引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路工程檢測(cè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的目的是：通過(guò)對(duì)道路路面的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗(yàn)收，以及養(yǎng)護(hù)的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對(duì)市政道路工程進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類(lèi)、變形類(lèi)、接縫類(lèi)等類(lèi)型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)；其抗滑系數(shù)以擺式儀測(cè)得的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)是極為重要的，絕對(duì)不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實(shí)保證市政水泥路面的各項(xiàng)使用數(shù)據(jù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并符合道路的實(shí)際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測(cè)試驗(yàn)工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力等方面。其相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個(gè)等級(jí)；路面的損壞檢測(cè)試驗(yàn)可分為裂縫、變形、松散等類(lèi)別；瀝青路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)檢測(cè)試驗(yàn)作為路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的指標(biāo)，要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)性能在重復(fù)荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分為足夠、臨界、不足三個(gè)等級(jí)；路面的抗滑能力的檢測(cè)試驗(yàn)以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)也分為好、中、差三個(gè)等級(jí)。瀝青路面的檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作是對(duì)于路面的全面性能的綜合評(píng)定，關(guān)系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學(xué)、系統(tǒng)、嚴(yán)格的監(jiān)理工作，確保檢測(cè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、真實(shí)。
二、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對(duì)道路使用性能的綜合檢測(cè)與試驗(yàn)。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進(jìn)行大規(guī)模的修復(fù)與養(yǎng)護(hù)。市政道路工程關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會(huì)問(wèn)題，在其檢測(cè)試驗(yàn)中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對(duì)于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對(duì)于道路質(zhì)量也有著不同的檢測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作中，要采取符合實(shí)際的監(jiān)理方式、方法，確實(shí)保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理工作，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問(wèn)題，以便于道路工程施工單位針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行深入的分析和研究，采取有效、科學(xué)、合理的修復(fù)措施，嚴(yán)格保證市政道路工程的質(zhì)量達(dá)到工程實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家的相關(guān)道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以為道路工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)
國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理單位在長(zhǎng)期的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)其進(jìn)行了深入的總結(jié)和研究，現(xiàn)已逐漸向科學(xué)化、實(shí)用化、具體化的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理，還要結(jié)合世界上先進(jìn)的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗(yàn)，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國(guó)內(nèi)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的現(xiàn)論，為國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗(yàn)收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的竣工檢驗(yàn)程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設(shè)的重要職責(zé)，關(guān)系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗(yàn)收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測(cè)試驗(yàn)是竣工驗(yàn)收的重要程序之一，絕對(duì)不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴(yán)格按照國(guó)家、地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，要通過(guò)科學(xué)、具體的檢測(cè)試驗(yàn)方法，并結(jié)合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真、客觀的分析，檢測(cè)出道路工程存在的問(wèn)題和弊端，及時(shí)上報(bào)給工程驗(yàn)收相關(guān)部門(mén)，以有效提高工程的竣工驗(yàn)收工作的進(jìn)行和完成。
三、如何加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的科學(xué)監(jiān)理
市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的科學(xué)監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。建立健全的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)科學(xué)監(jiān)理體系，要注意從以下幾點(diǎn)做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，檢測(cè)試驗(yàn)人員各負(fù)其職的崗位監(jiān)理責(zé)任制。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中，關(guān)鍵項(xiàng)目和路段要實(shí)行掛牌負(fù)責(zé)制，并以合同形式明確各項(xiàng)目的具體負(fù)責(zé)人員和檢測(cè)試驗(yàn)人員，并且根據(jù)工程的檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)負(fù)責(zé)人和檢測(cè)試驗(yàn)員分別給予公正的處罰與獎(jiǎng)賞，使與道路工程檢測(cè)試驗(yàn)有關(guān)的各方面人員的經(jīng)濟(jì)利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來(lái)，激發(fā)檢測(cè)試驗(yàn)人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要隨時(shí)進(jìn)行信息的反饋、傳遞與處理，及時(shí)收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)市政道路工程監(jiān)理的動(dòng)態(tài)信息，為改進(jìn)工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。成立專(zhuān)門(mén)的市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理委員會(huì)及相關(guān)監(jiān)督、檢查部門(mén)。市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)單位要及時(shí)組建適應(yīng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)全過(guò)程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，對(duì)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會(huì)地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒(méi)有認(rèn)真履行自身職責(zé)，進(jìn)行嚴(yán)重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽(yù)，最終導(dǎo)致道路建設(shè)行業(yè)的整體社會(huì)地位受到惡劣、負(fù)面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，徹底改變?nèi)藗冃闹袑?duì)道路建設(shè)行業(yè)的固有觀點(diǎn)，從而全面提升整個(gè)行業(yè)的社會(huì)地位。
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篇2
Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市建設(shè)開(kāi)始向著規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要不斷的完善，城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設(shè)計(jì)因素、建設(shè)單位水平、施工因素、機(jī)械操作因素、監(jiān)理因素、建筑材料因素等。
我國(guó)地方公路正在如雨后春筍般發(fā)展，地方道路工程監(jiān)理雖然起步較晚，但已取得了一定的成效。隨著監(jiān)理工作的發(fā)展，問(wèn)題也在不斷出現(xiàn)，這就迫切需要對(duì)我國(guó)的地方道路工程監(jiān)理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并且針對(duì)這些問(wèn)題提出對(duì)策。只有工程監(jiān)理工作水平提高了，才能有效的促進(jìn)我國(guó)地方公路建設(shè)工程的不斷完善。
城市道路工程監(jiān)理存在的問(wèn)題
要了解城市道路工程監(jiān)理存在的問(wèn)題，必須明確城市道路監(jiān)理的工作的內(nèi)容和目的。城市道路監(jiān)理的工作主要是依據(jù)監(jiān)理合同和工程承包合同，靠監(jiān)督的力量，協(xié)調(diào)雙方的工作關(guān)系，促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事，促進(jìn)合同的實(shí)現(xiàn)。監(jiān)理工作最終的目的是實(shí)現(xiàn)工程工期按時(shí)完工，質(zhì)量安全得到保證。
1.外界因素
首先，監(jiān)理工作缺乏公平、開(kāi)放的招標(biāo)環(huán)境。我國(guó)監(jiān)理招標(biāo)中存在一定的暗箱操作問(wèn)題，業(yè)績(jī)平平的企業(yè)靠暗箱中了標(biāo)，而那些真正具有實(shí)力的公司卻沒(méi)有得到業(yè)務(wù)。這嚴(yán)重影響了我國(guó)監(jiān)理工作的正常進(jìn)行，也影響了監(jiān)理的形象。
其次，道路工程建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理的重視程度不夠。他們認(rèn)為委托監(jiān)理與否并不重要，在建設(shè)中責(zé)任需要監(jiān)理承擔(dān)，但是權(quán)力則是業(yè)主的?；谶@種思想建設(shè)單位以?xún)r(jià)格低、報(bào)酬少作為選擇監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位在工作中任意肢解工程項(xiàng)目，掌握大部分權(quán)利，作為監(jiān)理則無(wú)權(quán)對(duì)工程作出真正意義上的監(jiān)理。監(jiān)理工作失去了公平公正和獨(dú)立科學(xué)性，這樣的監(jiān)理工作無(wú)法對(duì)工程做到監(jiān)督，沒(méi)有發(fā)言權(quán)，甚至成了被業(yè)主雇傭的角色。如果工程建設(shè)的好，質(zhì)量高往往就是施工單位的功勞，如果工程建設(shè)的不好，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就是監(jiān)理的責(zé)任，監(jiān)理工作沒(méi)有做到位。
第三，對(duì)監(jiān)理企業(yè)管理不健全。由于我國(guó)城市道路工程正處在發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全，市場(chǎng)秩序混亂，還沒(méi)有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。一些不符合監(jiān)理要求的企業(yè)混入了市場(chǎng)，他們依靠較低的監(jiān)理費(fèi)用獲得招攬業(yè)務(wù)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。由于對(duì)監(jiān)理企業(yè)管理不健全，地方保護(hù)主義盛行，嚴(yán)格的資質(zhì)管理政策丞待出臺(tái)。
2.自身因素
首先，監(jiān)理人員素質(zhì)低。監(jiān)理人員應(yīng)該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內(nèi)容，還包括一些綠化工程等內(nèi)容，這需要監(jiān)理人員掌握多種知識(shí)。但是目前我國(guó)建人權(quán)并不能具備這些素質(zhì)。有些監(jiān)理人員無(wú)證上崗，影響了監(jiān)理工作的質(zhì)量水平。
第二，監(jiān)理公司良莠不齊。我國(guó)目前存在的監(jiān)理公司良莠不齊，很多公司都沒(méi)有合格的材料試驗(yàn)設(shè)備和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，也沒(méi)有相關(guān)的合格人員。有的監(jiān)理企業(yè)甚至轉(zhuǎn)包給無(wú)資格的公司，這些公司更缺乏有效地監(jiān)理設(shè)備和人力資源，可靠程度大大降低，給城市道路工程造成安全隱患。
第三，監(jiān)理市場(chǎng)不規(guī)范，取費(fèi)低，惡性循環(huán)。我國(guó)建立制度處在探索期，經(jīng)驗(yàn)缺乏。監(jiān)理企業(yè)眾多，參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)大，許多監(jiān)理企業(yè)依靠低取費(fèi)來(lái)獲得監(jiān)理機(jī)會(huì)。得到監(jiān)理工程后，又為了獲得效益便想方設(shè)法降低成本。監(jiān)理人員的工資首當(dāng)其沖，于是監(jiān)理人員的工作積極性不高。再者監(jiān)理企業(yè)大量裁減人員，聘用臨時(shí)工作人員，造成監(jiān)理水平低下，工程質(zhì)量得不到保證。這些監(jiān)理市場(chǎng)不健全的情況造成了城市道路工程監(jiān)理工作困難重重。
二、搞好監(jiān)理工作的對(duì)策
1.監(jiān)理人員要提高自身的知識(shí)水平。城市道路監(jiān)理人員任務(wù)重，工作量大，不僅要熟悉道路工程監(jiān)理問(wèn)題，還應(yīng)該了解與其相關(guān)的園林、排水等專(zhuān)業(yè)知識(shí)。只有監(jiān)理人員知識(shí)水平高了才能夠提高監(jiān)理質(zhì)量。作為監(jiān)理人員要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，作為監(jiān)理公司要對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。作為監(jiān)理工程師，一定要對(duì)城市道路工程的技術(shù)規(guī)范以及合同做到熟練掌握，從原材料的引進(jìn)，到施工工藝的應(yīng)用，再到施工工程的進(jìn)行，都要進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，主動(dòng)的加強(qiáng)監(jiān)管。
2.嚴(yán)格規(guī)范監(jiān)理程序，提高監(jiān)理效率。監(jiān)理首先要與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位做好溝通工作。熟知道路工程的設(shè)計(jì)和標(biāo)書(shū)文件，嚴(yán)格審核施工單位的設(shè)備和人員，確保其有開(kāi)工的資格。在建設(shè)過(guò)程中監(jiān)理按照合同的規(guī)定對(duì)建筑材料進(jìn)行檢驗(yàn)，合格者留用，不合格者清理，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)中監(jiān)理要抽檢或者通過(guò)旁站的形式對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查。
3.科學(xué)監(jiān)理，“以國(guó)家規(guī)范為準(zhǔn)繩，以施工合同為依據(jù)，以旁站、巡視為手段，以科學(xué)檢測(cè)為基礎(chǔ)”。監(jiān)理要獨(dú)立進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，分析各種檢測(cè)數(shù)據(jù)。監(jiān)理也可對(duì)施工單位的施工過(guò)程進(jìn)行旁站的監(jiān)督。所有的監(jiān)理工作必須建立在有效地?cái)?shù)據(jù)基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的進(jìn)行。
城市道路工程關(guān)系到每個(gè)國(guó)民的生活，具有開(kāi)工準(zhǔn)備時(shí)間短，質(zhì)量控制難度大的問(wèn)題，因此監(jiān)理的作用至關(guān)重要。監(jiān)理人員要正確運(yùn)用手中的權(quán)利，嚴(yán)格按照工序，科學(xué)監(jiān)理、依法監(jiān)理，促使我國(guó)的監(jiān)理工作與國(guó)際接軌，保證建設(shè)合格的城市道路工程。
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篇3
1農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的普遍問(wèn)題
1.1試驗(yàn)檢測(cè)意識(shí)不足
農(nóng)村道路試驗(yàn)檢測(cè)工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級(jí)低、造價(jià)低，招投標(biāo)不規(guī)范，設(shè)計(jì)不合理等原因造成中標(biāo)承建單位施工專(zhuān)業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國(guó)家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。
1.2規(guī)范化程度低
農(nóng)村道路等級(jí)低，其試驗(yàn)檢測(cè)工作往往不被重視，試驗(yàn)檢測(cè)流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過(guò)程中對(duì)農(nóng)村道路的施工實(shí)際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗(yàn)檢測(cè)流程及標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運(yùn)營(yíng)的需求。農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無(wú)法保證。而某些施工單位在試驗(yàn)檢測(cè)工作中的人員設(shè)備投入不足，滿(mǎn)足不了檢測(cè)需求，最終會(huì)在工作的過(guò)程中使得試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)差異和錯(cuò)誤。
1.3工作環(huán)境惡劣
在農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開(kāi)，沒(méi)有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗(yàn)室難以滿(mǎn)足實(shí)際的工作需求。一些中、大型檢測(cè)設(shè)備由于工程檢測(cè)費(fèi)用造價(jià)偏低或道路不通暢無(wú)法匹配工地試驗(yàn)室檢測(cè)需求。用去道路工程試驗(yàn)檢測(cè)的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)管理意識(shí)比較差，沒(méi)有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時(shí)進(jìn)行造成儀器精度不準(zhǔn)確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認(rèn)為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作沒(méi)有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績(jī)壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問(wèn)題等。
2農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)工作中的優(yōu)化措施
2.1完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系
對(duì)于完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系應(yīng)從三個(gè)方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測(cè)體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴(yán)格執(zhí)行先自檢，后報(bào)檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴(yán)格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實(shí)了具體規(guī)定和要求，對(duì)于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進(jìn)作用。完善農(nóng)村道路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤(rùn)為唯一目標(biāo)。監(jiān)理單位對(duì)于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進(jìn)行細(xì)致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門(mén)或委托的第三方檢查機(jī)構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系
參建單位建立健全工地試驗(yàn)室試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系。依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來(lái)提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認(rèn)真對(duì)待試驗(yàn)檢測(cè)各關(guān)鍵點(diǎn)和所有環(huán)節(jié)，對(duì)施工人員宣傳試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行。
2.3完善工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備管理體系
完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺(tái)賬，及時(shí)記錄及時(shí)維護(hù)。確定儀器設(shè)備的專(zhuān)門(mén)保管人，及會(huì)同使用人員、修理人員負(fù)責(zé)對(duì)儀器設(shè)備的不定期進(jìn)行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿(mǎn)足檢測(cè)工作需要。
2.4提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)
目前，由于我國(guó)農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗(yàn)檢測(cè)人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)人才，定期對(duì)現(xiàn)有技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行技術(shù)的知識(shí)講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。每一項(xiàng)工作的開(kāi)展之前必須對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，加強(qiáng)工地試驗(yàn)室人員定期培訓(xùn)。督促試驗(yàn)檢測(cè)人員考取檢測(cè)師或員，爭(zhēng)取每位試驗(yàn)檢測(cè)人員都能持證上崗，既能保證試驗(yàn)檢測(cè)單位擁有穩(wěn)定的試驗(yàn)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍，提高企業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)的水平和能力。
2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境
改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個(gè)方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強(qiáng)溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗(yàn)室在建地點(diǎn)，保證順利開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)的進(jìn)行。加大對(duì)一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，及時(shí)性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，積極改善農(nóng)村道路的招投標(biāo)工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護(hù)主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問(wèn)題。
3農(nóng)村道路工程中試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
3.1原材料試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)作用
在農(nóng)村道路工程的施工過(guò)程中，各類(lèi)原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對(duì)于工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過(guò)程中需及時(shí)對(duì)各類(lèi)材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，提除不合格的材料，使所用材料滿(mǎn)足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過(guò)對(duì)原材料的科學(xué)檢測(cè)，也可以避免不合理材料的進(jìn)場(chǎng)，為建設(shè)方節(jié)約時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
3.2標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
在道路工程的施工過(guò)程中，無(wú)論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個(gè)重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對(duì)建設(shè)過(guò)程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最終方式就是通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的指導(dǎo)。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過(guò)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的建立，才能完成對(duì)各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實(shí)試驗(yàn)，土的承載比試驗(yàn);水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)等。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)對(duì)于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟(jì)的意義。
3.3工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
工程現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用主要體現(xiàn)在，施工過(guò)程中和交竣工階段。施工過(guò)程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測(cè)，壓實(shí)度檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)，彎沉檢測(cè)，厚度檢測(cè)，平整度檢測(cè)等。交竣工階段的整體性外觀檢測(cè)，強(qiáng)度檢測(cè)等。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準(zhǔn)確性，及時(shí)性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進(jìn)度、節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的作用
篇4
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和暢通，為最大限度降低環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎(chǔ)。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料，應(yīng)給予充分的重視。
項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門(mén)對(duì)工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。在施工過(guò)程中道路工程材料來(lái)源渠道往往變化較大，種類(lèi)復(fù)雜，特別是砂、石的來(lái)源變化頻繁。所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，對(duì)施工單位自行采購(gòu)的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見(jiàn)證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)管工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來(lái)源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
二、在現(xiàn)場(chǎng)施工中所采取的措施
在經(jīng)濟(jì)社會(huì)，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過(guò)程中，千萬(wàn)不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風(fēng)，那就應(yīng)該好好深思了。所以，應(yīng)看到問(wèn)題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒(méi)有做好或做過(guò)頭了。質(zhì)量管理措施過(guò)左不好，過(guò)右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際問(wèn)題?，F(xiàn)在指揮部對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過(guò)程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒(méi)有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量，達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊(duì)該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個(gè)弊病，就是管理質(zhì)量的人沒(méi)有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對(duì)來(lái)講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設(shè)工程中最重要的工作，是工程建設(shè)項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。施工是形成工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設(shè)必須依據(jù)國(guó)家和政府頒布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設(shè)的有關(guān)合同文件，對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量形成的全過(guò)程各個(gè)階段，如可行研究、項(xiàng)目決策、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收五個(gè)階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導(dǎo)因素進(jìn)行有效地控制，預(yù)防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿(mǎn)足使用單位對(duì)整個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫(xiě)工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見(jiàn)證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國(guó)家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)使國(guó)家增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也會(huì)給人民帶來(lái)實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來(lái)大量資源的損失。參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過(guò)科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
篇5
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn),結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
篇6
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿(mǎn)足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿(mǎn)通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無(wú)障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線(xiàn)、電力管線(xiàn)、雨水管線(xiàn)、污水管線(xiàn)、給水管線(xiàn),結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線(xiàn)設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線(xiàn)通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過(guò)程中必須對(duì)這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過(guò)程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來(lái)確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車(chē)的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類(lèi)材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類(lèi)穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類(lèi)的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序?；鶎佑脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過(guò)寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過(guò)對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準(zhǔn)確探明,致使沒(méi)有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過(guò)程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說(shuō)明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固 結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚(yú)塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過(guò)砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語(yǔ)
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過(guò)大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
篇7
基金項(xiàng)目：本文系長(zhǎng)沙理工大學(xué)教學(xué)改革研究項(xiàng)目“道路工程知識(shí)體系及教學(xué)方法研究”的研究成果。
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）13-0112-02
“道路工程”是土木工程專(zhuān)業(yè)（橋梁工程方向）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)橋梁專(zhuān)業(yè)）本科生的一門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課程。該課程的教學(xué)目的是使學(xué)生掌握路基路面工程方面的基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，了解路基路面工程設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)的全過(guò)程，使學(xué)生具有分析和解決路基路面工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
公路行業(yè)內(nèi)向來(lái)有“路橋不分家”之說(shuō)，從橋梁專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向來(lái)看，大部分畢業(yè)生要到路橋公司等施工單位就業(yè)。這些施工單位在承接公路工程時(shí)，除一些特大型橋梁外，往往一個(gè)標(biāo)段內(nèi)既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護(hù)等工程。這就要求該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專(zhuān)業(yè)知識(shí)，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發(fā)展上升空間。因此，對(duì)橋梁專(zhuān)業(yè)本科生來(lái)說(shuō)，“道路工程”是非常重要的一門(mén)課程。
為加強(qiáng)“道路工程”課程的教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量，長(zhǎng)沙理工大學(xué)設(shè)立了“道路工程知識(shí)體系及教學(xué)方法研究”教學(xué)研究項(xiàng)目。本文對(duì)“道路工程”課程的特點(diǎn)及其教學(xué)方法進(jìn)行了研究。研究成果已在教學(xué)中得到實(shí)施，取得了較好的效果。
一、“道路工程”課程的特點(diǎn)
1.內(nèi)容繁多且課時(shí)偏少
本課程涵蓋了一般路基設(shè)計(jì)、邊坡穩(wěn)定性分析、路基防護(hù)與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面、瀝青路面設(shè)計(jì)與施工、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工、舊路面狀況檢測(cè)與評(píng)價(jià)等內(nèi)容，其內(nèi)容與道路專(zhuān)業(yè)的“路基路面工程”基本相當(dāng)，但是卻僅有32課時(shí)。所以，在教學(xué)過(guò)程中，其課時(shí)相當(dāng)緊張。如何對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行合理取舍、突出重點(diǎn)，使學(xué)生既能掌握本課程的主要知識(shí)點(diǎn)，又能易于接受，是需要研究的重要課題。
2.實(shí)踐性強(qiáng)
道路工程的實(shí)踐性非常強(qiáng)。然而，學(xué)生在學(xué)習(xí)本課程時(shí)，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)，往往對(duì)實(shí)際工程并不熟悉。因此，如果教學(xué)中過(guò)多地強(qiáng)調(diào)一些力學(xué)理論或相關(guān)公式的推導(dǎo)過(guò)程，學(xué)生會(huì)很難接受，并且可能影響其學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，非道路專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在就業(yè)后對(duì)道路工程知識(shí)的應(yīng)用主要在實(shí)踐方面，所以對(duì)于理論知識(shí)的要求應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低。
3.教材內(nèi)容相對(duì)陳舊
如何解決教材的陳舊與規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的快速變化之間的矛盾是當(dāng)前教學(xué)工作中的一個(gè)難點(diǎn)。道路行業(yè)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內(nèi)容往往跟不上形勢(shì)，與最新的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)存在脫節(jié)現(xiàn)象。
4.部分學(xué)生重視不夠
由于道路工程并非橋梁專(zhuān)業(yè)的主要必修課，部分學(xué)生會(huì)認(rèn)為這門(mén)課并不重要，因此可能重視不夠，在學(xué)習(xí)過(guò)程中缺乏主動(dòng)性和積極性。因此，教學(xué)中除向?qū)W生說(shuō)明該課程的重要性以外，還要在教學(xué)方法、教學(xué)手段上千方百計(jì)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
二、“道路工程”的教學(xué)方法
針對(duì)道路工程的特點(diǎn)，在教學(xué)中應(yīng)從如下幾方面著手。
1.合理安排教學(xué)內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有道路工程教材，按照“有增有減，適當(dāng)縮減理論，重點(diǎn)突出實(shí)踐”的原則合理安排教學(xué)內(nèi)容。
（1）修訂教學(xué)大綱。在修訂教學(xué)大綱時(shí)，對(duì)該課程知識(shí)點(diǎn)的要求進(jìn)行適當(dāng)修正。例如，對(duì)彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內(nèi)容降低要求，不需要學(xué)生掌握，只要有所了解即可。對(duì)擋土墻土壓力計(jì)算公式的推導(dǎo)則不作為授課內(nèi)容，從教學(xué)大綱中完全剔除。另一方面，對(duì)水泥混凝土路面、瀝青路面的構(gòu)造及其施工方法等實(shí)踐性?xún)?nèi)容則要求重點(diǎn)掌握。
（2）教學(xué)中對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行更新與補(bǔ)充。針對(duì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的快速變化，教師首先要深刻理解新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)與舊規(guī)范、舊標(biāo)準(zhǔn)的不同點(diǎn)，詳細(xì)閱讀并理解各規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的條文說(shuō)明，查閱資料、更新知識(shí)。在此基礎(chǔ)上，篩選原教材中各章節(jié)的內(nèi)容，將新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容滲透到教學(xué)中，向?qū)W生講解修改的用意和執(zhí)行方法。針對(duì)那些只作技術(shù)手段改變而非設(shè)計(jì)理論改變的內(nèi)容則采取以統(tǒng)編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學(xué)生在了解和掌握基本方法、先進(jìn)手段的前提下，可在今后更好地適應(yīng)工作環(huán)境。
另外，對(duì)部分內(nèi)容還要作適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗(yàn)算時(shí)，雖然取消了公式推導(dǎo)部分的講解，但是在引導(dǎo)學(xué)生簡(jiǎn)要回顧土力學(xué)課程中所學(xué)內(nèi)容后，重點(diǎn)介紹了利用《路基手冊(cè)》等工具書(shū)來(lái)查找套用土力學(xué)計(jì)算公式的方法。這樣，學(xué)生學(xué)到的知識(shí)實(shí)用性很強(qiáng)，有利于在將來(lái)工作當(dāng)中的應(yīng)用，學(xué)習(xí)過(guò)程中也比較容易接受。
2.采用多媒體教學(xué)，增加信息量，增強(qiáng)直觀性
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，道路工程不斷出現(xiàn)新的理論、新的研究方法和新的施工技術(shù)。在教學(xué)課時(shí)有限的情況下，要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)講授更多的內(nèi)容勢(shì)必造成教師滿(mǎn)堂灌，學(xué)生來(lái)不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學(xué)就可解決這一問(wèn)題。
首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護(hù)工程和全景和細(xì)部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設(shè)計(jì)圖紙，然后在教學(xué)課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學(xué)過(guò)程變得生動(dòng)有趣，既增加了課堂教學(xué)信息量，又增強(qiáng)了直觀性，學(xué)生易于接受。
例如，以往講擋土墻布置時(shí)，經(jīng)常有學(xué)生問(wèn)錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設(shè)置錐坡，而這很難用三言?xún)烧Z(yǔ)講清楚。有了多媒體課件，學(xué)生對(duì)錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時(shí)，在課件中播放現(xiàn)場(chǎng)施工錄像，學(xué)生對(duì)瀝青路面施工過(guò)程中的機(jī)械配置、施工工藝等就很容易接受。
3.結(jié)合工程實(shí)例教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)
在教學(xué)過(guò)程中，改變以教師為中心的填鴨式教學(xué)方法，代之以啟發(fā)式、雙向式、自學(xué)討論式的“以學(xué)生為主體、以能力培養(yǎng)為目的”的主動(dòng)式教學(xué)模式，從而把學(xué)生變成一個(gè)主動(dòng)的、積極的知識(shí)探索者。采用案例教學(xué)就可以達(dá)到這樣的目的。
例如，新聞中報(bào)道某地出現(xiàn)公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數(shù)月就大面積損壞、返工，在教學(xué)過(guò)程中先給學(xué)生展示相關(guān)的新聞報(bào)道和現(xiàn)場(chǎng)圖片，然后結(jié)合教學(xué)內(nèi)容引導(dǎo)學(xué)生來(lái)討論事故原因，最后教師進(jìn)行總結(jié)。這樣的案例教學(xué)理論聯(lián)系實(shí)際，不僅提高了學(xué)生的實(shí)踐能力，而且對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及綜合素質(zhì)的提高也極為有利。實(shí)踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學(xué)生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也更容易為學(xué)生所掌握。
4.吸引部分優(yōu)秀學(xué)生參與科研活動(dòng)
不僅研究生要參與科研項(xiàng)目的研究，實(shí)際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學(xué)生為非道路專(zhuān)業(yè)，但在教學(xué)中，吸收部分學(xué)習(xí)興趣較高的優(yōu)秀學(xué)生參加一些科研項(xiàng)目，對(duì)于提高其對(duì)道路工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)的認(rèn)識(shí)、增強(qiáng)其實(shí)踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據(jù)部分優(yōu)秀學(xué)生的要求，讓其參與了本人指導(dǎo)的大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目“瀝青路面露石基層試驗(yàn)研究”，這些學(xué)生在參與過(guò)程中表現(xiàn)出了很大的熱情，收到了良好的效果。
當(dāng)然，由于條件所限，只有少數(shù)學(xué)生才能參與到科研項(xiàng)目中，但對(duì)于部分優(yōu)秀學(xué)生來(lái)說(shuō)，這仍是一種有益的嘗試。
5.改變課程考核方式，將考試變?yōu)閷W(xué)習(xí)過(guò)程的一部分
傳統(tǒng)上對(duì)于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進(jìn)行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見(jiàn)的：學(xué)生往往只根據(jù)上課時(shí)的筆記死記硬背，也常常追著老師問(wèn)考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫(xiě)課程論文或大型論述題的形式進(jìn)行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進(jìn)行到一半時(shí)即將該題目下發(fā)給學(xué)生，并強(qiáng)調(diào)不得出現(xiàn)雷同現(xiàn)象，否則均以零分計(jì)：
（1）云南省要修筑一條高速公路，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、地質(zhì)條件，你認(rèn)為該工程的路基比較容易出現(xiàn)哪些問(wèn)題？為保持工程質(zhì)量，你認(rèn)為從路基的設(shè)計(jì)與施工方面應(yīng)采取哪些對(duì)策？
（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請(qǐng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件論述：為保證工程質(zhì)量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工等方面要采取哪些對(duì)策？并請(qǐng)初擬路面結(jié)構(gòu)、繪出路面結(jié)構(gòu)圖。
這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內(nèi)容。學(xué)生在解答過(guò)程中需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，查閱教材甚至一些文獻(xiàn)資料，大部分學(xué)生寫(xiě)了四五千字，個(gè)別學(xué)生甚至寫(xiě)了上萬(wàn)字。在上課時(shí)、課間休息時(shí)還會(huì)有很多學(xué)生主動(dòng)向教師提問(wèn)。
這種考核方式，使考試變成了學(xué)習(xí)過(guò)程的一部分，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)力，學(xué)生在喊累之余普遍反映他們?cè)诳荚囘^(guò)程中“被迫”學(xué)習(xí)了很多專(zhuān)業(yè)知識(shí)，收到了良好的效果。
三、總結(jié)
篇8
隨著城市交通流量的日益增大,各地都在大力開(kāi)展市政工程建設(shè),而市政道路工程返修率高，返修周期逐漸縮短的問(wèn)題也更加突出。究其原因，除了交通量增大因素外市政道路工程的自身施工特點(diǎn)也是主要原因之一,這是由于城市道路施工往往伴隨著許多地下管線(xiàn)和其他設(shè)施的施工,交叉施工矛盾突出，而城市交通的特點(diǎn)決定了工期一般較短，所以更難控制管理，一些質(zhì)量通病出現(xiàn)的較多。現(xiàn)對(duì)市政路基施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單分析
1路基碾壓和平整度及橫坡排水問(wèn)題
在道路施工中,對(duì)土路基的橫坡處理及碾壓,在有些地方尚未得到足夠重視,有些人總認(rèn)為土路基沒(méi)有必要按設(shè)計(jì)或規(guī)范要求去整平和碾壓(更沒(méi)按要求整出路拱來(lái)),一般施工時(shí)都是按人工或機(jī)械挖土后稍加平整,有時(shí)也稍微碾壓一下,便施工下道工序了,有時(shí)為了搶時(shí)間,也未考慮標(biāo)高較低處土路基的排水措施(如挖截水溝排水溝等)。
1.1所造成的后果
(1)因?yàn)槁坊黄秸偌由蠙M坡度也不準(zhǔn)確，而面層結(jié)構(gòu)需要按標(biāo)準(zhǔn)橫坡和高程施工，從而使面層結(jié)構(gòu)局部厚度不夠，達(dá)不到規(guī)范要求，進(jìn)而降低了路面承載能力，使道路達(dá)不到設(shè)計(jì)使用年限而提前破壞，對(duì)國(guó)家投資造成浪費(fèi)。同時(shí)路基橫坡度和平整度也直接影響路基排水能力，如果平整度不好或者橫坡度太小將使路基排水不暢，局部存水嚴(yán)重，從而使路基土含水量大增，增加了處理土基含水量的施工費(fèi)用也會(huì)嚴(yán)重影響施工期限。另外，由于平整度差，造成振動(dòng)壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中無(wú)法全面壓實(shí)（低點(diǎn)振不到），從而不能保證壓實(shí)度，影響道路使用壽命。
（2）壓實(shí)度達(dá)不到要求，路基強(qiáng)度得不到保證，嚴(yán)重影響道路使用壽命。
1.2解決的辦法
(1)重視路基平整度及橫坡度的控制,及時(shí)用平地機(jī)整平，使土基達(dá)到規(guī)范要求的平整度。論文參考網(wǎng)。(2)路基工程施工前應(yīng)做好路基防排水工作,比如應(yīng)事先挖好排水溝、截水溝。從施工第一層土開(kāi)始就做好路基橫坡并嚴(yán)格控制平整度，而不要等到進(jìn)入路床范圍內(nèi)時(shí)再找坡。降雨前盡量把路基土碾壓密實(shí)，從而減少降雨過(guò)程中雨水的滲透。降雨完成時(shí)應(yīng)及時(shí)排水，使路基表面不存水，并在晾曬后及時(shí)的復(fù)壓。
(3)控制好壓實(shí)含水量,應(yīng)在最佳含水量±2%內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)。最佳含水量一般由試驗(yàn)室確定。應(yīng)分層填筑，分層碾壓，根據(jù)不同壓實(shí)機(jī)具和土質(zhì)控好分層填筑壓實(shí)厚度。
如果土的含水量偏小,則需要用灑水車(chē)灑水,以達(dá)到最佳含水量,噴灑水時(shí)應(yīng)均勻，所灑水量可按以下公式估算:V=(W-WG)Q/1+W。
式中,V——所需灑水量,kg;
WG——厡土含水量；
W——土的最佳含水量；
Q——需加水的土的質(zhì)量,kg。
需加的水宜在前一天均勻澆灑于土面(或取土位表面)使其滲透入土中。用水車(chē)噴灑適當(dāng)拌合均勻,防止加水不均,干濕不勻。
當(dāng)土體含水量較大時(shí)，則需及時(shí)晾曬或摻灰處理。
(4)選擇壓實(shí)機(jī)械時(shí)應(yīng)綜合考慮工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類(lèi)、壓實(shí)度的要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效益以及經(jīng)濟(jì)因素等(可參考表2選擇)。壓路機(jī)碾壓路基時(shí),應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。論文參考網(wǎng)。具體要求:①檢查填土松鋪厚度(一般不應(yīng)大于30 cm)、平整度及含水量,符合要求后進(jìn)行輾壓。②根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。若控制壓實(shí)遍數(shù)起過(guò)10遍,應(yīng)該考慮減少填土層厚,經(jīng)檢驗(yàn)合格后,方可進(jìn)入下道工序。論文參考網(wǎng)。③采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),第一遍一般應(yīng)不掛振動(dòng)，也就是先靜壓一遍。④壓路機(jī)開(kāi)始碾壓時(shí)不宜快速,,以不超過(guò)4 km/h為宜,碾壓順序：直線(xiàn)段應(yīng)由邊到中，曲線(xiàn)段由內(nèi)到向外,也就是應(yīng)從低處向高處壓實(shí)。壓實(shí)前后兩施工段落時(shí)接茬處應(yīng)重疊碾壓1-1.5m。壓實(shí)過(guò)程中縱向撘接碾壓一般40—50cm，三輪壓路機(jī)一般搭接后輪的1/2.。實(shí)完成應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一工序施工。
2溝槽填土問(wèn)題
溝槽回填不按規(guī)范進(jìn)行,回填土含水量過(guò)高，無(wú)法壓實(shí)，或者用垃圾土回填，有時(shí)用石塊回填等等，造成回填不密實(shí)，孔隙率過(guò)大，受水侵蝕后體積變化大。場(chǎng)地狹小，下層未經(jīng)夯壓密實(shí)就回填上層。
2.1造成的后果
許多道路在通車(chē)后不久,溝槽部位在行車(chē)的作用下,產(chǎn)生了沉陷現(xiàn)象,出現(xiàn)了溝槽兩側(cè)的路面出現(xiàn)裂縫和明顯的凹槽。
2.2解決的辦法
要解決此類(lèi)問(wèn)題首先應(yīng)做好施工前的交底工作，讓具體施工人員明白回填應(yīng)注意哪些問(wèn)題，用什么材料回填。其次管理人員應(yīng)做好施工過(guò)程控制工作，每層都嚴(yán)格驗(yàn)收。同時(shí)要掌握好最小履土深度,并分層夯實(shí),應(yīng)使用一些小巧又實(shí)用的夯實(shí)機(jī)械,保證夯填密實(shí)，以解決好溝槽履土這一問(wèn)題。
篇9
一、市政道路工程施工常見(jiàn)的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強(qiáng)度不夠進(jìn)而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過(guò)程中形成這類(lèi)不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險(xiǎn)性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過(guò)大的土等）作為道路路基的填土料會(huì)導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒(méi)有壓實(shí)，在路基施工過(guò)程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對(duì)軟土為進(jìn)行有效處理，這主要是在施工中未對(duì)那些排水不暢通或是水位過(guò)高的地方的軟土沒(méi)有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來(lái)主要有一下幾點(diǎn)：㈠路面施工前對(duì)基層和底基層沒(méi)有進(jìn)行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車(chē)輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進(jìn)而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對(duì)路面施工時(shí)，如果對(duì)水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會(huì)造成路面的壓實(shí)度較低，進(jìn)而引起路面的穩(wěn)定性較差強(qiáng)度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對(duì)半剛性的基層進(jìn)行找平時(shí)，需要用平地機(jī)反復(fù)的刮補(bǔ)把高處多余的混合料填補(bǔ)充到較低處。有時(shí)表面上看來(lái)基層是平整了，但是實(shí)際從高處刮下來(lái)貼到低處的混合料并未與原來(lái)的光滑結(jié)構(gòu)層進(jìn)行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車(chē)輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會(huì)逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進(jìn)而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對(duì)基層進(jìn)行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點(diǎn)：①檢查基層的質(zhì)量；②對(duì)基層存在的缺陷進(jìn)行修補(bǔ)；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對(duì)基層質(zhì)量進(jìn)行檢查，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對(duì)基層的密實(shí)度進(jìn)行檢查的最簡(jiǎn)單的辦法就是用重型壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說(shuō)明基層就需要進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，之后再對(duì)彎沉量進(jìn)行測(cè)量。對(duì)基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補(bǔ)平，而在以后面層的使用過(guò)程中，這種坑洼會(huì)映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計(jì)的基層材料補(bǔ)平。在對(duì)道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實(shí)度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因?yàn)樗罱K決定路面面層的平整度。3m直尺測(cè)量時(shí)，基層的最大不平整 論文格式范文超過(guò)8～10mm。同時(shí)，瀝青混凝土面層必須與基層進(jìn)行牢固的粘結(jié)，這對(duì)路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再?lài)姙⒄硨訛r青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會(huì)采取專(zhuān)門(mén)措施以來(lái)提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對(duì)較高的情況下進(jìn)行，對(duì)施工的溫度、濕度要進(jìn)行嚴(yán)格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會(huì)產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會(huì)吸收較多水，會(huì)使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進(jìn)行測(cè)量放樣，包括攤鋪層的邊線(xiàn)，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機(jī)主要包括一下幾個(gè)部分：接（進(jìn)）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強(qiáng)源頭管理
在對(duì)市政道路路面施工時(shí)，首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工的管理，這主要從一下幾個(gè)方面做起：①打造專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價(jià)，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴(yán)格制約材料質(zhì)量，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料要嚴(yán)格把關(guān)，及時(shí)的驗(yàn)收檢測(cè)，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強(qiáng)施工隊(duì)伍的教育與培訓(xùn)，施工管理人員應(yīng)該不斷的對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行相關(guān)的教育與培訓(xùn)，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對(duì)施工質(zhì)量加強(qiáng)管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項(xiàng)目部設(shè)總工負(fù)責(zé)技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負(fù)責(zé)工程處得質(zhì)量檢測(cè)和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)試驗(yàn)。檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量的有力保障。
篇10
在道路工程施工監(jiān)理中，監(jiān)理人員認(rèn)真執(zhí)行業(yè)主的合同委托，按有關(guān)的規(guī)程規(guī)范實(shí)行監(jiān)理，既要監(jiān)督施工方的施工質(zhì)量，也要熱情幫助施工方提高施工質(zhì)量。現(xiàn)根據(jù)筆者多年在市政道路施工監(jiān)理中的工作經(jīng)驗(yàn)及總結(jié)，對(duì)施工監(jiān)理中的工程質(zhì)量控制要點(diǎn)作一概述。
1．污水管、雨水管施工中的質(zhì)量控制
按《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，平基砼抗壓強(qiáng)度、安裝的管內(nèi)底高程、污水管、雨污水合流管的閉水試驗(yàn)三項(xiàng)的合格率必須達(dá)到百分之百。對(duì)于平基砼抗壓強(qiáng)度，只要認(rèn)真控制好砼配合比及水灰比，這個(gè)指標(biāo)是很容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。管道安裝的管內(nèi)底高程，過(guò)去很難達(dá)到100%的合格率。在施工中，建議兩側(cè)雨水管的施工先砌筑檢查井，約達(dá)到管底高程時(shí)，再安管并給管口一個(gè)牢固的支墊，同時(shí)人為提高管底高程，以高于設(shè)計(jì)高程1cm(評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定D≤1 000mm，允許偏差士10mm；D>1000mm，允許偏差士15mm，在道路建成后即使下落2cm也能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求)。事實(shí)上采用這種施工工藝，竣工驗(yàn)收后實(shí)測(cè)管底標(biāo)高合格率達(dá)到100%。
2．小橋(涵)施工中的質(zhì)量控制
小橋(涵)位置一定要按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確地在現(xiàn)場(chǎng)放樣，且放樣位置一定要經(jīng)校核后才能開(kāi)挖。當(dāng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)基底標(biāo)高后，要會(huì)同設(shè)計(jì)人員檢查基坑地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)要求相同，若地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)有出入時(shí)，應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)人員采取處置措施。在進(jìn)行基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工時(shí)，應(yīng)主要控制各部位斷面尺寸、形狀、標(biāo)高及砌筑(澆灌)質(zhì)量。上部構(gòu)造目前多為預(yù)制構(gòu)件，施工中除了檢查砼強(qiáng)度等級(jí)及配筋是否符合設(shè)計(jì)要求外，一定要控制好預(yù)制構(gòu)件的尺寸，減少偏差，便于安裝。另外，在小橋涵施工中，為了防止臺(tái)背回填土在通車(chē)后出現(xiàn)下陷，因此除了認(rèn)真分層回填夯實(shí)外，可在路面基層下澆筑一層低標(biāo)號(hào)水泥砼(厚度在lm以?xún)?nèi))，以增加臺(tái)背基層強(qiáng)度。
3．路基、路面施工的質(zhì)量控制
近幾年，我市的道路工程多數(shù)是把原有路面鏟除后，再在原來(lái)基礎(chǔ)上拓寬修筑新路面因部分施工部門(mén)對(duì)路床質(zhì)量不夠重視，不認(rèn)真整平、碾壓。中線(xiàn)高程、橫坡沒(méi)有認(rèn)真按《城鎮(zhèn)道路施工及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的要求做，所以質(zhì)量較差，對(duì)路面的影響也比較大。公路基層分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層居多采用碎石灰土，并為天然級(jí)配，按設(shè)計(jì)要求，土與碎石的配比應(yīng)為60:40。若道路工期要求緊時(shí)，則不可避免出現(xiàn)雨季施工，此時(shí)土的含水量增大，為滿(mǎn)足規(guī)范要求，應(yīng)在碎石土中摻入不少于20%的石灰渣，以減少土體含水量，促進(jìn)土體板結(jié)力。實(shí)踐證明，碎石土中摻入石灰渣的措施是有效的。施工的關(guān)鍵之一應(yīng)嚴(yán)格控制級(jí)配料含水量，根據(jù)試驗(yàn)最佳含水量控制在10%～14%。另外一個(gè)關(guān)鍵則是控制好碾壓，并及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度，使其達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求。若出現(xiàn)回彈、脫皮、松散等現(xiàn)象一定要及時(shí)進(jìn)行處理。
上基層一般多為石灰、粉煤灰和碎石混合組成，設(shè)計(jì)配比為5:15:80。施工時(shí)除了控制好含水量、壓實(shí)度外，還應(yīng)控制好中線(xiàn)標(biāo)高、橫坡及平整度。路面補(bǔ)強(qiáng)基層材料為水泥石屑(水泥摻入量為7%)，經(jīng)檢測(cè)，壓實(shí)度大于95%，7天抗壓強(qiáng)度大于3MPa，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。該層施工關(guān)鍵應(yīng)控制在水泥終凝前完成攤鋪碾壓。另外應(yīng)在一個(gè)橫斷面上按5～7個(gè)點(diǎn)控制好設(shè)計(jì)標(biāo)高。
4．路面面層施工質(zhì)量控制
4.1 水泥砼路面
水泥砼路面施工，應(yīng)主要控制好砼的配合比及水灰比，特別一定要保證砼的抗折強(qiáng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；分幅施工，幅寬3.0～4.5m為好，以利路面標(biāo)高及平整度的控制。另外，在砼路面與柔性路面相接處，一定要做好過(guò)渡段，以避免柔性路面變形。
4.2 柔性路面
市政道路多采用熱拌瀝青碎石(LS一35)作為路面下層，瀝青砼(LH一15、LH一20)為面層。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)的有效伸臂寬度確定好分幅寬度，一定控制好分幅處的標(biāo)高，幅與幅的聯(lián)結(jié)應(yīng)注意緊密、平順。同時(shí)注意來(lái)料的溫度控制，以及碾壓成形過(guò)程控制。
5．附屬構(gòu)造物施工的質(zhì)量控制
5.1 河堤、擋土墻
河堤、擋土墻施工基礎(chǔ)部分可以參照小橋(涵)基礎(chǔ)施工的控制內(nèi)容。對(duì)于石砌體一定要注意用坐漿法砌筑，砌體砂漿要飽滿(mǎn)。墻背回填土不要使用淤泥及腐植土，土中不能混有草根、生活垃圾等，施工時(shí)必須分層夯實(shí)以加大墻背土的內(nèi)摩擦角，減少墻背土體的主動(dòng)土壓力，保證或提高墻體的抗滑、抗傾覆能力。
5.2 街沿石、泥水石、人行道
街沿石的支砌要分段控制好標(biāo)高，使其符合設(shè)計(jì)高程，線(xiàn)條要直順、圓滑。流水石的支砌要注意與路拱排水橫坡一致。若道路縱坡小于3%，建議做鋸齒形邊溝，以利于路面排水。人行道預(yù)制塊的安放要平穩(wěn)，縱橫線(xiàn)條要直順。曲線(xiàn)段支砌縱向線(xiàn)條圓滑、橫向直順。
6．結(jié)束語(yǔ)
市政道路工程是一個(gè)群體勞動(dòng)的產(chǎn)物，這個(gè)群體素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量的好壞。所以增強(qiáng)全體工程參與人員的質(zhì)量意識(shí)及業(yè)務(wù)素質(zhì)是至關(guān)重要的一環(huán)。在工程施工的全過(guò)程中，每個(gè)工序施工前(特別是關(guān)鍵工序)必須使施工員明白質(zhì)量要求。質(zhì)檢員的質(zhì)量檢查要及時(shí)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)立即處理，以避免產(chǎn)生質(zhì)量事故?？傊?，增強(qiáng)全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)是爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)良工程的基本保障之一。道路修建質(zhì)量好壞直接影響到其使用功能的充分發(fā)揮，一條優(yōu)良的道路也能給人們美的享受，給城市添光增彩。所以道路修建質(zhì)量是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
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篇11
1 明確人才培養(yǎng)目標(biāo)
市政工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)是緊密結(jié)合城市建設(shè)行業(yè)發(fā)展，面向市政工程生產(chǎn)一線(xiàn)，培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有本專(zhuān)業(yè)所要求的文化水平與素質(zhì)，熟練掌握市政行業(yè)施工、測(cè)量、預(yù)算及工程管理等相關(guān)崗位需求的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)工作能力、良好的職業(yè)道德和積極的創(chuàng)新服務(wù)意識(shí)，能夠成為在省內(nèi)乃至全國(guó)同類(lèi)行業(yè)中下得去、用得上、留得住、出業(yè)績(jī)的優(yōu)秀高端技能型專(zhuān)門(mén)人才。
2 確立職業(yè)崗位群和人才培養(yǎng)的規(guī)格
為確定市政專(zhuān)業(yè)的職業(yè)能力，我們對(duì)市政行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的調(diào)研，對(duì)調(diào)研獲取的第一手資料進(jìn)行研究、分析和論證，了解該專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群，并對(duì)人員的素質(zhì)、職業(yè)能力、知識(shí)、證書(shū)等方面的要求進(jìn)行分析，了解從事市政專(zhuān)業(yè)應(yīng)具備的素質(zhì)、能力，確定職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)。市政專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位群主要有兩大方向，一是施工技術(shù)，崗位包括：施工員、測(cè)量員、鋼筋翻樣、頂管操作等技術(shù)人員，二是施工管理，崗位包括材料員、質(zhì)檢員、造價(jià)員、繪圖員、安全員等。
專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求：具有市政道路施工、管理的基本知識(shí)，熟悉工程各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范要求，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)提高的基礎(chǔ)。
技術(shù)能力要求：學(xué)生具有市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、資料、安全和材料的基本施工、管理、質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)芰?，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、自我學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐動(dòng)手能力和耐心細(xì)致的管理能力、分析和處理問(wèn)題能力，以及誠(chéng)實(shí)、守信、善于溝通和合作的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，安全文明施工的良好意識(shí)和吃苦耐勞的精神，勝任現(xiàn)場(chǎng)管理工作。畢業(yè)后能獲取施工員、質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量員、資料員等相關(guān)資格證書(shū)。
3 構(gòu)建市政專(zhuān)業(yè)道路工程施工課程體系
以職業(yè)能力為依據(jù)，以工作任務(wù)為線(xiàn)索，根據(jù)崗位群確定該專(zhuān)業(yè)文化知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能、崗位技能和職業(yè)素質(zhì)的要求，構(gòu)建課程體系，通過(guò)調(diào)查研究我們建立了職業(yè)基本技能模塊、職業(yè)核心技能模塊、職業(yè)方向技能三個(gè)模塊。從市政工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和人才規(guī)格出發(fā)，根據(jù)市政職業(yè)崗位對(duì)人才的技術(shù)能力需要，又將市政專(zhuān)業(yè)設(shè)為二個(gè)專(zhuān)業(yè)方向（1）施工管理方向：主要培養(yǎng)學(xué)生道路、橋梁、排水施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心能力，具有繪制工程圖、進(jìn)行工程概預(yù)算和資料管理能力。（2）施工技術(shù)方向：培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線(xiàn)、施工管理等方面的能力，具有勝任道路、橋梁、管道施工和質(zhì)量檢測(cè)等技術(shù)工作，并能進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收等能力。
經(jīng)過(guò)調(diào)研和考核證書(shū)的要求，圍繞就業(yè)崗位，確定市政崗位的技能訓(xùn)練項(xiàng)目并劃分為基本技能、專(zhuān)業(yè)核心技能、專(zhuān)業(yè)方向技能三個(gè)模塊?；炯寄芎蛯?zhuān)業(yè)核心技能是必修模塊，專(zhuān)業(yè)方向技能根據(jù)專(zhuān)業(yè)方向需要設(shè)置。
專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)模式，按照專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和能力要求，結(jié)合職業(yè)資格證書(shū)要求，突出能力的培養(yǎng)，加大課程改革力度，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)，從入學(xué)開(kāi)始直至畢業(yè)都穿插實(shí)踐教學(xué)和學(xué)生實(shí)踐。主要實(shí)踐有：一年級(jí)的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)訓(xùn)、繪圖實(shí)訓(xùn)、材料檢測(cè)實(shí)習(xí)等，二年級(jí)的道路工程施工實(shí)訓(xùn)、管道工程施工實(shí)訓(xùn)、市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)實(shí)訓(xùn)等，三年級(jí)的工地施工管理綜合實(shí)訓(xùn)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等。
在教學(xué)方法上，采用啟發(fā)式、討論式等教學(xué)互動(dòng)的模式，鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)教師采用案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、模擬訓(xùn)練、工學(xué)結(jié)合等方式進(jìn)行教學(xué)。在教學(xué)手段上，探索網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體課件、虛擬仿真等新模式。同時(shí)結(jié)合工程實(shí)際和全國(guó)技能大賽的能力要求進(jìn)行理論和實(shí)踐教學(xué)，并積極組織學(xué)生參加國(guó)家、省、市、學(xué)校舉辦的測(cè)量大賽、工程算量大賽、CAD繪圖競(jìng)賽各類(lèi)技能大賽，部分學(xué)生獲得全國(guó)競(jìng)賽獎(jiǎng)項(xiàng)。這不僅培養(yǎng)了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技能，同時(shí)增強(qiáng)學(xué)生的自信心、創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，為就業(yè)打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。
加強(qiáng)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地和設(shè)備的建設(shè)，建立了道路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、水泥實(shí)訓(xùn)室、瀝青實(shí)訓(xùn)室、路基路面檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，完成土工試驗(yàn)、瀝青檢測(cè)、水泥及砼試驗(yàn)、材料力學(xué)試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)、道路CAD實(shí)訓(xùn)、GPS及全站儀仿真實(shí)訓(xùn)方面教學(xué)、滿(mǎn)足了科研和培訓(xùn)的需要。為充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際更緊密結(jié)合，我們積極探索基于工作過(guò)程的任務(wù)為載體的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。我們還進(jìn)行校企深度合作、完善校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)學(xué)生各階段工學(xué)結(jié)合和技能培養(yǎng)，使專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)和職業(yè)能力有機(jī)結(jié)合。
在課程建設(shè)方面，課證結(jié)合，考慮到學(xué)生畢業(yè)考取建造師、造價(jià)師等需求，我們把工程經(jīng)濟(jì)、建設(shè)工程法規(guī)、建設(shè)工程項(xiàng)目管理、市政公用工程管理與實(shí)物等資格認(rèn)證科目?jī)?nèi)容融入到《法規(guī)》《道路施工》《市政工程計(jì)量與計(jì)價(jià)》等課程中，使學(xué)生能夠掌握行業(yè)從業(yè)人員資格證書(shū)所必需的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了課程教學(xué)與職業(yè)資格認(rèn)證于一體的課程體系。
4 根據(jù)職業(yè)能力的要求開(kāi)展考核與評(píng)價(jià)
檢驗(yàn)課程體系的建設(shè)與課程改革能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，教學(xué)考核與評(píng)價(jià)起非常重要的作用。我們改變以往的學(xué)科本位的評(píng)價(jià)，注重能力本位的評(píng)價(jià)，注重教學(xué)全過(guò)程、全方位的評(píng)價(jià)，注重學(xué)生創(chuàng)新能力的評(píng)價(jià)。在考核過(guò)程中不僅考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度，更注重評(píng)定學(xué)生對(duì)知識(shí)的實(shí)際運(yùn)用能力。
我校市政工程施工專(zhuān)業(yè)以職業(yè)能力考核為重點(diǎn)，結(jié)合職業(yè)基本技能、職業(yè)核心技能、職業(yè)方向技能進(jìn)行考核，在學(xué)校教學(xué)考核的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)人員打分進(jìn)行能力考核與評(píng)價(jià)，建立新的課程評(píng)價(jià)體系。我們還聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家對(duì)道路施工、計(jì)量計(jì)價(jià)、道路勘測(cè)等課程進(jìn)行命題，建立市政專(zhuān)業(yè)試題庫(kù)，實(shí)現(xiàn)考試內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用相對(duì)接。對(duì)一些理論性相對(duì)較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，采用討論發(fā)言、撰寫(xiě)論文、開(kāi)展知識(shí)競(jìng)賽等多種形式來(lái)進(jìn)行考核，對(duì)實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，如繪圖、CAD、鋼筋綁扎、構(gòu)筑物砌筑等科目我們采取專(zhuān)業(yè)技能大賽，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)教師和企業(yè)技術(shù)人員共同擔(dān)任評(píng)委，按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同評(píng)價(jià)的方式，有效地激發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐能力。我們還在各項(xiàng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中聘請(qǐng)企業(yè)專(zhuān)家和工程技術(shù)人員擔(dān)任指導(dǎo)教師，以企業(yè)為主，教師為輔的考核評(píng)價(jià)方式，取得了非常好的效果。此外我們還將過(guò)程考核和成果考核相結(jié)合，個(gè)人考核和小組考核相結(jié)合，在教師指導(dǎo)下，學(xué)生們也要按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我評(píng)價(jià)和相互評(píng)價(jià)，將企業(yè)和學(xué)校的考核標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)形式相結(jié)合，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的提高起很好的推動(dòng)作用，也更符合基于能力本位的道路工程施工專(zhuān)業(yè)課程體系的構(gòu)建與發(fā)展。
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作者簡(jiǎn)介：
篇12
中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、概述
在我們江蘇地區(qū)乃至全國(guó)，道路現(xiàn)場(chǎng)灰土檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)基本上都是以圖紙要求的灰土比例擊實(shí)曲線(xiàn)為參考標(biāo)準(zhǔn)，那么對(duì)于符合規(guī)范規(guī)定的一定范圍之內(nèi)的不同灰劑量的灰土怎樣才能準(zhǔn)確的反映出它的壓實(shí)度，從而減少或避免現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果的爭(zhēng)議，這正是本次論題的出發(fā)點(diǎn)，也是本次論題的預(yù)期結(jié)果。
二、儀器設(shè)備
酸式滴定臺(tái)、酸式滴定管、三角燒瓶（250mL）、重型擊實(shí)儀、鏟子、電子臺(tái)秤（0.1g，15kg）、抹布、烘箱、鋁盒、電子天平（0.01g，500g）、脫模器
三、試驗(yàn)過(guò)程及數(shù)據(jù)
1、JTGE51-2009試驗(yàn)規(guī)程中，明確了灰劑量的檢測(cè)方法以及灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線(xiàn)的試驗(yàn)方法，我們先做一個(gè)灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線(xiàn)，數(shù)據(jù)如下：
根據(jù)酸堿中和化學(xué)平衡反應(yīng)原理（OH-+H+=H2O）我們知道，不同比例的樣品，在完全的理論條件下它是存在一元線(xiàn)性關(guān)系的比如：1mol的NaOH溶液要1mol的HCl了溶液來(lái)中和，2mol的NaOH溶液要2mol的HCl了溶液來(lái)中和，3mol的NaOH溶液要3mol的HCl了溶液來(lái)中和等等，從這些數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)簡(jiǎn)單的規(guī)律，即使復(fù)雜的酸堿反映它的基本原理是不變的。
2、我們既然知道了這種化學(xué)規(guī)律，那么灰土的擊實(shí)試驗(yàn)在物理關(guān)系方面到底存不存？根據(jù)本次論文需要，我們?cè)谄綍r(shí)試驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，按照J(rèn)TG E51-2009試驗(yàn)規(guī)程的要求，繼續(xù)做一組4%灰土、6%灰土、8%灰土、10%灰土、12%灰土擊實(shí)試驗(yàn)確定其最大干密度（g/cm3），最佳含水量（%），五組灰土的擊實(shí)數(shù)據(jù)結(jié)果如下：
根據(jù)這五組數(shù)據(jù)我們繼續(xù)繪制灰劑量（%）和最大干密度（g/cm3）、灰劑量（%）和最佳含水量（%）、最大干密度（g/cm3）和最佳含水量（%）曲線(xiàn)圖：
從三個(gè)曲線(xiàn)圖中我們發(fā)現(xiàn)，它們?nèi)咧g在物理關(guān)系方面的確存在線(xiàn)性，我們?cè)俅螐幕瘜W(xué)方面的誤差方面考慮，由于人的因素、機(jī)器因素、環(huán)境因素、電力因素，操作因素，使得曲線(xiàn)圖不是很好，但從圖中我們已經(jīng)找到三者的關(guān)系，符合本次論題的出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)理論經(jīng)驗(yàn)所有因素在完全理想的條件下，這三者應(yīng)該是一條平滑的直線(xiàn)，并具存在一元一次坐標(biāo)關(guān)系。為不同灰土的實(shí)際灰劑量對(duì)應(yīng)的壓實(shí)度找到了確實(shí)可行的理論依據(jù)；另外，我們還可以按照J(rèn)TGE51-2009對(duì)灰曲線(xiàn)的要求，可采用內(nèi)插法，完全可以不做五組，采用做三組的方法進(jìn)行線(xiàn)性調(diào)整，但誤差可能大。出于論題考慮和一般道路設(shè)計(jì)圖紙的要求，我們只做了含水量不大于25%、灰劑量不大于14%的條件下進(jìn)行，超出之外的還待進(jìn)一步探討。
四、灰土配合比設(shè)計(jì)
我們從前面的探討中找到的規(guī)律，我們的擊實(shí)報(bào)告完全可以匯總到一張總的配合比報(bào)告中而不是純粹型的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的擊實(shí)數(shù)據(jù)，在配合比設(shè)計(jì)中需要每個(gè)三組或五組擊實(shí)數(shù)據(jù)，找到三者的關(guān)系，并最終為其中的一種---灰劑量和最大干密度（g/cm3）關(guān)系服務(wù)，確認(rèn)它們的線(xiàn)性方程，方便道路現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的計(jì)算和客觀評(píng)價(jià)。
五、結(jié)論
本次論題通過(guò)以往的試驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，再次的再現(xiàn)試驗(yàn)過(guò)程和分析過(guò)程，我們找到了擊實(shí)試驗(yàn)中的三個(gè)參數(shù)的基本規(guī)律，完成了論題的最初目標(biāo)和順利得出了論題的最終結(jié)果，并為超出條件以外的試驗(yàn)和配合比設(shè)計(jì)提出設(shè)想，這三者的關(guān)系雖然在灰土方面能夠找出這樣的規(guī)律，但在二灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石材料方面也應(yīng)該適用。
參考文獻(xiàn)
篇13
近年來(lái)，我國(guó)道路工程的交通壓力不斷增加，為切實(shí)保證道路質(zhì)量，延長(zhǎng)道路壽命，施工單位需要從施工管理入手，從多個(gè)方面提升管理水平，從而在施工各個(gè)環(huán)節(jié)保障施工質(zhì)量。從道路施工管理現(xiàn)狀分析，施工環(huán)境復(fù)雜，涉及多種生產(chǎn)要素，由于各種人為和自然因素，施工質(zhì)量和進(jìn)度常常受到影響。施工單位要采取針對(duì)性的方案，加強(qiáng)施工控制和管理，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、科學(xué)化的管理效果，保障道路后期的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。
2道路施工管理現(xiàn)狀
2.1質(zhì)量管理制度不完善
目前，很多施工單位在道路施工中采用的是粗放的質(zhì)量管理制度，在實(shí)際的道路施工管理中缺乏系統(tǒng)性，難以對(duì)施工各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排和有效控制，容易造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂[1]。同時(shí)，道路施工單位對(duì)施工質(zhì)量管理沒(méi)有足夠的重視，仍然采用落后的管理辦法，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理和進(jìn)度控制缺乏科學(xué)性和有效性。一些施工單位在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，存在質(zhì)量評(píng)價(jià)不客觀的問(wèn)題，難以全面把握影響施工質(zhì)量的因素，使得施工人員在實(shí)際的操作中常常忽視質(zhì)量控制問(wèn)題。
2.2原料和設(shè)備質(zhì)量不合格
影響道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素就是原料和施工設(shè)備的質(zhì)量，目前，很多施工單位經(jīng)常出現(xiàn)原料和設(shè)備管理不足的問(wèn)題，影響道路的整體質(zhì)量。隨著時(shí)展，建筑原料和設(shè)備市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量變得參差不齊，一些供應(yīng)商為謀取私利，常常以次充好，向施工單位提供質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，而采購(gòu)人員質(zhì)量監(jiān)管意識(shí)薄弱，沒(méi)有對(duì)原料和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，質(zhì)量不合格的原料和設(shè)備投入到施工中，對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。
2.3安全管理不到位
安全是一切工程項(xiàng)目建設(shè)的根本宗旨，道路施工中存在諸多安全隱患。在實(shí)際的道路施工管理中，一些施工單位并沒(méi)有提高對(duì)安全管理的重視程度，導(dǎo)致很多安全事故發(fā)生。現(xiàn)代很多施工單位自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，因此，一些單位為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，可以降低建設(shè)成本，甚至減少安全管理方面的投入，使得相關(guān)的防護(hù)措施不完善，不僅不利于施工人員的人身安全，還會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量[2]。
2.4監(jiān)督審查機(jī)制不健全
從道路施工管理現(xiàn)狀來(lái)看，施工單位缺乏完善的監(jiān)督機(jī)制，使得施工人員和技術(shù)人員的工作得不到有效的監(jiān)督和審查，影響施工計(jì)劃的實(shí)施效果。在道路施工中，施工單位首先應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行監(jiān)督和審核，保障施工方案的可行性，由于缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督審查標(biāo)準(zhǔn)，難以對(duì)施工圖紙進(jìn)行有效的評(píng)判，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的反復(fù)調(diào)整和施工操作不科學(xué)等問(wèn)題。工程竣工交接驗(yàn)收也是道路施工管理的重要環(huán)節(jié)，由于監(jiān)督審查不到位，常常使得道路質(zhì)量出現(xiàn)紕漏，難以正常投入運(yùn)營(yíng)，造成工程拖延問(wèn)題。
3道路施工管理的改善方案
道路工程具有良好的發(fā)展前景，但是發(fā)展過(guò)程中仍然存在一些施工管理方面的問(wèn)題需要解決，要想有效解決這些問(wèn)題，就應(yīng)該找準(zhǔn)產(chǎn)生問(wèn)題的原因，有針對(duì)性地制定改善方案，從而發(fā)揮道路工程的積極意義。
3.1完善質(zhì)量管理制度
道路施工單位要以國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)和建筑行業(yè)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，不斷完善質(zhì)量管理制度。（1）建立工作責(zé)任制，將施工責(zé)任落實(shí)具體人員，針對(duì)不同的工作崗位，制定質(zhì)量管理規(guī)范，調(diào)動(dòng)全員參與施工質(zhì)量管理；（2）建立相應(yīng)的施工質(zhì)量檢查、監(jiān)督和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，根據(jù)分項(xiàng)工程和施工技術(shù)的不同，確定施工質(zhì)量監(jiān)督和控制的重點(diǎn)，對(duì)于較嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，采取一定的懲罰措施，例如，扣除獎(jiǎng)金等，以警醒其他施工人員，當(dāng)然對(duì)于施工質(zhì)量良好的工程，也要適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，從而激發(fā)施工人員的工作熱情[3]。此外，施工質(zhì)量管理體系要明確規(guī)定整體工程、分項(xiàng)工程、施工技術(shù)及人員管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。
3.2提高原料和設(shè)備質(zhì)量
對(duì)于道路施工原料和設(shè)備的采購(gòu)工作，施工單位要進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，避免質(zhì)量不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。道路工程采購(gòu)部門(mén)要選擇信譽(yù)良好的供應(yīng)商合作，對(duì)原料和設(shè)備的相關(guān)合格證書(shū)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和登記，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)原料和設(shè)備施工全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)督和控制，保障原料和設(shè)備的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)方案的要求。尤其是一些特殊的施工部位，更要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求對(duì)施工材料進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)和鑒定，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者不滿(mǎn)足施工要求的建筑原料和設(shè)備做出相應(yīng)的退回處理，減少經(jīng)濟(jì)損失，并對(duì)供應(yīng)商追究相應(yīng)的責(zé)任，對(duì)規(guī)范建筑行業(yè)市場(chǎng)也有積極的作用。
3.3加強(qiáng)安全管理
施工單位必須提高對(duì)安全管理的重視程度，對(duì)道路施工中可能存在的安全隱患進(jìn)行控制，從而保障道路工程的順利施工。（1）施工單位要加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全教育，通過(guò)各種宣傳途徑進(jìn)行安全生產(chǎn)的宣傳，提高全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)[4]。（2）建立安全生產(chǎn)管理部門(mén)，并制定完善的安全管理制度，同時(shí)配備專(zhuān)職的安全檢查人員定期或不定期進(jìn)行安全檢查，有組織地開(kāi)展安全生產(chǎn)活動(dòng)。施工單位的所有工作人員必須熟悉并嚴(yán)格遵守安全條款的各項(xiàng)規(guī)定，保障建筑的安全性，同時(shí)可以開(kāi)展安全計(jì)劃的總結(jié)與評(píng)比活動(dòng)。（3）還可以通過(guò)建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各個(gè)部門(mén)人員的安全管理責(zé)任，從而進(jìn)行全方位的安全生產(chǎn)管理。
3.4健全監(jiān)督審查機(jī)制
健全道路施工監(jiān)督審查機(jī)制是保障道路施工質(zhì)量的重要策略。施工單位要建立專(zhuān)門(mén)的施工監(jiān)督審查部門(mén)，加強(qiáng)對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格監(jiān)督施工人員的技術(shù)交底工作，并針對(duì)施工中的特殊或隱患較多的部位提高技術(shù)管理重視程度。施工技術(shù)圖紙是整個(gè)工程實(shí)施的重要參考，直接關(guān)系到整個(gè)工程能否順利進(jìn)行。建設(shè)單位要對(duì)施工圖紙進(jìn)行全面、細(xì)致的審核與檢查，針對(duì)工程中存在的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，明確各項(xiàng)技術(shù)規(guī)劃，確保整個(gè)施工技術(shù)圖紙的可行性。此外，施工單位還要檢查加強(qiáng)竣工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，根據(jù)施工驗(yàn)收規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審查道路的施工程序，結(jié)合全面質(zhì)量管理的思想和方法，明確質(zhì)量管理目標(biāo)和質(zhì)量控制要點(diǎn)[5]。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，道路工程的建設(shè)力度隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷加快而增加，受到社會(huì)各界的高度重視。施工單位要對(duì)道路施工管理現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題進(jìn)行深入的研究和分析，并結(jié)合工程特點(diǎn)，制定有效的改善方案，不斷完善質(zhì)量管理制度，提高原料和設(shè)備質(zhì)量，加強(qiáng)安全管理和審查監(jiān)督，進(jìn)而有效提高道路的管理水平，保障道路施工質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的交通基礎(chǔ)。
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