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篇1
隨著我國物流產業的快速發展，社會對物流專業人才需求非常急迫，近年來很多高校從管理和技術兩個角度培養物流人才，分別開設了物流管理和物流工程兩個專業。但截止到2013年，我國開設物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國普通高校數量的6%左右，物流工程專業年均畢業生數量大概不到5000人，從數量上看，物流專業人才培養不能完全滿足社會經濟發展對物流人才的需求。物流工程專業人才培養與社會需求不僅存在數量上的矛盾，更表現出了兩者之間的結構性的矛盾。主要體現在一方面是社會對物流工程人才的強烈需求，物流工程專業畢業生就業率較高，但另一方面大部分畢業生工作中解決實際問題和自我期望之間的落差，造成學生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業是一門對技術要求很高的學科，更是管理、經濟和人文社會科學等交叉融合的學科。因此，在人才培養中需要著力提高學生的現代化物流運作能力以及運用現代物流工具、技術的物流系統規劃與應用的能力，但現實人才培養中一個學校專業人才培養很難做到面面俱到，這就要求我們在教學內容和方法設計上引入整合思維的理念，在培養學生技術思維（利用掌握的知識解決實際問題的能力）基礎上，需要大力培養學生系統思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識，理性思考現實和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運用在教學內容和教學方式方法改革中，是提升物流工程專業人才培養質量和水平的關鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學體系的構建。
1 物流工程專業人才培養和教學內容現狀
桂林航天工業學院在2012年經教育部批準升格為本科院校，從2013年開始招收物流工程本科學生，在學校建設高水平應用型本科院校辦學定位指導下，物流工程專業人才培養方案、教學內容和教學方式方法等構建凸顯了這一特點。
1.1 人才培養
面對國內眾多高校已經開設物流工程本科專業的現狀，為了能夠突出本校物流工程專業人才培養的特色，我校將物流工程人才培養目標定位于：適應地方經濟社會發展和航天事業發展要求，具有系統的管理學、工學基礎理論，能在各類物流領域從事物流系統設計、仿真、優化和經營管理等工作的高素質應用型、復合型高級專門人才。知識結構要求是：具有較全面的人文社會科學、外語及計算機等方面的基本知識，掌握能解決物流工程項目設計與策劃、物流裝備設計與應用、物流系統優化與仿真、物流系統設計、物流業務運作與管理等實際問題的基本方法與技術。
1.2 教學內容和考核方式
在課程教學內容中，物流工程專業人才培養分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個方向。其中，航空物流方向開設專業特色選修課有：航空物流、航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運、機場運營與管理等；快遞物流方向開設專業特色選修課程有：快遞運營實務、市場調查與預測、快遞業務流程設計與優化、電子商務物流、快遞客戶管理、快遞網絡規劃與設計等；港口物流方向開設專業特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運輸實務、報關與報檢實務、港口布局規劃、國際貨運、港口作業系統規劃等。在整體課程教學設計中課堂教學課程占總教學學分的79.9%，集中實踐教學（含公共實踐與專業實踐）占總教學學分的20.1%，實踐性教學（含課內實踐教學和集中實踐教學）占總教學學分的37.8%。其中，課堂教學課程中必修課（考試）占課堂教學學分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學學分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學內容、方法改革中的現實意義
張俊（2014）指出：“物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。”羅杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認為：“整合思維是人的頭腦整合直覺、理性和想象的一個過程，即當一個問題存在多個對立的解決方案的時候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經系統分析、綜合多個方案的優勢后找到另外一個全新的方案。”同時，馬丁教授認為整合思維是一種“思維習慣”――理性思考的態度和思辨的方式，人們能夠通過培養、訓練而提升自己創造性解決問題的能力。整合思維能力具體可以區別為批判性思維能力、創造性思維能力和系統性思維能力，并且這三種能力的培養和訓練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學科交叉融合的學科，傳統固定的教學內容和灌輸式的教學方法，束縛了學生對多學科內容的綜合學習和運用。將整合思維理念植入物流工程專業教學內容和方法改革中，將會進一步提升學生自我學習能力、掌握多學科知識以及更加科學真實地看待未來的就業。
3 整合思維視角下教學內容和教學方法改革
3.1 課堂理論教學改革
立足學校發展定位和現有師資等資源，開設具有特色的專業課程，如我校開設了航空物流設備、航空貨運管理、配載與平衡、航空貨運等課程。同時要界定課程之間的界限，提高教學資源的利用效率。同時要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學中，讓學生從理論上提升對整合思維內涵和外延的理解，可以根據實際情況開設選修和必修課程。教學內容設計上要有實用性和針對性，教學方式方法上要多元化，提高學生對多學科知識學習的興趣和接受度，在實際教學中可以多采用很多高校好的教學方式方法，如案例式教學、互動式教學法、以問題為導向教學法以及現實問題小組討論法等。
3.2 實踐教學改革
在實踐教學改革中，要避免傳統實踐教學中可能存在的內容單調、理論和實踐脫節、實際生產和創新能力培養不足等問題。需要在保證實踐課程實踐基礎上，設立綜合性的“實踐+實習”綜合實驗實訓課程。如可以開設物流裝備設計與應用實習、交通運輸規劃設計實驗、配送中心規劃與設計實驗、物流系統仿真實驗、物流系統規劃與設計實驗、綜合技能訓練等，全面提升學生知識掌握、分析和實踐應用能力。通過實踐課程教學改革，讓學生更貼近實際，既要讓學生知道哪些知識內容在實際中如何運用，同時提高學生創新思路解決實際問題的能力。
3.3 多元輔助教學改革
整合思維理念主要強調學生自主學習和思辨思想的培養，多元輔助教學方式方法也是必不可少的。在課堂教學和實踐教學中，首先多給學生創造與企業家和創業者等面對面交流的機會，有條件可以多多聘請這些人才為學生開設專題講座，用自己親身的經歷和實際工作經驗提醒學生整合思維能力培養的必要性。其次聘請知名高校的專家學者到學校來進行物流工程方面學術交流，介紹當前物流工程發展的前沿以及研究的熱點問題，提高學生理論知識學習的針對性。最后可以與其他高校物流工程專業建立交換生培養機制，讓不同高校物流工程專業培養的特色能夠相互融合。通過多元化輔助教學方式方法的改革，讓學生能夠扎實地掌握多學科理論知識，并且能夠讓學生明白哪些知識是需要的，并將多學科知識在實踐中得以應用，更能夠清晰地認知自我學習和自我職業發展，進一步增強自我職業發展的彈性。
參考文獻
[1] 馬樂等.基于能力結構的物流工程創新實踐型人才培養體系建設探析[J].物流科技，2013（1）：31-35.
[2] 孫亮，譚德榮，劉秀清.物流工程專業學生“系統思維”能力培養方法探討.物流科技，2014（2）：371-373.
[3] 張駿.物流工程專業實踐教學體系探討.物流技術，2014（12）：135-137.
篇2
一、工業企業物流成本界定
物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。領域不同，其物流成本的構成也不同。生產企業物流成本是指從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸、物流信息流通以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業而發生的成本以及進行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工業企業的主要目的是生產能夠滿足社會需要的產品，以此換取企業的利潤。為了進行生產經營活動，企業必須同時進行有關生產要素的購進、倉儲、搬運以及產成品銷售等。生產企業的物流成本大多體現在所生產的產品成本中，具有與產品成本不可分割的特性。一般包括以下內容：(1)供應、倉儲、搬運和銷售環節人員的工資及福利費；(2)生產材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等i(3)產品的推銷費，如廣告宣傳費：(4)倉庫保管費。如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關設備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發生的物流費等。
二、我國企業物流成本核算存在的問題
(一)物流成本沒有獨立的科目
物流成本在企業財務會計制度中沒有單獨的科目，而是與其他成本混同在一起計算的，致使有關物流成本的數據需從相關會計科目中抽離歸納，過程復雜且數據的時效滯后，因此很難對企業發生的物流成本做出準確、全面的計算與分析，不利于物流成本管理。
(二)現有的會計技術使物流成本的信息失真
企業的物流活動及其發生的物流費用大多是跨部門發生的，但是企業現有的會計核算制度是按部門對成本進行歸集的，這種方法掩蓋了企業的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯系，使成本管理只局限于部門這個層次，而不能深入到產生物流成本的物流作業層次上，不能體現不同產品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應鏈上的物流成本單獨進行核算。此外，隨著現代生產經營活動更加復雜、產品品種結構更加多樣、產品生產工藝更加多變，過去費用較少的訂貨作業、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的資源也隨著相應增加。而在企業現行的會計核算制度中，間接費用普遍采用與產量關聯的分攤基礎——直接工時、機器小時等，即所謂的“數量基礎成本計算”。這種分配方法只是把物流成本按數量基礎平均分配給各產品，沒有把各產品物流活動的差異考慮在內。由此導致傳統方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產生的費用處于失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。
(三)尚未建立企業物流成本核算的統一標準
目前，我國在制度層面上尚未建立企業物流成本核算的統～標準，物流成本的概念、構成和計算口徑也極其不統一。企業根據自己對物流成本的理解來進行計算和控制。導致相同行業或類似的企業之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業的物流績效、促進企業的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性必將導致物流成本核算結果的失真，不利于對企業的物流成本進行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。
三、物流成本會計核算的改進
與物流企業相比較，由于工業企業內部的主要物流活動，如倉儲和運輸等，一直被作為銷售和生產活動的附屬業務。因而對物流成本的財務核算一直沒有單獨列出。而是散落在管理費用、營業費用、財務費用以及產品的制造成本中，從而對物流成本難以進行匯總計算，對物流成本的管理和控制也難以實現。
物流運作是一個復雜的過程，耗費了各種不同分類標準下的物流作業，形成不同形態的物流成本。物流總成本是各種物流作業成本的控制界限的參照標準，而對各項物流作業成本進行控制又是控制總體物流成本的基礎。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標范圍內，又要對各種形態的物流作業成本進行控制。
(一)物流成本的核算賬戶
物流成本的核算屬于管理會計范疇，我們可以在不改變現行財務會計制度的情況下，從管理會計的角度出發，另設一套企業物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現行成本核算的賬戶體系，對現行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質。
(二)物流成本會計科目的設計
物流成本核算體系的成本會計科目應根據物流成本應用作業成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進行設置，并按企業核算要求和核算內容的詳簡分為總分類科目的設計和明細分類科目的設計。
依據以上原則，物流成本可以設計以下科目：
1物流資源費用科目，用以核算企業中發生的與物流相關的各項資源費用。其總分類科目的名稱為物流資源費用，明細分類科目按所耗的資源費用項目的名稱來確定。例如，物流資源費用的明細分類科目為“人工費”。
2物流作業成本科目，用以核算某項物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為物流作業成本，明細分類科目依據企業所劃分物流作業的具體名稱進行設置。例如，物流作業成本的明細分類科目為“訂單處理作業”。
3產品物流作業成本科目，用以核算產品流經物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為產品物流作業成本，明細分類科目根據流經作業的產品的具體名稱進行設置。例如，產品物流作業成本的明細分類科目為“產品1”。
4產品物流成本科目，用以核算企業一定期間流經全部物流作業的產品的物流成本，其總分類科目的名稱為產品物流成本，明細分類科目為產品的具體名稱。
(三)物流成本核算賬戶的設置
賬戶是根據會計科目進行設置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設置與分類應該與會計科目的設置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費用賬戶、物流作業成本賬戶、產品物流作業成本賬戶、產品物流成本賬戶。明細分類賬戶依據物流成本會計科目的明細分類科目進行設置。
(四)物流成本核算流程的設計
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物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。物流成本從其所處的領域看，可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。領域不同，其物流成本的構成也不同。生產企業物流成本是指從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸、物流信息流通以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等物流作業而發生的成本以及進行物流管理和因物流管理而引起的成本。
工業企業的主要目的是生產能夠滿足社會需要的產品，以此換取企業的利潤。為了進行生產經營活動，企業必須同時進行有關生產要素的購進、倉儲、搬運以及產成品銷售等。生產企業的物流成本大多體現在所生產的產品成本中，具有與產品成本不可分割的特性。一般包括以下內容：(1)供應、倉儲、搬運和銷售環節人員的工資及福利費；(2) 生產材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等i(3)產品的推銷費，如廣告宣傳費：(4)倉庫保管費。如倉庫維護費、搬運費等；(5)有關設備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發生的物流費等。
二、我國企業物流成本核算存在的問題
(一)物流成本沒有獨立的科目
物流成本在企業財務會計制度中沒有單獨的科目，而是與其他成本混同在一起計算的，致使有關物流成本的數據需從相關會計科目中抽離歸納，過程復雜且數據的時效滯后，因此很難對企業發生的物流成本做出準確、全面的計算與分析，不利于物流成本管理。
(二)現有的會計技術使物流成本的信息失真
企業的物流活動及其發生的物流費用大多是跨部門發生的，但是企業現有的會計核算制度是按部門對成本進行歸集的，這種方法掩蓋了企業的基本活動，忽視了影響成本的各項活動之間的聯系，使成本管理只局限于部門這個層次，而不能深入到產生物流成本的物流作業層次上，不能體現不同產品線所耗物流成本的差異。不能對物流和供應鏈上的物流成本單獨進行核算。此外，隨著現代生產經營活動更加復雜、產品品種結構更加多樣、產品生產工藝更加多變，過去費用較少的訂貨作業、物流信息系統的維護等與產量無關的物流費用大大增加，投入的資源也隨著相應增加。而在企業現行的會計核算制度中，間接費用普遍采用與產量關聯的分攤基礎――直接工時、機器小時等，即所謂的“數量基礎成本計算”。這種分配方法只是把物流成本按數量基礎平均分配給各產品，沒有把各產品物流活動的差異考慮在內。由此導致傳統方法提供的物流成本信息失真，許多物流活動產生的費用處于失控狀態，造成了大量的浪費和物流服務水平的下降。
(三)尚未建立企業物流成本核算的統一標準
目前，我國在制度層面上尚未建立企業物流成本核算的統～標準，物流成本的概念、構成和計算口徑也極其不統一。企業根據自己對物流成本的理解來進行計算和控制。導致相同行業或類似的企業之間的物流成本水平無法比較，這對于評估企業的物流績效、促進企業的物流合理化是很不利的。我國物流成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性必將導致物流成本核算結果的失真，不利于對企業的物流成本進行有效控制、管理，物流成本核算成了亟待解決的問題，因此很有必要尋找一種適合的物流成本核算方法來解決這些問題。
三、物流成本會計核算的改進
與物流企業相比較，由于工業企業內部的主要物流活動，如倉儲和運輸等，一直被作為銷售和生產活動的附屬業務。因而對物流成本的財務核算一直沒有單獨列出。而是散落在管理費用、營業費用、財務費用以及產品的制造成本中，從而對物流成本難以進行匯總計算，對物流成本的管理和控制也難以實現。
物流運作是一個復雜的過程，耗費了各種不同分類標準下的物流作業，形成不同形態的物流成本。物流總成本是各種物流作業成本的控制界限的參照標準，而對各項物流作業成本進行控制又是控制總體物流成本的基礎。因此，對物流成本的控制既要從整體上控制，使其在目標范圍內，又要對各種形態的物流作業成本進行控制。
(一)物流成本的核算賬戶
物流成本的核算屬于管理會計范疇，我們可以在不改變現行財務會計制度的情況下，從管理會計的角度出發，另設一套企業物流成本的輔助賬戶。這些物流成本賬戶不納入現行成本核算的賬戶體系，對現行成本核算具有輔助賬戶記錄的性質。
(二)物流成本會計科目的設計
物流成本核算體系的成本會計科目應根據物流成本應用作業成本法核算體系下的物流成本核算對象和物流成本歸集與分配方式進行設置，并按企業核算要求和核算內容的詳簡分為總分類科目的設計和明細分類科目的設計。
依據以上原則，物流成本可以設計以下科目：
1 物流資源費用科目，用以核算企業中發生的與物流相關的各項資源費用。其總分類科目的名稱為物流資源費用，明細分類科目按所耗的資源費用項目的名稱來確定。例如，物流資源費用的明細分類科目為“人工費”。
2 物流作業成本科目，用以核算某項物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為物流作業成本，明細分類科目依據企業所劃分物流作業的具體名稱進行設置。例如，物流作業成本的明細分類科目為“訂單處理作業”。
3 產品物流作業成本科目，用以核算產品流經物流作業所消耗的物流資源費用。其總分類科目的名稱為產品物流作業成本，明細分類科目根據流經作業的產品的具體名稱進行設置。例如，產品物流作業成本的明細分類科目為“產品1”。
4 產品物流成本科目，用以核算企業一定期間流經全部物流作業的產品的物流成本，其總分類科目的名稱為產品物流成本，明細分類科目為產品的具體名稱。
(三)物流成本核算賬戶的設置
賬戶是根據會計科目進行設置的，因此物流成本核算體系下賬戶的設置與分類應該與會計科目的設置與分類保持一致。物流成本總分類賬戶包括：物流資源費用賬戶、物流作業成本賬戶、產品物流作業成本賬戶、產品物流成本賬戶。明細分類賬戶依據物流成本會計科目的明細分類科目進行設置。
(四)物流成本核算流程的設計
具體來說，物流資源費用賬戶的借方記錄企業物流活動消耗的資源實際數額，貸方記錄轉入物流作業成本賬戶的實際數額。由于期末按照一定期間物流作業消耗資源的情況將資源費用全額轉入物流作業成本賬戶中，因此期末物流資源費用賬戶無余額。物流作業成本賬戶的借方記錄實際轉入物流作業成本的資源費用數額，貸方記錄按照產品消耗物流作業的情況轉入產品物流作業成本的資源費用數額，如果期末按照一定期間產品消耗物流作業的情況物流作業成本能夠全額轉入產品物流作業成本賬戶，則期末物流作業成本賬戶無余額。如果期末物流作業成本不能全部轉入產品物流作業成本賬戶，則期末物流作業成本賬戶有余額。產品物流作業成本賬戶的借方記錄產品的物流作業成本，貸方記錄實際轉入產品物流成本賬戶的成本數額。其中，在產品流經全部物流作業的周期跨越多個物流成本核算期的情況下，產品物流作業成本賬戶在該周期內的各月月末均有借方余額，反映產品的月物流作業成本，當該周期結束時，應將合計數全部轉入產品物流成本賬戶。此時期末無余額。在產品流經全部物流作業的周期在一個物流成本核算期內的情況下，應將產品物流作業成本賬戶的合計數全部轉入產品物流成本賬戶，期末無余額。產品物流成本賬戶的借方記錄流經全部物流作業的產品的物流成本。
四、結語
從管理會計的角度出發，對企業的物流成本進行單獨集中核算，這種方法雖然在常規成本核算之外對物流成本進行核算，但并不影響企業正常的財務核算，同時又充分利用了企業的財務和非財務數據，能使企業得到更為全面的成本信息。企業不僅能得到物流成本信息，而且所獲得的物流成本信息是多角度、多層次的，基本能滿足企業進行物流成本管理和控制的需要。
主要參考文獻
[1]國家四部委聯合編寫中華人民共和國國家標準物流術語[M]北京：中國標準出版社。2001
篇4
1.2 物流外包合同風險
企業物流外包的目的是建立企業與第三方物流公司的戰略同盟關系。這是一種基于相互信任，通過彼此間的信息溝通實現風險共擔和利潤共享的一種企業合作關系。雙方通過精誠合作所產生的利潤比各自獨立運作所產生的利潤更大，可以說這是一種1+1>2的對策[2]。但是，如果合同不完善，不能通過合同來明確雙方的權力、義務，那么，就無法有效地約束當事雙方的行為，結果雙方都會為單方面追求自己的利益而損害對方的利益。例如第三方物流企業以自己為中心而不是以客戶為中心來處理每一個環節；第三方物流公司不按客戶要求來完成物流業務；為了大客戶的業務而放棄小客戶的業務或推掉小客戶的業務；泄露對方的商業信息等。合同不完善最周會導致物流外包的失敗。Barthelemy（2003）調查分析了近百家企業外包案例后，發現有近69%的企業物流外包失敗的原因歸咎于合同管理不當[3]。根據中國企業家調查系統的調查顯示，2001年實施物流外包的企業92%遇到合同糾紛，其中20%的企業遭受到合同糾紛5起以上。
2.物流外包工程的合同風險分析
2.1 社會環境風險因素
從社會環境的角度看，物流外包工程風險可以分為政治風險、經濟風險、不可抗力風險[4]。經濟風險主要是指經濟社會中出現的物價非正常上漲的風險、金融風險；政治風險主要是指地方保護主義、行業保護主義、異域歧視政策、差別政策所帶來的風險；不可抗力和自然環境風險是指施工建設過程中出現的非正常不可預見、不可抗衡的自然災害（地震、臺風、洪水等）。這些風險都會導致不能按照合同條款來執行。
2.2 信用機制不完善，合同信息泄露
企業在將物流業務外包的同時，也不得不將公司經營的相關信息告知第三方物流公司。但是，第三方物流公司并非只為一家企業提供物流外包服務，在掌握了眾多客戶的信息資源后，物流公司有可能會把有價值的信息透露給企業的競爭對手，企業商業機密的喪失會使企業在市場競爭中失掉先機，給企業的經營帶來巨大風險。例如，企業在與物流公司簽訂外包合同時，必須告訴對方本年度的銷售額，另外也要向對方提供需要送貨的客戶信息如客戶名稱、送貨地址、聯系人、聯系方式等。這些商業機密一旦被不良物流服務商賣給競爭對手，則客戶可能被挖走，或者企業被迫要降價或采取其他的方法才能留住客戶。而第三方物流企業在違約后并沒有受到任何懲罰，也沒有相關信用檔案。違約的低成本導致很多中小物流企業服務意識薄弱，在簽約前做出很多空頭支票，一個地方的客戶騙過來了，換個地方照樣開業，又用同樣的手段對付新客戶。
2.3 合同管理人員的素質
合同管理人員素質是導致合同管理風險的重要因素，主要涉及人員的知識結構、能力水平等因素。知識結構因素是合同管理人員由于知識結構單一或對經濟社會變化的敏銳性不想，缺乏對國際國內經濟環境變化、政策和法律法規等的準確分析、預測，造成合同在簽訂和履行過程中存在一定風險。能力水平因素是合同管理人員未能發現合同中條款不合理的風險；發現問題，但未提出合理性改進意見的風險；起草合同人員未采納合同審核人員提出的合理化建議的風險等，致使合理管理過程中的存在風險。
2.4 合同管理過程風險
企業在合同管理的每一個過程中都存在風險。但常見的合同風險因素主要有合同審核風險、合同的正式簽署風險、合同履行風險、合同糾紛處理不當風險。
2.4.1 合同審核風險是在合同審核過程中沒有風險或糾正合同不當內容和條款的風險。這種風險主要表現為：合同審核人員因專業素質或工作態度的原因未能發現合同文本中的內容和條款不當的風險；雖然發現了問題但未提出恰當的修訂意見的風險；合同起草人員沒有充分考慮合同審核人員提出的改進意見或建議，導致合同中的不當內容和條款未被糾正等。
2.4.2 合同正式簽署風險是指正式簽署合同過程中存在不當行為的風險。這種風險主要表現為：合同文本不合理，超越權限簽訂合同等。合同條款不合理主要表現在合同條款存在不合理、不完整、不嚴密；合同違反法律法規等方面。
2.4.3 合同履行過程中風險是指合同履行過程中存在的風險。這種風險主要表現為違約風險，即本企業或對方沒有恰當地履行合同中約定的義務。
2.4.4 合同糾紛處理不當的風險是指在處理合同糾紛過程存在不當行為的風險。這種風險主要包括：物流服務購買方及供應方未及時向相關領導報告合同糾紛和擬采取的對策；未及時采取有效措施防止糾紛的擴大和發展；未與對方有效協商合同糾紛解決辦法，或合同糾紛解決辦法未得到授權批準；未收集充分的對方違約行為的證據，導致本企業在糾正處理過程中處于舉證不力的低位；未按照合同約定追究對方的違約的責任等。
3.合同風險的防范管理
3.1 完善物流外包合同條款，明確分工，同時建立激勵機制
企業可以與物流服務商簽訂兩份協議，一份為一般性條款，規定一些非操作性的法律問題，如保險、保密、賠償、不可抗力、解約等法律問題的內容；另一份為工作范圍，盡可能明確具體內容，可操作性要強，避免產生歧義的條款，內容要明確具體，合同中明確合同終止條款。如果協議中缺乏終止條款，雙方合作關系在應該終止或變更時，無疑會為是否終止合作關系產生一系列的糾紛。
物流外包合作是基于分工基礎上的合作，因而要求物流服務供應方和購買方和磋商合同時，必須對合作中各自的責任在合同中進行明確分工。從總的責任分工來說，物流服務購買方在程序和系統的設計方面起領導作用，而物流服務供應方則在執行這些活動時起領導作用。具體執行物流合作方案是，必須在明確合作各方的工作任務的基礎上，根據合作目標制定完成各項任務的規則和要求，并按照供應商的績效評估指標（質量考評指標，供應考評指標、經濟考評指標、合作與服務指標）對工作績效進行適時評估。當合作中出現問題時，就可以及時進行協商改進，避免事態的惡化和造成嚴重損失，從而防范合作風險。
同時，合同要建立激勵機制，建立專門的合同管理部門，設計完善的合同條款。也可以聘請專家參與談判，建立合同跟蹤管理制度，在合同執行前，執行的過程中及執行后對其進行跟蹤，保持信息的順暢。另外，簽訂合同需要雙方反復的磋商，直到取得一致的意見，合同才告成立。所以待合同的主要條款確定后，雙方可以選擇先草簽合同，等其他次要條款確定后，再正式簽訂合同。也可以選擇在簽訂合同前先進行合同的試運作，時間長短根據合作業務的復雜程度而定，讓服務商對企業的物流業務有一個了解熟悉的過程，然后再切換到正式合同來運行。
3.2 建立健全信用評價體系
建立健全信用評價體系是使合同雙方增強互信、加強合作、確保合同簽訂和履行順利進行的平臺。為此，應建立并完善分級信用等級制度，對合同當事人的組織機構、經營現狀、財務狀況等情況進行信用評價，劃分等級，建立合同對象的商業信用檔案等，并納入日常動態管理。在合同簽訂和履行的過程中，對于信用良好的單位可給予優先考慮，反之，則從嚴管理。
3.3 設置專門的合同管理機構及人員
物流服務購買方和供應方都應建立一支包括經營管理人員、合同管理人員、業務管理人員、法律顧問等在內的專業團隊人員，負責合同的訂立、簽訂、實施、控制。建立專門的合同管理機構可以一定程度保障物流外包合同管理的連續性和一致性。因為每一位新人員參與外包合同管理都要經過一定的磨合期才能順利開展工作，會破壞整個物流外包管理流程的連續性，專職的合同管理機構和隊伍有利于企業快速積累物流外包管理經驗，不利于企業積累物流外包合同管理方面的經驗和技巧。
物流外包合同涉及物流服務需求方及供應方、服務需求企業的客戶、銷售市場中的顧客，涉及物流活動中的運輸、倉儲、包裝、加工、信息處理、配送、驗收等各環節，過程長、環節多，因此要求合同管理人員必須有愛崗敬業、有較高的專業素質水平，具備一定的合同談判技巧和心里素質，熟悉業務，掌握合同的有關知識，熟練掌握與合同簽訂、管理相關的法律法規。
3.4 建立健全合同管理體系
合同流程管理一般是由合同調研、策劃、談判、擬定合同文本、審核、簽訂、履行、變更或轉讓、終止、存檔的等環節構成。明確合同流程管理各個環節的責任主體、目標任務和工作措施，確保每個環節有制度、有落實是合同管理的重要內容。實施對合同的全過程監督，就要在合同的準備階段、簽署階段、履行階段和履行后管理結算，制定專人進行監督，開展綜合評價，以確保簽約合同主體合法，內容合法、合同表示真實、條款完備、表示規范、簽訂手續和形式完備，能有效防范于控制合同管理風險，實現合同流程管理的制度化、規范化、標準化。
3.5 建立健全信息化管理體系
企業與第三方物流服務商的合作是一個長期的過程，需要雙方經常進行信息交流，通過溝通及時發現并解決問題，這就要求建立健全信息化管理體系。信息化管理體系可以通過互聯網或單位內部局域網實現各單位的互聯互通，實現數據的實時更新，全面掌握合同管理的全過程。信息化管理體系的推廣實施，在一定程度上能夠解決執行力差、管理人為因素大的問題，能夠有效實現過程管理控制，適時反映合同管理狀況，最終達到對合同管理過程加以控制的目的。
4.結語
物流外包合同是物流外包管理中的重要，也是防范物流外包風險的主要杠桿。物流外包合同管理是物流外包管理的主要內容，它貫穿于整個物流外包過程，物流外包中的成本控制、風險控制、服務質量控制都可以通過合同管理來完成。物流外包合同管理的目的是充分體現物流需求企業對物流服務的要求，并使物流服務外包商能完全理解這些要求，從而能幫助企業對貨物、服務及相關信息進行有效率與有效益的流動和存儲的計劃、實施與控制，提高企業客戶的滿意度。加強物流外包合同管理，規范并完善物流合同，實時監督物流外包合同的實施，能有效控制物流外包項目的質量、交貨期、成本，規避風險，減少糾紛，保證按期、按量、按質地完成物流任務。
參考文獻
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1價值共創型企業的提出
著名學者Ramaswamy和Gouillart指出，價值共創型企業是指企業充分協調和加強利益相關者的合作，將供應商、分銷商、員工、顧客以及非政府組織和監管機構共同納入產品和服務設計中，并讓他們參與公司的業務設計與戰略制定。價值共創型企業的特點主要體現在企業與利益相關者互動、共同設計、共同生產等。對企業而言，共創價值的過程能充分發掘商品的使用價值，能產生新的商機，增強企業的創新能力，并有效提高市場份額，為企業帶來新的收入來源；對利益相關者而言，通過加深對企業產品和服務的體驗，一方面提高他們的經濟價值，如分享知識和技能，通過提供專業技術服務提高收益，獲得新的市場發展機遇，另一方面，也能收獲精神價值，如提升顧客滿意度、員工的工作滿意度等。
2價值共創的理論基礎
2.1服務邏輯的觀點
服務邏輯的主要觀點是企業不僅為顧客提供純產品，同時還應提供相關的支持服務，如產品使用技能和培訓，產品升級服務等，使顧客能夠運用自備的知識和技能，擴展顧客對服務的消費，創造更多的使用價值。如顧客購買汽車不僅是代步，同時汽車的品牌也是一種“身份象征”；購買藝術作品不僅是收藏，同時也可以與志趣相投的朋友欣賞作品、抒感。再比如，制造型企業已逐步改變純產品銷售的模式向服務化的趨勢轉變，不僅提供基本產品，同時，還為顧客提供相應的服務，如合作研發服務、客戶支持服務等。
2.2互動對價值創造的推動
Grnroos認為：“交換不再是營銷的基礎，服務邏輯的核心概念——互動則是更好的選擇，互動是使用價值的發生器”。當前，由于技術不斷進步，產品更新換代的速度越來越快，顧客對產品的需求逐步細化，隨之要求企業不斷提升產品的服務質量。因此，企業需要與顧客互動，客戶需求的多樣化，使企業必須深入了解顧客信息及顧客偏好；企業通過與顧客互動，能夠不斷吸收新鮮的研發啟示，獲取開發新產品的思路；同時互動還能提高顧客對企業及其產品的認知度和信任感，以及提升顧客對產品或服務的滿意度。總而言之，互動可以使顧客與企業共同創造價值，同步提升企業價值和顧客價值。
3企業與顧客的服務流程匹配分析
3.1企業對顧客需求的響應行為匹配
Grnroos和Helle（2010）分析了B2B環境中顧客流程與供應商流程的互動過程，如下圖所示。他們指出企業應調查與顧客相關的全部活動，如訂購和購買產品，以及產品的配送、安裝、付款、使用、維修、升級服務等，分析顧客在各環節的詳細需求，從而制定具體的應對策略和支持服務。
3.2資源集成是實現價值共創的核心
需求響應式服務要求企業能夠改進傳統的生產和服務流程，采用模塊化的生產方式，集成顧客、供應商、研發中心、外協單位等多方資源，實施靈活的設計、生產、服務流程，以適應多變的市場需求。
Mele和Spena（2010）剖析了一家意大利食品包裝設計公司的例子，這家企業與顧客、原材料供應商、設備供應商、研發中心、技術顧問、物流提供商等利益相關者進行多對多的互動，成功研制了多個發明項目，開發了一系列新產品包裝，實現了與顧客共同創造價值的過程，如表1和表2所示。
這個例子闡述了企業針對不同類型顧客的具體需求，以項目為中心，調集相關的功能模塊，集合相關資源，實現多方互動的過程。可以看出，意大利Italpack食品包裝設計公司是整個項目的主導者，它協調和組織相關的合作單位，理順整個需求響應的組織流程。這種模式要求企業的組織形式和生產流程同樣具有模塊化和柔性的特征，能夠適時地選擇調用如設計、采購、印刷、物流等功能模塊，各模塊既具有功能獨立性，又能相互協調工作，共同完成項目的總體目標。B2B環境中供應商—顧客的互動行為匹配
4價值共創型企業的服務流程設計
4.1服務流程設計的總體思路
價值共創型企業的服務流程設計主要包括互動、模塊分解、資源集成、服務完善四個方面，并且是一個循環的過程，也就是說互動是不斷發生的，創意也會不斷產生，因此會形成下一個服務流程的循環周期。
4.2服務流程設計的詳細步驟
第一步：企業進行模塊化服務流程匹配之初，首先必須通過與顧客互動，了解顧客的基本信息，獲取顧客的需求數據，在流程的不同階段分別采用靈活的互動方式。
在產品設計階段，企業可采用產品虛擬設計和網絡宣傳的方式，向顧客征集新產品、新款式的反饋意見，實現企業與顧客共同設計的模式。如有些手機生產廠商在設計手機外形時，即讓顧客與研發設計人員共同確定設計方案。在原材料采購階段，首先，生產商與供應商共同提供幾種備選采購方案，然后由顧客參與方案投票。在產品生產階段，企業可以采用延遲制造的策略，提供半成品、設備、技能培訓等，再與顧客共同完成產品的后續生產過程。在產品使用與改進階段，獲取反饋信息的渠道有網站論壇、自營店、4S店、競爭者、行業協會等。
第二步：通過模塊分解設計和運行方案。根據顧客的需求信息進行任務分解，評估顧客需求的重要度，將企業可以提供的功能模塊進行組合和匹配，提出設計方案，常用的方法是質量功能配置方法。然后根據企業的現有資源和關系網絡，尋求合作，并在此過程中開展組織學習，分享創意和技術信息，安排組織流程，協調項目管理。
第三步：通過資源集成實現產品及服務。資源主要包括企業的資源、供應商的資源、顧客的資源，即他們各自擁有的知識、技能、設備、財力等。企業是整個服務流程的主導者，管理和協調利益相關者各方的價值沖突，尋求可行的綜合解決方案，與利益相關者一起實現各自的目標。
第四步：通過顧客反饋信息完善產品及服務。企業的產品和服務不可能一成不變，另外，從企業主觀角度考慮的設計方案也未必適合用戶的需求，往往會產生功能欠缺或者功能剩余的現象。因此，企業需要從顧客角度思考產品和服務的設計方案，更多地了解顧客的消費習慣、產品使用狀態，進而完善產品及服務。
5管理啟示和建議
為了有效地實現企業與顧客的價值共創過程，需要充分考慮三點：企業需要改進傳統的互動模式；需要先進的信息技術和智能技術的支持；企業的服務流程對供應商、分銷商和顧客等應該是透明的。有效的互動需要先進的信息技術和智能技術的支持。例如，互動的渠道日益多樣化，顧客可以從手機、微博、SNS等全面體驗產品和服務，通過論壇、QQ群等關系網絡進行交流；同時，企業也可以通過互聯網、GPS、掃描儀、傳感器、無線射頻技術等平臺和技術手段傾聽顧客的呼聲，幫助顧客實現更多的產品使用價值。
在某種程度上，適當地選擇部分流程透明地呈現給利益相關者，是企業與顧客、企業與供應商之間真誠合作的橋梁。傳統企業與顧客的互動一般發生在整個產品服務流程的源端和終端，如產品需求調查、使用產品信息反饋，而企業的中間生產和加工過程一般呈封閉狀態，企業的信息不完全透明，如果顧客對產品生產、配送等過程中的安全與環保問題、實時狀態查詢等細節存在質疑，也將影響顧客購買產品的熱情，進而影響企業的聲譽和市場份額。再者，企業與供應商、分銷商之間也需要真誠地合作，相互分享技術信息、庫存信息、項目進度信息等，這樣，各方才能在時間、質量和流程上保持協調一致，以盡可能地實現價值創造的過程。
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一、英國城市河流污染的狀況
城市水污染自古有之。人類早期活動產生的廢棄物大都被排人大氣或棄置于水中，古時的城市居民已有用法令和規章控制污染的嘗試。在古希臘，只有獲得特殊允許才能設立制革廠;古羅馬也有規章規定，制革、榨油和洗衣作坊只能設立在沒有居民點的臺伯河對岸。但是，早期的污染僅限于十分狹窄的范圍。
上百年來，英國的毛紡業等傳統工業無疑也降低了河流水質，但是，嚴重的水污染直到19世紀工業化時期才真正發生。工業革命以來，隨著工業的發展和城市人口的劇增，不斷排放的工業廢水和生活污水使英國的許多河流受到了污染，在19世紀，城市河流污染成為十分普遍的現象。
恩格斯對當時河流污染的描述頗為詳盡。例如，流經利茲的艾爾河，“這條河像一切流經工業城市的河流一樣，流人城市的時候是清澈見底的，而在城市另一端流出的時候卻又黑又臭，被各色各樣的臟東西弄得污濁不堪了”;流經曼徹斯特的兩條小河—艾爾克河與梅德洛克河的污染狀況亦十分嚴重，“停滯的艾爾克河，這是一條狹窄的、黝黑的、發臭的小河”，梅德洛克河的“河水也是漆黑的，停滯的，而且發出臭味。
此外，流經西賴丁約克的卡爾德河，在1852年以前始終是魚類喜愛的棲息地，至1867年，皇家委員會已不得不沮喪地承認:“流經西賴丁約克的，與其說是河水，不如說是墨汁。艾爾克河的支流布拉德福河，曾是男孩們捕魚的樂園，也被工業化的浪潮熏染得通體黝黑，以致“只需一根火柴，就可以將它點燃”，儼然是一條隨時噴發的黑龍。
泰晤士河曾是一條美麗的河流，英國人習慣地稱之為“老父親泰晤士”。19世紀以前，泰晤士河河水碧波蕩漾，魚蝦成群，是舉世聞名的魷魚產地，詩人蒲柏在1728年將其描繪為“銀色的洪流”。工業革命以來，隨著沿途城市居民的劇增以及大量工廠的建立，各種污染物源源不斷地進人泰晤士河，牛津以下河段的水質急劇惡化，泰晤士河成為一條污濁不堪的“臭河”。1855年，化學家法拉第致信《泰晤士報》:“整條河變成了一種晦暗不明的淡褐色液體……氣味很臭……整條河實際上就是一道陰溝。可見，英國城市的水污染在19世紀中期已經相當嚴重。
二、英國城市河流污染的成因
那么，究竟為何諸多河流在一個世紀里都變了色、變了味，這么嚴重的污染是怎樣產生的呢?無疑，工業廢水和公共廢水是城市水污染的主要來源，其中，英國工業革命時期的工廠布局和工業類型又是產生大量工業污水的直接原因。
工業化初期，主要的機械動力是水力，“由于使用水力機，工廠不得不設在大流量的急流旁邊”。因此，英國的第一批近代工廠自然傍河而建，在英國工業的發源地和中心—曼徹斯特，“幾乎所有的廠房都是沿著貫穿全城的三條河流和各種運河建立起來的。這既解決了動力問題，又方便了廢水處理，河流也成了廢水排放的理想場所。蒸汽機發明后，以前依靠水力機械、依河而建的工廠逐漸轉移到城市中，但工廠對那些流經城市的河流的依賴并沒有減輕。因為蒸汽機的第一需要和大多數工業生產部門的主要需求，都是比較潔凈的水。水作為冷卻劑是蒸汽機不可或缺的，一些工業部門如毛紡業、印染業、造紙業的生產過程也離不開水，還有釀酒、洗煤，沒有水更寸步難行。同時，水路為工業主提供了廉價的運輸途徑。因此，一條河流附近往往分布多家工廠，例如艾爾克河，“橋以上是制革廠;再上去是染坊、骨粉廠和瓦斯廠，這些工廠的臟水和廢棄物統統匯集在艾爾克河里”。這些廢水中往往含有鉛、堿、硫等污染物，而且大多是未經處理就直接排放，使水質大大降低，造成嚴重的河流污染。
造成城市水污染的另一主要來源是公共廢水。公共廢水主要包括人畜的排泄物、生活垃圾和洗滌劑。公共廢水的存在本不可避免，但在英國工業化時期，因城市化和城市人口增長過速，加上市政建設滯后，遂使水污染加劇。
一方面，與工業化相伴的是，英國城市化發展迅速，城鎮人口增長急劇。勢如潮涌的人口，被壓縮到很小的擁擠不堪的中心點上。從增長數量上看，大約在1800年，英國只有一個大城市—倫敦，人口約100萬，遠遠超過其他城市如利物浦、曼徹斯特、伯明翰和布里斯托爾等(這些城市的人口大多只在5到10萬之間)。1850年倫敦人口增至2 ，360 ，000人，另有9個城市在10萬人以上，18個城市在5萬到10萬之間。1910年英國有46個城市超過10萬，倫敦人口更是猛增至450萬。從增長率看，蘭開夏在1700年至1801年間人口差不多增加兩倍，曼徹斯特的人口在1773年至1801年間也增加了兩倍。到1851年，英國的城市人口已首次超過農村。城市的擴展和人口的集中大大增加了水資源的消耗，也使城市的公共衛生日益惡化，垃圾成堆、污水橫流構成了那時英國許多城市的基本外貌。
另一方面，英國城市化雖快，但城市化水平較低，市政建設滯后。“所有的市鎮，不論是新的還是老的，都面臨著公共衛生的嚴峻問題，工業化早期，英國的城市尚未建立清掃垃圾的制度，垃圾糞便隨意堆放，人們甚至因廁所太少不得不隨地大小便。特別是貧民窟，成了疾病流行的孽生地，被人們稱為“霍亂國王的巢穴”。在利茲，最不衛生的地區是工人住的狹窄的房屋區，這類建筑物里不具備任何一種排水設施，廁所少且前后無遮無蓋。到1831年，即使是已擁有14萬以上居民的曼徹斯特市區仍沒有鋪砌街道和修建下水道的條例。非但如此在曼徹斯特新城(又叫愛爾蘭城，the Irish town) ，“街道沒有鋪砌，也沒有污水溝，可是這里卻有無數的豬群”。大量垃圾、糞便、洗滌用水還有從街道屠宰場排出的水染上深紅色的獸血，經過公用陰溝和露天排水溝通往小河、水塢，加重了城市河流的污染。
綜上所述，工業化和城市化的“副產品”是造成城市河流污染的主要原因。除此之外，工業化時期英國的社會思想是污染得以加劇的促因。
首先，英國人將“自由放任”思想奉為圭泉，對工業革命造成的工業中心人口膨脹、城市污染和公共衛生等問題盡量不干預;其次，社會以追逐財富為價值取向，對“污染”則漠不關心。英國貴族通過經營追求財富早已成為慣例，社會中下層又有著一股“向上看”的風氣，于是上行下效，社會形成了以謀求利潤為榮的風氣。
難怪連外國觀光者都不禁要驚呼:“英國的城市純粹是工作和掙錢的地方，而絕非休息和享受的樂園，那種具有更高尚品格的人還沒有出現。
三、英國城市河流污染的防治及其特點
隨著河流污染狀況的不斷加劇，以及由此引發的各種危害，人們開始意識到有必要采取措施對污染予以遏制，但長期似來，社會的反應并不積極。直到19世紀中期，隨著流行病的多發，城市才開始實行系統的衛生改革，如下水管道、清水供應和道路清潔等。同時，社會對城市河流污染的防治也愈加重視，各項治理措施逐漸建立，整治渠道逐步完善。下面將結合英國在這一時期的防治措施，對城市河流污染的治理特點進行探討。
(一)各群體和多渠道的廣泛參與。生態學家和衛生學家最先向社會發出正視污染的呼聲，他們是治污的先行者。部分生產者組成志愿協會，呼吁減少廢物排放、倡議革新生產技術，為政府的積極治理建言獻策。議會和政府通過立法和行政手段，全面領導水污染的治理。這樣，河流污染的防治得到了議會、政府、社會組織和個人等各群體的參與和支持。
(二)議會立法和政府作為是治理污染的主導力量。一方面，從議會來說。1848年霍亂發生后，議會通過了第一部“公共衛生法”，并成立衛生部，雖不是專為治理水污染而設，但它規定在傳染流行區域設立地方性衛生委員會，負責處理當地污水問題。由于習慣法提供的防御河流污染的措施起不到明顯效果，1855年，議會頒布了《有害物質去除法》，試圖對那些以工業廢水污染河道的制造商處以罰款1865年和1868年，議會又先后兩次委任皇家委員會，負責調查河流污染的狀況并尋求行之有效的治理途徑叫即。在第一屆委員會提交初次報告后十年，議會通過了《1876年河流污染防治法》，這是英國歷史上第一部防治河流污染的國家立法，也是世界歷史上第一部水環境防治法規。法案不僅對禁止排放的各類污水和違法行為進行了詳細規定(包括工業廢液、顆狀和懸浮狀污染物、下水道污水排放等)，還任命專家擔任審查官，向工作部門提供實施建議，并通過監督技術改進以控制河流污染。這是一部具有“框架性”意義的法案，它關于防治河流污染的基本原則一直沿用至1951年。
另一方面，從政府作為來看，主要是加強市政的排污系統建設。例如，1858年倫敦市政當局修建的“倫敦下水干道”，以及1863年秋動工的泰晤士河河堤，就是政府治污的工程舉措，通過建立下水道網絡將工業污水和生活垃圾轉移到下游地區，為減少倫敦水生疾病的發病率方面起到了重要作用。應該說，在19世紀，尤其是下半葉，英國議會和政府在治理河流污染方面確實做出了一定的努力，也取得了一些積極的效果。
(三)專家治理充當重要角色，發揮積極作用。1842年查德威克的《英國勞動人口衛生狀況的調查報告》發表，揭示出糟糕的公共衛生狀況，尤其是“飄著惡臭的廁所、污水溝和被污染的飲用水”是引發霍亂的根源。麻醉醫師約翰·斯諾也提出同樣的觀點，1849年，他發表《論霍亂的傳染方式》一文，指出被病菌污染的水源是霍亂傳播的主要渠道”。他的這些結論有力地說明了治理水污染的必要性，也堅定了全社會的治水決心。1848年，約翰·西蒙醫生被任命為倫敦城區的保健醫官，“這一職務不僅在爭取城市制定供水、排水、貧民窟的清潔規劃方面起了重要作用，而且對確保有關建筑和人口過分擁擠的規章的執行具有重要意義”。
議會在第一部河流污染防治法制定之前委任了兩屆皇家委員會，委員會全都由相關領域的專家組成。如第二屆皇家委員會的主要成員:皇家工程院德尼森爵士、化學家弗蘭克蘭德和農學專家默頓等人。他們通過調查取證，親自實驗，向議會遞交調查報告，同時，專家們還對肆意向河流排放廢水的行業進行嚴厲譴責，同時建議政府設立限制廢水排放的詳細標準，為國家制定水污染防治法案提供了理論依據。
礙于諸多阻撓因素，《1876年河流污染防治法》的實施效果并不理想，19世紀末，英國主要河流受污染的糟糕狀況沒有顯著改善。1898年，英國又一次委任多名專家組成皇家委員會，調查污染來源和督查河流防治的進度。與德尼森爵士等前輩不同的是，此次委員會的專家們更加務實。他們注意綜合考慮多方利益，設法調動工廠主的治污積極性，待之以寬，不求速變，先制定適度可行的治污標準，再隨污染狀況的改善而逐年將標準提高。在這種務實精神的倡導和促進下，產生了一系列減輕水污染的新方法。首先，也是最簡捷的方法—一些濱海城市(如利物浦、霍恩、布里斯托爾等)將部分污水注入大海，通過污水轉移以緩解河流的吸納壓力。其次，建立“污水農場”，將污水引到離城鎮不遠的農場用以灌溉作物，既廉價、無害，又不影響豐產，到19世紀末，像倫敦、曼徹斯特和諾丁漢等地附近已有不少這類農場。此外，多種凈化劑得以應用，如動物骨灰、焦炭和頁巖等，都能起到過濾和凈化污水的效果。可以說，這些成效凝聚著諸多專家的汗水和智慧。
治污成效雖不顯著，但仍在困境中漸進19世紀特別是下半葉，英國人治理河流污染的努力有目共睹，可惜收效不能令人滿意，因為在河流污染的防治過程中尚存在諸多阻力。
其一，政府治污不堅決。一方面，英國在19世紀面臨國內政治經濟和對外關系等諸多緊迫問題，相形之下，河流的防治事宜尚不夠急切;另一方面，對工業與貿易利益的關切使行政當局不愿對工礦企業的污染行徑和搪塞應付過于苛責，這勢必影響政策法規的貫徹力度。其二，工廠主和礦主不誠心。革新生產技術、減少污水排放意味著投入的必然增加，顯而易見，這種增加成本和損耗利潤的要求是無法讓各行業的污染大戶欣然接受的。其三，民眾不覺悟。“一條受污染的河流對健康的實際影響，在19世紀70年代還不為公眾所認識。168公眾對皇家委員會提出的防治措施或一無所知，或漠不關心，更有甚者對一些協會付出的反污染的努力嗤之以鼻，將其譏為理論家的空談。其四，科技不過關。19世紀中后期的科學對水污染特征、水污染對健康的影響以及水的凈化問題上缺乏明確認識，科學家不能準確找到河流中有毒物質的來源，而關于污染治理的技術開發又不夠成熟，要改善大規模的污染狀況自然是力不從心。因此，有人總結道:“河流污染的治理必定被看成是維多利亞時代公共衛生史中令人最不滿意的一章。盡管如此，英國人在防治河流污染過程中取得的積極成效還是不能抹煞的。
四、關于英國城市河流污染及治理的幾點啟示
作為第一個進入工業化社會的國家，英國城市河流污染的經歷和治理得失值得后發國家借鑒。
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我校物流管理本科專業目前在全國排名第7位,屬于5星級專業，并且我校物流管理專業直接依托的管理科學與工程學科擁有一級學科博士學位點，還有管理科學與工程一級碩士學位點和物流工程專業碩士學位點。我校物流管理專業具備上述學科融合、專業領先的優勢，更應大膽創新，提出具有創新性、可操作和可復制的物流管理專業建設思路，為培養高端物流人才進行有益的探索。
物流管理以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制及經營管理。它具有學科范圍廣、實踐應用性強、系統性強的特點，要求在物流管理專業教育中不僅僅關注學生的物流管理能力的培養,還應注重學生的物流工程實踐技能的培養。但是，目前在工程實踐技能的培養方面還存在著以下一些問題：
(1)當前加強物流工程實踐技能培養的手段之一是在課程教學中引入大量的教學案
例、現場圖片及視頻錄像等，但學生或是看了熱鬧，無法真正深人領會，或是由于教學材料設計得不合理，使得學生對物流工作有“低端、臟、亂、差”等印象，因而不利于學生今后的正確擇業。
(2)我校作為一所教學與研究并重的重點院校，在教學中還要強調專業的科學研究活動。如果僅是呈現實例、案例和操作性技能知識,片面地強調應用性、實踐性，而沒有仔細設計呈現的方式和過程，沒有有意識地培養學生分析問題、解決問題，以及從實例中發現問題的能力，這就與研究型大學的要求不相符，也無法很好地實現研究型大學物流管理專業的教學目標。
因此,本文針對當前物流行業快速發展的形勢，探索科學的教學模式，設計物流管理專業核心課程體系，使我校物流管理專業既保證有扎實的實踐性，又能超越定位于一線物流作業的做法，將專業的實踐性與專業的科學研究相聯系，創新性地設計一些教學資源，引人多樣化的教學方法，滿足與實現對高端物流管理人才的要求。
高端物流管理人才是當前物流行業人才需求的一個重要部分。國內外已經有一批教育研究者對這類人才的培養提出了一些理念與方案。對高端物流管理人才的定義，體現在理論與實踐兼具,具有全局觀、整體觀、創新能力這幾個方面⑴。從實際來看，美國一項物流從業人員的教育程度和專業結構的調查結果顯示，高端的物流管理人員具有物流管理和物流工程兩方面的專業知識。他們對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸到綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深人的認識M。美國麻省理工學院、加州大學伯克利分校、密歇根州立大學等知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程，其課程內容不但注重應用性和實用性，而且兼具理論和研究特性。
在培養方式上，針對各種教學對象，國內外也有一些有益的探索。在本科教育中，李慶明提出了“寬口徑、重基礎”的培養目標。在研究生教育中,孫衛等對美國的案例教學、計算機模擬、課程講座等實踐教學手段予以肯定[4]。劉峰濤等以東華大學全日制物流工程碩士培養為例，采用項目管理理論中K作分解結構(WBS)方法，提出物流工程碩士培養管理思路[5]。劉丹提出了“產學研”教學理念與校企互動機制，從課程實驗教學、綜合性實驗教學兩方面完善教學計劃&。王曉鋒構建了一體化實踐教學體系和創新物流人才培養模式，以物流實驗室為平臺，將物流管理專業實踐教學環節分為社會實踐、物流案例教學、課程實踐、物流模擬實驗、認知實習和專業實習、物流設計大賽、畢業論文等，并進行系統化研究與實施，使之成為一種相互配合、相互促進的全程實踐教學模式[7]。針對案例教學，張劍芳提出適應多元化的物流教育需要，注重多種形式的案例教學方法w。劉彬斌將過程管理理念引入課程改革過程中，提出物流學教學與評價質量控制方法:95。
總體來說，無論是對高端物流管理人才的定位,還是人才培養的方式設計，都已經有了--些成功的探索。但是針對我校的實際，仍需要設計一整套詳細的、具有可操作性的物流管理專業核心課程群方案。本文在以下兩方面作一些有益的探索：
(1)提出基于創新性工程實踐能力培養的物流管理專業建設新方案，為探索創新性、應用型高端物流人才培養提供新的理論參考。
(2)提出基于創新性實踐能力培養的課程群建設思路，包括基于創新性物流工程實踐能力培養的物流管理專業核心課程群理論體系建設、物流案例群的貫通式建設、物流實踐環節的一體化建設、物流課程群的平臺建設四個方面。這些建設方案不僅應具有創新性，而且應具有可操作性，為高校物流管理類課程的教學和改革提供新的可借鑒的方法。
二、物流管理專業核心課程群的建設
1.基于創新性物流工程實踐能力培養的核心課程群建設框架
本文從四個方面進行系統研究。該體系中，課程群體系的建立是實施課程群建設的基礎，如何建立適應創新性物流T:程實踐能力的培養體系和基于能力體系的課程群
2.創新性物流工程實踐能力的三階段培養體系
通過廣泛調研，以上海為中心的長三角地區對以下兩類人才有著廣泛的需求：
(1)適應國際航運中心地位的國際物流服務人才，包括海運或航運管理、港口管理、報關報檢、國際貿易等方面的專業人才。
(2)適應國際化都市經濟與生活發展要求的城市物流設計規劃和服務人才，包括物流園區、第三方物流、物流公共信息平臺、應急物流、逆向物流、港口物流、國際采購、以電子商務為導向的城市配送等方面的專業人才。
針對以上兩類物流專業人才均需具備創新性物流工程實踐能力的專業技能與素質要求。筆者認為，物流管理專業人才培養的方式不僅是傳授知識，重點是要培養學生如何學習，如何發揮主動探索、不斷創新的精神和能力。因此，提出了物流管理專業能力培養的三階段培養體系，將教學定位由知識傳授轉變為能力培養。
第一階段:基礎能力的培養。包括英語聽說讀寫能力、計算機應用能力、管理素養的培養。這類能力在大一、大二的管理科學與工程大類的培養中落實。
第二階段:專業技能的培養。通過物流專業核心課程的理論教學、案例教學與企業業務模擬、第三方物流模擬、國際物流模擬等一體化的專業系統綜合性實驗教學,強化學生理解物流業務，熟悉物流運作,逐步掌握倉儲、運輸、配送等物流業務分析與運作優化方法，提高物流系統規劃與設計能力、供應鏈建模能力。這類能力的培養在大三的教學中落實。
第三階段:從業能力的培養。通過物流系統規劃與設計、供應鏈實踐等專業綜合性課程，以及社會實習、專業實習、畢業設計、物流設計大賽等實踐形式，讓學生從實驗認知到企業實踐直至綜合應用中提升物流系統規劃能力、供應鏈設計能力，切實提高學生的創新性實踐能力，縮短學校與社會需求之間的距離，實現“供”與“需”的無縫對接。這對提高人才培養質量起著重要的促進作用。
3.三階段培養體系下物流管理專業核心課程群
以三階段能力體系為框架，歸納分析各能力框架下的知識點，并進行知識點梳理與整合，確定物流管理專業的理論知識體系和實踐知識體系。研究物流管理理論的傳授與物流實踐能力培養的融合體系，最終確立以管理科學與工程大類基礎能力培養為基礎，展開物流管理基礎、第三方物流、供應鏈、電子商務物流四個專業核心課程群的建設，進一步理順課程教學內容,保證群內課程知識點的連貫性與群間課程的協同性。課程群劃分方案見圖2。
三、基于核心課程群的建設方案
1.基于課程群的物流案例群貫通式建設
(1)建設群內的貫通式案例教學模式。物流管理專業教學需要大量的案例作支撐，但管理科學與工程大類基礎能力培養課程：大學外語類、高等數學類、計算機類、管理學、會計學、應用統計學、運籌學、微觀經濟學等是傳統的案例教學只是停留在理論知識的簡單應用層面,學生只能了解某個理論知識的應用，而不明白為什么應用，以及在什么業務環境下應用，造成了案例教學與物流實踐的脫節。因此，以課程群的形式將多門相關課程綁定，建設群內各門課程的貫通式案例，讓案例能夠貫穿在課程理論教學中，并在多門課程中進行綜合應用，真正實現全方位、多層次地將案例融人到物流專業教學中。
(2)通過企業實踐、物流設計大賽等建設案例庫。真正好的案例一定來源于企業實踐，通過學生的企業實踐收集企業案例素材、全國物流設計大賽等方式，師生真正參與的企業案例才更具有典型性，更能深人進行研究和進行企業實踐應用。因此，應通過各種方式組織教師和學生進行案例的編寫，以完善案例庫。
2.基于課程群的物流實踐一體化建設方案
基于課程群,在物流管理專業實踐教學中實施物流實踐一體化方案，包括“一個目標、三個階段”。即圍繞培養創新性、工程實踐應用型高端物流人才的培養目標，分為三階段實施的物流實踐教學。包括第一階段物流體驗性實踐環節，結合物流綜合管理課程群理論教學開展實驗，培養學生的基礎能力;第二階段物流專業系統實踐環節和第三階段的物流綜合應用實踐環節，培養學生的專業技能和從業能力。二-階段的實踐教學環節按照認知一實踐一綜合成用逐層遞進，形成一種全程不間斷的物流管理專業一體化實踐教學模式。物流管理專業實踐教學一體化模式系統架構如圖3所示。
3.基于課程群的教學平臺網絡化建設
為保證課程群建設的效果，利用網絡平臺及時將相關信息上網，才能實現及時有效的溝通，并將最新成果及時展示和分享?因此，不同于一般的課程建設，我們根據四個課程群組織開發了物流管理專業課程群網站，實現課程群的教學資源共享，為師生交流搭建了良好的互動平臺U
四、結語
篇8
眾所周知，基礎工業工程（有的教材也稱：工業工程基礎、工作研究等）是工業工程專業最核心、最經典的一門工業工程專業必修課，其中講授的時間研究和動作研究（亦即“工作研究”）是工業工程專業最經典的理論和知識，也是最傳統的工業工程研究內容，是整個工業工程理論大廈的基石所在，所以基礎工業工程實驗室也不可或缺。基礎工業工程實驗室的構建有兩種思路，一種是側重于經典工業工程理論和內容，包括時間研究和動作研究，作者稱作此類基礎工業工程實驗室為“經典基礎工業工程實驗室”。上海海洋大學在這個方面投資約3萬元，購買的儀器可共開設的實驗有9個實驗，即手指靈活性測試實驗、鏡畫實驗、追蹤實驗、動作穩定實驗、雙手調節實驗、動作判斷實驗、動覺方位辨別實驗、反應時運動時測試實驗、自行車功率與速度測試實驗。基礎工業工程實驗室構建的另一種思路就是結合當今信息技術，基于現代工業工程理論構建“現代工業工程實驗室”。上海海洋大學在這個“現代工業工程實驗室”上共投資30萬人民幣，建成了一個可用于多門課程實驗的“U型生產流水線系統”，包括1個主機控制單元、8個工作臺位（含顯示器和控制機）、6個倍速流水鏈（滾輪式傳動鏈）、2臺轉角機以及生產托盤等組成。除了上述硬件設備以外，該實驗室還購置了部分軟件，主要包括：LEANGLEIE、IEMS動作分析系統、MiniIE等。目前實驗室主要承擔著生產計劃與控制、質量控制與可靠性、生產管理等多門課程的實驗任務，運行情況良好。
3物流實驗室
篇9
人因工程實驗室，可根據經費情況自行設計，實驗室建設投資可多可少。上海海洋大學人因工程實驗室建成于2007年，共投資約5萬元。投資雖少，但購買了多種人因工程實驗儀器，目前開設了14個人因實驗，包括：人的形體尺寸的測量實驗、人體血壓測量實驗、視覺反應時測試實驗、閃光融合頻率實驗、光亮度辨別實驗、光的照度測量實驗、聲級的測定實驗、注意分配實驗、注意力集中能力測定實驗、空間位置記憶廣度測試實驗、記憶廣度測試實驗、空間知覺測試實驗、深度知覺測試實驗、定時記時計數實驗。另外，上海海洋大學人因實驗室還采購了幾套人因軟件，包括DELMIA、ManneQuinBE等，主要用于課程教學和科研需要。
篇10
1．1以“基礎IE理論為依托，IE理論體系為架構”的工業工程實驗設置思路
“基礎工業工程”、“生產計劃與控制”、“質量管理”、“精益生產”等各門專業課根據工業工程專業總體培養目標，結合該課程本身知識點，圍繞統一的實驗對象開發實驗，體現課程間的聯系，從而突出IE的系統性，建立有效貫穿理論課程的實驗教學體系［1］。系統規劃和實驗設置要充分考慮IE的系統工程的特點，不僅對學生的基本技能進行訓練，更要注重訓練學生采用系統論的方法，綜合所掌握的工程理論知識來解決工業現場的實際問題;能夠合理調度工業現場的各種資源，使效益實現最大化。這就要求實驗系統不但能夠使學生對相應專業課程得到認知和訓練;更要求實驗系統能夠綜合貫穿IE理論體系，通過一個共同的實驗載體，將各項實驗聯系起來，形成有機整體，讓學生以面向現代工業制造、體現供應鏈流程的實驗系統為平臺，進行綜合性、系統性的工程實踐與管理作業。
實驗設置可劃分為以下三個層面:
(1)工程基礎認知層面
以工程實際為背景，提供工業化設備，并且保證設備中基本涵蓋工業領域正在得到廣泛應用的各種先進控制技術和正處于物流前沿領域的物流裝備，得以讓學生接觸實際的工業設備，且營造一個模擬離散型生產制造企業的實驗室環境［2］，增加學生對工程實際的感性認識。
(2)基礎工業工程理論層面
讓學生選擇感興趣的模型親自進行生產并分析，延續經典工業工程實驗如工作研究、時間測定、動作分析等，旨在掌握基礎IE的知識和技能，樹立工業工程意識，為日后應用IE技術和方法解決生產實際問題奠定基礎。
(3)工程實際研究層面
使實驗體系能夠模擬企業的生產制造、供應，物流、質量管理、信息交換等包括物流、信息流、資金流的大部分綜合IE活動，讓學生通過實際操作和接觸IE活動來增強“應用IE手段提高生產率和保證質量”的各項技能，從而使學生加深對IE課程體系和研究方向的理解，培養學生的工程分析、規劃、設計和方案優化的能力以及創新意識。
1．2以“供應鏈管理”為核心理念的宏觀企業及第三方物流實驗設置思路
供應鏈管理的核心為反應敏捷(Agile)和能讓各方利益協調一致(Aligned)、適應性強(Adapta-ble)。對供應鏈進行綜合分析，應用供應鏈的策略、基本方法，可以幫助企業降低庫存、降低成本、提升反應速度、提升企業競爭力和創造可持續的競爭優勢。
因此，物流實驗室的建設要以供應鏈管理為核心，以物流業務流程為基礎，以先進的物流設備如立體庫、條碼、射頻、電子標簽為實現手段，搭建一個兼具前瞻性、實用性、開放性的現代物流綜合模擬實驗室［3］。實驗設置通過物流流程讓學生體驗現代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務等，達到讓學生體驗真實物流場景的效果，培養學生對復雜的物流系統進行設施規劃、設計、過程優化以及流程管理的實際能力［4］。實驗設置可劃分為以下兩個層面:
(1)了解體驗供應鏈的流程
學生可以通過系統模擬:從貨代/報關/檢驗/檢疫等進出口貨物的管理，以及貨物到達物流中心、通過入庫線進行貨物入庫操作、到原材料出庫送至裝配流水線加工、到成品入庫等一系列的供應鏈流程;還可進行成品出庫、終端配送等第三方物流流程，及超市倉儲物流的管理和配送實驗，從而提高學生對物流綜合知識的理解，擴充感性認識，綜合培養學生庫存管理、生產物流方面的意識和理念。
(2)物流系統規劃與研究
結合理論知識和經典案例，鼓勵學生進行實際問題解決的實驗實踐活動，運用運籌學的知識進行庫存管理、資源優化配置和決策分析等，利用系統仿真軟件進行生產物流設施規劃方案的設計優化等，以加深對現代物流工程的理解，培養自身的物流規劃執行能力［5］。
1．3建立適應“教學+科研+培訓”三層需求的綜合實驗室平臺
(1)工業工程及物流工程專業本科生基礎性教學實驗平臺
以“工業工程和物流專業”本科教學大綱和實驗教材為指導，進行基礎IE的“動作研究”、“標準工時”、“操作分析”、“流程程序分析”等實驗;更可作為“現代物流設施與規劃”、“自動化物流系統的設計與研究”、“物流裝備”等課程的配套實驗平臺，將典型的物流流程設計為實驗，深化學生對理論知識的理解。
(2)供應鏈管理研究方向的科研平臺
實驗室的硬件設備靈活性強，且軟件的源代碼公開，可作為研究生進行相應課題的研究平臺［6］。如:可以通過修改“自動化物流系統終端任務執行軟件”的流程來重新規劃物流過程，以用來模擬宏觀物流系統的各個環節，包括供應商供貨、立體倉庫補貨、立體倉庫出貨、給超市終端配貨等一系列的供應鏈運作和管理流程。
(3)可作為“物流工程與管理”方向的培訓開放平臺
利用實驗室空閑時間，廣泛開展校外及社會物流人才的專業物流培訓，以達到最佳實驗室利用效率，更可以對實驗室維護資金形成有效的補充來源。
2實驗室的主要建設內容
實驗室的平面布局如圖1所示，全部硬件設備通過工業現場總線和計算機網絡互相連通。實驗系統具有良好的可重組性，基于ProfiBus－DP工業現場總線的I/O模塊的研發，使得流水線設備的任意組合得以實現，而基于開放式編程平臺的程序架構及ProfiBus－DP的專用通訊協議的定制，使得軟件修改相對容易，更易于滿足實驗系統要根據教學任務進行調整的需求。整體上可劃分為物流倉儲系統和生產工程系統。
2．1物流倉儲系統
硬件以自動化立體庫為中心，配置多種周邊輸送設備，包括輥筒式輸送線、倍速鏈輸送線、皮帶線及平移機等，還配備有AGV小車，電子標簽貨架，終端手持，自動標簽機等設備，并且模擬實際企業物流中心的布局特點和作業流程。
軟件包括倉庫信息管理系統(WMS)和輸送設備控制系統(WCS)。WMS用于實現管理自動化倉庫中心的庫存物料，管理出庫、入庫、盤點、揀選、補貨等任務的生成、執行和結束，管理有關的查詢及報表等。WCS用于處理來自WMS和自動化設備的信息，調度并控制自動化設備的動作，并提供設備運行的監控界面給操作人員。
2．2生產工程系統
硬件以裝配流水線為中心，各工位配置一體機，攝像頭，RFID(射頻識別)讀卡器，光傳感器，電子卡尺，電子千分尺等，模擬小型企業的組裝車間;此外還配有小型數控機加單元和信息處理單元(配有12臺PC)，分別模擬企業的制造車間和信息中心。軟件包括MES(制造執行系統)，達寶易工業工程軟件，Witness生產與服務運作仿真系統，flexsim仿真系統等。基于現場總線技術的MES系統通過電子看板，RFID卡，傳感器，測量儀等設備采集實驗過程中的生產數據(如合格數，加工總數等)，學生可根據采集數據進行在線質量監控，生產計劃調整等實驗。
3工業工程實驗平臺的建設
3．1工業工程綜合實驗平臺的構建
集成生產物流設備、柔性制造系統、生產信息管理軟件、實驗信息采集與分析工具等［7］，考慮面向現代大制造、全過程［8］，構建一個融合工業工程與物流工程、兼顧基礎IE與現代IE、為學生提供體驗供應鏈流程的綜合實驗平臺。實驗平臺結構圖如圖2，該平臺配置有三個模塊。
(1)基礎知識技能模塊
該模塊是整個實驗平臺的基礎模塊，為工業工程及分支提供普遍適用的分析問題、解決問題的技術與方法。學生自主選擇實驗對象(提供兩類工藝不同的產品)，延續經典的工藝程序分析、動作研究、工時評價、秒表測時、環境照明、環境噪聲、勞動強度等實驗，培養其基本的IE知識和技能，為下一實驗模塊奠定基礎。
(2)生產運行模塊
該模塊是實驗平臺的核心模塊，既鞏固第一模塊的知識技能，又為下一模塊做必要的準備。搭建接近生產制造企業的物理環境，模擬企業從訂單、采購、生產計劃、現場加工、檢驗、直到成品入庫整個生產運行過程，盡量再現生產中各個子系統之間的相互關系，讓學生通過體驗供應鏈流程來聯系和應用所學的專業知識，增強對工業工程綜合知識的理解。該模塊開設了ERP軟件熟悉、物料需求計劃、生產線平衡、生產線混流裝配、MES應用、在線質量追蹤、倉儲與分揀、牛鞭效應等綜合性實驗。
(3)數據分析研究模塊
經過前兩個實驗模塊的鍛煉，學生增強了對生產系統實際運行的理解，也應具有一定的應用IE手段解決問題的能力。此時，學生采用上一模塊的實驗數據進行生產物流追溯、過程能力分析、流水線仿真實驗，同時配以案例實踐活動，進行精益改善降低成本沙盤模擬，優化庫存、仿真建模優化設計生產物流設施和決策分析等綜合實踐活動。
3．2實驗平臺的特色
(1)創新性
實驗平臺以培養學生應用系統論的方法綜合所學專業知識解決工程實踐問題的IE素質為目標，有效融合工業工程與物流工程，兼顧基礎IE與現代IE，涉及多學科的專業技術，不過分強調學科化而割裂工程本身［9］，具有一定的創新性。
(2)開放性
實驗平臺選用的基于PC和DSP運動器的開放性硬件平臺，硬件可拓展，軟件提供完善接口;且軟件采用模塊化及面向對象的設計方法，源代碼開放，學生可根據實際需要進行重新設計開發控制軟件。
(3)先進性
實驗平臺使用了主流的運動控制技術、交流伺服技術、現場總線等技術，與同類設備相比具有一定的先進性。
(4)實踐性
篇11
工業工程專業設立的歸屬不同，人才培養的模式也不同，實驗室建設的方向和模式也就不同。
2.1國內高校本專業的培養模式
目前國內高校工業工程的培養模式主要可分為：（1）設立于機械學院，授予工學學士學位：以機械工程技術為背景增加管理知識，強調制造工程相關技術和理論在工業領域內的應用。（2）設立于管理學院，授予管理學學士學位：以管理科學為背景增加機電基礎知識，突出經濟管理與工程技術相結合的系統方法和理論的應用。
2.2我校工業工程專業的定位和培養模式
三峽大學工業工程專業開設在機械與材料學院，2004年開始籌備，2005年獲準開設，2006年正式招生，2010年培養出第一屆畢業生，同時開展工業工程專業學位碩士培養。機械與材料學院是三峽大學最早開辦的學院之一，開設有：機械設計制造及其自動化專業、輸電線路工程專業、金屬材料專業、材料成型專業，機械設計制造及其自動化專業是湖北省品牌專業、國家特色專業，具有一定的學科優勢，與周邊地區的機械制造企業建立了長期的科研合作關系，教學科研力量雄厚。三峽大學在2004年籌備工業工程專業時就充分考慮了工業工程學科特點及校企互補、產學研相結合培養人才的目標，將專業設置在機械與材料學院，專業定位于近機類專業，明確了畢業生授予工學學士學位，培養方向定位為主要為機械制造企業培養復合型高級工程技術人才。工業工程依托機械優勢學科開展專業建設，因此專業建設強調制造工程相關技術和理論在工業領域內的應用，應體現以機械制造技術為基礎，以生產系統管理基本理論為核心，以計算機信息技術為手段，強化實踐性教學環節的思路。我校機械學院在工業工程專業的規劃與建設中，基于機械大類教學平臺，注重依托本學院的湖北省重點學科、國家特色專業－機械設計制造及其自動化以及湖北省重點實驗室－水電機械設備設計與維護實驗室，充分利用該學科較強的師資力量及制造實驗室大環境，使工業工程專業成為學院現代制造系統大平臺下的一個重要組成部分，共享教學實驗資源。我校工業工程專業的培養目標主要是面向生產制造業，培養的學生畢業后能從事工廠規劃設計和改善、產品制造工藝設計、生產制造過程管理等方面的技術和管理工作，具備經典工業工程的應用能力和現代工業工程的創新能力。
3.工業工程專業實驗室建設的基本思路
3.1工業工程專業實驗室建設思路
當前工業工程實驗室建設呈現兩大方向：基礎IE實驗室和現代IE實驗室。基礎IE是工業工程發展的起點，也是現代IE的基礎和組成部分，在工業工程應用中最為普遍，加強基礎IE課程及其實驗教學是非常重要的。目前，已開辦IE專業的高校基本上都建立了以工作研究與人因工程為研究重點的基礎IE實驗平臺。現代IE是傳統工業工程由工業技術及相關學科的發展不斷注入新內容而演變的結果。現代IE涉及范圍廣泛，內容不斷充實和深化，兼收并蓄了越來越多的學科知識和高新技術，其中包括信息科學、自動化技術、計算機技術、優化理論和仿真技術等。目前，部分已開辦IE專業的高校正分步驟、分階段地進行現代IE實驗室建設。因為現代IE實驗涵蓋知識較廣、內容較多，同時受到投資經費的限制，各個高校現代IE實驗建設側重點不一、層次也不齊。
3.2我校工業工程專業實驗室建設思路
工業工程教學實驗室建設的指導思想是:加強學生IE基礎理論知識,基本技術手段和基本意識的培養；加強學生現代IE系統分析，規劃，設計，優化，控制，評價能力的培養；突出現代IE中信息化和集成化的特點。基于上述指導思想,工業工程實驗室建設的總體要求是建設一個綜合的、集成的現代工業系統模擬環境，給學生提供一個現代制造系統背景下的工業工程教學實驗環境，在滿足專業實驗教學的同時,還能成為學生自主創新設計開發的平臺。工業工程學科是一門綜合運用工程技術、管理技術，采用系統化、專業化和科學化的方法，綜合多種學科的知識和技術，對由人員、物料、設備、能源和信息組成的集成系統進行設計、規劃、評價、創新和決策的系統工程學科，在規劃和設計IE實驗室和設計實驗內容時，必須強調現代IE的系統工程特點，必須注意知識的系統性、連貫性以及綜合運用所學知識和技能來解決復雜問題的能力的培養。在專業培養目標和培養模式的指引下，我校在參考著名高校工業工程實驗室的基礎上，確立了：基礎IE實驗室+現代IE實驗室的工業工程專業綜合實驗室建設大方向，將基礎IE實驗平臺與現代IE實驗平臺有機地融合在一套實驗平臺中。我校工業工程實驗室建設思路：營造一個類似真實的自動化制造系統生產運作環境，為學生提供一個全面的、創新的、密切聯系工業實際的實驗教學平臺，能滿足主要專業課程教學實驗需要，保證實驗內容的系統性、完整性、連續性，以達到鍛煉和提高學生對制造系統的認知和操作能力以及生產運作與管理水平、系統分析和設計能力的目的。作為實驗體系的核心部分，綜合實驗室中教學實驗課程的設置，不應是相互獨立的單項實驗，而應根據IE專業的課程與知識體系，運用系統原理，設計一套相對獨立又相互聯系，覆蓋多門專業課程與知識領域的實驗形式多樣的教學實驗體系，它能夠提供驗證理論知識和綜合應用相關技術的環境，模擬真實生產系統的場所和開發應用工業工程知識的條件。
4.工業工程專業實驗室建設的規劃與實踐
在模擬真實的自動化制造系統生產運作環境的建設思想下，我校工業工程綜合實驗室建設的總體目標是：在實驗室里建立一個微型工廠（Mini-factory），營造一個類似真實的生產環境，主要從事制造系統規劃設計研究、設施規劃及物流分析研究、時間分析與作業研究、人因工程實驗研究、生產計劃與控制的實驗與研究等，以加強學生對基礎工業工程的知識和技能、現代工業工程的技術和方法的掌握，同時支持機械工程學科的相關課程實驗。要求：實驗體系模塊化，可擴展性、可重構；不僅可以滿足教學要求，而且應當為科研和培訓提供服務。我校工業工程綜合實驗室的微型工廠基本配置規劃為一套功能設備較為完備的模塊化的自動化制造系統FMS，包括:環形可擴展生產流水線，微型化、教學型的生產設備（至少一臺立式，一臺臥式數控加工中心），一臺教學型工業機器人，一套RGV系統，堆垛機及微型化立體倉庫、相關控制系統等。在此基礎上，根據實驗教學需要，適當添加工業攝像機、電子看板及其他數據采集及分析處理設備。微型工廠化配置是我校實驗室建設的定位，也是相當一部分高校工業工程實驗室規劃的一種趨勢。這是一個大的系統工程，需要總體規劃，分步實施。在進行實驗室規劃過程中，我院充分考慮到院、系現有的以及待建的實驗資源共享問題，以避免重復性建設。為此，學院一方面利用機械工程學科現有實驗資源，另一方面投入大量人力物力，購置設備，建立和完善專業實驗室。工業工程綜合實驗室主要功能模塊包括：基礎工業工程實驗模塊、自動化制造系統實驗模塊、人因工程實驗模塊、設施規劃與物流分析實驗模塊、生產計劃與控制實驗模塊等。主要進行以下實驗：
(1)基礎工業工程模塊：進行流程分析、操作分析(包括雙手操作分析和人機操作分析)、動作分析、時間研究(秒表法)、MOD法研究的實驗以及這些實驗的綜合實驗和生產節拍及效率的測定等。這些實驗主要是完成《基礎工業工程》的實驗教學要求，讓學生掌握工業工程的經典方法和技術手段,培養學生工業工程的基本意識。
(2)人因工程模塊：可以進行噪聲實驗、照明實驗、人的認知實驗、人的操作反應實驗等。這些實驗主要是完成《人因工程》的實驗教學要求，讓學生了解掌握人、機、環境的相互作用關系。
(3)設施規劃與物流分析模塊：可以進行物流系統的分析，控制，優化與設計及設施布置規劃等實驗,主要是完成《生產系統設施規劃與物流分析》的實驗教學要求，使學生了解掌握現代制造企業物流系統的結構、原理、控制方法及設施布置規劃方法。
(4)自動化制造系統模塊：可以進行自動化制造系統的分析、總體設計、各分系統的設計規劃（包括倉儲、物流部分）等實驗，主要是完成《生產自動化與制造系統》、《工業機器人》等的實驗教學要求，是學生了解自動化制造系統的組成、總體結構及設計方法、各分系統的規劃設計方法。
(5)生產計劃與控制模塊：可以進行生產庫存管理的模擬實驗，主要是完成《生產計劃與控制》的實驗教學要求，使學生了解掌握現代制造企業生產庫存控制的基本方法。
篇12
第一類高校，清華大學工業工程系獨樹一幟，自從2001年開設工業工程本科專業以來，高薪聘請了美國工業工程專家、普渡大學教授薩文迪為系主任，構建了教學與科研并重、略微向科研傾斜的專業實驗室模式。清華工業工程系已建成系列實驗室，包括物流系統實驗室、先進制造與系統仿真實驗室、人因工程實驗室。
第二類高校，以西安交通大學工業工程系、天津大學工業工程系、重慶大學工業工程系為代表的一類高校，構建了基于本身特色的工業工程綜合實驗室。一方面，西安交通大學和天津大學的工業工程系均設在管理學院，以管理科學為基礎構建自己的工業工程實驗室，相對而言，西安交通大學工業工程實驗室側重于人因工程學，而天津大學工業工程實驗室則側重于基礎工業工程多一些。另一方面，重慶大學的工業工程系設在機械工程學院，同時工業工程實驗室也相對側重于先進制造系統等。
第三類高校，以北京航空航天大學、南京航空航天大學為代表的工業工程系，此類工業工程系構建的實驗室重點基于某種行業（例如航空航天業）為背景，側重于管理學科和機械電子學科并重。屬于這種類型的高校，還包括中國礦業大學、杭州電子工業學院（現更名為：杭州電子科技大學）、桂林電子工業學院（現更名為：桂林電子科技大學）、鄭州航空工業管理學院等，分別以礦業機械類、電子工業類、航空工業類為學科基礎，構建了自己的工業工程實驗室。
第四類高校，大部分的工業工程本科專業開設院校均有不同的側重點，但基本上設置在兩大類學院：經濟管理學院和機械工程學院。個別的高校因專業形成的歷史淵源不同，設置在一些特色的學院，例如上海海事大學的工業工程系設置在物流工程學院、上海海洋大學的工業工程系設置在工程學院（含機械工程、電氣工程、物流工程等。一方面，設置在機械工程學院的工業工程實驗室一般側重于先進制造系統、計算機仿真為主；另一方面，設置在經濟管理學院的工業工程實驗室一般側重于物流系統管理、生產管理等。
篇13
本專業根據人才培養目標和人才培養模式要求，以服務地方經濟發展、面向制造業需求為指導，以知識培養為基礎、能力增強為核心、素質提升為宗旨，以工業工程師專業認證為參考依據，進行課程體系建設。首先確定專業以機械工程和管理學為主干學科，以機械制造為背景。由此，課程體系設計的宗旨是：突出機械能力培養，強化管理工程課程的學習，以工程應用能力為主線，[3]按照“通識課程+專業核心”方式構建專業課程體系。在中國機械工程學會制定的工業工程師資格認證的大綱中明確指出了合格工業工程師應具備的7個方面的基本知識、基本方法與基本技能，提出了要求在大學階段必須學習的主要基礎知識與專業知識、必須具備的實踐應用能力。依據工業工程師認證對學生知識和能力的要求，結合工業工程學會指定的工業工程專業課程“5+4”的基本設置，本專業確定了以“5+4”課程為核心，適當增加機械制造類課程為方向的專業課程設置思路。專業課分為三大部分：機械工程類課程、工業工程核心課程、管理工程類課程。核心課程主要由“5+4”組成，包括4門核心課（管理學、管理信息系統、運籌學、工程經濟學）、5門專業課（基礎工業工程、人因工程、生產計劃與控制、設施規劃與物流分析、質量管理）。工業工程核心課程主要包括：基礎工業工程、人因工程、生產計劃與控制、設施規劃與物流分析、質量控制、運籌學、建模與仿真、系統工程等。機械工程類課程主要包括：機械制圖、互換性與測量技術、機械設計基礎、機械制造技術基礎、生產自動化與制造系統、機械工程控制基礎、物流機械與應用等。管理工程類課程主要包括、管理學基礎、管理信息系統、企業資源管理、工程技術經濟學等。
2.強化實踐教學體系
工業工程是一個應用性很強的交叉性學科，要求在培養模式中注重實踐動手能力的培養，重視課堂教學和實踐教學的有機結合。實踐教學質量的優劣直接影響應用型人才培養的質量。本專業實踐教學體系規定了多種形式和性質的實踐教學，包括實驗、實習、專業實訓、課程設計、畢業設計、軍事訓練等。學分占總學分的比例達到30%以上。三峽大學工業工程實驗室主要面向工業工程專業的“人因工程”、“基礎工業工程”、“設施規劃與物流分析”、“生產計劃與控制”、“自動化制造系統”、“工業機器人”等多門課程的教學實驗。[4]目前投入使用的專業實驗室包括人因工程實驗室、基礎工業工程實驗室、物流工程實驗室、制造系統實驗室、生產計劃與控制實驗室等。
二、校企合作，強化工程應用能力的培養
工業工程是實踐性極強的專業。課外實踐環節對于學生的實踐能力和綜合運用知識進行工程設計、技術應用、科學研究等技能的培養具有特別重要的作用。[5]實踐能力訓練以培養學生綜合操作能力為目標，注意實踐技能的綜合化訓練。高校與企業合作互助、共建實習、科研基地是提高學生綜合素質和實踐能力、拓展教師教學科研領域的有效途徑。對接地方企業生產實踐滿足了學生課外實習實踐的要求，而且典型企業的典型生產實例也成為理論課程案例、實驗、課程設計的實踐素材及教師科研活動的對象。在實踐環節中，本學科鼓勵老師們帶著學生去企業，學生帶著實習任務、設計課題進車間，以IE的專業意識、熟悉企業的運作情況，尋找企業需要解決的問題，再帶著問題回學校，通過與老師的溝通、運用專業知識加以探索創新，找到解決問題的方法，如認識實習、現代制造系統生產實習、畢業實習、課程設計、專業綜合課程設計、畢業設計等實踐課程都基本做到課題與生產實際相結合，如：進行“基礎工業工程”課程設計時先將學生帶到知名企業——枝江酒廠的車間里，運用“基礎工業工程”的方法和手段觀察生產線，發現問題，測取數據，在課程設計中解決生產的實際問題，達到鍛煉學生應用能力的目的；在第四學年畢業實習、畢業設計中倡導分散獨立進行，一方面幫助學生積極聯系實習單位，另一方面鼓勵學生自主實踐，自己尋找實習企業，在實習過程中鍛煉自身的應用能力，也積極尋找設計課題，通過與導師交流溝通確定設計內容并找到解決問題的方法，校企聯合完成實習和設計。“把課上到企業里，把設計做到車間里”正是本專業實踐教學的真實寫照。本專業選擇一批技術先進、生產規模大、管理規范的企業作為長期合作伙伴，如洛陽東方紅拖拉機集團公司、中船重工中南裝備有限責任公司、柳州工程機械廠、葛洲壩集團船舶工程公司、力帝機床工業公司、稻花香、枝江酒廠等多家知名制造企業達成實踐教學及科研基地合作協議，教學結合企業生產和科研活動進行，使企業真正成為培養高技能應用型人才的穩定的課外實踐基地。
