引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路施工安全論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
公路工程施工中，最重要的內(nèi)容就是橋梁隧道的安全問題。在進(jìn)行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)，地形環(huán)境、地質(zhì)條件、圍巖的變形與荷載、水文情況以及有害氣體等因素，都會(huì)誘發(fā)施工中的事故與災(zāi)害，與此同時(shí)，施工單位可以通過實(shí)施安全評(píng)估監(jiān)控，制定詳盡科學(xué)的安全預(yù)案，組織專業(yè)的技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行全面、深入的監(jiān)管和控制。同時(shí)，要不斷總結(jié)與反思以往施工安全管理中的缺陷，不僅要積極進(jìn)行工程技術(shù)和管理方面的研究，擴(kuò)展監(jiān)控內(nèi)容與類別，有效完善安全評(píng)估監(jiān)控體系，使之能夠達(dá)到地質(zhì)災(zāi)害超前預(yù)報(bào)、毒性有害氣體探測(cè)、水文檢測(cè)、監(jiān)控預(yù)警及量測(cè)等技術(shù)水平，還需要相關(guān)監(jiān)管人員對(duì)施工人員、安全防護(hù)設(shè)施等采取合理、實(shí)時(shí)的管理措施，從細(xì)節(jié)入手全方位掌握施工情況，有效降低甚至是杜絕施工安全事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生之后采取及時(shí)科學(xué)的補(bǔ)救措施，將人員財(cái)產(chǎn)損失降到最低，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)、保障施工安全的目的，實(shí)現(xiàn)橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控的真正意義。對(duì)于橋梁施工過程的安全評(píng)估監(jiān)控，主要是通過系統(tǒng)的測(cè)試對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的參數(shù)（撓度、應(yīng)變、溫度、變形等）實(shí)行測(cè)量，并將測(cè)量的數(shù)值與常規(guī)數(shù)值進(jìn)行全方位對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果判斷該橋梁結(jié)構(gòu)是否屬于正常范圍。該檢測(cè)系統(tǒng)僅對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工中的安全情況實(shí)行評(píng)估，目的在于有效預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。結(jié)合橋梁的特征和實(shí)際情況并遵循剛構(gòu)橋的力學(xué)特點(diǎn)，選擇合理的檢測(cè)測(cè)點(diǎn)、檢測(cè)周期、檢測(cè)參數(shù)，繼而將預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，在對(duì)數(shù)值誤差進(jìn)行變量調(diào)控之后，由相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行后期施工直至竣工之后的結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析，對(duì)后期施工中可能會(huì)出現(xiàn)的狀況進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)，同時(shí)對(duì)下一環(huán)節(jié)需要安裝或者已安裝的設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)分析并預(yù)報(bào)，從而判斷現(xiàn)階段施工中是否需要調(diào)整相關(guān)變量。
有關(guān)橋梁施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)工作流程如圖1所示。針對(duì)隧道施工安全的評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過對(duì)隧道施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水文情況、井內(nèi)巖層變形情況等一系列監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行管理、處治、預(yù)警，該評(píng)估監(jiān)測(cè)的目的是保障施工安全，及時(shí)對(duì)施工環(huán)境、結(jié)構(gòu)荷載、地質(zhì)災(zāi)害、圍巖變形等一系列施工環(huán)境異常信息的預(yù)警采取及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)措施，該流程是隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際價(jià)值的體現(xiàn)，也是輔助管理人員有效處理施工過程中安全問題的前提條件，由此可知，對(duì)隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控流程的清晰認(rèn)知相當(dāng)重要。針對(duì)我國現(xiàn)行公路隧道施工監(jiān)控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和隧道施工管理監(jiān)控要求分析。
3有效實(shí)施公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控的具體措施
3.1建立科學(xué)的監(jiān)督管理體系
（1）憑借法律的監(jiān)督和和強(qiáng)制性作用，在管理體系中明確劃分各部門的工作職責(zé)。譬如，管理部門要確認(rèn)在管理、規(guī)劃、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等內(nèi)容的合同中出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤，以及管理不到位和監(jiān)理不全面因而致使工程發(fā)生問題的責(zé)任方。要明確劃分施工單位在施工質(zhì)量、施工現(xiàn)場(chǎng)職業(yè)健康安全、施工環(huán)保等方面的職責(zé)，同時(shí)，還要明確在實(shí)施監(jiān)督管理工作中所參照的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的檢驗(yàn)程序。另外，還需要定期對(duì)工程施工進(jìn)行分段式檢查，驗(yàn)收檢查結(jié)果。
（2）在管理體系中對(duì)質(zhì)量費(fèi)用設(shè)立詳細(xì)的管理規(guī)范，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)階段時(shí)，將質(zhì)量費(fèi)用納入工程整體預(yù)算中，并結(jié)合工程的實(shí)際情況如工程性質(zhì)、工程規(guī)模等要素進(jìn)行預(yù)算編列。并且，需要將質(zhì)量費(fèi)用單獨(dú)標(biāo)注在招標(biāo)文件中，需要注意的是，質(zhì)量費(fèi)用不屬于投標(biāo)條件。通常情況下，質(zhì)量費(fèi)用所占整體建安費(fèi)用的0.6~2.0%。質(zhì)量費(fèi)用主要包含第三方管理機(jī)構(gòu)對(duì)施工材料的抽樣檢查費(fèi)用，以及相關(guān)工程質(zhì)量管理人員的勞務(wù)費(fèi)用。
（3）聘任專業(yè)的管理人員實(shí)行工程施工質(zhì)量監(jiān)督管理工作，按照相關(guān)條例規(guī)定，施工單位需要在施工現(xiàn)場(chǎng)配備兩名或兩名以上具備專業(yè)資質(zhì)的管理人員，根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙以及有關(guān)合同，結(jié)合技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定全面的施工質(zhì)量監(jiān)管流程并實(shí)施到實(shí)際工作中。另外，積極實(shí)行施工單位內(nèi)部的質(zhì)量檢查工作，統(tǒng)計(jì)檢查結(jié)果并進(jìn)行深入的分析，根據(jù)自身實(shí)際情況制定解決或者完善問題的有效途徑。
3.2對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制
進(jìn)行工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)估監(jiān)控，主要就是從施工材料檢驗(yàn)和施工工序檢查等兩個(gè)層面入手，確保工程施工的質(zhì)量，該環(huán)節(jié)的工作主要是由第三方監(jiān)理單位實(shí)施。第三方監(jiān)理單位需要在工程施工之前，結(jié)合實(shí)際的工程內(nèi)容制定出工程監(jiān)理計(jì)劃，監(jiān)理計(jì)劃中需要確定施工檢查中的重點(diǎn)項(xiàng)目以及關(guān)鍵階段，在實(shí)際檢查中要落實(shí)檢查方案，細(xì)化施工安全與施工質(zhì)量的具體內(nèi)容，并對(duì)檢查過程進(jìn)行錄像保存，以滿足后期工作中的需求。在對(duì)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全評(píng)估監(jiān)控中，還需要將檢查工作延伸到施工材料的進(jìn)場(chǎng)監(jiān)督與質(zhì)量審查中，此過程需要取得施工單位、建設(shè)單位與監(jiān)理單位的三方合作，相互配合聯(lián)合實(shí)施施工材料的抽樣檢查，在通過三方單位以及具有檢測(cè)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)合格后，才能順利進(jìn)場(chǎng)投入建設(shè)施工使用中。
篇2
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設(shè)屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產(chǎn)事故屢見不鮮，如何預(yù)防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機(jī)械事故。道路施工機(jī)械或運(yùn)輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災(zāi)。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。
（七）觸電事故。機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時(shí)用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。
按照相關(guān)法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)按合同工程造價(jià)每5000萬元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員，目前大多數(shù)項(xiàng)目都沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。部分施工項(xiàng)目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓(xùn)教育不能滿足需要，操作人員安全意識(shí)薄弱，對(duì)新技術(shù)、新材料和新工藝的安全技術(shù)性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場(chǎng)操作隨意，憑經(jīng)驗(yàn)施工習(xí)以為常，離標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當(dāng)差距。
施工項(xiàng)目部內(nèi)部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟(jì)效益，安全工作口頭化，往往落不到實(shí)處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應(yīng)付上級(jí)檢查，沒有達(dá)到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴(yán)格明確細(xì)化的過程安全控制。
五、項(xiàng)目部招用的農(nóng)民工、臨時(shí)工，未經(jīng)過必要的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，這些人員素質(zhì)普遍較低。施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻干的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。
三、降低道路工程施工安全事故的對(duì)策
針對(duì)公路工程施工安全管理的內(nèi)容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結(jié)合自身的施工管理體驗(yàn)，建議在公路施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理過程中從以下幾方面加強(qiáng)施工安全管理。
一、強(qiáng)化施工前期工作準(zhǔn)備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)切合實(shí)際地制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施，安全技術(shù)措施要求針對(duì)性強(qiáng)，防止一般性口號(hào)化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場(chǎng)，制定出切實(shí)可行，以預(yù)防為主的安全技術(shù)方案。應(yīng)該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，施工單位應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應(yīng)保持穩(wěn)定，不宜輕易調(diào)動(dòng)換崗；施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞保用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，注重經(jīng)常性開展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識(shí)。
二、抓好施工過程中的各項(xiàng)工作
施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時(shí)設(shè)施，不得隨意更改，臨時(shí)設(shè)施布置應(yīng)有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置安全標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的溝、坑、水塘等應(yīng)設(shè)安全護(hù)攔。場(chǎng)地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)有專人指揮交通。在注重施工測(cè)量安全和施工場(chǎng)內(nèi)道路安全的同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，在維修檢查時(shí)，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。
落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案
我們應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案，充分識(shí)別工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案，以防備安全事故的發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。事故應(yīng)急救援預(yù)案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項(xiàng)目部對(duì)突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害的應(yīng)急防范能力，能減小事故的損失。
篇3
一．前言
市政給排水系統(tǒng)作為一項(xiàng)意義重大的城市基礎(chǔ)設(shè)施，其主要組成部分是供水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)。就目前來說，很多市政給排水管道都是位于道路路面以下，其分布的范圍大，管道步線長，因此具有很大的影響力?？梢赃@么說，市政給排水施工如果存在著安全管理問題，將對(duì)施工工人和周邊環(huán)境設(shè)施產(chǎn)生安全隱患并造成一定的影響。因此，政府與各部門都必須對(duì)此引起足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)其安全管理，避免安全事故發(fā)生。本文分析了市政給排水工程施工中普遍存在的安全問題，并針對(duì)這些問題提出了有針對(duì)性的解決措施。
二．市政給排水工程施工存在的安全問題
1．安全管理的規(guī)范性差
在很多市政給排水工程的施工過程中，施工單位雖然制定了相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度和施工操作規(guī)范，但是并不是所有的施工單位都能按照規(guī)范來進(jìn)行施工，這就造成了很多工程的施工安全管理存在著大量的安全隱患。
（一）檢查指導(dǎo)不到位。在實(shí)際施工過程中，直接到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理指導(dǎo)和檢查的施工負(fù)責(zé)人非常少，尚未對(duì)工作人員的施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的指導(dǎo)，所以在某種程度上導(dǎo)致了違章操作不能夠得到及時(shí)的矯正，領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)和把握不到位。
（二）安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督不到位。在很多施工單位中，安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，沒有真正地對(duì)施工單位的施工情況進(jìn)行監(jiān)督。施工前安全教育以及施工中安全措施管理不到位，最終導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)，如在施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋封閉措施，警示標(biāo)語不到位，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒佩戴安全帽等。
（三）單位間溝通不到位。例如，一些施工單位在開挖管溝斷路之前未能及時(shí)跟總承包單位進(jìn)行匯報(bào)，導(dǎo)致總承包單位無法對(duì)施工道路布局進(jìn)行統(tǒng)一安排，從而致使施工進(jìn)度減慢，部分工程無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完工，阻礙了正常的交通。
（四）施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂。在進(jìn)行基本工程施工過程中常會(huì)出現(xiàn)工程施工的設(shè)備材料混亂無序，比如在臨時(shí)配電系統(tǒng)中電線亂拉亂接，配電系統(tǒng)缺漏三級(jí)配電系統(tǒng)，TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)，二級(jí)漏電保護(hù)系統(tǒng)；在深基坑周圍臨邊設(shè)置防護(hù)不規(guī)范；氧氣瓶與乙炔瓶存放安全距離不夠等。
（五）施工工序規(guī)范性差。施工工序具有一定的科學(xué)性，但是在實(shí)際施工過程中，總會(huì)有施工人員隨意盲目施工，忽視了施工工序的存在，單憑他們的施工經(jīng)驗(yàn)而進(jìn)行。在給排水工程中最主要的管道安裝中有著同其他工程同樣的內(nèi)在規(guī)律性，如果勉強(qiáng)進(jìn)行施工，也會(huì)導(dǎo)致安全隱患的出現(xiàn)，如管道基坑開挖支護(hù)不當(dāng)，在管道安裝過程中容易出現(xiàn)塌方，造成周邊環(huán)境設(shè)施受影響，或使安裝后的管道造成位移或其他施工質(zhì)量問題。
2.施工安全教育和培訓(xùn)力度不夠
一方面是施工人員隊(duì)伍本身的素質(zhì)不過關(guān)，他們大多數(shù)是離開相依為命的土地來到城市的農(nóng)民工，由于建筑行業(yè)的特點(diǎn)，他們的流通性非常大，自我保護(hù)和安全意識(shí)十分缺乏，對(duì)施工工地的情況并不是十分了解，很容易因?yàn)橐粋€(gè)小小的問題或疏忽就導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。另一方面，施工單位的安全教育工作做的不到位或滯后，雖然有些給排水管道施工地現(xiàn)場(chǎng)有一些流于形式的所謂的安全教育，但是那也僅僅只是形式而已，農(nóng)民工們很少有人會(huì)認(rèn)真地聽，教育人員也只是匆匆地跑馬場(chǎng)似的講講而已，沒有真正地達(dá)到教育培訓(xùn)的目的。
3.給排水管道施工過程中安全力度投入不夠
在越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，施工單位過于追求經(jīng)濟(jì)效益，盲目地陷入到同行間的惡意競(jìng)爭中。施工單位為了求得生存，獲取較高的收益，忽視施工人員的安全，很少考慮投入安全風(fēng)險(xiǎn)支出，購買的生產(chǎn)設(shè)備器材不過關(guān)，更有甚者，還會(huì)使用偽劣產(chǎn)品，在施工過程中偷工減料，想通過此種手段來減少成本投入，但往往卻造成了讓人痛心的安全事故。
三．工程施工安全管理的方法和措施
1. 健全管理機(jī)構(gòu)，完善規(guī)章制度
通常情況下，施工單位的主要負(fù)責(zé)人同時(shí)也是該工程安全施工的主要負(fù)責(zé)人，因此，他們主要對(duì)工程施工過程中安全工作進(jìn)行組織研究以及決策。施工單位負(fù)責(zé)人要依法對(duì)該單位的安全施工全面負(fù)責(zé)，同時(shí)，施工單位的性質(zhì)也要求了我們要設(shè)立并且健全安全管理機(jī)構(gòu)，同時(shí)配備專職負(fù)責(zé)安全的管理人員，對(duì)日常的工程施工進(jìn)行安全管理以及配合相應(yīng)安全監(jiān)督和檢查。
2.加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核
施工組織設(shè)計(jì)是承包商所提供的一種對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)的文件，是需要經(jīng)過審批后才能夠投入使用的。給排水工程師在了解圖紙的同時(shí)，還要對(duì)施工的綱領(lǐng)性文件有所了解。施工組織設(shè)計(jì)審核的重點(diǎn)在于檢查施工方案對(duì)設(shè)計(jì)意圖實(shí)現(xiàn)的可能性、可靠性以及合理性，尤其要關(guān)注一下質(zhì)量保證措施以及組織技術(shù)措施，同時(shí)還要看該設(shè)計(jì)是否考慮到承包合同中的相關(guān)條件、施工環(huán)境等，在審核施工組織設(shè)計(jì)方案上需加強(qiáng)施工安全管理并具有安全事故的應(yīng)急預(yù)案。
3.強(qiáng)化施工過程控制，嚴(yán)禁違章作業(yè)
在施工之前，監(jiān)督管理部門應(yīng)該對(duì)施工單位安全管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，是否已全面進(jìn)行施工前的安全教育，施工所需要的各項(xiàng)安全措施是否安排到位等。同時(shí)還要合理安排施工工序，如使用電動(dòng)工具時(shí)應(yīng)對(duì)電動(dòng)工具的安全性進(jìn)行事先的檢查，只有這樣明確有序地施工才能夠提高施工的安全性。與此同時(shí)，要對(duì)施工一線的工作人員進(jìn)行崗前的再教育，嚴(yán)禁違章作業(yè)，保證工程質(zhì)量。
4.嚴(yán)格要求施工單位配備安全防護(hù)，保證施工安全。
在工程開工前檢查施工單位項(xiàng)目部安全防護(hù)設(shè)備配備是否齊全，規(guī)格和質(zhì)量是否符合規(guī)范要求，保證安全設(shè)備的投入。如最基本的安全措施：安全帽必須保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員每人佩戴一個(gè)，反光衣、防護(hù)靴手套，警示標(biāo)牌等，并督促施工單位充分利用到施工中，保證施工安全。
5.加強(qiáng)施工過程的安全管理
（一）施工期間定期到各施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)檢查指導(dǎo)，杜絕違章作業(yè)。
（二）監(jiān)督檢查各施工單位安全管理機(jī)構(gòu)能否正常開展工作，施工前安全教育以及施工中各項(xiàng)安全措施是否已經(jīng)全部落實(shí)。
（三）各施工單位開挖管溝需要斷路時(shí)，應(yīng)提前上報(bào)總承包單位或相關(guān)單位，總承包單位應(yīng)根據(jù)施工道路布置條件，統(tǒng)一安排在同一時(shí)間內(nèi)、同一條道路上，幾個(gè)施工單位在若干處開挖管溝施工并恢復(fù)道路交通。
（四）使用電動(dòng)工具時(shí)，對(duì)導(dǎo)線絕緣性和工具安全性進(jìn)行檢查，以防止電火花引起火災(zāi)，基坑臨邊防護(hù)按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置，臨時(shí)配電系統(tǒng)用電參照《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行配置。
（五）依據(jù)《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，定整改人、整改期限、整改措施，檢查整改結(jié)果合格后方可進(jìn)行下一步工序。
五．結(jié)束語
市政給排水工程管道施工大多是在城市道路上，施工中安全文明措施不足，就會(huì)容易發(fā)生安全事故，并嚴(yán)重地影響城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在進(jìn)行市政給排水管道的施工的時(shí)候，一定要注重對(duì)其進(jìn)行安全管理，確保市政給排水管道的施工安全，保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)秩序。
參考文獻(xiàn)：
[1]淺論市政工程中給排水施工安全管理及分析黃亞明中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)2010-06-05期刊
[2]市政工程項(xiàng)目施工的安全管理秦言亮河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集2010-08-01中國會(huì)議
篇4
0 引言
淺埋暗挖法在北京地鐵建設(shè)中成功應(yīng)用以來，在上海、成都、廣州、深圳、南京等地的地鐵施工中都采用了此法，在未來的地鐵隧道施工中，淺埋暗挖法具有非常廣闊的發(fā)展前景。在地鐵的建設(shè)中，人們最關(guān)心的是地鐵隧道施工對(duì)城市環(huán)境的影響，即對(duì)已有臨近城市地下管線、房屋基礎(chǔ)及道路交通等的正常使用，因此，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)及現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量反饋施工引起的現(xiàn)場(chǎng)地層變形及其影響范圍對(duì)施工安全和設(shè)計(jì)都是十分重要的[6]。
地鐵隧道施工中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的檢測(cè)可以指導(dǎo)地下工程施工，由此調(diào)整施工工藝和設(shè)計(jì)參數(shù)，反分析隧道結(jié)構(gòu)受力和地層變化規(guī)律。以現(xiàn)有的工程的測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)相似地質(zhì)條件下的復(fù)雜工程進(jìn)行對(duì)比參考設(shè)計(jì)，在重要路段，用數(shù)值模擬的方法，就地鐵施工對(duì)地表已有城市建筑的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，及時(shí)改變施工和設(shè)計(jì)方法，在現(xiàn)今的城市軌道交通的設(shè)計(jì)中有著非常實(shí)用的應(yīng)用領(lǐng)域。此文以一具體地鐵工程實(shí)例，用數(shù)值模擬方法對(duì)城市地鐵隧道施工對(duì)淺地表高層建筑地基的影響及防治措施來進(jìn)行分析，起到拋磚引玉的作用[6,7]。
1 工程概況
圖 1 地鐵計(jì)算截面[1]
某市的地鐵一號(hào)線橫穿整個(gè)老城區(qū)，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標(biāo)志性建筑，所以對(duì)工程有著特殊的要求，不能因?yàn)榈罔F施工影響到教堂的結(jié)構(gòu)安全。地鐵由兩個(gè)隧道組成，某市的地鐵一號(hào)線橫穿整個(gè)老城區(qū)，并且要在Lorenz教堂旁施工，Lorenz教堂歷史悠久是某市的標(biāo)志性建筑，所以對(duì)工程有著特殊的要求，不能因?yàn)榈罔F施工影響到教堂的結(jié)構(gòu)安全。地鐵由兩個(gè)隧道組成，并且兩隧道同時(shí)開挖，其空間布局和地質(zhì)情況如圖1所示，地下水位為地表以下10.3 m，隧道開挖所屬的地層伴有沙層，施工難度很大，隧道附近的地層按照實(shí)地勘察和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，大致分為兩層，厚度及物理力學(xué)參數(shù)見表1。畢業(yè)論文，數(shù)值模擬。畢業(yè)論文，數(shù)值模擬。
地層物理力學(xué)參數(shù) 表1[1]
地層 厚度/m 體積模量/Mpa 剪切模量/Mpa 泊松比 密度 kg/m 軟土礫砂層 4.3 6.67 4 0.25 1800 砂巖層 >20
篇5
施工安全管理，就是在施工過程中，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。通過對(duì)生產(chǎn)因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)因素不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，不引發(fā)事故，尤其是不引發(fā)使人受到傷害的事故，使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)得到充分保證。某寫字樓工程±0.000標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高51.00 m，地下水位標(biāo)高為－15.00 m，場(chǎng)地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場(chǎng)地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運(yùn)輸車輛只能晚間進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。下面談?wù)勗摴こ痰陌踩芾泶胧?/p>
1.施工安全
1.1嚴(yán)格按規(guī)定支設(shè)安全網(wǎng)：雙排腳手架外立面掛豎網(wǎng)，底層支設(shè)水平兜網(wǎng)，操作層下加隨層網(wǎng)。
1.2在高處進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定系好安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用。
1.3搞好“四口”防護(hù)
一是樓梯口防護(hù)：樓梯及休息平臺(tái)臨邊設(shè)兩道Φ48×3.5腳手管搭設(shè)分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護(hù)身欄桿。二是預(yù)留洞口防護(hù)：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預(yù)埋通長鋼筋網(wǎng)，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設(shè)兩道防護(hù)欄桿，中間支掛水平安全網(wǎng)。采光井上面應(yīng)用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設(shè)固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設(shè)長4 m，寬于出入通道兩側(cè)各1 m的防護(hù)棚，兩側(cè)用密目安全網(wǎng)封閉。四是電梯井防護(hù)：電梯井口設(shè)高度不低于1.5m的金屬防護(hù)門，每四層電梯井筒內(nèi)設(shè)一道水平安全網(wǎng)，
1.4臨邊防護(hù)
一是基坑周邊1 m內(nèi)嚴(yán)禁堆土堆料、停置機(jī)具，四周設(shè)高度不低于1.2 m的兩道護(hù)身欄，并用密目安全網(wǎng)封擋。夜間設(shè)置紅色標(biāo)志燈。二是樓層周邊支設(shè)兩道防護(hù)欄桿作為臨邊防護(hù)。三是結(jié)構(gòu)施工時(shí)外防護(hù)采用搭設(shè)雙排腳手架，腳手架內(nèi)側(cè)掛密目網(wǎng)封閉。搭設(shè)方案必須向操作人員進(jìn)行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。
1.5個(gè)人防護(hù)
進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業(yè)且無法采取可靠防護(hù)設(shè)施時(shí)，高處作業(yè)的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業(yè)的人員要使用面罩或護(hù)目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品。
1.6臨時(shí)用電安全
（1）臨時(shí)用電按部頒規(guī)范的要求做施工組織設(shè)計(jì)(方案)建立必要內(nèi)業(yè)檔案資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的線路及設(shè)施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時(shí)配電線路按規(guī)范架設(shè)整齊。架空線采用絕緣導(dǎo)線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設(shè)或沿地面明顯敷設(shè)，施工機(jī)具、車輛及人員應(yīng)與線路保持安全距離，如達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時(shí)，采用可靠防護(hù)措施。變壓器、配電箱均搭設(shè)防護(hù)棚及設(shè)置圍檔。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)設(shè)配電系統(tǒng)實(shí)行分級(jí)配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，箱內(nèi)電器完好可靠，其選型、定位符合規(guī)定，開關(guān)電器標(biāo)明用途。配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號(hào)，箱內(nèi)無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨(dú)立的配電系統(tǒng)按部頒標(biāo)準(zhǔn)采用三相五線制的接地接零保護(hù)系統(tǒng)，非獨(dú)立系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取相應(yīng)的接零或接地保護(hù)方式。各種設(shè)備和電力施工機(jī)械的金屬外殼，金屬支架和底座按規(guī)定采取可靠的接零接地保護(hù)。在采用接地和接零保護(hù)方式的同時(shí)，設(shè)兩級(jí)漏電保護(hù)裝置，實(shí)行分級(jí)保護(hù)，形成完整的保護(hù)系統(tǒng)，漏電保護(hù)裝置的選擇符合規(guī)定，吊車等高大設(shè)施按規(guī)定裝設(shè)避雷裝置。（5）手持電動(dòng)工具的使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長和調(diào)換，工具的外接線完好無損，維修和保管設(shè)專人負(fù)責(zé)。（6）施工現(xiàn)場(chǎng)所用的220 V電源照明，按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，燈體與手柄堅(jiān)固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準(zhǔn)使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機(jī)單獨(dú)設(shè)開關(guān)，電焊機(jī)外殼做接零接地保護(hù)，一次線長度小于 5 m，二次線長小于30 m，兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，焊接線無破損，絕緣良好，電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)防潮、防雨、防砸。
1.7機(jī)械安全
（1）施工現(xiàn)場(chǎng)塔式起重機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理，建立設(shè)備檔案、履歷書和定期安全檢查資料。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有的機(jī)械進(jìn)行安裝、使用檢測(cè)、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備在投入使用前,必須按照機(jī)械設(shè)備技術(shù)試驗(yàn)規(guī)程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查、鑒定和試運(yùn)轉(zhuǎn)，合格后方可投入使用。（2）兩臺(tái)塔吊安裝時(shí)要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時(shí)發(fā)生碰撞事故。（3）攪拌機(jī)搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動(dòng)時(shí)先切斷電源。啟動(dòng)裝置、離合器、制動(dòng)器、保險(xiǎn)鏈、防護(hù)罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養(yǎng)清理時(shí)切斷電源，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。（4）蛙式打夯機(jī)必須兩人進(jìn)行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機(jī)停用要切斷電源，嚴(yán)禁在夯機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)清除積土。（5）圓鋸的鋸盤及轉(zhuǎn)動(dòng)部分安裝防護(hù)罩，并設(shè)置保險(xiǎn)檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護(hù)裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產(chǎn)品，鋼絲繩根據(jù)用途保證足夠的安全系數(shù)，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標(biāo)準(zhǔn)的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險(xiǎn)裝置，卡環(huán)在使用時(shí)，應(yīng)使銷軸和環(huán)底受力。（7）塔吊起重機(jī)的司機(jī)經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴(yán)禁超載和帶病運(yùn)行，設(shè)備運(yùn)行中嚴(yán)禁維護(hù)保養(yǎng)。聽到指揮信號(hào)后司機(jī)方可進(jìn)行操作，操作前司機(jī)先按電鈴，給出信號(hào)后操作。（8）施工現(xiàn)場(chǎng)必須固定信號(hào)指揮人員，指揮人員在進(jìn)行指揮時(shí)要注意另一臺(tái)塔吊的大臂位置，防止發(fā)生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應(yīng)相對(duì)固定。吊索具的配備應(yīng)齊全、規(guī)范、有效。
2.消防安全
貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的消防方針，項(xiàng)目經(jīng)理為該工地的消防負(fù)責(zé)人，工地公安派出所負(fù)責(zé)日常消防安全監(jiān)督檢查，并逐級(jí)建立防火責(zé)任制，落實(shí)責(zé)任，確保施工安全。
2.1施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)消防、警示等各種標(biāo)牌，現(xiàn)場(chǎng)配備一定數(shù)量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內(nèi)嚴(yán)禁堆放其他材料，確保暢通。
2.2施工用料的存放、保管應(yīng)符合防火安全要求，易燃材料設(shè)專庫儲(chǔ)存。
2.3電氣焊作業(yè)，電器設(shè)備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業(yè)技術(shù)工人操作。
2.4施工作業(yè)用火必須經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)人員審查批準(zhǔn)，領(lǐng)取用火證后方可作業(yè)，并設(shè)看火人。用火證在指定地點(diǎn)、指定時(shí)間內(nèi)使用，不得轉(zhuǎn)給他人。
2.5用火作業(yè)前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護(hù)，用火作業(yè)后，必須檢查確認(rèn)無火種后，方可離開施工現(xiàn)場(chǎng)。
2.6焊割作業(yè)不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時(shí)間、上下交叉作業(yè)。
2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。
2.8施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁吸煙。
2.9施工現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的臨時(shí)建筑應(yīng)符合防火要求，并不得用易燃材料搭設(shè)。
總之，建筑項(xiàng)目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全員樹立“安全第一”的思想，并在實(shí)際施工中不斷總結(jié)適合自身企業(yè)和項(xiàng)目管理的安全管理辦法，提升項(xiàng)目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。
參考文獻(xiàn)
[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產(chǎn)及管理[J].建材技術(shù)與應(yīng)用,2010,(03):45-47.
篇6
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進(jìn)度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對(duì)目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對(duì)施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對(duì)較低，安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對(duì)較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒有對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對(duì)策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過輪班制等保證施工人員在長時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
在施工過程中，施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對(duì)其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對(duì)于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對(duì)于施工人員來說，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理
對(duì)混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對(duì)混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對(duì)當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對(duì)其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。
作者:張?jiān)?單位:普洱公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院
參考文獻(xiàn)：
篇7
近年來，我國城市化進(jìn)程明顯加快，隨之而來的是市場(chǎng)道路工程施工項(xiàng)目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，就對(duì)施工過程中的施工管理與質(zhì)量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)都處于鬧市區(qū)，人流車流都非常多，如果不能有效進(jìn)行施工管理與質(zhì)量控制工作，不僅會(huì)對(duì)以后道路的使用帶來影響，還會(huì)擴(kuò)大現(xiàn)階段施工中對(duì)人們生活生產(chǎn)帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的措施，基于此，本文對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討。
二、市政道路工程施工管理的要點(diǎn)分析
（1）市政道路工程施工安全管理
不僅包括市政道路工程，無論對(duì)于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對(duì)于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強(qiáng)市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關(guān)管理和作業(yè)人員要認(rèn)識(shí)到施工安全工作的重要性，提升安全意識(shí)，做到“安全第一、人人有責(zé)”，樹立全員安全防范意識(shí)；其次，在市政道路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，掌握基本的安全常識(shí)，對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時(shí)排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，同時(shí)制定完善的安全管理規(guī)章制度。總之，在市政道路工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預(yù)見性，并自覺遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，時(shí)刻將安全放在第一位。
（2）市政道路工程施工進(jìn)度管理
市政道路工程和其他建設(shè)工程相比，還有一個(gè)明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進(jìn)度管理工作也是非常重要的。在實(shí)際的施工進(jìn)度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應(yīng)的進(jìn)程計(jì)劃，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)程實(shí)施檢驗(yàn)，來判斷其能不能按照策劃實(shí)施。要是遇到實(shí)際工程進(jìn)程受到影響的現(xiàn)象時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)阻礙的原因進(jìn)行仔細(xì)的分析，排除其中對(duì)工期進(jìn)度不利的影響因素，同時(shí)，一旦進(jìn)度被延誤，就需要結(jié)合市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施對(duì)進(jìn)程進(jìn)行的彌補(bǔ)與調(diào)整，以盡最大的努力將施工進(jìn)度趕在原定的計(jì)劃之內(nèi)。從而有效確保市政道路工程施工進(jìn)度目標(biāo)的完成。
（3）市政道路工程施工成本管理
對(duì)于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容，而做好合理經(jīng)濟(jì)效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對(duì)于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴(kuò)大施工企業(yè)的利益，相關(guān)管理人員首先可以采取科學(xué)的管理手段，全面分析競(jìng)爭對(duì)手，將單位和市場(chǎng)進(jìn)行良好的適應(yīng)；其次，將市政道路工程的實(shí)施方案進(jìn)行細(xì)化，對(duì)于已經(jīng)完成的項(xiàng)目工程任務(wù)進(jìn)行總量統(tǒng)計(jì)與成本費(fèi)用研究，完善財(cái)務(wù)管理，進(jìn)而為后續(xù)成本造價(jià)管控創(chuàng)設(shè)參考標(biāo)準(zhǔn)。再有，在施工階段中，應(yīng)采取合理的手段在利益、安全和質(zhì)量之間尋求相應(yīng)的平衡點(diǎn)，引入偏差成本控制，對(duì)于誤差要進(jìn)行仔細(xì)的分析，以做好成本控制工作。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)分析
（1）重視設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制
對(duì)于市政道路工程施工項(xiàng)目來說，設(shè)計(jì)階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點(diǎn)做好設(shè)計(jì)階段本身發(fā)生費(fèi)用的控制和因?yàn)樵O(shè)計(jì)帶來問題產(chǎn)生的損失的控制兩個(gè)方面重要的內(nèi)容。前者是確保市政道路工程施工項(xiàng)目順利進(jìn)行必須支付的費(fèi)用，理所應(yīng)當(dāng)屬于質(zhì)量成本的重要內(nèi)容。而對(duì)于后者需要在設(shè)計(jì)階段對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行嚴(yán)格的論證、評(píng)審以及試驗(yàn)等，使設(shè)計(jì)階段的成果更加科學(xué)和合理，避免施工過程中出現(xiàn)問題而帶來更大的損失。
（2）嚴(yán)格控制入場(chǎng)的主要設(shè)備及材料質(zhì)量
主要設(shè)備及材料是保障市政道路施工順利進(jìn)行的重要因素，因此，一方面要從采購工作做起就制定一系列規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)，以降低購入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督。施工期間，施工企業(yè)進(jìn)行定期審核，有助于促進(jìn)賣方保持預(yù)選檢查時(shí)具有的質(zhì)量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預(yù)防和及時(shí)糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對(duì)材料消耗的質(zhì)量成本也是不能忽視的一個(gè)方面，根據(jù)目前施工現(xiàn)場(chǎng)來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當(dāng)大的，如何有效降低材料消耗就需要加強(qiáng)對(duì)材料消耗前的質(zhì)量方面進(jìn)行管理，當(dāng)然，這也是成本控制的重要內(nèi)容。
（3）從細(xì)節(jié)入手做好施工過程質(zhì)量控制
若要做好市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，就需要從細(xì)節(jié)入手，將質(zhì)量控制工作細(xì)化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項(xiàng)目的施工過程中，一方面是加強(qiáng)對(duì)施工工藝以及裝備的質(zhì)量成本控制，采取科學(xué)合理的措施改善施工工藝以及設(shè)備。在企業(yè)的施工過程中，要完美做到對(duì)工藝及裝備的科學(xué)選擇幾乎是難以做到的，總是會(huì)存在一定的不合理和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)于其中復(fù)雜、成本較高的施工工藝加強(qiáng)質(zhì)量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質(zhì)量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。
四、結(jié)束語
綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，雖然目前我國市政道路的建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的目標(biāo)固然重要，但是也不能忽視質(zhì)量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的有效措施才能進(jìn)一步保障市政道路工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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篇8
(2)為了減少管線檢修及施工時(shí)對(duì)交通的影響，管線應(yīng)盡量布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據(jù)管線所輸送的介質(zhì)性質(zhì)分類布置，以減少管線問的相互干擾，
(4)管線豎向布置時(shí)，其調(diào)整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險(xiǎn)性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號(hào)電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號(hào)電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號(hào)管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內(nèi)，由建筑紅線向外依次平行布置的次序?yàn)椋弘娏?、通信信?hào)管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區(qū)設(shè)計(jì)構(gòu)思
在某住宅小區(qū)的5類地下管線中，對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全最為直接的是排水管；對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全潛在危險(xiǎn)大的是煤氣管；對(duì)小區(qū)今后發(fā)展影響最大的是通信信號(hào)管。因此，確定設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)是排水管、煤氣管和通信信號(hào)管。
2．1體制排水管設(shè)計(jì)
首先是排水體制的選擇，設(shè)計(jì)采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區(qū)豎向設(shè)計(jì)與排水出口方向的協(xié)調(diào)，如果小區(qū)的豎向分區(qū)與排水總出口不一致，客觀上將造成小區(qū)不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設(shè)計(jì)
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運(yùn)行安全。在布置時(shí)，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)的完善和電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入家庭，均與通信信號(hào)管的建設(shè)密不可分，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮遠(yuǎn)期的可發(fā)展性，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展空間。
2．4消防系統(tǒng)管線設(shè)計(jì)
因水消防系統(tǒng)一般是獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)，絕大部分時(shí)間管網(wǎng)內(nèi)的水處于靜止?fàn)顟B(tài)。我國目前消防管網(wǎng)大部分采用鋼管，而不流動(dòng)的水易孳生厭氧菌，其對(duì)鋼管會(huì)產(chǎn)生生化腐蝕，這種腐蝕多為點(diǎn)蝕，對(duì)鋼管的破壞性極大。因此把消防管網(wǎng)設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)是很有必要的，這一點(diǎn)很容易被設(shè)計(jì)人員所忽視，應(yīng)引起足夠的重視。把消防水設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)消防系統(tǒng)較小時(shí)不難做到，而對(duì)消防系統(tǒng)供水范圍較大時(shí)就有一定的難度，但至少應(yīng)將消防主管內(nèi)的水設(shè)計(jì)咸流動(dòng)狀態(tài)。為保證消防管網(wǎng)內(nèi)水量的相對(duì)穩(wěn)定，要求系統(tǒng)內(nèi)的回流水應(yīng)進(jìn)入消防水池，不應(yīng)為減少回流管的設(shè)計(jì)而將該部分水作它用，更不能就近排放。回流水量盡可能少，能保證管網(wǎng)內(nèi)的水處于流動(dòng)狀態(tài)即可，避免回流量過大而影響消防時(shí)的水量和增加平時(shí)穩(wěn)壓泵的運(yùn)行功率。
3某住宅小區(qū)管線綜合平面布置
在某住宅小區(qū)中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛(wèi)生問和廚房布置在北面。
3．1庭院內(nèi)管線綜合平面布置
3．11污水管設(shè)計(jì)
根據(jù)住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價(jià)將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價(jià)相比，顯然前者在經(jīng)濟(jì)上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價(jià)，故設(shè)計(jì)時(shí)考慮將污水管布置在宅問道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)。
3．1．2煤氣管的安全設(shè)計(jì)
煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開挖時(shí)，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運(yùn)行安全。設(shè)計(jì)時(shí)，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側(cè)的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
由于現(xiàn)代通訊技術(shù)發(fā)展迅速，今后必然會(huì)有擴(kuò)容施工，為了減少施工對(duì)道路的破壞及對(duì)居民生活的影響，設(shè)計(jì)將通信信號(hào)管布置在宅問道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對(duì)變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠(yuǎn)離住宅的另一側(cè)綠化帶中。
3．15消防管線設(shè)計(jì)
裝置及罐區(qū)防火堤外四周消防管線應(yīng)環(huán)形布置，如裝置內(nèi)有消防通道，則沿消防通道也應(yīng)布置消防管線并與裝置四周管線環(huán)形連接。當(dāng)幾個(gè)占地面積較少的裝置在一起時(shí)，為減少管線敷設(shè)，可將這幾個(gè)裝置作為整體在其四周環(huán)狀布置管線，必要時(shí)采用支管引入裝置的形式補(bǔ)充設(shè)置消防設(shè)施。環(huán)狀管網(wǎng)應(yīng)用閥門分成若干獨(dú)立管段，每個(gè)管段上消防設(shè)施的布置不應(yīng)超過5個(gè)。消防管網(wǎng)可與企業(yè)生產(chǎn)水管網(wǎng)設(shè)置連通管，連通管上設(shè)置止回閥，保證消防管內(nèi)的水不流向生產(chǎn)水管網(wǎng)。綜合上述情況，設(shè)計(jì)庭院內(nèi)管線綜合平面布置由住宅一側(cè)依次向外調(diào)整為：煤氣管、通信信號(hào)管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮將可燃易燃及損壞時(shí)對(duì)房屋基礎(chǔ)有危害的管道盡量遠(yuǎn)離建筑布置：對(duì)埋設(shè)較深的管道也布置距建筑物遠(yuǎn)一些。為了減少外部荷載對(duì)煤氣管的影響，設(shè)計(jì)將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設(shè)較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側(cè)人行道下，通信信號(hào)管布置在靠近電力電纜一側(cè)的車行道下。具體布置見圖2。
4管線綜合豎向設(shè)計(jì)
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調(diào)節(jié)余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當(dāng)?shù)亟档陀晁艿穆裆?，使其管頂覆土達(dá)到1～1．2m，有利于管線交叉時(shí)其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設(shè)投資并為日后管線的維修提供方便。
篇9
3.重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究
4.交通工程專業(yè)實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)教學(xué)探討
5.中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述·2016
6.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究
7.交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究
8.交通工程學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系研究
9.基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究
10.交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究
11.交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究
12.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐
13.交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究
14.深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究
15.交通工程本科專業(yè)特色探討
16.山區(qū)縣交通工程安全生產(chǎn)監(jiān)管研究
17.交通工程企業(yè)人力資源績效管理創(chuàng)新研究
18.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革與完善
19.大型交通工程項(xiàng)目施工管理中的風(fēng)險(xiǎn)與預(yù)防
20.遼寧LQ交通工程公司項(xiàng)目質(zhì)量管理案例研究
21.智能模式識(shí)別方法在道路交通工程中的應(yīng)用研究
22.省域高速公路網(wǎng)交通工程總體規(guī)劃系統(tǒng)
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應(yīng)用
24.交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系研究
25.高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究
26.交通工程專業(yè)本科生能力結(jié)構(gòu)探討
27.探討交通工程專業(yè)建設(shè)與發(fā)展
28.公路交通工程設(shè)施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究
30.探討交通工程專業(yè)特色發(fā)展
31.中山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的研究與分析
32.BIM技術(shù)在軌道交通工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
33.城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊(duì)論在交通工程中的應(yīng)用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)
36.交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的設(shè)計(jì)
37.我國交通工程管理存在的問題及對(duì)策
38.VISSIM在交通工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
39.交通工程專業(yè)結(jié)構(gòu)課程體系多維教學(xué)方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業(yè)課實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的應(yīng)用
41.深圳市交通工程建設(shè)政府監(jiān)管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰(zhàn)
43.交通工程檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)狀與對(duì)策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
46.交通工程項(xiàng)目虛擬動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理技術(shù)的研究及應(yīng)用
47.交通工程施工管理與質(zhì)量控制探討
48.交通工程專業(yè)大學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對(duì)策
50.基于工程案例的交通工程專業(yè)開放實(shí)驗(yàn)教學(xué)探究
51.城市軌道交通工程實(shí)施策劃問題研究
52.交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究
53.廣州市內(nèi)環(huán)路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)與思考
54.保險(xiǎn)在軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用研究
55.在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究
56.青島市交通工程施工安全監(jiān)管信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
57.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)研究
58.淺析交通工程專業(yè)本科教學(xué)中開放實(shí)驗(yàn)的意義
59.交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性
60.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式分析
61.關(guān)于交通工程企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的分析與研究
62.提高交通工程機(jī)械管理與維護(hù)工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現(xiàn)狀與發(fā)展
64.從就業(yè)趨勢(shì)看交通工程本科專業(yè)課程優(yōu)化
65.城市重大交通工程項(xiàng)目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領(lǐng)域的幾項(xiàng)應(yīng)用探索
67.交通工程施工中環(huán)保理念的運(yùn)用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)
70.試論展望國內(nèi)交通工程
71.論交通工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理
72.工作分解結(jié)構(gòu)在軌道交通工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用
73.試析交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的幾大問題及改善對(duì)策
74.交通工程專業(yè)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)途徑探討
75.城市大型交通工程建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究
76.法國公路交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)
77.建立科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索
78.交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
79.面向工程的“交通工程”課程教學(xué)改革探索與實(shí)踐
80.談交通工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制
81.交通工程中防雷技術(shù)應(yīng)用探討
82.試論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施
83.如何加強(qiáng)交通工程施工資料的管理
84.大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在軌道交通工程中的應(yīng)用需求
85.交通工程專業(yè)學(xué)生計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力培養(yǎng)體系研究
86.交通工程專業(yè)課程改革的研究
87.交通工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐
88.城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設(shè)計(jì)方法與實(shí)踐
90.結(jié)合交通工程專業(yè)特點(diǎn)加強(qiáng)科研活動(dòng)促進(jìn)本科教學(xué)質(zhì)量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結(jié)構(gòu)
93.交通工程CAE軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法
94.實(shí)驗(yàn)交通工程法的應(yīng)用實(shí)踐和理論探索
95.交通工程專業(yè)校企共建實(shí)驗(yàn)室的探索與實(shí)踐
96.高速公路網(wǎng)交通工程系統(tǒng)評(píng)估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創(chuàng)新技術(shù)研究
篇10
中圖分類號(hào)：TU45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02
一、道路橋梁施工當(dāng)前的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀
一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點(diǎn)。施工內(nèi)容主要包括平整場(chǎng)地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備的搬運(yùn)安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以及吊裝設(shè)備的移位等作業(yè)。由于工程本身存在的特殊性,并且均以施工作業(yè)人員的體力勞動(dòng)為主,決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患,這樣就給保障施工質(zhì)量安全的工作帶來了高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)。所以,在保證道路橋梁施工進(jìn)度和質(zhì)量的同時(shí),還需針對(duì)工程施工制定相關(guān)的施工管理控制措施,以能夠在施工管理方面對(duì)工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患,我們可以發(fā)現(xiàn)主要的生產(chǎn)問題在以下幾點(diǎn)。
(1)施工現(xiàn)場(chǎng)的勞動(dòng)力主要是農(nóng)民工是我國建筑行業(yè)目前普遍存在的狀況,農(nóng)民工施工作業(yè)的技術(shù)水平和安全意識(shí)均不高也是使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是存在的。
(2)對(duì)于道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理人員對(duì)工程施工安全生產(chǎn)制度落實(shí)不到位,。
(3)施工單位未在道路橋梁施工作業(yè)之前給予相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度,忽視安全管理機(jī)構(gòu)的存在意義,不能夠細(xì)致有效的開展現(xiàn)場(chǎng)的指導(dǎo)技術(shù)安全管理工作。
(4)施工企業(yè)對(duì)于施工施工現(xiàn)場(chǎng)的管理模式落后,對(duì)于實(shí)際出現(xiàn)的問題缺乏針對(duì)性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對(duì)道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題,我們應(yīng)該正視缺陷的存在,以尋求具有針對(duì)性的有效管理控制辦法,才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體,自己創(chuàng)造一個(gè)安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。
二、道路橋梁施工發(fā)生安全質(zhì)量問題的原因及特點(diǎn)
2 . 1 道路橋梁施工混凝土出現(xiàn)裂縫道路橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫不僅對(duì)于橋梁整體的美觀度會(huì)造成很大的影響,而且對(duì)于橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度也會(huì)削弱不少?；炷?xí)r道路橋梁工程主要的施工材料,雖然混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫是普遍現(xiàn)象也是不可避免的問題,但是對(duì)于它的控制也是可以找到合理的處理方法的,在一定程度上我們可以通過這些處理方法確保道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀和使用功能的正常。道路橋梁施工常見的混凝土裂縫原因主要包括:混凝土材料質(zhì)量不合格、不達(dá)標(biāo)、施工配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面及未拆模前受到不均衡的預(yù)應(yīng)力制約等等。
2 . 2 道路橋梁施工后的結(jié)構(gòu)病害問題道路橋梁結(jié)構(gòu)必須具有一定的強(qiáng)度和剛度才能夠在竣工后付諸使用功能。針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行以下的分析和討論。
道路橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋的使用性能對(duì)于道路橋梁的使用壽命是十分關(guān)鍵的因素,鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的銹蝕現(xiàn)象會(huì)對(duì)道路橋梁的使用性能和使用壽命造成不可估量的影響。施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)于鋼筋銹蝕的影響是主要
因素,其他的影響因素還有鋼筋原材料和鋼筋加工作業(yè)過程。道路橋梁鋪裝層在工程中的運(yùn)用是為了橋梁工程在交付使用后得到交通的便利,雖然道路橋梁鋪裝層看似體積不大,但是作用明顯。在很多的道路橋梁施工過程中,鋪裝層的施工質(zhì)量很容易被忽略,對(duì)于具體的施工工序要求不嚴(yán)格,只為了應(yīng)付檢查而做表面工作,導(dǎo)致道路橋梁的橋面過早出現(xiàn)鋪裝層的松動(dòng)脫落情況。由于道路橋梁鋪裝層在整體結(jié)構(gòu)中屬于剛性的,寒冷地區(qū)的道路橋梁施工應(yīng)注意采用特殊的施工工藝進(jìn)行施工作用,以保證有效預(yù)防以上情況的發(fā)生。
道路橋梁施工混凝土構(gòu)件出現(xiàn)蜂窩麻面的情況后,會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)密性的大大降低,使用功能和使用壽命也會(huì)極大的削弱和減少。引起蜂窩麻面現(xiàn)象的主要原因在于:施工混凝土配合比不規(guī)范、施工作業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)、現(xiàn)澆混凝土振搗不合理、制模不嚴(yán)密,精度不夠等情況。
三、道路橋梁施工管理控制方法措施的探討
對(duì)于道路橋梁施工管理的控制是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間長、比較講究細(xì)致認(rèn)真地工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此,對(duì)道路橋梁施工管理的控制的重要性可見一般。關(guān)于對(duì)道路橋梁施工管理的控制措施,我們主要從施工安全管理制度、安全管理崗位職責(zé)以及安全監(jiān)督檢查等方面進(jìn)行考慮。本論文的核心內(nèi)容就是對(duì)具體的道路橋梁施工管理控制方法措施進(jìn)行一些分析討論。
3 . 1 確定安全管理目標(biāo)和安全責(zé)任制度, 建立健全安全網(wǎng)絡(luò)體系并總結(jié)歸納實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 對(duì)可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行合理分析針對(duì)道路橋梁施工管理要合理確定安全管理目標(biāo)和制定相應(yīng)的安全責(zé)任制度,注重實(shí)踐工作和落實(shí)制度,能夠組織起一個(gè)由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高位負(fù)責(zé),底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡(luò)體系,對(duì)道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行全面管理,落實(shí)到每個(gè)個(gè)人和環(huán)節(jié)。對(duì)可能發(fā)生安全事故通過項(xiàng)目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術(shù)方案機(jī)械科學(xué)合理的分析和總結(jié)以往的相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn),作為一項(xiàng)重要依據(jù),切實(shí)有效的落實(shí)施工管理的控制工作。
3 . 2 綜合實(shí)際的施工項(xiàng)目, 注意機(jī)械設(shè)備和物資材料管理, 多方面增強(qiáng)技術(shù)保障由于道路橋梁施工存在它自身比較難以抗拒的特點(diǎn),施工現(xiàn)場(chǎng)管理的復(fù)雜性也是理所應(yīng)當(dāng)該有的。實(shí)際工作當(dāng)中,應(yīng)綜合施工項(xiàng)目的具體條件,要求施工技術(shù)人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設(shè)計(jì),優(yōu)化選擇制定特定工序的技術(shù)方案,強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備,現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)注意機(jī)械設(shè)備和物資材料的管理等。做好技術(shù)保障和物資保障,杜絕一切技術(shù)和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。
篇11
1 農(nóng)村水泥路在施工中所出現(xiàn)的質(zhì)量問題
為了加快鄉(xiāng)村公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，貴州省加大了資金投入力度以推行“村村通”公路建設(shè)。施工安全，是保證工程質(zhì)量的前提，也是保護(hù)勞動(dòng)者身體健康的保證。在農(nóng)村水泥道路施工中，要將“安全第一”作為施工的原則和目標(biāo)。施工安全，要以預(yù)防為主，做好綜合治理工作，是落實(shí)施工安全的重要方法和手段。要做到安全施工，就需要做到安全與質(zhì)量同步。從質(zhì)量管理的角度去審視安全的內(nèi)涵，可以避免由于質(zhì)量問題而造成的各種事故。為了做好安全施工工作，就首先要了解容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
1.1 管理因素所造成的質(zhì)量問題
對(duì)于材料的選用，要根據(jù)農(nóng)村道路環(huán)境的不同而有所區(qū)別，建筑材料選擇的合理性直接影響到道路施工的質(zhì)量和進(jìn)度。價(jià)格的不同，建筑材料的質(zhì)量也會(huì)有所差異，要購進(jìn)價(jià)格合理的材料，而又要保證道路工程的質(zhì)量，就需要在工程設(shè)計(jì)中提高專業(yè)技術(shù)水平，從而對(duì)于農(nóng)村水泥道路施工的總體進(jìn)度會(huì)有所影響。另外，農(nóng)村水泥道路施工的公路施工級(jí)別較低，一些信譽(yù)良好而規(guī)模較大的建筑施工單位不愿意參與施工，導(dǎo)致承接農(nóng)村公路建設(shè)的施工單位無論是在人力、物力上，還是在專業(yè)技術(shù)水平上，都受到一定的局限，因此導(dǎo)致農(nóng)村道路施工的工程承包單位在履約上以及組織能力上，都無法達(dá)到預(yù)期效果，導(dǎo)致農(nóng)村水泥道路施工質(zhì)量普遍不高。
1.2 技術(shù)因素所造成的質(zhì)量問題
由于地質(zhì)地貌及原老路連續(xù)彎道多、縱坡較大等原因給施工上帶來一定的困難，以及專業(yè)技術(shù)因素而造成的農(nóng)村水泥公路施工質(zhì)量問題。主要體現(xiàn)在道路出現(xiàn)裂縫、道路表面脫皮以及路面的平整度較差。發(fā)現(xiàn)農(nóng)村的水泥道路出現(xiàn)這些質(zhì)量問題，通常情況下是由于沒有將基層處理好，就進(jìn)行攤鋪，或者是在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有做好排水工作，導(dǎo)致地表水無法及時(shí)排出而出現(xiàn)了下滲的現(xiàn)象發(fā)生，結(jié)果造成了基層軟而致使土基承載力不足。還有一種出現(xiàn)水泥路面開裂的現(xiàn)象是由于水泥的收縮應(yīng)力大而造成的，由于切割太晚或者是水灰配比不合理，就會(huì)有坑槽的現(xiàn)象出現(xiàn)，此時(shí)，當(dāng)水泥凝固的時(shí)候，就會(huì)由于干縮而導(dǎo)致變形。當(dāng)水泥進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，如果在此之前沒有灑水，并且攤鋪的厚度不均勻，造成水泥過早開裂是必然的。
2 農(nóng)村水泥道路施工質(zhì)量控制
2.1 水泥路施工中管理控制要點(diǎn)
做好農(nóng)村水泥道路的招投標(biāo)工作，最好是采取“捆綁式”的招投標(biāo)形式，將一定地理范圍內(nèi)的農(nóng)村水泥道路施工都進(jìn)行項(xiàng)目集中管理，一方面可以吸引實(shí)力強(qiáng)、信譽(yù)好的施工單位前來投標(biāo)，另一方面還可以實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)理，以確保施工質(zhì)量合格。
在公路工程施工前期，加強(qiáng)施工人員的管理工作。在施工之前，做好公路工程施工人員的培訓(xùn)工作，由于是對(duì)于施工的專業(yè)技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，都要強(qiáng)化其對(duì)于公路工程的重視程度。不但要對(duì)于工程設(shè)計(jì)嚴(yán)格要求，而且還要提高每一位施工人員的高度責(zé)任感。另外，工程項(xiàng)目中，會(huì)有一些沿線的農(nóng)村村民參與施工，對(duì)于這部分群體尤其需要加強(qiáng)施工技能的培訓(xùn)和施工安全教育。除了施工人員之外，公路施工的重點(diǎn)還包括機(jī)械設(shè)備和建筑材料的管理。當(dāng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)之后，就要對(duì)及時(shí)檢驗(yàn)其性能以及技術(shù)可靠程度。對(duì)于機(jī)械設(shè)備的使用流程以及設(shè)備的維護(hù)都要制定科學(xué)合理的管理方案。對(duì)于施工材料的管理，其中的建筑材料是管理中的重點(diǎn)，其也是農(nóng)村水泥道路施工的重要環(huán)節(jié)。在施工材料進(jìn)場(chǎng)之前，就要對(duì)于其質(zhì)量是否合格進(jìn)行驗(yàn)收，特別是材料的品種以及強(qiáng)度等級(jí)等都要進(jìn)行驗(yàn)證是否符合道路施工要求。
2.2 水泥路施工中技術(shù)控制要點(diǎn)
對(duì)于農(nóng)村公路的路面設(shè)計(jì)，要求有手?jǐn)[片石和碎石。使用手?jǐn)[片石補(bǔ)強(qiáng)一般為200mm， 使用碎石進(jìn)行調(diào)平則控制在40～60mm。水泥砼路面的技術(shù)要求為，水泥砼面層控制在180～200mm，水穩(wěn)層為200mm。
2.2.1 路基
為了避免路基軟化的現(xiàn)象，在路基處理之前，要做好臨時(shí)排水和永久排水工作，所以設(shè)計(jì)好排水設(shè)施是非常重要的。發(fā)現(xiàn)地面凸凹不平，并有坑洞出現(xiàn)，可以就近選擇砂性土回填，并壓實(shí)處理。對(duì)于不符合強(qiáng)度要求的基底原狀土，就要選擇合適的土質(zhì)換填，深度要超過30cm，并按照有關(guān)規(guī)定分層壓實(shí)處理。對(duì)于需要加寬的路堤，最好是選擇具有良好的滲水性，并且與舊路路堤相同的土質(zhì)。加寬的路堤，在寬度上要大于lm，向內(nèi)傾斜。為了保持路堤的穩(wěn)定性，在其底部要鋪就大約30cm厚的穩(wěn)定層，所使用的材料要具有良好的水穩(wěn)性，并且采用砂和碎石等材料進(jìn)行加固處理，以提高路面的抗壓強(qiáng)度和抗凍性能。
2.2.2 材料配合比
農(nóng)村的公路施工所采用的水泥一般采用硅酸鹽水泥。為了使其抗壓強(qiáng)度提高，可以在水泥材料進(jìn)行科學(xué)配置，使其具有較強(qiáng)的拉伸強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于水泥中配料的選擇，粗集料以碎卵石為主，石粉含量好低于1%。卵石的直徑最大不宜超過20mm，如果在水泥中還需要添加碎卵石和碎石，碎卵石的直徑要低于26mm，碎石的直徑最好是低于30mm。細(xì)集料在水泥中的含量要低于3%，以質(zhì)地堅(jiān)硬的砂為主要原材料。水泥養(yǎng)護(hù)需要水，水的配比和養(yǎng)護(hù)作用是非常重要的，所以要嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定執(zhí)行。對(duì)于公路水泥材料的配合比，其彎拉強(qiáng)度要按照公路水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范中來執(zhí)行，其工作性上要滿足路面坍落度和最大單位用水量。公路的耐久性是最為關(guān)鍵的，要根據(jù)施工環(huán)境來確定路面材料的規(guī)格，并確保其具有抗凍性。
2.2.3 水泥的攤鋪與振搗
在進(jìn)行水泥攤鋪的時(shí)候，卸料的量要根據(jù)攤鋪的寬度以及厚度來確定，如發(fā)現(xiàn)有缺料，就要采用灰板的方法，將水泥回拌，用板鍬將水泥反扣到缺料部位，進(jìn)行連續(xù)振搗。攤鋪和振搗之間不可以簡單，如因特殊情況需要臨時(shí)停工，要采用濕麻布覆蓋，以避免出現(xiàn)假凝的現(xiàn)象。一旦發(fā)現(xiàn)有初凝或者是沒有振實(shí)的混凝土，就應(yīng)該及時(shí)清除。
2.2.4 水泥路面養(yǎng)生
當(dāng)水泥路面攤鋪完畢，經(jīng)過了2個(gè)小時(shí)左右，其表面用手指摁下去不會(huì)出現(xiàn)痕跡，此為水泥初凝。這時(shí)，就需要灑水養(yǎng)生。使用草簾或者是鋸末將路面覆蓋，每天都均勻地灑水3～4次，大約經(jīng)過兩、三個(gè)星期的養(yǎng)生期之后，水泥就完全地凝固了。
2.2.5 切縫施工
在農(nóng)村水泥路面施工中，切縫施工是非常重要的環(huán)節(jié)。如果基礎(chǔ)處理不好，就很容易造成路面裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)水泥路面終凝之后，當(dāng)其強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了30%左右，就需要進(jìn)行切縫。切縫要遵循“宜早不宜晚”的原則，一般以水泥的溫度小時(shí)來衡量，當(dāng)水泥達(dá)到大約250℃·h的時(shí)候，就可以進(jìn)行切縫技術(shù)處理了。切縫的深度要按照設(shè)計(jì)圖紙來確定，一般選擇深度大于圖紙規(guī)定的深度為宜。
3 總結(jié)
綜上所述，在農(nóng)村水泥道路施工中，由于各種管理因素和技術(shù)因素的限制，使農(nóng)村水泥路施工質(zhì)量普遍較低。強(qiáng)化我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要在農(nóng)村的水泥路建設(shè)上加大力度，不但要加強(qiáng)農(nóng)村水泥路建設(shè)的管理，還要提高施工專業(yè)技術(shù)。本論文提出一些可行性的質(zhì)量控制措施，以保證農(nóng)村水泥路施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度。
參考文獻(xiàn)：
[1]李忠明，岑鑒.農(nóng)村水泥路施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].工程施工，2011（11）.
篇12
一、工程的施工準(zhǔn)備
1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我國水利工程施工的情況看，邊坡開挖和支護(hù)工程的施工影響的主要安全因素主要有以下幾方面
（1）水利工程邊坡上部巖體的結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致在工程施工過程中的一些安全隱患問題，所以未來在確保下部施工安全下， 工作人員需要在施工的過程中妥善做好一定的加固處理。
（2）在邊坡施工過程中，應(yīng)該充分考慮到巖石各種指標(biāo)和其本身的性能，必須要認(rèn)真分析它的巖抗風(fēng)化的能力、抗軟化的能力以及硬度，還應(yīng)充分考慮到強(qiáng)度、透水性和組成等方面指標(biāo)。
（3）水利工程的巖層結(jié)構(gòu)相對(duì)于水利工程高邊坡在施工質(zhì)量上影響也是及其重要的，必須要綜合的考慮巖體節(jié)理裂隙以及發(fā)育程度和巖體結(jié)構(gòu)基本分布的情況。
（4）在施工區(qū)域水文環(huán)境以及氣候?qū)τ诟哌吰率┕さ挠绊懸彩蔷薮蟮摹Ｆ湮?，施工地區(qū)本身地質(zhì)地貌和坡度對(duì)于施工的質(zhì)量應(yīng)用也占有很重要的一部分。
（5）對(duì)于施工過程中風(fēng)化作用影響，也是不容忽略重要因素之一。
2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的過程中，道路布置對(duì)工程施工效率影響是非常重要的，特別是對(duì)于高邊坡施工的過程，組織好工程道路，就會(huì)大大提高施工的效率。一般情況下，應(yīng)該布置選擇最少是兩條施工的道路，左、右岸要各布置一條，如果存在臨時(shí)施工工程，還應(yīng)該另外新增設(shè)兩條其它的線路。
二、水利工程邊坡開挖施工技術(shù)的分析
1.水利工程邊坡的開挖流程。就目前我國的水利工程邊坡施工的情況看，通常情況下所采取的是自上而下開挖的挖掘原則和順序，從具體流程上看，通常情況下應(yīng)該按照如下的順序進(jìn)行：即表面植清除――土方來開挖――石方來開挖的原則，需要注意的是，在挖掘過程中，必須完成了上一步挖掘項(xiàng)目，才可以進(jìn)行下面的施工。
2.水利工程邊坡開挖的施工說明
(1)植被的清理
在對(duì)于邊坡的施工前，必須要對(duì)其施工的地區(qū)來進(jìn)行一定的清理，通常情況下，施工范圍應(yīng)涵蓋在開挖線外五米的距離左右的位置，這樣才能夠避免一些雜物進(jìn)入到施工的區(qū)域。
(2)土方的開挖。上文我們提到在土方開挖過程中，應(yīng)該采用按照自上而下順序來進(jìn)行，這樣不僅利于工程的施工區(qū)域下地表水的排水，還能夠有效避免在施工的過程中因?yàn)橛晁臎_刷所導(dǎo)致邊坡施工質(zhì)量的不合格。
(3)石方的開挖。在高邊坡施工的過程中，石方開挖的施工主要包括內(nèi)容主要是左岸壩的肩石方開挖、河床石方的開挖和右岸的壩肩石方的開挖三個(gè)部分，下文將結(jié)合實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，逐一的進(jìn)行分析。首先，左岸壩肩石方的開挖。因?yàn)樽蟀秹渭缡降拈_挖施工特點(diǎn)決定了該選用露天液壓鉆的CM351鉆機(jī)與ZQ100D的潛孔鉆鉆孔式設(shè)備來作為主要施工的設(shè)備，并且還可根據(jù)工程實(shí)際巖體的結(jié)構(gòu)來選擇手風(fēng)鉆式作為輔助。在左岸的石方挖掘過程當(dāng)中，仍舊采用的是分層方式進(jìn)行， 避免因此開挖與爆破所導(dǎo)致巖體的結(jié)構(gòu)破裂，從而所導(dǎo)致的工程安全方面的問題。其次便是右岸壩肩石方的開挖。一般是和左岸壩肩的石方開挖比較相似的是，在右岸壩肩石方的開挖過程當(dāng)中，仍然需要采用露天液壓鉆的CM 351式鉆機(jī)與ZQ100D的潛孔鉆式設(shè)備為主，采用以手風(fēng)鉆式鉆孔為輔原則。但是要注意的是，在石方的開挖過程中，應(yīng)采用自卸車方式將挖掘出來的廢料與巖碴依照相關(guān)指定線路運(yùn)送至工程上游所制定棄碴的場(chǎng)地。
三、水利工程邊坡的支護(hù)施工與技術(shù)分析
1.支護(hù)前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
(1)在邊坡支護(hù)之前，應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)的條件、工藝的要求，結(jié)構(gòu)的形式以及巖體暴露的時(shí)間等因素來編制施工的方案，再制定詳細(xì)施工作業(yè)的指導(dǎo)書，并向施工的作業(yè)人員來進(jìn)行交底工作。
(2)作業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)施工的作業(yè)指導(dǎo)書要求，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)。
(3)在作業(yè)前，應(yīng)該認(rèn)真的檢查施工區(qū)邊坡的穩(wěn)定情況，需要的時(shí)候應(yīng)首先進(jìn)行安全的處理。
(4)對(duì)于一些不良的地質(zhì)地段臨時(shí)進(jìn)行支護(hù)，應(yīng)結(jié)合永久性的支護(hù)來進(jìn)行，即為在不拆除或是對(duì)一部分拆除臨時(shí)的支護(hù)條件下，來進(jìn)行永久性的支護(hù)。
2.錨噴支護(hù)的施工說明。錨噴支護(hù)在施工時(shí)應(yīng)該做好以下幾個(gè)方面工作：
(1)在施工前，首先應(yīng)該通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)或者依工程的類比法，來確定合理錨噴支護(hù)的參數(shù)。
(2)錨噴作業(yè)機(jī)械的設(shè)備，應(yīng)該布置在安全的地段。
(3)注漿器和噴射機(jī)等設(shè)備，應(yīng)該在使用之前做好安全的檢查工作。
(4)噴射的作業(yè)面，應(yīng)該采取綜合的防塵措施來降低粉塵的濃度，可以采用濕噴的混凝土。
(5)在巖石滲水比較強(qiáng)的一些地段，在噴射混凝土前應(yīng)該設(shè)法把一些滲水集中的排出。在噴后來鉆排水孔，以 防止噴層來脫落傷人。
(6)當(dāng)凡錨桿孔直徑如大于設(shè)計(jì)所規(guī)定數(shù)值時(shí)，就不應(yīng)該安裝錨桿。
(7)砂漿錨桿在灌注漿液時(shí)，應(yīng)該遵守下列的規(guī)定
在作業(yè)前應(yīng)該檢查注漿罐、注漿管和輸料管是否完好。
注漿 罐的有效容積不應(yīng)該小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前應(yīng)該進(jìn)行耐壓的試驗(yàn)。
在作業(yè)開始時(shí)，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比純水來泥漿的注漿罐和其管路。
注漿的工作壓力應(yīng)該逐漸升高。
注漿的作業(yè)應(yīng)該連續(xù)進(jìn)行，罐內(nèi)的儲(chǔ)料應(yīng)該保持罐體容積約三分之一處左右。
噴射機(jī)、水箱、注漿器以及油泵等設(shè)備，應(yīng)安裝使用壓力表與安全閥，在使用的過程中如果發(fā)現(xiàn)有破損或者是失靈時(shí)，應(yīng)該立即的更換。
在施工期間應(yīng)該經(jīng)常的檢查輸料管、注漿管和噴頭等管路連接的部位，如果發(fā)現(xiàn)有磨薄、連接不牢或擊穿等現(xiàn)象，應(yīng)該立即處理。
四、案例分析
下面便是以某水利水電工程施工的過程為例來講述邊坡的支護(hù)及開挖。
通過一定的科學(xué)分析認(rèn)證而知，某工程所需要的開挖及支護(hù)的工程量相對(duì)較大，所需要進(jìn)行明挖的土方量為24.62萬立方米，進(jìn)行明挖的石方量為6.09萬立方米，所用于護(hù)坡混凝土的量為0.83萬立方米，此外還需要一些不同種類的錨筋，總根數(shù)大概在0.5萬。
依據(jù)水利工程施工的設(shè)計(jì)圖而知這個(gè)水利工程的邊坡所需要開挖最大度可以達(dá)到120米，但是在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，所需要開挖最大度是140米，這便就需要做好較為科學(xué)的計(jì)劃及預(yù)算，這樣才能確保施工環(huán)節(jié)順利的進(jìn)行。電站的廠房建設(shè)主要形式一般為靠近岸邊地面廠房的類型，所有的廠房基本位置通常都是位于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)石壩的右岸，施工的現(xiàn)場(chǎng)大概要布置了4臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組，發(fā)電機(jī)組的容量達(dá)880MW，根據(jù)水利工程的陡邊坡的具體施工情況以及地質(zhì)的特點(diǎn)布置爆破的實(shí)施步驟，要嚴(yán)格的控制爆破的技術(shù)，確保開挖的質(zhì)量。邊坡支護(hù)以及開挖當(dāng)中的爆破技術(shù)的具體程序應(yīng)該包括以這幾個(gè)方面:
1.要做好網(wǎng)絡(luò)工程的準(zhǔn)備工作
這個(gè)工程所使用到的爆破網(wǎng)絡(luò)一般為非電雷管孔間的并且具有微差順序特征爆破的網(wǎng)絡(luò)，且預(yù)裂孔起爆的時(shí)間要求在75m/s到100m/s之間，拱壩建基面的預(yù)裂孔單響藥量通常在小于20kg為最佳，在離建基面30米以外的單響藥量務(wù)必要控制在小于100kg，若是15米以內(nèi)的就要控制在小于25kg，此外還應(yīng)該考慮到質(zhì)點(diǎn)的振動(dòng)速度大小，這樣才可以確保施工的質(zhì)量。
2.在鉆孔的時(shí)候主要所使用的為液壓鉆，二者的鉆孔位置都要保持平衡，水平距離要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同預(yù)裂面的垂直距離要控制在大于2.5米。在通常情況下，緩沖孔的藥卷直徑一般要控制在50毫米左右，裝藥的方式通常為連續(xù)不耦合的兩段式，堵塞段的長度要設(shè)置在1.0m到1.5m之間，通常線裝藥的密度為2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。
3.要控制預(yù)裂孔尺寸以及爆破的標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)裂孔一般有兩種類型，其中包括著馬道水平的預(yù)裂孔以及坡面的預(yù)裂孔，這兩種的鉆孔所使用的機(jī)械是不相同的，在尺寸方面的控制要得當(dāng)。在馬道的水平預(yù)裂孔的鉆孔的過程當(dāng)中通常要使用的機(jī)械為YT28型的手風(fēng)鉆，孔深一般要控制在2米左右，每一個(gè)孔間的距離要控制在小于50厘米，將孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。對(duì)于坡面的預(yù)裂孔來說，孔徑大小通常要控制在小于90厘米，在鉆孔時(shí)一般采用的是XZ－30潛孔鉆，預(yù)計(jì)深度為17.28米，超深在0.5米左右，各個(gè)間的距離控制在60cm到80cm之間。
結(jié)語
邊坡的開挖以及支護(hù)工程施工部分作為水利工程在施工過程中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)，邊坡的開挖和支護(hù)工程施工的質(zhì)量會(huì)直接決定和影響整個(gè)水利工程的施工質(zhì)量，因此，對(duì)于水利工程的高邊坡開挖和支護(hù)工程施工技術(shù)的研究分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)
篇13
因此，搞好建筑業(yè)的安全管理至關(guān)重要。提高施工企業(yè)安全管理的有效性，除了在組織上建立起必須的安全生產(chǎn)保障體系之外，加強(qiáng)意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域的安全文化建設(shè)也是必不可少的。
一、當(dāng)前建筑行業(yè)的安全現(xiàn)狀
建筑業(yè)點(diǎn)多面廣，手工操作多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且工作環(huán)境差，多為露天作業(yè)，因此，安全隱患多。2008年全國共發(fā)生房屋建筑和市政工程較大及以上事故41起、死亡181人，分別比2007年上升17.14%和25.69%。尤其是一次死亡10人以上的重大事故，發(fā)生了3起。全國有22個(gè)地區(qū)發(fā)生了較大及以上事故，其中有9個(gè)地區(qū)的死亡人數(shù)上升。分析建筑施工安全問題的根源，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
首先，缺少有效的安全培訓(xùn)教育。當(dāng)前，建筑施工中從事體力勞動(dòng)的大多為農(nóng)民工，且流動(dòng)性比較大，所以很多施工隊(duì)伍輕視甚至忽視對(duì)他們的安全培訓(xùn)，導(dǎo)致他們中有部分人缺乏必要的安全知識(shí)。
其次，管理層安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄。某些管理層只看重市場(chǎng)利益，片面追求經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠，未能將安全管理工作擺在突出的位置，在安全防護(hù)設(shè)施、設(shè)備維修以及人員培訓(xùn)上投入資金不足，對(duì)國家有關(guān)建筑安全方面的法律、法規(guī)等置若罔聞，未能及時(shí)有效的傳達(dá)貫徹與落實(shí)，看不到安全生產(chǎn)帶來的長期效益。還有的管理層身兼數(shù)職，疏于對(duì)安全工作的管理。
第三，客觀環(huán)境因素。在建筑工地，施工人員不僅工作勞累，而且缺少娛樂項(xiàng)目，再加上周圍環(huán)境的青灰色、土黃色等冷色調(diào)，對(duì)這些不僅對(duì)工作人員的心理產(chǎn)生影響，同時(shí)也在一定程度上刺激了安全事故的發(fā)生。此外，露天作業(yè)，容易受到天氣的影響，雨雪雷電、大霧冰雹等惡劣天氣也是安全事故的幫兇。
第四，建筑施工安全文化建設(shè)不夠。近些年來，由于安全生產(chǎn)責(zé)任制的實(shí)施以及社會(huì)關(guān)注度和媒體曝光度的增加，施工企業(yè)在安全設(shè)施和安全生產(chǎn)保障體系上的投入了一定的人力和財(cái)力，取得了一定的效果，但這些只是物質(zhì)層面的。對(duì)人們的精神層面即意識(shí)形態(tài)中安全文化的建設(shè)并未足夠重視，安全生產(chǎn)的思想未能在人們的大腦中生根發(fā)芽。
二、建筑施工企業(yè)安全文化建設(shè)的內(nèi)涵
建筑施工企業(yè)安全文化建設(shè)是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分，是企業(yè)的一種精神財(cái)富，是企業(yè)安全管理的在精神層面的體現(xiàn)，代表著施工企業(yè)安全管理未來的發(fā)展方向。安全文化建設(shè)之所以能彌補(bǔ)安全管理的不足，根本因?yàn)槭且驗(yàn)榘踩幕摹耙匀藶楸尽保⒅厝说牡赖隆⒂^念、情感、品行等在安全生產(chǎn)中的重要作用，通過宣傳、教育、獎(jiǎng)懲等手段，不斷提高施工企業(yè)職工的安全素養(yǎng)、安全意識(shí)，從而提升企業(yè)的安全生產(chǎn)狀況。可以說，建筑施工安全文化建設(shè)把施工企業(yè)安全管理帶入了一個(gè)新的發(fā)展階段。 轉(zhuǎn)貼于 三、建筑施工企業(yè)安全文化建設(shè)的意義
安全是建筑施工企業(yè)的生命，讓安全成為一種文化，是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的重要表現(xiàn)，也是企業(yè)長久發(fā)展的保障。讓企業(yè)安全文化深入人心，有著重要的社會(huì)意義。
1.施工企業(yè)安全文化建設(shè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)生存與發(fā)展的需要
對(duì)于建筑施工企業(yè)來說，企業(yè)文化建設(shè)的根本是安全文化建設(shè)。一個(gè)建筑企業(yè)只有具備了良好的安全文化，才能使企業(yè)的生存和發(fā)展符合社會(huì)發(fā)展的潮流，使企業(yè)的管理和運(yùn)作充滿活力，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭力，為企業(yè)帶來巨大的物質(zhì)財(cái)富。
2.施工企業(yè)安全文化建設(shè)是企業(yè)安全管理的需要
受建筑施工的客觀環(huán)境因素的影響，在建筑業(yè)的生產(chǎn)過程中，存在著許多不利于安全生產(chǎn)的因素:如施工人員大多進(jìn)行體力勞動(dòng)，安全意識(shí)薄弱;工作地點(diǎn)隨著項(xiàng)目的改變而具有流動(dòng)性，這樣容易導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。安全事故不僅損害財(cái)力物力，也損害了公司的形象，給員工以精神上的壓力。而施工企業(yè)安全文化建設(shè)，正是通過精神層面來創(chuàng)造一種安全氛圍，對(duì)人們的思想意識(shí)、精神面貌等進(jìn)行無形的影響，潛移默化中提高人們的安全防范意識(shí)，規(guī)范員工在操作中的行為，把提高企業(yè)安全生產(chǎn)作為最根本的出發(fā)點(diǎn)，以減少安全事故的發(fā)生，為企業(yè)正常的生產(chǎn)生活打下基礎(chǔ)。
3.施工企業(yè)安全文化建設(shè)有助于提高企業(yè)的凝聚力
安全文化在企業(yè)具有約束功能、激勵(lì)功能、凝聚功能，通過施工企業(yè)安全文化建設(shè)，能夠讓企業(yè)員工在意識(shí)、信念、目標(biāo)、行為準(zhǔn)則等方面逐漸提高自己的要求，把全體員工緊緊地團(tuán)結(jié)在一起，形成共同的安全意識(shí)、安全行為和安全氛圍，使員工自己成為對(duì)企業(yè)安全的主人，積極發(fā)揮各自在安全生產(chǎn)生活中的重要作用，使自己成為企業(yè)安全的創(chuàng)造者和保障人。安全文化建設(shè)同時(shí)也給企業(yè)員工提供了適應(yīng)改革開放和社會(huì)發(fā)展潮流的新觀念和新思想，讓員工對(duì)安全的價(jià)值和意義有了更加深刻的認(rèn)識(shí)和理解，迫使他們用新意識(shí)和新觀點(diǎn)指導(dǎo)自身的活動(dòng)，在維護(hù)自身安全的同時(shí)也保障了企業(yè)的安全。
4、施工企業(yè)安全文化建設(shè)有助于提高企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率
企業(yè)安全文化建設(shè)有利于調(diào)動(dòng)企業(yè)員工的勞動(dòng)積極性和創(chuàng)造性，使得企業(yè)員工以安全文化的標(biāo)準(zhǔn)來激勵(lì)或約束自己的行為，促使自己不斷學(xué)習(xí)安全意識(shí)，積極的掌握企業(yè)安全生產(chǎn)的知識(shí)和要領(lǐng)，增強(qiáng)自我防護(hù)的能力，努力提高安全管理水平和安全操作水平，從而使得勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高。與此同時(shí)，企業(yè)安全文化建設(shè)，也促使企業(yè)加大了對(duì)安全生產(chǎn)的投入，積極采用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)，改善安全狀態(tài)，加強(qiáng)安全設(shè)施建設(shè)，改善安全生產(chǎn)條件，增強(qiáng)企業(yè)的安全防范能力，這也有助于企業(yè)生產(chǎn)率的提高。
總之，加強(qiáng)施工企業(yè)安全文化建設(shè)是弘揚(yáng)先進(jìn)企業(yè)文化，樹立企業(yè)良好形象的客觀需要。一個(gè)建筑施工企業(yè)要想在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭中不斷發(fā)展壯大自己，良好的企業(yè)安全文化建設(shè)是必需的。當(dāng)前，在金融危機(jī)面前，在建筑業(yè)發(fā)展壯大的大好形勢(shì)下，加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，減少施工安全事件的發(fā)生顯得尤為重要。
參考文獻(xiàn):
