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篇1

調查的1008家工業和流通行業企業匯總數據顯示，20*年銷售收入合計為5426億元，比上年增長22.3%，呈現快速增長的勢頭。其中，工業企業銷售收入合計為5093億元，比上年增長22.8%，流通行業企業銷售收入合計為333億元，比上年增長15.1%。

隨著工業企業和流通企業生產經營業務規模的快速增長，物流業務需求出現了較快增長。調查的1008家企業，其中：20*年貨運量合計為30*4萬噸，比上年增長25.5%，平均貨物儲存量增長21.2%。此外，費用增長情況顯示，配送、流通加工、包裝、物流信息服務等業務需求，也均呈現出快速增長的勢頭。

（二）物流費用快速增長，運輸費用增幅平穩

隨著物流業務規模的快速發展，企業物流費用支出也快速增加，物流效率明顯提高，物流費用率呈現下降趨勢。調查企業匯總數據顯示，20*年物流費用支出439億元，比上年增長18.2%。物流費用增長主要表現在信息及相關服務費用、保險費用和配送費用的快速增長。在調查企業中，信息及相關服務費比上年增長48%，倉儲費用增長25.4%，保險費用增長25.4%，配送費用增長24.9%，利息費用增長17.8%、包裝費用增長16.7%，貨物損耗費用增長16%，運輸費用增長15.6%，此外，管理費用增長19.6%。

在物流費用構成中，運輸費用仍然為最大份額，為59.9%，略低于上年60.1%的水平，保管費用占27.1%的份額，管理費用占23.9%，這一結構近兩年基本保持穩定。

（三）物流費用率呈下降趨勢，水泥、煤炭、化工行業仍然偏高

20*年被調查企業物流費用率（物流費用占銷售額的比重）為8.1%，比上年下降0.16個百分點。各個行業的物流費用水平普遍有所降低，反映我國現代物流的發展，整體上提高了社會物流效率。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。比同期日本4.8%的水平高出3.3個百分點，美國7.5%的水平高出0.6個百分點。

分行業來看，物流費用率較高的仍然是水泥、煤炭和化學工業，20*年分別為17.2%、13.1%和11.3%，均遠高出同期工業行業的平均水平；汽車、石油、有色金屬、煙草，這些行業的物流費用占銷售額比例相對較低，都低于行業平均水平。

二、企業物流外包比例提高

由于目前我國物流外包業務在統計上暫時缺乏統一的量化指標，本次調查專門對運輸業務外包情況進行專門調查。調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。20*年，在所調查企業完成的30*4萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。

由于產品結構的差異，各行業物流外包需求各不相同。據調查資料顯示，20*年運輸業務外包比例最大的行業是水泥、流通、煤炭、煙草和鋼鐵等行業，其貨物運輸外包比例分別為89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%，均遠遠高于調查企業的平均水平。

三、物流企業情況

本次調查共收到物流企業有效報表212份，占所有有效報表的17.4%。調查資料顯示，20*年物流行業現代物流業務發展迅速，業務收入增長較快；倉儲型物流企業業務收入增速快于運輸型和綜合型物流企業；企業盈利水平有所提高，成本增加明顯。

（一）物流業務收入增長較快，現代物流業務發展迅速

隨著物流服務需求的高速增長，物流企業的物流業務收入也相應出現大幅上升。20*年，受調查的物流企業的物流業務收入總額為2370.6億元，同比增長了29.23%。其中，包裝收入、信息及相關服務收入等現代物流業務收入分別增長了42.5%、37.8%，運輸收入等傳統物流業務收入只增長了28.37%。

（二）倉儲型物流企業收入增長明顯快于運輸型和綜合型物流企業

篇2

無形資產的特性是導致其易流失的客觀原因。

1、無形性。無形資產不具有實物形態，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。在改制中，就會存在低估和不確認無形資產的現象。有些無形資產如企業形象、自創商譽、廠商品牌等沒有加以核算和反映，在對外的財務報告中也不加以說明;或者無意或有意忽視轉制企業的專有技術、專門人才、營銷網絡等無形資產;對于商譽等無形資產也不加以確認等等。常常會由于遺漏這些無形資產項目而導致無形資產的流失。

2、不穩定性。無形資產的價值體現在其可以為企業帶來超過一般企業的盈利水平。但這種盈利水平是一種不穩定的狀態，無形資產的未來收益依賴于人為的估計和判斷。而企業的盈利水平也會受環境的影響;無形資產的經濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術進步加速，對無形資產可使用年限(主要是帶來超額收益的年限)產生了影響，尤其是技術型無形資產，很可能一項無形資產才開發出來就走向了淘汰。這使得無形資產的價值存在較大的不穩定性，從而影響到在企業轉制時對無形資產價值的確定。一些企業就可以利用無形資產的計價做文章，操縱價格，造成無形資產的流失。

二、導致轉制過程中無形資產流失的主觀原因。

主觀原因是多方面的，具體來說，包括以下幾點：

1、無形資產缺乏利益主體的關注。作為企業重要資產的無形資產，其作用是可以使企業獲取超額利潤。它應當是企業經營者關注的焦點。然而，事實并非如此。作為原計劃經濟體制下的國有企業的經營者，由于無形資產的狀況優劣以及是否完整、安全與其經營業績評價沒有直接關系,因此經營者對無形資產缺乏關注，其現實表現為淡薄的無形資產保護意識、保密意識和缺乏對無形資產的有效管理。而面臨轉制時，由于經營者占大股的政策，使得經營者在企業資產的評估問題上又成了名副其實的當事人，更是很難要求其公正地來對待本就容易被其他人忽視的無形資產了。

2、無形資產的價值的不穩定性需要對無形資產的評估作價有一個嚴格的標準，但無形資產的評估作價仍是一個現實問題。由于評估市場尚不能有效運行，無形資產的評估缺乏統一的權威性標準，轉讓無形資產的價值缺乏合理的評估和認定，使得不少接收方利用資產評估這一手段與少數資產評估機構進行合謀，來人為地操縱無形資產價值，造成無形資產的流失。由于缺乏對評估機構的有力的監管，這種行為沒有得到有效的控制和懲處，使得評估作價問題導致的無形資產流失成為其流失的一個主要渠道。如在價值評估中，由于評估機構魚龍混雜、人員素質、水平良莠不齊，加之受無形資產價值不穩定的影響，使得評估結果彈性很大，對無形資產的估價有些隨心所欲，低估無形資產的行為就有了發芽的溫床。

3、缺乏有效的行為監督和約束機制。改制過程中，有些國有企業的上級政府及管理部門沒有充分認識到無形資產在企業經營和國民經濟中的重要作用，對國有無形資產的監管無力，不能注意保護。在對企業負責人的績效評估時，對國有企事業單位領導的考核和監控沒有無形資產的指標，缺乏獎懲制度,對其行為缺乏有效的監督和約束。經過這些年的建立、修訂和完善發展，我國關于無形資產的相關法律法規體系已有所發展，但相對于無形資產的發展速度，法律法規仍存在著滯后性，尚不能完成全面保護無形資產的需要。如，關于無形資產評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善;缺乏對產權交易中無形資產計價、評估、轉讓的審計監督，缺乏相應的審計法規和制度支持。

針對以上主客觀原因，在轉制過程中，應注意如下幾個方面

一、在國有企業轉制之前，即企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中：

1、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其要有用法律手段確定無形資產的意識。

企業無形資產要及時登記注冊，取得合法的權利。這是使自己的無形資產獲得法律保護和外商承認的先決條件。在法學中，資產被表述為財產權。要主張權利，首先必須依法享有權利。企業對自己的無形資產必須及時依法到有關的行政管理部門去登記注冊。如專利要到專利局，商標要商標局，土地使用權要到土地局，企業名稱要到工商局。企業應重視對自己所擁有的專利、商標、著作權的國外注冊工作，做到未雨綢繆。如果企業轉制，還有可能有外資參股，企業的經營者要充分利用《專利合作條約》和《商標注冊馬德里協定》等國際團體定提供的簡便程序，節省費用的便利條件，及時辦理國際注冊。

2、企業經營者代表國家負責國有企業經營過程中，必須要求其有建立相應的無形資產保護機制的責任。建立現代企業制度是建立社會主義市場經濟體制的重要一環，其中包括了建立相應的企業無形資產保護機制。在資本主義國家，大多數發達國家大型現代化企業的知識產權保護都有100年以上的歷史。國家經貿委決定在九五期間建立企業技術創新體系和技術創新機構以實現兩個根本性轉變，加速科技和經濟結合。所以，在依靠無形資產發展經濟的過程中，企業領導要清醒地認識到增強知識產權保護意識的重要性，重視對企業無形資產的全方位管理，自覺運用我國的法律、法規來維護自身合法權益。這就要求企業首先從建立和完善企業知識產權保護機制著手，不斷提高企業依靠無形資產的效益貢獻率，同時，建立起一支具有較高素質又懂法律的保護知識產權的員工隊伍。

二、在國有企業轉制過程當中，

1、開展對無形資產內部審計工作。企業應建立無形資產管理責任制度和無形資產內部審計制度，應設立專門機構，配備專業人員，進行無形資產的全面管理;應充分關注自身無形資產的價值，加強無形資產轉讓的會計核算;應實施無形資產的監管，及時的對無形資產的未來收益、經濟壽命、資本化率進行評估和確認。

2、規范對無形資產的評估工作。嚴格根據《國有資產評估管理辦法》規定程序進行：

①申請立項。

國有無形資產占有單位經主管部門同意后，向同級國有資產管理部門提交無形資產評估立項申請書，并附財產目錄和相關會計報表等資料。獲準立項后，再和無形資產評估事務所，簽定委托評估協議。

②調查核實。

在委托單位提供資料的前提下，受托事務所對無形資產的相關數據、文字資料，特別是產權關系，技術型無形資產的技術成熟度等是否真實可靠作出鑒別。

③評定估算。

根據對評估對象的調查核實后的全部數據與資料，進行全面權衡和整體性綜合分析、計算設計編制明晰的評估報告書。

篇3

“營改增”是從2012年1月1日起，在上海交通運輸業和部分現代服務業開展試點，并從2013年8月1日推廣到全國范圍內進行試點，至 2016年5月1日，推廣到全國的建筑業、房地產業、金融業、生活服務業等行業，從而使營業稅退出了歷史的舞臺。因為“營改增”試點工作是從交通運輸業和部分現代服務業開始的，并且交通運輸服務和物流輔助服務是物流企業主要的經營業務，因此物流企業首當其沖走到了“營改增”的前沿陣地。

“營改增”對吉林市物流企業影響的調研情況

從2013年8月1日起，“營改增”在交通運輸業和部分現代服務業試點工作在全國展開，吉林市的物流企業也逐步進入稅改的試點范圍，并產生很大的影響。為了研究“營改增”對吉林市物流企業的影響，我們選取了從事貨運、快遞、倉儲等經營業務的20家企業進行問卷調研，得出結果如下：

企業性質：5%為國企（一家），其余95%為民營企業；

從事的主要業務（多選）：運輸業（90%），裝卸服務（90%），倉儲管理（10%），配送服務（75%），其他（15%）；

納稅人資格：一般納稅人（30%），小規模納稅人（70%）；

稅負變化：明顯減少（25%），稍微減少（40%），基本不變（5%），稍微增大（20%），明顯增大（10%）；

認為報稅程序：復雜了（100%）；

為申報納稅而發生的辦公費：增加（90%），不變（10%）；

得到相關的政策指導或主動尋求稅收籌劃意見：有（35%），沒有（65%）；

面臨的主要挑戰：會計核算復雜，財務成本增加（20%），不知道如何進行納稅籌劃（15%），可抵扣的進項很少（55%），無法取得可抵扣進項的增值稅專用發票（10%）；

最希望得到的支持：財稅部門的政策解釋和支持（35%），專業的納稅籌劃意見（20%），業務往來企業的配合（30%），高專業素質的公司內部會計人員（15%）。

“營改增”對吉林市物流企業的影響分析

我們對吉林市部分物流企業調研結果分析，可得出以下幾點結論：

首先，吉林市物流企業的規模總體偏小，“營改增”過程中成本有所增加。根據調研結果顯示，吉林市的物流企業多為配貨站，或者國內連鎖物流企業的吉林市分支機構，總體規模較小，且多為小規模納稅人。由于這些物流企業規模較小，財務制度不夠健全，因此在稅改的過程中，所有企業都認為報稅的程序比以前復雜了，所以這些企業一方面要聘請專門的會計人員開具并管理相關增值稅發票，另一方面要購置相應的發票打印設備，所以辦公費和人工費有所增加。

第二，“營改增”后，部分物流企業的總體稅負不降反升，使企業稅負增加。根據調研結果顯示，吉林市的物流企業有30%稅負比原來繳納營業稅有所增加，具體詢問原因是因為這些企業多為一般納稅人企業，在原來繳納營業稅時，針對交通運輸服務和其他服務繳納的營業稅稅率為3%和5%，但在稅改后，增值稅稅率分別為11%和6%，雖然可以抵扣進項稅，但由于進項稅抵扣主要是針對固定資產購置、運輸設備加油等取得可抵扣的專用發票時才可以進行，但固定資產購置一般都是在稅改之前完成的，且近期沒有大的購置計劃，而汽車加油一般也比較隨機，不能及時取得可抵扣的專用發票，因此沒有足夠的進行稅用于抵扣，最終導致繳納的增值稅稅額不降反增。[顧庭瑜.“營改增”對物流業的影響及對策探析[J].商業經濟，2014.1]（ 顧庭瑜，2014）

第三，在“營改增”之后，企業希望得到財稅部門支持，并有納稅籌劃需求。稅改到目前為止已經進行了三年多，部分物流企業也在進行積極的納稅籌劃，并尋求政府財稅部門的政策支持，但是對于如何能夠更及時地取得進行稅額抵扣發票，如何能夠積極合理避稅還是存在疑惑，希望能夠得到解答。

“營改增”過程中，促進吉林市物流企業發展的思考

在調研過程中，我們發現吉林市的物流企業對“營改增”一方面積極配合，快步跟進，但另一方面也存在很多問題，在一定程度上阻礙了吉林市物流企業的發展。面對這些問題，我們進行了積極的思考：

篇4

針對物流企業人才缺乏現狀，我對南京商業學校（以下簡稱“我校”）2013級、2014級的實習生進行跟蹤調查，發放100份物流企業對職業學校學生語文應用能力需求情況調查表，收回有效問卷75份，有效率為75%。

一、調查結果及分析

1.學生在物流企業語文應用能力的現狀調查

（1）對于學生的聽說能力，你覺得普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表1。

通過表1的統計發現學生在走上工作崗位真正面對顧客時，溝通能力欠佳、語言表達沒有邏輯性。這大大影響了他們的工作效率，也影響了企業對他們工作能力的評定。

（2）你覺得我校實習生的閱讀現狀怎樣（ ）。見表2。

通過對畢業生閱讀能力的調查發現，學生平時閱讀量少，所以在工作中對相關行業文書的閱讀能力和理解能力不強，這方面訓練需要大大加強。

（3）實習生能夠熟練掌握的應用文的類型有（ ）（可多選）。見表3。

（4）你覺得學生在書面表達方面普遍存在的問題是（ ）（可多選）。見表4。

通過調查發現，學生應用文寫作水平相當薄弱，因為書寫格式不對，語言混亂，表達缺乏邏輯性，導致在工作中不能完成相關工作，大大降低了自身的職業能力。

2.物流企業對職業學校學生語文應用能力的具體要求

（1）作為用人單位，您覺得合格的員工在口語表達方面應具備什么樣的要求（ ）。見表5。

（2）對于從業人員的閱讀能力，您是怎樣看待的（ ）。見表6。

（3）對于職業學校畢業生，您覺得在書面表達上應具備什么樣的要求 （ ）（可多選）。見表7。

對以上幾個問題的調查發現物流企業對學生的聽、說、讀、寫四個方面的能力都有相關具體的要求，92%的企業要求從業人員需要熟練掌握與人溝通的技巧，會說標準的普通話；要求從業人員必須掌握相關的應用文的寫作技巧，能夠熟練運用，54.7%的企業要求從業人員有一定的文學修養。

由此可見，多數企業都會要求應聘者具備說和寫的能力，如果缺乏相關技巧會影響從業者的職場發展。

二、幾點建議

1. 提高學生語文應用能力，建構職業核心能力

現代物流企業對人才素質、能力結構的新要求，因此，為適應市場要求，需要提高學生與人交流的能力，要加強對學生語文應用能力的培養，使職業學校學生具有面對求職、職業變革、職業發展和成就個人職業生涯所必備的最基本的技能。

2. 語文教學應以說、寫能力訓練為主

首先，重視普通話的學習應用。職業學校的學生對普通話在工作中的重要性認識還比較模糊。要想提高學生的聽說能力，普通話教育是基礎，因此語文教師在教學過程中可適時地介紹相關用人單位對普通話水平的要求，讓學生了解就業趨勢；課外可以通過組織主題班會、聯歡會、志愿者服務等公共活動培養學生多說普通話的意識。其次，要讓學生多聽、多說，從而提高學生的語言表達能力。教師可讓學生多聽新聞節目，多聽演講、就業類節目，提升應變能力和語言組織能力等。在課堂上要采取各種方式，如復述課文、回答問題、即興主題演講等來引導并鼓勵學生主動說話。最后，寫作訓練應落到實處。教師可先挑選企業工作中常見的應用文文書讓學生學會修改，并且進行仿寫，最終由教師設定主題，由學生獨立寫作成文。通過此種方式，可增強學生的行文能力，通過不斷積累，提高其職業應用文寫作能力。

3.更新教育教學觀念，創新語文教學方法

可結合學生的專業實際，設置專業情境，激發學生的學習興趣，調動起學生的積極性。如虛擬人才招聘現場，模擬物流企業中溝通、談判等環節，有針對性地培養學生的語言組織能力進行，在激發學生學習熱情和興趣的同時，也可鞏固他們的口語表達能力。

總之，職業學校語文教學要樹立就業導向的教學理念，從滿足企業用人需求出發，注重對學生語文應用能力的 培養。尤其重視學生的說、寫能力培養，徹底拋棄傳統說教、灌輸式的教學模式，合理選擇教學內容，科學利用各種教學方法，使職業學校語文教學能夠為職業學校學生的職業發展做出更大貢獻。

篇5

一、開發區地域特點

錦州開發區位于渤海錦州灣核心區域，擁有中國渤海西北部400多公里海岸線，是唯一全部對外開放的國際商港，港口發展支撐整個區域經濟發展。

二、主要貿易品吞吐量變化情況

第一季度末港口總吞吐量同比增長29．6%，第二季度末，增幅逐步縮小，第三季度末，增速下滑至2．5%。雖總吞吐量處增長態勢，但增幅下滑，沒能延續以往淡旺季交替的增長趨勢。企業經營出現困難，主要貿易品吞吐量下降明顯。1、煤炭吞吐量自年初起降。港區以煤炭運輸為主，煤炭吞吐量占總吞吐量的13．9%，煤炭吞吐量同比增速由第一季度的－0．1%降至第三季度的－21．9%，降幅逐步增大，下滑不止，期待四季度取暖期的到來會揭開煤炭行業持續疲軟的面紗。企業調查結果顯示，限額以上煤炭銷售企業前三季度銷售額同比下降27%。2、石油、天然氣及制品吞吐量正增長，但增速趨緩。石油、天然氣及制品吞吐量占總吞吐量的11．3%，第一季度吞吐量同比增長27．9%，第二季度較一季度下降24．2個百分點，但三季度呈現回暖態勢，三季度增幅較二季度提高4．4個點。3、糧食吞吐量一滑再滑。糧食吞吐量占總吞吐量的5．3%，糧食吞吐量下降明顯，由2月的－31．8%降至9月的－46．3%，預期仍不樂觀。前三季度限上糧食企業銷售額降幅跌破50%，新糧收購期也沒能延續往年的增長態勢。國家取消糧食物流補貼政策，東北港口糧食下海減量;進口糧食替代品憑借價格優勢搶占北方玉米市場份額，飼料企業采購進口玉米、高粱、大麥等，改變飼料配方等實際情況共同作用導致糧食吞吐量陷入低谷，這與批發企業銷售額的變化一致，三季度進入新糧收購期，港口收購價格持續走低，再次導致本應回暖的糧食貿易呈現低迷，期待新的國家臨儲糧收購政策能進一步刺激糧食貿易。4、鋼鐵行業持續低迷。鋼鐵吞吐量占總吞吐量的4．2%，第一季度吞吐量同比下降25%，第二季度下降15%，降幅較一季度收窄10個百分點，第三季度為－19%，降幅較二季度拓寬4個點。限上鋼鐵銷售企業第二季度銷售額降幅37%，第三季度銷售額降幅跌破50%。5、化工原料及制品。化工原料及制品吞吐量分別占總吞吐量的1．1%，第一季度末，港口總吞吐量同比增長－7．4%，第三季度末，下滑至－14．2%。一季度末南方市場加大對液堿的需求量，二季度受市場需求影響，客戶減少中轉頻率。三季度增速繼續下滑第一是由于市場低迷，第二是由于“8．12事件”發生后，危化品企業停產整改。

三、港區規模以上服務業企業經營情況

為港口做配套服務的規模以上企業有73戶，對其進行調查，至8月，規模以上服務業企業營業收入同比下降11%。交通運輸倉儲企業中一半以上營業收入同比下降。

四、傳統行業向電商看齊

以上數據顯示部分傳統產業經營受挫，紛紛減產，然而電商卻在“雙十一”這一天營業收入同比增速達60%，中國電子商務研究中心的2015年上半年中國電子商務交易總額達到7．63萬億元，同比增長30．4%。以上調查表明，我們在經濟新常態下沒有跟上“調結構，提效率”的步伐，傳統的發展模式影響了地區的發展，企業經營下滑嚴重，各種跡象表現出現代化經營方式倒逼傳統產業轉型升級。電商的成功給了我們很多發展和整改啟示，目前中國物流市場相較于電子商務的快速發展走得較慢，表現在:物流市場網絡覆蓋分散，中國物流體系跨境能力不足;其次，物流企業難以保證時效，尤其在電商購物高峰期;再次，物流企業管理能力弱、運營成本高，這些都需要改進，為了抓住競爭砝碼，轄區服務業企業需要做到以下幾點:(1)探索低成本，低港雜費，高效服務模式，贏得客戶信任。(2)不斷改變同質性經營企業集中現狀，第一，加強企業集團化合作，以大企業為引領，合理規劃企業經營范圍，改變本地區同行業企業互爭客戶，惡性循環局面，減少經營風險，第二，為客戶的個性化需求提供差異化服務，贏得利潤空間。(3)加強危化品經營管理力度，提高知名度和安全性，吸引客戶來港經營。(4)傳統模式要改進，跟上國家“調結構、促發展”的步伐，提高競爭力和利潤空間。(5)加強技術人員的培訓與指導，引進先進人才。

作者:任蕾 單位:遼寧錦州濱海新區經濟管理局

【參考文獻】

［1］田秀華，陶然．新常態下服務業發展速穩效增［J］．中國信息報行業看臺，2015(2)

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1.2培養冷鏈物流人才是建設新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設已經完成“菜籃子”生產從分散向集中轉變，“菜籃子”供給從數量型向數量質量并重轉變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場、大流通轉變。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，湖北省農產品的消費規模快速增長，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為提升農產品消費品質、減少營養流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。

1.3培養冷鏈物流人才是實施農業產業化重點建設工程的需要長期以來，受到農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。未來5年，湖北省將實施農業產業化“四個一批”工程，形成一批帶動力強的龍頭企業、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農產品加工園區、一批特色鮮明的農產品加工大縣。這對降低果蔬、肉類、水產品流通腐損率，對冷鏈物流發展提出了新要求。發展農產品冷鏈物流，既是減少農產品產后損失，間接節約耕地等農業資源，促進農業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。

1.4培養冷鏈物流人才是提高農產品國際競爭力的需要近幾年來，湖北省實施開放先導戰略，利用各地資源稟賦和產業特點，大力發展高產、優質、高效、生態、安全農業，促進農產品加工轉化增值，建成首批農產品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，出口多為初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來歐盟、日本、美國等發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約湖北省農產品出口的主要障礙。湖北省農產品出口方式轉變和出口結構調整對發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發展農產品冷鏈物流是提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。

2當前冷鏈物流人才培養的緊迫性目前，湖北省農產品冷鏈物流運營與管理人員大多數是從普通物流轉行而來，對農產品冷鏈特性和操作規范不熟悉，嚴重影響到企業服務水平與質量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農產品冷鏈物流發展的主要瓶頸。與其他產品相比，農產品冷鏈物流有其自身特點，它需要的是應用型、復合型、實戰型的物流人才，要求從業人員具有必備的專業知識與技能，包括運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統、物流信息處理等;具有系統分析解決冷鏈物流問題的能力以及具備法律、財務、貿易、計算機等多種知識。

2.1冷鏈物流人才供求嚴重失衡截至2008年底，我國職業院校中具有物流管理專業的院校已經超過1000家，供求已經基本平衡。截至2009年，我國342多所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，預計到2013年左右，這類普適性人員在我國的供需有望達到基本的平衡，這還沒有包括農產品冷鏈物流這類專門人才。據查，我國開設冷鏈物流專業(方向)的本科高校只有一所，廣州大學物流與運輸研究中心從2004年開始培養冷鏈物流人才。其它2所是職業院校，即廣州工商職業技術學院、湖南鐵路科技職業學院。廣州工商職業技術學院2010年9月才開始招收物流管理(冷鏈方向)的學生。湖南鐵路科技職業學院是與企業合作培養冷鏈物流人才。

2.2冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認為，冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大，冷鏈物流對時間的要求更嚴格，所以對收發、分揀、理貨、運輸的效率要求更高，由于技術和知識的缺乏，現在大多數企業都通過增加人力來提高效率，根據估算，同樣的配送標準，冷鏈物流需求的勞動量多出20%。仲量聯行的調查報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來五年中將以每年約24%的速度增長，從而滿足消費市場以及食品出口領域不斷增長的需求。可以想象，一線作業人員的需求必將隨著這種增長而迅速擴大。闞宏偉估計，只要全國藥品、食品、果蔬、水產、肉類消費量的20%采用冷鏈運輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬以上一線作業人員。

2.3培養冷鏈物流人才迫在眉睫從實際看，由于高校教育偏重于理論教學，實踐教學及經驗薄弱，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業難以找到合適的人才。據畢博咨詢公司的調查數據顯示，我國目前物流人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，而高中及中專、職校學歷的占50%，難以達到提供綜合物流業務的要求。而根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者受教育程度的調查顯示，大約92%的被調查者具有學士學位，41%具有碩士學位、22%具有從業資格證書。目前湖北省高校中開設物流管理本科的院校共有10所，專門開設冷鏈物流人才培養的學校還沒有，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際型物流高級人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養與引進仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業的新興業態，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。

3冷鏈物流管理人才培養目標及途徑

3.1培養目標按照“面向市場、服務行業、學用結合”原則，培養德、智、體、美全面發展并適應戰略性新興支柱產業發展需要，培養掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識，熟悉冷鏈物流操作實務，了解國內外冷鏈物流業發展規律，能夠在省內物流企業從事冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理等工作的應用型、復合型、技能型人才。

3.2培養規格與要求通過學校培養方案所規定的學習與訓練規格，學生應能夠適應社會主義經濟發展的需要，系統掌握管理學、經濟學與法學的基本原理與方法;具備國際化視野，熟悉國際、國內冷鏈物流發展的理論前沿與實踐動態;能夠熟練運用物流管理相關的理論知識與技能方法解決現實問題;具有對省內物流企業進行冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理的基礎能力;能夠靈活運用外語和計算機等主要工具，獨立分析和解決較復雜的冷鏈物流專業問題;具有較強的語言與文字表達、人際溝通能力。

3.3冷鏈物流人才培養的途徑

3.3.1深化校企合作探索“產學研戰略聯盟”為支撐的人才培養模式。依托省內高校的實習基地，與省內從事農產品生產、加工與流通的重點企業聯合，雙方可以根據職業崗位的特點及要求，共同制定人才培養方案與教學計劃，增設企業實習學分，共同組織教學活動，培養受用人單位歡迎的合格人才。

3.3.2深化校府合作深化與政府、行業學會、行業聯合會的合作，例如可以與省有關物流主管部門合作，組織學生參與實地調研并共同全省物流發展研究報告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統計制度。

3.3.3構建人才培養平臺與省內物流企業、高校物流專業合作建立共享實踐教學實體、實驗室。整合全物流教學資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國高校財經類院校物流教學研討會。依托湖北物流發展研究中心平臺，組織全省冷鏈物流教學研討會及定期學術交流等活動。

4創新冷鏈物流管理人才培養模式

4.1“鉆石型”人才培養模式根據企業對冷鏈物流管理專業人才的要求，冷鏈物流專業可采用“鉆石型”人才培養模式對學生進行知識、能力及素質的培養，具體如圖1所示:

4.1.1物流管理專業技術能力物流管理專業學生從事冷鏈物流管理活動必須具備的技能，主要包括運輸線路優化、物流成本控制、庫存管理與控制、第三方物流運作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰略規劃與分析等。

4.1.2系統綜合分析能力物流管理不同于其他的經管類學科，它是一門多學科的交叉學科，物流系統由于存在明顯的“效益背反”效應并適用數學的方法或技術優化管理，比如:運輸車輛的指派問題，配送中心的安全庫存量問題，物流成本的控制問題等都需要結合一定的數學方法建立模型計算求出最佳結果。其中對運籌學的應用度很高。因此物流人員用系統化的思維分析解決實際問題顯得尤為重要。

4.1.3創新實踐能力物流管理專業的學生只有具備一定的實驗技能，綜合分析和解決問題的能力，創新精神和實踐能力，才能與冷鏈物流產業的發展和對人才培養的需求相適應。

4.1.4溝通與寫作能力包括口頭與書面表達、擬訂相關文件、填寫相關物流單證、工作分析報告、冷鏈物流方案策劃及物流企業調查報告的撰寫等。

4.1.5計算機應用能力現代物流區別于傳統儲運的顯著特征是現代化的信息網絡平臺和計算機信息技術的應用。該項技能主要運用于冷鏈物流管理信息系統的建立及維護、電子商務交易平臺的運用，儲存和采購等流程的信息化管理等過程。

4.1.6前瞻性學習能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學習能力，跟上現代物流業快速發展的趨勢與潮流。通過這種“鉆石型”人才培養模式的實施，重在培養本專業學生能將科學的理論知識轉化為現實生產力的能力，即轉化能力的培養，以此形成學生既懂得物流技術，又懂得物流經濟;不僅熟悉物流工程技術，更能夠把握冷鏈物流供應鏈流程，并熟悉相應軟件程序和信息技術、電子商務技術等各方面知識的復合型人才。與此同時，學生們還具有能快速接受現代物流新理念，系統分析問題和解決問題的能力，有強烈的事業心、責任感以及團隊意識與挑戰精神等基本素質。