引論：我們為您整理了13篇汽車配件營銷論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？
1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。
篇2
這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。
我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網絡化經營的優點
網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢
我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。
提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建
眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。
應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？
1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。
2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。
篇3
1 引言
隨著我國職教事業的快速發展，大量的職教畢業生進入社會，一方面是大量畢業生找不到專業對口的工作，另一方面是企業抱怨找不到能適應工作的畢業生。究其原因，是職教畢業生的專業能力沒能達到企業的期望，造成學生、企業雙方均不滿意。專業能力主要是指從事某一職業并能勝任崗位工作的能力，更側重于專業技能。事實上，企業在招聘過程中最為關注的就是求職者是否具備勝任崗位工作的專業能力。因此，對職業學校來說，在教學過程中構建合理的學生專業技能考核體系就顯得尤為重要。本文重點以五年制高職汽車運用技術專業為研究對象，構建學生專業技能考核體系。
2 構建專業技能考核體系的依據
2.1 根據專業培養目標定位構建專業技能考核體系
汽車運用技術專業技能考核體系的構建必須立足于本專業的培養目標，因此必須正確定位汽車運用技術專業的培養目標。而五年制汽車運用技術專業的培養目標可以定位為：面向汽車后服務市場，培養擁護黨的基本路線，德、智、體、美全面發展，身心健康，具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，掌握本專業的基本知識、基本技能，具有較強的實際工作能力，能應用現代科學技術，從事現代汽車維修企業管理和汽車維修、檢測和售后服務等方面工作的高素質技能型專門人才。重點是要突出高素質技能型專門人才的培養。
2.2 根據就業崗位構建專業技能考核體系
根據就業崗位構建專業技能考核體系，因此，正確劃分汽車運用技術專業學生的就業崗位就顯得尤其重要。根據有關文件規定：五年制高職汽車運用技術專業屬于交通運輸大類中公路運輸類專業（《江蘇省五年制高等職業教育專業目錄（試行）》）。通過調查汽車后服務市場需求和學生的就業意向：可以將五年制高職汽車運用技術專業學生就業崗位分為主要就業崗位、次要就業崗位和其他就業崗位三類（如圖1所示）。
2.3 根據工作任務構建專業技能考核體系
根據市場調研，整理歸納出崗位的工作任務及其對應的專業知識、技能和素質要求，并擬設相應課程。
1）整車維護。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車新技術的相關知識；能熟練使用汽車維護常用工具、量具；具有汽車維護的知識和技能（技術要求、工藝流程等）；會使用萬用表、故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、廢氣分析儀、噴油器清洗機等診斷、維護設備。②擬設課程：整車維護、汽車結構認識、汽車使用常識。
2）發動機故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機結構、工作原理以及發動機管理系統的知識；能熟練使用發動機拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備發動機維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找發動機電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：發動機構造與維修；發動機總裝與調試；柴油機維修；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。
3）底盤故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車底盤結構、工作原理以及自動變速器、ABS系統等知識；能熟練使用底盤拆裝、維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備汽車底盤維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找底盤電控系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：底盤構造與維修；自動變速器故障診斷；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。
4）電氣設備故障診斷與排除。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車電氣設備結構、工作原理以及汽車空調、安全氣囊等系統知識；能熟練使用汽車電氣設備維修常用工具、量具以及常用故障診斷儀；具備電氣設備維修、故障診斷操作技能；能根據電路圖查找汽車電氣系統故障；具有收集維修資料的能力。②擬設課程：汽車電氣設備構造與維修；汽車空調故障診斷；汽車單片機及局域網；汽車故障診斷與檢測；現代汽車電控設備。
5）企業經營管理。①對應的專業知識、技能和素質要求：具體現代企業管理的理念；具有企業人事管理能力；具有一定財務知識。②擬設課程：財務管理；現代物流管理；人力資源管理；生產與作業管理。
6）汽車性能檢測。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車性能檢測的知識和技能；會使用、維護常用汽車綜合性能檢測設備。②擬設課程：汽車故障診斷與檢測；典型案例分析；汽車維修質量檢驗。
7）汽車配件管理與銷售。①對應的專業知識、技能和素質要求：熟悉發動機、底盤、電氣設備等汽車各大系統零件名稱及作用；能熟練使用汽車配件管理軟件；掌握汽車配件的編碼原則；掌握汽車配件進貨方式；具備鑒別貨源的能力；工作細心，責任心強；具有貨物運輸的基本知識。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車營銷與配件管理；計算機應用技術；汽車駕駛；現代物流管理。
8）汽車維修業務接待（含汽車保險與理培）。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車結構與維修的基本知識；具有規范的電話禮儀和交談技巧；具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；具有汽車保險與理賠的基本知識；具備規范的社交禮儀和處理問題的能力；有駕駛證。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才；汽車保險與理賠。
9）質量控制。①對應的專業知識、技能和素質要求：具有汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識；具有汽車維護、故障診斷的基本知識；了解車輛維修流程；了解汽車維修質量檢驗的方法；具備一定的與人交流的能力。②擬設課程：汽車發動機、底盤、電氣設備構造與維修；汽車故障診斷與檢測；汽車維修質量檢驗；公共禮儀；交流與口才。
10）鈑金。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車車身檢測的基礎知識、基本技能；會汽車鈑金焊接；能修復汽車車身的損傷。②擬設課程：汽車車身檢測技術；汽車鈑金焊接基礎；汽車鈑金修復基礎。
11）涂裝。①對應的專業知識、技能和素質要求：具備汽車涂料基礎知識；掌握汽車調漆技術；掌握汽車噴涂技術。②擬設課程：汽車涂料基礎知識；汽車調漆技術；汽車噴涂技術基礎。
2.4 根據專業課程設置構建專業技能考核體系
五年制汽車運用技術專業專業課程結構可由四部分組成：專業（實訓）課程、選修課程（含方向課程）、證書培訓考核和畢業頂崗實習（含畢業答辯）。
1）專業（實訓）課程：機械制圖及CAD、汽車機械基礎、汽車電工電子、汽車單片機及局域網、汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、液壓與氣動、財務管理、汽車維修質量檢驗、人力資源管理、汽車概論、汽車維修接待、汽車故障診斷與檢測、整車維護。
2）選修課程：汽車維修企業管理；典型案例分析；鉗工基礎；現代物流管理；現代汽車電控設備；（二選一）汽車類專業入門、汽車使用常識；（二選一）汽車結構認識、攝影；（二選一）汽車文化、社交禮儀；（維修方向）自動變速器故障診斷、柴油機維修、汽車空調故障診斷；（營銷方向）汽車營銷與配件管理、汽車保險與理賠、舊車鑒定與評估；（鈑金方向）汽車車身檢測技術、汽車鈑金焊接基礎、汽車鈑金修復基礎；（涂裝方向）汽車涂料基礎知識、汽車調漆技術、汽車噴涂技術基礎。
3）證書培訓考核：中級汽修工證、高級汽修工證、畢業設計（論文）指導及其他專項工種。
4）畢業頂崗實習（含畢業答辯）。
3 構建專業技能考核體系的內容
五年制汽車運用技術專業畢業生與高職高專（高中后）畢業生相比較，其優勢在于學生的動手能力更強。因此，在構建五年制汽車運用技術專業技能考核體系時，必須突出動手能力的考核。根據畢業生今后可能從業的方向，專業技能考核體系的構建主要有核心技能項目部分、輔助技能項目部分和選考技能項目。專業技能考核體系如圖2所示。
4 專業技能考核體系的實施
在五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系實施過程中，應根據實施的情況，不斷完善和豐富專業技能考核體系的內容。教學部門應成立專門考核機構來負責組織實施，以確保專業技能考核體系實施的質量，真正達到提高畢業生專業技能的目的。在實施過程中，可以根據教學進程的安排，分階段按年實施，也可以在畢業生離校前集中組織考核。
5 結束語
綜上所述，合理構建和實施五年制高職汽車運用技術專業專業技能考核體系，不僅有利于提升教學質量，更有利于學生專業技能的提高，同時也對進一步深化教學改革具有重要的指導意義。
篇4
1. 概念解析。道路運輸企業多元化大客運戰略強調“多”與“大”協調發展。“多”指多元化，是增加服務品種，充分利用道路運輸班線客運與城市公交、出租客運、旅游客運、貨運等直接業務和客貨站場業務、機動車維修、駕駛員培訓等間接業務形成區域廣、范圍大、運輸產品多樣化發展格局，充分實現規模經濟和范圍經濟效益；“大”指規模化，是利用道路運輸與相關性業務之間相近的技術資源、互補的運輸服務、交叉的運輸市場及相近的經營管理模式所產生的協同效應。
道路客運企業多元化大客運戰略能在滿足旅客個性化需求的同時減少企業投資、提高運營效率、分散經營風險，符合經濟學規模經濟和范圍經濟原理。實施多元化大客運戰略要具備兩個基本條件：一是企業要具備資本和發展能力，能為多元化發展提供穩健的資金保障，二是企業具有區域和行業競爭優勢。傳統道路客運企業的業務包含客運、貨運、場站、維修等服務類別，擁有較完整的服務能力，具有多元化經營組織雛形。同時，傳統道路客運企業對所在區域班線運輸、客運站有較強控制能力，具有較好現金流、穩定的市場、優良的企業資信、較好的人力資源，具備實施多元化經營的基本條件。
道路客運多元化包括四個方面：一是綜合發展各種道路客運業務，改變傳統的班線客運單一模式，以班線客運為起點延伸到公交、出租、包車、旅游客運，發展城間公交快線、機場巴士、便捷巴士、城鄉公交等服務方式，密切各種客運服務之間的協作，實現這些服務的管理和信息網絡統一、資源共享。二是客運業務向客貨運站場經營、機動車維修、駕駛員培訓、汽車的采購與銷售、汽車配件的采購與銷售，貨物運輸服務、物流相關業務，以及各種運輸網絡信息服務等運輸相關業務延伸。三是客運業務向運輸以外業務領域的延伸，旅游客運向旅游開發與經營延伸，客運站場服務向餐飲、住宿、銷售及租賃等三產服務延伸，汽車維修向與汽車制造企業合作延伸等；四是實現道路客運與鐵路客運、民航客運的分工、合作與協調，構建能實現旅客零距離換乘的綜合客運體系。
2. 多元化大客運的經濟原理。
（1）多元化大客運的規模經濟。道路運輸企業實施多元化發展戰略的最終目的是降低成本、提高效益，通過聯合重組和兼并合作組建運輸企業集團，整合內部資源、實現規模經營。道路運輸規模經濟是指隨著企業經營規模增加、服務區域網絡擴大、密度提高等使運輸平均成本下降，經濟效益及盈利水平明顯提高的成果。多元化大客運能通過延伸線網、加大班次密度、提高車輛通行能力和載運量等，實現客流增加、成本降低，通過建立客戶聯盟，充分發揮運輸網絡服務平臺作用，實現資源共享，增加效益。
（2）多元化大客運的范圍經濟。運輸企業提供班線運輸的同時提供客運、旅游結合業務，這就是運輸范圍經濟的體現。與單一運輸企業提供單一運輸服務相比，同一運輸企業提供數種運輸服務，可導致平均費用下降、車輛運用效率提高。在現有業務基礎上增加新業務的組合成本，低于單獨提供新的運輸業務的成本。如班線運輸通過機動運力承接包車運輸業務，增強車輛使用效率、降低成本，實現企業經濟效益最大化。
3. 多元化大客運的資源整合效應。
（1）企業人才、資金、信息、經營資源的優化組合。實施多元化大客運戰略的運輸企業可以在制度上進行一系列改革，加大吸引人才、培養后備干部力度；完善資金管理制度，制定資金集中垂直管理制度和財務人員委派制度，將大型項目投資決策權集中在集團高層，使資金能夠集中使用；有效提高財務管控能力，盤活沉淀資金，提高資金使用效率。在經營資源方面，對企業客運線路資源進行優化組合，理順子公司、分公司之間的競爭與合作，利用整體優勢建立集中的站務信息管理系統，搭建聯網售票平臺，形成客運站售票與網上售票、無人售票機售票、郵政儲蓄售票、售票網點、移動手機售票等相結合的現代化全方位售票系統，實現資源的綜合利用、最大程度方便旅客出行。在信息資源方面，構建服務信息系統，負責長途班線查詢、公交線路查詢、出租、包車、租車、駕培、修理、物流業務咨詢、監督和投訴，暢通公司與旅客之間溝通渠道；成立監控中心，對營運車輛安裝GPS全球定位系統、G-BOS智能運營系統、視頻監控等科技設施設備，實現企業調度、安全監管、信息服務三位一體；構建輔助決策系統，提高企業經營管理水平和運營效率，建立和完善OA無紙化辦公系統和人力資源信息系統，促進人力資源統一調劑，提高人力資源工作效率；制定大件和大批量物品集中采購制度，在車輛、燃油、輪胎、保險等方面形成更強的議價能力，降低企業經營成本；依托線網資源，大力發展小件快運、中轉運輸和組客等，提高企業社會效益和經濟效益。
（2）站場資源的有效組合。隨著城市擴大和旅客出行強度加大，客運站周邊交通擁堵影響到城市形象。客運站要服從城市建設拆遷的需要，在站場改擴建中，要對轄區客運站統籌布局、合理選址，充分與鐵路、地鐵、公交、出租銜接，考慮旅客中轉換乘及住宿、購物、餐飲等綜合服務配套和展現城市窗口的需要，提高客運站的社會效益和經濟效益，使其成為多元化大客運戰略實施的根據地。為協調好各客運站之間的關系，要進行客運站職能劃分，分樞紐站、專業站（旅游站、高鐵銜接站等）和鄉鎮站三個層次組建客運站務公司。樞紐站重點實現客運班線與出租、公交、鐵路及地鐵的零距離換乘，輻射專業站和鄉鎮站；專業站重點為集散游客或高鐵旅客集疏服務；鄉鎮站重點服務鄉鎮居民及方便城鄉務工人員出行。三個層次客運站納入統一管理，建立統一協調機制，構成分工明確的客運站網絡，有利于充分發揮各客運站疏散能力，使旅客方便換乘，實現客運站場資源優化組合。
三、 縱向一體化發展戰略實踐
1. 向其他道路客運業務延伸。
（1）向旅游客運業務延伸。從國外道路客運企業的發展經驗來看，知名道路客運企業如“灰狗”等都將班線客運向旅游客運延伸，并進一步延伸到旅游觀光、住宿、購物等領域。蘇汽集團根據不同旅客需求，在蘇汽外事旅游客運公司基礎上成立蘇州旅游集散中心并創新公司化經營模式，相繼收購和兼并蘇州市區多個旅游客運企業，與周邊城市旅游集散中心合作創建長江三角洲區域旅游客運網絡，開辟旅游客運專線和季節性旅游專線，與旅行社和旅游景點合作開展“車票+景點+酒店+餐飲”等捆綁營銷模式，實施“客運帶動旅游，旅游促進客運”的運―游結合經營模式；加強集團內部旅游客運單位之間溝通，組織市區公司與五縣級市旅游客運互動，完善團隊旅游、會務旅游、散客旅游服務，依托蘇汽熱線構建蘇汽龍車網、成立旅游包車調度中心，創建了蘇汽旅游品牌。
（2）向出租客運、駕培業務延伸。傳統上的出租客運和駕培表現為企業多、規模小，管理不規范、從業人員素質較低、服務質量不高。蘇汽集團在安全、機務、制度、駕駛員、管理方面有明顯優勢，進入出租客運、駕培等客運上下游領域基礎條件好。蘇汽集團加強出租、駕培領域的投入，通過組建出租公司投標競爭和收購兼并擴大規模，目前擁有出租車709輛、校車77輛，成為蘇州規模最大的出租企業；組建的蘇州交運汽車駕駛員培訓有限公司已擁有教練車122輛，建設了培訓教練基地，成為蘇州最大駕培企業，發揮了龍頭骨干作用。
2. 向物流業務延伸。蘇汽集團組建蘇州交運物流有限公司，培育物流業務，設立了國際物流分公司、國內物流分公司、運輸分公司、物流金融公司以及蘇州交運國際集裝箱有限公司，經營國際、國內貨運、集裝箱運輸、危險品貨物運輸、城市集散貨物運輸、倉儲服務、物流設備租賃、物流金融業務以及物流倉儲的運營等，從體制上對客運與物流進行分離，搭建快貨運輸、危貨運輸、保稅物流、倉儲、配送、金融服務等一體化服務架構。蘇汽集團完善蘇州大市范圍物流網點布局，打造物流服務網絡體系，以蘇州市公共配送樞紐為核心，市、縣、鄉鎮客運站、社會物流中心為節點，利用客車附貨、貨運專線車、城市配送等形成城際、城市、城鄉三級物流服務網絡體系。
3. 向機動車維修及配套服務延伸。蘇汽集團具有較強的機動車維修基礎，延伸戰略措施主要是開拓龍捷快修，投資車輛采購與銷售、汽車配件采購與銷售、汽車檢測服務、汽車鋼構件加工等，進行業務整合，建立網絡信息系統，實施網絡化管理，形成功能齊全、相互支持、統一經營的機動車保障系統。在汽車維修配套服務延伸戰略中，蘇汽集團建立了以“宇通”、“蘇州金龍”、“廈門金龍”品牌為主的蘇州客車配件銷售中心庫，搭建了集團汽車配件信息網絡平臺，統一計劃、集中配送；積極開拓外圍客運、公交等企業客戶，打造客車配件專賣品牌；組建蘇州蘇汽富達車身部件公司，開展“金龍”大客車生產配套加工業務；成立了蘇汽龍捷快修公司，啟動快修業務，形成以旗艦店為中心、社區店為支撐的汽修網絡經營格局；組建汽車零配件加工與工藝設計的蘇汽鋼結構公司、成立銷售各類大中型客車并兼營各類貨車的蘇汽亞飛汽車加盟連鎖店公司、組建蘇州獅山機動車綜合檢測公司，利用資金和資產優勢聯合重組，打造了蘇州地區以汽車銷售、汽車維修、汽車檢測為主的一條龍汽車服務中心企業。
4. “三產”多元化。蘇汽集團圍繞客運站開展“三產”多元化戰略，下屬的11個一級客運站、3個二級客運站和一批農村客運站形成蘇州轄區客運站場網絡，為“三產”延伸發展創造了良好條件。蘇汽集團在客運站設計中充分考慮商場、住宿、餐飲等功能，為客運站多種經營和多元發展打下了基礎。通過公平競爭，在商貿、餐飲、酒店、加油等多方面引進優秀經營者進站經營。在酒店、餐飲方面采用承包經營為主，商場經營上采用包死底數、按比例分成的政策。另一方面，蘇汽集團延伸房地產、咨詢、裝飾、交通工程業務，采用入股合作的方式，將各方的資質、資金、資源、管理等優勢集合起來，確定“以資金換市場，以市場換業績，以業績換資質，以資質換效益”的發展模式，取得很好績效。
四、 橫向一體化發展戰略實踐
1. 城市、城鄉客運業務延伸。蘇汽集團籌集資金開拓城市公交業務和城鄉公交業務，同時積極將企業農村客運班線向公交服務形式轉變，這不僅有效避免短途班線萎縮、延伸客運站服務范圍，而且實現客運站與公交的“零距離換乘”，更加方便旅客。借助政府公交優惠政策擴大企業規模、樹立品牌，增強企業規避風險能力，有利于密切和政府的關系。從2003年開始，蘇汽集團通過資產重組與合作等形式切入城市公交客運，控股蘇州吳中公交公司、交旅公交公司和相城公交公司，參股新區公交公司，在五個縣級市也對公交公司進行收購兼并。
在實施城鄉客運一體化過程中，蘇汽集團主要通過中巴車收購改造及資產重組的措施，控股或參股經營城市公交和城鄉公交客運。為創新城鄉客運一體的運營模式，蘇汽集團推進經營結構和經營體制不斷改革，采用區域專營的公司化經營模式，實現了經營結構合理、經營機制優化。目前，蘇汽集團農村客運公司化比率已經達到90%，集團下屬的常熟市、張家港市、吳江市、太倉市客運公司經營業務中的農村客運公司化率已達100%、農村客運公司化車輛已經達到1 400輛，提高了農村客運服務質量，農民群眾反映很好。
2. 與城市軌道交通銜接的業務延伸。蘇汽集團重視公共交通與軌道交通的銜接。為了配合蘇州市區軌道交通1號線開通，以木瀆換乘樞紐站為起點，優化調整了6條公交線路，并根據客流變化規律及軌道交通的營運時間，延長部分公交線路的營運時間；蘇汽太倉子公司配套上海軌道交通11號線的開通，增設滬太快線；配套上海軌道交通7號線，開通滬瀏快線，全天候與上海軌道交通對接，方便了群眾的出行和中轉換乘。
3. 與鐵路客運銜接的業務延伸。針對高鐵速度快、沿途經停站點少的特點，蘇汽集團重點開發高速鐵路網覆蓋空白區，開辟蘇州至江西、河南、安徽等省的城鎮直達新班線，實施中轉運輸、節點運輸，開拓班線客運二次轉乘服務市場。同時，蘇汽集團借助蘇州“村村通”工程，配以農村客運站聯網售票措施，發展鄉鎮與城市高鐵站的中短途班線，在方便旅客的同時也為高鐵吸引客源。根據鐵路運行特點開通夜間班線；蘇汽集團還積極與獨墅湖、越溪大學城的學校協調，開通周末、節假日校園專線和實施周末鐵路旅客分流運輸，受到學生歡迎；在春節等節假日高峰期做好火車站夜間旅客分流，開通張家港、吳江、常熟、昆山、太倉、盛澤等夜間班線。
4. 與民航客運一體化。道路客運與民航客運可以找到合作領域。一是開通蘇州及所轄縣市至碩放機場、蕭山機場、虹橋機場、浦東機場的機場客運班線，根據航班起降時間合理安排班線時刻，實現汽車客運站與機場對接；二是與航空公司合作共建異地城市候機樓，提供航班信息、機票預訂、車輛接送等服務，企業負責城市候機樓的運營管理，機場給予技術指導和政策支持，為異地乘機旅客提供方便服務。此外，還延伸提供航空貨運、機場信息服務。蘇汽集團在太倉籌建交通空港，提供機票、托運及辦理登機牌手續等，并與市內賓館、酒店合作客流配載，形成民航與客運樞紐站之間的快速通道。
五、 多元化大客運戰略實施結果
總之，蘇汽集團通過實施多元化大客運戰略，利用聯合優勢，使企業取得了跨越式發展，從2001年改制以來，企業資產總規模從2001年的4.85億元增加到2010年的30.64億元；企業總利潤從273萬元增加到3.56億元；營運客車從978輛增加到4 805輛；員工數從3 300名增加到11 647名。從2010年開始，連續五年被評為“中國道路運輸百強誠信企業”第一名。近幾年，通過實施多元化大客運戰略，又主動融入綜合運輸體系，穩固和拓展班線客運市場，創造了與現代運輸方式接駁的客運新需求，扭轉了高鐵發展帶來的干線客運需求減少的被動局面。
六、 結論
篇5
1國內汽車業的興起
據工信部數據顯示.2009年上半年，中國汽車銷量完成608.81萬輛，同比增長17.66%創中國汽車半年銷量歷史新高，躍居全球之首。2009年以來，為應對國際金融危機、確保經濟平穩較快增長，國務院及有關部門相繼出臺了一系列促進汽車消費的政策，有效刺激了機動車消費市場。
由于國家的鼓勵中小排量汽車的政策還在延續，刺激經濟的政策方針還要延續，可以預見2010年的汽車產量仍然以增長為主。那么，每年1000多萬的新車銷售就意味著每年增加1000多萬的舊車，增加了1000多萬汽車服務的市場，這個市場龐大而且不斷增長，如何分享這個蛋糕呢?
2.國外汽車服務行業的發展
根據歐美國家統計，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%一60%的利潤是從服務中產生的。美國的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，其中，單單一個汽車美容業年產值已超過2500億美元。
3.汽車服務業的未來發展趨勢
用品銷售將更加超市化專業化汽車用品超市也好，普通超市也好，總之，用品的超市化將會加劇，汽車服務中心的用品銷售業務在不久的將來會被徹底分割出來。在中國風行的汽車美容業務在美國會日益萎縮。
分工更加細應該說美國汽車服務業的分工已經很細，但還會進一步加劇，一站式的汽車服務中心除非在特別的地理位置.否則空間會越來越小。在某一領域《比如說貼膜、音響等)特別專業的服務商會得到更大的發展空間。
這一行業的進入條件會更高這一市場已經相當成熟，除非有雄厚的資金去進行購并，否則很難打破由很多連鎖網絡組成的這張大網。這一市場在相當的時間內表現都會比較穩定。
信息技術的應用電子商務正逐步成為包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽車服務商的一致選擇，電子的虛擬網絡與實際的連鎖網絡及配送網絡相結合，以不可預測的倍數擴大了企業發展的空間，美國人也越來越習慣于在電子網絡上接受服務并進行支付。
二、分析汽車服務市場機會
1.掃描營銷環境
目前，中國的汽車服務業主要包括4S店、快修點、汽車美容、汽車用品店。
4S店，服務齊全，但規格高，由整車廠家直接的指導和培訓，其服務和維修非常到位，但其由于成本較高，服務價格也偏高。但由于目前該行業的誠信體系還不完善，因此4S仍作為汽車服務的主要服務提供商。
快修店目前比較多，但真正連鎖店比較少，主要是規模還不大，無法達到盈虧平衡店，因此許多店都是采用低成本的配件和服務，質量和服務難以保障。無法提供專業的品牌服務。
汽車美容都以單一店為主，主要就是洗車，條件好的店能同時提供打蠟，漆面修補等工作，但都是低質量的。
汽車用品店目前出現一些連鎖的雛形，如美車飾，其提供出汽車銷售以外的所有服務，但價格高，沒有競爭力，主要原因還是連鎖規模未達到。
而對于汽車服務商的對立面，消費者而言，買車后便開始了漫長的使用歷程。當前中國的有車者族已經不再像幾年前一樣，簡單的根據市場的導向來決定自己的采購，而更多的是滿足個性化的需求。在整車質量已得到大幅度的提高的同時，人們已不滿足于價廉物美，更看重整車的維護保養的質量和成本。
作為汽車服務公司而言，在這個迅速發展的市場中立足，建立起誠信、貼心、合理的服務(這也與現在某些汽車廠商追求顧客滿意度的概念一致)，并建立起品牌將有助于與汽車廠商進行合作，并謀求更大的市場發展空間。
2.分析消費者行為
首先，國內廠商與國外廠商所面對的客戶是不一樣的。中國大部分的消費者是第一次買車，他們對車的概念、對車的理解、對車的想法往往是不成熟的。因此，在汽車養護時，維修工程師能和車主進行充分的解釋和傳授經驗，更容易引起車主的好感，維持客戶的忠誠度。
其次，由于現在的買車族中堅力量屬于有一定收入實力的中產階級，他們的特點是有錢沒時間，因此，有效建立起與車主的聯系，改被動服務為主動服務。
第三，由于私家車的增加，車主對維修保養時使用的零配件有著更高的要求，他們往往寧愿多花些錢來選用比較正宗的產品。因此，車主對價格敏感度有所下降。故我公司對汽車零部件的選用上必須以誠信的態度，不以短期利益來犧牲客戶利益。
最后，由于現在的私家車主都屬于事業小成的中產階級，都又一定的文化層次，因此，在服務客戶時要注重服務的態度和禮儀。
3.營銷戰略
可以考慮采取的營銷戰略是市場集中戰略，競爭者分析
(1)直接競爭對手的分析
目前中國市場還是以個體的經營方式為主，各自為政，服務公司連鎖還為出現，雖然以連鎖加盟的形式出現了部分品牌，但相對于百億級別的市場規模來說，都不大，并未形成強有力的品牌，對汽車服務市場的經營方式并不大。
如果參照一下汽車行業成熟國家的經驗就會發現，他們的汽車服務業大量采用”大賣場”和“便利店”的連鎖經營模式。在美國，一大批汽車服務連鎖企業已充分發展，比如，pepboys號稱是汽車用品行業的“沃爾瑪”(PepBoy成立于1921年，是美國唯一一家能為汽車配件市場的整個四項領域—包括自己動手(DIY)、維修服務(DIFM)、轉售(buy-for-resale)和更換輪胎(replacement tires)-提供服務的配件市場零售與服務鏈廠商。目前，Pep Boys在美國36個州和波多黎各地區擁有628家店，每家面積近2000平方米，被稱作汽車服務行業的沃爾瑪，美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS為代表的三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場70%。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當今美國汽車服務業的主流。
在日本，最大的汽車服務連鎖店autobacs擁有500多家分店，遍布日本和東南亞。這種模式的優勢在于，通過合理布點，統一品牌和服務，可以讓消費者更加信任，同時通過統一采購、強大的物流支持，也便于管理和降低經營成本。我國的汽車服務業即將面臨國外實力強勁的同行的挑戰。因此，規模經營、連鎖經營、品牌經營已經成了刻不容緩的事。
(2)潛在競爭對手:汽車制造商
巨大的汽車服務業市場，已使許多汽車制造商看得眼熱。美國福特公司就明確提出:要把21世紀的福特變成為消費者服務的企業，福特要為用戶提供全套的服務。東風公司也提出一個新觀念:用戶買車只花了20%的錢，80%的錢是在其用車過程中。但是整車公司會多大程度的控制汽車服務業還是未知，目前國內的汽車銷售高增長，整車還無暇顧及這一領域，對于不斷成熟的汽車市場，汽車的后續服務不但影響到企業的品牌，還可能產生后續的利潤來源。目前整車商通過整合汽車服務用品，在4S店推行服務產品的標準化.已經漸漸開始，而且涉及深度養護、改裝配件、美容等不同服務內容。
(3)客戶市場分析
我國的汽車行業正處于高速發展的階段。由調查公司和媒體發起的最新調查結果表明:如果消費環境寬松，大城市將有8.4%的家庭在半年內買車，11.8%的家庭在1至2年內買車，33%的家庭在3年內買車。
目前未來可以發展的領域，包括遠距離汽車診斷、汽車監控、駕駛監控、銷售商系統整合。如遠距離診斷，汽車監控、駕駛監控等，雖然客戶存在潛在的需求動機，但現在科技發展技術還不可能達到由信息系統來解決這樣水平。如果換一個角度息考，汽車服務公司指定專人對客戶的汽車進行定期服務保養，對客戶汽車的保養維修都了如指掌的話，通過現代化的通訊手段對客戶的汽車故障進行遠程指導，作為替代需求可以在一定程度上滿足客戶。
三、汽車服務公司的戰略考慮
下面我們針對目前最有潛力的中產階級為定位，討論如何規劃汽車養護服務公司。
1.汽車服務業公司的目標市場分析
這里引用新華信關于汽車購買幾個方面的調查數據。首先，看半年內購車的消費者調查(附圖)。可見，在買車過程中最看重三項內容分別是“銷售商展廳的硬件設施條件”，“售后跟蹤服務”，以及“人員專業知識”;其次是“定價及付款服務”，“初始車況”，“接待階段服務”以及“提車環節”。可見目前消費者對汽車的品牌、車型已經有了一定的認識，在買車是往往已經決定了所需的車型，因此對銷售商和售后服務更為看重。
再來看售后跟蹤服務，新華信連續3年的滿意度研究數據結果顯示，車主對于這一項的看重程度正在逐年提升。售后跟蹤包含對服務投訴的處理、定期提醒用戶進行保養與免費檢測和對使用中的問題進行解答等。對于普通消費者來說，汽車已經成為他們除住房以外最大的一項投資，新華信另有調查顯示，近70%的車主為首次購買轎車，他們對于汽車的相關知識和使用技能還比較匾乏，完善的售后跟蹤服務體系，對他們使用中的問題進行解答，可以解除車主們的后顧之憂。
這里再做一個對比東京汽車保有量達到了800萬輛，而北京300萬，因此，隨著汽車的普及化，售后市場也將隨著汽車保有量同步遞增，這也進一步證實汽車服務市場存在越來越多的機會。
2.汽車服務公司的服務特色
首先，有針對的突出汽車售后服務方面的專業化、服務的特色化，管理的平臺化，使之成為轎車銷售商與消費者之間緊密的橋梁。特色服務中，可以通過提供一對一的貼身服務為消費者帶來更加周到細致、專業化的服務。為達到此目標，如采取車管家、汽車改造美容、汽車俱樂部等方式來實現。 轉貼于 車輛維修、保養的貼身的“管家式”服務以前往往面對高檔的客戶群，但電子平臺(包括遠程登錄、電子診斷)等手段可以節省管家式服務的人力成本，可以覆蓋到更廣的客戶群。在目前的情況下，我國中產階級家庭不斷壯大，他們具備購買轎車的能力，但是不具備全面維修保養轎車的能力和時間。我們進入這個市場，就是要解決中產階級這方面的矛盾，使他們從接到鑰匙的一刻開始，就能有“一對一”的貼身“車管家”為他們提供全方位的服務，簡而言之就是使車主除了享受駕駛的樂趣之外消除一切后顧之憂。其服務內容包括:a.汽車保養服務，在建立并采用具有高度針對性的客戶關系管理系統的基礎上，在車主還沒有意識到要進行保養的時候提醒車主進行相關的保養，在車主意識到要保養的時候給車主提供最具有性價比的服務，這是這項服務的指導思想。b.汽車維修服務，在車輛保險已經確定的情況下，通過與技術過硬的維修站簽定服務協議的方式，快速車主進行維修、保險理賠等工作，主要包含以下內容:為替顧客節約寶貴的時間，開展事故維修、車險鑒定的，事故現場緊急接送等服務;常規故障分析診斷與維修，盡可能的替顧客節約維修費用和零件更換的費用;常見車輛使用問題解決方法免費培訓，例如如何在車輛電力不足的情況下借電啟動.車輛過熱情況下的應急降溫等。
其次服務對象的細分化。面對高檔車的服務對象，其定位是與為轎車企業一起提升品牌的滿意度與忠誠度，提供事無巨細的優質服務:面對日益壯大的中產階級家庭，提供滿意與驚喜，在服務的同時與車主分享維修的經驗和知識，駕駛的理念等，安車樂業、享受生活;面對低端的用戶.主要提供的服務是方便，快捷。相對與這3種定位。中產階級的市場是最大的，也是最有發展空間的。 針對中產階級的需求，可以做進一步分析，如目前的情況下，即使生產廠商能開展定單式的生產，也不能滿足大部分中產階級的車主對車輛配置、外觀、性能等多方面的日益加劇的個性化需求，于是部分車主自己動手，造成車輛產生嚴重的安全隱患;另一方面，由于汽車更新換代的加快，面對轎車生產企業更加豐富的選裝配置，卻很難再更新自己的配置，從而造成車輛的相對貶值。并且隨著消費者對車輛的進一步熟悉，改裝改造服務的需求將越來越大。針對這種情況，可按照顧客需求來提供車輛美容與個性化改裝、酉己置升級等服務。
由于我國的部分地區剛剛進入轎車家庭化的階段，因此許多車主在車輛使用上也存在許多疑惑和困難，例如正確駕駛習慣的培養、冰雪路面的操控技術等。另一方面，許多中產階級車主在經過一段時間的駕駛之后對駕駛樂趣提出更高的要求，如高速情況下的緊急變線如何操作等。同時，由于中產階級的工作需要，許多人經常需要提供司機服務。
最后是誠信問題，在市場為成熟時，誠信一直是一個公司發展的利器。其建設也要付出額外的成本，但誠信的建設作為服務行業長遠的發展戰略是必須的。以“誠信至上、服務第一、倫理經營”的態度對待資金監護人、顧客及社會其他團體。利益的增長是建立在利益有關單位的基礎之上，是建立在顧客滿意、消費增值的基礎之上的，是建立在與公司經營相適應的品牌、管理系統、俱樂部平臺，以及實現相關人員的招募、培訓和工作籌建。
3.汽車服務公司的運營平臺
根據調查，買車族的大多數人都具有較高的消費能力，對新事物接受較快，因此利用網絡平臺作為服務溝通的主要手段，同時，某些增值服務如車輛定位，需要IT技術的支持。前面探討過中產階級是目標客戶群眾很大的一部分，而這一部分大多以青壯年為主，這一代是互聯網的一代，對網絡的熟識和依賴，為在網絡平臺上建立溝通渠道提供很好的基礎。目前設想的服務技術平臺的主要子系統如下圖:
各個系統的功能大致如下:
(1)市場推廣系統:這是服務技術平臺中最核心的功能之一，在起步階段，幾乎不可能直接投放大量的平面廣告，因此需要采取IT技術來讓目標客戶了解我們的服務。這個系統包括以下功能:
A.電子郵件營銷:系統可以在網上收集電子郵件，也可以購買相應的電子郵件列表，并自動抽取我們提供的產品和服務廣告發送給客戶，以及對客戶的回復進行自動分類和處理;
日.鏈接交換:通過與汽車服務產業的各個廠商建立合作伙伴關系，交換廣告和公司鏈接，統計流量，并向某些廠商收取廣告費用;
C.短信營銷:通過短信群發推薦產品。
(2)客戶服務系統。主要作為客戶接受服務的追溯，并提供客戶遠程登錄了解自己車輛的使用保養情況，以及需要做的服務。并提供菜單式選擇和遠程預定。本系統提供以下功能:
A.客戶服務數據管理
B客戶消費行為分析
C.客戶投訴處理
D.客戶回訪管理
(3)增值系統。可以提供銷售保險公司、配件、金融服務、二手車交易等各種產品和服務的平臺，客戶可以在這個平臺上選擇和定制產品與服務組合，供應商也可以通過這個平臺向客戶推薦產品。它主要包括以下功能:
A.供應商產品和服務數據管理
B.客戶需求自動分析
C.客戶積分管理
D.促銷管理
(4)財務管理系統。用于和供應商以及客戶結算，方便支付手段，并管理內部的帳務工作，并進行利潤指標分析，尋找增長較快、利潤較豐厚的業務類型。
篇6
2、《汽車電器》課程采用項目教學法的必要性
汽車電氣設備中包括電源系、啟動系、點火系、照明與儀表系等系統，具有理論復雜、緊密結合實際的特點。在實施教學過程中拋開時實踐講理論，冗雜難懂；脫離理論進行實踐操作，學生僅僅只知其然，不知其所以然。如果能夠結合項目教學法把各系的功能獨立出來，構建出相互獨立的模塊，對具體功能講解與動作示范，然后由學生結合實物進行討論、實踐操作，從而達到事半功倍的目的。
傳統的《汽車電器》教學中均是各系功能為主線，先講硬件結構，緊接著工作原理，然后不同類型零件性能的不同，最后進行實踐。學生普遍感覺理論枯燥無味，結構難以記憶，更別提具體各種類型的特點了。等到實踐的時候，所學的理論知識已忘掉十有八九，難以將理論與實踐相結合，更說不上畢業以后的應用了。據項目教學法指導思想，以實現某個任務為教學環節，打破固有界限，且不管其具體順序及性能特點，將各部份知識分解后，構建成一個個獨立的學習模塊，為了完成任務各取所需進行組合，在實現系統功能后，通過某零件的缺失或者調整，對所產生現象進行觀測、討論、檢測，最終達到在完成項目時，同時掌握理論與實踐操作的目的。如果學生在教師的引導示范的前提下，能夠根據借助資料去模仿性或者試探性的對各部件之間進行組合并實現起功能，學習過程將會是充滿挑戰性、不斷成功的過程，而當各個系統功能實現之后，教學任務也全部完成。
3、實施方案
在汽車電器的教學過程中需要遵循功能—組成結構—工作原理—性能的基本路線，故在項目式教學過程中需要一下幾個步驟：
（一）結合實物介紹某系的作用。主要通過最主要的幾個部件介紹其工作過程。在此過程中，教師能否合理分解系統組成，將其功能實現過程及工作原理簡單明了、形象貼切的呈現出來，能否找出與學生水平相適應的問題引導學生去思考、學習是決定項目教學法關鍵。
在學生基本了解系統功能與工作原理之后，對學生進行分組協作學習：教師首先對照實物對工作過程進行簡要的講解，學生以組為單位對所學內容進行討論、總結，在結束后由小組組長向教師進行匯報；教師根據完成情況決定是否進行下一步驟。
（二）首先由教師對系統進行拆解及安裝演示，在演示過程中注意要點講解，有條件的學校可以進行選擇性錄像，使學生可以在課下進行反復觀摩學習，然后學生依然以組為單位進行，以能實現功能為完成為標志，最終老師對其拆裝過程及項目完成情況進行驗收。
在完成上述任務之后進行最后的項目，教師根據實驗條件選擇合適的調整項目或者維修項目對學生進行演示，加強學生對性能的理解程度，從而對以后的工作打下基礎，縮短教學過程與企業工作之間的距離。
4、項目教學過程中應注意的細節及可能出現的問題
在項目實施過程中，應當注意從大處著眼，同時不可忽略細節。在項目設計過程中，應當有總目標，而總目標由小目標組成的，小目標上面又有各個不同的細節，選擇各個擊破，是減輕學生心理壓力提升學習效率完成總目標的有效路徑；學生分組是實現汽車項目教學的一大特色，由于采用分組協作的形式，組員的數量、分工甚至性格特點等將會直接影響著項目的完成情況。實踐證明，每組人數應控制在4、5人為宜，人多容易導致意見不一；人少則難以形成討論學習的氣氛；組員分工要明確，防止出現依賴思想。選擇合適的教材，也是完成項目教學的一個重點。由于現行教材根據學科知識系統進行編寫，教師難以與項目教學法相結合，也不利于學生課下學習。所以要求教師需要選擇合適的教材，甚至自編教材，通過學生提前預習，熟悉項目實施過程，而達到事半功倍的效果。
5、效果評價
對項目教學法實施效果的評價可以通過對學生的項目完成情況、課后習題完成情況、實踐情況及課堂提問等方式進行評價，同樣也可采取組織班級座談會討論。根據具體情況，列出優劣，提出具體改進意見。
6、結論
項目教學法是一種將理論知識與實踐相結合的教學方法，它通過對課堂教學內容和教學過程的的項目項目化設計，提高了學生對知識的認知、理論聯系實際的能力，也提高了學生發現問題、提出問題和解決問題的能力，從而提高了教學效果，縮短了課堂教學與企業工作之間的距離，為學生的就業打好了良好的基礎。
參考文獻：
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21世紀，汽車技術的快速發展，促使高新技術產品在行業中實現廣泛應用，如汽車應用中電子控制技術的廣泛應用，使得傳統汽車維修方式難以適應當下機電一體化的需求，現代汽車需求對從業人員的職業素養要求越來越高。汽車運用技術對高技能復合型人才的需求，促使各個高職院校加大了培養人才的力度，以培養出適合行業需求的高技術專業人才。
1 高職汽車運用技術專業教學的現狀
當前，在高職院校中，因為絕大多數的汽車專業都是由中專校升級而來，由此在教學中汽車運用技術專業存在著一系列問題，嚴重影響到教學質量的提高。
第一，近年來，新課改的實施之下，汽車運用技術專業教學雖然幾經改革，但是在教學過程中依然保留著傳統專業教學模式的影響。教學培養人才的目標亟待提高，汽車行業要求從業人員適應能力也有待提升。在汽車運用技術教學中，課程設置中存在著不系統的特性，課程設置過于理論性和系統性，或者是對教育意義的理解過于片面，沒有從根本上重視汽車運用技術的重要性[1]。
第二，高職院校中汽車運用技術教學中，教師在傳授專業理論知識過程中，采用的教學模式多是沿襲傳統教學“三段式”模式，也就是說這個教學模式表現為從《汽車構造》到《發動機原理與汽車理論》，再到《汽車維修》和《汽車檢測與故障診斷》。當前高職汽車運用技術專業如何培養學生，適合當前教學的發展，這些問題值得相關單位的商量考慮。
第三，高職汽車運用技術專業中，教材建設的發展很難適應和滿足行業的發展需求。汽車是一項技術含量高、發展快的一機電產品，并且發展速度也隨之不斷加快，在教學中，越來越多的汽車運用技術教材也不斷出現在市場中，不過當前汽車技術的發展相對滯后，難以滿足市場的需求發展。
第四，師資隊伍的建設方面存在不足，在高職院校中，雖然加大力度培養師資隊伍，但是培養出來的教師，很難滿足和適應汽車運用技術的需求。在實際教學中，通過各個高等院校的努力，建立起了一支“雙師型”特色的師資隊伍，不過他們在實踐能力方面相對匱乏，有著薄弱的實踐能力。
第五，實踐教學力量薄弱，雖然在高職汽車運用技術教學中，實踐教學的力量相對我若，例如在高職院校中，實驗設備落后，或者數量不足等問題，這些都需要公司不斷完善實訓計劃，以此用來指導教師中的缺乏經驗的教師人員，或者加強投入力度建設實習基地建設，幫助更多的學生參與到室外活動中[2]。
2 高職汽車運用技術業教學改革的目標及指導思想
2.1 教學改革目標
高職汽車運用技術專業教學改革的目標，就是將行業構建成一個以發展需求為指向，以素質教育為基礎的，采用一崗多能與多崗適應能力模式為主的培養人才的模式，這也為今后汽車市場需求培養出具備高素質、強動手能力、創新力的復合型綜合技術人人才，特別表現為對汽車營銷、運用、維修、管理以及機電合一等技術的應用[3]。
2.2 教學指導思想
今后高職汽車運用技術對人才的需求，主要以素質與能力為重點，并以此確定培養學生的目標，通過現代化汽車科技的發展作為教學方向，確定汽車專業建設未來的發展方向。在教學中最根本的就是良好的教學秩序與教學質量，以最終保證汽車運用技術專業教學成功實現改革。
3 高職汽車運用技術專業教學改革的途徑及解決對策
3.1 探索研究新的以課程為核心的教學模式
從當前現狀分析來看，汽車專業并非窄口徑專業，該專業符合一崗多能或者相近職業群崗位的需求，屬于一個款專業。因此，在教學改革過程中，課程的設計中，應當開發出既培養基本專業能力，又拓寬專業能力的兩種專業教學磨壞，通過基本專業能力的學習，鞏固和提高學生的汽車維修技術能力，促使學生在學習中掌握崗位所需的最基本的技術能力。同時，在教學中還應當設置相應的拓寬專業能力的教學板塊，通過多種專業課程的不同組合，讓學生通過每一個組合的學習，都可以學習和掌握相應的專項技能，滿足多個職業崗位的需求[4]。
汽車運用技術專業的教學計劃在制定過程中，應當具備相應的靈活性，以適應不斷變化的行業需求。從而培訓計劃能夠隨著行業的變化方便的調整整個汽車運用技術專業的課程。在教學課程模塊設置中，處于不變的是基本的專業能力教學，而拓寬專業能力的教學模塊，則可以根據行業發展和變化，及時的調整課程，以保證學生在課堂中所掌握的知識、技能，能夠及時更新，不斷適應和滿足行業的需求。最終也為學生畢業后就業增加了機會，利于學生潛能的開發與成長。
3.2 在教學中將專業理論教師與實踐實訓教師的界限與分工逐漸淡化
當前，在高職汽車運用技術專業教學中，現在施行的專業教學方法有著明確的分工，專業理論教師只負責課堂中教學，實踐實訓教師則只負責實驗實訓的教學。在汽車運用技術專業教學中，這種方式方法導致一些實踐性強的專業，理論教學與實訓教學銜接不當，或者說出現重復教學的情況。由此，對于教師培養來看，應當注重培養雙師型教師，不僅具備專業理論能力，而且也有著動手實踐能力。
同時，在一些實踐性較強的專業教學中，實行理論知識與實訓能力教學的綜合教學，沒有專業理論教學與實踐實訓教學的分別。課堂中，將獨立章節的理論與實訓教學融合一起，由一個老師擔任教學，在現場將專業理論知識貫穿到實驗、實訓中。這種理論與實踐相結合的教學方式，保證學生聲更快、更好的掌握專業理論知識與實踐技能，是一個省時又省力的教學方法，并且能夠取得優質的教學效果[5]。
3.3 建立新的考核體系，以不斷是以滿足新教學方法的需求。
在過去的考核體系中，過多的是對理論課的考核，相對來說對實踐教學的考核沒有給予重視，這種考核體系就導致了教學中實踐教學環節失去監控，從而教學質量難以得到保證，這也成了汽車運用技術專業教學中最大的弊端所在。因此，在實踐性強的專業課教學中，教學方法采用理論與實踐相結合，建立一套理論知識與實踐技能綜合的方法對教學質量進行考核。考核可以安排在專業教學任務完成后，對同時考核學生所掌握的理論知識與實踐技能，保證其知識與技能均能合格。
3.4 不斷改革專業課程教材，以滿足汽車新技術的發展需求
隨著汽車新技術的快速發展，在汽車運用技術專業教學中，教師應當緊密結合市場的變化需求，及時的向學生講授最新的知識。但是傳統的教材因為出版周期長等原因，內容落后老化，難以滿足當下汽車行業發展實際需求。因此在教學中，教師應當與專業教學改革特點相機和，對一些技術變化快的專業模塊，以獨立的章節作為單位，對理論專業知識通過單行本講義的形式進行更新，這種教學方法一方面節省時間，更具方便性，而且還能夠幫助學生獲得最具前瞻性的汽車技術知識，從而順應市場的發展變化[6]。
3.5 不斷提高學生的能力
在汽車運用技術專業教學改革中，不斷提高和培養學生的能力，應當注意的幾個原則分別是：首先，教學中遵循理論與時間結合的原則，保證學生了解相應的理論知識，而且具備相應的技術維修能力，在智能與技藝兩個方面都能夠勝任工作崗位的需求；其次，重視以能力為本、一項多能的原則，學生除了具備現代汽車維修的能力，還具備汽車駕駛、銷售、計算機應用、維修技術管理等多項能力，很快的適應汽車維修行業崗位的需求；最后，適應現狀發展滿足企業需求二者兼顧的原則，學校積極建設校外實訓基地，制定合理的實訓計劃，同時積極探索校內實訓與校外實習相結合的教學方式，促使學生離開學校后能夠很快的適應崗位需求。
4 結論
本篇論文通過當前高職汽車運用技術專業教學中存在的諸多問題，指出了專業教學改革的必要性，只有不斷深化改革和創新，才能夠建設獨具特色的高職教育，對此，從多個方面給出解決對策，以保證汽車運用技術專業教學能夠實現所設定的教學目標，為汽車行業市場實際需求培養出理論與實踐能力兼備的綜合型人才。
參考文獻：
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一、消費者計劃行為理論的內涵與特點
消費者計劃行為理論總共包含三個層次:第一個層次是消費者的消費意向.這直接決定了消費者如何采取消費行為;第二個層次是影響消費者意向的因素，包括:消費者對產品的態度;他人認為消費者應該采取何種消費行為.這相當于他人對消費者提出的消費“規則”(norm);消費者對自身控制消費行為程度的判斷。消費者意向與這幾方面的因素呈正相關，即消費者對于特定產品的態度越積極，來自他人的“規則”越鼓勵消費者購買某產品.消費者越趨向于判斷自己能控制針對該產品的消費行為.其購買該產品的意向就越強烈。第三個層次是對以上態度、“規則”、判斷等諸方面發生影響的因素分析。具體而言:態度由消費行為給消費者帶來的總利益(而不僅僅是經濟利益)所決定，某一消費行為消費者帶來的總利益越多，消費者采取該消費行為的態度就越強烈;“規則”由他人對產品的主觀評價所決定，評價越積極.“規則”就越偏向于促進消費者購買該產品;對消費行為可控程度的判斷則由消費者實現特定消費行為的信心所決定，消費者越相信自己能夠實現某一消費行為，就越感覺對消費行為具備控制權，從而購買該產品的可能性就越大。消費者計劃行為理論的三個結構性層次呈遞進的邏輯關系，而影響消費者消費決策的根本因素是第三層次的因素，即消費者得到的總利益、來自他人的產品評價和消費者實現消費行為的信心，這些因素構成了整個理論框架的核心。該理論具體圖示如下。
二、消費者計劃行為理論在市場營銷中的應用
消費者計劃行為理論啟示我們，改變消費者意向是對消費者行為進行引導的不可缺少的先決條件。而要做到這一點.市場營銷就必須牢牢圍繞消費者態度、消費者周圍人群針對產品的主觀評價、消費者對消費行為的自主控制程度三個方面開展工作。把市場營銷能力投放在其他活動或者流程上，由于抓不到顧客意向轉變的關鍵.只能造成廠商資源的浪費。為此，有效的市場營銷要求廠商做好如下工作。
(一)時影響消費者行為的因素進行科學測童.有的放矢地開展營銷互動
消費者計劃行為理論非常重視對影響消費者購買決策動機的關鍵因素進行測量.認為這是開展營銷活動的基礎，并以李克特量表為基礎發展出了一套完善的測量技術。
1，消費者總利益測量。該測量指標包括兩項具體內容。一是消費者為某一商品支付現金數量的心理感受.間卷上相應的問題為:“如果我購買該商品，我將支付大筆現金”，依照李克特量表的要求消費者的答案共有五種:非常可能，比較可能，一般，不太可能。很不可能。接下來問卷繼續詢問:“為該商品花費這么多現金是一個好的選擇嗎?”答案亦排列五種:非常好，比較好一般.不太好，很不好。結合這兩項測量內容我們可以估計出消費者對于某一具體購買行為的總收益。
2.他人參考意見影響程度的測量。該項目亦運用問卷測量兩個相關聯的問題。第一個問題是:“我的朋友認為我應該購買該商品”，第二個問題是“我將按照我朋友的意見購買該食品”。然后對消費者的回答分五個等級進行測量。
3.消費者控制消費行為信心的測量。該項目同樣測量兩個相關間題。其一是測量消費者獲得和使用特定商品的便利性;其二是測量在該便利性達到一定程度后消費者獲取該商品的信心。問題的答案同樣依照李克特量表的要求分為五個等級。
(二)實現顧客價值(customer value)最大化，有效牽引消費者態度
根據消費者計劃行為理論，消費者對某一產品的態度取決于消費該產品的“投入一產出”比。因此.只有比競爭者提供更高的顧客價值，廠商才能燕得消費者對該產品的積極態度。具體來說，廠商可以從如下幾個方面創造更高的顧客價值:
1.引進“總價值一總成本”理念指導自己的經營活動。根據該理念，顧客在消費某一產品時，所獲收益不僅僅是產品本身，還包括享受的相關服務，以及社會符號(比如產品為消費者帶來的社會身份標志功能)、心理愉悅等方面的價值;顧客付出的成本不僅包括金錢，而且還包括時間、精力和情感;顧客的純收益為總收益與總成本之差。這啟示我們，要從多方面而不僅僅局限在產品本身考察消費者的收益和成本。許多企業只關注產品質量而忽略了顧客的其他價值需求，以為有了好產品就一定能夠燕得市場.這種觀念是錯誤的。產品價值只有在市場中眾多產品質量存在很大差異時才起決定性作用，但是目前的市場情況是，科學技術的快速發展使得眾多廠商提供的產品在質量、性能上越來越接近，產品同質性不斷增強，如果僅僅在產品質量上與對手競爭，必然局限企業在其他方向的競爭能力，導致企業競爭力越來越低下。價值的多樣性啟示我們，在保證產品較高質量的同時，企業還可以在服務、顧客關系、顧客體驗等多方面為消費者提供差異性價值，在市場競爭中吸引消費者的注意。這種差異性的競爭策略在發達國家已經成為企業吸引消費者的主要競爭手段，為企業獲得了豐厚的回報。
2.利用整合營銷減少消費者價值流失。整合營銷把整個市場營銷過程視為一個大系統，系統中的每一個環節包括購買、生產、物流、銷售、服務等，都應該圍繞顧客需要這個中心而展開。只有做好各個環節的工作，才能實現顧客價值的最大化，從而促成消費者對特定產品的積極態度。但是，這些環節的發展往往不平衡，存在所謂“短板”現象，而企業管理層常常錯誤地認為只要營銷過程基本正常就能保證顧客價值的實現，忽略了對這些短板的改進。心理學的研究表明，消費者雖然很難記住營銷過程的優點，但是對其暴露的缺點卻非常敏感。一些細微之處的失誤往往能抵消全部營銷活動的努力，給企業帶來巨大的損失。因此，追求營鑼程中每個環節的優化、進而使得顧客價值最大化，應成為企業的首要選擇。
3.消除價值墜距(Value Gap)。價值墜距是廠商在為顧客提供價值時，因為各種原因而發生的與顧客實際要求價值之間的偏差。價值墜距總共包括四種，一是顧客要求的價值與廠商所理解的顧客價值的偏差，即企業沒有真正了解顧客的價值訴求;二是廠商所理解的顧客價值與廠商制定的創造這些價值的制度之間的偏差。換言之，即使廠商準確了解了顧客價值訴求，這些訴求是否反映在了廠商的具體管理制度上?三是廠商的管理制度與制度執行的偏差;該偏差關心的是:有了好制度，能否保證制度的有效執行而不使制度成為一紙空文?四是制度執行與消費者溝通的偏差，即廠商在為顧客創造了足夠價值并提供給顧客后，能否及時有效地提醒、告知顧客已經為他們做的工作?以上四個方面的墜距環環相扣，有如電路中的“串聯”，只有當四個墜距全部減少到最低程度，顧客價值才能最大化。
(三)有效運用社會傳播，努力在消費者周圍的人群中形成對產品的積極評價
消費者計劃行為理論認為，消費者周圍的人群關于產品的主觀評價對消費者采取何種消費決策起著舉足輕重的作用。當個體處于信息不完備而又必須對某個消費行為進行決策時，來自其他社會成員尤其是交往密切成員的參考意見更是起到決定性作用。因此，我們應該特別關注對消費者產生影響的社會個體和群體的影響。
1.利用消費者的社會網形成產品積極評價。所謂社會網是消費者通過社會交往而建立起來的人際交往網絡，本質上是社會成員間的信任關系。中國社會是人際關系取向比較強烈的社會，在商業活動中熟人、朋友之間的情感聯系往往比正式的社會契約關系更加得到人們的信賴和認可。由于網絡中信任關系的存在，在社會網中傳播產品信息能比較迅速獲得消費者認同，節省交易成本，在較短時間內培育出忠誠消費群。因此，企業應該重視社會網對于市場營銷的促進作用，向社會網的建購、維護和擴展投人資源，以取得良好的營銷效果。
2.重視組織和社區“關鍵人物”在產品評價方面的引導作用。消費者一般都生活在某個組織或社區中，而每個組織和社區都存在由高到低的社會分層，居于較高地位的成員因為具備較強的社會影響力而成為關鍵人物，他們是其他成員在消費行為上模仿和跟從的對象。由于這些人生活在消費者身邊，對消費者的影響具有直接現實性的特點，他們的言行比來自報紙、電視等媒體的間接信息能更有效地影響消費者的產品評價。因此營銷活動應該重視對關鍵人物的研究，在他們中間首先傳播、培育對于產品的積極態度，并形成“關鍵人物帶動較重要人物、較重要人物帶動一般成員”的產品信息傳播鏈，在營銷活動中起到事半功倍的效果。
3.在產品廣告宣傳中處理好定位理論與社會關系理論的關系。定位理論強調產品宣傳應該高度針對目標顧客群而進行，認為廣告宣傳的精確性是市場宣傳成功的關鍵。然而，這樣做的市場效果有時并不明顯。一些針對小眾市場的企業以專業媒體為主傳播產品信息，歷時長、花費大，但品牌知名度和市場占有率卻長期低迷。失誤的原因在于未能正確理解定位理論與社會關系理論的辯證關系。定位理論并沒有錯，但是目標顧客群井非生活在真空中，他們會時刻受到他人關于特定產品評價的影響。當他們準備購買的是高檔汽車、珠寶手飾等具備“社會炫耀”功能(換言之以他人的偏好為取向)的產品時，他人的意見就顯得更加重要。這也是為什么許多針對某一狹小消費群生產的產品卻常常在大眾媒體上進行廣告宣傳并獲得成功的原因。社會關系理論強調產品宜傳不僅考慮對具體受眾群施加影響，還要考慮整個社會關系對他們的影響，一定程度上彌補了定位理論的不足。因此，企業在以目標顧客群為中心宣傳對象的同時，應該根據市場具體情況兼顧其他可能對目標顧客群施加影響的社會成員，有時甚至可以把經銷商、政府納入宣傳范圍，這樣能比僅僅對目標顧客群進行產品宜傳可能取得更好的效果。
(四)單重顧客選擇，提高消費者對消費行為的控制能力
國外的營銷學者曾經對勸導人們獻血的公益性營銷活動進行過研究，發現如果讓獻血者一定程度上控制獻血過程，如讓他們自己決定抽取哪只手臂的血，抽取量為多少，以及抽取的血液供哪類病人使用等，會大大提高他們志愿獻血的積極性。相關研究還表明，在經濟收人確定的情況下，提高消費者對消費行為的控制能力是促進銷售量上升的關鍵因素之一。這些都從實踐上證明了提高消費者控制消費行為的程度對市場營銷的重要作用。為了提高消費者控制消費行為的能力，企業應開展如下工作:
1.圍繞信息、地點、時間三要素作好營銷服務，保證商品的可獲得性。該方面工作的核心就要保證消費者在需要某商品時，可以及時獲得該商品的信息，并能在其希望的時間、地點方便地購買到該商品，使得消費者信息搜尋的成本和購買過程成本降至最低。企業應該利用互聯網、電視、報紙等手段隨時向消費者公布商品信息，銷售終端的設立應力求貼近消費者居住與工作的地點，并且盡量延長服務時間以滿足消費者需求。國外有些汽車配件公司為了保證高質量的營銷服務，每周7天、每天24小時開通熱線服務電話，并保證在顧客發出需求信號24小時內無條件解決顧客的困難。當有些顧客的汽車在邊遠地區如沙漠中拋錨時，公司會緊急調動直升飛機為其空投零配件和修理工具。
2.適當拓展產品線的寬度和深度，發展靈活制造，保證商品的可選擇性。隨著社會經濟的發展，消費者的消費個性呈明顯上升趨勢，需求日趨多元化、個人化，這就要求產品線的寬度和深度都應適當拉長，讓不同需求的消費者都能夠在企業的產品線中找到自己滿意的產品。此外，企業還應發展靈活制造能力，為不同需求的消費者量身定做，最大限度為他們提供個性化、人性化服務。這樣做的好處是，企業不僅能滿足消費需求從而吸引、保留顧客，還有助于企業隨時掌握消費者動態，發現乃至創造新的市場需求，威得市場先行者優勢。
3.視顧客為企業資產的組成部分，讓顧客參與企業決策。企業的所有威利都來源于顧客，以滿足顧客需求為導向的顧客能力競爭階段是市場競爭的高級階段。顧客參與企業決策、從而使得顧客意見轉化為企業經營方針從根本上是最適應該競爭階段的競爭手段之一，它不僅大大減少了企業經營決策失誤的可能性，而且滿足了顧客自尊的需要、控制消費過程的需要，對培養忠誠顧客極為有利。國外有些零售集團的決策機構中有專門的顧客代表，這些充當了消費者代言人的角色負責向企業傳達他們所收集的消費者訴求，并參與諸如服務標準、購物環境、營業地點等具體經營性事物的決策，甚至連過去一直認為應該由企業獨家決定的商品價格也開始征求他們的意見，以至在發達國家近年來出現了顧客和零售企業共同制定價格的新的定價策略一分享價格策略((share price strategy)并開始得到普及，成為零售企業重要的競爭工具并取得了良好效果。
三、運用消費者計劃行為理論應該注意的幾個問題
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一、我國中小企業生命周期的劃分
中小企業從初創到成熟大致經歷4個時期：出生期、成長期、成熟期、衰退期。
第1階段：出生期。這是企業生命體的誕生過程，包括孕育期和嬰兒期，統稱生長期。這是企業家的創業意圖從孕育、分娩到誕生的過程，或者說是企業家把自己的奇思妙想付諸實施的過程。這個時期企業生命的源頭是有利的市場定位和有效的產品或服務的開發，產品和市場是企業的生命。
第2階段：成長期。這是一個快速成長的時期，成長并不意味著同樣內容的不斷增加，成長是一種變革，是一種質變而不僅僅是一種量變，企業不能僅靠增加人才、資金、設備和廠房來應付其增長，它必須進行一種轉變或轉型。企業的快速增長需要其管理人員進行規范管理、制度創新、管理創新，專業化管理是企業家釋放出新的管理資源的有效途徑。但現實中很多企業無法度過這個難關，最終因管理資源的短缺制約了企業的成長，這既是一個企業成長的陷阱，也是企業成長的轉折點。
第3階段：成熟期及其衰退期。一旦企業完成了向專業化管理的過渡，就已經形成了良好的計劃、組織、管理開發和控制系統，這是現代企業的基本標志。但這并不意味著企業從此可以高枕無憂了，這時原有的產品已經比較成熟，市場相對鞏固，這是一個相對和平時期，通常也可以稱為成熟期。緊接著要遇到的是企業最初的產品或生產線已經成熟，不能推動企業未來的充分發展以維持企業目前的增長率，或曾經達到的增長率，這是市場飽和現象的必然結果，也是產品自身的生命周期使然。
二、中小企業成長期的內涵和特點
成長期是企業生命周期的第二個時期，是企業在經歷了艱難的創業期期后企業各方面走上正軌的發展時期。成長期主要表現特點有：成長期是企業成長最快的階段，規模效益開始出現，市場開拓能力也迅速加強，銷售量增長快，市場份額擴大，產品品牌和企業的名聲已為世人所知曉，企業開始有較多的利潤。在這個階段，企業會出現新的格局，企業產權結構可能發生了變化，股權開始出現多元化或社會化，創始人雇請職業經理人，自己逐漸從管理層淡出，并逐步推行授權管理和規范化管理。但成長期是矛盾多發期，如果處理不當，企業內部可能發生嘩變。在成長期的后期，隨著企業資本積累的完成，企業容易掉入盲目多元化的陷阱。在成長期，企業應高度重視戰略管理，使企業的業務內涵更加清晰，主業更加明確，管理更有章法；同時，使文化和組織結構更能適應企業發展的需要，否則，企業將會在一系列沖突與變革中提前走向衰亡。
三、我國中小企業的優勢與劣勢分析
（一）我國中小企業的優勢分析
1、中小企業反應迅速、靈活。當環境變化頻繁時，中小企業更容易適應環境的變化，如需求多樣化、個性化，發揮其空前的活力。
2、決策速度快。不像大企業的決策者要經過許多道程序，特別在生產經營變化非常快，要求一個迅速的反應和決策時，此時中小企業就表現出其獨特的優勢來，能夠很快地做出反應進入某一領域。
3、低成本運作。如由于中小企業規模小，相對機構設置簡單，管理人員少，相應的管理費用很低。
4、人員干勁足。中小企業的經營者往往一人身兼數職，也使企業所有者的個人利益與企業利益緊密相關，個人命運與企業命運緊密相連，因此更容易發揮其個人能力和才智。
（二）我國中小企業的劣勢分析
1、中小企業生產規模小。由于中小企業的基金普遍短缺，資金實力不足，市場占有率不高，所以中小企業的生產規模都較小，這是中小企業的普遍特征。
2、技術裝備落后，開發能力弱。由于生產規模和資金的原因，中小企業與大企業相比生產設備，生產技術，研發能力都顯得很落后，這是中小企業發展過程中的瓶頸問題，也是中小企業在市場競爭中迫切需要克服的問題。
3、資金不足，融資困難。由于中小企業的資金底子薄，財務風險控制能力弱，資金償還能力差，中小企業在融資方面存在很大的困難。
4、人員素質不高，人才流失嚴重。中小企業為節省總成本，在人力資源的規劃上通常采取成本節約的措施，以致所招聘的企業員工素質普遍較低。同時由于缺乏完善的監督管理機制和激勵機制，使得中小企業人才流失嚴重。
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5、管理不完善。處于困難的中小企業幾乎都是管理差的企業，即使個別效益好的企業也存在嚴重的管理問題。目前中小企業管理水平低主要表現在：企業缺乏戰略規劃，只注重追求短期目標；企業管理人員和員工的素質低，在管理中存在決策簡單化、專斷化現象。
四、我國中小企業成長期的發展戰略
成長期的中小企業已度過了創業期的艱難，逐步趨于穩定，并追求做大做強，但往往由于對未來缺乏預見，造成許多處于此時期的中小企業沒能及時調整發展戰略，出現盲目擴張，導致停滯，甚至走入困境。因此，中小企業在面對全球化的激烈競爭時，要從企業實際出發，根據自己的優勢、特點、經濟全球化的變化和趨勢，抓住機遇，選擇適合自身的發展戰略，可供選擇的戰略有：
（一）專一化發展戰略
專一化發展戰略是企業以某個特殊的顧客群、某產品線的一個細分區段或某一個地區市為主攻目標的戰略思想。其戰略思想體現中小企業“小、特、靈”的特點，充分發揮其資源產地、經營特色、“船小好調頭”等方面的經營優勢，做大企業想不到或不想做的事，并以此壯大自己，確立自己在市場競爭中的地位。中小企業要求得生存和發展，首先應重視和發展企業自身的“核心競爭力”。所謂“核心競爭力”，是指企業將其在技術、管理、文化等方面的有利因素綜合而形成的獨有的專長，既不易被別人所模仿，還能不斷擴展到其他領域，開發出更多的新技術和新產品，企業以此占據并保持其領先地位。對中小企業來說，其核心競爭力主要表現在“小而專、小而活、小而精、小而特”幾個方面。“小而專”指中小企業要充分發揮其自身的優勢，針對市場要求，專注于某一兩個利基市場。所謂利基市場是指那些被大企業忽視但它的需求并沒有得到滿足的小市場。“小而活”是指中小企業尤其是小企業雖規模小，但機制靈活，又符合市場細分、小額、快捷、及時化的要求，能根據市場需求的變化，迅速調整專精的對象，這是中小企業的規模和機制方面的優勢。“小而特”是指企業規模不大，但在產品、技術或管理方面具有特色。“小而精”是指企業的產品在質量方面具有很強的競爭力。“小”并不代表“弱”，“大”不代表“強”，中小企業應徹底拋棄“小而全”的經營思想，圍繞自己的核心競爭力進行經營，將非核心業務和非專長部分，通過“外包”的形式，交給其他廠去做，自己則專心致志地做最專長的業務。
（二）自主品牌創立戰略
中小企業應樹立現代營銷理念，精耕細耘，創立自主品牌，走價值戰道路。中小企業應該更好地了解市場，制定、整合、實施市場營銷組合策略，創造性地滿足市場需求。應充分意識到品牌對于企業發展的重要意義，通過創立自主品牌、定位品牌、傳播品牌、維護品牌、發展品牌，不斷地打造品牌競爭力，才能擺脫惡性循環的價格營銷，謀取更健康的營銷之路。1989年，好孩子集團提出“我是第一，因為我可以是第一”的口號，立志創出一個中國人自己的品牌。在短短的幾年時間里通過不斷地豐富與創新產品，牢牢奠定了中國童車第一品牌的地位。并且通過采取適合的國際營銷策略，Geoby（“好孩子”在國外注冊的商標）正在成為國外消費者熟悉的品牌，并力爭把“好孩子”品牌打造成世界名牌。
（三）產業集群戰略
這一戰略適合具有一定生產加工能力的中小企業及服務型企業。產業集群是在特定的區域內由許多相同或相關產業的企業以及與之配套服務的專業化的供應商和服務機構構成的集合體。從理論上講，產業集群內各企業之間既不是橫向一體化的正式聯盟，也不是縱向一體化的組織形態，是什么力量維系著相關企業的生存?這就是所謂的集群剩余，也就是一個企業加入集群時的利潤減去不加入集群時的利潤所得的差額。產業集群戰略大體上有以下幾種模式：第一，依托大企業和骨干企業集群。在依托大企業集群戰略中，應注意選擇產業鏈較長的大企業為龍頭企業，這樣集群的鏈條會更長，集群的中小企業會更多，效果會更好。如十堰、襄樊、隨州等市依托東風公司發展汽車配件加工，僅十堰市白浪汽配城，就匯集了汽配廠家1200個。當然，本地中小企業如在技術、產品和管理方面達不到大企業的要求，大企業也會舍近求遠。第二，依托名牌產品集群。中小企業依托這些名牌產品集群既有利于生產名牌產品的企業做大做強，也有利于自身的發展。2003年，湖北在“中國名牌產品”榜上增加了“舒蕾”牌洗發水、“仙桃”牌精紡呢絨面料、“紅雙環”牌純堿和“東貝”牌壓縮機，在“中國名牌產品”榜上的位次由第25位上升到第17位。第三，依托特色和優勢資源集群。一個地區的特色和優勢可以是區位優勢、自然資源優勢和社會資源優勢。社會資源優勢主要指在長期的社會發展過程中，區內已集聚的智力資源。
（四）虛擬經營戰略
市場經濟的發展，競爭的深化和現代信息技術在企業應用程度的日益深入，使得現代企業的競爭已不再單純是單一企業與單一企業間的競爭，而日益表現為一個企業供應鏈與另一個企業供應鏈之間的競爭。企業信息化程度低、管理水平差的企業將不斷被信息化程度高的企業所替代。企業內部資源的整合要求和外部供應鏈的競爭壓力加速了企業應用信息技術的進程，信息技術正在成為企業流程再造和資源優化配置的基本手段。中小企業必須對這一趨勢有足夠的認識，針對企業實際，不斷提高應用信息技術的水平和能力，保持并提高在所處供應鏈中的優勢。通過提高企業的效率在競爭中取勝，獲得核心競爭力。虛擬企業是依托于網絡信息技術，為贏得市場機遇，在激烈的市場競爭中實現資源共享和風險共擔，只保留各自核心能力，將其他的功能通過整合企業外部資源的多個法人主體組成的無明確邊界的暫時性企業聯合。虛擬企業的典型特點就是信任為基礎、人力虛擬化、信息網絡化、邊界模糊化和組織動態化。虛擬企業和企業聯盟與網絡組織之間既有聯系又有區別，不能混為一談。
參考文獻：
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篇10
1 高新區的創新價值鏈關系與創新信息需求
高新區是我國在一些知識密集、技術密集的大中城市和沿海地區建立的發展高新技術的產業開發區。它以智力密集型和開放創新環境等條件為依托，依靠國內的科技和經濟實力，吸收和借鑒國外先進科技資源、資金和管理手段，通過政府的優惠政策和各項改革措施，在局部范圍內實現軟硬件環境的優化，最大限度地把科技成果轉化為現實的生產力[1]。高新區的建設多依靠本地區的高等學校、科研機構等科技資源密集的部門，園區內以發展高新技術的企業為主，主要從事高科技產品的研發、生產和經營。
在研究中，我們對我國部分高新區采取實地調查、電話訪問和網絡問卷相結合的方式展開調研，共發放問卷50份，有效問卷45份，對45個企業在創新過程中的信息需求類型、內容、獲取途徑進行調查，追蹤企業從知識創新源頭開始，直到市場化過程中各個環節的信息需求。填寫問卷人的身份中，企業管理人員占348%，研發人員占217%，信息服務人員占174%，銷售人員87%，人員分布基本涵蓋了知識創新各環節。調查所涉及的高新技術企業多集中在電子信息、計算機軟、硬件、汽車配件等行業。基本情況如表1所示。
1.1 企業研發階段的創新信息需求
高新技術企業的研發包括基礎研究與應用研究兩方面，基礎研究是認識自然現象、揭示自然規律，獲取新知識、新原理、新方法的研究活動。基礎研究一般由政府主管的科研機構和高等學校的研究機構來開展，高新技術企業具有與研究機構和高等院校的合作關系，基礎研究是其重要的基礎創新支撐，企業在基礎研究基礎上的技術創新與此關系非常密切。綜合而言，科學研究機構的信息需求具有針對性和完整性，所需信息以會議文獻、期刊文獻、學位論文、專著為主，同時需要研究進展、學術研究動態信息和機構信息等。科研機構對本部門、系統和單位的信息服務機構具有依賴性，同時要求各系統實行服務協同，主要支撐機構包括NSTL，中國科學院文獻信息機構，公共圖書館、國家和地方科技信息中心等，基礎研究階段的信息需求與來源如表2所示。科研機構需要專門信息機構為其提供內容全面，類型完整的信息服務，需要進行網絡化信息檢索，數據庫服務和咨詢服務，同時也迫切需要與企業進行合作，將科技成果產業化，因而對相關研究領域的產業動態信息也是所需的。表2 基礎研究階段的信息需求及來源
創新階段信息需求信息來源基礎研究科技前沿信息、科技動態NSTL、中國科學院文獻信息機構、公共圖書館、國家和地方科技信息中心科技信息、政策信息、成果轉化信息、行業信息CALIS、公共圖書館、國家和地方科技信息中心
應用研究強調具有實際的應用目的，為解決實際問題提供科學依據，對理論成果的應用具有直接影響。高新技術企業開展應用研究對創新信息的需求如圖1所示。科學數據、科技動態、技術交易信息是用戶迫切需要的，這些需求反應了研發環節的需求的多樣化，從而延伸到了教育、科技服務系統的需求。在問及對這個環節的信息需求滿足狀況時，478%的用戶滿意度選擇一般，不滿意和很不滿意的合計占217%，這表明用戶需求并沒有很好的滿足。
1.2 試驗發展階段的信息需求
試驗發展是指利用從基礎研究、應用研究和實際經驗所獲得的現有知識，為產生新的產品、材料和裝置，建立新的工藝、系統和服務所進行的創新活動。在高新區，高新技術企業成為試驗發展的主體。按高新技術產業開發區企業的創新價值鏈實現，需要從創新源頭直到產品服務進行全方位需求調整。從獲取信息的途徑可以將創新信息源分為內部信息源和外部信息源。內部信息來源包括企業內部研發部門、營銷、生產等各部門的信息，外部信息來源包括客戶、競爭對手、合作者等渠道信息。這一階段的信息需求和來源如表3所示。
可見，試驗發展環節的信息需求具有多樣性和綜合性，其信息獲取渠道多樣化，信息來源廣泛，主要包括圖書館、文獻信息機構、政府信息中心、行業協會、商業信息服務機構等。表3 試驗發展信息的來源及內容
創新階段信息需求信息來源試驗發展政策信息，宏觀經濟信息等政府信息源科技前沿、科研成果、成果轉化信息等大學和科研機構的信息源專利信息、標準信息等公共圖書館，檔案館信息源市場信息、競爭對手信息、專利及標準信息等行業信息源企業發展信息、經營信息等企業內部信息源
1.3 產品試制及工業生產階段的信息需求
在基本完成了創新研究工作、取得初步研究成果之后，對于企業來說，面臨著產品試制及工業化生產。產品試制階段是將創新成果轉化為現實生產力的中間環節階段，是新產品正式推向市場之前必須經過的階段，這一階段需要將技術信息和市場需求信息結合起來，更多的考慮市場需求和變化。試制階段所需要的技術信息主要指與產品、工藝和材料有關的技術信息，可以使企業有效組織產品生產，提高產品質量和實用性。企業工業生產環節是進入規模化生產的階段，這個階段的信息仍然以市場需求為主，技術信息、供應商信息、政府的政策信息等也是關注較多的。產品試制及工業生產環節的信息需求及信息來源如表4所示。表4 產品試制及工業生產環節的信息需求
創新環節信息需求信息來源產品試制技術信息 高等學校、科研機構、供應商、技術中介、行業協會市場信息 網絡及其他媒體、企業市場部門調研、消費者標準信息 科技信息機構、行業信息中心、專業數據庫工業生產技術信息 科研機構、高等學校、供應商、技術中介、行業協會供應商信息商業咨詢公司、供應商政策信息 政府公開信息、行業信息中心、專業數據庫
調查結果顯示企業在設計試制環節對技術信息、市場信息和標準信息等需求量大，這與試制階段的目標市場定位是密切相關的。這一環節的需求滿意度為726%。
1.4 市場營銷階段的信息需求
市場營銷是將知識創新成果轉化為生產力的最后一步。市場營銷階段的信息需求來源廣泛、涉及面更廣、更復雜。問卷調查顯示，高新技術企業市場營銷環節的信息需求集中在經銷商信息、競爭對手信息、管理信息、消費者經濟、人才信息等方面，如表5所示。表5 市場營銷環節的信息需求及信息來源
創新階段信息需求信息來源市場營銷經銷商信息企業銷售部門的數據競爭對手信息咨詢服務中介，企業內部情報部門管理信息產品推廣的管理過程
企業內部及之間的交流消費者信息企業營銷部門的調研
專業市場服務機構的數據人才信息高等學校、科研機構、人才市場、中介機構等2 高新技術企業創新信息需求特點
開放式創新環境下知識創新不再是單個企業或者科研機構僅靠自身的力量實現的，創新的價值實現過程環環相扣，其過程是一個多維的信息過程，發現、收集、創造和共享的每一個過程都包含著信息利用行為，伴隨著高新技術企業信息獲取、利用方式的變化，其信息需求也發生了結構性變化，信息需求的開放化、動態化、集成化和多元化發展已成為一種必然趨勢。在知識創新環境變革的驅動下，高新技術企業信息需求表現出以下特點：
2.1 廣泛多樣性
在以知識創新為特征的知識經濟時代，以企業為核心的競爭范圍由國內轉向國際，競爭層次由單純的知識生產向資本、技術和管理等共同作用下的創新發展。企業創新信息需求的多樣性體現在企業創新活動中需要的信息來源范圍廣泛、載體形式多、層次復雜。當前，企業的信息載體需求形勢逐漸由印刷型向電子型、網絡型等多種載體發展，數據庫、直觀性較強的信息越來越受到重視[3]。企業用戶出于職業工作的需求和知識積累與創新的需要，他們迫切希望通過服務獲得從事業務工作所需的內容全面、類型完整、形式多樣、來源廣泛的知識，要求能夠針對他們所承擔的具體業務提供全程性、全方位、綜合化知識信息服務業務。
2.2 跨系統性
在知識創新價值鏈的形成和環境變革的驅動下，高新技術企業信息需求表現出跨系統性。這是由于企業的創新發展越來越與科技、社會、經濟、文化密切相聯，因而企業的創新信息需求不再是單一的生產信息需求，而是科技、經濟、政策法規、產品開發投資、經貿、金融、管理和人才多方面的信息需求[4]。知識創新價值實現是多元化的過程，隨著以高新技術企業為核心的創新活動的開展，企業與其他創新主體之間的信息交流日益廣泛，對信息的獲取呈現跨系統的特性。
2.3 主動及時性
知識創新時代是科學技術和信息技術飛速發展時代，組織處于一個高速變化的環境中，創新的自主性決定了優先發展的創新戰略實施從主體信息需求上看，便是需求的主動和及時。例如，對于企業，時間就是效益，在信息需求方面，要求提供的信息及時，從而保證迅速做出決策。隨著網絡技術的發展，信息呈指數級的增長，如果組織不能及時獲取信息，就有可能喪失發展機會。及時獲取信息不僅可以為組織發展爭取時間和機會，還能確保信息的前瞻性和新穎性。
2.4 前沿預測性
知識創新以科學技術為牽引力，推動企業發展。互聯網環境的形成和知識成果生命周期的縮短，知識更新迅速，高新技術企業為實現創新發展目標需要及時地獲取國際上的新理論、新方法、新技術，以解決創新過程中遇到的難題，因此需要前沿性的信息。前沿性的信息不僅滿足了組織對各種新理論、方法、技術的需要，還能反映某各學科領域或行業的發展趨勢，從中引發新的創新思想。因此，在以知識創新為特征的新經濟時代，高新技術企業必須適時掌握反映知識的前沿，以尋找新的發展空間，爭取未來競爭的主動權，保持企業的領先地位[5]。
2.5 精準針對性
精準性是組織創新對信息內容最基本的要求。知識信息準確是決策正確的前提和基礎，虛假、錯誤和失真的信息會導致組織的重大損失。信息精確是創新決策的保證，信息社會中信息過載現象嚴重，面對海量信息，高新技術企業需要獲取經過加工處理的信息。精確的信息不僅可以減少組織處理信息的時間，而且可以針對創新的不同階段，有針對性地及時解決創新中的問題。
3 高新技術企業知識創新的信息服務轉型要求
高新技術企業知識創新價值實現強調分工協作與系統的優化整合。在知識創新價值實現過程中，各階段的創新都離不開信息服務的支撐，需要通過信息流動將各環節、要素和主體連接在一起，以實現知識創新的價值。調查發現，面向高新技術企業的信息服務存在兩方面問題：一方面信息服務機構普遍存在著條塊分割、內向服務的現象，各信息服務機構間缺乏合作與協調；另一方面，知識創新面臨著缺少信息來源和服務支撐，公共信息服務部門難以與企業創新發展接軌，高等學校擁有豐富的科技資源，但無法與行業創新發展實現銜接和共享。從基礎研究、應用研究到知識成果轉移和產業化的價值實現看，各創新環節的活動伴隨著知識信息的流動，從而對信息服務提出了更高的要求。這些要求主要包括：
3.1 服務融入知識創新過程要求
傳統信息服務機構往往處于“第三方”的地位，沒有融入知識創新的全過程，一方面服務機構不能跟蹤了解創新主體的需求，另一方面也缺乏和創新主體互動的機制。信息服務機構應該融入創新主體知識創新過程，成為其中不可剝離的一個支撐環節，加速知識創新的過程，提高協作研究中的知識激發、產生、創新、傳播、融合與管理。比如針對科研人員的研究過程，從課題調研、立項，研究開展、到最終結題驗收、推廣應用，提供全程、持續、系統、深入的跟蹤和嵌入服務，并對生成的信息進行管理，以提供個性化的服務。目前上海科學技術情報研究所建設的上海市行業情報服務網針對中小企業的立項、研發、產業化3個環節，進行啟發式的信息導航服務，值得借鑒。
3.2 跨系統全程化信息服務要求
高新技術企業知識創新價值實現涉及到多個創新主體，開放式創新成為創新發展的主流，要求基于共享數字網絡和分布式多樣化動態資源開展跨系統、部門和行業的服務，為用戶提供共享環境和協作空間。部門內、條塊分割的信息服務已經不能適應創新發展的需求，從而需要信息服務系統轉變思路，提供跨系統的信息需求，服務于知識創新價值鏈的價值實現全過程，為知識創新提供有力的支撐[6]。調查發現，企業在知識創新各個環節都需要信息服務作為支撐，這從企業獲取信息的目的可以體現出來，87%的高新技術企業選擇技術研發，699%的企業選擇決策領導，652%選擇市場需求調研，另外生產工藝改進、尋找合作伙伴、競爭對手分析等也占有較大的比例。
3.3 全方位的動態整合服務要求
知識創新價值實現各個環節需要的信息資源和服務形式上固定，內容上又存在動態復雜特征，需要把研究資源和研究活動、研究人員進行恰當結合才能實現創新。研究資源包括科技文檔（如技術報告和論文）、實驗數據和器材。研究活動包括：調研和實驗、收集參考資料、分析、討論、評估和結果。研究活動可以通過個人或研究團體進行，可以以松散或緊湊的方式互相耦合。而這種耦合要借助個人或團隊活動流，數據流和知識流才能實現，從而對信息服務提出了全方位的動態整合的要求[7]。
3.4 網絡化信息溝通要求
知識創新越來越來依賴于跨部門、跨組織、跨學科、跨地域和時空的信息共享和團隊協作。科學研究人員希望同行之間能密切合作與交流，進行專家協同工作，能夠進行遠程科學研討、科學實驗、工作匯報、遠程參觀、新聞、網絡會議、學術報告等。高新技術企業希望能及時了解科研機構的前沿研究成果，在企業得到應用，指導研發與生產，實現知識成果產業化，也存在與高等學校、科研機構和金融投資機構的信息溝通要求。因此，信息服務系統應為創新成員提供多途徑、多渠道信息交流和互動服務。
4 結 語
高新技術企業知識創新過程也是持續與其他創新主體進行知識信息交流的過程，信息流動在其中發揮著創新粘合劑的作用。調查高新技術企業知識創新信息需求內容、來源與特點，有助于發現目前信息服務在面向高新技術企業知識創新存在的障礙，明確了其知識創新信息服務要求，為創新信息服務的組織提供依據，下一步的研究著眼于高新技術企業跨系統信息服務平臺的搭建與實現。
參考文獻
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