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汽車業企業經濟

一、企業要有規模經濟效益

在企業的經濟效益中，企業的規模是一個重要的因素。企業的規模，一般是指企業生產力所包括的生產資料、人力、科學技術等諸因素在特定空間和范圍內的集中程度。企業的規模也可以直接用企業的生產規模(即通常所說的生產能力)來表示。任何一個企業，無論大小，總是在一定的規模基礎上進行生產經營活動的。問題在于，企業究竟應以怎樣的規模才能使企業創造經濟效益的能力得到最大限度的發揮。我們把適度、合理，能為企業帶來最佳經濟效益的規模稱為經濟規模，經濟規模所帶來的經濟效益稱為規模經濟效益。

需要強調的是，適度、合理是十分重要的，因為在整個國民經濟體系中存在著不同行業、不同部門的企業，它們之間情況不同，所要求的最佳經濟規模也有很大差別。因此，不能籠統地以某一行業的經濟規模去判斷其他行業的經濟規模。一般說，對于那些資源分散、能耗較低，屬勞動密集型的企業，規模應以中小型為宜，如食品、服裝等行業。

這類企業所需投資較少，產品規格多，市場變化快，如以中小型企業為主，則便于發揮它們生產經營機動靈活，產品掉頭快等優勢，成為市場經濟海洋中的魚雷快艇而對于那些要求資源相對集中，能耗高，屬于技術密集型、資金密集型的產業，企業規模應以大型企業為宜，如汽車制造，冶金等行業。這類企業需要巨額投資，能耗高，對人員素質、技術水平和管理水平的要求也比較高，必須走集約化生產的路子，實行相對集中，形成合力，實現大批量生產，才能降低單位成本，實現最佳經濟效益。

二、制約企業生產經營規模的主要因素

首先，制約因素是市場需求，因為在市場經濟條件下，企業的產品只有在市場上銷售出去，才能真正獲得經濟效益，經濟效益應該是和企業的銷售量相聯系，而并非是與生產量相聯系。如果沒有市場需求，或產品不適銷對路，那么往往產出量越多，造成的浪費越大。所以，企業在確定生產規模時，首先必須考慮市場因素，企業的生產能力不能超出市場的需求量(包括潛在的需求量)。

從有關部門對我國汽車市場需求的分析來看，汽車市場似首還比較樂觀。據國家信息中心預測，未來十幾年，中國汽車市場將繼續在增長期內運行，汽車需求量將以年均9%的速度遞增。到2000年汽車當年需求量將達到250萬輛，甚至達到或超過300萬輛，屆時將排在世界第7位。2001年到2010年間，汽車需求將以年均8%的速度遞增，2010年當年，汽車需求量將達到550一o萬輛，屆時中國大陸的汽車需求將僅次于美國和日本，成為世界第三大汽車需求國。廣大的汽車市場為汽車工業的發展提供了前提條件。

其次，發展規模經濟，不等同于單純擴大生產規模。企業軼取最大經濟效益的規模，只能是最，經濟的規模，并非是無限大的規模。隨著產量的擴大，生產總成本和銷售收入將會出現非線性的變化，因此，在確定經濟規模時，就需要采用非線性分析模型來計算經濟規模。產量過小，達不到經濟規模，經濟效益不佳，但產量過大，超過一定的范圍，同樣難以獲得最佳的經濟效益。企業應在這個范圍內，尋求能獲得最大經濟效益的最佳生產規模。

再次，企業的生產規模還要受到原材料供應、資金來源、外部協作條件、運輸條件等多方面因素的影響，有時還可能受到工廠布局、產銷地運輸距離遠近等條件的限制。凡此種種，均需要汽車工業和其他行業的決策者在確定企業的經濟規模時認真考慮和分析。

三、發展規模提高經濟效益

目前我國汽車工業散、亂、低、慢的局面十分嚴重。建國后的三十幾年中，我們對汽車工業投資太少，年產量平均只有十幾萬輛，當國內十幾家相對較大的汽車企業生產的汽車不能滿足市場需求時，于是出現了全面遍地開花、小規模生產的狀況，一時問幾乎每個省都在造汽車，有的省甚至號召每一個縣造汽車，群眾性的造車運動導致全國冒出了100多家整車制造廠，700多家改裝廠。

在一定的時期內，小規模生產的汽車仍有銷路，成本雖高也仍有一定的效益，所以，方使得各地一哄而上，樂此不疲。從世界汽車工業發展的歷程來看，存在著美、日兩種發展模式，美國在本世紀20、30年代曾有過1，。00多家汽車公司，可以說比我們現在的分散狀況還要嚴重，他們用了幾十年的時間，完成了大魚吃小魚的過程，使汽車生產集中在通用、福特、克萊斯勒三大汽車制造企業手里;日本在50年展汽車工業時就沒有重走歐美國家的老路，而是從一開始就進行政府干預，加大計劃性，從而少走了許多彎路;

韓國70年代上汽車工業時基本也是采用日本模式，韓國的汽車工業起步較晚，但今天其所以能具有一定的國際競爭力，一個重要原因就是全國三大汽車公司具備了相當規模的生產能力。近些年來，隨著企業對高質量、低成本的刻意追求和電子計算機的廣泛應用，當今世界幾乎所有的汽車強國都朝著擴大規模的方向邁出了新的步伐，從在一個國家內重組，走向在世界范圍內的重組。

按照國際上的經驗，卡車的經濟批量為年產10萬輛以上，轎車為年產25一30方輛以上。而我國截止1994年底，除一汽氣二汽的沖噸位卡車能算得上經濟批量生產外，其余還沒有一種車型達到經濟批量生產，也沒有一家汽車企業達到經濟規模所需要的水平。如此分散的局面，如何與發達國家大汽車公司抗衡?正如有關人士分析的那樣:我國汽車工業與發達國家相比，最大的劣勢并不在資金缺乏，技術裝備落后，而是在于我國汽車工業像一盤散沙，沒有形成可以克敵制勝的鐵拳頭。

而這樣的局面終將是難以持久的，隨著我國國民經濟從計劃經濟體制逐步向市場經濟體制過渡，國內汽車廠家之間展開的競爭，已經威脅到一些小規模生產企業的生存。隨著我國市場的逐步對外開放，我國汽車工業終究會面臨著與世界工業強國交手的局面，到那時，我國這塊所謂世界上最后一塊汽車市場，就有可能被競爭對手所占領，我們恐怕將失去我們的民族汽車工業。因為，一盤散沙的汽車工業是沒有什么競爭力的，汽車工業只有達到經濟規模生產，才能實現低成本、高質量、高效益。企業的生產規模與單位產品生產成本之間存在著密切聯系。

從會計的角度看，企業的產品成本按其與生產量的關系可分為變動成本和固定成本。變動成本指成本總額與生產量總數成正比例增減變動關系的成本，如原材料的耗用成本及直接人工費成本等。但是單位產品中的變動成本則是固定不變的。如天津生產的夏利轎車每輛車需配備一臺發動機，每臺發動機成本為800。元，當轎車產量為2萬輛時，發動機總成本為1.6億元，當轎車產量為20萬輛時，發動機總成本則為16億元。固定成本指成本總額在一定期間，一定生產規模范圍內，不受生產量增減變動影響而固定不變的成本，如折舊費等。但是單位產品中的固定成本則隨生產量的增減成反比例的變動。

例如一個轎車車型模具，大約需投資人民幣8億元，經濟使用壽命大約5年，如不考慮殘值因素，按經濟使用壽命計提折舊，則每年的折舊額約為1.6億元，如年產轎車2萬輛，則每輛車的折舊費成本為800。元，如年產轎車2。萬輛，則每輛車的折舊費成本僅為800元。因此，在一定的生產規模范圍內，生產量越大，單位產品成本就越低，經濟效益就越高.產品的競爭力就越強。

另外，汽車工業屬于高技術的產業，要求工藝、設備具備較高的水平和效率，而高效率的工藝、設備還必須同相應的生產規模相適應，如果生產規模不足，先進工藝、設備的優勢就難以發揮，大馬拉小車造成浪費，還會因開工不足而提高產品單位成本。如果采用相對落后的工藝和設備，又會造成產品質量差，生產效率低，缺乏競爭力。

因此，就汽車工業而言一，只有擴大生產規模才能達到規模經濟效益。1994年2月，國務院頒發的《汽車工業產業政策》明確提出:國家鼓勵汽車工業企業通過資產合并、兼并和股份制等形式發展跨部門、跨地區的企業集團;國家將對具有獨立的產品、技術開發能力和一定生產規模及市場占有率的汽車、摩托車及其零部件生產企業或企業集團，重點予以支持，在本世紀內，支持2一3家汽車生產企業(企業集團)迅速成長為具有相當實力的大型企業，生產規模向年產60萬輛推進;6一7家汽車生產企業(企業集團)成為國內的骨干企業，生產規模向年產30萬輛推進;初步確立少廠點、大批量生產體制和少數大型企業間有序競爭的市場結構，使同一類汽車產品產量居國內前三家企業的銷售量在國內市場占有率達到70%以上;

與此同時，引導大型企業與骨干企業實行強強聯合，在2010年以前形成3一4家具有一定國際競爭力的大型汽車企業集團。這個《汽車工業產業政策》是鼓舞人心的。可喜的是，它已經開始變為人們的行動。據報載:第一汽車制造廠七五期間就成功地有償兼并吉林、長春兩市地方四廠，建成了6萬輛輕型車基地，八五期間，一汽輕型車基地延伸到黑龍江、遼寧兩省，1995年2月，一汽又對金杯汽車股份有限公司以收購股權的形式實現資產聯合，按高起點、專業化、大批量原則，進行生產要素優化組合和資源合理配置，在短短幾年尸寸間里輕型車已形成三大系列50多個品種，生產能力達到15萬輛。

天津于1982年組建汽車工業總公司，公司發展初期，就把發展思路定在大批量、專業化、集約化的軌道上，先后調整、重組了20多個工廠，公司目前正在實施一項中期發展計劃，目標是在1995年底基本實現年產15萬輛夏利牌轎車的生產能力;這一計劃完成后，1996年天津汽車工業總公司將具備年產24萬輛汽車的生產能力。上海將上海牌轎車生產廠并入大眾，集中力量生產桑塔納轎車，并提出到2000年，形成年產轎車50萬輛的目標。

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汽車電子防盜報警器對于保護汽車安全起著至關重要的作用，其可靠性直接決定著汽車的安全性能。因此，針對汽車防盜報警器電路的可靠性設計研究，可以降低汽車電子防盜報警器出現問題的幾率，整體提升汽車自身的安全性。下面從五方面具體分析汽車電子防盜報警器電路可靠性設計的必要性:一是能夠預防發生故障，特別是降低了誤報或者被盜等特殊故障發生的幾率，從而確保汽車的安全與長期的使用時間。二是能夠從整體上減少電子防盜器的費用成本，因為提升產品的可靠性，就需要質量更有保證的元部件，對一些多余功能的部件調整以及其他部件的可靠性設計、研究、實驗等，都需要大量的經費支撐，因此首先就是在費用方面得到保證。但是，產品一旦可靠性得到提升，就能將花費在修費與停機檢查費用方面的費用降到最低。根據美國某相關公司的實際調查發現，在提升汽車可靠性和維修性研制階段所花費的每一美元，將會在之后的使用與后勤方面節省至少30美元，即產生30:1的實際效益。同時，可靠性所產生的直接經濟效益不但表現在未來實際運用方面，而且在研制過程中還會降低樣機研制的所需次數，每減少一個樣機，不僅僅能夠節省很多資金，而且可以節約大量時間。三是能夠大大縮減停機時間，提升產品的可用率，降低汽車發生故障或者被盜的概率。四是可以大幅提升產品的可靠性，增強企業的信譽，提高市場競爭力，拓展產品的銷路，實現經濟效益的提升。五是可靠性的提升能夠直接降低汽車發生其他事故的幾率，這樣就能降低因多種事故所造成的費用支出，從而避免其他不必要的損失。提升產品的可靠性需要從生產的每個環節著手，但最為重要的是產品設計階段，因為缺乏合理性的設計，如果想在之后的環節中加以維修并達到預期的可靠性，其幾率微乎其微。所以，產品設計者必須具備扎實的可靠性設計基礎知識與技能，并能夠運用多種方法與手段進行設計，從多個途徑尋求產品可靠性的突破。

三、汽車電子電路系統可靠性的設計方案

預計、分析、分配以及改進等一系列產品可靠性研發活動就是所謂的汽車電子電路系統可靠性研發設計，結合產品技術文件與圖樣，對汽車某個電子電路系統的可靠性進行定量設計，進而促進產品的可靠性更加穩固。這一過程包括確定的可靠性指標、構建的可靠性模型、預計法加速檢驗可靠性指標、分配的可靠性、分析檢驗電路的可靠性、篩選元器件等。

(一)建立可靠性指標。

我國在1997年加以修訂的《汽車報廢標準》，規定凡是非營運類轎車大于等于10年(經過申請通過最多研制15年)或者達到50萬公里之后要進行強制性報廢，這一規定可以說是汽車電子電路系統可靠性指標的確定范圍。盡管當前新出臺的汽車報廢標準有所改動，但是此規定依然是檢測機車各個部件功能可靠性指標的主要參考。依據報廢指定標準的15年計算，汽車報廢的時間長度約為129，600個小時(按照24小時/天計算)，與轎車共計行駛里程達到50萬公里的報廢標準，把這兩種汽車報廢標準的大約值視為同等效率，同國軍標準規定的不能低于5，000千米的汽車電子系統故障發生的平均間隔里程數，計算得出汽車電子系統的可靠性指標即MTBF是1，296小時。

(二)確定可靠性模型。

在設計產品的最初時期，通常要依據產品的可靠性指標與其功能，確定具體的可靠性模型，從而為分配可靠性指標作準備。汽車系統一般包括貯備系統、復雜系統與非貯備系統。其中，貯備系統又分為工作貯備系統與非工作貯備系統，而工作貯備系統又分為并聯、混聯與表決這三個系統，非工作貯備系統又稱之為旁聯系統;而貯備系統就是串聯系統。對于普通的電子電氣系統，又可分為并聯系統、串聯系統與混聯系統。并根據具體系統的模塊功能確定框圖與可靠性模型。構建汽車電氣系統的可靠性模型的常規條件是:在整個汽車電氣系統之中，除去電子的元器件之外，還包括其他部件部分(例如機械元件、系統軟件、同電子的元器件相關的PCB板和連線等)的可靠性都是徹底可靠的;而所有電子元器件的使用時間則是服從分布的指數與故障形式的相互獨立。

(三)分配可靠性指標。

分配可靠性指標就是把各個系統中的可靠性指標依照原有的規則分配給各個單元，并把分配所得的結果當做各個單元可靠性的定量要求通過設計加以實現。實際操作中的分配可靠性的方法多種多樣，例如評分型的分配閥、層次型分析法以及工程加權型的分配法等，就當前而言，最為簡單且容易操作的方法就是工程加權型的分配法，并且涵蓋的面積比較廣，因此應用愈來愈廣泛。所以，針對汽車電子電路系統的可靠性指標分配也是采用工程加權型的分配法進行的。

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0 引言

所謂的深度學習是根據具有多層結構的人工神經網絡所提出。在具體的深度學習中，主要借助模擬神經系統中的層次結構，來進行數據結構特征的反映，一般來說，細節用低層次進行表示，抽象數據結構則用高層次來表示，利用這種方式，能夠進行數據挖掘學習，滿足學習要求。在傳統的車型識別發展中，主要涉及到的技術包括模式識別、特征選擇和提取以及檢測分割等方面內容，在技術發展中，存在的難點主要涉及到如何將完整的目標車輛區域進行分割，這是項基礎工作，也是難點所在。這結合實際需求，對于不同拍攝角度下的汽車圖片，包括皮卡車、SUV、面包車以及小轎車進行車型識別，其目標質量分割質量則是最為關鍵的技術，直接影響到最后的判斷效果。所以，應該重視進行具有代表性特征的選擇處理，并相應轉化成有效的參數過程。在獲取特征參數后，則應該結合項目要求來選擇合理的分類器，這樣才能保障識別的準確率。結合汽車車型識別問題的要求，這里網絡輸入則是原始圖像，利用神經網絡優勢，原始數據經過卷積層、完全連接層以及Softmax 層的培訓學習，通過這種深度神經網絡來進行分析處理，免于上述存在難度的圖像分割、手工提取等過程。

1數據集

這里的車型識別目標的數據集主要包括皮卡車、SUV、面包車以及小轎車等四種類型。其中，訓練集和測試集分別包括1025張和368張原始圖片。此數據集中，包括不同攝像角度中的汽車圖像照片，具有背景復雜、圖像大小不統一，車輛在圖片中所占比例具有較大差異性等方面問題，這些都在一定程度上造成車型識別的難度上升。

在預處理中，為了保證網絡輸入的一致性，對于原始圖像進行調整處理為256？56？尺寸。在此基礎上，對于圖像RGB三個通道的均值進行計算，并進行均值標準化的處理。在具體的網絡訓練測試的過程中，主要則是選取224？24？ 的樣本作為輸入。

2網絡結構探討

結合文獻所提出的深度神經網絡VGG16的優勢，我們將其應用在汽車車型識別問題中。VGG16網絡具有較強的優勢，主要包括5個堆棧式的卷積神經網絡ConvNet，以及3個完全連接層以及1個Softmax層，由此可見，其屬于“網絡中的網絡”架構。在每個每個ConvNet中，還有多個卷積層所構成，然后緊跟隨著Max-Pooling層。在進行卷積以及池化處理的基礎上，進行三層完全連接處理，同時，Softmax層的輸入則是最后一個完全連接曾的輸出，在這基礎上，實現車型分類的要求。結合實際需求，將非線性的ReLU層加入該網絡中，這樣就會讓ReLU來處理卷積層和完全連接層的輸出，保證訓練時間有效降低。另外，還將一種正則化Dropout方式應用在網絡中，避免出現完全連接層中的過擬合問題。

另一個神經網絡Alexnet，結構稍微簡單一些，主要包括5卷積層、3個完全連接層、Softmax層等幾部分，在進行部分卷積層處理后，在進行Max- Pooling層處理。在此網絡中，同樣采用非線性的ReLU層，所采用難度重疊池化方式，也能有效保證盡量降低過擬合的問題。

3實驗結果分析

結合上述分析的深度神經網絡VGG16和AlexNet的基礎上，進行Gaffe框架的搭設，為了保證運算效率，建立在GeForce GTX TITAN X CPU的工作站中。經過統計，單一網路訓練大約為2小時，一張圖片測試大約為0.2秒。在應用上述網絡測試、訓練之外，在分類過程中，還應用了經典的分類算法KNN。經過實驗分析，可以看出，VGG16網絡能夠具有比較好的分類結果，能夠實現準確率為97.3%，而AlexNet網絡準確率達到為93.0%，KNN算法不能有效處理較為復雜背景的圖片，分類準確率僅為52.3%。在具體的案例中，分析VGG16網絡錯誤分類的情況，面包車具有完全正確的分類效果。在錯誤分類的SUV車型中，究其原因，主要包括：車顏色有兩部分組成，紅色部分則和皮卡車車型相同；車型結構太類似于皮卡車；背景中加入其他車型，這樣會造成分類結果不準確。如果圖片中僅僅包括車頭的情況，在進行車型識別中也存在較大的難度，不同車型從前面角度進行觀察，并沒有太大的差異化，這點應該明確指出。

4結語

這里采用深度學習方法，結合先進的深度神經網絡，以及功能強大的計算機工作站，對于四類汽車進行識別實驗研究。經過試驗表明，VGG16網絡具有最好的分類效果，傳統的經典分類算法往往僅為其準確率的一半左右。所以，可以看出深度神經網絡具有強大的學習能力，能夠在圖像分類問題中表現出很大優勢，應該不斷優化深度神經網絡的結構，以便其適用于更多的圖像分類要求。

參考文獻

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一、燃油經濟性的影響因素

1.發動機與油耗的關系

說到發動機與油耗的關系，有的人往往把油耗的大小與發動機的排量聯系在一起，認為大排量的發動機的油耗會大于小排量的發動機。實事不盡然，大車和小車相比油耗相對較大主要是整車質量上的問題而不是發動機的原因。

發動機的工作過程中影響油耗的兩個最根本因素是空燃比和發動機負荷，這兩個值都有一個理論上的最佳值，在實際工作過程中，空燃比和發動機負荷的實際值越接近理論值，汽車就越省油。發動機在負荷為90%、空燃比為1.05：1時燃燒效率最高。

2.輪胎與油耗的關系

輪胎作為汽車的關鍵承載部件之一，承受車輛負荷、向路面傳遞驅動力和制動力等作用。因此，輪胎也能影響汽車的燃油經濟性、操縱性和安全性。胎面上的花紋是輪胎與路面直接接觸的唯一部位，從表面上看起來，它的形狀、排布不過是簡單的直線與弧線的組合，事實上這里邊蘊藏著輪胎科技的精華，直接影響著輪胎的抓地力和胎噪、滾動阻力等性能。

不同類型花紋的輪胎的燃油消耗率不同，折線花紋輪胎比一般花紋要省油。節油輪胎可省油。節油輪胎比起同規格產品來說，在負載不變的情況下滾動阻力值平均降低21%至24%。由于每減少3%-5%的滾動阻力就能節約1%的燃油消耗，因此，如果一部車使用四條節油輪胎，平均可降低約5%的汽車燃油量。

3.車重與油耗的關系

對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離，越重的車做功越多，也就需要更多的燃油。

4.汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響

汽車的傳動系對汽車的燃油經濟性有重要影響。變速器檔位越多，不但汽車換檔平順，而且使發動機增加了處于經濟工況下運行的機會，有利于提高燃油經濟性。因此現代汽車都是趨向于5檔或以上變速器，或者采用無極變速，保證在任何條件下具有使發動機在最經濟工況下工作的可能性。在速度不變的情況下，接合高速檔時，傳動比小發動機轉速低，接合低速檔時，傳動比大相應的發動機轉速高。由發動機負荷特性可知，當發動機負荷相同時，一般是轉速越低燃油消耗率越小。在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。自動擋變速箱，擋位越多越省油，無級變速CVT最省油。

5.風阻系數

由于現代汽車速度的增高，汽車的造型對燃油經濟性也有重要影響，車速越快影響越大，這就是人們常說的“風阻”。減小空氣阻力主要是通過減少汽車的迎風面積和空氣阻力系數來實現，一般而言迎風面積取決于汽車的體積，空氣阻力取決于車身造型。為此，汽車車身緊湊化和流線型是提高燃油經濟性的途徑。目前許多轎車的空氣阻力系數在0.28-0.3左右，對減少燃油消耗起到很大作用。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數，但是在實際使用中它與耗油之間的關系非常大。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。因此風阻系數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。

二、技術上改善燃油經濟性的措施

汽車發動機的節油和車身輕量化或者汽車風阻系數不同，后兩者車主對其辦法不多，但我可以采取很多辦法對汽車發動機進行控制，以達到節油的目的。與汽車發動機相關的節油技術涉及兩個方面，一個是司機的駕駛習慣，一個是發動機技術上的一些局部的改裝。

相對而言，司機的駕駛習慣只需要長時間的實踐就可以掌握，因此，個人觀點:在提高燃油經濟性對策的問題上需要汽車廠商對技術的不斷追求。

以北京車展為例，東風日產軒逸通過XTRONICCVT無級變速器實現燃油經濟性。其所搭載的XTRONICCVT無級變速器不使用傳統的齒輪傳動，而是根據車速和路況自動連續調整速比，克服了傳統自動變速箱加速時的能量損耗，實現無縫加速，既降低能耗，又能防止油耗水平的大幅變化，有利于穩定整個駕駛過程中油耗水平。采用可變氣門正時及升程電子控制系統，在保證扭矩增加的同時能最大限度地提高燃油的燃燒效率，同時綜合采用各種新技術，以達到高效節油的目的，這使CIVIC擁有2.0L級的動力，油耗卻只有1.5L級。

借鑒先進的發動機技術，自主品牌企業嘗試利用各種手段降低油耗。長城哈弗CUV柴油車匹配了采用電控高壓共軌技術的“智能節油王”INTEC柴油發動機，較汽油機油耗降低30%-40%。奇瑞展出一款命名為1.9DTCI柴油發動機，它融合了TCI技術、高壓共軌直噴技術、EGR系統等數項先進技術，最大限度地減少廢氣和發動機噪音。其燃油消耗量較點燃式汽油機減少40%-45%，滿足歐IV排放標準。

就目前的發展而言，混合動力車無疑是目前最切實可行的降低油耗手段。油電混合動力車融合電動汽車和燃油汽車的優點，較好地滿足了汽車低排放、低油耗、高性價比的綜合要求。當然其他技術的出現同樣可以達到降低油耗的目的，譬如先進內燃機技術、CVT無級變速器等。

新技術不斷推陳出新并不代表那些相對成熟的技術沒有改進的余地，以下是幾點具體例子:

1.在空燃比的控制上，采用空燃比控制系統

舉一種空燃比控制系統的方案的硬件設計:空燃比控制系統由電子控制單元ECU(ElectronicControlUnit)、傳感器及信號處理電路、執行器及驅動電路3部分組成。傳感器部分包括氧傳感器、冷卻水溫傳感器，并從與分電器斷電器相連接的接線柱上取得轉速信號。加熱型氧傳感器安裝在三元催化轉換器的前面，這種氧傳感器在汽車啟動后能夠迅速達到工作溫度。執行部分為電磁補氣閥，補氣閥進氣端接在空氣濾清器下，出氣端接在化油器節氣門后，是1種一定頻率的占空比閥，閥開和關由占空比決定，占空比大，閥的開啟時間就長，補氣量就多；反之則少。因此調節占空比就可以調節補氣量。

2.通過壓縮比改善經濟性

目前國內的轎車發動機都是高速汽油發動機，發動機的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發動機的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現在轎車汽油發動機壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時，還采用配氣系統可變裝置(可變氣門升程、可變凸輪軸轉角、可變進氣管長度等)和稀燃技術，來達到節油目的。

3.采用高強度、低質量的新材料也是降低整車重要

數據顯示，車重與油耗的關系成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。這也是日系車省油的一大原因。

三、駕駛技術層面上改善燃油經濟性

由前說述，提高燃油經濟性的措施決不僅僅如此，從汽車制造上的層面上，不斷追求新技術無疑是提高汽車經濟性的有效解決辦法，從車主的角度，良好的駕車習慣可以很大程度上提高燃油經濟性。參考他人經驗，有如下幾點駕車習慣可以降低油耗。

1.杜絕不必要的轟大油門

日常行車，腳踏油門要輕緩，做到輕踏緩抬。輕踏油門所以能節油，這因為一般化油器都有加速裝置和省油裝置，若猛踏油門，加速裝置和省油裝置都會提前起作用而“額外”供油，使混合氣過濃，造成汽車油耗量增加。測試表明，原地轟一次大油門，至少等于行駛一公里。在路口遇到紅燈停車，變綠燈后起步加速跑500米。先用比較舒緩的方式換檔，轉速為1500～2000轉之間，到500米計時點車速為86km/h，用時35.2秒，平均油耗相當于13.14L/100km；然后用相對兇猛的方式，額定轉速5000轉換檔，終點速度達到114km/h，用時23.9秒，平均油耗幾乎高出一倍，達到25.89L/100km。

2.避免長時間的怠速運轉

一般汽車運轉一分鐘以上所消耗的燃油要比重新起動所消耗燃油多。根據測算，怠速運轉4分鐘的耗油量就大約相當于以60km/h速度行駛1分鐘的耗油量。因此建議較長時間停車還是熄火更好。

3.減少汽車不必要的啟動次數

汽車每啟動一次的耗油量可以行駛3公里，對發動機的磨損相當于行駛50公里的磨損量；所以盡量不要讓汽車非正常熄火，頻繁的啟動將會增加不必要的油耗。

4.避免不必要的緊急制動

汽車每緊急制動一次，所浪費的油可行駛2公里，對輪胎的磨損相當于行駛80公里的磨損量。

5.空檔滑行不省油

測試表明，在60km/h等速下，完全抬起油門踏板，直線滑行至停止，在這個過程中空檔滑行的耗油量是31.4mL，滑行距離為890米，而帶檔滑行(帶擋，松油門)的測試結果是15.7mL，其滑行距離比空檔短，是608米，但算起來還是省了油。空檔滑行時最低油耗相當于怠速油耗，而帶檔滑行時，ECU會在一段時間內讓發動機完全停止噴油，這時的最低油耗是零。因此帶擋滑行更省油！

6.及時合理換檔

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海納百川，有容仍大。發展武漢經濟圈現代物流業，樹立開放觀念與意識。在承接東部制造業和物流業時，要特別做好企業物流，將企業物流社會化與專業化結合，從戰略高度重視物流功能整合。注重物流企業個性化發展，這主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。努力將企業物流打造成物流企業。

因此，創新觀念，加快武漢經濟圈現代物流業的發展，創造社會化的物流服務環境，將有利于打破企業長期以來形成的自成體系、自我服務、大而全、小而全、地區分割、市場封鎖的傳統落后觀念，有利于轉變生產組織形式和經濟增長方式，全面提升武漢經濟圈工商企業和專業物流企業的市場競爭力。

2 建通道

作為區域龍頭，武漢在構建現代物流業發展通道時，著力打通三通，即流通、交通與網絡資信通(傳統上只講流通與交通)。流通方面，重農輕商和重生產、輕流通的思維定式，嚴重影響著人們對現代物流業的正確認識，也阻礙物流業的發展。作為復合型產業的物流業，涉及眾多的經濟部門和行業，但部門和地方長期實行條塊分割、行業壟斷和地方保護主義，加之與物流業相關的某些壟斷行業的改革滯后，政企不分，行政性壟斷經營依然嚴重，妨礙了統一公平的物流市場環境的建立，打通流通勢在必行。武漢就完善流通做出表率，值得在8+1圈推廣。比如：武漢周邊農村有豐富的勞動力資源、低廉的勞動成本、良好的區位優勢、氣候和水資源條件、市場潛力，這為武漢及其經濟圈的鮮活農副產品的生產和銷售帶來新的發展機遇，同時結合消費者對綠色食品需求的變化，流通部門適時改革，加快市場升級，培育并形成現代化程度較高、綜合性、多功能、輻射能力較強的大型農、水、禽產品流動中心。農、水、禽產品流動中心與生產基地、農戶或其他中介組織的聯結，形成農、水、禽產品生產、收購、加工、儲存保鮮、銷售、配送和提供市場信息一體化的流通模式。這種新的流通模式的建立對農、水、禽產品從生產領域到消費領域整個產業鏈產生著深刻的影響，對物流業的綜合服務功能提出新的要求，也是現代物流促進農業產業結構調整、解決三農問題，服務于區域經濟、促進區域經濟發展重要舉措。

交通方面，內河運輸系統、鐵路系統、公路系統和航空港等構成了武漢城市經濟圈交通走廊，隨著全國交通網的建成和完善，武漢城市經濟圈交通體系必將再上臺階。但也還存在部分設施不對接、功能不完善等突出問題;運輸設施通達程度還不高，運輸主通道能力不足，各種運輸方式的裝卸、換裝、聯結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢。盡快完善交通網絡，是武漢城市經濟圈各級政府面臨緊迫任務。

網絡資信方面，武漢城市圈物流信息基礎設施運作的水平還不夠高，還沒有在物流活動中充分起到神經中樞的作用。隨著全球經濟、區域經濟一體化進程的加快，物流業對信息的依賴日益明顯，需要不斷深化物流領域政府管理體制改革，提升政府公共服務職能，增強政府在物流領域的公共信息服務能力。同時，企業也應加大對物流信息系統的投入，實現不同主體資信共享。

武漢還應充分考慮國際物流業發展要求，建立物流交通線路網，為提升圈內圈外物流業貨物集散、組織、配載、搬運、裝卸、信息傳遞搭建載體。同時，建立區域物流信息網，不斷提高物流領域的信息化應用水平，將現代通訊、電子商務、電子數據交換、智能交通系統和衛星定位系統等先進的信息技術引入物流領域，運用信息技術改進區域物流服務方式、提高物流服務水平，提高物流業的信息化、電子化水平，加快中部物流領域各種信息平臺和基礎數據庫建設與應用步伐。為此，在報關、通關、商檢、包裝等環節提升服務水準。

篇6

電視綜藝節目作為傳播大眾文化的主陣地，當前又處于空前繁榮的燎原之勢，必然成為廣告商們爭相投放的市場，而真人秀的節目形態較好地還原現實場景，貼近實際生活，節目內容涉及人們的衣食住行用各方面，是最適合植入廣告的綜藝節目類型。尤其是在當下的互聯網時代，碎片化的接收方式使得越來越多的品牌選擇做植入廣告。

如浙江衛視大型明星戶外競技真人秀節目《奔跑吧，兄弟》中植入廣告產品品類覆蓋電商、數碼、服裝、汽車等多個領域，植入形式多樣，注重冠名商、特約伙伴等企業植入權益在節目內容中的深度融合。在第一期節目中，共有35個品牌參與了合作，累計植入廣告曝光341次，累計時長874秒。明星們喝著RIO雞尾酒、秀特步跑鞋、身穿海瀾之家服飾，這些品牌形象潛移默化地影響著觀眾。

2 營造視覺景觀 引領消費潮流

電視綜藝節目還通過主持人和嘉賓的服飾穿著營造視覺景觀，引領消費潮流，如今電視綜藝節目的制作可謂精益求精，力求達到影院效果，提高受眾的心里卷入程度和參與度。因此，電視綜藝節目在影視服飾上也是精心設計，匠心獨具，在熒屏上構筑了一道靚麗的風景線，吸引著觀眾的眼球，引領了消費時尚，同時也參與了節目的敘事，成為節目中一個獨特的敘事和表意的元素。

如《奔跑吧，兄弟》中跑男成員們身著純色超人T恤，黑色緊身褲，時尚跑鞋、墨鏡等服飾在線上熱銷，成為消費者的熱門之選。另外根據每期節目的主題和敘事特點節目組還專門為主持人和嘉賓設計了款式多樣，經濟論文風格迥異的服裝，參與節目的敘事，以詮釋和表達不同的節目主題。如第二季第四期中，節目組刮起了20世紀80年代的復古風，蛤蟆鏡、花襯衫和尖頭皮鞋，鄧超不僅身著浮夸喇叭褲，而且現場大飚霹靂舞，仿佛穿越時空置身于80年代的街頭，勾起了觀眾心中無限的回憶。節目將消費文化巧妙植入節目文本中，緊跟時代潮流，暗示了2015春夏時尚趨勢。

3 掀起奔跑旋風 誘導生活方式

電視綜藝節目在傳播消費主義文化的過程中對受眾的巨大影響尤其體現在對受眾生活方式的消費誘導上，所謂生活方式的消費，是指總體的消費或者是配套的消費，作為引導消費的大眾傳媒不斷提出新的消費模式和消費觀念來吸引大眾，這種消費模式和消費觀念塑造出全新的社會時尚形象，從而對受眾的日常生活方式產生潛移默化的影響，觀眾會不自覺的開始接受新的消費觀念，效仿電視中消費行為。

如《奔跑吧，兄弟》第二季節目中，《奔跑吧，兄弟》聯合新浪微博開展了“奔跑2015”陽光跑道公益健行計劃，通過每周完成指定20萬千米的奔跑里程來推動“奔跑2015”陽光跑道公益計劃，募集資金為貧困學校修建基礎設施。這一活動更是得到了網友們的積極回應，參與人次破億，全民為愛奔跑260萬千米，節目所掀起的奔跑旋風席卷全國，誘導了人們的生活方式。

4 結束語

伴隨著世界經濟全球化的浪潮，這股興起于西方世界的消費主義文化風潮在電視的面紗下正席卷全球，通過議程設置和文本建構推行歐美的消費主義的價值觀念和生活方式，在電視綜藝節目形形的視覺沖擊和廣告轟炸下，電視構造了一個消費主義盛行的擬態環境，這種符號現實與客觀現實存在巨大差距，受眾在無形之中被涵化，掉入了消費主義的陷阱。

因此，受眾應當不斷提升自己的文化素養，建立健全理解電視信息的知識結構和能力，正確對待電視信息的沖擊和影響，對電視傳播的消費文化做出反思性乃至對抗性的解讀，以此來規避電視傳播的消費主義文化的負面影響。

參考文獻

篇7

[關鍵詞]翻轉課堂;教學模式;經濟管理專業

0引言

在傳統的教學模式中，教師多采用灌輸式的教學手段，學生往往是知識和技能的被動接受者，教學成效常常不盡如人意。近年來，高等院校積極開展課堂教學模式改革，而如何實現以教師為中心到以學生為中心的轉變，則是高校教學模式改革中的重要課題。經濟管理專業是高等院校核心專業之一，該專業的學習內容有著很強的理論性和實踐性，學生不但要扎實掌握基礎理論知識，更要具備良好的實踐能力、探索能力，這就要求經濟管理專業教學模式要能夠充分激發學生的學習興趣和探索熱情。而翻轉課堂作為一種以學生為中心的教學模式，恰恰能夠達到這一目標，因此在高等院校經濟管理專業教學中有著較高的應用價值。

1翻轉課堂概述

最早使用翻轉課堂模式的是美國科羅拉多州落基山林地公園高中的JonBergmann和AaronSam兩位化學教師，他們將結合實時講解和PPT演示的視頻上傳到網絡而引起眾人關注，并得到學界的認可。簡單地說，翻轉課堂就是在信息環境下，教師提供以教學視頻為主的學習資源，學生在課前對教學視頻進行觀看和學習，并在教師的要求、引導下完成課堂學習活動并進行相互交流、相互評價的學習過程。這種教學模式的優勢主要在于：①有利于激發學生的學習能力，使其探究問題、團隊合作的能力在學習過程中得到鍛煉;②師生之間的交流更充分，由于課堂活動中常出現提問、測試、討論等交流方式，因此師生之間、學生之間能夠就學習內容和學習方法等進行更充分的交流;③翻轉課堂的教學模式促進了學生的團隊合作意識的提升。課前自學時的相互幫助，有利于形成先進帶后進的共同學習、共同提高的良好局面。

2翻轉課堂應用于經濟管理專業的可行性

2.1與教學內容相適應

經濟管理專業課程內容主要以社會經濟活動中的基本理論、原理、活動、方法等為主，對于尚未參加工作實踐的大學生而言，教學內容通常具有一定的抽象性，若實施翻轉課堂教學模式，學生通過在課前觀看融入企業經營活動的生動形象的視頻，相比于在傳統課堂上接受教師的知識傳授，更容易接受知識。

2.2增加學生的參與性

經濟管理專業教學有著較強的理論性和實踐性，同時，教學內容中有許多看似枯燥乏味的計算性內容，如果不能充分激發學生的參與性，很難達到理想的教學成效。而翻轉課堂中，教師可通過教學視頻、課堂活動等方式向學生展示大量的真實案例，使學生認識到專業知識與技能在將來工作中的重要作用，同時通過與現實生活息息相關的教學案例來激發學生的探索興趣，使其主動參與到課堂活動的實施中。

2.3評價方法科學

經濟管理專業具有較強的實踐性，而翻轉課堂的應用更加突出了經濟管理專業的實踐性，這一特性使得翻轉課堂上的教學評價方法不宜死板、單一，而是應采取綜合新、多元化、多途徑的評價方式。例如，隨堂練習、小測試、課堂小論文、案例分析、作業展示等等，均可以成為評價學生學習成果和學習態度的依據;而課堂上，老師也可根據學生參與學習活動的積極性、學習態度與完成情況對其探索能力、合作能力、專業知識的掌握情況、實踐能力、創新能力等進行全面的評價。除此之外，由于翻轉課堂中經常會引導學生通過小組合作探索和解決問題，因此學生之間相互評價也成為了可能，對促進學生相互學習、良性競爭大有裨益。

3翻轉課堂教學模式在經濟管理專業的應用對策

3.1應用翻轉課堂教學模式的方法與步驟

將翻轉課堂教學模式應用于經濟管理專業教學，可分以下幾個步驟實施。

3.1.1轉變教學理念

轉變教學理念，是將翻轉課堂教學模式成功應用于經濟管理專業教學的第一要務。由于翻轉課堂教學模式打破了以往以教師為中心，以教材為主的教學局面，充分重視學生的主體地位，以學生為中心開展教學活動的設計和課堂教學組織的實施。因此，翻轉課堂與傳統課堂相比，在師生角色、課堂性質、教學手段等方面均發生了深刻的變化，教師必須認識到這些變化，并在轉變教學理念的同時迅速找準自己的位置和角色，才能真正合理利用翻轉課堂教學模式，使經濟管理專業教學從以往的灌輸式課堂中擺脫出來，轉而向著開放性、趣味性、實踐性的課堂發展。對此，教師不但要樹立以學生為中心的教學理念，更要主動從課堂的主角變為配角，以指導者、守夜人的身份參與學生的學習過程。

3.1.2做好課前學習設計

傳統教學中，教師通常也會要求學生對下一節課的學習內容進行預習，但由于缺乏任務的約束和學習目標的引導，真正能進行充分預習的學生很少。而在翻轉課堂中，課前學習成為核心學習環節之一，教師通過制作教學視頻和布置學習任務引導學生自主學習知識和方法，為課堂學習活動的開展打下堅實的基礎。為了確保課前學習的有效性，教師一是要結合教學內容，科學選擇、剪輯、組合教學視頻，為學生提供精彩的學習素材，需要注意的是，視頻內容不但要與教學內容緊密聯系，還應具有良好的清晰度，視頻中教師的講述應當清楚、宏亮，講述內容應生動有趣，視頻的長度應控制在10～15分鐘之內，過長容易導致學生喪失興趣，產生疲勞感，過短則不足以容納教學要點;二是要科學設計學習任務書，將課前學習的目標、要點、難點等列出來，并要求學生將學習心得詳實地記錄在任務書上，以便在課上予以解決。

3.1.3精心組織課堂教學活動

翻轉課堂的教學活動形式主要包括隨堂作業、科學實驗、小組討論、案例教學、作品展示、一對一個性化指導等等。為了充分適應學生的認知水平和學習規律，教師應結合具體教學內容合理選擇課堂活動形式，除此之外，也可將多種課堂活動形式結合在一起，共同構成一個多層次的課堂活動。例如，對于概念性、理論性教學的教學內容，可以通過隨堂作業、課堂練習等方式幫助學生加深對知識點的理解與記憶;對計算性的知識點，可通過小組討論和案例教學相結合的方式使學生理解公式和計算方法的含義，并學會舉一反三，而案例教學中，應設計多層次的問題，引導不同學習水平和接受能力的學生共同參與到案例解析中。對此，教師可采用一對一個性化指導、小組討論等方式，使學生盡快找到結題思路，以成功解決案例中的問題，建立學習自信心。

3.2應用翻轉課堂教學模式應注意的問題

判斷翻轉課堂成功與否的標準有兩條：一是在知識傳授環節，看學生課前的學習情況是否優于傳統課堂教師講授所收到的效果;二是在知識內化環節，看學生在課堂上將知識內化的情況是否優于傳統課堂上學生在課后練習所取得的效果。影響翻轉課堂的教學效果有諸多因素，而其中對教學成果影響最為顯著的有以下幾個因素：

(1)教學視頻的準備。教學視頻是翻轉課堂中的重要因素之一，也是學習內容的重要載體，翻轉課堂教學的成敗，與教學視頻的準備是否恰當、充分，有著密切的聯系。就經濟管理專業教學而言，由于課堂中計算性、理論性的教學內容較多，在準備教學視頻時應盡量選擇那些時間適中、講授過程幽默有趣、案例豐富且與現實聯系緊密的教學視頻。

(2)課堂活動的設計。翻轉課堂教學模式下，學生在課堂上完成知識內化，對學生最為有益的改變也是在課堂上。因此，教師應充分重視課堂活動的設計，充分考慮如何激發學生的學習興趣、如何能夠幫助學生更好地理解知識點，學生在課堂上可能需要何種激勵、引導和幫助等等，在對上述問題進行解決的同時，還應對活動的素材、實施方式進行精心設計。

(3)學習平臺的搭建。翻轉課堂教學模式下，學生需要在老師的要求和引導下，自主學習，為了使學生更好地對自己的學習計劃、學習進度、學習成果進行管理，教師應利用學校資源搭建經濟管理專業學習平臺。一方面可將課堂上與教學內容有關的圖片、文字、案例、視頻等上傳到網絡上，另一方面也應引導學生通過在平臺上留言的方式提出自己學習中的疑惑、心得、收獲等等，以便教師更全面、更及時地對學生進行在線指導。

4結語

綜上所述，翻轉課堂在經濟管理專業教學中有著較高的應用價值，對于激發學生學習興趣，優化教學效果有著重要的意義。因此，高校經濟管理專業教育者應在充分認識翻轉課堂優勢的基礎上，通過合理的課堂教學設計、科學的課堂教學組織，來凸顯翻轉課堂的應用價值。除此之外，將翻轉課堂應用于經濟管理專業教學，要充分重視教學視頻的準備、教學活動的設計和教學平臺的搭建三個關鍵問題，以保證翻轉課堂的開放性、科學性和有效性。

主要參考文獻

[1]鐘曉流，宋述強，焦麗珍.信息化環境中基于翻轉課堂理念的教學設計研究[J].開放教育研究，2013(1)：58-64.

[2]宋艷玲，孟昭鵬，閆雅娟.從認知負荷視角探究翻轉課堂兼及翻轉課堂的典型模式分析[J].遠程教育雜志，2014(1)：105-112.

本科經濟論文范文二：高速公路ETC聯網經濟管理價值分析

摘要：交通運輸是當代經濟社會正常運轉非常重要的組成部分。隨著我國經濟科技的發展，人們生活水平的不斷提高，各種各樣的代步工具出現，高速公路上汽車的流通量大幅增多，在給人們帶來方便的時候也造成了交通擁堵的問題，這就需要完善傳統的收費模式，所以ETC全國高速公路聯網模式應運而生。ETC是一種極為方便的全自動收費，方便、快捷、環保的特點使其對經濟管理很有價值，省去了大量的人工費用，道路費用，既經濟又實惠。

關鍵詞：ETC;高速公路;經濟管理

一、引言

ETC是一種電子性全自動收費方式，整個過程是不需要任何人工操作的，它計算收費是通過安裝在車上的電子設備與收費道路旁安插的識別器進行數據交換，這樣就不用車輛停車，逐漸形成了全國高速公路聯網的收費格局。這種收費方式不僅能實現節能減排，還能提高收費效率，緩解交通擁堵，方便人們出行，為廣大群眾營造一個方便、安全、智能、環保的綠色高效的高速公路服務體系。這對于國家經濟管理也是一種節省開支的良好方案。

二、ETC全國高速公路聯網應用現狀

截止目前為止，已經有很多省市比如山東、山西、京津冀地區實現ETC卡通用，南方的長三角地區包括上海、江蘇、安徽、湖南、江西也基本實現ETC通用。全國高速公路聯網將以京津冀為中心建設全國自動收費系統。預計今年9月底，以前并未實現一卡通的地區將會實現聯網通卡，到年底，全國ETC聯網評價系統也將被應用，其目的是通過對全國高速收費情況的信息收集和分析，對下一階段的ETC發展做出合理的規劃。在現有基礎上對高速公路進行分省規劃和管理，ETC全國聯網被認為是解決高速公路擁堵，提高行駛效率的有效手段。到現在，ETC專用車道的數量已經有7000多條，用戶量已達1000萬。其中使用該方式的用戶有600萬，自營服務站點800個，銀行合作站點有5100個，終端設置已經取得了顯著的成效，同樣他的社會效益也逐漸發揮出來。根據國家高速公路設置的目標來看，到今年底，我國將會通過全國聯網機構來進行收費管理，轎車ETC使用率在24%以上，電子繳費率不低于20%;另外，還將建設較為完善的ETC基礎設施，一體化客服模式，最大限度的覆蓋到各市、縣區。這一目標達成后，對于車主來說也提供了極大的便利，只需要簡單的安裝ETC系統，就能夠在縣級以上地區隨時進行充值繳費，一個以ETC為核心的龐大應用體系正在形成。

三、ETC全國高速公路聯網對經濟管理的價值

經調查表明，收費站已經成為高速公路又一大擁堵路段，經常開車的司機深有體會，例如北京有名的杜家坎收費站，一直是北京值得一提的堵點。事實證明，一條ETC車道通過的數量相當于6條人工收費車道。通車時間也由過去的15秒下降到4秒，大大提高了通行率。假如一輛車節約9秒的通過時間，那么全國內這么多的車輛加起來將會節省很多的時間。尤其對于車流量大的收費站來說，緩解擁堵的作用會更加明顯，ETC的使用給人們帶來了便捷減少等待時間，使高速公路更加暢通。除了使公路更加暢通，節省出行時間之外，ETC還能夠起到降低人們出行成本的作用，同時也節省了全社會的物流成本，并達到節能減排的效果。與過去的人工收費相比，使用ETC可以節省收費站點和服務網點的建設，大約減少了30%的人工費。另外，車輛行駛的燃油量也降低了消耗，污染空氣的二氧化碳的排放量也減少了將近一半，一氧化碳減少了大約65%，這將為使用車輛的人減少燃油費，節省出行成本。根據有關部門數據統計表明，現在我國機動車輛已經超過2.5億輛，駕駛員也在大幅增加，今后也將是持續上漲的趨勢。國家會給予使用ETC繳費的車輛一定的優惠，一般是打九五折，又在某種程度上節省了出行成本。在高速公路建成之后，當今許多國家都會通過收取養路費來還貸和支付養護道路的支出，這被認為是合法的收費政策，不過怎樣合理的征收費用對于高速公路的發展有著重要的意義，這也是高速公路機構的管理理念。如果是一般公路重在研究其社會效益，但對于高速公路來說，他會有比社會效益更多的效益即極差效益，這也就是說除了共同的社會效益之外，它還具有獨特的經濟管理效益，所以，高速公路可以按照市場化來采取企業化管理方式。因此對通行車輛征收行駛費也是合理的。對于ETC自動收費系統的經濟效益就高速公路建設者來說，只有不斷提高服務水平和質量，降低收費力度，才能夠實現經濟效益。所以，我國高速公路ETC的實施能夠帶來巨大的經濟效益，這種經濟效益能夠促進我國整體經濟的發展，為我國的經濟建設作出貢獻。

四、結束語

文章就ETC全國高速公路聯網的使用現狀進行分析，又介紹了他所帶來的巨大經濟效益和社會效益。ETC收費的建設能夠進一步減少進出高速的停留時間，減輕和避免了交通路上的行駛壁壘，緩解交通擁堵的情況。同時又能夠擴大經濟圈，服務圈，促進更大地區之間的經濟社會交流和產業協同發展。促使通行暢通，節省行駛時間，還可以降低人們的出行成本，以及社會的流通成本，降低碳的排放量，實現節能減排，保護生態環境。ETC是一種極為方便的全自動收費，方便、快捷、環保的特點使其對經濟管理很有價值，節省了大量的人工費用，道路建設和保養費用，促進經濟的可持續發展。

篇8

一、案例教學法的內涵和優缺點

案例教學法是20世紀初由哈佛大學創造的。即圍繞一定的教學目的把實際中真實的情景加以典型化處理，形成供學生思考分析和決斷的案例，通過獨立研究和相互討論的方式來提高學生分析問題和解決問題的一種方法。[1]

1.案例教學法的優點

（1）生動具體、直觀易學。案例都是來源現實生活的真實例子，學生接觸到的不僅僅是枯燥乏味的理論，還有鮮活的例子。例如，把法律規定比喻成一個人的骨骼，那么案例則是他的血肉，法律只有存在于真實的案例中才是有生命力的，有活力的。

（2）有利于提高學生的學習興趣。往往在記起某個法律規定時，人們想起的也許不是那個法律名詞，卻是某個生動的案例。筆者至今仍然記得大學學習《民法》的所有權規定時，教師舉出的生動例子：一大群野兔在面前跑過，大家的反映是什么？每個人都會去追并試圖逮到；鄰居的兔子在大家前面跑過，卻沒有人去追。為什么？因為后者名分已定。大家不由哈哈大笑，但由此也深刻地記住了物權法的根本目的是定分止爭。

（3）理論聯系實際，利于學生對知識活學活用。學習理論知識只是手段，運用所學的知識去妥善解決實際工作生活中碰到的困難才是最終目的。案例教學法實際上是一種模擬教學，設計了一個真實的場景去考驗學生運用所學知識去解決問題的能力，就像實戰演習一般。

2.案例教學法內在的缺陷和局限性

（1）案例教學法耗時較多。一個案例從展示、學生分析討論到教師總結，需要幾十分鐘的時間。所以，案例教學只能精選知識點進行，重在對那些難點、學生容易產生歧義的知識點進行案例教學。

（2）案例教學法小班教學效果好，人數多則不易實施。高職院校的很多法律課程是合班上課，每次上課學生多達百人以上，案例教學法中進行分組討論或學生發表意見就難以兼顧。

二、高職院校法律課程實施案例教學的必要性

高職教育的培養目標和人才規格，決定了教師在進行教學時必須圍繞目標去實施，并采取相應的教學方法。

高職教育的培養目標和人才規格是培養與我國社會主義現代化建設要求相適應的，掌握本專業必備的基礎理論和專門知識，具有從事本專業實際工作的全面素質和綜合職業能力，在生產、建設、管理、服務第一線工作的高級技術應用型人才。[2]

高職法律課程的目的不是培養職業法律人才，而是幫助學生掌握基本的法律常識。而針對不同專業開設的法律課程，比如房地產營銷專業的《房地產政策與法規》等，則是要求學生能夠把握該專業所需要的法律知識。比較前者，教師應該適當提高教授的知識專業性和深度。但是，無論哪種情況的高職法律課程，采取案例教學法都能更好地實現教學目的。

首先，高職學生往往更關注專業課的學習，對于法律課程不重視，認為可有可無。如果高職法律課程教學方法單一，單純采取講授法，往往會使學生昏昏欲睡，聽完就忘。采取案例教學法，其具體形式包括講課中評析案例、專門案例討論、模擬法庭、到法院旁聽等，讓學生從中感受到樂趣，會不由自主地參與其中。

其次，案例教學法能夠提高學生的實踐能力，利于他們成長為高級技術應用型人才。案例教學可以充分發揮學生參與的主動性，不僅可以使理論講授變得生動活潑，具有啟發性，而且有利于學生盡快掌握抽象的法學原理，并能靈活運用，舉一反三，達到理想的教學效果，進而增強學生分析、解決問題的實際能力。

三、高職院校法律課程實施案例教學的方法

案例教學法主要有三個階段：案例準備階段，小組集中討論階段，總結階段。

1.準備案例。

案例準備的主體可以是教師也可以是學生。對于在教授過程中插入的一般性小案例分析，由教師準備。用于案例教學的案例一般應考慮以下因素：一是經典性。無數案例都可以和一個法律規定有關聯，這時候就需要教師予以甄別選擇，選擇和該法律規定聯系最緊密的案例。二是適當性。即所選案例要難易適中。案例太簡單，容易得出答案，難以提起學習興趣。太難可能超過學生的知識水平和理解力，無以使學生入手分析，會打擊其學習的積極性。三是時效性，原則上是新案例優于舊案例，熱門案例好于冷僻案例。因為，高職學生對當前社會的熱點案例是很關注的，他們知道是什么，恰恰不知道為什么。而這種案例拿出來討論，最容易激發學生興趣，也最容易達到良好的教學效果。

對于專門的案例評析課的案例，教師可以讓學生分組準備，明確告訴學生要查找的案例的內容。如講到合同解除時，要進行案例教學，教師告訴學生查找有關于合同解除的案例。學生可以通過網絡、圖書館等多種途徑查詢，甚至他們可以從身邊看到、聽到的真實案例中找到案例素材。

2.小組集中討論案例。

案例選擇好以后，可以視頻案例、書面案例以郵箱或紙質方式課前交給學生，讓他們有時間加以思考。教學目的重在調動學生的主動性、參與性，任何案例本身沒有絕對正確的答案，同一情況的案件在全國各地法院也會有不同甚至截然相反的判決結果。所以，教師在給學生提供案例材料時，應將結論部分隱去，把討論的空間留給學生。學生看到案例并思考后，會形成自己的觀點和看法。教師可以讓學生分組自由討論，形成每組占多數意見的觀點，然后每組選派代表陳述己方觀點。

3.總結階段。

教師必須先吃透案例精髓，深刻剖析，把握好案例的關鍵點，既要指出司法案例的優點，也可指出其不妥之處。點評學生的觀點，同時提出自己的觀點，以利于課堂教學時有效地啟發、引導學生思路。

以上案例教學的三個階段主要適合于課堂案例討論的方式。除此以外，案例教學法也可靈活采用模擬法庭或到法院旁聽的案例教學方式進行。

（1）模擬法庭案例教學方式。這種教學方式是在教師的指導下，由學生扮演案件當事人，如法官、檢察官、律師以及其他訴訟參與人等，以司法實踐中的法庭審判為參照，模擬審判某一案件的教學活動。它可以充分發揮學生在教學活動中的主體作用，調動學生學習的積極性、參與性 。由于學生親自扮演某一角色，全面介入模擬訴訟活動中，為他們運用所學法律知識分析、解決問題創造了一個“真實”的環境。由于學生對于實際的司法環境是陌生的，所以教師對學生要進行全面的指導，搜集證據材料，分析案情，制作審判需要的各種法律文書，熟悉相關法律條文、訴訟程序等。如筆者在訴訟法章節中曾經嘗試模擬法庭案例教學法，學生反映很好。在民事、刑事、行政三大訴訟制度中，當屬民事訴訟與普通公民聯系最緊密。因此，可讓學生模擬一個民事案件的法庭審判。首先，教師提供的案例應是真實案例：原告李某在某時間某地點，先后被一輛摩托車撞倒并被一輛小汽車碾壓。原告重傷住院花去醫藥費5萬元。原告應如何主張自己的權利？然后，學生主動要求分別擔任原告、原告人、被告、被告人、法官、書記員；教師分別指導學生了解法律程序，寫狀、答辯狀、判決書等。上課時模擬法庭審判，其他同學做旁聽者。結束后，學生積極地對該案的審理發表意見。最后由教師在此基礎上進行講評。如案件事實是否清楚，證據是否確實充分，法庭辯論是否有理有據，運用法律是否正確，訴訟程序是否合法，等等。

（2）觀摩審判的案例教學方式。這種形式較模擬法庭容易組織，需事先同司法審判部門取得聯系，挑選一些比較典型的或是疑難的案例，組織學生到法院旁聽。目的是讓學生在真實的司法環境中全面了解訴訟的庭審程序，各個訴訟主體在訴訟中地位和權利和義務等。法院旁聽更可以使得學生在真實的司法環境感受法律和理解法律。觀摩結束后，可要求學生談談觀感體會，并進行總結點評，以便真正提高學生理解、認識、分析的能力。[3]

案例教學法在經濟法課程中的運用可使教學效果大大提高，更能提高學生運用經濟法律解決實際問題的能力。

參考文獻：