引論：我們?yōu)槟砹?3篇現(xiàn)代物流管理前景范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
（一）市場占有率下降
隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價貨物通常由公路進(jìn)行長短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。
鐵路運(yùn)輸管理長期以來實行高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機(jī)制。營銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無法滿足復(fù)雜多變的市場需求。
（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析：
（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢
鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。
（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢
作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢,尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。
（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)
具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗,對于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗。
（4）有廣泛的客戶群體
鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析
（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)
鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。
（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低
我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。
（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差
長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場份額下降。
（4）缺少物流展業(yè)人才
鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。
二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革
明確實行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國有資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來。
（二）制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系
制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。
（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)
增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運(yùn)營業(yè)站作為物流結(jié)點功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等服務(wù)。
（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭。現(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平
篇2
經(jīng)濟(jì)學(xué)鼻祖亞當(dāng)?斯密認(rèn)為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化經(jīng)濟(jì),從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費(fèi)用的增加,抑制了分工的進(jìn)一步發(fā)展。分工與專業(yè)化的好處和交易費(fèi)用增加的兩難構(gòu)成了分工演進(jìn)的基本約束。在近代,信息技術(shù)的發(fā)展,給分工的進(jìn)一步發(fā)展提供了條件,企業(yè)發(fā)現(xiàn)如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高,導(dǎo)致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次,減少企業(yè)內(nèi)部的分工層次,使得企業(yè)內(nèi)的交易成本得到控制,從而可以對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程實行進(jìn)一步的分工,促成企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。隨著信息技術(shù)和管理水平的提高,物流功能將進(jìn)一步細(xì)分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
另外,從市場運(yùn)行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所做的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面。現(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。一個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個網(wǎng)絡(luò)的收益。再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負(fù)擔(dān)。對這些業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應(yīng)速度。隨著步驟的減少,可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢。現(xiàn)代物流管理注重的是整個供應(yīng)鏈物流的管理,注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益。
2 可優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力
競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現(xiàn)的。
成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務(wù)。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢,一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢這個軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭,沒有優(yōu)勢而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務(wù)領(lǐng)先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢。成本領(lǐng)先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領(lǐng)先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的。現(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。
高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,同時也決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計算機(jī)公司Dell提供了有效運(yùn)用物流管理,創(chuàng)建企業(yè)核心競爭力的成功案例。Dell的核心競爭力在于訂單信息流驅(qū)動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場機(jī)制與企業(yè)機(jī)制的整合,一方面是產(chǎn)品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”(服務(wù)零距離、質(zhì)量零距離、零營運(yùn)成本)目標(biāo),但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈,把這兩種能力結(jié)合在一起,從而在市場上可以獲得用戶的忠誠度,這就是企業(yè)的核心競爭力。
3 可使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務(wù)
現(xiàn)代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)理論———生產(chǎn)決定消費(fèi)。發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)和物流市場的實踐已表明,消費(fèi)決不是社會再生產(chǎn)過程的終點,零售業(yè)也決不是社會再生產(chǎn)過程的終端行業(yè),零售業(yè)已成為再生產(chǎn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),消費(fèi)不是簡單地反作用于生產(chǎn),而是調(diào)節(jié)生產(chǎn)。在買方市場日益發(fā)展的情況下,需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費(fèi)和生產(chǎn)功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個性化甚至個人化產(chǎn)品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業(yè)化物流服務(wù)。物流主要是為顧客提供一種勞動服務(wù),聯(lián)系和滲透于生產(chǎn)和消費(fèi)的各個領(lǐng)域,其服務(wù)質(zhì)量的高低直接制約、影響著物質(zhì)資料交換的速度和實現(xiàn)程度,關(guān)系到再生產(chǎn)過程的連續(xù)和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以,顧客服務(wù)是物流活動的主要產(chǎn)出功能,并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。最好的顧客服務(wù)水平能以最低的服務(wù)成本為企業(yè)留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務(wù)水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時間和空間效應(yīng)能力的尺度。
顧客服務(wù)水平?jīng)Q定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有顧客及吸引新顧客的能力,顧客服務(wù)水平直接影響企業(yè)所占市場份額和物流總成本,并最終影響其盈利能力。然而,新型供應(yīng)鏈管理的觀點與其有本質(zhì)的不同。任何公司不可能使所有細(xì)分市場的顧客都得到滿意。問題是如何在提供多樣化產(chǎn)品和服務(wù)滿足多樣化顧客需求的同時,又能控制成本以提高效率,關(guān)鍵在于公司的服務(wù)成本要根據(jù)不同細(xì)分市場要求的顧客服務(wù)水平和公司提供必要服務(wù)的效率而有所不同,即服務(wù)成本隨顧客要求而變化。針對不同的顧客提供不同的服務(wù),從而保證實現(xiàn)“
篇3
一、電子商務(wù)環(huán)境下物流運(yùn)營環(huán)節(jié)
電子商務(wù)環(huán)境下物流運(yùn)營環(huán)節(jié)如下：
1.訂單管理
在電子物流的訂單管理業(yè)務(wù)活動中，需要通過復(fù)雜的軟件來處理繁雜的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)大致包括接收訂單、整理數(shù)據(jù)、訂單確認(rèn)、交易處理等。
2.倉儲與分撥
當(dāng)倉儲中心接收到訂單后，就會根據(jù)訂單內(nèi)容承擔(dān)起分揀、包裝及運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。在該階段，有的電子物流服務(wù)提供商還會提供一些增值服務(wù)，如根據(jù)顧客的特殊需求對物品進(jìn)行包裝等。
倉儲與分撥中心同時負(fù)責(zé)存貨清單管理及存貨的補(bǔ)給工作，并由電子物流服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測。這種服務(wù)將會為制造商提供有效的庫存管理信息，使制造商或經(jīng)銷商保持合理的庫存。
3.運(yùn)輸與交付
該包括了對運(yùn)輸?shù)娜坦芾怼＞唧w包括處理運(yùn)輸需求、設(shè)計運(yùn)輸路線、運(yùn)輸?shù)膶嵤┑取４送猓€包括向客戶提供通過互聯(lián)網(wǎng)對貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實時跟蹤的服務(wù)。
4.退貨管理
退貨管理業(yè)務(wù)承擔(dān)貨物的修復(fù)、重新包裝等任務(wù)，這個過程需要進(jìn)行處理退貨授權(quán)認(rèn)可、分揀可修復(fù)貨物、處理受損貨物等工作。
5.客戶服務(wù)
客戶關(guān)系管理服務(wù)包括了售前和售后服務(wù)，同時還包括對顧客的電話、傳真、電子郵件的回復(fù)工作。
二、適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流管理模式
電子商務(wù)物流管理主要是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對電子商務(wù)物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。電子商務(wù)物流管理是研究并應(yīng)用電子商務(wù)物流活動規(guī)律對物流全過程、各環(huán)節(jié)和各方面的管理。
1.組織管理模式
適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流企業(yè)從組織上應(yīng)該提供為保證系統(tǒng)正常運(yùn)行和發(fā)生意外時的保護(hù)系統(tǒng)，有關(guān)法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、制度、機(jī)構(gòu)、人員和信息系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)體系，對系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行跟蹤監(jiān)測、反饋控制、預(yù)測和決策。
2.供應(yīng)鏈管理模式
在供應(yīng)鏈物流管理中，對于完善的物流管理而言，必須能作出比較準(zhǔn)確的預(yù)測。精確的庫存管理系統(tǒng)應(yīng)該能夠面對隨機(jī)波動因素繪出相對準(zhǔn)確的預(yù)測，使得能夠?qū)嶋H銷售變更做出相應(yīng)反應(yīng)。預(yù)測必須考慮到銷售推動和季節(jié)變更因素，可通過預(yù)測變更趨勢來實現(xiàn)在增加銷售的同時將商業(yè)庫存降至最小。一個好的預(yù)測系統(tǒng)能減輕庫存分析家處理和調(diào)整庫存的工作量，提供庫存調(diào)整的具體方案。
3.配送及客戶關(guān)系管理模式
建立覆蓋全國各大城市的物流配送中心，并設(shè)有相關(guān)城市配送站。可設(shè)有限時服務(wù)承諾，可在適合的地區(qū)開展物流企業(yè)自主配送。此外，物流企業(yè)要與客戶建立良好關(guān)系。要體現(xiàn)“以人為本”的 服務(wù)理念，使客戶滿意放心。
物流企業(yè)可以以網(wǎng)上“一站服務(wù)”和“ 綠色服務(wù)”作為服務(wù)平臺。營銷網(wǎng)絡(luò)中的每一個服務(wù)窗口，都能承接客戶原先需在幾個部門或窗口才能完成全部的操作手續(xù)。所謂的綠色服務(wù)，現(xiàn)在是派出優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人員進(jìn)駐客戶單位進(jìn)行聯(lián)合辦公這一形式，客戶只需向這些業(yè)務(wù)人員提供委托書，然后整個業(yè)務(wù)流程的運(yùn)轉(zhuǎn)便全部由這些高素質(zhì)、高效率的業(yè)務(wù)人員來完成。
三、現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢
1.以物流、信息流和業(yè)務(wù)流程的重組作為管理平臺
以Internet 為主進(jìn)行構(gòu)筑供應(yīng)鏈的管理體系。從構(gòu)成上講，不是單純的硬、軟件技術(shù)，而是從市場上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務(wù)內(nèi)容、方式、費(fèi)用、時間等；以客戶需求為準(zhǔn)，包括服務(wù)水平、質(zhì)量、成本等信息，進(jìn)行集中、加工整理、分析和融會貫通，從而在供求關(guān)系上達(dá)到互動易。
2.綜合物流中心將與大型配送中心合而為一
物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。城市綜合物流中心將實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行，又可以利用公路運(yùn)輸實行貨物的集散，還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。
3.由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合
今后企業(yè)必須將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)新的增值服務(wù)項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場提供更好、更多和更有價值的服務(wù)。
本文提出了電子商務(wù)環(huán)境下物流運(yùn)營環(huán)節(jié)，闡述了適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流管理模式，最后論述了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢。本文上述做了一定程度的努力，但還需要對其作更完整、更細(xì)致的分析，更深層次的問題亟待解決。
參考文獻(xiàn)：
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篇4
收錄日期：2017年9月10日
物流作為現(xiàn)代貨物流通的重要基礎(chǔ)，在推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了毋庸置疑的作用，市場前景不可估量。現(xiàn)代物流管理發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的運(yùn)用支持，極大限度地提升了服務(wù)效率及質(zhì)量，儼然成為相關(guān)企業(yè)競爭的關(guān)鍵要素，其有關(guān)方面的研究也頗受學(xué)術(shù)界關(guān)注和熱議。為了進(jìn)一步推動現(xiàn)代物流管理發(fā)展，提升其社會效益、經(jīng)濟(jì)效益，本文作出了如下研究。
一、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新運(yùn)用現(xiàn)狀
知識經(jīng)濟(jì)時代，科技創(chuàng)新對于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用愈加顯著，進(jìn)一步提升了管理工作的效率和質(zhì)量。近年來，通過國家、行業(yè)以及高校的協(xié)同努力，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用成就不斷擴(kuò)大，但其有效性亟待改善，存在的主要問題表現(xiàn)為：
（一）基礎(chǔ)條件較差。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們的消費(fèi)方式發(fā)生了巨大變化，對現(xiàn)代物流管理提出了越來越高的要求。為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢、提升市場競爭實力，物流企業(yè)運(yùn)用科技創(chuàng)新進(jìn)行管理改革志在必行。以當(dāng)前的情況來看，我國現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)條件雖已有較大改善，但運(yùn)轉(zhuǎn)中的信息化、智能化、自動化水平表現(xiàn)不佳，在很大程度上影響著現(xiàn)代物流管理周轉(zhuǎn)效率。例如，城市道路交通擁堵現(xiàn)象普遍，加之物流配送中心或設(shè)施較少，直接影響了現(xiàn)代物流服務(wù)效率，制約了其管理發(fā)展。現(xiàn)階段而言，基礎(chǔ)條件差與現(xiàn)代物理管理發(fā)展需求之間的矛盾依舊突出，對創(chuàng)新科技的運(yùn)用不足，在某種程度上影響了客戶服務(wù)體驗，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施過程中必須要解決的重點問題，以實現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)價值、社會價值。
（二）人才支持不力。自人才戰(zhàn)略實施以來，我國各行業(yè)領(lǐng)域?qū)ζ湎嚓P(guān)培育支持越發(fā)繁盛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)奠定了有力基礎(chǔ)。尤其是市場經(jīng)濟(jì)條件下，人才日漸成為物流行業(yè)競爭的核心要素。在此背景下，現(xiàn)代物流管理唯有堅持科技創(chuàng)新，努力搭建優(yōu)秀人才能力發(fā)展空間，繼而增強(qiáng)綜合實力，才能從根本上解決運(yùn)行中的問題，如研發(fā)、營銷等。簡單來講，現(xiàn)代物流管理發(fā)展所需人才，不單具備較高的專業(yè)素質(zhì)，同時還需擁有較高的綜合能力，包括創(chuàng)新能力、服務(wù)能力、學(xué)習(xí)能力以及科研能力等。從某種意義上談，人才可視為現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的嫁接橋梁。但事實上，現(xiàn)代物流管理中的人才配置結(jié)構(gòu)不盡合理，難以適應(yīng)多環(huán)節(jié)科技創(chuàng)新需求，因此最大限度地發(fā)展科技人才，并無限挖掘其潛力意義非凡。
（三）體制因素制約。現(xiàn)代物流管理作為一項系統(tǒng)工程，其發(fā)展關(guān)涉到多個方面，隸屬于不同政府部門主管，如基礎(chǔ)投資、產(chǎn)業(yè)政策、稅收標(biāo)準(zhǔn)等。以實際情況來看，我國政府主管部門缺乏統(tǒng)一策略指導(dǎo)，對現(xiàn)代物流管理存在不同程度的認(rèn)知偏差，甚至部分區(qū)域地方保護(hù)主義嚴(yán)重，直接干擾了經(jīng)濟(jì)市場有序競爭，同時亦在某種程度上制約了物流管理發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致科技創(chuàng)新動力不足。此外，我國物流管理法制建設(shè)不盡完善，與國際水平差距明顯，尤其對于中小企業(yè)而言，其緣于規(guī)章制度缺失，在管理模式發(fā)展上尚未完成規(guī)模化、系統(tǒng)化，對專業(yè)人才應(yīng)用不合理，相關(guān)績效考核機(jī)制不健全，直接影響了科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，自身潛力開發(fā)不足，從本質(zhì)上造成了管理效益低，繼而制約了經(jīng)濟(jì)價值、社會價值創(chuàng)造。
二、現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用
新時期，科技創(chuàng)新運(yùn)用儼然成為現(xiàn)代物流管理可持續(xù)發(fā)展的源動力，對相關(guān)企業(yè)意義重大。尤其是在市場經(jīng)濟(jì)競爭態(tài)勢下，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用毋庸置疑。筆者基于上述分析，結(jié)合實踐，有針對性地提出了以下幾種可行策略，以供參考和借鑒：
（一）改善基礎(chǔ)條件。縱觀時下的市場經(jīng)濟(jì)格局，其中不乏一些世界一流的大興物流企業(yè)，其自身綜合實力十分強(qiáng)悍，擁有先進(jìn)的信息技術(shù)、管理經(jīng)驗以及自動化裝備，資金來源也相當(dāng)充裕。全球經(jīng)濟(jì)一體化態(tài)勢下，中國作為“世界工廠”，物流量相當(dāng)大，具有廣闊的市場前景，當(dāng)下所欠缺的是舞臺和環(huán)境，其中首要因素體現(xiàn)為密集而暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，以確保現(xiàn)代物流管理“及時、精準(zhǔn)、高效”配送。交通網(wǎng)絡(luò)狀況是衡量現(xiàn)代物流管理發(fā)展條件的關(guān)鍵因素，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改善至關(guān)重要，應(yīng)得到政府高度重視，并出臺一系列政策規(guī)劃予以支持。在具體的實踐過程中，要秉持節(jié)儉務(wù)實精神及原則，將更多的資源集中于道路建設(shè)，并注重實際調(diào)研，充分利用既有數(shù)據(jù)分析，科學(xué)規(guī)劃車道數(shù)，緩解交通擁堵現(xiàn)象，同時精心設(shè)計轉(zhuǎn)彎道，保證行車安全。基于科技創(chuàng)新運(yùn)用的道路建設(shè)，還需注重以人為本，設(shè)置安全護(hù)欄、綠化隔離等，以減免遠(yuǎn)光傷害，給司機(jī)朋友帶來良好的駕駛體驗，保證運(yùn)輸貨物高效、快速、安全送達(dá)。
（二）加大政府支持。市場經(jīng)濟(jì)條件下，現(xiàn)代物流管理建設(shè)可謂緊系民生發(fā)展的重大工程，各級政府應(yīng)統(tǒng)一認(rèn)知，并充分發(fā)揮主導(dǎo)職能，加大相關(guān)支持，調(diào)動現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用積極性。事實上，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家也是這么做的，如澳大利亞的物流企業(yè)在科技創(chuàng)新上得到了政府的資金支持與降低稅收等優(yōu)惠政策，使得相關(guān)產(chǎn)品順利投放市場。基于此經(jīng)驗借鑒，我國政府可結(jié)合市場經(jīng)濟(jì)實情，制定一系列惠利政策，激勵現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新與運(yùn)用。例如，在一定限期內(nèi)，對具備科技創(chuàng)新能力及運(yùn)用意識的現(xiàn)代物流管理單位免征任何稅收，抑或分配部分財政資金予以捐贈，減少其所面臨的風(fēng)險，創(chuàng)立龍頭企業(yè)，發(fā)揮榜樣作用。此外，還可組織多樣化的科技培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、科技創(chuàng)新等活動，大力宣傳既有成果，促進(jìn)其在現(xiàn)代物流管理中的有效運(yùn)用。從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光審視，政府支持現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，將進(jìn)一步發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益、社會效益，對加速我國現(xiàn)代化建設(shè)意義重大，其實踐路徑有待探索豐富。
（三）修整內(nèi)控制度。市場經(jīng)濟(jì)競爭自由而有序，現(xiàn)代物流管理企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，就必須要完成規(guī)范化、系統(tǒng)化建設(shè)，修整內(nèi)控制度，包括領(lǐng)導(dǎo)制度、責(zé)任制度等，兼顧效率與質(zhì)量，并落實到各環(huán)節(jié)、各階段。在具體實踐中，現(xiàn)代物流管理行業(yè)要堅持合理化原則，逐步建立完善的內(nèi)部競爭規(guī)則，并充分利用創(chuàng)新科技，積極打造公共信息共享平臺，分享科技創(chuàng)新成果，立足國際競爭舞臺，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益。對于現(xiàn)代物流管理單位及企業(yè)而言，要努力適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，認(rèn)識到科技創(chuàng)新有效運(yùn)用的實際價值與重要性，進(jìn)一步完善業(yè)務(wù)流程，形成信息化的物流管理制度，精準(zhǔn)掌控市場動態(tài)信息，并提升自己的綜合處置能力。網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時代，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，要求現(xiàn)代物流管理必須要實現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化，扎實科技創(chuàng)新有效運(yùn)用基礎(chǔ)。此外，現(xiàn)代物流管理還應(yīng)將科技創(chuàng)新有效運(yùn)用發(fā)展成為一種常態(tài)，配套完善考核、獎罰、培訓(xùn)等制度，鼓勵全員參與，并提高其相應(yīng)能力。
（四）重視人才建設(shè)。知識經(jīng)濟(jì)時代，人才的戰(zhàn)略地位毋庸置疑。現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用，是基于專業(yè)化人才隊伍支持下的系統(tǒng)工程，理應(yīng)納入工作重點予以開展。在發(fā)展現(xiàn)代物流管理中，要樹立培養(yǎng)優(yōu)秀專業(yè)人才觀念，完善培訓(xùn)機(jī)制，強(qiáng)化科技創(chuàng)新運(yùn)用意識，并量化能力素質(zhì)要求，鼓勵高校積極、主動參與，從而開創(chuàng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新局面。在此過程中，現(xiàn)代物流管理企業(yè)應(yīng)建立健全人才引入機(jī)制，不斷完善自身人力資源結(jié)構(gòu)，結(jié)合既有綜合實力，適度提高人才福利待遇，以最大限度地吸引人才、保留人才。基于此，現(xiàn)代物流管理企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)與高校之間的合作，推動產(chǎn)學(xué)研一體化發(fā)展，細(xì)化、量化科技創(chuàng)新有效運(yùn)用提出的新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，有計劃性、目的性地組織教學(xué)工作，實現(xiàn)教育價值、社會價值的同時，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價值。此外，依托高校理論支持，組織多樣化技術(shù)培訓(xùn)工作，及時傳遞科技創(chuàng)新成果，強(qiáng)化員工有效運(yùn)用意識，豐富他們的學(xué)識涵養(yǎng)，提高其綜合素質(zhì)及專業(yè)能力，實現(xiàn)企業(yè)與個人的雙向共同發(fā)展。
總而言之，現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的有效運(yùn)用十分重要和必要。在未來發(fā)展中，隨著科技創(chuàng)新愈演愈盛，其在現(xiàn)代物流管理中的運(yùn)用價值將越發(fā)顯著，并得到各企業(yè)的高度重視。因此，筆者希望學(xué)術(shù)界的大家持續(xù)關(guān)注此課題動態(tài)，綜合剖析現(xiàn)代物流管理對科技創(chuàng)新的運(yùn)用實況，及時發(fā)現(xiàn)其中制約因素，有針對性地提出更多有效解決策略，從而提升其有效性。
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篇5
供應(yīng)鏈的概念就是：以核心企業(yè)為中心，控制信息流、資金流、物流，經(jīng)過原料的采購、中間產(chǎn)品的獲得、最終產(chǎn)品三個步驟實現(xiàn)了利用銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品發(fā)到消費(fèi)者手中的過程。社會化的大生產(chǎn)所產(chǎn)生的衍生物中包含著供應(yīng)鏈，它也屬于企業(yè)的一種結(jié)構(gòu)模式，但是范圍更為廣泛，它廣泛的包括所有加盟的節(jié)點企業(yè)、不同企業(yè)的制造生產(chǎn)以及銷售甚至到達(dá)用戶手中的各具體環(huán)節(jié)。
在當(dāng)今新的社會形式下，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，如果企業(yè)還是只從產(chǎn)品的價格、質(zhì)量和產(chǎn)品服務(wù)等幾個方面出發(fā)將會逐漸被社會企業(yè)所淘汰。當(dāng)前，企業(yè)要想站住腳跟就必須從新產(chǎn)品的研究生產(chǎn)出發(fā)，這些新產(chǎn)品必須具備的特點是生產(chǎn)速度較快以及生產(chǎn)周期較短。企業(yè)要想在市場中拔得頭籌，就必須從管理變革方面著手，企業(yè)自身資源只能在一定程度上提升企業(yè)的競爭力，但是決不可能起決定作用，最關(guān)鍵問題在于把經(jīng)營過程中的有關(guān)各方加以整合，使其成為一個有機(jī)整體，形式一個系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，只有這樣才能全方位利用除了企業(yè)自身資源的其他社會可利用資源來加速企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。如果是這樣，企業(yè)便可以使風(fēng)險降到最小，同時做到提高企業(yè)效率和獲得競爭上的優(yōu)勢。
2基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流研究
現(xiàn)如今，傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)越來越依賴于電子商務(wù)，電子商務(wù)為它們提供了更高層次的物流管理技術(shù)。電子商務(wù)有一些較傳統(tǒng)商務(wù)尤其獨(dú)特的優(yōu)勢，主要表現(xiàn)為，它能在物流需求與物流服務(wù)商兩者之間建立一個信息交換的橋梁，換句話說就是為二者提供一個有效合理的平臺，從而在一定程度減少了物流需求方面對較多的選擇時不知道如何下手，如此一來，也就在很大的程度上降低和削減了物流企業(yè)的銷售預(yù)算。經(jīng)濟(jì)全球化引起的市場的全球化和生產(chǎn)要素的全球流動是本世紀(jì)無法改變的大趨勢。以互聯(lián)網(wǎng)為條件基礎(chǔ)的電子商務(wù)新經(jīng)濟(jì)正一步一步的緊跟世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步。電子商務(wù)的出現(xiàn)，無疑是對傳統(tǒng)的商務(wù)活動的一次前所未有的撼動，它日益表現(xiàn)出來的優(yōu)勢正在被人們所認(rèn)識：一是貿(mào)易機(jī)會得到了提升，二是貿(mào)易成本顯著降低，三是貿(mào)易流程加以有效的簡化。可以看出，電子商務(wù)很大程度了使商務(wù)模式發(fā)生了改變，同時也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一次大革命。我國當(dāng)前處于世界發(fā)展中國家的首要地位，電子商務(wù)也正一步一步的改變著中國經(jīng)濟(jì)物流的發(fā)展。當(dāng)然，不管電子商務(wù)如何的快速發(fā)展，它所展示出來的優(yōu)點都是以電子商務(wù)為立腳點的，也就是說任何一種商務(wù)的操作手段都離不開物流。
商務(wù)是電子商務(wù)的核心內(nèi)容，而其手段就是電子。電子商務(wù)一般是相對而言，與傳統(tǒng)的商務(wù)無明顯的界限，它也是依據(jù)商務(wù)模式慢慢成長而來。電子商務(wù)的發(fā)展理論不同于一般傳統(tǒng)模式，碩士論文它沒有即成的套路而言。由于其沒有明確的定義，因此不能以理論和概念來與傳統(tǒng)商務(wù)進(jìn)行區(qū)分。對于電子商務(wù)最貼切的定義范圍較廣，即凡是把電子化手段運(yùn)用到商務(wù)中來，以滿足商務(wù)需求為首要前提，同時做到了降低商業(yè)成本、增加了貿(mào)易機(jī)會、明顯提高利潤，就可一般定義為電子商務(wù)。
3基于信息技術(shù)的供應(yīng)鏈管理研究
電子商務(wù)的迅速發(fā)展，在給世界各國帶來機(jī)遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流的管理很大程度上依賴于計算機(jī)，計算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展帶動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理主要從對大量數(shù)據(jù)、信息的分析和處理等面著手。物流服務(wù)正在一步步被正規(guī)化，其可見性在近年來也得到了提高，尤其是計算機(jī)技術(shù)的商業(yè)化、條形碼技術(shù)、衛(wèi)星同系數(shù)等的出現(xiàn)與應(yīng)用就可很好的突出這一點。與此同時，客戶服務(wù)的飛速增加，在經(jīng)濟(jì)全球化這樣的大環(huán)境下，企業(yè)越來不得不把物流管理看做是重中之重，在此背景下，新的物流管理模式，電子商務(wù)物流管理就會自然而然的產(chǎn)生了。企業(yè)要更好更快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，企業(yè)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流管理，這種管理模式的原理就是對電子商務(wù)技術(shù)加以利用，通過他來重新組合企業(yè)的物流管理。電子商務(wù)物流也是一種重要的物流形式，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到了高度發(fā)展的水平，它是以幾種技術(shù)，如現(xiàn)代信息技術(shù)、自動化技術(shù)和先進(jìn)管理思想做為理論基礎(chǔ)而建成的。通常情況下，這樣的電子商務(wù)物流管理模式被我們稱之為電子供應(yīng)鏈管理模式。
結(jié)語
本文圍繞現(xiàn)代物流的基本理論，以及電子商務(wù)現(xiàn)有的理論和經(jīng)驗，對電子商務(wù)下的電子供應(yīng)鏈管理模式和物流系統(tǒng)的若干問題進(jìn)行了研究，找到了解決方案，同時優(yōu)化設(shè)計了物流系統(tǒng)。在研究方法方面，關(guān)于系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、基礎(chǔ)理論、實踐與應(yīng)用收獲很多，找到了一套系統(tǒng)化的研究方法，也做到了一定范圍內(nèi)的創(chuàng)新。同時，就現(xiàn)代物流的理論和它在現(xiàn)代企業(yè)管理中功能進(jìn)行了闡述，發(fā)現(xiàn)了在傳統(tǒng)物流管理和運(yùn)行模式中存在的隱患，闡述了搭建起和市場經(jīng)濟(jì)體制相協(xié)調(diào)的現(xiàn)代物流體制的必需性。關(guān)于現(xiàn)代物流管理域供應(yīng)鏈的鉆研，找到了在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新模式，找到了電子商務(wù)與物流之間不可分離的聯(lián)系，深刻研究了電子商務(wù)時代的物流特點，大大的提高了我國電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)的水準(zhǔn)。同時也展望了現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)的發(fā)展前景，建立起適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的信息化與現(xiàn)代化協(xié)調(diào)高效的綜合物流體系。
參考文獻(xiàn)
篇6
醫(yī)藥高等學(xué)校；藥品經(jīng)營與管理；現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)
一順應(yīng)醫(yī)藥行業(yè)的發(fā)展需要，開設(shè)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程
當(dāng)今，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，消費(fèi)正在成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力。藥品的現(xiàn)代物流配送也發(fā)展較快，為促進(jìn)我國藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展，規(guī)范第三方藥品物流或藥品委托儲存、運(yùn)輸、配送等行為，根據(jù)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國發(fā)〔2012〕39號）和原國家食品藥品監(jiān)管局《關(guān)于加強(qiáng)藥品監(jiān)督管理促進(jìn)藥品現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》（國食藥監(jiān)市〔2005〕160號）等要求，國家鼓勵開展第三方藥品物流配送。支持具備現(xiàn)代物流條件的藥品批發(fā)企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等方式，促進(jìn)規(guī)范化、規(guī)模化、多元化的集約發(fā)展，使醫(yī)藥企業(yè)做大做強(qiáng)。允許具有現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)條件且管理規(guī)范的藥品批發(fā)企業(yè)為已持有許可證的藥品企業(yè)開展藥品委托儲存、配送業(yè)務(wù)。為此，作為藥品經(jīng)營與管理專業(yè)的學(xué)生開設(shè)專業(yè)基礎(chǔ)課程《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》，對學(xué)生進(jìn)行必需的課程教學(xué)要求也是勢在必行[1]。
（一）科學(xué)分配教學(xué)學(xué)時和安排課程內(nèi)容
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程具有較強(qiáng)的實踐性和應(yīng)用性。該課程教學(xué)內(nèi)容的選取應(yīng)以滿足實際就業(yè)崗位和藥品現(xiàn)代物流配送的需求為出發(fā)點或不斷調(diào)整，本課程總學(xué)時數(shù)38學(xué)時。課程學(xué)時可以作如下分配：理論課時為26學(xué)時，實訓(xùn)實踐為12學(xué)時，實訓(xùn)實踐課時占課程總學(xué)時數(shù)的31.6﹪。該課程共十章內(nèi)容，包括：物流和物流管理概述，物流基本業(yè)務(wù)管理，物流系統(tǒng)與物流技術(shù)設(shè)備管理，物流配送與配送中心，企業(yè)物流，國際物流，物流信息，物流組織與服務(wù)、成本和質(zhì)量管理，物流企業(yè)與第三方、第四方物流，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)。各章的教學(xué)學(xué)時在實際教學(xué)中，也還需科學(xué)合理的分配或依據(jù)實際情況加以調(diào)整，以樹立和培養(yǎng)學(xué)生為藥品現(xiàn)代物流服務(wù)的思想和能力。
（二）把握現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)內(nèi)容的輕重點
醫(yī)藥物流，是現(xiàn)代物流領(lǐng)域的一個特殊分支，具有其自身的特殊性。國家對該領(lǐng)域制定有相應(yīng)的藥事法律法規(guī)以加強(qiáng)規(guī)范管理，這就使得醫(yī)藥物流在管理和操作的層面上具有其特殊性。而高校中的藥品經(jīng)營與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，是培養(yǎng)既能掌握醫(yī)藥專業(yè)知識又具有一些藥品現(xiàn)代物流配送能力，能夠在實踐工作中靈活運(yùn)用所學(xué)知識的應(yīng)用型人才。因此，該門課程的開設(shè)，應(yīng)與普通高校的物流管理專業(yè)區(qū)分開來，但又要顯現(xiàn)出“醫(yī)藥物流”與“現(xiàn)代物流”相互交融的部分，即學(xué)生在系統(tǒng)學(xué)習(xí)并牢固掌握醫(yī)藥專業(yè)知識的基礎(chǔ)上，還需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識，這就需要教師在教學(xué)中依據(jù)課程學(xué)時數(shù)的分配而科學(xué)適度的把握好現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)的輕重點，使學(xué)生把所學(xué)的醫(yī)藥專業(yè)知識和現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)的知識相互聯(lián)系在一起，相互交融在一起，做到融會貫通[2]。
（三）為藥品經(jīng)營與管理而服務(wù)
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程的開設(shè)是為藥品經(jīng)營與管理專業(yè)而服務(wù)的，這就對教師的教學(xué)能力及知識水平提出了新的要求。例如，各類醫(yī)藥商品在運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流的基本功能方面都有其特殊不同的要求。因此，就要求教師在知識講授、舉例說明、幻燈片的演示方面應(yīng)加強(qiáng)和藥品經(jīng)營與管理活動相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容，讓學(xué)生對藥品現(xiàn)代物流有一個初步正確的印象。此外，現(xiàn)代物流管理的教學(xué)中也可以使用“系統(tǒng)觀念”等醫(yī)藥學(xué)哲學(xué)思想，幫助學(xué)生更好地理解現(xiàn)代物流管理在醫(yī)藥物流中的應(yīng)用，也可以幫助學(xué)生更理性地分析和解決問題。立足于醫(yī)藥商品特色和現(xiàn)代物流發(fā)展特色，培養(yǎng)具有特色的、專業(yè)能力突出的實用型人才[3]。
二探索現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程教學(xué)的新方法
現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)由于其課程的特殊性，在教學(xué)方面就會與其他專業(yè)課程有著不同之處，但作為一門新興的學(xué)科，現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)課程又不能脫離其他專業(yè)課程而獨(dú)立存在。同時，由于物流產(chǎn)業(yè)在不同地理區(qū)域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展水平不一，發(fā)展規(guī)模差異較大，對學(xué)生畢業(yè)后的實際技能要求也會有所不同，如何在現(xiàn)代物流管理教學(xué)中探索出新的方式和方法，才能更好的有助于學(xué)生對于本專業(yè)課程知識的掌握是我們面臨探討的新課題。
（一）充分運(yùn)用多媒體等教學(xué)手段
學(xué)校大多已經(jīng)使用了多媒體教學(xué)，教師在授課之前需做好教學(xué)準(zhǔn)備工作。在課堂教學(xué)中，依據(jù)學(xué)生的個性差異，注意激發(fā)或培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。課程講授與PPT課件，學(xué)生分組討論，微視頻、插圖、實作演示、崗位操作流程影像等相結(jié)合，多種教學(xué)手段應(yīng)用，變傳統(tǒng)枯燥的教學(xué)為生動有趣的教學(xué)，以達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。但也要注意，避免太過依賴多媒體，避免整個教學(xué)過程中過多的課件演示、視頻播放而帶來的過多信息量，使學(xué)生無法消化理解課堂內(nèi)容[4]。
（二）理論與實訓(xùn)實踐相結(jié)合的教學(xué)方法
教學(xué)實踐證明將理論課程與實訓(xùn)課程相互交叉進(jìn)行更有利于學(xué)生的理解和強(qiáng)化。高校中的許多專業(yè)課程都開設(shè)有理論課程與實訓(xùn)課程，學(xué)生在課堂教學(xué)中系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了理論知識之后，實訓(xùn)實踐教學(xué)是理論教學(xué)的繼續(xù)、鞏固和深化，是培養(yǎng)學(xué)生理論與實踐相聯(lián)系、創(chuàng)新思維以及行業(yè)規(guī)范操作的重要手段。依照現(xiàn)代物流的主要環(huán)節(jié)采購、運(yùn)輸、存儲、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送與銷售、貨代和船代、報關(guān)與報檢、信息處理等內(nèi)容來設(shè)置實訓(xùn)實踐教學(xué)的內(nèi)容，讓學(xué)生開動腦筋，以鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力，達(dá)到將知識轉(zhuǎn)化成為實踐技能的目的。
（三）計虛擬的實訓(xùn)實踐教學(xué)
在教師的布置引導(dǎo)下，由學(xué)生分組成立虛擬物流公司，或購置第三方物流核心流程和物流沙盤的仿真軟件，安裝在實訓(xùn)室的電腦上，構(gòu)建一個仿真環(huán)境。在物流仿真實訓(xùn)室用動態(tài)的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的運(yùn)行，產(chǎn)生信息流、資金流的流程，運(yùn)輸庫存管理的流程，以及配送的流程。學(xué)生通過自行分配角色進(jìn)行實訓(xùn)實踐的演練，邊學(xué)邊做，以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。模擬物流業(yè)務(wù)可涵蓋如下行業(yè)：醫(yī)藥、食品、耗材、連鎖、供應(yīng)鏈等，依據(jù)各行業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作模式的特點進(jìn)行組合，形成可定制的業(yè)務(wù)流程。流程中還可包括現(xiàn)代物流技術(shù)設(shè)備或信息技術(shù)的應(yīng)用。如自動化分揀設(shè)備、裝卸設(shè)備等；在信息技術(shù)中，如EDI、條形碼(商品條形碼與物流條形碼）、EOS(電子自動訂貨系統(tǒng)）、藥品電子監(jiān)管碼、POS(銷售時點系統(tǒng))、RFID(無線射頻識別技術(shù))、GIS(地理信息系統(tǒng))等功能。在實訓(xùn)中教師可對整個實訓(xùn)過程進(jìn)行監(jiān)控、評價或組織學(xué)生對實訓(xùn)過程進(jìn)行分析評判。當(dāng)然僅僅單憑學(xué)校的虛擬實訓(xùn)顯然是不夠的，在有條件的情況下，還需要借助企業(yè)或相關(guān)行業(yè)的支持進(jìn)行課外直觀的、形象的實訓(xùn)實踐教學(xué)以幫助學(xué)生的理解[5]。
（四）嘗試培養(yǎng)專業(yè)型人才的教學(xué)手段
醫(yī)藥高等學(xué)校還可根據(jù)學(xué)生的興趣，結(jié)合學(xué)校實際配置情況及就業(yè)前景，探討將學(xué)生培養(yǎng)成醫(yī)藥物流專業(yè)型人才。當(dāng)然這還需要在教學(xué)中更加注重理論與實際，現(xiàn)代物流與醫(yī)藥物流相結(jié)合。由于現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展較快，物流學(xué)科本身又是一個綜合性較強(qiáng)的學(xué)科，包括有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等相關(guān)的知識。因此，要更好地將這些學(xué)科有機(jī)地結(jié)合起來，防止簡單的堆砌，有針對性地對學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，了解學(xué)生的需求，更好地貼近學(xué)生，可嘗試將學(xué)生培養(yǎng)為醫(yī)藥物流專業(yè)型人才作為教學(xué)目標(biāo)。
三結(jié)論
物流行業(yè)在我國的發(fā)展起步較晚，1978年改革開放以后我國才引入物流概念一詞，但物流及藥品現(xiàn)代物流的發(fā)展卻十分迅速。而現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)又是一門多學(xué)科相互交叉的學(xué)科，具有較強(qiáng)的專業(yè)特點，這就要求教師在教學(xué)中需要不斷創(chuàng)新，不斷運(yùn)用新觀念采用新方法。需要加強(qiáng)任課教師自身在醫(yī)藥與現(xiàn)代物流方面的知識和能力的擴(kuò)展提高，從而為教學(xué)服務(wù)，同時對教師的發(fā)展也有著積極的促進(jìn)作用。
參考文獻(xiàn)
[1]譚勁芳.基于工作過程導(dǎo)向的物流管理專業(yè)教學(xué)改革初探[J].中國外資，2009，3：44-45.
[2]韋克儉.現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2008，6:68.
[3]董鐵.物流與電子商務(wù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006,1:77-78.
篇7
4、現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5、第三方物流企業(yè)資源整合研究
6、中小物流企業(yè)競爭力研究
7、公路運(yùn)輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
8、xx企業(yè)物流模式分析
9、制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10、商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
11、企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
12、鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查
13、xx企業(yè)配送體系的構(gòu)建
14、中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
15、中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
16、企業(yè)生產(chǎn)過程的物流效率淺析
17、準(zhǔn)時采購模式在企業(yè)當(dāng)中的運(yùn)用
18、敏捷制造模式下的物流策略
19、應(yīng)對供應(yīng)鏈管理中不確定性的對策研究
20、企業(yè)運(yùn)輸優(yōu)化方法探討
21、生產(chǎn)企業(yè)物流中心的規(guī)劃策略
22、連鎖經(jīng)營業(yè)的物流配送策略研究
23、零售企業(yè)物流配送淺析
24、企業(yè)銷售物流管理研究
25、中小型生產(chǎn)企業(yè)采購管理研究
26、中國回收物流的發(fā)展策略
27、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的目標(biāo)沖突的解決策略
28、第三方物流企業(yè)的客戶管理研究
29、全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
30、供應(yīng)合同對供應(yīng)鏈管理運(yùn)作的影響分析
31、論產(chǎn)品包裝與物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)系
32、物流管理與產(chǎn)品設(shè)計關(guān)系探討
33、中國物流現(xiàn)狀分析及改進(jìn)策略
34、企業(yè)庫存控制與生產(chǎn)物流的關(guān)系
35、物流運(yùn)輸工具(設(shè)備)選擇對成本的影響
36、論庫存管理方式對物流管理的影響
37、論公路運(yùn)輸建設(shè)與物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)系
38、鐵路運(yùn)輸方式在企業(yè)物流運(yùn)輸中的地位
39、asp在中小企業(yè)物流管理中的運(yùn)用
40、物流配送行業(yè)在中國的發(fā)展前景
41、關(guān)于鄭州港發(fā)展現(xiàn)代物流的思考
42、傳統(tǒng)儲運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化方式探討
43、第三方物流業(yè)發(fā)展中的存在的問題分析
44、從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
45、中國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的研究
46、我國發(fā)展現(xiàn)代物流的企業(yè)戰(zhàn)略選擇
47、從運(yùn)價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
48、推動公路港建設(shè)與現(xiàn)代物流中心的關(guān)系研究
49、電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
50、電子商務(wù)與物流配送——探討新經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流的關(guān)系
51、實施分銷商一體化面臨的問題及應(yīng)對策略
52、中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
53、論物流標(biāo)準(zhǔn)與物流發(fā)展
54、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式的研究
55、物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)
56、物流技術(shù)對物流發(fā)展的影響
57、網(wǎng)上商店的物流配送研究
58、汽車行業(yè)零部件供應(yīng)鏈管理的模式分析
59、服裝企業(yè)物流創(chuàng)新與物流中心建設(shè)研究
60、快速消費(fèi)品(fmcg)物流管理特點初探
61、我國零售商與供應(yīng)商的關(guān)系透視
62、電子商務(wù)對物流的影響
63、中小企業(yè)管理的采購供應(yīng)問題
64、供應(yīng)鏈管理與中國企業(yè)國際化的關(guān)系探討
65、中國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討
66、綠色物流在國外的發(fā)展及我國的差距
67、供應(yīng)鏈管理中的戰(zhàn)略合作伙伴的選擇問題
68、運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的策略
69、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及其制約因素分析
70、第三方物流在供應(yīng)鏈整合中的作用
71、物流外包對企業(yè)運(yùn)營的意義
72、第三方物流與第四方物流對比分析
73、降低企業(yè)物流運(yùn)作成本的方式分析
74、第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作探討
75、制造企業(yè)與商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的差別分析
76、大型零售商的配送策略選擇
77、顧客價值與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系
78、供應(yīng)鏈管理與企業(yè)競爭力的關(guān)系
79、供應(yīng)鏈分銷渠道與物流配送的關(guān)系
80、實施集裝箱運(yùn)輸一體化研究
81、國際物流運(yùn)作系統(tǒng)初探
82、xx企業(yè)庫存管理問題分析與改進(jìn)
83、論我國企業(yè)的物流外包問題
84、關(guān)于社會大物流合理化之探討
85、信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用探討
86、我國中小物流企業(yè)的發(fā)展前景分析及對策研究
87、文化差異對物流管理的影響
88、采購績效評估指標(biāo)的研究與分析
89、供應(yīng)商關(guān)系管理問題的研究
90、企業(yè)物流成本控制途徑分析
91、零售商-供應(yīng)商伙伴關(guān)系實施中面臨的問題
92、第四方物流及其發(fā)展策略研究
93、航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略研究
94、貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展第三方物流的經(jīng)營戰(zhàn)略
95、我國物流園區(qū)建設(shè)及存在的問題分析
96、xx企業(yè)倉儲合理化途徑與改進(jìn)策略
97、物流企業(yè)的資源整合策略研究
98、在中國實施零售商共享庫存面臨的挑戰(zhàn)
99、xx企業(yè)物流外包的決策分析
100、jit物流的企業(yè)聯(lián)盟最優(yōu)伙伴的選擇研究
101、電子商務(wù)與物流配送關(guān)系研究
102、dell供應(yīng)鏈運(yùn)作模式對企業(yè)運(yùn)作模式的啟示
103、中國郵政如何迎接聯(lián)邦快遞和dhl的挑戰(zhàn)?
104、我國物流企業(yè)品牌戰(zhàn)略的主要問題與對策
105、我國第三方物流業(yè)發(fā)展的制約因素及對策研究
106、物流管理與顧客滿意的關(guān)系
107、鄭州發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢研究
108、麥當(dāng)勞的服務(wù)模式對現(xiàn)代餐飲業(yè)的影響分析
109、crm與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系
110、我國綠色物流發(fā)展探討
111、我國第三方物流服務(wù)營銷策略組合的探討
112、物流企業(yè)的綠色運(yùn)輸戰(zhàn)略分析
113、物流企業(yè)管理模式分析
114、第四方物流業(yè)趨勢分析
115、物流系統(tǒng)成本控制策略分析
116、供應(yīng)鏈管理提高企業(yè)競爭力策略研究
117、電子商務(wù)對物流企業(yè)的價值分析
篇8
1.高職院校物流專業(yè)教學(xué)模式現(xiàn)狀與問題
高職高專教育特色及重點在于對高職學(xué)生的實踐技能培養(yǎng)，實踐能力是高職高專教育的生命線及代名詞。物流管理專業(yè)的畢業(yè)生畢業(yè)后能立即以扎實的專業(yè)知識投入到物流管理工作中從而為企業(yè)創(chuàng)造價值是物流單位對畢業(yè)生的學(xué)生的迫切要求。用人單位對高職高專物流專業(yè)畢業(yè)生的實踐技能有著較為嚴(yán)格的要求，突出表現(xiàn)在對現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備要能夠熟練操作，對現(xiàn)代物流辦公軟件能夠靈活使用。然而，據(jù)調(diào)查顯示，用人單位對物流專業(yè)畢業(yè)生的各項表現(xiàn)并非完全滿意，他們認(rèn)為物流畢業(yè)生專業(yè)素養(yǎng)及實踐技能還有待進(jìn)一步提高。其中突出表現(xiàn)在畢業(yè)生實踐技能弱，進(jìn)入企業(yè)后難以立即開展工作，對各項工作顯得無從下手，迫使用人單位花費(fèi)大量的精力對他們進(jìn)行崗前技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)能力升級等等。其中面臨的最大風(fēng)險在于，單位多培養(yǎng)的專業(yè)物流人才在掌握實際技能后會另謀高就，給企業(yè)造成了較大的人力成本。這也是企業(yè)寧愿招有經(jīng)驗的員工而不愿招收應(yīng)屆畢業(yè)生的原因。因此，高職高專的物流教學(xué)必須要以市場需求為依歸，培養(yǎng)物流企業(yè)所需的具有實踐技能的專業(yè)人才，使人才輸出的質(zhì)量得到保障，以此也可減少企業(yè)在員工培訓(xùn)上所付出的重復(fù)性培訓(xùn)成本。
具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1教育理念滯后
目前高職物流人才培養(yǎng)主要還是沿用傳統(tǒng)的理論教學(xué)模式，而這些理論已經(jīng)和當(dāng)前先進(jìn)的市場理念脫節(jié)。同時，在教學(xué)過程中沒有一套合理的、標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的教學(xué)軟件來引導(dǎo)輔助學(xué)生按照行業(yè)規(guī)范去熟悉物流企業(yè)在日常工作中的業(yè)務(wù)流程和實際操作。導(dǎo)致無法培養(yǎng)出有理論深度又有實踐經(jīng)驗的物流人才，也難以滿足物流企業(yè)對物流人才的需求標(biāo)準(zhǔn)。
1.2培養(yǎng)模式落后
商業(yè)、儲運(yùn)、物資等眾多產(chǎn)業(yè)、部門和企業(yè)的重復(fù)性疊加難以構(gòu)成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是眾多產(chǎn)業(yè)組成的一個社會化服務(wù)的綜合性整體。對于當(dāng)前的高職高專教學(xué)而言，其教育及人才培養(yǎng)模式尚保留傳統(tǒng)教學(xué)觀念的深刻印記。重復(fù)設(shè)置專業(yè)課程，缺乏實踐引導(dǎo)，物流教學(xué)的條塊而分割嚴(yán)重，許多學(xué)校的物流專業(yè)教育理論視域狹窄，不能滿足對現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)與教學(xué)，導(dǎo)致教學(xué)整體水平仍停留在物流專業(yè)發(fā)展的初始階段。
1.3教學(xué)內(nèi)容陳舊
物流管理涉及供應(yīng)鏈管理、企業(yè)物流管理、國際物流（物流英語）、企業(yè)物流信息技術(shù)管理等專業(yè)知識，使其成為一門綜合性、復(fù)合型、應(yīng)用性極強(qiáng)的新興學(xué)科，然而，目前高職高專物流專業(yè)所教授的物流理論難以滿足市場需求。
1.4師資力量薄弱
由于物流發(fā)展在我國時間較短，物流管理專業(yè)對高校而言算是新興專業(yè)，物流管理教育還處于摸索探討階段。絕大對數(shù)教師飛物流管理專業(yè)科班出身，而是跨專業(yè)教授物流管理，自身對物流管理專業(yè)的理論深度掌握不夠，同時缺少必要的實踐經(jīng)歷，使其無法承擔(dān)有效的教學(xué)任務(wù)。
校企聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才模式特色
2.教學(xué)模式改革與創(chuàng)新——校企聯(lián)合培養(yǎng)
校企聯(lián)合培養(yǎng)物流專業(yè)人才模式，是學(xué)校與企業(yè)共同實施教學(xué)管理，開發(fā)課程體系，訂制人才培養(yǎng)方案。工學(xué)結(jié)合、校企合作是解決目前物流管理專業(yè)教學(xué)模式弊端的出路。校企合作的主要路徑如下：
2.1從實訓(xùn)實習(xí)方面
我院物流管理專業(yè)學(xué)生在校期間主要以物流系統(tǒng)實訓(xùn)為主（物流實訓(xùn)室），到公司現(xiàn)場實習(xí)的機(jī)會不多。應(yīng)該多聯(lián)系物流企業(yè)，建立校企聯(lián)合辦學(xué)的機(jī)制，讓學(xué)生到公司進(jìn)行短期實習(xí)，讓他們對今后的工作有較清楚的認(rèn)識，學(xué)會腳踏實地的做人做事。
2.2從課程設(shè)置方面
例如我院物流管理專業(yè)方向的課程設(shè)置，主要專業(yè)必修課如：物流基礎(chǔ)、物流設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸管理、倉儲管理、供應(yīng)鏈管理、配送中心、貨運(yùn)、物流管理信息系統(tǒng)、財務(wù)管理、電子商務(wù)、國際物流與報關(guān)等都比較合理。但結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢，提出下列建議：新增《物流專業(yè)英語》、《物流法律法規(guī)》、《國際貿(mào)易》等基礎(chǔ)專；《物流成本管理》這門課程相當(dāng)重要，要加強(qiáng)該課程的教學(xué)研究。
2.3從職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)方面
企業(yè)對人才的職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)的要求：
（1）在專業(yè)對口與綜合能力方面作比較，企業(yè)更看重求職者綜合能力。綜合能力不僅包含熟練運(yùn)用相關(guān)專業(yè)知識的能力，同時還要掌握包括英語、計算機(jī)、寫作等其它方面的在內(nèi)的專業(yè)知識；此外，對物流專業(yè)管理人才的要求還便現(xiàn)在應(yīng)具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、心理承受能力等以及要具有積極主動的工作態(tài)度，以此才能勝任繁重復(fù)雜的物流管理工作。
（2）良好的談吐及團(tuán)隊合作精神是用人單位在專業(yè)技能外的又一基本要求。很對院校針對這種情況開設(shè)了相關(guān)的禮儀及團(tuán)隊合作拓?fù)溆?xùn)練課。
（3）物流人才的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃相互融合，為此，企業(yè)在物流人才職業(yè)規(guī)劃上扮演著重要角色，通過對員工培訓(xùn)時期職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)相統(tǒng)一。
2.4從專業(yè)見習(xí)方面
為杜絕學(xué)生對以后工作方向模糊不清、工作期望較高、浮躁、好高騖遠(yuǎn)等不趕現(xiàn)象，通過理論教學(xué)和實踐教學(xué)的多種方式，讓他們清楚的認(rèn)識到物流管理屬于朝陽行業(yè)，有良好的發(fā)展前景，抗風(fēng)險能力強(qiáng)，比較穩(wěn)定。但利潤空間有限，工資待遇只能是中等。基層是鍛煉專業(yè)人才成長的最好天地，這要求物流專業(yè)人才應(yīng)養(yǎng)成能吃苦耐勞得精神品質(zhì)，將自己扎實的理論知識轉(zhuǎn)化為實踐技能，使自己的專業(yè)知識在基層鍛煉的過程中得到進(jìn)一步提升。
2.5從師資力量方面
盡可能多的從相關(guān)企業(yè)聘請有經(jīng)驗的物流操作人員及物流管理人員來學(xué)校任教，以兼職的方式展開。以他們自身多年的實踐經(jīng)驗來給學(xué)生上課，使得學(xué)生獲得的知識更加真實化。同樣也要多從各大高校聘請高學(xué)歷高職稱專業(yè)對口的專家學(xué)者來學(xué)校給學(xué)生講學(xué)，使得學(xué)生的知識體系更深層化。對于已在校擔(dān)任物流課程教學(xué)的老師也要充分利用寒暑假時間送到相關(guān)物流企業(yè)交流學(xué)習(xí)，提高自我的專業(yè)水平，從而在今后的課堂教學(xué)中提升教學(xué)質(zhì)量。
3.結(jié)語
通過對物流管理專業(yè)所進(jìn)行的一系列研究，進(jìn)一步明確了物流人才培養(yǎng)的方向和思路，既然培養(yǎng)輸送的物流人員和企業(yè)需求的物流人員存在很多對接上面的差異，那么，一方面，我們要通過各種途徑，以優(yōu)質(zhì)生源與更多物流企業(yè)建立并簽訂合作辦學(xué)協(xié)議，突出展現(xiàn) “校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”人才培養(yǎng)模式的優(yōu)越性，使物流專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景更加明朗。另一方面，為提升物流專業(yè)的教學(xué)與實踐水平，我們要進(jìn)一步完善課程體系設(shè)置、提升物流師資水平、開拓實習(xí)基地、規(guī)范考證培訓(xùn)等，培養(yǎng)出既有理論深度又具有準(zhǔn)也實踐技能的物流管理人才，進(jìn)而推動高職物流管理專業(yè)朝著更加健康的方向發(fā)展。 [科]
篇9
一、物流管理技術(shù)與現(xiàn)代物流企業(yè)管理創(chuàng)新
物流管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備達(dá)到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計算機(jī)，系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來設(shè)計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下，充分發(fā)揮現(xiàn)有的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于管理和技術(shù)創(chuàng)新，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業(yè)快速積累資金,迅速成為行業(yè)主導(dǎo)的重要方式之一。現(xiàn)代化的管理只有采取現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實現(xiàn)，應(yīng)用新的物流管理技術(shù)是物流管理創(chuàng)新的內(nèi)容之一。上世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代物流發(fā)展到了供應(yīng)鏈管理（SCM）階段，高效的供應(yīng)鏈管理能為物流管理提供節(jié)約成本和提供更好的客戶服務(wù)的潛力，能大大增強(qiáng)企業(yè)在全球的競爭力。因此，企業(yè)能否成功地進(jìn)行高效、完善的供應(yīng)鏈管理，成為其生存、發(fā)展和壯大的關(guān)鍵。隨后，在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上，第三方物流（3PL）企業(yè)于特定時間段內(nèi)、按特定價格向客戶企業(yè)提供個性化、系列化的服務(wù)。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實現(xiàn)。可以說，新的物流管理技術(shù)正不斷促使物流企業(yè)進(jìn)行管理創(chuàng)新，使得物流管理逐漸走向現(xiàn)代化。
二、物流管理技術(shù)發(fā)展的信息化特征
現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本、提高水平的目的。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控制等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術(shù)已廣泛應(yīng)用于物資計劃、采購、供應(yīng)或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運(yùn)輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等也得以建立。
信息化是現(xiàn)代物流管理技術(shù)發(fā)展的典型特征。物流信息經(jīng)過了口頭信息、文字單據(jù)信息、條碼信息等歷程，現(xiàn)在發(fā)展到物料、商品的多元信息技術(shù)。20世紀(jì)80年代末、90年代初，隨著企業(yè)級信息系統(tǒng)的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規(guī)劃(MRPII)系統(tǒng)來改善計劃成為行業(yè)焦點。隨后，企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)（ERP）彌補(bǔ)了早期供應(yīng)鏈管理技術(shù)的漏洞，完成了使企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務(wù)和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統(tǒng)使得企業(yè)內(nèi)部部門之間的協(xié)調(diào)效率得到了提高。此外，ERP系統(tǒng)還開辟了把信息存儲在一個服務(wù)器的不同功能區(qū)域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務(wù)和其他信息可以跨部門進(jìn)行分享。每一個部門或功能區(qū)域都和其他部門通過流程整合進(jìn)行信息共享，可以改善預(yù)測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統(tǒng)實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。
在20世紀(jì)90年代中后期，在現(xiàn)有ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，公司開始通過投資于先進(jìn)的專門用于支持部門間決策的新系統(tǒng)來尋求改善各個部門的運(yùn)作效率。專門致力于企業(yè)內(nèi)部特定職能的企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈執(zhí)行技術(shù)，包括計劃、采購、生產(chǎn)、倉儲、運(yùn)輸、財務(wù)結(jié)算和客戶服務(wù)，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統(tǒng)的優(yōu)勢得以強(qiáng)化：定單管理系統(tǒng)（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統(tǒng)（DP）對需求進(jìn)行預(yù)測并且檢測預(yù)測的準(zhǔn)確性；倉庫管理系統(tǒng)（WMS）管理倉庫中的庫存、產(chǎn)品存放位置和揀貨；運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）對調(diào)度、文檔管理和其他運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行計劃和自動化；高級計劃和調(diào)度系統(tǒng)（APS）對生產(chǎn)計劃和排產(chǎn)作出安排； 而客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統(tǒng)都是功能豐富，專注于固定領(lǐng)域和范圍，旨在解決每一個領(lǐng)域的低效率問題和改善決策支持。
進(jìn)入新世紀(jì)，條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）等物流管理的四大新技術(shù)得到了有機(jī)結(jié)合，形成了一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，成為物流管理技術(shù)信息化的新高度。
三、物流管理技術(shù)的前景展望
信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使現(xiàn)代物流管理技術(shù)向智能化、可視化、集成式的方向發(fā)展，使物流企業(yè)提高了向客戶提供更高質(zhì)量物流服務(wù)的能力。
1、物流技術(shù)的智能化
計算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，跨入智能管理的領(lǐng)域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調(diào)度計算機(jī)管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區(qū)域和路線等。物流技術(shù)的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等在物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術(shù)、生產(chǎn)合同組批切割鋼鐵智能系統(tǒng)等。
IRP是一種具有智能及優(yōu)化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務(wù)處理”的管理模式，可使管理人員按照設(shè)定的目標(biāo)去尋找一種最佳的方案并迅速執(zhí)行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進(jìn)行修正，并以最快的速度執(zhí)行這些變化，以應(yīng)付種種突況。
智能化船舶裝載技術(shù)可以保障航運(yùn)安全、貨物安全、貨物裝載時的質(zhì)量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統(tǒng)可以提升效率、服務(wù)水平。鋼鐵產(chǎn)品一體化出廠系統(tǒng)包括發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度、船舶配備、倉庫短途運(yùn)輸、車輛調(diào)度等等，鋼材有各種各樣的規(guī)格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術(shù)和決策技術(shù)的結(jié)合。目前，鋼材切割配送中心已經(jīng)成為鋼鐵行業(yè)一個非常重要的新型物流服務(wù)方式，它針對客戶不同的需求進(jìn)行切割、加工、檢查，在最佳時間內(nèi)配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關(guān)鍵技術(shù)――生產(chǎn)合同組批切割智能系統(tǒng)在其中發(fā)揮了重要作用。無縫鋼管生產(chǎn)具有小批量、多品種的特點，目前國內(nèi)企業(yè)都是按訂單安排生產(chǎn)，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數(shù)百種規(guī)格的產(chǎn)品，如何進(jìn)行生產(chǎn)、切割、配送是非常重要的。當(dāng)然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進(jìn)行切割。智能化物流管理技術(shù)的應(yīng)用提高了鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和物流服務(wù)。
2、物流技術(shù)的可視化
物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題。可視化的物流技術(shù)可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準(zhǔn)確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術(shù)可以很好地滿足人們的需求。
DVIR的工作原理是在物流作業(yè)現(xiàn)場，設(shè)立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監(jiān)控探頭組成的物流查驗點，當(dāng)有貨物經(jīng)過時，系統(tǒng)將自動把貨物的外觀連同它的“運(yùn)單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統(tǒng)中輸入貨物的運(yùn)單號，DVIR能夠在1-2秒之內(nèi)找到這段錄像進(jìn)行播放，必要時，這段錄像可以變成數(shù)字文件或圖片被下載、打印與轉(zhuǎn)發(fā)。這一技術(shù)正逐漸走向物流管理企業(yè)家的視角。
油品供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)包括兩個環(huán)節(jié)：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進(jìn)的信息和控制技術(shù)，GIS、GPS和大規(guī)模的優(yōu)化技術(shù)以及巨大數(shù)量的數(shù)據(jù)處理構(gòu)成了油品配送決策技術(shù)的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統(tǒng)可以實現(xiàn)油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調(diào)度、走什么路線等問題，使得服務(wù)好、質(zhì)量高、成本低。這將給石油生產(chǎn)加工企業(yè)及相關(guān)物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。
產(chǎn)品電子碼（EPC）系統(tǒng)可以實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)全程跟蹤和追溯。在物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想中，RFID標(biāo)簽中存儲的EPC代碼，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)把它們自動采集到中央信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對物品的識別。進(jìn)而通過開放的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息交換和共享，實現(xiàn)對物品的透明化管理。當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)想成為現(xiàn)實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯(lián)，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應(yīng)用研究階段。全球目前正積極開發(fā)低成本的EPC標(biāo)簽，完善EPC系統(tǒng)的整體環(huán)境（包括網(wǎng)絡(luò)、安全、硬件設(shè)備等），并從標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用方面積極推進(jìn)。
3、物流技術(shù)的集成化
現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，集成化是物流技術(shù)發(fā)展的重要趨勢之一，主要是指企業(yè)物流技術(shù)集信息化、機(jī)械化、自動化、智能化于一體的集成創(chuàng)新。
物流技術(shù)集成化體現(xiàn)在：運(yùn)用信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將企業(yè)內(nèi)部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機(jī)、實時、無縫集成，調(diào)動全球全國資源，減少庫存占用，實現(xiàn)銷售信息、生產(chǎn)計劃、物流管理、采購供應(yīng)的企業(yè)內(nèi)外物流過程、供應(yīng)鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現(xiàn)物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優(yōu)化。使企業(yè)物流能更準(zhǔn)確、快速、有效地為企業(yè)精益管理、提質(zhì)降耗，降低庫存，節(jié)約資金，快速反應(yīng)、提高效益服務(wù)。
基于地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)的物流管理系統(tǒng)是物流技術(shù)集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，這些優(yōu)勢能夠迅速、準(zhǔn)確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統(tǒng)。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統(tǒng)、關(guān)節(jié)型機(jī)器人、巷道堆垛機(jī)，采用了Profibus總線及一體化變頻調(diào)速裝置等新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)集成創(chuàng)新。該系統(tǒng)可實現(xiàn)對成品卷煙及時配送，品種可達(dá)300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。
【參考文獻(xiàn)】
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[2] 劉驥昌：物流配送中心設(shè)計[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2001.
篇10
一、物流專業(yè)人才需求狀況分析
現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),被認(rèn)為是繼勞動力和自然資源之后推動國民經(jīng)濟(jì)增長的“第三利潤”源泉,其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。中國現(xiàn)代物流業(yè)正處于上升階段,有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。與此同時,物流市場人才供需存在巨大缺口,物流業(yè)正面臨著人才匱乏的狀況,成為制約物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。但由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、政策措施的引導(dǎo)和支持,目前還沒有步人規(guī)范化發(fā)展軌道,物流服務(wù)滯后、市場需求不足。
特別是物流高級管理人才的需求出現(xiàn)嚴(yán)重短缺近年來,我國物流業(yè)快速增長,物流專業(yè)人才的數(shù)量需求持續(xù)上升,中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計調(diào)查報告顯示,2006年國內(nèi)物流業(yè)務(wù)需求正在以每年超過20%的速度增長,加上外國物流企業(yè)的進(jìn)入,物流業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流人才的市場需求。物流是一個應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合性學(xué)科,具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的特點。物流過程每一個功能環(huán)節(jié)中都有大量的操作活動,在物流從業(yè)人員中,75%～85%的人員在從事操作崗位的工作,由于交通限制、客戶需求、服務(wù)質(zhì)量要求等原因,物流操作往往需要全天候24小時作業(yè),這種作業(yè)特點使得物流操作人員的需求成倍增加。據(jù)人事部門調(diào)研顯示,全國物流專業(yè)人才的缺口己高達(dá)600余萬人,大專以上高級物流人才需求量到2010年為30～40萬人。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,物流專業(yè)人才特別是物流高級管理人才的需求出現(xiàn)嚴(yán)重短缺。現(xiàn)代物流業(yè)正以驚人的速度在迅速形成,培養(yǎng)大批既有真才實學(xué)又符合物流行業(yè)發(fā)展要求的專業(yè)化人才成為當(dāng)務(wù)之急。無論在工業(yè)、商業(yè)或?qū)I(yè)物流企業(yè),物流人才都將獲得廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。被稱作“第三利潤源泉”的物流行業(yè)在我國還處在初級發(fā)展階段,基礎(chǔ)比較薄弱,從業(yè)人員的專業(yè)性和受過正規(guī)教育的還是少數(shù),大部分都是只有多年的經(jīng)驗或從其它相關(guān)的專業(yè)轉(zhuǎn)過來的。我國物流從業(yè)人員學(xué)歷普遍偏低,物流專業(yè)素養(yǎng)不強(qiáng),各層次物流人才緊缺。而目前我國480所高職院校開辦物流專業(yè),在校生僅15萬人。物流專業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間。物流專業(yè)人才市場稀缺度和含金量都很高,這對于有志于從事物流工作的人來說無疑是個利好消息。
二、高職物流管理專業(yè)建設(shè)
物流專業(yè)企業(yè)對人才的需求一定是綜合物流領(lǐng)域各種職業(yè)崗位,而且在人才使用方面也要求有崗位適應(yīng)性,采用崗位輪換制,從而使人才得到鍛煉、發(fā)展,達(dá)到為企業(yè)將來儲備人才的目的,培養(yǎng)物流專業(yè)人才主要從以下幾個方面入手：
1.課程設(shè)置方面
物流管理專業(yè)方向的課程設(shè)置,主要專業(yè)必修課體系如:物流基礎(chǔ)、電子商務(wù)、運(yùn)籌學(xué)、倉庫學(xué)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、供應(yīng)鏈管理、配送中心、運(yùn)輸組織管理、貨運(yùn)、英語函電與外貿(mào)英語、物流管理信息系統(tǒng)、財務(wù)管理、國際物流與報關(guān)等都比較合理。但結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展的新趨勢,提出下列建議:新增《物流保險》、《物流法律法規(guī)》等基礎(chǔ)專業(yè)課程;《物流成本管理》這門課程相當(dāng)重要,要加強(qiáng)該課程的教學(xué)研究;可以刪除《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》這門課程,專業(yè)課中有《運(yùn)輸組織管理》這門課程就足夠了;在現(xiàn)代物流管理中,特別是隨著計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,管理信息系統(tǒng)的運(yùn)用使物流活動更注重這類技術(shù)的應(yīng)用;物流業(yè)務(wù)管理和綜合評價都離不開數(shù)據(jù)分析,鑒于高職學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ),建議選修《物流運(yùn)籌學(xué)》作補(bǔ)充。要重視數(shù)量化分析方法在物流管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)作用,因此要強(qiáng)化定量分析、加強(qiáng)數(shù)理知識(尤其是預(yù)測技術(shù))的培養(yǎng);隨著國際間物流業(yè)務(wù)的廣泛性,物流專業(yè)英語的技能也非常重要。
2.實踐教學(xué)方面
物流管理是屬于操作性比較強(qiáng)的專業(yè),僅僅靠書本上的知識是不夠的,需要理論結(jié)合實際,只參觀企業(yè)現(xiàn)場、走馬觀花的學(xué)習(xí)一下是沒有用的,需要安排學(xué)生到物流公司參加基層實習(xí)、工作,真正了解和掌握物流公司的運(yùn)營活動過程。
3.職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)方面
我們發(fā)現(xiàn)用人單位除了比較注重專業(yè)知識方面(如倉儲管理能力、貨物運(yùn)輸計劃控制能力、物流操作管理能力、物流市場營銷能力等)之外,還對人才的職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)提出了較具體的要求:(1)在專業(yè)對口與綜合能力方面作比較,企業(yè)更看重求職者綜合能力。(2)綜合能力包括英語、計算機(jī)、寫作等其它方面的能力,還包括溝通協(xié)調(diào)能力、心理承受能力、社會適應(yīng)能力、吃苦耐勞以及積極主動的工作態(tài)度。(3)用人單位除了注重應(yīng)聘者專業(yè)技能外,還很注重禮儀談吐及團(tuán)隊精神。(4)用人單位還特別關(guān)注人才培養(yǎng)的職業(yè)生涯規(guī)劃是否能與企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃相融合的問題,希望人才能做到誠信、不浮燥。頂崗社會實踐期是培養(yǎng)學(xué)生良好職業(yè)道德和職業(yè)素質(zhì)的有效途經(jīng),我校教師和學(xué)生積極完成單位工作,師生把道德作為基本原則,遵守秩序,廉潔、誠信、準(zhǔn)時、負(fù)責(zé)、節(jié)約,積極向上,遵紀(jì)守法,尊重他人權(quán)利,愛崗敬業(yè),使學(xué)生懂得集體協(xié)作、奉獻(xiàn)和為人民服務(wù)的精神,增強(qiáng)了學(xué)生的歷史責(zé)任感和使命感,使學(xué)生努力汲取實踐知識,完成了教學(xué)和實踐結(jié)合的雙重任務(wù),得到了實踐單位的認(rèn)可與好評,使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步的鞏固和發(fā)展。
4.改革人才培養(yǎng)方案和教學(xué)課程體系
在對教學(xué)內(nèi)容和方法進(jìn)行了充分的調(diào)研論證后,針對社會、企業(yè)對物流人才需求分析，物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃應(yīng)在以下幾方面進(jìn)行改革:(1)課程設(shè)置方面:增設(shè)《物流保險》、《物流法律法規(guī)》、《物流經(jīng)貿(mào)地理》等課程;刪除《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》課程。(2)課程改革方面:加強(qiáng)《物流成本管理》、《倉儲與配送管理》、《物流運(yùn)輸組織與管理》、《物流設(shè)施設(shè)備》、《物流市場營銷》、《物流專業(yè)英語》、《國際物流與貨運(yùn)》、《電子商務(wù)與物流》等課程改革,完善教學(xué)內(nèi)容、豐富教學(xué)方法、設(shè)計實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。(3)實訓(xùn)實習(xí)方面:增加實習(xí)機(jī)會。我系物流管理專業(yè)學(xué)生在校期間主要以物流系統(tǒng)實訓(xùn)為主,到公司現(xiàn)場實習(xí)的機(jī)會不多。應(yīng)該多聯(lián)系物流企業(yè),建立校企聯(lián)合辦學(xué)的機(jī)制,讓學(xué)生到公司進(jìn)行短期實習(xí),讓他們對今后的工作有較清楚的認(rèn)識,學(xué)會腳踏實地的做人做事。(4)素質(zhì)教育方面:除了加強(qiáng)專業(yè)知識技能的培養(yǎng)外,還應(yīng)該增強(qiáng)學(xué)生在外語、計算機(jī)、協(xié)調(diào)溝通能力、管理能力、禮儀談吐、團(tuán)隊合作、誠信意識等多方面的培養(yǎng),特別關(guān)注企業(yè)文化知識的學(xué)習(xí),可考慮開設(shè)相關(guān)的選修課程如市場營銷、經(jīng)濟(jì)法、證券投資、商品學(xué)、保險學(xué)等。
5.就業(yè)指導(dǎo)方面
為杜絕學(xué)生對以后工作方向模糊不清、工作期望較高、浮躁、好高騖遠(yuǎn)等不良現(xiàn)象,通過理論教學(xué)和實踐教學(xué)的多種方式,讓他們清楚的認(rèn)識到物流管理屬于朝陽行業(yè),有良好的發(fā)展前景,抗風(fēng)險能力強(qiáng),比較穩(wěn)定。但利潤空間有限,工資待遇只能是中等。而且應(yīng)屆畢業(yè)生首先最好從基層做起,要能吃苦耐勞,扎實的掌握基礎(chǔ)操作技能,然后利用自己的專業(yè)知識不斷發(fā)展。
三、結(jié)語
通過針對物流管理專業(yè)所進(jìn)行的一系列企業(yè)調(diào)研,進(jìn)一步明確了物流人才培養(yǎng)的方向和思路,要通過進(jìn)一步完善課程體系設(shè)置、提升物流師資水平、開拓實習(xí)基地、規(guī)范考證培訓(xùn)等方式來推動高職物流管理專業(yè)更好地發(fā)展,通過多種多樣的專業(yè)實踐來提升學(xué)生的就業(yè)能力,為更好地進(jìn)行物流專業(yè)建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。
【參考文獻(xiàn)】
篇11
隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化及我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)對物流人才的需求量會越來越大。中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)查統(tǒng)計，物流人才是全國12種緊缺人才之一。到2010年，大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人。特別是近年來，物流管理的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。加之傳統(tǒng)企業(yè)也加強(qiáng)了對營業(yè)成本的控制，對倉儲、物流方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，也推進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
就全國范圍而言，我國物流業(yè)正處于迅猛發(fā)展的勢頭，但在物流人才的培養(yǎng)方面卻顯得滯后。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在全國大專院校中開設(shè)物流專業(yè)的僅有1%，能培養(yǎng)博士、碩士的更是風(fēng)毛麟角。物流市場這種嚴(yán)重供需不平衡的趨勢，將直接影響到國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展，因此加快物流人才的教育培訓(xùn)與知識普及已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的首要任務(wù)。
(一)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
從20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢:一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng);二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)人以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段;三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益;四是倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng);運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系;五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。
(二)目前物流管理專業(yè)人才市場需求的狀況分析
物流業(yè)被普遍看好為21世紀(jì)的朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)調(diào)查2004年我國物流市場規(guī)模已達(dá)2400億元，根據(jù)國家“863計劃”，僅北京市為發(fā)展奧運(yùn)物流已規(guī)劃建設(shè)三個物流基地，四個大型物流中心，若干專業(yè)化配送中心，在北京地區(qū)將有30萬物流人才的缺口，在全國將有60萬缺口。據(jù)調(diào)查表明我國未來的7-10年都將處于物流人才需求的高峰期。
正是由于物流人才的短缺，物流業(yè)已經(jīng)成為一個名副其實的“金飯碗”。在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高薪爭相聘請“現(xiàn)代物流主管人才”，其中，最高年薪達(dá)到60萬元，國有物流公司的年薪開價20萬元以上，民營物流企業(yè)開價30萬元以上，外資物流公司的年薪開價高達(dá)40萬元以上。據(jù)統(tǒng)計在深圳、上海等地，一般的業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000-8000元，有的能夠達(dá)到1萬元以上。可見，物流人才的就業(yè)前景非常好。
二、我校開設(shè)物流管理專業(yè)的可行性
(一)師資狀況
陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院自經(jīng)濟(jì)管理系成立以來，已經(jīng)積累了一定數(shù)量的教學(xué)資料，儲備了一批專業(yè)知識過硬、教學(xué)經(jīng)驗豐富的教師隊伍。通過一系列渠道的師資培訓(xùn)，現(xiàn)能夠從事物流管理專業(yè)教學(xué)的專、兼職教師27人，其中，具有高級職稱者10人，具有中級職稱者11人，其年齡、職稱結(jié)構(gòu)合理，形成了老中青梯隊結(jié)構(gòu)。目前，該專業(yè)現(xiàn)有研究生和在讀研究生10人。本專業(yè)教師科研成果豐富，主編、參編的公開出版的教材達(dá)20多種，公開發(fā)表的論文有30多篇，開發(fā)管理軟件5種，完成國家教育部的科研課題一個，曾幫助地方企業(yè)策劃過公關(guān)方案、市場營銷方案、企業(yè)形象方案和企業(yè)文化方案，為地方企業(yè)舉辦廠長、經(jīng)理及管理人員培訓(xùn)班20余期，培訓(xùn)人員800多人，大多教師長期受聘于附近的職大、電大、技校，并承擔(dān)著一定的教學(xué)任務(wù)。這批教師有著多年的教學(xué)經(jīng)驗和扎實的專業(yè)知識技能，這些都為我校開設(shè)物流管理專業(yè)的課程提供了師資保證。
篇12
但這種僅能提供單一功能的RFID,卻扮演了實現(xiàn)ubiquitoous(網(wǎng)路無所不在)社會的牽線者,正牽起一股狂大的旋風(fēng)。服飾業(yè)、食品業(yè)、物流業(yè)等許多業(yè)界已開始認(rèn)真思考以此項技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的條形碼系統(tǒng)。在歐美各國,包括了美國的WalMart、英國的特易購Tesco、德國的Metro等大型的連鎖式零售企業(yè),都以提升公司內(nèi)部物流系統(tǒng)的效率為目標(biāo),相繼宣布未來將在2005-2006年間,正式采用RFID系統(tǒng)。
由此可見,無線射頻識別技術(shù)已經(jīng)在全球的零售業(yè)界掀起了一股旋風(fēng),而與其休戚與共的現(xiàn)代物流業(yè),當(dāng)然也不可避免地卷入了這一旋渦。
現(xiàn)代智能化物流管理
現(xiàn)代的物流,是以物流企業(yè)為主體、以第三方物流配送服務(wù)為主要形式、由物流和信息流相結(jié)合的、涉及供應(yīng)鏈全過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。在信息化時代里面,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)、交通運(yùn)輸和管理的現(xiàn)代化,現(xiàn)代物流配送也將在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)管理的電子化及信息化,配送各環(huán)節(jié)作業(yè)的自動化和智能化,從而進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的物流配送的新時期。
此外,現(xiàn)代物流表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化的供應(yīng)鏈管理與服務(wù)。其中貨物運(yùn)輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個供應(yīng)鏈管理過程中的重要環(huán)節(jié)。而將射頻識別技術(shù)RFID與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,將會極大地提升物流管理各個環(huán)節(jié)的智能化水平和服務(wù)水平,其勢必成為21世紀(jì)現(xiàn)代物流發(fā)展的不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
射頻識別技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢分析
傳統(tǒng)的自動識別技術(shù)的主要功能是提供關(guān)于個人、動物、貨物和商品的區(qū)別于他物的相關(guān)信息。在當(dāng)今的服務(wù)領(lǐng)域、在商品銷售與后勤分配領(lǐng)域、以及在商業(yè)部門、在生產(chǎn)企業(yè)和材料流通等領(lǐng)域自動識別技術(shù)己得到了快速的普及和應(yīng)用。
條形碼技術(shù),曾在識別系統(tǒng)領(lǐng)域引起了一場革命并得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)在這種技術(shù)在許多場合已經(jīng)不能滿足人們的需要了。條形碼雖然很便宜,但它的存儲能力小、不能改寫等的缺點均限制了它在自動識別領(lǐng)域的應(yīng)用。
在這樣特殊的歷史背景底下,在我們對大存儲量信息載體和無線信息交換方式的需求下面,RFID技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。而要把自動識別技術(shù)與現(xiàn)代的物流管理相結(jié)合,在技術(shù)的實際應(yīng)用當(dāng)中提高物流管理的效率和效益,RFID技術(shù)較之以傳統(tǒng)的識別技術(shù),具有其自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(見表1):
射頻識別技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢分析
無論是傳統(tǒng)的管理方式,還是現(xiàn)代更強(qiáng)調(diào)智能化的管理方式,物流管理的最終目標(biāo)都是要通過向商品流通過程當(dāng)中不同的對象提品或服務(wù)以換取利潤。因此,商品從生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)搅魍?這一完整的物流管理的流程里面,RFID智能射頻識別技術(shù)的應(yīng)用,能幫助我們在其中不同的范圍或領(lǐng)域內(nèi)改進(jìn)業(yè)務(wù)的效率和效益,這具體表現(xiàn)在以下幾個方面:
零售領(lǐng)域
無論是一包糖果,還是一臺冰箱或者電視機(jī),在外包裝上加印規(guī)范的條形碼,已經(jīng)是絕大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)過程中一個常規(guī)的步驟。在商品流通企業(yè),例如大型超市,店員通過掃描條形碼來結(jié)賬和統(tǒng)計庫存也是司空見慣的一個場景。
然而,這一場景可能很快要成為歷史,產(chǎn)品包裝上的條形碼可能將要消失,而由加貼或者隱藏在包裝內(nèi)的智能識別標(biāo)簽(RFID)取而代之。RFID的應(yīng)用,將使企業(yè)的產(chǎn)品和商品信息統(tǒng)計在無形中自動完成,大大提高運(yùn)營效率。
物流運(yùn)輸領(lǐng)域
在商品出貨運(yùn)輸?shù)倪^程中,RFID系統(tǒng)可以指導(dǎo)和跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)椒诸惖牡攸c,通過實時收集的貨物信息,調(diào)度和分配運(yùn)輸工具的有效工作時間。此外,它還能幫助我們完成諸如:集裝箱檢視、集裝箱分艙、內(nèi)裝貨物的核對和確認(rèn),以及發(fā)貨單打印等工作。
在該領(lǐng)域內(nèi)RFID的廣泛應(yīng)用,能夠使得貨物運(yùn)輸過程中人為參與因素大量地減少,籍此獲取更準(zhǔn)確的貨物信息,實現(xiàn)貨物有效的在途控制。同時,進(jìn)一步降低物流成本,提高生產(chǎn)效率。對管理者而言,就是可以隨時地監(jiān)控全局,更好地調(diào)整資源和勞動力的配置。
商品庫存領(lǐng)域
智能化的庫存管理,能夠幫助我們精確地監(jiān)控產(chǎn)品的流動情況,實現(xiàn)庫存狀況的實時控制,從而提高生產(chǎn)透明度和生產(chǎn)效率。
RFID技術(shù)的運(yùn)用,能使我們通過無線射頻信息的收集而直接完成商品的入庫工作。貨物的實時位置和運(yùn)動信息,都直接由RFID系統(tǒng)進(jìn)行實時跟蹤,倉庫工作人員只需借助RFID的收發(fā)天線和讀寫器的幫助,即可把貨物的信息記錄入庫。同時,RFID系統(tǒng)還可以根據(jù)貨物標(biāo)簽中所記錄的有關(guān)數(shù)量和體積等的信息,指示出最合適的倉儲位置,以達(dá)到倉儲空間的最優(yōu)化利用。而在貨物清點的過程當(dāng)中,也可以通過自動跟蹤RFID標(biāo)簽,極大地提高清點工作的透明度和效率。超級秘書網(wǎng)
篇13
這幾年，國內(nèi)不少企業(yè)雖然經(jīng)濟(jì)效益增長迅速，但在發(fā)展壯大的同時也存在一些不容忽視的問題。例如，經(jīng)營管理水平不高、費(fèi)用得不到有效控制，傳統(tǒng)商業(yè)流通主體多、規(guī)模小、信息不暢造成庫存滯銷、資金周轉(zhuǎn)慢等，這些隱患無疑降低了企業(yè)的整體運(yùn)行質(zhì)量，改革勢在必行。而建設(shè)企業(yè)的現(xiàn)代物流，目的就是要通過提升物流設(shè)施及信息系統(tǒng)的整體水平來優(yōu)化流程、重組資源、加強(qiáng)管理，從而降低成本、提高效率，實現(xiàn)經(jīng)營上質(zhì)的飛躍。
從長遠(yuǎn)來看，隨著國內(nèi)市場的不斷開放，產(chǎn)品和價格競爭日益加劇，只有自身的配送網(wǎng)絡(luò)足夠強(qiáng)大，本土企業(yè)才能保持對外資企業(yè)的持久競爭力，加強(qiáng)現(xiàn)代物流建設(shè)可以說是時不我待。通過現(xiàn)代物流體系的成功運(yùn)作，我們的企業(yè)可以更好地掌握流通渠道、掌控零售終端，由此獲得更多更可靠的市場信息和消費(fèi)者需求，從而提高企業(yè)的核心能力和運(yùn)行效率。換句話說，通過這一努力，我們才能改變目前的粗放型增長方式和低水平管理模式，適應(yīng)發(fā)展的需要，提升企業(yè)的整體競爭力。
二、優(yōu)化內(nèi)部物流管理的重要性
內(nèi)部物流管理是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進(jìn)行的必要條件。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，表現(xiàn)為物質(zhì)資料的流入、轉(zhuǎn)化、流出過程，一旦某一環(huán)節(jié)不能及時獲取所需物資，企業(yè)正常的經(jīng)營活動秩序?qū)⒈粩_亂，其次，內(nèi)部物流管理決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額，企業(yè)能以何種價格提供多少品種和數(shù)量的物質(zhì)產(chǎn)品，決定了企業(yè)滿足消費(fèi)者需要的能力，這一能力正是決定企業(yè)銷售數(shù)量和市場占有率的關(guān)鍵所在，由此可見，良好的內(nèi)部物流管理不僅能夠幫助企業(yè)健康有序的發(fā)展，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。只有不斷優(yōu)化內(nèi)部物流管理、降低成本，才能使企業(yè)有旺盛的精力極強(qiáng)的生命力立于不敗之地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
三、目前內(nèi)部物流管理的現(xiàn)狀
1.內(nèi)部物流降低成本的作用未被廣泛認(rèn)可。雖然一些企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但還處于摸索階段，員工甚至一些領(lǐng)導(dǎo)層對現(xiàn)代化物流還不甚了解，對物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)揮的降本作用還沒有一個完全清醒的認(rèn)識。絕大部分中小企業(yè)都設(shè)置有采購計劃員這個崗位，其主要職能就是根據(jù)企業(yè)下月的生產(chǎn)計劃編制采購計劃。
2.內(nèi)部物流的定位不正確。由于對物流理念的認(rèn)識不清楚，導(dǎo)致將企業(yè)內(nèi)部物流工作重點定位于為企業(yè)生產(chǎn)提供倉儲、配送等服務(wù)工作上，由過去的生產(chǎn)單位到倉庫領(lǐng)取物資轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪飨到y(tǒng)送貨上門，在重生產(chǎn)輕經(jīng)營的企業(yè)，為生產(chǎn)增加了一項服務(wù)內(nèi)容。
3.物資供應(yīng)計劃隨意性太大。由于存在對物流系統(tǒng)的片面理解，致使一些生產(chǎn)單位不重視自身物資需求的計劃性，認(rèn)為內(nèi)部物流系統(tǒng)是為生產(chǎn)服務(wù)，所需物資應(yīng)隨叫隨到，沒有給內(nèi)部物流充足的時間備料，造成臨時配送計劃量大，不便于合理安排配送車輛，造成車輛、人力等多方面浪費(fèi)現(xiàn)象，臨時計劃增多還直接影響到合理安排物資庫存，造成物資倉儲量增大，資金占用量增大。
4.多頭管理嚴(yán)重、專業(yè)人才太少。企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)對物資計劃性的控制力度，往往受到企業(yè)基建部門、裝備部門、計劃經(jīng)營部門等多個部門的影響，甚至有些物資的計劃并不由物流系統(tǒng)制定，由管理部門制定，而管理部門不能及時、全面地掌握物資的使用周期、倉儲量、吞吐量等情況，所以無法規(guī)律性的核定倉儲定額，無法實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量采購。現(xiàn)代企業(yè)的內(nèi)部物流系統(tǒng)，作為一個企業(yè)經(jīng)營管理過程中的新概念，剛剛被認(rèn)識，我國企業(yè)管理層在物流方面的研究也才剛剛起步，大多還停留在摸著石頭過河的階段，物流實際操作經(jīng)驗不足，相關(guān)專業(yè)理論、管理和技術(shù)人才還相當(dāng)匱乏。目前企業(yè)內(nèi)部物流在裝備上，一般只有倉庫和運(yùn)輸車輛等基礎(chǔ)設(shè)施，所以物流設(shè)施、專業(yè)人才的不足是中小企業(yè)的普遍現(xiàn)象。
四、如何降低內(nèi)部物流成本
1.轉(zhuǎn)變物流觀念，將物流重心放到降本上。人們的一切行動取決于思想認(rèn)識，所以要充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的降本作用，必須首先轉(zhuǎn)變對物流系統(tǒng)的認(rèn)識觀念，把企業(yè)內(nèi)部物流定位在以優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)所需物資計劃性和物資流通的各個環(huán)節(jié)上，定位在降低生產(chǎn)成本上，而不應(yīng)該只是為生產(chǎn)提供全面的服務(wù)。
2.規(guī)范作業(yè)程序，重視物資計劃的嚴(yán)肅性。計劃是龍頭，是一切工作的先鋒，物資供應(yīng)計劃編制后要與生產(chǎn)計劃、財務(wù)計劃、基建計劃、設(shè)備大修計劃等各項計劃綜合平衡，以保證供應(yīng)的品種、數(shù)量和時間符合各方的要求，同時還要適應(yīng)財務(wù)資金的要求。
