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一、現階段高職院校物流專業課程設置的不足

課程設置是人才培養的基礎，對比普通院校，高職院校課程的設置需要突出高職的特色，突出其針對性、實踐性。經調查20余所高職院校的課程設置情況（數據來源：大部分來自各院校網站物流專業的教學計劃，部分來自于筆者的調查），其核心專業課程如：物流基礎（或稱物流學等）、供應鏈管理、倉儲與運輸管理、物流成本管理等基本一致，而以下課程則只有少數院校開設：

(一)國際物流、國際貨運

我國加入WTO后，企業對外業務不斷增加，物流業務也相應大幅度增加。在沿海地區，尤其是珠三角地區，外向型物流企業多，對國際物流方面的人才需求更大。這也就給沿海地區高職院校的物流專業建設帶來極大的便利。但大多高職院校卻沒有開設面向這類企業的課程，主要是因為缺少師資。市場需求變化很快，而學校的教學體制、師資隊伍等都具有一定的慣性，不能及時的根據市場需求來做出反應。另外，對畢業生的定位也未瞄準這類外向型物流企業，從而忽略這類課程的設置。

（二）物流實訓課程

有的院校建設了校內的實訓基地，讓學生接觸物流的一些硬件設施以及物流管理信息系統，但這只能對物流企業的業務有很膚淺的感性認識，在提高技能方面的收效甚微。有的僅僅是模擬物流企業的業務流程，如倉儲管理、運輸管理等。有的甚至沒有專門開設實訓課程，只是讓學生利用課余時間自己聯系單位實習，以此代替實訓課程，這種“放羊式”的實訓使得學校根本沒有辦法控制實訓教學質量。

實訓課程是學生提高技能、增強實踐能力的主要環節，而上述院校的實訓與企業現實崗位的作業相去甚遠，對學生畢業后進入企業盡快適應工作的作用不大，從而使得作為高職院校的技能性和實踐性特色不突出，不能在就業競爭中取勝。究其原因，最主要是缺乏相應的“雙師型”師資，大多專業課程教師沒有相應的工作經驗，與企業聯系太少，教學內容只是重在理論，實踐方面極其欠缺。其次，學校對實訓課程重視程度不夠，沒有專門機構（如校級實訓中心、教研室等）負責管理物流專業實訓的設計與管理。第三，教師缺乏與外校的聯系，也缺乏與企業的聯系，使得教學與實踐脫節。

二、校企合作的“雙贏式”人才培養模式

以上分析的當前高職院校物流專業辦學的不足在很大程度上是因為沒有企業的介入，僅僅是在校內“紙上談兵”，從而使得學生不能在應有的實踐能力方面突出優勢。因此，要改善高職院校物流專業建設，突出高職特色，必須采取校企合作的辦學模式。關于校企合作的課題已有諸多專家學者作了研究，本文僅僅從物流專業人才培養這一角度，從操作層面來提出建議。

實行校企合作辦學模式的關鍵在于找到校企雙方的共同利益點，尤其是要找到企業的利益點所在，根據企業的利益點來設計合作模式。比如，企業可借助與某院校合作，從而接觸更多同類院校，尋求與更多院校的合作，在院校推廣其品牌、技術及產品。廣州唯康通信公司先在番禺職業技術學院建立實驗室，并與該校合作培養學生，然后借助該校取得與其他院校的合作，如廣東輕工職業技術學院、廣東科學技術職業學院等。又如，企業可利用學生的實習來降低勞動力成本，如果日后錄用該學生作為正式員工，則減少培訓成本以及適應工作的時間。安徽蕪湖商貿職業技術學院安排其旅游管理專業的學生在假期到賓館和旅游公司實習，由企業支付學生工資，但這工資低于其正式員工的工資，優秀的畢業生可以優先錄用為正式員工。

物流專業的校企合作人才培養模式，可以從以下方面來考慮。

（一）校企合作開發物流教學實訓軟件

筆者在近年的實訓軟件教學以及在與20多家物流軟件開發商的接觸中發現，物流軟件開發商開發的實訓平臺的原型大多是企業物流管理信息系統，再進行一定的修改。這種軟件有利于學生熟悉物流企業的業務流程，熟悉物流企業管理信息系統的操作。但同時也存在很多不足之處。

第一，不適于教師組織課堂教學。軟件開發商不能從教師教學的角度來設計管理員（或教師）的角色，實訓軟件不能使教師有效的組織課堂教學。關于這方面功能的提高最好是由軟件公司與教師一起根據教學實際所需來設計。

第二，目前市面流通的物流實訓軟件從內容上看，大多只是描述了物流企業的業務流程，以及一些基本概念與操作。其現實“仿真”程度太低，遠遠達不到增強學生實踐能力的目的。有部分教學軟件配有企業工作實景的錄像，但缺乏系統性，也沒有相應的解說，不能達到教學的要求。筆者認為，教學內容的設計必須由校企雙方緊密合作進行。教師通過對物流企業的調研，結合其教學經驗，確定學生應掌握哪些內容，應按照什么規律來組織這些教學內容。軟件開發商則可以為教師提供調研的對象，軟件設計人員根據教師提出的要求來實現。例如，軟件開發商選擇幾個典型的物流企業作為調研的對象，教師深入這些企業進行調研，與軟件設計人員共同探討如何用軟件模擬其業務。并且將其業務流程分解為一些標準化的作業，針對每一作業作出詳細的分析及說明，并可以用實景錄像或動畫效果來表現。

第三，現行物流教學實訓軟件在表達形式上大多是枯燥乏味，不能引起學生持續學習的興趣，從而影響教學質量。軟件開發商可以在整個軟件中嵌入一些圖片、音樂與動畫，提高軟件的趣味性。例如，在運輸路線的選擇決策中，可以嵌入地圖，在地圖上標示各種方案，讓學生對決策有形象的認識。在倉儲作業中，可以出現立體倉庫的畫面，并插入一些動畫來形象表示貨物的上下架、進出庫作業。做到圖文、動畫并茂，讓學生饒有趣味的學習每一作業流程，而不是光看枯燥的表單。

（二）校企共建實訓基地

高職學生的特色優勢，在于具有較強的實踐能力和工作適應能力，這在一定程度上依賴于適合的實訓基地，依賴于學校提供的實踐環境。一些院校現行建設的校內實訓基地大多是物流倉儲配送企業的縮小模型，在幾十平方米的實驗室里放置幾排貨架，其間穿梭著幾輛叉車、自動搬運小車、巷道起重機等，配套的條形碼系統、RF系統等。這樣的投資動則幾十萬，甚至幾百萬，不是每個院校都有實力購置，也不是每個院校都能把物流專業作為重點建設專業來投資。而且這樣的實訓基地過于單一，學生所學習到的技術也很單一、簡單，不能適應企業復雜工作所需。如果校企合作共同建設實訓基地，則可解決投資問題以及學生實踐問題，同時也可為物流企業提供員工技術培訓。校企共建實訓基地可以采取下述形式：由企業出資在校內建立實驗室，并定期派培訓師給教師和學生作短期培訓（如番禺職業技術學院廣州唯康通信公司）；學生到企業接收統一的崗前培訓，并在實際崗位上實習，由老員工帶新徒弟，學生在“干”中“學”（如安徽蕪湖職業技術學院與華泰物流公司）；校內實訓基地與校外實訓基地相結合的形式。

有企業參與的實訓基地可以使得學生更能深刻理解所學的理論知識，并能結合實踐，提高技能，充分認識到所學與所需的差距，盡快適應實際工作崗位需要，在就業競爭中突出實踐性優勢，從而取得成功。另外，對于院校的師資培養也大有裨益，促進“雙師型”師資隊伍的建設。密切聯系企業的“雙師型”師資隊伍，是高職教育能否辦出特色的有力保證。

（三） “雙師型”師資培養

教育的成敗，很大程度上依賴于師資。高職教育需要有密切聯系企業、實踐性強的“雙師型”師資隊伍。在專業教學階段，更要求教師具備“雙師型”資質，有較高的專業理論水平和較豐富的實踐經驗。因此，高職院校更應該重視專任教師職業技術能力的培訓，每年應安排一定時間讓教師深入企業學習或任職，擴大“雙師型”教師成分。可派教師在企業一些崗位上從事實際工作，并進行職位輪崗，或參與企業的決策咨詢顧問。

僅僅依靠院校來培養教師是不夠的，還需要借助于各方面的力量。由于院校通常都缺乏實踐型教師，尤其是能夠進行實訓教學的教師。這僅僅依靠院校來培養是不夠的，還需要借助于各方面的力量。可以從企業、研究所或培訓機構尋找合適的兼職教師，建立相對穩定的兼職教師隊伍。對兼職教師加強教學方法、技巧的培訓，對專職教師加強職業技術培訓。

院校可以利用地理優勢，如地處珠三角，或長三角等區域，位于物流企業集中的地區，可以積極與當地的物流企業合作，共謀發展。

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近年來，隨著物流熱的不斷升溫，以及高等教育大眾化的發展，設置物流專業的高校數量迅猛增長，其中不乏行業特色高校的積極參與。這些行業高校大多由過去隸屬中央部委行業部門到現今劃轉歸地方政府或教育部管理，為適應國家和地方經濟社會發展的需求，紛紛在學科專業結構和辦學功能上表現出“多學科化、大規模化、地方化、市場化”的特點［1］。據有關數據顯示，截至2010年底，我國已有378所本科高校開設物流相關專業。在經歷如此快速增長的學科發展趨勢同時，我國高校物流專業的教育培養正呈現較大程度的同質化現象，與一般綜合性大學或高職高專院校所設物流專業相比，行業高校的專業人才培養模式大同小異、缺乏獨有特色。在這樣的背景下，如何在大同中尋找不同、在專業中凸顯特色，成為行業高校物流專業教學改革與發展所面臨的一個現實問題。本文以南京信息工程大學物流專業教學改革為例，討論如何在專業人才培養的過程中保持和發揚行業特色，以期對其他行業特色高校相關專業的發展起到一定參考借鑒作用。

二、氣象行業背景與物流專業的關系

南京信息工程大學是一所典型的行業特色高校，前身是創建于1960年素有“中國氣象人才搖籃”美譽的南京氣象學院，由中國氣象局管理40年后于2000年劃歸江蘇省管理，其行業背景是以大氣科學為核心的氣象事業。在特色人才培養的過程中，首先需要理清氣象行業與物流專業之間的關系。縱觀整個物流流程，其主要物流操作環節如運輸、倉儲和信息技術都與氣象密切相關，即一個物流運作方案的完美執行需要氣象知識的支撐［2］。

1.實現物流的運輸環節極易受到天氣的影響，低云、濃霧、雷電等氣象條件會制約航空運輸，臺風、暴雨、大風等極端天氣會威脅水路、公路和鐵路運輸安全。因此，既要注重通過搜集氣象資料獲得較準確的天氣預報，又要堅持以安全經濟的原則擬定合理運輸線路，選擇有利天氣，避開不利天氣，保障運輸安全、提高運輸效率、降低運輸成本。

2.氣象條件在物資的倉儲環節發揮重要的作用，主要影響因素有溫度和濕度。如高溫高濕常會引起物資的霉變、蟲蛀、老化、融化、串味等損傷，需要根據專業氣象預報服務，采取相應防護措施，防止物資的質量、使用價值、性能或可靠性遭受損失。

3.物流信息技術的成功應用離不開氣象條件的支持。常見的物流信息技術如全球定位系統GPS，現已被廣泛應用于物流運輸、應急救援、交通系統等領域，國外很多物流企業都采用GPS來定位運輸車輛。而值得注意的是GPS衛星不是同步衛星，易受氣象影響，如云層、雨雪、雷電都會干擾GPS的正常運作，從而影響物流活動的順利進行。

事實上，國外一些專業物流公司非常關注極端天氣的影響，如聯邦快遞就組織氣象專家成立專門團隊致力于天氣狀況分析，并依照所獲氣象數據提前設置物流優化路線。這個氣象分析團隊提供諸如貨物途經香港時是否會遭遇臺風、臺風將在多大程度上影響運輸業務，以及應該采取哪些物流應對措施等輔助決策信息。綜上，物流與氣象行業密切相關，在氣象行業特色高校的物流專業人才培養中應加強兩學科間的融合與交叉，使物流專業學生具備基礎氣象知識背景，形成具有一定特色的復合型氣象物流人才。

三、氣象行業特色的物流專業教學改革

將氣象行業特色的物流人才培養目標定位為：以物流專業為主、氣象學科為輔，培養具有扎實物流管理理論和氣象學科基礎知識、具備使用現代信息技術開展氣象勘測和制定物流決策的能力，可勝任國內外大型物流公司氣象分析或氣象部門物流指導工作的復合型人才。

1.課程設置

為了更好地培養能夠進入物流領域的氣象學科特色畢業生，在本科高校學習的總八個學期里，可推行“1331”的教學課程體系：即所有物流專業學生在第一學期僅進行《計算機基礎》、《高等數學》、《大學英語》等公共基礎課程的學習；第二至第四學期間開始學習物流管理專業必修課程與大氣基礎課程，同時在第四學期末安排為期2―4周的一次實習活動；第五至第七學期逐步深入接觸物流管理與氣象專業方向選修課，其中可在第六學期重點設置兩學科交叉銜接課程；最后第八學期，要求學生自主進行為期2―4個月的工作實習。

除“基礎課程+物流專業課程+大氣基礎課程+交叉學科銜接課程”這個課程體系設置外，物流專業也可結合氣象行業背景建立獨特的專業體系，形成具有一定特色的氣象物流經濟等學科，以鼓勵物流專業畢業生進入氣象領域工作。可引導物流專業學生選擇五門（中國氣象局要求非氣象專業進入氣象領域工作的學生必須培訓的五門課）或十門（南信大發輔修證書）氣象類課程，形成“氣象+物流”的綜合型人才，拓寬學生的就業面。

2.教學資源

（1）教材選擇

在氣象行業特色物流人才培養的過程中合理選擇教材：物流專業課程方面應選用高質量教材，在引進、消化和使用國際優秀主流教材的同時注意適應我國社會物流發展的實際需求；氣象相關課程方面可依托學校優勢，采用學校氣象專家自編的教材，通過靈活施教更有利于提高氣象知識教授的質量和效率；而對于物流與氣象兩學科交叉課程，可選擇性組織資深物流專家與氣象專家共同合作編著教材并進行定點試驗，也可參考借鑒國外部分教材和最新研究進行篩選重整。

（2）師資隊伍

要培養出優秀的、有特色的學生，必須有一支特色化的師資隊伍做保障。氣象行業特色物流專業的師資力量應由物流與氣象專業兩學科教師組成，雙方專業教師都須完成對方專業基礎課程知識的學習，即氣象專業教師在教授課程之前需進行基礎物流培訓，同樣物流教師也需接受大氣科學基礎知識的普及。另外，應組織任課老師分期、分批到物流企業或氣象部門實習，參加各類培訓和學術活動，積極開展校際間的教學交流和觀摩學習，掌握物流和氣象行業的新動態。同時可選擇性聘請一些從事相關工作的資深人士擔任課程的兼職教師。

（3）教學設施

氣象行業特色物流專業的教學過程涉及物流仿真模擬實驗和氣象觀察實踐環節：關于物流實驗室的建立，應注意側重圍繞物流核心業務流程和物流技術設備的操作、優化和管理，設置一些演示性實驗、模擬性實驗、制作性實驗、設計性實驗、創新實驗，等等［3］，可以秉承實用性與先進性相結合、經濟性與方便性相結合的原則，聯合同一地區的其他高校積極整合資源，共同建立物流實驗室或物流模擬基地；有關氣象類課程實驗，可依托學校自身擁有的先進氣象設施優勢，與氣象類專業學生共用實驗設備，也可將簡單的氣象觀察實驗融進物流實驗室的整體規劃中。

3.教學方式

（1）教學手段

突破以知識傳授為中心的傳統教學手段，探索以能力培養為主的教學模式：充分利用多媒體課件、網絡教學等現代教學技術，這些技術的運用有利于學生注意力的集中和學習興趣的激發、有利于增強學生的感官效應和提高學習效率、有利于反映學科前沿的新思想新成果等［4］；注意推進啟發式教學，采用探究式、研究式等新的教學方法，如分組案例討論等。另外，由于特色專業的本身是物流與氣象的結合，故應該注意兩學科教學手段之間的相互借鑒，雙方以長補短、相輔相成，實現氣象優勢學科帶動物流普通學科的特色發展并快速形成競爭優勢的目的。

（2）重視實踐

一切理論知識脫離了實踐都會顯得蒼白無力，氣象行業特色物流人才的培養過程中尤其要重視實踐課程的編排與開展。實踐課程的設置應當基于現代物流的核心理論和關鍵流程，結合學校氣象行業背景全面系統地考慮，避免“空洞型”、“膚淺型”實踐課程的出現。可采取將實踐環節得分作為課程考核的重要組成部分，以求讓教師和學生從思想上重視實踐，逐漸改變教師和學生缺乏互動、專業特色和行業發展相脫離的流于形式的課程實踐現狀。

（3）校企合作

目前我國大多數物流企業并未關注氣象分析，這給氣象行業特色物流人才的培養提供了很大的合作空間與機會。憑借氣象行業特色，積極主動地與大型物流企業建立良好合作關系，嘗試與企業共建物流實訓基地。實訓基地是理論教學的實踐訓練場所，是加強學生理解理論知識和提高學生操作能力的平臺。氣象行業特色的物流專業可以采取與物流企業共同建立特色物流實訓基地，如運輸過程氣象分析室，不僅能為學生提供真實的實踐環境，而且可為企業員工提供短期理論培訓，最終為企業培養定制專業方向的特色人才、為社會輸送實踐性強的復合型氣象物流人才。

四、行業特色高校物流專業教學改革的推廣

各行業特色高校間天然具有一些相同的特點和優勢，如行業特色高校均是由過去的單學科走向多學科，人才培養上需要在多學科的基礎上進行重新設計，保持人才培養在行業中優勢和特點的同時迫切要求學生具有更廣泛的學科背景，體現多學科的融合與交叉等。因此，本文所探討的氣象行業特色物流專業教學改革可在同類高校做適當推廣。

1.南京工業大學是一所由原先化工部門劃歸地方管理的以工為主的省屬高校，其化工材料科學與工程是優勢學科，而物流活動與各種化學材料息息相關（物流運輸離不開包裝，包裝的質地、重量、抗壓力等都會直接影響到物資的品質），故南工大的物流專業可依托行業背景積極培養材料物流特色人才。

2.原隸屬于農業部的南京農業大學于2000年劃歸教育部，以農業和生命科學為優勢學科，其主干農業學科接近或已達到國際先進水平。科學的農業背景知識可降低農產品的物流操作成本、提升農產品價值、提高農業整體經濟效益。如若知曉某種農作物在倉儲時需要干燥的環境，則在物流倉庫選址時就會注意避開有地下水上滲的地區。故南農大的物流專業可重點關注農產品物流，著重培養農作物物流的交叉學科人才，有助于農產品物流的專業化和規模化。

3.南京郵電大學也是由過去隸屬的郵電部被劃撥至以地方政府管理為主的一所行業特色高校，其以通信、計算機等電子信息學科為鮮明特色，在通信和信息系統、信號與信息處理、計算機應用領域有重要影響。而我國現階段物流信息化程度較低，信息化系統功能欠完善，可以說，物流信息系統工程人才非常匱乏。所以南郵大也可以依托信息系統學科優勢開展物流專業特色教學，培養出可從事物流信息化工程的特色物流人才。

五、結語

綜上所述，依托各行業高校進行物流專業人才的特色培養，既可在一定程度上有效避免物流人才的同質化現象，又可在行業特色學科的推動下提高物流專業教學水平，使物流真正成為具有專業特色市場和美好需求前景的新型熱門專業。然而，基于交叉學科融合的特色物流人才培養是一個復雜的系統工程，只有在其教學活動中不斷探尋合適培養模式，才能真正實現為社會輸送具有創新和實踐能力的、多學科交叉特色的實用物流人才。

參考文獻：

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民用航空業作為全球發展最好的行業之一，也是競爭壓力最大的行業之一，其發展需要的航材資金，是航空公司最大的資金消耗和資產類型之一[1]。目前，有相當數量民航特色類院校培養的物流管理專業的學生，會在航空公司從事航材管理方面的工作。在實踐中勝任航材管理工作，必須具備一定的飛機構型與維修基礎方面的知識，但目前各大民航特色類院校設置的相關課程多針對飛行器制造、維修或駕駛專業的學生，專業性較強，對缺乏工程理論知識、工程實踐條件的物流管理專業的學生來講，難度過大。因此，有必要針對民航特色的物流管理專業學生開發一門既能涵蓋所有飛機結構與維修的知識要點、又難度適中、易于被學生接受的課程。《飛機構型與維修基礎》課程的設計與開發，能夠使民航特色物流管理專業的課程設置更具專業性、特色性，為學生后續學習航材管理課程做好鋪墊，為其日后從事航材管理工作奠定理論基礎。

一、《飛機構型與維修基礎》的課程定位

基于民航特色物流管理專業學生日后從事航材管理工作的實際需求，將《飛機構型與維修基礎》定位為民航特色物流管理的專業基礎課。通過設計有別行器制造、維修專業及駕駛專業的課程教學大綱，既保證知識點的覆蓋性，同時控制好難度和深度，更多地從實用性的角度確定授課內容及重點，形成教學建設方案，增加趣味性、增添認知性、更具實踐性，確保學生掌握從事航材管理工作所需的所有知識點。通過該課程的學習，使學生掌握現代民用飛機的結構特點及各系統的基本構造原理，掌握飛機維修管理方面的基礎知識。同時，培養學生綜合分析能力、理論聯系實際能力，使學生對飛機的基本結構及維修管理有一定的了解和認識，為后續專業課航空器材計劃與管理打好基礎。

二、《飛機構型與維修基礎》教學內容體系

（一）理論教學體系設計

針對民航特色物流管理專業學生的特點，設計有別行駕駛、維修專業的《飛機構型與維修基礎》課程的內容體系。該體系主要從實際出發，簡化復雜的結構、原理等知識，擬構建模塊化的教學體系來幫助串聯所有知識點，側重于介紹飛機構造與維修的全景知識，盡可能地便于學生理解，便于教師講授。篩選后的知識點主要分為以下幾個模塊：

模塊1：飛機概述模塊。主要包括：飛機的主要構成部分及各部分作用、ATA100、ATA300等飛機規范、飛機維修手冊IPC、AMM、CMM、MMEL、MEL的內涵及特點、SRM、WDM手冊的基本內容。

模塊2：飛機結構模塊。主要包括：飛機基本尺寸參數、各部分構成材料、飛機艙門的種類和位置、飛機水平、垂直安定面、飛機駕駛艙、客艙的窗戶組成、飛機的機翼及小翼。

模塊3：飛機設備、內飾及燈光系統模塊。主要包括：駕駛艙設備、客艙設備、貨艙設備及應急設備、飛機駕駛艙燈、客艙燈、貨艙燈、勤務艙燈、外部燈及應急燈的外觀及作用。

模塊4：飛機動力裝置及發動機模塊。主要包括：飛機動力裝置構成、發動機點火系統、發動機空氣系統、發動機控制系統、、發動機指示系統、排氣系統發動機起動系統、發動機滑油系統。

模塊5：飛機液壓系統及起落架系統模塊。主要包括：飛機主液壓系統、地面勤務系統、輔助液壓系統及液壓指示系統、起落架系統中主起落架系統、前起落架系統、機輪和剎車裝置。

模塊6：飛機引氣、空調及電源系統模塊。主要包括：飛機氣壓系統動力源中1發引氣系統、2發引氣系統、輔助動力裝置引氣系統及地面氣源系統、飛機空調系統、飛機交流電系統、直流電系統以及備用電源系統。

模塊7：飛機通訊及燃油系統模塊。主要包括：飛機燃油系統中1號油箱、2號油箱、中央油箱及防喘油箱、油箱放泄活門及燃油量指示系統、飛機供油系統。

（二）實踐教學體系構建

《飛機構型與維修基礎》是需要實踐性操作的課程，如果僅從理論上講授，容易造成學生對飛機結構及配件缺乏實際認知及直觀感應，難以勝任日后的航材管理實踐工作。因此，有必要根據大綱進一步設計實踐教學體系，確定實踐方式和具體課時結構，構建適合于物流管理專業學生學習的，更具認知性、趣味性、實踐性的實踐教學內容體系。根據課程教學大綱，主要設計以下實踐教學內容，分別通過設計成小任務的形式由學生獨立完成。

任務1：認識飛機的外形和尺寸

這部分主要涉及模塊1、模塊2的教學內容，通過帶學生到某飛機的停放現場，讓學生近距離接觸飛機，觀察飛機機體的表面，弄清楚飛機各部分的結構及材料，對飛機有一定程度的了解和認識。同時要求學生觀察飛機機身上各種開口位置和數量，對飛機的登機門、舷窗、以及維護飛機的各種口蓋和艙門有清晰的認識和了解。

任務2：參觀飛機內部，了解駕駛艙、客艙和貨艙結構

這部分主要涉及模塊3的內容，通過觀看圖片、視頻以及實地參觀的方式讓學生掌握駕駛艙設備、客艙設備、貨艙設備及應急設備的構成及作用；掌握飛機駕駛艙燈、客艙燈、貨艙燈、勤務艙燈、外部燈及應急燈的外觀及作用。

任務3：了解飛機發動機系統

這部分涉及模塊4的內容，通過觀看圖片、實地參觀的方式向學生展示飛機發動機系統，簡單介紹原理，重點介紹實物。

任務4：認識飛機停放、起飛和著陸裝置

這部分涉及模塊5的內容，借助多媒體手段給學生展現不同飛機的停放、起飛和著陸裝置，或者帶學生前往停放有不同飛機的現場，參觀飛機實物。讓學生重點觀察飛機的起落架，期間，給學生講解起落架的基本功用，并要求學生注意觀察飛機起落架的配置和結構形式。

任務5：認識飛機的燃油供油系統

這部分涉及模塊7的內容，通過觀看圖片、視頻向學生展示飛機上儲存的燃油在飛機上是如何分布的，油箱指示系統如何識讀，結合實際向學生講授飛機供油的方式和原理。

三、教學方法及手段

（一）案例教學法

案例教學法運用語言形式或視聽手段描述真實的特定情景，具有極大的生動性，讓學生通過對案例的閱讀與分析以及在群體中的討論，促使學生進入特定情景，從而建立真實的感受和解決問題的方案，增強學生學習的興趣；它還要求學生主動參與，積極思考，熱烈討論[2]。該方法在《飛機構型與維修基礎》課程中有著重要的地位，能起到穿針引線的作用，是一種重要的教學手段和教學形式。

在案例教學中，教師通過精選一些來源于有關飛機各部件出現問題和維修的實際案例，通過有意識的引導，讓學生對航材管理工作中可能出現的實際問題做出分析和判斷，積極尋找多種答案。在這種學習環境中，不僅可以啟發學生更深入地分析和解決問題，極大地提高了學習的積極性和主動性；而且能夠激發學生思維的主動性，培養學生分析和解決問題的能力，使學生養成良好的科學研究精神。

（二）啟發引導教學法

啟發引導教學法要求將教師的主導作用和學生的主體作用有機的結合起來，在教學過程中，結合有關內容涉及的在實踐和理論上有較大爭議的問題，介紹種種觀點，誘發學生思索，然后形成自己的觀點。啟發引導式教學方法的目的在于引導學生明確各種航材配件出現的實際問題以及應該如何正確地處理，培養學生創新性的思維以及敏銳的戰略管理理念，以及將來作為航材管理人員或研究人員獨當一面的能力。

教師運用啟發引導教學法，主要針對優秀學生和學有余力的學生，使用各類實踐性教學資源、聘請校內外專家作專題講座、到民航運輸企業的航材基地進行現場實習等方法，采取啟發式教學模式使學生明確實際中可能遇到的問題及應該如何正確處理。該方法可培養學生的科學精神和創新思維習慣，獲取新知識的能力，分析和解決問題的能力，充分調動學生的主體性思維以收到良好的教學效果。

（三）任務驅動教學法

任務驅動教學法是將教學過程中的教學目標分解成若干個中小任務，并且創設相應的教學情境，以學生為中心，教師和學生互動開展學習[3]。任務驅動教學法的培養目標側重于新知識的傳授，以及新技能的掌握，可以調動學生學習的積極性和主動性，激發學生學習的興趣，在完成任務的過程中可以拓寬學生的知識面，培養和提高學生的綜合能力。

通過任務驅動教學法這種教學模式，學生可以更加印象深刻地了解、掌握飛機部件和維修的基礎知識。同時，學生還會在完成任務的過程中產生對學習的興趣，規定時間內規定任務量有利于學習者克服懶散的學習習慣。任務驅動教學法采取小組形式，小組任務的布置促進了學習者之間的協作學習。完成任務的過程中學習者培養了自己解決問題的能力，提高了學習者的信息素養。更重要的是，開放性任務的布置培養了學生的創新思維。

四、結論

航材管理是民航特色物流管理專業學生的重要就業方向之一。為使學生具備從事航材管理工作的基本知識，開發專門適用于物流管理專業學生學習的飛機結構與維修方面的課程是十分必要的。本文針對民航特色物流管理類專業設計了《飛機構型與維修基礎》課程，對其課程定位、教學內容以及教學方法進行了研究探討，期望為民航特色類院校的類似專業教學提供一定的參考。

參考文獻：

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特色專業建設方向必須與社會背景、產業背景、職業崗位背景及其發展趨勢密切相關。任何一個建設比較成功的專業都有自己的專業特色定位。精準定位專業特色一般要注意三個問題:一是差異性。差異性就是與其他學校相同專業有不相同的地方。這種不相同可以是知識基礎的不相同、能力要求的不相同、市場面向的不相同、培養目標的不相同,等等。只有具有不相同,才能說有“特”的地方。從某種意義上說,特色專業建設本質上是一種管理學上的“差異化經營戰略”。二是價值性。價值性是指“特”的價值性,是指與其他學校相同專業差異化的地方是一種新的價值增長源泉,帶來的或者是人才培養質量的提升,或者是人才培養成本的降低,是為提高學生就業和創業核心競爭力服務的。特色專業建設不是“為特而特”,特色專業建設應該是一種需要所為。三是可行性。學校或者學校所在的地方具有或者有能力提供建設這種特色專業的相應資源,如果沒有相應的資源支撐,特色建設就不可能落到實處,只能是空中樓閣。

基于對特色專業建設有關影響定位問題的全面考量,我校物流管理專業建設特色定位于:著力培養具有較高就業能力和較強創業能力,在地方物流、商貿等相關行業具有核心競爭力的高素質復合式就業和創業人才(以下簡稱“兩棲型”人才)。這種專業特色定位具有三個鮮明特點:

第一,堅持能力為本。物流管理人才市場存在背反現象:一方面物流管理專業畢業生供給急劇膨脹,學生就業出現困難。截至2010年年底,全國已有410所大學、824所高職院校和2000多所中職學校開設物流專業,接受物流教育的在校生超過100萬人;另一方面是物流企業或企業物流崗位很難招聘到符合企業需要的物流管理人才,市場存在供求缺口。究其原因,主要是因為人才供求發生結構性偏差,高校培養的物流管理專業人才主要是理論知識型,而不是企業所需要的知識能力型。物流管理專業作為一個應用性很強的專業,有必要把學生能力培養放在更加突出位置。

第二,堅持“兩手抓”。在物流管理專業人才培養中不僅重視就業型人才培養,而且要重視創業型人才培養。因為:一方面,黨和政府高度重視高校創業型人才培養。教育部袁貴仁部長在2011年高校畢業生就業工作會上的講話中要求高校要全面推進創新創業教育。培養創業型人才既是高校社會責任,也是未來高校人才培養的重要方向;另一方面,培養物流管理專業創業型人才是一項提高物流產業企業家素質的基礎性工程,是推動我國物流產業發展和振興物流產業的客觀需要;此外,培養物流管理專業創業型人才無論是從教學資源保障來說還是從創業壁壘跨越來說都具有較強的現實可行性。

? 第三,堅持服務地方。作為地方性本科院校,人才培養要符合地方經濟社會發展的需要。在專業發展中如果脫離地方經濟社會發展需要、如果不能服務于地方經濟社會發展需要,就可能失去存在的社會土壤,就不可能獲得可持續發展能力。皖江城市帶承接產業轉移示范區建設、安慶市把物流產業作為支柱產業發展以及安徽物流產業發展的整體落后,為我校物流管理專業建設帶來了良好的發展機遇和潛在龐大的地方人才市場需求,物流管理專業建設堅持服務地方、融入地方可以說是一項具有廣闊前途的事業。

3 科學謀劃建設思路

圍繞物流管理特色專業建設要求,我校提出了物流管理專業基本建設思路:學科交叉融合,專業通識并重,強化實踐實訓,深化校地合作。

3.1 學科交叉融合

物流管理具有交叉學科性質,做好物流管理工作需要復合型知識。而培養富有就業能力和創業能力的物流管理“兩棲型”專業人才,對學生的學科知識更是提出了新的要求,要求學生具有物流學、管理學、經濟學、

信息學、社會學和創業學等學科專業知識背景。在物流管理專業建設中,我校把這種學科知識交叉融合的要求落實在人才培養方案設計中和人才培養實踐中。 3.2 專業通識并重

通識教育是現代高等教育人才培養多元化、個性化和提高大學生創新創業能力的重要環節,受到世界各國高等教育界的普遍關注。物流管理專業建設中,專業教育和通識教育要同步發展,在傳授專業知識同時,要重視人文教育,幫助學生樹立正確的就業道德和創業道德。

3.3 強化實踐實訓

知識是能力發展的重要基礎,人才培養絕對不能忽視知識傳授。但能力又不等同于知識,它是完成一定活動的本領,是一種心理特征。能力的培養需要實踐實訓,完成一定活動是實實在在的工作,而不是紙上談兵。堅持能力為本,要求物流管理特色專業人才培養必須強化實踐實訓。

3.4 深化校地合作

要培養學生實際工作能力,要讓學生接近活生生的物流管理實踐,要培養適合地方經濟社會發展需要的物流管理人才,需要深化學校與地方政府、地方企業、地方社會的合作,不斷豐富、拓展合作形式。在專業建設各個方面引入企業資源、地方資源,構筑學生和教師進企業、進社區和企業家、管理專家進課堂的寬廣渠道。

4 系統部署建設舉措

4.1 修訂人才培養方案,重構課程模塊體系

為實現人才培養目標從傳統“就業型”向“兩棲型”轉變,我校重視物流管理特色專業人才培養方案的頂層設計,在理論研究、市場調查、校企互動、精心論證的基礎上,制定了一套培養“兩棲型”人才的人才培養方案,努力實現人才培養的專業化、差異化、個性化、市場化。

根據新的人才培養要求,我校對物流管理專業課程體系進行了重構:一是合理設置專業方向。結合物流管理專業建設基礎,為了更好地服務皖江城市帶承接產業轉移示范區建設,對專業方向進行了細分,重點開設商貿物流管理、國際物流管理和制造物流管理三個專業方向,為之配置可選修的課程模塊,形成更精準的人才培養方向定位;二是改變物流管理專業必修課程結構。將《創業導論》、《商業計劃書寫作》等創業基礎課程納入專業必修課程中,同時將物流管理專業部分非核心必修課調整到專業選修課當中,使所有的學生都能接受基本的物流管理專業知識和創業管理基礎知識的教育;三是增加物流管理專業選修課程數量。在選修課程中增加創業知識拓展課程和物流管理能力提升課程模塊,如《風險投資管理》、《物流行業創業》、《企業資源計劃管理》、《物流管理綜合實驗》等;四是本著理論管用夠用的原則,減少專業課程中理論教學課時,增加課程中實驗與實訓課時,特別是增加就業模擬和創業模擬實戰課時,以培養學生的就業和創業能力和素質;五是建立學生到工廠、企業、農村、社區開展就業和創業實踐實習的長效機制,每個學生在校期間實踐實習時間原則上要求不少于半年。

4.2 聚集力量,加強能力培養導向的教材與課程建設

一是認真修訂由我校主編的安徽省高校“十一五”規劃教材《物流管理系列教材》,廣泛吸收物流管理專家和物流行業企業家的意見,增加有助于“兩棲型”人才培養的內容。二是致力將《配送管理》、《運輸管理》、《倉儲管理》、《分銷渠道管理》、《國際商務談判與實務》等學校能力型課程創建為學校精品能力型課程,致力將《物流管理導論》課程建設為省級精品課程。三是積極邀請物流行業知名管理專家、企業家和創業成功的校友參與課程教學大綱的修訂工作,并根據物流行業發展需要對課程教學大綱進行動態修訂。

4.3 內培外聘,建設高素質的知識與能力合一的師資隊伍師資隊伍是保障特色專業建設的根本,沒有合格的師資隊伍就無法培養“兩棲型”人才。在師資隊伍建設方面我校堅持兩手抓:一手抓“內部培養”。著力培養一批“雙師型”教師;積極派遣教師到高校、科研機構、物流企業接受創業理論與創業實踐教育;鼓勵教師走向物流行業第一線,到企業掛職,做科技特派員,到企業或工程單位參加實踐訓練;鼓勵教師結合物流行業管理和發展實踐問題做科研,把論文寫在解決物流企業實際問題上。另一手抓“外才內引”。引進一批既具有扎實的物流管理知識,又具有豐富的物流企業管理和創業實踐的專家和企業家來校承擔教學任務;注重從生產、管理、服務等一線聘任少量兼職教師,不求所有,但求所用,以改善隊伍結構,增強活力;聘請一些具有飽滿創業精神、扎實創業知識、過硬創業能力、良好創業道德、對物流行業創業問題有著深度思考的創業成功人士擔任兼職創業教育導師,常態化邀請他們來校開展創業教育和輔導。

4.4 瞄準“兩棲型”人才特點,進行教學方法創新

積極采用課堂討論教學、情境教學、互動式教學、啟發式教學、模擬教學、案例教學等新型教學方法;嘗試建立導師制,增加學生自主學習時間,鼓勵學生在教師指導下進行研究性學習;探索在專業課程教學中融合學生個性思考的機制,使課堂教學在傳授知識的同時能夠培養學生獨立性、創新性、戰略性、系統性思考問題的能力和較強的實際問題發現和解決能力。

4.5 抓好第二課堂建設,充分發揮第二課堂功能

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一、中職學校物流專業實訓場室建設的現實緊迫性

根據權威機構的一項調查：“物流專業人才已成為21世紀十二個緊缺人才之一”。而我國中職學校物流專業開設時間較短，處于起步階段，學校的專業教育缺乏專長及特色，教學環節與市場需求嚴重脫節。作為物流專業應用型藍領的培養搖籃――中職學校，通過開設出有地域特色的物流專業，建設好中職學校自己的物流實訓場室，從而培養出能夠將理論與實踐相結合的物流專業藍領人才。而這類人才的培養，除了在課堂教育教學來完成以外，物流實訓是其中一個最為重要的教學環節。中職學校物流專業實訓場室的建設實際上就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實訓平臺，提高學生的實操能力。

二、中職學校物流專業實訓場室建設的意義

我們知道：國外很多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格之后，才能從事物流和配送方面工作。在美國就是由物流協會組織，全面開展物流在職教育，為物流產業培養了大批的專業人才。目前我國物流人才短缺，已成為物流業發展的巨大障礙。所以，培養更多適應現代物流的實用型操作與管理人才是符合市場需求，并具有廣闊發展前景的。

現代物流專業是一個綜合性、實操性極強的專業。為了實現我們的職業培養目標，除了課程體系的建設之外，還大大力完善學生的實訓課程，加大實訓場室建設投入和使用。因此，職業院校在物流管理專業實驗實訓建設上，要按照物流企業的需要，改革實踐教學，豐富實訓項目；使實驗實訓環境既具有教學和培訓能力，還具有一定的生產能力，技術開發能力和社會服務能力，在功能上實現產、學一體化，要避免與工作實際脫節的虛擬實驗環境。

三、我校現代物流實訓場室建設的目標

中職學校物流專業培養目標就是：重點培養學生的動手實踐能力，努力使中職學生成為就業面廣的復合型操作人才。我校的物流實訓場室的總體目標是：建設一個具有較強社會適用性和設備先進性，管理科學規范和高使用率的，能夠滿足教師教學教研需要，能夠服務南海經濟發展，滿足企業和社會需求，有學校特色的，具有一定經濟效益的現代物流實訓場室。為學生提供靈活、真實的物流實訓環境和教學環境，為校企合作方式搭建有效的溝通交流平臺。

四、中職學校物流專業實訓場室建設的存在的問題

1.物流實訓場室建設缺乏地域性特點，沒有地域特色。在我們曾經參觀過的一些物流實訓場室過程中，我們發現一個有趣的特點：共性的東西太多，缺乏自身的特點。盲目引進所謂“先進設備”，不顧本地發展的實際和本地實際對人才的需求，導致了部分資源的嚴重浪費和閑置，實用率不高。

2.低水平重復建設，存在盲目性。所有開設物流管理專業的學校，幾乎都是沖著“物流熱”辦起來的，缺乏調研、論證。必然導致定位不準，針對性不強，專業缺乏競爭力等不足。

3.專業實訓場室建設和設備引進嚴重滯后現實發展的需要。物流專業人才特別強調動手實操，實踐能力是檢驗一個物流專業人才最為重要的衡量標準之一。但是，我們看到的，所有中職學校在“物流熱”的指引下，都紛紛辦起物流專業，培養物流人才，但是缺乏一些最基本的硬件的支持。簡言之就是物流專業的實訓室建設和設備引進嚴重滯后。

4.物流專業師資的匱乏直接影響到物流實訓場室的建設和發展。專業師資方面，專業師資十分匱乏，物流專業人才從高到低都供不應求。甚至出現有些學校在引進一名物流管理專業的本科畢業生未能如愿。而目前部分中職學校現有物流管理專業的專業教師，幾乎都是相關專業的教師經短期學習培訓后改行的，這些都足以說明師資匱乏是影響物流專業發展的重要原因之一。

5.實訓場室管理不到位，社會效益低下。有些地區的中職學校的實訓室建設缺乏較長遠的規劃和和科學管理，有限的經費使用分散，場地設施浪費大，不能集中力量“辦大事”。這使得很多中職學校的物流實訓室落入到了“小而全”的局面。實訓室設備使用效率低，整體效益不高，影響到實訓場室的長遠發展。

五、我校物流實訓場室建設幾點建議

1.突出地域特色，堅持走校企合作之路

南海區作為廣佛兩地的銜接區，在整個都市圈的物流發展中占有極其重要的地位，物流業的發展基礎穩固。近幾年，南海就達成了22個項目的合作意向，簽約總金額達到51億元，大大地推動了南海物流與國內外物流業的合作。在未來，南海還將以現代的物流理念引領住物流業迅速發展。根據南海現代物流業的發展戰略規劃，南海區的現代物流業發展，將重點著力于推進物流中心建設、完善交通基礎設施建設等。

我校物流專業實訓場室建設離不開南海物流行業發展的實際需求。為南海經濟發展服務，為南海本地物流企業培養實用型人才是我校物流專業人才培養的目標。因此，在實訓場室建設方面必須結合本地經濟發展的實際，多聽取來自企業的聲音。強化地域特色，突出我校在物流專業建設方面的特長，“有所為，有所不為”方能集中辦好有特色有生命的實訓場室。我們應該結合南海區域發展走“校企合作”的教育模式，學習先進地區的做法。這樣的模式符合現代物流“應用性”的特點，也符合企業對物流管理人才的要求，是物流管理教育成功的有效模式。

2.堅持先進性和發展性結合

物流實訓場室建設必須確保堅持實訓場室建設理念的先進性以及設施設備具有先進性。努力做到設備和技術高起點，緊跟物流技術與實驗教學手段的最新發展動態，注重網絡技術、自動識別技術等的綜合應用。力爭在較短時間內搭建好我校的物流基本操作平臺，如叉車訓練場、自動化立體倉庫、裝卸搬運設備及各類貨架等。同時緊跟現代物流教育發展趨勢，堅持引進先進設備，堅決淘汰落后無用設備，為學校吸引生源，為學校教育教學，為學生實踐操作創造良好的硬件環境。

3.堅持實用性和可操性融合

我校建設物流實訓場室建設目的是為了給學生創設一個良好實踐實操環境。所以與物流實訓室對應的物流實訓課程必須強調可操作性和實用性。隨著經濟的快速發展，物流中心的規模、設備、管理方式也在不斷發生改變。因此，在物流實訓場室的建設中，應該結合物流發展的新趨勢，開發出操作性強的校本實訓課程，做好物流實訓實操課程的設計，增加新實訓內容，提高實訓的效果。

4.堅持服務社會與效益統一

可持續發展是我校物流實訓場室建設方向。堅持服務地方經濟，服務學校教育教學，還要加強與校校合作，校企合作。加強與政府部門和營銷、物流等行業協會的聯系，面向社會，充分發揮資源共享、服務社會的功能，力爭物流實訓場室效用最大化。同時，鑒于實訓場室的日常維護管理，設備的添置，我們還要清醒地看到：實訓場室在保證學校教育教學教研的同時兼顧社會經濟效益。只有這樣，實訓場室才能越做越大，越做越強，才能真正地為本校師生服務，為地區服務。

結語

現代物流實訓場室建設是強化學校專業競爭力的重要途徑，是彰顯辦學特色、吸引生源、提高教學質量的重要途徑，是培養學生職業能力、提高職業技能水平和提升職業素質的基礎保障，是專業教師教學教研的重要平臺。中職學校物流專業發展必須立足區域經濟發展，加強校內校際合作，調動社會、企業資源，互通有無、優勢互補。中職學校可以根據自身的特點和優勢，根據本校培養目標的定位，著重培養學生的實操能力，增強學生的就業競爭力，辦出本校特色。

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我國的物流教育始于1980年前后，許多高校逐步設立物流工程、物流管理等專業，進入21世紀后更是不斷發展壯大成熟，形成了中職、高職、本科、碩士和博士的階梯型人才培養結構。截止至2011年底，我國430所本科院校共2138.5萬在校生，其中有105071名學生就讀物流工程、采購管理和物流管理三個專業，同年，有22772名畢業生從該專業畢業。而有242649名專科生就讀于923所專科學校中物流管理、物流工程兩個專業，同年，96295名畢業生從以上兩個專業畢業。

近年來，物流同業人員資格培訓也取得了明顯的成績，自2003年下半年開展物流師職業資質培訓工作以來，至2012年5月，共計21.4萬人參加培訓并通過考試，而2005開展的ITC全球采購與供應鏈項目培訓認證工作，有2.47萬人參加考試，1.67萬人通過認證。

目前，我國物流教育經過多年的發展，逐步的貼近行業發展對人才的需求，切合實際，重視結合物流業的實際運作情況，取得了一定的成果，但是物流教育仍然中存在的一些問題。[1]

（一）物流人才結構比例不合理，教學滯后于行業

目前物流人才結構為棗核形，高校的本科和專科生人數占總體物流相關專業人才的77.3%，而在企業中高端人才比例也不足15%。現代化的技術使得物流行業已經成為一個資源優、效率高、技術新的領域，而許多高校的課程設置往往還停留在最初的物流發展階段。

（二）物流人才課程設置無特色

高校物流教育存在著一定的盲目性，課程設置和培養方向嚴重趨同，造成同類型的物流專業學生"批量生產"，不具有專屬行業中的競爭優勢，"就業難"與"招工難"同時存在。當地區域經濟發展要求與學校設置的主干課程脫節，沒有依據當地經濟情況定位培養目標和方向，無法更好的為區域經濟發展服務。

（三）物流人才培養無針對性

國際物流管理和企業物流管理是目前物流專業的主要培養方向，其課程設置更側重于理論教學，側重于講解物流流程，淡化了實踐教學和學生綜合能力的培養，導致學生僅了解本專業的一些基本概念，缺乏許多物流作為主導的行業的相關知識，培養定位的不清晰，難以適應綜合性強和專業性強的工作。

二、構建有區域經濟特色物流人才培養體系的必要性

區域物流信息化建設、產業結構升級、現代物流管理等方面都影響著區域經濟的發展。近些年，大力倡導發揮各地區優勢，實現資源優化配置提高區域整體經濟效益。若沒有與之適應的物流人才培養機制，是無法緊跟現代物流企業快速發展的勢頭的，并且許多傳統行業如煤炭、鋼鐵、農產品、港口的物流還存在諸多問題：

（一）物流管理分散，缺乏整體規劃和統籌安排

在鋼鐵、煤炭等傳統企業由于受到歷史因素的影響，其管理體制和運營模式受限，每個物流環節被分割開來，信息溝通不暢，不利于物流整體效益的發揮，因此導致的浪費損失問題極其嚴重。

（二）物流管理專業化程度低

傳統行業大多保持著最初的經營模式，物流僅僅被當做在整個企業中的配套輔助工具，缺乏專業的管理方式，無法將物流的價值體現出來，不僅運輸方式和服務單一，而且管理過程中缺乏統一標準和規范，不能有效銜接。

（三）配套設施不完善，基礎設施落后

目前倉庫以普通平房為主，而對溫度、濕度有特殊需求的貨物，如農產品缺乏配套的專業型倉庫，鋼鐵等貨物的存儲更是簡單粗放。倉儲空間安排不合理，利用率低；貨物入庫、出庫機械化程度較低，甚至在部分小企業中仍普遍使用人工裝卸，

三、"產學研"有機結合構建有區域特色的人才培養體系

（一）構建原則

人才的培養要符合區域經濟的發展實際情況，例如，以鋼鐵、煤炭生產為主的地區的高校，其物流專業的人才培養可以側重于講授車輛運輸最優化的運籌學知識的學習，將側重點放在運輸業和流通加工業等，而以農產品生產為主的地區則可將培養的側重點放在農產品的生產、運輸、倉儲管理等方面，同時可帶動本地區內農產品生產和加工業的發展。只有對所處地區的經濟發展情況有全面、客觀的了解和掌握，才能在這個基礎上構建人才培養的體系。

（二）構建目標

產學研結合，通過構建具有區域特色的人才培養體系，可以實現學生與生產單位的管理和實踐的有機結合，提升職業競爭力，在學生進入到就業市場后，迅速的滿足和適應崗位需求。只有將物流人才的知識面寬度與本地區的經濟發展狀況結合起來，才能提升物流人才的能力，培養出高層次的符合性物流人才。

（三）構建體系

1、區域物流理論教學體系的構建[2]

一是遵循針對性、實用性原則，根據本地區經濟發展的特點，增加具有應用性和交叉性學科課程的開設，如港口物流較為發達的地區，應增加進出口貿易業務、口岸物流業務的課程學習，在農業大省的高校則開設農產品貯藏預加工、農產品質量管理等課程，而鋼鐵和煤炭等則應開設物流信息技術、煤炭材料學、物流采購管理實務等課程。二改革課程的考試考核方法，加大課程的實踐部分，將實際案例的分析和綜合應用結合課程的考試形式中，將課程所授知識與案例規劃設計相結合，提高學生應用實操能力。

2、實踐教學體系的構建

作為操作性十分強的物流專業，其教學活動必然需要將理論與實踐充分結合，建立物流時間教學體系時也要充分考慮與本地區經濟相匹配。首先要加強實習基地的建設，將本地的物流企業發展成為學生實習實訓基地，共建"產學研一體化"實習基地，企業所具有的一流設備不但為學生的教學實習、畢業實習都提供了的實踐平臺，把實習貫穿在學習的各個階段，實時跟蹤最新技術，并且為在區域經濟背景下企校合作奠定了基礎，為企業儲備和培養高層次的復合型物流人才。還要進行實驗室建設，除在原有的硬件投入，如物流仿真實驗室、物流系統實驗室等基礎上，還應增加軟件的投入力度，如國際物流單證軟件、港口物流軟件、聯合運輸軟件等，從硬件、軟件兩方面逐步擴大實驗室建設。并且加強與其他院校共建實驗室，構建全方位的區域經濟物流專業實踐教學模式，提升實踐教學環節的質量。

3、師資保障體系的構建

教師的教學水平對學生起著至關重要的作用，我國的物流專業教師大多從其他專業如系統工程學、經濟學、物資管理等專業轉變過來，所以改善知識結構、提升教師水平刻不容緩，一方面鼓勵教師攻讀物流專業高學位，參加相關專業的培訓和業務深造學習，增強與其他高校之間的合作；另一方面，加大從企業部門引進具有實踐經驗的專業人員和企業高管作為客座教師，開展講座講學等學術活動。除此之外，鼓勵教師申報相關課題，與物流企業進行合作，解決企業存在的問題，同時完成調研工作。建設一支思維活躍、積極實踐、精于業務、知識結構合理的高素質教師隊伍。

參考文獻：

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高等職業教育（以下簡稱“高職”）作為與經濟發展關聯度最為緊密的教育層次和類型，辦學定位是服務區域經濟發展、引領產業發展。高職辦學的根本落腳點在專業建設。近年來，為更好地對接產業，很多地區和高職院校整合專業資源，通過建設專業群來對接產業辦學。根據區域產業經濟的布局來研究區域某個專業的布局是高職辦學策略研究的關鍵，需要根據產業布局和專業布局的現狀來進行評價，找出存在的主要問題，提出解決問題的對策。

一、研究現狀

本文中所述專業類是指高職專業目錄中的一級大類和二級類；專業群是指由一個或多個重點建設專業作為核心專業，若干個工程對象相同、技術領域相近或專業學科基礎相近的相關專業組成的一個集合。因此，專業群往往由專業類中的幾個專業或跨專業類的幾個專業組成，一般有一個核心專業，服務于1～2個產業，通常有一個產業作為主要服務的產業。“高職專業布局”可以是一個專業中多個方向的布局，也可以是一個專業類中多個專業的布局。

已有不少學者在高職專業（或專業群）與產業經濟對接的理論上作出研究，認為兩者具有較強的關聯度，在專業（或專業群）的布局上應服務于產業經濟的發展。科學的設置專業是提升高職教育服務地方經濟社會發展能力的重要舉措之一[1]。張舸認為我國高職普遍存在專業布局滯后區域產業結構調整步伐的問題[2]。高小泉認為目前我國普遍存在高職專業布局與區域產業集群結構特征相脫節問題[3]。楊振軍認為高職專業布局合理與否的標準是區域內高職專業的種類、人才培養規模是否能滿足勞動力市場的基本需求，與區域經濟、產業發展對高技能人才的需求結構是否基本匹配[4]。桑雷、尹玉珍、馬蕾認為高職院校需要按照區域經濟結構、產業結構的特點，科學合理地設置專業布局和專業結構調整[5]。楊善江認為常州的經濟發展方式轉變和產業轉型升級需要常州高職教育園區走專業“群”發展的道路，應當建立起專業群與產業群“雙向協調機制”[6]。吳岳軍認為，應通過本土化的專業、專業群來服務地方產業[7]。鄧鵬、趙曉琴、許健通過對新疆2007-2012年的經濟數據和高職教育數據分析，得出了農學專業對產業的正向促進使用關系[8]。張苗、趙靜、張尹莉對皖江城市帶產業集群與高職教育的特征序列進行了關聯度分析及關聯度排序，得出高職專業結構是最重要的影響因素[9]。趙昕、張峰認為基于產業集群的職業教育專業集群是區域高職服務產業發展的一種模式[10]。

從省市地理范圍、跨地理范圍的協同發展等不同視角，有學者在對區域產業經濟的布局和高職專業的布局對比后進行了現狀、問題和對策分析。王玉婷分析了廣東省及廣東省內的珠三角、粵東、粵西和粵北四個區域的高職院校專業設置與產業結構的錯位幅度[11]。章建新認為高職專業建設應服務于區域產業發展來進行專業布局和功能提升，并以天津市為例進行了分析[12]。杜怡萍對廣東省的高職專業與產業結構進行了對比分析，找出了廣東省高職專業設置與產業結構匹配度不高、結構性短缺嚴重等問題[13]。倪永宏、王武林、黃興海以蘇中為例重點分析了該區域的經濟發展特點與產業結構，提出了通過重點發展與主導產業對接的專業、增強高職專業設置與區域產業的適應性等建議[14]。柳燕君、呂良燕在文獻[15]中，以及楊振軍在文獻[16]中均從京津冀協同發展的角度出發，對北京市高職院校的專業布局結構提出了調整建議。孫瑩、閆丹在文獻[17]中，張艷、孫婉、張默等在文獻[18]中均針對遼寧省高職專業布局存的問題，建議根據區域經濟發展規劃引導高職院校圍繞不同的產業群建立相對應的專業群，并優化專業設置結構。張菊霞、任君慶認為寧波市高職已基本形成了與重點發展產業相對應的專業布局，但存在專業重復率高、內涵建設整體水平不高的問題[19]。李真真、陳慶合、孫芳芳等建議山東省高職院校應當按山東省的區域行業設置特色專業[20]。唐繼紅通過對重慶市“十二五”經濟社會發展的定位和高職專業設置現狀的分析，提出了調整和優化高職專業布局的建議[21]。

可見，有關區域產業經濟布局與高職專業布局的關系、內容、問題、對策已經有了一定的研究基礎。此前的研究作定性分析的較多，產業結構用產業在GDP中的占比與專業點在所有專I點中的占比作比較分析的較多，做一、二、三產業這些大產業宏觀層面研究的較多。但是，目前尚未見有專門針對省級區域內某個高職專業（或專業類）布局開展研究工作，亦未見有量化的評價研究出現。

二、研究思路

本文提出如圖1所示的研究思路：提出基于區域產業經濟的高職專業布局研究方法，該方法分為若干個可操作的研究步驟，提出區域產業經濟布局與高職專業布局契合度的量化評價量表；以湖南省高職物流類專業的布局研究作為案例剖析；通過分析湖南省國民經濟“十三五”規劃綱要和現代物流業的專項規劃，得出湖南省現代物流業的布局；統計分析湖南省高職物流類專業的布局現狀，與湖南省現代物流業的布局進行對比分析，作湖南現代物流業布局與高職物流類專業布局契合度的定性評價；針對湖南現代物流業布局與高職物流類專業布局契合度用量化的評價量表進行定量的分析評價，找出湖南省物流類專業布局存在的問題；提出解決湖南省物流類專業布局問題的對策。

三、區域高職專業布局的研究方法

本文提出一種通用的基于區域產業經濟的高職專業布局研究方法。

（一）產業規劃、專業布局現狀分析

高職要服務于區域產業經濟發展，人才培養的方向就要與產業發展保持一致，但學歷教育的培養時間較長，高職專業的布局和教學內容需要有一定的超前性。要得到產業發展的方向，最好的參考素材就是區域產業有關的規劃；再結合區域專業布局的現狀來對比分析。

（二）產業與專業布局的對比分析

對比分析是要將產業經濟布局情況與專業布局情況進行定性的對比分析，見圖2。

從產業有關的規劃可以得出未來產業發展的方向、產業集聚的區域、要打造的產業特色、會出現的產業新興業態。

從專業布局的現狀可以得到專業與專業群設置的情況、專業在地理位置上的區域分布情況，專業的畢業生人數、重點與特色專業的情況，專業與專業群重大的產學研一體化布局舉措；專業與專業群的建設與創新情況等。

將產業與專業布局對比，可以定性分析發展方向的趨同性、地理布局合理性、產業特色的支撐能力、新興業態的支持力度、專業結構的合理性。

（三）量化的契合度評價

下面提出一個簡單的量化衡量產業經濟布局與專業布局契合度評價的量表，指標主要根據圖2所示的定性對比分析的5個方面進行設定，見表1。

有了量表后，根據定性分析可進一步得出評分結果。可認為80分以上為優秀，專業布局只需少量調整；70～79分為良好，專業布局需要做一些優化和調整；60～69分為一般，需要對專業布局做較多的改進；60分以下表示專業布局與產業經濟布局不相適應，存在的問題較多，需要大量的變革、改進。

（四）專業布局問題的查找

可將問題的查找范圍放在評價指標的5個方面。

（五）專業布局問題的對策分析

有了對問題的定性分析、定量分析和總體的評價，接下來就可以有針對性的對問題提出解決對策。下面以湖南省物流類專業的布局作為案例研究。

四、湖南省物流類專業的布局研究

（二）高職物流類專業布局情況

高職專業在2015年經過了一次專業目錄調整，在這次調整中物流成為一個二級類。物流類中有物流工程技術、物流信息技術、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理、采購供應管理7個專業。還有一些與物流業緊密相關的專業，如港口物流管理、鐵路物流管理、航空物流、快遞運營管理。接下來的專業布局分析中，將這4個專業作為物流類專業分析，共計11個專業。2016年，湖南省65所高職院校中一共有27所高職院校辦有物流類專業；共開辦有物流類專業點39個，分布情況見表3。近年來湖南省物流類專業畢業生人數情況見表4，其中，畢業生人數為0的表示是新增專業，暫無畢業生。

于湖南省高職院校的物流類專業大多從物流管理專業變化而來，專業開設的課程帶有濃重的物流管理專業色彩。普遍開設的專業核心課程有倉儲管理實務、運輸管理實務等，非物流管理專業（和專業方向）根據學校辦學的實際情況和專業方向的偏向性設置一些方向性課程，如物流工程技術（制冷方向）開設有食品冷凍學、冷鏈管理等專業核心課程，航空物流專業開設有航空港物流運營、飛機載重與平衡等課程。

在專業群建設上，湖南高職院校大多將物流類專業作為某個專業群的非核心專業來建設。僅有湖南現代物流職業技術學院將物流管理專業作為現代物流管理專業群的核心專業，將物流信息技術專業作為先進物流技術專業群的核心專業。

有產學研合作上，湖南的物流類專業已經做了大量的探索與合作，如湖南省第一家職業教育集團――湖南現代物流職業教育集團；行業公共信息平臺――湖南省物流公共信息平臺；與順豐快遞開辦了“順豐班”。高職院校的物流類專業教師為物流企業提供了大量科研服務，部分學校還承擔了編制物流規劃項目、建設生產性實習實訓基地等任務，如長沙商貿旅游職業技術學院建設的長沙市現代服務業公共實訓基地現代物流實訓中心、湖南現代物流職業技術學院的智能物流實訓中心等。

（三）布局對比分析

1.發展方向的趨同性

從湖南現代物流業的布局可知，總體上“十三五”期間是“一核三區多園六通道”“物流工程”“五大特色物流”“促進物流業集約發展”“提高物流現代化水平”。下面做出“發展方向的趨同性”的定性分析，如表5所示。

2.地理布局的合理性

從表5中可以看出，地理布局合理性的對比分析，在湖南省現代物流集聚的“一核三區”中，分布不均衡，專業點的布局長株潭核心區27個，大湘西地區1個，洞庭湖地區4個，湘南地區6個，湘中地區1個；且39個專業點中僅物流管理專業就占到25個；目前僅物流管理、物流工程技術、物流信息技術、物流金融管理4個專業有畢業生，其他7個專業暫無畢業生。因此，總體上的定性評價是“集聚區域都有專業提供人才培B服務，部分帶動相關專業以群方式提供人才培養服務”。

3.產業特色的支撐能力

在對“物流工程”“五大特色物流”的支撐上，尚不夠有力，一些方面的支撐力度明顯不足，如保稅物流、再生資源回收物流等。因此，可定性為“一般性支撐”。

4.新興業態的支持力度

對現代物流業的一些新興業態，如物流金融、互聯網+物流、多式聯運、兩業聯動、物流物聯網、物流云計算、物流大數據等的支持上，已經開始有一些專業出現，如物流金融管理；已經有一些產學研合作平臺的出現并已經運營多年，如湖南省物流公共信息平臺，已經有一些新技術課程被開發出來，如RFID技術、條碼技術、衛星定位系統、物流信息技術與應用等。然而，這些課程對新興業態的支持還不夠全面，許多方面還沒有開發出專業核心課程，如互聯網+物流、多式聯運、物流大數據等。因此，對新興業態的支持力度可定性為“一般性支持”。

5.專業結構的合理性

湖南省現代物流業的大部分重點業態、新興業態可以找到專業、專業方向或課程進行支撐，但有少部分找不到支撐，如保稅物流沒有專業、專業方向和課程支撐，港口物流管理暫時還沒有畢業生，說明專業結構尚需向現代物流業結構靠攏和改善。此外，已有專業結構和畢業生人數中，物流管理專業占比最高，2016年專業點占比和2013-2015年畢業生人數占比分別為64%和95%，見圖3。許多體現地方現代物流產業特色及重點發展方向沒有專業點進行支撐，也找不到合適的畢業生從事崗位工作。

通過前文所述的分析，可以歸結出高職物流類專業的布局存在以下問題：

一是高職物流類專業的布局落后于現代物流業的發展。兩業聯動、多式聯運暫無專業或專業核心課程作為支撐；港口物流專業剛剛新增，無畢業生；無農產品冷鏈物流、農村物流專業或專業核心課程支撐；快遞物流沒有專業進行支撐；邊貿物流及農產品物流沒有專業或專業核心課程支撐。

二是高職物流類專業的地理布局不合理。物流類專業點大多數分布在省會長沙，其他區域很少；物流管理R刀來螅其他專業布點很少；大湘西地區布點過少，僅1個專業點；在洞庭湖地區、大湘西地區、湘南地區沒有以物流類專業為核心的專業群；大湘西地區缺乏布局邊貿物流及農產品物流有關的專業或專業方向；洞庭湖地區缺乏布局農產品冷鏈物流及農村物流專業或專業方向；湘南地區缺乏布局無水港、農產品物流及快遞物流專業或專業方向。

三是對湖南的特色物流支撐能力不足。保稅物流、再生資源回收物流、優勢產業物流、快遞沒有專業或專業核心課程支撐。在先進物流技術上（如云計算、大數據等）尚無專業核心課程支撐。

四是現代物流業新興業態的支持力度不夠。主要體現在：對物流信息技術應用的新技術課程開發太少，很少有開設新技術課程；現代物流業的新型業務課程開發較少，如物流金融、互聯網+物流、兩業聯動、多式聯運等。

五是專業結構不合理。專業及專業方向的設置離現代物流業發展有一定的差距；快遞運營管理、冷鏈物流技術與管理暫沒有專業點布局；物流管理專業布點相對過多，特色物流及本地化物流所需的專業布點過少。

（五）對策

1.改善高職物流類專業設置，新開發非物流管理專業

如表7所示，可在大湘西地區新開發冷鏈物流技術與管理專業（農業物流方向）、物流管理專業（邊貿物流方向），用物流信息技術專業及這些新開發專業構建一個與大湘西地區現代物流業發展相適應的現代物流特色專業群；在洞庭湖地區可新開發冷鏈物流技術與管理專業，用港口物流管理專業及這些新開發專業構建一個與洞庭湖地區現代物流業發展相適應的現代物流特色專業群；在湘南地區新開發港口物流管理（無水港物流方向）、冷鏈物流技術與管理（農業物流方向）、快遞運營管理專業，用鐵路物流管理、工程物流管理、物流工程技術專業及這些新增專業構建一個與湘南地區現代物流業發展相適應的現代物流特色專業群。

長株潭核心地區也有較大的改進空間。可新開發快遞運營管理專業、冷鏈物流技術與管理專業、港口物流管理專業，增加物流信息技術、物流工程技術、工程物流管理、物流金融、航空物流、鐵路物流管理等非物流管理專業的布點，增設物流金融管理（保稅物流方向）、物流管理（再生資源回收物流方向），除已有的現代物流管理專業群、先進物流技術專業群，可新構建現代物流金融專業群，這樣在物流（商流）、信息流、資金流上均有現代物流專業群進行覆蓋。

此外，結合湖南本土產業特色新開發專業方向，根據學校的辦學特點在已辦的和新增的物流類專業上，結合特色產業開發專業方向，如物流類專業的工程機械物流方向、軌道交通物流方向等，將這些專業方向納入到學校具有行業特色的專業群建設范圍中，在具有較強的辦學實力和產學研資源整合能力的專業或專業方向上，作為專業群的核心專業來進行打造。

2.推動產學研格局形成，促進校企深度合作

出臺政策或辦法，在與現代物流業發展方向一致、服務特色產業經濟的物流類專業、專業群建設上給予大力支持，支持高職院校與企業開展聯合科技攻關，聯合研發崗位培訓課程、教學資源、專業課程等。如在長株潭核心地區校企合作成立以企業命名的股份制或董事會制快遞物流學院，共同培養快遞專業人才；在洞庭湖地區與企業合作建設港口物流生產性實習實訓基地、工程技術研究中心等平臺，共同培養港口物流管理專業人才和聯合科技攻關。

3.加大物流類專業核心課程的開發力度，對新興業態及特色物流形成支撐

篇9

現代服務業已經成為全球產業當中發展最快、最具有蓬勃活力的一個朝陽產業，同時為物流業的快速發展提供了契機。而行業的快速發展必然導致對高質量人才的需求量增大。應用型本科院校物流專業人才培養是一項長期復雜的系統工程，要實現系統工程質量要求，除培養目標、知識結構和能力及結構等模式外，還必須建立實現能力指標任務的功能保障體系，即設置科學、優化的課程體系。課程體系是人才培養應具備的知識和能力的反映。科學的課程體系是人才知識和能力的優化組合。而這一組合還必須與社會需求、社會環境、學科屬性相符合。

1.應用型本科院校物流專業建設目標

1.1人才培養目標

培養適應社會主義市場經濟需要，掌握經濟、管理和電子商務的基本知識與應用技術，具備物流方面的理論知識和業務技能，能夠從事電子商務、物流實際工作且具有相關學科知識和一定的電子商務物流實際操作能力和研究能力，精通各種運輸、倉儲、配送業務與技術，善于運用現代信息技術，深諳現代物流運作規律的高級應用型人才。

1.2課程建設目標

緊密圍繞人才培養目標，同時著眼于夯實基礎、突出創新、注重能力的原則不斷優化課程體系，更新教學內容，培養基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的物流管理應用型人才。具體規劃如下：

1.2.1在現有課程全部達到合格課程的基礎上，主要專業主干課都能使用專業教學軟件教學。

1.2.2抓住課程建設的重點，根據各門課程的不同情況結合電子商務相關專業，提出了與行業相結合、突出專業特色、與就業需求相結合的應用型人才的培養措施。

1.2.3隨著我國物流業的不斷發展和進步，不斷對物流管理本科專業的課程體系做動態的調整，注重課程體系的相對穩定性和動態靈活性。

1.3實訓基地建設目標

建設模擬性、生產性、開放性的“多環節、多崗位、多流程”校內實訓基地，對學生進行各項目的專業技能訓練。

建設集專門化、現代化、多功能，集運作、信息管理、管理決策于一體的校內模擬仿真實訓室，加深學生對物流管理的基本概念和原理的理解，熟悉物流業務流程，增強學生實際操作能力。

建設校外實習實訓基地。增強學生的感性認識，提高管理類專業學生理論聯系實際的能力。

2.應用型本科院校物流專業改革的基本思路

2.1探索訂單驅動的物流人才培養新模式

在學院校企合作、訂單培養的辦學模式下，能適應嶄新的數字化、網絡化環境下的電子商務的信息流、商流、金融流、物流操作管理工作。適應到企業、機關、學校、醫院、金融、外貿、物流、商場和連鎖超市等部門從事電子商務營銷操作、管理及技術工作。培養具有區域特征和競爭優勢的既滿足社會人才需求、又符合人才個性發展需要的“精操作、能管理、懂經營”的高素質技能型電子商務與物流管理人才。

2.2構建“寬平臺、多方向”的專業課程體系

針對地區差異、行業特色、專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質與知識點進行調研，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，整合課程內容，動態調整與優化專業教學方案，構建與物流職業崗位緊密結合的“寬平臺、多方向”課程體系。

2.3建設模擬性、生產性、開放性的實訓基地

以職業崗位技能為核心，以培養學生職業能力、職業道德及可持續發展能力為基本點，以作業流程為導向，按專業基礎實訓、專項技能實訓、專業綜合實訓和生產頂崗實習四個層次建設專業實訓實習基地。實現校內實訓基地的模擬性、生產性、開放性，校外實訓基地的生產實踐性、頂崗實習性、技術服務性。

2.4構建電子商務與物流管理專業群

電子商務和物流業都是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務產業，其涉及的領域十分廣闊，覆蓋物流市場，電子商務物流技術，物流基本功能，電子商務下物流模式，電子商務物流配送管理，基于互聯網的國際物流管理，供應鏈管理理論與方法等內容。在物流運作鏈上，商流、資金流、信息流貫穿其中。而“物流”需要物流管理專業的支持，“商流”需要市場營銷專業的支持，“資金流”需要會計專業的支持，“信息流”則需要電子商務專業的支持。連鎖經營作為一種現代流通業的新的企業組織形式和經營方式在21世紀的今天呈現著快速發展的勢頭，發展連鎖經營急需大量的連鎖經營專業人才。

物流管理專業的建設，有利于資源共享，形成實踐教學優勢，降低實訓基地建設成本；有利于形成師資隊伍整體優勢，增強專業競爭力；有利于滿足企業崗位群或產業鏈的需要；有利于加強專業內涵建設，提高人才培養質量、學生就業競爭力、可持續發展能力；有利于支撐重點專業形成特色和品牌優勢；有利于帶動專業群其他各專業共同發展。

3.應用型本科院物流專業人才培養模式改革的內容

考察國內外物流管理人才培養現狀，實現物流專業人才培養目標可采用多種模式：

3.1以信息流管理為主體的特色模式

這一模式以信息流管理為特色，即加強信息搜集、存儲、轉換與資訊利用方面的知識課程，重在學生的電子商務的信息處理與資訊利用的能力上。

3.2以物流管理為主體的特色模式

這一模式以電子商務與物流管理為特色，即加強經濟學基礎知識教育，重在商務活動能力的培養上。

3.3以資金流管理為主體的特色模式

這一模式以資金流管理為特色，即加強金融、貨幣銀行、會計、審計學方面的基礎內容教育，重在電子商務資金流管理能力的培養上。

3.4電子商務技術為主體的特色模式

這一模式主要研究電子商務活動的技術支撐體系，重在計算機技術、通訊技術、網絡技術的應用能力培養上。

3.5教育模式

這一模式集成信息流、物流、資金流三流知識模塊，實現寬口徑、復合型的課程設置教育目標。

物流專業人才培養模式的選擇，應根據社會多元多層需求及自身實際情況而定。但作為物流專業教育，是推進社會信息化和全球經濟一體化的基礎工作。而物流人才培養質量決定著物流專業教育的生存與發展。因此，人才培養模式的選擇，必須以質量為本，以物流本質內涵為主體，否則，則不能稱之為物流教育。

教育部物流指導委員會、中國物流協會2010年物流教研教改課題

民辦高校物流學課程體系改革研究 課題編號 JYJ09034

參考文獻：

篇10

一、專業設置背景與指導原則

（一）專業設置背景

我國在《“十二五”規劃綱要》中強調大力發展現代物流業，從物流業的體系建設、發展方向、基礎設施、主要產品專業物流到地域區域發展、管理與技術等諸多方面，提出了明確的指引。可以說，物流業的發展狀況已經成為衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志。北京市也明確提出，在“十二五”時期北京物流業將以科學發展為主題，以服務中國特色世界城市建設為目標，按照“便民利民、促進發展，服務全國、輻射世界”的發展宗旨，加快推進物流業結構調整與創新，更加注重物流系統運行效率的提高和服務保障能力的增強，進一步完善高效、集約、低碳的城市物流體系，提升物流業發展的現代化、國際化水平，打造具有廣泛國際影響力的物流中心城市。

教育部在2012年9月的《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》中，將物流管理與工程類單列出來，提升為一級學科（代碼1206），下設兩個本科專業：物流管理和物流工程。這充分體現了教育部對物流管理學科的高度重視，也充分表明高等教育的人才培養是為社會的發展和需求而服務的。

綜上所述，物流業在未來的經濟發展中將承擔更為重要的角色，物流業的發展對物流人才的需求將是長期可持續的。

（二）專業設置的指導原則

到目前為止，全國開展物流類本科專業教育的學校已經多達上百家[1]，而北京地區作為全國的教育中心，更被譽為物流教育的發源地，開設物流專業的院校更為集中[2]。在這樣的競爭背景下，北京化工大學新開設的物流管理專業就必須依托學校已有的學科優勢，堅持特色辦學，為此我們制定了“依托優勢、堅持特色、錯位競爭”的專業設置指導原則。

北京化工大學作為行業性特色型大學，在化工、材料領域具有極為顯著的學科優勢，所屬的化工行業近年來持續高速發展，平均增速遠遠高于我國GDP的增長速度，主要化工產品的產量都已經進入了世界前列。在未來相當長的一段時間里，這種發展速度仍將持續。化工業的發展帶動了化工物流行業的發展，也對化工物流提出了更高的要求。化工物流具有設施專用性強、規模大、安全至上等區別于一般物流的特點。化工物流行業既需要科研活動為其提供理論指導與技術支持，更需要大量的專業人才。目前，我國針對化工物流的專門研究還比較少，化工物流教育更是十分薄弱，針對化工物流的教育與研究尚需給予高度的重視。

同時，我校經濟管理學院的國際經濟與貿易、工商管理、信息管理與信息系統等專業辦學多年，資源豐富，這些專業的很多課程都與物流管理學科相關，可以為物流管理專業提供豐富的校內共享資源。因此，我們要抓住機遇，著力加強以化工學科為背景的物流管理專業特色建設，通過為社會培養人才以及自身的科研工作，有效地降低物流成本，大幅提高企業運營效益；同時減少各種物流安全事故的發生，產生良好的社會效益。

二、專業培養目標與專業方向

（一）專業培養目標

現代物流業是生產業的重要組成部分，是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型、基礎性、先導性產業。它具有規模大、運營復雜、學科交叉、操作性強等特點，是一個兼具知識密集、技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型服務行業，所以高校的物流管理專業應培養物流領域的高端復合型人才。

為此，我校將物流管理專業的培養目標設定為：培養德、智、體、美、勞全面發展，具有現代物流及供應鏈管理意識與素質，掌握現代物流及供應鏈理論知識、物流技術與物流管理方法，具備供應鏈系統分析、物流系統規劃、物流運作管理能力的高級復合型物流人才。

（二）專業方向設定

依據上述專業設置原則，物流管理專業要與化工領域有機結合，培養的物流管理人才需要具有化工學科背景，具有扎實的化工物流相關理論基礎，因此我們首先設定了化工物流作為專業方向之一。

信息技術的廣泛應用是現代物流與傳統物流的核心區別，是物流現代化的重要標志。繼計算機技術、數據庫技術、網絡技術在物流行業的全面應用，新一代信息技術包括全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、無線射頻識別（RFID）等新技術也已經嶄露頭角，開始大規模應用于物流行業。下一代全智能化的物流即是以物流信息技術為基礎和載體的。目前物流企業對信息化的建設給予了高度的重視，與此同時，各高校的物流教育也加入了更多的信息化內容，信息化將決定物流發展的未來，因此，我們又設立了物流信息化的專業方向。

三、能力構成與課程體系設計

通過深入分析現代物流業對高級專門人才的需求情況以及不同專業方向對人才的能力需求，我們凝練了物流管理人才應具備的專業能力：即倉儲運輸配送組織能力、供應鏈管理能力、物流信息處理能力、物流系統規劃能力、特色方向應用能力（兩個方向能力+國際化能力）和物流綜合實踐能力。同時設計了與之相對應的專業課程（如表1所示）。

倉儲運輸配送組織能力、供應鏈管理能力、物流信息處理能力、物流系統規劃能力是物流管理人才的四項基本能力。為此我們開設了《物流學概論》、《供應鏈管理》、《物流信息技術》、《物流系統規劃》四門專業必修課與之對應。同時，為了加強這四項基本能力的培養，我們又開設了各種專業選修課程：《配送與配送中心》、《采購與倉儲管理》、《分銷渠道管理》、《信息安全管理》、《數據分析與挖掘》、《現代生產物流與仿真》等課程。

為了體現我校的化工特色，將《化工物流管理》、《化工基礎》設為專業必修課，并將《化工安全工程》設為專業選修課，從而實現對專業化物流應用能力的培養。

物流業外向型的特點決定了它的國際化趨勢，因此開設了必修課《國際物流學》及選修課《國際服務貿易》。

現代物流業涉及多個領域，培養學生分析問題、處理問題的綜合能力十分重要，為此開設了《物流案例分析》和《第三方物流》兩門課程以培養學生的物流綜合實踐能力。

兩個不同專業方向的專業課程體系如圖1、圖2所示。

四、實踐能力的培養

物流管理人才必須具有一定的實踐操作技能，因此物流管理專業需要大力加強對學生實踐能力的培養，需要學生學習相關的軟件、電子商務模擬實踐、物流設施綜合操作等實踐課程，培養綜合實用型人才。

首先，應大力加強實驗室建設，增加軟硬件設備，詳細設計實驗環節、實驗課程，針對實驗內容、實驗步驟等方面進行深入的探討和研究，并編寫符合學校自身專業教學特點的物流實驗指導書，注重培養物流管理專業人才理論與實踐相結合的綜合應用能力。

第二，通過改進教學方法以加強實踐教學。設置專業導向型課程，聘請具有實踐經驗的專家或知名企業家授課。為了解決教學與實踐脫節的問題，強化了實用性教學內容，如報關實務、運輸實務、配送實務、國際物流實務等，在教學中盡量使用符合企業需要的教材和教具，讓學生更多地接觸就業領域的先進技術及管理模式，準確了解和把握企業的現狀及流程。

第三，嘗試采用“訂單式”教學方式，即學校與企業雙方共同制定人才培養方案，簽訂用人合同，并在師資、技術、辦學條件等方面開展合作，共同對學生進行聯合培養。

在教學時間的安排上，增加了應用課程的比重，加大社會實踐教學的力度。通過建立校內模擬實驗室以及校外實習基地等方式，走產、學、研相結合的道路。同時積極開展各種形式的教學活動，如：研討式教學、講座式教學、實訓教學等等，全面激發學生的學習興趣，努力提高教師的教學科研水平。

第四，通過建立本科生導師制度，積極引導學生參與科學研究，加強對學生創新能力、研究能力和獨立學習能力的培養。

五 、結束語

秉持新專業設置盡量與學校的專業體系和辦學特色相一致的原則，物流管理專業設置了化工物流方向，既加強了學校專業體系的集約性，增強了內部專業間的相互支撐[3]，又使新專業與原來的專業體系融為一體，從而著力突出學校大化工的辦學特色，形成了特色重點專業與相關專業協調發展的專業新平臺。物流管理這個富有個性、蘊含特色的新專業必定會為北京化工大學的長遠發展增添閃光的一筆。同時，我們也希望本文能夠對高校的物流管理專業建設提供一定的借鑒。

[參考文獻]

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    有關特色專業建設的研究,國內學者謝朝陽等(2009)、馬晶(2008)等結合國際經濟與貿易專業教育現狀,主要從教學理念、教學計劃、教學管理、實踐教學等方面提出了特色專業建設的思路,在目前的研究中把專業特色等同于人才培養特色,把特色定位與特色本身相混淆,很少有基于區域經濟優勢對本校的特色專業進行規劃建設,本文擬以河南工業大學為例,結合河南省新型工業化和糧食核心區建設研究國際經濟與貿易特色專業建設問題,在此基礎上,著手培育師資隊伍、教學方法、專業課程與教學實踐特色。

    一、依托區域優勢培育專業特色

    1.打造食品工業強省的戰略機遇。河南省基于全國糧食主產區和糧食核心區建設的戰略要求,力求實現由農業大省向農業強省的轉變,從普通農產品到優質農產品生產,從初級農產品到深加工增值,從“賣原料”到“賣產品”,河南省農業產業演繹著深刻的嬗變,向農業強省進一步邁進。2012年河南省食品工業經濟總量居全省工業行業首位,居全國食品工業第二位,已經成為名副其實的全國第一糧食轉化加工大省、全國第一肉制品加工大省。河南食品加工業的迅速崛起,是河南由農業大省邁向農業強省的一個標志性變化,這種源自農業的經濟增長,為向經濟強省跨越,實現“中原崛起”提供了不竭的動力。河南省在2009年在《河南省食品工業調整振興規劃》明確將食品工業列為省戰略支撐產業加以支持。規劃明確指出,以河南省糧食核心產區建設為契機,極力推進食品工業與國民經濟發展相結合,今后十年依然要把食品工業作為構建現代產業體系、實現中原崛起的重要戰略支撐產業,把河南建設成為全國領先、具有國際競爭力的食品工業強省,實現從“中國糧倉”到“國人廚房”和“世界餐桌”的跨越。

    2.建設鄭州中原國際物流園區。河南作為全國交通樞紐,一直努力打造全國乃至國際物流園區,《鄭州現代物流中心發展規劃綱要(2006—2010年)》,指出,要以圃田為中心,在鄭汴路、金水東路(鄭汴快速通道)、京珠高速公路兩側區域,并逐步向開封方向展開,規劃建設集市域、區域和國際物流于一體,具有多式聯運、集裝箱中轉、貨運、保稅倉儲、分撥配送、流通加工、物品展示、信息服務等功能的中原國際物流園區,成為鄭州中心物流樞紐主要的功能載體、中西部地區優勢突出的國際貿易窗口和全國重要的商品集散加工地。

    河南作為全國第一農業大省、第一糧食生產大省和重要的經濟大省、新興工業大省,在全國的戰略地位舉足輕重。因此,河南省必須以發展新型工業化為契機,抓住國家糧食戰略工程——糧食核心產區建設的機遇,以及河南省開放帶動戰略對人才的需求,國際經濟與貿易專業進行特色專業建設時必須考慮我省新時期發展對人才的要求,提供河南省實現新跨躍、新崛起的“動力源”。 因此,以河南省新型工業化和糧食核心區建設為背景的國際經濟與貿易特色專業建設問題的研究有十分重要的現實意義。

    二、專業特色培育的實踐

    河南工業大學國際經濟與貿易專業經過長期的積淀,專業凸顯了河南工業大學在國際物流和糧食產業研究領域的學科優勢,我校國際經濟與貿易專業培養的學生雖然在一定程度上緩解了河南省對國際物流和國際農產品貿易方面的人才需求。但是在新的歷史機遇下,基于以上河南區域經濟發展的需要分析,我們認為河南省新型工業道路、糧食核心區建設、以鄭州為中心的物流樞紐中心建設,進一步加大了對國際物流和國際農產品貿易人才的需求,但現有的專業培養模式不能滿足河南經濟發展的實踐要求。

    因此,國際經濟與貿易專業必須緊扣高等教育的培養目標,突出河南省貿易的區域性貿易特點,加大與相關行業協會、用人單位的溝通力度,廣泛征求相關業務部門意見,集思廣益,以河南省經濟建設與發展為導向,推動國際經濟與貿易專業特色建設,以培養具有較系統的國際經濟與貿易理論及實務知識,具備國際商務溝通能力、國際物流管理、國際市場分析能力、國際貿易運作能力、從事國際農產品貿易的高素質應用型專門人才,服務于河南區域經濟建設。特色專業課題組通過問卷調查、用人單位訪談等途徑對國際經濟與貿易專業應用型人才的培養規格定位進行調研,進而對該專業特色培育開展規劃等工作,圍繞該專業特色培育的需要,我們主要在師資隊伍、教學方法、專業課程與教學實踐等方面進行特色培育,并將教改成果體現在最新版的專業培養方案中,期待落實到教學實踐并接受實踐的檢驗、評價,不斷完善,直至最后得到社會公認并產生一定影響。

    1.師資隊伍:企業家進課堂。河南省獨特的區域優勢造就了一大批國際物流、糧食期貨貿易以及國際農產品貿易方面的專家和企業家,企業家在多年的創業與經營中積累了豐富的實踐經驗。引入企業家進課堂,不僅可以為學生提供一些課本上無法學到或體會的知識,而且一定程度上改變“實踐型”教師缺乏的現狀。具體做法是,由專業教師牽頭規劃,開設專業選修課,邀請企業家通過專題講座方式給學生講學。經過多年的實踐,本專業不僅已邀請多位外向型企業的知名企業家和高層管理人員進入課堂講學,而且還與他們建立了較為穩定的合作關系。

    2.教學方法:案例教學。將案例教學法引進課堂是許多院校的經濟管理類專業常用的教學方法。案例如何體現“典型性、時代性、貼近性、借鑒性”卻是一件不容易做到的事情,尤其是貼近性往往是一些國內外經典案例所不具備的。而我們在教學實踐中,將河南省企業的對外貿易、境外投資和國際物流等典型案例引進課堂,不僅增加貼近性,而且更具有借鑒性。通過實地調研、高層訪談或當地商業媒體等多種渠道挖掘河南企業國際化經營案例,并按不同課程匯編成分冊,現已有“實用國際貿易實務案例”、“國際物流教學案例”、“國際貿易理論與政策案例”等,將案例實實在在地融入理論教學,很好地為理論教學服務。

    3.專業課程:地方課程。專業課程是專業教學的核心內容,也是培養學生專業素質的特質課程。為適應新型工業化、國家糧食戰略工程——河南糧食生產核心產區建設和鄭州市物流樞紐中心的建設,按照我校在國際物流和糧食產業的學科優勢,進一步強化專業特色,課題組通過長期的準備與就地取材,已經先后開設《糧食期貨貿易》、《國際農產品貿易》、《糧食經濟》、《國際物流》、《國際采購》等課程。具體實施過程是,本專業教師(課程負責人)負責組織策劃,專業教師與校外專家、企業家共同對中小企業創業及經營活動進行深度挖掘,形成課程教學體系,組織自編講義,通過專題講座的方式向學生講授,拓展了學生的專業知識。

    4.實踐教學:仿真實訓。利用外貿實習平臺、外貿單證實習平臺、電子商務模擬實驗平臺、國際物流運行平臺,通過整合各類軟件,形成高度模擬的國際貿易實務、海關實務、國際結算、國際物流、電子商務相關課程的實驗環境。

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1我國物流工程人才培養的現狀

物流發展水平的高低已經成為衡量一個國家經濟發展水平的重要標志，高水平的物流主要取決于一國高素質物流人才的擁有量。由于我國物流發展較晚，在物流人才的培養上滯后于經濟發展，特別是物流工程專業人才供給缺口很大，已成為制約我國物流發展的瓶頸。

物流人才分為物流管理和物流工程兩類，在物流人才的培養方面，我國目前的情況是物流管理類人才多于物流工程類人才。物流管理在我國發展時間較長，各大高校關于物流管理專業的課程體系和培養方案也比較完善。而物流工程專業設立較晚，課程體系的構建和培養方案不夠完善。有些院校對物流工程和物流管理定義不清，以物流工程專業之名，上物流管理類的課程。我國從2002年設立物流工程專業，大多數院校是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等專業的基礎上發展起來的。如大連海事大學的物流工程專業，其前身為大連海運學院航管系在1989年創辦的綜合運輸專業，1994年更名為國際多式聯運專業，2002年，更名為物流工程專業。因此物流工程專業的定位多以原有專業特色為基礎，專業定位局限在機電、運輸、規劃和管理的領域，少數高校以信息技術和系統仿真為特色定位。現在物流專業一般設置在商學院、工商管理學院、交通學院、機械學院（或系）下面，也有的單獨成立物流學院（系）。國內還沒有一家院校能夠完全涵蓋物流工程這一學科的所有領域。

2物流工程的專業特色

物流工程是從系統的觀點對物流系統進行規劃設計和資源優化配置、對物流運作過程進行計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關，涉及范圍廣泛，是管理與技術的交叉學科。物流工程的特點決定了物流工程專業的人才培養方向和課程特色多樣性。目前，我國物流工程人才培養專業方向總體上分為物流機械方向，物流自動化方向，物流系統規劃，物流信息化方向，物流工程設施方向。

物流工程是一個范圍廣泛的系統，要使學生在大學四年內學習到物流工程領域的全部知識和技能是不現實的。一方面，在師資隊伍上，因為物流工程在我國是個新興學科，與之匹配的師資隊伍的建設有待完善。另一方面，由于大學學習時間和個人學習能力的局限，學生很難在大學四年將物流工程的全部課程學完。鑒于我國高校師資隊伍和本科教育時限的瓶頸，建議我國高校結合自身的師資情況和辦學特色及學校區域崗位需求制定具體的物流工程人才培養方向，并在此基礎上構建相應的課程體系。就IT 類大學而言，由于其具備高水平計算機技術和應用教學方面的師資隊伍并配備完善的硬件教學設施，物流工程人才培養應主要定位在物流自動化方向和物流信息化方向，以充分發揮其人才培養軟硬件優勢。

3IT物流工程人才的崗位需求分析

物流作為企業的第三利潤源泉，得到了越來越多企業的重視，而物流信息化是調整和振興物流發展的核心要素。通過合理運用物流信息技術，企業可以獲得真實和準確的信息，減少市場運營中的不確定性和盲目性，有效地提高產品流通速度，降低物流成本，提高物流服務水平，從而提升企業的核心競爭力。現代化的物流系統和設施需要高水平的信息技術的支撐。如自動立體化倉庫，自動分揀系統及智能運輸系統（ITS）等。不管是物流信息系統的前期的設計和開發，還是后期的應用和維護，都需要大量高端的物流工程信息化人才的參與。

“十二五”期間，我國物流業將進入快速發展的黃金時期，目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，隨著物聯網技術在物流行業的廣泛應用，各類物流企業的人才需求缺口在200萬人以上。從我國的情況來看，不管是生產類企業，還是專業的物流公司在企業的運營中都在積極引入信息技術提升市場競爭力。而隨著企業信息技術的應用，能夠利用現代技術進行物流系統開發及物流相關工作的人員已經成為物流工程專業中炙手可熱的人才。

4IT高校基于崗位需求的物流工程人才培養實踐

大連東軟信息學院作為大連地區培養IT應用型人才的大學，在物流工程專業的設立上，結合學院區位優勢、辦學特色和企業崗位需求，將物流工程專業定位在物流信息系統開發與應用、物流系統規劃和國際物流上。

4.1結合學院辦學特點定位物流工程專業人才培養方向

大連東軟信息學院是我國東北地區以培養IT 應用類人才而知名的一所民辦大學，學院擁有一支強大的計算機及信息技術的師資隊伍和網絡實驗室等硬件設施。從學院建立之初到現在為社會輸送了大量的IT人才。2007年學院獲批設立了物流工程專業。在專業定位上，學院依據物流工程專業特點及學校的辦學特色和優勢，將物流工程專業人才培養主要定位在物流信息化方向。學院的主要辦學特色是培養IT應用類人才，基于學院成熟的IT師資隊伍和完善的硬件教學環境，將物流工程人才培養定位在信息化方向，并將該方向細分為開發和應用兩個子方向。物流工程信息化人才培養是學院發揮其資源優勢的必然選擇。

學院針對物流工程信息化人才培養構建了較完備的課程體系。在物流信息化開發方向主要開設了大學計算機基礎、數據庫原理與應用、Java高級語言程序設計、JSP、物流信息系統設計與開發、SAPR/3開發、現代物流技術與裝備等專業課程；在物流系統信息化應用方向增加了SAPR/3應用課程。

4.2根據崗位需求培養物流人才

在物流人才培養上注重與企業對接，校企合作和產學研辦學理念的實踐。學院與海爾、匯聚等企業合作，為企業培養定制化物流信息化人才，較好的實現了學校與企業的對接。并通過ERP系統的培訓，培養學生對企業信息系統應用和維護能力，滿足企業對物流信息化人才的需求。在教學上，通過各種物流信息系統的相關軟件實踐教學，模擬企業真實環境，提升學生的物流崗位能力。并通過SOVO公司和物流協會及社團，培養學生的社會實踐能力。

4.3基于學院區位特色豐富專業內容

大連東軟信息學院地處美麗的濱海城市大連，大連由于地處沿海，國際物流公司和貨代公司數量較多，因此對高端國際物流及港航物流人才的需求較大。學院根據這一區位特點將國際物流作為物流工程專業的輔助方向，在物流工程專業開設了國際貿易和國際物流與貨運的相關課程，培養其從事國際物流業務的崗位能力，擴展學生就業方向，方便學生根據自己的興趣選擇相關的工作崗位，更好滿足和適應社會需求。

4.4設立管理類課程滿足學生多樣化需求

物流工程是技術和管理的交叉學科，而對于物流工程專業的學生，并不是每一個學生對技術和管理都感興趣，有些學生喜歡學習技術，而有些學生喜歡管理，所以學院根據學生的實際情況，在物流信息化人才培養的大方向下，又開辟了供應鏈物流業務運營管理方向的培養目標，以彌補管理能力強而技術較弱學生的需求，因材施教，充分發揮學生優勢，揚長避短。

在供應鏈物流業務運營管理方向主要開設了生產運作管理、采購與分銷管理、運輸與倉儲等課程，這些業務類課程豐富了物流工程專業學生知識結構，滿足學生多樣化需求。

5結論

IT高校物流工程專業人才培養應結合學院的辦學特色及自身的資源稟賦，根據區位優勢和崗位需求制定人才培養方案和構建課程體系。大連東軟信息學院在物流工程人才的培養上，結合自身辦學特點，基于社會崗位需求和學生特點制定了獨具特色的人才培養方法，為我國IT類大學物流工程人才培養提供了鮮活的實例。

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2.地方高校物流管理專業人才培養路徑

2.1明確人才培養定位，突出辦學特色

人才培養定位在地方高校物流管理專業人才培養計劃、課程設置、以及教學活動的制定過程中都起著至關重要的作用。作為服務地方經濟和社會發展的地方院校，“物流管理專業的人才培養目標既要體現地方經濟的發展特色，又要體現物流管理專業的特點，同時還要體現學生畢業后適合的就業領域”。地方高校物流管理專業要做到正確定位、改革創新，要整合各方力量，依據地方院校自身所處的地理位置和資源環境優勢，結合人才培養目標，建設自己的優勢學科，突出自身的辦學特色，走特色發展道路。地方高校要認清現代物流業的發展趨勢，以現代物流業對物流管理人才在知識、技能、素養等方面的需求為依據，建立“雙參三聯合”的培養機制，即校企合作，讓企業參與到學生的培養過程當中，學生參與到企業的生產過程之中；實現校企聯合制定人才培養方案、聯合開展教學活動、聯合評定教學質量。從理論教學環節、實踐教學環節、創新能力培養及教學質量監督等多方面加強物流管理專業人才的培養，逐步形成特色鮮明的物流管理專業人才培養模式。

2.2合理設置課程體系，理論與實踐相結合

眾所周知，“單純理論教學可培養出專業型理論人才，但要培養應用型人才，只有將實踐教學與理論教學相結合，實踐教學與理論教學并存”。對地方院校而言，課程體系設置是否合理、完善是影響人才培養目標順利實現的直接因素。地方高校物流管理專業課程體系設置要以“能力培養為主線”，將素質教育與業務培養相結合，將知識傳授與能力培養相結合，突出實用性和實踐性，構建理論課程與實踐課程相結合的綜合課程體系；要做到專業基礎課程與專業核心課程、實踐教學課程（課程設計、實訓、實習等）、社會實踐與創新學分（物流設計大賽、條碼設計大賽等）等多種課程種類相結合，構建具有地方特色的物流管理專業技能體系，包括工具性技能（計算機應用類能力、數宇運用能力等）、專業基礎技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業技能（現代物流技術、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責任心等）等，培養理論基礎厚、實踐能力強、綜合素質高的物流管理應用型人才。

2.3注重應用能力培養，完善實踐教學

對于地方高校而言，其培養的人才應具備更強的實踐性、技術性和應用性，通過建立科學有效的實踐教學體系來提升學生的實際操作能力和創新能力。燕珍等學者認為，物流管理專業的實踐教學安排分為4個階段，基礎實踐教學階段、專業實踐教學階段、綜合實踐教學階段、畢業實習和畢業設計階段。基礎實踐教學階段的主要任務是物流認知實習，如到物流企業參觀、學習、聽講座等，目的在于讓學生了解和掌握專業基礎理論和方法等；專業實踐教學階段，主要任務在于單項專業技能訓練，目的是做到理論與實踐相結合，讓實踐教學成為理論教學的延伸；綜合實踐教學階段是指綜合專業技能訓練，包括角色虛擬、實訓等，培養學生分析問題、解決問題的能力；畢業設計和畢業實習（頂崗實習）階段主要鍛煉學生對所學知識的綜合應用能力。因此，地方高校在物流管理專業人才培養上，要完善實踐教學體系，加強實踐教學平臺建設，開展新的實驗項目和課程設計項目，加強物流實驗室建設，提升學生認知水平和專業素養，加強校外實踐教學基地建設，發揮校企特長，深化產學研合作教育，不斷優化物流管理專業人才培養模式。

2.4加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊

師資隊伍建設是地方高校最基本的教學建設，是提高人才培養質量，辦出學科特色的關鍵。對于物流管理這樣一個實踐性、操作性很強的專業，其人才培養“是否能夠真正滿足生產管理和服務第一線的實際要求，關鍵在于擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍”。對于地方院校，應該支持和鼓勵專職教師到物流相關企業進行掛職鍛煉，深人企業開展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應該從物流相關企業引進高級管理人才和具有豐富實踐經驗的高級技術人才，作為“雙師型”教師補充到高校教師隊伍中來。總之,要培養出實踐能力強、綜合素養高的物流管理專業人才，必須要建立一支結構合理、專業素質高、理論基礎厚、實踐能力強的“雙師型”師資隊伍。

2.5建立質量保障體系，促進專業人才培養

地方高校物流管理專業人才培養模式的探索是一項應該深入、持久開展的工作，只有不斷強化人才培養定位、課程體系設置、實踐能力培養和師資隊伍建設，才能更好的促進地方髙校物流管理專業人才培養模式的發展和完善。然而，良好的人才培養模式必須要有完善的質量保障體系做監督，質量保障體系的構建是物流管理專業人才培養模式的關鍵和保證。地方高校物流管理專業要定期開展校內專業評估，要與地方經濟發展和社會需求保持一致。因此，構建長期有效的專業評估機制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養質量評價體系，包含校級專業考試合格率、職業資格考試通過率、用人單位對物流管理畢業生的跟蹤評價等；同時，還要定期開展畢業生回訪和調查，了解畢業生的工作歷程和知識需求，從而建立更加符合社會需求的物流管理專業人才培養模式。