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中國是亞太金融合作圈的重要成員。中央結算公司致力于為中國金融市場提供安全、高效、專業的基礎設施服務，同時，致力于為境外機構“走進來”參與中國市場和為中國機構“走出去”參與境外市場提供服務。隨著中國金融改革更加深化，金融市場更加開放，我們適時提出了國際化戰略，其實質是在做好國內市場服務的基礎上，更多地兼顧國際客戶、國際網絡、國際資源，其三大支柱是發展跨境發行、跨境結算和跨境擔保品業務。

實現這一目標，需要付出艱辛努力。我們將扎實地在信息服務、客戶服務、技術標準和綜合管理等方面更進一步。

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縣縣城區規劃內和城鎮規劃范圍內的所有建筑、市政施工工地揚塵；煤場（包括企業自備煤場）、灰場、料場露天堆存和裝卸揚塵等。

三、整治標準

（一）建筑、市政施工工地整治標準

1、建設工程環保手續齊全。

2、建設施工工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明項目名稱、建設單位、施工單位、防揚塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、項目工期、舉報電話等內容。

3、建設工程施工現場應設置穩固整齊的圍擋，圍擋高度不低于1.8米。其中建筑工程施工現場臨主干道圍擋高度不低于4.0米；市政公用基礎設施工程施工現場應采用彩色鋼板圍擋，特殊情況不能圍擋的應設立隔離欄。

4、建筑工程主體外側使用符合規定的密目式安全網封閉，密目式安全網應保持整齊、牢固、無破損，嚴禁從空中拋撒廢棄物。

5、地面堆放易產生揚塵的渣土、垃圾高于1.8米且超過3米的，必須采取遮蓋，灑水等防揚塵措施。

6、遇有4級以上大風天氣預報，不得進行土方作業，同時覆網防塵。

7、禁止施工現場攪拌砂漿；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必須存放在庫房內；場內裝卸、搬倒物料應遮蓋、封閉或灑水。

8、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網；運輸渣土等易產生揚塵物料時，必須全封閉或全覆蓋。

9、土地內未硬化的部分，應采取覆蓋、綠化、噴灑等措施。每天灑水一至二次，揚塵嚴重時應增加灑水次數；施工工地出口至公共鋪裝道路間的行車道路應鋪設鋼板、水泥混凝土、瀝青混凝土、礁渣或細石等材料，并輔以灑水、噴灑揚塵劑等措施。

（二）拆遷施工工地整治標準

1、拆遷單位在施工前，在工地出入口必須設立環境保護監督牌，注明拆遷建筑物名稱、施工單位、防塵措施、防治揚塵污染現場監督員姓名和聯系電話、拆遷工期、舉報電話等內容。

2、拆遷工地周圍應設置高度不低于1.8米的圍擋。

3、機械拆除必須輔以持續加壓灑水或噴淋措施，以抑制揚塵飛散。

4、需爆破作業的拆除工程，在確保作業安全的條件下應采取預拆非承重墻、清理部分致塵構件與積塵、在建筑物內部灑水、在不同高度設置塑料盛水袋、起爆前后噴水降塵等措施。

5、整理破碎構件、翻渣和清運建筑垃圾時，應采取灑水或噴淋措施。

6、拆除施工中的土方作業、建筑垃圾管理與運輸、工地保潔等應采取建筑揚塵污染防治中規定的相關防塵措施。

7、拆除工程完成后，垃圾渣土應在拆除后3日內清運完畢，拆除場地應在5日內設置硬質圍擋，當年不能開工建設的，應采取臨時綠化等措施防止揚塵，場地標明臨時綠化標牌。

8、風力達4級以上時，應停止拆除作業。

（三）堆場揚塵防治

1、企業環保手續齊全，符合環保政策。

2、煤炭、煤矸石、礦石、水泥、白灰、生產原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放時，應采取整體覆蓋或建設倉庫、防風抑塵網等防揚塵污染措施。

3、合理設置出入口，主要道路必須采用混凝土硬化；出入口道路必須設置自動高壓沖洗裝置，保證凈車上路，并做好沖洗記錄；合理設置排水系統和沉淀池，保持排水通暢，污水未經處理不得排入城市管網。

4、堆場地面要硬化并進行防滲漏處理；噴淋設施齊全，每天灑水不少于2次；周圍必須建有高于堆放物料高度的圍墻或圍擋；圍墻外必須種植高大速生喬木，減少揚塵對環境影響。

5、自備煤場必須選用煤倉儲煤并進行封閉傳輸。

6、物料運送車輛要全封閉或全覆蓋，防止拋灑造成污染。

四、工作機構

為確保揚塵污染專項整治活動取得實效，我局成立專項整治活動領導小組。

五、工作要求

（一）統一思想，提高認識

局屬監察大隊、各股室要進一步提高對揚塵污染整治工作的認識和理解，揚塵污染作為大氣污染的主要因素，不僅關系到城市環境質量的改善，更是關乎群眾生活質量的民生問題。

（二）加強組織領導，明確責任分工

這次專項整治活動要成立專門的工作機構，制定切實可行的實施方案，實行層層包抓制，各分管領導、責任人及監察大隊要認真履行各自的職責，加大執法檢查力度，促進專項整治活動扎實開展，確保此次整治活動取得實效。

（三）廣泛開展宣傳，強化群眾監督

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二是村級干部樂于奉獻，敢于負責。硬化村內道路不單取決于有錢無錢的問題，關鍵要看有沒有一個好班子，有沒有一個愿意和敢于承擔責任，為群眾辦好事、辦實事的好干部。修路過程中，難免會遇到一些地上附屬物，比如樹木、房子、電桿，以及占用土地等涉及個別群眾利益的問題，這時就需要一個有為群眾服務意識、有苦于奉獻精神的干部出面解決問題。在四鎮百村村內道路硬化過程中，涌現出了不少這樣的好干部，例如大寨、楊坡頭、宋家廟、薛河等村的黨支部書記，正是因為有這樣一些好的村干部，村內道路建設工作才能得以順利進行。

三是群眾積極參與，熱情高漲。創建區域內的廣大干部群眾對修路、建垃圾臺等創建活動在思想認識上發生了質的飛躍，為改善農村生產生活條件，提高農村文明化程度提供了思想基礎，并且在連片創建區域內形成了一級帶著一級干，村村組組爭樣板，你追我趕比貢獻的良好扭轉。通過鎮與鎮、村與村之間的相互競賽，掀起了“四鎮百村”道路硬化，推動連片創建工作不斷向縱深發展。

四是相關部門密切配合，大力支持。為了把村內道路硬化工作任務落到實處，縣委宣傳部、文明辦組織省、市、縣級文明單位，積極主動與幫扶的鄉鎮、村組聯系，為創建活動出主意、想辦法、傾真情、辦實事，提供資金和物資幫助，有力地促進了創建工作。縣委宣傳部、組織部、交通局、建設局、公安局、水利局、教育局、電信局、計委、地稅局、民政局、供銷聯社等單位，為幫扶村組提供資金20多萬元，水泥500多噸，有力地支持了四鎮百村道路硬化工作。同時在道路硬化工作中，各鄉鎮、各村組也積極想辦法、籌資金，采取上級拔一點，在外鄉黨資助一點，施工隊墊一點，村民自行組織集一點的辦法，千方百計解決道路硬化中資金短缺問題。

針對我們的工作中還存在措施落實不到位，全縣村內道路硬化工作發展不夠平衡，建設和養護工作不協調等問題，我再講幾點意見：

一要思想重視，切實加強領導。道路通、百業興，農村道路硬化是解決“三農”問題、加快小康步伐的戰略性工程。涉及面廣，投資大、任務重，各鄉鎮思想更加重視，將村內道路硬化工作當作全面建設小康社會，打造親民愛民政府，提高黨的執政能力的大事來抓。成立領導機構，明確工作職責，宣傳部、電視臺、新聞宣傳中心要開辟專欄跟蹤反饋各鄉鎮工作進燕尾服情況，激勵先進，鞭策后進，促進全縣村內道路硬化均衡發展。

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隨著社會的不斷發展進步，我國的城市建設正在經歷一次突飛猛進的變革，大量的市政基礎設施在不斷的建設完成。然而，在為數不少的市政工程中，路面裂縫作為一種常見的質量通病，依然廣泛存在，筆者在長期從事市政工程施工中，通過發現和總結，逐漸找到一些行之有效的方法，能夠在施工中不斷減少或消除路面裂縫。本文就目前市政工程施工中路面裂縫的防治措施進行簡要的分析論述。

城市道路中常見的路面材料分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，由于粘結料的不同，路面也具有不同的特點，在使用過程中路面也會產生不同特點的裂縫；同樣，常見的基層材料――水泥穩定碎石和二灰（石灰、粉煤灰）穩定碎石在作為道路基層時，在施工過程中也會產生各種各樣的裂縫。此外，城市早期修建的水泥混凝土路面有相當一部分已接近或超過設計年限，維修時往往在原有面層上加鋪瀝青混凝土，但在使用后經常出現反射裂縫。這也是在路面維修過程中常見的一類裂縫。

1.1面層裂縫產生原因分析

1.1.1水泥混凝土路面的裂縫

常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、角隅斷裂裂縫。縱向裂縫由基礎沉降或者荷載和溫度共同作用所引起，它平行于道路中線；橫向和斜向裂縫，垂直或斜向路中線，由荷載或溫度作用所造成；角隅斷裂裂縫則主要位于板塊尖角，由于應力集中所造成。

1.1.2瀝青混凝土路面的裂縫

常見的有縱向裂縫、橫向裂縫、塊裂、龜裂。縱向裂縫與道路中線大致平行，主要由施工接縫、下臥層沉降、承載力不足所造成；橫向裂縫與道路中線近于垂直，由施工接縫、低溫縮裂、基層接縫反射所造成；塊裂裂縫則是將面層分割成面積大小不等的矩形塊，主要是由于混合料的收縮和溫度日變化所造成；龜裂由荷載疲勞所引起。

1.1.3瀝青混凝土加鋪層反射裂縫

反射裂縫是指在舊路面上加鋪瀝青混凝土后，因舊路面的接縫或裂縫而引起的新加鋪層的裂縫，其形成的原因與材料性能、結構層組合設計、溫濕循環、車輛荷載、疲勞作用以及施工工藝等有關。

1.2基層裂縫及原因分析

1.2.1干縮裂縫

干縮裂縫是指水泥穩定碎石在干燥空氣中硬化時，隨著水分減少體積收縮變形而產生的較為均勻的裂縫。其形成的原因與使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的關系。一方面混合料在凝結硬化過程中，水泥與水起水化反應，消耗大量的水分。另一方面，碎石集料表面吸附水顆粒，細料成分越多，表面吸附的水顆粒就越多。同理，二灰碎石也經常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基層的干縮幅度而產生較多的干縮裂縫。基層產生干縮裂縫的基本機理是一致的：水分減少使體積收縮而產生裂縫。

1.2.2溫縮裂縫

溫縮裂縫是指水泥穩定碎石或二灰碎石混合料在硬化初期，由于內部水泥水化和外部氣溫急劇降低，使得結構內脹外縮，溫度應力超過其極限抗彎拉強度后形成的沿橫向均勻分布的裂縫。

1.2.3縱向裂縫

縱向裂縫是指水泥穩定碎石基層在施工早期由于路基不均勻沉降或局部土基（或基層）壓實度未達到規范要求或在7d養護期滿后由于管理維護不到位造成的縱向裂縫。

1.3預防措施：

1.3.1原材料的控制

對于路面基層施工，為確保有足夠的時間運輸、攤鋪和壓實，應對水泥的終凝時間有限制，一般需要6～10h。水泥標號不能太高，采用普通硅酸鹽水泥最好不要超過325號，水泥含量宜控制在5%及以下。根據工程實踐，當水泥含量大于5%時，則基層裂縫就比較難以控制了。考慮到石料的粗細直接影響基層的強度、平整度和裂縫的產生，施工現場要對集料的級配嚴格把關。

對于瀝青混凝土路面，面層瀝青應選用勁度模量大、溫度敏感性低的瀝青材料或改性瀝青,目前工程實踐中SBS改性瀝青應用較多，效果明顯。相對于改善瀝青性能，還可以在瀝青混凝土中添加土工合成材料以提高瀝青混凝土的韌性和剛性，預防和延緩裂縫的產生。根據工程實踐，其在提高瀝青混凝土高溫穩定性方面比采用SBS改性瀝青效果還稍好一些。

對于水泥混凝土路面，水泥標號則不應低于425號，采用硅酸鹽水泥或普通水泥。

1.3.2施工控制

壓實度

壓實度控制是保證強度達到要求的重要手段之一。含水量是影響壓實度的重要因素。考慮到混合料在運輸、碾壓過程中還有水分散失，尤其夏季施工時水分蒸發快，施工過程中對水的含量應控制在略高于最佳含水量1％左右。城市道路各種地下管線設施的檢查維修井和未能及時遷移的地上桿線給碾壓帶來了難題。這些結構設施的周圍往往是大型機械碾壓的死角。為保證壓實度達到標準，檢查井周圍混合料的攤鋪厚度可比正常路段薄一些，粘結料的含量可適當增加，并使用小型機具多遍夯實。

施工養護

基層和水泥混凝土路面澆筑完畢后，應及時按規范和設計要求進行養護，可以說養護的好壞直接影響到基層和水泥混凝土路面的質量，對防止早期裂縫的發生和發展具有舉足輕重的影響。

1.4舊路面上加鋪瀝青層的反射裂縫防治要點

1.4.1對舊路面板進行處理

采用銑刨機對舊板進行銑刨，以加強加鋪層與舊板的結合能力；對處于失穩狀態的舊路面板采用破除及灌漿等處理方法穩固基層，減少相對位移；

1.4.2對舊路面裂縫進行處理

1.4.2.1表面裂縫（淺裂縫）的處理：表面裂縫是指舊板表面產生的不貫穿板厚的淺裂縫，這種裂縫不影響板的承載力。通常將裂縫鑿成3～5寬，深至無裂縫處的“V”字型，用鋼絲刷刷去松動的混凝土及雜物后，用高強細石混凝土修補；

面層與基層之間加鋪土工格柵

1.4.2.2通縫（深裂縫）的處理：通縫是指貫穿板厚的裂縫，對結構的影響較大，為減小其危害，常用切縫機切除通縫，用混凝土進行修補，并在表面涂刷防水層，防止水分滲入基底，以使新舊路面結合緊密。

1.4.3在新舊層間設置防裂層

該層能改善加鋪層的受力狀態，可減少或延緩反射裂縫的出現。常用防裂材料有土工布、玻璃纖維土工格柵等。新建路面也可以在基層和面層之間設置碎石層來防止反射裂縫。

結論：綜上所述，市政工程相對普通的高速公路項目往往施工更為復雜，特別是涉及地下管網（電力、熱力、煤氣、通訊、雨污水等）的路段，需要綜合協調各方面的施工進度、質量，才能保證工程質量；另一方面，市政工程多為市區主要干線道路，面臨巨大的城市交通壓力，工期十分緊張，這在一定程度上構成了對工程質量的影響。在市政工程施工中，應該進一步探索、總結，形成一整套適合于自身的技術規范，促進工程技術的發展和完善。

參考文獻：

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1. 支架基礎地坪使用及利用要求

作為支架基礎地坪,是承受上部壓力的平臺,這個平臺必須足以抵御上部傳來的壓力后不產生變形和損壞,并不會產生太大的沉降,這就需要地基有足夠的強度,平臺有足夠剛度。上部荷載包括靜荷載(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷載(施工人員及施工設備荷載和澆筑混凝土時產生的對水平模板沖擊力以及風荷載)等兩部分,上部荷載要經過周密的計算,并考慮一定的安全系數,安全系數一般按1.2―1.3考慮,根據傳統的做法,支架地坪一般是將地基壓實后,上部利用15cm碎石墊層加15―20cm素混凝土或鋼筋混凝土作為支架基礎地坪(鋼筋混凝土一般地下基礎為軟土時用),這種地坪作為支架搭設的平臺,完全可以作支架搭設基礎平臺。

2. 考慮支架地坪

支架地坪要充分考慮在利用,在設計上了不斷優化,具體做法是路基形成后,在路面結構層上做混凝土地坪,為15cm礫石砂(壓實厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面結構層取消15cm二灰,水穩層減薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基頂面橋高補足,經過施工實踐檢驗,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板塊完好無損,沉降最大不超過20mm,利用率達到75%以上。

3. 支架地坪和基本條件

城市高架橋及其地面道路統稱為市政交通,由城市的公共配套各類管線及公共交通地面道路(含快車道、慢車道、人行道、隔離帶、綠化帶等)及高處交通(高架橋、跨線橋、立交橋等)組成。

1)支架基礎地坪形成前,地下各類管線在基礎地坪范圍內的各種管線(雨污水管道,公共配套各類管線)必須施工完成,不再破除基礎地坪。

2)基礎地坪范圍內的明暗浜必須按設計要求予以處理。

3)支架基礎地坪范圍內的路基施工必須完全符合設計強度,彎沉值滿足設計。

4)支架基礎地坪兩側的施工通道宜一并列入范圍,加以利用。

5)與設計單位協商,支架基礎地坪橋高經設計認可并出圖。

6)支架基礎地坪(含施工通道硬化利用)滿足地面道路寬度,寬出暫時使用范圍部分最好是支架基礎利用地坪(含兩側硬化施工通道)。

7)各道工序施工時必須嚴格控制施工工藝,確保質量,否則就會前前功盡棄。

4. 支架基礎地坪利用的經濟效益及社會效益

4.1 經濟效益估算

支架基礎地坪的再利用可以節省工程成本。首先,拆除支架基礎需要投入機械以及人工,并且導致工作的反復性。其次,拆除的混泥土渣土需要運送城市,導致了運輸費用。各項費用加大了工程施工的成本,所以探索支架基礎地坪在利用有著重大意義。

4.2環境保護效益

1)拆除混凝土地坪時,使用鎬頭機先鑿碎后拆除,鎬頭機鑿碎混凝土過程中所產生的噪聲最少在150dB以上,對周邊居民影響大;鑿碎時的振動力,不僅對在建工程有一定的影響,而且對周邊建筑物也產生一定的影響;在干燥時鑿除的揚塵,對周圍的空氣質量產生一定的影響,危及周邊居民的健康。

2)運輸廢渣對城市的壓力來自3個方面:①是對城市流量的壓力,渣土的運送對本來就擁擠的城市交通壓力相當大;②運輸對道路的危害,在運輸過程中,由于裝車和運輸時的振動,可能產生混凝土塊掉落,特別是碎粒,掉落后不僅對社會行車造成危害,且對道路造成障礙和污染;③重車對城市低等級道路(特別是支線)路面的破壞,在城市支線是為公共汽車小型車輛設計的,路面承載力超過一定的范圍就彎曲損壞,損壞后既難修復,又給周邊居民出行增加不便。

3)混凝土廢渣一般很難利用,因為塊大,不規則,因此要廢棄必須找堆場,堆場要占用地面面積,所占用的地面既破壞了自然環境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土廢渣不僅破壞環境,還會造成很大經濟損失,因此城市高架橋現澆箱梁支架基礎地坪利用是一件利國利民的好事。

5. 經驗教訓

城市高架橋的施工要求,高架橋現澆箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完畢后,待檢驗,很多工程只有部分達到設計利用要求,而且橫穿管線施工對利用地坪造成了損壞。

1)支架地坪施工前的路基石灰土沒按設計認真施工,致使路基強度達不到設計要求,造成返工重新做石灰土,支架基礎地坪不能利用。

2)支架地坪基礎(路基)施工時,設計沒考慮縱橫向排水盲溝,支架基礎地坪形成后兩側排水溝又沒搞好,雨后地下不但未能順利排走支架地坪利用范圍,甚至有往里滲透現象,使路基石灰土強度變低,最后達到利用要求,導致破壞。

3)公共配套橫穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工時只能先破壞地坪后埋管線,對部分支架地坪造成破壞,達不到利用目的,這些教訓都值得研究。

6. 結語

高架橋梁現澆箱梁支架基礎利用,不僅產生了經濟效益和很好的社會效益,同時對環境保護,節約資源會做出很大的貢獻,值得深入研究探索。

參考文獻:

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對這項工作市委市政府非常重視，要求我們不走過場、不流于形式，要扎實開展好、做出成效，使我市建筑施工現場有明顯改觀，為建設美麗城市做出貢獻。因此，市建設局深感責任重、使命光榮，做了一系列卓有成效的工作。

一是統籌安排，精心組織。

下發了新余市建筑工地施工現場專項整治活動通知，制定專項整治活動實施方案，印發了《施工現場整治檢查標準》。成立了領導小組，抽調了專門工作人員，在組織安排上做到機構、人員、措施、標準的四個到位。

整治活動共分5個階段，歷時三個月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。

二是全市動員，逐級落實。

5月7日，我局組織召開了全市專項整治活動宣傳動員大會，對整治工作進行動員和部署。縣、區建設局分管建管副局長、建管科（股）長、市建設局建管口各科、站室負責人、全市各建筑業企業和監理企業負責人110余人參加會議。會后各相關部門、單位迅速傳達了會議精神，進行了安排部署，在全市興起了專項整治的熱潮。

三是廣泛宣傳，層層發動。

我們主動印發一批宣傳小冊子分發給各施工現場工人；在城區主要交通路口：贛新路口、長青路與北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨陽中心區路口、市建設局大門口懸掛宣傳條幅；并請新聞媒體進行對工作開展的正反典型進行報道，聘請社會義務監督員，做到社會輿論與新聞輿論相結合，每個施工工地現場都懸掛宣傳條幅或標語兩條以上，并保留三個月，通過這些舉措，使專項整治工作深入人心，家喻戶曉。

四是標本兼治，有序推進。

第一階段企業自查：時間自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企業是否按實施方案的有關要求，進行了自查自糾。

第二階段檢查整改：時間自5月19日至6月30日。主要是:整治領導小組抽調有關專業人員組成兩個檢查組，對全市所有在建工程進行拉網式檢查，對每個工地施工現場情況記錄在冊，對施工現場不符合文明施工要求的，下達停工整改意見書，要求在規定的時間內整改到位。

第三階段鞏固提高：時間自7月1日至7月31日。主要是:檢查小組將對所有下達停工整改意見書的建筑工地進行二次檢查，對整改不到位或不整改的工地進行嚴肅處理，扣除部分臨時設施費，對外公開曝光，并計不良行為一次，記入企業誠信手冊，同時要求工地項目經理及主要管理人員進行強制培訓。

第四階段總結表彰：今天在這里就是進行簡要總結，表彰先進，鼓勵先進。

這次為期三個月的建筑工程施工現場文明施工專項整治活動，共檢查在建工程87（其中縣區10個）個，較好的工地有二個（新鋼苗圃工地、暨陽翡翠城工地），較差的工地有四個（春龍湖畔豪園工地、市人民醫院住宅小區工地、高新區的江南紫金園工地、茶山新城工地）。下發隱患整改單的工地38個，停工整改的工地28個。

通過動員、宣傳發動、企業自查，職能部門檢查，我市施工現場文明施工有了較大的改觀：一是施工車輛帶泥上路和在現有道路上攪拌混凝土現象得到了有效遏制；二是鋼管腳手架及密目網搭設、施工現場材料堆放進一步規范；三是施工現場道路硬化、沖洗平臺的建設水平有了新提高；四是未經審批進行基礎開挖，不按要求砌筑建筑圍墻的行為得到杜絕。

今天我們在這里隆重召開現場會，為我市建筑施工現場文明工地進行表彰和授牌，表彰先進，號召全市其他施工企業向他們學習，以他們為楷模搞好我市建筑文明施工。

同志們，施工現場的好壞，關系到建筑工程的質量安全，關系互我市建筑企業能否走出新余，做大做強；關系到社計民生；關系到把新余打造成資源節約、環境友好生態園林城市的建設，極端重要，意義重大。為此，我們在克服不足，總結經驗的基礎上要重點加強以下幾個方面的工作。

一、施工現場要做到全封閉施工

建筑工地必須實行圍檔全封閉施工，圍檔高度不低于1.8米，城區主干道不低于2.5米。圍檔應堅固、穩定、整潔、美觀、規范成線，沿工地四周連續設置，做到定期粉刷保證美觀。積極推廣使用新型先進的圍檔。建筑工程腳手架外側必須使用合格的密目式安全網進行全封閉，并做到定期清洗，對破損安全網要及時更換，鋼管腳手架和塔吊等機具要定期除銹、刷漆。

二、施工現場進出道路要硬化

建筑工地的進出口、場內道路和建筑材料堆放地必須硬化，工地出入口必須設置車輛沖洗、排水設施。駛出建筑工地的運輸車輛，必須沖洗干凈，嚴禁帶泥上路，嚴禁超載；運送各種建筑材料、建筑垃圾、渣土的車輛必須應有遮蓋和防護措施，防止建筑材料、建筑垃圾和塵土飛揚、灑落和流溢。

三、預拌混凝土的使用管理要加強

凡在市規劃區內的建筑工程，一律使用預拌混凝土，禁止在施工現場攪拌混凝土。確因條件限制不能采用預拌砼的，要盡量使用密封的散裝水泥，限制使用袋裝水泥，盡最大可能減少環境污染。

四、施工許可證發證要嚴把關

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前言

城市管道給排水施工是一項非常復雜的施工工程，在施工的時候是要對相關的技術進行很好的分析，這樣在遇到問題的時候能夠更好的進行解決，同時也能更好的推動城市道路施工的發展。城市道路給排水施工技術在不斷的提高和完善，這樣也使得城市在發展過程中，城市化水平在不斷提高，同時人們的生活環境也得到了很大的提高。

1 給排水工程的設計目標

給排水工程牽扯到方方面面的問題，關系到人們生活的點點滴滴，因此給排水工程的設計是一個高度系統性的工作，工作的基本內容涉及道路的排水范圍，排水的具體體制，排水系統的整體布局、排水量的范圍以及污水污泥的處理方案等。系統具體由排水管系、溝渠、污水處理部門以及終端處理設備等構成。進行給排水工程設計的目標是為了有效排除降雨、生活污水、生產廢水等各類道路積水。其中設計排水管系的主要目的是用來完成對道路積水的收集以及輸送工作。排水關系又具體由分流管系統以及合流管系統構成。合流管系通常僅有僅具備一個排水系統，用來進行雨水以及污水的輸送工作，分流管系統中一個排水系統通過雨水管道用來對雨水、污染系數相對較低的工業廢水等直接排入水體；另一個排水系統則負責將人們的生活污水、污染系數相對較高的工業廢水等通過污水管道輸送到污水處理部門，在經過沉沙、過濾、澄清等處理等初步處理將污水中的懸浮物處理掉，降低污水的好樣性能。

2當前給排水施工技術中的不足之處

當前給排水施工技術中存在的不足之處主要在于對路面的性能，未能從環境的角度出發運用施工技術及材料來提高路面的排水性能；其次就是隨著城市化進程的深入，硬化路面的面積在不斷增加，路面的滲水量越來越少，排水任務越來越重；此外就是由于硬化地面因素而造成的降雨量減少使得城市氣候陷入惡性循環，嚴重影響到了人們的生活質量。

2.1人行道的排水性能較差

一些城市道路的建設由于只偏重外觀美化，而導致實用性被忽略，特別是城市的人行道路，由于滲水性較差，在下雨天往往會出現雨水淤積的現象，在冬季下雪天便會出現路面濕滑的狀況，對行人的生命及財產安全帶來了嚴重威脅。城市道路作為一項具有高度服務性以及公益性的基礎設施，若不能發揮為行人提供方便，改善人們生活質量的的作用，也便喪失了其基本意義。另外，由花崗巖、混凝土等所構筑的人行道路面直接影響到了自然降水等滲入，從而使得區域內的地下水不能得到及時補給，進而影響到區域內的降水量。其次，滲透途徑使得地表蓄水遭到阻礙的同時，在發生大雨的情況下還會直接加大排水系統的排水壓力，進而可能導致發生內澇，在立交橋等地段便會導致交通阻塞。此外，本身就得不到充足補給的地下水再經過人們的過度開采便可能引起地面發生沉降。

2.2硬化現象

現如今，大部分的城市道路的表面都鋪設了一層瀝青或者水泥，在人行道、廣場等地段也都鋪設了混凝土、花崗巖等透水性較差甚至不透水的材料，這一方面影響了道路排水工作以及路面積水的滲透，另一方面還縮減了綠地面積。隨著城市化進程的不斷深入，硬化地面也將不斷擴大替代原有的綠地面積。如此惡性循環，城市道路的排洪能力將不斷下降，在遭到大雨時，繁重的排水負擔也直接加重了政府進行市政建設的開支。

2.3降雨減少

在人為因素的干擾下，大量的地表水在逐漸流失，地下水的補給日益減少，這不僅使得水資源短缺的窘狀不斷加劇，同時還減少了降雨量。其次，城市占據著地表相當一部分面積，這些硬化地面由于其比熱相對較小，在受熱后溫度會在短時間內大幅升高，進而引發城市熱島效應。此外，由于硬化地面在天氣晴朗的狀況下含水量較低，并且水分大量蒸發進一步加強了城市熱島效應，使得城市的空氣濕度日益降低，一些懸浮物長期處于空氣中。此外，降雨量的減少、滲入地下水的減少也使得地面的綠色植被受到了不同程度的影響，這又進一步使得城市的小氣候遭到破壞，城市氣候陷入惡性循環。

3提高城市道路給排水施工技術的措施

要想提高城市道路給排水施工水平，就需要積極對各項給排水技術予以推廣和應用，此外為保證施工技術的合理性、有效性以及可行性，在確定施工方案前首先需要對施工環境進行調研，然后根據調研方案制定科學合理的施工方案。在施工過程中盡量選用透氣性較強的路面材料，使得路面性能得到有效的保證。另外對于排水的具體方案也應當反復斟酌，確保排水方案的快捷、高質和有效。

3.1做好前期調研

做好城市道路給排水施工的前期調研工作是科學制定施工技術方案的基礎所在，根據當地環境的具體狀況，實現道路交通、環境保護、防洪抗災等同給排水工程的有機結合，保證多項因素能夠相輔相成。在進行具體的設計時還應當具體考慮到工程的系統性以及科學性，合理地運用相關的施工方法以及技術，才能夠設計出一套具備高度針對性的施工技術方案。

3.2改善路面性能

為了提高路面的滲水性能，提高積水排放速率及效果，積極對地下水予以補給，有效改善城市小氣候，有必要對城市道路的路面施工材料予以改善，對于人行道可以選擇具備透氣效果的步道板，鋪設鵝卵石、石板等，這不僅有效提高了路面的滲水性能，還有效降低了路面建設的成本，并且還具備較強的防滑性能，不僅降低了積水量較大時排水系統的工作負擔，還方便了人們的工作及生活。另外在條件允許的情況下還可以是路面高處綠地一定距離，使得降水時，雨水可以排入綠地，不僅有效利用了水資源還對地下水資源進行了一定程度的補給。

3.3完善排水方案

科學的排水方案既可以實現對水資源的有效利用，還能夠提高排水效果及質量，更好地服務于人們的工作及生活。在設計排水方案時，應當綜合考慮排水的面積、道路連接處的排水設備、排水的具體方法等。通常對于人行道、廣場等多鋪設生態性的路面磚，同時在磚塊的下方還應當設計相應的肋框，磚塊相連接的地方適當空出一條間隙。如若路面磚或者其他鋪設路面的材料不具備透水性能，可以通過打鉆透水孔的方式來實現對路面水的排送以及利用。另外還應當注重綠地對于提高城市排水性能、固持水土、改善環境的重要意義，積極種草栽樹，擴展城市綠地面積，改善城市環境及氣候。

4總結

總而言之，對于城市道路給排水工程的施工應當注重多應用透氣性好、積水少并且更具環保性的施工技術，另外還應當加強對施工區域地形的有效利用，通過技術創新來使城市道路施工更為全面、完善和合理，提高對水資源的有效利用率，降低市政建設的成本，使城市居民的生活質量得到進一步提高。

參考文獻

[1]黃敦飛.非開挖拉管在粗砂地層中的應用[A].2009年非開挖技術會議論文集，2009(8).

篇8

一、農村水泥道路常見病害

1.1裂縫斷板

裂縫是四級水泥路普遍的一種路面病害,較深較寬的裂縫會導致斷板出現。裂縫的原因很多,筆者歸納大致如下:

(1)基層原因。如半剛性基層裂縫反射到面層,引起面層裂縫;基層不夠平整,使砼板塊厚薄不均,強度受力不均勻,產生裂縫斷板。

(2)原材料原因。如水泥質量差,安定性差致使熟料鍛燒不充分游離氧化鈣較多,水化過程緩慢導致砼板硬化后繼續水化而產生砼板體積膨脹,產生裂紋。

(3)拌和工序裂縫。如在夏季高溫的中午,因拌和料溫度過高,水泥顆粒表面形成一層薄的硬殼,而拌合料和易性變差,內部熱量也不易散發,導致體積膨脹引起裂縫。

(4)收光工序裂縫。在砼收光抹面階段,混合料中集料下沉而水分浮在表層,導致裂紋的出現。這時如果基層干燥,集料中水份被基層吸收,裂縫將會變深變寬。

(5)硬化干縮裂縫。砼硬化后內部產生的干縮應力超過砼抗拉強度時,產生干縮裂縫。水灰比、砂漿含量、材料級配、粗集料粒徑空隙率、細集料顆粒大小含泥量等都影響著干縮應力大小。

(6)溫差原因。因晝夜溫差大,或夏季高溫季節,砼板產生伸縮,而此時如果還未對混凝土面板及時切縫,導致累計長度內溫度應力超過抗拉強度時,會造成面板拉裂。

因此說,新出廠的水泥不能立即使用,因游離氧化鈣沒有完全消解;對半剛性基層要養生一段時間,待出現裂縫后,鋪設土工布或油毛氈,澆筑前還應充分濕潤基層;避開高溫氣候施工;嚴格控制砼振搗時間,避免振搗不足或過振,過振會使骨料下沉表面砂漿層過厚,易產生收縮裂縫,振搗不足又會影響砼強度;砼澆筑后,在集料與水尚未分離前,一定要防強風和曝曬,且一定要采用磨光機收光,并采用二次抹面,以減少表面收縮裂紋;及時覆蓋稻草或塑料薄膜撒水養護,防止砼表面水份蒸發。

1.2砼強度低

農村公路四級水泥路設計彎拉強度一般為4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。筆者分析出現砼強度低的原因有:

(1)原材料不達標。如骨料粒徑大,針片狀含量高,導致成型后的砼空隙率大,影響強度。

(2)水灰比偏大,材料級配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐漸蒸發,導致砼空隙較多,密實度降低,而水泥含量的不足直接導致了強度偏低。

(3)施工方法簡陋導致配合比不準確。農村公路由于采用小型機具施工,砼拌制現場砼配合比控制往往采用體積法,很難做到按重量稱取,導致理論上的配合比難以落到實處。

(4)施工不規范。如砼路面施工無振搗棒,導致砼不密實蜂窩多。如施工出現停頓后,向已經發硬的混合料潑水,勉強施工其實已無法振搗密實。養護不及時,未及時對硬化后砼撒水稻草覆蓋養護,影響后期砼強度增長較少。

1.3起砂露骨

起砂病害出現較多,露骨出現少些。筆者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥質量較差、混合料摻有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂漿層過厚。骨料下沉,時間長,砂漿層自然剝落,造成起砂露骨。

1.4坑洞

坑洞病害是因為砼施工時混進了小泥塊等雜質。因此施工時對料場和施工現場,要安排工人對雜質及時揀拾。有條件的最好要對料場進行硬化。筆者建議對坑洞要及時采用瀝青灌縫封堵,防止坑洞擴大。

2、治理措施

2.1裂縫斷板修補

裂縫較細較淺時,清縫后,采用壓注灌漿法,用壓力灌漿器將灌漿材料溶液壓入縫內;縫口較寬時,可采用擴縫灌漿法。裂縫寬且發展到斷板時,沿裂縫兩側50cm,切縫深度不低于12cm,鑿除舊砼,清縫后先在修補面上刷一層修補砂漿,然后澆筑砼。如果裂縫處兩板存在垂直高差,說明板底脫空,可以采用壓漿的方法,利用灰漿泵的壓力將水泥砂漿通過鉆好的孔洞壓入板底,穩定基層。

2.2破碎板修補

對于破碎板面積較小且該板塊其余砼路面狀況較好的,可以沿破碎板兩惻50cm左右切割,挖除砼面層,如果基層已損壞,應該繼續下挖,可以用標號較低的砼處理基層,振搗器振實后澆筑砼面層。如果整塊板破損都很嚴重,就應該整板挖除重新澆筑。

2.3剝落露骨修補

對于砼路面表面出現剝落、露骨的,可采用罩面法。對表面清掃干凈后,在砼路面上灑一層粘層油,攤鋪不小于3公分瀝青砼。或者對舊砼切割鑿毛,清理干凈后,鋪筑不小于12cm水泥砼。

二、水混混凝土路面的養護

1、控制超重車、大噸位車通行，嚴禁履帶車通行。

2、保持路面整潔，經常清掃路面上的污泥、雜物，特別對帶到路面上的碎石子要及時清除，避免車輛行駛損壞面層。

3、保持邊溝、橋涵構造物排水暢通，尤其是在汛期到來之前要把邊溝疏通，以保證路面不積水，排水良好。

4、控制公路兩側的永久性建筑距離邊溝外沿不低于5米，保持有一個良好的行車環境。

篇9

辦事處下發了揚塵治理專項行動工作方案，對揚塵治理的工作目標、職責分工、保障措施進行了詳細安排部署。

二、加大對揚塵治理的宣傳力度

一方面通過各種會議宣傳上級關于揚塵治理的要求和意義，在開展揚塵治理的同時多種方式進行宣傳，辦事處對工作突出，責任落實，效果明顯的村、社區予以通報表揚，并將揚塵治理工作納入年底考核內容。另一方面加強重污染天氣預警，第一時間進行通告，加強揚塵管控，加大對轄區揚塵污染源排查力度。

三、全力做好施工工地揚塵管控

（一）明確網格員職責，實行網格化管理，定期對轄區進行揚塵污染源排查，發現問題及時上報。

（二）做好對拆遷工地的揚塵管控，我辦XX村、XX莊村等拆遷工地，投資共約XXX余萬元，購置防塵網，實行拆遷工地全覆蓋，并設置拆遷工地公示牌。

（三）做好上級交辦問題整改工作。近期，我辦接揚塵辦交辦通知5個，第一時間進行落實，高標準嚴要求完成整改。

（四）加強在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上級要求對轄區在建建筑工地進行了摸底調查，在建工地進出場通道已按要求進行了硬化處理，環保站對轄區堆煤場所予以了全部取締或搬遷，從源頭減輕了揚塵污染。

四、存在的困難和不足

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1. 問題分析 存在問題的分析：戚家村位于排廈管理委員會南部2公里處，全村xx戶，總人口xx人，耕地面積xx畝。xx年人均收入xx元，是xx社區最貧困的村莊之一。因為貧窮，各種村莊基本需求例如交通、醫療問題長期得不到解決，其中群眾出行難的問題最為突出，土質老路，坑坑洼洼，晴天顛簸，雨天泥濘，群眾叫苦，果商不來，嚴重制約了我村經濟的發展。 解決思路：由黨員帶頭捐款加村民集資加申請縣扶貧辦資金援助解決錢的問題，請示縣公路局做技術指導修建村內水泥路。

2. 目標設定

（1）通過修路改善村民的生存環境，帶動村莊經濟發展。

（2）通過解決民生問題讓我村群眾更加理解、擁護黨的好政策。

3. 項目活動。

時間 活動內容

xx年4月 (1) 由縣公路局提供技術支持，雇傭專業修路工隊和我村投勞群眾一起修路修路 (

xx年5月 請援助方縣扶貧辦和排廈社區黨工委管委會以及我村村民一起驗收路面質量

7月1日 由我村黨支部開項目總結大會，公布財務用支。

4.假設和風險 路面質量有瑕疵。

規避：

我村黨支部書記、村委會主任、會計和承包工隊負責人對因道路質量問題產生的發律糾紛在賠償問題上負無限連帶責任。

4. 檢測與評估指標

（1） 至四月底我村民投工投勞或者以錢代勞開挖出3公里路基。

（2） 至五月底，完工。

（3） 至六月底，項目資金用度張榜向村民公布，報送縣扶貧辦和社區黨工委、管委會。

5. 項目實施與管理

（1） 項目管理小組人員及分工 組長：xx（xx村黨支部書記） 施工監測：戚安民（xx村委會主任） 項目會計：xx（xx會計） 群眾代表監督員：xx（x村普通婦女）

（2） 財務制度。 財務管理制度。

a.財務管理必須做到透明、公開、公正，使用國家正式發票，每一筆賬都要張榜公布，接受群眾和上級政府以及援助單位監督。

b.每一筆款項的支出要做到管理小組全體人員的簽名認可方能使用。

c.與施工隊談價錢需群眾代表xx和組長xx共同參加。

d.項目執行期間，縣扶貧辦、排廈社區黨工委、管委會全稱監測項目資金用度。

(3)投工投勞制度。

a.家庭勞動力充足的村民，代表全家承擔開挖渠道任務，人均承擔10米。

b.家庭勞動力不充足的村民，以資金形式支持路基開挖，人均15元。

（4）對弱勢村民的福利制度。

a.對五保戶xx四戶村民免除投勞。（包括免除以錢的形式投勞）

（5）管理維護制度。

a.由我村委會負責新修3公里水泥路管理與維護。

b.管理維護、維修費用由群眾按戶承擔，每年每戶10元。

7.其他政府部門的參與及角色分工。

縣扶貧辦提供技術支持。

8.預算

名稱 單價 （元） 數量 合計 （元） 出資方

專業工隊雇傭費 50000 1 50000 集資村民

材料采購費1 150000 1 150000 縣扶貧辦

材料采購費2 10000 1 10000 村內捐獻黨員

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1水泥混凝土路面裂縫的3個階段

一般情況下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂縫,公路投入使用后,由于荷載作用,微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續發展,最后造成公路斷板。這個過程大致可以分3個階段:第1階段是在澆筑和凝結過程中產生的初期損傷和開裂,形成微裂縫;第2階段是使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴展,形成宏觀裂縫;第3階段是斷裂破壞階段。

2水泥混凝土路面裂縫的幾種類型

2.1沉降裂縫

可分為2種情況:一是混凝土澆筑后,水泥和骨料自然下沉,同時產生泌水,在沉降過程中發生的裂縫;二是混凝土澆筑后,水泥和骨料在下沉階段,如受到鋼筋和其它預埋件的局部阻礙及模板移動,使該處混凝土產生拉應力和剪應力時,該處就會產生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1~3 h發生,屬硬化前裂縫[2]。待沉降終止時迅速進行處理,重新加壓抹平,使裂縫閉合。

2.2溫度裂縫

混凝土澆筑后,表面沒有及時覆蓋,在炎熱或大風天氣,表面游離水分蒸發過快,混凝土體積急劇收縮,導致開裂。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,在表面引起拉應力。防止溫度裂縫應合理選擇級配,采用水化熱較低的水泥,減少水泥用量及用水量,降低混凝土膨脹值。在施工管理中應重視人工降溫措施,切縫要及時。

2.3干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后,在硬化的過程中,由于水泥水化生成物的體積比原來物質的體積小,加上游離水在空氣中蒸發及凝膠體失水而緊縮,隨著混凝土體積收縮產生拉應力,當拉應力大于當時混凝土的抗拉強度,而產生干縮裂縫。干縮裂縫多發生在高溫炎熱季節,混凝土表面水分散失快,體積迅速收縮,而內部溫度變化小,收縮小,表面收縮變形受到內混凝土的約束,也會引起表面裂縫。

2.4超載裂縫

由于交通運輸業的迅速發展,超載車輛越來越多,造成水泥混凝土路面損壞,致使路面開裂斷板。據有關資料記載,汽車超載情況相當普遍,超載率達到了40%~80%,超出限載噸位2~3倍,車載重量達到了60 t,相當于一節火車的載重量,汽車超載嚴重損害了公路。

3防治混凝土路面裂縫的措施

3.1根據車輛流量進行道路設計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫,公路設計、施工、管理等相關部門應認真及時地組織設計人員和有關專家,對水泥混凝土路面的設計理論及規范要求,進行深入細致地研究和討論。根據當地的地理位置,環境、地形、沿線工程地質和水文地質,特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應情況,提出符合實際的軸載設計參數、路面結構、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求,以設計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統,提出合理經濟的水泥混凝土配比設計及要求[3]。

3.2嚴格控制混凝土材料質量

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    一、市政道路工程規劃應遵循的原則

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:

    首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。

    其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

    再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

    最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。

    對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。

    二、市政道路工程路基路面設計關鍵點

    (一)控制路基面層裂縫

    根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。

    (二)控制基層平整度

    路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。

    由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。

    但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

    為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。

    路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。

    對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。

    (三)對軟土地基的處理

    通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

    另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:

    江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。

    針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。

    (四)路基路面排水

    路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。

    1.地面排水

    常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。

    三、結語

    總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。

    參考文獻:

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隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。

一、市政道路工程規劃應遵循的原則 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：

首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。 其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。

再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。

最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管線、廣電管線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線、熱力管線、天然氣管線，結合城市的美化亮化道路綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。 對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。

二、市政道路工程路基路面設計關鍵點 （一）控制路基面層裂縫 根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證較少甚至避免出現裂縫。

（二）控制基層平整度 路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。

由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。

但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。

為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。 路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。 對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。

（三）對軟土地基的處理

通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。

另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以某公路工程的第1標段為例進行說明：

某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基。

針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。

（四）路基路面排水 路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。