引論：我們?yōu)槟砹?3篇鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

鐵路工程；技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效；影響因素；作用機(jī)理；結(jié)構(gòu)方程模型

以青藏鐵路、高速鐵路和重載鐵路為代表的鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新取得顯著成效，標(biāo)志著我國(guó)鐵路工程技術(shù)整體進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)水平行列［1－3］。伴隨鐵路的快速發(fā)展，我國(guó)通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得鐵路設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)等一系列重大成果，建立中國(guó)鐵路技術(shù)體系，走出一條鐵路發(fā)展的成功之路?？偨Y(jié)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐，特別是高原鐵路、高速鐵路、重載鐵路等鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)，清晰界定鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵，探討其作用機(jī)理，對(duì)于提高我國(guó)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效和管理水平，具有重要意義。

1鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵界定

鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新是以鐵路工程為依托，以鐵路工程實(shí)踐問(wèn)題或行業(yè)共性問(wèn)題為需求，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)集成和試驗(yàn)開(kāi)發(fā)等手段，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，采用合理的管理機(jī)制和模式，集合優(yōu)勢(shì)力量聯(lián)合攻關(guān)解決工程實(shí)際問(wèn)題并最終實(shí)現(xiàn)鐵路工程目標(biāo)的過(guò)程。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新涉及資源、信息、組織等眾多要素，其內(nèi)涵較豐富。（1）起點(diǎn)是工程需求。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的首要目的是解決工程實(shí)踐中的技術(shù)難題，有需求才有創(chuàng)新，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新成果接受工程實(shí)踐檢驗(yàn)。另外，鐵路主管部門從行業(yè)發(fā)展角度提出鐵路行業(yè)技術(shù)體系和技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)規(guī)劃，國(guó)家戰(zhàn)略、行業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等需求必須結(jié)合工程實(shí)際需求共同落實(shí)到鐵路工程中。（2）重點(diǎn)是新技術(shù)應(yīng)用。鐵路工程具有明確的工程目標(biāo)，同時(shí)又受環(huán)境、資源等因素限制，其技術(shù)創(chuàng)新主要包括技術(shù)研究、試驗(yàn)開(kāi)發(fā)及科研成果應(yīng)用等內(nèi)容，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)所必須的新技術(shù)應(yīng)用，即如何將具有針對(duì)性和實(shí)用性的新技術(shù)成功應(yīng)用到工程實(shí)踐中。（3）過(guò)程是多主體協(xié)同。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)分階段實(shí)施的動(dòng)態(tài)過(guò)程。前期決策階段需要進(jìn)行技術(shù)藍(lán)圖設(shè)想和技術(shù)方案策劃，包括行業(yè)共性技術(shù)問(wèn)題以及具體工程項(xiàng)目的實(shí)際問(wèn)題，在工程實(shí)施中進(jìn)行應(yīng)用研究和試驗(yàn)開(kāi)發(fā)；勘察設(shè)計(jì)階段需要提出設(shè)計(jì)方案，并提出相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)技術(shù)評(píng)審對(duì)不同技術(shù)方案進(jìn)行擇優(yōu)；施工階段是技術(shù)創(chuàng)新最密集的階段，需要各技術(shù)創(chuàng)新主體在鐵路工程施工過(guò)程中協(xié)同合作，研究解決工程實(shí)際中的技術(shù)難題。

2鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新影響因素與研究假設(shè)

2．1影響因素分析鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的成敗不僅取決于技術(shù)方案和創(chuàng)新環(huán)境，更與技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的組織和管理密切相關(guān)?？?jī)效可視為技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果，這里將其作為技術(shù)創(chuàng)新成果評(píng)定的方式。技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效影響因素很多，不同學(xué)者從不同角度進(jìn)行了探索。一般認(rèn)為企業(yè)層面技術(shù)創(chuàng)新的成敗與市場(chǎng)、文化、戰(zhàn)略、組織、管理、資源、制度、信息等非技術(shù)因素密切相關(guān)，是多種因素共同作用的結(jié)果，且這些因素的互動(dòng)和協(xié)同起關(guān)鍵作用。一般認(rèn)為工程層面技術(shù)創(chuàng)新特點(diǎn)體現(xiàn)在需求衍生性、時(shí)間約束性、多主體參與性、風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜性、技術(shù)集成性和收益模糊性，是各類創(chuàng)新主體技術(shù)創(chuàng)新成果的集成過(guò)程。基于鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵、文獻(xiàn)調(diào)研及專家訪談，鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的關(guān)鍵影響因素包括工程需求、環(huán)境，資源（資金、人才、信息）和管理（組織、激勵(lì)、協(xié)調(diào)）等，按性質(zhì)歸納為工程需求、環(huán)境因素、資源因素和管理因素四大類。

（1）工程需求工程需求是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的起點(diǎn)，也是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的重要?jiǎng)恿υ慈９こ绦枨蟀ㄨF路工程本身對(duì)工程技術(shù)、工程質(zhì)量、工程材料、建設(shè)工期等方面的直接需求，還包括工程組織中各參與方自身發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求及國(guó)家宏觀層面的需求，需求隨著鐵路工程的推進(jìn)不斷調(diào)整和變化。直接需求是解決鐵路工程建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)難題、突破關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新時(shí)注重實(shí)用性和針對(duì)性，通過(guò)各種創(chuàng)新手段實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。長(zhǎng)遠(yuǎn)需求是為鐵路行業(yè)發(fā)展解決重大共性技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)重大鐵路工程的建設(shè)引領(lǐng)鐵路建設(shè)技術(shù)的潮流，提升鐵路建設(shè)水平，為國(guó)家增強(qiáng)在鐵路技術(shù)方面的話語(yǔ)權(quán)和鐵路技術(shù)體系的輸出創(chuàng)造條件。這種技術(shù)創(chuàng)新是自發(fā)、主動(dòng)的行為，有益于自身發(fā)展，不僅能降低工程成本，而且能增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）管理因素管理因素是技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效影響因素中最具能動(dòng)性的因素，通過(guò)實(shí)施有效管理，可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的大幅提升。結(jié)合鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐，鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的管理因素主要包括組織、激勵(lì)和協(xié)調(diào)等。①組織。技術(shù)創(chuàng)新是有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)，組織形式直接影響鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的績(jī)效。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新組織系統(tǒng)運(yùn)行良好的標(biāo)志是各類建筑企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)、創(chuàng)新行為、創(chuàng)新成效、技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)之間形成一個(gè)正循環(huán)，各主體的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中不斷加強(qiáng)。在鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中，各參與主體技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)及利益實(shí)現(xiàn)途徑均具有較大差別，如果各類技術(shù)創(chuàng)新主體的創(chuàng)新動(dòng)機(jī)和利益實(shí)現(xiàn)途徑彼此相悖，那么各參與方之間不可能形成合力，不僅會(huì)造成工程技術(shù)創(chuàng)新成效的降低，而且會(huì)導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新偏離預(yù)期方向，最終導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。因此，建立有效的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制來(lái)規(guī)制與激發(fā)技術(shù)創(chuàng)新參與主體，使各創(chuàng)新主體能夠自覺(jué)圍繞工程目標(biāo)開(kāi)展協(xié)同創(chuàng)新，是確保鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素。②協(xié)調(diào)。正確處理組織內(nèi)外各種關(guān)系，為組織正常創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境，離不開(kāi)協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)綜合集成管理的核心任務(wù)，也是統(tǒng)籌技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)、進(jìn)度、標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各參與主體利益的關(guān)鍵問(wèn)題，更是確保鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新高效進(jìn)行的重要支撐。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新協(xié)調(diào)機(jī)制的作用體現(xiàn)在：一是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新各參與主體的合理分工與有效協(xié)作；二是約束與激勵(lì)參與主體的技術(shù)創(chuàng)新行為，避免信息不對(duì)稱而產(chǎn)生道德風(fēng)險(xiǎn)；三是有效消除成員之間的目標(biāo)沖突、任務(wù)沖突、利益沖突，增進(jìn)合作伙伴的信任與理解，提高合作效率；四是確保技術(shù)創(chuàng)新信息傳遞的實(shí)效性、真實(shí)性、流暢性和完備性。③激勵(lì)。與其他工程活動(dòng)相比，鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新同樣需要激勵(lì)。首先，鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的成果蘊(yùn)含無(wú)形的知識(shí)、方法，創(chuàng)新成果運(yùn)用到鐵路工程才能體現(xiàn)價(jià)值，這些知識(shí)和方法可以被合作單位掌握，來(lái)分享知識(shí)帶來(lái)的收益。由于復(fù)制知識(shí)比創(chuàng)造知識(shí)更容易，所以復(fù)制者可以在投入較少經(jīng)費(fèi)的情況下得到收益，需要采取知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和利益分配等激勵(lì)措施，保障技術(shù)創(chuàng)新主體對(duì)創(chuàng)新成果的所有權(quán)和收益權(quán)。其次，技術(shù)創(chuàng)新從投入到產(chǎn)生創(chuàng)新收益的時(shí)間間隔較長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)選題論證、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、評(píng)審驗(yàn)收等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)往往沒(méi)有收益補(bǔ)償，因此，需要進(jìn)行必要的資金投入和補(bǔ)償。第三，技術(shù)創(chuàng)新具有不確定性，采用一種新的施工工藝或者新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)，與技術(shù)成熟的方案相比，往往不確定性較高，這種不確定性有時(shí)會(huì)造成創(chuàng)新的失敗。這些特征和特性影響創(chuàng)新主體的積極性，需要進(jìn)行有效激勵(lì)。

（3）資源因素資金、人才、技術(shù)和信息等資源要素是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的重要保障。技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程是復(fù)雜的系統(tǒng)資源整合過(guò)程，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的首要困難便是資源的限制。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新需根據(jù)工程需求及技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀，充分利用、整合技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新資源，將技術(shù)相關(guān)企業(yè)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的制造企業(yè)或科技型企業(yè)集團(tuán)納入技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮有關(guān)科研院所、大專院校在創(chuàng)新人才與技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，整合各方面力量，形成技術(shù)創(chuàng)新合力，共同解決工程技術(shù)難題，在研發(fā)過(guò)程中注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和技術(shù)成果推廣應(yīng)用。此外，建立科技成果共享制度，在實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的同時(shí)，充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的收益放大優(yōu)勢(shì)。

（4）環(huán)境因素環(huán)境因素包括宏觀政策和市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效具有重要影響。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新在宏觀政策的指導(dǎo)下開(kāi)展，宏觀政策導(dǎo)向直接影響鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。同時(shí)政府為鐵路工程提供信息和指導(dǎo)，降低參與方的交易成本，提升市場(chǎng)運(yùn)行效率。站在整個(gè)行業(yè)的視角，對(duì)鐵路技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，調(diào)動(dòng)全國(guó)鐵路相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新要素的有效整合。通過(guò)大力推進(jìn)鐵路新技術(shù)的推廣應(yīng)用，在創(chuàng)新成果與創(chuàng)新績(jī)效之間搭建橋梁。通過(guò)政策措施，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新激勵(lì)、信息共享、成果保護(hù)。在鐵路主管部門的主導(dǎo)和統(tǒng)一組織下，科研院所、大專院校、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位集中優(yōu)秀科研力量，采用先進(jìn)技術(shù)裝備，圍繞重大鐵路技術(shù)課題開(kāi)展科研攻關(guān)，突破了一大批技術(shù)難題。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新還受到市場(chǎng)因素的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)鐵路工程的各參與方提升技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效。當(dāng)前鐵路建設(shè)體制改革不斷深化，鐵路工程參與方面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額和實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，就必須通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，降低成本以確保效益，提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

2．2研究假設(shè)提出鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施過(guò)程受需求、管理、資源、環(huán)境等因素的影響，創(chuàng)新績(jī)效能夠衡量工程目標(biāo)和創(chuàng)新成果的實(shí)現(xiàn)程度，通過(guò)影響因素與績(jī)效之間的作用關(guān)系研究、探尋鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)部機(jī)理。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力是什么，哪些手段可推動(dòng)其實(shí)施，其發(fā)展的基礎(chǔ)、支撐是什么，在不同的環(huán)境下是否有不同的作用，這些都是需要回答的問(wèn)題。由此提出一個(gè)描述需求、管理、資源、環(huán)境因素與技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效關(guān)系的研究假設(shè)，如圖1所示。

3研究方案設(shè)計(jì)及實(shí)證研究

3．1方案設(shè)計(jì)

3．1．1問(wèn)卷設(shè)計(jì)為驗(yàn)證鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新影響因素與績(jī)效關(guān)系的研究假設(shè)，進(jìn)行問(wèn)卷設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)分析并結(jié)合鐵路工程的特點(diǎn)提出問(wèn)卷的測(cè)量指標(biāo)。調(diào)查問(wèn)卷分為三個(gè)部分：第一部分是工程項(xiàng)目參與人及鐵路技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目基本情況；第二部分是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境、資源、管理及績(jī)效的相關(guān)測(cè)量量表；第三部分是問(wèn)卷補(bǔ)充及建議。為了驗(yàn)證研究假設(shè)，采用5級(jí)李克特量表打分，其中“1”代表“強(qiáng)烈反對(duì)、最小值或零頻率”，“5”代表“完全同意、最大值或高頻率”。為減少因答卷者不能理解問(wèn)題而帶來(lái)的負(fù)面影響，問(wèn)卷在設(shè)計(jì)過(guò)程中廣泛聽(tīng)取企業(yè)界與學(xué)術(shù)界專家意見(jiàn)，并對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行預(yù)測(cè)試，對(duì)問(wèn)卷的表述與措辭反復(fù)修改完善，盡量避免題項(xiàng)難以理解或表達(dá)含糊不清。

3．1．2數(shù)據(jù)采集為保證問(wèn)卷覆蓋面，使調(diào)查具有代表性，問(wèn)卷調(diào)查對(duì)象來(lái)自參與鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的各個(gè)主體，主要是參與高速鐵路和重載鐵路建設(shè)與管理的各單位，包括政府機(jī)關(guān)（原鐵道部科技司工程管理中心）、業(yè)主單位（上海鐵路局、朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司等）、高等院校（中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)）、科研院所（中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、原鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院）、設(shè)計(jì)單位（中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）、施工單位（中鐵五局、中鐵七局、中鐵十六局）和材料設(shè)備供應(yīng)商（原中國(guó)南車、原中國(guó)北車、華為技術(shù)有限公司）。要求答卷者具有10年以上的鐵路工程工作經(jīng)歷，且在訪談時(shí)不帶任何角色設(shè)定，依據(jù)自身知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)判斷。

3．2描述性統(tǒng)計(jì)與信度分析

3．2．1問(wèn)卷回收情況與描述性統(tǒng)計(jì)問(wèn)卷發(fā)放與回收工作在2012年4月至2013年4月進(jìn)行，受訪專家通過(guò)電子郵件或郵寄方式反饋問(wèn)卷，共反饋問(wèn)卷118份，經(jīng)過(guò)整理和鑒別，得到有效問(wèn)卷104份。對(duì)有效問(wèn)卷與無(wú)效問(wèn)卷對(duì)應(yīng)專家所在的單位性質(zhì)進(jìn)行了t檢驗(yàn)，分別為p＝0．22和p＝0．29，反映出問(wèn)卷在單位和主體上面不存在顯著性差異。就樣本數(shù)目而言，結(jié)構(gòu)方程模型分析所需的樣本數(shù)要求為樣本數(shù)與模型中欲估計(jì)的參數(shù)差大于50，并認(rèn)為樣本數(shù)至少在100～150間才適合采用結(jié)構(gòu)方程模型，因此所搜集的樣本數(shù)（N＝104）是適當(dāng)?shù)摹?/p>

3．2．2可靠性分析數(shù)據(jù)的信度是衡量測(cè)量項(xiàng)目數(shù)據(jù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。采用SPSS19．0對(duì)收回的104份有效問(wèn)卷進(jìn)行可靠性分析（信度分析），本次調(diào)查的Cronbach′sα值為0．878，所評(píng)估項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化Cronbach′sα值為0．873，大于0．8，調(diào)查量表的信度較好。

3．3假設(shè)檢驗(yàn)運(yùn)用Amos軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程建模與分析，對(duì)研究假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)，驗(yàn)證觀察變量與潛在變量的關(guān)系，以及潛在變量的相互關(guān)系，即對(duì)測(cè)量模型與結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，并分析數(shù)據(jù)擬合結(jié)果。主要擬合指標(biāo)包括卡方自由度比值（CMIN／DF）、適配度指數(shù)（GFI）、漸進(jìn)殘差均方和平方根（RMSEA）、增值適配指數(shù)（IFI）、比較適配指數(shù)（CFI）等。一般，CMIN／DF小于5、RMSEA低于0．08，表示模型可以接受，且GFI值、IFI值、CFI值介于0與1之間，越接近1表示適配度越佳。

3．3．1假設(shè)H1的檢驗(yàn)假設(shè)H1試圖說(shuō)明工程需求與績(jī)效之間的關(guān)系，如圖2所示。從模型的擬合結(jié)果來(lái)看，CMIN／DF為1．475＜5，RMSEA為0．051＜0．08，GFI為0．714，IFI為0．789，CFI為0．778，均接近0．80，模型的擬合效果較合理，說(shuō)明模型有效。從路徑系數(shù)來(lái)看，工程需求對(duì)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0．89，P小于0．001，說(shuō)明工程需求對(duì)績(jī)效與管理有明顯的正向作用，假設(shè)H1獲得支持。

3．3．2假設(shè)H2的檢驗(yàn)假設(shè)H2試圖說(shuō)明技術(shù)創(chuàng)新管理與技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效之間的關(guān)系，如圖3所示。從模型的擬合結(jié)果來(lái)看，CMIN／DF為1．874＜5，RMSEA為0．072＜0．08，GFI為0．798，IFI為0．774，CFI為0．764，均接近0．80，模型的擬合效果較合理，說(shuō)明模型有效。從路徑系數(shù)來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新管理對(duì)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0．41，P小于0．001，假設(shè)H2獲得支持。

3．3．3假設(shè)H3的檢驗(yàn)假設(shè)H3試圖說(shuō)明技術(shù)創(chuàng)新資源與績(jī)效的關(guān)系，如圖4所示。從模型的擬合結(jié)果來(lái)看，CMIN／DF為1．776＜5，RMSEA為0．077＜0．08，GFI為0．767，IFI為0．742，CFI為0．730，均接近0．80，模型的擬合效果較合理，說(shuō)明模型有效。從模型擬合結(jié)果來(lái)看，技術(shù)創(chuàng)新資源對(duì)績(jī)效的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0．63，P＜0．001，說(shuō)明資源對(duì)績(jī)效與管理有明顯的正向作用，假設(shè)H3獲得支持。

3．3．4假設(shè)H4的檢驗(yàn)假設(shè)H4檢驗(yàn)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境對(duì)需求、管理、資源和技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效關(guān)系的影響。主要采用分組處理方式，將干擾變量依群組做情境區(qū)分，依據(jù)環(huán)境特征對(duì)樣本進(jìn)行分組處理。環(huán)境變量主要考慮市場(chǎng)環(huán)境，分為高市場(chǎng)動(dòng)蕩和低市場(chǎng)動(dòng)蕩兩種。在高市場(chǎng)動(dòng)蕩、低市場(chǎng)動(dòng)蕩環(huán)境下分別構(gòu)建與前述假設(shè)相同的結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行分析，模型分析結(jié)構(gòu)見(jiàn)表2。由此可見(jiàn)，環(huán)境在技術(shù)創(chuàng)新需求、管理、資源與績(jī)效之間均存在影響，假設(shè)H4獲得支持。

4研究結(jié)果與討論

通過(guò)實(shí)證研究，驗(yàn)證在高速鐵路、重載鐵路建設(shè)與管理實(shí)踐中，鐵路工程需求、環(huán)境、資源和管理等因素與技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的作用關(guān)系。工程需求、環(huán)境、資源和管理因素對(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效產(chǎn)生明顯影響，且這些因素的作用各不相同。工程需求具有引領(lǐng)作用，鐵路工程以工程需求為導(dǎo)向，需求既是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的起點(diǎn)，也是其重要?jiǎng)恿υ慈?。技術(shù)創(chuàng)新管理具有推動(dòng)作用，實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新管理，不僅可以促進(jìn)組織的有效運(yùn)行，明確各參與主體利益及風(fēng)險(xiǎn)分配、權(quán)責(zé)劃分等，同時(shí)建立良好的激勵(lì)與協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)督與反饋，有利于技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)更好地實(shí)現(xiàn)。技術(shù)創(chuàng)新資源具有支撐作用，資源是技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)展的基礎(chǔ)并為技術(shù)創(chuàng)新提供經(jīng)費(fèi)與物力支持，人力資源是其中關(guān)鍵，信息則對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率有重要作用。技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境對(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效有調(diào)節(jié)作用，鐵路工程的創(chuàng)新環(huán)境涉及宏觀政策、市場(chǎng)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境等，是鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施過(guò)程的一系列約束條件，既可以阻礙技術(shù)創(chuàng)新也可以促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，影響技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的速度與績(jī)效。由此，提出基于高速鐵路與重載鐵路的鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新作用機(jī)理概念模型，在工程需求的引領(lǐng)下，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新組織，通過(guò)科研立項(xiàng)、技術(shù)研發(fā)、聯(lián)合攻關(guān)等技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，取得技術(shù)創(chuàng)新成果，經(jīng)評(píng)定驗(yàn)收、推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)工程化，從而形成技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效。工程需求的牽引力、管理的推動(dòng)力、資源的支撐力、環(huán)境的影響力共同促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效與水平的提升。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新作用機(jī)理概念模型，即鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新“四力模型”，如圖5所示。

5相關(guān)啟示

為進(jìn)一步提升鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效與水平，結(jié)合我國(guó)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)，從環(huán)境、資源、管理等方面著手，采取切實(shí)可行的措施。其中，特別強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)統(tǒng)籌，搭建面向鐵路工程的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，發(fā)揮核心企業(yè)的主導(dǎo)作用，構(gòu)建激勵(lì)相融動(dòng)態(tài)反饋的管控體系，調(diào)動(dòng)各方技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力與積極性，注重技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程監(jiān)管與第三方評(píng)審制度建設(shè)，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和成果轉(zhuǎn)化，從而提升技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的可持續(xù)創(chuàng)新。

（1）堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)統(tǒng)籌發(fā)揮社會(huì)主義制度下集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新行業(yè)統(tǒng)籌，是鐵路行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。中央政府及鐵路主管部門在制定行業(yè)規(guī)劃和技術(shù)政策、激勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、整合各方資源方面起到重要作用，形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資金優(yōu)勢(shì)和聯(lián)合優(yōu)勢(shì)，可有效避免低水平重復(fù)研究。應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)鐵路科技宏觀管理，密切跟蹤世界鐵路科技發(fā)展趨勢(shì)，制定鐵路科技發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)政策，確定鐵路行業(yè)重大、關(guān)鍵性和共性技術(shù)領(lǐng)域，組織開(kāi)展自主創(chuàng)新，引領(lǐng)鐵路科技發(fā)展。應(yīng)通過(guò)政府采購(gòu)和加大引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新資金投入等方式，引導(dǎo)和支持鐵路裝備制造企業(yè)和設(shè)計(jì)施工企業(yè)加快采用世界先進(jìn)技術(shù)的步伐。應(yīng)緊緊圍繞運(yùn)輸和建設(shè)的重大需求，統(tǒng)一安排技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)課題，組織科研力量開(kāi)展科技攻關(guān)，協(xié)調(diào)科研資金和資源，推廣應(yīng)用自主創(chuàng)新成果。大型鐵路企業(yè)應(yīng)在行業(yè)統(tǒng)籌下制定技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略，有重點(diǎn)有步驟地開(kāi)展科技攻關(guān)，為鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新做好儲(chǔ)備和鋪墊。

（2）搭建面向鐵路工程的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)鐵路工程是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)在明確其外部環(huán)境和內(nèi)部構(gòu)成的基礎(chǔ)上，各參與方協(xié)同合作，共同完成鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新工作。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新的開(kāi)展應(yīng)以工程項(xiàng)目為依托，以需求為引領(lǐng)，建立以項(xiàng)目業(yè)主為核心、各創(chuàng)新主體共同參與的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織，搭建面向鐵路工程的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的建設(shè)，既是全面提高科技實(shí)力和進(jìn)行科技創(chuàng)新的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要措施，也是開(kāi)拓鐵路科技新領(lǐng)域、發(fā)展前沿科學(xué)和培養(yǎng)高層次人才的重要保障，有利于高效配置、綜合集成全社會(huì)的創(chuàng)新資源。構(gòu)建鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，應(yīng)堅(jiān)持政府統(tǒng)籌與市場(chǎng)主導(dǎo)相結(jié)合，并充分發(fā)揮核心企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，發(fā)揮其組織、管理的主導(dǎo)作用，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，理順各方責(zé)任和義務(wù)，均衡各方利益，更好地推動(dòng)鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新。

篇2

一、概述

二、原因分析

1.原因分析之一

在應(yīng)用中出現(xiàn)二位電動(dòng)機(jī)電流比其他三臺(tái)電動(dòng)機(jī)電流偏小達(dá)10A以上，通過(guò)緊急停車后檢查，線路、儀表、絕緣、換向片測(cè)試后均無(wú)異常，仍沒(méi)能解決電流分配不均的問(wèn)題。

綜上所述，該臺(tái)電動(dòng)機(jī)電流分配不均偏小是由于？的增大，而？的增大是由于L氣的減小。經(jīng)拆除轉(zhuǎn)子檢查，發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)機(jī)主磁極緊固螺栓松，經(jīng)緊固并上臺(tái)試驗(yàn)，電流分配不均的現(xiàn)象得以消除。

2.原因及因素之二

當(dāng)電動(dòng)機(jī)受到?jīng)_擊負(fù)載突然短路時(shí)，電樞電流急劇增加，換向繞組元件中電抗電勢(shì)也立即加大。由于換向極鐵芯的渦流作用，換向磁場(chǎng)卻不能隨電樞電流同步增長(zhǎng)，以致電抗電勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大換向電勢(shì)，造成過(guò)份的延遲換向，從而使后刷邊產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧。這電弧隨著換向器的運(yùn)動(dòng)而拉長(zhǎng)，加上電動(dòng)力的作用，拉長(zhǎng)的速度可能超過(guò)換向器的周速，同時(shí)，由于電樞電流激增引起磁場(chǎng)嚴(yán)重畸變，使得換向器某地方的片間電壓顯著增加，因而發(fā)生電位火花，并使換向器周圍空氣電離。當(dāng)電磁性火花和電位差火花匯合在一起時(shí)，它們互相促進(jìn)，在一定條件下會(huì)形成一股跨越正、負(fù)電刷之間的電弧，使整個(gè)換向器被一圈火環(huán)所包圍，這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。

發(fā)生環(huán)火就相當(dāng)于電樞繞組經(jīng)過(guò)電刷而直接短路，其后果十分嚴(yán)重。輕者將刷架聯(lián)線、電刷、刷桿、刷握和換向器燒壞，重者將電樞繞組損害，以致將整臺(tái)電機(jī)燒損。

2.1換向器表面粗糙

電動(dòng)機(jī)的換向器表面粗糙度規(guī)定為Ral.6以上，在此條件下才能夠保證電機(jī)運(yùn)行時(shí)因電刷作用在換向器表面會(huì)形成一層氧化亞銅（Cu2O）薄膜。由于氧化膜電阻較高，抑制了附加換向電流，有利于換向。一旦因加工精度不夠或因劃痕等使換向器表面粗糙度超差，則電刷磨耗過(guò)大，有大量的碳粉磨落下來(lái)，換向器表面的氧化亞銅薄膜遭到嚴(yán)重破壞而不能交替形成。從而，電機(jī)的換向急劇惡化，以致形成環(huán)火。

2.2下刻、倒角、退刀槽加工的精度差

這三道工序雖說(shuō)簡(jiǎn)單易做，但是往往被人們所輕視。其實(shí)，換向器下刻的精度不高，如過(guò)深或過(guò)淺，或過(guò)于粗糙都可能使電刷與換向器磨擦下來(lái)的碳粉滯留；倒角和退刀槽加工的不標(biāo)準(zhǔn)也可造成正常磨耗的碳粉從換向器兩端甩不出來(lái)。這些現(xiàn)象都可能導(dǎo)致火花增大，以致發(fā)展成環(huán)火放炮。

2.3轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動(dòng)平衡不良

電機(jī)由于受外力或異物等作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸彎曲變形，或動(dòng)平衡不良。此時(shí)，電機(jī)在運(yùn)行中，會(huì)造成電刷在換向器表面跳動(dòng)越差，引起電刷向換向器表面放電，象點(diǎn)焊一樣，使換向器表面形成“麻面”。這種“麻面”如同砂布的作用一樣，把電刷很快磨耗，如同1結(jié)果一樣。

2.4電刷嚴(yán)重受潮

當(dāng)電刷受潮后，由于摩擦下來(lái)的碳粉濕度比較大，吸附性強(qiáng)，所以這種碳粉難以從換向器表面甩出因而破壞換向，產(chǎn)生環(huán)火。

2.5電動(dòng)機(jī)安裝傳動(dòng)軸齒輪松脫

三、改進(jìn)方案

1.電流分配不勻的改進(jìn)措施

工作原理：在一位和三位電動(dòng)機(jī)的電樞和勵(lì)磁繞組間增加繼電器J1，在二位和四位電動(dòng)機(jī)的電樞繞組和勵(lì)磁繞組間增加繼電器J2，并調(diào)整其動(dòng)作值為|I1-I3|=5A，|I2-I4|=5A，即一位與三位電動(dòng)機(jī)電流相差5A時(shí)繼電器J1動(dòng)作，其常閉觸頭J1斷開(kāi)，切斷電源；同理，二位與四位電動(dòng)機(jī)電流相差5A時(shí)繼電器J2動(dòng)作，其常閉觸頭J2斷開(kāi)，切斷電源。通過(guò)這樣的改進(jìn)就能防止電流相差過(guò)大或過(guò)小時(shí)，一方面損壞電動(dòng)機(jī)，另一方面影響設(shè)備的正常使用，并能有效防止機(jī)械事故的發(fā)生。

2.環(huán)火改進(jìn)措施

2.1加工換向器表面精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，定期用換向器專用修磨石或砂布試去換向器表面雜質(zhì)、毛刺，并用酒精等擦拭換向器表面，使換向器保持良好的狀態(tài)。

2.3在裝配中，謹(jǐn)防電機(jī)撞擊、異物襲擊等，防止轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動(dòng)平衡不良現(xiàn)象發(fā)生。

2.4電刷勿過(guò)于潮濕。

2.5裝配小齒輪前，嚴(yán)格檢查轉(zhuǎn)軸1：10錐面和齒輪1：10內(nèi)表面，控制裝入量在規(guī)程范圍內(nèi)，并注意小數(shù)點(diǎn)齒輪與電機(jī)在同一正常環(huán)境溫度下裝配，關(guān)鍵是掌握入深度。切勿電機(jī)在0℃以下（如北方冬天）齒輪在室溫時(shí)進(jìn)行裝配。這樣會(huì)漲裂小齒輪。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸動(dòng)力設(shè)備中電動(dòng)機(jī)環(huán)火及主磁極氣隙的變化將影響電動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮，同時(shí)，長(zhǎng)期下去將引起電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，保護(hù)了電動(dòng)機(jī)及設(shè)備的安全，減少人身及機(jī)械事故的發(fā)生。為我處煤炭運(yùn)輸任務(wù)安全、順利完成提供可靠的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

篇3

一、前言

鐵路工程的造價(jià)管理工程造價(jià)

就是指完成某項(xiàng)工程建設(shè)，從項(xiàng)目規(guī)劃至工程施工完畢辦理的驗(yàn)收及交付使用所實(shí)際開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用總和。鐵路工程的造價(jià)管理，具體地講，就是以鐵路建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，為確保鐵路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，在滿足工程項(xiàng)目合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，通過(guò)運(yùn)用科學(xué)技術(shù)原理、經(jīng)濟(jì)及法律等管理手段，將投資決策階段、設(shè)計(jì)階段，及建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)旌階段、竣工決算階段中所發(fā)生的各種工程項(xiàng)目投資控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)。

二、高速鐵路工程造價(jià)管理的重要性

高速鐵路工程施工是一個(gè)周期長(zhǎng)、消耗量大的生產(chǎn)過(guò)程，不但受科學(xué)技術(shù)條件的限制，而且受客觀條件的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，工程造價(jià)常常出現(xiàn)概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算的問(wèn)題，通常成為“三超”現(xiàn)象，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及日常基本建設(shè)投資帶來(lái)?yè)p失，因此，加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)管理是對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)家投資的保障性措施。對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)管理是施工管理的重要組成部分，它貫穿于施工的壘過(guò)程。工程造價(jià)管理的宗旨，就是要以合理的投入，換取建設(shè)單位所期望得到的建筑物的全部有用功能和質(zhì)量。工程造價(jià)管理的好壞直接影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，是企業(yè)管理的最終體現(xiàn)。

三、設(shè)計(jì)階段鐵路工程造價(jià)控制

1、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的意義．

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路建設(shè)都把施工階段作為工程質(zhì)量和工程造價(jià)的重點(diǎn)控制階段，而對(duì)設(shè)計(jì)階段投資的控制重視程度明顯不夠。實(shí)際上，在大的線路走向和投資規(guī)模初步確定后，如何控制好工程投資主要靠?jī)?yōu)秀的設(shè)計(jì)來(lái)保證。控制鐵路工程造價(jià)的關(guān)鍵同樣在于施工以前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目做出決策后，控制鐵路工程造價(jià)的核心就在于設(shè)計(jì)。

2、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的方式

鐵路工程設(shè)計(jì)階段主要包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖。由于鐵路工程相對(duì)比較復(fù)雜，涉及到線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、房建、四電、機(jī)務(wù)、車輛、給排水等多個(gè)專業(yè)，投資的控制需要各專業(yè)精心設(shè)計(jì)、緊密配合、共同協(xié)作，其中尤以線路方案對(duì)投資的影響最大。線路是鐵路設(shè)計(jì)的龍頭，線路方案一旦確定下來(lái)，相關(guān)專業(yè)即圍繞確定的方案開(kāi)展設(shè)計(jì)、計(jì)算工程數(shù)量并編制設(shè)計(jì)概算確定設(shè)計(jì)投資，因此線路方案優(yōu)劣與否直接影響了設(shè)計(jì)階段投資的控制。在地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，應(yīng)根據(jù)沿線實(shí)際情況，通過(guò)紙上定線、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、多專業(yè)配合，提出多個(gè)線路方案，計(jì)算工程數(shù)量和投資，詳細(xì)分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以確定最佳方案。我院正在勘測(cè)設(shè)計(jì)的黔張常鐵路，途經(jīng)地區(qū)山高溝深，地形陡峭，地質(zhì)情況復(fù)雜，廣大技術(shù)人員通過(guò)辛勤的勘測(cè)設(shè)計(jì)，進(jìn)行了數(shù)十處的線路方案比選。線路比選方案長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于正線長(zhǎng)度，并成功地將超過(guò)百米的高橋從19座減少到10座，減少投資約5億元。在線路方案確定后，各專業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)推進(jìn)工程技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高鐵路設(shè)計(jì)的技術(shù)含量，大力開(kāi)發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝，促進(jìn)勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化，智能化。如：材料是所有工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是科技發(fā)展的焦點(diǎn)之一，材料的創(chuàng)新帶來(lái)廣泛的技術(shù)創(chuàng)新，近幾年，超微材料、生物材料、陶瓷材料、智能材料、土工材料的使用，節(jié)約了大量的成本。在鐵路工程設(shè)計(jì)階段運(yùn)用工程價(jià)值理論對(duì)投資控制也是十分必要和有效的，其核心就是通過(guò)對(duì)具體鐵路工程項(xiàng)目的功能分析，研究如何以最低的造價(jià)去實(shí)現(xiàn)工程的必要功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用價(jià)值工程可以降低整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目初始投資額的5％～10％，同時(shí)可以降低項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用的5％～10％，在某螳情況下，節(jié)約可以高達(dá)35％，而整個(gè)價(jià)值工程活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)僅為項(xiàng)目建設(shè)成本的0．1％～0．3％。在各階段設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛推行限額設(shè)計(jì)，因?yàn)樗浞煮w現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、原則的合理確定，通過(guò)層層限額設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)投資限額的控制與管理，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模及投資方面的控制。

3、加強(qiáng)成本控制管理．達(dá)到成本投入與產(chǎn)出量大

（一）制定切實(shí)可行的旋工方案

施工方案的制定．重要的是施工方法的確定．編制先進(jìn)可行的施工方案并組織實(shí)施。施工方案包括四個(gè)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工工序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同。工期就會(huì)不同，所需機(jī)具也不同。因此。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。針對(duì)工程實(shí)際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌．優(yōu)化方案．更為重要的是在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按所選擇的施工設(shè)計(jì)或施工方案組織實(shí)施，為保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)并取得預(yù)期效果．工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)明確分工．形成落實(shí)技術(shù)組織措施的系統(tǒng)體系。

（二）簽訂最優(yōu)的材料采購(gòu)工程分包合同

承包商因工期、技術(shù)力量等原因可以將非主體工程或部分特殊作業(yè)項(xiàng)目合理地委托給第三方從而將主合同中擬分包工程所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)合理地轉(zhuǎn)移給分包商。合同的簽訂，由企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)、工程、材料、財(cái)務(wù)等部門與項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)行．并對(duì)合同進(jìn)行詳細(xì)評(píng)審。就合同價(jià)格和相應(yīng)條款進(jìn)行協(xié)商討論。選擇信譽(yù)好、技術(shù)硬、服務(wù)優(yōu)的單位作為分包商。同時(shí)合理安排監(jiān)督、協(xié)調(diào)好平行承包商、指定分包商的進(jìn)度計(jì)劃以及材料供應(yīng)商的供貨計(jì)劃．以免發(fā)生窩工和誤工，以至影響總工期。增加成本。

（三）進(jìn)行嚴(yán)格的成本核算

在項(xiàng)目施工過(guò)程中。按照所選的施工技術(shù)方案．嚴(yán)格按照成本計(jì)劃進(jìn)行實(shí)麓和控制，主要是材料費(fèi)、人工消耗和覡場(chǎng)管理費(fèi)用的控制，嚴(yán)格控制工程變更。施工前。要組織施工人員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘。并對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審和技術(shù)交底，避免施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的返工，特別是對(duì)那種涉及費(fèi)用較高的設(shè)計(jì)．必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，并進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析，盡量減少合同外費(fèi)用。

四、施工階段鐵路工程造價(jià)控制

1、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的意義

施工階段是項(xiàng)目的具體實(shí)施階段，項(xiàng)目能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，投資是否控制在設(shè)計(jì)的投資范圍內(nèi)，都是由施工階段來(lái)體現(xiàn)的，因此施工階段工程造價(jià)的控制是整個(gè)投資控制的關(guān)鍵。

2、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的方法

施工單位要通過(guò)招投標(biāo)來(lái)選拔，施工招標(biāo)價(jià)格應(yīng)嚴(yán)格控制在批復(fù)的總概算內(nèi)，施工過(guò)程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，以確保工程保質(zhì)保量按時(shí)完成，施工階段的造價(jià)控制主要集中在優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)合同管理等。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備、組織施工、指導(dǎo)施工活動(dòng)、保證擬建工程項(xiàng)目正常進(jìn)行的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對(duì)擬建工程項(xiàng)目在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織等方面所做出的全面科學(xué)合理的安排。施工組織在優(yōu)化后，工程工期、工程成本、環(huán)保等方面具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。建設(shè)單位應(yīng)在施工企業(yè)進(jìn)場(chǎng)前做好征地拆遷工作和甲供材料招標(biāo)，避免施工企業(yè)進(jìn)場(chǎng)后因無(wú)法施工造成的窩工以及延誤工期造成的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，必須牢固樹(shù)立成本意識(shí)，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新方法的使用，合理降低成本。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通和聯(lián)系，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的實(shí)際情況，及時(shí)采取有效措施，提出優(yōu)化方案在有關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)方案的優(yōu)化以更好地控制投資。

結(jié)論

如何做好鐵路建設(shè)，是投入鐵路事業(yè)建設(shè)者們義不容辭的使命和責(zé)任。鑒于管理、控制好鐵路工程造價(jià)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要措施之一，鑒于鐵路工程造價(jià)的管理與控制領(lǐng)域還存在諸多問(wèn)題，因此，鐵路的投資、建設(shè)管理體制及相關(guān)單位和部門應(yīng)與時(shí)俱迸、抓住機(jī)遇、敢于創(chuàng)新，不斷加快、深化改革，采取切實(shí)有效的方法和措施管理好、控制好工程造價(jià)，并將此工作始終貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程，同時(shí)予以不斷加強(qiáng)和完善。

篇4

“十一五”期間，鐵道部在建設(shè)客運(yùn)專線的同時(shí)，將重點(diǎn)加強(qiáng)中西部鐵路建設(shè)。到2010年，僅西部鐵路網(wǎng)總規(guī)模就將達(dá)到35000公里，中部、西部鐵路網(wǎng)規(guī)模將分別增長(zhǎng)25%和27%。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施所具備的強(qiáng)大“造血”功能，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，將發(fā)揮巨大作用。青藏鐵路勝利通車，比原定工期提前整整一年。青藏鐵路的通車和安全暢通，有力地拉動(dòng)了西部特別是青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。2006年其他西部重點(diǎn)難點(diǎn)工程也實(shí)現(xiàn)突破。鄭西、石太等客運(yùn)專線和太中（銀）鐵路建設(shè)勝利完成年度計(jì)劃。宜萬(wàn)、精伊霍、洛湛、大麗鐵路施工難題相繼突破，進(jìn)展順利。蘭武二線、武嘉電氣化改造工程全面投產(chǎn)，為實(shí)現(xiàn)第六次大提速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全長(zhǎng)20.05公里的蘭武二線烏鞘嶺隧道勝利竣工，創(chuàng)出我國(guó)鐵路新的“第一長(zhǎng)隧”的紀(jì)錄。國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略標(biāo)志性工程之一的渝懷鐵路，在今年春運(yùn)前夕全線開(kāi)通客運(yùn)，不僅緩解了川渝地區(qū)運(yùn)輸能力的緊張狀況，還加強(qiáng)了西南和中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流，成為西部地區(qū)的重要出海通道。

目前，蘭渝鐵路前期準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，國(guó)家已組織專家組進(jìn)行評(píng)估，待正式批復(fù)項(xiàng)目建議書后，即可開(kāi)工建設(shè)。國(guó)家專家組評(píng)估后認(rèn)為，蘭渝鐵路是西部路網(wǎng)干線，是西北、西南兩大區(qū)域間進(jìn)行交流的一條便捷、快速、客貨并舉的大通道，同時(shí)具有國(guó)土開(kāi)發(fā)的重要作用。該線可以有效改善西北與西南地區(qū)間長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設(shè)小康社會(huì)步伐；進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局，強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面具有重要意義和作用。專家組基本同意蘭渝鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告中的預(yù)測(cè)運(yùn)量、近遠(yuǎn)期通過(guò)能力、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程內(nèi)容。貴陽(yáng)至廣州快速鐵路項(xiàng)目也將正式開(kāi)工。這條鐵路是西南地區(qū)連接華南、華東的重要通道，設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度820公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后貴陽(yáng)至廣州的列車運(yùn)行時(shí)間將縮至5小時(shí)以內(nèi)，制約大西南與珠三角地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)摹澳c梗阻”有望徹底疏通。 在中部鐵路建設(shè)中，武廣、鄭西、石太等客運(yùn)專線，九江至南昌城際鐵路和合寧、合武鐵路正在按計(jì)劃順利推進(jìn)，“十一五”期間將建成投產(chǎn)，為中部崛起提供強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。

二、加強(qiáng)鐵建技術(shù)資料管理和利用

1、技術(shù)資料在建設(shè)中的作用

鐵路建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工程，而工程技術(shù)資料的管理則是其建設(shè)中的重要組成部分。文件的管理和技術(shù)資料是一項(xiàng)主要的工作，它是科研、設(shè)計(jì)和施工等工作的勞動(dòng)成果。準(zhǔn)確且完整的技術(shù)資料是施工總結(jié)的重要依據(jù)，是考核施工單位管理水平和組織能力的有效手段，是保障工程中建設(shè)的項(xiàng)目是否能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保建設(shè)任務(wù)按時(shí)完成的必要措施。所以，從某些方面來(lái)說(shuō)，對(duì)于技術(shù)資料的管理，會(huì)直接影響到鐵路施工管理水平。如果技術(shù)資料和技術(shù)文件管理不夠完善，可能給鐵路施工來(lái)本可以避免的困難，甚至不該有的損失。

2、鐵建技術(shù)資料的管理

我們需要建立健全技術(shù)資料相關(guān)管理制度。鐵建施工是專業(yè)的聯(lián)合作戰(zhàn)，并且技術(shù)復(fù)雜，它既包括合同部分、施工部分；也包括最后的驗(yàn)收部分。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的原始技術(shù)資料，其涉及到每個(gè)工程的施工環(huán)節(jié)，體現(xiàn)著每項(xiàng)工程的技術(shù)質(zhì)量。這就要求全面領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，由各個(gè)部門設(shè)置專職人員進(jìn)行管理技術(shù)資料，并確保其安全。同時(shí)建立技術(shù)資料管理制度，并納入《總公司管理辦法》內(nèi)，使技術(shù)資料的管理達(dá)到統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

3、提供并里用技術(shù)資料

技術(shù)資料是科技成果貯存的主要形式，資料管理者也付出了辛勤的勞動(dòng)，為了就是能夠很好的為企業(yè)服務(wù)。無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)，都具有服務(wù)這個(gè)主題。在施工過(guò)程中，無(wú)論是哪一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，人們第一印象就是查找技術(shù)資料，然后經(jīng)過(guò)分析提出解決問(wèn)題的方法。從而使問(wèn)題得到解決，企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

三、貫徹新理念創(chuàng)建新技術(shù)管理體系

1、鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

現(xiàn)行的鐵建標(biāo)準(zhǔn)體系由勘察設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量驗(yàn)收等標(biāo)準(zhǔn)組成，其中既含有國(guó)標(biāo)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還具有其他標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與新理念的要求還具有一定的距離，存在部分問(wèn)題。主要存在以下幾個(gè)方面：體系缺少合理的科學(xué)性、管理職能交叉較多、層次及作用劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制不健全等。

2、 構(gòu)建新時(shí)期標(biāo)準(zhǔn)體系的必要性

要貫徹和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立資源節(jié)約型和環(huán)境和諧的社會(huì)要求。黨提出： 要堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立科學(xué)、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。鐵建標(biāo)準(zhǔn)是鐵路貫徹落實(shí)各項(xiàng)國(guó)家政策的重要途徑。要認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，著眼發(fā)展，建設(shè)新理念，促使鐵路建設(shè)更好的體現(xiàn)低成本、少污染、低能耗的優(yōu)勢(shì)，為更好的建設(shè)小康社會(huì)服務(wù)。

貫徹科學(xué)發(fā)展觀是鐵路跨越式發(fā)展的要求。黨組部確立鐵路的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，進(jìn)一步明確了我國(guó)鐵建的長(zhǎng)期目標(biāo)，到2020年，全國(guó)的鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)將達(dá)到10萬(wàn)千米，繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分流，電氣化率達(dá)到50%，主要技術(shù)裝備將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，運(yùn)輸能力能夠滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的需用。繼續(xù)提高鐵建的管理水平，并建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線鐵路。鐵路建設(shè)特別是客運(yùn)建設(shè)的成敗在于質(zhì)量。我國(guó)的鐵建技術(shù)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了能夠建成客運(yùn)專線的客運(yùn)，必須要有一流的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)的鐵建在技術(shù)和質(zhì)量與世界一流還存在不小的差距，要縮小差距就必須以謙虛的態(tài)度和務(wù)實(shí)的精神，利用國(guó)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自己的特點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路。

3、構(gòu)建新標(biāo)準(zhǔn)的主要原則

新時(shí)期鐵建體系必須要體現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀，并滿足鐵建的跨越式發(fā)展，需要建立在多年的經(jīng)驗(yàn)積累之上，因此，需要堅(jiān)持一些原則。體系構(gòu)架的指導(dǎo)性原則。鐵建新體系是鐵建今后期工作的總體規(guī)劃，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)目錄。我們要認(rèn)真的研究今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)的鐵建方向，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，以鐵路建設(shè)新理念為指導(dǎo)，為以后工作作出全面的規(guī)劃，使其具有可操作性。

必須要重視體系的完整性。充分估計(jì)今后一段時(shí)期世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，掌握世界鐵路發(fā)展的動(dòng)向，了解當(dāng)今世界鐵路的信息化發(fā)展方向，使我國(guó)的鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。增強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，重點(diǎn)在于尋求共性、通用要求和專項(xiàng)需求，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建立起個(gè)體獨(dú)立靈活，協(xié)調(diào)一致，便于管理，利于維修的鐵路新標(biāo)準(zhǔn)。

四、我國(guó)鐵路信息化建設(shè)中的幾點(diǎn)思考

1 鐵路信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

1.1 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施安全

作為網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，存在著一定的不安全性，因而為鐵路信息化的建設(shè)埋下了安全隱患。因此，在安全管理方面，建立好完善的防御體系對(duì)于鐵路信息化的建設(shè)有著十分重要的意義。但是，我國(guó)的科技技術(shù)水平發(fā)展有限，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，仍然存在著一系列的安全隱患，我們要想保障信息系統(tǒng)的安全，就要努力完善網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。實(shí)現(xiàn)內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)、外部服務(wù)網(wǎng)、辦公網(wǎng)的分離是鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)建設(shè)的主要方向，此外，在站段也要將辦公網(wǎng)和內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)進(jìn)行分離，從而進(jìn)一步完善鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)管理。

1.2 計(jì)算機(jī)病毒體系有待于完善

計(jì)算機(jī)病毒對(duì)于鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的危害極大，要想使鐵路系統(tǒng)安全有序的運(yùn)行，就必須建立計(jì)算機(jī)的防病毒安全體系。目前，我國(guó)的鐵路系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)防病毒方面仍然處于比較落后的狀態(tài)，其鐵路系統(tǒng)的防病毒安全體系容易被攻破，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的癱瘓。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)防病毒安全體系的建立要具有統(tǒng)一部署、統(tǒng)籌規(guī)劃的實(shí)施策略，實(shí)行集中監(jiān)控、分級(jí)管理多重防護(hù)的管理原則。從技術(shù)方面分析，實(shí)行鐵路局、鐵道部的兩級(jí)管理模式。

2 鐵路信息化建設(shè)的建議

2.1盡快建立具有安全、規(guī)范的管理保障措施

信息化的建設(shè)時(shí)一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工程，它的有效運(yùn)行不僅需要運(yùn)通先進(jìn)的技術(shù)作支撐，更需要安全、規(guī)范的措施作保障，從而才能保證信息化的健康發(fā)展。其保障措施涉及到很多方面，它包含：組織系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，信息化的規(guī)則集相關(guān)制度、組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理等保障措施，通過(guò)這些措施的有效實(shí)施，從而保障鐵路運(yùn)輸?shù)挠行н\(yùn)行。

2.2 強(qiáng)化基礎(chǔ)工作

目前，我國(guó)的鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施還有待于進(jìn)一步的完善，人們對(duì)于計(jì)算機(jī)的專業(yè)知識(shí)還不夠了解，安全防范薄弱，在未來(lái)的鐵路信息化建設(shè)中，需要全方位的投入到其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，將全路信息的構(gòu)架工作做好，從而使全路具備一個(gè)信息通常的網(wǎng)絡(luò)，此項(xiàng)工程的任務(wù)非常艱巨，需要大量的人才儲(chǔ)備和硬件基礎(chǔ)設(shè)施做后盾。

五、依靠技術(shù)創(chuàng)新提高設(shè)計(jì)水平

1、廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果

在測(cè)繪方面，多采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測(cè)距儀、全鉆儀等先進(jìn)裝備，實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量的自動(dòng)化；地質(zhì)勘探方面，廣泛推行地質(zhì)雷達(dá)、無(wú)線電波透視等手段，保障勘探的準(zhǔn)確性；在設(shè)計(jì)技術(shù)方面，廣泛采用系統(tǒng)工程技術(shù)、最優(yōu)化方法等一系列先進(jìn)的技術(shù)，計(jì)算機(jī)出圖率能夠達(dá)到100%。

2、隧道技術(shù)創(chuàng)新

研究形成地質(zhì)隧道的安全快修及系統(tǒng)配套技術(shù)，對(duì)隧道在防護(hù)設(shè)計(jì)、安全施工及運(yùn)營(yíng)防災(zāi)技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，大大降低了傷亡率，對(duì)部分隧道采用了抗震的新結(jié)構(gòu)和消防新技術(shù)。在邊坡支護(hù)技術(shù)設(shè)計(jì)上有新的突破，在路基設(shè)計(jì)中，提出“分層開(kāi)挖與穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的設(shè)計(jì)新理念，采用組合形式，是路基工程技術(shù)達(dá)到新的水平。

3、 部分技術(shù)得到突破

在以地質(zhì)勘探為中心，推行地質(zhì)勘探和強(qiáng)化地質(zhì)工作的同時(shí)，運(yùn)用及改進(jìn)物探測(cè)方法進(jìn)行探測(cè)巖溶地下溶洞，判斷的準(zhǔn)確率達(dá)到80%。高墩大跨新結(jié)構(gòu)橋梁修建取得了全面的技術(shù)突破，例如南昆線上的清水河和喜舊溪大橋，都采用了新材料、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)。

4、運(yùn)營(yíng)設(shè)備和站場(chǎng)的技術(shù)創(chuàng)新

以國(guó)產(chǎn)高可靠性為目標(biāo)，自行研制成功了區(qū)段信號(hào)監(jiān)督監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、牽引變電所微機(jī)監(jiān)控保護(hù)自動(dòng)化裝置及場(chǎng)站接觸網(wǎng)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，使設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)80%。與此同時(shí)，配套研制了束管小綜合光纜、無(wú)泄漏電纜的中繼臺(tái)無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)和勁性鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)等。昆明的自動(dòng)化駝峰的編解能力提高了200%，為國(guó)內(nèi)的最高水平。

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也日新月異，為了能夠使我國(guó)的鐵路建設(shè)走在世界的前列，我們不僅需要建立鐵路工程建設(shè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)體制，更需要加強(qiáng)對(duì)原有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)用，并進(jìn)行創(chuàng)新，繼續(xù)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，高舉新時(shí)期的鐵路建設(shè)新理念，為我國(guó)鐵建事業(yè)的繼續(xù)騰飛打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。使我國(guó)的鐵路建設(shè)能夠盡早地走在世界的前列。

篇5

土木工程施工在我國(guó)的建筑類施工中起著重要的作用，在施工中的地位也越來(lái)越重，土木工程關(guān)系到我國(guó)城市建設(shè)發(fā)展水平和建筑業(yè)的發(fā)展，鐵路建設(shè)是土木工程施工的重要內(nèi)容，只有加強(qiáng)土木工程技術(shù)的創(chuàng)新才能推動(dòng)我國(guó)鐵路建設(shè)不斷發(fā)展。本文著重對(duì)土木工程施工的創(chuàng)新手段進(jìn)行了深入闡述，表現(xiàn)了加強(qiáng)土木工程技術(shù)創(chuàng)新對(duì)土木工程施工發(fā)展起到的重要作用。

一、土木工程施工的歷史演變過(guò)程

土木工程施工技術(shù)是建筑工程專業(yè)的一項(xiàng)重要學(xué)科，主要涵蓋的內(nèi)容有進(jìn)行施工的施工原材料、施工當(dāng)中的使用設(shè)備、施工勘測(cè)設(shè)備、施工設(shè)計(jì)與施工養(yǎng)護(hù)等，進(jìn)行施工的項(xiàng)目可以是陸地上的建筑，也可以是水上的各類橋梁，可見(jiàn)施工的對(duì)象非常廣泛。其中鐵路建設(shè)是土木工程施工的重要組成部分，也是發(fā)展最快的施工領(lǐng)域。

土木工程的發(fā)展歷史已經(jīng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演變發(fā)展過(guò)程，從原始的石器時(shí)展到文藝復(fù)興階段，在這一發(fā)展時(shí)期，土木工程技術(shù)得到了迅速的增強(qiáng)。時(shí)至今日，土木工程已經(jīng)得到了來(lái)自各行各業(yè)的廣泛應(yīng)用，隨著文藝復(fù)興潮流的不斷推進(jìn)，土木工程施工的技術(shù)和手段都實(shí)現(xiàn)了很多創(chuàng)新，在各種影響因素的推動(dòng)下土木工程施工進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期。對(duì)于道路橋梁建設(shè)、鐵路隧道、水利工程建設(shè)等各個(gè)項(xiàng)目土木工程都發(fā)揮了無(wú)可替代的作用。

在改革開(kāi)放以后，土木工程的發(fā)展更是進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期，施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的水平。我國(guó)的“鳥(niǎo)巢”、“水立方”等一些國(guó)內(nèi)知名的標(biāo)志性建筑都是土木工程施工的重要成果。此外，我國(guó)的鐵路建設(shè)也達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，顯示了我國(guó)土木工程施工的強(qiáng)大力量。

土木工程施工的質(zhì)量對(duì)土木工程建設(shè)的對(duì)象起到了有效的指導(dǎo)作用，隨著科技的進(jìn)步，對(duì)施工的技術(shù)和施工質(zhì)量都提出了更高的要求，為了適應(yīng)我國(guó)建筑業(yè)的飛速發(fā)展和土木工程技術(shù)的不斷演變，就要不斷的土木工程的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。

二、早期的土木工程施工技術(shù)

因?yàn)橥聊竟こ痰氖┕ぜ夹g(shù)是隨著施工的形式、施工的技術(shù)手段和施工的環(huán)境變化而發(fā)生改變，所以土木工程施工的手段也在不斷的演進(jìn)和變化當(dāng)中。土木施工的一些傳統(tǒng)的施工技術(shù)主要包括：地基施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)以及鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)等。

（一）樁基施工技術(shù)。土木工程中的樁基施工要求施工人員要合理的選擇適合樁型進(jìn)行施工，還要充分的考慮好單樁和群裝的選擇，以達(dá)到單樁基施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，如果施工用的是群樁，就要想到地基會(huì)不會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題；在進(jìn)行預(yù)制的樁基吊運(yùn)時(shí)，要充分的考慮因吊運(yùn)對(duì)樁基產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊感和振動(dòng)感；施工人員還要有效的進(jìn)行對(duì)樁基鉆孔和混凝土的灌注工作，對(duì)樁基完成了定位放線和校正以及鉆機(jī)的垂直效果、鉆土和清土、混凝土的灌注攪拌、制作安放鋼筋籠、校驗(yàn)等一些工作后，就要對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，查看是否達(dá)到施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

（二）混凝土構(gòu)造技術(shù)施工也是常見(jiàn)的鐵路施工方法。施工中的預(yù)制方法和現(xiàn)行澆灌是混凝土的施工機(jī)構(gòu)中比較常見(jiàn)的施工方法。預(yù)制混凝土方法是混凝土在逐漸的施工管理中被廣泛認(rèn)可的應(yīng)用，預(yù)制的方法具有成本低廉、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)，在使用預(yù)制混凝土構(gòu)造技術(shù)時(shí)要首先考慮預(yù)制工具的大小尺寸并且要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范操作進(jìn)行?，F(xiàn)澆的施工方法比預(yù)制的施工方法應(yīng)用時(shí)間更早，這種方法在施工的現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)支模對(duì)其澆筑。

（三）鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)應(yīng)用。鋼結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)應(yīng)用也是現(xiàn)在土木工程施工中一個(gè)重要的技術(shù)手段。鋼結(jié)構(gòu)的施工方法主要應(yīng)用在構(gòu)建的吊裝工作中。在進(jìn)行施工前，施工的相關(guān)人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底的清理并對(duì)道路進(jìn)行修建，還要進(jìn)行對(duì)各種構(gòu)建的運(yùn)輸和裝備的檢查工作，以此來(lái)保證施工中鋼構(gòu)件是否按照施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，還要查看施工現(xiàn)場(chǎng)的鋼構(gòu)件，查看是否有夠用的支撐面和木枕墊底，要盡量將鋼結(jié)構(gòu)部件放在起吊的合適位置，以保證鋼結(jié)構(gòu)表面的干燥和整潔度。施工過(guò)程中鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)該著重選擇適合的連接位置和連接方式，要對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的連接位置進(jìn)行有效的確定，以避免造成鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題影響到施工進(jìn)度。

三、施工技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用

土木工程施工的技術(shù)水平對(duì)施工的質(zhì)量起到了重要作用，同時(shí)也對(duì)鐵路工程建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。我國(guó)近年來(lái)隨著土木工程的不斷發(fā)展，施工技術(shù)得以快速的更新和創(chuàng)新，一系列全新的鐵路施工技術(shù)越來(lái)越被人們孰知。

（一）鐵路深基坑支擋技術(shù)應(yīng)用。其中深基坑支檔技術(shù)是鐵路施工建設(shè)先進(jìn)的施工技術(shù)，在施工過(guò)程中要對(duì)鐵路施工的深埋設(shè)備進(jìn)行有效施工，而施工中出現(xiàn)的深基坑支擋的問(wèn)題越來(lái)越受到施工人員的關(guān)注。這種成熟的新技術(shù)也在不斷的進(jìn)行升級(jí)完善。主要的創(chuàng)新內(nèi)容表現(xiàn)在支檔和承重的機(jī)構(gòu)方面，支檔的樁基、具有永久性的柱、地下室墻面的一體化機(jī)構(gòu)，都對(duì)施工的進(jìn)程起到了促進(jìn)作用，對(duì)于施工的資金和利用的資源都得到了有效的節(jié)省，經(jīng)濟(jì)效益顯著增強(qiáng)。施工中常常會(huì)遇到需要挖掘較深的土地的問(wèn)題，但如果施工的地質(zhì)條件差，土質(zhì)差，出現(xiàn)了松軟以及坑壁密度不高等現(xiàn)象，就可以采用預(yù)應(yīng)力錨桿和灌注樁的方法，可以有效針對(duì)不同的地下水位以及不同的地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行相應(yīng)的套管水沖法成錨工藝手段。

在進(jìn)行土木工程施工中，會(huì)遇到許多的臨時(shí)支檔的樁基加固或是地下的支撐墻面，和具有長(zhǎng)久性的支檔，可以對(duì)其進(jìn)行支檔承重一體化的技術(shù)方法進(jìn)行施工，這種施工方法能夠有效的保障支檔的承重要求，還可以有效提高鐵路施工的速度。

（二）預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用。土木工程施工中的鐵路建設(shè)中還有一種技術(shù)是預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這種技術(shù)還稱為體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)。主要體現(xiàn)在能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力筋放置在混凝土的截面外，這種體外的預(yù)應(yīng)力能夠減少對(duì)預(yù)應(yīng)力的摩擦以及具有操作簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)工程效率起到了一定的提高作用。無(wú)粘接力的體外預(yù)應(yīng)力方法同樣也是比較常用的體外預(yù)應(yīng)方法，無(wú)粘接力體外預(yù)應(yīng)力的操作比較簡(jiǎn)單易懂，單根的無(wú)粘結(jié)、接對(duì)摩擦影響小，這種土木工程的施工技術(shù)和傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比更有科學(xué)保障并且經(jīng)濟(jì)效益可觀。

從我國(guó)目前土木工程的發(fā)展水平來(lái)看，鐵路施工技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒臁？v橫城市間的輕軌和地鐵相繼出現(xiàn)在人們的生活中，城市進(jìn)程正在不斷加快，城市建設(shè)對(duì)于專業(yè)的人才需求在不斷的增強(qiáng)，同時(shí)也對(duì)土木工程建設(shè)的專業(yè)人才提出了更高的要求。因此，只有不斷提高鐵路施工人才的創(chuàng)新觀念，加強(qiáng)與國(guó)際高端土木工程人才的交流學(xué)習(xí)才能提高鐵路工程建設(shè)的創(chuàng)新水平，一些創(chuàng)新的技術(shù)方法往往來(lái)自于懂得創(chuàng)新專業(yè)人才，可見(jiàn)，加強(qiáng)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)、努力提升土木工程人才的綜合素質(zhì)是至關(guān)重要的。

結(jié)束語(yǔ)：

文章通過(guò)對(duì)土木工程施工的發(fā)展以及創(chuàng)新方法的論述，表現(xiàn)了土木工程是一項(xiàng)具有綜合技術(shù)應(yīng)用的建設(shè)施工手段，對(duì)施工的質(zhì)量和方法都有很高要求；我國(guó)的鐵路工程建設(shè)也取得了世界矚目的成就，在未來(lái)我國(guó)的鐵路建設(shè)將依靠強(qiáng)大的創(chuàng)新力量得到“跨越式”的發(fā)展。

參考資料

[1]劉佳.淺談新形勢(shì)下如何強(qiáng)化土木工程施工技術(shù)節(jié)點(diǎn)把握[J].城市建設(shè)理論研究,2014(14).

[2]田玉海.土木工程施工技術(shù)的創(chuàng)新研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2014(24).

篇6

Key words： railway construction；construction technology materials；management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）26-0158-02

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實(shí)現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開(kāi)始建設(shè)的高鐵客運(yùn)專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運(yùn)輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對(duì)施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：

1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值

所謂資料檔案，其是國(guó)家機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織或者個(gè)人在社會(huì)活動(dòng)中直接形成的有價(jià)值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對(duì)管理內(nèi)容中涉及到的各項(xiàng)工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，其因有三點(diǎn)：①作為鐵路建設(shè)這項(xiàng)工程，其是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對(duì)施工技術(shù)資料實(shí)行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時(shí)，其會(huì)使文件失去真實(shí)準(zhǔn)確性，也可能造成對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個(gè)分項(xiàng)工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實(shí)考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個(gè)工程按質(zhì)、按時(shí)完成的重要文件。

總的來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值尤為重要，其不僅是工程竣工驗(yàn)收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會(huì)損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對(duì)企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實(shí)現(xiàn)。

2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理

2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級(jí)溝通無(wú)法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級(jí)層中實(shí)現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個(gè)技術(shù)部門設(shè)有專職人員對(duì)施工技術(shù)資料管理，對(duì)于施工技術(shù)資料紙張式的存儲(chǔ)要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對(duì)于信息式資料的存儲(chǔ)，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實(shí)可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過(guò)各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。

2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實(shí)施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計(jì)、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對(duì)文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時(shí)候要按鐵路工程項(xiàng)目來(lái)歸類，對(duì)于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計(jì)資料配套、變更設(shè)計(jì)要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對(duì)于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對(duì)文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計(jì)算機(jī)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文件管理的安全。

2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對(duì)這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個(gè)分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時(shí)效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒(méi)有及時(shí)地對(duì)檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運(yùn)用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無(wú)法查出，工作人員自身無(wú)法有效記憶，那么會(huì)增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。

2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對(duì)實(shí)體化的檔案做虛擬錄入工作，通過(guò)運(yùn)用鍵盤錄入、計(jì)算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計(jì)算機(jī)之中。其次應(yīng)該購(gòu)置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過(guò)軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過(guò)加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過(guò)硬盤存儲(chǔ)節(jié)省不少實(shí)體存儲(chǔ)空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購(gòu)置，減少資金投入的同時(shí)，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運(yùn)用面積。

2.5 加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對(duì)企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時(shí)保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]傅瑞珉.集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2]張國(guó)安.鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制及實(shí)證研究[D].中南大學(xué)，2012.

篇7

一 “政行校企”四位一體，形成了長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院原隸屬鐵道部，是廣鐵集團(tuán)主管的一所鐵路職業(yè)院校，有深厚的鐵路行業(yè)背景。鐵道工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院的核心專業(yè)，為鐵路建設(shè)輸送了大批中堅(jiān)骨干和技術(shù)人才。2004年，主輔分離后，鐵道工程技術(shù)專業(yè)繼續(xù)與廣鐵集團(tuán)在人才培養(yǎng)、培訓(xùn)員工、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)和就業(yè)等方面保持密切合作關(guān)系，與60多家企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議，建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系；在衡陽(yáng)市政府主導(dǎo)下，政校合作成立衡陽(yáng)城市智能交通研究基地（簡(jiǎn)稱智能交通基地），成為市政府交通決策的參謀；按理事會(huì)架構(gòu)，與15家高鐵規(guī)模企業(yè)組建南方高鐵人才培養(yǎng)與技術(shù)合作基地；按董事會(huì)架構(gòu)，攜手4家高鐵橋隧檢測(cè)行業(yè)一流企業(yè)共同成立先科橋隧學(xué)院；創(chuàng)辦華南監(jiān)理有限公司衡陽(yáng)分公司、衡陽(yáng)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院、恒德工程質(zhì)量檢測(cè)公司等3個(gè)“校中企”；與廣鐵集團(tuán)公司、南方測(cè)繪儀器有限公司、上海先科公司等企業(yè)共建了工務(wù)探傷實(shí)訓(xùn)基地、精調(diào)精測(cè)實(shí)訓(xùn)基地、檢測(cè)實(shí)訓(xùn)基地，基本形成了“培養(yǎng)方案校企共定、訂單學(xué)生校企共選、教學(xué)過(guò)程校企共育、教育資源校企共享、教學(xué)質(zhì)量校企共評(píng)”的校企合作長(zhǎng)效機(jī)制。

二 校企聯(lián)合，資源共享，人才培養(yǎng)有特色

1.校企共育，創(chuàng)新“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”的人才培養(yǎng)模式

依托南方高鐵基地、先科學(xué)院、3個(gè)校中企與多家合作企業(yè)，引進(jìn)了40多項(xiàng)工程項(xiàng)目（任務(wù)），在合作平臺(tái)上通過(guò)完成項(xiàng)目的過(guò)程來(lái)完成教學(xué)任務(wù)的學(xué)習(xí)。在執(zhí)行過(guò)程中，教師既可教學(xué)又可參加企業(yè)項(xiàng)目建設(shè)；企業(yè)技術(shù)人員既是企業(yè)的員工，又作為老師指導(dǎo)學(xué)生；學(xué)生在完成學(xué)習(xí)任務(wù)的過(guò)程中既是學(xué)生，又是員工。這樣在以完成項(xiàng)目為介質(zhì)的教學(xué)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)教師、學(xué)生、技術(shù)人員的角色互動(dòng)。

2.校企互融，構(gòu)建適應(yīng)于中高職銜接的基于工作任務(wù)的課程體系

根據(jù)高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的要求，引入企業(yè)項(xiàng)目或任務(wù)100多個(gè)，針對(duì)專業(yè)崗位能力要求，重組教學(xué)內(nèi)容，以項(xiàng)目或任務(wù)為載體，構(gòu)建“基于工作任務(wù)的課程體系”，與鐵路局、工程局合作開(kāi)發(fā)數(shù)字化教學(xué)資源，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合教學(xué)、數(shù)字化課堂，開(kāi)展“社團(tuán)活動(dòng)+技能競(jìng)賽+項(xiàng)目實(shí)踐”。以廣鐵集團(tuán)復(fù)退軍人中高職培訓(xùn)為試點(diǎn)，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程結(jié)構(gòu)、課程內(nèi)容、管理制度、教學(xué)資源等方面，初步制訂了鐵道工程技術(shù)專業(yè)從中職到高職的系統(tǒng)培養(yǎng)方案。

3.校企互通，打造共享資源庫(kù)平臺(tái)，建構(gòu)三級(jí)資源體系

鐵道工程技術(shù)專業(yè)已建立共享資源庫(kù)，包括鐵路軌道施工與維護(hù)、橋隧施工與維護(hù)等5門核心課程資源。專業(yè)資源庫(kù)建設(shè)以學(xué)院網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)空間為平臺(tái)，已基本建成以下7個(gè)模塊：課程標(biāo)準(zhǔn)、概念庫(kù)、原理庫(kù)、方法庫(kù)、習(xí)題庫(kù)、課件庫(kù)、案例庫(kù)，及根據(jù)課程特色開(kāi)發(fā)的特色資源庫(kù)等。牽頭制訂鐵路行業(yè)高職專業(yè)教學(xué)方案2個(gè)，面向全路學(xué)歷教育鐵道工程（工務(wù)）專業(yè)、鐵道工程（大型養(yǎng)路機(jī)械）專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案2個(gè)，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司、全國(guó)地方鐵路公司、廣鐵（集團(tuán)）公司等編寫高速鐵路新技術(shù)培訓(xùn)教材8本，引入鐵道部線路工、探傷工等技能鑒定試題庫(kù)，開(kāi)發(fā)了湖南省測(cè)量工（初、中、高級(jí)）職業(yè)技能鑒定試題庫(kù)。通過(guò)通用泛性資源建設(shè)、專業(yè)課程資源建設(shè)、優(yōu)質(zhì)精品資源建設(shè)逐步構(gòu)建金字塔式的數(shù)字化三級(jí)資源體系。

4.校企共商，建立彈性教學(xué)管理運(yùn)行機(jī)制

鐵道工程技術(shù)專業(yè)形成了圍繞合作企業(yè)工程項(xiàng)目以“工期”確定學(xué)期的彈性教學(xué)管理運(yùn)行機(jī)制。按照高鐵施工企業(yè)季節(jié)性用工的需要，旺入淡出，以項(xiàng)目為載體，統(tǒng)籌教學(xué)模塊時(shí)間表，單項(xiàng)技能訓(xùn)練以分散性為主，綜合技能形成通過(guò)教師帶項(xiàng)目下現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)學(xué)生完成。按照鐵道工務(wù)企業(yè)常態(tài)化的作業(yè)流程，創(chuàng)新“階段式教學(xué)”，通過(guò)與廣鐵集團(tuán)、南昌鐵路局等訂單企業(yè)共同簽訂訂單班學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議，保障校企共商統(tǒng)籌教學(xué)的長(zhǎng)效性，強(qiáng)化作業(yè)流程的連續(xù)性。開(kāi)設(shè)了廣鐵（集團(tuán)）公司、南寧鐵路局、南昌鐵路局、廣州地鐵、深圳地鐵、港深地鐵、武漢地鐵、無(wú)錫地鐵、南昌地鐵、上海先科等訂單班，訂單比例達(dá)65%，由專業(yè)組織教學(xué)培訓(xùn)，企業(yè)負(fù)責(zé)考核評(píng)價(jià)，歷年驗(yàn)收通過(guò)率在98%以上。

三 校企互補(bǔ)，專兼結(jié)合，雙師團(tuán)隊(duì)有實(shí)力

學(xué)院加大對(duì)現(xiàn)有師資的培養(yǎng)力度，以創(chuàng)新師資隊(duì)伍管理機(jī)制為切入點(diǎn)，以建設(shè)雙師教師隊(duì)伍和穩(wěn)定兼職教師隊(duì)伍為重點(diǎn)，實(shí)施“一引、一聘、二培養(yǎng)”工程，以“雙進(jìn)、雙出”為手段，“雙進(jìn)”——教師進(jìn)企業(yè)，技師進(jìn)校園；“雙出”——教師出國(guó)培訓(xùn)，赴高校進(jìn)修，通過(guò)參與專業(yè)建設(shè)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)掛職鍛煉、境外交流與訪學(xué)、攻讀碩博學(xué)位等多種渠道，提高專兼職教師教學(xué)水平和提升服務(wù)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，本專業(yè)已形成了一支專兼結(jié)合、素質(zhì)好、業(yè)務(wù)精、能力強(qiáng)、教學(xué)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)師資隊(duì)伍。

專業(yè)團(tuán)隊(duì)中擁有專業(yè)顧問(wèn)2人，衡陽(yáng)市院士專家1人，衡陽(yáng)市學(xué)科帶頭人1人，省級(jí)骨干教師2人，企業(yè)兼職教師33人，專業(yè)教師中教授4人，副教授13人，博士3人，雙師比例達(dá)到100%。團(tuán)隊(duì)中2名教師獲得鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)拢?名教師獲得鐵道部?jī)?yōu)秀教師稱號(hào)，10人獲國(guó)家注冊(cè)巖土工程師、監(jiān)理工程師等執(zhí)業(yè)資格證，18人取得行業(yè)職業(yè)資格證。

四 基地條件有基礎(chǔ)

1.校企共建，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所設(shè)施完備、技術(shù)先進(jìn)

本專業(yè)目前建有工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心和檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心；其中工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心由廣鐵（集團(tuán)）公司投入1000多萬(wàn)元、南方測(cè)繪儀器有限公司投資300多萬(wàn)元、廣鐵（集團(tuán)）公司廣州工務(wù)大修段捐贈(zèng)設(shè)備400多萬(wàn)元等，以測(cè)量實(shí)訓(xùn)室、線路維護(hù)實(shí)訓(xùn)室、精調(diào)精測(cè)實(shí)訓(xùn)室、廣鐵（集團(tuán)）工務(wù)探傷基地等為支撐；檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心由上海先科公司投入800多萬(wàn)元，以橋隧檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、樁基檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、道路工程檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室為支撐，形成了滿足鐵道工程各專業(yè)實(shí)訓(xùn)需求的生產(chǎn)性鐵道工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地。

以項(xiàng)目為平臺(tái)，分別與中鐵二十五局、衡陽(yáng)工務(wù)段、廣州地鐵、華南監(jiān)理公司等企業(yè)合作共建了32個(gè)穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)基地，能同時(shí)開(kāi)展鐵道工程技術(shù)專業(yè)方向1600個(gè)工作崗位的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，學(xué)院與企業(yè)共建共管，適時(shí)融入企業(yè)文化，滿足實(shí)習(xí)要求。

2.引入企業(yè)文化、實(shí)境育人，注重實(shí)訓(xùn)室內(nèi)涵建設(shè)

第一，實(shí)訓(xùn)室管理制度完善。深化校企合作體制機(jī)制，實(shí)訓(xùn)基地制度引入企業(yè)管理模式，校企雙方共同制訂與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)企業(yè)一致的班組管理制度。包括實(shí)習(xí)生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)道德規(guī)范和行為準(zhǔn)則等。建立了一套完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)管理制度，包括實(shí)踐教學(xué)管理制度、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室管理制度、學(xué)生實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)考核辦法及監(jiān)控辦法、實(shí)驗(yàn)人員管理制度、經(jīng)費(fèi)管理、固定資產(chǎn)管理以及頂崗實(shí)習(xí)保障機(jī)制。設(shè)備管理、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及人員管理均實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化信息管理，對(duì)大型設(shè)備定期進(jìn)行專業(yè)檢修，系部與后勤服務(wù)中心緊密合作確保實(shí)訓(xùn)耗材的供應(yīng)。系部對(duì)所有實(shí)訓(xùn)室和人員實(shí)行量化管理。

第二，實(shí)訓(xùn)教學(xué)和培訓(xùn)課程體系完備。利用基地平臺(tái)，對(duì)鐵道工程技術(shù)專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)體系進(jìn)行重組優(yōu)化，按高速鐵路線路工、探傷工、測(cè)量工崗位技能標(biāo)準(zhǔn)要求，形成了“分段培訓(xùn)、技能遞進(jìn)”的實(shí)訓(xùn)課程體系；按照鐵道部《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育培訓(xùn)大綱》要求，建立了鐵道工程技術(shù)專業(yè)教師及現(xiàn)場(chǎng)鐵道工程專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)課程體系。

第三，實(shí)訓(xùn)資源豐富。校企共同開(kāi)發(fā)線路工、測(cè)量工、探傷工等職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)訓(xùn)教材、實(shí)訓(xùn)課件、實(shí)訓(xùn)軟件、技能考核題庫(kù)等資源。收集整理高鐵行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、各鐵路局和工程局職業(yè)崗位需求、高鐵新技術(shù)應(yīng)用、職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等行業(yè)企業(yè)信息246個(gè)；初步建成鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路路基施工與維護(hù)、鐵道工程試驗(yàn)與檢測(cè)5門核心網(wǎng)絡(luò)課程資源；整合高鐵工務(wù)培訓(xùn)計(jì)劃、教材等培訓(xùn)資源1021個(gè)。依托學(xué)院網(wǎng)絡(luò)空間互動(dòng)平臺(tái)，向高職院校師生、企業(yè)和社會(huì)人員提供教學(xué)資源查詢與下載、教學(xué)指導(dǎo)、人員培訓(xùn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)校校、校企共享，實(shí)現(xiàn)在線教學(xué)與輔導(dǎo)答疑。

第四，基地文化企業(yè)化。將企業(yè)中“7S”管理模式引入實(shí)訓(xùn)室管理，模擬企業(yè)化生產(chǎn)性管理標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造高鐵產(chǎn)業(yè)文化氛圍。引企業(yè)文化進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，形成了符合企業(yè)要求的“安全、精準(zhǔn)、協(xié)作、耐勞”的鐵道工程技術(shù)專業(yè)精神并貫穿于實(shí)踐教學(xué)的每一環(huán)節(jié)?；丨h(huán)境按企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行建設(shè)，引企入校，加強(qiáng)校企合作。充分利用企業(yè)的技術(shù)、管理和設(shè)備等資源優(yōu)勢(shì)，融入企業(yè)文化，在學(xué)生實(shí)訓(xùn)教學(xué)過(guò)程中，按照企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)要求、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝組織實(shí)訓(xùn)教學(xué)，體現(xiàn)真實(shí)的職業(yè)環(huán)境與職業(yè)氛圍，讓學(xué)生在真實(shí)的職業(yè)環(huán)境下按照未來(lái)專業(yè)崗位要求，培養(yǎng)自身的實(shí)際操作能力和綜合素質(zhì)，學(xué)生體會(huì)企業(yè)生產(chǎn)氛圍，做到與崗位的零距離對(duì)接。

五 專業(yè)優(yōu)勢(shì)顯著，引領(lǐng)示范作用突出，服務(wù)社會(huì)有成效

第一，“項(xiàng)目導(dǎo)向、角色互動(dòng)”人才培養(yǎng)模式優(yōu)勢(shì)凸顯。依托36家規(guī)模企業(yè)構(gòu)建校企合作平臺(tái)，配套專業(yè)核心技能分解重構(gòu)形成了100多項(xiàng)真實(shí)工程項(xiàng)目，貫穿于從單項(xiàng)到綜合技能訓(xùn)練的全過(guò)程。近三年來(lái)，學(xué)生專業(yè)技能合格率達(dá)100%，企業(yè)滿意度達(dá)98%，良好的社會(huì)聲譽(yù)，形成了招生就業(yè)兩旺的喜人形勢(shì)。

第二，人才培養(yǎng)方式靈活多樣。以學(xué)生自主成立的測(cè)量協(xié)會(huì)、CAD制圖協(xié)會(huì)為技能訓(xùn)練平臺(tái)，與南方測(cè)繪公司聯(lián)合舉辦的“南方杯”測(cè)量競(jìng)賽、與徠卡公司聯(lián)合舉辦的“徠卡杯”測(cè)量競(jìng)賽、與廣鐵（集團(tuán)）公司聯(lián)合舉辦的“廣鐵杯”工務(wù)技能競(jìng)賽，擇優(yōu)選派學(xué)生參與校企生產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)，暑期選派學(xué)生赴美實(shí)習(xí)，采取社會(huì)調(diào)查、春運(yùn)實(shí)踐、“三下鄉(xiāng)”等形式，開(kāi)展靈活多樣的素質(zhì)教育活動(dòng)。

第三，教學(xué)研究與社會(huì)服務(wù)效益顯著。專業(yè)開(kāi)辦60多年來(lái)，為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)了近1.6萬(wàn)名畢業(yè)生。為鐵道部行指委編寫高速鐵路技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案、專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，作為全路同類專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；為鐵道部高鐵崗位培訓(xùn)編制培訓(xùn)方案及標(biāo)準(zhǔn)，供全路高鐵培訓(xùn)特用。近幾年引進(jìn)外教進(jìn)行專業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)，有60多名學(xué)生參與境外項(xiàng)目建設(shè)。主持省市級(jí)科研課題20項(xiàng)，編寫全國(guó)第一本《高速鐵路·線路》教材，正式出版高速鐵路系列教材7本，為香港鐵路公司員工培訓(xùn)、鐵道部高速鐵路線路維修技術(shù)補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)等編寫培訓(xùn)教材8本，完成湘桂線改造工程、廣深線、廣西沿海鐵路、長(zhǎng)株潭城際鐵路工程施工、監(jiān)理、測(cè)量等大型項(xiàng)目40余項(xiàng)，獲得專利9項(xiàng)，平均每年校企合作開(kāi)展應(yīng)用技術(shù)研究項(xiàng)目數(shù)十項(xiàng)。與香港地鐵公司聯(lián)合開(kāi)辦了8期員工新技術(shù)培訓(xùn)，為鐵道部開(kāi)辦了全國(guó)第一期高速鐵路工務(wù)培訓(xùn)班、工務(wù)系統(tǒng)客運(yùn)專線工程預(yù)驗(yàn)收培訓(xùn)班。每年為廣鐵（集團(tuán)）公司、全國(guó)地方鐵路公司等開(kāi)展高級(jí)技師、技師取證等各類培訓(xùn)和技能鑒定近2600人次。

六 結(jié)束語(yǔ)

豐富的職業(yè)教育辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，高素質(zhì)的專業(yè)師資隊(duì)伍，良好的人才培養(yǎng)方案，完善的實(shí)訓(xùn)條件，健全的校企合作體制機(jī)制，充足的生源，高比例的畢業(yè)生就業(yè)率，政府、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)院的支持，這些為鐵道工程技術(shù)專業(yè)的大發(fā)展提供了切實(shí)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]賀紹禹.我國(guó)高等職業(yè)教育的進(jìn)展與問(wèn)題[J].教育發(fā)展研究，2002（12）

篇8

徐沛鐵路管理處在多年的科技進(jìn)步工作中逐步建立完善了科學(xué)技術(shù)管理體系，技術(shù)創(chuàng)新體系已初具規(guī)模，形成了自己的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。成立了以處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)，安全、經(jīng)營(yíng)分管副處長(zhǎng)、副總工程師以及生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、安全業(yè)務(wù)科室負(fù)責(zé)人為成員的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組。充分利用一切可以利用的創(chuàng)新資源，2000年依托國(guó)家級(jí)技術(shù)中心———大屯煤電公司技術(shù)中心，組織鐵路運(yùn)輸、機(jī)車、車輛、通信、信號(hào)、電力、工務(wù)等工程技術(shù)人員成立了公司技術(shù)中心的鐵路工程技術(shù)所，成為鐵路處工程技術(shù)人員從事科技創(chuàng)新、科技攻關(guān)和技術(shù)改造的平臺(tái)。在充分發(fā)揮自身科研力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還積極借助北京交通大學(xué)、上海同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)、鐵道部科學(xué)研究院、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院等國(guó)內(nèi)一批實(shí)力雄厚的高等院校和科研院所的力量，結(jié)合鐵路處運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行科研合作攻關(guān)及開(kāi)發(fā)，共建科研基地，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1．2建立了良好的資金投入保障體系

每年的固定資產(chǎn)投資、設(shè)備大修理、技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃、節(jié)能環(huán)保技措等資金投入和項(xiàng)目實(shí)施都成為企業(yè)發(fā)展的有力保證。從1995年至今，徐沛鐵路通過(guò)多種渠道先后投入資金近3億元，對(duì)機(jī)車、車輛、線路、通信、信號(hào)、電力進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造和整修。僅2008年的科技投入比就達(dá)到了運(yùn)輸總收入的3％，總數(shù)達(dá)到了539萬(wàn)余元。通過(guò)加大技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)力度，徐沛鐵路管理處整體科技含量和科技貢獻(xiàn)率不斷提高，在取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益同時(shí)，也有效地保障了安全運(yùn)輸生產(chǎn)，保證了集團(tuán)公司整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1．3建立行之有效的制度保障體系

徐沛鐵路管理處始終把制度建設(shè)作為促進(jìn)科技創(chuàng)新工作的有力保障，在每年年初，組織召開(kāi)科技工作會(huì)議，分季度組織科技人員召開(kāi)專題座談研討，就徐沛鐵路科技創(chuàng)新和科技人才隊(duì)伍建設(shè)等工作進(jìn)行討論交流，積極聽(tīng)取科技工作者的意見(jiàn)和建議。尤其是近年來(lái)，為加強(qiáng)科技隊(duì)伍建設(shè)，激勵(lì)科技人員的積極性和創(chuàng)造性，采取了一系列的措施，如實(shí)行職務(wù)職稱雙軌制，為技術(shù)骨干開(kāi)辟了發(fā)展通道；對(duì)技術(shù)骨干分配進(jìn)行適當(dāng)傾斜；提高科技成果獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)力度；為中青年科技骨干提供深造的機(jī)會(huì)，創(chuàng)設(shè)首席工程師等等，這些做法都發(fā)揮了積極的作用。通過(guò)各種有效激勵(lì)政策的實(shí)施，科技人才隊(duì)伍得到了較好的建立完善和發(fā)展。截至2011年底，徐沛鐵路管理處有大學(xué)本科學(xué)歷及以上118人，大學(xué)?？茖W(xué)歷227人，中專學(xué)歷98人；專業(yè)技術(shù)人員211人，其中高級(jí)職稱17人，中級(jí)職稱82人。

1．4科技創(chuàng)新取得了明顯的成效

2005年在新增兩臺(tái)東風(fēng)12型調(diào)車機(jī)車后，鐵路處機(jī)車由蒸汽機(jī)車換型為內(nèi)燃機(jī)車工作全面完成，機(jī)車牽引動(dòng)力的提升，適應(yīng)了運(yùn)量增加的需求；先后更新引進(jìn)應(yīng)用了C64、C70等先進(jìn)車輛243輛，新車型占全部車輛總數(shù)的70％，有效保障了鐵路運(yùn)輸工作的可持續(xù)發(fā)展；連續(xù)多年每年投入1000多萬(wàn)元資金對(duì)工務(wù)線路進(jìn)行改造、整治和維護(hù)，線路總體質(zhì)量呈上升趨勢(shì)，線路合格率達(dá)到100％，優(yōu)良率達(dá)到52．02％，道岔合格率達(dá)到100％，道岔優(yōu)良率達(dá)到73．97％，從整體上提高了線路的技術(shù)狀態(tài)，為礦區(qū)鐵路提速打下了良好的基礎(chǔ)；率先在全國(guó)煤礦鐵路正線及主要集配站實(shí)現(xiàn)信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖；引進(jìn)應(yīng)用了無(wú)線列調(diào)、數(shù)字式燈顯平面調(diào)車等系統(tǒng)；鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車電子添乘裝置、紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)等項(xiàng)目的引進(jìn)應(yīng)用，在有效地保障安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，極大地提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。無(wú)論是企業(yè)設(shè)備改造還是技術(shù)創(chuàng)新工作，徐沛鐵路在全國(guó)煤炭鐵路系統(tǒng)都是處于領(lǐng)先地位的，科技進(jìn)步有力地支撐了產(chǎn)品技術(shù)含量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，支撐了管理水平的提高，支撐了企業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

2技術(shù)創(chuàng)新管理工作的幾點(diǎn)體會(huì)

2．1必須建立相應(yīng)的機(jī)制和管理制度

一個(gè)科學(xué)的機(jī)制有利于形成鼓勵(lì)創(chuàng)新、留住人才、高效協(xié)同的氛圍，在這樣一個(gè)大環(huán)境中，才可能實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)。具體而言，就是要建立一套完整的制度，發(fā)揚(yáng)科學(xué)民主的精神，鼓勵(lì)所有員工積極參與創(chuàng)新發(fā)展的進(jìn)程中來(lái)；同時(shí)，各單位科技管理部門應(yīng)根據(jù)本單位的戰(zhàn)略需要，制定重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，給予支持，形成短期目標(biāo)見(jiàn)效益、中期目標(biāo)求發(fā)展、長(zhǎng)期目標(biāo)爭(zhēng)實(shí)力的格局。

2．2必須形成有效的績(jī)效評(píng)估考核機(jī)制

為了科研成果能切實(shí)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力，改變過(guò)去申報(bào)—實(shí)施—總結(jié)的三段式科研評(píng)估機(jī)制，要在科研立項(xiàng)、實(shí)施和評(píng)估各階段引入計(jì)劃、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)各部門的力量，并使之形成緊密的合作團(tuán)隊(duì)。確保應(yīng)用型科研項(xiàng)目能轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)力。改變過(guò)去科研評(píng)審只求成功，不許失敗的錯(cuò)誤方法。切實(shí)按照科學(xué)規(guī)律辦事，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展情況和客觀條件，允許一部分項(xiàng)目失敗或暫時(shí)停止。為此，必須在科研管理方面加強(qiáng)工作，保證失敗或停止項(xiàng)目的科研人員的正常工作和生活，讓科研人員安心工作。

2．3必須增加有效投入

根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、戰(zhàn)略發(fā)展需要，確定優(yōu)先支持的項(xiàng)目，給以重點(diǎn)支持，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目快速發(fā)展，并不斷優(yōu)化，形成有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程化成果。

篇9

1對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)

1.1外部環(huán)境要求

近年來(lái)我國(guó)的建設(shè)工程質(zhì)量管理行為更加規(guī)范和嚴(yán)格，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位和檢測(cè)人員的管理已納入國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理方式的項(xiàng)目，通過(guò)資質(zhì)審批改為資質(zhì)認(rèn)定、人員管理辦法實(shí)施和持證上崗，對(duì)試驗(yàn)室盲樣管理、比對(duì)試驗(yàn)、考核監(jiān)督審查等方式加強(qiáng)檢測(cè)單位管理。在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)，監(jiān)理單位采取見(jiàn)證試驗(yàn)、平行試驗(yàn)、外部檢測(cè)等綜合方式來(lái)控制施工質(zhì)量、規(guī)范施工行為，作為實(shí)施主體的施工企業(yè)工地試驗(yàn)室，是各級(jí)建設(shè)管理、質(zhì)量管理監(jiān)督部門關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.2施工企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)狀

在目前項(xiàng)目管理水平參差不齊的情況下，施工企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作往往得不到過(guò)多的關(guān)注和重視。由于工程建設(shè)的流動(dòng)性較大、施工現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的限制等因素，工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行還存在這樣那樣的困難與缺陷，工地試驗(yàn)室建設(shè)的好壞，取決于項(xiàng)目管理層的決策者對(duì)工程質(zhì)量的重視程度和對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)程度，這種重視不是停留在文字或口頭上，而是體現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目管理的全過(guò)程，即全員參與的質(zhì)量管理行為，也是項(xiàng)目的管理文化所在。特別是工地試驗(yàn)室作為職能部門，在項(xiàng)目上經(jīng)常處在壓力的風(fēng)頭浪尖上，既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是，又要把握分寸，保證質(zhì)量，經(jīng)常會(huì)處在一種困惑和尷尬處境。從實(shí)施效果來(lái)看，凡重視試驗(yàn)檢測(cè)工作的項(xiàng)目，工程質(zhì)量就能得到有效保障，就能促進(jìn)項(xiàng)目工作的順利開(kāi)展;凡忽視檢測(cè)工作的項(xiàng)目，質(zhì)量上容易出問(wèn)題，進(jìn)度上也得不到保證，經(jīng)營(yíng)效果也差。

2工地試驗(yàn)室的功能與定位

2.1工地試驗(yàn)室功能工地試驗(yàn)室的功能是為施工企業(yè)施工過(guò)程質(zhì)量控制而臨時(shí)建立的，具有臨時(shí)性特點(diǎn)，其承擔(dān)著以下任務(wù)。

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)由始至終全過(guò)程的檢測(cè)試驗(yàn)。

(2)配合比設(shè)計(jì)、各種土料、混合料等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，它是施工過(guò)程質(zhì)量和檢測(cè)試驗(yàn)的控制基準(zhǔn)。

(3)用科學(xué)的檢測(cè)手段進(jìn)行料場(chǎng)普查和原材料的選型工作。

(4)承擔(dān)著各類工藝性試驗(yàn)的檢測(cè)工作，為確定經(jīng)濟(jì)合理的施工工藝和施工參數(shù)提供依據(jù)。

(5)為項(xiàng)目的新工藝、新技術(shù)、新材料的研究和應(yīng)用提供與檢測(cè)有關(guān)的科學(xué)理論依據(jù)。

(6)對(duì)檢測(cè)結(jié)果定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)評(píng)價(jià)施工質(zhì)量并為項(xiàng)目動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理提供依據(jù)。?5?

(7)參與項(xiàng)目分部工程、單位工程及竣工驗(yàn)收資料整編工作。

(8)參與項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查、工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析，為質(zhì)量缺陷判定提供檢測(cè)數(shù)據(jù)。

(9)做好各類檢測(cè)資料的歸檔保管工作，為實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程質(zhì)量行為和檢測(cè)數(shù)據(jù)重現(xiàn)提供依據(jù)。

2.2工地試驗(yàn)室的定位

工地試驗(yàn)室作為企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)是施工質(zhì)量管理的重要部門，對(duì)外展示著企業(yè)的質(zhì)量管理水平和形象，從行政隸屬關(guān)系上受其母體試驗(yàn)室和項(xiàng)目雙重領(lǐng)導(dǎo)，從檢測(cè)業(yè)務(wù)和質(zhì)量體系運(yùn)行上受母體試驗(yàn)室和政府監(jiān)督部門的管理，檢測(cè)結(jié)果不受行政方面的干預(yù)。

3工地試驗(yàn)室的建設(shè)

工地試驗(yàn)室的建設(shè)和管理，要在思想上高度重視，從企業(yè)的生存發(fā)展、質(zhì)量信譽(yù)的高度上去認(rèn)識(shí)，從高效實(shí)用、利于管理的角度上去建設(shè)，用嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、規(guī)范可靠的標(biāo)準(zhǔn)去配置，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的可靠性。

3.1準(zhǔn)備工作

3.1.1熟悉技術(shù)文件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室在組建前首先要熟悉承擔(dān)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，收集技術(shù)文件、圖紙、與本項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)規(guī)程、驗(yàn)收規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程，在規(guī)范的采用上遵循兩個(gè)原則，一是執(zhí)行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)要求已明確的規(guī)范;二是招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)未明確時(shí)執(zhí)行現(xiàn)行最新最高有效標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)編制適用本工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作規(guī)范清單。其次全面熟悉圖紙、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范中明確的各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，掌握實(shí)施本工程質(zhì)量控制所需進(jìn)行的所有試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)類別，編制“試驗(yàn)室檢測(cè)參數(shù)一覽表”。

3.1.2確定檢測(cè)設(shè)備配置規(guī)模檢測(cè)設(shè)備配置規(guī)模分為設(shè)備功能等級(jí)和數(shù)量，設(shè)備功能配置依據(jù)檢測(cè)參數(shù)涉及的類別和試驗(yàn)要求的精度等級(jí)進(jìn)行，在滿足檢測(cè)功能的條件下優(yōu)先配置性能穩(wěn)定、自動(dòng)化程度較高的設(shè)備類型，設(shè)備廠家一定要選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良、性能穩(wěn)定、信譽(yù)好、有良好售后服務(wù)的正規(guī)生產(chǎn)廠家;設(shè)備數(shù)量配置根據(jù)項(xiàng)目高峰期試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)量大小和設(shè)備使用頻率高低進(jìn)行選擇。

3.1.3確定人員配備工地試驗(yàn)室人員基本配置由試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、檢測(cè)人員組成，其中試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)、質(zhì)量負(fù)責(zé)必須由具備中級(jí)或中級(jí)以上技術(shù)資格的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，所有檢測(cè)人員須取得本行業(yè)檢測(cè)工程師或檢測(cè)員資格證。

3.2試驗(yàn)室規(guī)劃與建設(shè)

試驗(yàn)室規(guī)劃按照一次到位、功能齊全、利于管理的原則進(jìn)行。按照試驗(yàn)檢測(cè)類別一般分為土工類、原材料類、混凝土類、瀝青類、化學(xué)類、耐久性能類、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)類7大部分，分別設(shè)立辦公室、檔案室、土工物理室、粉劑室、混凝土成型室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)室等15個(gè)部門。不同功能的檢測(cè)室按照檢測(cè)設(shè)備配置進(jìn)行面積規(guī)劃，由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，并在混凝土拌和系統(tǒng)、澆筑現(xiàn)場(chǎng)、土料施工現(xiàn)場(chǎng)、瀝青混合料施工現(xiàn)場(chǎng)分區(qū)域設(shè)試驗(yàn)站或試驗(yàn)組，以滿足施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、試件制作等工作需要。

3.3試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系的建立

按照試驗(yàn)室計(jì)量認(rèn)證評(píng)審準(zhǔn)則和母體試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系建立工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，把影響檢測(cè)工作質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、人員、管理等各要素進(jìn)行細(xì)化和分解，形成責(zé)任明確、相互協(xié)助、相互促進(jìn)的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。

3.4工地試驗(yàn)室資質(zhì)授權(quán)與驗(yàn)收

工地試驗(yàn)室經(jīng)母體試驗(yàn)室驗(yàn)收授權(quán)后具備授權(quán)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)資格，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位最終驗(yàn)收通過(guò)后方可正式開(kāi)展項(xiàng)目檢測(cè)試驗(yàn)工作，檢測(cè)過(guò)程中超出授權(quán)參數(shù)外的檢測(cè)結(jié)果視為無(wú)效，若需增項(xiàng)必須申請(qǐng)母體試驗(yàn)室再次授權(quán)并報(bào)驗(yàn)通過(guò)。

4工地試驗(yàn)室的運(yùn)行管理

工地試驗(yàn)室的規(guī)范組建與配置僅僅是為檢測(cè)試驗(yàn)工作打下良好的基礎(chǔ)，如何在動(dòng)態(tài)的施工現(xiàn)場(chǎng)有效開(kāi)展檢測(cè)試驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量持續(xù)有效可控，是工地試驗(yàn)室運(yùn)行管理的關(guān)鍵所在。

4.1試驗(yàn)工作管理試驗(yàn)工作管理主要從3個(gè)方面進(jìn)行，一是部門內(nèi)部管理，包括制度建設(shè)、工作流程、接口管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理等，做到分工明確，流程清晰，責(zé)任到人，建立激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)試驗(yàn)人員的工作積極性;二是建立試驗(yàn)臺(tái)帳系統(tǒng)和報(bào)表制度，臺(tái)帳系統(tǒng)由樣品入室臺(tái)帳、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)帳、室內(nèi)檢測(cè)臺(tái)帳、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)臺(tái)帳、委托試驗(yàn)臺(tái)帳等組成，各類臺(tái)帳按照項(xiàng)目劃分和檢測(cè)類別獨(dú)立建帳;三是加強(qiáng)項(xiàng)目各有關(guān)部門、施工現(xiàn)場(chǎng)的溝通聯(lián)系，避免少檢、漏檢、不檢、事后檢測(cè)等行為，杜絕試驗(yàn)檢測(cè)與施工兩張皮現(xiàn)象。

4.2制定檢測(cè)試驗(yàn)工作細(xì)則不規(guī)范和隨意的檢測(cè)行為導(dǎo)致失真的檢測(cè)結(jié)果，誤導(dǎo)施工影響質(zhì)量，工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況的復(fù)雜性、多樣性和不同引用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間、規(guī)范與設(shè)計(jì)指標(biāo)之間存在的差異及檢測(cè)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，制定針對(duì)性較強(qiáng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則，以達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有效統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)完整，試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境受控，操作規(guī)范，檢測(cè)數(shù)據(jù)處理符合要求，檢測(cè)結(jié)論明確，并通過(guò)內(nèi)部比對(duì)試驗(yàn)消除試驗(yàn)誤差，提高檢測(cè)精度。

4.3設(shè)備管理設(shè)備管理主要目的是保證整個(gè)檢測(cè)過(guò)程設(shè)備運(yùn)行處于良好的受控狀態(tài)，以降低試驗(yàn)的重復(fù)性誤差。主要包括:建立設(shè)備臺(tái)帳，制定儀器操作規(guī)程，建立設(shè)備檢定制度，，建立儀器設(shè)備運(yùn)行制度，建立維護(hù)保養(yǎng)、維修制度，做好儀器狀態(tài)標(biāo)識(shí)管理，制定儀器異常情況處理辦法等7個(gè)方面。

4.4人員管理通過(guò)對(duì)檢測(cè)人員的有效管理，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性。一要加強(qiáng)個(gè)人素養(yǎng)修養(yǎng)，養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對(duì)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性負(fù)責(zé);二要強(qiáng)化檢測(cè)人員業(yè)務(wù)水平，通過(guò)培訓(xùn)、考核、對(duì)比試驗(yàn)等方式，人人達(dá)到熟悉規(guī)程、操作步驟，做到規(guī)范操作，能把握重點(diǎn)和難點(diǎn)，善于總結(jié)提高。

4.5檔案管理檔案管理包括管理文件、技術(shù)文件、檢測(cè)資料。管理文件以試驗(yàn)室質(zhì)量體系運(yùn)行和工程施工管理信息為主要內(nèi)容，體現(xiàn)試驗(yàn)室從組建到運(yùn)行全過(guò)程的活動(dòng)內(nèi)容和與試驗(yàn)室工作有關(guān)的各類管理文件，是試驗(yàn)工作的基礎(chǔ);技術(shù)文件由規(guī)范規(guī)程、設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理文件、項(xiàng)目工程技術(shù)文件等組成，是試驗(yàn)工作的依據(jù);檢測(cè)資料由檢測(cè)報(bào)告和記錄組成，它反映從材料進(jìn)場(chǎng)到進(jìn)入實(shí)體全過(guò)程的質(zhì)量信息，是試驗(yàn)成果的集中體現(xiàn)。檔案資料由專人歸檔保管，做到科學(xué)分類，便于查詢，齊全完整，及時(shí)準(zhǔn)確。

5常見(jiàn)問(wèn)題及糾正措施

(1)忽視小型材料和特種材料進(jìn)場(chǎng)前的審查程序，容易出現(xiàn)實(shí)物、質(zhì)量保證資料、檢測(cè)報(bào)告三者信息不對(duì)應(yīng)，有時(shí)還會(huì)造成不合格或無(wú)出廠資料的材料用于工程實(shí)體，需要加強(qiáng)物資部門的管理，及時(shí)履行材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)檢程序。

(2)抽樣過(guò)程不規(guī)范、樣品代表差。糾正措施是配備合適的抽樣工具，固定抽樣人員，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理監(jiān)督。

(3)部門與試驗(yàn)室的協(xié)作溝通。試驗(yàn)室工作涉及從材料選擇到形成實(shí)體的全過(guò)程，其間涉及物資部、工程技術(shù)部、質(zhì)量部、測(cè)量隊(duì)、中間產(chǎn)品加工場(chǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)班組等施工管理部門、作業(yè)單位，各部門之間的良好協(xié)作和及時(shí)溝通才能達(dá)到事前預(yù)防、過(guò)程受控的目的，這就需要明確與各部門之間的接口管理工作流程并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

(4)重施工輕試驗(yàn)現(xiàn)象存在普遍。工地試驗(yàn)室作為企業(yè)的自檢機(jī)構(gòu)，施工過(guò)程往往存在自己人好說(shuō)話的現(xiàn)象而忽視檢測(cè)，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)工作容易出現(xiàn)漏檢、不檢現(xiàn)象，造成不必要的返工，甚至給工程質(zhì)量造成隱患，需要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理程序，確保檢測(cè)工作及時(shí)開(kāi)展。

(5)試驗(yàn)成果的應(yīng)用問(wèn)題。大多數(shù)施工企業(yè)僅把試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)作控制施工過(guò)程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的工作，未能對(duì)階段性試驗(yàn)成果進(jìn)行技術(shù)和統(tǒng)計(jì)分析，從中發(fā)掘技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化、成本控制的潛力。

6結(jié)語(yǔ)

工地試驗(yàn)室在鐵路建設(shè)方面發(fā)揮著非常重要的作用，鐵路建設(shè)項(xiàng)目工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行管理是搞好質(zhì)量管理工作的重要保障，通過(guò)科學(xué)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)與管理，對(duì)進(jìn)一步提高檢測(cè)試驗(yàn)工作質(zhì)量，保證工程實(shí)體質(zhì)量，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理水平提升有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

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篇10

1引言

作為中國(guó)高速鐵路引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新的成果之一，CRTS II型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)在中國(guó)高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用：如京津城際、京滬高鐵、京石武客專、京杭客專、杭甬客專等。作為鐵路工程的主體，CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的預(yù)制質(zhì)量和成本將會(huì)直接影響到客運(yùn)專線的整體質(zhì)量、施工成本和進(jìn)度，因此，需要結(jié)合具體的工程情況對(duì)軌道板預(yù)制場(chǎng)的設(shè)計(jì)布局、軌道板的生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化。

鑒于CRTS II型無(wú)砟軌道板的預(yù)制場(chǎng)地布局、生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品質(zhì)量受具體工程條件的影響很大，本文在總結(jié)軌道板預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)預(yù)制場(chǎng)的設(shè)計(jì)布局、軌道板的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新，以達(dá)到既提高產(chǎn)品質(zhì)量，又加快生產(chǎn)速度、降低成本的目的，并為類似工程提供借鑒。

2CRTS II型軌道板結(jié)構(gòu)和制作流程

2.1 軌道板結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRTS II型無(wú)砟軌道板包括標(biāo)準(zhǔn)板、特殊板和補(bǔ)償版三種。其結(jié)構(gòu)主要有六個(gè)特點(diǎn)：

（1）軌道板采用單向先張拉預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，并在預(yù)應(yīng)力鋼筋的上、下各布置一層鋼筋網(wǎng)片；

（2）縱向配置6根20精軋螺紋鋼筋用于軌道板間的縱向連接；

（3）采用專用的絕緣塑料卡和熱縮管，安裝在所有縱橫向鋼筋交叉處，在確保鋼筋間絕緣的同時(shí)，又起到了定位作用；

（4）在軌道板中預(yù)埋了接地橋、接地座和調(diào)高裝置等；

（5）軌道板的制造精度高，承軌臺(tái)用數(shù)控磨床磨削加工。軌道板主要尺寸的允許偏差很低，為mm量級(jí)。

（6）對(duì)混凝土裂紋的控制要求嚴(yán)格。

2.2 軌道板的制作流程

軌道板的制造是CRTS II型無(wú)砟軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵，其制造工藝與傳統(tǒng)的混凝土制品存在較大差異。軌道板的生產(chǎn)工藝新，需要在生產(chǎn)廠房?jī)?nèi)集中預(yù)制，實(shí)行工廠化管理，能夠較大程度的使用機(jī)械化、程序化、數(shù)控化、自動(dòng)化作業(yè)控制，具體的生產(chǎn)流程如圖1所示，主要包括了混凝土生產(chǎn)澆筑養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力筋制作張拉、成品板打磨、扣件安裝等環(huán)節(jié)。

2.3 軌道板制作的控制點(diǎn)

CRTS II型無(wú)砟軌道板在制作過(guò)程中的控制工序有以下幾點(diǎn)：

（1）模板工程

高精度的模具是生產(chǎn)高精度軌道板的基礎(chǔ)。模具精度包括尺寸精度和使用變形控制，為了限制模具在使用過(guò)程中的變形，必須保證其有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。模具主要尺寸偏差見(jiàn)表1。

表1 模板尺寸允許偏差（單位：mm）

項(xiàng)目 允許偏差

框架 四邊翹曲 ±0.5

四邊旁彎 ±1.0

整體扭曲 ±1.0

底板 定位孔之間距離 ±0.1

平面度 ±2.0

承軌槽安裝平面度 ±0.3

承軌槽 鉗口距離 +1, -0.5

承軌面與鉗口面夾角 110°

承軌面坡度 1:37～1:43

套管定位距離 ±0.1

組裝后1套模板 寬度 ±5

長(zhǎng)度 ±5

高度 5

10個(gè)承軌臺(tái)承軌槽平面度（1列） ±0.3

承軌槽直線度 ±0.3

承軌槽間外鉗口距離 ±0.3

組裝后1個(gè)臺(tái)座模板 模板之間高度偏差 ＜1

擋板表面到模板底部的垂直距離 ±1

相鄰模具之間的距離 ±2

張拉中心到模板底板的距離 ±2

對(duì)于模具質(zhì)量，主要通過(guò)開(kāi)工前檢驗(yàn)材料、承軌臺(tái)的平整度、模具尺寸誤差；安裝或每使用20次后檢驗(yàn)?zāi)＞咦冃吻闆r；遇到特殊情況時(shí)檢驗(yàn)精度來(lái)保證。

（2）熱縮管定位及加工

采用將定尺精軋螺紋鋼Ф20mm（長(zhǎng)6.44m）和加工好的Ф16mm（長(zhǎng)6.18m）人工放到特制胎具上，按照標(biāo)識(shí)位置用丁字尺在螺紋鋼筋上劃出熱縮軟管的精確位置。如圖1所示，熱縮套管要在專用的胎具上加工：在加熱工程中，沿要熱縮的套管上（或下）反復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋；噴火熱縮時(shí)，槍口要與熱縮管保持10cm～15cm的距離，防止熱力過(guò)于集中而降低絕緣性能。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉控制工序

軌道板采用整體橫向張拉工藝，用大噸位張拉橫梁，同時(shí)張拉60根預(yù)應(yīng)力絲，張拉力4367KN；張拉與放張操作，全部采用PC機(jī)數(shù)字化控制，實(shí)現(xiàn)可控速度的同步張拉放張。張拉順序?yàn)槌鯊埨?～20%的設(shè)計(jì)值）終張拉（20%～100%的設(shè)計(jì)

圖1 熱縮套管加工

值）。在張拉過(guò)程中，始終保持同端千斤頂活塞伸長(zhǎng)值間偏差不大于2mm，異端千斤頂活塞伸長(zhǎng)值間偏差不大于4mm。通過(guò)PC控制機(jī)確保預(yù)應(yīng)力實(shí)際張拉力、伸長(zhǎng)值與設(shè)計(jì)值偏差不大于5%；實(shí)際單根預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉力和設(shè)計(jì)值偏差不大于15%。

（4）混凝土施工

混混凝土在攪拌站集中拌制，并用專用料斗運(yùn)輸至布料機(jī)?；炷敛剂喜捎脙纱尾剂稀⑷握駬v。首次布料量約為總量的50%―60%，然后振搗約40s，以排出混凝土中氣體，確保布料均勻；振搗停止時(shí)進(jìn)行第二次布料，并在二次布料快結(jié)束時(shí)邊布邊振搗；二次布料結(jié)束后進(jìn)行補(bǔ)料，補(bǔ)料結(jié)束后再進(jìn)行三次振搗。振搗總時(shí)間大約在約150s左右。

在混凝土灌筑前開(kāi)啟模具加熱系統(tǒng)，以保證混凝土灌筑時(shí)模板溫度控制在10℃～30℃。

（5）軌道板脫模和打磨

待混凝土澆筑完成16小時(shí)后，試件強(qiáng)度達(dá)到48MPa以上時(shí)，即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力放張及切割預(yù)應(yīng)力筋，開(kāi)始軌道板脫模作業(yè)。脫模采用真空吊具配合行車進(jìn)行，同時(shí)為避免溫差裂紋，脫模后毛坯板在車間臨時(shí)支墩存放24小時(shí)方可運(yùn)出車間。

毛坯板生產(chǎn)完成28天后，使用專用數(shù)控磨床對(duì)軌道板承軌臺(tái)進(jìn)行磨削加工。為防止承軌臺(tái)出現(xiàn)接刀痕，將每次最大打磨量設(shè)為2mm。

3優(yōu)化方案和技術(shù)創(chuàng)新

根據(jù)具體的工程情況，對(duì)預(yù)制場(chǎng)的設(shè)計(jì)布局、軌道板的生產(chǎn)工藝進(jìn)行了優(yōu)化創(chuàng)新，以達(dá)到既提高產(chǎn)品質(zhì)量，又加快生產(chǎn)速度、降低成本的目的。

3.1 預(yù)制場(chǎng)布局優(yōu)化

為了加快原料進(jìn)場(chǎng)、縮短預(yù)制板的生產(chǎn)和運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)減少占用耕地面積，采用“臨永結(jié)合”、將制梁、制板場(chǎng)合一的方案優(yōu)化預(yù)制場(chǎng)的布局。優(yōu)化后的預(yù)制場(chǎng)共占地約400畝，其中制板場(chǎng)約占100畝，按功能分為軌道板生產(chǎn)車間、打磨車間、鋼筋加工車間、毛坯板存放區(qū)、成品板存放區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)等六大區(qū)域，并與制梁場(chǎng)共享辦公生活區(qū)、試驗(yàn)室、鍋爐房、配電室、供水等。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，制板場(chǎng)的生產(chǎn)能力為1800塊/月，毛坯板存放能力為4176塊，成品板存放能力為6480塊。

如圖3所示，預(yù)制場(chǎng)鋼筋車間沒(méi)有使用國(guó)內(nèi)通用的鋼結(jié)構(gòu)形式廠房，而是采用密閉式鋼管結(jié)構(gòu)防雨棚，車間內(nèi)部改用兩臺(tái)龍門吊代替天車。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，不僅節(jié)約了50余萬(wàn)元成本，而且有利于龍門吊在后續(xù)工程中的應(yīng)用。

3.2 混凝土配置及拌合優(yōu)化

混凝土的配制是保證軌道板16小時(shí)脫模，強(qiáng)度≥48MPa的關(guān)鍵技術(shù)之一。經(jīng)過(guò)試配，選用P.O52.5普通硅酸鹽水泥加專用活性摻合料來(lái)替代常規(guī)選用的P.Ⅱ.42.5水泥和京津城際軌道板專用的超細(xì)水泥，具體配合比見(jiàn)表2。試驗(yàn)結(jié)果表明，新配合比與常規(guī)配合比的效果相同，但是每立方米混凝土的成本降低了200元～300元，每塊軌道板的成本降

圖2 密閉式鋼管結(jié)構(gòu)防雨棚

表2 混凝土配合比（單位：kg）

水泥 細(xì)骨料 粗骨料 摻合料 外加劑 水

P?O52.5 中砂 5-10

mm 10-20

mm DZ-RS JD-9 地下水

430 700 298 894 48 7.17 130

低了700元～1000元。

3.3 軌道板養(yǎng)護(hù)工藝優(yōu)化

軌道板澆筑完畢混凝土初凝并起出側(cè)模板后，應(yīng)及時(shí)在混凝土表面覆蓋帆布養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，通過(guò)溫控系統(tǒng)自動(dòng)控制養(yǎng)護(hù)水溫度，確保試塊溫度與軌道板芯部溫度一致。養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，各試件、熱水和環(huán)境溫度的變化曲線如圖3所示。

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，對(duì)供熱方式進(jìn)行優(yōu)化：采用水暖鍋爐取代常規(guī)蒸汽鍋爐加熱交換站，這樣不僅能夠滿足軌道板養(yǎng)護(hù)的需要，而且減少了20多萬(wàn)元的直接投入和施工過(guò)程中的人力及材料成本。

圖4 養(yǎng)護(hù)過(guò)程中試件、熱水和環(huán)境溫度變化曲線

3.4 軌道板底面鑿毛處理

為了保證軌道板和底座板之間的粘結(jié)強(qiáng)度，通常要對(duì)軌道板底面進(jìn)行拉毛處理。但是，在軌道板制作過(guò)程中，由于混凝土狀態(tài)不穩(wěn)定，將會(huì)出現(xiàn)部分軌道板拉毛效果不佳的現(xiàn)象。為解決這一問(wèn)題，選用在軌道板打磨前，對(duì)毛坯板表面進(jìn)行專門的二次鑿毛處理，最大程度上增強(qiáng)軌道板的摩擦系數(shù)，以達(dá)到保證軌道板底面與底座板之間的粘貼強(qiáng)度這一目的。

3.5 預(yù)裂縫處的裂紋控制

由于CRTS II 型無(wú)砟軌道板的精度要求高，需要對(duì)混凝土裂縫進(jìn)行嚴(yán)格控制，除軌道板預(yù)裂縫處和軌道板底面允許有少量寬度小于0．2mm的裂紋外，其它部位均不得出現(xiàn)裂紋。

為了控制傳統(tǒng)施工脫模環(huán)節(jié)中軌道板因?yàn)槭芰Σ痪鶆蚨谥胁款A(yù)裂縫處出現(xiàn)裂紋這一現(xiàn)象，對(duì)真空吸盤的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改裝，在吸盤中央增加兩個(gè)吸唇，這樣就將原來(lái)的4片吸唇增加到6片吸唇，軌道板的受力更加均勻。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，真空吸盤改裝后，預(yù)裂縫處的裂紋數(shù)量和開(kāi)度均有明顯減小。

4結(jié)論

結(jié)合既有高速鐵路CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的預(yù)制經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了軌道板制作過(guò)程中的關(guān)鍵工序，并針對(duì)石武客運(yùn)專線河北段SZ-2標(biāo)段的具體情況，對(duì)軌道板預(yù)制場(chǎng)的布局、軌道板生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，得到如下結(jié)論：

（1）通過(guò)將制梁、制板場(chǎng)合一，即加快了原料進(jìn)場(chǎng)、縮短預(yù)制板的生產(chǎn)和運(yùn)輸時(shí)間，又減少了占用耕地面積。

（2）選用P.O52.5普通硅酸鹽水泥加專用活性摻合料來(lái)替代常規(guī)選用的P.Ⅱ.42.5水泥和京津城際軌道板專用的超細(xì)水泥，既能夠保證軌道板質(zhì)量，又降低了成本。

（3）采用水暖鍋爐取代常規(guī)蒸汽鍋爐加熱交換站，既能夠滿足軌道板的養(yǎng)護(hù)需要，而且減少了直接投入和施工過(guò)程中的人力及材料成本。

（4）對(duì)軌道板底面進(jìn)行鑿毛處理能夠大幅度提高其粗糙程度，從而保證了軌道板與底座板之間的粘貼強(qiáng)度；

（5）將真空吸盤由4片吸唇改為6片吸唇，可以有效控制預(yù)裂縫處裂紋的產(chǎn)生。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]卿三惠. 高速鐵路CRTS II型板式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵設(shè)備及施工技術(shù)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào), 2008, 118(7): 22－27.

[2]金雁鵬. 京津城際鐵路無(wú)砟軌道板的制造[J]. 鐵道建筑, 2008, (增1): 21－24.

[3]王強(qiáng),季文玉. 京津城際鐵路CRTS II型板式無(wú)砟軌道橋梁段底座板施工技術(shù)[J]. 鐵道建筑, 2011, 6: 41-44.

篇11

引言

眾所周知，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步對(duì)水利水電工程項(xiàng)目而言無(wú)非就是一把雙刃劍。一方面加快了水利水電施工企業(yè)的迅速發(fā)展，為給其提供了更加廣闊的發(fā)展空間;另一方面給水利水電施工企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，大部分客戶已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)的水利水電服務(wù)水平呈現(xiàn)不滿足的態(tài)度。這就要求各個(gè)水利水電施工企業(yè)必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開(kāi)展深入的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，只有這樣，才能保證水利水電施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.水利水電施工技術(shù)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析

1.1 施工技術(shù)資料不夠規(guī)范

缺乏規(guī)范性的圖紙測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)，大部分圖紙的設(shè)計(jì)與標(biāo)注均根據(jù)測(cè)繪人員個(gè)人喜好和理念而制作，很容易造成在施工過(guò)程中出現(xiàn)部分誤解，給工程技術(shù)人員領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖帶來(lái)麻煩，即便施工可順利完成，也會(huì)因頻繁變更和日后的維護(hù)工作不到位，出現(xiàn)諸多問(wèn)題。

1.2 缺乏有效的創(chuàng)新機(jī)制

水利水電施工企業(yè)長(zhǎng)期從事的傳統(tǒng)水利水電工程建設(shè)，早已形成思維定式，管理僵化，缺乏創(chuàng)新，特別是在制度方面難以跟上時(shí)代的步伐，企業(yè)內(nèi)部缺乏明確的技術(shù)與管理創(chuàng)新制度，很多先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新沒(méi)有得到推廣和應(yīng)用，一些優(yōu)秀的方案、成果難以轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

1.3 缺乏先進(jìn)的技術(shù)的引導(dǎo)

我國(guó)工業(yè)起步較晚，較其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言還有不小的差距，水利水電工程標(biāo)準(zhǔn)化速度比較慢，很多技術(shù)手段與管理理念均相對(duì)落后，使得國(guó)內(nèi)的技術(shù)管理更加薄弱。長(zhǎng)此以往，我國(guó)對(duì)其他國(guó)家的技術(shù)產(chǎn)生越來(lái)越強(qiáng)的依賴性，較大程度上阻礙了我國(guó)水利水電的發(fā)展。

1.4 試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備發(fā)展不配套

我國(guó)水利水電工程建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中，缺乏對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)工作的重視，使得試驗(yàn)檢驗(yàn)設(shè)備未得到有效的更新與發(fā)展，致使試驗(yàn)檢驗(yàn)工作無(wú)法得到高質(zhì)量的完成，更缺乏對(duì)運(yùn)行狀況的預(yù)判，最終帶來(lái)了諸多的隱患。

2.水利水電施工技術(shù)創(chuàng)新管理的手段

2.1 規(guī)范招標(biāo)程序，合理選擇實(shí)施單位

招標(biāo)工作作為一項(xiàng)水利水電工程中最基礎(chǔ)的部分，能否引進(jìn)實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)和裝備水平高的實(shí)施單位對(duì)整個(gè)施工過(guò)程影響很大，只有將前期的招投標(biāo)工作做好，才能保證后期工作更有效、更合理的進(jìn)行，才能發(fā)揮設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在招標(biāo)過(guò)程中一定要注意把技術(shù)好關(guān)，不招不利于工程建設(shè)的標(biāo)，不招存在問(wèn)題的標(biāo)，同時(shí)對(duì)于那些不公平的招標(biāo)活動(dòng)要進(jìn)行嚴(yán)厲的控訴，要合理選擇實(shí)施單位。

2.2 建立市場(chǎng)秩序，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在招標(biāo)方面國(guó)家的法律法規(guī)還存在一些漏洞，這就需要企業(yè)之間的互相監(jiān)督，維護(hù)公平正義。另外，可以建立聯(lián)合會(huì)并切實(shí)發(fā)揮其指導(dǎo)和規(guī)范的作用，在行業(yè)間做出相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則，使行業(yè)有規(guī)范，企業(yè)有監(jiān)督，給水利水電行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的內(nèi)部約束力，避免在發(fā)展的過(guò)程中因?yàn)槠髽I(yè)間不合理的競(jìng)爭(zhēng)而破壞了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展形象，維護(hù)市場(chǎng)秩序。擁有良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力是保證企業(yè)健康有序發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

2.3 促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新成果的應(yīng)用，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力

很多水利水電施工企業(yè)非常重視高新企業(yè)的建設(shè)和申報(bào)工作，大批量技術(shù)創(chuàng)新成果通過(guò)國(guó)家和行業(yè)認(rèn)定，大大促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新工作能力。這些企業(yè)開(kāi)展大量的技術(shù)研發(fā)工作，通過(guò)各種平臺(tái)申報(bào)科技創(chuàng)新成果，如科技進(jìn)步獎(jiǎng)、工法、專利、專著等，但是，高新企業(yè)卻很難將這些創(chuàng)新成果有效的應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中，不能發(fā)揮創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，無(wú)法將成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，因此，提倡技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，更應(yīng)將創(chuàng)新成果應(yīng)用到工程實(shí)踐中去。

2.4 構(gòu)建高素質(zhì)的水利水電施工隊(duì)伍

高素質(zhì)的施工隊(duì)伍是技術(shù)革新的要素之一，技術(shù)的不斷發(fā)展對(duì)工程人員素質(zhì)也有了嚴(yán)格的要求，不僅要有好的專業(yè)素養(yǎng)，有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，良好的個(gè)性品質(zhì)，這是新時(shí)代下工程技術(shù)人員最基本的素質(zhì)之一。隨著水利水電設(shè)備不斷更新，掌握新技術(shù)的專業(yè)人員需求也不斷提高，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的前提是提高技術(shù)人員的待遇，提高其主觀能動(dòng)性，最終達(dá)到專業(yè)隊(duì)伍和人才量與質(zhì)的平衡。

2.5 完善施工企業(yè)技術(shù)管理體系

體系是一個(gè)系統(tǒng)工程，很多水利水電施工企業(yè)以業(yè)績(jī)和利潤(rùn)為導(dǎo)向，定位是準(zhǔn)確的，能夠做大、做強(qiáng)，卻無(wú)法真正意義上做優(yōu)、做專，原因是缺乏技術(shù)先行為經(jīng)濟(jì)鋪路的理念，未建立完整的技術(shù)管理體系，并保證體系的有效運(yùn)行。技術(shù)管理體系包括技術(shù)管理機(jī)構(gòu)、管理制度、工作程序、技術(shù)人才庫(kù)和專家團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新活動(dòng)、激勵(lì)機(jī)制、成果轉(zhuǎn)化等方面，技術(shù)管理體系不能等同于商務(wù)管理體系、質(zhì)量安全管理體系，但在企業(yè)發(fā)展和科技創(chuàng)新中的地位非常重要，因此，完善施工企業(yè)技術(shù)管理體系已迫在眉睫。

2.6 推行水利水電施工管理標(biāo)準(zhǔn)化

目前，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在現(xiàn)代建筑施工項(xiàng)目管理中發(fā)揮著越來(lái)越多的作用，我們可以看到標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在鐵路、公路、建筑等工程項(xiàng)目發(fā)展之迅速，但水利水電工程因其建設(shè)規(guī)模、地域條件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)起步較晚，但對(duì)于同一流域、同一企業(yè)是具備推廣標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)條件的，能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一，特別是技術(shù)管理方面，推行水利水電工程施工標(biāo)準(zhǔn)化工藝工法，促進(jìn)水利水電工程施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，技術(shù)與管理作為水利水電企業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)主要趨向，其對(duì)引導(dǎo)水利水電企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。本文通過(guò)具體分析水利水電企業(yè)的問(wèn)題提，并有效地提出了相應(yīng)的措施，以便更好地促進(jìn)水利水電的可持續(xù)發(fā)展。然而，技術(shù)和管理的創(chuàng)新是沒(méi)有邊界的，希望未來(lái)水利水電企業(yè)的技術(shù)管理創(chuàng)新能夠得到更快的發(fā)展，體現(xiàn)為人類服務(wù)的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱小敏.水電施工企業(yè)工程項(xiàng)目索賠管理研究[J].長(zhǎng)沙：國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)，2014，11（36）：152-154.

篇12

中圖分類號(hào)：G712

引 言

2015年7月1日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部了《推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求到2020年末，特級(jí)、一級(jí)房屋建筑工程施工企業(yè)應(yīng)掌握并實(shí)現(xiàn)BIM與企業(yè)管理系統(tǒng)和其他信息技術(shù)的一體化集成應(yīng)用。BIM即建筑信息模型（Building Information Modeling）的簡(jiǎn)稱。近兩年，我國(guó)BIM技術(shù)的發(fā)展可謂是日新月異，不僅僅在房屋建筑領(lǐng)域，而且在公路及鐵路領(lǐng)域的發(fā)展也非常快。在這種形勢(shì)下，促使從事高職教育的工作者們開(kāi)始思考BIM技術(shù)對(duì)于教學(xué)工作有什么幫助？《橋梁施工》課程對(duì)于高職層次的學(xué)生而言是接受比較困難的一門課程，如果在《橋梁施工》課程中引入建筑信息模型將會(huì)是該課程一次非常大的變革。

二維多媒體教學(xué)資源的局限性

1.橋梁結(jié)構(gòu)種類非常多，包括梁橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋五種基本橋型，每種橋型下又分為好多種類型，如梁橋又可以分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，僅僅依靠二維多媒體資源很容易使學(xué)生在各種相似橋型之間造成混淆。

2.橋梁的各種零構(gòu)件非常多，大的方面來(lái)分有五大部件和五小部件，再細(xì)化部件數(shù)不勝數(shù)，如伸縮縫、防撞擋塊、箱型梁等，僅僅利用多媒體資源使學(xué)生的認(rèn)知片面化，對(duì)結(jié)構(gòu)的三維造型不能夠全面掌握。

3.橋梁結(jié)構(gòu)中的鋼筋布置非常復(fù)雜，有構(gòu)造鋼筋、受力鋼筋，受力鋼筋中又包含普通受力鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，這其中預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置是非常復(fù)雜的，絕大多數(shù)都是呈曲線布置的，與其他鋼筋的相對(duì)位置利用二維多媒體資源很難展現(xiàn)清楚。

橋梁三維多媒體資源的開(kāi)發(fā)

BIM技術(shù)在建設(shè)工程各種領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，BIM技術(shù)的載體就是各種各樣的三維實(shí)體模型。將結(jié)構(gòu)物（如房屋、廠房、軌道板、隧道、橋梁）根據(jù)圖紙?jiān)诮＼浖邪凑?：1的比例構(gòu)建起來(lái)，可以720°無(wú)死角地對(duì)結(jié)構(gòu)物各個(gè)部位的構(gòu)造進(jìn)行展示，可以依據(jù)模型提取指定部位的工程量，可以給指定部位模型添加相應(yīng)的施工信息，成為名副其實(shí)的建筑信息模型。滿足課程所有要求功能的橋梁三維多媒體資源如圖1所示。它的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

⑴可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)橋梁構(gòu)件全方位無(wú)死角的展示，比如橋梁橋面鋪裝中的伸縮縫，不僅可以通過(guò)視角的切換展示伸縮縫的整體外觀，另外對(duì)于伸縮縫中的彈條、鋼構(gòu)件等零件通過(guò)隱藏/顯示功能可以單獨(dú)或一起全面展示。

⑵可以通過(guò)三維模型進(jìn)行二維出圖，展示橋梁的立面、側(cè)面和橫斷面，與傳統(tǒng)的施工圖紙有效對(duì)應(yīng)。

⑶以往在教學(xué)中常用的施工動(dòng)畫或者視頻多數(shù)是施工單位與動(dòng)畫公司合作制作的某個(gè)工程項(xiàng)目的施工動(dòng)畫，著重于施工工藝的完整性，而對(duì)教學(xué)工作的針對(duì)性滿足不了教學(xué)的需求。利用三維模型可以開(kāi)發(fā)三維施工動(dòng)畫，如法國(guó)達(dá)索公司的建模軟件CATIA就可以與動(dòng)畫制作軟件DELMIA實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，這是二維多媒體資源無(wú)法辦到的。

BIM技術(shù)在《橋梁施工》課程中的應(yīng)用

1.建模軟件的選用

通過(guò)BIM技術(shù)對(duì)《橋梁施工》課程進(jìn)行改革，必須合理選擇相應(yīng)的建模軟件。目前市場(chǎng)上還沒(méi)有專門針對(duì)橋梁工程開(kāi)發(fā)的建模軟件，只能通過(guò)其他行業(yè)的建模軟件對(duì)橋梁工程進(jìn)行建模。常用的橋梁建模軟件有Autodesk公司出品的Revit和Dassault公司出品的Catia。要求建模軟件具備以下功能：

⑴具有良好的表現(xiàn)能力，可以完成對(duì)于不同橋型的橋梁的建模工作。

⑵有利于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)三維動(dòng)畫。

⑶有利于進(jìn)一步進(jìn)行施工管理工作，如進(jìn)度管理、材料管理。

2.依靠橋梁建筑信息模型的課程改革

⑴教師可以根據(jù)教學(xué)內(nèi)容以不同的模型作為載體完成教學(xué)任務(wù)，教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)及教學(xué)手段更加多樣化。如橋臺(tái)的構(gòu)造一直是教學(xué)過(guò)程中學(xué)生難以理解的一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，引入建筑信息模型，不僅可以展示橋臺(tái)整體模型，而且還可以展示橋臺(tái)各個(gè)部件，如圖2所示。利用橋梁建筑信息模型，教師可以布置相應(yīng)的教學(xué)任務(wù)，如某個(gè)部位工程量的復(fù)核，學(xué)生計(jì)算出來(lái)的量可以直接與模型提取的量進(jìn)行對(duì)比，大大縮短了教師的備課時(shí)間。

⑵可以通過(guò)橋梁建筑新模型在教室就進(jìn)行施工技術(shù)交底，大大縮短了學(xué)生閱讀施工資料的時(shí)間，各種施工情況、地質(zhì)、結(jié)構(gòu)等一目了然，如圖3。相當(dāng)于在施工現(xiàn)場(chǎng)給學(xué)生交代施工步驟，而且隨著講解進(jìn)度相應(yīng)的結(jié)構(gòu)實(shí)體也是按照真實(shí)施工進(jìn)度逐步完成的，給學(xué)生提供了一種真實(shí)的體驗(yàn)，不僅使學(xué)生掌握相應(yīng)的施工方法而且可以讓學(xué)生驗(yàn)證這種施工方法的準(zhǔn)確性，并能夠提出合理化的施工建議，是傳統(tǒng)教學(xué)辦不到的，身臨其境才能行知合一。圖4展示了連續(xù)梁懸臂施工所劃分的施工階段，可以按照施工過(guò)程讓不同的階段先后出現(xiàn)。

⑶鋼筋的構(gòu)造一直是學(xué)生學(xué)習(xí)的難點(diǎn)，引入橋梁信息模型，將其變成一件很簡(jiǎn)單的事情，如圖5所示。

結(jié)論及展望

BIM技術(shù)在工程領(lǐng)域的推進(jìn)勢(shì)不可當(dāng)，同樣作為與工程行業(yè)密切相關(guān)的高職課程在BIM技術(shù)的引導(dǎo)下的改革也是勢(shì)在必行。通過(guò)改革，《橋梁施工》課程的學(xué)習(xí)更加適合高職層次的學(xué)生，將以往大量花在該課程上的時(shí)間可以用于培養(yǎng)其他技能，使課堂與工地真正地實(shí)現(xiàn)零對(duì)接，學(xué)生畢業(yè)以后就是一位很有施工經(jīng)驗(yàn)的橋梁技術(shù)人員。但是同時(shí)也對(duì)教授《橋梁施工》課程的教師提出了更高的要求，教師不僅要具備更高更全面的專業(yè)素養(yǎng)，而且還要懂得建模軟件的應(yīng)用及開(kāi)發(fā)。目前《橋梁施工》課程的改革緊緊依托于Catia軟件，基于動(dòng)畫軟件Delmia的課程改革還需要進(jìn)一步推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]朱勁松：《面向卓越工程師培養(yǎng)的橋梁施工課程教學(xué)改革和實(shí)踐》，《高等建筑教育》2012年第3期，第71-74頁(yè)。

篇13

Keywords:Railway；Construction；Efficiency supervision

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

效能監(jiān)察是企業(yè)管理過(guò)程監(jiān)控環(huán)節(jié)上具有綜合監(jiān)督性質(zhì)的一項(xiàng)工作，也是紀(jì)檢監(jiān)察工作服從服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效途徑，效能監(jiān)察是行政監(jiān)察的一個(gè)重要組成部分。其工作不是單純的防止違規(guī)違紀(jì)行為，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，效能監(jiān)察工作也是生產(chǎn)力。開(kāi)展企業(yè)效能監(jiān)察工作有利于加強(qiáng)企業(yè)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)，建立健全規(guī)章制度，改變制度不嚴(yán)、有章不循、違章不糾等現(xiàn)象。通過(guò)完善的效能監(jiān)察可以節(jié)約投資，降低運(yùn)營(yíng)成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資效益，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，可以提高安全生產(chǎn)和服務(wù)質(zhì)量，帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)效益，從而帶來(lái)間接的經(jīng)濟(jì)效益，可以凝聚職工人心，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展內(nèi)在的生產(chǎn)力，是圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的效率、效果、效益等問(wèn)題而開(kāi)展的監(jiān)察檢查活動(dòng)，是企業(yè)管理的再管理。同時(shí)，企業(yè)效能監(jiān)察也是紀(jì)檢監(jiān)察部門履行和深化職能的重要體現(xiàn)，是從源頭上預(yù)防腐敗、治理腐敗的重要手段。

二、工程項(xiàng)目施工背景

大西客運(yùn)專線是國(guó)家 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的中西部重要組成部分，途經(jīng)山西、陜西兩省九市，線路全長(zhǎng)859公里，穿越黃土高原，橋梁隧道占77%，施工難度大，工程造價(jià)高。建成后可實(shí)現(xiàn)大同至西安鐵路通道客貨分線運(yùn)輸，大幅提高通道運(yùn)輸能力和質(zhì)量，促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，大同至西安旅客列車運(yùn)行時(shí)間將由16個(gè)多小時(shí)壓縮至3個(gè)多小時(shí)。

本項(xiàng)目為大西鐵路站前施工13標(biāo)段，位于陜西省大荔縣境內(nèi)，全長(zhǎng)52.805公里。主要工程量：路基、車站軟基處理CFG樁98萬(wàn)延米；鉆孔樁64.11萬(wàn)延米，12601根；承臺(tái)、墩身 1561個(gè)，橋臺(tái)3個(gè)，砼61.9萬(wàn)方；箱梁預(yù)制、架設(shè)1516榀，砼49萬(wàn)方；連續(xù)箱梁等特殊結(jié)構(gòu)物12處，其中包括9孔48米簡(jiǎn)支懸拼梁。全標(biāo)段混凝213萬(wàn)方，鋼筋 22.1萬(wàn)噸，路基及車站土石方60.3萬(wàn)立方，正線CRTS-I雙塊式無(wú)碴道床105.09公里，站場(chǎng)CRTS-I型無(wú)碴道床1.555公里。

本項(xiàng)目特點(diǎn)：任務(wù)量大、工期緊、工序多、對(duì)項(xiàng)目效能監(jiān)察的管理的水平提出了較高的要求。

三、項(xiàng)目效能監(jiān)察工作體系建設(shè)

（一）成立機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

為切實(shí)加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目效能監(jiān)察工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，確保效能監(jiān)察工作發(fā)揮實(shí)效，項(xiàng)目企業(yè)關(guān)于效能監(jiān)察的相關(guān)要求，成立項(xiàng)目效能監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)效能監(jiān)察活動(dòng)的具體組織、實(shí)施和考核；并確定了具體下屬施工項(xiàng)目部為效能監(jiān)察點(diǎn)。

（二）制定措施，有序推進(jìn)。

想要有效推進(jìn)效能監(jiān)察工作，制定行之有效的保障措施是必不可少。項(xiàng)目效能監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)企業(yè)《效能監(jiān)察實(shí)施細(xì)則》，結(jié)合項(xiàng)目施工生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)際，制定項(xiàng)目前期效能監(jiān)察實(shí)施方案。在方案中明確項(xiàng)目效能監(jiān)察的實(shí)施步驟，分階段采取相應(yīng)的保證措施，包括制定制度、培訓(xùn)階段，檢查、落實(shí)階段，全面整改提高階段，和年度總結(jié)階段。

（三）前期策劃，高效管理。

為全面推行效能監(jiān)察和落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作要求，項(xiàng)目從進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始就強(qiáng)化前期策劃，夯實(shí)建設(shè)基礎(chǔ)。由項(xiàng)目經(jīng)理部牽頭，成立臨建工程標(biāo)準(zhǔn)化管理策劃小組，依據(jù)業(yè)主“專業(yè)化施工，工廠化生產(chǎn)，機(jī)械化作業(yè)，信息化管理”標(biāo)準(zhǔn)以及效能監(jiān)察前期策劃流程圖，要求下屬施工項(xiàng)目部對(duì)駐地、拌和站、試驗(yàn)室、鋼筋加工場(chǎng)地和主便道進(jìn)行初步規(guī)劃；策劃小組對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)審，以確定臨建的相關(guān)建設(shè)方案及標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)比各工點(diǎn)施工標(biāo)準(zhǔn)，擇優(yōu)、及時(shí)樹(shù)立樣板，組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，進(jìn)行樣板引路，打造亮點(diǎn)，將標(biāo)準(zhǔn)化管理的標(biāo)準(zhǔn)直觀化。

（四）強(qiáng)化考核，糾正偏差。

為全面提升項(xiàng)目管理水平，項(xiàng)目效能監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組加大對(duì)監(jiān)察點(diǎn)的考核力度，把效能監(jiān)察職責(zé)納入項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)干部黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制和項(xiàng)目綜合考評(píng)的考核內(nèi)容，明確各監(jiān)察點(diǎn)項(xiàng)目經(jīng)理為效能監(jiān)察的第一責(zé)任人，對(duì)本監(jiān)察點(diǎn)效能監(jiān)察工作負(fù)總責(zé)。項(xiàng)目監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組除開(kāi)展常規(guī)性監(jiān)察外，還對(duì)重大事項(xiàng)開(kāi)展專項(xiàng)監(jiān)察。

四、效能監(jiān)察工作過(guò)程管控。

（一）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，切實(shí)抓好參建人員培訓(xùn)工作。

為提高思想認(rèn)識(shí)，切實(shí)發(fā)揮效能監(jiān)察作用，效能監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組一可通過(guò)各種會(huì)議形式對(duì)監(jiān)察點(diǎn)主要管理人員進(jìn)行反復(fù)培訓(xùn)，組織大家學(xué)習(xí)效能監(jiān)察工作內(nèi)容、制度要求等相關(guān)內(nèi)容，使大家系統(tǒng)掌握效能監(jiān)察方面的相關(guān)知識(shí)。二可廣泛開(kāi)展效能監(jiān)察宣傳活動(dòng)。效能監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室利用項(xiàng)目快訊、辦公網(wǎng)絡(luò)等各種平臺(tái)對(duì)效能監(jiān)察活動(dòng)進(jìn)行廣泛宣傳，提高全體員工的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，消除顧慮，形成合力。三可成立農(nóng)民工學(xué)校，開(kāi)展各類技術(shù)培訓(xùn)，樹(shù)立工程實(shí)體一次成優(yōu)理念，將效能監(jiān)察管理工作落到實(shí)處，確保工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效。

（二）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，應(yīng)著力加強(qiáng)合同成本監(jiān)督檢查。

施工項(xiàng)目應(yīng)堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以 “查漏、促管、增效”為目的，重點(diǎn)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃、合同管理、成本管理、架子隊(duì)管理及變更索賠等工作認(rèn)真開(kāi)展效能監(jiān)察。進(jìn)度計(jì)劃方面，可結(jié)合業(yè)主下達(dá)計(jì)劃，制定本項(xiàng)目的形象進(jìn)度計(jì)劃，制定形象進(jìn)度考核辦法，完善考核激勵(lì)機(jī)制；合同成本管理方面，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)合同管理制度，黨群部門參與、監(jiān)督合同評(píng)審；架子隊(duì)管理方面，選擇具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)隊(duì)伍，完善制度管理，堅(jiān)決杜絕轉(zhuǎn)包和違法分包情況發(fā)生；變更索賠方面，積極主動(dòng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否存在中標(biāo)合同外需要業(yè)主簽認(rèn)的費(fèi)用，是否能爭(zhēng)取到圖前變更，將復(fù)雜的工藝簡(jiǎn)單化。

（三）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，不斷加大規(guī)范物資監(jiān)控力度。

鑒于工程所需物資在工程造價(jià)里所占比重較大，在物資采購(gòu)、供應(yīng)、管理三方面，抓住每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，力求降低成本。一是嚴(yán)格招標(biāo)采購(gòu)程序，加強(qiáng)供應(yīng)商考核。材料的招標(biāo)采購(gòu)是成本管理的重要一環(huán)，項(xiàng)目應(yīng)堅(jiān)持依法合規(guī)、公平、公開(kāi)、公正地選擇優(yōu)秀供應(yīng)商，保證供應(yīng)質(zhì)量。在甲控物資招標(biāo)前期，項(xiàng)目應(yīng)組織人員對(duì)周邊甲控材料生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商進(jìn)行詳細(xì)的考察。對(duì)其生產(chǎn)狀況、供應(yīng)能力、企業(yè)信譽(yù)、成本測(cè)算等方面需做細(xì)致的了解，然后認(rèn)真分析，進(jìn)行有針對(duì)性的談判，引導(dǎo)其降低價(jià)格，爭(zhēng)取中標(biāo)。二是加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)，做好物資供應(yīng)管理。對(duì)砂石料等易出現(xiàn)質(zhì)量隱患的材料進(jìn)行料源限制和進(jìn)場(chǎng)目測(cè)管理；對(duì)外加劑按要求設(shè)立待檢區(qū)、合格區(qū)、空桶區(qū)，嚴(yán)格落實(shí)檢測(cè)和使用程序；對(duì)粉煤灰實(shí)行每車必檢制度，而且分層取樣，嚴(yán)格檢測(cè)，確保進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量。其它材料依據(jù)原有的程序落實(shí)檢測(cè)和進(jìn)場(chǎng)把關(guān)。三是加強(qiáng)精細(xì)化管理，及時(shí)周轉(zhuǎn)材料及小型機(jī)具，確保實(shí)現(xiàn)少投入多產(chǎn)出。四是堅(jiān)持成本分析核算，用核算的結(jié)果指導(dǎo)采購(gòu)和施工。每日核算，定期盤點(diǎn)，每季度對(duì)主要材料進(jìn)行價(jià)差和量差分析，優(yōu)化采購(gòu)使用管控，有效地監(jiān)控成本、堵塞漏洞，及早規(guī)避虧損和審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)；五是規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)材料的存放標(biāo)識(shí)，展示管理水平，確保材料進(jìn)場(chǎng)后，根據(jù)事先設(shè)置的存放場(chǎng)所合理堆碼，同時(shí)加強(qiáng)存放區(qū)的衛(wèi)生管理，防止二次污染。

（四）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，貫徹落實(shí)安全質(zhì)量包保制度。

安全質(zhì)量是鐵路建設(shè)的核心工作，決定著鐵路建設(shè)的成敗。在施工過(guò)程中，為確保項(xiàng)目安全、優(yōu)質(zhì)高效施工，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，項(xiàng)目應(yīng)制定安全、質(zhì)量和環(huán)水保效能監(jiān)察的工作目標(biāo)和保證措施，并細(xì)化《效能監(jiān)察實(shí)施計(jì)劃表》、《效能安全質(zhì)量管理檢查表》，確?？刂拼胧┑穆鋵?shí)，在對(duì)安全、質(zhì)量、環(huán)水保的檢查和整改過(guò)程中，不斷規(guī)范管理程序，改進(jìn)管理方式，提高工作效率。

（五）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，提高運(yùn)用工程技術(shù)創(chuàng)新能力。

大西鐵路項(xiàng)目通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行效能監(jiān)察工作中的工程技術(shù)管理流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的有效管控。全方位、全過(guò)程和全員參與，切實(shí)做好施工圖核對(duì)，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃，優(yōu)化資源配置，組織計(jì)劃實(shí)施；按施工圖和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，推廣符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、作業(yè)人員易記好用的作業(yè)要點(diǎn)卡片，真正將各種管理要求和措施融入作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并落實(shí)到作業(yè)人員的操作中。倡導(dǎo)先進(jìn)的施工技術(shù)的應(yīng)用，新材料的運(yùn)用，新開(kāi)發(fā)機(jī)械設(shè)備的使用，如對(duì)樁基鋼筋籠加工采用滾籠機(jī)；對(duì)墩身采用無(wú)拉桿桁架鋼模；對(duì)簡(jiǎn)支梁張拉采用數(shù)控張拉設(shè)備；對(duì)簡(jiǎn)支梁鋼筋加工采用鋼筋數(shù)控彎曲機(jī)；對(duì)無(wú)砟軌道采用軌排框架施工，高效保證了施工進(jìn)度，很好地控制了施工質(zhì)量。

（六）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，確保實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)指標(biāo)達(dá)到可控。

項(xiàng)目在財(cái)務(wù)管理方面嚴(yán)格按制度辦事，按流程運(yùn)作，切實(shí)將內(nèi)控制度和資金管理工作落到實(shí)處。通過(guò)事前財(cái)務(wù)工作策劃，組織成本計(jì)劃與成本核算，控制成本支出；通過(guò)會(huì)計(jì)憑證基礎(chǔ)管理，預(yù)防鐵路項(xiàng)目中較為嚴(yán)重的假發(fā)票現(xiàn)象，比如與轄區(qū)大荔縣地方稅務(wù)局溝通，通過(guò)代扣代繳形式，解決分包工程款及機(jī)械租賃假發(fā)票問(wèn)題，可大大降低財(cái)務(wù)管理工作中的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)；通過(guò)動(dòng)態(tài)成本與資金控制，提高資金周轉(zhuǎn)率。

（七）實(shí)施效能監(jiān)察過(guò)程管理，堅(jiān)持綜合管理源頭有效控制。

為了培養(yǎng)員工節(jié)約成本意識(shí)，促使其養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。項(xiàng)目通過(guò)各種方式方法要求全體員工從小事做起，從自身做起。比如：要求文件采用雙面打印，盡量采用電子版?zhèn)鏖單募?。同時(shí)，工程施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)費(fèi)內(nèi)容較多，如交通車輛、招待費(fèi)、臨建費(fèi)、通訊費(fèi)、試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)、廣告費(fèi)、環(huán)保、安全、搬遷、排污、水電費(fèi)等等，在項(xiàng)目成本中占有一定比例，項(xiàng)目在使用和開(kāi)支時(shí)彈性也較大，對(duì)于這些費(fèi)用，可根據(jù)實(shí)際情況制定適當(dāng)?shù)拈_(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)，采取定額管理，同時(shí)對(duì)開(kāi)支情況進(jìn)行如實(shí)登記管理，經(jīng)常檢查、對(duì)比、分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、查找原因、制定糾正措施。

五、結(jié)語(yǔ)

效能監(jiān)察工作是對(duì)管理工作的再管理、監(jiān)督工作的再監(jiān)督，是伴隨著項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作，是項(xiàng)目超支和效益下滑的關(guān)鍵所在，往往對(duì)鐵路工程項(xiàng)目收益造成嚴(yán)重后果，因此應(yīng)在大型鐵路效能監(jiān)察工作過(guò)程中應(yīng)不斷總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)管理措施及時(shí)調(diào)整，從而最終實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。