引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流工程和工業(yè)工程范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

隨著我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會對物流專業(yè)人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術(shù)兩個(gè)角度培養(yǎng)物流人才，分別開設(shè)了物流管理和物流工程兩個(gè)專業(yè)。但截止到2013年，我國開設(shè)物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數(shù)量的6%左右，物流工程專業(yè)年均畢業(yè)生數(shù)量大概不到5000人，從數(shù)量上看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)不能完全滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流人才的需求。物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與社會需求不僅存在數(shù)量上的矛盾，更表現(xiàn)出了兩者之間的結(jié)構(gòu)性的矛盾。主要體現(xiàn)在一方面是社會對物流工程人才的強(qiáng)烈需求，物流工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較高，但另一方面大部分畢業(yè)生工作中解決實(shí)際問題和自我期望之間的落差，造成學(xué)生離職率和跳槽率也較高的局面。

物流工程專業(yè)是一門對技術(shù)要求很高的學(xué)科，更是管理、經(jīng)濟(jì)和人文社會科學(xué)等交叉融合的學(xué)科。因此，在人才培養(yǎng)中需要著力提高學(xué)生的現(xiàn)代化物流運(yùn)作能力以及運(yùn)用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，但現(xiàn)實(shí)人才培養(yǎng)中一個(gè)學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)很難做到面面俱到，這就要求我們在教學(xué)內(nèi)容和方法設(shè)計(jì)上引入整合思維的理念，在培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)思維（利用掌握的知識解決實(shí)際問題的能力）基礎(chǔ)上，需要大力培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現(xiàn)實(shí)和自我期望之間的距離）能力。

如何將整合思維理念運(yùn)用在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法改革中，是提升物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學(xué)體系的構(gòu)建。

1 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀

桂林航天工業(yè)學(xué)院在2012年經(jīng)教育部批準(zhǔn)升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學(xué)生，在學(xué)校建設(shè)高水平應(yīng)用型本科院校辦學(xué)定位指導(dǎo)下，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法等構(gòu)建凸顯了這一特點(diǎn)。

1.1 人才培養(yǎng)

面對國內(nèi)眾多高校已經(jīng)開設(shè)物流工程本科專業(yè)的現(xiàn)狀，為了能夠突出本校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，我校將物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于：適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和航天事業(yè)發(fā)展要求，具有系統(tǒng)的管理學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)理論，能在各類物流領(lǐng)域從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿真、優(yōu)化和經(jīng)營管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型、復(fù)合型高級專門人才。知識結(jié)構(gòu)要求是：具有較全面的人文社會科學(xué)、外語及計(jì)算機(jī)等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與策劃、物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理等實(shí)際問題的基本方法與技術(shù)。

1.2 教學(xué)內(nèi)容和考核方式

在課程教學(xué)內(nèi)容中，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個(gè)方向。其中，航空物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課有：航空物流、航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)、機(jī)場運(yùn)營與管理等；快遞物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：快遞運(yùn)營實(shí)務(wù)、市場調(diào)查與預(yù)測、快遞業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、電子商務(wù)物流、快遞客戶管理、快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等；港口物流方向開設(shè)專業(yè)特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢實(shí)務(wù)、港口布局規(guī)劃、國際貨運(yùn)、港口作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃等。在整體課程教學(xué)設(shè)計(jì)中課堂教學(xué)課程占總教學(xué)學(xué)分的79.9%，集中實(shí)踐教學(xué)（含公共實(shí)踐與專業(yè)實(shí)踐）占總教學(xué)學(xué)分的20.1%，實(shí)踐性教學(xué)（含課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)和集中實(shí)踐教學(xué)）占總教學(xué)學(xué)分的37.8%。其中，課堂教學(xué)課程中必修課（考試）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為19.7%。

2 整合思維理念在教學(xué)內(nèi)容、方法改革中的現(xiàn)實(shí)意義

張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認(rèn)為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個(gè)過程，即當(dāng)一個(gè)問題存在多個(gè)對立的解決方案的時(shí)候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經(jīng)系統(tǒng)分析、綜合多個(gè)方案的優(yōu)勢后找到另外一個(gè)全新的方案。”同時(shí)，馬丁教授認(rèn)為整合思維是一種“思維習(xí)慣”――理性思考的態(tài)度和思辨的方式，人們能夠通過培養(yǎng)、訓(xùn)練而提升自己創(chuàng)造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區(qū)別為批判性思維能力、創(chuàng)造性思維能力和系統(tǒng)性思維能力，并且這三種能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練是相輔相成、相互融合的。

物流工程是一門多學(xué)科交叉融合的學(xué)科，傳統(tǒng)固定的教學(xué)內(nèi)容和灌輸式的教學(xué)方法，束縛了學(xué)生對多學(xué)科內(nèi)容的綜合學(xué)習(xí)和運(yùn)用。將整合思維理念植入物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和方法改革中，將會進(jìn)一步提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、掌握多學(xué)科知識以及更加科學(xué)真實(shí)地看待未來的就業(yè)。

3 整合思維視角下教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革

3.1 課堂理論教學(xué)改革

立足學(xué)校發(fā)展定位和現(xiàn)有師資等資源，開設(shè)具有特色的專業(yè)課程，如我校開設(shè)了航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)等課程。同時(shí)要界定課程之間的界限，提高教學(xué)資源的利用效率。同時(shí)要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學(xué)中，讓學(xué)生從理論上提升對整合思維內(nèi)涵和外延的理解，可以根據(jù)實(shí)際情況開設(shè)選修和必修課程。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)上要有實(shí)用性和針對性，教學(xué)方式方法上要多元化，提高學(xué)生對多學(xué)科知識學(xué)習(xí)的興趣和接受度，在實(shí)際教學(xué)中可以多采用很多高校好的教學(xué)方式方法，如案例式教學(xué)、互動式教學(xué)法、以問題為導(dǎo)向教學(xué)法以及現(xiàn)實(shí)問題小組討論法等。

3.2 實(shí)踐教學(xué)改革

在實(shí)踐教學(xué)改革中，要避免傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中可能存在的內(nèi)容單調(diào)、理論和實(shí)踐脫節(jié)、實(shí)際生產(chǎn)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問題。需要在保證實(shí)踐課程實(shí)踐基礎(chǔ)上，設(shè)立綜合性的“實(shí)踐+實(shí)習(xí)”綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。如可以開設(shè)物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)習(xí)、交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合技能訓(xùn)練等，全面提升學(xué)生知識掌握、分析和實(shí)踐應(yīng)用能力。通過實(shí)踐課程教學(xué)改革，讓學(xué)生更貼近實(shí)際，既要讓學(xué)生知道哪些知識內(nèi)容在實(shí)際中如何運(yùn)用，同時(shí)提高學(xué)生創(chuàng)新思路解決實(shí)際問題的能力。

3.3 多元輔助教學(xué)改革

整合思維理念主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和思辨思想的培養(yǎng)，多元輔助教學(xué)方式方法也是必不可少的。在課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中，首先多給學(xué)生創(chuàng)造與企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者等面對面交流的機(jī)會，有條件可以多多聘請這些人才為學(xué)生開設(shè)專題講座，用自己親身的經(jīng)歷和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)提醒學(xué)生整合思維能力培養(yǎng)的必要性。其次聘請知名高校的專家學(xué)者到學(xué)校來進(jìn)行物流工程方面學(xué)術(shù)交流，介紹當(dāng)前物流工程發(fā)展的前沿以及研究的熱點(diǎn)問題，提高學(xué)生理論知識學(xué)習(xí)的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業(yè)建立交換生培養(yǎng)機(jī)制，讓不同高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學(xué)方式方法的改革，讓學(xué)生能夠扎實(shí)地掌握多學(xué)科理論知識，并且能夠讓學(xué)生明白哪些知識是需要的，并將多學(xué)科知識在實(shí)踐中得以應(yīng)用，更能夠清晰地認(rèn)知自我學(xué)習(xí)和自我職業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)自我職業(yè)發(fā)展的彈性。

參考文獻(xiàn)

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[2] 孫亮，譚德榮，劉秀清.物流工程專業(yè)學(xué)生“系統(tǒng)思維”能力培養(yǎng)方法探討.物流科技，2014（2）：371-373.

[3] 張駿.物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系探討.物流技術(shù)，2014（12）：135-137.

篇2

一、工業(yè)企業(yè)物流成本界定

物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、物流信息流通以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進(jìn)行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2)生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購人員的差旅費(fèi)、合理損耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)：(4)倉庫保管費(fèi)。如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。

二、我國企業(yè)物流成本核算存在的問題

(一)物流成本沒有獨(dú)立的科目

物流成本在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目，而是與其他成本混同在一起計(jì)算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會計(jì)科目中抽離歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效滯后，因此很難對企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準(zhǔn)確、全面的計(jì)算與分析，不利于物流成本管理。

(二)現(xiàn)有的會計(jì)技術(shù)使物流成本的信息失真

企業(yè)的物流活動及其發(fā)生的物流費(fèi)用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度是按部門對成本進(jìn)行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個(gè)層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會計(jì)核算制度中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)——直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒有把各產(chǎn)品物流活動的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。

(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、構(gòu)成和計(jì)算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對物流成本的理解來進(jìn)行計(jì)算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業(yè)的物流績效、促進(jìn)企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對企業(yè)的物流成本進(jìn)行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。

三、物流成本會計(jì)核算的改進(jìn)

與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動，如倉儲和運(yùn)輸?shù)龋恢北蛔鳛殇N售和生產(chǎn)活動的附屬業(yè)務(wù)。因而對物流成本的財(cái)務(wù)核算一直沒有單獨(dú)列出。而是散落在管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對物流成本難以進(jìn)行匯總計(jì)算，對物流成本的管理和控制也難以實(shí)現(xiàn)。

物流運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的過程，耗費(fèi)了各種不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準(zhǔn)，而對各項(xiàng)物流作業(yè)成本進(jìn)行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進(jìn)行控制。

(一)物流成本的核算賬戶

物流成本的核算屬于管理會計(jì)范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度的情況下，從管理會計(jì)的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。

(二)物流成本會計(jì)科目的設(shè)計(jì)

物流成本核算體系的成本會計(jì)科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進(jìn)行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡分為總分類科目的設(shè)計(jì)和明細(xì)分類科目的設(shè)計(jì)。

依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計(jì)以下科目：

1物流資源費(fèi)用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項(xiàng)資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流資源費(fèi)用，明細(xì)分類科目按所耗的資源費(fèi)用項(xiàng)目的名稱來確定。例如，物流資源費(fèi)用的明細(xì)分類科目為“人工費(fèi)”。

2物流作業(yè)成本科目，用以核算某項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“訂單處理作業(yè)”。

3產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“產(chǎn)品1”。

4產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細(xì)分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。

(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置

賬戶是根據(jù)會計(jì)科目進(jìn)行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會計(jì)科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費(fèi)用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細(xì)分類賬戶依據(jù)物流成本會計(jì)科目的明細(xì)分類科目進(jìn)行設(shè)置。

(四)物流成本核算流程的設(shè)計(jì)

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物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。領(lǐng)域不同，其物流成本的構(gòu)成也不同。生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、物流信息流通以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業(yè)而發(fā)生的成本以及進(jìn)行物流管理和因物流管理而引起的成本。

工業(yè)企業(yè)的主要目的是生產(chǎn)能夠滿足社會需要的產(chǎn)品，以此換取企業(yè)的利潤。為了進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動，企業(yè)必須同時(shí)進(jìn)行有關(guān)生產(chǎn)要素的購進(jìn)、倉儲、搬運(yùn)以及產(chǎn)成品銷售等。生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大多體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本中，具有與產(chǎn)品成本不可分割的特性。一般包括以下內(nèi)容：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2) 生產(chǎn)材料的采購費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購人員的差旅費(fèi)、合理損耗成本等i(3)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)：(4)倉庫保管費(fèi)。如倉庫維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。

二、我國企業(yè)物流成本核算存在的問題

(一)物流成本沒有獨(dú)立的科目

物流成本在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目，而是與其他成本混同在一起計(jì)算的，致使有關(guān)物流成本的數(shù)據(jù)需從相關(guān)會計(jì)科目中抽離歸納，過程復(fù)雜且數(shù)據(jù)的時(shí)效滯后，因此很難對企業(yè)發(fā)生的物流成本做出準(zhǔn)確、全面的計(jì)算與分析，不利于物流成本管理。

(二)現(xiàn)有的會計(jì)技術(shù)使物流成本的信息失真

企業(yè)的物流活動及其發(fā)生的物流費(fèi)用大多是跨部門發(fā)生的，但是企業(yè)現(xiàn)有的會計(jì)核算制度是按部門對成本進(jìn)行歸集的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了影響成本的各項(xiàng)活動之間的聯(lián)系，使成本管理只局限于部門這個(gè)層次，而不能深入到產(chǎn)生物流成本的物流作業(yè)層次上，不能體現(xiàn)不同產(chǎn)品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應(yīng)鏈上的物流成本單獨(dú)進(jìn)行核算。此外，隨著現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營活動更加復(fù)雜、產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)更加多樣、產(chǎn)品生產(chǎn)工藝更加多變，過去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的資源也隨著相應(yīng)增加。而在企業(yè)現(xiàn)行的會計(jì)核算制度中，間接費(fèi)用普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)――直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)等，即所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”。這種分配方法只是把物流成本按數(shù)量基礎(chǔ)平均分配給各產(chǎn)品，沒有把各產(chǎn)品物流活動的差異考慮在內(nèi)。由此導(dǎo)致傳統(tǒng)方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。

(三)尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

目前，我國在制度層面上尚未建立企業(yè)物流成本核算的統(tǒng)～標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、構(gòu)成和計(jì)算口徑也極其不統(tǒng)一。企業(yè)根據(jù)自己對物流成本的理解來進(jìn)行計(jì)算和控制。導(dǎo)致相同行業(yè)或類似的企業(yè)之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業(yè)的物流績效、促進(jìn)企業(yè)的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性必將導(dǎo)致物流成本核算結(jié)果的失真，不利于對企業(yè)的物流成本進(jìn)行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。

三、物流成本會計(jì)核算的改進(jìn)

與物流企業(yè)相比較，由于工業(yè)企業(yè)內(nèi)部的主要物流活動，如倉儲和運(yùn)輸?shù)龋恢北蛔鳛殇N售和生產(chǎn)活動的附屬業(yè)務(wù)。因而對物流成本的財(cái)務(wù)核算一直沒有單獨(dú)列出。而是散落在管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用以及產(chǎn)品的制造成本中，從而對物流成本難以進(jìn)行匯總計(jì)算，對物流成本的管理和控制也難以實(shí)現(xiàn)。

物流運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜的過程，耗費(fèi)了各種不同分類標(biāo)準(zhǔn)下的物流作業(yè)，形成不同形態(tài)的物流成本。物流總成本是各種物流作業(yè)成本的控制界限的參照標(biāo)準(zhǔn)，而對各項(xiàng)物流作業(yè)成本進(jìn)行控制又是控制總體物流成本的基礎(chǔ)。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標(biāo)范圍內(nèi)，又要對各種形態(tài)的物流作業(yè)成本進(jìn)行控制。

(一)物流成本的核算賬戶

物流成本的核算屬于管理會計(jì)范疇，我們可以在不改變現(xiàn)行財(cái)務(wù)會計(jì)制度的情況下，從管理會計(jì)的角度出發(fā)，另設(shè)一套企業(yè)物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現(xiàn)行成本核算的賬戶體系，對現(xiàn)行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質(zhì)。

(二)物流成本會計(jì)科目的設(shè)計(jì)

物流成本核算體系的成本會計(jì)科目應(yīng)根據(jù)物流成本應(yīng)用作業(yè)成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進(jìn)行設(shè)置，并按企業(yè)核算要求和核算內(nèi)容的詳簡分為總分類科目的設(shè)計(jì)和明細(xì)分類科目的設(shè)計(jì)。

依據(jù)以上原則，物流成本可以設(shè)計(jì)以下科目：

1　物流資源費(fèi)用科目，用以核算企業(yè)中發(fā)生的與物流相關(guān)的各項(xiàng)資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流資源費(fèi)用，明細(xì)分類科目按所耗的資源費(fèi)用項(xiàng)目的名稱來確定。例如，物流資源費(fèi)用的明細(xì)分類科目為“人工費(fèi)”。

2　物流作業(yè)成本科目，用以核算某項(xiàng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目依據(jù)企業(yè)所劃分物流作業(yè)的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“訂單處理作業(yè)”。

3　產(chǎn)品物流作業(yè)成本科目，用以核算產(chǎn)品流經(jīng)物流作業(yè)所消耗的物流資源費(fèi)用。其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流作業(yè)成本，明細(xì)分類科目根據(jù)流經(jīng)作業(yè)的產(chǎn)品的具體名稱進(jìn)行設(shè)置。例如，產(chǎn)品物流作業(yè)成本的明細(xì)分類科目為“產(chǎn)品1”。

4　產(chǎn)品物流成本科目，用以核算企業(yè)一定期間流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本，其總分類科目的名稱為產(chǎn)品物流成本，明細(xì)分類科目為產(chǎn)品的具體名稱。

(三)物流成本核算賬戶的設(shè)置

賬戶是根據(jù)會計(jì)科目進(jìn)行設(shè)置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設(shè)置與分類應(yīng)該與會計(jì)科目的設(shè)置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費(fèi)用賬戶、物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶、產(chǎn)品物流成本賬戶。明細(xì)分類賬戶依據(jù)物流成本會計(jì)科目的明細(xì)分類科目進(jìn)行設(shè)置。

(四)物流成本核算流程的設(shè)計(jì)

具體來說，物流資源費(fèi)用賬戶的借方記錄企業(yè)物流活動消耗的資源實(shí)際數(shù)額，貸方記錄轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶的實(shí)際數(shù)額。由于期末按照一定期間物流作業(yè)消耗資源的情況將資源費(fèi)用全額轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本賬戶中，因此期末物流資源費(fèi)用賬戶無余額。物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，貸方記錄按照產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本的資源費(fèi)用數(shù)額，如果期末按照一定期間產(chǎn)品消耗物流作業(yè)的情況物流作業(yè)成本能夠全額轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶無余額。如果期末物流作業(yè)成本不能全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶，則期末物流作業(yè)成本賬戶有余額。產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的借方記錄產(chǎn)品的物流作業(yè)成本，貸方記錄實(shí)際轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶的成本數(shù)額。其中，在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期跨越多個(gè)物流成本核算期的情況下，產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶在該周期內(nèi)的各月月末均有借方余額，反映產(chǎn)品的月物流作業(yè)成本，當(dāng)該周期結(jié)束時(shí)，應(yīng)將合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶。此時(shí)期末無余額。在產(chǎn)品流經(jīng)全部物流作業(yè)的周期在一個(gè)物流成本核算期內(nèi)的情況下，應(yīng)將產(chǎn)品物流作業(yè)成本賬戶的合計(jì)數(shù)全部轉(zhuǎn)入產(chǎn)品物流成本賬戶，期末無余額。產(chǎn)品物流成本賬戶的借方記錄流經(jīng)全部物流作業(yè)的產(chǎn)品的物流成本。

四、結(jié)語

從管理會計(jì)的角度出發(fā)，對企業(yè)的物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算，這種方法雖然在常規(guī)成本核算之外對物流成本進(jìn)行核算，但并不影響企業(yè)正常的財(cái)務(wù)核算，同時(shí)又充分利用了企業(yè)的財(cái)務(wù)和非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，能使企業(yè)得到更為全面的成本信息。企業(yè)不僅能得到物流成本信息，而且所獲得的物流成本信息是多角度、多層次的，基本能滿足企業(yè)進(jìn)行物流成本管理和控制的需要。

主要參考文獻(xiàn)

[1]國家四部委聯(lián)合編寫中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語[M]北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社。2001

篇4

1.2 物流外包合同風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)物流外包的目的是建立企業(yè)與第三方物流公司的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨(dú)立運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤更大，可以說這是一種1+1>2的對策[2]。但是，如果合同不完善，不能通過合同來明確雙方的權(quán)力、義務(wù)，那么，就無法有效地約束當(dāng)事雙方的行為，結(jié)果雙方都會為單方面追求自己的利益而損害對方的利益。例如第三方物流企業(yè)以自己為中心而不是以客戶為中心來處理每一個(gè)環(huán)節(jié)；第三方物流公司不按客戶要求來完成物流業(yè)務(wù)；為了大客戶的業(yè)務(wù)而放棄小客戶的業(yè)務(wù)或推掉小客戶的業(yè)務(wù)；泄露對方的商業(yè)信息等。合同不完善最周會導(dǎo)致物流外包的失敗。Barthelemy（2003）調(diào)查分析了近百家企業(yè)外包案例后，發(fā)現(xiàn)有近69%的企業(yè)物流外包失敗的原因歸咎于合同管理不當(dāng)[3]。根據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)的調(diào)查顯示，2001年實(shí)施物流外包的企業(yè)92%遇到合同糾紛，其中20%的企業(yè)遭受到合同糾紛5起以上。

2.物流外包工程的合同風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 社會環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素

從社會環(huán)境的角度看，物流外包工程風(fēng)險(xiǎn)可以分為政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、不可抗力風(fēng)險(xiǎn)[4]。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是指經(jīng)濟(jì)社會中出現(xiàn)的物價(jià)非正常上漲的風(fēng)險(xiǎn)、金融風(fēng)險(xiǎn)；政治風(fēng)險(xiǎn)主要是指地方保護(hù)主義、行業(yè)保護(hù)主義、異域歧視政策、差別政策所帶來的風(fēng)險(xiǎn)；不可抗力和自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是指施工建設(shè)過程中出現(xiàn)的非正常不可預(yù)見、不可抗衡的自然災(zāi)害（地震、臺風(fēng)、洪水等）。這些風(fēng)險(xiǎn)都會導(dǎo)致不能按照合同條款來執(zhí)行。

2.2 信用機(jī)制不完善，合同信息泄露

企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包的同時(shí)，也不得不將公司經(jīng)營的相關(guān)信息告知第三方物流公司。但是，第三方物流公司并非只為一家企業(yè)提供物流外包服務(wù)，在掌握了眾多客戶的信息資源后，物流公司有可能會把有價(jià)值的信息透露給企業(yè)的競爭對手，企業(yè)商業(yè)機(jī)密的喪失會使企業(yè)在市場競爭中失掉先機(jī)，給企業(yè)的經(jīng)營帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。例如，企業(yè)在與物流公司簽訂外包合同時(shí)，必須告訴對方本年度的銷售額，另外也要向?qū)Ψ教峁┬枰拓浀目蛻粜畔⑷缈蛻裘Q、送貨地址、聯(lián)系人、聯(lián)系方式等。這些商業(yè)機(jī)密一旦被不良物流服務(wù)商賣給競爭對手，則客戶可能被挖走，或者企業(yè)被迫要降價(jià)或采取其他的方法才能留住客戶。而第三方物流企業(yè)在違約后并沒有受到任何懲罰，也沒有相關(guān)信用檔案。違約的低成本導(dǎo)致很多中小物流企業(yè)服務(wù)意識薄弱，在簽約前做出很多空頭支票，一個(gè)地方的客戶騙過來了，換個(gè)地方照樣開業(yè)，又用同樣的手段對付新客戶。

2.3 合同管理人員的素質(zhì)

合同管理人員素質(zhì)是導(dǎo)致合同管理風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，主要涉及人員的知識結(jié)構(gòu)、能力水平等因素。知識結(jié)構(gòu)因素是合同管理人員由于知識結(jié)構(gòu)單一或?qū)?jīng)濟(jì)社會變化的敏銳性不想，缺乏對國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、政策和法律法規(guī)等的準(zhǔn)確分析、預(yù)測，造成合同在簽訂和履行過程中存在一定風(fēng)險(xiǎn)。能力水平因素是合同管理人員未能發(fā)現(xiàn)合同中條款不合理的風(fēng)險(xiǎn)；發(fā)現(xiàn)問題，但未提出合理性改進(jìn)意見的風(fēng)險(xiǎn)；起草合同人員未采納合同審核人員提出的合理化建議的風(fēng)險(xiǎn)等，致使合理管理過程中的存在風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 合同管理過程風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)在合同管理的每一個(gè)過程中都存在風(fēng)險(xiǎn)。但常見的合同風(fēng)險(xiǎn)因素主要有合同審核風(fēng)險(xiǎn)、合同的正式簽署風(fēng)險(xiǎn)、合同履行風(fēng)險(xiǎn)、合同糾紛處理不當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.1 合同審核風(fēng)險(xiǎn)是在合同審核過程中沒有風(fēng)險(xiǎn)或糾正合同不當(dāng)內(nèi)容和條款的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：合同審核人員因?qū)I(yè)素質(zhì)或工作態(tài)度的原因未能發(fā)現(xiàn)合同文本中的內(nèi)容和條款不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；雖然發(fā)現(xiàn)了問題但未提出恰當(dāng)?shù)男抻喴庖姷娘L(fēng)險(xiǎn)；合同起草人員沒有充分考慮合同審核人員提出的改進(jìn)意見或建議，導(dǎo)致合同中的不當(dāng)內(nèi)容和條款未被糾正等。

2.4.2 合同正式簽署風(fēng)險(xiǎn)是指正式簽署合同過程中存在不當(dāng)行為的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為：合同文本不合理，超越權(quán)限簽訂合同等。合同條款不合理主要表現(xiàn)在合同條款存在不合理、不完整、不嚴(yán)密；合同違反法律法規(guī)等方面。

2.4.3 合同履行過程中風(fēng)險(xiǎn)是指合同履行過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為違約風(fēng)險(xiǎn)，即本企業(yè)或?qū)Ψ經(jīng)]有恰當(dāng)?shù)芈男泻贤屑s定的義務(wù)。

2.4.4 合同糾紛處理不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)是指在處理合同糾紛過程存在不當(dāng)行為的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要包括：物流服務(wù)購買方及供應(yīng)方未及時(shí)向相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告合同糾紛和擬采取的對策；未及時(shí)采取有效措施防止糾紛的擴(kuò)大和發(fā)展；未與對方有效協(xié)商合同糾紛解決辦法，或合同糾紛解決辦法未得到授權(quán)批準(zhǔn)；未收集充分的對方違約行為的證據(jù)，導(dǎo)致本企業(yè)在糾正處理過程中處于舉證不力的低位；未按照合同約定追究對方的違約的責(zé)任等。

3.合同風(fēng)險(xiǎn)的防范管理

3.1 完善物流外包合同條款，明確分工，同時(shí)建立激勵(lì)機(jī)制

企業(yè)可以與物流服務(wù)商簽訂兩份協(xié)議，一份為一般性條款，規(guī)定一些非操作性的法律問題，如保險(xiǎn)、保密、賠償、不可抗力、解約等法律問題的內(nèi)容；另一份為工作范圍，盡可能明確具體內(nèi)容，可操作性要強(qiáng)，避免產(chǎn)生歧義的條款，內(nèi)容要明確具體，合同中明確合同終止條款。如果協(xié)議中缺乏終止條款，雙方合作關(guān)系在應(yīng)該終止或變更時(shí)，無疑會為是否終止合作關(guān)系產(chǎn)生一系列的糾紛。

物流外包合作是基于分工基礎(chǔ)上的合作，因而要求物流服務(wù)供應(yīng)方和購買方和磋商合同時(shí)，必須對合作中各自的責(zé)任在合同中進(jìn)行明確分工。從總的責(zé)任分工來說，物流服務(wù)購買方在程序和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面起領(lǐng)導(dǎo)作用，而物流服務(wù)供應(yīng)方則在執(zhí)行這些活動時(shí)起領(lǐng)導(dǎo)作用。具體執(zhí)行物流合作方案是，必須在明確合作各方的工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)合作目標(biāo)制定完成各項(xiàng)任務(wù)的規(guī)則和要求，并按照供應(yīng)商的績效評估指標(biāo)（質(zhì)量考評指標(biāo)，供應(yīng)考評指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)考評指標(biāo)、合作與服務(wù)指標(biāo)）對工作績效進(jìn)行適時(shí)評估。當(dāng)合作中出現(xiàn)問題時(shí)，就可以及時(shí)進(jìn)行協(xié)商改進(jìn)，避免事態(tài)的惡化和造成嚴(yán)重?fù)p失，從而防范合作風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，合同要建立激勵(lì)機(jī)制，建立專門的合同管理部門，設(shè)計(jì)完善的合同條款。也可以聘請專家參與談判，建立合同跟蹤管理制度，在合同執(zhí)行前，執(zhí)行的過程中及執(zhí)行后對其進(jìn)行跟蹤，保持信息的順暢。另外，簽訂合同需要雙方反復(fù)的磋商，直到取得一致的意見，合同才告成立。所以待合同的主要條款確定后，雙方可以選擇先草簽合同，等其他次要條款確定后，再正式簽訂合同。也可以選擇在簽訂合同前先進(jìn)行合同的試運(yùn)作，時(shí)間長短根據(jù)合作業(yè)務(wù)的復(fù)雜程度而定，讓服務(wù)商對企業(yè)的物流業(yè)務(wù)有一個(gè)了解熟悉的過程，然后再切換到正式合同來運(yùn)行。

3.2 建立健全信用評價(jià)體系

建立健全信用評價(jià)體系是使合同雙方增強(qiáng)互信、加強(qiáng)合作、確保合同簽訂和履行順利進(jìn)行的平臺。為此，應(yīng)建立并完善分級信用等級制度，對合同當(dāng)事人的組織機(jī)構(gòu)、經(jīng)營現(xiàn)狀、財(cái)務(wù)狀況等情況進(jìn)行信用評價(jià)，劃分等級，建立合同對象的商業(yè)信用檔案等，并納入日常動態(tài)管理。在合同簽訂和履行的過程中，對于信用良好的單位可給予優(yōu)先考慮，反之，則從嚴(yán)管理。

3.3 設(shè)置專門的合同管理機(jī)構(gòu)及人員

物流服務(wù)購買方和供應(yīng)方都應(yīng)建立一支包括經(jīng)營管理人員、合同管理人員、業(yè)務(wù)管理人員、法律顧問等在內(nèi)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)人員，負(fù)責(zé)合同的訂立、簽訂、實(shí)施、控制。建立專門的合同管理機(jī)構(gòu)可以一定程度保障物流外包合同管理的連續(xù)性和一致性。因?yàn)槊恳晃恍氯藛T參與外包合同管理都要經(jīng)過一定的磨合期才能順利開展工作，會破壞整個(gè)物流外包管理流程的連續(xù)性，專職的合同管理機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍有利于企業(yè)快速積累物流外包管理經(jīng)驗(yàn)，不利于企業(yè)積累物流外包合同管理方面的經(jīng)驗(yàn)和技巧。

物流外包合同涉及物流服務(wù)需求方及供應(yīng)方、服務(wù)需求企業(yè)的客戶、銷售市場中的顧客，涉及物流活動中的運(yùn)輸、倉儲、包裝、加工、信息處理、配送、驗(yàn)收等各環(huán)節(jié)，過程長、環(huán)節(jié)多，因此要求合同管理人員必須有愛崗敬業(yè)、有較高的專業(yè)素質(zhì)水平，具備一定的合同談判技巧和心里素質(zhì)，熟悉業(yè)務(wù)，掌握合同的有關(guān)知識，熟練掌握與合同簽訂、管理相關(guān)的法律法規(guī)。

3.4 建立健全合同管理體系

合同流程管理一般是由合同調(diào)研、策劃、談判、擬定合同文本、審核、簽訂、履行、變更或轉(zhuǎn)讓、終止、存檔的等環(huán)節(jié)構(gòu)成。明確合同流程管理各個(gè)環(huán)節(jié)的責(zé)任主體、目標(biāo)任務(wù)和工作措施，確保每個(gè)環(huán)節(jié)有制度、有落實(shí)是合同管理的重要內(nèi)容。實(shí)施對合同的全過程監(jiān)督，就要在合同的準(zhǔn)備階段、簽署階段、履行階段和履行后管理結(jié)算，制定專人進(jìn)行監(jiān)督，開展綜合評價(jià)，以確保簽約合同主體合法，內(nèi)容合法、合同表示真實(shí)、條款完備、表示規(guī)范、簽訂手續(xù)和形式完備，能有效防范于控制合同管理風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)合同流程管理的制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3.5 建立健全信息化管理體系

企業(yè)與第三方物流服務(wù)商的合作是一個(gè)長期的過程，需要雙方經(jīng)常進(jìn)行信息交流，通過溝通及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，這就要求建立健全信息化管理體系。信息化管理體系可以通過互聯(lián)網(wǎng)或單位內(nèi)部局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各單位的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新，全面掌握合同管理的全過程。信息化管理體系的推廣實(shí)施，在一定程度上能夠解決執(zhí)行力差、管理人為因素大的問題，能夠有效實(shí)現(xiàn)過程管理控制，適時(shí)反映合同管理狀況，最終達(dá)到對合同管理過程加以控制的目的。

4.結(jié)語

物流外包合同是物流外包管理中的重要，也是防范物流外包風(fēng)險(xiǎn)的主要杠桿。物流外包合同管理是物流外包管理的主要內(nèi)容，它貫穿于整個(gè)物流外包過程，物流外包中的成本控制、風(fēng)險(xiǎn)控制、服務(wù)質(zhì)量控制都可以通過合同管理來完成。物流外包合同管理的目的是充分體現(xiàn)物流需求企業(yè)對物流服務(wù)的要求，并使物流服務(wù)外包商能完全理解這些要求，從而能幫助企業(yè)對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效率與有效益的流動和存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制，提高企業(yè)客戶的滿意度。加強(qiáng)物流外包合同管理，規(guī)范并完善物流合同，實(shí)時(shí)監(jiān)督物流外包合同的實(shí)施，能有效控制物流外包項(xiàng)目的質(zhì)量、交貨期、成本，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，減少糾紛，保證按期、按量、按質(zhì)地完成物流任務(wù)。

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篇5

1價(jià)值共創(chuàng)型企業(yè)的提出

著名學(xué)者Ramaswamy和Gouillart指出，價(jià)值共創(chuàng)型企業(yè)是指企業(yè)充分協(xié)調(diào)和加強(qiáng)利益相關(guān)者的合作，將供應(yīng)商、分銷商、員工、顧客以及非政府組織和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同納入產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計(jì)中，并讓他們參與公司的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)與戰(zhàn)略制定。價(jià)值共創(chuàng)型企業(yè)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在企業(yè)與利益相關(guān)者互動、共同設(shè)計(jì)、共同生產(chǎn)等。對企業(yè)而言，共創(chuàng)價(jià)值的過程能充分發(fā)掘商品的使用價(jià)值，能產(chǎn)生新的商機(jī)，增強(qiáng)企業(yè)的創(chuàng)新能力，并有效提高市場份額，為企業(yè)帶來新的收入來源；對利益相關(guān)者而言，通過加深對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)，一方面提高他們的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如分享知識和技能，通過提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)提高收益，獲得新的市場發(fā)展機(jī)遇，另一方面，也能收獲精神價(jià)值，如提升顧客滿意度、員工的工作滿意度等。

2價(jià)值共創(chuàng)的理論基礎(chǔ)

2.1服務(wù)邏輯的觀點(diǎn)

服務(wù)邏輯的主要觀點(diǎn)是企業(yè)不僅為顧客提供純產(chǎn)品，同時(shí)還應(yīng)提供相關(guān)的支持服務(wù)，如產(chǎn)品使用技能和培訓(xùn)，產(chǎn)品升級服務(wù)等，使顧客能夠運(yùn)用自備的知識和技能，擴(kuò)展顧客對服務(wù)的消費(fèi)，創(chuàng)造更多的使用價(jià)值。如顧客購買汽車不僅是代步，同時(shí)汽車的品牌也是一種“身份象征”；購買藝術(shù)作品不僅是收藏，同時(shí)也可以與志趣相投的朋友欣賞作品、抒感。再比如，制造型企業(yè)已逐步改變純產(chǎn)品銷售的模式向服務(wù)化的趨勢轉(zhuǎn)變，不僅提供基本產(chǎn)品，同時(shí)，還為顧客提供相應(yīng)的服務(wù)，如合作研發(fā)服務(wù)、客戶支持服務(wù)等。

2.2互動對價(jià)值創(chuàng)造的推動

Grnroos認(rèn)為：“交換不再是營銷的基礎(chǔ)，服務(wù)邏輯的核心概念——互動則是更好的選擇，互動是使用價(jià)值的發(fā)生器”。當(dāng)前，由于技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快，顧客對產(chǎn)品的需求逐步細(xì)化，隨之要求企業(yè)不斷提升產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量。因此，企業(yè)需要與顧客互動，客戶需求的多樣化，使企業(yè)必須深入了解顧客信息及顧客偏好；企業(yè)通過與顧客互動，能夠不斷吸收新鮮的研發(fā)啟示，獲取開發(fā)新產(chǎn)品的思路；同時(shí)互動還能提高顧客對企業(yè)及其產(chǎn)品的認(rèn)知度和信任感，以及提升顧客對產(chǎn)品或服務(wù)的滿意度。總而言之，互動可以使顧客與企業(yè)共同創(chuàng)造價(jià)值，同步提升企業(yè)價(jià)值和顧客價(jià)值。

3企業(yè)與顧客的服務(wù)流程匹配分析

3.1企業(yè)對顧客需求的響應(yīng)行為匹配

Grnroos和Helle（2010）分析了B2B環(huán)境中顧客流程與供應(yīng)商流程的互動過程，如下圖所示。他們指出企業(yè)應(yīng)調(diào)查與顧客相關(guān)的全部活動，如訂購和購買產(chǎn)品，以及產(chǎn)品的配送、安裝、付款、使用、維修、升級服務(wù)等，分析顧客在各環(huán)節(jié)的詳細(xì)需求，從而制定具體的應(yīng)對策略和支持服務(wù)。

3.2資源集成是實(shí)現(xiàn)價(jià)值共創(chuàng)的核心

需求響應(yīng)式服務(wù)要求企業(yè)能夠改進(jìn)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和服務(wù)流程，采用模塊化的生產(chǎn)方式，集成顧客、供應(yīng)商、研發(fā)中心、外協(xié)單位等多方資源，實(shí)施靈活的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)流程，以適應(yīng)多變的市場需求。

Mele和Spena（2010）剖析了一家意大利食品包裝設(shè)計(jì)公司的例子，這家企業(yè)與顧客、原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、研發(fā)中心、技術(shù)顧問、物流提供商等利益相關(guān)者進(jìn)行多對多的互動，成功研制了多個(gè)發(fā)明項(xiàng)目，開發(fā)了一系列新產(chǎn)品包裝，實(shí)現(xiàn)了與顧客共同創(chuàng)造價(jià)值的過程，如表1和表2所示。

這個(gè)例子闡述了企業(yè)針對不同類型顧客的具體需求，以項(xiàng)目為中心，調(diào)集相關(guān)的功能模塊，集合相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)多方互動的過程。可以看出，意大利Italpack食品包裝設(shè)計(jì)公司是整個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)者，它協(xié)調(diào)和組織相關(guān)的合作單位，理順整個(gè)需求響應(yīng)的組織流程。這種模式要求企業(yè)的組織形式和生產(chǎn)流程同樣具有模塊化和柔性的特征，能夠適時(shí)地選擇調(diào)用如設(shè)計(jì)、采購、印刷、物流等功能模塊，各模塊既具有功能獨(dú)立性，又能相互協(xié)調(diào)工作，共同完成項(xiàng)目的總體目標(biāo)。B2B環(huán)境中供應(yīng)商—顧客的互動行為匹配

4價(jià)值共創(chuàng)型企業(yè)的服務(wù)流程設(shè)計(jì)

4.1服務(wù)流程設(shè)計(jì)的總體思路

價(jià)值共創(chuàng)型企業(yè)的服務(wù)流程設(shè)計(jì)主要包括互動、模塊分解、資源集成、服務(wù)完善四個(gè)方面，并且是一個(gè)循環(huán)的過程，也就是說互動是不斷發(fā)生的，創(chuàng)意也會不斷產(chǎn)生，因此會形成下一個(gè)服務(wù)流程的循環(huán)周期。

4.2服務(wù)流程設(shè)計(jì)的詳細(xì)步驟

第一步：企業(yè)進(jìn)行模塊化服務(wù)流程匹配之初，首先必須通過與顧客互動，了解顧客的基本信息，獲取顧客的需求數(shù)據(jù)，在流程的不同階段分別采用靈活的互動方式。

在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，企業(yè)可采用產(chǎn)品虛擬設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)宣傳的方式，向顧客征集新產(chǎn)品、新款式的反饋意見，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與顧客共同設(shè)計(jì)的模式。如有些手機(jī)生產(chǎn)廠商在設(shè)計(jì)手機(jī)外形時(shí)，即讓顧客與研發(fā)設(shè)計(jì)人員共同確定設(shè)計(jì)方案。在原材料采購階段，首先，生產(chǎn)商與供應(yīng)商共同提供幾種備選采購方案，然后由顧客參與方案投票。在產(chǎn)品生產(chǎn)階段，企業(yè)可以采用延遲制造的策略，提供半成品、設(shè)備、技能培訓(xùn)等，再與顧客共同完成產(chǎn)品的后續(xù)生產(chǎn)過程。在產(chǎn)品使用與改進(jìn)階段，獲取反饋信息的渠道有網(wǎng)站論壇、自營店、4S店、競爭者、行業(yè)協(xié)會等。

第二步：通過模塊分解設(shè)計(jì)和運(yùn)行方案。根據(jù)顧客的需求信息進(jìn)行任務(wù)分解，評估顧客需求的重要度，將企業(yè)可以提供的功能模塊進(jìn)行組合和匹配，提出設(shè)計(jì)方案，常用的方法是質(zhì)量功能配置方法。然后根據(jù)企業(yè)的現(xiàn)有資源和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，尋求合作，并在此過程中開展組織學(xué)習(xí)，分享創(chuàng)意和技術(shù)信息，安排組織流程，協(xié)調(diào)項(xiàng)目管理。

第三步：通過資源集成實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品及服務(wù)。資源主要包括企業(yè)的資源、供應(yīng)商的資源、顧客的資源，即他們各自擁有的知識、技能、設(shè)備、財(cái)力等。企業(yè)是整個(gè)服務(wù)流程的主導(dǎo)者，管理和協(xié)調(diào)利益相關(guān)者各方的價(jià)值沖突，尋求可行的綜合解決方案，與利益相關(guān)者一起實(shí)現(xiàn)各自的目標(biāo)。

第四步：通過顧客反饋信息完善產(chǎn)品及服務(wù)。企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)不可能一成不變，另外，從企業(yè)主觀角度考慮的設(shè)計(jì)方案也未必適合用戶的需求，往往會產(chǎn)生功能欠缺或者功能剩余的現(xiàn)象。因此，企業(yè)需要從顧客角度思考產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計(jì)方案，更多地了解顧客的消費(fèi)習(xí)慣、產(chǎn)品使用狀態(tài)，進(jìn)而完善產(chǎn)品及服務(wù)。

5管理啟示和建議

為了有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)與顧客的價(jià)值共創(chuàng)過程，需要充分考慮三點(diǎn)：企業(yè)需要改進(jìn)傳統(tǒng)的互動模式；需要先進(jìn)的信息技術(shù)和智能技術(shù)的支持；企業(yè)的服務(wù)流程對供應(yīng)商、分銷商和顧客等應(yīng)該是透明的。有效的互動需要先進(jìn)的信息技術(shù)和智能技術(shù)的支持。例如，互動的渠道日益多樣化，顧客可以從手機(jī)、微博、SNS等全面體驗(yàn)產(chǎn)品和服務(wù)，通過論壇、QQ群等關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流；同時(shí)，企業(yè)也可以通過互聯(lián)網(wǎng)、GPS、掃描儀、傳感器、無線射頻技術(shù)等平臺和技術(shù)手段傾聽顧客的呼聲，幫助顧客實(shí)現(xiàn)更多的產(chǎn)品使用價(jià)值。

在某種程度上，適當(dāng)?shù)剡x擇部分流程透明地呈現(xiàn)給利益相關(guān)者，是企業(yè)與顧客、企業(yè)與供應(yīng)商之間真誠合作的橋梁。傳統(tǒng)企業(yè)與顧客的互動一般發(fā)生在整個(gè)產(chǎn)品服務(wù)流程的源端和終端，如產(chǎn)品需求調(diào)查、使用產(chǎn)品信息反饋，而企業(yè)的中間生產(chǎn)和加工過程一般呈封閉狀態(tài)，企業(yè)的信息不完全透明，如果顧客對產(chǎn)品生產(chǎn)、配送等過程中的安全與環(huán)保問題、實(shí)時(shí)狀態(tài)查詢等細(xì)節(jié)存在質(zhì)疑，也將影響顧客購買產(chǎn)品的熱情，進(jìn)而影響企業(yè)的聲譽(yù)和市場份額。再者，企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間也需要真誠地合作，相互分享技術(shù)信息、庫存信息、項(xiàng)目進(jìn)度信息等，這樣，各方才能在時(shí)間、質(zhì)量和流程上保持協(xié)調(diào)一致，以盡可能地實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造的過程。

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篇6

一、英國城市河流污染的狀況

城市水污染自古有之。人類早期活動產(chǎn)生的廢棄物大都被排人大氣或棄置于水中，古時(shí)的城市居民已有用法令和規(guī)章控制污染的嘗試。在古希臘，只有獲得特殊允許才能設(shè)立制革廠;古羅馬也有規(guī)章規(guī)定，制革、榨油和洗衣作坊只能設(shè)立在沒有居民點(diǎn)的臺伯河對岸。但是，早期的污染僅限于十分狹窄的范圍。

上百年來，英國的毛紡業(yè)等傳統(tǒng)工業(yè)無疑也降低了河流水質(zhì)，但是，嚴(yán)重的水污染直到19世紀(jì)工業(yè)化時(shí)期才真正發(fā)生。工業(yè)革命以來，隨著工業(yè)的發(fā)展和城市人口的劇增，不斷排放的工業(yè)廢水和生活污水使英國的許多河流受到了污染，在19世紀(jì)，城市河流污染成為十分普遍的現(xiàn)象。

恩格斯對當(dāng)時(shí)河流污染的描述頗為詳盡。例如，流經(jīng)利茲的艾爾河，“這條河像一切流經(jīng)工業(yè)城市的河流一樣，流人城市的時(shí)候是清澈見底的，而在城市另一端流出的時(shí)候卻又黑又臭，被各色各樣的臟東西弄得污濁不堪了”;流經(jīng)曼徹斯特的兩條小河—艾爾克河與梅德洛克河的污染狀況亦十分嚴(yán)重，“停滯的艾爾克河，這是一條狹窄的、黝黑的、發(fā)臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滯的，而且發(fā)出臭味。

此外，流經(jīng)西賴丁約克的卡爾德河，在1852年以前始終是魚類喜愛的棲息地，至1867年，皇家委員會已不得不沮喪地承認(rèn):“流經(jīng)西賴丁約克的，與其說是河水，不如說是墨汁。艾爾克河的支流布拉德福河，曾是男孩們捕魚的樂園，也被工業(yè)化的浪潮熏染得通體黝黑，以致“只需一根火柴，就可以將它點(diǎn)燃”，儼然是一條隨時(shí)噴發(fā)的黑龍。

泰晤士河曾是一條美麗的河流，英國人習(xí)慣地稱之為“老父親泰晤士”。19世紀(jì)以前，泰晤士河河水碧波蕩漾，魚蝦成群，是舉世聞名的魷魚產(chǎn)地，詩人蒲柏在1728年將其描繪為“銀色的洪流”。工業(yè)革命以來，隨著沿途城市居民的劇增以及大量工廠的建立，各種污染物源源不斷地進(jìn)人泰晤士河，牛津以下河段的水質(zhì)急劇惡化，泰晤士河成為一條污濁不堪的“臭河”。1855年，化學(xué)家法拉第致信《泰晤士報(bào)》:“整條河變成了一種晦暗不明的淡褐色液體……氣味很臭……整條河實(shí)際上就是一道陰溝。可見，英國城市的水污染在19世紀(jì)中期已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

二、英國城市河流污染的成因

那么，究竟為何諸多河流在一個(gè)世紀(jì)里都變了色、變了味，這么嚴(yán)重的污染是怎樣產(chǎn)生的呢?無疑，工業(yè)廢水和公共廢水是城市水污染的主要來源，其中，英國工業(yè)革命時(shí)期的工廠布局和工業(yè)類型又是產(chǎn)生大量工業(yè)污水的直接原因。

工業(yè)化初期，主要的機(jī)械動力是水力，“由于使用水力機(jī)，工廠不得不設(shè)在大流量的急流旁邊”。因此，英國的第一批近代工廠自然傍河而建，在英國工業(yè)的發(fā)源地和中心—曼徹斯特，“幾乎所有的廠房都是沿著貫穿全城的三條河流和各種運(yùn)河建立起來的。這既解決了動力問題，又方便了廢水處理，河流也成了廢水排放的理想場所。蒸汽機(jī)發(fā)明后，以前依靠水力機(jī)械、依河而建的工廠逐漸轉(zhuǎn)移到城市中，但工廠對那些流經(jīng)城市的河流的依賴并沒有減輕。因?yàn)檎羝麢C(jī)的第一需要和大多數(shù)工業(yè)生產(chǎn)部門的主要需求，都是比較潔凈的水。水作為冷卻劑是蒸汽機(jī)不可或缺的，一些工業(yè)部門如毛紡業(yè)、印染業(yè)、造紙業(yè)的生產(chǎn)過程也離不開水，還有釀酒、洗煤，沒有水更寸步難行。同時(shí)，水路為工業(yè)主提供了廉價(jià)的運(yùn)輸途徑。因此，一條河流附近往往分布多家工廠，例如艾爾克河，“橋以上是制革廠;再上去是染坊、骨粉廠和瓦斯廠，這些工廠的臟水和廢棄物統(tǒng)統(tǒng)匯集在艾爾克河里”。這些廢水中往往含有鉛、堿、硫等污染物，而且大多是未經(jīng)處理就直接排放，使水質(zhì)大大降低，造成嚴(yán)重的河流污染。

造成城市水污染的另一主要來源是公共廢水。公共廢水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗滌劑。公共廢水的存在本不可避免，但在英國工業(yè)化時(shí)期，因城市化和城市人口增長過速，加上市政建設(shè)滯后，遂使水污染加劇。

一方面，與工業(yè)化相伴的是，英國城市化發(fā)展迅速，城鎮(zhèn)人口增長急劇。勢如潮涌的人口，被壓縮到很小的擁擠不堪的中心點(diǎn)上。從增長數(shù)量上看，大約在1800年，英國只有一個(gè)大城市—倫敦，人口約100萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他城市如利物浦、曼徹斯特、伯明翰和布里斯托爾等(這些城市的人口大多只在5到10萬之間)。1850年倫敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9個(gè)城市在10萬人以上，18個(gè)城市在5萬到10萬之間。1910年英國有46個(gè)城市超過10萬，倫敦人口更是猛增至450萬。從增長率看，蘭開夏在1700年至1801年間人口差不多增加兩倍，曼徹斯特的人口在1773年至1801年間也增加了兩倍。到1851年，英國的城市人口已首次超過農(nóng)村。城市的擴(kuò)展和人口的集中大大增加了水資源的消耗，也使城市的公共衛(wèi)生日益惡化，垃圾成堆、污水橫流構(gòu)成了那時(shí)英國許多城市的基本外貌。

另一方面，英國城市化雖快，但城市化水平較低，市政建設(shè)滯后。“所有的市鎮(zhèn)，不論是新的還是老的，都面臨著公共衛(wèi)生的嚴(yán)峻問題，工業(yè)化早期，英國的城市尚未建立清掃垃圾的制度，垃圾糞便隨意堆放，人們甚至因廁所太少不得不隨地大小便。特別是貧民窟，成了疾病流行的孽生地，被人們稱為“霍亂國王的巢穴”。在利茲，最不衛(wèi)生的地區(qū)是工人住的狹窄的房屋區(qū)，這類建筑物里不具備任何一種排水設(shè)施，廁所少且前后無遮無蓋。到1831年，即使是已擁有14萬以上居民的曼徹斯特市區(qū)仍沒有鋪砌街道和修建下水道的條例。非但如此在曼徹斯特新城(又叫愛爾蘭城，the Irish town) ，“街道沒有鋪砌，也沒有污水溝，可是這里卻有無數(shù)的豬群”。大量垃圾、糞便、洗滌用水還有從街道屠宰場排出的水染上深紅色的獸血，經(jīng)過公用陰溝和露天排水溝通往小河、水塢，加重了城市河流的污染。

綜上所述，工業(yè)化和城市化的“副產(chǎn)品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工業(yè)化時(shí)期英國的社會思想是污染得以加劇的促因。

首先，英國人將“自由放任”思想奉為圭泉，對工業(yè)革命造成的工業(yè)中心人口膨脹、城市污染和公共衛(wèi)生等問題盡量不干預(yù);其次，社會以追逐財(cái)富為價(jià)值取向，對“污染”則漠不關(guān)心。英國貴族通過經(jīng)營追求財(cái)富早已成為慣例，社會中下層又有著一股“向上看”的風(fēng)氣，于是上行下效，社會形成了以謀求利潤為榮的風(fēng)氣。

難怪連外國觀光者都不禁要驚呼:“英國的城市純粹是工作和掙錢的地方，而絕非休息和享受的樂園，那種具有更高尚品格的人還沒有出現(xiàn)。

三、英國城市河流污染的防治及其特點(diǎn)

隨著河流污染狀況的不斷加劇，以及由此引發(fā)的各種危害，人們開始意識到有必要采取措施對污染予以遏制，但長期似來，社會的反應(yīng)并不積極。直到19世紀(jì)中期，隨著流行病的多發(fā)，城市才開始實(shí)行系統(tǒng)的衛(wèi)生改革，如下水管道、清水供應(yīng)和道路清潔等。同時(shí)，社會對城市河流污染的防治也愈加重視，各項(xiàng)治理措施逐漸建立，整治渠道逐步完善。下面將結(jié)合英國在這一時(shí)期的防治措施，對城市河流污染的治理特點(diǎn)進(jìn)行探討。

(一)各群體和多渠道的廣泛參與。生態(tài)學(xué)家和衛(wèi)生學(xué)家最先向社會發(fā)出正視污染的呼聲，他們是治污的先行者。部分生產(chǎn)者組成志愿協(xié)會，呼吁減少廢物排放、倡議革新生產(chǎn)技術(shù)，為政府的積極治理建言獻(xiàn)策。議會和政府通過立法和行政手段，全面領(lǐng)導(dǎo)水污染的治理。這樣，河流污染的防治得到了議會、政府、社會組織和個(gè)人等各群體的參與和支持。

(二)議會立法和政府作為是治理污染的主導(dǎo)力量。一方面，從議會來說。1848年霍亂發(fā)生后，議會通過了第一部“公共衛(wèi)生法”，并成立衛(wèi)生部，雖不是專為治理水污染而設(shè)，但它規(guī)定在傳染流行區(qū)域設(shè)立地方性衛(wèi)生委員會，負(fù)責(zé)處理當(dāng)?shù)匚鬯畣栴}。由于習(xí)慣法提供的防御河流污染的措施起不到明顯效果，1855年，議會頒布了《有害物質(zhì)去除法》，試圖對那些以工業(yè)廢水污染河道的制造商處以罰款1865年和1868年，議會又先后兩次委任皇家委員會，負(fù)責(zé)調(diào)查河流污染的狀況并尋求行之有效的治理途徑叫即。在第一屆委員會提交初次報(bào)告后十年，議會通過了《1876年河流污染防治法》，這是英國歷史上第一部防治河流污染的國家立法，也是世界歷史上第一部水環(huán)境防治法規(guī)。法案不僅對禁止排放的各類污水和違法行為進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定(包括工業(yè)廢液、顆狀和懸浮狀污染物、下水道污水排放等)，還任命專家擔(dān)任審查官，向工作部門提供實(shí)施建議，并通過監(jiān)督技術(shù)改進(jìn)以控制河流污染。這是一部具有“框架性”意義的法案，它關(guān)于防治河流污染的基本原則一直沿用至1951年。

另一方面，從政府作為來看，主要是加強(qiáng)市政的排污系統(tǒng)建設(shè)。例如，1858年倫敦市政當(dāng)局修建的“倫敦下水干道”，以及1863年秋動工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程舉措，通過建立下水道網(wǎng)絡(luò)將工業(yè)污水和生活垃圾轉(zhuǎn)移到下游地區(qū)，為減少倫敦水生疾病的發(fā)病率方面起到了重要作用。應(yīng)該說，在19世紀(jì)，尤其是下半葉，英國議會和政府在治理河流污染方面確實(shí)做出了一定的努力，也取得了一些積極的效果。

(三)專家治理充當(dāng)重要角色，發(fā)揮積極作用。1842年查德威克的《英國勞動人口衛(wèi)生狀況的調(diào)查報(bào)告》發(fā)表，揭示出糟糕的公共衛(wèi)生狀況，尤其是“飄著惡臭的廁所、污水溝和被污染的飲用水”是引發(fā)霍亂的根源。麻醉醫(yī)師約翰·斯諾也提出同樣的觀點(diǎn)，1849年，他發(fā)表《論霍亂的傳染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍亂傳播的主要渠道”。他的這些結(jié)論有力地說明了治理水污染的必要性，也堅(jiān)定了全社會的治水決心。1848年，約翰·西蒙醫(yī)生被任命為倫敦城區(qū)的保健醫(yī)官，“這一職務(wù)不僅在爭取城市制定供水、排水、貧民窟的清潔規(guī)劃方面起了重要作用，而且對確保有關(guān)建筑和人口過分擁擠的規(guī)章的執(zhí)行具有重要意義”。

議會在第一部河流污染防治法制定之前委任了兩屆皇家委員會，委員會全都由相關(guān)領(lǐng)域的專家組成。如第二屆皇家委員會的主要成員:皇家工程院德尼森爵士、化學(xué)家弗蘭克蘭德和農(nóng)學(xué)專家默頓等人。他們通過調(diào)查取證，親自實(shí)驗(yàn)，向議會遞交調(diào)查報(bào)告，同時(shí)，專家們還對肆意向河流排放廢水的行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)厲譴責(zé)，同時(shí)建議政府設(shè)立限制廢水排放的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，為國家制定水污染防治法案提供了理論依據(jù)。

礙于諸多阻撓因素，《1876年河流污染防治法》的實(shí)施效果并不理想，19世紀(jì)末，英國主要河流受污染的糟糕狀況沒有顯著改善。1898年，英國又一次委任多名專家組成皇家委員會，調(diào)查污染來源和督查河流防治的進(jìn)度。與德尼森爵士等前輩不同的是，此次委員會的專家們更加務(wù)實(shí)。他們注意綜合考慮多方利益，設(shè)法調(diào)動工廠主的治污積極性，待之以寬，不求速變，先制定適度可行的治污標(biāo)準(zhǔn)，再隨污染狀況的改善而逐年將標(biāo)準(zhǔn)提高。在這種務(wù)實(shí)精神的倡導(dǎo)和促進(jìn)下，產(chǎn)生了一系列減輕水污染的新方法。首先，也是最簡捷的方法—一些濱海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托爾等)將部分污水注入大海，通過污水轉(zhuǎn)移以緩解河流的吸納壓力。其次，建立“污水農(nóng)場”，將污水引到離城鎮(zhèn)不遠(yuǎn)的農(nóng)場用以灌溉作物，既廉價(jià)、無害，又不影響豐產(chǎn)，到19世紀(jì)末，像倫敦、曼徹斯特和諾丁漢等地附近已有不少這類農(nóng)場。此外，多種凈化劑得以應(yīng)用，如動物骨灰、焦炭和頁巖等，都能起到過濾和凈化污水的效果。可以說，這些成效凝聚著諸多專家的汗水和智慧。

治污成效雖不顯著，但仍在困境中漸進(jìn)19世紀(jì)特別是下半葉，英國人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人滿意，因?yàn)樵诤恿魑廴镜姆乐芜^程中尚存在諸多阻力。

其一，政府治污不堅(jiān)決。一方面，英國在19世紀(jì)面臨國內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)和對外關(guān)系等諸多緊迫問題，相形之下，河流的防治事宜尚不夠急切;另一方面，對工業(yè)與貿(mào)易利益的關(guān)切使行政當(dāng)局不愿對工礦企業(yè)的污染行徑和搪塞應(yīng)付過于苛責(zé)，這勢必影響政策法規(guī)的貫徹力度。其二，工廠主和礦主不誠心。革新生產(chǎn)技術(shù)、減少污水排放意味著投入的必然增加，顯而易見，這種增加成本和損耗利潤的要求是無法讓各行業(yè)的污染大戶欣然接受的。其三，民眾不覺悟。“一條受污染的河流對健康的實(shí)際影響，在19世紀(jì)70年代還不為公眾所認(rèn)識。168公眾對皇家委員會提出的防治措施或一無所知，或漠不關(guān)心，更有甚者對一些協(xié)會付出的反污染的努力嗤之以鼻，將其譏為理論家的空談。其四，科技不過關(guān)。19世紀(jì)中后期的科學(xué)對水污染特征、水污染對健康的影響以及水的凈化問題上缺乏明確認(rèn)識，科學(xué)家不能準(zhǔn)確找到河流中有毒物質(zhì)的來源，而關(guān)于污染治理的技術(shù)開發(fā)又不夠成熟，要改善大規(guī)模的污染狀況自然是力不從心。因此，有人總結(jié)道:“河流污染的治理必定被看成是維多利亞時(shí)代公共衛(wèi)生史中令人最不滿意的一章。盡管如此，英國人在防治河流污染過程中取得的積極成效還是不能抹煞的。

四、關(guān)于英國城市河流污染及治理的幾點(diǎn)啟示

作為第一個(gè)進(jìn)入工業(yè)化社會的國家，英國城市河流污染的經(jīng)歷和治理得失值得后發(fā)國家借鑒。

篇7

我校物流管理本科專業(yè)目前在全國排名第7位,屬于5星級專業(yè)，并且我校物流管理專業(yè)直接依托的管理科學(xué)與工程學(xué)科擁有一級學(xué)科博士學(xué)位點(diǎn)，還有管理科學(xué)與工程一級碩士學(xué)位點(diǎn)和物流工程專業(yè)碩士學(xué)位點(diǎn)。我校物流管理專業(yè)具備上述學(xué)科融合、專業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢，更應(yīng)大膽創(chuàng)新，提出具有創(chuàng)新性、可操作和可復(fù)制的物流管理專業(yè)建設(shè)思路，為培養(yǎng)高端物流人才進(jìn)行有益的探索。

物流管理以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計(jì)劃與控制及經(jīng)營管理。它具有學(xué)科范圍廣、實(shí)踐應(yīng)用性強(qiáng)、系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，要求在物流管理專業(yè)教育中不僅僅關(guān)注學(xué)生的物流管理能力的培養(yǎng),還應(yīng)注重學(xué)生的物流工程實(shí)踐技能的培養(yǎng)。但是，目前在工程實(shí)踐技能的培養(yǎng)方面還存在著以下一些問題：

(1)當(dāng)前加強(qiáng)物流工程實(shí)踐技能培養(yǎng)的手段之一是在課程教學(xué)中引入大量的教學(xué)案

例、現(xiàn)場圖片及視頻錄像等，但學(xué)生或是看了熱鬧，無法真正深人領(lǐng)會，或是由于教學(xué)材料設(shè)計(jì)得不合理，使得學(xué)生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學(xué)生今后的正確擇業(yè)。

(2)我校作為一所教學(xué)與研究并重的重點(diǎn)院校，在教學(xué)中還要強(qiáng)調(diào)專業(yè)的科學(xué)研究活動。如果僅是呈現(xiàn)實(shí)例、案例和操作性技能知識,片面地強(qiáng)調(diào)應(yīng)用性、實(shí)踐性，而沒有仔細(xì)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)的方式和過程，沒有有意識地培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題，以及從實(shí)例中發(fā)現(xiàn)問題的能力，這就與研究型大學(xué)的要求不相符，也無法很好地實(shí)現(xiàn)研究型大學(xué)物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)。

因此,本文針對當(dāng)前物流行業(yè)快速發(fā)展的形勢，探索科學(xué)的教學(xué)模式，設(shè)計(jì)物流管理專業(yè)核心課程體系，使我校物流管理專業(yè)既保證有扎實(shí)的實(shí)踐性，又能超越定位于一線物流作業(yè)的做法，將專業(yè)的實(shí)踐性與專業(yè)的科學(xué)研究相聯(lián)系，創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)一些教學(xué)資源，引人多樣化的教學(xué)方法，滿足與實(shí)現(xiàn)對高端物流管理人才的要求。

高端物流管理人才是當(dāng)前物流行業(yè)人才需求的一個(gè)重要部分。國內(nèi)外已經(jīng)有一批教育研究者對這類人才的培養(yǎng)提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現(xiàn)在理論與實(shí)踐兼具,具有全局觀、整體觀、創(chuàng)新能力這幾個(gè)方面⑴。從實(shí)際來看，美國一項(xiàng)物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業(yè)知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運(yùn)輸?shù)骄C合物流、全球供應(yīng)鏈管理等方面有全面、深人的認(rèn)識M。美國麻省理工學(xué)院、加州大學(xué)伯克利分校、密歇根州立大學(xué)等知名大學(xué)均提供以工程、管理科學(xué)和供應(yīng)鏈管理策略為主的本科課程，其課程內(nèi)容不但注重應(yīng)用性和實(shí)用性，而且兼具理論和研究特性。

在培養(yǎng)方式上，針對各種教學(xué)對象，國內(nèi)外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎(chǔ)”的培養(yǎng)目標(biāo)。在研究生教育中,孫衛(wèi)等對美國的案例教學(xué)、計(jì)算機(jī)模擬、課程講座等實(shí)踐教學(xué)手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學(xué)全日制物流工程碩士培養(yǎng)為例，采用項(xiàng)目管理理論中K作分解結(jié)構(gòu)(WBS)方法，提出物流工程碩士培養(yǎng)管理思路[5]。劉丹提出了“產(chǎn)學(xué)研”教學(xué)理念與校企互動機(jī)制，從課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)、綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué)兩方面完善教學(xué)計(jì)劃&。王曉鋒構(gòu)建了一體化實(shí)踐教學(xué)體系和創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式，以物流實(shí)驗(yàn)室為平臺，將物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)分為社會實(shí)踐、物流案例教學(xué)、課程實(shí)踐、物流模擬實(shí)驗(yàn)、認(rèn)知實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)、物流設(shè)計(jì)大賽、畢業(yè)論文等，并進(jìn)行系統(tǒng)化研究與實(shí)施，使之成為一種相互配合、相互促進(jìn)的全程實(shí)踐教學(xué)模式[7]。針對案例教學(xué)，張劍芳提出適應(yīng)多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學(xué)方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學(xué)教學(xué)與評價(jià)質(zhì)量控制方法:95。

總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養(yǎng)的方式設(shè)計(jì)，都已經(jīng)有了--些成功的探索。但是針對我校的實(shí)際，仍需要設(shè)計(jì)一整套詳細(xì)的、具有可操作性的物流管理專業(yè)核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：

(1)提出基于創(chuàng)新性工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)建設(shè)新方案，為探索創(chuàng)新性、應(yīng)用型高端物流人才培養(yǎng)提供新的理論參考。

(2)提出基于創(chuàng)新性實(shí)踐能力培養(yǎng)的課程群建設(shè)思路，包括基于創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)核心課程群理論體系建設(shè)、物流案例群的貫通式建設(shè)、物流實(shí)踐環(huán)節(jié)的一體化建設(shè)、物流課程群的平臺建設(shè)四個(gè)方面。這些建設(shè)方案不僅應(yīng)具有創(chuàng)新性，而且應(yīng)具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學(xué)和改革提供新的可借鑒的方法。

二、物流管理專業(yè)核心課程群的建設(shè)

1.基于創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力培養(yǎng)的核心課程群建設(shè)框架

本文從四個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)研究。該體系中，課程群體系的建立是實(shí)施課程群建設(shè)的基礎(chǔ)，如何建立適應(yīng)創(chuàng)新性物流T:程實(shí)踐能力的培養(yǎng)體系和基于能力體系的課程群

2.創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力的三階段培養(yǎng)體系

通過廣泛調(diào)研，以上海為中心的長三角地區(qū)對以下兩類人才有著廣泛的需求：

(1)適應(yīng)國際航運(yùn)中心地位的國際物流服務(wù)人才，包括海運(yùn)或航運(yùn)管理、港口管理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國際貿(mào)易等方面的專業(yè)人才。

(2)適應(yīng)國際化都市經(jīng)濟(jì)與生活發(fā)展要求的城市物流設(shè)計(jì)規(guī)劃和服務(wù)人才，包括物流園區(qū)、第三方物流、物流公共信息平臺、應(yīng)急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務(wù)為導(dǎo)向的城市配送等方面的專業(yè)人才。

針對以上兩類物流專業(yè)人才均需具備創(chuàng)新性物流工程實(shí)踐能力的專業(yè)技能與素質(zhì)要求。筆者認(rèn)為，物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的方式不僅是傳授知識，重點(diǎn)是要培養(yǎng)學(xué)生如何學(xué)習(xí)，如何發(fā)揮主動探索、不斷創(chuàng)新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業(yè)能力培養(yǎng)的三階段培養(yǎng)體系，將教學(xué)定位由知識傳授轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰ε囵B(yǎng)。

第一階段:基礎(chǔ)能力的培養(yǎng)。包括英語聽說讀寫能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、管理素養(yǎng)的培養(yǎng)。這類能力在大一、大二的管理科學(xué)與工程大類的培養(yǎng)中落實(shí)。

第二階段:專業(yè)技能的培養(yǎng)。通過物流專業(yè)核心課程的理論教學(xué)、案例教學(xué)與企業(yè)業(yè)務(wù)模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業(yè)系統(tǒng)綜合性實(shí)驗(yàn)教學(xué),強(qiáng)化學(xué)生理解物流業(yè)務(wù)，熟悉物流運(yùn)作,逐步掌握倉儲、運(yùn)輸、配送等物流業(yè)務(wù)分析與運(yùn)作優(yōu)化方法，提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、供應(yīng)鏈建模能力。這類能力的培養(yǎng)在大三的教學(xué)中落實(shí)。

第三階段:從業(yè)能力的培養(yǎng)。通過物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈實(shí)踐等專業(yè)綜合性課程，以及社會實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、物流設(shè)計(jì)大賽等實(shí)踐形式，讓學(xué)生從實(shí)驗(yàn)認(rèn)知到企業(yè)實(shí)踐直至綜合應(yīng)用中提升物流系統(tǒng)規(guī)劃能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力，切實(shí)提高學(xué)生的創(chuàng)新性實(shí)踐能力，縮短學(xué)校與社會需求之間的距離，實(shí)現(xiàn)“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養(yǎng)質(zhì)量起著重要的促進(jìn)作用。

3.三階段培養(yǎng)體系下物流管理專業(yè)核心課程群

以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點(diǎn)，并進(jìn)行知識點(diǎn)梳理與整合，確定物流管理專業(yè)的理論知識體系和實(shí)踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實(shí)踐能力培養(yǎng)的融合體系，最終確立以管理科學(xué)與工程大類基礎(chǔ)能力培養(yǎng)為基礎(chǔ)，展開物流管理基礎(chǔ)、第三方物流、供應(yīng)鏈、電子商務(wù)物流四個(gè)專業(yè)核心課程群的建設(shè)，進(jìn)一步理順課程教學(xué)內(nèi)容,保證群內(nèi)課程知識點(diǎn)的連貫性與群間課程的協(xié)同性。課程群劃分方案見圖2。

三、基于核心課程群的建設(shè)方案

1.基于課程群的物流案例群貫通式建設(shè)

(1)建設(shè)群內(nèi)的貫通式案例教學(xué)模式。物流管理專業(yè)教學(xué)需要大量的案例作支撐，但管理科學(xué)與工程大類基礎(chǔ)能力培養(yǎng)課程：大學(xué)外語類、高等數(shù)學(xué)類、計(jì)算機(jī)類、管理學(xué)、會計(jì)學(xué)、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)等是傳統(tǒng)的案例教學(xué)只是停留在理論知識的簡單應(yīng)用層面,學(xué)生只能了解某個(gè)理論知識的應(yīng)用，而不明白為什么應(yīng)用，以及在什么業(yè)務(wù)環(huán)境下應(yīng)用，造成了案例教學(xué)與物流實(shí)踐的脫節(jié)。因此，以課程群的形式將多門相關(guān)課程綁定，建設(shè)群內(nèi)各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學(xué)中，并在多門課程中進(jìn)行綜合應(yīng)用，真正實(shí)現(xiàn)全方位、多層次地將案例融人到物流專業(yè)教學(xué)中。

(2)通過企業(yè)實(shí)踐、物流設(shè)計(jì)大賽等建設(shè)案例庫。真正好的案例一定來源于企業(yè)實(shí)踐，通過學(xué)生的企業(yè)實(shí)踐收集企業(yè)案例素材、全國物流設(shè)計(jì)大賽等方式，師生真正參與的企業(yè)案例才更具有典型性，更能深人進(jìn)行研究和進(jìn)行企業(yè)實(shí)踐應(yīng)用。因此，應(yīng)通過各種方式組織教師和學(xué)生進(jìn)行案例的編寫，以完善案例庫。

2.基于課程群的物流實(shí)踐一體化建設(shè)方案

基于課程群,在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中實(shí)施物流實(shí)踐一體化方案，包括“一個(gè)目標(biāo)、三個(gè)階段”。即圍繞培養(yǎng)創(chuàng)新性、工程實(shí)踐應(yīng)用型高端物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，分為三階段實(shí)施的物流實(shí)踐教學(xué)。包括第一階段物流體驗(yàn)性實(shí)踐環(huán)節(jié)，結(jié)合物流綜合管理課程群理論教學(xué)開展實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)能力;第二階段物流專業(yè)系統(tǒng)實(shí)踐環(huán)節(jié)和第三階段的物流綜合應(yīng)用實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能和從業(yè)能力。二-階段的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)按照認(rèn)知一實(shí)踐一綜合成用逐層遞進(jìn)，形成一種全程不間斷的物流管理專業(yè)一體化實(shí)踐教學(xué)模式。物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)一體化模式系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

3.基于課程群的教學(xué)平臺網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

為保證課程群建設(shè)的效果，利用網(wǎng)絡(luò)平臺及時(shí)將相關(guān)信息上網(wǎng)，才能實(shí)現(xiàn)及時(shí)有效的溝通，并將最新成果及時(shí)展示和分享?因此，不同于一般的課程建設(shè)，我們根據(jù)四個(gè)課程群組織開發(fā)了物流管理專業(yè)課程群網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)課程群的教學(xué)資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U

四、結(jié)語

篇8

眾所周知，基礎(chǔ)工業(yè)工程（有的教材也稱：工業(yè)工程基礎(chǔ)、工作研究等）是工業(yè)工程專業(yè)最核心、最經(jīng)典的一門工業(yè)工程專業(yè)必修課，其中講授的時(shí)間研究和動作研究（亦即“工作研究”）是工業(yè)工程專業(yè)最經(jīng)典的理論和知識，也是最傳統(tǒng)的工業(yè)工程研究內(nèi)容，是整個(gè)工業(yè)工程理論大廈的基石所在，所以基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室也不可或缺。基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)建有兩種思路，一種是側(cè)重于經(jīng)典工業(yè)工程理論和內(nèi)容，包括時(shí)間研究和動作研究，作者稱作此類基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室為“經(jīng)典基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室”。上海海洋大學(xué)在這個(gè)方面投資約3萬元，購買的儀器可共開設(shè)的實(shí)驗(yàn)有9個(gè)實(shí)驗(yàn)，即手指靈活性測試實(shí)驗(yàn)、鏡畫實(shí)驗(yàn)、追蹤實(shí)驗(yàn)、動作穩(wěn)定實(shí)驗(yàn)、雙手調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)、動作判斷實(shí)驗(yàn)、動覺方位辨別實(shí)驗(yàn)、反應(yīng)時(shí)運(yùn)動時(shí)測試實(shí)驗(yàn)、自行車功率與速度測試實(shí)驗(yàn)。基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室構(gòu)建的另一種思路就是結(jié)合當(dāng)今信息技術(shù)，基于現(xiàn)代工業(yè)工程理論構(gòu)建“現(xiàn)代工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室”。上海海洋大學(xué)在這個(gè)“現(xiàn)代工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室”上共投資30萬人民幣，建成了一個(gè)可用于多門課程實(shí)驗(yàn)的“U型生產(chǎn)流水線系統(tǒng)”，包括1個(gè)主機(jī)控制單元、8個(gè)工作臺位（含顯示器和控制機(jī)）、6個(gè)倍速流水鏈（滾輪式傳動鏈）、2臺轉(zhuǎn)角機(jī)以及生產(chǎn)托盤等組成。除了上述硬件設(shè)備以外，該實(shí)驗(yàn)室還購置了部分軟件，主要包括：LEANGLEIE、IEMS動作分析系統(tǒng)、MiniIE等。目前實(shí)驗(yàn)室主要承擔(dān)著生產(chǎn)計(jì)劃與控制、質(zhì)量控制與可靠性、生產(chǎn)管理等多門課程的實(shí)驗(yàn)任務(wù)，運(yùn)行情況良好。

3物流實(shí)驗(yàn)室

篇9

人因工程實(shí)驗(yàn)室，可根據(jù)經(jīng)費(fèi)情況自行設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投資可多可少。上海海洋大學(xué)人因工程實(shí)驗(yàn)室建成于2007年，共投資約5萬元。投資雖少，但購買了多種人因工程實(shí)驗(yàn)儀器，目前開設(shè)了14個(gè)人因?qū)嶒?yàn)，包括：人的形體尺寸的測量實(shí)驗(yàn)、人體血壓測量實(shí)驗(yàn)、視覺反應(yīng)時(shí)測試實(shí)驗(yàn)、閃光融合頻率實(shí)驗(yàn)、光亮度辨別實(shí)驗(yàn)、光的照度測量實(shí)驗(yàn)、聲級的測定實(shí)驗(yàn)、注意分配實(shí)驗(yàn)、注意力集中能力測定實(shí)驗(yàn)、空間位置記憶廣度測試實(shí)驗(yàn)、記憶廣度測試實(shí)驗(yàn)、空間知覺測試實(shí)驗(yàn)、深度知覺測試實(shí)驗(yàn)、定時(shí)記時(shí)計(jì)數(shù)實(shí)驗(yàn)。另外，上海海洋大學(xué)人因?qū)嶒?yàn)室還采購了幾套人因軟件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于課程教學(xué)和科研需要。

篇10

1．1以“基礎(chǔ)IE理論為依托，IE理論體系為架構(gòu)”的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“質(zhì)量管理”、“精益生產(chǎn)”等各門專業(yè)課根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)總體培養(yǎng)目標(biāo)，結(jié)合該課程本身知識點(diǎn)，圍繞統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)對象開發(fā)實(shí)驗(yàn)，體現(xiàn)課程間的聯(lián)系，從而突出IE的系統(tǒng)性，建立有效貫穿理論課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系［1］。系統(tǒng)規(guī)劃和實(shí)驗(yàn)設(shè)置要充分考慮IE的系統(tǒng)工程的特點(diǎn)，不僅對學(xué)生的基本技能進(jìn)行訓(xùn)練，更要注重訓(xùn)練學(xué)生采用系統(tǒng)論的方法，綜合所掌握的工程理論知識來解決工業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際問題;能夠合理調(diào)度工業(yè)現(xiàn)場的各種資源，使效益實(shí)現(xiàn)最大化。這就要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)不但能夠使學(xué)生對相應(yīng)專業(yè)課程得到認(rèn)知和訓(xùn)練;更要求實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個(gè)共同的實(shí)驗(yàn)載體，將各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)聯(lián)系起來，形成有機(jī)整體，讓學(xué)生以面向現(xiàn)代工業(yè)制造、體現(xiàn)供應(yīng)鏈流程的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)為平臺，進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)性的工程實(shí)踐與管理作業(yè)。

實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下三個(gè)層面:

(1)工程基礎(chǔ)認(rèn)知層面

以工程實(shí)際為背景，提供工業(yè)化設(shè)備，并且保證設(shè)備中基本涵蓋工業(yè)領(lǐng)域正在得到廣泛應(yīng)用的各種先進(jìn)控制技術(shù)和正處于物流前沿領(lǐng)域的物流裝備，得以讓學(xué)生接觸實(shí)際的工業(yè)設(shè)備，且營造一個(gè)模擬離散型生產(chǎn)制造企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境［2］，增加學(xué)生對工程實(shí)際的感性認(rèn)識。

(2)基礎(chǔ)工業(yè)工程理論層面

讓學(xué)生選擇感興趣的模型親自進(jìn)行生產(chǎn)并分析，延續(xù)經(jīng)典工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)如工作研究、時(shí)間測定、動作分析等，旨在掌握基礎(chǔ)IE的知識和技能，樹立工業(yè)工程意識，為日后應(yīng)用IE技術(shù)和方法解決生產(chǎn)實(shí)際問題奠定基礎(chǔ)。

(3)工程實(shí)際研究層面

使實(shí)驗(yàn)體系能夠模擬企業(yè)的生產(chǎn)制造、供應(yīng)，物流、質(zhì)量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動，讓學(xué)生通過實(shí)際操作和接觸IE活動來增強(qiáng)“應(yīng)用IE手段提高生產(chǎn)率和保證質(zhì)量”的各項(xiàng)技能，從而使學(xué)生加深對IE課程體系和研究方向的理解，培養(yǎng)學(xué)生的工程分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的能力以及創(chuàng)新意識。

1．2以“供應(yīng)鏈管理”為核心理念的宏觀企業(yè)及第三方物流實(shí)驗(yàn)設(shè)置思路

供應(yīng)鏈管理的核心為反應(yīng)敏捷(Agile)和能讓各方利益協(xié)調(diào)一致(Aligned)、適應(yīng)性強(qiáng)(Adapta-ble)。對供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合分析，應(yīng)用供應(yīng)鏈的策略、基本方法，可以幫助企業(yè)降低庫存、降低成本、提升反應(yīng)速度、提升企業(yè)競爭力和創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

因此，物流實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)要以供應(yīng)鏈管理為核心，以物流業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，以先進(jìn)的物流設(shè)備如立體庫、條碼、射頻、電子標(biāo)簽為實(shí)現(xiàn)手段，搭建一個(gè)兼具前瞻性、實(shí)用性、開放性的現(xiàn)代物流綜合模擬實(shí)驗(yàn)室［3］。實(shí)驗(yàn)設(shè)置通過物流流程讓學(xué)生體驗(yàn)現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運(yùn)輸、庫存控制、客戶服務(wù)等，達(dá)到讓學(xué)生體驗(yàn)真實(shí)物流場景的效果，培養(yǎng)學(xué)生對復(fù)雜的物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、過程優(yōu)化以及流程管理的實(shí)際能力［4］。實(shí)驗(yàn)設(shè)置可劃分為以下兩個(gè)層面:

(1)了解體驗(yàn)供應(yīng)鏈的流程

學(xué)生可以通過系統(tǒng)模擬:從貨代/報(bào)關(guān)/檢驗(yàn)/檢疫等進(jìn)出口貨物的管理，以及貨物到達(dá)物流中心、通過入庫線進(jìn)行貨物入庫操作、到原材料出庫送至裝配流水線加工、到成品入庫等一系列的供應(yīng)鏈流程;還可進(jìn)行成品出庫、終端配送等第三方物流流程，及超市倉儲物流的管理和配送實(shí)驗(yàn)，從而提高學(xué)生對物流綜合知識的理解，擴(kuò)充感性認(rèn)識，綜合培養(yǎng)學(xué)生庫存管理、生產(chǎn)物流方面的意識和理念。

(2)物流系統(tǒng)規(guī)劃與研究

結(jié)合理論知識和經(jīng)典案例，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際問題解決的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐活動，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的知識進(jìn)行庫存管理、資源優(yōu)化配置和決策分析等，利用系統(tǒng)仿真軟件進(jìn)行生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)優(yōu)化等，以加深對現(xiàn)代物流工程的理解，培養(yǎng)自身的物流規(guī)劃執(zhí)行能力［5］。

1．3建立適應(yīng)“教學(xué)+科研+培訓(xùn)”三層需求的綜合實(shí)驗(yàn)室平臺

(1)工業(yè)工程及物流工程專業(yè)本科生基礎(chǔ)性教學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺

以“工業(yè)工程和物流專業(yè)”本科教學(xué)大綱和實(shí)驗(yàn)教材為指導(dǎo)，進(jìn)行基礎(chǔ)IE的“動作研究”、“標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)”、“操作分析”、“流程程序分析”等實(shí)驗(yàn);更可作為“現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃”、“自動化物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究”、“物流裝備”等課程的配套實(shí)驗(yàn)平臺，將典型的物流流程設(shè)計(jì)為實(shí)驗(yàn)，深化學(xué)生對理論知識的理解。

(2)供應(yīng)鏈管理研究方向的科研平臺

實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)備靈活性強(qiáng)，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進(jìn)行相應(yīng)課題的研究平臺［6］。如:可以通過修改“自動化物流系統(tǒng)終端任務(wù)執(zhí)行軟件”的流程來重新規(guī)劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商供貨、立體倉庫補(bǔ)貨、立體倉庫出貨、給超市終端配貨等一系列的供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理流程。

(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓(xùn)開放平臺

利用實(shí)驗(yàn)室空閑時(shí)間，廣泛開展校外及社會物流人才的專業(yè)物流培訓(xùn)，以達(dá)到最佳實(shí)驗(yàn)室利用效率，更可以對實(shí)驗(yàn)室維護(hù)資金形成有效的補(bǔ)充來源。

2實(shí)驗(yàn)室的主要建設(shè)內(nèi)容

實(shí)驗(yàn)室的平面布局如圖1所示，全部硬件設(shè)備通過工業(yè)現(xiàn)場總線和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)互相連通。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業(yè)現(xiàn)場總線的I/O模塊的研發(fā)，使得流水線設(shè)備的任意組合得以實(shí)現(xiàn)，而基于開放式編程平臺的程序架構(gòu)及ProfiBus－DP的專用通訊協(xié)議的定制，使得軟件修改相對容易，更易于滿足實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)要根據(jù)教學(xué)任務(wù)進(jìn)行調(diào)整的需求。整體上可劃分為物流倉儲系統(tǒng)和生產(chǎn)工程系統(tǒng)。

2．1物流倉儲系統(tǒng)

硬件以自動化立體庫為中心，配置多種周邊輸送設(shè)備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機(jī)等，還配備有AGV小車，電子標(biāo)簽貨架，終端手持，自動標(biāo)簽機(jī)等設(shè)備，并且模擬實(shí)際企業(yè)物流中心的布局特點(diǎn)和作業(yè)流程。

軟件包括倉庫信息管理系統(tǒng)(WMS)和輸送設(shè)備控制系統(tǒng)(WCS)。WMS用于實(shí)現(xiàn)管理自動化倉庫中心的庫存物料，管理出庫、入庫、盤點(diǎn)、揀選、補(bǔ)貨等任務(wù)的生成、執(zhí)行和結(jié)束，管理有關(guān)的查詢及報(bào)表等。WCS用于處理來自WMS和自動化設(shè)備的信息，調(diào)度并控制自動化設(shè)備的動作，并提供設(shè)備運(yùn)行的監(jiān)控界面給操作人員。

2．2生產(chǎn)工程系統(tǒng)

硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機(jī)，攝像頭，RFID(射頻識別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業(yè)的組裝車間;此外還配有小型數(shù)控機(jī)加單元和信息處理單元(配有12臺PC)，分別模擬企業(yè)的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))，達(dá)寶易工業(yè)工程軟件，Witness生產(chǎn)與服務(wù)運(yùn)作仿真系統(tǒng)，flexsim仿真系統(tǒng)等。基于現(xiàn)場總線技術(shù)的MES系統(tǒng)通過電子看板，RFID卡，傳感器，測量儀等設(shè)備采集實(shí)驗(yàn)過程中的生產(chǎn)數(shù)據(jù)(如合格數(shù)，加工總數(shù)等)，學(xué)生可根據(jù)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行在線質(zhì)量監(jiān)控，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整等實(shí)驗(yàn)。

3工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)平臺的建設(shè)

3．1工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)平臺的構(gòu)建

集成生產(chǎn)物流設(shè)備、柔性制造系統(tǒng)、生產(chǎn)信息管理軟件、實(shí)驗(yàn)信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現(xiàn)代大制造、全過程［8］，構(gòu)建一個(gè)融合工業(yè)工程與物流工程、兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE、為學(xué)生提供體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程的綜合實(shí)驗(yàn)平臺。實(shí)驗(yàn)平臺結(jié)構(gòu)圖如圖2，該平臺配置有三個(gè)模塊。

(1)基礎(chǔ)知識技能模塊

該模塊是整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺的基礎(chǔ)模塊，為工業(yè)工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術(shù)與方法。學(xué)生自主選擇實(shí)驗(yàn)對象(提供兩類工藝不同的產(chǎn)品)，延續(xù)經(jīng)典的工藝程序分析、動作研究、工時(shí)評價(jià)、秒表測時(shí)、環(huán)境照明、環(huán)境噪聲、勞動強(qiáng)度等實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)其基本的IE知識和技能，為下一實(shí)驗(yàn)?zāi)K奠定基礎(chǔ)。

(2)生產(chǎn)運(yùn)行模塊

該模塊是實(shí)驗(yàn)平臺的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識技能，又為下一模塊做必要的準(zhǔn)備。搭建接近生產(chǎn)制造企業(yè)的物理環(huán)境，模擬企業(yè)從訂單、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、現(xiàn)場加工、檢驗(yàn)、直到成品入庫整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行過程，盡量再現(xiàn)生產(chǎn)中各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，讓學(xué)生通過體驗(yàn)供應(yīng)鏈流程來聯(lián)系和應(yīng)用所學(xué)的專業(yè)知識，增強(qiáng)對工業(yè)工程綜合知識的理解。該模塊開設(shè)了ERP軟件熟悉、物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)線平衡、生產(chǎn)線混流裝配、MES應(yīng)用、在線質(zhì)量追蹤、倉儲與分揀、牛鞭效應(yīng)等綜合性實(shí)驗(yàn)。

(3)數(shù)據(jù)分析研究模塊

經(jīng)過前兩個(gè)實(shí)驗(yàn)?zāi)K的鍛煉，學(xué)生增強(qiáng)了對生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的理解，也應(yīng)具有一定的應(yīng)用IE手段解決問題的能力。此時(shí)，學(xué)生采用上一模塊的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行生產(chǎn)物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實(shí)驗(yàn)，同時(shí)配以案例實(shí)踐活動，進(jìn)行精益改善降低成本沙盤模擬，優(yōu)化庫存、仿真建模優(yōu)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)物流設(shè)施和決策分析等綜合實(shí)踐活動。

3．2實(shí)驗(yàn)平臺的特色

(1)創(chuàng)新性

實(shí)驗(yàn)平臺以培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用系統(tǒng)論的方法綜合所學(xué)專業(yè)知識解決工程實(shí)踐問題的IE素質(zhì)為目標(biāo)，有效融合工業(yè)工程與物流工程，兼顧基礎(chǔ)IE與現(xiàn)代IE，涉及多學(xué)科的專業(yè)技術(shù)，不過分強(qiáng)調(diào)學(xué)科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創(chuàng)新性。

(2)開放性

實(shí)驗(yàn)平臺選用的基于PC和DSP運(yùn)動器的開放性硬件平臺，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法，源代碼開放，學(xué)生可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)開發(fā)控制軟件。

(3)先進(jìn)性

實(shí)驗(yàn)平臺使用了主流的運(yùn)動控制技術(shù)、交流伺服技術(shù)、現(xiàn)場總線等技術(shù)，與同類設(shè)備相比具有一定的先進(jìn)性。

(4)實(shí)踐性

篇11

工業(yè)工程專業(yè)設(shè)立的歸屬不同，人才培養(yǎng)的模式也不同，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的方向和模式也就不同。

2.1國內(nèi)高校本專業(yè)的培養(yǎng)模式

目前國內(nèi)高校工業(yè)工程的培養(yǎng)模式主要可分為：（1）設(shè)立于機(jī)械學(xué)院，授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位：以機(jī)械工程技術(shù)為背景增加管理知識，強(qiáng)調(diào)制造工程相關(guān)技術(shù)和理論在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。（2）設(shè)立于管理學(xué)院，授予管理學(xué)學(xué)士學(xué)位：以管理科學(xué)為背景增加機(jī)電基礎(chǔ)知識，突出經(jīng)濟(jì)管理與工程技術(shù)相結(jié)合的系統(tǒng)方法和理論的應(yīng)用。

2.2我校工業(yè)工程專業(yè)的定位和培養(yǎng)模式

三峽大學(xué)工業(yè)工程專業(yè)開設(shè)在機(jī)械與材料學(xué)院，2004年開始籌備，2005年獲準(zhǔn)開設(shè)，2006年正式招生，2010年培養(yǎng)出第一屆畢業(yè)生，同時(shí)開展工業(yè)工程專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)。機(jī)械與材料學(xué)院是三峽大學(xué)最早開辦的學(xué)院之一，開設(shè)有：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)、輸電線路工程專業(yè)、金屬材料專業(yè)、材料成型專業(yè)，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)是湖北省品牌專業(yè)、國家特色專業(yè)，具有一定的學(xué)科優(yōu)勢，與周邊地區(qū)的機(jī)械制造企業(yè)建立了長期的科研合作關(guān)系，教學(xué)科研力量雄厚。三峽大學(xué)在2004年籌備工業(yè)工程專業(yè)時(shí)就充分考慮了工業(yè)工程學(xué)科特點(diǎn)及校企互補(bǔ)、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合培養(yǎng)人才的目標(biāo)，將專業(yè)設(shè)置在機(jī)械與材料學(xué)院，專業(yè)定位于近機(jī)類專業(yè)，明確了畢業(yè)生授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位，培養(yǎng)方向定位為主要為機(jī)械制造企業(yè)培養(yǎng)復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。工業(yè)工程依托機(jī)械優(yōu)勢學(xué)科開展專業(yè)建設(shè)，因此專業(yè)建設(shè)強(qiáng)調(diào)制造工程相關(guān)技術(shù)和理論在工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，應(yīng)體現(xiàn)以機(jī)械制造技術(shù)為基礎(chǔ)，以生產(chǎn)系統(tǒng)管理基本理論為核心，以計(jì)算機(jī)信息技術(shù)為手段，強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的思路。我校機(jī)械學(xué)院在工業(yè)工程專業(yè)的規(guī)劃與建設(shè)中，基于機(jī)械大類教學(xué)平臺，注重依托本學(xué)院的湖北省重點(diǎn)學(xué)科、國家特色專業(yè)－機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化以及湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室－水電機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)與維護(hù)實(shí)驗(yàn)室，充分利用該學(xué)科較強(qiáng)的師資力量及制造實(shí)驗(yàn)室大環(huán)境，使工業(yè)工程專業(yè)成為學(xué)院現(xiàn)代制造系統(tǒng)大平臺下的一個(gè)重要組成部分，共享教學(xué)實(shí)驗(yàn)資源。我校工業(yè)工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)主要是面向生產(chǎn)制造業(yè)，培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后能從事工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)和改善、產(chǎn)品制造工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造過程管理等方面的技術(shù)和管理工作，具備經(jīng)典工業(yè)工程的應(yīng)用能力和現(xiàn)代工業(yè)工程的創(chuàng)新能力。

3.工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的基本思路

3.1工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)思路

當(dāng)前工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)呈現(xiàn)兩大方向：基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)室。基礎(chǔ)IE是工業(yè)工程發(fā)展的起點(diǎn)，也是現(xiàn)代IE的基礎(chǔ)和組成部分，在工業(yè)工程應(yīng)用中最為普遍，加強(qiáng)基礎(chǔ)IE課程及其實(shí)驗(yàn)教學(xué)是非常重要的。目前，已開辦IE專業(yè)的高校基本上都建立了以工作研究與人因工程為研究重點(diǎn)的基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)平臺。現(xiàn)代IE是傳統(tǒng)工業(yè)工程由工業(yè)技術(shù)及相關(guān)學(xué)科的發(fā)展不斷注入新內(nèi)容而演變的結(jié)果。現(xiàn)代IE涉及范圍廣泛，內(nèi)容不斷充實(shí)和深化，兼收并蓄了越來越多的學(xué)科知識和高新技術(shù)，其中包括信息科學(xué)、自動化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、優(yōu)化理論和仿真技術(shù)等。目前，部分已開辦IE專業(yè)的高校正分步驟、分階段地進(jìn)行現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。因?yàn)楝F(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)涵蓋知識較廣、內(nèi)容較多，同時(shí)受到投資經(jīng)費(fèi)的限制，各個(gè)高校現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)建設(shè)側(cè)重點(diǎn)不一、層次也不齊。

3.2我校工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)思路

工業(yè)工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的指導(dǎo)思想是:加強(qiáng)學(xué)生IE基礎(chǔ)理論知識,基本技術(shù)手段和基本意識的培養(yǎng)；加強(qiáng)學(xué)生現(xiàn)代IE系統(tǒng)分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，優(yōu)化，控制，評價(jià)能力的培養(yǎng)；突出現(xiàn)代IE中信息化和集成化的特點(diǎn)。基于上述指導(dǎo)思想,工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的總體要求是建設(shè)一個(gè)綜合的、集成的現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)模擬環(huán)境，給學(xué)生提供一個(gè)現(xiàn)代制造系統(tǒng)背景下的工業(yè)工程教學(xué)實(shí)驗(yàn)環(huán)境，在滿足專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的同時(shí),還能成為學(xué)生自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)開發(fā)的平臺。工業(yè)工程學(xué)科是一門綜合運(yùn)用工程技術(shù)、管理技術(shù)，采用系統(tǒng)化、專業(yè)化和科學(xué)化的方法，綜合多種學(xué)科的知識和技術(shù)，對由人員、物料、設(shè)備、能源和信息組成的集成系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、評價(jià)、創(chuàng)新和決策的系統(tǒng)工程學(xué)科，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)IE實(shí)驗(yàn)室和設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代IE的系統(tǒng)工程特點(diǎn)，必須注意知識的系統(tǒng)性、連貫性以及綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能來解決復(fù)雜問題的能力的培養(yǎng)。在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的指引下，我校在參考著名高校工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，確立了：基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)室+現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)室的工業(yè)工程專業(yè)綜合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)大方向，將基礎(chǔ)IE實(shí)驗(yàn)平臺與現(xiàn)代IE實(shí)驗(yàn)平臺有機(jī)地融合在一套實(shí)驗(yàn)平臺中。我校工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)思路：營造一個(gè)類似真實(shí)的自動化制造系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)境，為學(xué)生提供一個(gè)全面的、創(chuàng)新的、密切聯(lián)系工業(yè)實(shí)際的實(shí)驗(yàn)教學(xué)平臺，能滿足主要專業(yè)課程教學(xué)實(shí)驗(yàn)需要，保證實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的系統(tǒng)性、完整性、連續(xù)性，以達(dá)到鍛煉和提高學(xué)生對制造系統(tǒng)的認(rèn)知和操作能力以及生產(chǎn)運(yùn)作與管理水平、系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)能力的目的。作為實(shí)驗(yàn)體系的核心部分，綜合實(shí)驗(yàn)室中教學(xué)實(shí)驗(yàn)課程的設(shè)置，不應(yīng)是相互獨(dú)立的單項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，而應(yīng)根據(jù)IE專業(yè)的課程與知識體系，運(yùn)用系統(tǒng)原理，設(shè)計(jì)一套相對獨(dú)立又相互聯(lián)系，覆蓋多門專業(yè)課程與知識領(lǐng)域的實(shí)驗(yàn)形式多樣的教學(xué)實(shí)驗(yàn)體系，它能夠提供驗(yàn)證理論知識和綜合應(yīng)用相關(guān)技術(shù)的環(huán)境，模擬真實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的場所和開發(fā)應(yīng)用工業(yè)工程知識的條件。

4.工業(yè)工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的規(guī)劃與實(shí)踐

在模擬真實(shí)的自動化制造系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)作環(huán)境的建設(shè)思想下，我校工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的總體目標(biāo)是：在實(shí)驗(yàn)室里建立一個(gè)微型工廠（Mini-factory），營造一個(gè)類似真實(shí)的生產(chǎn)環(huán)境，主要從事制造系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究、設(shè)施規(guī)劃及物流分析研究、時(shí)間分析與作業(yè)研究、人因工程實(shí)驗(yàn)研究、生產(chǎn)計(jì)劃與控制的實(shí)驗(yàn)與研究等，以加強(qiáng)學(xué)生對基礎(chǔ)工業(yè)工程的知識和技能、現(xiàn)代工業(yè)工程的技術(shù)和方法的掌握，同時(shí)支持機(jī)械工程學(xué)科的相關(guān)課程實(shí)驗(yàn)。要求：實(shí)驗(yàn)體系模塊化，可擴(kuò)展性、可重構(gòu)；不僅可以滿足教學(xué)要求，而且應(yīng)當(dāng)為科研和培訓(xùn)提供服務(wù)。我校工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)室的微型工廠基本配置規(guī)劃為一套功能設(shè)備較為完備的模塊化的自動化制造系統(tǒng)FMS，包括:環(huán)形可擴(kuò)展生產(chǎn)流水線，微型化、教學(xué)型的生產(chǎn)設(shè)備（至少一臺立式，一臺臥式數(shù)控加工中心），一臺教學(xué)型工業(yè)機(jī)器人，一套RGV系統(tǒng)，堆垛機(jī)及微型化立體倉庫、相關(guān)控制系統(tǒng)等。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)需要，適當(dāng)添加工業(yè)攝像機(jī)、電子看板及其他數(shù)據(jù)采集及分析處理設(shè)備。微型工廠化配置是我校實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的定位，也是相當(dāng)一部分高校工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃的一種趨勢。這是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，需要總體規(guī)劃，分步實(shí)施。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃過程中，我院充分考慮到院、系現(xiàn)有的以及待建的實(shí)驗(yàn)資源共享問題，以避免重復(fù)性建設(shè)。為此，學(xué)院一方面利用機(jī)械工程學(xué)科現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)資源，另一方面投入大量人力物力，購置設(shè)備，建立和完善專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)室主要功能模塊包括：基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)?zāi)K、自動化制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)?zāi)K、人因工程實(shí)驗(yàn)?zāi)K、設(shè)施規(guī)劃與物流分析實(shí)驗(yàn)?zāi)K、生產(chǎn)計(jì)劃與控制實(shí)驗(yàn)?zāi)K等。主要進(jìn)行以下實(shí)驗(yàn)：

(1)基礎(chǔ)工業(yè)工程模塊：進(jìn)行流程分析、操作分析(包括雙手操作分析和人機(jī)操作分析)、動作分析、時(shí)間研究(秒表法)、MOD法研究的實(shí)驗(yàn)以及這些實(shí)驗(yàn)的綜合實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)節(jié)拍及效率的測定等。這些實(shí)驗(yàn)主要是完成《基礎(chǔ)工業(yè)工程》的實(shí)驗(yàn)教學(xué)要求，讓學(xué)生掌握工業(yè)工程的經(jīng)典方法和技術(shù)手段,培養(yǎng)學(xué)生工業(yè)工程的基本意識。

(2)人因工程模塊：可以進(jìn)行噪聲實(shí)驗(yàn)、照明實(shí)驗(yàn)、人的認(rèn)知實(shí)驗(yàn)、人的操作反應(yīng)實(shí)驗(yàn)等。這些實(shí)驗(yàn)主要是完成《人因工程》的實(shí)驗(yàn)教學(xué)要求，讓學(xué)生了解掌握人、機(jī)、環(huán)境的相互作用關(guān)系。

(3)設(shè)施規(guī)劃與物流分析模塊：可以進(jìn)行物流系統(tǒng)的分析，控制，優(yōu)化與設(shè)計(jì)及設(shè)施布置規(guī)劃等實(shí)驗(yàn),主要是完成《生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)劃與物流分析》的實(shí)驗(yàn)教學(xué)要求，使學(xué)生了解掌握現(xiàn)代制造企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理、控制方法及設(shè)施布置規(guī)劃方法。

(4)自動化制造系統(tǒng)模塊：可以進(jìn)行自動化制造系統(tǒng)的分析、總體設(shè)計(jì)、各分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃（包括倉儲、物流部分）等實(shí)驗(yàn)，主要是完成《生產(chǎn)自動化與制造系統(tǒng)》、《工業(yè)機(jī)器人》等的實(shí)驗(yàn)教學(xué)要求，是學(xué)生了解自動化制造系統(tǒng)的組成、總體結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)方法、各分系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法。

(5)生產(chǎn)計(jì)劃與控制模塊：可以進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理的模擬實(shí)驗(yàn)，主要是完成《生產(chǎn)計(jì)劃與控制》的實(shí)驗(yàn)教學(xué)要求，使學(xué)生了解掌握現(xiàn)代制造企業(yè)生產(chǎn)庫存控制的基本方法。

篇12

第一類高校，清華大學(xué)工業(yè)工程系獨(dú)樹一幟，自從2001年開設(shè)工業(yè)工程本科專業(yè)以來，高薪聘請了美國工業(yè)工程專家、普渡大學(xué)教授薩文迪為系主任，構(gòu)建了教學(xué)與科研并重、略微向科研傾斜的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室模式。清華工業(yè)工程系已建成系列實(shí)驗(yàn)室，包括物流系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)制造與系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)室、人因工程實(shí)驗(yàn)室。

第二類高校，以西安交通大學(xué)工業(yè)工程系、天津大學(xué)工業(yè)工程系、重慶大學(xué)工業(yè)工程系為代表的一類高校，構(gòu)建了基于本身特色的工業(yè)工程綜合實(shí)驗(yàn)室。一方面，西安交通大學(xué)和天津大學(xué)的工業(yè)工程系均設(shè)在管理學(xué)院，以管理科學(xué)為基礎(chǔ)構(gòu)建自己的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室，相對而言，西安交通大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室側(cè)重于人因工程學(xué)，而天津大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室則側(cè)重于基礎(chǔ)工業(yè)工程多一些。另一方面，重慶大學(xué)的工業(yè)工程系設(shè)在機(jī)械工程學(xué)院，同時(shí)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室也相對側(cè)重于先進(jìn)制造系統(tǒng)等。

第三類高校，以北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)為代表的工業(yè)工程系，此類工業(yè)工程系構(gòu)建的實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)基于某種行業(yè)（例如航空航天業(yè)）為背景，側(cè)重于管理學(xué)科和機(jī)械電子學(xué)科并重。屬于這種類型的高校，還包括中國礦業(yè)大學(xué)、杭州電子工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)更名為：杭州電子科技大學(xué)）、桂林電子工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)更名為：桂林電子科技大學(xué)）、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院等，分別以礦業(yè)機(jī)械類、電子工業(yè)類、航空工業(yè)類為學(xué)科基礎(chǔ)，構(gòu)建了自己的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室。

第四類高校，大部分的工業(yè)工程本科專業(yè)開設(shè)院校均有不同的側(cè)重點(diǎn)，但基本上設(shè)置在兩大類學(xué)院：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院和機(jī)械工程學(xué)院。個(gè)別的高校因?qū)I(yè)形成的歷史淵源不同，設(shè)置在一些特色的學(xué)院，例如上海海事大學(xué)的工業(yè)工程系設(shè)置在物流工程學(xué)院、上海海洋大學(xué)的工業(yè)工程系設(shè)置在工程學(xué)院（含機(jī)械工程、電氣工程、物流工程等。一方面，設(shè)置在機(jī)械工程學(xué)院的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室一般側(cè)重于先進(jìn)制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)仿真為主；另一方面，設(shè)置在經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室一般側(cè)重于物流系統(tǒng)管理、生產(chǎn)管理等。

篇13

本專業(yè)根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)模式要求，以服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、面向制造業(yè)需求為指導(dǎo)，以知識培養(yǎng)為基礎(chǔ)、能力增強(qiáng)為核心、素質(zhì)提升為宗旨，以工業(yè)工程師專業(yè)認(rèn)證為參考依據(jù)，進(jìn)行課程體系建設(shè)。首先確定專業(yè)以機(jī)械工程和管理學(xué)為主干學(xué)科，以機(jī)械制造為背景。由此，課程體系設(shè)計(jì)的宗旨是：突出機(jī)械能力培養(yǎng)，強(qiáng)化管理工程課程的學(xué)習(xí)，以工程應(yīng)用能力為主線，[3]按照“通識課程+專業(yè)核心”方式構(gòu)建專業(yè)課程體系。在中國機(jī)械工程學(xué)會制定的工業(yè)工程師資格認(rèn)證的大綱中明確指出了合格工業(yè)工程師應(yīng)具備的7個(gè)方面的基本知識、基本方法與基本技能，提出了要求在大學(xué)階段必須學(xué)習(xí)的主要基礎(chǔ)知識與專業(yè)知識、必須具備的實(shí)踐應(yīng)用能力。依據(jù)工業(yè)工程師認(rèn)證對學(xué)生知識和能力的要求，結(jié)合工業(yè)工程學(xué)會指定的工業(yè)工程專業(yè)課程“5+4”的基本設(shè)置，本專業(yè)確定了以“5+4”課程為核心，適當(dāng)增加機(jī)械制造類課程為方向的專業(yè)課程設(shè)置思路。專業(yè)課分為三大部分：機(jī)械工程類課程、工業(yè)工程核心課程、管理工程類課程。核心課程主要由“5+4”組成，包括4門核心課（管理學(xué)、管理信息系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)）、5門專業(yè)課（基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量管理）。工業(yè)工程核心課程主要包括：基礎(chǔ)工業(yè)工程、人因工程、生產(chǎn)計(jì)劃與控制、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、質(zhì)量控制、運(yùn)籌學(xué)、建模與仿真、系統(tǒng)工程等。機(jī)械工程類課程主要包括：機(jī)械制圖、互換性與測量技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、生產(chǎn)自動化與制造系統(tǒng)、機(jī)械工程控制基礎(chǔ)、物流機(jī)械與應(yīng)用等。管理工程類課程主要包括、管理學(xué)基礎(chǔ)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源管理、工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等。

2.強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)體系

工業(yè)工程是一個(gè)應(yīng)用性很強(qiáng)的交叉性學(xué)科，要求在培養(yǎng)模式中注重實(shí)踐動手能力的培養(yǎng)，重視課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的有機(jī)結(jié)合。實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響應(yīng)用型人才培養(yǎng)的質(zhì)量。本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系規(guī)定了多種形式和性質(zhì)的實(shí)踐教學(xué)，包括實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、軍事訓(xùn)練等。學(xué)分占總學(xué)分的比例達(dá)到30%以上。三峽大學(xué)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室主要面向工業(yè)工程專業(yè)的“人因工程”、“基礎(chǔ)工業(yè)工程”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”、“生產(chǎn)計(jì)劃與控制”、“自動化制造系統(tǒng)”、“工業(yè)機(jī)器人”等多門課程的教學(xué)實(shí)驗(yàn)。[4]目前投入使用的專業(yè)實(shí)驗(yàn)室包括人因工程實(shí)驗(yàn)室、基礎(chǔ)工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室、物流工程實(shí)驗(yàn)室、制造系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)計(jì)劃與控制實(shí)驗(yàn)室等。

二、校企合作，強(qiáng)化工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)

工業(yè)工程是實(shí)踐性極強(qiáng)的專業(yè)。課外實(shí)踐環(huán)節(jié)對于學(xué)生的實(shí)踐能力和綜合運(yùn)用知識進(jìn)行工程設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用、科學(xué)研究等技能的培養(yǎng)具有特別重要的作用。[5]實(shí)踐能力訓(xùn)練以培養(yǎng)學(xué)生綜合操作能力為目標(biāo)，注意實(shí)踐技能的綜合化訓(xùn)練。高校與企業(yè)合作互助、共建實(shí)習(xí)、科研基地是提高學(xué)生綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力、拓展教師教學(xué)科研領(lǐng)域的有效途徑。對接地方企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐滿足了學(xué)生課外實(shí)習(xí)實(shí)踐的要求，而且典型企業(yè)的典型生產(chǎn)實(shí)例也成為理論課程案例、實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐素材及教師科研活動的對象。在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，本學(xué)科鼓勵(lì)老師們帶著學(xué)生去企業(yè)，學(xué)生帶著實(shí)習(xí)任務(wù)、設(shè)計(jì)課題進(jìn)車間，以IE的專業(yè)意識、熟悉企業(yè)的運(yùn)作情況，尋找企業(yè)需要解決的問題，再帶著問題回學(xué)校，通過與老師的溝通、運(yùn)用專業(yè)知識加以探索創(chuàng)新，找到解決問題的方法，如認(rèn)識實(shí)習(xí)、現(xiàn)代制造系統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、專業(yè)綜合課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程都基本做到課題與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，如：進(jìn)行“基礎(chǔ)工業(yè)工程”課程設(shè)計(jì)時(shí)先將學(xué)生帶到知名企業(yè)——枝江酒廠的車間里，運(yùn)用“基礎(chǔ)工業(yè)工程”的方法和手段觀察生產(chǎn)線，發(fā)現(xiàn)問題，測取數(shù)據(jù)，在課程設(shè)計(jì)中解決生產(chǎn)的實(shí)際問題，達(dá)到鍛煉學(xué)生應(yīng)用能力的目的；在第四學(xué)年畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)中倡導(dǎo)分散獨(dú)立進(jìn)行，一方面幫助學(xué)生積極聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，另一方面鼓勵(lì)學(xué)生自主實(shí)踐，自己尋找實(shí)習(xí)企業(yè)，在實(shí)習(xí)過程中鍛煉自身的應(yīng)用能力，也積極尋找設(shè)計(jì)課題，通過與導(dǎo)師交流溝通確定設(shè)計(jì)內(nèi)容并找到解決問題的方法，校企聯(lián)合完成實(shí)習(xí)和設(shè)計(jì)。“把課上到企業(yè)里，把設(shè)計(jì)做到車間里”正是本專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的真實(shí)寫照。本專業(yè)選擇一批技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)規(guī)模大、管理規(guī)范的企業(yè)作為長期合作伙伴，如洛陽東方紅拖拉機(jī)集團(tuán)公司、中船重工中南裝備有限責(zé)任公司、柳州工程機(jī)械廠、葛洲壩集團(tuán)船舶工程公司、力帝機(jī)床工業(yè)公司、稻花香、枝江酒廠等多家知名制造企業(yè)達(dá)成實(shí)踐教學(xué)及科研基地合作協(xié)議，教學(xué)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)和科研活動進(jìn)行，使企業(yè)真正成為培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的穩(wěn)定的課外實(shí)踐基地。