)量控制要反復(fù)進(jìn)行重點(diǎn)審查；加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測和驗(yàn)收工作，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問題的地方，及時(shí)要求施工方解決。②對(duì)于檢查出的質(zhì)量缺陷，需要進(jìn)行嚴(yán)格的二次審查制度。這樣可以防止施工方應(yīng)付了事。
4、加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量的幾點(diǎn)建議
首先，不管施工方還是監(jiān)理方都要樹立牢固的質(zhì)量意識(shí)。樹立牢固的質(zhì)量意識(shí)是提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵。這可以由相關(guān)政府出面，加強(qiáng)施工方和監(jiān)理方的培訓(xùn)和教育工作，提高相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人和經(jīng)理人的質(zhì)量意識(shí)，無論在施工還是監(jiān)理過程中嚴(yán)格遵守質(zhì)量規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上按期完成工作。其次，強(qiáng)化質(zhì)量保障手段。提高工程參與人員的素質(zhì)，強(qiáng)化工程質(zhì)量意識(shí)；合理調(diào)度工程設(shè)備，滿足施工要求；狠抓一線質(zhì)量，作為工程質(zhì)量的基點(diǎn)，只有一線質(zhì)量得到控制，整個(gè)工程質(zhì)量控制才有可能順利進(jìn)行。，加強(qiáng)承包人的質(zhì)量控制工作。對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量的控制，最重要的就是對(duì)工程承包人的質(zhì)量控制。在眾多承包人招投標(biāo)時(shí)就要對(duì)承包人的資質(zhì)和信譽(yù)進(jìn)行審查，其次，在施工過程中要經(jīng)常和承包商的領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理溝通聯(lián)系，提高其質(zhì)量控制意識(shí)。
5、結(jié)語
綜上，市政道路工程從整體上看是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程，其質(zhì)量控制并非易事。但是只要按照本文的研究思路，對(duì)工程質(zhì)量從前中后三個(gè)時(shí)段分開管理，將每個(gè)時(shí)段又分為小的工序，對(duì)每個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)建立完整的質(zhì)量檢察系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各單位做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作，并且選擇經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)的監(jiān)理和施工單位，那么市政道路工程的質(zhì)量控制就一定能夠順利進(jìn)行。
作者：崔永岐單位：河北省衡水市市政工程管理處
道路工程論文：改善道路工程公司經(jīng)營狀況的研究論文
論文關(guān)鍵詞：施工企業(yè)；經(jīng)營績效；影響因素；主要對(duì)策
論文摘要：企業(yè)經(jīng)營績效是指企業(yè)在一定期間的經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。由于受金融危機(jī)、材料價(jià)格上漲等多種因素影響，公路施工企業(yè)經(jīng)營績效長期處于低水平狀態(tài)。從國家宏觀環(huán)境、政策導(dǎo)向和企業(yè)戰(zhàn)略決策、運(yùn)營管理等方面分析影響企業(yè)經(jīng)營績效的因素，并簡要提出自己的解決對(duì)策。
企業(yè)經(jīng)營績效是指企業(yè)在一定期間的經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。企業(yè)經(jīng)營效益水平主要表現(xiàn)在_企業(yè)的盈利能力、資產(chǎn)運(yùn)營水平、償債能力和后續(xù)發(fā)展能力等方面。而施工企業(yè)經(jīng)營績效受周家經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)特性、競爭環(huán)境等影響，并受工程項(xiàng)目運(yùn)行管理的各個(gè)環(huán)節(jié)的制約，本文針對(duì)施工企業(yè)經(jīng)營績效的主要影響因素和基本對(duì)策加以論述。
一、公路施工企業(yè)經(jīng)營績效的影響因素分析
(一)外部環(huán)境影響的宏觀因素
1．國家經(jīng)濟(jì)形勢的影響。國家固定資產(chǎn)投資規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施建沒領(lǐng)域投資力度直接影響建筑施工行業(yè)的行業(yè)景氣度，國家經(jīng)濟(jì)形勢和政策導(dǎo)向?qū)ㄖ┕ば袠I(yè)具有直接影響。2006-2008年，國家針塒經(jīng)濟(jì)“過熱”、固定資產(chǎn)投資增長“過快”而采取的宏觀調(diào)控政策，建筑施1二企業(yè)是受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響、固定資產(chǎn)投資導(dǎo)向最為直接的行業(yè)，使得作為建筑施工市場供給方的如房地產(chǎn)業(yè)等固定資產(chǎn)投資增長速度受到抑制。
2．物價(jià)上漲因素。自2006-2008年，中國生產(chǎn)資料價(jià)格指數(shù)和消費(fèi)價(jià)格指數(shù)呈快速上漲趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的有關(guān)數(shù)據(jù)，2006年國內(nèi)建房及裝修材料居民消費(fèi)價(jià)格類指數(shù)比2005年同比提高了3．9％，水電燃料指數(shù)同比提高了5．9％；2008年1月，全國工業(yè)品出廠價(jià)格同比上漲6．1％，其中生產(chǎn)資料出廠價(jià)格同比上漲6．5％。“成品油”中的汽油、柴油和煤油出廠價(jià)格分別上漲73％、10．0％和10．9％，原煤出廠價(jià)格上漲14．9％。鋼材漲幅更大：普通中型鋼材上漲28．6％，普通小型鋼材上漲26．7％，線材上漲25．0％；而2008年全年，建筑材料價(jià)格上漲6．7％，包含柴油在內(nèi)的燃料價(jià)格指數(shù)則上漲高達(dá)22．3％。作為以工程項(xiàng)目為經(jīng)營對(duì)象的施工企業(yè)，建筑材料費(fèi)用一般占到工程總投資的60％以上，而鋼材、水泥、油料、地材等主要材料費(fèi)用又占到總材料費(fèi)用的85％左右。近幾年來的物價(jià)上漲因素，對(duì)施工企、也的盈虧點(diǎn)起著關(guān)鍵性的影響，而施工企業(yè)與項(xiàng)目業(yè)主簽訂合同時(shí)，工程量清單的材料單價(jià)一般是參照此前頒布的國家工程造價(jià)定額標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算。在合同款中，也常常不包含甚至故意避開或剔除因建筑材料上漲因素造成的索賠要求。
3．國家貨幣政策的影響。2001-2006年，我國經(jīng)濟(jì)基本上經(jīng)歷過緊縮一恢復(fù)一較快發(fā)展的一個(gè)過程，2003年9月后開始提高準(zhǔn)備金率和利率水平，2003-2006年提高存款利率二次、貸款利率三次、準(zhǔn)備金率五次；2007年，國家為抑制經(jīng)濟(jì)“過熱”、物價(jià)上漲，先后六次提高銀行存貸款利率，到2007年底，一年期貸款利率上調(diào)到7．47％。作為高負(fù)債率的建筑施工企業(yè)，為承攬工程而必須提交的投標(biāo)保障金、低價(jià)中標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)保障金、履約保障金、民工工資保障金、安保防范投入保障金等信用擔(dān)保資金，大多需要施工企業(yè)采取自行集資或銀行融資的辦法來解決，銀行的高貸款利率不僅直接增加了建筑施工企業(yè)的融資成本，加劇了施工企業(yè)資金緊張狀況，也大大壓縮了建筑施丁企業(yè)的利潤空間。與此同時(shí)，隨著中國匯率政策的改革、人民幣升值．也給中國建筑施工企業(yè)對(duì)外承包工程帶來了以美元計(jì)價(jià)的工程項(xiàng)目的外匯損失。
4．國家安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)和勞動(dòng)成本的投入增加壓力。進(jìn)入“十一五”以來，國家對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)保障的監(jiān)督檢查和強(qiáng)制要求，節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)、污染治理工作的更加重視，國家《勞動(dòng)合同法》、《社會(huì)保險(xiǎn)法》出臺(tái)，對(duì)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)的建筑業(yè)投入成本增加的強(qiáng)制性要求，由于在國家政策出臺(tái)前的工程招投標(biāo)文件中，并沒有明確這些因成本增加而需額外列支的資金項(xiàng)目，短期內(nèi)必然增加了企業(yè)經(jīng)營成本上升的壓力。
5．行業(yè)過度競爭的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，全國建筑施工企業(yè)行業(yè)人均產(chǎn)值為14．44萬元，企業(yè)平均產(chǎn)值為6910萬元，全行業(yè)平均利潤率為2．87％，2007年前三季度，全行業(yè)平均利潤率為2．15％，而在此前的200(／--2002年，凈利率依次為2．68％、1．39％和1．67％，長期徘徊在低水平階段，在第二產(chǎn)業(yè)中排名僅為倒數(shù)第l一。其次，從企業(yè)數(shù)量上看，到2007年底，全國建筑業(yè)企業(yè)為59256個(gè)，比2002年統(tǒng)計(jì)的65611家減少近10％；同時(shí)，建筑業(yè)國有企業(yè)數(shù)量由2006年的8143個(gè)減少到7855個(gè)，同比下降3．5％，下降速度快于全國建筑業(yè)企業(yè)減少的速度。此外，中國施工企業(yè)類別中，施工總承包類企業(yè)、專業(yè)承包類企業(yè)和勞務(wù)分包企業(yè)明顯呈倒金字塔型，勞務(wù)分包企業(yè)極不發(fā)育。同時(shí)，由于國家建筑業(yè)管理體制尚處轉(zhuǎn)軌階段，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)形成的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、勘察、招投標(biāo)、咨詢服務(wù)、施工、監(jiān)理、監(jiān)督驗(yàn)收的條塊管理模式仍沒有打破，使得建筑施工企業(yè)的業(yè)務(wù)范同還局限在施工領(lǐng)域，生存發(fā)展空間有限。
(二)企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素
1．搶占市場份額的低價(jià)策略和違法操作風(fēng)險(xiǎn)。在僧多粥少的工程招投標(biāo)市場，隨著地域和行業(yè)堡壘的逐步打破，國際國內(nèi)兩個(gè)市場的一體化，市場競爭進(jìn)一步加劇，工程承攬難度進(jìn)一步增大。為了爭取市場機(jī)會(huì)，在工程招標(biāo)資格預(yù)審階段，企業(yè)不管投資多少、規(guī)模大小、施丁難易、利潤肥瘦，到處撒網(wǎng)、四面出擊，不顧企業(yè)市場開發(fā)費(fèi)用的承受能力，而進(jìn)入工程招標(biāo)報(bào)價(jià)階段，為了較大限度爭取中標(biāo)幾率，則采取低于成本價(jià)競標(biāo)，以虧損或嚴(yán)重虧損來換取巾標(biāo)幾率。在施工工程招投標(biāo)市場，低于業(yè)主成本標(biāo)底或成本價(jià)20％～40％、甚至50％的并不鮮見；或不惜采取違法手段，采取串標(biāo)同標(biāo)，與業(yè)主通過內(nèi)幕交易，達(dá)成私下協(xié)議，內(nèi)定中標(biāo)單位；或向招標(biāo)人或評(píng)委會(huì)成員行賄等方式換取中標(biāo)權(quán)，使工程項(xiàng)目和施工企業(yè)承受后期履約金風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，還有一些地方政府或項(xiàng)目業(yè)主出于政績表現(xiàn)需要，在項(xiàng)目資金籌措不到位、報(bào)建手續(xù)不齊全，指令施工單位墊資施工或搞“邊設(shè)計(jì)、邊報(bào)批、邊施工”的“三邊”工程，一些施工企業(yè)為生存需要不得不聽命于行政干預(yù)，倉促上馬。
2．財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。長期以來，中國建筑施工行業(yè)具有“高競爭性、高勞動(dòng)強(qiáng)度、高負(fù)債率、高企業(yè)負(fù)擔(dān)、低利潤率、低技術(shù)水平、低資本含量、低勞動(dòng)收入水平”的“四高四低”特征，資金緊缺一直是困擾施工企業(yè)良性持續(xù)發(fā)展。在一些大型施工企業(yè)，企業(yè)法人與分公司、項(xiàng)目經(jīng)理部爭奪項(xiàng)目資金使用權(quán)，而在工程招投標(biāo)過程中或項(xiàng)目部資金鏈緊張時(shí)，又要求企業(yè)法人為之貸款以解決無米下鍋之憂。另一方面，由于建筑業(yè)市場在中國屬于賣方市場，施工企業(yè)弱勢地位十分明最。工程完工后，業(yè)主工程結(jié)算手續(xù)的繁復(fù)以及設(shè)置的重重障礙，使施工工程款拖欠現(xiàn)象十分嚴(yán)重，施工企業(yè)應(yīng)收賬款指標(biāo)居高不下。據(jù)2006年中施企協(xié)統(tǒng)計(jì)，中國建筑施工行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)64．92％，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，自有資金短缺，目前已經(jīng)成為困擾制約建筑施工企業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)突出問題。
3．資源缺失風(fēng)險(xiǎn)。(1)人力資源流失風(fēng)險(xiǎn)。人才資源是及時(shí)資源，是施工企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，但隨人才交流市場的逐步發(fā)展，施工企業(yè)特別是國有施工企業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年工程實(shí)踐考驗(yàn)并已成為企業(yè)核心骨干的企業(yè)經(jīng)營管理人才和專業(yè)技術(shù)骨干大量流失。核心員工的離職，不僅可能會(huì)帶動(dòng)一批人離出，而且也帶走了企業(yè)的人脈資源、企業(yè)專利技術(shù)優(yōu)勢和科研成果，造成多米諾骨牌效應(yīng)；(2)技術(shù)裝備投入風(fēng)險(xiǎn)。建筑施工企業(yè)持續(xù)低位運(yùn)行的低利潤率和高資產(chǎn)負(fù)債率，直接影響了施工企業(yè)的企業(yè)改造和技術(shù)進(jìn)步，導(dǎo)致企業(yè)設(shè)備史新速度減慢，技術(shù)裝備率水平下降。而當(dāng)企業(yè)為了擴(kuò)大再生產(chǎn)或拓展業(yè)務(wù)范圍，花費(fèi)巨資購買盾構(gòu)機(jī)、架橋機(jī)、路面攤鋪設(shè)備，但由于缺乏相關(guān)業(yè)績履歷就很難進(jìn)人新業(yè)務(wù)領(lǐng)域造成設(shè)備閑置，則不僅要承擔(dān)資產(chǎn)折舊費(fèi)用，有時(shí)還會(huì)承擔(dān)銀行的高額利息，造成兩頭受損。
4．工程實(shí)施履約風(fēng)險(xiǎn)。施工企業(yè)在與業(yè)主簽訂承包合同后，就必須切實(shí)履行質(zhì)量、進(jìn)度、安全、環(huán)保、文明施工等履約要求，但在實(shí)際運(yùn)行過程中，常常會(huì)出現(xiàn)如企業(yè)選拔項(xiàng)目經(jīng)理不慎導(dǎo)致被迫更換，因?yàn)開T程進(jìn)度不快、施工形象不佳約見法人代表；施工隊(duì)伍進(jìn)場后，卻因lT程征地手續(xù)遲緩，開工日期被長期拖延；工程施工里程長，社情民意復(fù)雜，民事協(xié)調(diào)難度大；或當(dāng)?shù)卣腿罕娨髤⒐⑦\(yùn)、分包工程等等情況屢見不鮮，導(dǎo)致施工企業(yè)為之增加很多不可預(yù)見的成本開支。而在一些施工技術(shù)難度較大的施工環(huán)節(jié)或具有“高、難、新、尖”特點(diǎn)的工程項(xiàng)目，企業(yè)如果缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)支持和橫向到邊、縱向到底的嚴(yán)密的安全防護(hù)措施，難免會(huì)發(fā)生重大安全事故或質(zhì)量責(zé)任事故，導(dǎo)致巨額經(jīng)濟(jì)賠償、行政處分、信譽(yù)受損甚至企業(yè)資質(zhì)降級(jí)等后果。
二、提高公路施工企業(yè)經(jīng)營績效的對(duì)策
1．盡快出臺(tái)促進(jìn)建筑施工行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和扶持規(guī)范政策。施工行業(yè)雖然是市場競爭行業(yè)，但鑒于其在當(dāng)前中國國民經(jīng)濟(jì)體系中的支柱產(chǎn)業(yè)地位和促進(jìn)國家工業(yè)化、城市化過程中的重要作用以及仍然處于弱勢行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建議國家應(yīng)加快制定引導(dǎo)和規(guī)范建筑施工行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，明確政府對(duì)建筑施工行業(yè)的未來產(chǎn)業(yè)整體(行業(yè))發(fā)展整體規(guī)模、產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、技術(shù)進(jìn)步、市場準(zhǔn)人等行業(yè)發(fā)展方面的引導(dǎo)政策和發(fā)展方向，對(duì)施工企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)多元化行為進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)；對(duì)于工程招投標(biāo)市場仍然存在的不規(guī)范和無序競爭問題、不符合我國發(fā)展的低價(jià)中標(biāo)問題、商業(yè)賄賂和回扣問題、企業(yè)誠信問題、政府市場監(jiān)管力度不足、施工企業(yè)資質(zhì)結(jié)構(gòu)不合理等問題抓緊調(diào)查研究，努力遏制市場競爭秩序混亂加劇的趨勢，切實(shí)為各類企業(yè)公平競爭創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
2．進(jìn)一步加大施工企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化力度。企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革是施工企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工企業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，進(jìn)一步深化改革，積極推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度多元化，規(guī)范企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)；同時(shí)，制定適應(yīng)市場要求、符合企業(yè)實(shí)際的各項(xiàng)管理制度，完善監(jiān)督和約束機(jī)制，強(qiáng)化和規(guī)范企業(yè)決策功能，通過鼓勵(lì)企業(yè)兼并、重組、參資入股等方式，努力推進(jìn)股份制改造、股份合作制和混合經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的企業(yè)發(fā)展；積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)從單一的建筑施工類業(yè)務(wù)逐步向上下游的經(jīng)營業(yè)務(wù)拓展和延伸，促進(jìn)大型企業(yè)向包括勘察、設(shè)計(jì)、施工、安裝等經(jīng)營業(yè)務(wù)在內(nèi)的工程總承包方向和具有較大關(guān)聯(lián)的、利潤水平更高的如房地產(chǎn)、采礦業(yè)、施工機(jī)械設(shè)備制造業(yè)等領(lǐng)域拓展。對(duì)于中小型施丁企業(yè)，應(yīng)引導(dǎo)正確定位，尋找細(xì)分市場和市場空隙，成為某一專業(yè)和特定區(qū)域內(nèi)施工領(lǐng)域的生力軍。超級(jí)秘書網(wǎng)
3．推進(jìn)科學(xué)有效的企業(yè)決策和管理模式。(1)建立經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)部控制機(jī)制，及時(shí)應(yīng)對(duì)企業(yè)運(yùn)行過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，施工企業(yè)要依靠工程合約、財(cái)務(wù)審計(jì)等部門，從企業(yè)自身的實(shí)際情況出發(fā)，分析風(fēng)險(xiǎn)的大小和危害程度，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)決策提供的依據(jù)；企業(yè)決策層在作風(fēng)險(xiǎn)決策前，要充分發(fā)揮民主集中制原則，認(rèn)真吸取業(yè)務(wù)部門的意見和建議，必要時(shí)要求外部專家、咨詢機(jī)構(gòu)等的意見。(2)要推進(jìn)項(xiàng)目管理模式的創(chuàng)新。在項(xiàng)目管理過程中，應(yīng)以風(fēng)險(xiǎn)抵押或資產(chǎn)抵押、擔(dān)保等制約方式，推進(jìn)項(xiàng)目目標(biāo)成本責(zé)任制、工料機(jī)招投標(biāo)制、計(jì)價(jià)撥款集體決策制、成本分析定期制、工程完工清算決算制、工程項(xiàng)目內(nèi)部招標(biāo)制、財(cái)務(wù)人員委派制、變更索賠獎(jiǎng)勵(lì)制、碩目管理績效考核等制度建設(shè)；企業(yè)法人應(yīng)按照“宏觀控制、微觀搞活”的要求，以項(xiàng)目的合同、資金、現(xiàn)場、公章、資料等方面為主要目標(biāo)加強(qiáng)管控。(3)企業(yè)要進(jìn)一步加快信息化建設(shè)，運(yùn)用ERP企業(yè)資源計(jì)劃、FMIS財(cái)務(wù)管理信息、EVMS費(fèi)用／進(jìn)度測評(píng)技術(shù)等信息化軟件，建設(shè)網(wǎng)上管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)異地項(xiàng)目的零距離管理控制和資源共享，降低管理成本。(4)根據(jù)企業(yè)的價(jià)值鏈，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造，實(shí)施企業(yè)資源整合計(jì)劃，創(chuàng)新并優(yōu)化管理模式，提高企業(yè)的流程運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度，達(dá)到有效解決項(xiàng)目的管理信息瞞報(bào)、漏報(bào)、誤報(bào)等信息失真與信息傳遞遲滯現(xiàn)象，以及施工企業(yè)由于項(xiàng)目分散、經(jīng)營區(qū)域跨度大帶來的法人層次對(duì)基層單位的管理監(jiān)控難的目的，實(shí)現(xiàn)零距離管理和信息資源共享。
4．著力提升和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。(1)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。施工企業(yè)根據(jù)市場形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢及自身內(nèi)部條件，研究制定企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，找準(zhǔn)企業(yè)市場定位，提高市場競爭優(yōu)勢，從整合核心人才、核心技術(shù)、核心設(shè)備、核心管理、核心價(jià)值觀人手，培育和弘揚(yáng)獨(dú)特的企業(yè)文化，靠創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織提升企業(yè)和員工的核心價(jià)值觀，靠企業(yè)的核心價(jià)值觀提升企業(yè)核心競爭力；(2)突出施工技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。通過“揚(yáng)長避短，優(yōu)勢互補(bǔ)，形式多樣，互利互惠，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的原則，利科研沒計(jì)單位、大專院校的科技攻關(guān)優(yōu)勢，進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)的聯(lián)合，有針對(duì)性地開發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)施工技術(shù)，形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。(3)加大人力資源殲發(fā)力度。施工企業(yè)要以“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”的正確人才觀。通過完善用人機(jī)制，建立科學(xué)合理的分配機(jī)制，科學(xué)完善的績效考核機(jī)制，建立人才長效激勵(lì)機(jī)制，做到“人盡其才，才盡其用”，重點(diǎn)培養(yǎng)、留住和引進(jìn)施丁一線需要的高級(jí)技術(shù)人才，施工企業(yè)關(guān)鍵崗位的建造師、造價(jià)工程師、注冊(cè)會(huì)計(jì)師、試驗(yàn)檢測工程師和熟悉招投標(biāo)規(guī)則、企業(yè)管理、資本運(yùn)營的職業(yè)經(jīng)理人，營造尊重知識(shí)、尊重人才的良好氛圍，從而形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。
道路工程論文：道路工程施工技術(shù)課程改革論文
一、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)內(nèi)容
（一）辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)分享
南洋理工學(xué)院高級(jí)培訓(xùn)老師等專家分享了建校以來的NYP辦學(xué)經(jīng)歷歷程，；通識(shí)課程建設(shè)；教與學(xué)之的途徑；質(zhì)量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內(nèi)實(shí)地觀摩與研習(xí)
參觀了NYP的圖書館，校園設(shè)施，工商管理系課程活動(dòng)與企業(yè)中心，工程系課程與項(xiàng)目開發(fā)活動(dòng)之電子工程、精密工程、機(jī)電一體化、信息科技系課程活動(dòng)以及參觀互動(dòng)與數(shù)碼媒體系活動(dòng)等等一系列校內(nèi)的實(shí)體觀摩。在這里，看到NYP校隊(duì)在國際上機(jī)器人足球比賽對(duì)抗和他們連續(xù)幾年獲得世界及時(shí)名的獎(jiǎng)杯；在這里，看到了學(xué)生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動(dòng)打針裝置”，還看到了飛機(jī)渦輪研究項(xiàng)目，模具加工與制造項(xiàng)目，化工與藥品研制實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領(lǐng)下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學(xué)校園，校園華裔館，國家水源項(xiàng)目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動(dòng)。通過這些校外活動(dòng)，讓人想到了在我們改革深層次目標(biāo)，不僅僅是知識(shí)和素質(zhì)，還有課程改革的較高境界。
二、道路工程施工技術(shù)研修學(xué)習(xí)收獲
（一）結(jié)合NYP辦學(xué)理念，提升教師素質(zhì)
通過對(duì)南洋理工學(xué)院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學(xué)理念與思路、改革模式、管理等內(nèi)容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個(gè)條件。一個(gè)是要做專職教師角色給學(xué)生上課，進(jìn)行輔導(dǎo)、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識(shí)。另一個(gè)是做項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，有具體可操作的實(shí)體研究項(xiàng)目，為企業(yè)訂制服務(wù)，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實(shí)踐恰好融合在一起，得到的切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)雙贏。這個(gè)過程當(dāng)中，老師的任務(wù)或者引領(lǐng)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要老師具備一定的知識(shí)高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動(dòng)，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻(xiàn)的標(biāo)桿式旗幟。所以，提升教師的素質(zhì)是首當(dāng)其沖的事情。
（二）學(xué)習(xí)NYP課程管理，轉(zhuǎn)變課程建設(shè)思路
南洋理工學(xué)院的無界化管理模式對(duì)人啟發(fā)很大，他們利用三個(gè)方面來達(dá)到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個(gè)是學(xué)生參與競賽項(xiàng)目，讓學(xué)生成績并精力旺盛地去奮斗拼搏，因?yàn)檫@里需要毅力堅(jiān)持和智慧搭配；另一個(gè)是學(xué)生做項(xiàng)目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務(wù)，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進(jìn)步和前行；再一個(gè)就是學(xué)生去企業(yè)實(shí)習(xí)，聽從企業(yè)的工作安排內(nèi)容，讓學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)的融合。對(duì)于道路工程施工技術(shù)課程來講，也是需要轉(zhuǎn)變課程建設(shè)的這些方法方式，來達(dá)到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導(dǎo)學(xué)生，啟發(fā)學(xué)生去學(xué)習(xí)，讓學(xué)生自己知道怎么去學(xué)習(xí)，達(dá)到自發(fā)需求進(jìn)步的效果而得到理論和實(shí)踐知識(shí)的提升，這就要求教師改變課程建設(shè)思路，探索新的方向。
（三）利用通識(shí)課程，擴(kuò)大專業(yè)視野
南洋理工學(xué)院對(duì)通識(shí)課程很是重視，這里的通識(shí)課程不同于我們的英語基礎(chǔ)、高等數(shù)學(xué)等大學(xué)一年級(jí)的安排。它不是學(xué)習(xí)一些普通的知識(shí)，也不只是人文知識(shí)，通識(shí)是和專業(yè)相對(duì)應(yīng)的，首要目的是培養(yǎng)富有責(zé)任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標(biāo)，培育發(fā)展的畢業(yè)生，提高價(jià)值觀和社會(huì)感，讓學(xué)生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和意識(shí)，提醒學(xué)生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識(shí)課程。
三、道路工程課改的應(yīng)用
（一）加深校企合作機(jī)制
校企合作是雙贏的結(jié)果，否則它將無法持續(xù)進(jìn)展，應(yīng)該讓雙方知道“企業(yè)和學(xué)校各會(huì)有什么好處？”學(xué)生在真實(shí)的場景下，學(xué)習(xí)并獲得經(jīng)驗(yàn)，為畢業(yè)作準(zhǔn)備，提高企業(yè)界對(duì)培訓(xùn)體系和學(xué)生動(dòng)手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機(jī)遇，無限的可能性；企業(yè)項(xiàng)目與創(chuàng)新伙伴，技術(shù)能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識(shí)的提供也能引進(jìn)企業(yè)專才成為兼職教師；同時(shí)為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓(xùn)。最終達(dá)到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機(jī)制文化，價(jià)值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學(xué)校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關(guān)行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到的支持，教職工和學(xué)生能有更多的開發(fā)機(jī)會(huì)。學(xué)校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進(jìn)增長，也是一個(gè)學(xué)院對(duì)未來企業(yè)需求認(rèn)識(shí)的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持經(jīng)驗(yàn)豐富。
（二）加大實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)力度
在校園內(nèi)部，建立健全道路工程實(shí)訓(xùn)教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設(shè)配置設(shè)施和資金的投入，如果條件允許下可以進(jìn)行雙軌制課程設(shè)置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學(xué)生項(xiàng)目工作計(jì)劃，全年不間斷的進(jìn)行學(xué)生實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)安排實(shí)施，建立適合的實(shí)訓(xùn)教室一體化工程，進(jìn)行學(xué)院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓(xùn)的平臺(tái)，積累經(jīng)驗(yàn)、分享談?wù)撏茝V實(shí)訓(xùn)成果。另外，進(jìn)一步加大學(xué)生到企業(yè)道路工程施工實(shí)習(xí)的數(shù)量和強(qiáng)度，讓更多的學(xué)生走向工作一線，參與具體的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，真正體會(huì)將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識(shí)和能力，讓學(xué)生自己更有方向感和追逐的目標(biāo)。
（三）加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神
南洋理工學(xué)院各個(gè)老師在項(xiàng)目上的合作精神啟發(fā)對(duì)于工作的態(tài)度需要重新的審視和思考。一個(gè)國家，一個(gè)學(xué)校，甚至一個(gè)班級(jí)都需要一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)引領(lǐng)，否則她無法走向一個(gè)輝煌，通過NYP研修班的學(xué)習(xí)，體會(huì)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性，體會(huì)到NYP走到今天的成功并非一己之力，看看今天來自世界各國各地的高職院校不辭辛苦前來南洋理工學(xué)院學(xué)習(xí)和取經(jīng)，都為之震驚。先不追溯歷史上為NPY做過貢獻(xiàn)的人，就是在當(dāng)下NYP中正給我們做培訓(xùn)的國際課程的老師們，我就感覺到他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)的強(qiáng)大，并且將這種團(tuán)隊(duì)合作放在實(shí)際的工作當(dāng)中對(duì)待我們每一個(gè)人，這不值得我們?nèi)パ芯亢头此紗幔克裕矣X得道路工程施工技術(shù)課程改革也需要這種意識(shí)，也需要把這種精神真正的付諸到我們課改工作中，這就是我們需要的團(tuán)隊(duì)合作的精神，而且需要我們進(jìn)一步的去加強(qiáng)合作。
作者：張志偉 李曉琳 王天成 單位：哈爾濱職業(yè)技術(shù)學(xué)院
道路工程論文：道路工程材料論文
1普通公路材料的試驗(yàn)檢測工作
（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結(jié)時(shí)間、水量配比以及膠砂強(qiáng)度等。對(duì)已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號(hào)和同生產(chǎn)日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標(biāo)準(zhǔn)，每3個(gè)月檢測1次。
（2）集料對(duì)于細(xì)集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應(yīng)該在使用前檢查2個(gè)樣品，作為底基層和基層時(shí)，應(yīng)每2000m3檢查2個(gè)樣品，作為面層時(shí)，每批次檢查2個(gè)樣品。
（3）砂應(yīng)檢查密度、含泥量、容重等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進(jìn)行驗(yàn)收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應(yīng)重點(diǎn)檢查抗拉強(qiáng)度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號(hào)以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機(jī)抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)等。鋼筋焊接時(shí)，要檢測拉伸強(qiáng)度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般把300個(gè)同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個(gè)批次，1個(gè)星期內(nèi)沒有達(dá)到300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也按照1批次計(jì)算。
（5）瀝青應(yīng)重點(diǎn)檢查瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、蠟含量以及老化指標(biāo)等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進(jìn)行1次檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標(biāo)。以上幾類材料，對(duì)于數(shù)量不足1個(gè)批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產(chǎn)地、規(guī)格、等級(jí)和來源要一致；對(duì)于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進(jìn)行隨機(jī)抽樣，并且做好標(biāo)簽和存檔；加強(qiáng)材料的存放和標(biāo)識(shí)檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認(rèn)真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實(shí)。
2高速公路材料的試驗(yàn)檢測工作
2.1試驗(yàn)檢測任務(wù)
高速公路工程材料的試驗(yàn)檢測任務(wù)應(yīng)該包含高標(biāo)號(hào)和重點(diǎn)位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗(yàn)項(xiàng)目的驗(yàn)證和批復(fù)；關(guān)鍵項(xiàng)目要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平行試驗(yàn)，并對(duì)全線的試驗(yàn)項(xiàng)目按照抽檢頻率進(jìn)行試驗(yàn)；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預(yù)先審計(jì)和進(jìn)場后的驗(yàn)收試驗(yàn)工作。對(duì)材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進(jìn)入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進(jìn)行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進(jìn)場報(bào)驗(yàn)單》，并報(bào)送監(jiān)理工程師進(jìn)行審核，監(jiān)理工程師收到報(bào)驗(yàn)單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進(jìn)行頻率抽查。同時(shí)，為了有效保障工程進(jìn)度，工程承包人和監(jiān)理可以同時(shí)分別取樣并進(jìn)行試驗(yàn)檢測，對(duì)于不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)應(yīng)用于本工程項(xiàng)目，并清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對(duì)工程用到的材料和配件，各級(jí)實(shí)驗(yàn)室都要隨機(jī)抽樣進(jìn)行復(fù)核性試驗(yàn)，以確保質(zhì)量。
2.2試驗(yàn)檢測內(nèi)容
高速公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)工程施工進(jìn)行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和混凝土的配比試驗(yàn)等。抽樣試驗(yàn)是施工過程中的事中控制，對(duì)各工程中應(yīng)用的材料品質(zhì)進(jìn)行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實(shí)度、混凝土的強(qiáng)度檢測等。試驗(yàn)檢測過程中，對(duì)砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實(shí)際檢查情況異常，應(yīng)按照無效報(bào)告處理，并重新取樣試驗(yàn)；瀝青、水泥等重點(diǎn)材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨(dú)立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺(tái)帳制度。
3橋梁工程材料的試驗(yàn)檢測工作
道路工程建設(shè)中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對(duì)于水工混凝土的試驗(yàn)檢測就必須按照其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)檢測辦法進(jìn)行。檢測內(nèi)容主要包括強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、細(xì)度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應(yīng)該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個(gè)批次進(jìn)行取樣試驗(yàn)，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內(nèi)容主要包括細(xì)度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時(shí)還應(yīng)包括比重、含堿量等檢測項(xiàng)目。在使用外加劑時(shí)，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質(zhì)材料報(bào)告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對(duì)于那些運(yùn)到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴(yán)格檢查檢驗(yàn)合格證明和出廠檢驗(yàn)單，承建單位要按照減水劑每5t為1個(gè)取樣單位，引氣劑每0.2t為1個(gè)取樣單位，進(jìn)行取樣、檢查。外加劑的檢查內(nèi)容包括：固形物含量、pH值、強(qiáng)度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細(xì)骨料應(yīng)該以400m3或者600t為1個(gè)取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配、細(xì)度模數(shù)和含水率等。對(duì)于細(xì)骨料的全指標(biāo)檢測要每月進(jìn)行1~2次。粗骨料應(yīng)該以2000t為一個(gè)取樣單位，檢測內(nèi)容主要包括顆粒級(jí)配及針片狀顆粒含量等。對(duì)于粗骨料的全指標(biāo)檢測要每月進(jìn)行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎試驗(yàn)檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號(hào)、同一截面標(biāo)準(zhǔn)為1批，每批重量不大于60t，不足時(shí)也應(yīng)作為整一取樣單位。
4結(jié)語
隨著我國道路工程建設(shè)等級(jí)的不斷提高，各級(jí)道路部門更要重視質(zhì)量管理和質(zhì)量控制工作。同時(shí)，為了有效保障工程質(zhì)量、工期和工程投資，必須加強(qiáng)工程材料的試驗(yàn)檢測工作，這樣才能為道路建設(shè)提供科學(xué)、系統(tǒng)的理論指導(dǎo).
作者：周廣輝 單位：衡水公路工程監(jiān)理咨詢公司
道路工程論文：道路工程施工單位成本核算論文
一、道路工程施工單位成本核算的特點(diǎn)分析
道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點(diǎn)，道路施工單位實(shí)行建造合同準(zhǔn)則后，需要對(duì)其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對(duì)象
成本核算問題最核心的錯(cuò)誤在于沒有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對(duì)象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對(duì)道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對(duì)各獨(dú)立繪制的施工圖紙所對(duì)應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對(duì)象。對(duì)于規(guī)模較大、工期較長的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個(gè)項(xiàng)目,分別將這些細(xì)分項(xiàng)目視為道路工程成本核算的對(duì)象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項(xiàng)目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個(gè)地方進(jìn)行，此外，該項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個(gè)道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實(shí)施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項(xiàng)目當(dāng)做一個(gè)整體對(duì)象來進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺(tái)施工器械、運(yùn)輸設(shè)備為對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個(gè)獨(dú)立于施工機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項(xiàng)目，運(yùn)輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作,將不同的施工機(jī)械與運(yùn)輸設(shè)備的種類，作為成本核算對(duì)象。
(二)確定道路工程的成本核算項(xiàng)目
道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨(dú)立的器械項(xiàng)目與運(yùn)輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項(xiàng)目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動(dòng)力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。
(三)合理設(shè)置和使用成本核算項(xiàng)目
道路施工單位通常以工程費(fèi)用的用途為項(xiàng)目設(shè)置依據(jù)。這種項(xiàng)目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜?xiàng)費(fèi)用的使用情況一目了然,實(shí)現(xiàn)工程費(fèi)用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項(xiàng)目設(shè)置及使用“工程施工”科目時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤及其他問題,制約整個(gè)工程項(xiàng)目成本核算的性與有效性。
(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序
在會(huì)計(jì)期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對(duì)合同的收入及其合同費(fèi)用進(jìn)行核算與確認(rèn)。《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項(xiàng)目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實(shí)際的成本核算程序中，增加了合同總成本計(jì)量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)當(dāng)期的合同收入與費(fèi)用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。
(五)優(yōu)化各項(xiàng)費(fèi)用的分配
對(duì)道路施工單位工程項(xiàng)目進(jìn)行成本核算的目的在于對(duì)道路施工過程中所涉及到的支出費(fèi)用進(jìn)行的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計(jì)、計(jì)算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對(duì)工程各項(xiàng)費(fèi)用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財(cái)、力等各項(xiàng)資源,實(shí)現(xiàn)投入的最小化與效益的較大化。
三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設(shè)計(jì)階段的成本核算方法
1、形成完善的設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)制度對(duì)挑選道路工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評(píng)價(jià)體系，盡可能量化道路工程設(shè)計(jì)方案的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)不同層次不同的評(píng)審意見，應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實(shí)有效依據(jù)，確定的工程設(shè)計(jì)方案。2、嚴(yán)格設(shè)計(jì)概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計(jì)劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的限額控制，實(shí)行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費(fèi)一方面，根據(jù)公司價(jià)格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價(jià)格與公示價(jià)格，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報(bào)價(jià)網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價(jià)格及廠家報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備、材料價(jià)格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價(jià)格查詢時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意對(duì)比同型號(hào)、同規(guī)格、同品種價(jià)格，否則，審查是無效的。對(duì)于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報(bào)價(jià)。獲得有競爭力的價(jià)格。
(二)道路工程實(shí)施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對(duì)造價(jià)的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價(jià)管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動(dòng)加大造價(jià)控制的管理以及對(duì)合同管理的力度，做到不要忽視每一個(gè)步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報(bào)價(jià)、合同、施工圖紙會(huì)審記錄等等。針對(duì)不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對(duì)已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價(jià)，只需要對(duì)其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因?yàn)樗粫?huì)對(duì)實(shí)際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對(duì)設(shè)備材料的暫時(shí)估價(jià)以及對(duì)暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項(xiàng)目工程中出現(xiàn)問題。
四、結(jié)束語
對(duì)道路施工單位而言,工程項(xiàng)目成本核算是其施工管理的重要工作內(nèi)容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費(fèi)現(xiàn)象,獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠降低材料、機(jī)械等資源的消耗，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)費(fèi)用在使用過程中的問題,并對(duì)其原因進(jìn)行分析，找出具有針對(duì)性的問題解決方案。成本核算問題最核心的錯(cuò)誤在于沒有正確認(rèn)識(shí)成本核算的對(duì)象。為解決道路工程施工存在的問題，因此，必須要明確成本核算的對(duì)象,認(rèn)真確定道路工程的成本核算項(xiàng)目，對(duì)成本核算項(xiàng)目進(jìn)行合理設(shè)置和使用，合理規(guī)范和積極調(diào)整施工單位的成本核算程序，嚴(yán)格各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化分配。
作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設(shè)施管理處
道路工程論文：估算市政道路工程造價(jià)論文
一、市政道路工程造價(jià)估算的目的和意義
市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價(jià)估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的低額度，因而對(duì)于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價(jià)值。總之，市政道路工程造價(jià)估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。
二、市政道路工程造價(jià)估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究
1.市政道路工程造價(jià)估算的方法類型
市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。
2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法
數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過函數(shù)關(guān)系來對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價(jià)的關(guān)系來確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個(gè)公式中，Eij代表工程造價(jià)，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計(jì)算確定市政道路工程造價(jià)。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價(jià)帶來的影響大小，而且計(jì)算簡便易操作，對(duì)造價(jià)的估算耗時(shí)較短，應(yīng)用起來非常方便。劣勢是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會(huì)影響市政道路工程估算的性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對(duì)于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力。總之，數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算時(shí)，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會(huì)影響到估算的度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。
2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法
模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價(jià)估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對(duì)這些工程的造價(jià)估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評(píng)估手段，通過一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價(jià)估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對(duì)象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對(duì)特定市政道路工程造價(jià)進(jìn)行合理評(píng)估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化，對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動(dòng)性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，好在物價(jià)較為平穩(wěn)的時(shí)候采用，如果工程材料物價(jià)發(fā)生了浮動(dòng)，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價(jià)與實(shí)際造價(jià)相比會(huì)存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對(duì)于市政道路工程造價(jià)估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲(chǔ)具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價(jià)作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個(gè)完整的市政道路工程造價(jià)的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個(gè)分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對(duì)造價(jià)估算性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價(jià)估算較為，估算速度相比其他方法更加快速，另外對(duì)于不同時(shí)期工程材料的價(jià)格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對(duì)操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價(jià)估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個(gè)問題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。
2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法
灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價(jià)的主要因素，其關(guān)鍵是通過分析影響工程造價(jià)的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價(jià)估算結(jié)果性的一種估算方法。灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對(duì)較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結(jié)語
市政道路工程建設(shè)，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對(duì)待。而市政道路工程建設(shè)也不能盲目投入大量資金，會(huì)造成浪費(fèi)，應(yīng)當(dāng)提高投資效益，提升性價(jià)比，因此，對(duì)于市政道路工程建設(shè)采用正確的方法進(jìn)行造價(jià)估算，是非常必要和有意義的。相關(guān)的市政道路工程造價(jià)估算人員應(yīng)當(dāng)熟練掌握工程造價(jià)估算的各種核心方法，正確在市政道路工程估算中應(yīng)用，提升市政道路工程的性價(jià)比，做到在節(jié)省資金耗費(fèi)的同時(shí)，讓市政道路工程具有更高的質(zhì)量，惠民利民。
作者：胡建輝 單位：河南鼎譽(yù)工程咨詢有限公司
道路工程論文：城市道路工程管理論文
一、我國城市道路工程管理現(xiàn)狀
我國城市道路工程管理工作存在著一定的不足和問題，這些問題阻礙了城市道路工程管理工作的進(jìn)一步發(fā)展和完善，城市道路工程管理工作的化發(fā)展過程中需要以城市發(fā)展為基礎(chǔ)，進(jìn)而建立相應(yīng)的城市道路工程管理方案，將城市道路工程管理工作與城市管理工作結(jié)合起來，共同促進(jìn)我國城市道路工程管理工作的發(fā)展。從目前我國城市道路工程管理工作現(xiàn)狀來看，主要存在著以下幾個(gè)問題：
首先，城市道路工程管理工作忽視了城市與城市間的差異性，在我國的不同地區(qū)內(nèi)，不同的城市有著不同的道路建設(shè)要求，加之城市的發(fā)展模式和城市的發(fā)展腳步不同，城市對(duì)于道路的需求也有所不同。
其次，城市道路工程管理忽視了城市本身的管理。從一個(gè)城市的管理角度來說，城市本身的發(fā)展和進(jìn)步與城市的管理工作之間是分不開的，城市的管理工作也并不是單一的，其從本質(zhì)上來說是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，包含著各個(gè)方面的管理。
第三，城市道路工程管理工作在進(jìn)行改革和發(fā)展的過程中忽視了與時(shí)俱進(jìn)性，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步所呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)是不同的，我國的城市道路工程管理工作需要尊重經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，體現(xiàn)出時(shí)代的先進(jìn)性，強(qiáng)化信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在城市道路工程管理工作的中的應(yīng)用，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來推動(dòng)城市道路工程管理工作。
二、優(yōu)化城市道路工程管理工作的對(duì)策
為了進(jìn)一步的優(yōu)化我國城市道路工程管理工作，體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展性，帶動(dòng)我國城市道路工程管理工作取得的發(fā)展和進(jìn)步，需要從各種角度來推動(dòng)和完善，以城市的發(fā)展為基礎(chǔ)，以科技的進(jìn)步為支持，帶動(dòng)我國城市道路工程管理工作與其他管理工作的結(jié)合，更好的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的優(yōu)勢。
2.1體現(xiàn)城市的差異性
不同的城市所進(jìn)行的城市道路工程是不同的，在進(jìn)行城市道路工程管理工程的過程中需要尊重其差異性，根據(jù)不同城市不同地段所進(jìn)行的城市道路工程建設(shè)來制定符合其發(fā)展的城市道路工程管理模式和管理手段，帶動(dòng)城市管理工作的新發(fā)展和進(jìn)步。
2.2尊重時(shí)代的發(fā)展進(jìn)程
在進(jìn)行城市道路工程管理工作的過程中，要積極的引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方式，結(jié)合城市的技術(shù)發(fā)展來推動(dòng)整個(gè)城市道路工程管理工作，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的管理技術(shù)，建立科學(xué)的管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，真正的實(shí)現(xiàn)城市道路工程管理信息的共享，體現(xiàn)出我國乃至是世界技術(shù)的迅速發(fā)展。可以說，以信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)帶動(dòng)的城市道路工程管理工作完善和優(yōu)化是十分科學(xué)的，其充分的體現(xiàn)出了我國的技術(shù)實(shí)力，也能更為有效的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的管理質(zhì)量。
2.3促進(jìn)城市道路工程管理與城市管理的結(jié)合
針對(duì)目前我國行城市道路工程管理工作與城市管理的其他工作脫節(jié)的現(xiàn)象來說，城市道路工程管理工作要積極的融入到城市管理工作的大家庭中來，以城市管理工作的發(fā)展和進(jìn)步來帶動(dòng)整個(gè)城市的發(fā)展，以便于從多角度來體現(xiàn)出我國行城市道路工程管理工作的科學(xué)性，帶動(dòng)行城市道路工程管理工作的發(fā)展和優(yōu)化。
2.4強(qiáng)化行城市道路工程管理工作的抗壓性
隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的提升，私家車的數(shù)量與日俱增，城市道路的壓力也越發(fā)的增大，城市道路建設(shè)工作需要充分的考量私家車所占的比重，以車輛數(shù)量的迅速增加來進(jìn)行相應(yīng)的行城市道路建設(shè)。針對(duì)于此，行城市道路工程管理工作也需要提升自身的抗壓性，以科學(xué)的管理環(huán)節(jié)建設(shè)過程中所出現(xiàn)的城市交通壓力。
三、結(jié)語
總之，從目前我國行城市道路工程管理工作中存在的問題來說，行城市道路工程管理工作的發(fā)展還是存在著一定的空間的，我國的城市道路工程管理工作需要結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，結(jié)合城市自身對(duì)于道路本身的需求來進(jìn)行相應(yīng)的管理，進(jìn)而真正的提升行城市道路工程管理工作的效率。
作者：陳靜波 單位：南充職業(yè)技術(shù)學(xué)院
道路工程論文：市政道路工程監(jiān)理論文
1市政道路工程監(jiān)理工作中存在的問題
近年來，我國市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績，但是，其在發(fā)展過程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制的限制，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時(shí)解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題
任何工程項(xiàng)目進(jìn)行施工都必須有相應(yīng)的監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)理才能進(jìn)行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權(quán)在監(jiān)理招投標(biāo)過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，導(dǎo)致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識(shí)和服務(wù)意識(shí)比較薄弱，對(duì)監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護(hù)主義以及相關(guān)人員主觀意識(shí)的影響，導(dǎo)致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會(huì)受到不正當(dāng)競爭的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題
監(jiān)理單位在利益的驅(qū)動(dòng)下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質(zhì)量檢測設(shè)備和試驗(yàn)設(shè)備，并且在監(jiān)理人員素質(zhì)方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊(duì)伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，很多的監(jiān)理人員對(duì)工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對(duì)工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對(duì)合同管理也存在著了解不的問題，在工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)責(zé)任心不強(qiáng)的問題。監(jiān)理工作在進(jìn)行過程中出現(xiàn)了性程度比較低的問題，對(duì)工程質(zhì)量將產(chǎn)生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結(jié)構(gòu)方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)就直接上崗的人員，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費(fèi)用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費(fèi)用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護(hù)和更新監(jiān)理儀器的費(fèi)用，因此，經(jīng)常會(huì)雇傭一些素質(zhì)比較差、工資水平比較的人員進(jìn)行工作，對(duì)監(jiān)理工作的健康發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響，同時(shí)，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)理進(jìn)行重視對(duì)進(jìn)度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導(dǎo)致工程在施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)工期延長費(fèi)用增加的情況，對(duì)施工企業(yè)的社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益都產(chǎn)生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理費(fèi)用
2.1對(duì)監(jiān)理工作人員的組成以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的調(diào)整
這樣能夠?qū)ΡO(jiān)理隊(duì)伍的現(xiàn)況進(jìn)行改變，對(duì)監(jiān)理工作的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行強(qiáng)化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對(duì)以下幾個(gè)方面問題進(jìn)行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識(shí)的人員，同時(shí)，在政治素質(zhì)以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時(shí)，在技術(shù)水平以及管理能力方面都要進(jìn)行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗(yàn)。其次，監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)的人員要能夠?qū)ο嚓P(guān)的合同法規(guī)進(jìn)行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實(shí)事求是，廉潔奉公，公正無私的品質(zhì)，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對(duì)工程的質(zhì)量能夠進(jìn)行保障。，要逐步對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍進(jìn)行擴(kuò)大，對(duì)外聘人員可以進(jìn)行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊(duì)伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對(duì)在職人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應(yīng)手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對(duì)監(jiān)理隊(duì)伍的中堅(jiān)力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設(shè)中一般都是實(shí)行三級(jí)監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負(fù)責(zé)的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個(gè)合理的監(jiān)理執(zhí)行機(jī)構(gòu)，應(yīng)該具有科學(xué)性和嚴(yán)密性，同時(shí)，在分工方面要明確，對(duì)責(zé)任要進(jìn)行劃分，對(duì)監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關(guān)系要進(jìn)行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對(duì)監(jiān)理費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?
監(jiān)理費(fèi)用的提高能夠更好的促進(jìn)監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也有利于專業(yè)人才進(jìn)入到監(jiān)理行業(yè)中，對(duì)監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時(shí)也能促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)束語
伴隨著我國道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了很好的發(fā)展，能夠保障道路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)，也能更好地促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行不斷的完善，能夠更好地促進(jìn)道路建設(shè)行業(yè)取得更好的發(fā)展。
作者：褚淑萍 單位：江蘇華寧工程咨詢監(jiān)理有限公司
道路工程論文：道路工程水泥混凝土分析論文
摘要：本文主要對(duì)常用的路面工程混凝土外加劑品種、適用范圍及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了綜述。并指出了在應(yīng)用過程中的一些注意事項(xiàng)和要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強(qiáng)劑
目前，我國公路水泥混凝土工程建設(shè)規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時(shí)由于外加劑的使用不當(dāng)而導(dǎo)致水泥混凝土路面及橋涵結(jié)構(gòu)的質(zhì)量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設(shè)質(zhì)量。有必要對(duì)公路工程中的常用外加劑進(jìn)行綜述。
1外加劑的主要品種
作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑等幾種常用的外加劑.
2適用范圍及性能指標(biāo)
2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.
3減水劑施工應(yīng)用技術(shù)
3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應(yīng)用之前應(yīng)檢驗(yàn)pH值、密度(或細(xì)度)、減水率,符合要求后才可使用，摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、工作性、耐久性及經(jīng)濟(jì)性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個(gè)合理摻量。高效減水劑摻量過大會(huì)造成水泥混凝土嚴(yán)重泌水、水泥漿大量流失,導(dǎo)致密實(shí)度不足從而影響強(qiáng)度。
3.2減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。
3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應(yīng)的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運(yùn)輸水泥混凝土?xí)r,在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
3.4養(yǎng)生環(huán)節(jié)是保障水泥混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生開裂和微裂縫的關(guān)鍵環(huán)節(jié),因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)加強(qiáng)并盡早進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)生。摻普通減水劑的水泥混凝土構(gòu)件不適宜用于蒸養(yǎng);摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構(gòu)件必須保障靜停一段時(shí)間后,使水泥混凝土形成一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度才可蒸養(yǎng)。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。
4引氣劑施工應(yīng)用技術(shù)
4.1引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時(shí)間長、不溶殘?jiān)俚漠a(chǎn)品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗(yàn)宜在水泥稀漿中進(jìn)行。
4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度及抗拉強(qiáng)度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結(jié)構(gòu)抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗?jié)B性。
4.3對(duì)于負(fù)溫水泥混凝土施工時(shí)改善早期抗凍性措施可以從2個(gè)方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達(dá)到早期臨界強(qiáng)度,可使用早強(qiáng)劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產(chǎn)生的壓力。據(jù)經(jīng)驗(yàn)來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限低氣溫低于-10℃地區(qū)施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強(qiáng)、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據(jù)公路工程要求及環(huán)境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑等復(fù)合使用,配制溶液時(shí),如產(chǎn)生絮凝或沉淀現(xiàn)象,不得混溶,應(yīng)分別配制溶液,并分別加入攪拌機(jī)內(nèi)。當(dāng)原材料、配合比、攪拌時(shí)間、運(yùn)輸距離、氣溫等條件變化時(shí),應(yīng)微調(diào)引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保障水泥混凝土結(jié)構(gòu)含氣量基本不變化。
4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應(yīng)在攪拌機(jī)口取樣進(jìn)行現(xiàn)場檢測,并應(yīng)考慮在運(yùn)輸和振搗過程中的損失。
5緩凝劑施工應(yīng)用技術(shù)
5.1熱天施工、連續(xù)澆筑、泵送等特殊機(jī)械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應(yīng)檢驗(yàn)與所用水泥在該氣溫下的適應(yīng)性,挑選其適用品種。當(dāng)水泥品種、強(qiáng)度、等級(jí)、生產(chǎn)廠變動(dòng)或水泥混凝土性能出現(xiàn)變化時(shí),應(yīng)重新檢驗(yàn)緩凝劑對(duì)水泥的適應(yīng)性。
5.2緩凝型外加劑的摻量應(yīng)根據(jù)施工要求的水泥混凝土凝結(jié)時(shí)間、氣溫、強(qiáng)度等通過試驗(yàn)確定。施工中,當(dāng)氣溫變化、運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間變動(dòng)時(shí),可微調(diào)其摻量,應(yīng)始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達(dá)到密實(shí)度及外觀質(zhì)量要求。
5.3緩凝型外加劑應(yīng)以溶液與拌和水同時(shí)摻入拌和物中,粉劑應(yīng)提前1d在現(xiàn)場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴(yán)禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應(yīng)從拌和加水量中扣除。
5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時(shí)間較長,表面水蒸發(fā)時(shí)間較長,當(dāng)氣候炎熱及風(fēng)力較大時(shí),應(yīng)在觸干或變色時(shí)立即噴霧或噴灑養(yǎng)生劑保濕養(yǎng)生,并應(yīng)在終凝以后立即開始澆水養(yǎng)生。當(dāng)氣溫較低時(shí),在保濕養(yǎng)生的同時(shí),應(yīng)加強(qiáng)保溫養(yǎng)生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。
6早強(qiáng)劑施工應(yīng)用技術(shù)
6.1早強(qiáng)劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強(qiáng)度問題的專用外加劑。早強(qiáng)劑、早強(qiáng)型減水劑和早強(qiáng)型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強(qiáng)度的快通水泥混凝土結(jié)構(gòu),蒸養(yǎng)水泥混凝土構(gòu)件,低溫度不低于-5℃的低溫環(huán)境中施工的有早強(qiáng)要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件。炎熱環(huán)境條件下不宜使用早強(qiáng)型外加劑。
6.2摻加液態(tài)早強(qiáng)劑的水泥混凝土,攪拌時(shí)間宜適當(dāng)延長。粉劑早強(qiáng)劑直接摻入公路工程水泥混凝土?xí)r,應(yīng)先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時(shí)間應(yīng)延長30s。這是保障粉劑早強(qiáng)劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對(duì)于某些本身是溶液或可全溶的早強(qiáng)劑,仍應(yīng)使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質(zhì)性及其使用效果均強(qiáng)得多。
6.3公路工程預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件使用早強(qiáng)劑時(shí),其張拉工藝應(yīng)按試驗(yàn)確定。快通水泥混凝土路面的開放交通時(shí)間,應(yīng)按達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%以上時(shí)的試驗(yàn)確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結(jié)構(gòu)的開放交通時(shí)間,應(yīng)按與結(jié)構(gòu)相同養(yǎng)生條件下,摻早強(qiáng)劑水泥混凝土試件達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上的試驗(yàn)確定。
7結(jié)語
本文通過對(duì)減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強(qiáng)劑在施工中的應(yīng)用技術(shù)綜述,總結(jié)了在施工過程中的相關(guān)技術(shù)要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。
道路工程論文：道路工程施工論文
一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)和有關(guān)法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識(shí)，在施工過程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。
施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。
6.臨時(shí)施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7.綠化：對(duì)已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對(duì)環(huán)境的影響
除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測，推土機(jī)噪聲級(jí)78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75dB-88dB，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚(yáng)塵主要來自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。
施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。
道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦校瑢?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時(shí)處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施
三、結(jié)語
道路建設(shè)必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)的環(huán)保教育和宣傳。在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要認(rèn)真遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，嚴(yán)格按道路基本建設(shè)程序辦事，完善有關(guān)審批手續(xù)。在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)，時(shí)刻不忘環(huán)境保護(hù)，特別是要對(duì)道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實(shí)可行的措施，把道路施工期間各種因素對(duì)環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。特別是在我國西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)道路施工期間環(huán)境保護(hù)工作尤為重要。而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補(bǔ)充到道路建設(shè)的隊(duì)伍中去，就目前來說，加強(qiáng)道路工程技術(shù)人員和管理人員環(huán)境保護(hù)知識(shí)和法規(guī)的培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急。
