引論：我們為您整理了13篇汽車服務營銷方案范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

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1人才培養的人才定位及課程設置

11培養目標

我院汽車技術服務與營銷專業的培養目標是培養具有良好的素質修養、職業道德、掌握現代汽車的專業知識、汽車整車與配件銷售、汽車維修業務接待、汽車保險理賠、二手車評估鑒定與交易和具有組織、協調、溝通與管理等綜合知識，具有較強的實際工作能力，具有較強的團隊協作精神、敬業精神、創新精神以及良好的服務意識；適應從事汽車4S店的汽車銷售和售后服務工作，具有職業生涯發展基礎的高技能人才。

12工作崗位與所需能力

我們采用了最為先進的國際職業教育理念和邀請了行業、相關院校和企業專家訪談會的方法，博采眾長，并在此基礎上確定該專業教育的定位、培養方向和課程體系，從而構建起合理的課程體系，進而設計出學習情境和課業設計并構建相對較為完善的崗位群目標。

121汽車技術服務與營銷專業崗位群目標（見下表）

保險主管接受客戶委托，為客戶設計車輛投保方案，對車輛保險條例進行據實說明，出具報單和相關文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進行現場查勘，正確進行事故損失估損，能夠正確計算賠付額，并整理出具相應文件憑證

售后服務

維修顧問

客戶汽車進廠維修保養接待；常見故障的診斷工作；與客戶保持服務跟蹤；與保險理賠、維修等部門進行溝通聯系

122營銷專業人才職業能力要求

（1）專業能力。汽車產品市場調查的能力；有豐富的汽車構造知識和具備對汽車進行技術評價的能力；掌握汽車銷售的基本原理和銷售技巧；一定的汽車銷售策劃和組織實施的能力；汽車銷售現場的管理能力，掌握用戶心理學、社交禮儀；從事汽車保險投保、查勘和理賠業務的能力；掌握汽車售后服務知識與技能；安全、文明生產和環境保護的相關知識和技能；有駕駛執照、熟悉汽車駕駛。

（2）社會能力。有良好的職業道德，遵紀守法；有良好的人際交流和溝通能力；有良好的團隊合作精神和客戶服務意識；有一定的組織能力及協調能力。

（3）方法能力。制訂工作計劃能力；解決實際問題能力；獨立學習新技術的能力；評估總結工作結果能力。

2人才培養方案的運行與實施

21構建特色鮮明的人才培養模式

我院汽車技術服務與營銷專業積極汲取

國內外校企合作人才培養模式的成功經驗，以人才培養模式改革為基礎，以提高教學質量為目的，以校企合作為平臺，以產學結合為辦學特點，同時借鑒采用德國的“職業活動導向”教學方法和其他發達國家的職業教學模式，創新和構建了“6310”的人才培養模式。

（1）六共同。主要指在招生、實訓室建設、師資培訓、教學計劃制訂與實施、學生考核、學生就業等方面實現校企共同參與，全過程管理。

（2）三要素。主要指培養以“知識、技能、素質”為核心的綜合型人才。

（3）一強化。主要指崗前定向強化，在學生即將進入實習工作崗位前，針對學生進入不同汽車品牌公司，專門聘請企業技術人員進行崗前按預定的學生就業汽車品牌方向進行針對性的強化訓練。

（4）零對接。主要指就業崗位零距離對接，進行專項培訓，使學生盡快融入企業，勝任崗位工作。

22基于職業活動導向的項目化課程體系建設

（1）優質核心課程建設。學生學習的目的就是勝任工作、適應社會和職業發展，因此必須將學生置于教學過程的中心。為使學生更直觀的理解、掌握相關專業知識，本專業將編寫工作頁式學習手冊，具體內容包括每個項目的名稱、項目學時數、實訓目標、背景知識、實訓內容、實訓要求、步驟及方法、考核標準等多項內容。

（2）數字化專業教學資源庫建設。提供汽車技術服務與營銷專業核心課程的教學資源，例如教學課件、教案、教學視頻等，通過這些教學資源的共享，促進師生學習交流，拓展教師的教學視野，培養學生的自主學習能力。

（3）按照企業標準，建設設備先進的實訓基地。實訓基地軟件建設的內容包括：功能、設備的合理布局，實訓室的名稱、實訓項目的介紹，師生事跡的介紹，操作規程、安全警示、勵志用語和安全設施的布置等，營造濃厚的生產場景、教學環境、職業文化氛圍，具有潤物無聲的教育作用。

（4）“雙師結構、專兼結合”師資隊伍建設。通過國內外專業培訓、下企業實踐、職業資格技能考核、參加各類比賽和課題研究以及提升學歷等途徑，造就一支以中青年教師為主，年齡結構、學歷結構和雙師型教師結構合理，具有豐富理論知識和實踐經驗的專業教學團隊。

3結論

基于工作過程的汽車技術服務與營銷專業“6310”人才培養模式主要是通過校企合作，培養學生成為身心健康的，具有崗位能力、行業通用能力和核心能力的高素質、高技能型人才。提高學生的職業能力和技能水平，使學生走向工作崗位后能更好地適應崗位需求。

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我國的汽車技術服務行業與汽車服務營銷行業需要人才的支持，具體的工作人員主要是指，在汽車銷售前、銷售中、銷售后期，由汽車銷售單位為實際用戶提供技術性或者非技術性汽車服務的工作人員。主要包含：汽車批發人員（整車批發、零件批發）、汽車零售人員（技術人員、經紀人、銷售者、促銷員、負責促銷的汽車工程技術人員等）、汽車銷售引導員（銷售指導者）、金融業務員（保險理賠、車價評估等）。以上這些崗位都需要工作者掌握扎實的知識理論，在工作中積累經驗，現有的汽車服務市場主要需要的人才標準是：可以不斷挑戰自己，習慣在實踐中鍛煉自己，不斷學習、不斷成長；熟悉汽車服務的各個環節與流程，自己能夠制作長期的職業發展規劃；有良好品質，懂得為人處事，善于緩解矛盾與處理困難，以上這些要求對于汽車服務的未來發展有著非常重要的意義，而中高職銜接培養就可以滿足這些要求，滿足市場對于人才的需求。

3“3＋2”人才培養模式的特點

3.1制訂培養方案

第一，針對調查得到的結果進行適合教育。指的就是在制訂人才培養方案的時候需要進行系統調查，保證教育的遵循原則。職業教育必須要遵循學生自身的發展規律，根據學生們的不同進行因材施教，這樣才能夠獲得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必須要樹立起以人為本的崇高理念，將自、選擇權交給學生。第二，設置適合的、恰當的教學課程。在教育過程中，必修課在設置時必須要考慮學生是否能夠接受，保證學習的效率性。在市場調研、汽車企業參與的條件下，明確培養目標，進而進行課程設置，在條件允許的情況下要增加選修課以及第二、第三課堂等，這樣能夠有效地豐富學生生活。第三，做到校企合作與工學結合。從長遠的角度出法，學校與一些優秀的汽車企業進行合作，能夠讓教學更加趨于穩定，實現良性循環，而且對于企業來講還能夠在第一時間獲得專業性人才，實現校企共贏。深化校企合作的主要做法在于：共同建設實訓基地，讓學生能夠實現定崗實行，培養學生的綜合實踐能力；共同制定教學課程，這樣能夠更為有效地實現培養目標，運用各自的優勢完成教學的任務；成立專家指導團，由指導團成員參與調研、制定教學規劃等；采用校企共同培養模式，由學校與合作企業共同制定教學內容，各取所長，合理分配教學任務，這樣能夠為學生提供更為現實的教學環境，提供更多的社會實踐機會，讓學生在學習時期就打下堅實的基礎。

3.2設置專業課程，保證“3＋2”人才培養模式的正常運轉

在中高職銜接中，課程需要根據模式本身的特點以及市場需求設置，利用中高職銜接教育的特色與優勢，為汽車市場發展提供復合型人才。一般來講，汽車服務與汽車營銷行業需要的人才要具備多種能力，例如，汽車市場材料收集、分析能力；汽車商務綜合業務能力；售后服務能力；汽車信貸工作能力；保險理賠能力；整車裝卸以及零件拆裝能力；汽車維修與保養能力等。這些能力都需要在中高職院校的實習中不斷鍛煉，既要學習基礎知識又要培養實踐能力，因此學科課程的設置需要為上述提及到的能力培養服務，下圖為中高職銜接培養模式的實施方案：

3.3實現四方嵌入，保證四方收益

中高職銜接的“3＋2”模式，需要在實施過程中保證校企的共同合作，無論是課程設置還是教師安排都需要企業的參與，讓他們能主動的建言獻策，從而使其更加貼合工作崗位的實際需求。通過中高職銜接的優勢互補能夠培養出更具實際能力的學生，讓他們在畢業之后能夠更具競爭能力，讓汽車服務行業吸收更多的專業型人才。所謂四方嵌入指的就是在行業標準中嵌入大綱，在企業培訓中嵌入專業課程，在企業文化發展中嵌入校園環境，在項目認證中嵌入人才培養方案。這樣能夠更為有效地發揮出中高職銜接教育的實際價值，實現四方收益，分別是：提高汽車技術服務與營銷專業的專業素質，實現學校收益；提高企業員工的綜合能力，實現企業收益；提升學生個人能力，實現學生收益；提高汽車服務行業內部的行業規范，實現行業收益（例如，汽車流通協會）。

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(一)缺少高素質一線汽車營銷人才。國內汽車產業的高速發展、客戶的需求越來愈多、對服務質量的要求逐漸提高等現狀，使企業對高素質人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知識體系的復合型汽車營銷管理人才將更加重要。優秀的汽車營銷管理人員需要具備汽車方面、管理方面、市場營銷方面及戰略管理方面等綜合知識及技能。(三)汽車營銷相關產業將會迅速發展。汽車銷量的持續增長以及汽車營銷人才的頻繁流動將使汽車市場出現大量相關服務，如汽車營銷大學教育、培訓、汽車營銷咨詢、第三方調查等。

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目前，我國現行的幾大“中高職銜接”模式主要有：對口招生模式（指的是完成三年中職學習的學生通過高考或者自考進入高職學院進行深造，高職招生采用的考試方式就是“3＋X”，“3”是語文、數學、英語；“X”是專業考試）；分段貫通（高職學院與中職學院進行合作，實習分段貫通聯合發展，所有的初中畢業生首先到中職學院學習，之后經過畢業考試，按照比例選拔人才進入高職院校學習，通常我們提到的“3＋2”模式）；五年一貫制（高職院校自主招生，招收初中生接受五年制的職業教育，或者是在重點中等職業學院舉辦五年制的高等職業教育）。“3＋2”的人才培養模式主要的特點在于：

2.1制訂培養方案第一，針對調查得到的結果進行適合教育。指的就是在制訂人才培養方案的時候需要進行系統調查，保證教育的遵循原則。職業教育必須要遵循學生自身的發展規律，根據學生們的不同進行因材施教，這樣才能夠獲得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必須要樹立起以人為本的崇高理念，將自、選擇權交給學生。第二，設置適合的、恰當的教學課程。在教育過程中，必修課在設置時必須要考慮學生是否能夠接受，保證學習的效率性。在市場調研、汽車企業參與的條件下，明確培養目標，進而進行課程設置，在條件允許的情況下要增加選修課以及第二、第三課堂等，這樣能夠有效地豐富學生生活。第三，做到校企合作與工學結合。從長遠的角度出法，學校與一些優秀的汽車企業進行合作，能夠讓教學更加趨于穩定，實現良性循環，而且對于企業來講還能夠在第一時間獲得專業性人才，實現校企共贏。深化校企合作的主要做法在于：共同建設實訓基地，讓學生能夠實現定崗實行，培養學生的綜合實踐能力；共同制定教學課程，這樣能夠更為有效地實現培養目標，運用各自的優勢完成教學的任務；成立專家指導團，由指導團成員參與調研、制定教學規劃等；采用校企共同培養模式，由學校與合作企業共同制定教學內容，各取所長，合理分配教學任務，這樣能夠為學生提供更為現實的教學環境，提供更多的社會實踐機會，讓學生在學習時期就打下堅實的基礎。

2.2設置專業課程，保證“3＋2”人才培養模式的正常運轉在中高職銜接中，課程需要根據模式本身的特點以及市場需求設置，利用中高職銜接教育的特色與優勢，為汽車市場發展提供復合型人才。一般來講，汽車服務與汽車營銷行業需要的人才要具備多種能力，例如，汽車市場材料收集、分析能力；汽車商務綜合業務能力；售后服務能力；汽車信貸工作能力；保險理賠能力；整車裝卸以及零件拆裝能力；汽車維修與保養能力等。這些能力都需要在中高職院校的實習中不斷鍛煉，既要學習基礎知識又要培養實踐能力，因此學科課程的設置需要為上述提及到的能力培養服務，下圖為中高職銜接培養模式的實施方案。

2.3實現四方嵌入，保證四方收益中高職銜接的“3＋2”模式，需要在實施過程中保證校企的共同合作，無論是課程設置還是教師安排都需要企業的參與，讓他們能主動的建言獻策，從而使其更加貼合工作崗位的實際需求。通過中高職銜接的優勢互補能夠培養出更具實際能力的學生，讓他們在畢業之后能夠更具競爭能力，讓汽車服務行業吸收更多的專業型人才。所謂四方嵌入指的就是在行業標準中嵌入大綱，在企業培訓中嵌入專業課程，在企業文化發展中嵌入校園環境，在項目認證中嵌入人才培養方案。這樣能夠更為有效地發揮出中高職銜接教育的實際價值，實現四方收益，分別是：提高汽車技術服務與營銷專業的專業素質，實現學校收益；提高企業員工的綜合能力，實現企業收益；提升學生個人能力，實現學生收益；提高汽車服務行業內部的行業規范，實現行業收益（例如，汽車流通協會）。

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自從2003年首度得到國家教育部批準設置本科汽車服務工程專業以來，開辦該專業的高等院校越來越多。據了解，目前全國本科層面有70余所高校開辦了該專業，招生規模逐漸加大，同時畢業生人數也越來越多。由于作為一門新興專業，該專業建設和人才培養的探討正處于初級階段，國家對于專業的教學模式和培養方案沒有統一的標準，各院校更多的是從本校的傳統和特點出發，根據相關專業的辦學情況，制定具有本校特色的人才培養方案，例如：武漢理工大學注重營銷，長沙理工大學強調診斷、檢測，同濟大學則側重貿易等等。盡管各院校的專業規劃和人才培養各有所特點，但主要分為兩類：一是承接原專業目錄中的“汽車運用工程”，延續辦學，并增加相關內容力求完善；二是拋開交通運輸專業和汽車運用工程專業，設置汽車營銷、汽車金融類內容成為“新”專業[1]。

一、樣本基本情況

（一）統計點選擇。長沙理工大學是一所以工科為主，工、理、管、經、文、法、設計等多學科協調發展的湖南省屬重點多科性大學，其下屬的汽車與機械工程學院創建于2003年，是在原長沙交通學院汽車與機械工程系的基礎上，融合原長沙電力學院機械教研室、湖南省輕工業專科學校機電系等辦學力量而成。學院機械和汽車專業已有30多年的辦學歷史，具有優良的辦學傳統。學院現有5個專業，其中汽車服務工程專業為國家級特色專業，湖南省重點專業，該專業2011屆至2013屆畢業生共有273人。因此該校具有較好的代表性，其研究結果對于我省汽車服務工程專業的畢業生就業分析具有重要的指導意義。

（二）信息統計。筆者通過就業指導中心，對長沙理工大學汽車服務工程專業2011屆至2013屆選擇就業并當年已就業的224名畢業生進行統計，針對該專業畢業生進入不同的行業、企業等進行分析。

二、汽車服務工程專業就業統計分析

（一）就業行業分析。汽車服務工程專業主要培養具備汽車運用工程、營銷工程概念的基本概念，系統掌握汽車構造、汽車電氣與電子技術、汽車營銷與保險等方面的基礎知識，具備“懂技術、善經營、會服務” 的綜合素質，能夠適應汽車技術服務、營銷服務風汽車服務領域工作的高級工程技術人才。培養目標決定就業方向，統計顯示，汽車服務工程專業主要集中于汽車整車制造及零部件制造企業、保險企業（車輛定損方向）及汽車貿易、物流企業等。其中，由統計得出，三年中就業于汽車整車制造及零部件制造企業的畢業生占總就業人數的52.68%，就業于保險行業的畢業生占22.77%，就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的畢業生占24.55%。由圖1分析顯示，就業于汽車整車制造及零部件制造企業的人數呈現上升趨勢，就業于保險企業的人數呈現出下降的趨勢，就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數有所波動，但波動范圍不大，基本維持在17.65% ～

26.03%之間。

（二）就業地域分析。就業區域的選擇是大學生在就業過程著重考慮的問題之一。初次就業的地域會影響大學生人生的發展方向和發展潛力，就業區域的選擇主要與大學生個人的價值觀、人生觀、籍貫等相關。大學生就業地域選擇是大學生就業觀念的重要組成部分，因此，大學生就業地域選擇的研究對了解大學生就業觀念，進而解決大學生就業問題具有重要的意義。統計三年的數據顯示，汽車服務工程專業就業地域廣泛，三年應屆畢業生就業于全國25個省市自治區份，集中于湖南、江西、河南、廣東、廣西及安徽等省份，其中，又以湖南、廣東、江西三個省份為主。就業于湖南的畢業生占三年總畢業生的

24.89%，就業于廣東的畢業生占17.19%，就業于江西的畢業生占12.22%。統計顯示，就業于廣東的畢業生主要集中于11年及12年，13年相比較少，而就業于江西的畢業生主要集中于12年，11年及13年相對較少，較為穩定的為湖南本省，不但總的就業人數趨于穩定，而且每年就業所占比例均在20%以上。

（三）就業性別分析。汽車服務工程專業作為一門工科類專業，與其他工科類專業一樣，存在男生遠多于女生的狀況。許多公司對于性別有要求，因此，對該專業的男生和女生的就業信息分別進行統計十分有必要。統計顯示，近三年，就業于汽車整車制造及零部件制造企業的男生占男生總人數的53.93%，女生占女生總人數的39.39%；就業于保險企業的男生占男生總人數的24.61%，女生占女生總人數的12.12%；就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的男生占男生總人數的21.46%，女生占女生總人數的48.49%。統計顯示，2011年女生就業于汽車整車制造及零部件制造企業的人數最多，為5人，占到當年畢業女生的50%，而12年和13年，女生就業于汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數增多，所占比例增大，12年達60%，13年達

50%。近三年中就業于汽車整車制造及零部件制造企業的男生人數呈現上升趨勢，11年為20人，占當年男畢業生的31.75%，13年為38人，占當年男畢業生的65.52%；就業于保險行業的男生，11年的比例為41.27%，12年的比例為20%，13年的比例為12.07%。

三、影響汽車服務工程專業畢業生就業的主要因素

（一）行業及工作性質。近三年，選擇就業于汽車整車制造及零部件制造企業的畢業生占總就業人數的52.68%，遠高于選擇就業于保險行業及汽車貿易、物流、機械等其他行業的人數。究其原因，有以下三點：第一，在本科學習了四年汽車服務工程后，絕大部分畢業生都希望找到一份與汽車相關的工作，即使就業于保險行業，大多數人都從事汽車定損等相關工作，只有極少部分畢業生在迫不得已的情況下選擇就業于機械等與汽車無關的行業。第二，學校對于該專業的教學模式和培養方案的影響。長沙理工大學該專業側重于汽車診斷、檢測及整體構造，與本校車輛工程專業課程設置基本相同，因此更多的畢業生選擇于汽車整車制造及零部件制造企業。第三，汽車整車制造及零部件制造企業福利較好，工作較穩定。據了解，就業于保險行業車輛定損方向的畢業生需要24小時待命，工作時間不固定，而汽車整車制造及零部件制造企業基本實行8小時工作制，工作較穩定[2]。

（二）就業地域經濟發展水平及畢業生生源地。各地區經濟發展水平不平衡，經濟發達地區吸引畢業生多。改革開放30多年來，東部地區借助國家的政策性傾斜和沿海的地域優勢，經濟迅猛發展，生活水平明顯高于其他地區，經濟的擴張必然增加對人才在數量和質量上的需求。而中部地區依托東部地區的發展，近幾年發展迅速，城市發展與東部地區接軌，而生活成本低于東部地區，正受到更多的畢業生的青睞。經濟發展速度和生活水平的差距是近年來畢業生主要流向東、中部地區的重要客觀因素。

在統計中，我們發現，近三年，選擇生源地就業的畢業生占35.22%，其中，湖南省占18.10%，占到選擇生源地就業的畢業生的51.39%，這當然與學校的地理位置有很大關系，作為一所湖南省高校，本省招生人數占到專業總招生人數的39.08%。而選擇回到相對落后地區就業的畢業生，多為回生源地就業。畢業生在選擇就業意向城市時，有部分同學考慮到一些現實原因，比如老家的人際關系可能在找工作上起到一定作用而不愿忍受大城市的激烈競爭和就業難的現狀，同時畢業生畢業時必須為未來打算，結婚、買房、生活成本等不少現實問題往往影響著部分同學的選擇，因此迫于家庭的壓力他們會選擇回老家就業。

四、汽車服務工程專業就業對策及建議

（一）加快專業建設，提高畢業生的就業核心競爭力。汽車服務工程專業建設和人才培養的探討正處于初級階段，專業的教學模式和培養方案尚無案列及規律可循。教育部門及學校要加快學科發展，抓好專業設置的改革，使培養出來的大學生更能適應社會發展的需要。其次，要加強大學生動手能力的訓練，這一環節是該專業大學生培養最薄弱的環節，要加大汽車類實驗室的建設，切實把該專業大學生動手能力落到實處。而畢業生也應該自覺加強專業知識的學習和實用技能的培養，強化競爭意識、市場意識，在大學不斷增強自身素質，增加個人在就業中的核心競爭力。

（二）改進職業規劃教育與就業指導工作，加強創新創業教育。進一步在該專業大學生當中開展職業規劃教育，幫助他們了解自我個性、特長、潛質及個人職業發展的相關性因素，幫助他們在未來的職業生涯中獲得成功。大學生入學之后組織系列就業指導講座，利用學校的資源邀請就業主管部門介紹就業政策，幫助大學生了解就業形勢，轉變就業觀念；邀請用人單位負責人介紹單位需求和人才要求；邀請知名校友返校作報告，激勵學生的成才意識。改變大學生的就業觀念，適當降低就業預期，學校在就業指導工作中要支持和鼓勵研究生到西部、到基層就業和自主創業，在當地的經濟社會發展中實現自我價值。此外，加強大學生的創新創業教育，鼓勵研究生發揮所學專長自主創業，既可以解決自身就業問題也為社會創造新的就業崗位。

（三）建立多渠道的實習就業基地，深化和用人單位的聯系與合作。學校及學院要加強與用人單位的聯系，建立校企聯合培養機制，廣泛利用各種資源建立一批比較固定的該專業大學生實習基地。首先可由學生自主選擇加合企業，申請加入企業之后，校企專門將所有報名學生集合開展職前教育，主要對即將要從事的行業和企業進行重點介紹，同時展現在這一行業比較出色的學長成長的典型案例，激發學生從事這個行業的信心。而后，企業提供實習平臺，使大學生在實習過程中提高自身的能力，發現自身應強化的方向，同時，可為企業觀察人才的機會，提前確定合適人選。

參考文獻：

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隨著我國經濟的持續穩定增長及人們生活質量水平的不斷提高，汽車行業進入了一個快速增長的時期，圍繞汽車銷售、使用和維修而形成的汽車后市場已逐漸成為一個富有發展潛力的領域。汽車服務業的迅速的擴大，也導致了汽車服務人才的緊缺，為了滿足社會對汽車服務業人才的迫切需求及提高我國汽車產業的國際競爭力，教育部在普通高等學校設置了汽車服務工程本科專業，以培養出具有較強汽車結構理論知識及汽車服務技術的專業汽車服務人員。生產實習作為高校汽車服務專業人才培養中的一個重要實踐環節，其教學內容如何設置及實施就顯得尤為重要。

1 生產實習目前存在的問題

由于汽車服務工程專業屬于工學和經濟管理學的交叉學科，課程設置覆蓋面較廣，對老師的要求也較高，目前國內開設該專業的學校相對較少。很多高等工科院校開設的汽車方向專業為車輛工程專業，該專業偏重汽車發動機及整車結構的教學與研究，生產實習環節就以到汽車生產企業的參觀及汽車拆裝實踐為主要內容；而其它高職院校開設的汽車方向專業均以汽車檢測維修實踐操作為教學重點，其生產實習環節以到汽車修理廠的實踐維修操作為主要內容。而汽車服務工程專業的側重點在于汽車服務技術，因此生產實習的方式及內容和上述專業生產實習環節就有著本質上的不同。因此，如何確定高等院校汽車服務工程專業的生產實習教學方式及實踐內容，不僅是完善汽車服務工程專業實踐教學體系、人才培養方案的關鍵任務，也是目前需要大家研究探討的教學領域。

2 生產實習教學內容的探討

2.1 參觀實習與頂崗實習相結合實習方式的制定

以汽車服務工程專業的人才培養方案及學生以后的主要就業方向為依據，參照汽車服務工程的課程設計體系，將生產實習方式定位為參觀實習和頂崗實習。參觀實習分整車及零部件企業兩種。對整車生產企業的參觀，以整車裝配線為主；對于零部件生產企業的參觀，以零件的加工設備及加工工藝為主。通過參觀實習的開展，使學生對汽車產品的結構特點及生產過程有個全面的感性認識。頂崗實習，以汽車4S店為對象，通過讓學生在4S店設置提供的工作崗位上進行輪流換崗實習，使其了解每個工作崗位的工作需求及熟悉汽車的整個服務流程體系，更好的將所學理論知識和工作實踐結合起來。

2.2 生產實習時間安排及實習企業選擇的合理擬定

根據現有的汽車服務工程專業實踐教學體系安排，生產實習時間具體安排第6學期后半段，實習時間一般計劃為6周，為了能夠更好的體現該專業的側重點，將安排在汽車生產企業進行的參觀實習時間定位為2周，將安排在汽車4S店開展的頂崗實習時間定位為4周。參觀實習企業優先選擇體系完整的知名汽車生產企業，包含兩方面內容：首先參觀汽車整車總裝自動線的裝配工藝流程、輔助裝配自動線的運行情況及所有裝配的輔助設備，了解汽車產品的生產過程和裝配工藝過程；其次參觀汽車各種關鍵零件生產流水線，了解各種零件的加工設備、定位夾緊方式、加工方法、加工工藝及檢測裝置，區分各種不同加工方法的特點及要求。頂崗實習優先選擇具有成熟完整服務體系及足夠接待能力的大型4S店，包含內容有：汽車的檢測、維修、營銷、裝飾美容、二手車服務及保險理賠等方面。全方位、多崗位的實習使得學生能夠全面了解體驗汽車服務技術的關鍵和核心要求。

2.3 理論教學與生產實習實踐活動一體化的教學體系探索

為了最大程度提高汽車服務工程專業生產實習的實踐教學效果，在確定生產實習方式、時間及企業以后，詳細制定編寫生產實習教學大綱及實習指導書。參觀實習企業選定以后，通過和企業商討具體的參觀車間，在進入車間參觀以前，要求指導老師及車間工作人員對實習車間的生產線布置及加工設備功能進行講解，使得學生明確參觀實習目的，同時要求學生做好筆記，以避免學生在實習中盲目性。因而在安排實習指導老師時，以講授汽車結構及發動機課程老師為主，每個班級配備兩名指導老師，以滿足學生在參觀實習過程中的提問及答疑。對于頂崗實習，在具體4S店確定以后，通過和4S商定具體的實習崗位，對學生進行分組輪崗實習，使得學生能夠體驗整個汽車營銷、售后、維修及理賠服務體系中的每個工作崗位。同樣在每個崗位實習開始，指導老師及4S工作人員對每個崗位的要求進行講解。通過理論講解和實踐體驗，使得生產實習的實踐教學更加高效直接。實習指導老師在每個崗位實習結束后，結合崗位的具體工作性質，組織學生參與討論總結，以調動學生的積極性及求知欲，增強對崗位核心職責的理解。

3 結語

通過分析目前高校汽車服務工程專業生產實習環節存在的問題，對我校汽車服務工程專業生產實習的教學內容進行了分析探討，對提高汽車服務工程專業教學質量及學生的實踐能力具有一定指導意義，對培養學生工程意識、工程素質及未來就業都極為有利。

參考文獻

[1] 魯植雄.汽車服務工程[M].北京：北京大學出版社，2010.

[2] 陳長.汽車生產實習教學環節的實踐探討[J].湖北成人教育學院報，2012，18（1）：136-137.

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隨著我國經濟進入快速增長期，汽車產銷量也大幅攀升。面對大好市場機遇，汽車生產商紛紛引進新產品，擴大生產規模，提高市場占有率。與此同時，汽車市場的競爭也日益激烈，促使生產廠商除了提高生產效率和效益，還必須改進全程服務質量，最大限度地滿足客戶需求，提高客戶的滿意度和忠誠度。

Philip Kotler認為服務營銷既是一種管理哲學，也是一種管理技巧。服務營銷業已成為國際貿易的主要競爭手段，必將成為國內眾多企業進行非價格競爭的一張“王牌”。在新的競爭形勢下，汽車經銷商只要有車就不愁賣甚至加價賣的時代已經不復存在，因此，汽車企業必須以服務營銷為突破口，以差異化的特色服務占領市場，在服務規范方面進一步深化，走現代服務營銷道路――整合銷售資源,激發員工服務意識,提升營銷服務質量，增強市場營銷力。

目前，許多學者對服務營銷信息管理系統進行了研究，取得了一些成果，但隨著信息網絡技術和管理理念的成熟，服務營銷需要以電子商務為平臺，為客戶提供定制、價格、訂單處理、配送、售后服務網點等服務信息，進而要求全面集成供應鏈上所有企業的信息，做到整個營銷信息處理過程的無縫連接。因此，本文針對營銷信息系統的發展以及應用集成問題，設計了基于WEB的信息集成的體系結構，并提出了J2EE企業應用框架下信息集成的實現方法，以便使整個汽車供應鏈在營銷管理方面更加系統化、集成化、網絡化和智能化，也使汽車企業在戰略、戰術、運作層面的決策更為科學合理。

二、汽車服務在線系統的集成體系結構設計

現代企業之間的競爭已經轉變為企業所在的供應鏈之間的競爭，供應商、制造商、經銷商形成了一個完整的協同組織結構，統一地向客戶提品和服務。汽車行業的服務營銷要求供應鏈所有企業通過增加服務項目或是直接經營服務業務來擴展經營領域。作為核心企業地位的制造商，還必須能夠有效地整合供應鏈上各種資源，開發和調整業務流程，為客戶制定產品和相關服務的最佳方案，最終達到提高服務質量、削減服務成本的目的。

然而，汽車供應鏈要想為客戶創造更大的價值，提供更多更全面的增值服務，首先應該實現服務信息的高度集成。基于此，本文詳細設計了汽車服務信息集成的體系結構（如圖1所示），該體系結構可以分為特定業務系統和集成引擎兩大部分，一方面，在制造商和供應商以及經銷商內部，需要整合各部門的信息，形成完善的各類業務系統，如ERP、CRM、LIS、EDI、POS等系統，這樣才有利于內部服務營銷的順利開展，提高內部決策的正確性。另一方面，還需要利用汽車服務在線系統的信息集成引擎（OLS-IIE），真正面向客戶，有機地集成供應鏈上各個成員企業的業務系統，協調分散的功能活動，保證和實現供應鏈上服務信息的充分共享。

1.體系結構的特定業務系統

在相關行業信息平臺（銀行、政府、保險、稅務、海關、商檢）的基礎上，體系結構充分發揮現有的特定業務系統的優勢，滿足內部用戶的使用要求。首先，ERP（企業資源計劃）能夠根據企業本身的流程或通過業務流程重組(BPR)，整合企業資源，進行相應的信息處理，同時又具備一定的預測機制，在制造商實現信息化管理中起到重要的作用。其次，CRM（客戶關系管理系統）能幫助企業掌握客戶的需求趨勢,加強與客戶的關系,有效地發掘和管理客戶資源,獲得市場競爭優勢。最后，LIS（物流信息管理系統）包括倉儲管理、運輸管理等系統，主要提供了一整套倉儲業務、運輸管理以及作業管理系統，用以實現儲位分配自動化和智能化、裝載路徑和配送站點的優化，提高倉儲作業效率和速度，提供準確的庫存信息，并使之與實際庫存變化同步。但由于這些業務系統主要用于企業內部流程的集成，彼此之間無法實現信息共享，更不能為前臺客戶提供統一的定制、價格、訂單處理、配送、售后服務網點等服務信息。

圖1 汽車服務在線系統的信息集成體系結構圖

2.體系結構的信息集成引擎

如前所述，由于存在多個孤立的系統，這些系統所依賴的操作系統、數據庫管理系統和業務應用系統的不同、數據存儲模式上的不同導致了異構的數據源。進而，這些信息資源之間的相互獨立性，在一定程度上割斷了貫穿供應商、制造商、經銷商和客戶的整個業務過程執行的連續性，已經無法集成供應鏈的所有服務信息。

基于充分利用現有系統、利用企業應用集成平臺擴展系統功能的設計思想，在體系結構中引入汽車服務在線系統的信息集成引擎（OLS-IIE），對現有系統加以集成，擴展ERP、CRM、LIS等系統的功能，統一指揮、協調和管理供應鏈各成員企業的業務流程，增加整個體系結構的智能和柔性。具體來說，OLS-IIE分為三層，每層又由不同的引擎構成。

(1)通信層。主要用于供應鏈上的業務系統或用戶的通信，包括數據通信引擎、消息轉換引擎和工作流控制引擎等。例如，消息轉換引擎安裝在被連接的每臺計算機上，然后使用SMTP、FTP、HTTP等協議就能在本地系統中處理來自內部和外部的各種消息和服務請求。

(2)信息層。主要用于供應鏈上的業務系統或用戶傳輸信息，包括庫存可視化、貨物跟蹤和報表查詢等多種引擎。例如，庫存可視化引擎能夠為各個業務系統提供庫存數量，外部用戶也能通過Web瀏覽器查詢具體的服務信息。此外，該引擎能識別本地的庫存水平，然后將庫存水平，傳遞給外部用戶或輸入到別的系統中用于決策，以最快的速度滿足客戶的需求。

(3)管理層。主要用于供應鏈上的高層次管理，能夠為進行自動化決策或半自動化決策提供知識規則，包括庫存管理引擎、配送管理引擎和生產管理引擎。例如配送引擎統一管理由各個成員企業獨立執行的配送服務。

三、汽車服務在線系統的集成體系結構實現

目前主流的應用系統集成方案有MS提出的DNA（Distributed Internet Architecture），OMG組織提出的CORBA（Common Object Request Broker Architecture）和SUN公司提出的J2EE（Java2 Platform Enterprise Edition）。基于Java層次化組件模式的J2EE是由SUN等眾多廠家參與制定的開發、部署、運行和管理分布式企業應用的標準技術體系結構，以EJB為核心，把業務邏輯和底層網絡技術分離開來的適用于企業級計算的支持多層分布式應用的規范。它具有可移植性、可擴展性、可靠性、易開發性和易維護性等優勢，目前已經成為Web計算環境中開發和運行多層分布式系統的最佳平臺之一。根據J2EE企業應用平臺的技術特點，在具體實現過程中，重點考慮OLS-IIE的引擎主體、接口以及應用服務等設計要求,其功能實現如圖2所示。

圖2 汽車服務在線系統的功能實現圖

1.引擎主體設計的實現

由于JAVA是純面向對象的語言，可以封裝引擎主體的屬性和方法，存儲相關的數據，實現需要的功能。將引擎主體分散地部署于供應鏈成員企業本地，根據引擎主體的功能要求，構建一個對象庫，就可以發揮面向對象設計的優勢，組合各種信息來源，滿足服務信息及時查詢的需求，提供對外的統一接口。

2.引擎接口設計的實現

引擎接口主要包括系統接口、用戶接口和數據庫接口。

系統接口由引擎之間和引擎與業務系統之間的接口組成。引擎之間的接口可以用J2EE的RMI（Remote Method Invocation）技術來實現彼此間的訪問和調用；而引擎與業務系統之間的接口可以用J2EE的JCA（Java Connector Architecture）技術來實現對其他成員企業業務系統的訪問和調用，

用戶接口。成員企業通過本地用戶接口，利用J2EE的客戶層組件訪問Web層中的HTML靜態頁面或由JSP和Servlet生成的動態頁面，實現復雜的處理邏輯。

數據庫接口。成員企業還可以通過JDBC技術直接連接和訪問本地數據庫，實現本地與遠程數據庫的集成。

3．引擎應用服務設計的實現

引擎應用服務具體包括域名服務、目錄服務、消息服務、事務服務和其他服務。其中，域名服務提供域名與IP地址的映射，幫助客戶引擎方便地訪問服務器引擎；目錄服務用于引擎接口的名稱、類型、訪問參數，便于客戶引擎發送請求；消息服務使用消息隊列滿足需要通信的引擎之間的消息交付，同時可以以異步通信的方式消除客戶引擎接收到響應之前一直處于等待閑置的狀態；事務服務是一些引擎共同參與的操作序列，滿足事務的原子性、一致性、隔離性和持久性，也能進行相應的提交事務和回滾事務的操作。以上應用服務可以用J2EE的JNDI（Java Naming and Directory Interface）技術來實現。

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解決高職院校對汽車技術服務類專業現存的問題，只有通過深入開展校企合作這條路徑。校企合作即學校與企業的合作，其實質是一種教育與產業相結合的教育模式，學校與企業在合作中相互依存，相互促進，缺一不可。通過學校與企業的深入合作可以在以下幾方面得到改進。

2.1校企合作以共同制定人才培養方案

汽車技術服務與營銷專業是實用性很強的專業，該專業的建設必須建立在了解企業現狀、熟悉企業運營、掌握技術服務流程和營銷技巧的基礎上，因此在專業建設過程中必須邀請優秀的企業人員（包括企業管理層和技術層）參與其中，這樣才能滿足企業對人才的需求；同時，大學教育又不完全等同于企業的員工培訓，必須遵循大學教育規律。只有將企業、學校、學生各方的需求、優勢有機結合，才能做到既滿足社會需求和企業需求又滿足學生的自身發展需求。筆者所在學校在制定人才培養方案時主要通過以下幾個步驟確定學校汽車技術服務與營銷專業人才培養目標，制定相應的人才培養方案，從而培養眾多滿足社會和企業需求的優秀畢業生。1）成立專業建設指導委員會，專業指導委員會成員包括學校專業負責人、課程教學人員、企業管理人員、企業技術人員、職業教育權威人士等，在專業建設指導委員會的指導下，完成人才培養方案的制定。2）明確本專業人才培養目標。在專業培養目標的確定過程中需要考慮多方面因素，其中最為重要的就是企業的需求和學生的學習訴求。企業需求可以通過走訪合作企業方，與專業指導委員會中企業委員訪談，汽車服務行業市場調研等進行企業崗位分析，初步確定本專業培養定位。在專業培養目標的初稿基礎上通過網絡、電話、走訪中學畢業班等方式展開學生對該專業培養目標的認可程度和期望值的調查，修正專業培養目標，最終完成專業人才培養目標。3）在專業人才培養目標確定的基礎上，根據對汽車服務行業崗位的分析，依托合作企業，歸納典型工作任務和工作過程。依據認知規律，按照從簡單到復雜的原則，將典型工作任務進行分析，形成行動領域。4）考慮學生職業素質要求中除知識外的其他要求，如人文素質、溝通能力、自我發展能力等，完成由行動領域向學習領域的轉變。5）構建課程體系，形成教學計劃。6）接受企業對畢業生的評價，適當合理地調整人才培養方案。

2.2校企合作以建設熟悉并深入企業的師資隊伍

目前我國高職院校中師資結構不夠合理，教師來源比較單一，大多數教師是剛從學校畢業的本科生或者研究生，青年教師往往缺乏專業實踐經驗和必須的專業技能。從我國高等職業院校教師的實際情況來看，一般的教師已經具備教學需要的理論知識，但是其對企業的熟知程度、實操技能、實操經驗相對匱乏，這樣在教學過程中難以針對實際案例進行合理的分析與講解。而從企業一線直接引進有實際工作經驗及技能的技術人員非常困難，因此，師資隊伍的建設非常重要，直接影響著教學質量的高低。如利用寒暑假合理安排教師深入汽車服務行業、企業一線，可以使教師系統掌握業務技術流程，強化實踐技能；組織和鼓勵專業教師參與企業科研項目，既可以為企業解決技術問題節省了一定的時間和精力，也能使專業教師的專業技能在實踐中得到發展和提高，以期達到雙贏的效果；學校還可以進一步加強兼職教師隊伍建設，使那些具有專業基礎扎實、實踐經驗豐富、操作技能突出的高級技術人員，承擔專業課教學、實訓、實習指導任務，充實師資隊伍。

2.3校企合作以共建實訓基地滿足教學需要

汽車技術服務與營銷專業實訓課程較多，因此對實訓基地的要求無論從量和質上都要求較高，現在大多數職業院校只能滿足量的要求，無法滿足質的要求，原因在于很難接觸到實際的顧客和實際的問題，學校無法真正模擬汽車銷售環境。但是這樣的問題合作企業卻能很好地解決，同時又能為企業優先挑選員工提供方便，縮短了員工的培養時間，因此，校企合作共建校外實訓基地既滿足了教學需要，又滿足了企業人才需求。

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當前，我國汽車的數量持續增加，而汽車品牌也大量涌現，汽車已經成為人們出行的重要交通工具。隨著汽車行業的飛速發展，汽車服務與營銷對人才的需求量也不斷增加。我國一些院校相繼開設了汽車服務與汽車營銷專業，但是依然難以滿足行業對人才的需求。同時，在專業人才教育與培養方面，院校要以行業需求為導向，對培養模式進行改革與創新，進而滿足行業需求，促進我國汽車服務與營銷行業的發展。

1 創新人才培養模式的相關措施

（1）明確人才培養目標和定位。院校要重視對學生專業能力以及核心競爭力的培養，并且行業為導向，向社會輸送具有^強綜合能力以及專業素養的現代化人才。汽車服務與營銷專業的學生在畢業后，主要從事服務接待、汽車理賠與保險、二手車交易、配件銷售、信貸交易以及汽車銷售等工作，因此，院校要將崗位需求與人才培養充分結合，構建符合崗位要求的培養模式，并且針對行業要求確立課程體系，進而保證學生在畢業后可以快速融入到崗位中。

（2）創新專業課程體系。首先，院校要保證專業課程的科學性以及合理性，課程體系在汽車營銷與汽車技術的教學中要做到平衡，在專業課程設置方面，要給予汽車技術以充分重視，保證學生專業知識的全面性；其次，院校要對最新的專業技術進行調查，對課程內容進行及時更新，確保教學內容的前沿性和專業性；最后，院校要注重理論知識與實踐操作的有機結合，通過工學結合的模式培養學生的實際操作能力和實踐技能。

（3）創新教師團隊建設。當前，汽車服務與營銷專業的任課教師在專業知識方面具有一定的優勢，但是由于長期從事教育工作，缺乏一線生產的經驗，其實踐能力和操作能力有所欠缺。一支高管理、高技能以及高素質的教師團隊是確保教學質量的基礎和前提，因此，院校要創新教師團隊建設，派遣專任教師和專業帶頭人進行外出學習和培訓教育，并且與企業開展深入合作，提供給教師掛職鍛煉的機會，到企業一線生產中熟悉工作流程和崗位工作，進而提高教師的服務能力以及實踐能力。同時，院校還要邀請企業中的技術人員擔任學生的實踐教師，進而提高實踐教學的效率和質量。

（4）開展理實一體化教學。院校要建立多功能汽車服務與營銷實驗室，其中主要包括營銷軟件、4s技術服務、汽車商務軟件、仿真接待培訓室、仿真營銷培訓室等。通過任務驅動教學模式，對學生開展理實一體化教學，將理論知識與實踐教學有機結合。同時，院校還要深入到企業中，開展調查分析，針對崗位需求制定相關教學體系，結合企業對人才要求開展能力培養，其主要包括售后管理、維修與保養、定損與核損、理賠和保險、配件管理以及汽車銷售等方面的能力。

（5）合理分配理論與實訓課程。在汽車服務與營銷專業中，理論課程主要包括汽車理賠、汽車保險、客戶接待以及商務談判等，學生在掌握相關理論知識之后，院校要組織學生到企業中開展實踐訓練，并且由企業人員和指導教師共同負責。指導教師主要負責學生的管理以及理論教學，企業技術人員主要負責學生的實踐教學工作，院校還要根據學生的實訓情況，與企業共同制定實訓計劃，實現對學生崗位能力和知識應用能力的鍛煉。

（6）重視服務與營銷技能比賽。通過專業比賽可以提高學生的操作能力以及創新能力，因此，院校一定要充分重視技能比賽，鼓勵學生積極參與到比賽中，通過比賽優化學生的職業情操和職業興趣，鞏固專業知識，提高學生的創新意識以及創新能力。

2 專業建設成效分析

當前，我國院校在汽車服務與營銷專業人才培養模式中取得了良好的成果，其建設成效包括以下幾點：

（1）調研資料。其包括網絡資料、教師研討資料、會議記錄、畢業生座談、專家會議資料以及調研記錄等。（2）促進校企合作。其包括專業實習管理制度、實訓考核機制、實訓管理機制、學生實習頂崗、實踐運行機制、教師聘用機制以及教師管理機制等。（3）創新課程體系。院校建立了以工學結合和校企合作為基礎的實訓制度，并且通過工作任務以及驅動式教學為載體，對人才培養模式進行了全新構建，并且實現了課程體系的改革與創新。（4）完成教師團隊建設任務。通過人才模式的創新，任課教師在職稱結構、年齡結構以及專業結構等方面更加趨于合理，并且實現了兼職教師與專業教師的有機結合，進而促進了教學質量的全面提高。（5）完成專業實訓基地建設。隨著校企合作的不斷深化，院校與更多的企業建立了合作交流關系，企業成為了院校的實訓基地，進而充分滿足了院校的教學需求，為學生畢業后快速融入工作崗位奠定了堅實基礎。

3 結語

總而言之，隨著我國經濟的蓬勃發展，汽車行業的發展前景十分廣闊，其對人才的需求量也會持續增加，因此，院校在專業人才培養方面，一定要以行業需求為導向，加強與企業的深化作何，明確人才定位和培養目標，實現教學內容和教學方法的改革與創新，進而為社會輸送現代化的專業人才。

參考文獻：

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[中圖分類號]G642　[文獻標識碼]A　[文章編號]1004-3985(2012)05-0163-02

隨著中國汽車行業進入了一個快速增長的時期，我國已成為世界第二大汽車消費國。據統計，2003年汽車的保有量已經突破了2000萬輛，2006年汽車保有量突破3500萬輛，2008年我國汽車保有量達到5000萬輛，2011年將突破2億輛。北京作為國際性大都市，目前汽車保有量已達到500萬輛，汽車工業發展迅速，我國已成為全球汽車生產和消費大國。所以，對汽車商務人才的需求也顯得更為迫切。而我國目前的高等職業教育，對高層次人才的培養還不能夠滿足國家和社會對汽車服務類人才的需求，一些企業、公司特別缺乏既有扎實理論基礎，又有熟練技術操作技能的復合型人才。借此，本文就汽車商務專業在教學中如何提高學生的實踐能力進行探討。

一、汽車商務專業學生實踐能力要求分析

經調查發現，目前各個汽車服務企業、4s店等急需掌握現代各種類型汽車工作原理，且能夠從事汽車企業的經營管理工作的高級技術應用型人才。但是，這種高級技術管理應用型人才的培養還比較滯后，已經出現人才短缺現象。因此，培養有較高文化知識理論水平、掌握先進的汽車技術，并具有較強實踐能力的高級技術應用型人才是當務之急。汽車產業經濟、汽車服務運作、汽車服務新技術、汽車故障診斷虛擬系統等服務形式與內容的不斷創新，對汽車商務人才應具有的知識結構、能力素質提出了許多新的要求。

為了全面掌握社會對汽車服務專業學生的知識結構與能力素質要求。北京電子科技職業學院(以下簡稱“我院”)去用人單位調研，召開了專家座談會，并走訪高等院校汽車系，召開了畢業生代表進行座談會。根據調研的觀點，大家一致認為汽車商務人才應該具備的職業素質包括以下幾個方面：(1)德育先行。首先要思想品德好，能吃苦耐勞，具有敬業精神。(2)熟悉汽車構造、制造和維修理論等專業知識。(3)熟練使用計算機及汽車服務軟件技術，同時用人單位尤其強調了對學生應重視汽車商務實踐能力的培養。因此，我院在汽車商務專業實踐教學中強化技能，真正體現“懂產品、善經營、會服務”的辦學理念。本文通過汽車商務專業實習實踐教學環節的探討，意旨強調培養學生實踐操作能力的重要性。

二、真實環境的校外實訓對學生實踐能力的有效培養

從汽車商務專業的培養目標來看，適應未來市場需要的汽車技術服務人員，一方面必須對現代的汽車服務模式有一個相對全面和深入的了解；另一方面，對汽車結構、技術參數、汽車的性能指標等有較深入的了解。這都要求在組織實施教學的過程中必須加強理論與實際相結合的教學模式，為學生創造一個貼近現實市場的實習環境，使他們能將所學知識得以運用。

在汽車商務專業人才培養方案中，除在培養計劃中開設如電子商務、服務禮儀、汽車營銷技術、保險經濟學、汽車金融信貸與保險、汽車使用性能與檢測、車輛定損與理賠等課程，為學生建立合理的汽車商務的知識結構體系外，還安排了學生到校外企業實訓基地進行實習，使學生能夠在實際工作中運用所學習的知識和技能，同時也會發現所學知識存在與實際相脫節的地方。這樣就會不斷地激勵學生學習，不斷地調整自己的知識結構，以符合崗位的需求，使學生真正掌握工作中所需要的知識和技能。

此外，我院還通過校外實習基地，為學生提供實習實踐的機會。但是，在運作中存在一些問題：(1)由于企業經營任務和效益原因，在一些技術服務的關鍵崗位上，學生往往難以得到系統的操作實踐機會；(2)由于實習單位各崗位員工能力不一，很多情況下無法向實習學生系統介紹操作標準、運營規范等；(3)由于一些崗位的工作是有階段性的，實習時間集中安排，使得學生無法全面了解這些崗位的實際情況，校外實習對學生全面掌握專業技能有一定的局限性。

三、模擬實驗室的情景教學，加強學生專業知識的綜合應用能力

為了克服校外實習存在的困難和問題，我們進行了汽車商務模擬實驗室建設。如汽車保險實訓室、汽車營銷實訓室，通過機動車保險承保模擬實訓教學系統、圖形化車險理賠估損模擬教學系統、汽車營銷情景仿真實訓教學系統、汽車服務接待情景仿真實訓教學系統仿真軟件使用，使得實驗室成為學生進行模擬企業業務的實踐場所。例如：汽車保險業務實訓、汽車銷售流程實訓和汽車售后服務實訓都是以工作流程為主線，讓學生進行仿真模擬訓練，使學生可以切實感受到真實的工作環境。通過貼近實際的市場運作經驗，模擬真實的汽車市場營銷工作，使得學生對前期所學知識得到綜合運用，是培養與提高學生實踐操作能力的有效方法。

四、“汽車4s店”校內實訓基地的情境教學支持學生“工學交替”式的學習

我院汽車工程分院依托“國家示范性高職院校”發展之契機，積極開展“以能力為本位、以工作過程為導向”的人才培養模式。在構建理論實踐一體化的模式中，以行動導向課程為主體，建設“汽車4s店”校內實訓基地。在“汽車4s店”實訓基地的情境教學過程中，與企業共同商討出各崗位的工作流程、實訓裝備和實訓項目。企業派人任兼職教師于工作過程的專業課程改革，依據汽車服務企業對高職人才的職業能力要求，探索以就業為根本，到學校講課，把企業一線的新知識、新技術、新經驗傳授給學生。通過汽車“4s店”教學平臺載體，使得實訓基地變為車間，教師變為師傅，學生變為員工，打造出符合汽車服務行業需要的操作技能型人才。

五、頂崗實習，實現人才供需的“零距離”對接

學生頂崗實習是人才培養綜合性最強的實踐性教學環節，對培養學生良好的職業素質和認真負責的工作態度，提高學生的綜合崗位能力具有重要的意義。通過頂崗實習，使學生與職業崗位零距離接觸，鞏固已學理論知識，增強感性認識，實現在校期間與企業、與崗位的零距離接觸，掌握基本的專業實踐知識和實際操作技能，接受符合實際工作要求的基本訓練，從而提高獨立工作能力和實踐動手能力。通過頂崗實習深入了解企業實際，認識社會，養成愛崗敬業、吃苦耐勞的良好品質和求真務實的工作作風；樹立質量意識、效益意識、競爭意識，培養良好的職業道德和創新精神；提高綜合素質，提高畢業后的就業、擇業競

爭力。

頂崗實習安排在教學的最后一個學期，這一階段的人才培養主要有三點：(1)學生企業頂崗實習期間就是企業的準員工(或實習員工)，接受企業與學校的雙重管理。學生頂崗實習成績由校企共同考核，實行以企業為主、學校為輔的校企雙方考核制度。學生在實習單位的工作任務由實習單位的指導教師(或師傅)安排，并進行業務指導。學校負責實習前與實習單位的聯絡、學生的工作安排，實習期間對學生的實習情況進行巡回指導與檢查，學校指導教師對實習學生提供技術理論方面的支持與指導。考核成績分兩部分：實習企業對學生進行業務考核；指導教師(含企業指導教師)對學生的實習報告和實習表現進行評價。(2)頂崗實習的論文選題必須來源于行業、企業實際，不是解決企業或行業中與所學專業有關的實際問題的，不能作為畢業論文的選題。學生到行業、企業實踐中去選題，有行業、企業參與。在教師和實踐專家共同指導下，學生完成畢業論文。(3)頂崗實習給學生一個真正的應用所學專業知識、專業技能的鍛煉機會和鍛煉場合，使學生體驗職業、體驗崗位，通過完成畢業選題，促進學生職業技能的養成。

頂崗實習，一方面使學生了解及預測自己的未來職業生涯，相當一部分學生畢業實習就是預備就業，即實習后優先使用畢業生留在企業工作。另一方面企業負責反饋畢業生工作信息，畢業生在企業表現出的優點和暴露出的缺點，企業及時反饋到學校，可以有效地指導學校調整人才培養方案，更好地培養“適銷對路”的人才。

六、豐富課外實踐活動，提升汽車職業人的素質

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一、汽車營銷與服務專業學生職業素養教育的意義

（一）有利于提升學生的職業素質

在高校教育中，尤其是高職教育中，不僅要給學生傳授相關的專業知識，還要培養學生相應的專業技能與責任心，幫助學生樹立正確的擇業觀念與工作態度，以及培養他們吃苦耐勞的敬業精神。如今企事業單位特別看重職員的職業素養，在校期間如果學生在職業素養方面得到很好的教育培養，畢業生在就業中更容易獲得單位的認可與賞識。尤其對于汽車營銷與服務專業的學生來說，進行職業素養教育可以幫助學生樹立樂業、勤業、精業的職業精神，對他們以后在工作崗位上的表現起很大的作用，使他們熱愛所從事的汽車服務工作。

（二）有利于學生樹立正確的職業觀

汽車營銷與服務專業學生將來的工作都是要服務于顧客，因此，他們要具有為顧客服務的職業意識，在步入社會工作崗位之前，要樹立正確的職業觀。為此，根據汽車服務行業的具體需求，學校應制訂切實可行的教育培養計劃，并且貫徹落實計劃方案，使學生在校期間就能夠做到熟悉一般客戶的需求，掌握服務禮儀與客戶溝通的技巧等，走上工作崗位后能迅速勝任本職工作。

（三）有利于學生盡快“社會化”

目前，汽車服務行業已經逐步邁入市場化、專業化的軌道，畢業生就業競爭越來越激烈，企事業單位對職工的要求也越來越高，汽車服務員工不僅要掌握專業的知識與技能，還要具備良好的職業素養。在校教育培養期間，汽車營銷與服務專業要加強學生的職業意識、職業道德等方面的培養，要讓學生明確自己的社會價值與應承擔的社會責任，幫助學生成功步入社會、快速適應社會，盡快“社會化”，真正成為一名有理想、有道德、有技術的合格汽車營銷與服務工作者。

二、汽車營銷與服務專業學生職業素養教育體系的創新探索

（一）加強雙師型教學團隊建設

為了使學生在工作崗位上表現出色，具有良好的職業素養，學校要加強雙師型教學團隊建設，專業教師不僅要有扎實的專業知識、較強的教學能力，還要了解汽車營銷與服務行業的發展動態。為此，學校應該經常組織教師到汽車服務企業參觀或學習，建設汽車營銷與服務專業優秀的教育教學團隊。

（二）將職業素養教育融入專業教育

1.加強新生的專業認知教育要想學生養成良好的職業素養，學校在新生入學后就要進行專業認知教育，可以通過師生座談交流、舉辦專業認知講座、參觀汽車營銷與服務相關的企業等，讓學生認識專業、熟悉專業、熱愛專業，從而自覺加強自身職業素養的養成。2.進行理實一體化的“小班制”教學改革目前，高校在專業教育教學方面一般采取大班教學，并且主要采用講授的方式授課，這種方式很難保證教學效果。因此，可以選擇《汽車服務業務接待》、、《汽車銷售技術》三門課進行教學改革，在理實一體化教室開展小班教學。在教學中可以將汽車營銷與服務行業的企業文化引入課堂，采用“任務驅動+活動課堂”的教學模式，通過角色扮演、情境再現、游戲、辯論等多種形式展開教學，培養學生的綜合能力，提高學生的職業素養。3.改進專業課的考核方法學校應該改進專業課的考核方式，以過程化考核為主。以《汽車銷售技術》課程為例，本門課的考核可以采用活動積分的形式進行，在課堂中，引導學生進行銷售話術、職業禮儀、溝通技巧等方面的訓練，以此來激發學生的學習興趣，加強學生的表達能力與應變能力，在參與活動的同時也提高了學生的職業能力和職業素養。

（三）以技能競賽為媒介強化學生職業素養

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一、中國汽車企業售后服務工作的發展現狀

1.人性化服務。相對于普通的維修店，4S店的環境優美、舒適，有專門的休息室，有飲料、小點心供應，有報刊、雜志供翻閱，服務人員態度親切，服務周到，方便、快捷的一條龍服務流程。

2.專業技術優勢。4S店往往有強大的汽車廠家作為后盾，因而它只為某一種品牌的汽車提供服務。由于有了廠家的技術支持和專業培訓，4S店的維修人員對本品牌的汽車維修技術比較精通，對汽車的型號、技術參數、性能更加了解、更加專業。而普通的維修店鋪雖然對不同品牌的汽車都略有了解，但是針對某一種品牌卻很難做到精通。

3.服務理念尚未深入普及。與國外汽車服務業相比，“以人為本，顧客至上”和全面實施“用戶滿意工程”等先進服務理念，在中國汽車服務業內只停留在口號上，沒有深入員工心中，不能完全體現在實際工作中。

4.相關人員綜合水平低。盡管近年來很多技術學校開設了相應的汽車維修專業課程，但目前社會上汽車服務業人員綜合水平還普遍偏低。

5.相關法律法規不健全。在中國，政府對于汽車服務業的重視不夠，在很多領域存在盲點。

二、中國汽車企業售后服務工作存在的問題

1.售后服務理念不明確。當前，中國汽車企業雖然有了一定的服務營銷理念，但在企業的經營運作過程中，把理論應用于實踐并取得成效的比率卻不高。目前大多數汽車企業還是以自己為中心，而不是站在消費者的角度為其提供相應的服務。

2.提供的服務存在趨同性。服務的趨同性是指沒有對汽車服務市場進行細分，對各類汽車消費者群體只提供一種服務。隨著汽車消費者消費需求的不斷變化，不同的汽車消費者之間的需求存在很大差異。那么，汽車企業就必須根據自身情況，選擇一個或者幾個細分市場提供服務。

3.服務人員素質較低。中國汽車市場服務工作人員素質很多沒有達到要求，對服務工作的理解較多地停留在“服務人員不需要什么技術”的層面。由于服務人員在汽車企業中的作用沒有真正確立，所以大大影響了企業服務質量的提高與企業服務營銷的發展。

三、中國汽車企業售后服務工作的發展完善的對策

（一）提升汽車4S店服務

1.縮短服務差距。為了適應當今汽車市場結構的新變化，進一步提高該4S店的服務水平，應采取“提升服務質量，提高客戶滿意度”的營銷策略，了解客戶的需求，加強服務營銷，從而提高客戶的滿意度。所以必須做到：（l）進行人員開發，保證服務質量。（2）留住最好的員工。為此，針對銷售人員和售后服務人員設計日常服務調查問卷，由人力資源部每日向顧客進行抽樣調查，其結果納入月末考核。另外，設計員工年度績效評估表，該表將員工的目標完成情況、服務質量和培訓都納入考核內容。通過定期公布績效評估結果，能讓員工知道他們的工作干得怎樣；而相應的獎勵則能增加他們令人滿意的服務行為。評估機制必須公正，否則效果適得其反。

2.加強顧客關系管理。（1）完善客戶資料信息，深度挖掘客戶信息。（2）嚴格執行客戶100%互訪制度。（3）提供各種情感服務。

3.優化售后服務流程。服務過程中，顧客既是消費者，同時又是服務的生產者，在汽車服務，特別是汽車的售后服務上尤其如此。在汽車維修服務過程中，維修前臺與顧客的對話、溝通共同構成服務的初級生產，維修顧問和顧客進一步詳細地交談共同構成服務的次級生產，維修技師同顧客的相互溝通最終構成了服務的產生。員工與顧客的充分互動有助于服務快速地、準確地產生消費。

4.汽車4S店服務的范圍。4S店服務的范圍廣泛，不僅包括為滿足特定需要而提供服務，也包括制造業內部的各種音響服務和客戶支持服務。本文所涉及的服務主要指整車銷售、維修服務和配件銷售中服務人員的服務（軟服務）以及4S店提供的相關服務設施（硬件）。

（二）規范中國汽車4S店售后服務

1.知人善任，注重人才培養，提高服務人員素質。首先，作為汽車4S店的管理人員需順應中國汽車產業的發展不斷學習，在努力提升自己水平的同時，合理選人、育人、用人、留人和“流入”。其次，汽車4S店應重視服務人員的后期培養和培訓。最后，高校在汽車服務人才培養工作中應當扮演重要的角色。此外，如何處理好“汽車”與“服務”、“素質”與“能力”、“理論”與“實踐”等方面的關系，如何結合形勢對現有的教學計劃、課程結構進行調整，對于汽車服務這樣一個相對“年輕”的專業來說，還值得進一步研究。

2.售后服務實打實，提升服務質量。當顧客將自己的車輛交到4S店的服務人員手中時，服務人員應嚴格按照車輛廠商的要求認真負責地對消費者車輛進行逐項檢查，使消費者的車輛始終保持安全的狀態。同時，服務人員應真正視顧客為“上帝”，在維護保養車輛時服務人員應讓顧客明明白白消費，制定維修方案時，服務人員應根據顧客車輛的實際來制定，讓消費者修車養護放心、安心。

3.規范汽車4S店的服務標準。中國4S店的售后服務應多學習歐美等國家，制定國家強制性汽車售后服務標準：或者由國家或各地區汽車相關售后服務行業協會出臺汽車售后服務業的行業規則，規范汽車售后服務行業的活動。

4.建立健全汽車售后服務的法律法規和監督體系。4S店售后服務的健康發展離不開法律法規的約束和監督。中國有必要建立健全完備的汽車售后服務法律和標準，以國家法律強制汽車維修企業配備專用的修理和檢測設備，建立行業準入和退出機制，并配有價格、質量、售后水平的監督機制和淘汰機制。同時，還要對行業的從業人員進行必要的業務和職業道德培訓。

（三）實施內部營銷，提高員工滿意度

內部營銷是一項管理戰路。首先，內部營銷能保證公司所有級別的員工，理解并體驗公司的業務及各種活動；其次，它能保證所有員工準備并得到足夠的激勵以服務導向的方式進行工作。內部營銷包含4個方面：（1）公司對業務部門的營銷；（2）后勤部門對業務部門的營銷；（3）公司對后勤部門的營銷；（4）公司對上述所有部門的營銷。因此，提高員工滿意度，增強企業凝聚力，是一項系統工程。所以對于一個汽車企業來說，實施內部營銷、提高員工滿意度是很有必要的。

（四）加強客戶關系管理，促進客戶忠誠

以滿足客戶不斷變化的需要這種方式來回應客戶，這種辦法與建立客戶忠誠度相去甚遠。傾聽他們的需要并做出反應，發展正在進行的互動關系，運用客戶評估分析技術將是我們下面將要談到的。很多企業已經開始通過以客戶為中心來改變整個商業戰略，并將客戶數據庫作為最有價值的資產。

1.與客戶對話（包括中間商和最終用戶）。誠度指標――確定相對于競爭對手的忠誠度水平。屬性評估――讓客戶告訴你什么樣的產品和服務對他們最重要，并指出每項產品和服務的重要程度。發現抱怨――因為多數抱怨并沒有登記，對公司而言，在引起客戶不滿和客戶流失之前就發現這些抱怨，這樣對公司是有利的。丟失客戶訪談――確定客戶為什么會流失，是否有辦法可以挽回。感謝電話一對你的最有價值的客戶表示感謝，并征求他們的意見。

2.客戶關系流程。最終用戶――分析所有的客戶接觸點和機會，以增加互動。中間商―一尋求增值服務，使分銷商更有效率、利潤更高，或者對客戶更有價值。

3.客戶評估分析。那些對忠誠度和流失率很感興趣的企業，應該計算客戶持有率和流失率，還應計算并評估客戶終生價值或客戶終生利潤率。一旦確定了基準線，你就能夠確定現階段客戶忠誠度和客戶保留努力的結果。

（五）強化核心流程，提高服務質量

體現出的“顧客為中心”的服務理念；現品牌服務特色與戰略，讓客戶充分體會有形化服務的特色，以提客戶的忠誠度；以標準化、統一化的作業標準，規范所有服務網點，面對客戶的服務行動，透過核心流程的優化作業，提升客戶的滿意度，并提升服務質量。

篇13

汽車服務工程；培養模式；實踐教學

汽車服務主要包括售前、售中、售后。通過相關信息可以得出汽車市場的利潤主要包括：汽車銷售利潤、汽車零部件銷售利潤、汽車維修保養利潤、汽車保險、汽車信貸、二手車經營利潤等。隨著經濟的不斷發展，我國已是汽車最大產銷國，汽車保有量已達1.6億輛，排名第二僅次于美國。“十三五規劃，鼓勵有條件的普通本科院校向應用技術型轉型”，在這樣的新形勢下，傳統的汽車服務工程培養模式已經很難適應社會新的變化，那么汽車服務工程專業培養模式應該做出什么樣的轉變呢？

1傳統汽車服務工程培養模式的問題

目前該專業培養的模式總體上來說還是沿襲了傳統，注重理論知識的灌輸，缺乏素質教育和能力的培訓，對學生的培養與社會的需求存在一定的脫節現象，當然造成這些問題的原因是多方面的，就從如下幾個方面進行說明。

1.1課程問題（1）課程內容問題：汽車服務工程專業是一個隨著汽車產業發展而應運而生的專業。傳統的汽車服務專業的課程內容主要以汽車運用專業的課程為基礎，在此基礎上增加了幾門經濟、管理的課程，這樣的課程內容沒有突出汽車服務工程的特色，也不能滿足汽車市場的需求。（2）課程設置問題：第一、開設的課程不具備承上啟下的，相互連貫的作用。比如先上汽車構造而后才上機械原理，本來機械原理是基礎只有學習了機械原理才能更好的學習汽車構造。第二、許多有用的專業課都集中在第七學期才開設，而這個時候許多同學都忙著找工作和考研，這個時候他們很容易耽誤學習，很難把相應的課程學好，所以學生的專業知識就比較匱乏。第三、專業課程的重視度不夠，比如很多專業課都是考查課，而一些不太重要的基礎課卻要求得很嚴，這樣就進一步降低了學生對專業課的掌握要求。

1.2不注重實踐教學汽車服務專業主要是為了培養滿足市場需求的汽車維修保養、銷售、生產、保險信貸和管理等技術服務和經營管理方面的復合型高級技術人才。這樣的人才不只是要有扎實的理論知識，而且更要有很強的應用知識解決問題的能力。那么應用知識解決問題的能力應該怎樣來培養呢？肯定不能只是坐著看看書，聽聽老師的課就行了，一定得實踐，自己應用知識去解決問題，才能培養出這樣的能力，正所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”然而這門課程的理論課占了總課程的80%以上，而實踐課不到20%，而在一些汽車工業發達的國家，比如德國汽車服務相關的實踐課程占到總課程的50%以上，而且理論課教學課程也很重視理論聯系實際，比如一些抽象生澀的難以被學生理解的理論知識，他們會馬上到實驗室去，用實驗來演示理論，而且有的理論課就直接安排在實驗室或者實驗室旁邊進行教學。

1.3師資問題在我國學校和企業本來聯系就不是很緊密，而汽車服務專業很多教師又是從學校畢業后就直接進入學校任教，他們大多數沒有工作經驗。由于他們缺乏實踐經驗，因此給學生上課的內容大多數也是來至書本上的，就難免有一點紙上談兵。這樣教出來的學生，很難滿足企業的需求。然而歐洲大多數這方面的教師都是來自汽車企業，有豐富的工作經驗，他們是把汽車市場最前沿的，多年積淀下來的知識傳授給學生。

1.4教材問題據調查，專業課的教材使用周期長，導致教材上的很多知識嚴重滯后。比如汽車服務專業一門很重要的基礎課汽車構造，在講述發動機時噴油系統時，還是講述的化油器，但是現在的汽車上基本上都不用化油器。在講述變速器時也基本上只是講述手動擋的，然而隨著技術的進步現在自動變速器在汽車上的使用已經很普遍，比如液力自動變速器、DSG雙離合、CVT無極變速器等，教材上卻講得很少。這樣的學習狀況導致以后學生出去工作時，一些很重要的專業知識也嚴重匱乏。

1.5缺乏和企業的聯系現在很多畢業生工作時發覺在學校學的知識用不上，企業也覺得學校培養出來的學生不是他們需要的，這是為什么呢？當然造成這種局面原因很多，其中最主要的原因就是我國高校和企業缺乏有效的聯系。由于傳統的汽車服務專業培養模式都是按學校自己制定的培養模式進行，難免有一點閉門造車出門不合轍。當然學校不是不想把學生培養出企業所需要的人才，而是他們也很茫然。由于各種原因企業和學校一直都缺乏有效的溝通聯系，學校是很難制定出相應的培養模式。

2汽車服務工程培養模式的探索

2.1課程設置（1）課程的內容。課程除了應該具備相應的一些理論課程外，汽車服務工程的專業課程應該結合社會、企業的需要來設置。比如汽車服務市場主要需要汽車維修、汽車營銷、汽車保險理賠、汽車檢測、汽車鑒定評估等相關人才，那么我們的專業課程也應對應設置相關課程，做到有的放矢。（2）課程的開設。第一應做到承上啟下的，相互連貫使所有的課程是一個有機的整體。學生在專業課程學習階段，先要夯實專業基礎，使學生的學習遵循由淺入深、循序漸進的學習規律。只有這樣課程設置才能使學生更好地掌握知識。第二、專業課程不應太過集中開設，開設時也應該充分考慮到學生的學生就業找工作、考研等實際情況。專業課程根據實際情況應該在大二就開始逐步開設。第三、專業課程本來對學生就比較重要，而且隨著后期的學習，學生也相對變得懶散，那么對專業課程的考核應該更加嚴格，方式多樣，迫使學生更好地掌握專業課程。

2.2重視實踐教學第一、加強實驗室的建設，沒有相應的實驗設施，實踐教學也是空中樓閣。根據相應的專業課程，設置相對應的實驗室，實驗設施應能滿足教學、學生實踐以及社會需求，不能是擺設，也不能脫離實際。第二、逐漸調整實踐課程的比重，使實踐課程逐漸達到總課程的40%以上。這樣的課程使學生理論與實踐相結合，使學生對知識更好的掌握，也同時培養學生動手解決問題的能力。第三、設置開放實驗，由于課堂時間有限，實驗設備的限制，有很大部分的學生可能在實驗課、理論課，未能完全掌握相關的知識，需要進一步的實踐學習，我們應該為此創造條件。相應的實驗室，除了上課以外還應該安排一定的開放時間，并應該設有相應老師指導。

2.3加強師資建設第一、讓無工作經驗的理論課教師，盡快熟悉實驗設備，熟練操作實驗設備，這樣讓理論課老師更好的指導學生的實踐課程或理論課程，同時教師的理論與實踐相結合，進一步鞏固教師的理論知識。第二、廣泛開展與企業的合作，讓更多的青年教師，有更多的機會參與到企業中去，豐富教師的實踐經驗。第三、聘請一些企業有豐富工作經驗的工程師或者一些有經驗的老師，一起指導學生的實踐課程，同時也為青年教師提供更多的交流機會。

2.4教材因與時俱進教材內容應與時俱進，跟進企業的發展，不斷的更新教材，不能與社會脫節。教材的內容應該做一些更改，對于一些陳舊的內容應該精簡，新的一些知識應該增加。教材不應該只是抽象生澀難懂的理論知識，比如機械原理這門課程是沿襲了蘇聯當時編寫的教材，有很多理論就連老師都不能完全理解，應該增加更多的案例分析等，幫助學生對知識的掌握理解。同時鼓勵相關企業和學校共同編寫教材，這樣的教材才能更接近企業的發展。

2.5與企業合作辦學汽車服務工程專業本來就是直接培訓企業所需要的人才，那么培養出來的人才是否是企業需要的呢？最簡單的辦法就是與企業合作辦學。我們汽車服務工程的培養方案就可以和企業一起來制定，這樣的培訓方案就能更好的滿足企業需要。同時企業也可以為學生在學校期間提供更多的實踐機會，讓學生更早的適應社會企業的發展。這樣的培養不僅可以提高學生的能力，同時對企業來說也可以減少更多的對新員工的人力培訓成本，這是一個雙贏的方案。

3結束語

新形勢下汽車服務工程培養模式的探索，就是尋找解決學校不能培養出企業需要的人才和企業不能招聘到他們所需要的人才的矛盾。實際上就是高校應該如何根據社會需求來制定相應的培養模式。汽車服務工程就應該培養出面向實際，具有夯實的理論知識和過硬的技術技能型人才。總之，汽車服務工程的培養方案，應該不斷的優化改進，進一步提升學生適應社會、就業能力，同時企業也能更容易招聘到他們滿意的人才，使學校和企業的發展聯系在一起，企業和學校聯系更加緊密。

參考文獻

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