引論：我們?yōu)槟砹?3篇汽車質(zhì)量論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
管路布置方法
發(fā)動機艙和底盤運動非常復(fù)雜，存在完全相對運動和不完全相對運動，見圖3，并且運動特性和運動量各不一致，同時發(fā)動機在工作時產(chǎn)生巨大熱量，極限情況下排氣歧管溫度可達(dá)700～800°C，有些管路過長，為約束管路的位置需要考慮增加固定點，管路長度對空間走向起著決定影響。動、靜態(tài)間隙確保各種管路在運動和振動中不發(fā)生干涉和磨損，必須保證管路設(shè)計間隙滿足管路各種極限工況下的運動量以及尺寸極限偏差。結(jié)合具體案例對動、靜態(tài)間隙作深入分析。如圖4所示，A段在靜止情況下與空濾的間隙為靜態(tài)間隙，此處用CS表示；A段隨著動力總成一起運動，當(dāng)運動到各種工況下的極限情況時，A段與空濾的間隙為動態(tài)間隙，此處用CD表示。A段的運動量用AD表示，其中AD=CS-CD。管路的制造公差和偏差相對于其他零件會更大，此處用CT表示尺寸極限偏差。通過工況和尺寸分析可以得知，只有靜態(tài)間隙大于運動量（AD）和尺寸極限偏差（CT）之和，即靜態(tài)間隙CS>AD+CT，在各種工況下管路才可以確保安全。對于完全相對運動的運動量，AD可以通過動力總成懸置特性計算得到，對于不完全相對運動的運動量BD可以通過仿真CAE軟件根據(jù)發(fā)動機的極限運動求得，即把不完全相對運動BD轉(zhuǎn)化為完全相對運動AD。熱間隙傳統(tǒng)能源汽車排氣歧管表面溫度在極限情況下會達(dá)到700～800°C，排氣管和消音器表面溫度也可達(dá)200～500°C。對于在熱源周圍分布的各種管路，要確保不被熱源損壞，必須根據(jù)熱場分析保證足夠間隙。各個熱源的發(fā)熱量不相同，同時熱敏感零件的材料和特性各異，整車管路布置時需要根據(jù)熱敏感零件的性能預(yù)留足夠的熱輻射間隙。如果預(yù)留間隙不能滿足要求，首先需要對各個工況下的熱負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行虛擬分析計算，為熱間隙過小的問題提供方案選擇和參考。一般可供選擇的方案有：在熱源側(cè)增加單層或者多層隔熱罩，或者提升熱敏感零件的耐熱等級，同時需要平衡各方案的成本，見圖5。重力和內(nèi)、外部液體溫度的影響在管路虛擬布置時通常只考慮管路外形，而管路自身和內(nèi)部液體的重力因素引起的管路變化通常很難考量，發(fā)動機艙環(huán)境溫度和管路內(nèi)部的液體溫度會進(jìn)一步加速管路下沉。以發(fā)動機水管布置為例探討如何在布置管路時充分考慮重力和內(nèi)、外溫度的影響。發(fā)動機水管外徑一般在20～50mm之間，內(nèi)部高溫的冷卻液溫度一般達(dá)110°C左右。圖6是外徑為40mm、長750mm的暖風(fēng)水管原始設(shè)計與考慮重力和溫度后的對比，如果中間沒有約束固定點，通過CAE分析重力、溫度對水管的影響，水管會下沉50mm。約束系統(tǒng)-固定點每個系統(tǒng)管路通常連接兩部分零件，例如燃油管需要經(jīng)過燃油泵、燃油濾清器到發(fā)動機油軌，由于回路過長，中間必須在合理位置增加固定點以保證管路的設(shè)計狀態(tài)。對于硬管，一般400～600mm安裝一個固定點；對于軟管，一般200～300mm安裝一個固定點，但也需要根據(jù)實際工況合理布置。固定點的設(shè)計需要有效可靠，起到約束限位作用，防止固定點偏移、旋轉(zhuǎn)、下沉或左右竄動。固定點在某一方向的變化，如果管路較長，會導(dǎo)致遠(yuǎn)端管路位置偏差放大，引起管路干涉、磨損或其他問題。例如某動力轉(zhuǎn)向油管固定點設(shè)計對管路的限位欠佳，造成管路在裝配之后會向上和向下旋轉(zhuǎn)達(dá)10°之多，與固定點130mm之處造成管路彎角處偏差達(dá)24mm，對周圍零件間隙造成很大影響，見圖7。通過在彎角后面增加1個防止上下移動的固定點，很好地起到約束管路的作用。固定點的選擇，包括固定方式、限位效果、失效模式分析等在設(shè)計階段都要進(jìn)行全面評估，確保限位起到預(yù)期效果，見圖8。長度對間隙的影響管路長度的布置和設(shè)計一般考慮正偏差，即為了滿足安裝和制造要求，管路一般會比名義值偏大。管路一般是在二維平面內(nèi)走向，但如果管路過長，由于管路長度引起的間隙減小會非常明顯。以圖9所示管路1為例，即兩端固定，分析固定點中間的長度變長對管路1與管路2間隙C1的影響。圖9中，當(dāng)管路1的長度由A增加了Δ，即管路1的長度為A+Δ，兩個固定點不變，管路拱出ΔX，簡化A+Δ為一段圓弧，且0<ΔX<A/2，見圖10模型1，則根據(jù)數(shù)理推斷可求解通過分析模型1和模型2，對長度變化量Δ/A與偏移量ΔX進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，具體參見圖12的曲線，由此可知長度增加得越多，偏移量也越大。在緊湊型的整車布置中，對管路進(jìn)行布置和設(shè)計時，有效控制管路名義長度非常關(guān)鍵，否則很可能會引起管路的干涉磨損等問題。
CAE管路分析
項目前期開發(fā)時，業(yè)內(nèi)常用方法是根據(jù)經(jīng)驗設(shè)計管路走向，然后根據(jù)實車制造進(jìn)行調(diào)整，往往會對項目開發(fā)時間和費用造成很大影響，探索性地提出對關(guān)鍵零件和管路CAE虛擬模擬，找出最佳布置方案，得到整車設(shè)計狀態(tài)下的數(shù)模，以提高布置質(zhì)量的穩(wěn)健性，有效降低開發(fā)成本。進(jìn)行CAE分析時務(wù)必充分考慮材料特性，管路內(nèi)、外環(huán)境溫度，重力，典型和極限加速度，管路約束系統(tǒng)固定限位和內(nèi)部工作壓力對管路外形的各種影響。針對不同類型的管路，采用不同的運算分析方法，殼單元分析方法一般適用于成型管如水管、燃油管等。例如某水管一端固定在防火墻，另一端固定在發(fā)動機，水管相對于防火墻具有不完全相對運動，在Z方向±6g加速度情況下，水管上下運動12mm；在X方向±11g加速度情況下，通過CAE按水管材料特性加載，得出水管前后運動達(dá)15mm。具體案例見圖13。梁單元分析方法一般適用于非成型管，如拉索、制動軟管、電器線束等。例如ABS制動軟管與制動卡鉗相連，制動卡鉗隨懸架做全轉(zhuǎn)向、全跳動等極限運動。根據(jù)整車動態(tài)定義，輪胎最大上跳一般在70～120mm，下跳一般在80～100mm，ABS軟管布置必須克服制動卡鉗的極限運動且保證不干涉和磨損，且經(jīng)受住拉伸和壓縮的頻繁工況，具體案例見圖14。
管路外觀質(zhì)量
顧客在購買汽車時，不僅關(guān)注汽車的性能和價格，外觀質(zhì)量也是一重要考量項。高質(zhì)量的汽車外觀不僅提升整車品質(zhì)，還可提升顧客對品牌的忠誠度，進(jìn)而提升品牌價值。整車管路外觀質(zhì)量的高低，將直接影響發(fā)動機艙外觀質(zhì)量。發(fā)動機艙管路布置過程中，在確保各個管路系統(tǒng)功能的前提下，需要從整體一致性，管路和線束的整齊度，顏色和皮紋的整體協(xié)調(diào)性，零部件和周邊鈑金的集成性等內(nèi)容對管路進(jìn)行優(yōu)化和改善。
篇2
1.3其他不良在裝配作業(yè)中，還存在其他的不良，如設(shè)備點檢、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書、作業(yè)手法等。
2“三不原則”之不接受不良品
不接受，即不接受流入本班組、本崗位的不良。包括錯誤的零件、破損的零件、規(guī)格不對的零件、變形的鈑金、有焊渣的孔、密封膠溢出、水管位置不正確等，在總裝線上都是不能接受的。而不接受的目的，就在于從源頭杜絕不良品進(jìn)入工作流程中。因此，針對以上工序不良，相關(guān)工作人員可采取以下措施。①相對技術(shù)人員而言。在新車型階段，著重于各階段不良的匯總，控制不良的進(jìn)入，避免不良流入量產(chǎn)階段；在量產(chǎn)階段，著重于量產(chǎn)零件不良流入后的反饋，對于異常零件，及時反饋本工位發(fā)現(xiàn)的上工序不良品，并對其進(jìn)行糾正與預(yù)防跟蹤。負(fù)責(zé)明確不良基準(zhǔn)，對現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行正確的指導(dǎo)，方便現(xiàn)場作業(yè)人員學(xué)習(xí)與掌握。②相對班長和作業(yè)人員而言。班長應(yīng)明確不良的基準(zhǔn)，并對工作中的不良信息進(jìn)行記錄，包括班組過往零件來件不良詳情記錄、班組常發(fā)現(xiàn)的上工序制造不良記錄以及設(shè)備及工裝夾具的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)與點檢方法不良記錄。此外，班長應(yīng)按照工廠不合格品控制程序的要求，掌握上工序不良處理流程，并作出相應(yīng)工作，包括反饋、維持現(xiàn)場的穩(wěn)定化生產(chǎn)以及對策與效果的跟蹤與確認(rèn)等。③對于員工，主要采取教育、監(jiān)督、激勵的辦法，包括：對員工進(jìn)行具體不良的教育，增強作業(yè)人員的不良意識，樹立“不接受不良”的思想，并以此作為作業(yè)人員的行為準(zhǔn)則；加強員工的培訓(xùn)，特別是新入職員工的培訓(xùn)；提倡并監(jiān)督員工作業(yè)中，進(jìn)行“三個確認(rèn)（即作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后的確認(rèn)）”及首件確認(rèn)；鼓勵員工發(fā)現(xiàn)不良，完善員工發(fā)現(xiàn)外來不良后的激勵制度。
3“三不原則”之不制造不良品
不制造不良品，指現(xiàn)場裝配時，要求裝配出符合圖紙和技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品，即不生產(chǎn)、制造不合格、不規(guī)范的產(chǎn)品。“三不原則”中，不制造不良是最重要的一環(huán)，因制造過程涉及面廣，作業(yè)人員眾多，制造過程復(fù)雜，突發(fā)狀況多等因素的影響，現(xiàn)場管理難度相當(dāng)大。①提高現(xiàn)場作業(yè)人員和管理人員的質(zhì)量意識。要求作業(yè)人員在現(xiàn)場裝配時，嚴(yán)格恪守三大原則，包括：首件確認(rèn)原則，車型、零件切換首件確認(rèn)；嚴(yán)格遵守“三不原則”；先入先出原則，先入裝配線的零件先裝配上車。對于現(xiàn)場管理人員，嚴(yán)格執(zhí)行五確認(rèn)，包括：員工狀態(tài)確認(rèn)；車型產(chǎn)量確認(rèn)；工裝夾具確認(rèn)；裝配品質(zhì)狀態(tài)確認(rèn)；執(zhí)行力確認(rèn)。及時掌握現(xiàn)場裝配的動態(tài)情況，出現(xiàn)問題及時采取措施，以防止本工序制造不良品。②完善監(jiān)督機制，確保不制造不良品。制度要落實到每個員工，切實做好質(zhì)量手冊和程序文件、支持性文件的準(zhǔn)確執(zhí)行。具體內(nèi)容包括：嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)；采用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法和手段，建立如《工程管理表》（組立圖、組立QC表）以及零件的制造與裝配過程中品質(zhì)保證的確認(rèn)方法，并以此作為作業(yè)人員裝配時的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；工藝技術(shù)部門結(jié)合班組實際情況，制定《標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)表》，規(guī)定有關(guān)作業(yè)條件、作業(yè)方法、管理方法、輔助材料、使用的工裝設(shè)備及其他的注意事項等的標(biāo)準(zhǔn)；制定《零件規(guī)格管理表》，此為防止錯裝而制定的零件識別指導(dǎo)書，以提高員工的識錯防錯能力，為保證不生產(chǎn)不良品提供技術(shù)保障。③提升作業(yè)人員的現(xiàn)場操作水平。提升現(xiàn)場作業(yè)人員的裝配水平，以及提升現(xiàn)場作業(yè)人員出現(xiàn)異常時的應(yīng)對能力，對于提高產(chǎn)品質(zhì)量起著很大的作用。提升裝配水平，包括：螺絲擰緊的技能，做到緊貼、不滑牙、不斷螺柱；插頭連接的技能，做到不虛插、插芯不歪、插頭不破損；零件配合的技能，做到零件與零件配合無干涉、無形變、無分離。異常處理能力，包括：對于一次不良的處理，及時發(fā)現(xiàn)，及時進(jìn)行現(xiàn)場返修；防止二次不良，在返修不良時，要注意其他相關(guān)工程的完成性，切忌顧此失彼。
4“三不原則”之不流出不良品
不流出，就是通過一些檢查方法，防止不良產(chǎn)品的流出。主要目的是不讓帶有不良的產(chǎn)品流入市場，而流向顧客，因為0.1%的不良，對于客戶來說就是100%的不良。
①按作業(yè)性質(zhì)，可分為定常作業(yè)和異常作業(yè)，均須做到不流出不良品。定常作業(yè)：根據(jù)工程表、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)書，在規(guī)定的作業(yè)步驟和時間，重復(fù)制造產(chǎn)品的作業(yè)。異常作業(yè)：固定作業(yè)時，阻礙工程保證能力的不規(guī)則項目，包括變化要素、生產(chǎn)短停、多崗位培訓(xùn)、流崗、頂崗、前工序不良、零件不良、設(shè)備調(diào)整、工程變動、生產(chǎn)脫批等。
②按規(guī)定做好檢驗工作。合格品與不良品的處理，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行標(biāo)識，分區(qū)擺放，做好定置管理。針對出現(xiàn)的不合格品，嚴(yán)格按不合格品處理程序進(jìn)行處理。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備工裝夾具的檢查，按要求進(jìn)行。對于異常作業(yè)流出時，按不合格品處理程序，及時進(jìn)行反饋、跟蹤處理，相關(guān)工作人員的要求包括：作業(yè)人員，發(fā)現(xiàn)異常要及時作出判斷，及時作出正確處理，對于不能處理的異常，應(yīng)及時向上級報告；返修人員，針對檢出的返修件，應(yīng)保證一次不良修理后符合品質(zhì)要求，如發(fā)現(xiàn)有二次不良，應(yīng)及時做好不良的確認(rèn)；替補培訓(xùn)人員，受訓(xùn)者通常經(jīng)驗、技巧不足，熟練程度達(dá)不到生產(chǎn)的要求，容易出現(xiàn)流崗，引發(fā)不良，因此，必須參加必要的培訓(xùn)，以適應(yīng)崗位的要求，教練員必須對受訓(xùn)者的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行全檢確認(rèn)；質(zhì)檢人員，確認(rèn)必檢項目和每日機動檢查項目，發(fā)現(xiàn)不良時，要及時反饋，進(jìn)行源頭確認(rèn)，并及時通知上級，進(jìn)行處理，最后，在質(zhì)檢卡上進(jìn)行記錄。
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隨著改革開放的不斷深入我國對外貿(mào)易也在快速發(fā)展并成為拉動我國經(jīng)增長的重要力量。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下汽車行業(yè)的發(fā)展尤為迅速，汽車工業(yè)更是目前全球化程度最高的部門之一。2019年中國汽車的最終產(chǎn)銷量為1350萬輛，經(jīng)過幾年的發(fā)展在2019年中國汽車市場的銷量高達(dá)2459.8萬輛占全球汽車銷量的36.2%毫無懸念的成為了世界第一大汽車市場是名副其實的汽車大國。但作為“汽車大國”的中國還不是一個“汽車強國”。專家指出，要成為世界汽車強固需要具備三個條件，一要有國際競爭力的世界知名企業(yè)和品牌；二要在國際市場上占有一定份額；三要掌握汽車的核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中培育出自己創(chuàng)新能力。但是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的企業(yè)是少之又少，大部分汽車企業(yè)不得不與國外大型汽車公司合作共謀發(fā)展。相當(dāng)長的一段時間外資車尤其是合資車在中國汽車市場占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，具有自主品牌的汽車企業(yè)舉步維艱。但在艱苦的條件下這些具有自主品牌的汽車企業(yè)也充分展現(xiàn)了中華民族特有的強大生命力。幾年的臥薪嘗膽中國自主汽車品牌由小做大由弱走強，不僅在國內(nèi)市場站穩(wěn)了腳跟,吉利、北汽還紛紛開始收購海外汽車資產(chǎn)，開始開擴(kuò)國外市場尤其是具有完全自主品牌的奇瑞汽車公司更是走在了“開疆?dāng)U土”的前列。
成立于1997年1月8日的奇瑞汽車公司是中國汽車行業(yè)中的后起之秀但它卻走在中國汽車出口的前列，擔(dān)當(dāng)了中國自主汽車品牌走向世界的“先鋒”。2019年10月奇瑞第一批轎車出口中東拉開了奇瑞汽車爭奪海外市場的序幕，時至今日奇瑞汽車已經(jīng)銷往全球幾十個國際和地區(qū)，并在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建有多個海外工廠積極融入全球市場。一直以來奇瑞汽車的出口量在我國汽車出口總量上占據(jù)著相當(dāng)大的份額。
奇瑞汽車是走出去了，但并不代表奇瑞汽車在國際市場上就站穩(wěn)了腳跟，由于奇瑞汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)無法達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)品質(zhì)量不高等原因，使得奇瑞汽車在國際市場缺乏競爭力，國際化經(jīng)營與發(fā)展面臨著巨大的困難與挑戰(zhàn)。如何讓奇瑞汽車在國際化過程中走得有力走得扎實是很有研究價值的。本文將以企業(yè)國際化經(jīng)營理論為基礎(chǔ)，結(jié)合奇瑞汽車公司開戰(zhàn)海外市場的戰(zhàn)略部署對奇瑞國際化經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析，重點分析其在國際化經(jīng)營中的優(yōu)勢、劣勢、機會、和風(fēng)險，提出符合奇瑞汽車的國際化策略，并為其他國內(nèi)汽車公司的國際化戰(zhàn)略提供一定的參考作用。
2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）國外研究現(xiàn)狀
國外學(xué)者主要是從需求、生產(chǎn)、技術(shù)、銷售市場四個角度對汽車企業(yè)國際化經(jīng)營進(jìn)行考量和研究的。認(rèn)為不同的文化、地域的人對汽車的要求喜好是不一樣的，不同市場對汽車的要求也不一樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)要主動去適應(yīng)這些差異滿足不同的需求；汽車企業(yè)在生產(chǎn)汽車的過程中如果能夠達(dá)到內(nèi)外部的規(guī)模效益就會大大降低成本提高企業(yè)的市場競爭力；掌握汽車核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)在國際競爭中生存和克敵制勝的關(guān)鍵；不同的國家和地域由于文化、政府政策、和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等的差異汽車的設(shè)計、實用性和銷售側(cè)重點也是不一樣的，針對不同的市場要制定與之相匹配的市場銷售規(guī)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會駐華首席代表Dominik Declercq（2019）表示或許只要5年左右的時間，奇瑞等中國汽車公司在汽車質(zhì)量、排放標(biāo)準(zhǔn)和安全性上都可以通過政府的投資支持得到解決，經(jīng)營海外市場需要解決的是制定正確的營銷策略，在汽車供應(yīng)、備件網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)上提升水平。
麥啟安、彼德諾蘭(2019)說中國汽車產(chǎn)業(yè)存在集約化水平較低、國際品牌影響力小、國際化人才缺失等情況。
John Paul Macduffe教授進(jìn)行IMVP調(diào)查后說豐田汽車能在國際化經(jīng)營中取得成功的重要原因就是其強大核心技術(shù)的研發(fā)能力，掌握了核心技術(shù)就掌握了市場的主動權(quán)。
Fredrikvon Corswant(2019)從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商的角度對汽車行業(yè)進(jìn)行研究提出對汽車產(chǎn)品高度細(xì)分可以形成高度的規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化效應(yīng)在降低成本的同時也有利于汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
（2）國內(nèi)研究現(xiàn)狀
國內(nèi)對奇瑞汽車國際化經(jīng)營中面臨困境研究主要集中在缺乏核心技術(shù)、品牌國際影響力不夠、缺乏系統(tǒng)的營銷策略，規(guī)模過小導(dǎo)致規(guī)模效益不強、企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足、管理體系落后、汽車零部件制造體系相對薄弱、國際貿(mào)易壁壘、幾大汽車巨頭企業(yè)對汽車行業(yè)的壟斷等導(dǎo)致了我國自主品牌汽車在國際市場上舉步維艱。
例如黃金蕊（2019）在《奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究》中指出奇瑞汽車在其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)性能，尤其是在中高端汽車品牌的影響力上與國外品牌比較存在明顯劣勢。
王琪（2019）對中國奇瑞汽車市場營銷環(huán)境進(jìn)行分析，指出奇瑞的營銷和推廣要從消費者偏好著手，從企業(yè)的營銷管理到市場調(diào)研和預(yù)測這些工作都要做充分，同時要做好汽車的售后服務(wù)，做好隱形營銷。
李曉偉（2019）在《奇瑞汽車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略研究》中明確指出奇瑞汽車在品牌塑造，市場擴(kuò)展，技術(shù)研發(fā)，資金流動等方面存在明顯的不足，在一定程度上阻礙了其國際化進(jìn)程。
陳金波（2019）對當(dāng)前中國汽車工業(yè)發(fā)展模式進(jìn)行了分析，認(rèn)為中國汽車工業(yè)應(yīng)向依附性發(fā)展，依托國外技術(shù)來實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)升級。
衛(wèi)金橋（2019）對中國汽車產(chǎn)業(yè)中外合資情況分析后說“中外合資模式缺乏頂層設(shè)計，外商對汽車生產(chǎn)設(shè)計的核心技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)密的控制，合資汽車企業(yè)沒有換來真正的技術(shù)積攢，核心技術(shù)不足仍然是制約我國汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
陸海平在《中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營》(2019)中提出世界汽車企業(yè)是大魚吃小魚，寡頭競爭日趨激烈；汽車產(chǎn)業(yè)要求整合各類資源，產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置；要通過技術(shù)升級推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強競爭力。
（3）主要參考資料
[1]Eckhard Siggel. International Competitiveness and Comparative Advantage:A survey and a Proposal for Measurement[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(02):11～18.
[2]John E.Kwoka.Automabiles:The Old Economy Collides with the New[J].Review of Industrial Organization,2019(01):23～27.
[3]Nicholas G.Rupp.The Attributes of a Costly Recall:Evidence from the Automotive Industry[J].Review of Industrial Organization,2019(01):31～35
[4]P.A.Geroski.Competition in Markets and Competition for Markets[J].Journal of Industry,Competition and trade,2019(03):19～27.
[5]黃金蕊.奇瑞汽車產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2019
[6]宋波.奇瑞汽車進(jìn)入國際市場品牌戰(zhàn)略研究[J].戰(zhàn)略研究，2019(12):35～37
[7]宋梅.SWOT分析法在企業(yè)戰(zhàn)略中的應(yīng)用—以奇瑞汽車公司為例[J].交通運輸中國市場，2019(10)：25～27
[8]程靜.我國自主品牌汽車國際化發(fā)展策略研究[J].中國商論,2019（30）：22～24 [9] 陸海平. 中國汽車企業(yè)如何實施國際化經(jīng)營[J].汽車工業(yè)研究，2019（06）：38～41 [10] 羅良忠，陳亞娟. 我國汽車企業(yè)“以技術(shù)換市場”的跨國經(jīng)營新模式.[J].國際貿(mào)易探索，2019,28（09）:72～76
[11]陳鑫.中國汽車出口的策略問題探討.[J].商情，2019（07）：58～59
[12]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [13]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [14]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [15]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019 [16]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019 [17]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [18]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
3、研究思路及研究方案
（1）研究思路
本文以奇瑞汽車的國際化經(jīng)營困境及對策研究為重點，首先介紹國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷情況和國內(nèi)汽車公司對開擴(kuò)國外市場做出哪些努力，接著介紹奇瑞汽車的歷史和發(fā)展情況。然后根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)資料分析目前奇瑞汽車公司在開拓海外市場過程中遇到了哪些困難和挑戰(zhàn)，然后從國內(nèi)國外兩個市場，宏觀微觀兩個方面分析其產(chǎn)生的原因和解決的辦法，希望這些分析思考能夠為奇瑞汽車的國際化經(jīng)營戰(zhàn)略安排有一點點幫助，并為其它想要走出去的汽車企業(yè)提供借鑒和參考。
本文將分為五大部分：第一部分，緒論；第二部分，我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析；第三部分，奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)；第四部分，對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議；第五部分，結(jié)論。
（2）研究方案
本文以經(jīng)濟(jì)全球化為背景，理論聯(lián)系實際運用產(chǎn)品周期理論，市場結(jié)構(gòu)理論，國際貿(mào)易壁壘，地緣經(jīng)濟(jì)等國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)知識首先以大視野分析我國汽車企業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀結(jié)合奇瑞汽車公司的對外貿(mào)易方針分析造成奇瑞汽車國際經(jīng)營困境的原因，然后提出解決這些問題的對策.
（3）工作進(jìn)度及具體安排
2019年12月—2019年1月，查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬，確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬，進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；整理資料并完成初稿；
2019年4月初—5月初 整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月初—5月下旬，在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬，準(zhǔn)備并完成論文答辯。
指導(dǎo)教師批閱意見 指導(dǎo)教師(簽名)： 年 月 日
學(xué)院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專業(yè)：國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易
指導(dǎo)教師學(xué)生姓名
課題名稱奇瑞汽車國家化經(jīng)營困境及對策研究
內(nèi)容及任務(wù)
主要內(nèi)容：論文以奇瑞汽車國際化經(jīng)營為對象，主要研究奇瑞汽車在開拓市場過程中所遇困境，然后分析為什么奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中會出現(xiàn)這樣的問題，最后針對這些問題研究應(yīng)對策略。
論文應(yīng)當(dāng)分為緒論、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、我國對外貿(mào)易汽車行業(yè)國內(nèi)外環(huán)境分析、奇瑞汽車國際化經(jīng)營的困難和挑戰(zhàn)、對奇瑞汽車國際化經(jīng)營發(fā)展的建議、結(jié)論五個部分。
主要任務(wù)：該論文必須從奇瑞汽車國際化經(jīng)營現(xiàn)狀入手，因此查找相關(guān)資料是最重要的。需要利用數(shù)字圖書館資源，通過對于中國知網(wǎng)的檢索，進(jìn)行相關(guān)資料的查找閱讀和整理，從而對國內(nèi)外已有研究進(jìn)行梳理和分析，為本文提供充實的事實依據(jù)，保證論文各個部分的連貫性和相關(guān)性。
擬達(dá)到的要求或技術(shù)指標(biāo)
1、在論文的寫作過程中，積極與指導(dǎo)老師進(jìn)行溝通。同時，按照老師修改的意見完成畢業(yè)論文的撰寫。
2、采取如下的研究流程進(jìn)行研究：查找最近幾年有關(guān)奇瑞汽車在開拓國外市場的進(jìn)展和銷售情況方面的資料，認(rèn)真思考并做好相關(guān)筆記，分析奇瑞汽車在國際化經(jīng)營中遇到的困難、困難產(chǎn)生的原因并提出相應(yīng)的解決策略，也就是沿著發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的主線來完成論文。
3、論文中所有數(shù)據(jù)必須注明出處，引用的文句必須采用腳注的形式，自己在實際調(diào)研中獲得的第一手資料，也必須標(biāo)明來源以及獲取方式，以保證論文的真實性、完整性。
4、開題時參考文獻(xiàn)在10篇以上，并且隨著寫作過程的深入不斷增加。
5、按照論文進(jìn)度要求完成各階段任務(wù)，論文格式要求參見《經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院畢業(yè)論文工作實施細(xì)則（2019）》，畢業(yè)論文的字?jǐn)?shù)應(yīng)當(dāng)在15000字以上。
進(jìn)度安排起止日期工作內(nèi)容備注
2019年12月-2019年1月中旬查找資料，閱讀有關(guān)該學(xué)科的書籍，確定畢業(yè)論文課題的方向；
2019年1月下旬—2月中旬確定課題方向、題目，寫出提綱，完成論文開題報告；
2019年2月下旬—3月下旬進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，收集有關(guān)該課題內(nèi)容資料；
2019年4月初—5月初整理資料，寫出論文初稿；
2019年5月中旬—5月下旬在導(dǎo)師指導(dǎo)下修改完善論文，整理成文，裝訂成冊；
2019年6月初—6月中旬準(zhǔn)備并完成論文答辯。
主要參考資料[1]王福昌.中國汽車企業(yè)出口策略分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [2]李欣宇.中國自主品牌汽車出口貿(mào)易與面臨的技術(shù)壁壘[D].長春：吉林大學(xué)，2019
[3]趙澤文.中韓FTA對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響分析[D].長春：吉林大學(xué)，2019 [4]王傳兵.中國汽車自主創(chuàng)新研究[D].北京：中國社會科學(xué)院研究生院，2019
[5]孟僑.中國汽車企業(yè)國際化戰(zhàn)略研究[D].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2019
[6]于杰.2019年汽車市場盤點[J].汽車縱橫，2019(01):26～27 [7]張逸瀟.奇瑞汽車去年全球銷量55萬輛[J].蕪湖日報，2019(01):02～03
篇6
“注重全體學(xué)生的發(fā)展，改變學(xué)科本位的觀念”是新課程的基本理念之一。引導(dǎo)學(xué)生關(guān)注對科學(xué)知識的整合，體現(xiàn)綜合的特點，有利于統(tǒng)一的科學(xué)觀念的形成，理解科學(xué)的本領(lǐng)。近幾年的中考試題中出現(xiàn)了不少很好的學(xué)科整合題目，下面列舉幾例，略加分析。
例1、食鹽和堿面（Na2CO3）是家庭中常見的烹調(diào)用品。請你利用家中現(xiàn)有的條件將它們區(qū)別開來。要求：簡要敘述兩種物理或化學(xué)鑒別方法，實驗步驟，現(xiàn)象和結(jié)論。
物理方法 ①品嘗味道，有咸味的是食鹽，有澀味的是堿面。
②測其溶解性。室溫條件下取兩個玻璃杯，在相同位置做上標(biāo)記，注入水至標(biāo)記處，再用湯匙分別取二者攪拌溶解，溶解的質(zhì)量多者為堿面初中物理論文初中物理論文，少者為食鹽中國期刊全文數(shù)據(jù)庫論文格式模板。
化學(xué)方法 ①取少量樣品，放入茶杯中，分別倒入少量食醋，有大量氣泡產(chǎn)生，且使燃著的火柴熄滅為堿面，無此現(xiàn)象的為食鹽。
②各取少量樣品溶液配成溶液，分別盛于玻璃杯中，再分別滴加澄清石灰水，有渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為堿面，無渾濁現(xiàn)象出現(xiàn)的物質(zhì)為食鹽。
③各取少許樣品配成溶液，再各取被檢測液少許，分別盛于玻璃杯中，再分別用干凈的筷子蘸取杯中的溶液，分別滴于PH試紙上，片刻后與標(biāo)準(zhǔn)比色卡對照，使PH試紙顯黑色或藍(lán)色的物質(zhì)為堿面，不變色的物質(zhì)為食鹽。
例2、下列現(xiàn)象與物質(zhì)狀態(tài)變化的聯(lián)系正確的是（ ）
A、冬天從嘴里呼出的“白氣”—汽化
B、電流過大時，電路中保險絲熔斷—熔化
C、濕衣服晾干—升華
D、硫酸銅溶液加入氫氧化鈉溶液產(chǎn)生藍(lán)色沉淀—凝固
解析：此題不僅是熱學(xué)與電學(xué)的綜合，而且是物理和化學(xué)的整合，物態(tài)變化僅限于物理變化過程，變化前后物質(zhì)的分子不發(fā)生改變，而D選項中的藍(lán)色沉淀是硫酸銅與氫氧化鈉發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成物質(zhì)氫氧化銅的結(jié)果，本題正確選項是B。
例3、氫作為一種清潔的能源，正日益受到各國的重視，許多汽車廠商正努力研究氫氣作為燃料來取代汽油，生產(chǎn)21世紀(jì)的“環(huán)保”汽車，現(xiàn)有一輛轎車由大慶到哈爾濱，需要汽油15千克，問：
①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量是多少焦？
②如果該汽車以氫氣為燃料代替汽油，完全燃燒行駛相同的路程，需要電解水多少千克？（汽油的燃燒值：4.6×107焦/千克初中物理論文初中物理論文，氫氣的燃燒值：1.4×108焦/千克。計算結(jié)果保留一位小數(shù)）
解析：①這些汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量：Q=qm=4.6×107焦/千克×15千克=6.9×108焦。
②根據(jù)題意可知，氫氣與汽油完全燃燒產(chǎn)生的熱量相同需要氫氣的量：m=Q/q=6.9×108焦/1.4×108焦/千克=4.9千克
設(shè)，需要電解水的質(zhì)量為M1千克：
364
M1 4.9
36：M1=4：4.9
得：M1=44.1千克
例4、氫氣作為一種能源有很多優(yōu)點，世界各國都在研究在催化劑作用下利用太陽能分解水產(chǎn)生氫氣，有人認(rèn)為，沒有必要做這種研究，已有現(xiàn)成的方案可以利用，電解水制氫氣，這個方案真的可行嗎？下面是一些資料：
（1）在10V 2A的條件下，通電1.5小時，可電解0.99g水。
（2）氫氣的熱值是1.4×108焦/千克。
為了做出判斷，請回答下列問題：
①計算電解時消耗的電能
②寫出電解水的反應(yīng)式，并計算生成氫氣的質(zhì)量
③寫出氫氣燃燒的反應(yīng)式，并計算放出的熱量
④電解時，全新電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能了嗎？
⑤電解水的方案真的可行嗎？為什么？
解析：該題把理化基本知識的考察融入一個非常有意義的規(guī)劃情景當(dāng)中，使得整合非常協(xié)調(diào)、自然、得體，參考答案如下：
①消耗的電能：W=UIT=10V×2A×1.5h×3600s/h
=1.0×105J
②設(shè)電解了0.99g水放出氫氣的質(zhì)量為m
364
0.99g m
解得：m=0.11g
③
放出的熱量為Q=mq=0.11g×10-3Kg×1.4×108J/Kg
=1.5×104J
④電解沒有全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。
篇7
一、交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)與作用
(一)實踐教學(xué)體系的結(jié)構(gòu)實踐教學(xué)涵蓋德、智、體、美等各個方面,既包括課程實驗、實習(xí)、社會實踐等實踐教學(xué)環(huán)節(jié),又包括專業(yè)思想教育、專業(yè)技能訓(xùn)練等多項內(nèi)容,并與課堂教學(xué)、畢業(yè)設(shè)計(論文)緊密聯(lián)系、互相依托、互為補充, 由此形成一個應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實現(xiàn)模式[1]。根據(jù)實踐教學(xué)的要求,在我校交通運輸專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)計劃中,實踐教學(xué)體系由以下4個環(huán)節(jié)組成(圖1)。
1.實驗教學(xué)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與課堂理論教學(xué)相對應(yīng),有計算機基礎(chǔ)、文獻(xiàn)檢索、大學(xué)物理、電工技術(shù)、材料力學(xué)、VB程序設(shè)計、數(shù)字電路、計算機輔助設(shè)計、單片機原理與應(yīng)用、機械制造基礎(chǔ)、汽車電器與電子設(shè)備、車載傳感器、運輸管理等課程實驗及上機實驗,由基礎(chǔ)到專業(yè)逐步進(jìn)行。
2.實習(xí)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)與專業(yè)技能和綜合能力培養(yǎng)相適應(yīng),包括汽車構(gòu)造、交通運輸組織學(xué)、汽車維修工程學(xué)、汽車檢測診斷技術(shù)等課程實習(xí)、駕駛實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)。
3.課程設(shè)計(論文)環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包含培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)設(shè)計能力的機械制造基礎(chǔ)課程設(shè)計和交通運輸港站設(shè)計課程設(shè)計以及培養(yǎng)學(xué)生論文寫作技巧的交通運輸組織學(xué)課程論文和交通運輸學(xué)課程論文。
4.其他實踐環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)包括培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究和探索創(chuàng)新能力的課外學(xué)科實踐、各類計算機操作及科研實踐或創(chuàng)新設(shè)計;還包括培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)和磨煉意志的專業(yè)思想教育、專業(yè)勞動、各項義務(wù)勞動、軍事訓(xùn)練和社會實踐等。
(二)實踐教學(xué)體系的作用實踐教學(xué)是專業(yè)培養(yǎng)計劃的重要組成部分,也是教學(xué)過程的重要環(huán)節(jié)。在制定專業(yè)培養(yǎng)計劃時, 實踐教學(xué)體系要符合培養(yǎng)厚基礎(chǔ)、寬口徑、創(chuàng)新型人才的要求。
1.加深對理論教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握,提高學(xué)生的實踐能力和科學(xué)素質(zhì)。學(xué)生通過基礎(chǔ)課程實驗和上機實驗加深對基礎(chǔ)理論教學(xué)內(nèi)容的理解,做到理論聯(lián)系實際,全面掌握課堂所學(xué)知識,培養(yǎng)實際操作能力和基本科研素質(zhì)。
2.加強學(xué)生專業(yè)技能培訓(xùn),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力。通過專業(yè)課程實驗、實習(xí)及駕駛實習(xí),學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和專業(yè)能力得到提高。
3.提高學(xué)生的綜合能力和創(chuàng)新能力。學(xué)生的興趣與愛好存在差異,創(chuàng)新性實驗項目的開展能使學(xué)生的興趣與愛好得到充分的滿足,調(diào)動學(xué)生的主動性、積極性和創(chuàng)造性,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維和創(chuàng)新意識。學(xué)生通過交通運輸綜合生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(論文)、課外學(xué)科實踐以及創(chuàng)新性實驗項目的開展,綜合能力和創(chuàng)新能力得到提高。 4.培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過專業(yè)思想教育和軍事訓(xùn)練,組織各項義務(wù)勞動,利用寒暑假,積極開展形式多樣的社會實踐活動,是培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)、獻(xiàn)身社會的優(yōu)良品質(zhì),提高學(xué)生綜合素質(zhì)的有效途徑。
二、我校目前交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)體系的現(xiàn)狀與問題
篇8
Keywords: cold stamping mould processing; problem; quality control measures
[中圖分類號] TG385.2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]
近些年來，隨著人們生活水平的提高，汽車的銷量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，在汽車生產(chǎn)中，很多零部件需要歷來模具的加工，模具加工已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，模具的加工和安裝質(zhì)量直接影響著汽車成品的質(zhì)量。模具的質(zhì)量不僅表現(xiàn)在零件的制造質(zhì)量上，也表現(xiàn)在后期的安裝及調(diào)試質(zhì)量中。因此，在模具加工中，必須要采取必要的措施，制造質(zhì)量和安裝質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生，保證汽車的整體質(zhì)量。目前，在我國模具的加工工還存在各種問題，下面就對這些問題進(jìn)行集中的探討并提出相應(yīng)的解決方式。
1、冷沖壓模具安裝過程中的問題
冷沖壓模具的安裝可以分為兩個部分，一個部分就是將模具安裝到模架上，另外一個部分就是將安裝好的整套模具放入沖床內(nèi)。
對于模具在模架中的安裝，在安裝之前要將模架的毛刺清理干凈，在裝配前檢查所有的螺釘是否固定，是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，對于帶有導(dǎo)向裝置的模架，在將其裝進(jìn)模具時一般不需要調(diào)整模板的位置，但是在裝配的過程中，要對模板進(jìn)行檢查，看其中是否有臟物，如果有贓物要及時的清潔，防止造成不對中情況的產(chǎn)生。對于各個模板的組裝，均要設(shè)置好定位銷，保證安裝的位置，在安裝時要控制好定位銷的深入，保證安裝的有效性，如果發(fā)現(xiàn)銷有磨損的情況，要及時更換。
在裝配模具的過程中，要將裝配好的模板與定位銷對準(zhǔn)，用工具進(jìn)行敲打使兩者可以平坦的結(jié)合在一起，在將緊固螺釘先用人工旋入，再利用扳手將其緊固，在擰螺釘要注意不能一步到位，要使用逐步到位的方式，保持安裝的均衡性。在沖床的死點位置進(jìn)行安裝時，不能露出鋼珠保持架的導(dǎo)套。在模具組裝完成裝入沖床時，根據(jù)實際的定位情況安裝固定螺釘及定位銷。在這兩個過程中，很容易由于操作的失誤出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致以下問題的產(chǎn)生：
1.1 過載失效
過載失效即材料的承載力難以抵抗工程過程中的的荷載引起的失效，這種失效包括韌度不足和強度不足。由于材料韌度發(fā)生的過載失效危害較大，這種失效常常是突發(fā)性的，容易導(dǎo)致人身事故的發(fā)生，給安全生產(chǎn)帶來了較大的威脅，在這宗失效情況下模具很容易出現(xiàn)開裂、沖頭斷裂甚至爆裂的情況，難以修復(fù)。由于強度不足帶來的失效在新模具中較為承建，這種失效與工作和在和模具的硬度有著密切的關(guān)系，一般情況下，冷擠沖頭的硬度小于62HRC、黑色金屬的冷鐓沖頭強度小于56HRC時容易出現(xiàn)強度過載失效，這說明材料的強度不足。一般解決這種失效的方法是變形失效增加硬度、脆斷失效降低硬度。
1.2 磨損失效
磨損失效即模具被加工材料與工作部位之間產(chǎn)生的摩擦損耗，導(dǎo)致模具工作的刃口和沖頭形狀以及尺寸發(fā)生變化的失效情況，具體包括正常磨損和非正常磨損兩種；正常磨損即模具的被加工材料與工作部位在工作時發(fā)生的正常損耗，飛正常損耗即在局部高壓力作用下被加工材料與工作部位的咬合，從而導(dǎo)致被加工產(chǎn)品表面出現(xiàn)磨損、劃痕等情況，一般這種情況容易出現(xiàn)在彎曲、拉伸的模具以及冷擠壓模具中。
1.3 疲勞失效
由于冷沖壓模具都是以一定的能量和速度作用周期施工，這與疲勞試驗有著一些相似性，模具的斷裂壽命也大多集中在1000到5000次，在長期的運行工作中，容易出現(xiàn)裂紋，一般模具的裂紋大多出現(xiàn)在材料的表面部位，如應(yīng)力集中部位、晶界、碳化物部位，一旦裂紋產(chǎn)生，那么模具就是快速的產(chǎn)生失穩(wěn)擴(kuò)展，疲勞失效是模具加工中最為常見的問題。
2、冷沖壓模具加工過程中的質(zhì)量控制措施
為了控制以上問題的產(chǎn)生，可以采取改進(jìn)現(xiàn)階段的加工流程，按照以下兩種工藝流程來進(jìn)行：
2.1 工藝流程一
工藝流程是按照軋材毛坯下料（鑄造連軋毛坯）、加熱、鍛造、進(jìn)冷床水霧（進(jìn)冷床水霧）、淬火冷卻的流程進(jìn)行，在淬火冷卻的過程中，要將冷卻的速度控制在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，再進(jìn)行地炕保溫和回火，在回火操作中，要控制好回火的時間和溫度，回火完成之后，再進(jìn)行埋沙保溫冷卻。在整個工藝流程完成之后，對模具樣品進(jìn)行抽樣檢查，看樣品的合格率，如果合格率不符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，則在第一時間進(jìn)行整改。
2.1 工藝流程二
另外一個工藝流程是按照金屬模加壓鑄造、進(jìn)冷床水霧（進(jìn)冷床水霧）、淬火冷卻的工藝進(jìn)行，在淬火冷卻的過程中，同樣將溫度保持在20到45℃/min，將下貝氏體等溫度控制在25min左右，空冷的溫度為220到280℃，在進(jìn)行地坑保溫和回火，回火的過程中也要控制要時間，最后進(jìn)行埋沙保溫冷卻和抽樣檢查。
參考文獻(xiàn)：
【1】于維民.冷沖壓模具加工過程中的問題與質(zhì)量控制[期刊論文]，應(yīng)用能源技術(shù)，2009，07（25）
篇9
在智能調(diào)度系統(tǒng)中，計算機將綜合各種影響調(diào)度成功率和調(diào)派效率的因素，找到調(diào)度業(yè)務(wù)和可用車輛的最佳配對，充分利用計算機強大的運算能力，在極短時間內(nèi)完成大量的邏輯運算，并且永遠(yuǎn)不會疲勞和計算失誤，把調(diào)度失敗的風(fēng)險降到最低，以最短的時間完成最優(yōu)的調(diào)派方案。
最優(yōu)的調(diào)度方案既考慮了乘客的需求，又保護(hù)了駕駛員利益，體現(xiàn)出電話叫車的優(yōu)勢，從而增強乘客對電話叫車服務(wù)的信心，更多地選擇電話叫車而不是馬路揚招，使得出租汽車資源能夠被更有效地利用，同時能降低車輛損耗，行駛用油，而節(jié)約能源、減少碳排放更是具有長遠(yuǎn)的社會利益。
影響調(diào)度成功率和效率的因素主要有以下兩方面：
（1）服務(wù)接受方（乘客）因素；
（2）服務(wù)提供方（營運車輛和駕駛員）因素。
1 服務(wù)接受方（乘客）評價因素分析
（1）乘客類型。按照乘客的重要程度，乘客類型可分為VIP客戶、站點客戶、普通客戶、新客戶和黑名單客戶。VIP客戶是人為預(yù)設(shè)的特殊客戶群，系統(tǒng)優(yōu)先完成VIP客戶的車輛配對，在早晚高峰等車輛資源緊張的時期，可保證VIP客戶的用車需求；候客站點是節(jié)約交通資源的另一種先進(jìn)手段，對于站點叫車，應(yīng)當(dāng)盡可能滿足服務(wù)需求，起到推廣鼓勵的作用，當(dāng)站點車輛資源緊缺時，站點可要求調(diào)度中心投放備用車輛，此時應(yīng)當(dāng)優(yōu)先滿足其需求；普通客戶為系統(tǒng)自動認(rèn)定，凡成功叫車一次以上的用戶均納入普通客戶范疇；新客戶是以前從來沒有成功叫車的客戶，新客戶拋單率往往較高，因此新客戶的車輛配對優(yōu)先級最低。黑名單客戶是在多次惡意拋單后被限制服務(wù)的客戶，此類客戶通常是競爭對手設(shè)置的擾亂調(diào)度中心業(yè)務(wù)的障礙，系統(tǒng)會婉拒該類客戶的用車需求，從而保證資源不被無故浪費。
（2）業(yè)務(wù)類型。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。不同的類型按運距計算可分為近距業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)距業(yè)務(wù)，按重要程度可分為重點業(yè)務(wù)和普通業(yè)務(wù)。每種業(yè)務(wù)類型對乘客來說有輕重緩急之分，對駕駛員來說也有優(yōu)劣之別，因此，在評估業(yè)務(wù)類型時，既要兼顧乘客的利益，也要考慮駕駛員評價體系的公正性。
（3）乘客以往電話叫車的次數(shù)。乘客以往叫車次數(shù)越多，越能說明該乘客對電話叫車系統(tǒng)的需求程度越高，對于這樣的乘客，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先安排車輛為其服務(wù)。在評價乘客以往叫車次數(shù)的時候，時間因素不可被忽視，最近的一定時間范圍內(nèi)的叫車次數(shù)（近期叫車頻率）才能真實反映出該乘客對于電話叫車系統(tǒng)是否還保持信任。如果某一乘客以往叫車次數(shù)很高，但最近2個月一直沒有打電話叫過車，那么說明該乘客可能不再信任電話叫車系統(tǒng)或者該乘客不再需要電話叫車服務(wù)了，久而久之，該乘客會逐漸失去優(yōu)先派車的資格。系統(tǒng)將根據(jù)乘客行為變化，動態(tài)調(diào)整評價結(jié)果，保持資源高效利用。這個時間范圍的確定往往通過市場調(diào)查獲得。
（4）乘客電話叫車誠信度。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。認(rèn)定乘客忠誠度不能僅憑借叫車次數(shù)，叫車成功率也體現(xiàn)出乘客的個人信譽，由于出租汽車市場往往不是獨家經(jīng)營，所以乘客同時撥打多個調(diào)度中心叫車的情況也會經(jīng)常發(fā)生，乘客通常會搭乘最先到達(dá)的車輛，而置其他約定車輛不顧。這種做法是對各相關(guān)資源的極大浪費，時間、金錢、汽油、污染、交通壓力等等。對于這種行為，在評價體系中應(yīng)予以區(qū)別對待，盡管不會象黑名單客戶那樣拒絕提供服務(wù)，但是對該類乘客的服務(wù)優(yōu)先程度將受影響，在早晚高峰等服務(wù)資源緊缺的時候，誠信度低的乘客能夠叫到車的難度較高，從社會道德層面來講，這種“懲罰”有利于培養(yǎng)公眾的誠信意識，引導(dǎo)其重視資源的節(jié)約利用，長遠(yuǎn)來看，能夠在一定程度上促進(jìn)社會進(jìn)步。
2 服務(wù)提供方（營運車輛和駕駛員）評價因素分析
（1）待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點之間的行程時間。車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點之間行程時間的大小，是決定車輛調(diào)放速度最重要的因素，也是影響調(diào)度成功與否的直接因素。行程時間越短，意味著駕駛員能夠快速到達(dá)乘客上車地點。對駕駛員來說，空駛時間越短，油耗成本和時間成本就越低，因此較“近”車輛的駕駛員比較“遠(yuǎn)”車輛的駕駛員更愿意接受該調(diào)度業(yè)務(wù)。將業(yè)務(wù)投放給行程時間短的車輛，能在很大程度上提高的調(diào)度成功率。
（2）待選車輛空車持續(xù)時間。對營運車輛來說，空車持續(xù)時間反應(yīng)出該車輛的“忙”、“閑”程度，“閑”時駕駛員比“忙”時駕駛員更需要接受新業(yè)務(wù)。同時，從駕駛員身體角度考慮，業(yè)務(wù)繁忙的駕駛員，其疲勞程度遠(yuǎn)高于業(yè)務(wù)稀少的駕駛員，為了提供更安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，應(yīng)盡可能選擇精力充沛的駕駛員。將業(yè)務(wù)投放給空車持續(xù)時間長的“閑”駕駛員，對于提高調(diào)度成功率和服務(wù)質(zhì)量都是有很大幫助的。
（3）當(dāng)班駕駛員調(diào)度業(yè)務(wù)誠信度。駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的誠信度是影響調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的重要因素，如果位置最優(yōu)車輛的駕駛員故意拋單，不但使其他臨近車輛失去執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機會，而且損害了乘客時間利益，從而造成出租汽車運營企業(yè)聲譽受損；因而在待選范圍內(nèi)的車輛，誠信度較高的駕駛員更有機會獲得執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的機會。
（4）當(dāng)班駕駛員對上車地點區(qū)域道路的熟悉程度。每個出租汽車駕駛員都有自己習(xí)慣的特殊“活動區(qū)域”，例如：駕駛員居住的居民小區(qū)附近，出租汽車所屬單位附近等，這些區(qū)域不同于著名商業(yè)區(qū)，風(fēng)景區(qū)或者商務(wù)區(qū)，并不為全體駕駛員所熟悉，只有一部分駕駛員對該區(qū)域內(nèi)道路、門牌號碼等非常熟悉，而其他駕駛員則相當(dāng)陌生。出租汽車駕駛員并不愿意出入陌生的道路、小區(qū)等，這些區(qū)域往往道路狀況不佳，常見單行道、道路擁擠，尋找乘客上車地點是費時費力的過程；同樣，乘客也不愿意不熟悉環(huán)境的駕駛員承接電調(diào)業(yè)務(wù)，白白耗費等候時間。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。所以在同等前提下，應(yīng)優(yōu)先選擇熟悉乘客上車地址區(qū)域道路的駕駛員執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)。
（5）車輛行駛方向和上車地點直線夾角。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。如果多輛待選車輛當(dāng)前位置與乘客上車地點之間的直線距離相當(dāng)?shù)那闆r下，車輛行駛方向和上車地點直線直線夾角將成為進(jìn)一步判斷最優(yōu)的條件。車輛行駛方向和駛向乘客上車地點的方向是“順向”或者“逆向”，直接影響車輛到達(dá)乘客上車地點耗費的時間，特別在城市中心的一些交通繁忙道路，禁止調(diào)頭、單行道等道路狀況更增加了車輛執(zhí)行調(diào)度業(yè)務(wù)的難度，駕駛員不得不花費更多的時間和油料繞路到達(dá)乘客上車地點。優(yōu)先選擇“順向”車輛將會降低該類情況出現(xiàn)的頻率，提高調(diào)度服務(wù)質(zhì)量的同時，還能提高車輛行駛里程利用率，從而實現(xiàn)節(jié)能減排的社會效益。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。
（6）是否有難以跨越的地形障礙（山丘，河流，建筑物等）。大城市由于地域跨度大，往往會有一些車輛難以跨越的地形障礙，有自然因素，也有人為因素。例如：上海市的黃浦江屬于自然地形障礙，盡管黃浦江越江橋梁、隧道眾多，但車輛想要跨越黃浦江，仍然需要花費許多繞路的時間；上海市的外環(huán)快速路屬于人為地形障礙，外環(huán)路兩側(cè)分布著很多居民小區(qū)，如果不考慮地形障礙，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛和乘客上車地點僅相隔一條外環(huán)路，可是車輛到達(dá)乘客上車地點卻要行駛3、4公里，花費十多分鐘，甚至數(shù)十分鐘。因此存在難以跨越的地形障礙時，直線距離的優(yōu)先程度將在很大程度上被削弱，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇無需跨越地形障礙的可選車輛。
（7）行業(yè)管理制度限制。論文格式，出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)。由于出租汽車營運性質(zhì)屬于城市交通客運范疇，所以大多城市對出租汽車營運范圍有限制，比如說不允許出市域范圍營運，郊縣出租汽車不得進(jìn)入市區(qū)營運等。以上限制條件不一定針對所有的營運車輛和駕駛員，考慮到跨區(qū)域業(yè)務(wù)的需求，行業(yè)管理部門會對營運經(jīng)驗豐富、遵規(guī)守紀(jì)表現(xiàn)良好的駕駛員發(fā)放跨區(qū)域營運許可證。這種情況導(dǎo)致出租汽車駕駛員的業(yè)務(wù)接受范圍出現(xiàn)個體差異，因此對于要車業(yè)務(wù)來說，是否具備相應(yīng)營運資質(zhì)，也是必不可少的判斷準(zhǔn)則。在其他評價因素均占優(yōu)的情況下，還應(yīng)該考慮到管理層面的限制，將不符合營運資質(zhì)的待選車輛排除，以免造成駕駛員無法執(zhí)行調(diào)度指令的糾紛。
（8）駕駛員電調(diào)積分。駕駛員電調(diào)反映出該駕駛員對電話調(diào)度任務(wù)的執(zhí)行程度。由于出租汽車駕駛員執(zhí)行電話調(diào)度任務(wù)需要空駛到乘客上車地點，特別在早晚高峰期間，駕駛員很可能因此失去揚招業(yè)務(wù)。所以在駕駛員執(zhí)行每一次電話調(diào)度任務(wù)后都將得到一定獎勵，從而鼓勵駕駛員接受電話調(diào)度業(yè)務(wù)。從另一角度來講，長距離業(yè)務(wù)往往能為駕駛員帶來豐厚的收入，稱之為優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)，而調(diào)度中心提供了這種業(yè)務(wù)的獲得途徑。為了公平起見，在完成優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)后將要扣除駕駛員一定積分，從而使其他駕駛員有更大機會獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)來看，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)在駕駛員隊伍中的均衡分配。
3 結(jié)合導(dǎo)航軟件進(jìn)行精確行程計算
隨著車載調(diào)度終端技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的功能加入其中，車載調(diào)度終端逐漸向多媒體應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展。目前，具備導(dǎo)航功能和多項娛樂功能的車載終端已經(jīng)面市，導(dǎo)航系統(tǒng)如何為調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)，是一個值得研究的課題。
從車輛和駕駛員評價方法里可以看出，車輛與乘客上車地點的行程時間和車頭方向兩個評價因素對候選車輛的評分影響較大，對調(diào)度服務(wù)質(zhì)量有直接影響。因此需要在城市實際道路中模擬車輛行駛到乘客上車地點的路徑。但是，計算導(dǎo)航路徑要耗費大量的CPU資源，調(diào)度服務(wù)器將會不堪重負(fù)，所以，將導(dǎo)航路徑的計算工作交由車載終端的內(nèi)置導(dǎo)航軟件進(jìn)行，必將達(dá)到很好的效果。
車輛導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在真實的道路環(huán)境中選擇較優(yōu)行駛路線，利用這種特性，調(diào)度系統(tǒng)在計算車輛到達(dá)乘客上車地點的行程時，使用車載終端的導(dǎo)航系統(tǒng)模擬車輛行駛軌跡，計算行程，將計算結(jié)果反饋到調(diào)度服務(wù)器，使相關(guān)因素分析更準(zhǔn)確。
4 加入實時路況數(shù)據(jù)進(jìn)行精確行程時間計算
在復(fù)雜的城市道路中，行駛距離有時也無法準(zhǔn)確估計行程時間，而目前很多城市都開始研究實時路況信息，并在主要道路上的信息板中顯示，也有個別車載導(dǎo)航儀帶有實時路況顯示功能，例如：紅色代表阻塞，黃色代表擁擠，綠色代表暢通。這些信息的來源都是有關(guān)研究部門的平均車速信息，通常定義時速5公里以下為阻塞，時速5公里到30公里之間為擁擠，時速30公里以上為暢通。
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在懸架系統(tǒng)硬件設(shè)計不變的情況下，不同的控制規(guī)律會導(dǎo)致不同的控制效果；而且半主動懸架與全主動懸架相比僅僅是控制對象能量消耗方式不同，因此半主動懸架的控制律設(shè)計完全可以基于主動懸架的控制策略來進(jìn)行，只需根據(jù)消耗能量的情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚Ｋ詫χ鲃討壹芸刂撇呗缘脑O(shè)計與研究就顯得更為有意義。
2主動懸架控制的力學(xué)模型
盡管各種懸架的結(jié)構(gòu)不同，但研究來自不平路面激勵引起車體的垂直振動都可用1/4車輛力學(xué)振動模型表示。這是因為，雖然模型沒有包括汽車的整體幾何信息，也無法用它來研究汽車俯仰角振動及側(cè)傾角振動，但它包含了實際問題中的絕大部分基本特征。當(dāng)考慮如下特點時，1/4懸架是最簡單有效也最為適宜的模型：（1）在保持正確有效性的前提下，減少系統(tǒng)描述參數(shù)；（2）盡量減少系統(tǒng)運行參數(shù)的數(shù)量；（3）利于控制律的探索。如果車身的質(zhì)量分配系數(shù)在0.8～1.2之間，則認(rèn)為車身前后部的振動是相互獨立的，即說明研究的車型縱向結(jié)構(gòu)完全獨立，前后輪完全解禍，在對稱激勵輸入時我們就可建立代表四分之一車輛的二自由度模型。用這種模型進(jìn)行分析時，求解容易，計算量小，且對于大波長、低頻激勵更有效，研究人員通常用其驗征控制理論的正確有效性。
根據(jù)以上論述，建立如圖1所示的1/4車輛模型。它由懸置質(zhì)量、主彈簧、阻尼元件，主動作用力U、非懸置質(zhì)量和彈性輪胎組成。二自由度系統(tǒng)有兩個共振頻率，外部激振頻率一旦與車輛和車軸的固有頻率一致就引發(fā)垂直共振。模型在原被動懸架系統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上加裝了一個可以產(chǎn)生作用力U的動力裝置。理論上這個動力裝置產(chǎn)生的作用力根據(jù)需要可以在極短的時間范圍內(nèi)由零變化到無窮大，而實際上由于動力裝置消耗功率的限制，總是控制它在一定的范圍內(nèi)連續(xù)變化。在實際的控制中還可以給有關(guān)控制參數(shù)（如車身加速度）設(shè)置閉值，只有在控制參數(shù)超過閩值時動力裝置才開始工作，這樣可以減少懸架系統(tǒng)的能耗。
圖中的各參數(shù)表示為：Mt一輪胎質(zhì)量（非懸置質(zhì)量），Ms一1/4車身質(zhì)量（懸置質(zhì)量），Kt一輪胎剛度系數(shù) Ks一被動懸架剛度系數(shù)，Cs一被動懸架阻尼系數(shù)，Xr一路面的擾動輸入，U一作動器的控制力，Xt一輪胎位移，Xs一車移。
3主動懸架控制器的設(shè)計
主動懸架控制的目的是為了達(dá)到汽車行駛平順性和操縱安全性的要求，這一般是通過以下三個方面的改善來加以衡量，即車身垂直加速度，輪胎動載荷和懸架動行程。本文中取車身加速度為控制對象，以盡量減小車身加速度為目的，建立典型的按偏差控制的負(fù)反饋結(jié)構(gòu)。其中 e 是偏差，即輸出量與設(shè)定值之間的差；u 是主動懸架控制力，作用于被控對象并引起輸出量的變化。利用仿真軟件 MATLAB 很容易構(gòu)建出該 PID 的控制模型，具體 PID 控制的子模塊實現(xiàn)如下圖2所示：
4仿真建模及仿真結(jié)果分析
PID控制的主動懸架系統(tǒng)對于車身加速度峰值的改善非常顯著，相對于被動懸架其改善的力度達(dá)到了50%左右，雖然在動撓度和動載荷方面其控制效果不太良好，但綜合考慮的話，采用PID控制的主動懸架的性能還是要明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的被動懸架。
模糊控制雖然也能改善懸架的性能，其在動撓度和動載荷方面的控制效果優(yōu)于PID控制的主動懸架，但我們可以看到在加速度這個最為重要的指標(biāo)上其控制效果比不上PID控制，因此綜合考慮的話，單純使用模糊控制的主動懸架的整體控制效果比不上單純的PID控制所取得的效果。
將模糊PID控制的仿真結(jié)果，與PID控制、模糊控制的結(jié)果相比較，容易看出，模糊PID控制在車身加速度這個最重要的性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其它三種控制策略，其對加速度的改善力度相對于被動懸架達(dá)到了65%左右，而且魯棒性也要好于其它三種控制策略。因此，從車身加速度、懸架動撓度和車輪動載荷的這三個指標(biāo)的綜合考慮，模糊PID控制是這幾種控制策略中最優(yōu)的。
5結(jié)論
當(dāng)前汽車工業(yè)得到迅猛的發(fā)展，汽車?yán)碚撘苍絹碓降玫饺藗兊闹匾暋Ｆ噾壹艿闹鲃涌刂萍夹g(shù)是汽車動力學(xué)及汽車控制理論中的重要研究課題之一。論文就汽車的主動控制策略進(jìn)行了一些研究，并且以桑塔納后懸架單側(cè)的結(jié)構(gòu)參數(shù)為例在Windows98下用Matlab十Simulink進(jìn)行仿真計算，仿真結(jié)果表明汽車的平順性得到很大的改善，并且具有較好的穩(wěn)定性。本論文在對汽車主動懸架的發(fā)展全面了解和掌握國內(nèi)外大量同類研究的基礎(chǔ)上，重點對主動懸架的控制理論、控制方法進(jìn)行了比較深入的研究與探討，取得了較好的研究成果。
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隨著科技的發(fā)展，世界各個工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟(jì)許多部門息息相關(guān)，對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展起重要推動作用。而在汽車車身設(shè)計制造過程中，焊裝、總裝、涂裝是車身制造的核心工作，在焊裝中，焊裝夾具是保證車身焊接質(zhì)量的主要因素，是焊接工藝的重要組成部分，它可以確保車身形狀、尺寸、精度符合產(chǎn)品圖樣技術(shù)要求。可以說，焊裝夾具是構(gòu)成車身焊裝生產(chǎn)線的“核心”圓，是保證車身焊接質(zhì)量的重要因素，影響整個汽車的制造精度和生產(chǎn)周期。因此，在汽車制造過程中的焊裝夾具的設(shè)計尤為重要。
1 焊裝夾具的組成
焊裝夾具是生產(chǎn)產(chǎn)品時的一種輔助手段，它是將工件迅速準(zhǔn)確地定位并固定于所定位置，包括引導(dǎo)焊槍或工件的導(dǎo)向裝置在內(nèi)的用于裝配和焊接的工藝裝備的總稱。焊接夾具是進(jìn)行金屬結(jié)構(gòu)焊接不可缺少的輔助器具，是焊接工藝的重要組成部分，它在焊接過程中主要起維持、保證焊接產(chǎn)品形狀及尺寸符合產(chǎn)品圖紙要求，方便焊工操作，提高工效的作用。論文格式，車身。焊裝夾具的組成部分主要包括自制件、標(biāo)準(zhǔn)件和外購件。自制件主要包括支撐塊、夾緊塊、型板等；標(biāo)準(zhǔn)件主要包括銷子、角座、基準(zhǔn)塊、調(diào)整墊片等；外購件則以汽缸、各種軸套為主，最為核心、最為普遍的結(jié)構(gòu)件包括支撐塊、夾緊塊、型板、角座、調(diào)整墊片等。因此在進(jìn)行焊裝夾具設(shè)計之前，必須充分了解車身的焊裝過程、焊接夾具的結(jié)構(gòu)特點，合理進(jìn)行實體建模、標(biāo)準(zhǔn)件的調(diào)用及外購件的選取。
2 車身焊裝夾具的設(shè)計要求
2.1 對車身裝焊夾具的基本要求
（1）對于沖壓零件裝焊后應(yīng)具有互換性的車身合件及總成，應(yīng)使用車身的各配合部位，特別是孔洞的形狀尺寸符合技術(shù)要求。
（2）能快速準(zhǔn)確地進(jìn)行裝配定位、夾緊，被焊部位要便于操作，松開夾緊機構(gòu)后，焊件能從夾具上方便地卸下，且安全可靠。
（3）在設(shè)計夾具時，要注意夾具上的某些零部件出現(xiàn)導(dǎo)電，絕緣等問
題，提高車身的裝焊質(zhì)量。
（4）由于車身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，對所設(shè)計的定位件、夾緊件等要充分考慮其加工工藝性及零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，便于更換易損件和恢復(fù)原設(shè)計精度。
（5）車身總成的裝焊夾具比較復(fù)雜笨重，在制造使用中常需調(diào)整樣架來進(jìn)行調(diào)整校正。
2.2 裝焊定位基準(zhǔn)的選擇
裝夾工件時，使工件在夾具中占有正確位置所采用的基準(zhǔn)，稱為定位基準(zhǔn)，定位基準(zhǔn)的選擇正確與否將直接影響工件的裝配精度。
2.3 定位方法和定位元件
車身裝焊夾具裝夾的主要對象是沖壓件，由于制作外形復(fù)雜且易變形，因此在夾具設(shè)計時應(yīng)考慮用曲面外形、曲面上經(jīng)過整形的平臺、工件經(jīng)拉延和彎曲成形的臺階、經(jīng)修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔等部位定位。
由于沖壓件外形復(fù)雜，裝夾過程中直接與定位元件接觸，這就決定了定位元件形狀比較特殊。通常選用的定位元件如下：
（1）定位銷：采用定位銷定位是裝焊夾具中常用的定位方式。駕駛室底板加強梁板材加厚，剛性好，可視為剛性組合件。底板上的懸置孔可以采用兩個圓柱銷定位。論文格式，車身。
（2）定位塊：組成駕駛室門洞及前后風(fēng)窗均用定位本體上的定位塊定位，定位塊和本體分別設(shè)計，避免了整體靠模加工，使定位元件的制造和調(diào)整大為簡單方便。
（3）半圓形塊：圓柱形工件一般用V形塊定位，但裝焊夾具中的定位元件同時又需導(dǎo)電時，或工件管壁厚度小于0.5D(D為工件直徑)的情況下，為防止工件夾緊變形，常采用半圓形塊定位。半圓形塊的孔，其最小直徑應(yīng)取工件定位基準(zhǔn)軸的最大直徑。
（4）曲面定位板。
2.4 工件夾緊裝置
車身裝焊時，必須借助夾緊機械對工件施以夾緊力，以克服工件的彈性變形和其他外力的影響，保證車身沖壓件的定位基準(zhǔn)面與不定位塊緊密貼合。裝焊時，對工件施加外力，使它始終保持既定位置的裝置稱為夾緊器。夾緊器的種類很多，按作用原理分，有杠桿，斜楔，螺旋副、偏心輪等；按外力的來源分，有手動，氣動、液壓式等，這些夾緊機構(gòu)的設(shè)計與一般機床夾具設(shè)計大同小異，可參考借鑒。
2.5 車身總成裝焊夾具
車身總成裝焊夾具按其定位方式分為一次性定位和多次性定位。一次性裝配定位的總裝夾具是指車身總成的主要裝焊工作在一臺總裝夾具上完成。組成車身的零件，合件，分總成等依次裝到總裝夾具上，進(jìn)行定位和夾緊，直至車身總成的主要裝焊工作完畢，才從夾具上取下來。這種夾具的特點是車身裝焊時的定位和夾緊只進(jìn)行一次，容易保證車身裝焊質(zhì)量。根據(jù)車身生產(chǎn)綱領(lǐng)可設(shè)置一臺或數(shù)臺同樣的夾具，單臺夾具可采用固定的底板，多臺夾具可配置在車身裝焊生產(chǎn)線上，隨生產(chǎn)線移動，這種隨生產(chǎn)線移動的夾具稱為隨行夾具。隨行夾具制造復(fù)雜，成本較高，對每個裝焊臺上的電，水氣路都設(shè)計裝有快速插座或接頭，當(dāng)夾具在線上移動到另一個工位時能方便，迅速地接通。
多次性裝配定位的總裝夾具指車身總成的主要裝焊工作是在2臺以上的不同裝焊夾具上完成的。車身每通過一臺總裝夾具就要被定位夾緊1次，主要用于有骨架駕駛室的裝焊，如在第一臺夾具上完成內(nèi)骨架的裝焊，在第二臺夾具上則完成外覆蓋件的裝焊，其優(yōu)點是夾具制造簡單，數(shù)量少，不存在水，電，氣的連接問題，若增加定位夾緊次數(shù)，則容易產(chǎn)生裝配誤差。
3 設(shè)計流程分析
以某汽車的前地板預(yù)總成工位的某一焊裝夾具為例，闡述其焊裝夾具的設(shè)計流程。
3.1 設(shè)計方案的確定
首先是對設(shè)計知識的提取，分析設(shè)計式樣書，了解過程信息和主控點信息。轉(zhuǎn)換PANEL文件，將PANEL按指定的位置放置在機床坐標(biāo)系中，取截斷面，生成車線。論文格式，車身。然后根據(jù)PANEL夾緊部位形狀和位置設(shè)計加工件定位板和壓板。論文格式，車身。論文格式，車身。最后再裝配標(biāo)準(zhǔn)件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。
3.2 設(shè)計定位板和壓板
定位板采用孔定位方式，通過銷的位置精度來保證定位板的定位精度。基于UG建模的參數(shù)化設(shè)計的技術(shù)，采用自頂而下的設(shè)計方法，將車身數(shù)據(jù)一級一級的自頂而下的傳遞，利用草圖來控制整個裝配中所有零部件的形狀、位置和精度。
（1）在UG建模模塊中利用自頂而下的方法建立夾具裝配目錄樹(如圖1所示)。
圖1車身焊裝夾具裝配目錄樹
（2）轉(zhuǎn)換PANEL文件，根據(jù)焊裝夾具設(shè)計式樣書過程信息中給出的夾具定位位置來做出車身斷面線(車線)。
（3）通過WAVE―Linker技術(shù)將車線鏈接到夾具單元中，將WCS移動到夾緊面附近，以Section為基準(zhǔn)建立夾具單元的草圖。
（4）通過WAVE―Linker技術(shù)將草圖鏈接到定位板和壓板零件單元中，然后在UG建模模塊中分別對各自的草圖進(jìn)行拉伸處理，得到相應(yīng)的零件單元。
3.3 裝配標(biāo)準(zhǔn)件支架和外購件氣缸及其他輔助部件。
3.4 生成總裝圖，設(shè)計定位銷，進(jìn)行干涉檢驗。論文格式，車身。
3.5 二維出圖
利用UG制圖模塊，通過恰當(dāng)?shù)耐队白詣由啥S圖，并可隨時更新視圖。
結(jié)束語
由于汽車市場的競爭激烈，汽車發(fā)展的趨勢由大批量生產(chǎn)向多品種小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，汽車生產(chǎn)廠家必須不斷縮短車型變化周期、加快車型的更新，使得車身設(shè)計、模具設(shè)計與夾具設(shè)計重疊并行進(jìn)行，汽車焊裝夾具的設(shè)計過程中經(jīng)常會遇到車身數(shù)據(jù)時常改變的情況，基于UG的焊裝夾具的3D設(shè)計，只需要根據(jù)設(shè)計式樣書隨時改變草圖的細(xì)節(jié)，后續(xù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計會同時自動進(jìn)行更新，無需重新設(shè)計。由此便可縮短設(shè)計周期，極大地提高設(shè)計效益，這在實際工程設(shè)計中有很大的應(yīng)用價值。
參考文獻(xiàn)：
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經(jīng)濟(jì)科學(xué)的飛速發(fā)展給汽車業(yè)帶來了廣闊的消費市場，汽車量的驟增使我國的汽車維修業(yè)發(fā)展到一個新的高度。我國的汽車維修業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，技術(shù)裝備水平有了很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，維修服務(wù)模式和服務(wù)理念有了很大提升。汽車維修作為道路運輸市場體系的重要組成部分，是保證汽車運行安全、降低消耗、減少環(huán)節(jié)污染、提高運輸效率、延長車輛使用壽命的技術(shù)保障。但是隨著社會的進(jìn)步，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，我國的汽修業(yè)暴露出越來越多的問題，并嚴(yán)重制約了本行業(yè)的發(fā)展。
1.汽車維修的含義
從廣義上講,汽車維修包括汽車的維護(hù)和修理兩個大方面。從狹義上講,汽車維修就是指,當(dāng)汽車出現(xiàn)故障后,要通過技術(shù)手段判斷出故障的原因,并采取措施排除故障,使進(jìn)行維修的車輛恢復(fù)一定的性能,達(dá)到一定的安全標(biāo)準(zhǔn)。
2.汽車維修中存在的問題
有專家稱，2010年，中國的汽車數(shù)量可達(dá)7167萬輛，到2025年，中國會成為世界上最大的汽車市場，而汽車維修市場一直被業(yè)界稱之為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤“奶酪”。隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易自由化、資本多元化、信息網(wǎng)絡(luò)化的今天，中國汽車維修市場將不可避免地快速步入世界化的軌道，成為全球市場的一部分。但是,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,和高新電子技術(shù)的應(yīng)用,我國汽車維修業(yè)面臨著嚴(yán)峻的考驗；今天,我們就汽車維修中暴露出的誠信問題和技術(shù)設(shè)備問題進(jìn)行詳細(xì)討論。
2.1車輛維護(hù)和修理應(yīng)以誠為本
一些經(jīng)營者利用消費者對汽車維修知識的匱乏,夸大故障或以安全為借口,誤導(dǎo)消費者更換配件、安裝一些并不需要的配置,收費上多收、亂收、重復(fù)收的現(xiàn)象也時有發(fā)生,甚至在配件更換上,以次充好、以舊充新,或未經(jīng)消費者同意就私自更換。面對這類現(xiàn)象的發(fā)生,首先,我們應(yīng)該給消費者提供一個平臺,使消費者對汽車維修知識的了解有更多的渠道,通過不同的渠道,給消費者一定的維修知識；其次,建立專業(yè)的汽車檢測機構(gòu),當(dāng)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題后,維修行業(yè)的從業(yè)者不再擁有絕對的話語權(quán),消費者也能根據(jù)檢測結(jié)果來處理汽車的質(zhì)量問題,省去了因為缺乏知識而產(chǎn)生的維修費用；最后,對汽車配件市場進(jìn)行監(jiān)督管理,減少假冒偽劣產(chǎn)品的出現(xiàn)。
我國車輛的消費人群集中于上班族,他們擁有一定的經(jīng)濟(jì)能力,但是在住房壓力緊張的狀況下,一部分人還要應(yīng)付車貸的壓力,因此維護(hù)車輛的費用,在上班族的計劃支出中也占據(jù)相對重要的位子。目前，我國一些維修行業(yè)存在修理價格欺詐、暗箱操作、修車時間承諾難以兌現(xiàn)等現(xiàn)象，也無疑加重了車輛消費者的負(fù)擔(dān)。
市場經(jīng)濟(jì)是逐利性經(jīng)濟(jì)。作為一個維修企業(yè)，如何生產(chǎn)，如何服務(wù)，如何投資等一系列決策，其出發(fā)點是唯一的，即獲取最大利潤。但這種逐利性必須以遵守社會規(guī)則，遵守誠信準(zhǔn)則為前提，“逐利”與“誠信”是相輔相成的。市場經(jīng)濟(jì)是規(guī)則經(jīng)濟(jì)，決定了維修企業(yè)在經(jīng)營活動中必須信守法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)則和道德規(guī)則等。否則，整個汽車維修企業(yè)經(jīng)營活動會陷入無序狀態(tài)。要建立井然有序、公平競爭的汽車維修市場，誠信的道德觀與健全的法規(guī)體系是必不可少的。但法規(guī)體系再完備，也不可能圓滿解決市場經(jīng)濟(jì)運行中的所有問題，而道德則可以填補法律法規(guī)管不到的空白。
市場經(jīng)濟(jì)是信用經(jīng)濟(jì)，要求汽車維修企業(yè)在精神道德領(lǐng)域必須堅持誠實守信的原則。所以，加強誠信建設(shè)勢在必行，必須把誠信建設(shè)貫穿到企業(yè)的各種經(jīng)營活動之中。
2.2 維修技術(shù)設(shè)備亟待提高
隨著汽車品牌、規(guī)格的增加,原有的維修設(shè)備已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車業(yè)發(fā)展的速度,加上汽車維修業(yè)的規(guī)模都相對較小,汽車維修設(shè)備無法及時更新?lián)Q代。設(shè)備的陳舊,也同時限制了從業(yè)人員技術(shù)水平的發(fā)揮。論文格式。
對于近年來涌入的大量進(jìn)口汽車,從業(yè)人員因為缺乏維修資料,給維修工作帶來巨大的困難,對于相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員來說,他們不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中；同時,我國汽車維修資料信息查詢方式的原始、落后,使我國汽車維修資料的信息量小、且資料更新遲緩,這也是決定從業(yè)人員技術(shù)水平的因素之一。
由于車輛擁有者中絕大部分都沒有修車技能，車輛出現(xiàn)故障無法使用時,只能送去維修。論文格式。維修行業(yè)中維修技術(shù)的普遍落后,使得維修車輛的時間延長,勞動效率低,工時費增多。這與維修行業(yè)的管理手段、維修資料的更新收集、各部門協(xié)
調(diào)等方面,都有著十分重要的關(guān)系。人們買車的目的是為了出行方便, 在汽車維修期間,人們只能比平時起得更好,坐公交車上班,又比平時更晚到家,減少了自己支配的時間，對生活和工作都有很大的影響，這都與汽車維修技術(shù)設(shè)備落后有一定的聯(lián)系。
隨著今后汽車的科技含量越來越大，傳統(tǒng)經(jīng)驗修車無處可用，必須培養(yǎng)“科學(xué)修車”。論文格式。國際化市場激烈的競爭，要使我國的維修業(yè)不僅在設(shè)備上要與國際接軌，技術(shù)上更要精益求精。
3.總結(jié)
綜上所述,人們生活水平的提高和消費能力的增強使得汽車銷售量的持續(xù)走高,不僅汽車維修業(yè)帶來了巨大的市場和廣闊的前景，更帶來的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。汽車維修業(yè)要取得良好的持續(xù)發(fā)展,就必須加強對從業(yè)人員的技術(shù)、素質(zhì)培訓(xùn),以誠為本，建立自己獨特的品牌形象,更新維修的設(shè)備等,只有這樣,才能提高汽車維修業(yè)的競爭力,才能跟上飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。
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應(yīng)用性本科，以開展應(yīng)用型研究、培養(yǎng)應(yīng)用型人才為己任，作為應(yīng)用型本科高校，畢業(yè)設(shè)計（論文）是高素質(zhì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要組成部分，它是學(xué)生在大學(xué)期間重要的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生能力和素質(zhì)的綜合性訓(xùn)練，也是學(xué)生四年大學(xué)獲取知識的深化和升華的一個重要過程.它對培養(yǎng)學(xué)生運用所學(xué)知識解決實際問題能力、與人協(xié)作能力、獨立工作和科研創(chuàng)新能力等方面具有非常重要的作用.
2影響應(yīng)用型本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的原因分析
畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，在一定程度上直接影響到整個本科教育的整體質(zhì)量.縱觀其原因主要來源于以下幾個方面.
2.1社會環(huán)境
首先，激烈的就業(yè)競爭形勢是造成畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量下滑的主要因素.應(yīng)用性本科院校以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，當(dāng)前，就業(yè)競爭日趨激烈，本科學(xué)生做畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間正好與用人單位招聘時間相矛盾，這種社會大環(huán)境必然導(dǎo)致本科畢業(yè)學(xué)生不得不分心于求職擇業(yè).他們不得不將主要精力、時間用在找工作上，而用在潛心研究畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間上較少.其次，考取研究生的過程對畢業(yè)設(shè)計（論文）也造成很大的影響.應(yīng)用型本科畢業(yè)生把考取研究生當(dāng)作是自己的第二次擇業(yè)，這些致力于考研的大學(xué)生，大三、大四正是他們進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計（論文）的重要時期，他們在準(zhǔn)備復(fù)習(xí)、初試和復(fù)試的過程中，做畢業(yè)設(shè)計（論文）自然成了他們的一個重要包袱，很少有精力顧及畢業(yè)設(shè)計（論文）工作.
2.2學(xué)生自身
首先，很多大學(xué)生專業(yè)基本理論、基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)不夠扎實.畢業(yè)設(shè)計（論文）的撰寫既是一個消化知識、整合知識、訓(xùn)練思維的過程，也是一個主動探究的過程.對于初涉科學(xué)研究領(lǐng)域的本科畢業(yè)生來說，要求畢業(yè)生設(shè)計（論文）具有創(chuàng)新性是一項重要挑戰(zhàn).因為大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)的真正目的是為了將來能找到一份理想的工作，而不是搞科研或?qū)W術(shù)研究，他們對專業(yè)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)只是為了應(yīng)付，在考試前一個月搞突擊，平時很少去深入探究，所以這些學(xué)生在撰寫畢業(yè)設(shè)計（論文）時，往往由于專業(yè)知識的不精或能力的缺乏造成畢業(yè)設(shè)計（論文）無深度，或缺少新意，搬運別人的觀點居多.其次，在大學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計（論文）不重視、態(tài)度不端正的現(xiàn)象.當(dāng)前，大學(xué)生就業(yè)競爭日趨激烈，就業(yè)是其人生最重要的大事.許多用人單位在本科畢業(yè)學(xué)生大四的第一學(xué)期進(jìn)行招聘，這正是學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）收集資料、選題、調(diào)研等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵時期，許多學(xué)生因時間緊迫，覺得畢業(yè)設(shè)計（論文）做得好壞，不會影響他們的就業(yè)，從而對畢業(yè)設(shè)計（論文）消極對待.
2.3指導(dǎo)教師
首先，應(yīng)用型本科院校以開展應(yīng)用型研究、培養(yǎng)應(yīng)用型人才為己任.而高素質(zhì)的教師隊伍是應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量的保障，也是應(yīng)用型本科院校核心競爭力的體現(xiàn).應(yīng)用型本科院校的教師除了具備普通高校教師的基本素質(zhì)外，還需具備較強的業(yè)務(wù)能力和實踐能力.在應(yīng)用型本科院校中，普遍引進(jìn)較多的青年教師是指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）和學(xué)生實習(xí)的主力，由于大部分青年教師理論基礎(chǔ)和社會實踐能力缺乏一定深度和高度，致使這部分教師指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量不高.其次，一些青年教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計（論文）的過程中責(zé)任心不強，對學(xué)生要求不夠嚴(yán)格，指導(dǎo)一兩次就定稿，指導(dǎo)基本是流于形式.因當(dāng)前嚴(yán)峻的就業(yè)態(tài)勢所迫,本科畢業(yè)生不得不奔波于各種各類的招聘會,指導(dǎo)教師出于學(xué)校學(xué)生就業(yè)考慮,對學(xué)生是否按照畢業(yè)設(shè)計（論文）的要求去做而不予理會，畢業(yè)設(shè)計（論文）面臨著越來越嚴(yán)重的低水平拼湊現(xiàn)象，導(dǎo)致本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量每況愈下.最后，在應(yīng)用型本科院校中，普遍存在著教師重課堂教學(xué)，輕畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)的傾向.畢業(yè)設(shè)計（論文）和課堂教學(xué)相比，教師授課是其首要任務(wù)，課堂教學(xué)時間相對集中，有學(xué)校質(zhì)量監(jiān)控做保障，課堂教學(xué)得到了足夠重視.而畢業(yè)設(shè)計（論文）的指導(dǎo)方式比較靈活，時間跨度長且耗時多，需要反復(fù)修改與改進(jìn)，如學(xué)校過程管理監(jiān)控不嚴(yán)，教師本身對自己要求松懈，投入指導(dǎo)的精力不足，就很難有高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計（論文）出現(xiàn).
2.4學(xué)校管理機制
首先，學(xué)校監(jiān)管不力是影響畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的重要因素.當(dāng)前，盡管各高校制定了畢業(yè)設(shè)計（論文）管理辦法，對畢業(yè)設(shè)計（論文）的各環(huán)節(jié)流程均做了相關(guān)規(guī)定和評定標(biāo)準(zhǔn)，但在實施細(xì)則方面還很不完善，職責(zé)不明、執(zhí)行不嚴(yán)，缺乏督促措施.特別是在“過程管理”方面執(zhí)行力度不夠，從畢業(yè)設(shè)計（論文）選題、調(diào)研、收集資料、撰寫論文、修改、定稿到畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定，一系列過程性管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，管理制度形同虛設(shè)，失去了畢業(yè)設(shè)計（論文）全過程的優(yōu)先監(jiān)控.有的學(xué)校雖然對指導(dǎo)教師所具備的條件有明確要求，但在具體執(zhí)行時，有學(xué)院因指導(dǎo)教師不足或其他等因素，仍存在老師指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)過多，或有不符合條件的青年教師指導(dǎo)的現(xiàn)象.其次，部分應(yīng)用型本科院校對在職青年教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)管理機制不夠健全與完善，學(xué)校沒有制定相應(yīng)的配套培訓(xùn)政策來優(yōu)化師資隊伍結(jié)構(gòu)，大部分青年教師閉門造車，未能得到較好的業(yè)務(wù)培訓(xùn).針對以上應(yīng)用型本科畢業(yè)設(shè)計（論文）中存在的諸多問題，要切實提高畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，加強畢業(yè)設(shè)計（論文）的管理工作尤為重要.
3提高應(yīng)用型本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的管理策略
3.1加強過程管理，使過程管理制度化，程序化
3.1.1制度化管理
畢業(yè)設(shè)計（論文）過程管理是高校教務(wù)管理的重要組成部分，也是一項集計劃性和經(jīng)常性管理為一體的基礎(chǔ)性工作.為使我校各專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）管理工作有計劃、按進(jìn)度科學(xué)規(guī)范運行，確保畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，學(xué)校專門制定了《成都學(xué)院（成都大學(xué)）畢業(yè)設(shè)計（論文）管理辦法（修訂）》、《成都學(xué)院（成都大學(xué)）畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《成都學(xué)院（成都大學(xué)）畢業(yè)設(shè)計（論文）的基本要求（試行）》、《成都學(xué)院（成都大學(xué)）畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫規(guī)范》、《成都學(xué)院（成都大學(xué)）校外畢業(yè)設(shè)計（論文）（暫行）》一系列文件，對畢業(yè)設(shè)計（論文）工作組織機構(gòu)、職責(zé)、選題工作等一系列工作均做了明確的規(guī)定和說明.在此基礎(chǔ)上，為使過程管理制度化，學(xué)校組織各學(xué)院根據(jù)其專業(yè)實際，按照學(xué)校統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)要求，制定了各學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）實施細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)要求來指導(dǎo)具體工作.3.1.2程序化管理畢業(yè)設(shè)計（論文）管理工作的嚴(yán)格有序的進(jìn)行是提高和實現(xiàn)本科畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的關(guān)鍵.我校對此項工作的一系列環(huán)節(jié)均制定了規(guī)范、清晰的工作流程和脈絡(luò)（見圖1），使學(xué)生和指導(dǎo)教師在有序的程序框架下明確自己的職責(zé).各二級學(xué)院根據(jù)學(xué)校的統(tǒng)一安排具體執(zhí)行，做到環(huán)環(huán)相扣、有章可循，能行之有效地提高工作效率.
3.2建立校外實習(xí)基地，鼓勵校企合作
校外實習(xí)基地是提高學(xué)生實踐能力的重要場所.為保證本科生校外畢業(yè)設(shè)計（論文）的質(zhì)量，我校特制定了《成都大學(xué)校外畢業(yè)設(shè)計（論文）管理規(guī)定（暫行）》來規(guī)范校外畢業(yè)設(shè)計（論文）的管理工作.我校鼓勵教師在企業(yè)進(jìn)行實踐教學(xué)和科研，鼓勵指導(dǎo)教師加強和企業(yè)合作.具體辦法是根據(jù)學(xué)生的專業(yè)，安排學(xué)生深入企業(yè)單位進(jìn)行現(xiàn)場實習(xí)與交流，同時聘請技術(shù)輔導(dǎo)老師，學(xué)校指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)考核學(xué)生，這種做法既拓寬了學(xué)生的就業(yè)機會，也保證了畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間和質(zhì)量，同時緩解了學(xué)生就業(yè)和學(xué)習(xí)的矛盾.
3.3加強畢業(yè)設(shè)計（論文）與學(xué)生實踐科創(chuàng)活動的結(jié)合
為提高畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量，提升大學(xué)生的創(chuàng)新能力，我校資助、鼓勵大二、大三的學(xué)生參加各級各類學(xué)科競賽和大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目等實踐科創(chuàng)活動.如大學(xué)生參加的學(xué)科競賽有全國電子設(shè)計大賽、大學(xué)生軟件創(chuàng)新大賽、機械設(shè)計大賽、大學(xué)生智能汽車大賽等活動.大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目是按照自然年度申請立項，每個項目學(xué)校給予一定資金資助，以幫助學(xué)生完成科創(chuàng)活動.學(xué)生可以通過學(xué)科競賽、大學(xué)生創(chuàng)新性實驗計劃項目、科創(chuàng)活動興趣小組等各種實踐找到自己的興趣點和探索方向，為畢業(yè)設(shè)計（論文）提前打下良好的思想和專業(yè)基礎(chǔ).3.4建立科學(xué)有效的激勵機制學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量與指導(dǎo)教師的指導(dǎo)質(zhì)量密切相關(guān).指導(dǎo)教師的工作態(tài)度、業(yè)務(wù)能力、責(zé)任心等是影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的關(guān)鍵因素.我校實施了有效的獎勵機制對提高畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量起到了重要的作用.在具體操作上，學(xué)校設(shè)立不同等級優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）獎，二級學(xué)院按照畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量評選出院級一等獎、二等獎、三等獎，學(xué)校在院級評優(yōu)的基礎(chǔ)上，再次評出校級獲獎等次，按照校級優(yōu)秀等級對獲得優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）的學(xué)生和優(yōu)秀指導(dǎo)教師分別給予相應(yīng)的物質(zhì)獎勵.
3.5加強畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)教師的培訓(xùn)和交流
為使我校一些新進(jìn)的年輕指導(dǎo)教師能準(zhǔn)確把握學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計（論文）工作各環(huán)節(jié)的要求，學(xué)校有計劃地對他們進(jìn)行校內(nèi)外培訓(xùn)學(xué)習(xí).在此基礎(chǔ)上，學(xué)校要求各學(xué)院分階段定期組織指導(dǎo)教師交流經(jīng)驗，通過以老帶新、經(jīng)驗總結(jié)等多種方式互相交流和學(xué)習(xí)，隨時調(diào)整自己的思路和工作方法，以提高自己的工作質(zhì)量和效率.總之，畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的提高離不開科學(xué)的管理機制.我校在強化過程管理、加強學(xué)生科創(chuàng)活動和校企合作等思想指導(dǎo)下，經(jīng)過多年的建設(shè)與實踐，建立并完善了科學(xué)、規(guī)范、系統(tǒng)的管理模式，取得了明顯效果，保證了畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量.
作者:李瑞瑾 單位:成都大學(xué)
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