引論：我們?yōu)槟砹?3篇現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
物流業(yè)的發(fā)展對(duì)生產(chǎn)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處。從建國(guó)起到1978年前，我國(guó)一直實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物資的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過程中沒有自主經(jīng)營(yíng)的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)。 20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到物流的重要性，國(guó)內(nèi)不同形式的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。
湖北省區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)分析
湖北省地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具有較強(qiáng)的開放和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，西接我國(guó)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具有豐富的資源優(yōu)勢(shì)的西部大開發(fā)地區(qū)。位于東部技術(shù)產(chǎn)業(yè)密集區(qū)和西部資源密集區(qū)接合部的湖北省，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。以武漢為圓心，北到北京、天津，南至廣州、深圳，東到上海、杭州，西抵成都、西安，距離都在半徑大約1100公里范圍內(nèi)，湖北就處在這樣一個(gè)中樞地帶。
我國(guó)自20世紀(jì)80 年代初從日本引入物流的概念以來， 20 多年里，物流業(yè)作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)特別在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，在深圳已把物流業(yè)列為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。湖北省的物流業(yè)目前還沒有形成一定規(guī)模，與物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)相比還有明顯的差距，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求還不相適應(yīng)，因此應(yīng)加大發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
地理位置及交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
建國(guó)后，湖北省的交通運(yùn)輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，武漢、襄樊已成為重要的鐵路樞紐。在全國(guó)航空網(wǎng)中武漢具有較高的地位，是重要的航空港之一。長(zhǎng)江橫貫全省，使湖北與沿江省、市緊密相聯(lián)，武漢是國(guó)家重要的內(nèi)陸港口，在水陸聯(lián)運(yùn)中具有突出的作用。通過省境的八條國(guó)道和兩條國(guó)道主干線使湖北成為國(guó)家公路網(wǎng)的重要樞紐結(jié)點(diǎn)，國(guó)家西部開發(fā)大通道的滬蓉、銀武高速公路和四通八達(dá)公路網(wǎng)使湖北成為西部大開發(fā)的“橋頭堡”。
公路運(yùn)輸 截止2003年底，全省公路通車總里程87813公里，其中高速公路1074公里，一級(jí)公路876里，二級(jí)公路12267公里，等級(jí)公路占總里程的79.6%。全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.8%的行政村已通公路。全省公路有路面里程84073公里，其中高級(jí)、次高級(jí)路面29821公里,占總里程的34%，公路密度每百平方公里達(dá)到47.24公里。
全省依托逐步建成的高速公路和長(zhǎng)江水道，大力調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，整頓運(yùn)輸市場(chǎng)，開拓新型運(yùn)輸方式，發(fā)展高速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)，水陸運(yùn)輸總量大幅增長(zhǎng)。以武漢為樞紐的高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本形成，省內(nèi)10個(gè)地級(jí)市之間已實(shí)現(xiàn)四小時(shí)到達(dá)；武漢到上海、南京、重慶、鄭州等大城市實(shí)現(xiàn)了朝發(fā)夕至；農(nóng)村客運(yùn)有了很大發(fā)展。 湖北省在全國(guó)交通發(fā)展中居中等偏上水平，各項(xiàng)指標(biāo)在全國(guó)均位居前列。
水路運(yùn)輸 湖北省水資源十分豐富，境內(nèi)有大小河流1193條，總長(zhǎng)3.5萬公里，具有發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)馁Y源優(yōu)勢(shì)。截止2003年底，全省共有通航河流194條，通航里程8988公里（含省境內(nèi)長(zhǎng)江里程1038公里），其中一級(jí)航道269公里、二級(jí)航道769公里。
全省共有港口51個(gè)，泊位2280個(gè)，碼頭岸線總長(zhǎng)131174m，年綜合通過能力貨運(yùn)為16111萬噸、客運(yùn)為4743萬人次。有3個(gè)主樞紐港：武漢、宜昌、襄樊。港口主要集中在長(zhǎng)江、漢江，其中長(zhǎng)江港口24個(gè)、漢江港口13個(gè)。
全省擁有客貨運(yùn)輸船舶5904艘，242萬噸、3.7萬客位，60萬千瓦。專業(yè)化船舶中有客貨滾裝船37艘、4.2萬噸；油輪105艘、7.6萬噸、液化氣船4艘、0.2萬噸；增勢(shì)最強(qiáng)的是江海直達(dá)貨船，已達(dá)到102艘、18.1萬噸，占專業(yè)化船舶總量的近二分之一。2003年全省內(nèi)河港口實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量8468.4萬噸，同比增長(zhǎng)近400萬噸，增幅為4.9%。
鐵路運(yùn)輸 京廣線是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙運(yùn)輸線之一，它縱貫省境東部，過境物資運(yùn)輸量遠(yuǎn)大于省內(nèi)物資裝卸量。貨流以煤炭、鋼鐵及其制品、木材、糧食、礦石、建材等為主。20世紀(jì)70年代新建的南北向鐵路干線――焦枝線和枝柳線經(jīng)省境西部，漢丹和襄渝線橫貫全省中部和西北部，分別在武漢、襄樊與上述兩條南北向鐵路干線相交，構(gòu)成省內(nèi)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹鞲删€。
航空運(yùn)輸 全省民航系統(tǒng)擁有1個(gè)行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武漢直升機(jī)通航和荊門通航）及5個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（天河、三峽、沙市、恩施和襄樊機(jī)場(chǎng)），1個(gè)軍民合用的機(jī)場(chǎng)。“九五”期間已開通國(guó)內(nèi)、國(guó)際及地區(qū)航線72條，可直航全國(guó)57個(gè)城市。武漢天河機(jī)場(chǎng)是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最齊全的現(xiàn)代化航空港，設(shè)計(jì)為4E級(jí)國(guó)家一級(jí)民用兼國(guó)際備降機(jī)場(chǎng)，是全國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之一。
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，湖北省應(yīng)充分利用其優(yōu)越的地理位置及交通運(yùn)輸條件促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮和利用自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過公路、鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸條件的改善大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面，要通過國(guó)際航空港、高速公路、城市輕軌、地鐵的建設(shè)，進(jìn)一步改善武漢的基礎(chǔ)設(shè)施條件，加強(qiáng)與我國(guó)其他省市的和世界其他國(guó)家與地區(qū)往來和交流，成為地區(qū)性的物流中心；另一方面，通過城市寬帶網(wǎng)和“數(shù)字化城市”的建設(shè)，為企業(yè)的電子商務(wù)開展和市民的“網(wǎng)絡(luò)化生存”提供支持系統(tǒng)，使武漢成為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的信息中樞。努力把大武漢經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)成為華中地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、交通、信息、科教中心和現(xiàn)代化的國(guó)際大都市，成為“中部崛起”的一個(gè)支點(diǎn)。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)
區(qū)域物流的發(fā)展是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)、區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展密切相關(guān)、相輔相成的，區(qū)域貿(mào)易以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，反之區(qū)域物流的發(fā)展又可以為區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供更好的發(fā)展條件。區(qū)域物流只有服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，才能在全國(guó)乃至世界物流經(jīng)濟(jì)體系中起到更大的作用。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展過程來看，其物流中心往往應(yīng)該是世界物流經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的中心。一般來說，物流中心是商品集散和加工的中心，而且由于物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，人才眾多，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中使城市扮演著“中心地”與“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心能將其所在地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以區(qū)域物流的發(fā)展必將促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
湖北省綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿陙硖幱谖覈?guó)中等偏上水平，省會(huì)武漢市在切實(shí)進(jìn)行著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，大力發(fā)展以光電子信息技術(shù)、生物工程、新材料、新能源、環(huán)保技術(shù)為主體的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，積極參與國(guó)際貿(mào)易的分工和國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，縮小與世界上物流發(fā)達(dá)地區(qū)之間的“距離”。
與周圍一些城市相比，武漢具有一定的比較優(yōu)勢(shì)， 2001年武漢市的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為1348億元，比長(zhǎng)沙市和南昌市的總和還多（長(zhǎng)沙、南昌市2001年分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值728.08億元和 485.62億元）。如今，武漢市已經(jīng)逐漸形成比較合理的“三二一”產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)、工業(yè)以及農(nóng)業(yè)都具有很好的發(fā)展勢(shì)頭。
第一產(chǎn)業(yè) 湖北省是農(nóng)業(yè)大省，主要產(chǎn)糧、棉、油、生豬等農(nóng)副產(chǎn)品，是我國(guó)重要的老農(nóng)業(yè)基地。加入WTO后，湖北省農(nóng)業(yè)受到一定的影響，糧食、油菜生產(chǎn)受到一定沖擊，但水果、蔬菜、茶葉等農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)作物在國(guó)際市場(chǎng)上仍具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于湖北省農(nóng)業(yè)資源與勞動(dòng)力資源較為豐富，畜牧業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。因此要強(qiáng)化對(duì)農(nóng)產(chǎn)品參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)，發(fā)揮全省勞動(dòng)力資源相對(duì)充足的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)培育和擴(kuò)大農(nóng)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，發(fā)揮湖北省生物技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，努力發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)，提高全省農(nóng)業(yè)的整體素質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
第二產(chǎn)業(yè) 湖北省是我國(guó)重要的工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強(qiáng)，已經(jīng)擁有武鋼、神龍、二汽等在全國(guó)有一定影響的大型企業(yè)。隨著“武漢―中國(guó)光谷”及長(zhǎng)江三峽工程的建設(shè)，越來越多的跨國(guó)公司都已經(jīng)注意到了湖北在全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)地位，相繼設(shè)置了開發(fā)區(qū)、分部以及生產(chǎn)基地。如今，以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心的長(zhǎng)江中游地區(qū)已經(jīng)形成了門類比較齊全，具有相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)體系。
第三產(chǎn)業(yè) 湖北省的第三產(chǎn)業(yè)在全國(guó)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要順應(yīng)生產(chǎn)與生活社會(huì)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化、現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展大市場(chǎng)、大貿(mào)易、大流通，建立完善市場(chǎng)體系，合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加快農(nóng)村商品市場(chǎng)建設(shè)，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)服務(wù)能力，建設(shè)以武漢為中心的我國(guó)內(nèi)地最大的商貿(mào)中心。同時(shí)，要順應(yīng)世界物流業(yè)發(fā)展的潮流，注重以電子商務(wù)為代表的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使湖北省物流業(yè)逐步發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)，所有這些對(duì)于全省物流中心的形成都有極大的推進(jìn)作用。
武漢被國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家譽(yù)之“中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的心臟”，是我國(guó)已經(jīng)形成的以東部沿海地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、西部地區(qū)H型經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的戰(zhàn)略中心，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略格局中處于承東啟西，連接南北的地位，是海內(nèi)外客商搶占華中市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。中部地區(qū)既是全國(guó)重要的商品糧食和棉花的產(chǎn)出和調(diào)出區(qū)，也是主要的能源和礦產(chǎn)基地。這兩個(gè)地區(qū)的糧食、棉花、原油、煤炭和有色金屬分別占全國(guó)的64.3%、68.4%，60%和90%以上，支持我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的資源，大部分來自中西部地區(qū)。在國(guó)家作出西部大開發(fā)、中部崛起戰(zhàn)略決策后，湖北省在我國(guó)新一輪產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)中，其經(jīng)濟(jì)地位和作用都將得到進(jìn)一步的提高，是帶動(dòng)中、西部地區(qū)發(fā)展不可缺少的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，因此，建立、發(fā)展現(xiàn)代物流中心將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
制度優(yōu)勢(shì)
國(guó)家從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，作出的促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重大戰(zhàn)略決策，為中部地區(qū)的發(fā)展指明了方向；湖北省就實(shí)施中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，進(jìn)行了專題研究和具體部署。
努力打造湖北的制度優(yōu)勢(shì)。首先，全面深入推進(jìn)制度創(chuàng)新，形成“和諧湖北”的制度框架。要努力做到深、新、全三個(gè)方面。“深”，就是以最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)有制度進(jìn)行深層次改造；“新”，就是以實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、和諧的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)新制度；“全”，就是以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、政治發(fā)展、文化發(fā)展、環(huán)境發(fā)展、人的發(fā)展協(xié)調(diào)推進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)方面的制度進(jìn)行全面創(chuàng)新。其次，繼續(xù)推進(jìn)思想解放，形成制度創(chuàng)新的群眾基礎(chǔ)。好的制度不僅靠人來設(shè)計(jì)，也靠人來運(yùn)作。思想不解放，設(shè)計(jì)出的制度將只保護(hù)部門利益和個(gè)人利益，阻礙發(fā)展。思想不解放，甚至好的制度也可能被扭曲，在實(shí)施中難以執(zhí)行。因此繼續(xù)推進(jìn)思想解放，依然是湖北面臨的現(xiàn)實(shí)課題。再次，推進(jìn)制度創(chuàng)新機(jī)制的創(chuàng)新，形成湖北可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制。湖北要形成持續(xù)的制度優(yōu)勢(shì)，還必須構(gòu)建可持續(xù)的制度創(chuàng)新機(jī)制，形成政府為主導(dǎo)的多元的制度創(chuàng)新體系。政府要主導(dǎo)制度創(chuàng)新的分析，拓展非政府主體推進(jìn)制度創(chuàng)新的空間和積極性，整合全社會(huì)推進(jìn)制度創(chuàng)新的力量。
文化優(yōu)勢(shì)
區(qū)域文化已經(jīng)成為一個(gè)城市形成區(qū)位優(yōu)勢(shì)、提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵要素。湖北省是全國(guó)高等學(xué)校的聚集地之一，有著先進(jìn)的教育體系，培養(yǎng)出了一大批優(yōu)秀的科研和建設(shè)人才，省會(huì)武漢市更是集聚了大量的高科技人才，這些都為區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。我們應(yīng)緊緊圍繞著發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一戰(zhàn)略目標(biāo)充分利用其科技優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、企業(yè)優(yōu)勢(shì)，把以武漢為中心的武漢經(jīng)濟(jì)圈建成創(chuàng)業(yè)者的樂園和科技創(chuàng)新的中心，從而帶動(dòng)全省和中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
湖北省的地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)力，物流費(fèi)用高于全國(guó)平均水平，交通效率與流通效率不高；湖北省經(jīng)濟(jì)存量中的物流需求被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分割，以“大而全，小而全”的企業(yè)內(nèi)部物流形態(tài)存在；物流供給方面的資源相對(duì)豐富，但物流業(yè)的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現(xiàn)象；缺乏有比較規(guī)范完善的物流政策法規(guī)；缺乏支持現(xiàn)代物流的信息系統(tǒng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，其開發(fā)管理與物流基地管理缺乏市場(chǎng)集聚力；物流資本匱乏；缺乏一批成熟高水平的現(xiàn)代物流專業(yè)化公司。這些都是湖北省進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題。
另外，湖北農(nóng)業(yè)也要逐步向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶。物流業(yè)應(yīng)大力發(fā)展公路、水路運(yùn)輸為農(nóng)業(yè)服務(wù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，有利于公路、水路沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)帶進(jìn)一步的發(fā)展。在第二產(chǎn)業(yè)中，湖北擁有汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)、冶金工業(yè)、化工業(yè)、輕紡業(yè)、建材和建筑業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也得到了迅速的發(fā)展， “中國(guó)光谷”在武漢建立以后，將更加促進(jìn)武漢甚至整個(gè)湖北省高新技術(shù)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)、機(jī)電工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)物流業(yè)的需求主要是向成組化和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，帶來貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的重大變化，傳統(tǒng)大宗貨物在貨運(yùn)量中所占比重下降，深加工產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)將加速對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，并促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
湖北省物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
高速公路、鐵路及兩江交匯的交通優(yōu)勢(shì)使湖北省地理位置、區(qū)位經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)十分突出，對(duì)周邊地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有潛在的拉動(dòng)力；存量資源中可轉(zhuǎn)為物流業(yè)的資源豐富，全省商貿(mào)、倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸、物資系統(tǒng)積極向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)了第三方物流公司；國(guó)內(nèi)外一些著名的制造商、銷售商紛紛落戶湖北，作為全國(guó)的國(guó)內(nèi)綜合性消費(fèi)品市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的物流需求；湖北省的許多大型制造廠商已具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)內(nèi)部物流能力；豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區(qū)物流人才培育基地，強(qiáng)大的科研能力，可為湖北物流提供信息技術(shù)支持和裝備技術(shù)支持。
湖北的貨運(yùn)除了整車運(yùn)輸以外，應(yīng)大力向集裝箱運(yùn)輸，大型貨物運(yùn)輸，特種車運(yùn)輸發(fā)展，形成各種運(yùn)輸方式互補(bǔ)，連接城鄉(xiāng)，溝通省內(nèi)外的發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具備倉儲(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備等良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。這為湖北現(xiàn)代物流的快速發(fā)展提供了可能。同時(shí)，湖北的電信事業(yè)和人才優(yōu)勢(shì)也為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了信息技術(shù)、設(shè)施和人才保障。
在我國(guó)實(shí)施西部大開發(fā)的過程中，湖北與西部地區(qū)的聯(lián)系更加緊密，西部地區(qū)的原材料和東部沿海地區(qū)的產(chǎn)品的運(yùn)輸都要經(jīng)過湖北；同時(shí)，湖北的產(chǎn)品也可以更多地銷往西部地區(qū)，這將極大地刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流業(yè)的需求，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了難得的機(jī)遇。自我國(guó)加入世貿(mào)以來，湖北的對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，進(jìn)出口貿(mào)易大大增加，這都對(duì)湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。
湖北省物流業(yè)發(fā)展存在的問題與對(duì)策
存在的問題
湖北的現(xiàn)代物流業(yè)目前處于起步階段，存在的問題嚴(yán)重制約其發(fā)展：還沒有把現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新的發(fā)展產(chǎn)業(yè)擺上重要的議事日程，沒有制定出相應(yīng)的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，缺少物流行業(yè)管理方面的政策措施；許多物流企業(yè)沒有意識(shí)到向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的重要性與緊迫性，還停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。
物流供需問題 湖北省的物流需求仍處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的分割之中，物流業(yè)的供給資源相對(duì)豐富但市場(chǎng)總體需求相對(duì)不足，物流需求與供給關(guān)系失衡，是發(fā)展物流的基本矛盾，優(yōu)化重組供給資源與拉動(dòng)物流需求是當(dāng)前政策的基點(diǎn)。
物流存量與增量的問題 湖北省已有較大規(guī)模的物流存量分布在大型企業(yè)內(nèi)部，優(yōu)先啟動(dòng)存量是制定政策的一個(gè)有重要支點(diǎn)，引導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的物流需求由內(nèi)部滿足向“外包”滿足轉(zhuǎn)化是重點(diǎn)。應(yīng)從“區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化”戰(zhàn)略的高度，與有關(guān)省、市共同規(guī)劃利用高速公路、水路、經(jīng)濟(jì)資源，共同發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聯(lián)盟，這是拉動(dòng)物流需求增量的關(guān)鍵。
物流外部資源與內(nèi)在要素的問題 現(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流的一體化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。湖北要發(fā)展物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融要素支撐，其中，信息的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的運(yùn)用。因此，公共信息系統(tǒng)的建設(shè)，服務(wù)于全省物流產(chǎn)業(yè)；湖北省物流資金的匱乏，可引進(jìn)外部投資者和專業(yè)物流公司，通過外部資金進(jìn)入和專業(yè)物流公司的運(yùn)作來解決物流資金短缺的問題。
對(duì)策建議
發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵是要用積極的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境，有效地引導(dǎo)和促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)全省發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求特點(diǎn)的分析，提出如下建議：
政府充分認(rèn)識(shí)物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。交通運(yùn)輸部門應(yīng)把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為優(yōu)先考慮發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。在發(fā)展物流業(yè)的過程中，要制定相應(yīng)的物流行業(yè)規(guī)則、政策、法律法規(guī)等來規(guī)范物流市場(chǎng)的秩序，依法進(jìn)行行業(yè)管理，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，為物流企業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境。要借鑒國(guó)外物流和我國(guó)物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定符合湖北實(shí)際情況的物流發(fā)展模式及具體的實(shí)施措施，以保證全省物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。堅(jiān)持把物流業(yè)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)優(yōu)先發(fā)展，認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是物流基礎(chǔ)設(shè)施中最重要的組成部分，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，重點(diǎn)應(yīng)是加大對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資。湖北的交通條件的發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但也存在明顯的不足，如公路網(wǎng)絡(luò)不完善，等級(jí)偏低，水運(yùn)航道條件差等等一系列問題，這一系列問題將嚴(yán)重制約湖北現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。在對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí)，可以有多種融資渠道，如引進(jìn)外資、利用社會(huì)資金等，政府仍應(yīng)為投資主體。
在財(cái)政、稅收、信貸等方面給予現(xiàn)代物流企業(yè)優(yōu)惠的政策，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。同時(shí)，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，要充分發(fā)揮政府的規(guī)劃、指導(dǎo)宏觀調(diào)控作用，避免物流基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)與行業(yè)間的過度競(jìng)爭(zhēng)。
組織力量構(gòu)建物流公共信息網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)代物流是以電子信息技術(shù)為手段的產(chǎn)業(yè)。沒有公共信息網(wǎng)絡(luò)，政府行業(yè)主管部門和物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間、以及物流企業(yè)和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達(dá)，不利于政府對(duì)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮。構(gòu)建公共信息網(wǎng)絡(luò)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，僅靠一個(gè)物流企業(yè)或幾個(gè)物流企業(yè)是難以完成的，需要有一個(gè)強(qiáng)有力的組織來協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，只有政府能承擔(dān)起這個(gè)責(zé)任，充分發(fā)揮為市場(chǎng)服務(wù)的職能。
而對(duì)于物流企業(yè)來說，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為其提出了更高更新的要求，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，必須根據(jù)市場(chǎng)的需要和自身的實(shí)際情況，采取各種有效措施加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為用戶提供綜合的物流服務(wù)，滿足市場(chǎng)的需要，提高經(jīng)濟(jì)效益。要加快自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅e極擴(kuò)展服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)等原因，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笥辛司薮蟮淖兓Ｊ袌?chǎng)對(duì)物流企業(yè)提出的更高更新的要求。這主要表現(xiàn)在兩方面：一方面，以前在貨物運(yùn)輸中，更多的是數(shù)量型的運(yùn)輸，而現(xiàn)在質(zhì)量型的運(yùn)輸所占的比重正在逐步上升，特別由于高新技術(shù)的發(fā)展，高附加值的產(chǎn)品、特種貨物等的貨運(yùn)量在迅速上升，這些變化要求運(yùn)輸企業(yè)要加快貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、冷藏車運(yùn)輸?shù)龋员銥樨浿魈峁┤娴膬?yōu)質(zhì)物流服務(wù)；另一方面，用戶越來越希望企業(yè)能提供集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一條龍的綜合物流服務(wù)，如果還僅僅只提供單純的運(yùn)輸服務(wù)，顯然和用戶的要求不符，自然不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最終要被市場(chǎng)所淘汰。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)要加快自身的調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男乱螅虻谌轿锪靼l(fā)展，從只提供單純運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)向提供綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。
物流企業(yè)同時(shí)要注重服務(wù)質(zhì)量的提高，在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，應(yīng)著重提高服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量的高低直接關(guān)系到物流企業(yè)的生存。現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。特別是我國(guó)加入世貿(mào)組織以后，國(guó)外更多的物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)，憑其雄厚的實(shí)力和良好的服務(wù)質(zhì)量，將給我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來極大的沖擊力。因此，物流企業(yè)要結(jié)合自身的情況，加大整改的力度，制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，提高員工的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供全方位的物流服務(wù)，盡快適應(yīng)社會(huì)對(duì)物流企業(yè)提出的新要求。 另外要學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，作好規(guī)劃工作。規(guī)劃是龍頭，是一項(xiàng)事業(yè)成功的重要前提。深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，一開始就是高投入、高起點(diǎn)、高規(guī)格，力求做出最好的方案。通過召開發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)戰(zhàn)略研討會(huì)、開講座、搞零規(guī)劃等活動(dòng)，使現(xiàn)代物流業(yè)觀念深入人心。我省在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過程中，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。采用“行政行為+專家”的方式，科學(xué)地論證，盡量避免走彎路。還要注意加快人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是現(xiàn)代物流企業(yè)的根本，沒有高素質(zhì)的專業(yè)人才，物流企業(yè)就難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有立足之地。企業(yè)可以引進(jìn)國(guó)內(nèi)外物流專業(yè)的專門人才，對(duì)在職人員可以進(jìn)行物流管理等業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，從而提高企業(yè)員工的素質(zhì)。
湖北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的前景
近幾年，物流產(chǎn)業(yè)隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長(zhǎng)，特別是由于經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長(zhǎng)起來，已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。基于湖北物流企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)以大武漢經(jīng)濟(jì)圈為中心，以荊州、宜昌、襄樊等為輔助點(diǎn)，分層次發(fā)展。尤其應(yīng)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，采取有力政策和措施，引導(dǎo)和促進(jìn)我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
武漢大經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成了鐵路、水運(yùn)、公路和航空三維一體的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。基于這些發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件，武漢物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)應(yīng)是建設(shè)國(guó)際物流中心，這與武漢建設(shè)國(guó)際大都市的目標(biāo)相一致。至今武漢還缺乏現(xiàn)代物流園區(qū)等一些物流中心必備的最基本的要素。因此，目前要做的工作是以建設(shè)國(guó)內(nèi)物流中心為基礎(chǔ)，建設(shè)國(guó)際物流中心為目標(biāo)，加強(qiáng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
湖北的其它重要城市如荊州、宜昌、襄樊等當(dāng)前的任務(wù)是建設(shè)成為區(qū)域物流中心，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看可以建成為國(guó)內(nèi)物流中心。而省內(nèi)其它有條件的中小城市則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況重點(diǎn)發(fā)展成為區(qū)域物流中心，為本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)服務(wù)。
篇2
一、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)
位于祖國(guó)南方內(nèi)陸腹地的古代衡陽，扼兩廣、鎖荊吳，處于承東啟西、南北交流的要沖，歷為軍事重鎮(zhèn)和物流集散中心。當(dāng)代衡陽，在宏觀區(qū)位上，它地處南部粵港澳城市群、北部大武漢城市群、東部以上海為中心的長(zhǎng)三角城市群，以及西部以蓉渝混貴城市群的中心位置。而且西南與“廣西一東盟”經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)連接在一起，是名副其實(shí)的內(nèi)陸改革開放的前沿，也是東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的腹心之地。在中觀上，即湖南區(qū)域位置上，衡陽位于湖南省“3+5”城市群建設(shè)規(guī)劃藍(lán)圖上，即加快以長(zhǎng)株潭三個(gè)城市為中心，以一個(gè)半小時(shí)為半徑，包括岳陽、常德、益陽、婁底、邵陽五個(gè)城市在內(nèi)的城市群建設(shè)藍(lán)圖，將建成具有國(guó)際品質(zhì)的現(xiàn)代生態(tài)城市群。同時(shí)，衡陽也是湖南省長(zhǎng)株潭及“一點(diǎn)一線”發(fā)展戰(zhàn)略中的重點(diǎn)城市。所謂一點(diǎn)一線城市即以長(zhǎng)株潭為一點(diǎn)，107國(guó)道、京港澳高速公路以及京廣鐵路沿線的岳陽、長(zhǎng)株潭、衡陽、郴州為一線。一點(diǎn)一線地區(qū)作為衡陽正好位于這“一點(diǎn)一線”的中間節(jié)點(diǎn)位置上。在微觀區(qū)域位置上，衡陽位處衡陽丘陵盆地的中心，湘江、耒水、蒸水三大河流的匯合處，其河谷平原寬廣，周境低丘淺崗平槍，為衡陽的城市建設(shè)及其現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了充足優(yōu)質(zhì)用地和豐富水源。而且衡陽盆地是全國(guó)著名的“漁米之鄉(xiāng)”、“有色金屬之鄉(xiāng)”，“非金屬之鄉(xiāng)”從而為衡出現(xiàn)代化物流的發(fā)展提供了優(yōu)越的物質(zhì)基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸是其核心，衡陽在交通運(yùn)輸上卻是得在獨(dú)厚。衡陽市委市政府高瞻遠(yuǎn)矚，大手筆構(gòu)建了“1189”立體交通網(wǎng)絡(luò)藍(lán)圖，即要建設(shè)一個(gè)機(jī)場(chǎng)（南岳機(jī)場(chǎng)）、一條高速鐵路（武廣高速鐵路衡陽段）、8條高速公路和9條鐵路線。最近又提出還要建設(shè)4個(gè)航電樞紐，著力提升湘江航道等級(jí)，要實(shí)現(xiàn)湘江衡陽下游提升為2000噸航道，上游為1000噸級(jí)航路。尤其對(duì)系關(guān)民生大眾的公路運(yùn)輸建設(shè)上特別提出了“8426”（8條高速、4條國(guó)道和26條省道）的公路網(wǎng)藍(lán)圖，使整個(gè)衡陽市區(qū)至縣（市、區(qū)）全部由高速公路連接；縣市城區(qū)與高速公路全部由4-6車道高等級(jí)公路連接；縣、市、區(qū)之間由二級(jí)公路連接；鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間和行政村之間由水泥路連接。放眼現(xiàn)代衡陽，以“高速、高鐵、高飛”的如畫藍(lán)圖正在逐步實(shí)現(xiàn)。
二、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)
衡陽在20世紀(jì)四十年代前期，因其特殊的交通區(qū)位條件，其時(shí)大量?jī)?nèi)遷工商企業(yè)家及其企業(yè)聚積于衡陽，使其一時(shí)工廠林立，萬商云集，工商企業(yè)發(fā)展5000余家，公私銀行32家，城市人口也由10萬發(fā)展到50萬，乃至成為僅次于國(guó)民統(tǒng)治區(qū)內(nèi)僅次于重慶的第二大工商業(yè)城市和僅次于重慶、昆明的第三大金融中心。建國(guó)后，依托湖南地區(qū)的豐富礦產(chǎn)資源和原有工業(yè)基礎(chǔ)，以及重要的區(qū)位交通條件，發(fā)展成為全國(guó)的26大老工業(yè) 之一，工商業(yè)原有基礎(chǔ)較好。改革開放、尤其是近十多年來，衡陽經(jīng)濟(jì)迅速崛起，富士康、歐姆龍、中國(guó)五礦，玖龍紙業(yè)、中國(guó)建材、中興通訊、中糧集團(tuán)、恒天九五重工等國(guó)家世界500強(qiáng)企業(yè)和16家央企落戶衡陽。目前已形成特變衡陽公司為龍頭的輸電裝備制造業(yè)、以長(zhǎng)豐集團(tuán)為基地的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、以水口山為龍頭的有色金屬冶金加工業(yè)、以建韜化工為龍頭的鹽鹵及精細(xì)化產(chǎn)業(yè)、以衡鋼為龍頭的鋼鐵匯煉及管材加工，等五大傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)全面提升。到2015年，其裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1000億元，礦產(chǎn)開發(fā)總值將達(dá)到1300億元。其食品加工、輕工紡織、建材等密集型產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，與此同時(shí)，衡陽的先進(jìn)裝備制造、電子信息、新能源、新材料、核工業(yè)、生物醫(yī)藥、礦產(chǎn)品開發(fā)及加工業(yè)、食品精深加工、鹽鹵及精細(xì)化工、現(xiàn)代物流等十大基地得到了發(fā)展壯大。并正在著力建設(shè)一批百億企業(yè)、，千億園區(qū)、打造“工業(yè)新域”，從而為衡陽現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的產(chǎn)業(yè)支持。
三、平臺(tái)支撐優(yōu)勢(shì)
篇3
一、物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）專業(yè)物流企業(yè)迅速發(fā)展
經(jīng)過近二十年的發(fā)展，成寧市物流業(yè)有了質(zhì)的飛躍。“十一五”期間，咸寧市出現(xiàn)了一批有代表性的物流企業(yè)與快遞企業(yè)，如安欣物流、林川物流、三源物流、中百物流等物流企業(yè)和申通、圓通、順風(fēng)等速遞企業(yè)。這些物流企業(yè)的出現(xiàn)與成長(zhǎng)，構(gòu)成了成寧市物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分。
（二）物流業(yè)態(tài)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變
“十一五”期間，我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入新一輪的整合期，一些物流企業(yè)憑借豐富的資源，加快發(fā)展特色業(yè)務(wù)，逐漸完成由企業(yè)辦物流向依據(jù)市場(chǎng)需求辦物流企業(yè)的過渡，并逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，向現(xiàn)代物流過渡。在咸寧市的本土物流公司中諸如匯寧物流、三源物流等企業(yè)正是在這一期間基本完成了轉(zhuǎn)型，逐漸擺脫了單純貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而向電子商務(wù)、商貿(mào)運(yùn)輸方向發(fā)展。
（三）商業(yè)物流逐漸成為物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)
近年來，一些商業(yè)連鎖企業(yè)、大型食品加工企業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)人駐咸寧，不僅豐富了咸寧商業(yè)貿(mào)易中的企業(yè)形式，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還對(duì)咸寧市物流業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。武商量販、中百集團(tuán)、紅牛集團(tuán)等企業(yè)憑借自身資源，完成統(tǒng)一進(jìn)貨、配貨等程序，在提高工作效率的同時(shí)，還降低了運(yùn)營(yíng)成本，增加了集團(tuán)的銷售額，集團(tuán)的發(fā)展速度也相應(yīng)加快。物流行業(yè)與商業(yè)貿(mào)易緊密相連，商業(yè)集團(tuán)的迅速發(fā)展推動(dòng)并促成咸寧商業(yè)物流也漸成規(guī)模。
二、制約物流業(yè)發(fā)展的因素
（一）物流行業(yè)管理混亂
近年來，咸寧物流業(yè)的發(fā)展速度較快，發(fā)展態(tài)勢(shì)也較好。咸寧市政府響應(yīng)上級(jí)要求，加大對(duì)物流企業(yè)的管理與扶持力度。政府行為加強(qiáng)了對(duì)物流行業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，促進(jìn)了咸寧物流的健康發(fā)展，但政府的管理與物流行業(yè)的發(fā)展總體需求還不一致，物流行業(yè)的管理比較混亂。一是行政管理主體過多。物流行業(yè)本身是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它涉及交通、商務(wù)、鐵路、郵政等行政管理部門。多部門管理同一對(duì)象所帶來的結(jié)果是“誰都管，誰都不管”。二是缺乏系統(tǒng)完整的管理體系。正是由于行政管理主體過多，部門之間缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各個(gè)部門從自身利益角度出發(fā)，制定相關(guān)規(guī)章制度對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行管理。三是現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制和管理模式限制了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)行傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制影響下，“條條塊塊”的管理體制分割了物流資源和需求。各種貨運(yùn)方式與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的配備性和兼容性較低，導(dǎo)致物流作業(yè)環(huán)節(jié)形成斷層，難以有效連續(xù)運(yùn)作，造成大量的重復(fù)包裝、裝卸和運(yùn)輸，物流效率低下。企業(yè)的“大而全”、“小而全”的格局還沒有完全打破，工廠都設(shè)有自己的倉庫，購置運(yùn)輸車隊(duì)，不愿意把物流活動(dòng)分離出去交給第三方物流去做。現(xiàn)代物流講究各環(huán)節(jié)間的聯(lián)合協(xié)調(diào)、形成完整的物流供應(yīng)鏈以貫穿全過程的要求與現(xiàn)行條塊分割的管理體制形成突出矛盾。物流供應(yīng)鏈的不流暢，將導(dǎo)致物流及相關(guān)行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)業(yè)整體成本居高不下，上游企業(yè)運(yùn)行效率不高，增量資源浪費(fèi)、存量資源閑置的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。四是法律制度不完善，物流企業(yè)權(quán)益無法保障。目前，物流領(lǐng)域的法律建設(shè)仍處于“空白”狀態(tài)，涉及物流的法律法規(guī)分散在各個(gè)方面，湖北省尚沒有一部專門用來規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)和行業(yè)發(fā)展方面的法律，甚至在相關(guān)法律中也很難找到物流業(yè)的具體條款。在這種情況下，企業(yè)的合法權(quán)益一旦受到侵犯，很難得到有效保護(hù)。
（二）總體規(guī)模小、資源分散
一是物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，效益偏低。根據(jù)咸寧市2007年調(diào)查統(tǒng)計(jì)推算，咸寧市2006年全社會(huì)物流總產(chǎn)出622.50億元，比上年增長(zhǎng)20.6%，增幅分別比全國(guó)、武漢低3.6個(gè)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。全社會(huì)物流總產(chǎn)出還不到武漢的10%。2006年全市社會(huì)物流總費(fèi)用39.66億元，比上年增長(zhǎng)24.1%，增幅分別比全國(guó)、武漢高10.7個(gè)和10.9個(gè)百分點(diǎn)。咸寧物流業(yè)發(fā)展從總體上呈現(xiàn)規(guī)模偏小，效益偏低的狀態(tài)。二是物流資源分散，缺乏有效整合。目前，成寧市還沒有一家規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，現(xiàn)有的服務(wù)主要由零散的小型配貨站、個(gè)體運(yùn)輸戶以及提供簡(jiǎn)單倉儲(chǔ)租賃的企業(yè)等自發(fā)組織構(gòu)成，從事物流服務(wù)的企業(yè)分散作業(yè)，各自為政，難以形成規(guī)模效益。企業(yè)物流還是沿用傳統(tǒng)的上游企業(yè)送貨或下游企業(yè)取貨的方式較多。生產(chǎn)企業(yè)的大而全、小而全舊觀念并沒有根除，有些生產(chǎn)企業(yè)將原來的物流外包又重新定位為本企業(yè)自己干，舊路重走，重操運(yùn)輸業(yè)。物流企業(yè)“小、散、弱”現(xiàn)象突出。三是倉儲(chǔ)規(guī)模不足，設(shè)施水平落后。倉儲(chǔ)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是生產(chǎn)中原材料、半成品、成品的緩沖池，為生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行提供保障，是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。目前，咸寧市倉儲(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)需求較大，但倉儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模較小、設(shè)施水平較低、經(jīng)營(yíng)效益偏低等問題比較突出。
（三）物流企業(yè)現(xiàn)代化、信息化程度低，提供服務(wù)單一
由于咸寧市的物流企業(yè)主要是傳統(tǒng)貨運(yùn)戶，普遍存在物流設(shè)備落后，信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度差等情況。例如，未能廣泛使用先進(jìn)的包裝技術(shù)、設(shè)備與材料；物流基礎(chǔ)設(shè)施中，普通物流設(shè)施設(shè)備“過剩”，而特種、專用物流設(shè)備不足。在現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)用方面，物流企業(yè)除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。這些因素直接導(dǎo)致成寧市物流企業(yè)資源利用率低、運(yùn)營(yíng)成本居高不下。
由于成寧市物流企業(yè)的現(xiàn)代化、信息化程度不高，企業(yè)只能承擔(dān)某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，提供功能單一的服務(wù)，提供的物流服務(wù)只在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等方面。
（四）物流專業(yè)人才缺少，管理水平不高
湖北省物流行業(yè)尚處在初級(jí)階段，物流業(yè)專業(yè)人才十分短缺。以物流業(yè)的主體交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)為例，目前具有大專以上學(xué)歷的從業(yè)人員占全部就業(yè)人數(shù)的比例僅為16%，本科以上學(xué)歷僅為3.8%，研究生以上學(xué)歷僅為0.16%。咸寧市物流行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于湖北省的平均水平，隨著咸寧市物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。分析物流人才匱乏的原因，主要有以下兩個(gè)方面。一是因?yàn)橄虒幨形锪鹘逃嘤?xùn)工作起步晚、規(guī)模尚小，市場(chǎng)上受過正規(guī)教育的物流人才少，而正在受教育的學(xué)生尚未成才人市。目前咸寧市僅有咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè)，年招生200人，所培養(yǎng)的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足咸寧物流業(yè)發(fā)展的需要。成寧至今還沒有一家專業(yè)的物流行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，缺乏培養(yǎng)中高級(jí)物流人才的途徑。二是物流高等教育還不能適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，輸送給社會(huì)的“人才”并非都能真正成才，這些因素造成的結(jié)果是，企業(yè)員工隊(duì)伍龐大卻缺乏物流管理和經(jīng)營(yíng)人才。
在許多物流企業(yè)中，由于缺乏專業(yè)的物流人才，在運(yùn)輸、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)大多是人工現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)重影響了工作效率，增加了人力運(yùn)營(yíng)成本。物流人才的匱乏導(dǎo)致物流企業(yè)在承攬業(yè)務(wù)時(shí)，存在認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”，不能深入了解業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性的物流業(yè)務(wù)方案，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)力，限制了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。人才“質(zhì)”與“量”的俱缺，是造成咸寧市物流業(yè)發(fā)展相對(duì)落后的關(guān)鍵因素。
（五）信息平臺(tái)搭建不夠完善
目前，咸寧市還沒有建立一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)，難以滿足日益增長(zhǎng)的信息需求。物流信息的收集是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高效的公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)，可以大大提高物流行業(yè)利用信息的程度，培養(yǎng)企業(yè)捕捉經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)會(huì)、對(duì)市場(chǎng)需求作出快速反應(yīng)的能力，對(duì)提高物流行業(yè)的整體運(yùn)作水平起著關(guān)鍵作用。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，咸寧市物流行業(yè)只是存在一些等級(jí)比較低的私人物流信息平臺(tái)，這些平臺(tái)所包含的信息很不全面，大部分物流公司都靠?jī)?nèi)部信息系統(tǒng)運(yùn)作，系統(tǒng)運(yùn)作成本較高、信息來源面窄小、傳遞效率低，在很大程度上阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。
三、提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策
（一）建立政府部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，營(yíng)造適宜的政策環(huán)境
由行業(yè)主管部門形成以發(fā)改委、物流局牽頭，會(huì)同其他部門及行業(yè)專家，共同擬定咸寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度，真正做到打破部門之間各自為戰(zhàn)的局面，為咸寧市現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。同時(shí)，出臺(tái)符合成寧市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，如引導(dǎo)與鼓勵(lì)多元化的資本進(jìn)入物流行業(yè)，擴(kuò)大社會(huì)與民間資本的融資渠道等。通過這些舉措，為咸寧市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好氛圍。
（二）建設(shè)特色與骨干物流項(xiàng)目，培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)
“十一五”期間，成寧市重點(diǎn)建設(shè)了一批特色、骨干物流項(xiàng)目，主要包括：咸寧國(guó)家糧庫糧食現(xiàn)代化物流項(xiàng)目、咸寧市商務(wù)中心區(qū)、赤壁市鄂南物流配送中心、嘉魚潘家灣蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、通山石材批發(fā)交易市場(chǎng)和咸寧石油成品油配送中心等。建設(shè)這些項(xiàng)目旨在促進(jìn)成寧市大市場(chǎng)、大流通和大貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)格局的形成，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)中商貿(mào)流通市場(chǎng)的現(xiàn)代化水平和輻射能力。在促進(jìn)成寧市本地重大物流項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，成寧市物流行業(yè)與物流企業(yè)隊(duì)伍也隨之壯大。
以發(fā)展咸寧市區(qū)域物流項(xiàng)目為基礎(chǔ)，重點(diǎn)培養(yǎng)現(xiàn)代物流企業(yè)。一是要摸清咸寧市物流市場(chǎng)容量、協(xié)作配套的范圍；二是要結(jié)合成寧市區(qū)域資源的特點(diǎn)，培養(yǎng)一批在農(nóng)產(chǎn)品、建材、商貿(mào)、城市配送等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)與管理水平較高的現(xiàn)代物流企業(yè)。在組織形式的選擇上，可按行業(yè)組建相應(yīng)的集團(tuán)公司，如百貨食品連鎖、聯(lián)運(yùn)集團(tuán)等，通過選擇恰當(dāng)?shù)慕M織形式，逐步培養(yǎng)出能為咸寧市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供現(xiàn)代化服務(wù)的物流企業(yè)。
（三）搭建行業(yè)信息共享平臺(tái)，提升企業(yè)服務(wù)水平
篇4
由于河北省地處華北物流區(qū)域和中部南北物流通道、東部沿海與西北地區(qū)物流通道、煤炭物流通道、進(jìn)出口物流通道等物流通道，省委、省政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了《關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》及相應(yīng)的工作方案，明確提出了“打造‘一帶兩通道’的空間格局、推進(jìn)三類物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)、實(shí)施六大物流工程”的物流發(fā)展總體思路。其中“一帶兩通道”的物流空間格局是指“環(huán)京津物流產(chǎn)業(yè)帶”、“冀東物流通道”和“冀中南物流通道”，而后者是“一帶兩通道”中物流城市節(jié)點(diǎn)最多、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最為雄厚的區(qū)域，石家莊、邯鄲及黃驊港是“冀中南物流通道”最重要的節(jié)點(diǎn)城市和港口。
2.冀中能源現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織優(yōu)勢(shì)
冀中能源集團(tuán)看清國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策，本著貫徹落實(shí)國(guó)家加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)，于2011年1月13日成立了冀中能源集團(tuán)國(guó)際物流有限公司。國(guó)際物流公司的物流發(fā)展理念、物流經(jīng)營(yíng)管理模式及物流業(yè)發(fā)展條件和規(guī)模，在冀中能源集團(tuán)所屬各企業(yè)中均處于領(lǐng)先地位。
冀中能源集團(tuán)國(guó)際物流有限公司作為國(guó)有大型綜合型物流企業(yè)在邯鄲本地和煤炭領(lǐng)域開拓發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)依托石家莊及黃驊港等大型物流設(shè)施優(yōu)勢(shì)構(gòu)建國(guó)際物流體系的大型企業(yè)集團(tuán)，面臨良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。是一家集企業(yè)內(nèi)部物流、大宗商品物流和第三方物流為一體的特大型綜合型物流企業(yè)，是河北省現(xiàn)代物流業(yè)龍頭企業(yè)。國(guó)際物流公司的經(jīng)營(yíng)范圍為貨物倉儲(chǔ)、金屬材料、建筑材料、化工產(chǎn)品、橡膠制品、工礦產(chǎn)品及配件、機(jī)械電子設(shè)備、五金交電、焦炭、鐵礦石、鐵精粉、汽車及摩托車配件、金屬制品、勞保用品、日雜用品、辦公用品、油、煤炭銷售，貨物進(jìn)出口，設(shè)備租賃，化肥銷售等，具備了保稅園區(qū)、國(guó)際國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易等功能，是全國(guó)綜合型5A級(jí)物流企業(yè)。
自成立以來，國(guó)際物流公司在鋼鐵、煤炭物流領(lǐng)域迅速打開局面，擁有自己的內(nèi)部固定客戶。國(guó)際物流公司通過為大型生產(chǎn)企業(yè)提供綜合的物流服務(wù)，先后與河北鋼鐵、安陽鋼鐵、神華集團(tuán)等30多家大型企業(yè)結(jié)成了合作關(guān)系，開展在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的互利合作，并分別在山西、內(nèi)蒙等地區(qū)建立起物流園區(qū)和基地。
3.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略優(yōu)勢(shì)
冀中能源集團(tuán)全力支持國(guó)際物流公司的發(fā)展，實(shí)行放手管理，充分發(fā)揮公司自身優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)模式的策略研究方面，自主決策，公司強(qiáng)化和實(shí)施了適合企業(yè)發(fā)展的幾種經(jīng)營(yíng)模式，在此做下簡(jiǎn)要介紹。
3.1物流外包模式
國(guó)際物流公司通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新的方法，結(jié)合自己的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)立了第三方物流盈利模式，主要為一些煤炭生產(chǎn)企業(yè)提供原材料以及一些物流服務(wù)支持。
①代儲(chǔ)代銷模式：將井口超市的管理方法、代儲(chǔ)代銷管理模式、企業(yè)零庫存模式引入到山西、內(nèi)蒙等產(chǎn)煤大省，在山西、內(nèi)蒙物流市場(chǎng)上叫響冀中品牌。
②集商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流模式：國(guó)際物流公司依靠自身的資源優(yōu)勢(shì)，將商流和物流有機(jī)結(jié)合，大力發(fā)展商貿(mào)物流，以貿(mào)易促物流的發(fā)展。
3.2聯(lián)盟合作模式
①供應(yīng)鏈合作模式：依托邯鄲及周邊地區(qū)眾多的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和龐大的礦石需求，與香港中旅物流貿(mào)易有限公司簽訂了進(jìn)口鐵礦粉及物流貿(mào)易合作協(xié)議，積極從墨西哥、智利等國(guó)家進(jìn)口鐵礦粉，由國(guó)際物流公司利用成熟的銷售渠道把鐵礦粉銷售給邯鄲周邊地區(qū)鋼鐵企業(yè)。
②戰(zhàn)略聯(lián)盟模式：為拓展銷售渠道、開辟國(guó)際化工市場(chǎng)，國(guó)際物流公司與上海鑫寶煤化公司共同出資成立了上海冀中鑫寶能源進(jìn)出口有限公司，公司利用合作方穩(wěn)定的供貨渠道和健全的銷售網(wǎng)絡(luò)以及國(guó)際物流公司所具有的冀中能源集團(tuán)品牌優(yōu)勢(shì)積極開展煤焦油、蒽油、瀝青等化工產(chǎn)品的出口業(yè)務(wù)。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟國(guó)際物流公司與其他企業(yè)在利益共享的基礎(chǔ)上形成一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、分工協(xié)作的松散式網(wǎng)絡(luò)化聯(lián)盟。完善了自身的產(chǎn)業(yè)鏈，迅速介入了國(guó)際物流業(yè)務(wù)。
3.3第三方物流模式
國(guó)際物流公司利用信息、資金、信譽(yù)、品牌等優(yōu)勢(shì)，介入到生產(chǎn)領(lǐng)域或商品流通領(lǐng)域中。依托信息技術(shù)平臺(tái)，了解市場(chǎng)行情，捕捉下游企業(yè)的需求，充分了解下游企業(yè)需要貨物的規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格、結(jié)算方式、運(yùn)輸方式等信息，在信息庫中尋找上游供貨方，注意談判合同的細(xì)節(jié)，在滿足下游企業(yè)需要貨物質(zhì)量等信息的前提下，進(jìn)行價(jià)格談判。取得上游企業(yè)的購買權(quán)，簽訂采購合同，與下游企業(yè)簽訂銷售合同，并由上、下游企業(yè)提供一定的保證以確保合同的履行。在支付上游企業(yè)價(jià)款的同時(shí)獲得貨物所有權(quán)，向下游企業(yè)移送貨物，并獲得收取價(jià)款的權(quán)利。
3.4物流金融模式
物流金融是在物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中，通過應(yīng)用和開發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。
此外還有物流園區(qū)模式；電子交易模式；國(guó)際貿(mào)易模式等。
4.冀中能源集團(tuán)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及人力、財(cái)力優(yōu)勢(shì)
4.1市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)
（1）區(qū)域內(nèi)煉焦煤和電煤市場(chǎng)前景廣闊。河北省是煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)大省，自產(chǎn)煤炭遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足自身的需求。能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，煤炭占一次能源消費(fèi)比例約為90%。每年，河北省工業(yè)用煤的50%以上需要從省外調(diào)入。（2）重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。國(guó)際物流公司位于晉、冀、魯、豫四省交界區(qū)域，擁有重要的煤炭和大宗商品物流節(jié)點(diǎn)。（3）與供應(yīng)商及客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。國(guó)際物流公司將井口超市、代儲(chǔ)代銷、實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存的物流管理模式引入到山西、內(nèi)蒙等煤炭生產(chǎn)集中的省區(qū)，先后在其煤礦和洗煤廠建立井口超市，為這些企業(yè)提供專業(yè)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)、實(shí)現(xiàn)合作共贏。在進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際物流領(lǐng)域，國(guó)際物流公司與韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)外多家企業(yè)簽訂貿(mào)易協(xié)議，為拓展國(guó)際物流市場(chǎng)奠定了一定的基礎(chǔ)。
篇5
With the rapid development of modern logistics, there exist an increasing number of researches and discussions on modern logistics and marketing. Deep integration of logistical function and marketing function has become one of the hot tops. The integration of both functions begins to provide new ideas and frameworks for modern enterprise administration, which will definitely bring a significant adjustment to the field of logistics.
1. Features and trends presented in the development of modern logistics
1.1 Logistics system develops toward direction of integration
篇6
我國(guó)郵政物流行業(yè)起步相對(duì)較晚，而且運(yùn)行管理機(jī)制有待進(jìn)一步健全和完善。國(guó)內(nèi)郵政物流市場(chǎng)份額相對(duì)較小，而且物流業(yè)務(wù)對(duì)郵政利潤(rùn)貢獻(xiàn)相對(duì)較小，受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過程中的各種壁壘和條件影響，郵政物流發(fā)展限制，缺少專業(yè)人才，現(xiàn)有運(yùn)行機(jī)制、體制以及信息技術(shù)，存在著一些問題與不足。進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，國(guó)內(nèi)形勢(shì)發(fā)生了較大的變化，而且出現(xiàn)了很多新的情況和問題，對(duì)國(guó)內(nèi)郵政物流發(fā)展影響較大。從國(guó)內(nèi)郵政物流內(nèi)部形勢(shì)來看，目前郵政物流較之于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，仍存在著很多的不適應(yīng)之處。比如，思想觀念滯后，與郵政物流發(fā)展相比，郵政物流方面的管理思想相對(duì)比較落后；同時(shí)，還存在著運(yùn)行機(jī)制與郵政物流發(fā)展相脫節(jié)的現(xiàn)象，在管理職能、組織機(jī)構(gòu)上，更加側(cè)重行政方面的管理。從國(guó)內(nèi)郵政物流外部形勢(shì)來看，也存在著一些發(fā)展桎梏。比如，改革開放三十多年來，大量的外資企業(yè)入駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，資本也向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。就那些外銷產(chǎn)品以及原材料的跨國(guó)企業(yè)而言，外資企業(yè)自身具有非常大的優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)無法比擬的。同時(shí)，早在2003年國(guó)家就取消了對(duì)郵政服務(wù)的補(bǔ)貼，因此郵政物流企業(yè)資金來源減少，以致于郵政企業(yè)運(yùn)營(yíng)受到較大的資金壓力。
（二）郵政物流發(fā)展過程中的主要問題分析
基于以上對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展現(xiàn)狀分析，雖然郵政具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在技術(shù)、體制以及服務(wù)等方面，較之于外資物流企業(yè)仍有很大的差距。具體分析如下：第一，信息網(wǎng)絡(luò)渠道有待拓展，信息資料差距較大。雖然郵政信息網(wǎng)已經(jīng)基本建成，但是傳統(tǒng)的“三流”問題沒有根本改變，通暢性較差，運(yùn)行效率相對(duì)較低。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)資料、人工作業(yè)之間的自動(dòng)化水平較低，與信息化、現(xiàn)代化物流體系發(fā)展之間，存在著較大的差距，或者相互脫節(jié)，信息資料的輸入、輸出等，均遇到較大的桎梏。第二，物流配送以及應(yīng)急處理能力有待提高。在當(dāng)前電子商務(wù)環(huán)境條件下，物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展過程中，要求企業(yè)必須具備一定的倉儲(chǔ)能力，而且對(duì)物流應(yīng)急處理能力、配送能力等，提出了交高的要求。雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)郵政行業(yè)擁有多個(gè)中心局、二級(jí)中心局和三級(jí)中心局，但是目前現(xiàn)有的倉儲(chǔ)能力、物流應(yīng)急處理能力等，與現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)發(fā)展水平不相適應(yīng)。第三，服務(wù)意識(shí)差，人員整體素質(zhì)偏低，而且服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較高。國(guó)內(nèi)郵政長(zhǎng)期處于政府保護(hù)下，而且壟斷經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期存在，業(yè)已形成了一種行業(yè)壟斷優(yōu)越感。此外，人員整體服務(wù)意識(shí)差，服務(wù)水平低，沒有生存緊迫感，責(zé)任感也非常的差。雖然1998年以后，國(guó)內(nèi)郵電實(shí)行了分營(yíng)機(jī)制，在一定程度上增大了郵政生存壓力，但是仍未達(dá)到服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)、人員素質(zhì)提高之目的，服務(wù)水平有待提高。
二、郵政在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)定位及發(fā)展策略
在現(xiàn)代郵政物流行業(yè)發(fā)展過程中，建議借助無窮的社會(huì)力量，優(yōu)選合作伙伴，并且與合作伙伴建立長(zhǎng)期的合同關(guān)系；在此過程中，還要對(duì)服務(wù)費(fèi)用、服務(wù)期限以及相互之間的責(zé)任義務(wù)等進(jìn)行明確，以此來確保合作伙伴之間相互協(xié)作，認(rèn)真履行合同內(nèi)容。郵政部門應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際，準(zhǔn)確把握機(jī)遇，懂得取長(zhǎng)補(bǔ)短。在現(xiàn)代郵政物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展市場(chǎng)定位過程中，應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)、經(jīng)濟(jì)合作、快捷準(zhǔn)時(shí)以及用戶滿意的專業(yè)化物流服務(wù)和管理體系。
（一）充分發(fā)揮郵政物流網(wǎng)絡(luò)之優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建專業(yè)物流配送隊(duì)伍
據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)商場(chǎng)出售大件商品時(shí)，都會(huì)為顧客提供送貨服務(wù)，而且連鎖超市以及專賣店等，也有其配送網(wǎng)絡(luò)體系。然而，商場(chǎng)配送貨物時(shí)，提供的多是一次，而且客戶不固定。從本質(zhì)上來講，這只是一個(gè)服務(wù)概念而已，并非配送網(wǎng)絡(luò)體系這一概念。同一顧客再次接受商場(chǎng)配送貨服務(wù)時(shí)，又成為商場(chǎng)新顧客；連鎖店配送網(wǎng)中，連接著多個(gè)店鋪，連接用戶家里店鋪的“100米”仍是一個(gè)服務(wù)空白區(qū)。郵政投遞機(jī)制改革后，實(shí)現(xiàn)了投遞到戶之目標(biāo)，而且也基本上可以解決“100米”問題。基于此，筆者建議在原來投遞隊(duì)伍建設(shè)基礎(chǔ)上，建立郵政物流配送及管控中心，采用會(huì)員制。比如，會(huì)員僅需交納年費(fèi)即可憑會(huì)員證享受相應(yīng)的郵政配送服務(wù)，而且配送費(fèi)用由商家提供。從實(shí)踐來看，完善和健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系構(gòu)建，為現(xiàn)代郵政物流業(yè)務(wù)快速發(fā)展，起到了非常重要的促進(jìn)作用。
（二）轉(zhuǎn)變思想觀念，加大郵政物流探索與競(jìng)爭(zhēng)力度
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，在很大程度上刺激了消費(fèi)，同時(shí)也使得消費(fèi)的需求呈現(xiàn)出多樣性特點(diǎn)。尤其是近年來國(guó)內(nèi)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，給郵政物流快速發(fā)展提供了新的發(fā)展商機(jī)。電子商務(wù)的發(fā)展，僅為流通過程中的商流形式結(jié)束而已，作為無形的交易，與產(chǎn)品到消費(fèi)者手中仍有差距。因此，郵政物流發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)實(shí)物快速轉(zhuǎn)移，完成流通全過程；該種物流形式，在郵政物流研究過程中仍處于空白狀態(tài)。隨著郵購、電子商務(wù)以及各類電視購物業(yè)務(wù)的興起和快速發(fā)展，進(jìn)入物流系統(tǒng)的商品不只是局限于消費(fèi)品，因此郵政部門已對(duì)要及時(shí)轉(zhuǎn)變思想觀念和發(fā)展理念，根據(jù)實(shí)際需求和現(xiàn)狀，積極開展多元化的調(diào)查活動(dòng)，堅(jiān)持互利合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，在為其提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
（三）加強(qiáng)郵政物流企業(yè)人力資源建設(shè)和管理
為了能夠?yàn)猷]政物流企業(yè)的快速發(fā)展提供智力方面的支持，能夠準(zhǔn)確洞悉物流知識(shí)的人才至關(guān)重要，同時(shí)這也是制約現(xiàn)代郵政物流行業(yè)、企業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重大瓶頸。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)來看，其中包括管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息學(xué)以及系統(tǒng)學(xué)和運(yùn)籌學(xué)等方面的內(nèi)容，這對(duì)工作人員提出了更高的素質(zhì)和技術(shù)要求。在郵政物流發(fā)展過程中，一方面因目前物流類業(yè)務(wù)的從業(yè)人員多為傳統(tǒng)郵政管理人員，他們的物流理論水平相普遍偏低，加之管理意識(shí)、技術(shù)等，有待提高；另一方面，多數(shù)工作人員自身的文化素質(zhì)普遍偏低，這些均與郵政物流發(fā)展向脫節(jié)，跟不上發(fā)展的步伐。針對(duì)這些問題，筆者認(rèn)為郵政物流企業(yè)一定要立足實(shí)際，采用多種渠道、多元化的方式和方法，對(duì)員進(jìn)行培訓(xùn)和教育，從員工個(gè)人的品德、行為、儀表以及職業(yè)素養(yǎng)和接待客戶禮儀等方面，從而全面提高從業(yè)從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。第一，優(yōu)化配置人力資源。目前來看，國(guó)內(nèi)郵政物流企業(yè)發(fā)展過程中，需要大批營(yíng)銷、管理以及作業(yè)處理方面的專業(yè)人員，對(duì)郵政物流企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化整合，合理安排工作人員，崗得其人、盡用其才。第二，對(duì)工作人員加大培養(yǎng)和管理力度。郵政物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，需要熟悉專業(yè)知識(shí)的次年工業(yè)人員，因此做好郵政物流企業(yè)員工的次年工業(yè)培訓(xùn)非常重要，要采取多種培訓(xùn)方式，提高現(xiàn)有郵政從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。加強(qiáng)與高校之間的合作，培養(yǎng)熟悉物流管理的人才，選拔業(yè)務(wù)精、高素質(zhì)以及開拓精神強(qiáng)和有志于物流實(shí)業(yè)的職工進(jìn)行深造，形成技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。第三，建立薪酬管理制度，加大激勵(lì)力度。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)明確物流成本構(gòu)成，完善郵政物流成本財(cái)務(wù)管理模式，確立資本、勞動(dòng)以及管理和技術(shù)等生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，保證合理分配。加大員工激勵(lì)力度，對(duì)成績(jī)較為突出的員工，進(jìn)行精神和物質(zhì)雙向獎(jiǎng)勵(lì)，以此來激發(fā)員工的工作積極性。第四，對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，為郵政物流市場(chǎng)拓展提供服務(wù)。郵政物流發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)需求，認(rèn)真做好郵遞業(yè)務(wù)整合工作，并且對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，以此來帶動(dòng)下游產(chǎn)品的發(fā)展。在此過程中，還要充分結(jié)合各地實(shí)際情況，開展專業(yè)營(yíng)銷工作，從而為物流市場(chǎng)的拓展發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。
篇7
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量更加注重，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸，受到多種因素的限制，在時(shí)效性和運(yùn)輸服務(wù)上難以滿足客戶需求。為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境，鐵路貨運(yùn)必須要積極發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建鐵路物流平臺(tái)，建設(shè)物流中心站，與此同時(shí)，還要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，優(yōu)化車流的組織方式和貨運(yùn)計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
一、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的必要性
物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程稱之為物流，鐵路貨物運(yùn)輸在我國(guó)的貨運(yùn)體系占據(jù)著十分重要的地位，是最有效的一種陸地運(yùn)輸方式，因此，鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行。
第一，國(guó)外的物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)物流造成了強(qiáng)烈的沖擊，國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又對(duì)傳統(tǒng)的物流造成了沖擊，面對(duì)雙重壓力，鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。曾經(jīng)鐵路貨運(yùn)在我國(guó)長(zhǎng)期處于壟斷地位，但隨著我國(guó)運(yùn)輸體系的發(fā)展，公路、水路和航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，打破了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期的壟斷地位，另外，鐵路運(yùn)輸本身的管理體制落后、缺乏市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)觀念，加劇了鐵路貨運(yùn)的落后情況[1]。尤其是近年來，隨著高速公路的建設(shè)和完善，鐵路貨運(yùn)逐漸被公路貨運(yùn)所取代，面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路貨運(yùn)要想長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，就必須要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型。
第二，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是物流業(yè)深入發(fā)展的內(nèi)在需求。現(xiàn)代物流已經(jīng)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面，是一種跨地區(qū)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集成化、規(guī)模化和智能化等特征明顯，正是由于這些特征，體現(xiàn)出了現(xiàn)代物流的低成本、高效率的特點(diǎn)。總而言之，鐵路貨物運(yùn)輸只有融入現(xiàn)代物流的大系統(tǒng)，才能滿足現(xiàn)代物流的運(yùn)作理念和要求，才能取得可持續(xù)發(fā)展。
二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)
相比于其他貨運(yùn)方式，鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程中具有一些與現(xiàn)代物流特征相吻合的優(yōu)勢(shì)，能夠極大的推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
第一，具有運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸上具有運(yùn)能大、效率高、能耗低和污染少等特點(diǎn)，并且基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制，在大宗貨物和中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上占有優(yōu)勢(shì)，特別是近年來重載化和高速化的發(fā)展，更加突出了鐵路貨運(yùn)的這一優(yōu)勢(shì)。
第二，具有運(yùn)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)十幾萬公里，電氣化率和復(fù)線率都超過50%，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模，路網(wǎng)覆蓋各個(gè)省區(qū)，形成了遍布全國(guó)的鐵路路網(wǎng)，這是其他運(yùn)輸方式所無法達(dá)到的[2]。
第三，具有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。鐵路車站遍布全國(guó)，站在現(xiàn)代物流的角度來說，這些車站就是為組織物流活動(dòng)和提供物流貨物服務(wù)的，尤其是我國(guó)很多城市都將鐵路貨場(chǎng)考慮進(jìn)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)中，由此可見，鐵路貨運(yùn)在節(jié)點(diǎn)上有其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
第四，具有設(shè)施優(yōu)勢(shì)。鐵路具有足夠數(shù)量的車輛和相對(duì)完善的設(shè)施設(shè)備，不僅如此，鐵路還具備獨(dú)立的通訊網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，有助于建成相對(duì)完善的鐵路物流信息網(wǎng)，這些都是其他運(yùn)輸所不具備的基礎(chǔ)資源。
第五，具有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸主要集中在運(yùn)輸上，同時(shí)具有一定的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)和配送能力，雖然在方式上不夠現(xiàn)代化，但不可否認(rèn)的是，鐵路貨運(yùn)仍然是我國(guó)規(guī)模最大、最專業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸形式，這些基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)是可以繼承的，也就決定了鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中相對(duì)容易成功。
三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的探討
鐵路貨運(yùn)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就要從以下幾個(gè)方面入手：
第一，要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念。我國(guó)鐵路部門要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，建立健全能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的營(yíng)銷機(jī)制，提供主動(dòng)熱情的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，充分了解客戶的需求，提高市場(chǎng)占有率。除此之外，還要根據(jù)不同客戶的需求，制定差異性的營(yíng)銷方案，面向大客戶，要提供可靠的運(yùn)力保證，簡(jiǎn)化辦理的程序和形式，完善售后服務(wù)；面向中小客戶，可以通過電話和網(wǎng)絡(luò)等信息化的形式，簡(jiǎn)歷便捷、多樣、透明的服務(wù)形式。
第二，要優(yōu)化貨運(yùn)計(jì)劃編制。在瞬息萬變的市場(chǎng)需求下，要能夠縮短貨運(yùn)計(jì)劃編制周期，實(shí)行市場(chǎng)、貨源和車源的一體化配置，從而提高對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力，除此之外，還要制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，隨時(shí)調(diào)整和響應(yīng)可能遇到的特殊情況，并加強(qiáng)其制度化和系統(tǒng)化建設(shè)，與客戶進(jìn)行及時(shí)的互動(dòng)和交流，將信息進(jìn)行及時(shí)的反饋。
第三，要優(yōu)化車流組織。優(yōu)化車流組織有助于提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，在優(yōu)化過程中要以客運(yùn)化思想為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)路企之間的同步化和集成化，從而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求和運(yùn)力之間的合理匹配，推進(jìn)貨運(yùn)的集約化和規(guī)模化發(fā)展，逐步縮短貨車的停留時(shí)間，提高貨車的效率。
第四，要積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸具有低成本的優(yōu)勢(shì)，因此，鐵路應(yīng)積極開發(fā)適銷的貨運(yùn)產(chǎn)品，以此來引導(dǎo)和創(chuàng)造市場(chǎng)需求，同時(shí)要加強(qiáng)鐵路和其他運(yùn)輸方式之間的合作，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，并利用其他資源，逐漸形成全方位、立體化的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)不同的市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)便捷高效的貨運(yùn)服務(wù)。
第五，要實(shí)施信息化戰(zhàn)略。信息化已經(jīng)全面覆蓋生活的各個(gè)方面，鐵路貨運(yùn)要緊跟時(shí)代潮流，大力開發(fā)和推動(dòng)信息系統(tǒng)，完善信息化服務(wù)的功能，實(shí)現(xiàn)信息、業(yè)務(wù)辦理，投訴受理等方面的及時(shí)性，提高信息服務(wù)，從而提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。
四、結(jié)語
綜上所述，鐵路貨運(yùn)通過建立現(xiàn)代物流理念、優(yōu)化貨運(yùn)編制和車流組織，積極開發(fā)運(yùn)輸產(chǎn)品，并以現(xiàn)代化信息平臺(tái)作為支撐，完全可以向現(xiàn)代物流發(fā)展。鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠優(yōu)化貨運(yùn)組織，提高鐵路貨運(yùn)的物流能力，從而提升鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得鐵路貨運(yùn)能夠在現(xiàn)代物流的激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。
篇8
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
篇9
基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。
電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。
電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。
現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。
電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到普遍的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。
與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。 基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。
人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。
我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策
必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。
篇10
（1）重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。重慶作為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心，地處東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西部資源豐富地區(qū)的交接地區(qū)，是長(zhǎng)江上游最大的港口，是西部地區(qū)唯一一個(gè)集公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通運(yùn)輸樞紐。重慶目前已成為我國(guó)重要的中心城市，國(guó)家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，也是中國(guó)的老工業(yè)生產(chǎn)基地，在加快西部建設(shè)，實(shí)現(xiàn)將西部地區(qū)發(fā)展成為小康社會(huì)的建設(shè)中起著舉足輕重的地位，重慶是西部地區(qū)唯一的一個(gè)直轄市，得到國(guó)家政策的支持力度較大，這也給重慶的現(xiàn)代物流發(fā)展提供了很好的幫助，特別是在“渝新歐”鐵路、滬渝高鐵等一系列交通設(shè)施的建設(shè)，給現(xiàn)代物流打下了基礎(chǔ)。（2）重慶現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題。重慶現(xiàn)代物流信息化建設(shè)滯后。信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流的重要特征之一。目前，重慶物流企業(yè)信息化建設(shè)加快，但水平普遍偏低，整個(gè)物流信息化建設(shè)還處在初級(jí)階段。具體表現(xiàn)為：企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，企業(yè)管理運(yùn)作系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍，甚至很多企業(yè)還采用原始的人工作業(yè)；物流信息化的投資力度不夠，物流軟件投資比例也很低，大多數(shù)的企業(yè)還并沒有意識(shí)到信息化對(duì)于企業(yè)的重要作用；物流公共信息平臺(tái)建設(shè)的需求迫切。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方式較為落后。目前，大多數(shù)物流企業(yè)采用的依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，該經(jīng)營(yíng)理念下，物流企業(yè)的發(fā)展較為粗放，導(dǎo)致在經(jīng)營(yíng)過程中存在著大量的資源浪費(fèi)，資源配置不合理，從而也降低了企業(yè)的利潤(rùn)。同時(shí)，現(xiàn)在的物流行業(yè)還未走向成熟，企業(yè)之間存在著不良的競(jìng)爭(zhēng)，也缺乏專業(yè)、高效的物流企業(yè)。同時(shí)物流企業(yè)所需的交通設(shè)施、倉儲(chǔ)等相關(guān)條件不夠成熟，相關(guān)的法律法規(guī)有待完善，物流所需的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)有待改善，這些問題都導(dǎo)致了物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的低下，物流系統(tǒng)投資的重復(fù)，物流系統(tǒng)資源的浪費(fèi)。物流專業(yè)人才缺乏。物流管理人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙。現(xiàn)代物流從業(yè)人員文化素質(zhì)普遍偏低，現(xiàn)代物流觀念缺乏，直接導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程緩慢，現(xiàn)代物流的規(guī)劃與建設(shè)水平、管理水平也并不高。
二、重慶現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)策建議
（1）明確發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃。物流規(guī)劃是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。明確將物流業(yè)作為重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)之一，并以此為導(dǎo)向，改善現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，制定出與重慶發(fā)展相適應(yīng)的合理的物流發(fā)展規(guī)劃。進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)與合作，盡快建立配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。（2）培育現(xiàn)代物流企業(yè)。培育現(xiàn)代物流企業(yè)，是提高物流業(yè)整體發(fā)展水平的必然要求。大力發(fā)展第三方物流是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提升現(xiàn)代物流業(yè)水平。在重慶，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵要解決兩個(gè)問題，一是工商企業(yè)要釋放物流業(yè)務(wù)以形成有效的市場(chǎng)需求，二是要提高第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，降低物流成本，提高收益。（3）擴(kuò)大開放，改善現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。政府應(yīng)大力完善制度建設(shè)。可以成立全市性物流行業(yè)自律組織(如行業(yè)協(xié)會(huì))，由其協(xié)調(diào)物流業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，維系行業(yè)間、行業(yè)內(nèi)外以及企業(yè)與政府之間的聯(lián)系。加快現(xiàn)代物流企業(yè)間的整合，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，改進(jìn)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)依靠現(xiàn)代物流企業(yè)取代傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展模式。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)該屬于是開放性產(chǎn)業(yè)。一個(gè)地區(qū)的越是開放，那么其現(xiàn)代物流的發(fā)展速度必然很快。需要政府和企業(yè)進(jìn)一步解放思想，擴(kuò)大開放，深化改革，勇于創(chuàng)新，加強(qiáng)與西部各省區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角省市以及國(guó)外的交流與合作，努力把重慶打造成西部現(xiàn)代物流中心。
現(xiàn)代物流發(fā)展在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)的地位越來越高，甚至成為了地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的衡量標(biāo)志，其水平已被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在全市實(shí)施“一江兩翼三洋”發(fā)展戰(zhàn)略之時(shí)，充分發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流園區(qū)和物流基地，完善物流網(wǎng)絡(luò)和物流信息平臺(tái)，努力把重慶建設(shè)成為我國(guó)內(nèi)陸的現(xiàn)代物流中心和經(jīng)濟(jì)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
篇11
一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
1.積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
2.構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
3.對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
4.組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
二、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證
1.發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
有利于物流行業(yè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸絹碓椒彪s細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)理念，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平，也有利于我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變，對(duì)運(yùn)輸提出了新的要求，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
國(guó)家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月，國(guó)務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元，2010年基本建設(shè)投資7000億元，兩年鐵路建設(shè)共計(jì)投入1.3萬億元，鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū)，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī)，從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略
1.發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間的，為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理，處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)，而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式，銷售專業(yè)的物流決策和管理技能，主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，代表了物流需求最本質(zhì)的思想。
（1）整合貨運(yùn)資源，減少內(nèi)部無序競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場(chǎng)過密，存在內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況，撤消部分車站（貨場(chǎng)）、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)種類，擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模，進(jìn)行電子信息化改造，和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用，使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
（2）成立鐵路物流營(yíng)銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心，提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù)；同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)，積極拓展貨運(yùn)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
（3）開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展短途運(yùn)輸公司，為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前，將客戶的物資通過汽車運(yùn)送到指定地點(diǎn)，在客戶的物資抵達(dá)車站后，及時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系，為客戶提供物資送貨上門服務(wù)，發(fā)展汽鐵（汽車一火車，輪船―汽車―火車）聯(lián)運(yùn)。
2.發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)
（1）承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，就需要深入了解客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，以合理的價(jià)格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；電話預(yù)約當(dāng)天收貨；對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)（含相關(guān)記錄報(bào)告）；對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸（含相關(guān)記錄報(bào)告）；配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時(shí)交付；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。
（2）加工儲(chǔ)運(yùn)送一體化。擁有大型倉儲(chǔ)設(shè)施的倉儲(chǔ)企業(yè)配送中心可采取儲(chǔ)運(yùn)送一體化的模式。針對(duì)有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉庫，可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后，存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃要求，準(zhǔn)時(shí)的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。對(duì)于己經(jīng)被訂購的產(chǎn)品，物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，采用最為合理的運(yùn)輸方式，把產(chǎn)品運(yùn)到目的地，并送到需求者手中，完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
（3）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求，從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程，并對(duì)其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計(jì)，為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉儲(chǔ)商，還可以對(duì)顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較，為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù)，有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
篇12
一、引言
隨著鐵道部跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間。另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢(shì)
(一)鐵路運(yùn)輸主體功能優(yōu)勢(shì)
鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化之路就是加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢(shì)，提高在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。通過提高列車速度、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展重載技術(shù)和優(yōu)惠運(yùn)價(jià)等多項(xiàng)措施發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的要求低，具有定時(shí)性、運(yùn)輸變動(dòng)成本遞遠(yuǎn)遞減、可中途裝卸、運(yùn)量大、計(jì)劃性強(qiáng)、鐵路路網(wǎng)發(fā)達(dá)并且能耗小等特點(diǎn)，因此在承攬長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中極占優(yōu)勢(shì)。所以，應(yīng)該強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸“實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)品長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移和儲(chǔ)存”的主體功能，適當(dāng)退出短距離、小批量貨運(yùn)市場(chǎng)，剝離非運(yùn)輸功能組織，避免其短距離運(yùn)輸?shù)牧觿?shì)影響企業(yè)的整體發(fā)展，將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成精悍的功能型物流企業(yè)。
(二)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源雄厚
我國(guó)屬于大陸國(guó)家，長(zhǎng)距離、大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場(chǎng)空間。我國(guó)有近7萬km鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋面廣，運(yùn)輸成本低，非常適合開展區(qū)域性物流活動(dòng)，在運(yùn)輸里程達(dá)200km以上的中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。鐵路經(jīng)過五次大面積提速，進(jìn)一步完善了鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時(shí)空上的差距，有利于實(shí)現(xiàn)物流的兩大效用——時(shí)間效用和空間效用。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化面臨的問題
(一)完善的運(yùn)輸市場(chǎng)帶來的挑戰(zhàn)
鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)經(jīng)過幾十年的持續(xù)發(fā)展，通過不斷擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、開拓運(yùn)輸市場(chǎng)、優(yōu)化運(yùn)力資源、強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷等手段，干線運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)增長(zhǎng)空間將越來越小，這種定位將使鐵路作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，它直接面對(duì)的是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，這樣，鐵路將無法了解真正的貨主需要，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸專業(yè)活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位，會(huì)逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。
(二)在經(jīng)營(yíng)模式上與成熟的現(xiàn)代物流存在較大差距
鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一， 在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。像成熟的物流企業(yè)一樣拓展鐵路的服務(wù)范圍，不僅要實(shí)現(xiàn)快捷的產(chǎn)品位移，大力發(fā)展門到門運(yùn)輸，而且還要對(duì)其功能進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展。通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路具備提供綜合物流服務(wù)的能力。在實(shí)際操作中，主要是在發(fā)揮干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，充分利用現(xiàn)有的場(chǎng)地和倉庫設(shè)備，增加倉儲(chǔ)、配送等功能。還可以在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上添加一些現(xiàn)代物流設(shè)備，按物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定一些標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，進(jìn)一步拓展更繁雜的物流功能。但鐵路屬于國(guó)家壟斷性行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念不強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸部門仍然堅(jiān)持以生產(chǎn)為中心的傳統(tǒng)思想，徹底改變現(xiàn)狀需要一個(gè)長(zhǎng)期不懈的過程。
(三)物流信息發(fā)展和服務(wù)滯后
現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。
四、鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化方向
(一)突出優(yōu)勢(shì)功能，轉(zhuǎn)變觀念
鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營(yíng)理念， 以“降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用， 以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
(二)尋求戰(zhàn)略合作伙伴加強(qiáng)聯(lián)合關(guān)系
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)路內(nèi)企業(yè)以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商投資參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)模可觀的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。
(三)組建鐵路貨運(yùn)物流區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)
完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力，加快完善鐵路提速網(wǎng)絡(luò)，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流也持續(xù)、快速、健康發(fā)展；充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)， 形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系， 進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營(yíng)等多種形式的聯(lián)營(yíng)聯(lián)運(yùn)。
(四)加強(qiáng)信息化建設(shè)和信息化管理，實(shí)現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)一體化經(jīng)營(yíng)
鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。
鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。
參考文獻(xiàn)：
[1]試論鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢(shì)、問題及對(duì)策[J].
篇13
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
