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篇1
（2）改進教學方法，改革教學手段1）改革教學方法，提高學生分析問題能力維修汽車電子系統，需要的不僅僅是簡單的動手能力，更需要邏輯思維能力來解決復雜的汽車電子電路故障。為了培養學生的邏輯思維能力，我們采用了任務引導模式。教學中，由教師或學生來扮演客戶，按照明確工作任務，了解資訊，制定計劃，組織實施，評價與展示等環節組織教學。整個過程以學生為主導，教師更多的是指導與監督。換言之，教師充當的是導演這一角色。2）應用現代教學手段，促進教學質量提高根據汽車電子技術專業的特點，我們我們充分利用多媒體來輔助教學，采用PPT進行咨訊介紹，運用視頻進行操作演示。我們還購置了上海景格公司開發的汽車故障診斷多媒體演示系統。同時與合作企業協調，共享相關車型的維修手冊電子版，作到了技術資料的及時更新。通過運用多樣化的教學手段，有效地保證了教學質量的穩步提高。
（3）改革評價機制，探索考核模式1）理論知識理論知識考察內容主要包括汽車電路、汽車電子、汽車電器等，主要考核內容有總成的結構、原理，各總成之間的連接關系。考核形式為筆試，考核內容從理論考核題庫選擇。2）實踐操作實踐操作主要考察學生的運用儀器儀表對汽車電子電路進行檢測的能力。考核內容從操作題庫中隨機抽取，學生獨立進行操作，在規定時間內完成。教師根據學生操作的規范性和考題完成情況進行綜合評分。3）實習報告實習報告主要包括實習項目，所用器具、實習步驟、結論、心得體會等內容。學生每進行一次實習操作，都要完成一份實習報告。通過實習報告可以評定學生在實習期間的觀察、操作、分析、總結等方面的能力是否得到加強。4）平時表現汽車電子技術專業職業能力分析平時表現主要考核學生實習紀律和平時實習操作時的規范性，督促學生養成良好的工作習慣并培養良好的團隊意識。
2改革后的變化
（1）培養目標更加明確汽車電子技術專業培養目標定位于從事汽車電器、電子、電路檢測與維修的高端技能型術人才。（2）課程設計更加科學設計課程時，既考慮了從事汽車電器、電子、電路維修必須的知識和技能，也考慮到了學生將來的發展。本專業課程的設置既考慮了汽車電器、電子、電路修理實際，也考慮了與相關行業企業標準相銜接。（3）突出了專業特色與舊方案相比，新方案的實踐課時由原來的40％增加到60％。并將原有的《汽車發動機構造與維修》《、汽車底盤構造與維修》整合為《汽車構造與拆裝》。新增加了《汽車CAN總線系統檢修》《、汽車通訊系統檢修》等課程。能過整合，將更多的課時放到了與汽車電子相關的課程上，既突出了專業特色，又加強了教學重點。（4）培養了學生的團隊意識。由于改革后的人才培養模式強調的是情境教學，要求學生以小組為單位來共同來完成任務，學生在完成任務的同時，深切體會到了團隊意識的重要性，認識到只有合作才能成功。
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1新能源汽車產業現狀
根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養現狀
目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。
傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。
3汽車電子人才培養方案改革措施
目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。
3.1結合職業特點，制定人才培養目標
高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。
3.2根據崗位需求，設置專業課程
通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。
4結論
職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。
參考文獻
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教育部在《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中已明確提出，培養高等職業技術應用型人才，教師素質是關鍵，組建優秀教學團隊的前提條件，實際上是培養高水平的教師隊伍。
目前，在新建本科院校中，專業教學團隊的設置和管理一般分為系部和專業教研室兩級，一種是由某一專業或者擔任某一課程的教師所組成的教學團隊，目的是為了提高專業建設或者課程的教學質量。另一種是，把教學的創新放在首位的教學團隊，此類教學團隊應該以先進的教學改革項目為牽動，以專業建設、課程建設、教學基地等建設為重點。
2 汽車電子技術專業教團隊存在的問題
2.1 教學團隊結構不合理
汽車電子技術專業課程主要分為服務類課程、汽車構造類課程以及汽車電子類課程，共有專兼職教師10人，其中年齡結構斷層，25～35歲的中青年教師比例總體偏高；職稱結構不合理，高級職稱教師沒有，只有3名教師具備了中級職稱；學歷結構層次偏低，教師隊伍中具有碩士以上學位的教師較少；學緣結構存在欠缺，“雙師型”教師比例較低，大多教師來自普通高校，缺乏社會實踐環節，實踐指導能力不強，只能照搬普通學歷教育的方式開展教學，因此出現了“一條腿走路”現象，理論教學水平高卻不能開展實踐教學。
2.2 教學團隊教育觀念陳舊
工程教育強調能力本位，要求以活動帶動教學，通過行為引導、技能示范的方式使學生對理論與技能融會貫通，這就要求課堂要以學生為主體，教師為主導開展雙邊教學活動。而汽車電子技術專業的部分教師卻沒有改變傳統教育觀念，課堂仍以教師講授為主，教學無積極性和創造性，無法達到專業教學目標。
2.3 團隊成員協作意識不強
教師自我教學、自我約束、自我發展，沒有團隊理念和協作精神，教師只顧自己的教學，缺乏協調溝通，教師出現了“閉門造車”的現象，達不到適應社會的目標。同時在教學過程中，教師無團隊意識，把教學看成個人的工作，也會出現雖有專業課程體系的搭建，卻無專業教學的分工，使得整個專業教學不成系統的問題。
3 汽車電子技術專業的具體做法分析
由于教學團隊的建設是一個動態發展的過程，不同時期或在不同方面需要的情況下，組建不同教學團隊，同時，這樣的教學團隊還應該根據任務和目標的需要及時地進行調整。還有需要注意的是教學團隊成員數量要適當，人數并非越多越好。汽車電子技術專業針對專業教學團隊存在的問題，進行了進一步的調整，具體做法如下：
3.1 教學團隊組建原則
以集體備課制度為切入點，以學生為本，以課程為主線，以課程改革為目標組建教學團隊，每個教學團隊由一名帶頭人和若干名教師組成。也就說，按照本學年所開設的專業課程的種類組建三個教學團隊，即汽車服務類課程教學團隊、汽車構造類課程教學團隊以及汽車電子類課程教學團隊，每周每個教學團隊要分別進行集體備課1次，所有團隊集中集體備課1次，進行各教學團隊之間的交流以及各任課教師之間交流。
3.2 教學團隊負責人的選擇
教學團隊帶頭人是團隊的引導者和組織者，負責教學團隊各項事務的組織和實施，是團隊建設的核心，在團隊中起著學術引領作用。教學團隊建設的任務相當繁重，例如教學團隊要負責探索建立團隊合作的機制、要改革教學內容、教學方法以及教學形式、要合理開發和利用教學資源、要進行科學研究等，這些均對團隊帶頭人提出了較高的要求。
3.3 構建合理的教學團隊結構
教學團隊結構指團隊成員的構成，其中包括團隊成員的年齡、性別、專業、能力、氣質、性格等方面的構成。合理的團隊結構不僅應有利于人盡其才，而且還要使之能促進團隊成員之間的溝通與合作，能更好地實現團隊的目標。為此，汽車電子技術專業根據各任課教師的課程特點組建團隊，而各教學團隊會根據各成員的特長、個性特征和個人偏好，應對之科學分工，使之能通過取長補短、互相溝通和密切合作來開展教學團隊工作。
在年齡和職稱結構上，應以中青年骨干教師為主體，注重青年教師的培養，同時引進具有高級職稱、高學歷的教師。
3.4 要制定合理的考核機制
在評價的形式上，主要是以對教師本人的課堂教學、實驗教學、課程改革等方面的評價成績來對教師所在教學團隊進行評價，同時還要注意將對學生素質的提高、學生能力的增強以及團隊帶頭人的影響力、團隊的凝聚力等隱性成果的評價納入到教學團隊考核的范疇之內。在評價的方法上，要設法消除教師之間的不恰當的競爭，要促進教師真實地表現自己、主動地接納別人、積極地幫助他人，以實現教師間的真正的合作。
[參考文獻]
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一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。
二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建
1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式
我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式。“三段式”專業課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵
“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。
在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。
第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程
從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架
專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120
職業行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
學習目標:
能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。
教學內容:
1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;
7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;
8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;
9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;
7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數據庫;
3.汽車發動機臺架和整車;
4.發動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案。“學習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。
2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求
學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。
參考文獻
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隨著汽車技術的迅猛發展，一些新型的電子控制技術在汽車上得以應用，使得汽車電氣系統越來越自動化，控制電路也越來越復雜，如汽車前照燈自動控制系統、紅外線雨量感應控制系統、一鍵起動控制系統、自動倒車控制系統等等。另外，現在技師班學生整體素質較好，具有較強的抽象思維能力、邏輯分析能力和系統學習能力。傳統的教學模式過于老化，已經跟不上現代汽車電子技術行業的發展，學生會覺得枯燥無味，導致教學效益不高，還會打擊學生的學習興趣，創新能力也得不到激發。針對上述問題，如何提高課堂效率，使學生有效掌握現代汽車電子技術，“項目教學法”是一個實用而有效的好方法。教師通過項目教學法，可較好地培養學生的應用能力、社會能力及其他關鍵能力。
二、項目教學在本課程中的實施
項目教學法在本課程中的實施一般按以下四個教學階段進行：
1.確定任務階段
項目來源是項目教學中最重要的一個環節，教師必須根據教學內容、教學目的、教學條件、教學對象，并結合實際生產需要，設計出一個或多個項目任務，要求項目的可操作性高、應用性強。例如，在本課程和教學中講完半導體元件的結構組成、原理特性以及作用后，為讓學生更好地掌握這些半導體元件的檢測和作用，加強技師班學生的應用能力，可要求學生利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆，利用三極管制作晶體管閃光器等兩個實用性很強的項目。由教師提出項目要求，學生根據項目要求，在項目實施中應用自己所學的知識，提高實踐制作能力。
2.制定計劃階段
由學生根據項目要求制訂項目工作計劃，確定項目的工作步驟和程序，并在班上展示，得到全班同學和教師認可后方可實施，通過這樣的展示和溝通能發現自己的不足，吸收別人的優點，可以使此項目的設計更加完美。例如，設計“利用二極管和廢筆管制作汽車專用試電筆”的項目時，首先要求學生設計出試電筆的電路原理圖，然后查找相關資料計算出試電筆的耐壓值以及各元件的參數，最后設計電路的焊接和電筆的外觀以及它們的裝配。教師可以提供一些成品給學生，讓學生的設計思路更加清晰，制作的產品要求美觀、易攜帶、易拆裝、成本低。在此階段，學生通過項目計劃的制訂及展示互相溝通、互相啟發，語言表達能力、邏輯思維能力、創新能力、小組合作能力、社交能力等都能得到較好的鍛煉和提高。
3.計劃實施階段
學生在小組分工合作形成后開始實施計劃。學生可通過教師提供的成品從中了解到應該收集什么樣的廢筆管，電路設計好后要怎樣焊接才能安裝到筆管中，筆的兩端為檢測端，要如何設計才能不松動而且美觀。每組展示試電筆電路的工作原理圖，并描述其設計思路和方案。
4.項目評估總結階段
針對在項目實施中出現的問題，師生共同討論。教師指導學生對問題出現的原因進行分析，共同探討出解決問題的方法，反復整改總結，為項目的下一輪實施做好鋪墊。例如，要設計出耐壓范圍在3V～50V的電路，應選用多大阻值的電阻；檢測電流方向可用發光二極管工作個數不同來判斷，一個發光二極管亮時表示正向，兩個一起亮時表示反向，也可用兩個不同顏色的發光二極管來實現，紅色二極管亮時表示正向，綠色二極管亮時表示反向等等。較多知識點的應用都具有較強的靈活性，只有掌握了較強的理論知識后才能應用自如，鍛煉了學生的分析能力、設計能力和對理念知識的應用能力。
三、項目成果驗收評價階段
項目成果的驗收采用成果展示、小組制作工藝描述、答辯、實訓報告相結合的形式。由指導教師負責總體組織，首先每個小組派代表現場操作演示，并描述其設計思路、制作特點和工藝等，驗收產品的運行情況、技術難度、工作量和美觀性；其次是現場答辯，其他小組的同學有疑問可以向描述者提出，可以了解每個學生對問題的把握情況，驗收學生對該項目理論知識的掌握；最后成果展示和答辯完畢后，各小組將項目設計思路及過程寫成報告總結出來，并要求寫出相關的參數計算過程和畫出相關電路，報告描述問題清楚完整、格式規范、頁面整潔清晰、反映學生本人所完成工作的全面情況等。在成績評定中，教師應突出評定學生項目成績的主要依據不是學生的項目結果，而是項目實施的過程。對于比較新穎的創新性思路，即便最終的效果不理想，也應該給予較為優異的成績，以鼓勵創新。
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“工作過程”是工作人員在工作情境中為完成工作任務、獲得工作成果而進行的一個完整的工作行動的程序。基于工作過程的專業教學應該以滿足社會職業崗位和學生職業發展需要為目標，以工作任務為核心，按照工作過程來制訂培養計劃，使學生在職業化的學習情境中通過完成工作任務進行學習，獲得可遷移的工作過程性知識。
汽車電子技術專業分析
1、行業現狀與發展
2008 年我國汽車產量和銷量分別為934.51 萬輛和938.05 萬輛。超過美國位居世界第二。2010 年1 月11日，中國汽車工業協會(下稱中汽協) 數據，2009年中國汽車產銷分別為1379.10 萬輛和1364.48 萬輛，同比增長48.30%和46.15%。中國汽車累計產銷突破1300 萬輛，同比增長創歷年最高，中國成為世界第一汽車生產和消費國。中國汽車業已成為國民經濟的支柱產業，對整個國民經濟的增長、促進就業、增加稅收有著重要的作用。同時， 汽車對社會形態的影響， 使中國進入了“汽車社會”。我國汽車生產廠家多達120 多家， 汽車改裝廠家多達500 多家，汽車生產廠家的數目超過了美國、西歐和日本汽車生產廠家數的總和，居世界第一位，這為專業發展提供廣闊的空間。未來幾年內急需大量掌握汽車診斷技術的高技能應用性人才。
2、職業能力分析
目前，畢業生就業面從原來的汽車維修，拓展到汽車后市場所涵蓋的各個領域。汽車電子技術專業畢業生主要面向汽車維修企業、汽車銷售企業、保險公司、汽車公估公司等汽車售后服務企業，就業主要分布在機電維修部門、銷售部門、培訓部門、車險理賠部門、車險查勘部門等。根據人才需求分析，企業需求的主要工作崗位為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等。
3、工作任務分析
汽車電子技術專業崗位主要為汽車機電維修、汽車配件管理、汽車保險理賠、汽車維修業務接待、車輛維修質量檢驗、汽車維修技術總監等，其中機電維修技術人員需求量最大，為此故障診斷與修復和汽車綜合故障診斷與修復。
專業人才培養模式
1、核心內容界定
通過市場調研、職業崗位能力及崗位典型工作任務分析，并充分利用學校與企業的資源優勢，理論與生產相結合，與企業共同確立培養目標，制定教學計劃，確定人才培養方向，構建專業、系辦企業、校企合作企業于一體的專業建設模式；共同開發課程體系，共建校內外實訓基地，共同建設“雙師型”教師團隊，共同開發專業領域內應用研究課題。在此合作基礎上共同探討出“工學結合，訂單培養、專業崗位一體”的人才培養模式。
“專業崗位一體”是指通過基于工作任務的理實一體初級模塊課程教學和初級技能強化訓練，使學生能掌握汽車電子技術專業基礎知識；通過中級模塊課程教學和中級技能強化訓練，使學生能進行汽車常見故障的診斷與修復；通過高級模塊課程教學和高級技能強化訓練，使學生能進行汽車綜合故障的診斷與修復。
2、基本運作方式
由于當前所招學生層次不齊，而企業對汽車電子技術專業的畢業生要求卻越來越高。因此，如何培養出符合行業需求和汽車電子技術專業特色的高素質灰領人才，是當前高職學院需要改革的核心問題之一。汽車電子技術專業以“教以學生為本、學以市場為需、育以技能為主、才以應用為先”為育人宗旨，通過多方位的教育教學改革，在“以知識為載體、使學生掌握學習方法”的教學策略指導下，借助“項目法教學”“實訓模塊學習”等的改革，鼓勵引導學生通過自主學習掌握知識，通過實訓鍛煉提高操作能力，為學生熟練掌握從事崗位工作所需的專業技能和適應技術不斷發展創新學習能力奠定基礎，真正做到了“授之以漁”。
1、專業教學方法堅持“教、學、做合一”的原則。
2、根據專業課程特點，采用現場教學、案例教學、項目教學、討論式教學、探究式教學等方法，高度重視實踐性教學環節，以案例或真實的任務來設計專業綜合實訓項目。
三、按照工作過程的需求，確定學習領域課程模式
下圖所示，對汽車電子技術專業人才的培養，首先是對學生進行專業方面的教育，使學生對汽車電子技術專業有一個較全面的認識，開闊視野，熟悉當前汽車行業和企業, 了解在校期間開設哪些課程，經過哪些教學環節，能力結構要求，為以后的專業知識和專業技能的學習做準備。其次，學習作為汽車電子技術專業的人才需要掌握的知識，即本專業所必需的專業基礎知識和專業知識，如汽車發動機電子控制技術、汽車底盤電子控制技術、汽車車身電子控制技術、汽車電氣設備、汽車電路等專業理論知識等； 以及需要掌握的技能, 即汽車電氣設備、汽車各電子控制單元的拆裝、調試、檢測等。
四、交叉補充
采用交叉補充等方法確保學生綜合職業能力的提高。所謂交叉補充是指以培養學生綜合職業能力為目標，把課程分為通用部分和提高部分，在學完通用部分內容之后, 選擇不同方向進行學習。采取多樣化的非常規教學模式與常規教學模式相結合，形成交叉互補，既能充分調動學生學習積極性，又可以讓學生較快地融入社會。
1、校企聯合
校企合作是培養學生實踐能力的重要保證。一方面，學校教師經常到企業了解專業發展現狀，社會對人才的需求情況，爭取企業對辦學的資助。另一方面，企業回訪學校，向學校提供先進的技術和設備，并開設先進技術講座，使學生能在校內就接觸國際上最先進的維修技術及方法。另外，學校可幫助企業培養員工，向企業輸送人才。校企合作的另一種形式是跟企業進行聯合，進行競賽等項目，一方面拓展企業思路，另一方面提高學生學習積極性，增強學生實踐技能和對專業前沿知識的了解和掌握。
2、開放實訓室制度
選擇性地開展學習活動，學生可以根據自己的認知水平和已有的知識、技能、經驗和興趣，在學完通用部分內容之后，選擇不同方向進行學習。為此，建立開放實訓室制度，學生可以自發地組成小組（獨立或由一名教師指導）到汽車實訓室進行有針對性的技能訓練。
3、學生綜合職業能力的發展
基于工作過程的汽車電子專業人才培養模式是將學習與工作整合起來，給學生提供一個盡量真實的學習環境和具體的工作任務，呈現工作過程的基本要素（在教學過程中，在實訓室以現場教學的方式進行）并要求學生通過經歷完整的工作過程，取得一個特定的工作成果（產品或服務）。在此學習過程中，學生需要學習專業知識和技能，進行滿足專業要求的工作行動，正確使用工具，與工作對象（同學之間可客串顧客、同事和管理人員等角色）進行溝通， 真正地學會工作。學生通過經歷工作過程的學習，不僅能掌握專業知識和技能、獲得職業意識和方法，而且通過合作學習，學會在工作過程中與他人交流與溝通，最終形成綜合職業能力。
總結
基于工作過程的汽車電子專業人才培養的特色，就是要形成以工作過程和用人單位要求為導向，以培養學生具有綜合職業能力為中心，以分析和解決實際問題為目標的新的教學模式， 是實現培養生產、管理一線和企業“零距離”高素質人才的關鍵，從而有效提高畢業生的行業和社會認可度。而科學合理選擇符合職業崗位、合理設計開發核心課程則是實現基于工作過程人才培養的基本保證。
參考文獻
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一、不斷整合專業課程的結構
高職汽車維修專業課程體系的制定需要需要聯系理論與實踐，使課程體系可以符合學生的需求。首先需要按照學生的學習規律，吸取專業人士的經驗，尤其是需要進行了解用人單位對專業人員的需求，綜合幾個方面的要求，形成一門可以有效體現專業特色的課程。其次需要注意增加實踐課程的時間。在許多課程當中，尤其是汽車故障診斷與檢測技術課程當中，需要足夠的時間進行實踐，才能得到較好的教學效果。因此在實際教學當中，需要使理論和實踐課程的時間進行平均分配，使學生可以有足夠的時間進行訓練。同時實踐教學環節需要具備連續性，使學生可以在不同層次的訓練當中，逐漸提高自身的操作能力。最后需要合理分配課程。由于職業技能課程包含許多許多學習內容，因此可以使用模塊化課程，將所需要完成的職業任務逐漸分成一個個模塊，在逐個完善之后，將其整合成相對獨立的知識單元，使一些內容重復存在密切聯系的課程進行有效整合，可以使學生提高學習的效率。
二、實施“崗位―任務”的實踐訓練模式
“崗位―任務”的實踐訓練模式主要是指將某個崗位所需要的能力分解成幾個部分，學生在逐一進行學習和攻破之后，可以具備該崗位所需要的專業能力[1]。首先需要根據專業人士進行崗位的具體要求，然后將崗位進行有規律的分解，使崗位能力可以分成幾個具體化的任務，并且將任務再分成可以進行操作的單元，使學生可以了解在學習當中需要注意提高自己的何種技能，形成怎樣的能力，以滿足崗位的需求。其次需要按照具體的操作單元進行制止有關的教材和音像資料，使學生可以得到系統的教學，提高自身的操作能力。最后在訓練過程中，需要尊重學生的主體地位，使學生可以積極地參與到實踐訓練當中。通過這種訓練，不僅可以使學生豐富自身的專業知識，也可以使學生在比較短的時間當中獲得崗位所需要的能力。
三、建立完善的校內實習場所
高職學生的實踐能力培養不僅需要大量的校外實踐機會，也需要校內實訓場所的作用[2]。這是由于進行校外實習的目的在于使學生可以了解企業的工作方法、運作模式、員工工作內容等方面的內容，但是因為工廠企業的管理比較嚴格，學生無法在短時間之內接觸到高端的設備，因此要想真正提高學生的操作技能還需要靠校內的實訓場所。首先由于校內實訓場所可以有效營造良好的工作氛圍，因此學校需要在校內建設加強實訓中心、實驗室等機構，使學生可以不斷提高自身的實踐技能。其次學校需要提高對校內實訓場所的資金投入，增加其中的機器設備，使學生可以不斷進行實訓操作，促進自身操作能力的提升。最后需要重視技能訓練的具體內容，使學生可以在進入崗位的時候，可以擁有適應企業需要錢的實踐能力，最終使學生獲得更好的發展。
四、加強企業和學校之間的合作
校企合作是為學生提高工作機會，提高就業率的重要方法，因此需要將校企合作進行到底。首先需要設置校外專業教學指導委員會，邀請專業的人士進行指導學校的專業教學。學校在制定專業課程體系的時候需要和專業教學指導委員進行溝通，聽取他們的專業意見，使課程體系的建設更加符合市場的需求，提高學生適應就業崗位的幾率。其次需要采取雙向溝通的方法，使學校老師到企業當中了解具體情況，為企業提供符合實際需要的人才，并且邀請企業到校了解學校的情況，為學校提供設備和技術，使學生可以擁有更好的學習條件。最后校企雙方可以簽訂長期合作協議，使企業可以成為學校學生實習的主要基地，為學生進行就業提供更多的選擇。
五、總結
由于汽車電子技術專業的學習對學生進行就業具有重要的作用，因此需要進行優化汽車電子技術專業的課程體系，為學生提供專業的教學內容。在實際生活中，企業的發展不僅需要員工具有豐富的專業知識，也需要高水平的實踐操作能力，因此課程體系改革需要注重提高學生的實踐能力。在教學的時候，可以通過增加學生的實踐機會、調整教學結構、維持校企合作模式等方法，使學生可以專業的教育，促進學生就業率的提升。
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一、什么是非常規能力
常規：Conventional 經常實行的規矩或規定。非常規：非常規就是非標的意思，與經常實行的規矩或規定不同。所謂“非常規能力，目前尚無統一定義，一般認為是指解決沒有現成解決方法、步驟的問題的能力[2]。例如：在銷售汽車的時候，如果你面對的是想買車的客戶時，你可以直接問他是否買車，他說想買，那么你就可以利用你所學的知識，按照賣車的步驟，給他介紹他有興趣的車型，進而把車賣出去，這就是我們所說的常規能力。但是當你面對看車但不想買車的客戶時，有兩種情況，其中第一種情況就是應用常規能力：你直接問他是否買車，他說不買，這個常規過程就完事兒了；第二種情況：你也直接問他是否買車，他說不買，但是你并沒有因為他說不買就結束了，而是通過給他介紹汽車的性能、裝飾等來引起客戶的興趣，最終決定買車，進而達到自己的目標。由上邊的例子我們不難看出，學生要想具備非常規能力，思維方法就必須改變。現在思維方法大體分為常規思維和非常規思維兩大類，相對而言，非常規思維是探索性、創造性更強的思維。就目前中國的各高校的實際情況來看，大部分高校注重的是學生常規思維能力的培養和訓練，而對非常規思維能力的訓練和培養較薄弱。但隨著經濟的不斷發展，社會對人才非常規能力的要求越來越高，若仍按照傳統的培養方式進行培養，不利于學生的發展，學生更適應不了社會工作環境和競爭。
二、汽車電子技術專業學生非常規能力現狀分析
（一）在交流能力方面。根據對我院汽車電子技術專業學生進行調研情況的分析，發現汽車電子技術專業的學生80%左右的學生在常規交流方面還可以，能夠進行正常溝通，但在非常規交流能力方面只有不到20%的學生具備。
（二）在動手能力方面。我院的培養要求就是實踐第一，所以汽車電子技術專業的學生在常規動手能力方面較強，但在非常規實踐能力方面相對較弱，尤其是在創新方面尤為突出。
（三）在認知能力方面。汽車電子技術專業的學生在常規的學習方面相對比較強，但是在比較抽象的知識方面的學習相對比較吃力。
三、汽車電子技術專業在學生非常能力培養方面的措施
（一）在人才培養方案方面。首先是在人才培養方案方面入手，對專業課程進行初步的整合，是課程體系進行優化，同時，要求各門課程都要加入學生非常規能力培養的專項內容。
（二）在課程建設方面。督促各門課程的任課教師實施課程改革，同時在授課過程中要加入學生非常規能力培養方面的訓練內容。在汽車電子技術專業各門課程的課程改革方面，以《專業英語》課程取得的效果尤為明顯，在這門課程中，以撲克牌學英語的模式訓練學生對英語單詞的記憶、理解、聽說等方面的能力，達到了娛樂性學習、快樂性評價的目的，同時學生在非常規認知能力和非常規分析問題的能力方面具有了很大的提高。
（三）在實訓課程方面。各任課教師設置的實訓項目主要是以常規動手操作為主，以非常規能力培養為輔，同時，要設置獨立的實訓項目對學生進行考核，培養學生非常規分析問題的能力。
（四）在實習方面。在實習過程中主要以獨立的實習項目為主，重點培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力，同時要求學生對自己的實習過程進行歸納和總結，分析實習項目問題的所在以及自己解決此問題所要采用的方法，說明為什么要這么做？通過這樣的方式來培養學生分析問題和處理問題的能力。進而達到培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力的目標。
（五）在技能大賽方面。專業組織的技能大賽要側重學生非常規能力的訓練，例如辯論大賽、汽車模型設計大賽、汽車整車檢測大賽TRIZ大賽等。
綜上所述，我們不難發現對于不同的學生，他們的非常規能力是存在差異的，比如說面對同樣一個問題，非常規能力較弱而常規能力較強的學生按照常規的辦法可能辦不成，而非常規能力較強的人，利用多溝通、為企業講解利弊等方法卻能辦成，這就是常規能力和非常規能力的一個具體的體現。而對于當代大學生而言，為了適應社會的發展，不僅要鍛煉自身的常規能力，還要著重訓練自身的非常規能力，那就需要我們結合學生的實際對非常規能力培養的方法進行深入的探討和研究。
篇9
隨著汽車電子技術的發展，汽車的集成化、整體化程度越來越高，電子信息技術在汽車上的應用，使得汽車具有了一定的智能化，如先進的電噴發動機、電控懸掛等，甚至出現了電動汽車等，這些先進技術的應用極大的提高了汽車的性能，也給傳統汽車維修帶來了新的挑戰。現在汽車維修中，電路圈的識別、不同控制單元的匹配、汽車總線技術的診斷和維修等，都需要大量高素質的汽車維修人員，高職院校作為培養汽車維修人才的主要場所，目前培養的人才實踐能力較差，而仿真實驗教學平臺的應用，可以很好的解決這個問題，在節省教學成本的同時，極大的提高學生的實踐能力。
1仿真實驗教學平臺簡述
仿真實驗教學平臺就是利用計算機來模擬真實的景象，把平時難以觀察到的情境用3D模擬顯示出來，讓學生在這種環境下，練習實際的操作能力，在實際的高職汽車電子技術教學中，要想達到工學結合的目的，實訓教學就要占到一定的比例，需要建設實訓實驗室等，學校要投入大量的資金來購買器材，同時占用較大的教學場地。由于汽車電子技術的發展速度很快，學校很難保證教學器材的先進性，學生學到的知識大多是淘汰的，無法保證教學的效果，所有學生同時進行操作，實訓教學的課堂管理難度也比較大，這是限制汽車電子技術專業實踐教學的重要因素。仿真實驗教學平臺的應用，可以很好的彌補這些客觀上的條件，為學生提供一個接近真實的實訓環境，節省了大量的教學資金，同時縮短培養的周期，隨著近些年多媒體技術的發展，計算機仿真的效果越來越好，已經在很多科目的教學中應用，取得了顯著的效果。
與傳統的實踐教學相比，仿真實驗教學平臺具有很高的靈活性，通過仿真軟件的應用，可以設施各種參數、模擬條件等，讓學生快速的掌握實踐知識，充分利用所學知識來解決實際問題，同時還具有安全性，傳統的汽車實踐教學具有一定的危險性，學生在實際動手操作中發生安全事故時有發生，而仿真實驗教學平臺中，由于在虛擬的環境中操作，即使學生出現了錯誤的操作，學生也不會發生任何的人身安全問題。汽車電子技術專業的實踐教學中，需要啟動汽車來完成教學內容，仿真實驗教學平臺的應用，避免了汽車啟動造成的能源消耗和環境污染等問題，可以達到一定的環保效果。經過了多年的應用和實踐，目前市面上有很多仿真實驗教學平臺的軟件，其中一些軟件集成了強大的評估功能，可以自動對學生的操作進行評分，讓學生了解到操作中存在的問題，最大程度上提高自己的實踐能力。
2仿真實驗教學平臺的應用
2.1課堂理論教學中的應用
在配備了仿真實驗教學平臺的機房中，老師可以讓所有學生的電腦屏幕顯示老師操作的內容，或者利用多媒體等教學設備，將老師的操作投放到大屏幕中，然后老師在這個仿真實驗教學平臺中，對所學知識的實際應用方式等進行實踐教學。為了節省課堂教學的時間，老師可以事先設置好相應的參數，實際的講解中簡單介紹參數設置環節，也可以直接忽略這部分內容，如在《汽車傳感器技術》的教學中，老師可以找到市面上常見汽車的傳感器，介紹不同傳感器的結構原理、常見故障和檢測方法等，根據實際教學的需要，設置幾個常見的傳感器故障，演示如何解決傳感器的問題。傳統的課堂理論教學中，面對枯燥乏味的理論知識，學生很難產生足夠的學習興趣，導致實際的聽課效率較低，而仿真實驗教學平臺的引入，增加了實踐教學的環節，可以提高學生的學習興趣，甚至在課后自己到機房中，練習實際操作的技巧。
2.2實訓教學中的應用
仿真實驗教學平臺的應用，主要是為了提高學生的實踐能力，因此在實訓教學環節中，仿真實驗教學平臺可以發揮出更大的作用，在實際的教學中，老師根據汽車電子技術專業工作的需要，盡量設置一些與工作崗位相關的實際問題，讓學生們自己動手操作解決，從而達到工學結合的目的。如在《汽車綜合故障診斷》的仿真教學中，老師可以在軟件中設置故障維修點，讓學生分組討論分析，發現可能存在問題的地方，并在仿真軟件中進行實踐，對于實訓教學環節，老師應該盡量多設計一些開放性的內容，培養學生思維能力，學會思考如何解決問題，逐漸養成良好的思維模式。評估和總結是實踐教學的重要環節，雖然現在的很多仿真軟件，都有一定的自動評估功能，但是與經驗豐富的教師相比，評估的內容不夠全面，也無法聯系到實際的一些問題，因此老師應該對學生的操作步驟和方法等進行詳細的評估，找出學生操作中存在的不足，記錄學生容易犯的錯誤，以后的教學中要具體的講解。為了提高實訓教學的效果和學生的重視程度，可以將學生的操作情況，納入到考核體系中。
結語
仿真實驗教學目前還是一種比較新的教學手段，在我國高職院校中沒有得到廣泛的應用，雖然仿真實驗教學可以提供一個實踐教學的平臺，培養學生的實踐能力，但是經驗的不足影響了實踐教學的效果。要想保證仿真實驗教學平臺的應用效果，可以充分的借鑒國外的先進經驗，結合我國高職院校的實際情況，慢慢摸索實際的應用方式和方法，逐漸的形成適合我國高職院校的虛擬現實技術教學體系，提高高職院校學生的實踐能力。
參考文獻
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篇10
電子技術的迅猛發展，使得汽車由傳統的機械產品變為典型的機電一體化產品，也使得汽車技術在安全性、環保節能性及智能化等方面日益提高，可以說汽車電子技術已逐漸成為汽車高新技術的特征。目前，我國在汽車電子產品的生產及汽車檢測維修等崗位，需要大量的技術人員來從事汽車電子電氣產品的生產制造、裝配、檢驗檢測、維修保養等工作。鑒于社會對汽車專業技能型人才的需求，給高職院校汽車專業的專業基礎課程《電工與電子技術》提出了更高的要求。作為該課程的補充和深化，《電工與電子技術》實訓課程對于后續專業課的學習，以及今后從事汽車電子技術方面的工作都具有非常重要的作用。
一、汽車專業《電工與電子技術》實訓課程的現狀
作為一門實踐性很強的專業基礎課，我院非常重視學生實際操作能力的培養，因而《電工與電子技術》理論課結束后，安排有兩個星期共52個學時的實訓課。然而，該實訓課程的實訓設備和師資一直依托于機電系，由于實訓設備并非汽車專業專用，而且實訓教師多半從事機電類專業教學并沒有汽車專業背景，這就使得實訓內容缺乏針對性，不能切實為后續專業課的學習奠定良好的基礎。考慮到上述情況，筆者認為非常有必要對汽車專業《電工與電子技術》實訓課程進行改革。
二、三項改革措施
1.建設專屬于汽車專業的實訓室
在建設汽車專業電工與電子技術實訓室時，可以依托現有的汽車電氣電控技術實訓室，將一些汽車電氣設備、零部件及傳感器等調用到電工與電子實訓室使用。添置新的實訓設備時，也可兼顧后續專業課的使用。因此，從長遠來看，實訓設備的利用率將會提高，并不會造成太多的資源浪費。
2.建設具有一定汽車專業背景知識的實訓師資隊伍
汽車專業雖然不是我院的重點建設專業，但近幾年該專業的招生和就業一直很不錯，在校學生數也可達五六百人。但是，長期擔任本實訓課程且具有一定汽車專業背景知識的教師只有兩人，只有培養一支較強的師資隊伍，才能讓本實訓課程更好地服務于后續專業課。目前的問題是有汽車專業背景知識的教師對電學不夠精通，而精通電學的教師又不具有汽車專業背景知識，無論將哪一類教師培養為本實訓課程的任課教師都不是一朝一夕能完成的。因此，師資隊伍建設是難點，也是一個長期的過程。
3.設置適合汽車專業的實訓項目
實訓內容的選擇及實訓項目的設置，是本實訓課程能否為后續專業課做好服務的關鍵。本著突出專業針對性、實用性，以及培養學生職業能力的原則，需要將電工電子技術與汽車電氣及電控技術有機結合在一起，因而可將后續專業課中涉及汽車電氣設備或電子控制模塊的內容引入本實訓課程中。這樣，一來可以使教學貼近實際應用，激發學生的學習興趣，培養專業思想和對專業的熱愛；二來可以使學生增強走向工作崗位的適應能力。此外，還可以減輕后續專業課的部分教學任務，使教師和學生把精力集中于其他的重點和難點，從而提高教學效率。
三、實訓項目初步設想
筆者基于以上分析，以及多年的教學實踐，提出以下4大類實訓項目，以期更好地為后續專業課的學習服務。本實訓課程設計為52學時，前提是學生已完成《電工與電子技術》理論課的學習，且做過一些電工電子技術方面的實驗，對數字式萬用表、示波器等常用儀器儀表有一定的了解，知道基本使用方法。
1.常用儀器儀表的使用及基本電路元器件檢測
以掌握數字式萬用表和示波器的使用為主要目標，使學生經過一定時間的練習后能熟練使用數字式萬用表進行電壓、電阻、電流等物理量的測量，并能利用萬用表對一些常用元器件（如電阻、電容、線圈或繞組、二極管、晶體管等）和電氣線路進行檢測；能熟練使用示波器對信號進行觀察和測量。計劃為5學時。
2.汽車常用電氣設備、零部件及傳感器的檢測
以掌握汽車常用電氣設備或零部件的檢測方法為主要目標，可考慮的電氣設備或零部件有點火線圈、起動繼電器（或喇叭繼電器）、閃光繼電器（或刮水繼電器）、汽車交流發電機（包括定子繞組、轉子繞組、電刷、整流器）、電子式電壓調節器、起動電動機（包括電樞繞組的、勵磁繞組、電刷、換向器等）、起動機電磁開關、電子式點火控制器等。可考慮的傳感器有線性節氣門位置傳感器、水溫傳感器（或進氣溫度傳感器）、電磁感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器、光電效應式轉速傳感器等。計劃為10課時。
3.部分汽車電氣線路連接與檢測
挑選幾個有代表性的汽車電氣線路讓學生進行線路連接與檢測的練習，可供選擇的有喇叭線路（帶喇叭繼電器）、汽車轉向燈線路、鼓風機線路（帶調速電阻）、刮水電動機控制線路（永磁雙速電動機，帶間歇繼電器）、電動車窗用電動機控制線路（電動機可進行正反轉）。計劃為15學時。
4.汽車應用電路實例制作
挑選幾個汽車電氣電控技術中用到的電子電路，通過讓學生自己動手制作并對電路進行性能測試，進一步加深對相關理論知識和電路工作原理的理解。可考慮的電子電路有LED檢測試燈（二極管單向導電性的理解和應用）、直流穩壓電源（整流、濾波和穩壓的基本原理）、閃光繼電器或刮水繼電器（晶體管或555時基電路構成的多諧振蕩器應用）、汽車氧傳感器濃稀指示電路（電壓比較器的應用）或充電系電壓監視器（窗口電壓比較器的應用）、汽車密碼鎖電路（邏輯門電路的應用）等。由于學生沒有制作電子電路的基礎，在本實訓項目前應安排學生進行焊接練習。設計為22學時。
汽車專業的《電工與電子技術》實訓課程，必須以汽車專業的職業需求為導向，教師的專業背景知識、實訓設備及實訓項目的設置可使該課程為后續專業課的學習奠定堅實的實踐操作基礎，這三方面的改革和進取都不是一朝一夕能實現的，需要學院的大力支持，更需要汽車專業教師的不斷思考和積極行動。
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篇11
1 汽車電子技術人才供求現狀
隨著電子技術在汽車上的應用不斷廣泛，汽車電子化配置程度已經成為各汽車廠商市場競爭的焦點，但我國汽車電子控制方面的核心技術主要由外國公司壟斷，作為汽車產銷量的大國，若我們沒有自主品牌的汽車電子控制模塊的核心技術，則對我國自主品牌的汽車產業的發展是危險的。所幸，我國汽車電子控制模塊的自主產品已經處于起步發展階段，但要能使自主品牌的汽車電子控制系統達到能跟國外品牌競爭，具有同樣高性能和價格優勢，必須突破技術關，使自主品牌的汽車電子控制系統能夠勝任市場，還能被市場認可，要達到這一目標，人才是瓶頸。
2 汽車電子技術人才培養方案
2.1 教學設計要合理
教學設計是人才培養的方向，為培養具備扎實汽車電子技術專業知識，又具備汽車電子控制系統工程研發技術能力的人才，必須有合理的教學設計方案[1]，比如，校企合作、理實一體化的教學設計方案，其應最少包含以下內容：公共基礎課、專業基礎課和專業課在大學一年級和二年級以理論學習的方式進行教學，使學生掌握扎實的專業理論知識；三年級以項目驅動的方式進行各專業科目的課程設計，使學生具備綜合應用各專業課程知識解決理論技術方案的能力；在四年級同樣以任務驅動的方式進行畢業設計，并在頂崗實習中結合預就業工作，使學生具備綜合應用各專業課程知識解決實際工程技術方案的能力。
2.2 人才培養定位要準確
畢業生是學校的產品，用人單位是人才產品質量高低的檢驗部門。汽車電子技術人才培養定位是否能夠做到準確，首先需要對專業人才培養的客戶群進行調查、分析，從中尋找合適的客戶發展成為固定人才供需關系[2]。教學團隊在制定汽車電子技術專業人才培養方案前應調查學校周邊是否有汽車整車廠、總成廠、汽車電子控制企業等單位，然后與用人單位聯系，了解用人單位對汽車電子技術專業的畢業生在知識水平、技術水平等方面的要求；其次，主動與汽車整車廠、新能源汽車企業、總成廠、汽車電器設備廠、汽車電子控制等企業進行洽談，尋求汽車電子技術人才供需合作，爭取成為部分企業的人才培養供給基地。再次，根據崗位群要求，確定培養目標，使汽車電子技術專業的畢業生能有扎實的電子技術基礎，又能對汽車技術有深刻的理解，具備汽車電子控制系統的設計、性能匹配、制造、試驗的工程技術能力。
2.3 人才培養內容要符合行業要求
人才培養內容是高等院校教學活動的重要部分，人才培養目標需要通過教學活動過程來實現[2]。首先要做好專業基礎課程內容設計，其次要做好專業核心課程內容的設計，這是保障培養目標實現的關鍵，而做好專業拓展課程內容的設計則是體現專業培養目標特色的重要手段。要培養具備汽車電子控制系統的設計、制造、試驗的工程技術能力的本科畢業生，我們在制定人才培養內容時應最少考慮以下三個方面的內容。
（1）大學一年級完成所有專業基礎課程的學習，最少應該掌握的專業基礎課程有：汽車機械基礎、汽車CAD等二維設計工具使用、汽車UG（或CATIA）等三維設計工具使用、汽車電路識讀、數字電路、模擬電路、C語言等程序語言的編程、Multisim等EDA電路設計仿真設計工具使用。
（2）大學二年級完成所有專業核心課程的學習，最少應該包括的課程有：汽車發動機構造與原理、汽車底盤構造與原理、汽車電器構造與原理，發動機電控技術、底盤電控技術、汽車信息通訊技術、新能源汽車控制技術、汽車單片機技術、汽車傳感器技術等。
（3）大學一年級和二年級完成所有專業基礎課和專業核心課程的學習，主要針對的是理論學習，而在大學三年級的教學內容設計若以課程設計方式進行，則能使學生有機會對之前所學的技術理論進行綜合的應用，培養學生綜合應用能力，提高學生學會發現問題，敢于提出問題，學會分析問題和解決問題的能力。課程設計的內容應該最少包含[3]：①發動機電子控制系統；②車身電子控制系統；③汽車底盤電子控制系統；④電動汽車整車控制系統；⑤混合動力汽車驅動能量分配策略及制動策略。這些課題覆蓋了傳統燃油汽車和新能源汽車的動力系統、安全系統和舒適系統的電子控制。
（4）大學四年級。
在第7個學期進行畢業設計，使學生對所學的所有課程進行融會貫通的應用[3]。第8學期進行頂崗實習，在選擇頂崗實習的單位時結合考慮學生的預就業。
2.4 汽車電子技術專業教師隊伍建設
要能執行設計好的人才培養方案，有一個具備汽車電子技術教學及工程技術能力的教師團隊是必要的，特別在大學三年級涉及汽車動力系統、安全系統和舒適系統的電子控制模塊的課程設計教學工作，以及大學四年級的畢業設計和頂崗實習指導工作中，這些教學活動不能按照理論課程的講授方式進行，而以項目驅動，以學生為中心，教師指導的方式進行。指導老師除了具備汽車專業的理論教學能力外，還需要具備汽車電子技術的工程技術能力，因此，教師隊伍建設是人才培養的重要保障。
3 結語
高等院校汽車專業教學團隊是汽車行業技術人才培養的負責人，要培養汽車行業緊缺的汽車電子核心技術人才，必須準確定位人才培養方向，正確設計人才培養方案，以及建設具備汽車電子技術教學能力和工程技術能力的教師團隊。
參考文獻
篇12
汽車電子技術專業學生除了學習必要的基本理論知識外，著重學習汽車電控系統和電子電器設備，模擬和數字電路等職業技能的實踐和實訓。
汽車電子技術專業培養從事汽車等各類機動車的電器與電路的運行、調試、維修與技術管理等工作的高級技術應用性專門人才。
專業核心課程與主要實踐環節：機械設計基礎、發動機原理與汽車理論、電工技術、電子技術、汽車電子控制技術、汽車性能與實驗、汽車運用與維修、機械設計基礎課程設計、汽車拆裝、汽車修理、汽車性能實驗、汽車電子控制部件檢測與調試、生產實習、畢業實習與畢業設計等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。
汽車電子技術專業畢業生主要面向制造、汽車維修和汽車電子控制部件制造部門，從事汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術服務工作。
（來源：文章屋網 ）
篇13
1 前言
當今的科學技術推動了汽車行業迅猛發展，單一型汽車電子的技術人才已經無法滿足如今日新月異的技術需求。為此，很多職業技術類學校為培養這方面的技術性和實際操作能力，對汽車電子的技術研究和創新已是刻不容緩。在日新月異的電子技術之下，自動化控制成為如今的主要方向，為此，本文主要對自動控制系統的汽車電子技術進行分析。
2 制約汽車電子技術發展的原因
改革開放 30 多年以來，國外許多著名的電子電工行業紛紛涌入中國市場，特別是汽車行業，國內的汽車電子電工行業也如雨后春筍。
由于汽車電子電工專業具有系統性強、知識面廣等特點，技術人員在操作過程中，會感覺操作的難度大、對許多理論知識理解不到位，實際操作能力跟不上市場或企業的技術革新等。
傳統的汽車電子技術已經難以跟上如今日新月異下的技術腳步，許多學校也缺乏高師資、強實踐能力的專業人員，即使有少部分人員符合要求，也存在年紀太輕或者經驗不足的問題，因此難以對汽車電子技術方面有所創新，在涉及到自動化控制方面，更是有許多的不足之處。
3 自動控制系統下的汽車電子技術
3.1 創新汽車制動系統的研究
汽車制動系統性能好壞直接影響汽車行駛安全性和停車可靠性，多數汽車機械故障導致的事故是由制動系統引起的。據汽車安全性研究相關資料，如今眾多交通事故中，由于制動系統故障導致的高達 45%。為了保證行車安全、停車可靠，對汽車制動系的工作靠可性問題的研究已成為汽車行業研究的重要課題之一。
制動系統的作用主要是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車，使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車，使下坡行駛的汽車速度保持穩定，在汽車領域內，一切都是以安全為前提，在此基礎之上，對自動控制技術加以研究，能夠在科學上加強安全性。
3.2 汽車電子中的電子元件開發
汽車電子技術涉及到許多電子元件，每一個元件都有其相應的用處，有的甚至有著至關重要的作用，如何確保每一個電子元件都能夠應用到位，如何開發創新新的電子元件，是汽車電子中的必修課。所謂的汽車電子一般是指車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子 ECU）。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。
用傳感器、微處理器 MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
由于汽車上的電子元器件的裝置數量的急劇增多，為了減少連接導線的數量和重量，網絡、總線技術在此期間有了很大的發展。總線技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡，通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計，簡化了布線，減少了電氣節點的數量和導線的用量，使裝配工作更為簡化，同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置，讀取故障碼對其進行故障診斷，使整車維修工作變得更為簡單。
3.3 發動機系統的改善
目前汽車發動機主流是汽油發動機，對于環境污染嚴重的今天來說，汽油發動機可以說是罪魁禍首，只有在拋棄汽油發動機的提前下，對發動機系統的進行創新和技術開發，才能讓汽車電子的發展顯得更加有意義。
天然氣汽車逐漸得到了普遍的認同與應用，作為一種新型的能源汽車 ， 發動機燃料主要采用壓縮天然氣。從某種程度上來講，與一般的汽油發動機對比 ， 一定限度地降低了碳氫以及一氧化碳的排放量。立足于柴油發動機，天然氣發動機幾乎沒有排放任何顆粒物。目前，天然氣發動機主要存在兩種形式：一是由汽油機改裝成雙用燃料發動機，二是由柴油機改裝成單燃料發動機。由此可知，當進氣道處要實施天然氣噴射時 ， 將會存在諸多的問題，主要表現在四個方面：第一，降低了發動機充氣效率；第二，平均有效壓力出現降低；第三，動力性出現下降；第四，排放性能與原車水平保持一致。因此，必須要充分發揮天然氣能源優勢 ， 不斷完善稀燃技術、缸內直接噴射技術以及電控多點順序噴射技術等新型的發動機控制技術，改善壓縮天然氣發動機的性能。
3.4 利用計算機多媒體進行技術創新
計算機多媒體技術的運用已經應用在各個領域內，如 3DMAX 軟件的運用，能夠實現各種模型的創立，能夠直觀的反應于現實中，把相關圖片、數據圖以及視頻分析穿自動控制系統的開發中。汽車電子技術的研究在許多人開來是非常專業化的領域，導致其局限性，其實不然。在信息化的今天，任何知識都可以通過上網和網上媒體進行快速了解，通過網絡，能夠把無法形象講述該專業領域內汽車器件結構的安裝、線路的走向清晰地呈現出來，對汽車電子技術的發展有著重要作用。
4 結語
綜上所述，隨著21世紀社會主義市場經濟競爭日趨激烈，信息化、自動化、網絡化的日新月異，市場對汽車電子技術的開發和創新要求越來越高，只有不斷的專研和創新，才能在汽車電子行業中立足，但也不能冒進，對于我過汽車電子而言，自動化控制系統的研究只是一方面，還有許多不足之處，希望以后可以不斷的發展和完善。
參考文獻
