引論：我們為您整理了13篇航空航天有關知識范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

我國是世界四大文明古國之一，盡管航空航天科技屬于現代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我國和航空航天科技就已經結下了不解之緣，無論是歷代史冊還是民間傳奇話本小說中都有著許多行有關的神話傳說，比如我國最著名的“嫦娥奔月”這一神話小說，此外還有魯班制作木鳥等的飛天嘗試，這些豐富的想象和勇敢的嘗試對于現代航空航天技術的萌芽有著非常重要的推動作用。

1航空航天的概念和發展歷程

1.1航空航天的概念

二十世紀以來，人們在對自然進行認識和改造的過程中，所以取得的最大的成果就是航空與航天，航空航天科學技術的發展對我們的生活產生了非常重要的影響，標志著人類文明發展到一個新的高度。

生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、載人宇宙飛船等的發射，但是這種認識實際上是錯誤的，事實上，航空航天也并非是一個單詞，而是一組詞語，航空和航天分別有著自己的概念：所謂航空指的是地球的大氣層范圍之內，飛行器所進行的航行活動。而航天則是指飛行器在沖出大氣層之后的宇宙空間所進行的航行活動。

1.2航空航天的發展歷程

一直以來，人類都沒有停止過對宇宙的探索和對飛翔的追求。在二十世紀以前，由于受到較低的科技和生產力水平的限制，人民對于宇宙的探索和對飛翔的追求都只能通過想象來進行，盡管有很多先驅者做了一些努力和嘗試，例如我國西漢時期的滑翔嘗試等，但是都收效甚微。直到18世紀熱氣球的成功升空，人們終于拉開了實現飛翔夢想的序幕。而人類在天空翱翔這一夢想的真正實現實在二十世紀初期，第一架可操縱的飛機被發明出來，并且成功飛行。此后，許多專家人士堅持不懈的努力研究飛行科技，大大促進了航空科學技術的發展，增強了人類探索和征服宇宙的信心。二十世紀中期，第一個人造地球衛星的成功發射是航空航天科技發展的重要里程碑，人們開始正式對宇宙進行探索。

在二十世紀，航空航天進入了科技和事業雙發展的“期”。在這一時期，人類的科技發展水平有了質的突破，社會生產力水平也大大提高，這都大大促進了航空航天研究成果的出現。盡管目前人類所進行的航空航天活動仍然處于初級階段，但是其所起到的作用和產生的影響已經覆蓋了人類生活的方方面面，所以非常有必要進行航空航天知識的普及。

2普及航空航天知識的必要性

在現代世界追求和平的浪潮下，航空航天活動在進行的過程中一直都是以和平、為全人類造福為主要目標的。盡管現在的航空航天活動的初始目的都是為國家軍事進行服務，但是其所造成的影響范圍并非局限于軍事領域，它對社會生活和國民經濟的發展也產生了非常重大的影響。

2.1對人們探索、熱愛科學精神的鼓勵

航空航天技術是人們對于宇宙這一未知世界進行探索所取得的重要成就，具有著鼓舞人心的作用；此外，航空航天技術融合了當前世界各種高新技術，是對人類科技水平進步以及科技人勇往直前、不畏風險精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知識可以讓人們近距離接觸到當前世界高新技術的研究成果和科技人的精神，有助于提高國民素質和探索、創新精神。

2.2對青少年有著特殊的教育意義

向廣大青少年進行航空航天技術的普及，能夠極大地吸引青少年對于航空航天科學技術知識以及對自然和宇宙進行探索和改造的熱情，提高他們對科學和自然學科的學習興趣。但是對青少年進行航空航天知識的普及并不代表要求青少年要將學習和工作方向定位為航空航天科技工作。其更深層次的意義是幫助青少年學會從微觀到宏觀的角度觀察和認識世界，了解到世界的廣大和宇宙的浩渺，從而幫助他們樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，因此普及航空航天知識對于青少年來說，有著非常重要的意義和必要性。

2.3有著相當的經濟價值

航空航天技術與其他科學技術相互結合開創出大量的新型技術途徑，而這些技術途徑的使用為國民經濟的發展帶來了巨大的經濟效益。其中最為典型的就是衛星通信技術，它以其高度的靈活性和可靠性、高質量和高容量以及超遠距離等優點成為現代人們進行信息通訊的首選。除此之外，還有地球資源衛星的運用，大大降低了人們進行地球資源的普查的時候所消耗的成本，而且避免了各種意外的發生，大大保障了人身安全。

3結語

盡管目前我國在航空航天技術和事業方面取得了相當矚目的成果，但是與西方的發達國家相比，我國的航空航天科技水平仍然處于相對劣勢的地位，因此我國需要大量新鮮的航空航天技術專業人才和創新型人才的加入，但是當前我國民眾對于航空航天知識的了解遠遠不夠，尤其是青少年對于航空航天技術的熱情和興趣非常的低，因此，非常有必要進行普及航天航空知識活動，從而提高我國人民尤其是青少年對于航空航天技術的興趣和熱情，為我國航空航天技術的發展培育一批有生力量。

參考文獻

篇2

引言

航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。

麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。

斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系

（一）學位與專業設置

國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。

（三）學時學分要求

1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。

2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。

3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。

三、國外著名航空航天院系專業培養特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。

四、總結

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。

參考文獻：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學報，2010（1）.

篇3

該如何完成陳教授交給我的任務？2003年10月15日，中國發射了“神舟五號”載人航天飛船，將我國第一個宇航員楊利偉成功送上太空，舉國一片歡騰，民眾渴望了解更多的航空航天知識。我馬上向一位教育界的老專家請教，她推薦我找到原華師大一附的李水生校長，在他創辦的一所民辦學校――武漢睿升學校建立早期航空航天教育基地。李校長十分贊同我的提議，經過層層統籌審批，“中國航空學會早期航空航天教育基地”揭牌儀式于2004年4月24日上午9點在武漢睿升學校順利舉行?；爻闪⒑螅ㄟ^邀請航空航天領域學者演講、租用直升機帶學生領略祖國風光、進行大型航空航天模型表演等方式，不僅在全國范圍內引起了廣泛反響，還得到了國外媒體的持續關注。學生們樂在其中，非常愿意接受這種獨特的科普教學方式。

篇4

一、航空類專業課程體系簡介

在教育部本科專業目錄中，航空航天類專業有飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器質量與可靠性、飛行器環境與生命保障工程、飛行器適航技術和航空航天工程等7個。目前，鄭州航空工業管理學院開設了前3個專業，均歸屬于航空工程學院。以飛行器設計與工程為例，在第1學期設置了“飛行器設計與工程專業導論”課程（16學時）、第2學期設置了“航空航天技術基礎”專業必修課（32學時）作為專業學習的前導課。第1―5學期，學校設置了“高等數學”、“大學物理”、“理論力學”和“材料力學”等公共基礎課和學科基礎課；第4―7學期則按照飛機設計的各個子學科，設置了“通用航空技術”、“空氣動力學”、“飛行器總體設計”、“無人機系統導論”、“飛行器專業英語閱讀”和“飛行器專業技術講座”等專業課程。

從課程設置上可以看出，“飛行器設計與工程專業導論”和“航空航天技術基礎”課程主要培養學生對專業基本情況和學科領域的整體性把握，屬于專業通識性課程。而在專業課中滲透通識意識，對教師也提出了更高的要求[1，2]。經過這兩門課程的前期引領和必要的數理、力學知識的學習之后，學生再按照飛機種類和飛機設計各分支學科的特點進行專業課學習?？梢哉f，“航空航天技術基礎”的各個章節基本上對應了后續專業課的主要范圍，具有非常重要的地位。

在教學實踐中，我們也發現，激波、升力、機翼結構、飛機穩定性和操縱性等概念盡管在“航空航天技術基礎”課程中已講授，但在相應的專業課學習中，學生仍覺吃力。調查發現，原因主要有兩點：第一，專業課程數學公式較多，而數學、物理等公共基礎課的學習效果一般，有畏難心理；第二，不知所學知識的應用情況，知其然而不知其所以然。針對航空類專業的課程體系，探索研究專業通識課程與后續專業課程的聯系，對于增強學生學習積極性、提高人才培養質量具有重要意義。

二、“航空概論”通識類課程的建設情況

航空概論是學校面向非航空專業學生開設的一門通識課程（24學時），內容主要包括航空航天基本概念、航空發展概況及未來發展趨勢、我國航空工業、空氣動力學基礎、飛行原理、航空發動機等[3]，考核方式為期末半開半閉考試。此外，針對國際本科學術互認課程（International Scholarly Exchange Curriculum Undergraduate，ISEC）項目的雙語版航空概論（32學時），內容較普通版更為豐富，更強調課堂參與和團隊協作，考核方式為平時作業、表現和期末設計報告。

航空概論被列入學校的特色課程組合中，除航空專業外，其余專業的學生均須從特色課程組合中選修一門。學校每年的本科生招生人數近7000人，日常教學任務較為飽滿，考慮到學校招生專業包括財經類、管理類和藝術類等，學生數理基礎參差不齊，在講授時一般避免進行復雜公式的推導，多采用類比法和案例法講解。

此外，學校的人才培養目標和發展定位與傳統的三所航空重點高校（北京航空航天大學、西北工業大學和南京航空航天大學）以及其他高職高專類院校存在明顯區別，市場上已有的航空概論教材并不能完全滿足我們的教學需求。經過多年的建設，學校主編并出版了《航空概論》教材，并將“航空概論”課作為學校慕課平臺課程體系的第一批建設項目立項，通過網上課堂與實際課堂相結合的形式，探索“翻轉課堂”教學理念在航空類通識課程中的應用效果?，F在，此項工作正在穩步開展中。

三、航空類專業課程與“航空概論”課程貫通建設

為了盡可能利用現有資源，我們對航空類專業課程和“航空概論”課程進行了統籌處理，并嘗試進行貫通建設，主要包括如下措施。

篇5

一、高度重視航空和材料領域發展對“工程材料學”課程教學的影響

材料學既是基礎科學，也是應用科學。材料科學與技術的發展，解決了很多工程領域的關鍵問題，有力地推進了相關科學和技術的進步，使得材料科學成為最活躍的科學領域，材料產業也成為國民經濟發展的重要支柱產業?！肮こ滩牧蠈W”以物理學、化學等理論為知識基礎，系統介紹材料科學的基礎理論和實驗技能，著重培養學生把這些知識應用于解決工程實際中提出的對材料結構、性能等方面問題的能力。作為一門重要的學科基礎課程，“工程材料學”具有較長的開設歷史，在人才培養中發揮了重要的作用。航空航天領域的發展對工程技術人員的能力素質提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養計劃的實施，對工程類課程建設的需求更加迫切，有必要以新的形勢為背景反思該課程的教學改革。航空以眾多學科知識、先進研究成果為基礎，已發展成為一個由多個分系統組成的大系統，需要工程技術人員采用系統工程的方法進行綜合設計?，F代航空技術一百多年的發展，使得人們可以在更大的范圍內探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環境更加嚴苛?，F代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點，還要滿足節能低碳等要求。材料科學技術的發展，為解決航空航天領域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機”已成為飛行器發展公認的規律。這對航空航天工程技術人員的材料知識提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設計、制造和維護工作中，要全面認識材料的性質和特點，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對航空航天迅猛的發展形勢，僅了解和掌握已有材料的知識是不夠的。具有創新素質的工程技術人員，要了解材料科學與工程的發展方向和趨勢，分析材料領域的發展對航空航天領域的影響，同時要認真研究具體工作對新材料、新工藝的要求，明確材料發展的需求。在新型飛行器的研發過程中，要綜合考慮用戶對飛行器總體性能的多種要求，對各項技術參數進行統一的優化。在落實對飛行器性能的要求時可以發現，很多要求是相互矛盾的，比如飛機的航程和機動性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對飛機進行一體化設計，要及時掌握各種設計方案對飛機主要材料和工藝的要求，對飛機整體結構進行綜合優化。在此過程中，各部門工程師都需要和材料系統密切配合，才能實現信息和資源共享，降低全系統的風險，提高系統的可靠性和綜合性能。材料科學技術的迅速發展也對課程教學提出了新的要求。材料科學與技術是研究材料成分、結構、加工工藝與其性能和應用的學科。在現代科學技術中，材料科學是發展最快速的學科之一，在金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強化、材料加工工程等主要方向上的發展日新月異，促使“工程材料學”課程內容的不斷充實?！肮こ滩牧蠈W”課程要系統講授材料科學與技術的基礎理論和實驗技能，使得學生掌握工程材料的合成、制備、結構、性能、應用等方面的知識。早期的航空工程結構以自然材料為主，如在美國萊特兄弟制造出第一架飛機上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國科學家發明具有時效強化功能的硬鋁為代表，很多優質金屬材料被開發出來，使得大量采用金屬材料制造飛機結構成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應地，這一時期“工程材料學”課程內容也以金屬材料為主。上世紀70年代以后，復合材料開始在航空領域應用。復合材料具有較高比強度和比剛度的優點使得工程技術人員對其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復合材料制造艙門、整流罩、安定面等次承力結構，而現在復合材料已廣泛應用于機翼、機身等部位，向主承力結構過渡。復合材料因其良好的制造性能被大量應用在復雜曲面構件上。復合材料構件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復合材料的用量已成為先進飛行器的重要標志。相應地，復合材料必然要在“工程材料學”課程中占重要地位。鈦合金的開發和應用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發動機、蒙皮等結構的性能，有效解決了防熱問題?！肮こ滩牧蠈W”課程的教學內容應該及時反映材料科學在提高飛行器性能方面的新應用與新進展。與此同時，其他相關學科也取得了長足的發展，使得主機專業教學內容大幅度增加，“工程材料學”課程的教學內容和學時之間的矛盾愈加突出。

二、認真分析專業教學對“工程材料學”課程的不同要求

“工程材料學”課程是一門重要的學科基礎課，是基礎課與專業課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機類專業培養學生實踐動手和創新創造能力，提高學生綜合素質等方面具有重要作用。在多年的教學實踐中，該課程對主機類各專業采用同一標準教學。雖然主機類各專業人才培養有其共性要求，但隨著航空航天事業的發展，專業分工越來越細，差異化特征也越來越明顯，因此“工程材料學”課程應該充分考慮不同專業的具體需求，結合各專業的課程體系安排教學。飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程和機械工程等主機類專業根據航空領域中的分工培養學生，畢業學生的工作要求有所不同，對知識結構的要求也不一樣。就材料方面知識而言，不同專業學生也會有所區別，應按照專業特點縱向劃分對“工程材料學”課程的要求。不同專業主要服務對象的材料特點是確定課程要求的主要依據。飛行器設計與工程專業要全面統籌飛行器產品及各部件的設計和制造，主要從事飛行器總體設計、結構設計、飛機外形設計、飛機性能計算與分析、結構受力與分析、飛機故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學與工程的發展對現代飛行器設計技術的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識，了解輕質高強材料的發展動態和發展趨勢。飛行器動力工程專業要求學生學習飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，主要培養能從事飛行器動力裝置及其他熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。飛行器動力的重要部件對抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結構具有在高溫下長期工作的組織結構穩定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應該是該專業“工程材料學”課程的重點。飛行器制造工程和機械工程等專業要針對現代飛行器工作條件嚴酷、構造復雜的特點，采用先進制造技術，實現設計要求，并為飛行器維護提供便利。該專業要求學生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細。很多新材料首先在航空航天領域得到應用，其制造技術具有新穎性的特征，設計、材料與制造工藝互相融合、相互促進的特點非常明顯，這就要求學生在“工程材料學”課程中把材料基礎打好，適應工藝和材料不斷發展的要求。雖然各專業對“工程材料學”課程的要求有所不同，但課程基礎一致。該課程名稱為“工程材料學”，即明確其重點在于將材料科學與技術的成果運用于航空航天工程，把材料基本知識轉化為生產力?！肮こ滩牧蠈W”是相關專業材料學科的基本課程，學生要通過該課程了解金屬材料、無機非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎知識，學習材料研究、分析的基本方法，掌握材料結構與性能等基礎理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術，為更好地學習專業課程創造條件，為將來從事技術開發、工藝和設備設計等打下基礎。由此可見，在明確了各專業對該課程的個性化要求的基礎上，更要明確共性要求。“工程材料學”課程要培養學生材料方面的科學概念，提升材料方面的科學素質，扎實的材料科學與技術知識基礎是學生學習專業課程、提高綜合素質、培養創新能力的必備條件，是進一步發展的基礎。因此，“工程材料學”課程采用“公共知識+方向知識”的模式比較合適，即把教學內容劃分為每個專業均要求了解的材料領域知識和根據各個專業特色需要重點介紹的知識兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎的教學需要，又注重了后續專業課程學習和能力培養的要求，促進了基礎理論和專業應用的融合滲透，較好地滿足了材料、設計、制造、維護一體化發展的需要，增強了跨學科、跨專業認識問題、思考問題和研討問題的能力。

三、多管齊下建設豐富的教學環境

作為一門學科基礎課程，“工程材料學”課程要根據學校人才培養創新目標和相關專業的人才培養標準、方案，結合卓越工程師教育培養的要求，注重與專業課程體系的融合，注重與工程實踐教育的結合，注重對學生創新意識、創業能力及綜合運用知識能力的培養。在充分調研與分析專業人才培養對課程教學要求的基礎上，要對課程的教學大綱和內容進行修訂，與相關教學環節有效整合，拓展教學活動的空間，營造良好的學習環境和氛圍，加強與后續課程及實踐活動的聯系，解決學科基礎課的教學與專業人才培養需求的脫節或不銜接等問題。“工程材料學”在第四學期開設，是一門承前啟后的課程。在前期開設的課程中，“大學物理”和“航空航天概論”是兩門直接相關的課程?！按髮W物理”提供了學習“工程材料學”的科學基礎，認真分析“大學物理”知識點在“工程材料學”中的應用，有助于學生更好地理解相關概念?！昂娇蘸教旄耪摗币院娇蘸教祛I域的發展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學”課程講授之初讓學生重新回到機庫，從材料發展的角度再次審視航空航天的進步，結合材料學的概念研究飛行器的組成及工作原理，會使得學生對該課程有比較全面的認識。在相關專業的后續課程中，有好多課程與“工程材料學”密切相關，如“飛行器總體設計”、“發動機原理”、“先進制造技術”等，如果在“工程材料學”中對有關知識點作簡單介紹，可以使學生更好地綜合分析相關概念，加深理解。在主機類專業培養方案中，“工程訓練”是集中式的工程能力培養環節，其教學內容與“工程材料學”密切相關?！肮こ逃柧殹苯虒W內容以機械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關。在以前的教學工作中，材料是加工對象，對材料的性能等的介紹很簡單，學生的認識較淺。如果在“工程訓練”教學過程中，針對不同的加工工藝和方法對材料作較深入的介紹，從應用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應性，可以促進學生把材料理論知識的學習和工程實際聯系起來。通過讓學生分析研究實際材料在加工過程中的表現來認識材料的性能，通過感性認識來體會材料變化的規律，把深奧的材料科學理論知識和生動形象的加工過程結合起來。這樣不僅強化了工程訓練效果，還能讓學生把材料的知識學活，留下更深刻的影響，更好地發揮學生的潛力。航空航天主機類專業的課程設計是重要的綜合學習環節。課程設計任務一般是完成一項涉及本專業一門或多門主要課程內容的綜合性、應用性的設計工作，通過一系列設計圖紙、技術方案等文件體現工作成果。很多主機類專業的課程設計涉及材料的選用、處理等方面的問題。按照教學計劃，“工程材料學”先行開設。因此，在相關課程設計中，有目的地提出材料問題，引導學生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調動學生自主探究材料科學的積極性，幫助學生把材料知識轉化為初步的工作能力，克服課程知識的碎片化傾向。

四、結語

航空航天是現代科學技術的集大成者，該領域發展很大程度上取決于材料科學技術的進步。材料學是航空航天工程技術人員知識結構的重要組成部分?！肮こ滩牧蠈W”要按照現代大工程觀的要求組織教學，才能實現教學目標，提高培養質量。航空航天領域和材料科學技術發展，極大地豐富了“工程材料學”的教學內容。要根據學科領域的發展需要選擇教學內容，按照理論實踐結合、突出工程應用的要求構建知識體系。在教學工作中，應根據不同專業的培養要求，深入研究材料學的基本要求和各專業的發展方向，形成“公共知識+方向知識”的“工程材料學”課程結構，提高教學效率。統籌考慮專業教學與其他課程的聯系，以及課程設計、工程訓練、畢業設計等教學環節，以“工程材料學”課程為中心，注重課程的縱向推進和知識的橫向聯系，不斷加深對材料學的理解和掌握，培養多角度研究分析、跨專業交流合作、多學科解決問題的能力。

作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學材料科學與技術學院

參考文獻：

[1]朱張校,姚可夫.工程材料[M].北京:清華大學出版社,2011.

[2]周風云.工程材料及應用[M].武漢:華中科技大學出版社,2002.

篇6

(一)  北京航空航天博物館

1、簡介

北京航空航天博物館的前身是北京航空館，是我國首個航空航天科學技術的綜合科技館，位于北京航空航天大學學院路校區內，博物館展區面積8300平方米。是航空航天科普與文化、北航精神以及青少年愛國主義、國防教育的重要基地。

2、展館情況

2012年10月21日北京航空航天博物館正式開館。博物館展區分為長空逐夢、銀鷹巡空、神舟問天、空天走廊4個展區。

展品包含世界上僅存兩架的P-61夜間戰斗機（外號“黑寡婦”）中的一架、我國第一架輕型旅客機“北京一號”、世界上第一種垂直短距離起落飛機－“鷂”式垂直起降戰斗機、二戰名機波－2轟炸機等300多件國內外公認的航空航天文物精品，以及結構機件、發動機、機載設備等珍貴實物。

(二)  西安閻良航空科技館

1、簡介

西安閻良航空科技館是由西安航空職業技術學院根據西安閻良國家航空高技術產業基地（以下簡稱國家航空基地）建設規劃而建的公益性項目，建筑面積4700平方米，是目前西北地區最大的航空科技館。建設航空科技館重在普及航空科技知識，展示陜西航空科技成就；重在滿足人民群眾高層次文化需求，提高公民科技素質，發展航空文化旅游產業；重在打造航空人才培訓基地，發揮人才服務功能；重在推進航空產業和區域經濟發展；重在推動航空職業教育的發展，推進校企合作、工學結合。

2、展館情況

航空科技館分為世界航空發展史和中國航空發展史兩個專題館。在室外展區，觀眾可以近距離觀看各類實體飛機。在館內大廳，殲5、運5等三架珍貴的實物飛機在展館的中心區形成三角矩陣。

除了具備參觀體驗功能，航空科技館內還設置有航空類專業實訓實習基地，主要完成飛機發動機拆裝實訓、飛機維修實習及航空服務類專業實習實踐教學。

通過與國家航空產業基地培訓學院合作，為航空企業員工進行航空技術培訓和相關技能鑒定。這項工作的開展，將進一步完善我省航空產業鏈，推進各類航空人才的培訓與教育。同時，航空館還將為學生及社會航空愛好者提供科技創新活動的場所，定期舉辦航空創新科技大賽。

(三)  湖南省航空館

1、簡介

湖南省航空館位于長沙航空職業技術學院，是中國中部地區第一個航空科普主題的博物館。航空館將利用收藏的上百架各種型號的飛機、導彈等航空武器向公眾尤其是青少年展示近代以來中國航空科技的發展歷程。

2、展廳情況

整個展館由主館、文物飛機陳列館和航空裝備展示坪三個部分組成。

主館占地面積是七千五百二十六平方米，一共包含著三層，第一層為“鷹擊長空”軍用航空展區，展品包含中國軍用航空、世界軍用航空等相關知識；第二層為“云端之上”民用航空展區，展品包含民用航空、通用航空、湖南航空等相關知識；第三層為“使命與夢想”航空產教融合展區，展品包含學院校史、航空職業教育與技術協同創新中心、百年航空趣事展區等相關內容。

文物飛機陳列館包含展品有二架功勛戰機，杜-2轟炸機和烏米格-15教練飛機。

航空裝備展示坪展品主要有十七種三十六架飛機，包含有戰斗機、轟炸機、運輸機、強擊機、教練機、無人機、客機、高炮、雷達和導彈。

(四)  海口航空科技館

1、簡介

?？诤娇湛萍拣^位于美蘭機場?？诤娇章糜纬侨龑游鱾?，是一個以航空科技、航空文化、航空游樂為核心，集航空科普、實景體驗、寓教于樂為一體的科技體驗館。

2、展廳情況

主要分為航空文化展示區和航天文化展示區兩大部分，館內共設飛天緣起、碧空硝煙、沖上云霄、自由飛翔、宇宙探索等十一個展廳，從飛機起源與發展到航空航天事跡，依次在每一個展廳展現。館內還設置了專業的互動飛行模擬器、體感互動游戲、大型客機逃生裝置、360°穹幕影院等娛樂設施，使航空科普教育更具趣味性與娛樂性。

其中，飛行模擬器引進塞斯納172飛機和波音737飛機模擬駕駛區，體驗者在此處區域可以模擬體驗真實的駕駛操作。此外，大型客機逃生裝置中還配備了 1:1的波音747飛機機頭及部分艙體真實空間、真實座椅及艙內設施，旨在讓體驗者能在真實可控的空間內模擬飛機緊急逃生，潛移默化中學習逃生知識，以親身體驗增強記憶效果。

(五)  上海航空科普館

 1、簡介

位于上海市閔行區滬閔路7900號，是全國、上海市和閔行區科普教育基地、中國大型客機項目宣傳基地，專門從事航空航天科技知識的宣傳普及工作。

2、展廳情況

外場展區大約10000平方米，擁有殲-8、DC-8等十余架不同類型的實物飛行器。

四個室內展廳共2000平方米，并有一個3D環幕影視廳和數臺飛行模擬器等互動展品。

    二、區內發展科技館的必要性

（一）國民教育基礎配套

隨著我國經濟的持續快速發展以及人民生活水平的不斷提高，提高國民的科學文化素質已成為各級政府的重要大計。學校教育是普及科學知識的主要場所，目前我區內已經規劃建設一系列學校，除此以外，對于廣大民眾來說，科技館已成為他們學習科普知識的重要陣地。

（二）完善臨空經濟區域配套

空港新城旨在發展臨空經濟，打造國際化航空城市，因此完善區內配套設施，豐富區域內經濟業態對于區域未來的發展具有重要意義。航空科技館不僅可以作為航空產業配套的延伸，同時也可豐富區域內的基礎配套，對于城市的全面發展起到不可獲取的作用。

（三）帶動旅游經濟發展

打造具有名片效應的文化旅游景點，可帶動周邊經濟的騰飛，帶來更多的人流量，產生流量效應，為區域內的旅游經濟發展提供助力。

三、國內發展科技館面臨的問題

我國的科技館建設事業具有起步晚、發展快的特點。目前加強社會公益性科技建設已受到各界普遍關注，主要存在如下典型問題。

（一）   資金緊張

我國現在多數科技館都存在運營資金短缺的問題?？萍拣^不是一個營利性機構，但它的日常維護和對展品的更新等等無一不和金錢有關系。門票價格過高會讓普通百姓 望而卻步，科技館的存在就沒有了意義；價格低又無法滿足政策經營。資金問題會導致管內展品的更新速度率第，直接造成參觀人數下降，對科技館的政策運營更是雪上加霜。

（二）   參觀對象單一

理論上講，科技館的對象應該是全體民眾，參觀者無論年齡及學歷差距，都能夠在館內接受適合自己的科技知識。但是，目前國內參觀對象主要以青少年為主，并且多數都是由學校集體組織的參觀活動，主動參觀的人數較少。

（三）   受多元化娛樂方式影響

隨著互聯網的普及以及人們休閑娛樂方式的多樣化發展，人們更多去選擇影院、酒吧、商場購物等大眾化的娛樂方式。很多民眾目前還不了解科技館的發展，甚至有很多人不了解科技館的存在和意義，科技館的概念并未深入人心。

四、科技館未來特點和發展趨勢

為順應市場發展潮流趨勢，應對未來挑戰，科技館需打造新的商業增長點。

（一）   創建旅游新城市名片

設法把科技館打造成一個旅游新城市名片已是各地科技館未來發展的趨勢和發現。當前文化旅游收到愈來愈多的歡迎，如何打造有特色文化底蘊的景點成為未來的思考方向?？萍拣^在宣傳科技展品的同時，也應該發掘具有文化價值和紀念意義的周邊產品，打造自己的文化圈層，同時也能增加輔營收入，一舉兩得。

（二）   積極借鑒國外的成功經驗

1、資金來源

目前，我國科技館的運營資金主要由政府承擔，但隨著社會的發展和人民科普意識的增強，政府資助、社會捐款及自身創收等多種手段籌集資金的方式將是科技館必然的發展趨勢。

2、運營模式

篇7

始于1998年的兩年一屆的珠海國際航空航天博覽會，已經成為代表當今世界航空航天先進科技的主流和展示世界一流航空航天產業發展的盛會。每屆航展的舉辦，不僅在珠海特別是在我校，都會掀起一股航空航天熱。這使許多學生對航空航天產生了極大興趣，甚至就此產生立志未來成為航空航天人才的熱切愿望。在航展的帶動下，許多新興航空產業，如亞洲最大的珠海摩天宇飛機發動機維修企業、中航工業通用飛機產業和珠海雁洲輕型飛機制造有限公司等都陸續在珠海安家落戶。特別值得一提的是珠海航空產業園于2008年破土動工。其將以“五基地一新城”作為骨架，將建中國最具綜合競爭力的民用航空產業基地、世界著名的航空展覽基地、國際一流的通用航空(公務機)制造基地、亞太地區綜合性的航空維修基地和國內重要的民用航空數控加工基地。如今，珠海不僅具有以航空為特征的經濟功能，而且具有以航空為特征的社會功能和城區形態，成為擁有相當一部分從事航空產業人口的、現代化的、宜居的珠海航空新城區，這就標示著珠海未來的航空產業有著巨大發展前景。珠海如此得天獨厚的航空教育資源，使我們意識到選擇航空科普作為我?？萍冀逃械奶厣椖渴强尚械?。

二、依托地方資源優勢，構建航空校本新課程

為滿足學生對高新科技產業之現代航空業的喜愛，在構建航空校本新課程前，我們先對這些資源進行了一個選擇、引入和轉化的開創過程。在此過程中，我校根據教育目標采取尋找機會、及時跟進等辦法，把一些優勢資源逐步轉化為航空科普教育校本新課程。

在我校開創的航空科技教育新項目里，航空愛好者們組織的航空航天俱樂部，是學生喜愛的一種活動組織形式。學生航空航天俱樂部實行“三自”管理模式，即由學生“自主管理、自我教育、自主發展”，自己選舉產生俱樂部管理人員，自主策劃一些活動。航空航天俱樂部名為“志翔”，是由學生自己命名的，意喻志在飛翔。我們在學?？萍紭巧吓鋫淞擞糜谡故竞娇湛破罩R、組織學生動手制作、陳列學生活動成果的2間專用工作室，其中一間為探究室，安裝了一架AU-1輕型飛機和一架直升飛機模擬器。高仿真度的操控、電子裝置和前方投影顯示屏，使“飛行員”登上駕駛室，就能身臨其境地駕駛“飛機”從世界上任何一個著名機場起飛、降落。

為開展好俱樂部活動，我校積極尋找校外航空課程資源，分別與珠海雁洲公司、北京理工珠海航空學院等企業和院校簽訂航空科技教育基地的協議。根據協議。專業人員定期來校給俱樂部授課與講座；指導我校教師編寫航空科普校本課程；幫助學校進行航空科普設備的安裝、調試和操作培訓，舉辦航空科普夏令營等活動。在校友和社會各界人士的支持下，我校還設立了珠海一中航空俱樂部活動基金。

我校開設的航空校本課程還有航模制作，在現有本?？萍冀逃龑Ｂ毥處熁A上，我們專門聘請珠海市著名航模教練來給學生授課與指導。直接利用航展舉辦活動也是航空校本課程的--+突出亮點。航展期間學校除鼓勵學生們利用假日前往觀展外，還在校園內舉辦以航空科普為主題的科技節活動。如邀請航空專家來我校進行科普講座和指導、舉行航空知識航展攝影作品競賽及有關航展主題征文活動等。

2008年珠海第七屆航展期間，我們結識了中航集團領導和第一飛機設計研究院總設計師唐長紅。在他們的幫助下，我校在2009年7月成功舉辦了西安航空夏令營。學生在中航集團第一飛機設計研究院、飛機試飛院和西安飛機設計研究院等三地，進行實地參觀、學習和體驗。活動中，我校航模隊又跟他們的業余航模協會建立長期聯系。我們邀請“小鷹500”民用飛機總設計師龔國政來校講座，同時聘請他為“志翔”航空航天俱樂部專家顧問。就這樣，我校航空科技課程資源鏈在這種機遇和跟進的開創過程中不斷延伸發展。在學校航空科技教育校本課程實施中，最突出的是航展期間舉辦的大型主題活動。2008年11月第七屆航展期間，我校在校體育館與中航集團、中央人民廣播電臺中國廣播網聯合舉辦了“振翅長空、夢翔藍天”航空知識擂臺賽。

在科技創新活動中，我校航空愛好者用遙控航模創新研制的“智能警用直升機”獲第21屆廣東省青少年科技創新大賽一等獎。使用遙控直升機模型為裝載工具研制的“森林火情遙控探測裝備”獲得第25屆珠海市青少年科技創新大賽一等獎，得到珠海市森林防火指揮部的贊揚和支持，并由市防火指揮部邀請當地航模廠家與學校合作共同參與繼續研制，裝備研制成功后將在本市鄉、鎮森林防火部門試用。

我校每年暑假期間舉辦的航空夏令營，是航空愛好者期盼的科普實踐活動，繼西安航空夏令營之后，我校在珠海雁洲輕型飛機制造公司內舉辦的“放飛夢想”航空科普夏令營，也是一次內容極其豐富的航空科普實踐活動?；顒又?，學生們結合實物傾聽了輕型飛機的構造、發動機工作原理和飛行原理的介紹，觀看了發動機拆、裝演示；在專家的指導下，觀看了該公司生產輕型飛機的全過程；聽專家講座、觀看內部錄像資料；學習操縱APOLLOSM飛機模擬器飛行，并分組進行操縱比賽；進行航模制作及放飛比賽。整個活動過程中，學生親身體驗和操作實踐的機會特別多，內容緊緊圍繞航空，活動形式新穎、生動、直觀?；顒舆^后，學生都很有感觸，并表示要立志航空事業的發展。

三、著眼經濟社會長遠發展，為國家培養后備人才

篇8

。2005年10月12日，這又是一個令人驚心動魄的時刻，中國第二艘搭載太空人的飛船“神舟六號”再次將兩名中國宇航員費俊龍和聶海勝送入太空。在經過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙于17日凌晨4時順利著陸，這又是一個具有里程碑意義的重大勝利?？戳恕段业淖鎳愤@本書，讓我知道了許多關于航天的感人事跡。第一個令我熱淚盈眶的故事是萬戶飛天的故事，中國明代的官員萬戶，是世界歷史上第一個試驗乘火箭上天的人。他用兩排47支的火箭捆綁在椅子下面，自己坐在椅子上，手拿兩只大風箏，然后叫人點火發射，巨大的反沖力將他送上高空，但是天有不測風云，隨著一聲巨響，第二節火箭筒在空中發生了爆炸，頃刻間，他變成了一團火球，墜落在地。萬戶犧牲了，萬戶為光榮的航天事業做出了偉大的奉獻，他那勇于探索和不怕困難的精神使我不得不為他所折服，在人們的心中，會永遠記住萬戶這個響亮的名字，國際天文學聯合會將月球上的一座環形山命為“萬戶山”，而在我的心中，萬戶已成為了在我面對困難和挫折的一種鼓勵，一種堅持，更是一種激勵我進步的理想。

第二個是在載人航天工程的研制、建設中，廣大科技人員、工人、解放軍官兵做出的貢獻：有的人為了工作的及時、方便，將鋪蓋搬到了工廠車間;有的人積老成疾，幾次住進了醫院;有的年輕人雖風華正茂卻華發早生;有的人甚至為此付出了全部心血與生命，未能等到成功的那一天便猝然長逝。這些都體現了中國航天人的團結合作，默默奉獻，勇于探索，鍥而不舍的科學精神。所以我要從小培養與同學團結合作，遇到困難要有勇于探索，鍥而不舍的精神，有一顆愛國之心，我相信我一定能的。我愛祖國的航天事業!溫泉小學：陶嫦娥

中國航空航天月桂獎心得感悟范文二隨著天文觀測技術的發展，現代航天器將人們帶入了嶄新的航天時代。我熱愛宇宙，更熱愛航天，我的理想就是當一名航天事業的戰士，乘著載人飛船去遨游太空，探索宇宙。

我對航天的理解很浮淺，認為飛機、火箭飛上天就是航天，實際航天領域研究的東西非常廣泛，也非常深奧，不管我對航天認識的深與淺，但我非常喜歡航天。

記得小時候，大人們給我買的玩具中我最喜歡的就是飛機，現在家里還有兩架遙控飛機模型保存的好好的;還記得我上幼兒園中班的時候，我和爺爺一起做了一支火箭模型，并在全幼兒園觀展;上了小學我參加的是航模興趣小組，在小組里我做了六架飛機模型。當我制作的飛機模型飛在天空中的時候，我想起了楊利偉叔叔，他乘著我國自己建造的載人宇宙飛船遨游太空，這一創舉在全世界面前為我們中國人爭了光露了臉。

隨著年齡和知識的不斷增長，我對航天的理解也逐漸加深了，同時腦子里的疑問也一個一個的接踵而來，如：火箭沒有翅膀是怎樣飛起來的?人造衛星在天上會不會掉下來?再如：載人飛船為什么能遨游太空?……帶著這些問題我買了一些有關“宇宙、太空、自然科學”方面的百科全書。通過學習我初步了解到：火箭是利用發動機向后噴射高溫高壓的燃氣產生及作用力以獲得前進推力，并由此向前運動的飛行器，它一般由動力系統、控制系統和結構系統三部分組成。人造衛星和太空探測器是無人駕駛的航天器，它擁有高度精密的自動控制裝置，迄今為止它們已先后對月球、金星、火星、哈雷星等近距離或實地考察，并取得了豐碩的成果，因此人類稱它為“宇宙信息的偵察兵”。人類除了派人造衛星和探測器到太空考察外，也希望自己能夠飛上太空，載人飛船就是人類遨游太空的工具之一，它一般由座艙、軌道艙、服務艙、對接艙和應急救生裝置等部分組成。座艙是飛船的核心，軌道艙內裝有各種實驗儀器，服務艙則是為航天員提供生活保障的地方。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可作為往返于地面和空間站之間的“渡船”，并能與空間站或其他航天器對接后聯合飛行。我國自行研制的天宮一號和神州八號于11月3日凌晨1時36分首次空間對接成功，這是在美國、俄羅斯進行首次交會對接試驗40多年后中國成為世界上第三個掌握自動空間交會對接技術的國家，這說明我們國家的航天技術已達到了世界頂尖水平，我為之驕傲和自豪，同時我也更加熱愛航天了。

我是一名少年兒童，是祖國的未來，我知道宇宙間還有許多奧秘等著我們去探索和發現，航天領域里還有許多難題在等著我們去認識和攻關，因此，為了實現自己遨游太空探索宇宙的美好理想，長大后為我所愛的航天事業貢獻力量，從現在起我要努力學習科學文化知識，牢牢掌握過硬本領，爭做一名優秀的少先隊員。

齊齊哈爾市第三十四中學初一:祝朝遐

中國航空航天月桂獎心得感悟范文三航天航空，是一個大國崛起的標志，是一個大國屹立于世界民族之林的根本。正因為人類對未知世界的向往及人類的求知欲，才有了今天的航天航空。航天航空是世界歷史上開天辟地的大事，關系到世界科技技術、經濟等方面的發展。我們需要航天航空，我們更要支持航天航空事業的發展。因為有了航天航空，才有了中國的騰飛。

沒有航天航空，怎么會有中國的繁榮富強;沒有航天航空，怎么會有世界科技的騰飛;沒有航天航空，怎么會有揭開宇宙神秘面紗的基礎;沒有航天航空，怎么會有將古老神話變成現實的能力……

自古以來，中國一直向往著太空，從古代的嫦娥奔月到如今的嫦娥一號升天，從東方紅一號到神舟飛船系列，從北斗導航衛星群到建立自己的空間站。從1992年啟動載人航天工程以來，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術、獨立開展空間實驗、獨立進行出艙活動的國家。中國的航天航空目標致力于全面突破和掌握近地空間長期載人飛行和服務技術;突破和掌握近地空間組合體的建造和運營技術;開展較大規模和較高水平的空間科學應用;為開展載人登月等未來發展奠定基礎等。

因為航天航空事業是一項巨大的系統工程，所以它的發展基礎必須是：綜合國力強盛，經濟發展水平高，有一定的財政支持，有一批從事航天科技事業的骨干人才隊伍，有先進的科學技術的發展水平。這樣才有可能發展航天航空事業的騰飛。有了航天航空，才有中國的騰飛。

因為航天航空技術是科技密集綜合性尖端技術，它體現了現代科學技術多個領域的成就;發展航天航空能體現一個國家綜合國力，提高我國的國際地位;航天航空的發展能更好地開發太空資源為地球人類造福;航天航空是人類發展的一個新階段的開始，因為人類可以通過航天航空的橋梁，轉移到其他星球居住和生活，開發出更美好的生活空間，這不是可望而不可及的事情。航天航空促進了新學科的形成、新材料的研發、新資源的探測、新民用產品的生產。

在不久的將來，我們將會充分開發太空的旅游資源，讓進入太空旅行成為一件平常事，讓人們更進一步地與太空有親密接觸。航天航空技術的發展為我們進入太空奠定了基礎。在未來，我們將能用我們

的雙眼看看神秘的太空和美妙的仙境以及我們的美麗而浩瀚的家園—地球。太空之旅將不會是遙不可及，因為有航天航空。不久，人類將主宰太空，實現人類發展的革命。

作為學生的我們應懷有探索浩瀚宇宙的決心和勇氣，努力學習科學文化知識，為航天航空的發展做貢獻，為航天航空事業的騰飛而努力。未來中國的發展離不開航天航空，航天航空的發展更需要我們。

航天發展，中國騰飛!

中國航空航天月桂獎心得感悟范文四尊敬的各位評委們，敬愛的老師們：

大家上午好!

我們是祖國的花朵，祖國的未來。在我們心中都有一雙“隱形的翅膀”，能讓我們的中國夢飛上藍天，綻放絢麗。今天，我演講的題目就是我的中國夢——航天夢。

一個國家的夢想是什么?用國泰民安四個字來概括比較貼切。中國，是有著五千年文化史的國家，從古至今，名垂青史的人物有很多，他們都為國家的繁榮昌盛，奉獻出了自己的全部力量。我想：為什么我就不能為偉大的祖國也盡一份力呢?因此，我從小心中就有著這樣一個念頭——當一名宇航員。

我十分向往宇宙，只得說，我與星星有緣。打從我記事起，每到晚上，我就愛趴在屋檐下看星星，那一顆顆閃爍著微弱光芒的星星，究竟是怎么樣的呢?后來，我長大了，通過學習《科學》這門課程，我才漸漸明白，地球是多么龐大，星星是多么可愛呀!了解了這些知識后，我才覺得，那些親自登入月球的宇航員們真是太了不起了!

我8歲那年，本來不愛看新聞的我，卻跟著爸爸這個“新聞迷”看起了新聞。因為我被一則新聞吸引住了——“中國神舟七號登上月球”大家知道是誰這么厲害嗎?就是航天員霍志剛，劉伯明和景海鵬?；糁緞偝雠撟鳂I，劉伯明在軌道艙內協助，實現了中國歷史上第一次的太空漫步，令中國成為能進行太空漫步的國家，他們真是我們中國的驕傲，也是我心目中的英雄。

此時，我多么希望自己有朝一日也能登上月球，在星星的海洋里飛翔啊，看看月球究竟是什么樣子，上面會不會有嫦娥、玉兔、和吳剛叔叔?

不過，我知道，要實現自己的夢想，不光要學好科學文化知識，還要有健康的體魄，光有念想，沒有實際行動一定是不行的。所以，現在我的飲食、生活習慣都發生了變化。

為什么要實現我的中國夢呢?

我們中國，是一個擁有十幾億人口的大家族，每一個兒女心中，都有著一個小小的夢，小夢連著大夢，一個個小夢連接起來，就是一個大大的夢，這，就是中國夢!

實現中國夢，讓中國更加繁榮、富強。讓人們過上更好的生活，所以，請大家不要放棄自己的小夢，每一個人，都有實現夢想的資格!

中國航空航天月桂獎心得感悟范文五偉大的事業孕育了偉大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的偉大征程中，以特有的崇高境界，頑強的意志和杰出的智慧，鑄就了載人航天精神。這就是特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的精神。這些精神永遠值得我們去學習。

生活上刻苦精神永遠美好。人生之路不可能是永遠平坦的。每個人，總會遇到這樣或那樣的困難和挫折。我們必須要在挫折和困難中奮起。這就需要有刻苦的精神，特別能戰斗和特別能公館的精神了?！俺缘每嘀锌?，方為人上人。”學習上刻苦精神永遠美好!

團結就是力量，是治國之本，更是治校之本。試想，一個集體，如果內部不團結，還出現分歧的話，那這個集體會強大嗎?不止這樣，一些有圖搞破壞的人，在這個時候大力進攻，那損失更是不堪設想。

科學與人文并舉。從小，這一句老話就不斷地在我們的耳邊回響：愛科學，學科學，用科學。但是，真正落實到的，又有多少人呢?友人認為，只要學會做人和文化知識就可以了，不用在學什么科學了。先進的科學技術，對一個強大的國家來說，是必不可少的。身為祖國的“花朵”的我們，不但要做到科學與人文并舉，還要做到規范與個性共存!

艱苦的條件錘煉了中國航天人特別能吃苦的精神。中國航天事業是在極其艱苦的條件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，廣大航天工作者為了早日實現飛天之夢，不辭勞苦，日曬雨淋，克服了無數的困難，付出巨大的犧牲。嚴酷的挑戰鑄就了中國航天人特別能戰斗的精神，崇高的使命煥發了中國航天人特別能攻關的精神。我們青少年，更應該在學習上多下苦工，好好學習。在生活上、學習上，遇到困難和挫折，不要逃避，不要退縮，要知難而進，一往無前，敢于勝利。有的同學，在生活中遇到了一點點的挫折，就對人生失去了信心和希望，覺得世界上什么都不是好的。于是，就自尋短見，恨離人世。要知道，這個世界是非常美好的，我們要珍惜生命，好好地享受這美麗的人生。就算它是不好的，那也是無可改變的事實。就像航天人員要在嚴峻的環境中訓練一樣，那嚴峻的環境已是無法改變的事實，那只有改變自己，去攻破這個難關。所以，我們不能因為一點點的挫折而放棄自己的使命，而是要在環境中、在艱苦中、在困難中成長，成就自己的人生和使命。學習上也是如此。學習靠的不是小聰明，而是刻苦。讀書要用功，持之以恒地刻苦學習、鉆研，這才是學習上刻苦精神永遠美好的表現。

篇9

On Industry-School- Research Combination Mode of

College Electrical Engineering Professional

LI Jie

（College of Automation Engineering， Nanjing University of

Aeronautics and Astronautics， Nanjing， Jiangsu 210016）

Abstract This article studies on college Industry-School-Research mode and applied talents training， take College of Automation Engineering， Nanjing University of Aeronautics and Astronautics as an example， analyzes the importance of using research cooperation in personnel training in the school system， so as to explore the combination meet the social needs of ways.

Key words industry-school-research combination; college; electrical professional

產學研即產業、學校、科研機構等相互配合，發揮各自優勢，形成強大的研究、開發、生產一體化的先進系統并在運行過程中體現出綜合優勢。產學研合作是指企業、科研院所和高等學校之間的合作，通常指以企業為技術需求方，與以科研院所或高等學校為技術供給方之間的合作，其實質是促進技術創新所需各種生產要素的有效組合。隨著技術發展和創新形態演變，政府在創新平臺搭建中的作用，用戶在創新進程中的特殊地位進一步凸顯，知識社會環境下的創新2.0形態正推動科技創新從“產學研”向“政產學研用”，再向“政用產學研”協同發展的轉變。①高校既是創新人才的集聚地，也是科技創新成果的發源地。如何以高水平的創新成果和高素質的創新人才服務經濟社會的發展？最重要的是堅持科學發展，促進產學研合作。高校的產學研合作可以有兩種，一種是國家經濟層面，為科技創新服務，促進科研成果，促進經濟社會發展;另一種是為教育服務，通過產學研與學術的培養、教師的科研相結合，將學生培養成才。

1 南京航空航天大學電氣工程專業產學研結合現狀

南京航空航天大學電氣工程專業為國家級特色本科專業、國防特色重點專業、江蘇省品牌特色專業、江蘇省“十二五”重點專業以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發展前景，相關研究領域在國內具有重要影響力。該專業設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統及其自動化三個方向。培養具有電氣工程領域較寬廣的專業基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統設計、電氣系統運行、科學研究、技術開發和管理工作能力的適應國民經濟建設特別是航空航天、國防工業和新能源產業發展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。

作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養研究型人才，進行知識創新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養、干部交流等全方位的合作，實現了互利共贏，助推了經濟發展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區，實地考察區域經濟發展，探索合作模式，推動政產學研合作。②

2 電氣專業產學研結合的思考及具體做法

電氣專業是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，成為高新技術產業的重要組成部分，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業的學生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業培養學生的素質與質量，對該個專業領域，乃至我國國民經濟領域的發展影響也是極其重要的。那么，培養出來的學生是否被社會所接納，被企事業單位所需求，需要我們高校在培養學生時要制定合理的培養目標、培養模式，因此，產學研的結合，為高校的學生培養、學科發展提供了良好的契機。

2.1 產和研的結合

企業有較好的生產能力，但科技含量低，科學研究創新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創新。而作為高校，是服務發展的主體，是科學知識的生產者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產服務、為社會服務。產學研結合就是充分利用學校與企業、科研單位等多種不同教學環境和教學資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，才能適時調整學生的培養模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養出來的學生更容易走上社會，被企業所需求。電氣工程專業就是一個實踐性很強的專業，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產問題。

但是，在產學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業拿著大量資金尋找科技創新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現產業化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發表了論文的水平上，實際應用產出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學校科技部和老師的關注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優勢，充分發揮科研管理制度對科技創新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發揮政府的作用，與政府、企業、科研院所及高校，產業四力強強聯合，不斷推動產學研協同創新的形成和發展，為科學技術的研究和創新做出貢獻。

2.2 學和研的結合

隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業的廣泛應用和發展，給電氣專業的學生帶來了很好的發展機遇，這就需要高校培養出的電氣專業學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業學生培養來看，學生實行“導師制”，對于優秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續性，能更好地做出科研成果，培養科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創新比賽，老師進行指導，培養了學生的獨立科研能力和科技創新能力。

產學研合作教育是培養具有創新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業畢業設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業任務的同時，培養了科研創新能力和實踐能力，

2.3 產和學的結合

人才培養是高校教育的發展之路。經濟社會的發展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養拔尖人才，大眾化高等教育培養各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發展方向，形成有特色的人才培養模式、培養目標、培養方法和質量標準。③

電氣專業的學生培養，需要保持和加強原有專業特色和優勢，培養學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養機制，如結合產學研的合作平臺，一是和企業聯系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據企業的需求，企業的科研方向，制定我們培養學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業課程授課，一次企業參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產學研合作教育基地開展合作，這些企業每年為電氣專業學生提供實習條件，提供合作科研項目。

3 總結

電氣工程專業行業屬于高精尖端行業領域，尖端人才的培養十分重要，它的社會需求較廣，而培養這樣的優秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養模式，通過產學研合作的模式，讓學生、教師有良性發展，才能促進電氣學科的發展，而外部則需要社會與企業的需求，產學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。

基金項目：南京航空航天大學基本科研業務費青年科技創新基金-高校科研管理中產學研協同創新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一

注釋

篇10

解決途徑有三：一是從現有研發力量中調配；二是面向校園招聘、培訓相關方面的人才；三是面向社會招納。謝志強說，上海飛機設計研究所目前正向社會招聘各部門主管設計師，涵蓋飛行器總體設計、氣動設計、強度設計以及航空電子工程、自動控制、機電一體化、標準材料等15個專業，一般要求大學本科以上學歷，3年以上工作經驗，碩士及高級工程師優先，“之所以把學歷設在本科，一方面是希望培養更多的人才，另一方面，也希望能夠吸引更多有多年飛機設計經驗的退休人員?！敝x志強建議，有意愿的學生可以選修一些有關航空航天的課程，更加清晰認識自己的職業發展方向。

不過，讓謝志強擔心的是，國內的民機研發設計人員面臨著數量和質量的雙重短缺。

由于過去幾十年中民機研發項目較少，加上體制約束，人才出現大量流失，一些剛畢業的研發人員在合同期滿后選擇跳槽。另一方面，由于運十、MD82等現有民機項目沒有走完從設計到試飛取證的整個過程，甚至未能實質性啟動，使得有限的民機研發人員中幾乎無人經歷過飛機研發的全過程。此外，人才知識結構不合理，也是長期存在的問題，“在現有人才中，做技術的太過技術，做商業的不夠商業，這將使真正實現大飛機商用，要過很多關。”一位航空業資深人士說。

飛機制造

細節要求指教多

就在3個月前，上海飛機制造廠也在招聘大量工藝員、設計員，所需專業有航空制造、機械、電氣、飛行試驗、通訊導航……上海飛機制造廠的相關負責人對記者說，目前航空質量、管理、制造人才都很缺。“從我們這邊來看，目前最期待的是飛行器制造和飛行試驗專業人士，ARj-21支線飛機已下線，飛行試驗專業人士比較缺?！?/p>

與飛機設計還處于計劃階段不同，制造人才的缺乏迫在眉睫?？湛虯320總裝線建設緊鑼密鼓。天津港保稅區空客招聘組組長趙海山表示，自空客A320項目人才招聘工作開展以來，已有5000多人踴躍應聘，但只有50名高級管理人才和高級技工通過了初步評估。

“前來應聘的一線工人，幾乎沒有合格者?！壁w海山解釋說，細節要求比較多，所以大多數人都因為不懂英語或沒有經驗被刷掉的，比如飛機機械技工，基本要求是機電專業中專以上學歷，5年以上鉗工工作經驗，然而“具有數學知識和數據整理能力，自操作起重機械、載運車輛等，有英語基礎”這幾個附加條件就能淘汰很多人，另外再加上“有至少3年金屬加工或金屬裝配行業工作經驗，能夠根據圖紙和零件明細獨立完成工作；精通鋼鐵加工和處理；具有小公差孔加工及螺紋切割等精密操作的經驗”，這些苛刻要求淘汰了所有應聘者。

還比如飛機文件管理經理職位，職責匯編和管理總裝線各部分總成文件；對偏離已確認設計的情況進行糾正；為飛機取得適航證書準備相關文件。由于我們民機制造與研發從未到達這個階段，該方面人才幾乎是空白。趙海山告訴記者：“招聘工作其實從2007年年初就開始，目前，我們已進行了9輪招聘，跑了4個城市，預計還會進行下去。”

飛機銷售

通用航空市場廣闊

篇11

1. 撲翼飛行器的特點

撲翼飛行器又稱撲翼機，是一種模仿鳥類或昆蟲飛行，基于仿生學原理設計制造而成的飛行器。與固定翼和旋翼相比，撲翼能夠同時產生升力與推力，集舉升、懸停和推進功能于一體，具有較強的機動性與靈活性。近年來發展的微型撲翼飛行器通常具有尺寸小、便于攜帶、飛行靈活、隱蔽性好等特點，因此在民用和國防領域有十分重要而廣泛的應用[1]。

2. 撲翼飛行器的專利申請分析

撲翼飛行器在國際專利分類表中有其獨有的位置――B64C33/00，其下具有分類號B64C33/02，表征的是撲翼機的機翼或其所用的操縱機構。為統計全面，以分類大組B64C33統計撲翼機的專利申請情況。

2.1 撲翼飛行器的中國專利申請情況

圖2.1給出了有關撲翼機的中國專利申請。從圖中可以看出，西北工業大學、佛山市神風航空科技有限公司、上海交通大學和北京航空航天大學占據著專利申請總量的前4名，從第5名開始出現了個人申請并在接下來的排行榜中占據相當大一部分。可見，在撲翼機這個領域，非職務發明申請人的熱情十分高漲。在這個專利申請排行榜上，傳統的航空院校也就是西北工業大學、北京航空航天大學和南京航空航天大學均有出現，其中西北工業大學更是占據著最大申請量的位置。上海交通大學在電磁驅動等新型動力源方面開展了較多的研究。佛山市神風航空科技有限公司主要在撲翼機運動機構、撲翼機方案等方面提出了較多申請。

2.2 撲翼飛行器的國際專利申請情況

圖2.2是全世界范圍內的國家在撲翼機這個領域的申請情況。截至統計時，法國擁有最大的專利申請量，中國雖然自1985年才開始申請但后來居上占據著第二大申請量的位置，法國與中國的申請量都在總申請量的20%左右。德國與美國的申請量幾乎相等，居于第二梯隊。英國、俄羅斯（計入前蘇聯的申請量）和日本位于申請量的第三梯隊。該圖基本客觀的反映了世界主要大國的科技實力，體現了一國的科技發展水平。從圖中也可看出，除了圖上反映的世界主要經濟大國外，其它國家的總申請量才5%。事實上，引領世界科學技術進步和經濟社會發展的主引擎也主要是圖上顯示的這些國家。

2.3 撲翼飛行器專利申請量的變化

在1900年之前申請量只有一個，也就是世界上最早的有關撲翼機的專利申請，它是1898年德國人提出的人力撲翼機。

從1919年開始申請量出現下降直到到1939年，該時間段全球先后經歷了第一次世界大戰和經濟大蕭條；而1940至1949年間則由于第二次世界大戰專利申請量跌至低谷，戰后隨著全球秩序的恢復和科學技術的發展，申請量又呈現快速的增長。特別是在2009-2014五年間，專利申請數量激增。分析這五年間的專利申請數量構成，發現其中三分之二的專利申請貢獻來自中國；在這之前的五年，中國的專利申請量占三分之一。

3. 總結與展望

專利是科技創新的體現。人類在撲翼飛行器上的l展歷程直接映射到專利申請上。通過對專利申請的分析發現，人們的興趣從早年對人力撲翼飛行器的熱衷轉變到現在對微型撲翼飛行器的攻關。

篇12

關鍵詞 ]復合材料，教學改革，適航技術

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A文章編號：1671-0568(2014)35-0083-01

復合材料是有別于傳統金屬材料的一種新型結構和功能材料，具有高比強度、比剛度、抗腐蝕性、可設計性、便于整體成型等優點。隨著復合材料在工業、生活中的大量應用，復合材料的特性及應用已成為材料、化學、制造、力學等專業的學生亟需掌握的基本知識之一。

《復合材料設計》是北京航空航天大學飛行器適航技術專業本科生的專業課程之一，課程涵蓋了復合材料的基本結構、基體和增強體的性能、力學特性、復合材料結構與航空航天應用等方面的內容，具有內容豐富、應用性強等特點。由于課程需要比較扎實的力學基礎，部分學生反映有些課程內容駁雜，難以理解。另外，復合材料的制造、性能、結構、設計與實踐緊密關聯，但限于教學和實驗條件，很難通過實際接觸讓學生對其有直觀的感受和認識，影響了學生對課堂內容的理解和知識的掌握。為增強學生對未來工作的適應能力和就業的針對性，必須不問斷地提高教學水平，有意識地進行教學改革與創新，以實現課堂教學的預期效果。 為此，筆者根據最近幾年的教學經歷，結合以往學生的反饋，并參考其他教師、課程的經驗，陶在教學過程中進行改革嘗試，取得了一定的效果。

一、結合專業方向，增加背景知識和最新科研成果介紹

隨著材料工業的發展和飛機結構減重的需求日益增加，復合材料在航空航天領域的應用逐漸加大。在歐美航空發達國家，波音公司的787飛機復合材料用量占飛機結構重量的50%，空客公司正在研制中的A350寬體客機復合材料用量達到了52%。在直升機等領域，部分機型的結構重量占比達90%以上。近年來，我國復合材料的設計能力、試驗驗證手段、制造工藝水平、維修能力也取得了很大發展，與國外的差距日益減小，但在先進復合材料的研制和使用方面尚有很大欠缺。這些背景知識，應始終貫穿于本課程的具體教學內容中，讓學生能夠對復合材料的工程應用有廣泛的認識。

與傳統的金屬材料相比，復合材料的應用成熟度較低，其在飛機上的應用也給飛行器適航設計、審定工作帶來諸多問題，直接影響飛機的安全性。如何滿足飛機的適航性要求，已經成為航空適航管理局、工業部門及材料供應商關注的焦點，有待于相關專業的學者、工程人員去探索和解決。教師應及時跟進復合材料研究的最新成果，并結合自己的科研成果，將相關知識由淺入深地介紹給學生，讓學生能夠對復合材料領域有深刻的理解。

二、合理選擇教學內容

學校很多工科專業都有關于復合材料的課程，由于培養目的和專業方向的不同，其教學內容也不宜相同，應當合理選擇教學內容，因專業施教。飛行器適航技術在國內是一個嶄新的專業，適航是該專業的核心和主要特色。針對飛行器適航技術專業的學生， 《復合材料設計》課程應明確復合材料的適航性設計，審定和驗證，這是學習重點；最終教學目標是使學生奠定扎實的理論基礎，并培養學生的工程能力，使其能夠勝任復合材料的適航符合性設計、審定和工程驗證相關的工作。

為此，結合傳統專業的教學內容，將本課程的授課側重點調整為復合材料的典型結構及應用、力學性能分析方法、強度計算與判定準則，以及與傳統金屬材料的力學特性的區別，并增加了復合材料適航符合性設計、審定的技術發展歷史，以幫助學生掌握復合材料的基本概念和理論，進而理解復合材料與金屬材料在適航設計與審定中的差別與技術難點。

三、改進課堂教學手段

現在多媒體教室已經普及，日常教學通常是把課程內容制成多媒體課件，在課堂上給學生講解。多媒體課件教學的好處是直觀、教學效率高，但是由于省去了書寫的時間，有時講解速度難免與課堂講解內容不匹配，另外，由于形式枯燥，容易導致學生在理解、掌握知識方面產生困難，這一現象在力學公式推導方面尤其突出。為此，采用多媒體課件與黑板書寫相結合的方式，通過課件展現公式、黑板書寫、講解推導過程，并在一些重要推導環節對學生提問，吸引他們的注意力，調動學習的主動性以加深印象。這種互動方式，既能夠幫助學生主動思考問題，又能保證課堂講解速度與內容的協調性，其效果是單純的也是多媒體課件教學難以達到的。

每個老師都明白， “興趣是學生最好的老師”。但是如何提高學生對課堂內容的興趣，這讓每一位老師都煞費苦心。采用視頻教學、案例教學等方式， 即可以有效提升學生的課堂樂趣，加深對知識的理解。例如，采用動畫的形式展示復合材料機翼、各種成型工藝的制造過程，讓學生對其有直觀的認識；采用視頻錄像敘述飛行器因復合材料結構、維護故障導致的空難事故，幫助學生了解復合材料結構的設計、維護重點，并借對空難導致的嚴重后果的直觀感受，培養學生的責任心和正確的價值理念；采用工程案例，分析復合板、蜂窩、編制等不同復合材料結構的區別及其適用范圍，培養學生的工程意識，提高獨立思考能力及解決工程實際問題的能力。

四、改變課程考核方式

傳統的教學考核方式通常為閉卷考試，這種方式可以促使學生在短期內記憶、鞏固所學知識，但不可否認，它容易導致學生死記硬背，在一定程度上束縛了學生分析、創造能力的培養。因此，亟需在考核方式上進行創新改革，如課堂開卷考試、課外論文等。

篇13

公司充分發揮自身在粉末冶金復合材料領域的強大技術優勢，凝聚了一批國內頂尖的新材料人才隊伍。其中公司的創始人黃伯云先生曾為我國“863”計劃新材料領域首席科學家、中國工程院院士、2004年度國家科技發明獎一等獎獲得者。公司現有享受國務院特殊津貼者3人，博士、博士后18人，碩士21人。擁有中級以上技術職稱的人數占員工總數的17.39％。與博云新材保持長期合作的中南大學國家級研發機構包括：粉末冶金國家重點實驗室、輕質高強結構材料國防科技重點實驗室、粉末冶金國家工程研究中心、國家有色金屬粉末冶金產品質量監督檢驗中心等。

2、國家產業政策重點支持優勢

博云新材研制的高科技產品涉及的行業被國家列為優先重點發展的行業，符合國家產業政策的發展要求。公司還承擔了國家重點工業性實驗、國家高新技術產業化示范工程等十余項國家、省、市級科研項目。公司生產的高科技粉末冶金復合材料產品打破了國外競爭對手長期壟斷的格局，有利于我國新材料產業趕超世界先進水平，尤其是公司的航空產品(軍用、民用飛機剎車副)和航天產品，確保了國家航空戰略安全，同時在國防上具有重要戰略意義。

3、細分產品市場優勢

公司首獲國內大型干線飛機一波音757飛機炭／炭復合材料飛機剎車副的PMA證書，公司開發生產的圖一154飛機剎車副，獲得俄羅斯圖波列夫設計局頒發的生產許可證，公司開發的波音737-700／800飛機Goodrich機輪用粉末冶金剎車副是國內唯一取得民航產品生產許可證(PMA)的產品。博云汽車生產的環保型高性能汽車剎車片已配套多家汽車主機廠，近年來的銷售額成持續上升局面。博云東方生產的高性能級進沖壓模具材料占國內市場份額持續穩定增長。

4、可持續發展優勢

博云新材開發的粉末冶金復合材料產品已在航空航天、汽車、高端沖壓模具等應用領域得到了市場的充分認可，成功打入了原來由國外企業壟斷的細分領域。公司開發的高性能粉末冶金復合材料產品通過在當前航空航天、汽車、高端沖壓模具三個領域的應用，為公司產品拓展在其它領域的應用奠定了堅實的技術基礎。公司產品未來將逐漸應用于高速列車、工程機械、船舶、石油、化工等領域，保證了公司的可持續性發展能力。

5、價格優勢

博云新材的競爭優勢尤其體現在產品的價格上。公司生產的粉末冶金復合材料產品主要與國外廠家進行競爭，飛機剎車副、環保型高性能汽車剎車片的價格為國外同類產品的60％左右，高性能模具材料價格為國外同類產品的50％左右，具有明顯的價格優勢，性價比高。