引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流行業(yè)的認識范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
（二）企業(yè)崗位變化對高職物流人才培養(yǎng)提出了新的要求
一方面，現(xiàn)在企業(yè)崗位要求越來越復雜，完成崗位任務(wù)需要的知識也呈現(xiàn)復雜化、多元化和跨界化;同時，由于企業(yè)的崗位也在不斷變化調(diào)整中，員工在同一個企業(yè)也可能要不斷轉(zhuǎn)崗。高職物流專業(yè)畢業(yè)生由于在學校學習的知識技能和企業(yè)實際較為接近，上手較快，但是自我學習能力差，一旦需要遇到崗位調(diào)整，適應(yīng)力較差。崗位遷移能力不足嚴重影響了高職物流專業(yè)畢業(yè)的職業(yè)發(fā)展，也制約著高職物流教育的發(fā)展。
另一方面，據(jù)麥可思的相關(guān)調(diào)查表明，現(xiàn)在學生畢業(yè)后半年內(nèi)，離職率高達43%，三年后所從事職業(yè)與畢業(yè)后半年內(nèi)從事職業(yè)差異率達到48%，五年后的這一比率更高。為了學生將來可以適應(yīng)這種變化，也迫切要求學校加強在不同崗位、甚至不同行業(yè)的通用核心技能的培養(yǎng)，為學生的可持續(xù)發(fā)展助力。
二、職業(yè)核心能力的內(nèi)涵
職業(yè)核心能力，是指人在完成任何崗位工作都要具備的一種通用能力，是除特定崗位的專業(yè)能力之外的基本能力，它具有普適性、工具性和可遷移性，它能夠適用于各種不同職業(yè)，能夠適應(yīng)各類不同崗位，是所有從業(yè)者從事任何職業(yè)都需要具備的一種通用能力，它影響人的可持續(xù)發(fā)展。對職業(yè)核心能力的研究最早源于德國，當時叫關(guān)鍵能力，由梅騰斯在《關(guān)鍵能力――現(xiàn)代教育的使命》中提出，強調(diào)職業(yè)教育在技能培養(yǎng)的同時，必須加強社會能力和方法能力的培養(yǎng)。此后不同的國家，對于職業(yè)核心能力都有較多的研究，不同國家對于職業(yè)核心能力的側(cè)重也有不同。在英國職業(yè)核心能力被稱為“Core skills”，強調(diào)的是方法能力，主要包括與人交流、信息技術(shù)運用、數(shù)字應(yīng)用、與他人合作、獨立完成工作、解決問題等。在美國核心能力被稱為“基本技能”，主要包括：①與人相處并處理好各種社會關(guān)系的能力;②對信息進行處理的能力;③資源整合能力;④社會理解力;⑤統(tǒng)籌規(guī)劃和組織的能力。在我國比較公認的對職業(yè)核心能力的定義是在1998年，由勞動和社會保障部在《國家技能振興戰(zhàn)略》中的定義：職業(yè)核心能力是人們職業(yè)生涯中除崗位專業(yè)能力之外的基本能力，它適用于各種職業(yè)，適應(yīng)崗位的不斷變換，是伴隨人終身的可持續(xù)發(fā)展能力，主要包括與人交流、信息處理、數(shù)字應(yīng)用、與人合作、自我學習、解決問題、創(chuàng)新革新、外語應(yīng)用等八項核心能力。
考慮到物流業(yè)是個新興行業(yè)，物流行業(yè)整體處于比較低的發(fā)展水平，行業(yè)高新技術(shù)的應(yīng)用水平較低，行業(yè)整體工作崗位都比較辛苦，而且通過走訪多家物流企業(yè)和人力資源經(jīng)理，參考網(wǎng)上的招聘要求，都把吃苦耐勞、踏實工作放在十分重要的位置，而現(xiàn)在的學生多數(shù)為獨生子女，恃寵而驕，缺乏吃苦耐勞的精神，因此應(yīng)把吃苦耐勞、踏實工作也放入到物流專業(yè)職業(yè)核心能力中。
三、高職物流人才職業(yè)核心能力的培養(yǎng)路徑
隨著科技日新月異的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)用人需求變化也越來越快，要求也越來越高。很多高職院校已經(jīng)意識到了職業(yè)核心能力培養(yǎng)的重要，但是目前仍沒有一個統(tǒng)一的可供推廣的模式。有些高職院校提出應(yīng)為職業(yè)能力設(shè)置專門的獨立課程，并引入職業(yè)核心能力測評，但是針對學生的調(diào)查發(fā)現(xiàn)80%以上的學生反對這一做法，原因是現(xiàn)在的學生學業(yè)壓力和就業(yè)壓力已經(jīng)很重，單獨開設(shè)課程必將加大對學生的負擔。筆者也認為，職業(yè)核心能力本就是從各崗位、各類職業(yè)中提煉出來的通用技能，如果離開具體的崗位任務(wù)，抽象地進行培訓，猶如無源之水，難以達到效果。筆者結(jié)合所在學校物流管理專業(yè)在職業(yè)核心能力培養(yǎng)中的一些做法，認為職業(yè)核心能力的培養(yǎng)必須依托具體的崗位任務(wù)，在完成具體任務(wù)的過程中滲透，并總結(jié)出了“一車四輪”五位一體的職業(yè)核心能力培養(yǎng)模式。
“一車”是指職業(yè)核心能力，“四輪”是指滿足學生整個職業(yè)生涯發(fā)展的要求出發(fā)，根據(jù)物流崗位任職標準和人才素質(zhì)要求，將職業(yè)核心能力貫穿在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，將職業(yè)核心能力培養(yǎng)“融入公共基礎(chǔ)課，嵌入專業(yè)課、貫穿實踐課、引入第二課程”，四輪齊驅(qū)，共同完成職業(yè)核心能力培養(yǎng)。
（一）將職業(yè)核心能力培養(yǎng)融入公共基礎(chǔ)課，加速公共課改革
近年來高職的各類課程改革正在如火如荼地進行，但是公共基礎(chǔ)課改革稍顯滯后。一方面，學生對公共課感到乏味、無用，另一方面教師也感到頭痛。將職業(yè)核心能力的培養(yǎng)融入公共課，一方面可以讓學生從剛?cè)雽W就認識到職業(yè)核心能力對其將來發(fā)展的重要性，另一方面也可以激發(fā)學生學習公共課的積極性。當然各類公共課在職業(yè)核心能力培養(yǎng)方面應(yīng)所側(cè)重，如可將信息處理能力融入《計算機應(yīng)用》，數(shù)字應(yīng)用能力融入《經(jīng)濟數(shù)學》，與人交流能力融入《大學語文》，外語應(yīng)用能力融入《高職英語》，與人合作、吃苦耐勞等融入《就業(yè)指導》，從入學開始培養(yǎng)學生的職業(yè)核心能力，為學生就業(yè)后的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）將職業(yè)核心能力培養(yǎng)嵌入專業(yè)課程
職業(yè)核心能力是從具體職業(yè)和崗位中提煉出來的，因此核心能力的培養(yǎng)也必須依托具體工作任務(wù)。而經(jīng)過幾年的教學改革，基本上所有高職院校的專業(yè)課程都與工作領(lǐng)域?qū)?yīng)，即課程中的教學任務(wù)來源于工作崗位實際工作任務(wù)。實施項目化教學，將職業(yè)核心能力和專業(yè)能力結(jié)合，才能有效地培養(yǎng)職業(yè)核心能力。另外以自我學習、與人合作等職業(yè)核心能力作為支撐，也可以提升專業(yè)知識和技能的學習效果。可以說職業(yè)核心能力和專業(yè)能力的訓練是相輔相成，相互依托的。具體專業(yè)能力與核心能力對照情況見表1。
需要說明的是，雖然我們將各項專業(yè)技能和工作任務(wù)對應(yīng)的核心能力進行了整理，但是在實際工作中各個核心能力往往是相輔相成的，綜合在一起發(fā)揮作用，甚至和專業(yè)技能是絞合到一起得到訓練的。如與人交流的過程中也就夾雜著諸如信息處理、數(shù)字應(yīng)用等能力。這里的分析只是為了便于在某個任務(wù)的教學中突出強調(diào)某類核心能力的培養(yǎng)，當然建議教師在授課過程中，應(yīng)該廣泛地應(yīng)用項目教學法、行動導向教學法、情境模擬、小組討論、案例分析等多種教學方法，加強核心能力培養(yǎng)。
（三）工學結(jié)合，使職業(yè)核心能力培養(yǎng)貫穿實踐教學全過程
能力的形成需要學生在行為中習得，職業(yè)核心能力的養(yǎng)成亦是如此。因此高職教育必須大力加強實踐教學的力度，最根本的就是實施工學結(jié)合、強化校企合作，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)長遠需求的人才，實現(xiàn)人才需求與培養(yǎng)的有效對接，校企雙方達成“雙贏”。為了保障學生有足夠的實踐機會，可安排大一進行認知實習，大二進行專業(yè)實習，大三進行畢業(yè)頂崗實習三個實踐環(huán)節(jié)。同時通過聘請企業(yè)技術(shù)人員進校園做兼職教師、企業(yè)老總做講座、同郵政建立校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地等方式，實現(xiàn)校企無縫對接，同時將與人交流、數(shù)字應(yīng)用、信息處理、與人合作、解決問題、自我學習、創(chuàng)新革新、外語應(yīng)用、吃苦耐勞等能力嵌入校內(nèi)外的整周實訓和校外實習指導任務(wù)書，引導學生在真實的工作情境下，訓練職業(yè)核心能力和專業(yè)技能，主動與企業(yè)的用人要求接軌。
（四）將職業(yè)核心能力培養(yǎng)引入第二課堂
篇2
1.“訂單式”培養(yǎng)是指用人單位與培養(yǎng)單位簽訂用人協(xié)議，雙方共同制訂人才培養(yǎng)計劃，充分利用雙方的有利資源，共同參與人才培本文由收集整理養(yǎng)過程，實現(xiàn)預(yù)定的人才培養(yǎng)目標，最后由用人單位按照協(xié)議約定安排學生就業(yè)的合作辦學模式。訂單式培養(yǎng)模式為我國職業(yè)教育注入了辦學活力，為校企合作找到了最佳的途徑。
2.教育發(fā)展必須與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，必須為經(jīng)濟基礎(chǔ)服務(wù)。在市場經(jīng)濟條件下，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)要根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進行合理的調(diào)整。現(xiàn)代的物流人才既要懂得物流技術(shù)，又要懂得物流經(jīng)濟。既要有扎實的理論基礎(chǔ)，又要有分析問題、解決問題和組織管理的才能，并能把所學理論知識運用到實際工作中去，而且無論遇到什么環(huán)境，經(jīng)過努力都可以很快適應(yīng)。
3.訂單式培養(yǎng)物流管理應(yīng)用型人才模式，為國家物流業(yè)的發(fā)展提供了對口的物流人才。該模式的突出特點在于以就業(yè)為導向，以學生利益的實現(xiàn)為中心，達到了學校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求的接軌，學生實踐技能與崗位要求的一致。
二、“訂單式”培養(yǎng)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才模式的實踐探索
1.讓企業(yè)參與解決人才培養(yǎng)的問題，中職物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上不能再“關(guān)起門來辦學”。企業(yè)應(yīng)介入學生的培養(yǎng)，一方面加強學生對企業(yè)的認識，了解用人單位，培養(yǎng)學生學習的主動性；另一方面，根據(jù)企業(yè)的需求有針對性地進行培養(yǎng)。通過這種產(chǎn)、學、研結(jié)合及校企簽訂“訂單式”合作培養(yǎng)的模式，真正培養(yǎng)出符合物流企業(yè)和輸送企業(yè)實踐需要的技能人才，這是一個對社會、企業(yè)、高校以及學生均有利的多贏模式。
2.“訂單式”培養(yǎng)物流管理專業(yè)應(yīng)用型人才，不僅解決了物流管理教學寬而不精的弊病，還可以扭轉(zhuǎn)企業(yè)找不到合適物流人才的局面，在一定程度上極大地提升了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量，確保更多的畢業(yè)生能順利就業(yè)。另一方面也為高職院校開發(fā)物流校本實訓教材，如何編寫出能體現(xiàn)以學生為本位，突出具有職業(yè)教育特色的物流專業(yè)教材的編寫提出了新的指導思想和正確方向，使教材開發(fā)與教法改革與時俱進。同時，在教學管理上，實行“教學—實踐—教學—實踐”雙循環(huán)互動教學模式，把課堂傳授理論知識與現(xiàn)場獲取實際經(jīng)驗結(jié)合起來，大力推行“教、學、做相結(jié)合的教學模式，極大地增強學生適應(yīng)崗位群的能力，提升就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量。三要建設(shè)“雙師型”教師隊伍。建立一支“雙師型”的教師隊伍是提高職業(yè)教育教學質(zhì)量的關(guān)鍵，也是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的關(guān)鍵，因此，我們可以采用“引進來、派出去”的方式提高師資水平，比如，安排物流老師定期到企業(yè)掛職鍛煉，參與物流企業(yè)研發(fā)工作，提升教師自身研發(fā)能力，及時地了解物流企業(yè)最新的技術(shù)信息，同時通過引進企業(yè)物流管理具有豐富經(jīng)驗的人才，或者聘請企業(yè)物流經(jīng)理來校兼職授課等方式，因為只有教師的實踐技能加強了，學生的實踐技能才能相應(yīng)提高。
3.推行“訂單式”培養(yǎng)，強化“雙證制”建設(shè)。以就業(yè)為導向，以市場需求為宗旨，與珠江鋼管有限公司簽定了“物流工程材料管理”訂單班、與海鷗衛(wèi)浴有限公司簽訂了“物流配送”訂單班。具體操作是：根據(jù)訂單企業(yè)職業(yè)崗位及技能要求，成立由學校和企業(yè)組成的專家指導委員會，共同制訂了訂單人才培養(yǎng)方案，包括確定培養(yǎng)目標、培訓項目和崗位訓練流程。校企雙方共同建立頂崗學生實訓檔案和跟蹤考評記錄，安排專人對“訂單式”培養(yǎng)班級進行管理，實踐環(huán)節(jié)的時間接近總計劃的50%，學院對學生的學習效果、頂崗時間、崗位輪換等情況進行跟蹤考核，根據(jù)技能水平、頂崗工作中的表現(xiàn)等，由企業(yè)鑒定、考證打分，成績合格者由訂單企業(yè)錄用就業(yè)。
篇3
一、現(xiàn)代物流人才的特征及素質(zhì)
現(xiàn)代物流是利用信息化高科技手段將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等物流的基本功能實施有機結(jié)合的新興產(chǎn)業(yè)，因而具有較強的綜合性，它涉及到管理學、運輸學、經(jīng)濟學、社會學、工程技術(shù)、計算機科學等學科。按國家統(tǒng)計口徑, 所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學專科學歷 (學位) 或中級職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員[1]。現(xiàn)代物流人才是能將物品的信息、規(guī)劃、生產(chǎn)、庫存、包裝、運輸?shù)日麄€流動過程綜合起來的集成式的管理人才，并以一體化管理手段在物料生產(chǎn)或商品流動中,實現(xiàn)優(yōu)化資源、降低成本、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的專門人才。因此，為了培養(yǎng)既能完整、系統(tǒng)了解和掌握專業(yè)學科知識，又能將其應(yīng)用于物流實踐的應(yīng)用型人才，高等院校應(yīng)該對所開設(shè)的物流專業(yè)開展教育教學改革，認真研究如何培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)實際需要的各類物流人才，助推我國現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。
物流人才是多類型、多層人才的綜合體[2]。根據(jù)物流企業(yè)崗位的需要，我們主要將物流人才劃分成基層操作人員、基層管理人員、中層管理者和高層決策規(guī)劃人才等四個層次。基層操作人員主要是指物流作業(yè)一線的操作人員，他們從事具體的物流作業(yè)和營運，如貨物的出入庫存、裝卸搬運、堆垛、打包、分揀、配送等工作，這類人員具有專業(yè)技能或較好的體能，在企業(yè)中人數(shù)最多；其次是基層管理人員，他們具有一定的專業(yè)知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購員等，這部分人員數(shù)量也較多；再次是中層管理者，這部分人員的主要崗位是企業(yè)的物流業(yè)務(wù)經(jīng)理、運輸經(jīng)理、采購經(jīng)理等，他們與基層管理者的區(qū)別是熟悉并掌握部分物流流程，并能對其中某個環(huán)節(jié)或某個結(jié)點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數(shù)相對較少，通常是企業(yè)或部門的業(yè)務(wù)骨干；高層決策規(guī)劃人才是企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計、掌控者，人數(shù)鳳毛麟角。物流業(yè)對人才的需求呈現(xiàn)“金字塔”形狀，中、高層管理人才位于人才需求金字塔的頂部，總的需求量不大，但對企業(yè)的發(fā)展影響重大，是企業(yè)的靈魂。物流企業(yè)需要的是大量高素質(zhì)的中下層管理人才和基層的操作應(yīng)用人員，有資料統(tǒng)計這類人員占到企業(yè)人員總數(shù)的75%左右。
物流人才素質(zhì)具有綜合性。物流產(chǎn)業(yè)的綜合性決定了所涉及的領(lǐng)域的廣泛性和掌握技術(shù)的先進性，現(xiàn)代物流業(yè)不僅要求其管理人員要掌握企業(yè)內(nèi)部物流管理以及外延的供應(yīng)鏈管理的綜合知識，而且要精通現(xiàn)代信息技術(shù)和熟悉生產(chǎn)的工藝流程。隨著現(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，物流專業(yè)人才不僅要熟悉物流的具體運作，還要求具有一定的管理、經(jīng)濟、法律、信息技術(shù)等相關(guān)知識背景和工作能力，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流工作需要。
物流人才培養(yǎng)途徑的多樣性。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的復合產(chǎn)業(yè)，同時它又是具有勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的這些特性決定了物流業(yè)發(fā)展對人才需求的多樣性，即物流業(yè)既需要高層的決策、規(guī)劃管理人才，也需要大量工作在第一線的基層管理及操作人員。只有實現(xiàn)了對物流人才培養(yǎng)途徑的多元化，才能滿足物流業(yè)對人才的多樣化需要。
二、建立和完善物流人才培養(yǎng)體系，科學有效地開展人才培養(yǎng)工作
發(fā)達國家物流業(yè)得以快速發(fā)展的一條重要經(jīng)驗就是高度重視對物流人才的培養(yǎng)，其物流教育隨著物流業(yè)的興起而快速發(fā)展，并形成規(guī)模和體系，物流教育的發(fā)展反過來促進和保障了物流業(yè)的健康、持續(xù)、快速發(fā)展。目前，歐美和日本都已形成了較為完善的物流人才教育培訓體系，他們首先是在大學內(nèi)建立了從專科、本科、研究生系列的物流人才培養(yǎng)體系；再者就是企業(yè)及物流協(xié)會和學會大力開展物流職業(yè)崗位培訓，廣泛提高行業(yè)職工知識業(yè)務(wù)能力[3]。借鑒國外發(fā)達國家的這些成功經(jīng)驗，我們在物流人才培養(yǎng)上同樣要抓好學歷與非學歷兩方面的教育工作，使之互為補充，通過完善物流人才培養(yǎng)體系，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供充分的人才保障和智力支持。
1、大力發(fā)展學歷教育，完善物流人才的學歷教育體系
物流人才培養(yǎng)一方面需要社會各界的大力支持和政府對基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)費的投入；另一方面高校也要牢固樹立為地方經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)，為行業(yè)發(fā)展服務(wù)的思想，為滿足物流業(yè)發(fā)展對不同層次、不同類型專業(yè)人才的需要，建立和完善層次結(jié)構(gòu)合理的物流人才培養(yǎng)體系。
物流人才分為學術(shù)型、技術(shù)應(yīng)用型和操作技能型三類，其中后二種類型人才的共同特征是強調(diào)“應(yīng)用”能力。高等教育承擔著培養(yǎng)多層次、多類型物流人才的任務(wù)，大多數(shù)高等學校的主要任務(wù)就是培養(yǎng)后二類人才（高等職業(yè)技術(shù)院校更是以培養(yǎng)操作應(yīng)用型人才為其目標）。針對當前物流企業(yè)需要大量工作在第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才的實際，因此要增強學生的社會適應(yīng)性，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)中，要注意人才的層次結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)學研結(jié)合培養(yǎng)作為切入點，把聯(lián)合培養(yǎng)高層次人才作為推進產(chǎn)學研結(jié)合的一個有效載體，通過把人才培養(yǎng)放到企業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，從而有效地提高人才的綜合素質(zhì)、實踐能力和解決問題的能力。
政府相關(guān)部門要鼓勵和支持從事物流科研和教育工作的專家，對做出突出貢獻的人員給予獎勵。社會有關(guān)方面可在高校設(shè)立相應(yīng)的獎學金以鼓勵師生從事物流學習和研究。高等院校要加強與企業(yè)的聯(lián)系與合作，幫助企業(yè)解決在生產(chǎn)和管理中的問題，對促進物流業(yè)的發(fā)展發(fā)揮作用。
教師是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的基本條件和根本保障，是影響教育教學質(zhì)量的重要因素，因此，要采取措施造就一大批優(yōu)秀的“雙師型”教師隊伍。一是選派教師到物流公司掛職培養(yǎng)、鍛煉，加強校企間的聯(lián)系；二是選送教師到國內(nèi)外院校進修培訓，學習國內(nèi)外物流的先進理論和教學經(jīng)驗；三是鼓勵教師積極開展物流科研，在科研中提高教師的教學水平；四是選聘物流專家擔任高校兼職教師和教學顧問。
2、加強開展非學歷教育培訓，形成多渠道培養(yǎng)人才的社會環(huán)境
加強對物流從業(yè)人員開展非學歷的培訓工作，積極開展以提高在職員工理論知識和崗位能力為主要內(nèi)容的短期培訓是培養(yǎng)物流人才的有效途徑。企業(yè)可根據(jù)現(xiàn)有職工情況，分層次、分工作性質(zhì)制定相應(yīng)的培訓計劃開展培訓，通過請進來，送出去等形式，培養(yǎng)行業(yè)急需的物流人才。此外，積極開展物流職業(yè)資格的認證培訓，完善職業(yè)資格準入制度，通過多種形式和途徑開展物流人才培養(yǎng)工作，以滿足物流業(yè)快速發(fā)展對人才的需要。
據(jù)調(diào)查了解，重慶市現(xiàn)有物流企業(yè)大都是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)發(fā)展而來，而在這些行業(yè)的從業(yè)人員特別是一線人員整體素質(zhì)偏低，對現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)理念的理解和現(xiàn)代物流技術(shù)的掌握都不能適應(yīng)要求，不能在思想上和工作中體現(xiàn)出現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)的區(qū)別和優(yōu)勢，這也是重慶市的部分物流企業(yè)為什么不能很好地提供物流服務(wù)，導致企業(yè)競爭力不強的一個主要原因。要解決這一矛盾的最佳途徑就是加強對在職職工的培訓教育，通過提高職工的素質(zhì)來提升企業(yè)的市場競爭能力。
整合社會物流人才培訓資源，加強產(chǎn)學研結(jié)合教育，建立由企業(yè)、高校、社會培訓機構(gòu)相互溝通聯(lián)系，形成規(guī)范有序的物流人才培訓體系。高等院校要在搞好學歷教育的同時，大力開展對企業(yè)物流人員的在職培訓；支持和引導社會培訓機構(gòu)開展物流人才的培訓，不斷提高培訓質(zhì)量；物流企業(yè)要重視對職工的培訓與提高，把職工培訓納入企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，分期分批有計劃地安排職工參加培訓；政府相關(guān)部門要加強對各類培訓和認證機構(gòu)的監(jiān)督和管理，加強培訓的規(guī)范要求和質(zhì)量標準，使培訓工作真正對提高物流人才素質(zhì)能力發(fā)揮出重要的作用。
三、明確物流人才的知識能力要求，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式
物流人才中包含物流工程技術(shù)人才和物流管理人才，本文主要討論物流管理人才。我們通過開展大量的調(diào)研分析，認為滿足企業(yè)需要的物流人才應(yīng)具備的知識基礎(chǔ)和專業(yè)核心能力主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）知識基礎(chǔ)
1、管理類知識
管理學的知識體系是進行物流管理不可或缺的。物流管理涉及企業(yè)的經(jīng)營管理、項目實施、物流系統(tǒng)運行等企業(yè)管理問題，此外，物流管理人員還應(yīng)了解物流費用、成本核算等相關(guān)財務(wù)管理知識。
2、法律、法規(guī)知識
物流活動都是以合同方式進行承諾，物流服務(wù)的合同通常是以書面形式對供需雙方的權(quán)利和義務(wù)進行明確的法律文書，受到國家法律保護和約束。物流管理人員必須具備一定的法律知識，了解國家有關(guān)涉及物流的法律法規(guī)，才能在簽定合同時靈活準確地運用這些知識，如經(jīng)濟法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國際法等。
3、數(shù)學相關(guān)知識
數(shù)學是一切科學的基礎(chǔ)和工具。物流業(yè)務(wù)涉及市場及企業(yè)內(nèi)部的物流數(shù)據(jù)，要對其市場預(yù)測與決策、數(shù)據(jù)的計算處理等都需要用到概率論、統(tǒng)計學、高等代數(shù)學等數(shù)學知識；面對物流復雜系統(tǒng)的建模與分析離不開運籌學、系統(tǒng)分析等數(shù)學建模知識工具。
4、信息技術(shù)相關(guān)知識
信息技術(shù)為現(xiàn)代物流管理提供了技術(shù)支撐和平臺。已進入網(wǎng)絡(luò)時代的今天，大量的信息都是通過網(wǎng)絡(luò)來傳輸和處理的，因此學習和了解與計算機網(wǎng)絡(luò)相關(guān)知識，是現(xiàn)代物流人才的基本知識能力。
5、物流管理專業(yè)知識
物流管理的基礎(chǔ)知識能力的學習與掌握，主要是通過對物流管理學、供應(yīng)鏈管理、倉儲管理、采購與供應(yīng)、運輸與配送、國際貿(mào)易和通關(guān)知識、物流技術(shù)與裝備、物流中心設(shè)計與運作等專業(yè)課程的教學來實現(xiàn)的。
（二）專業(yè)核心能力
1、完成物流業(yè)務(wù)的基本操作能力。熟悉并掌握采購、運輸、倉儲、加工、配送等主要物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，了解物流一般設(shè)備的性能及控制方法，并能夠進行實際操作。具備開展物流作業(yè)需要的團隊合作和奉獻精神，才能協(xié)調(diào)一致開展工作。
2、具備物流規(guī)劃及設(shè)計能力。要成為物流高級管理人才，應(yīng)具備對物流系統(tǒng)改造、物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃設(shè)計、物流信息系統(tǒng)設(shè)計及物流系統(tǒng)綜合評價等方面的能力。因此，不但要有比較全面的綜合知識基礎(chǔ)，還要有嚴謹?shù)乃季S模式。
3、信息技術(shù)的應(yīng)用能力。信息化已成為現(xiàn)代物流的靈魂，是企業(yè)核心競爭力的主要體現(xiàn)。物流過程中也存在信息流，在物流運作過程中供需雙方發(fā)出的信息，貨物在途、出入庫情況、物流運行狀態(tài)等，需要物流企業(yè)能及時準確地處理各種信息并提供相應(yīng)的信息服務(wù)。
4、財務(wù)分析管理能力。物流流程既要涉及企業(yè)內(nèi)部的成本，也要涉及企業(yè)外部的各種費用，要分析判斷發(fā)生這些費用的合理性，對物流成本進行分析和核算，才能對有限資金進行優(yōu)化配置，也才能做到對物流成本進行控制。
5、物流項目組織與管理能力。物流管理人員必須具備開展物流項目的組織與管理能力，解決和處理突偶發(fā)事件的應(yīng)急能力，此外，較強的人際溝通與協(xié)調(diào)能力也是搞好工作的基礎(chǔ)。
由于科技的發(fā)展和社會的進步，市場對物流服務(wù)要求的期望將會越來越高，這就要求各級物流管理人員要不斷學習新知識增強新能力，處理和解決新問題，提高工作能力和服務(wù)水平。
（三）創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式
為了培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的物流人才，我們在探索物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新的過程中，提出了包括對知識、能力、素質(zhì)培養(yǎng)的“三位一體”的培養(yǎng)模式。
1、建立符合物流人才培養(yǎng)需要的課程體系。我們確立了符合市場需求的物流專業(yè)人才的“基本素質(zhì)加崗位能力”的課程體系，根據(jù)企業(yè)對物流人才的知識能力及素質(zhì)要求來設(shè)置教學計劃，安排教學內(nèi)容，形成培養(yǎng)學生實踐能力、創(chuàng)新能力的實踐教學體系，實施以課內(nèi)課外結(jié)合開展教育培養(yǎng)，為學生的綜合發(fā)展創(chuàng)造條件。
2、創(chuàng)新教學方法，完善課程教學大綱。在教學實踐和研究中，我們創(chuàng)新教學方法，改革課堂教學方式，根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，修訂和完善課程教學大綱，以開展教改項目、精品課程建設(shè)為依托，積極開展教學改革。
3、加強實踐環(huán)節(jié)，完善實踐教學條件。建立有利于培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)、實踐動手能力和創(chuàng)新能力的物流實踐、實訓環(huán)境條件，加強對學生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
綜上所述，認真開展對適應(yīng)行業(yè)需要的物流人才培養(yǎng)的探索，加強對物流人才培養(yǎng)的針對性和適應(yīng)性研究，對于促進物流產(chǎn)業(yè)提檔升級，保障國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展都具有重要意義。
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篇4
Key words： Human capital investment;Property management industry; Brain drain;
中圖分類號：F293 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）12-0064-02
一、問題的提出
近年來物業(yè)管理行業(yè)人才流失現(xiàn)象嚴重。一些基礎(chǔ)操作崗人員流失速度快，頻率高，已趨于常態(tài);而技術(shù)人員、中高層管理人員流失率也日漸升高，最嚴重的情況是有些在管項目常常一年兩次以上更換項目經(jīng)理。這種人才流失的結(jié)果是，物業(yè)管理企業(yè)不愿意花費較大的成本對員工進行培訓投資[1]。本課題組在調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，物業(yè)管理行業(yè)人才流失的一大原因在于物業(yè)管理企業(yè)人力資本投資不足。隨著物業(yè)管理行業(yè)的快速發(fā)展，人才壓力將逐漸增加，如果對人才流失缺乏有效的制約手段，企業(yè)的正常運營與發(fā)展終將會受到嚴重影響。物業(yè)管理又是新興行業(yè)，在從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低的情況下其人才流失問題更值得關(guān)注;如何提高人員素質(zhì)、控制人才流失并留住人才，是當前物業(yè)管理行業(yè)急需解決的問題之一。
二、調(diào)研結(jié)論
物業(yè)管理企業(yè)人力資本投資不足是導致人才流失的一大原因，人力資本投資主要表現(xiàn)為對員工的在職教育及培訓;人力資本投資具有投資、生產(chǎn)、消費三個過程的統(tǒng)一性，但同時也具有較大的人才流失風險。物業(yè)管理企業(yè)是否支持人力資本投資要取決于多種因素，一些企業(yè)的人力資本投資還帶有一定的隨機性和主觀性。因此，本課題組特選取：企業(yè)的投資能力、決策者投資意愿、公司政策及行業(yè)環(huán)境、企業(yè)年輕員工數(shù)量和員工參加教育培養(yǎng)的興趣等多個因素，通過調(diào)研來分析其對物業(yè)管理企業(yè)人力資本投資決策的影響程度。
經(jīng)過調(diào)研與統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，決策者和企業(yè)政策越重視教育投資、年輕員工數(shù)量越多的企業(yè)，越趨向于支持人力資本投資。原因在于，企業(yè)年均盈利額越高，越有實力支持人力資本投資;而年輕員工越多的企業(yè)一般都是發(fā)展比較快的企業(yè)，企業(yè)要快速發(fā)展就必須要保證人員充足并重視崗位培訓;同樣，員工受教育程度越高的企業(yè)，也就越支持人力資本開發(fā)投資。而年均盈利較低的企業(yè)、年輕員工數(shù)量少的企業(yè)和員工參加教育培訓的興趣，這幾個因素對企業(yè)人力資本投資決策的影響不明顯。顯然，基于最基本的投入產(chǎn)出比考慮，盈利少的企業(yè)和年輕員工少的企業(yè)自然不愿意多花錢投資人力資本，而且物業(yè)管理整個行業(yè)目前并沒有形成重視人力資本投資的風氣，除大型企業(yè)或個別有遠見的企業(yè)注意人才儲備外，一般企業(yè)更愿意使用有經(jīng)驗而不用再培訓就能直接上崗的人員。還有，員工的興趣主要和參加教育培訓的目的有關(guān)系，如果教育培訓不是為了職業(yè)發(fā)展，員工一般不愿意參加。另外，在調(diào)查中也不排除一些年齡大的員工不想?yún)⒓咏逃嘤柕默F(xiàn)象，所以在教育培訓的興趣上就產(chǎn)生了分歧，可能會使分析結(jié)果受到一定的影響。
三、對策建議
本文的調(diào)研結(jié)果表明，決策者的態(tài)度和公司政策對人力資本投資決策行為的影響最大;企業(yè)年均盈利額越高，就越有實力支持人力資本投資，有投資意愿的企業(yè)也會支持人力資本投資，這說明投資能力和投資意愿對物業(yè)管理企業(yè)人力資本投資行為有顯著影響。正是企業(yè)盈利額、決策者態(tài)度和公司政策的差異，才導致了不同的投資行為。但實際上，年輕員工的數(shù)量、員工受教育程度的高低、以及行業(yè)對教育投資的重視與否等因素，都會對企業(yè)人力資本投資的決策行為產(chǎn)生影響，所以物業(yè)管理行業(yè)人力資本投資不足是諸多因素相互作用的結(jié)果。因此，要解決人才流失問題，針對措施如下：
1.建立并完善人力資本投資的相關(guān)機制
物業(yè)管理協(xié)會應(yīng)鼓勵物業(yè)公司在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃里制訂配套的人力資本投資規(guī)劃，著眼于遠期公司人才的連貫供給。為降低投資成本形成規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)協(xié)會可收集企業(yè)培訓的需求、類別、人員等信息，據(jù)此信息與相關(guān)高校或?qū)I(yè)培訓機構(gòu)形成固定的培訓合作關(guān)系，定期、分塊地對物業(yè)管理企業(yè)的員工進行教育培訓。
物業(yè)管理協(xié)會還應(yīng)積極倡導物業(yè)管理企業(yè)制定規(guī)范、詳細的人力資本投資政策，設(shè)立人力資本投資專項基金，用于員工的人力資本投資與開發(fā)。建立員工累計培訓積分制、培訓晉升與中高級崗位公開競聘相掛鉤、注重員工個人職業(yè)生涯規(guī)劃、福利沉淀等的人力資本投資激勵機制，調(diào)動員工的工作積極性。建立對員工的培訓考核、崗位晉升考核、培訓成果轉(zhuǎn)化、合同約束、行業(yè)協(xié)會約束等的人力資本投資約束機制，降低員工的流失率和離職率。建立人力資本投資的評估反饋機制，包括采用量化的人力資本收益測評方法與技術(shù)、強化人力資本投資成本與收益分析等，以此來檢驗投資的效果并將評估的結(jié)果予以反饋，為未來的人力資本投資提供條件。在各種機制的建設(shè)上，行業(yè)協(xié)會應(yīng)給企業(yè)提供相應(yīng)的指導與幫助。
2.明確人力資本投資的內(nèi)容與方式
物業(yè)管理協(xié)會應(yīng)可勸導物業(yè)管理企業(yè)放目長遠，把員工知識和技能的提高作為人力資本投資的主要內(nèi)容。密切關(guān)注科技的最新動態(tài)，根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的特點，指導物業(yè)管理企業(yè)對員工有選擇、有針對性地進行技術(shù)教育與培訓。企業(yè)也可以根據(jù)自身條件選擇合理的在職教育培訓方式，提高不同層次員工的知識與技能[2]。高層崗位的員工，可安排選送高校進修或國外進修;基層崗位員工，可采取學徒培訓、輔導培訓與工作輪換等方式進行培訓;中層員工的教育培訓可采用網(wǎng)絡(luò)培訓、遠程學習、管理競賽、行業(yè)交流等方式。此外，物業(yè)管理協(xié)會還可以定期對企業(yè)組織研討會，讓不同企業(yè)、不同崗位的員工充分交流思想，促進企業(yè)內(nèi)部員工的相互配合、緊密合作。總之，通過多種形式的教育與培訓，打通企業(yè)內(nèi)部員工上升的渠道，讓員工能自愿留下來，也便于企業(yè)靈活用人，促進員工與企業(yè)的共同發(fā)展。
3.與多方合作進行人力資本投資
篇5
［課題項目］本文系2009年度義烏工商職業(yè)技術(shù)學院院級重點專業(yè)“物流管理”的階段性研究成果。（項目編號：20090102）
［中圖分類號］G712［文獻標識碼］A［文章編號］1004-3985（2012）17-0111-01
目前，企業(yè)用人難與畢業(yè)生就業(yè)難之間的矛盾已經(jīng)引起了社會對大學的問責。從根本上說，高等教育的基本職能是培養(yǎng)人才，以推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。因此，衡量大學教育質(zhì)量高低的主要標準應(yīng)當是能否培養(yǎng)出社會經(jīng)濟發(fā)展所需的人才。創(chuàng)業(yè)型大學強調(diào)學術(shù)與市場的結(jié)合，強調(diào)大學積極主動和市場互動并從市場中獲得資源，強調(diào)大學對于環(huán)境需求的適應(yīng)能力。其基于市場的、環(huán)境的價值取向，符合當前社會對大學人才培養(yǎng)的要求，有效促進大學增強市場適應(yīng)能力和社會服務(wù)能力。
一、當前物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中的主要問題
1.專業(yè)課程體系不夠完善，課程內(nèi)容陳舊。20世紀90年代以來，我國物流教育有了長足發(fā)展，但物流理論的研究和學科體系的建設(shè)嚴重不足，現(xiàn)有的物流理論不成熟，幾乎都是從國外引進，沒有形成與本國、本地區(qū)物流發(fā)展實際相結(jié)合的現(xiàn)代物流理論體系。
物流管理專業(yè)所開設(shè)的課程主要包括管理學基礎(chǔ)、市場營銷學、經(jīng)濟學、運籌學、物流管理基礎(chǔ)、物流管理信息系統(tǒng)、國際貿(mào)易理論與實務(wù)、倉儲與配送管理、運輸管理、采購與供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、商品學等。管理學基礎(chǔ)等基礎(chǔ)課程與專業(yè)課程相對獨立，缺乏有效的融合，導致學生學完所有課程以后，不能系統(tǒng)地掌握專業(yè)知識和技能。對于迅猛發(fā)展的物流行業(yè)來說，課程內(nèi)容的及時更新顯得尤為必要。否則，將直接導致學校與社會、學生與崗位的脫節(jié)。
2.師資力量不足。我國物流專業(yè)教育起步較晚。2001年，北京物資學院首次開設(shè)物流專業(yè)，當前從事物流專業(yè)教學的教師所學專業(yè)大多是管理學、經(jīng)濟學、計算機科學等，對物流專業(yè)知識的理解和掌握還不系統(tǒng)、不全面，同時也缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗。教師自身能力和經(jīng)驗的不足，在影響教學質(zhì)量的同時，也加大了專業(yè)課程體系改革和課程教學方法改革的難度。
3.教學設(shè)備欠缺。物流管理專業(yè)的實踐性很強，對實踐教學要求高，但購置物流設(shè)備，建設(shè)物流實訓室，不僅需要大量資金，還需要較大的場地，在短期內(nèi)很難實現(xiàn)。校內(nèi)專業(yè)實訓設(shè)施建設(shè)不足，直接導致教師教授實踐課難，學生參與實踐的機會很少，課程教學效果不理想。校外實訓基地建設(shè)不足，致使畢業(yè)生與市場吻合性差，不能滿足企業(yè)崗位的需求。
4.以教師為主體，忽視學生的主觀能動性。傳統(tǒng)教學方法強調(diào)教學過程中教師“教”的作用，忽視學生“學”的主觀能動作用。近年來，大學課堂上教師的激情逐漸褪去，學生的學習熱情不再高漲，在高職院校的理論課堂上，“教師唱獨角戲，學生玩手機”的現(xiàn)象屢見不鮮。追根溯源，是教師沒有真正做到從專業(yè)人才的具體需求和授課對象的實際特點出發(fā)，選擇適當?shù)慕虒W內(nèi)容，靈活地運用教學方法和教學手段，以致不能激發(fā)學生學習的積極性。
二、創(chuàng)業(yè)型大學人才培養(yǎng)的內(nèi)涵
創(chuàng)業(yè)型大學（Entrepreneurial University）是美國著名高等教育學者伯頓·克拉克提出的一個重要概念。創(chuàng)業(yè)型大學在教學和研究之外，更注重將研究成果轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟領(lǐng)域，通過高質(zhì)量的人才培養(yǎng)和高水平的科研成果，承擔起促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提升國家核心競爭力的歷史使命。
創(chuàng)業(yè)型大學在專業(yè)人才培養(yǎng)的過程中，注重學校與政府、產(chǎn)業(yè)的有效互動，同時兼顧傳授知識、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)，注重處理好知識、能力與素質(zhì)的關(guān)系，促進三者協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、學校、政府和企業(yè)共同參與的人才培養(yǎng)模式
創(chuàng)業(yè)型大學的第一要件是大學在它的戰(zhàn)略方向上要有相當多的自，第二個要件是它必須與其他機構(gòu)有密切的相互作用，它不應(yīng)當是一個孤立于社會之外而存在的象牙塔。當前正值物流業(yè)的高速發(fā)展期，物流業(yè)已被列入國家產(chǎn)業(yè)振興計劃，各級政府對物流行業(yè)的發(fā)展都非常重視，物流企業(yè)正處在高速發(fā)展的時期，急需高技能專業(yè)人才。因此，物流管理專業(yè)必須及時抓住這一有利契機，開闊視野，整合學校、政府和企業(yè)多方資源，加強與政府、企業(yè)的合作。
以義烏工商職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)為例。目前，專業(yè)已與義烏市現(xiàn)代物流發(fā)展指導辦公室、義烏市交通發(fā)展有限公司、義烏市貨代與倉儲協(xié)會建立合作關(guān)系，實施“校企共建”，由學校與政府、企業(yè)共同完成專業(yè)人才的培養(yǎng)。具體措施如下：
1.轉(zhuǎn)變觀念。學校、教師和學生要及時轉(zhuǎn)變觀念，學校和教師應(yīng)樹立服務(wù)理念，以社會需求為導向，堅持以“學生”為本，確立人才培養(yǎng)的方向和目標。由學校聘請相關(guān)政府主管部門和行業(yè)、企業(yè)的專家，成立專業(yè)建設(shè)指導委員會，制定符合社會和企業(yè)需求的專業(yè)人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)方案、課程體系、教學計劃和教學大綱等。在教學過程中，結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需求，不斷完善專業(yè)課程體系，積極推進教學內(nèi)容和教學方法的改革與創(chuàng)新。學生應(yīng)變被動接受為主動學習，提高自身的專業(yè)知識水平和技能。
2.建設(shè)高質(zhì)量的專業(yè)教學團隊。高等教育之本是教師和學生，有一流的創(chuàng)新型教師才能培養(yǎng)出一流的創(chuàng)新人才。教師的主要任務(wù)就是要設(shè)法幫助學生點燃頭腦中潛在的創(chuàng)新火把，激發(fā)學生的潛能，鼓勵學生勇敢地面對所有的困難和挑戰(zhàn)。針對專業(yè)教師能力和經(jīng)驗的不足，積極采取“走出去，引進來”的方針，建設(shè)專業(yè)教學團隊。一方面，鼓勵教師發(fā)揮理論基礎(chǔ)扎實的優(yōu)勢，利用節(jié)假日到企業(yè)一線工作崗位進行掛職鍛煉，為企業(yè)提供技術(shù)支持，解決企業(yè)運營中的實際問題，不斷提高專業(yè)技能，及時了解企業(yè)對崗位工作人員的要求；另一方面，從企業(yè)聘請專業(yè)人員，擔任課程教學，指導學生“頂崗實習”等。
3.整合學校、政府和企業(yè)多方資源。學校積極與相關(guān)政府部門、企業(yè)合作。如鼓勵教師參與政府和企業(yè)的項目開發(fā)，提高教師服務(wù)地方經(jīng)濟的能力，提升專業(yè)教師的行業(yè)影響力；教師為行業(yè)、企業(yè)人員進行專業(yè)知識培訓；收集企業(yè)相關(guān)教學資料，不斷更新教學內(nèi)容，與時俱進；在企業(yè)建立校外實訓基地，克服校內(nèi)教學設(shè)備不足的困難；學校為行業(yè)、企業(yè)輸送高素質(zhì)高技能的專業(yè)人才等。通過與政府、企業(yè)的深度合作，不斷整合三方資源，共同促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
4.以學生為本，提升學生的職業(yè)綜合素質(zhì)。堅持以學生為本的原則，樹立“既要注重學生專業(yè)知識的傳授，又要注重對學生實踐能力的培養(yǎng)；既要注重科學素養(yǎng)的形成，又要注重人文素質(zhì)的提高；既要強調(diào)求真好學、踏實勤奮的學風，又要強調(diào)創(chuàng)新進取、追求卓越的雄心”的指導思想，全面提升學生的綜合職業(yè)能力和素質(zhì)。
總之，在創(chuàng)業(yè)型大學建設(shè)背景下，高職學生實踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)顯得尤為重要。學校、政府和企業(yè)共同參與的人才培養(yǎng)模式，一定程度上解決學生職業(yè)綜合能力培養(yǎng)的問題，為企業(yè)解決用人難的問題，為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供優(yōu)秀的專業(yè)人才，最終實現(xiàn)學生、學校和社會的“共贏”。
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篇6
麥可思《中國2010-2012屆大學畢業(yè)生社會需求與培養(yǎng)質(zhì)量調(diào)查》顯示物流管理專業(yè)在高職高專專業(yè)中被列為黃牌專業(yè)，即除紅牌專業(yè)外，失業(yè)量較大，就業(yè)率較低，月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。多地調(diào)研均指出，物流業(yè)人才供求相對飽和，專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)專業(yè)不對口率高居不下。物流業(yè)缺失技能型人才，初級呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，而中級、高級缺失嚴重，復合型人才最為緊缺。因此，提升物流人才的層次和培養(yǎng)質(zhì)量成為高職院校需要解決的問題。
2 高職物流人才培養(yǎng)要緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向
服務(wù)地方經(jīng)濟及社會發(fā)展是高職院校辦學的內(nèi)在要求，高職物流人才培養(yǎng)必然要緊密結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向。以東莞為例，根據(jù)2010年11月東莞市政府《關(guān)于建設(shè)珠三角新興物流城市的實施意見》（以下簡稱《意見》），東莞將建設(shè)成為珠三角地區(qū)重要的制造業(yè)物流節(jié)點城市、商貿(mào)物流中心和生活物資配送供應(yīng)基地，銜接大京九沿線和珠三角地區(qū)的雙向物資集散地。《意見》為地方高職院校物流人才培養(yǎng)指明了方向。
首先，東莞是著名的“世界工廠”、“制造之都”，以制造和生產(chǎn)為主的企業(yè)超過15000家，以加工貿(mào)易為主。但近年來，受國家政策調(diào)整和國際金融危機影響，東莞制造業(yè)陷入困境，轉(zhuǎn)型升級成為了上至政府，下至企業(yè)的必然選擇。作為東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助力器，東莞物流業(yè)強大的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)日益顯現(xiàn)，不僅體現(xiàn)在促進生產(chǎn)要素及產(chǎn)品的高效流通，有效降低制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的物流成本，更重要的是依托供應(yīng)鏈優(yōu)化組合和合理配置，帶動了金融、商貿(mào)、高新技術(shù)、電子商務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，進而提升了整個區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的競爭力。其次，隨著東莞加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，由“制造業(yè)名城”向“宜居城市、生態(tài)綠城”轉(zhuǎn)變，城市化進程的不斷擴大，市民對生活質(zhì)量要求不斷提高，對物流的要求也在不斷提升。同時，隨著電子商務(wù)的興盛，快遞已經(jīng)日益成為城市居民不可或缺的服務(wù)。從2013年上半年統(tǒng)計來看，東莞市快遞業(yè)務(wù)量累計達11976.96萬件，同比增長37.28%；快遞業(yè)務(wù)收入200993.83萬元，同比增長40.1%，此兩項數(shù)據(jù)均位于全國第七位。
以上分析可見，根據(jù)《意見》及東莞產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展特點，本區(qū)域物流專業(yè)應(yīng)重點培養(yǎng)生產(chǎn)企業(yè)物流及城市配送物流人才，加強對生產(chǎn)企業(yè)物流活動與城市配送活動的研究，調(diào)研企業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中對物流的需求變化，積極與相關(guān)企業(yè)合作共同開發(fā)課程，將專業(yè)培養(yǎng)方向與企業(yè)需求結(jié)合起來，才能更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
3 高職物流人才要培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神的復合型人才
人才培養(yǎng)是高職教育的核心問題，高職教育培養(yǎng)的是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。而對于物流管理專業(yè)而言，具有創(chuàng)新精神的復合型人才培養(yǎng)是一個重要命題。東莞以制造和生產(chǎn)為主的企業(yè)超過15000家，基本是粗放型發(fā)展，主要依賴低勞動力成本、低自然資源成本、低環(huán)境成本和低資金成本，依靠外需拉動進行數(shù)量擴張。這種發(fā)展方式造成消費與投資比例關(guān)系的嚴重失調(diào)、資源枯竭、國際競爭力不強等問題。隨著國內(nèi)外市場競爭的加劇，勞動力成本的提高，面臨著前所未有的生存挑戰(zhàn)。2009年以來，東莞市政府出臺了一系列政策，引導、推動科技、信息、金融、產(chǎn)業(yè)、城市等多領(lǐng)域融合，引導企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)融合的趨勢對于復合型物流人才的需求將呈現(xiàn)劇增的態(tài)勢。東莞職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)自2011年起，與虎門港、中海物流、順豐速運、德邦物流等行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)開展了較深層次校企合作，對具有創(chuàng)新精神的復合型物流人才培養(yǎng)進行了初步探索。其中，與順豐速運（東莞）有限公司共同建設(shè)了物流管理專業(yè)校內(nèi)“教學工廠”――大學生速遞中心，采用學院建設(shè)為主、企業(yè)全程參與、學生自營自管、教師協(xié)助指導的模式，其運作從門店管理、市場開發(fā)、廣告宣傳、人員招聘與考核、業(yè)務(wù)經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)控等完全引入企業(yè)管理制度，結(jié)合學院實際，在經(jīng)營運作過程中，學生的學習、實訓實習一體化。通過規(guī)范化、制度化的真實環(huán)境建設(shè)，充分發(fā)揮其實習基地、實訓場所、教學平臺、師生服務(wù)中心的多個作用，在為校園師生提供優(yōu)質(zhì)物流（速遞）服務(wù)的同時，為物流專業(yè)學生提供一個完全企業(yè)化運作的真實的實訓環(huán)境，提供全方位、綜合性強的專業(yè)實訓實習平臺。經(jīng)過一年多的順利運營，取得了初步效果，提高了人才培養(yǎng)質(zhì)量。
篇7
物聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)，近年來發(fā)展速度迅猛，很多高校開始開設(shè)了物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)。高職院校成了培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)“應(yīng)用型”技術(shù)人才的“主戰(zhàn)場”。高職院校的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)是一個“行業(yè)應(yīng)用性”很強的專業(yè)，如果物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)缺乏行業(yè)特性它將如同一個人只有身軀沒有靈魂，是沒有生命力的。自教育部發(fā)文明確支持各個學校建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)以來，全國高職院校開展了物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)建設(shè)大潮，然而，由于各高職院校人才培養(yǎng)的行業(yè)側(cè)重點有差異，人才培養(yǎng)模式也大相大相徑庭。我們必須將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用技術(shù)的人才培養(yǎng)對接具體的行業(yè)特色和需求，開展特色專業(yè)建設(shè)，走行業(yè)特色之路，培養(yǎng)行業(yè)特色人才。
1 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系基本齊全，部分領(lǐng)域已形成一定的市場規(guī)模，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的特點主要體現(xiàn)出以下四個字：“熟”、“深”、“新”、“合”。
“熟”主要體現(xiàn)在政策環(huán)境越趨成熟。2010 年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正式列入我國五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，國家及各省市又陸續(xù)出臺了針對涉及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干項扶持及政策，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越趨成熟的政策體系與環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的發(fā)展做出了重要且必要的支持。
“深”主要體現(xiàn)在市場應(yīng)用深化發(fā)展。在“應(yīng)用示范激發(fā)市場需求，市場需求帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的政策牽引下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通、環(huán)境保護、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、個人健康等多個行業(yè)領(lǐng)域中的廣泛得到了應(yīng)用。
“新”主要體現(xiàn)在協(xié)同創(chuàng)新積極推進。物聯(lián)網(wǎng)與云計算、大數(shù)據(jù)以及移動互聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用創(chuàng)新及融合，使得物聯(lián)網(wǎng)信息化應(yīng)用進一步深化，同時，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新也日益加深。
“合”主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)整合日益加劇。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加劇了各行業(yè)整合態(tài)勢，加速資源整合、優(yōu)勢互補、合力集聚、形成突破，形成了整合發(fā)展新態(tài)勢，加速了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
2 高職物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀
從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要有感知控制、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)處理“三層”體系結(jié)構(gòu)，各高職院校皆是根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“三層”體系結(jié)構(gòu)培養(yǎng)對應(yīng)專業(yè)人才，主要培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)人員和研發(fā)人員，目前高物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的特點主要表現(xiàn)在：
1）物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技能知識的“復雜性”
物聯(lián)網(wǎng)是典型的交叉學科，涉及電子、計算機、測控與通信等多領(lǐng)域相關(guān)專業(yè)知識，物聯(lián)網(wǎng)不同于其它專業(yè)，是現(xiàn)有信息技術(shù)綜合集成化的產(chǎn)物，所以物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技能知識相當“復雜”。
2）物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)培養(yǎng)需求的“多樣性”
物聯(lián)網(wǎng)融合了多種技術(shù)，由于多學科的交叉融合和影響，導致物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)應(yīng)用需求的多樣性，也使得新的技術(shù)創(chuàng)新成為可能。
3）物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)學生就業(yè)的“寬廣性”
物聯(lián)網(wǎng)的廣闊前景引起了產(chǎn)業(yè)鏈上各行業(yè)的青睞，能夠在智能交通、智能醫(yī)療、智能家居、智能物流、智能電力等行業(yè)的從事系統(tǒng)集成與物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議開發(fā)工作。
3 高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)中存在問題
物聯(lián)網(wǎng)屬于典型的交叉學科，涉及到計算機、通信、控制、電子、信息安全等多個專業(yè)知識，所有的高職院物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)都是從計算機、通信或電子專業(yè)演變而來，因此，很多高職院校在物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)人才培養(yǎng)方面，存在以下問題：
1）專業(yè)建設(shè)“新瓶裝老酒”。由于高職院的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)從學院現(xiàn)有專業(yè)的演變而來，雖然是以物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)進行教學，可是教學還是老套路，如從計算機專業(yè)演變而的還是以軟件開發(fā)為主，從電子專業(yè)演變而來還是以低層電子技術(shù)為主，不能系統(tǒng)性進行專業(yè)人才培養(yǎng)。
2）實訓室建設(shè)“重復無創(chuàng)新”。很多高職院校的物聯(lián)網(wǎng)實訓室是將原有的傳感器實驗室和網(wǎng)絡(luò)實驗室進行拓展或者是單組合起來，要么物聯(lián)網(wǎng)實驗室都以實驗箱為實驗平臺，實驗內(nèi)容以傳感器、單片機、無線網(wǎng)絡(luò)通信等為主，缺少物聯(lián)網(wǎng)的綜合應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，無法完成對接行業(yè)的具體“應(yīng)用性”開發(fā)。
3）課程實訓構(gòu)建“仿真輕集成”。大都高職院校物聯(lián)網(wǎng)實訓室建設(shè)過多強調(diào)“技術(shù)仿真”，沒有接合具體的行業(yè)應(yīng)用環(huán)境進行帶有開發(fā)性實訓室的建設(shè)，缺乏應(yīng)用集成，實踐性不強。
4 對接物流行業(yè)特色高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的實踐與思考
高職物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應(yīng)用的發(fā)展趨勢，以“行業(yè)應(yīng)用”為重點，以行業(yè)市場對人才的需求為依據(jù)，是專業(yè)建設(shè)的發(fā)展方向，下面以湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院物聯(lián)網(wǎng)特色專業(yè)建設(shè)為例，分析該專業(yè)該如何對接行業(yè)特色，走特色發(fā)展品牌之路。
4.1學院物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)基本情況
湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院根據(jù)學院的專業(yè)群的布局，依托物流行業(yè)和湖南省現(xiàn)代物流職業(yè)教育集團的優(yōu)勢，2012年在湖南省高職院校第一個開設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，專業(yè)主要面向物流及相關(guān)行業(yè)智能物流相關(guān)崗位，培養(yǎng)具備智能物流項目的規(guī)劃、設(shè)備安調(diào)、系統(tǒng)集成、售后服務(wù)等的高素質(zhì)技能型人才。
4.2對接物流行業(yè)特色的專業(yè)職業(yè)能力培養(yǎng)
學院對接物流行業(yè)特色結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)體系，構(gòu)建專業(yè)物流行業(yè)特色的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。
1） 對接物流行業(yè)特色的專業(yè)能力培養(yǎng)體系
物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)可歸納為由三個層構(gòu)成：感知層（物流信息采集層）、網(wǎng)絡(luò)層（物流信息交換）和應(yīng)用層（智能物流）三個層面。對接物流行業(yè)特色的高職物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)能力體系如圖1所示。
在感知層，針對專業(yè)面向物流行業(yè)的具體特征，著重智能物流物聯(lián)網(wǎng)感知基礎(chǔ)應(yīng)用能力；在網(wǎng)絡(luò)層，著重培養(yǎng)智能物流物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通信應(yīng)用能力；在應(yīng)用層，重點培養(yǎng)智能物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用能力。
2）對接物流行業(yè)特色的專業(yè)職業(yè)崗位培養(yǎng)體系
學院物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)對接物流行業(yè)特色劃分為：智能物流營銷策劃類、智能物流運營管理類、智能物流技術(shù)類等崗位；主要培養(yǎng)為物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及IT行業(yè)培養(yǎng)信息系統(tǒng)集成設(shè)計、物流自動化技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、工程項目管理、售前技術(shù)支持、售后技術(shù)服務(wù)的特色專業(yè)人才，其對接專業(yè)職業(yè)崗位能力培養(yǎng)體系如表1。
在感知層智能物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)實訓室，重點訓練學生RFID感知技術(shù)、條碼感知技術(shù)、情景感知技術(shù)、傳感器技術(shù)以及無線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)信息感知與采集技能。
在網(wǎng)絡(luò)層智能物流物聯(lián)網(wǎng)仿真實訓室，重點訓練專業(yè)學生把感知層的采集的物理事件和數(shù)據(jù)和應(yīng)用層物流行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)相互連接，能通過WIFI、移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及Internet構(gòu)成一個可以互通信息的系統(tǒng)的專業(yè)能力。
在應(yīng)用層智能物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)實訓室，對接智能倉儲、智能運輸及智慧供應(yīng)鏈等物流業(yè)務(wù)中具體應(yīng)用，通過具體項目實踐，訓練學生物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用集成及項目實踐能力。
4.3對接物流行業(yè)特色的專業(yè)培養(yǎng)效果
在對接物流行業(yè)特色物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)建設(shè)的輻射下，學院的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)建設(shè)取得了非常好的效果，具體如下：
1）共建工程研究中心，推進新技術(shù)研發(fā)
學院與國防科技大學聯(lián)合成立“物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)與應(yīng)用湖南工程研究中心”，共同研發(fā)湖南省“十三五”科技重大專項課題（超高頻電子標簽芯片研制與應(yīng)用示范），積極開展新技術(shù)研究，為提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型注入新的動力。
2）承擔省級重點項目，打造專業(yè)品牌
篇8
一、文案調(diào)查法的基本理論
文案調(diào)查法又稱資料查閱尋找法、間接調(diào)查法、資料分析法或室內(nèi)研究法。是一種通過調(diào)查、分析、研究調(diào)查對象內(nèi)延與外延相關(guān)資料的見解調(diào)查方法。從文案調(diào)查法的基本要求看，物流管理研究使用文案調(diào)查法的核心在于：
1.廣泛性：“對現(xiàn)有資料進行廣泛的搜集，搜集必須周詳，要通過各種信息渠道，利用各種機會，采取各種方式大量搜集我國物流管理行業(yè)各方面有價值的資料。”一般說來，既要有宏觀資料，又要有微觀資料；既要有歷史資料，又要有現(xiàn)實資料；既要有綜合資料，又要有典型資料。只有廣泛的搜集我國物流行業(yè)相關(guān)信息，才能全面的認識我國物流行業(yè)的發(fā)展過程與現(xiàn)狀，從而通過進一步的研究，發(fā)現(xiàn)我國物流行業(yè)發(fā)展過程中遇到的瓶頸與機遇。
2.針對性：在對材料進行整理、篩選和摘錄過程中，要重視收集與整理那些緊密聯(lián)系物流行業(yè)的資料。這一過程必須本著嚴謹、求實的態(tài)度，從專業(yè)的角度對收集來的物流行業(yè)資料進行有效的整理、分類，去除無用信息以及從冗雜的數(shù)據(jù)中，萃取出有用的信息與數(shù)據(jù)，從而為進一步的研究做好準備。
3.時效性：在這個社會飛速發(fā)展的時代，信息的更新速度以及時效性越來越突顯出其重要的價值。因此通過文案調(diào)查法研究物流行業(yè)發(fā)展，必須考量收集資料所耗費的時間以及收集到的信息有效性、時效性，看其是否能保證物流行業(yè)調(diào)查研究的需要。
4.連續(xù)性：要注意所收集的物流資料在時間上是否具有連續(xù)性。連續(xù)性的物流行業(yè)資料有利于動態(tài)比較，有利于研究物流行業(yè)現(xiàn)階段存在的問題，更有利于掌握物流行業(yè)發(fā)展變化的特點和規(guī)律。具有連續(xù)性的資料，能讓我們更好地把握我國物流行業(yè)多年來的發(fā)展變化，通過分析連續(xù)性資料，我們才能分析、研究出一條適用于中國的物流行業(yè)發(fā)展模式。
二、物流行業(yè)研究中采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢
文案調(diào)查法是動態(tài)的，活躍在社會調(diào)查方法中。從文案調(diào)查法的特點來看，在物流行業(yè)研究過程中，采用文案調(diào)查法的優(yōu)勢有：
1、文案調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題并為解決問題提供重要參考。根據(jù)調(diào)查的實踐經(jīng)驗，文案調(diào)查常被作為調(diào)查的首選方式。文獻調(diào)查是實地調(diào)查的前期準備和基礎(chǔ)，實地調(diào)查是文獻調(diào)查的現(xiàn)實檢驗與考量。因此，文案調(diào)查對于物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
2、文案調(diào)查可用于經(jīng)常性的物流行業(yè)調(diào)查。實地調(diào)查更費時費力，操作起來比較困難，同時由于涉及物流公司內(nèi)部的相關(guān)機密信息，常會遇到比較大的阻力，而采用文案調(diào)查，則樂意使調(diào)查人員提前進行精心的策劃，使調(diào)查具有較強的機動靈活性，能隨時根據(jù)需要，收集、整理和分析各種調(diào)查信息。研究物流行業(yè)的發(fā)展與未來，并不是通過幾次有針對性的調(diào)查就可以完成的。所以，文案調(diào)查的經(jīng)常性對于物流行業(yè)的研究，有很強的現(xiàn)實意義。
3、文案調(diào)查不受時空限制。從時間上看，文案調(diào)查不僅可以掌握物流行業(yè)現(xiàn)實資料，還可獲得實地查所無法取得的歷史資料。從空間上看，文案調(diào)查既能對物流行業(yè)公司內(nèi)部資料進行收集、整理，還可掌握大量的有關(guān)物流行業(yè)外部環(huán)境方面的資料。尤其對因地域不同，條件各異，所產(chǎn)生的各式各樣的問題以及應(yīng)對辦法，采用文案調(diào)查可以解決大量的資金與時間問題，為研究人員進行深入的研究提供保障。不受時空限制，正式文案調(diào)查法相對于其他調(diào)查方法最突出的優(yōu)勢，這一優(yōu)勢將充分為物流行業(yè)研究做出更加重要的貢獻。
4、證實各種調(diào)查假設(shè)。文案調(diào)查所收集的資料可用來證實各種調(diào)查假設(shè)，即可通過對以往類似調(diào)查資料的研究來指導實地調(diào)查的設(shè)計。在研究物流行業(yè)的過程中，我們不可避免的要進行各種各樣的調(diào)查假設(shè)以及假設(shè)構(gòu)想，同時又要通過各種各樣的資料來證實我們的假設(shè)是否正確。而文案調(diào)查在證實調(diào)查假設(shè)方面的巨大優(yōu)勢，讓我們不可避免的要采用文案調(diào)查這種形式來為我們的研究提供幫助。
三、物流行業(yè)研究應(yīng)用文案調(diào)查法的局限性
1、歷史資料對于新變化反映不夠及時--文案調(diào)查依據(jù)的主要是歷史資料，其中過時資料比較多，現(xiàn)實中正在發(fā)生變化的新情況、新問題難以得到及時地反映。而在針對物流行業(yè)研究過程中，文案調(diào)查法的這一缺點會在一定程度上影響物理行業(yè)研究的準確性以及時效性。
2、所搜集資料與調(diào)查目的往往不相吻合，解決問題不能完全適用，收集資料時易有遺漏。在市場競爭愈發(fā)激烈的今天，物流企業(yè)往往由于商業(yè)機密問題，導致文案調(diào)查往往無法獲取企業(yè)內(nèi)部的真實信息與數(shù)據(jù)，難以了解到企業(yè)相關(guān)的詳實信息。文案調(diào)查的這個缺點，影響了其應(yīng)用于研究物流行業(yè)發(fā)展時的真實性與準確性。
3、對調(diào)查人員水平要求比較高--文案調(diào)查要求調(diào)查人員有較扎實的理論知識、較深的專業(yè)技能，否則在工作中將力不從心。此外，文案調(diào)查所獲得的數(shù)據(jù)精準度在很大程度上取決于是否由專業(yè)水平較高的工作人員，采用是否科學的方法。文案調(diào)查的這個缺點就要求我們在使用文案調(diào)查時，必須采用具有較高專業(yè)素質(zhì)的人員，提高收集文案的準確度，同時應(yīng)用科學的方法對收集整理的文案進行加工與總結(jié)，盡量減少推算與估計的使用頻率。
結(jié) 論：
通過以上的分析，我們可以清楚地認識到文案調(diào)查法對于研究物流行業(yè)的優(yōu)勢以及局限性。采用文案調(diào)查法可以增加物流研究者在物流領(lǐng)域研究的深度與廣度，極大的增強研究工作者的自豪感、自信心，激發(fā)進行物流研究的活力與激情。我們在使用文案調(diào)查的過程中，應(yīng)該正視文案調(diào)查的優(yōu)缺點，辯證的在研究物流行業(yè)過程中使用文案調(diào)查，從而為整個物流行業(yè)的研究與發(fā)展做出更大的貢獻。
【參考文獻】
篇9
一、智能物流在國外的發(fā)展狀況
智能物流近年來在國外發(fā)展迅速，其使用獲得了良好的成效。例如，美國物流公司Catepillar就具體的物流運送進行了仿真軟件設(shè)計，其能夠很好地利用計算機來對不同的倉庫、運輸以及客戶相關(guān)服務(wù)進行評判，能夠有效地規(guī)避風險，實現(xiàn)良好運輸，減少成本。 Fisher作為自動控制閥門的專業(yè)生產(chǎn)廠商，其在公司內(nèi)運用了相關(guān)的軟件，使得其銷售額提升了65%，運貨量提升了44%，周轉(zhuǎn)率甚至達到了25%。日本一直關(guān)注集成物流的仿真設(shè)計，因此其相關(guān)的研發(fā)也處于世界領(lǐng)先地位。
二、國內(nèi)智能物流的具體發(fā)展情r
物流行業(yè)在發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中的比重逐步提升。但是我國的物流行業(yè)因為受自身的經(jīng)濟體制影響，其相配套的基礎(chǔ)設(shè)施還存在不完善的情況，相關(guān)的服務(wù)還需要進一步提升，受現(xiàn)今技術(shù)水平因素的限制以及企業(yè)對物流行業(yè)的錯誤認識影響，我國的智能物流行業(yè)發(fā)展還相對落后，因此物流行業(yè)的水平還有待提升，整體規(guī)模還受到限制。在現(xiàn)今時代，為了更好地提升自身的競爭力、降低相關(guān)的投入成本，增加相關(guān)產(chǎn)出，相關(guān)企業(yè)逐步認識到了物流的重要作用，并提升了對物流行業(yè)的重視程度。從整體來進行觀測，RFID 技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，現(xiàn)今的物流公司已經(jīng)逐步加大對物流的重視度。此外，盡管我國的信息平臺起步較晚，但是發(fā)展速度較快，而地方政府也在不斷加強相關(guān)平臺建設(shè)，山東省、浙江省更為普遍。
三、蘭州市未來物流智能化發(fā)展探析
蘭州市未來智能物流從發(fā)展方面來說，企業(yè)可以通過信息化和資源化的有效配置，完善物流過程，降低整個過程所帶來的資本的耗費；同時不斷強化物流過程管理，促進物流服務(wù)質(zhì)量的提高。在智能物流不斷發(fā)展的過程中，各個環(huán)節(jié)的鏈接也是愈發(fā)密切和復雜，對之管理的難度也愈發(fā)加大。
由于現(xiàn)今蘭州的物流行業(yè)發(fā)展水平還相對低下，因此我們應(yīng)當不斷推動物流的現(xiàn)代化建設(shè)，實現(xiàn)穩(wěn)步前進。此外，物流行業(yè)也應(yīng)當針對有效信息加以合理調(diào)用與適配，從而降低物流的相關(guān)成本。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，整個行業(yè)會變得更為復雜，因此蘭州市要實現(xiàn)資源的合理配置也會變得更為復雜，其相關(guān)的管理及調(diào)度也會復雜，其優(yōu)化配置水平會不斷提高，對資源的管理以及整體調(diào)度也會更難。因此要實現(xiàn)行業(yè)的不斷發(fā)展，就必須提升產(chǎn)業(yè)的智能信息化水平。
四、蘭州市智能物流發(fā)展的初步策略
當前的蘭州市智能物流的發(fā)展應(yīng)用手段較為單一，諸如傳感技術(shù)、藍牙技術(shù)以及更多的高新技術(shù)還沒有徹底應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域。如果能夠?qū)⒏嗟母咝录夹g(shù)應(yīng)用到智能物流領(lǐng)域中，那么企業(yè)不管是在采購、生產(chǎn)抑或銷售等各個方面都能夠得到有效發(fā)展，這對智能物流發(fā)展來說也有著極大的促進作用。物聯(lián)網(wǎng)是智能物流在發(fā)展過程中所必不可少的部分，是智能物流實現(xiàn)跨行業(yè)發(fā)展的重要條件。通過物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動，消費者可以通過移動終端隨時隨地查詢到自己的商品物流信息。更進一步來說，這不僅僅是智能物流系統(tǒng)的發(fā)展，更是新的科學技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展。
總體來說，蘭州市的物流行業(yè)還處于發(fā)展狀態(tài)，要實現(xiàn)工業(yè)4.0背景下的物流智能發(fā)展，就需要不斷整合資源，不斷進行合理配置。現(xiàn)今我國各部門企業(yè)只是單純追求高科技，而沒有實現(xiàn)良好的資源配置，它對蘭州市的物流行業(yè)發(fā)展的促進效果較差。因此，在工業(yè)4.0條件下，要實現(xiàn)蘭州市物流行業(yè)的智能發(fā)展，就必須利用現(xiàn)代化的物流管理方式實現(xiàn)相關(guān)管理。
篇10
1.物流業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域也有所擴增，其不僅涉及了經(jīng)濟學、管理學，還包括一系列的營銷學、社會技術(shù)學等多方面的內(nèi)容，并且在一定程度上將這些內(nèi)容綜合地、系統(tǒng)地、科學地集成一體，充分展現(xiàn)出經(jīng)濟理論行為。在生產(chǎn)技術(shù)不斷提高的前提下，企業(yè)內(nèi)部的管理也有所加強，在企業(yè)進行生產(chǎn)、銷售的實際過程中，為企業(yè)的采購、運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等物流行為也提供了更大的發(fā)展空間，進而促進了物流成為第三方利潤源泉，也為我國經(jīng)濟發(fā)展帶來了有利的條件。
在物流業(yè)的內(nèi)部管理過程中，其主要由物質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、貸主物流業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息技術(shù)與物流系統(tǒng)業(yè)等五個行業(yè)組成，而這些行業(yè)組成部分正是當前現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)，也是企業(yè)面向市場競爭所需的經(jīng)濟支撐。因此，在國際企業(yè)發(fā)展過程中，物流業(yè)的發(fā)展被人們認為是企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和保障，也被稱為是衡量國民經(jīng)濟的重要標志之一。由此可見，在我國提高物流業(yè)的發(fā)展也是我國經(jīng)濟發(fā)展的需要。
2.我國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題
在我國經(jīng)濟各方面發(fā)展的需求推動下，我國物流行業(yè)的發(fā)展在一定程度上具有了迅速的進步，各界企業(yè)人士也紛紛加強了對物流領(lǐng)域的認識與了解，以促使在經(jīng)濟實踐中給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟利益與效益。但同時，我國物流業(yè)在發(fā)展的過程中，其中仍會因為某些原因存在一定的問題，這些問題則會在一定程度上阻礙企業(yè)物流業(yè)的發(fā)展，進而也抑制了國家經(jīng)濟的發(fā)展與進步，因此會造成實際的物流業(yè)發(fā)展效果與預(yù)期的目標有著相當大的差距問題，同時與國外的物流企業(yè)相比相差較大，在經(jīng)濟市場中不能很好地與之競爭。由此可見，功能不完善的物流業(yè)不能促進國民經(jīng)濟的發(fā)展需求、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，反之還會影響社會經(jīng)濟的發(fā)展，不能為國家?guī)砀玫厥找媾c利率，并且喪失物流業(yè)本身具備的優(yōu)勢與特征。下面主要對當前我國物流業(yè)在發(fā)展過程中所面臨的問題進行了一定的分析，希望對我國經(jīng)濟的發(fā)展能夠起到一定的幫助。
2.1對物流業(yè)缺乏足夠的認識與理解
在國家的經(jīng)濟運行過程中，要加強物流領(lǐng)域的發(fā)展，首先應(yīng)對物流業(yè)具備足夠的認識與理解，從而可以在一定的基礎(chǔ)上發(fā)展物流行業(yè)，促進物流業(yè)的高效運行。但是在實際的經(jīng)濟發(fā)展過程中，相關(guān)企業(yè)人員在進行物流操作時，在觀念上仍然缺乏先進的發(fā)展理念，其對物流行業(yè)的理解仍是遵循傳統(tǒng)的發(fā)展思路，在技術(shù)水平上也仍停留在傳統(tǒng)的行為方針對策上，對創(chuàng)新型的理論缺乏足夠的了解。
例如，在進行物流操作的過程中，大多數(shù)經(jīng)濟企業(yè)仍是將重點關(guān)注在運輸和倉儲的單項集成行動中，而對系統(tǒng)集成的理念缺乏足夠的認識，甚至在一定程度上忽視系統(tǒng)集成的特點，僅僅只是將物流行為置于其次的經(jīng)濟地位中，對物流業(yè)的重要性缺乏一定的認識。由此，則很容易給企業(yè)物流運輸帶來一定的問題，對市場經(jīng)營不能起到一定的強化作用。加之和國外物流行業(yè)相比較的話，我國的物流領(lǐng)域在研究和教育方面都存在一定的劣勢，在技術(shù)發(fā)展中存在著較為落后的發(fā)展觀念，促使我國相關(guān)物流人才匱乏，而經(jīng)濟市場中符合的物流業(yè)人才又較少，由此進一步抑制了我國物流業(yè)的發(fā)展。這些問題都在一定程度上體現(xiàn)了我國企業(yè)對物流業(yè)的不加重視，且缺乏對人才的培養(yǎng)與深層次的教育，使我國在物流高級人才中缺乏可利用的人才資源，從而制約了我國物流業(yè)的綜合發(fā)展。
2.2缺乏健全的物流業(yè)市場機制
在實際的市場經(jīng)濟活動中，由于物流領(lǐng)域缺乏相關(guān)的機制與政策，在地區(qū)管理規(guī)劃上也缺乏系統(tǒng)的安排，因此極易促使一些地區(qū)在土地規(guī)劃上盲目興建大量的物流基地，而這些物流基地又缺少具體的應(yīng)用與作用，因此多余的物流基地則在一定程度上浪費了巨大的人力與物力，對國家資源的浪費有著一定地體現(xiàn)。另外，由于我國對物流行業(yè)的管理缺乏系統(tǒng)的制定，從而使我國的物流經(jīng)濟市場在管理過程中還不夠規(guī)范，在運行過程中不能達到有序、成熟的現(xiàn)狀，因此在實際運行中，則會導致物流企業(yè)數(shù)量的擴張速度增大，且遠遠超過了物流業(yè)本身帶來的經(jīng)濟效益的增長速度，從而給經(jīng)濟市場帶來無序競爭的現(xiàn)象，物流企業(yè)的“多、散、小、弱”等特點在市場競爭中尤為突出。
2.3缺乏健全的物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
隨著社會經(jīng)濟的不斷進步，信息科技技術(shù)也得到了飛速的發(fā)展，大量的信息產(chǎn)業(yè)在我國市場經(jīng)濟中得到了不斷的擴增與發(fā)展。在豐富的經(jīng)濟資源條件下，采用有效地信息技術(shù)可以在很大程度上改善物流領(lǐng)域的效率，提升我國物流業(yè)的經(jīng)濟水平。但是，在信息技術(shù)的運用上，我國物流業(yè)的信息化在某些方面還存在嚴重的不足之處，物流業(yè)信息化程度相比較于國外的發(fā)達國家來說也較為落后，在技術(shù)信息化的發(fā)展過程中仍存在很大的問題，從而不能很好地為物流業(yè)發(fā)展提供一定的幫助。此外，我國物流業(yè)的發(fā)展歷程在基礎(chǔ)設(shè)施方面也存在嚴重的不足之處。在物流操作過程中，物流倉儲設(shè)施的不完善在很大程度上會阻礙物流業(yè)的發(fā)展，其次在物流運輸上交通的不完善對我國物流業(yè)的發(fā)展也起到一定的抑制作用。
2.4我國物流業(yè)空間分布不均勻
在綜合發(fā)展我國物流業(yè)的歷程中，國家應(yīng)加強重視物流業(yè)的區(qū)域發(fā)展，旨在能夠很好地促進物流業(yè)均衡地發(fā)展。在我國的物流發(fā)展實際運行中，其產(chǎn)業(yè)分布存在著嚴重地分布不均勻的現(xiàn)象，如東部沿海地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而物流基礎(chǔ)設(shè)施的分布及大規(guī)模的物流企業(yè)分布也均存在著分布不均勻的現(xiàn)狀。此外，我國物流業(yè)在發(fā)展的過程中，還嚴重存在著城市物流發(fā)展與農(nóng)村物流發(fā)展的現(xiàn)狀，大多數(shù)物流企業(yè)主要著重于城市物流的發(fā)展，而在一定程度上忽視農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀，由此則產(chǎn)生物流業(yè)在發(fā)展的過程中缺乏對農(nóng)產(chǎn)品等物資的運輸條件，從而產(chǎn)生嚴重的區(qū)域現(xiàn)象，這對于國家整體的綜合發(fā)展并沒有產(chǎn)生有利的發(fā)展條件，反之會由于缺乏某些必備的因素條件，而阻礙物流業(yè)的發(fā)展與進步。
3.中國物流業(yè)發(fā)展的改善策略
通過對物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行了一定的分析，從中可以發(fā)現(xiàn)物流業(yè)在發(fā)展的過程中仍舊存在著一定的問題阻礙物流領(lǐng)域的綜合發(fā)展。因此，相關(guān)企業(yè)部門在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，應(yīng)對此類相關(guān)問題進行系統(tǒng)的分析與探究，旨在根據(jù)相應(yīng)問題提出有效地改善策略，以促進物流業(yè)的發(fā)展。下面主要從以下幾個方面進行了策略研究，希望對我國社會經(jīng)濟的發(fā)展能夠起到一定的啟發(fā)作用。
3.1注重專業(yè)人才的培養(yǎng)
通過分析了當前我國物流業(yè)在發(fā)展過程中存在著嚴重的觀念問題，因此首先國家在發(fā)展物流行業(yè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)上，應(yīng)改變傳統(tǒng)的物流發(fā)展觀念，在實踐過程中應(yīng)多多采用創(chuàng)新型的發(fā)展理念。其次企業(yè)管理應(yīng)加強對物流領(lǐng)域的重視程度，旨在能夠采用現(xiàn)代化的發(fā)展思想水平進行創(chuàng)新型的物流管理。此外，對于專業(yè)人才的培養(yǎng)，各個相關(guān)部門和企業(yè)應(yīng)給予足夠的重視，促使在現(xiàn)代化的發(fā)展理念下培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)人才。
3.2完善物流相關(guān)法規(guī)政策
在社會經(jīng)濟的發(fā)展過程中，為了給物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造健康、和諧的發(fā)展環(huán)境，國家應(yīng)對物流領(lǐng)域的開展建立完善的政策法規(guī)體系，在以市場發(fā)展的基礎(chǔ)上促進物流業(yè)的可持續(xù)進步。同時，在物流業(yè)的發(fā)展過程中，為了避免一些問題性的產(chǎn)生，促使物流行業(yè)的發(fā)展適應(yīng)國際競爭的要求，國家應(yīng)盡快制定出有效的物流管理方針，通過政策的提出以對物流行業(yè)的一系列標準進行一定的規(guī)定，從而整合物流運作，實現(xiàn)物流活動的標準化，減少物流行業(yè)在分配問題上、企業(yè)運轉(zhuǎn)上引起的問題，這樣也有利于物流企業(yè)的健康發(fā)展。物流行業(yè)的相關(guān)政策的完善，不僅可以為經(jīng)濟市場創(chuàng)造一個和諧的發(fā)展環(huán)境，還有利于物流業(yè)的綜合發(fā)展，避免在發(fā)展的過程中引起資源浪費、企業(yè)發(fā)展不均衡的現(xiàn)狀，從而有效地改善了物流行業(yè)的發(fā)展條件，為物流發(fā)展提供了一定的發(fā)展基礎(chǔ)。
3.3健全物流信息系統(tǒng)
篇11
一、提高對基礎(chǔ)物流行業(yè)的認識及管理水平
一方面，要提高對物流行業(yè)的認識，則要深化對內(nèi)控制度和國際標準這兩者的兼容性的認識。關(guān)于物流業(yè)務(wù)風險的有關(guān)控制規(guī)范，應(yīng)要細化物流業(yè)務(wù)的具體做法、操作對象以及操作的熟練程度等等。因此，要提高對物流行業(yè)的認識水平，則管理工作人員必須積極學習有關(guān)政策，從而使物流公司的管理更趨于規(guī)范化。
另一方面，要提高管理水平，則要制定相應(yīng)的工作目標，使得全面風險管理的工作得以實施，并能有效制定出正確的質(zhì)量方針。關(guān)于質(zhì)量目標，其內(nèi)容應(yīng)涵蓋針對風險管理所指制定的年度工作目標這一內(nèi)容，主要是針對安全生產(chǎn)設(shè)立相應(yīng)的指標。此外，還必須通過測量和監(jiān)視的方式實現(xiàn)對物流過程的控制，物流企業(yè)旗下的分公司在進行自我管理制度的完善過程中，要參照總公司以及相關(guān)的國際標準，并對此進行細化和梳理物流業(yè)務(wù)中可能出現(xiàn)的風險要點。總而言之，物流業(yè)務(wù)所形成的管理制度必須要結(jié)合公司的實際情況。
二、規(guī)范外包作業(yè)的管理
要使得物流公司的運營水平保持平穩(wěn)，則必須對外包作業(yè)的管理進行規(guī)范。作業(yè)外包是企業(yè)降低運營成本的一條重要途徑，而外包的內(nèi)容通常包括以下幾個方面，如簡單備品的采購、設(shè)備的維修、安保服務(wù)以及裝卸作業(yè)等等。但就目前來看，我國絕大部分物流企業(yè)在外包作業(yè)的管理制度方面尚不完善，雖然簽訂了外包合同，但合同里的相關(guān)約定卻很不全面，導致企業(yè)的運營風險的加大。因此，物流行業(yè)相關(guān)的質(zhì)量管理標準應(yīng)要明確規(guī)定好外包控制的程度。首先是外包作業(yè)的控制程度方面，有關(guān)物流基地應(yīng)針對在這個過程中所潛在的風險并把管理標準結(jié)合起來，從而對外包管理的制度進行建立和健全，并跟蹤管理作業(yè)輔助工具的具體使用概況，從而最大限度地規(guī)避此類風險。此外，要使得外包作業(yè)管理得到加強和規(guī)范，還應(yīng)重視對外包人員的培養(yǎng)，從思想上增加外包人員工作的榮譽感和歸屬感以此來加強其對企業(yè)的忠誠度，而關(guān)于這點，最有效的方式就是消除外來工和正式工的身份差異感，從而使得外來工以及正式員工能夠團結(jié)一致，確保現(xiàn)場作業(yè)的效果并讓現(xiàn)場作業(yè)成功規(guī)避潛在的風險。
三、做好客戶信息的管理
1.做好客戶信息的保密工作
客戶是整個物流行業(yè)發(fā)展最重要支撐點，因此，要提高物流企業(yè)的核心競爭力，則要做好客戶維護方面的工作，為客戶提供相應(yīng)的增值服務(wù)。而關(guān)于客戶的維護，首要內(nèi)容就是做好客戶的保密工作。具體工作中，構(gòu)成商業(yè)秘密可以分為很多種，從自身工作角度出發(fā)，主要包括了收費的方式和標準、發(fā)運的時間和方向、存貨和入場的時間，物品的數(shù)量和種類等，而這些信息對于客戶對自身市場商業(yè)運作的維護產(chǎn)生十分重要的影響，并且從國家質(zhì)量標準方案來講，這也是屬于顧客財產(chǎn)之一。因此相關(guān)工作人員在進行物流運作過程中要注意對客戶商業(yè)信息的維護和保密，而這也是作為增值服務(wù)的一種體現(xiàn)，能有效促進物流基地自身核心競爭力的提升。
2.做好客戶管理的預(yù)算工作
在分析客戶的構(gòu)成以及制定客戶計劃時，應(yīng)對相關(guān)管理工具進行全面預(yù)算，并對基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)分析，使得客戶開發(fā)的具體方向得到確立。由于受到物流場地的規(guī)模以及經(jīng)營形式的影響，物流中心業(yè)務(wù)的收益與入場客戶的收益尚不能完全形成固定的比例，但通過相關(guān)的分析，可以對重點的客戶群進行確定并進行有關(guān)維護。而關(guān)于維護的對象，主要發(fā)展方向是那些在入場客戶中占據(jù)很小的比例卻在業(yè)務(wù)收益中占據(jù)很大比例的客戶群而努力，通過對重點客戶對象的確立以及管理工具的全面預(yù)算，降低客戶開發(fā)的成本。
3.做好客戶財務(wù)收款的工作
財務(wù)收款，即按照原有的規(guī)定和原則進行相關(guān)的收款任務(wù)和工作。在工作過程中，主要對其兩個方面的職能進行強化：一是對客戶信用情況采取相關(guān)的跟蹤措施，二是對費用出現(xiàn)拖欠的風險進行嚴格控制。通過這樣，使得基礎(chǔ)物流的相關(guān)業(yè)務(wù)市場能夠?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)的提供。當前，物流中心主要跟蹤對象是針對那些大客戶，而對于那些具有良好信用狀況的大客戶，其財務(wù)收費政策往往是對其采用定期的收費方式或者是按月收費的方式，而這樣就有可能產(chǎn)生大客戶對費用進行拖欠的風險，要使得這一風險得到控制，需要從管理合同這方面著手，對于合同中所規(guī)定費用繳款日期要嚴格地執(zhí)行，對于那些不能按期繳費的情況要及時向上級反映，從而防止拖欠費用風險問題的出現(xiàn)。可通過收款所掌握的有關(guān)信息，對客戶信用和風險狀態(tài)進行監(jiān)視，并對客戶繳費的情況建立專門的檔案數(shù)據(jù)庫，從而使得物流業(yè)務(wù)能夠獲得的相關(guān)的客戶繳費信息。
四、結(jié)束語
總而言之，要使得物流業(yè)務(wù)的核心競爭力得到提高，則必須要提高工作人員對該行業(yè)的認識水平以及業(yè)務(wù)管理水平、規(guī)范外包業(yè)務(wù)的管理以及加強對客戶信息的管理等，從而實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)服務(wù)的增值，最終促使其核心競爭力實現(xiàn)有效的提高。
篇12
1現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理分析
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心是物流企業(yè)，也就是通過對物流企業(yè)資金和信息的合理控制來建立管理網(wǎng)鏈體系，供應(yīng)鏈中可以包括多家物流企業(yè)，為物流企業(yè)帶來收益，降低物流企業(yè)的運營風險，最終實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理實際上就是集成管理的一種體現(xiàn)，可以對物流企業(yè)進行事先計劃和管控。現(xiàn)代供應(yīng)鏈包括以下幾個方面：一是采購，二是制造，三是運輸，四是儲藏。現(xiàn)代供應(yīng)鏈不僅注重企業(yè)的運營成本，更注重服務(wù)質(zhì)量，這樣才能更好地滿足不同用戶的需求，提高自身的服務(wù)水平和社會競爭力。供應(yīng)鏈管理就是對物流企業(yè)的所有活動展開管理，最終實現(xiàn)一體化管理。要想實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標，物流企業(yè)就必須降低內(nèi)部庫存量，合理利用企業(yè)現(xiàn)有資源，提高資源的利用率，提高自身的風險應(yīng)對能力和市場應(yīng)變能力。
2傳統(tǒng)物流管理中存在的問題分析
傳統(tǒng)物流管理和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理必定存在一定的差距，而且傳統(tǒng)物流管理中還存在很多問題。現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理更加注重整體性，供應(yīng)鏈也是物流企業(yè)展開管理工作的關(guān)鍵依據(jù)和依靠。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)對于內(nèi)部庫存量有新的理解和認識，雖然供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)不斷縮減庫存量，但是庫存也是必須存在的，可以起到一定的平衡作用。供應(yīng)鏈管理屬于新型管理手段，更適合物流企業(yè)的發(fā)展需求，能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高物流管理水平。相比而言，西方國家采用供應(yīng)鏈物流管理方法的時間比較長，經(jīng)驗比較豐富，我國和西方國家還存在較大差距。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流企業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是外包裝需求，二是系統(tǒng)信息化管理，三是供應(yīng)鏈安全問題。物流行業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)必須從多方面入手，整合企業(yè)現(xiàn)有資源，實現(xiàn)企業(yè)一體化管理，推動物流行業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是物流行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。
3傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的必要性
傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)變實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的共通，可以把各個系統(tǒng)連接在一起，保證物流管理的協(xié)調(diào)運作，也只有實行供應(yīng)鏈管理才能保證運輸貨物準時送到客戶手中，更好地滿足客戶的需求，提高服務(wù)質(zhì)量。供應(yīng)鏈管理可以提高采購效率，縮短采購時間，供應(yīng)鏈實現(xiàn)了物流企業(yè)和用戶之間的無縫對接，供應(yīng)鏈具有多種功能，而且每種功能都十分強大。供應(yīng)鏈管理也增強了物流企業(yè)之間的溝通和交流，企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享，提高資源的利用率，促進企業(yè)之間的合作，共同進步，共同發(fā)展，更好地保證了企業(yè)的穩(wěn)定性，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)處理物流訂單的周期會縮短，而訂單又是物流企業(yè)商務(wù)環(huán)節(jié)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，縮短訂單處理周期可以縮短貨物運輸周期，訂單處理周期可以平均縮短3天，進而提高企業(yè)資金的循環(huán)周期，提高企業(yè)資金的利用率。在開展供應(yīng)鏈管理之前，物流企業(yè)必須做好充分的準備，首先就要對企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際情況制定供應(yīng)鏈管理方案，明確供應(yīng)鏈管理目標和方向。其次，物流企業(yè)需要對用戶的需求進行調(diào)查分析，供應(yīng)鏈管理工作開展的最終目的就是滿足用戶的需求，進而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。對此，企業(yè)供應(yīng)鏈管理必須建立在用戶實際需求的基礎(chǔ)之上，從實際出發(fā)。最后，物流企業(yè)還需要對物流市場進行分析研究，整理出具體的數(shù)據(jù)，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理提供可靠依據(jù)。物流企業(yè)要想在激烈的社會競爭中生存發(fā)展，不僅要提高效率，還要提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)能夠及時更新客戶的信息，對客戶的需求量進行統(tǒng)計和整理，這樣才能真正做到從客戶的角度出發(fā)，滿足客戶的需求。隨著社會的快速發(fā)展，計算機技術(shù)也得到迅猛發(fā)展，計算機技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流管理中，為物流管理提供了技術(shù)支持，提高物流企業(yè)內(nèi)部重組的能力，提高物流企業(yè)的反應(yīng)速度。
4傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的策略
4.1加速物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型
第三方物流實際上就是充當客戶和供貨方之間的中介。隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)對于第三方的要求不斷提高，第三方的服務(wù)內(nèi)容也在不斷發(fā)生變化，層次也在不斷提高。但是，從我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國物流行業(yè)起步的時間比較晚，發(fā)展速度也比較緩慢，服務(wù)水平也需要提高，與西方國家還存在較大差距。在新形勢下，物流行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇，物流企業(yè)必須順應(yīng)時展，從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，提高供應(yīng)鏈管理水平。創(chuàng)新是一個國家和民族進步的靈魂，物流企業(yè)要想提高服務(wù)水平就必須不斷開拓新的業(yè)務(wù)，擴大物流企業(yè)的規(guī)模，注重服務(wù)質(zhì)量，堅持誠信做事的原則，提高自身服務(wù)效率，有針對性地開展供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)各個企業(yè)互贏互利。物流管理對于企業(yè)管理人員的專業(yè)性和綜合素質(zhì)要求比較高。但是，很多企業(yè)沒有認識到開展物流管理的重要性，企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人員，現(xiàn)有的物流管理人員專業(yè)性較低，缺乏物流管理實踐經(jīng)驗，導致物流管理過于形式化，起不到實質(zhì)性的作用，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新意識，創(chuàng)新能力也比較低，導致物流管理手段單一，管理理念和模式比較落后，物流管理水平比較低。
4.2優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式
在傳統(tǒng)的物流管理模式下，基本的業(yè)務(wù)流程已經(jīng)具備，但是，傳統(tǒng)物流管理模式中還存在很多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流運輸?shù)穆肪€不合理，增加了物流運輸?shù)某杀荆疫\輸貨物的批次也不合理，導致用戶無法在指定的時間內(nèi)收到貨物，降低了用戶對物流企業(yè)的信任度，也降低了物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。二是市場環(huán)境在不斷發(fā)生變化，客戶的要求也在不斷提高，傳統(tǒng)物流管理模式無法滿足用戶的實際需求。三是物流管理是一項十分復雜的工作，涉及的內(nèi)容比較多，在一定程度上加大了物流管理的難度，而且物流管理的執(zhí)行難度也比較大，相對復雜，物流企業(yè)很難掌控這個過程，無法實現(xiàn)資源的合理配置。在新形勢下，物流企業(yè)必須更新管理觀念，采用集成化管理手段，站在客戶的角度，把物流業(yè)務(wù)發(fā)展成企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，把供應(yīng)鏈管理貫穿于企業(yè)發(fā)展全程。除此之外，物流企業(yè)還必須不斷增加一些特殊，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)形式對于企業(yè)管理模式的轉(zhuǎn)變有很大影響，要想實現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理目標，企業(yè)就必須優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)形式。
4.3建立支持供應(yīng)鏈管理的信息化平臺
在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息數(shù)量在不斷增多，物流企業(yè)必須要處理大量的信息。在新形勢下，物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒑蛿?shù)據(jù)的競爭，物流業(yè)務(wù)任何一個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生大量的信息，也需要大量的信息作為支持。但是，在傳統(tǒng)的物流管理模式下，物流信息會分布在不同的平臺上，這樣無論是信息的處理還是利用難度都比較大，信息的利用率比較低。對此，在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)必須建立供應(yīng)鏈管理平臺，管理平臺的建立需要借助信息技術(shù)，整合物流企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)，提高信息和數(shù)據(jù)的利用率。供應(yīng)鏈管理平臺可以把企業(yè)物流業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)結(jié)合在一起，實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)的信息化管理。我國物流企業(yè)在開展供應(yīng)鏈管理的過程中也需要合理地借鑒西方國家的先進經(jīng)驗，提高自身的物流管理水平，以實現(xiàn)發(fā)展目標。我國物流行業(yè)的發(fā)展受到多種因素的限制，也正是在這樣的形勢下，物流企業(yè)就更要轉(zhuǎn)變管理模式，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理模式的優(yōu)勢和作用。傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈物流管理轉(zhuǎn)變對于物流企業(yè)管理人員的專業(yè)性和綜合素質(zhì)也提出了較高的要求，企業(yè)必須認識到加強人員培訓的重要性，加大人員培訓方面的資金投入，定期派遣管理人員外出參加專業(yè)化培訓，豐富管理人員的實踐經(jīng)驗，提高物流管理人員接受新事物的能力，進而提高物流管理人員的專業(yè)性，更好地滿足供應(yīng)鏈管理需求，保證物流供應(yīng)鏈管理工作的順利開展。在新形勢下，物流企業(yè)只有找到適合自身的管理方式，才能從眾多的物流企業(yè)中脫穎而出，才能吸引更多客戶的目光，提高自身的競爭力，這也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的必經(jīng)之路。但是，供應(yīng)鏈管理模式并不能完全取代傳統(tǒng)的物流管理模式，企業(yè)需要把傳統(tǒng)的物流管理模式和供應(yīng)鏈管理模式結(jié)合在一起，互相補充。
5結(jié)語
雖然物流行業(yè)在我國發(fā)展的時間并不長，但是物流行業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。對此，人們對物流管理問題的關(guān)注程度不斷提高。在新形勢下，傳統(tǒng)物流管理模式的弊端不斷凸顯，已經(jīng)無法滿足企業(yè)發(fā)展的實際需求，也無法滿足用戶的實際需求。對此，物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變，結(jié)合企業(yè)內(nèi)部實際情況合理制定供應(yīng)鏈管理方案，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會競爭力，發(fā)揮出供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢和作用，推動物流企業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理模式下，物流企業(yè)還必須建立信息管理平臺，整合物流企業(yè)的信息和資源，提高信息和資源的利用率，為供應(yīng)鏈管理提供數(shù)據(jù)和依據(jù)。物流企業(yè)還需要增強創(chuàng)新意識，提高自身創(chuàng)新能力，不斷豐富業(yè)務(wù)形式，全方位地開展物流管理工作，滿足用戶的需求，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會地位，最終實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標。在新形勢下，物流企業(yè)要采用集成式管理手段，提高物流管理水平，為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
參考文獻
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篇13
1.1從事物流行業(yè)需要有一定的英語基礎(chǔ)，但是只接受基礎(chǔ)英語教育還無法滿足物流行業(yè)對人才的要求。物流學是一門多學科交叉的邊緣學科，所以物流英語除了要用到基礎(chǔ)英語中的一些核心詞匯外，其詞匯主要由跟交通、倉儲、供應(yīng)鏈等與物流有關(guān)的半專業(yè)技術(shù)詞匯和專業(yè)技術(shù)詞匯組成，涉及經(jīng)濟學、管理學等多方面的詞匯。物流英語表述的都是跟物流有關(guān)的客觀事物，語言風格要求準確、嚴謹、精練，在句子中大量使用分詞、動名詞、不定式名詞化結(jié)構(gòu)和縮寫。
筆者曾經(jīng)工作過的物流企業(yè)招聘過很多大學畢業(yè)生，由于開設(shè)了物流這門專業(yè)的大學還不多，所以招聘來的員工一般都是非專業(yè)背景的，接受的都是大學公共英語教育，公司會給新進員工為期一個月左右的入職培訓，但從新進員工的適應(yīng)速度來看，即便是沒有任何專業(yè)背景知識的大學畢業(yè)生，學起操作知識來上手非常快。但大部分人卻很難寫出一封能讓國外一看就懂的英文郵件。曾經(jīng)有一位通過英語專業(yè)八級的同事，剛進公司時得到公司副總的指導(這位副總是一位在物流行業(yè)打拼了三十年的臺灣老cargo)，副總評價她的郵件說：“你寫的英語一看就知道是英語底子很好的，但這不是我要的!”之后，這位副總花了將近一年的時間糾正她的“學院式英語”。可見基礎(chǔ)英語教育甚至大學英語專業(yè)的教育是無法滿足物流行業(yè)的要求的。學習應(yīng)用型的物流英語，才能更快的適應(yīng)工作環(huán)境，為以后就業(yè)增添一副翅膀。
1.2對于物流行業(yè)的從業(yè)者們來說，掌握該領(lǐng)域的英文具有非常重要的意思。
在物流的諸多環(huán)節(jié)，例如倉儲，配送，供應(yīng)鏈管理，海運，空運等，為了實現(xiàn)國內(nèi)國外貨物跟蹤信息高效共享，使用的書面語言一般都是英語，很多物流公司的操作軟件也是英文界面的。這就要求物流行業(yè)的從業(yè)者，即便是訂艙員，制單員，倉庫信息錄入員等職位的員工都需要具備一定的物流英語素養(yǎng)。另外，隨著經(jīng)濟的全球化帶來的物流國際化，很多貨物的外包裝上的操作標示都是英文的，這就要求倉庫管理員對于一些英文標示也要有足夠的認識。在與國外客戶或溝通時(客服)，英文口語和郵件寫作也是必要的是交流手段。
2、對物流專業(yè)英語教學的幾點建議
2.1教材內(nèi)容應(yīng)具有實踐性：目前很多物流英語的教材實踐性不強，很多教材是把國外一些關(guān)于物流領(lǐng)域的文章拼湊到一起而成，或者把物流概論中一些章節(jié)中譯英而成，過分強調(diào)物流的理論知識，沒有實踐的操作，也沒有物流單證的英文練習和情景的描述或?qū)υ挘瑢W生學完后連最基本的函電，單證都不會制作。
高職高專學校開設(shè)物流英語課的教學目的應(yīng)該是培養(yǎng)應(yīng)用型，技能型的人才，因此在教材的編排上應(yīng)更多偏向物流領(lǐng)域的專業(yè)用語，而不是物流知識本身。現(xiàn)實中的物流崗位需要使用到的英語，不是關(guān)于物流的定義和內(nèi)涵，而是諸如如何向國外通知貨物信息，詢價，報價等方面的表達。物流英語則應(yīng)該重視交際英語和物流專門詞匯和表達方式。在教材有欠缺的情況下，教師可補充相關(guān)內(nèi)容，平時有意識的收集一些物流企業(yè)，外貿(mào)一切，網(wǎng)上等方面的材料或者單證，貨物包裝等英文說明，并給學生推薦去一些好的外貿(mào)，物流網(wǎng)站瀏覽，學習。
2.2大學物流英語應(yīng)該包括的內(nèi)容。職業(yè)教育中的物流專業(yè)英語教學應(yīng)更新觀念，在培養(yǎng)學生英語認知的基礎(chǔ)上附加更多實際技能的培養(yǎng).重點培養(yǎng)和提高學生專業(yè)領(lǐng)域的英語能力，包括熟悉國際貿(mào)易基礎(chǔ)，國際貿(mào)易貨運業(yè)務(wù)知識，進出口貨物報檢報關(guān)手續(xù)，海運出口業(yè)務(wù)程序，海上運輸單證，海洋運輸貨代業(yè)務(wù)，航空運輸知識，航空運輸單據(jù)，國際公路運輸，集裝箱運輸與國際多是連運等體現(xiàn)應(yīng)用能力的專業(yè)知識。通過專業(yè)英語教學，使學生具有利用英語處理專業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的能力，具有從事國際物流相關(guān)工作的技能與技巧，能處理一些崗位的常用英語的使用和填寫：如裝箱單，提單，保函等。了解常見交貨運輸詞語，基本的物流專業(yè)詞匯、常見英文縮略詞和外貿(mào)單據(jù)格式，以及具備一定的物流英文文獻的閱讀能力。
2.3教學中應(yīng)該特別重視學生的書面表達能力：在物流行業(yè)在跟國外客戶或者溝通時，大部分都是使用郵件。一些向航空公司的索賠，申訴也是英文的格式。因此對于學生的書面表達能力，應(yīng)該是平時教學中著重訓練的。
