引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流信息化的特征范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業(yè)信息化成為國民經(jīng)濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發(fā)展和社會物流需求的日益復(fù)雜化，企業(yè)物流信息化不斷成為企業(yè)戰(zhàn)略決策中的重點。企業(yè)物流信息化本身是一項非常重要且極為復(fù)雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，明確各個戰(zhàn)略期的具體目標、任務(wù)，以避免工程盲目實施。
在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業(yè)內(nèi)部因素和宏觀外部因素，因此規(guī)劃的執(zhí)行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復(fù)比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略決策提供參考。
二、企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的基本概念
物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的一個核心內(nèi)容，是對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略進行長遠性總體謀劃。企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃在執(zhí)行中可分為三個步驟：物流信息化戰(zhàn)略定位、物流信息化戰(zhàn)略目標和物流信息化戰(zhàn)略描述。
1.物流信息化戰(zhàn)略定位
物流信息化戰(zhàn)略定位即明確企業(yè)物流信息化的價值以及發(fā)揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰(zhàn)略定位：物流信息服務(wù)滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統(tǒng)不斷優(yōu)化；物流信息化業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，初步實現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標；物流信息化業(yè)務(wù)簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現(xiàn)企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標而提高運作效率，降低成本。
2.物流信息化戰(zhàn)略目標
企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略實施過程中涉及許多業(yè)務(wù)，而戰(zhàn)略決策會對這些業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略的基本目標就是通過實現(xiàn)企業(yè)物流信息化各個業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略目標，從而達到企業(yè)物流信息化的總體戰(zhàn)略目標。
3.物流信息化戰(zhàn)略描述
再確定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)過程中，影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現(xiàn)物流信息化戰(zhàn)略目標，從而促進物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。
三、企業(yè)信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析
1.內(nèi)部因素
（1）企業(yè)的戰(zhàn)略目標
企業(yè)的戰(zhàn)略目標既是企業(yè)進行戰(zhàn)略決策的基本依據(jù)和著眼點，也是企業(yè)對戰(zhàn)略計劃實施所預(yù)期的效果。因此，筆者提出假設(shè)：
H1：企業(yè)的戰(zhàn)略目標對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（2）物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則
企業(yè)的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統(tǒng)時應(yīng)遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協(xié)調(diào)。因此，筆者提出假設(shè)：
H2：物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的原則對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（3）企業(yè)對物流信息的需求分析
精確的物流信息分析結(jié)果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設(shè)：
H3：企業(yè)對物流信息的需求分析對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（4）企業(yè)的物流信息技術(shù)
良好的物流信息技術(shù)能夠有效地改進企業(yè)資產(chǎn)利用，強化物流業(yè)務(wù)組織與信息組織的交流，促進企業(yè)物流信息技術(shù)資源合理配置。因此，筆者提出假設(shè)：
H4：企業(yè)的物流信息技術(shù)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（5）企業(yè)的物流信息系統(tǒng)
企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃致力于一項重要的工作就是促進企業(yè)物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)框架向物流信息系統(tǒng)框架轉(zhuǎn)變。企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃是在物流信息系統(tǒng)模型基礎(chǔ)上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設(shè)：
H5：企業(yè)的物流信息系統(tǒng)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（6）物流信息平臺
物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務(wù)平臺，是企業(yè)物流活動的重要載體。筆者提出假設(shè)：
H6：物流信息平臺對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（7）高素質(zhì)物流人才
企業(yè)物流信息化建設(shè)離不開高素質(zhì)人才，可以說，擁有高素質(zhì)物流人才是企業(yè)物流信息化發(fā)達程度的重要體現(xiàn)。因此，筆者提出假設(shè)：
H7：高素質(zhì)物流人才對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
（8）其他內(nèi)部因素
除了以上內(nèi)部影響因素之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力、企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法和規(guī)劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的方向或?qū)嵤┻M度。因此，筆者提出假設(shè)：
H8：企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著的能力對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H9：企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H10：合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H11：規(guī)劃項目的管理效能對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
2.外部因素
除了內(nèi)部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，包括宏觀經(jīng)濟社會環(huán)境、物流建設(shè)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展動態(tài)等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設(shè)：
H12：宏觀經(jīng)濟環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H13：社會環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H14：物流建設(shè)環(huán)境對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響；
H15：行業(yè)發(fā)展動態(tài)對企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃具有一定影響。
四、基于粗糙集分析的實證檢驗
1.樣本說明
下面采用粗糙集對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進行實證分析。本文采用調(diào)查問卷的形式獲取實證數(shù)據(jù)，根據(jù)前面提出的15個假設(shè)以及包含的影響因子設(shè)計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設(shè)計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。
選取浙江省浙北地區(qū)120家企業(yè)進行物流信息化建設(shè)的基本情況調(diào)查，共發(fā)放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數(shù)量為98分。
2.實證分析
（1）約減企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素
首先，利用企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的特征值，并根據(jù)以下公式：
H（Rd/Rc）= （1）
計算企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。
然后，根據(jù)以下公式：
wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）
其中，H（Rd/Rcj）= （3）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權(quán)重值。并根據(jù)標準化處理公式：
w*j=， （j=1，2，…，15） （4）
計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權(quán)重值，結(jié)果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業(yè)信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。
表1 各個影響因素的歸一化權(quán)重及排序
（2）企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃影響因素的關(guān)系規(guī)則
根據(jù)前面約簡以后的樣本數(shù)據(jù)，我們可根據(jù)公式：
L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）
得到影響因素的基本相關(guān)規(guī)則集合。這里，每一條規(guī)則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：
P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）
根據(jù)上述規(guī)則可知：
①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規(guī)則c（x）d（y）屬于確定性規(guī)則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d即為d（y）。
②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規(guī)則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業(yè)的物流信息化戰(zhàn)略規(guī)則成效d不為d（y）。
③當0
對約簡條件屬性集合進行規(guī)則處理，結(jié)果如表2所示。
由表2的結(jié)果可知，企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關(guān)聯(lián)性。其中，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，三種因素對應(yīng)的規(guī)則即為確定性規(guī)則；企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業(yè)已定位戰(zhàn)略目標、企業(yè)擁有良好的物流信息平臺、企業(yè)已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業(yè)發(fā)展動態(tài)良好、宏觀經(jīng)濟發(fā)展形勢良好對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業(yè)組織機構(gòu)的設(shè)置比較合理、物流建設(shè)的環(huán)境良好對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。
表2 各類主要規(guī)則及對物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的重要程度
五、結(jié)語
通過對企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結(jié)果顯示，企業(yè)擁有良好的物流信息技術(shù)、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備良好管理能力、企業(yè)擁有合理的戰(zhàn)略規(guī)劃方法這三個因素是企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效顯著的基礎(chǔ)因素，同時企業(yè)擁有完備的物流信息系統(tǒng)、高素質(zhì)物流人才比例較高這兩者對企業(yè)物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃成效的影響也較高。
根據(jù)本文實證研究發(fā)現(xiàn)，粗糙集理論在企業(yè)物流信息化管理戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內(nèi)在的因素，這也是本文需要努力的方向。
參考文獻：
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篇2
2.信息化物流的特征
信息化物流具有以下三個方面的特征：首先是開放性。開放性是指，任何參與物流分工協(xié)作的主體都可以自動加入或退出這一系統(tǒng)。在信息化物流系統(tǒng)中，各主體根據(jù)自身資源稟賦與技術(shù)專長自主選擇所從事的物流活動類型。不同于傳統(tǒng)的行政審批制，信息化物流系統(tǒng)的監(jiān)管模式更多體現(xiàn)為事后的法律追責。其次是社會性，也可稱為公共性。信息化物流系統(tǒng)是物流信息及其相關(guān)服務(wù)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統(tǒng)不僅能夠為系統(tǒng)內(nèi)的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術(shù)、工具及配套服務(wù)，這使得多數(shù)物流參與者尤其是中小型物流企業(yè)，可以獲得以較低成本參與更深層次社會物流運行分工協(xié)作的機會，即在信息化物流系統(tǒng)中，以往整合社會物流資源的技術(shù)門檻顯著降低，信息化物流系統(tǒng)可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。最后是生態(tài)性。在信息化物流系統(tǒng)中，各物流運作主體通過利用、處理、分享物流運作信息，彼此形成互助互利、協(xié)作共生的物流運作共同體。信息化物流以上三個特征使得其中的各物流運作主體形成了互助互利、協(xié)作共生的競爭關(guān)系。互助互利指的是，在整個系統(tǒng)中，各參與主體是物流信息的生產(chǎn)者、分享者和使用者。每個物流運作主體在參與信息化物流的過程中都會產(chǎn)生自身的運營數(shù)據(jù)，這些信息中具有市場價值的那部分可以通過統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)共享給需要這些信息的參與者，每個參與信息化物流運作的主體在日常運作過程中都會使用整個系統(tǒng)提供的，同時也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優(yōu)決策。協(xié)作共生指的是，各物流參與主體根據(jù)信息化物流系統(tǒng)中提供的物流運作信息，形成互相配合協(xié)作、互相依存的物流運行狀態(tài)。此外，由于信息化物流系統(tǒng)具有開放性特征，如果系統(tǒng)內(nèi)各運作主體之間存在效率差異，由開放性導(dǎo)致的資源快速流動將使這一差異得到快速消除，因此這一系統(tǒng)的參與者之間還存在競爭的關(guān)系。信息化物流對物流運作主體的另外一個明顯作用是“賦能”。信息化物流系統(tǒng)本質(zhì)上是一種社會基礎(chǔ)設(shè)施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術(shù)成本，使得參與其中的物流運作主體所面對的技術(shù)門檻下降，從而獲得了比以往更加強大的資源整合能力，獲得了深入?yún)⑴c社會物流運作分工的機會。
3.信息化物流的要素
信息化物流的組成要素包括運營主體、支撐體系、信息平臺和政策變量。具體參見圖1。首先，運營主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動相關(guān)的倉儲、分揀、配送等服務(wù)的提供方。物流供給方是物流運營的主體，同時也是信息化物流系統(tǒng)主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關(guān)者組成，支撐信息化物流發(fā)展的各類物流標準、配套服務(wù)等所有內(nèi)外部資源的總和。支撐體系與物流運營主體、信息平臺構(gòu)成了信息化物流的價值網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)是一個復(fù)合性行業(yè)，其價值來源于不同運作環(huán)節(jié)的有效組合，這些環(huán)節(jié)需要大量的配套服務(wù)進行支持。例如，物流設(shè)備的維修、信息系統(tǒng)的升級、庫房的物業(yè)管理、人力資源的配備等。其三，信息平臺是信息化物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它是信息化物流系統(tǒng)中各主體進行信息交流與共享的載體。信息平臺主要包括物流信息平臺、電子商務(wù)平臺兩部分，信息平臺的主要功能是收集、處理以及向系統(tǒng)內(nèi)的參與主體物流運作信息。物流信息平臺主要提供物流服務(wù)供給方面的信息，而電子商務(wù)平臺則主要提供物流服務(wù)需求方面的信息。其四，政策變量主要指影響信息化物流系統(tǒng)運行的各種外部行政法規(guī)的總和。
4.信息化物流的輸入與輸出
信息化物流是一個社會物流系統(tǒng)。作為一個系統(tǒng)，筆者認為，其主要輸入和輸出分別是物流運作信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。信息化物流理論要求將物流運作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時間等一系列物流服務(wù)需求方提出的有關(guān)物流服務(wù)要求的信息，這類信息包括物流過程中的各個地域節(jié)點、物流服務(wù)的時效性要求、貨物的包裝和運輸要求、愿意支付的價格等；物流供給信息主要指物流服務(wù)提供者提出的涉及物流服務(wù)能力的相關(guān)信息，這類信息包括運輸能力、倉儲容量、服務(wù)水平、運費報價等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關(guān)市場信息等。這些信息經(jīng)過信息化物流系統(tǒng)處理，可以轉(zhuǎn)換為供物流需求方和供給方利用的具有商業(yè)價值的信息。本文中作為信息化物流輸入的物流運作信息與其他學者提出的概念存在明顯差異。其他學者對物流信息的概括重點關(guān)注物流運作的技術(shù)層面，即以物流環(huán)節(jié)或管理環(huán)節(jié)作為分類和區(qū)別的標準，而本文則將物流信息區(qū)分為供給信息和需求信息，側(cè)重于突出這類信息的來源差異。之所以對物流信息進行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務(wù)時代，有效的信息生產(chǎn)者不再僅僅局限于物流服務(wù)供給方，①物流服務(wù)需求方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可借助電子商務(wù)平臺得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運作技術(shù)層面和物流企業(yè)管理層面對物流信息進行的劃分不能完全反映信息化物流系統(tǒng)中物流運作信息的全貌。而在信息化物流系統(tǒng)中，作為物流需求方產(chǎn)生的信息，特別是電子商務(wù)交易產(chǎn)生的物流需求信息，對物流服務(wù)供給方乃至整個物流行業(yè)運作績效的提高具有十分重要的價值。信息化物流系統(tǒng)的輸出不僅包括物流決策信息以及相應(yīng)的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來說，對物流服務(wù)供給方而言，信息化物流系統(tǒng)可提供綜合性的物流商業(yè)情報以及數(shù)據(jù)處理服務(wù)，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務(wù)。首先，物流服務(wù)供給方可根據(jù)物流商業(yè)情報對自身公司戰(zhàn)略進行調(diào)整，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍進行規(guī)劃，對物流網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化等；其次，物流服務(wù)提供方可借助信息化物流系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)、云計算等信息處理工具，有針對性地對社會物流信息進行挖掘，提煉出適合自身經(jīng)營決策的決策信息；其三，物流服務(wù)供給方可通過信息化物流系統(tǒng)合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競爭力的物流領(lǐng)域；其四，信息化物流系統(tǒng)還能實現(xiàn)物流服務(wù)供給方與需求方的直接對接，這使物流服務(wù)供給方具備了提供個性化、定制化特殊物流服務(wù)的能力。對物流服務(wù)需求方而言，信息化物流系統(tǒng)的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統(tǒng)按照其要求，借助一系列算法來為之推薦系統(tǒng)內(nèi)最合適的物流服務(wù)供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統(tǒng)的主要輸出是物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。
二、信息共享問題的解決
物流信息在傳統(tǒng)物流運作中扮演著重要角色，但目前信息流對物流績效提升作用有限，其主要原因是：物流運作信息作為企業(yè)的核心資源之一，深刻影響著企業(yè)物流運作的決策與實施，企業(yè)不能也沒有動力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會物流信息難以實現(xiàn)有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導(dǎo)致企業(yè)物流績效與社會物流績效難以得到大幅度提升。可見，由于物流信息共享缺乏，導(dǎo)致信息流對物流的引導(dǎo)與優(yōu)化作用并不明顯，物流績效提高水平有限。導(dǎo)致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個方面：一方面是技術(shù)基礎(chǔ)問題。物流信息化水平不足導(dǎo)致物流企業(yè)、物流行業(yè)對信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實時性等特征，對收集、處理、利用的技術(shù)要求更高。另一方面是利益機制問題。物流信息是企業(yè)最重要的核心資源，單個企業(yè)缺乏與其他企業(yè)分享并向社會公開這一核心資源的動力，即缺乏一種有效的機制來協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間因開放物流信息而導(dǎo)致的利益得失。
1.技術(shù)基礎(chǔ)信息化物流系統(tǒng)在技術(shù)基礎(chǔ)方面改變了現(xiàn)狀。首先，大數(shù)據(jù)、云計算等新興技術(shù)為物流信息收集、處理與利用掃除了技術(shù)障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統(tǒng)提供基礎(chǔ)設(shè)施化的信息服務(wù)，使得廣大中小型物流企業(yè)對這些技術(shù)的利用變得經(jīng)濟可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統(tǒng)所具有的開放性和社會性為單個企業(yè)對接廣闊市場提供了機會，其中的參與主體可有效突破實體市場的時空限制，獲得近乎無限的成長可能性。這種機會以往幾乎是不可能的，或者至少對中小型物流企業(yè)而言成本是非常巨大的。
2.利益機制信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現(xiàn)實的機制。信息化物流系統(tǒng)除了能夠為企業(yè)提供各種物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)外，更為重要的是，信息化物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)平臺掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業(yè)分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個企業(yè)所獨有的核心資源。因此，以往能夠為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的物流需求信息，在信息化物流系統(tǒng)存在的背景下將會“貶值”。如果企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，那么企業(yè)在開放自身物流運作信息的同時，可以獲取社會物流需求信息及其他企業(yè)運作信息，并且能夠借助信息化物流系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施對其進行挖掘和利用，從而獲得新的競爭優(yōu)勢。相反，如果企業(yè)沒有加入信息化物流系統(tǒng)，那么它將被排除在社會物流信息共享的“大餅”之外，無緣分享物流大數(shù)據(jù)所帶來的績效提升。這種由信息化物流所帶來的信息資源價值的變化，將促使物流企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，在共享物流需求信息的同時，開放自身的物流運作信息。此外，企業(yè)物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數(shù)物流企業(yè)受自身條件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個有效的信息共享機制，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)更多地把信息資源視為獨占性的核心競爭資源，并對同行及社會實施嚴格保密。在這種情況下，對物流企業(yè)而言，信息的收集更多是一種被動接受，而不是主動吸收，這時的物流企業(yè)是等待物流需求上門、采取被動服務(wù)方式的“坐商”；對物流系統(tǒng)而言，信息資源更多處于靜止狀態(tài)，無法在整個系統(tǒng)內(nèi)充分流動；對整個社會的物流運作而言，物流信息被人為分割在各個企業(yè)中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運作環(huán)境下，物流企業(yè)必然奉行獨占式的信息資源觀。信息化物流系統(tǒng)出現(xiàn)后，單個物流企業(yè)將獲得與更廣闊市場對接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場中主動而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉(zhuǎn)變成了高度靈活、主動尋求服務(wù)機會的“動商”。在整個物流系統(tǒng)中，信息資源將獲得充分流動，因此信息資源不再是靜止的，而是實時的、快速變化的。而在社會層面上，物流信息高度共享，并對系統(tǒng)內(nèi)所有成員開放，同時能獲得系統(tǒng)內(nèi)所有成員的即時補充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨占性的信息資源觀念就無法適應(yīng)信息化物流企業(yè)的發(fā)展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開放的、共享的、互利的。
篇3
經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應(yīng)用范圍不斷擴大、應(yīng)用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益，為進一步加快發(fā)展奠定了較好基礎(chǔ)。工業(yè)物流信息化不斷深化，供應(yīng)鏈管理和協(xié)同水平逐步提升，智能化發(fā)展趨勢日益明顯；企業(yè)物流和物流企業(yè)的信息化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，物流信息化和電子商務(wù)集成發(fā)展成為新趨勢；物流信息平臺建設(shè)和運營模式不斷創(chuàng)新，信息流對業(yè)務(wù)資源的調(diào)配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業(yè)基本實施了信息化管理，并在各自系統(tǒng)內(nèi)部形成了有特色的信息服務(wù)體系；物流相關(guān)信息服務(wù)業(yè)和信息技術(shù)不斷創(chuàng)新發(fā)展，應(yīng)用范圍不斷擴大。
與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務(wù)的需求。三是先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設(shè)施設(shè)備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應(yīng)用的整體水平亟待提高。
因地制宜 大力推進
當前，經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革正在興起，國內(nèi)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務(wù)求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。
主要任務(wù)可以分為以下幾點：
提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平
推動相關(guān)政府部門、重點物流行業(yè)、企業(yè)、軍隊等不斷提高物流信息資源開發(fā)利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發(fā)、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應(yīng)用。推進相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務(wù)水平。
提高政府部門物流服務(wù)和監(jiān)管的信息化水平
推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務(wù)、公安、商務(wù)等部門電子政務(wù)系統(tǒng)中物流相關(guān)服務(wù)與監(jiān)管職能的建設(shè)和完善。推動道路運輸危險品監(jiān)管平臺和郵政業(yè)監(jiān)管信息平臺等公共信息平臺建設(shè)，提高政府部門的物流服務(wù)和監(jiān)管能力。開展危險化學品等重點領(lǐng)域物流的跨部門聯(lián)動與監(jiān)管信息化建設(shè)試點，有效實施流向跟蹤、狀態(tài)監(jiān)控和來源追溯，規(guī)范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領(lǐng)域物流的聯(lián)合監(jiān)管能力。
加快建設(shè)和完善全國統(tǒng)一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態(tài)信息、運輸業(yè)戶、營業(yè)性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，按照公平、公正、公開的原則，規(guī)范信息資源的社會開放服務(wù)，提高社會化、市場化開發(fā)利用水平，促進誠信體系建設(shè)，為政府部門、企業(yè)和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務(wù)。
促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務(wù)平臺的建設(shè)，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務(wù)和監(jiān)管水平。
提高政府部門應(yīng)急信息處理和資源調(diào)度能力，促進重點生產(chǎn)、運輸和流通行業(yè)與政府應(yīng)急信息的互聯(lián)互通，提高應(yīng)急物流保障能力。
提高物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平
加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式及倉儲等企業(yè)物流信息系統(tǒng)、行業(yè)物流信息平臺的建設(shè)。提升運輸、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎(chǔ)設(shè)施的高效運行。
推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務(wù)水平。
重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設(shè)。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務(wù)平臺發(fā)展。
篇4
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)，指的是在通過計算機平臺，按照相關(guān)交易規(guī)則而開展的一系列交易活動，在這個活動中的買賣雙方以及通過互聯(lián)網(wǎng)或者是計算機等現(xiàn)代化信息技術(shù)而開展的一系列商業(yè)交易活動。
1.2物流信息化
物流信息化，指的是使用信息技術(shù)，將企業(yè)內(nèi)部交易活動過程進行整和，進而新城規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)。現(xiàn)代化物流信息化最主要的“四流合一”標志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時也是發(fā)展現(xiàn)代化物流的主要趨勢。
1.3基于電子商務(wù)背景下的物流信息化
將物流信息化與電子商務(wù)進行結(jié)合，兩者形成相輔相成、互相支撐、不可分割的局面。第三方物流通過縮短空間距離以及時間，形成良好的時空效用，而電子商務(wù)在縮短距離與時間方面具有大大的優(yōu)勢，促進了信息傳輸?shù)母咝剩识泊龠M了物流效率的提升。
2電子商務(wù)條件下物流信息化特點
2.1物流信息化
當下，基于電子商務(wù)情形下的現(xiàn)代物流，即物流信息化，是最突出的特點，同時也是發(fā)展現(xiàn)代物流的必然趨勢和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數(shù)據(jù)化、物流信息相關(guān)信息處理計算機化，這些都是物流信息化最主要的特征。如果電子商務(wù)沒有依靠物流信息化來作支持，就無法滿足低成本、準確、集成、快速的電子商務(wù)要求。
2.2物流自動化
自動化需要以信息化來作為基礎(chǔ)，自動化最主要的關(guān)鍵點就是機電一體化，主要特征體現(xiàn)在外部無人化，主要的優(yōu)勢就是省力，另外，物流自動化有利于擴大物流運營的能力以及勞動的生產(chǎn)率，進一步減少物流流程中的失誤情況。物流自動化的相關(guān)設(shè)備主要有自動存取設(shè)備、自動分揀設(shè)備、貨物自動跟蹤系統(tǒng)以及自動辨別系統(tǒng)等等。
2.3物流智能化
實際上，物流的自動化以及信息化發(fā)展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動中大部分的決定都需要通過物流信息化的支持才能得到良好的處理，比如運輸路線怎么抉擇、庫存大小、物流配送中心的選擇等等，未來的物流發(fā)展必將會邁向智能化的方向發(fā)展。
2.4物流柔性化
目前電子商務(wù)發(fā)展的腳步越來越快，為了滿足企業(yè)的生產(chǎn)、消費以及流通目的，透性化物流這種物流模式在未來必將得到青睞，柔性化物流的主要優(yōu)勢就是周期短、批量小、品種多、批次多等等，是現(xiàn)代化物流中最優(yōu)的組織手段，同時也能夠使得物流活動更加靈活化。
3電子商務(wù)物流信息化問題解析
3.1標準散亂，無法與電子商務(wù)緊密聯(lián)系
當下我國電子商務(wù)物流標準化缺乏健全的機制，嚴重妨礙了物流信息化的發(fā)展。近幾年來，我國相繼出臺了一系列物流標準，也嚴格制定了常用物流設(shè)施設(shè)備的相關(guān)標準，但是物流術(shù)語、作業(yè)、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴臉藴驶瘷C制，仍然還沒有健全。這樣一來，使得物流信息化發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，無法實現(xiàn)規(guī)范化的數(shù)據(jù)流程以及資源共享。作為現(xiàn)代電子商務(wù)最關(guān)鍵的物流部分，一旦無法實現(xiàn)資源共享以及規(guī)范信息過程的話，那么與電子商務(wù)的結(jié)合就顯得十分的困難。
3.2物流信息與電子商務(wù)管理不協(xié)調(diào)，信息共享不及時
面對物流信息平臺的構(gòu)建，相關(guān)部門也給出了一些管理建議，并投資創(chuàng)建了諸多相關(guān)信息平臺以及網(wǎng)絡(luò)平臺，但是從部分物流信息平臺運作以及市場需求立場而言，效果并不怎么好。最主要的源由還是在于相關(guān)的政策和建議缺乏實際需求，可行性策略也沒有深入細致的分析，使得物流信息平臺與實際活動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象，無法確保物流信息的權(quán)威性、真實性以及完整性。另外，因為每個企業(yè)都是獨立存在的，在某種程度上對物流信息平臺的構(gòu)建帶來了很大的影響，無法形成有效的物流信息共享機制以及交換機制。
3.3物流培訓教育落后，缺乏物流人才
人才競爭是現(xiàn)代最主要的競爭，而物流行業(yè)的競爭也亦是如此。物流人才是保障物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是物流企業(yè)在市場競爭中獲勝的關(guān)鍵。當下我國物流管理人才教育一直處于滯后狀態(tài)，大部分物流企業(yè)中的工作人員缺乏專業(yè)的物流知識，無法滿足現(xiàn)代競爭以及企業(yè)發(fā)展的要求。物流行業(yè)的相關(guān)理論也沒有與我國物流企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，物流專業(yè)人才十分匱乏嚴重阻礙了物流信息化的發(fā)展。雖然當下我國在物流教育培訓方面，擁有龐大的隊伍，但是真正的物流專業(yè)教育人才卻十分缺少，大部分都是從其他相關(guān)專業(yè)當中轉(zhuǎn)過來的，立足于學生立場而言，掌握了相關(guān)理論概念，但是實際操作卻十分匱乏，無法將理論概念付諸實踐。
3.4物流企業(yè)管理理念以及方式無法滿足物流信息化發(fā)展的要求
我國大部分中小型物流企業(yè)當中，諸多管理者的管理理念比較落后，只側(cè)重于當前實際利益，忽略了企業(yè)發(fā)展的長遠利益，無法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企業(yè)管理者仍然將OA作為建設(shè)信息化的關(guān)鍵點，無法適應(yīng)現(xiàn)代信息化的發(fā)展速度。另外，因為中小型物流企業(yè)創(chuàng)建信息系統(tǒng)方面，會影響到管理方式、工作過程以及隊伍結(jié)構(gòu)，需要大范圍的轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部各項關(guān)系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉(zhuǎn)變方式，進而妨礙了物流信息化的發(fā)展。
3.5資金不足，無法創(chuàng)建合適的信息平臺
就中小型物流企業(yè)而言，因為自身資金、規(guī)模的限制，無法投入大量的資金來構(gòu)建信息系統(tǒng)，再加上企業(yè)在建設(shè)時候需要一個漫長的等待過程，難以實現(xiàn)立竿見影的成效，故而大部分中小型物流企業(yè)不愿意花費更多的時間、資金來創(chuàng)建信息平臺。此外，市場上的物流信息軟件主要適應(yīng)于大型物理企業(yè)，具有較強的針對性，在功能以及價格方面，中小型物流企業(yè)無法適應(yīng)，這就使得物流軟件開發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以實現(xiàn)良好的合作，研發(fā)針對中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件。
4幾點建議
4.1轉(zhuǎn)變管理理念，促進物流信息化水平提升
首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工清楚的認識到什么是物流信息化，進而明白發(fā)展物流信息化的必要性。只有發(fā)展信息化物流，才能從基礎(chǔ)上提升物流信息化水平，以此來適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)的要求。其次，做好相關(guān)教育培訓工作，以企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)為主，指導(dǎo)員工進行培訓教育，進而決定企業(yè)文化以及發(fā)展方向，只有決策者明白物流信息化的重要性，才能建設(shè)和發(fā)展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化水平。
4.2制定標準流程，統(tǒng)一業(yè)務(wù)過程，與電子商務(wù)相結(jié)合
第一，要統(tǒng)一業(yè)務(wù)整個過程，制定業(yè)務(wù)流程標準。相關(guān)部門應(yīng)當加大標準完善力度，大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，引導(dǎo)物流行業(yè)制定統(tǒng)一的標準流程，按照需要以及國家相關(guān)政策建立健全標準。第二，企業(yè)在標準制定方面，應(yīng)當積極與當?shù)卣呦嗯浜希瀼芈鋵嶋娮由虅?wù)與物流信息化的各項標準，促進電子商務(wù)與物流信息流轉(zhuǎn)效率提升。另外，加強重組物流業(yè)務(wù)過程，按照事實狀況，修改過程中無法適應(yīng)發(fā)展電子商務(wù)要求的各個方面內(nèi)容，進而將電子商務(wù)與物流信息化緊密聯(lián)系在一起。
4.3研發(fā)針對性的信息化物流軟件
針對中小型物流企業(yè)，應(yīng)當增強相關(guān)信息化軟件的開發(fā)，加強中小型物流企業(yè)與物流軟件開發(fā)商的合作，研發(fā)出適應(yīng)中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現(xiàn)代化電子商務(wù)的發(fā)展水平。相關(guān)政策也應(yīng)當加大力度給予支持，促進兩者之間的良好的合作關(guān)系。
4.4積極培養(yǎng)物流人才
第一，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，應(yīng)當增強學生的實際動手能力，與理論知識相聯(lián)系，教育出物流專業(yè)化的人才，并擬定人才引進辦法，有效充分發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對企業(yè)在職員工進行培訓，主要包括物流信息化相關(guān)知識，實施上崗資格認證機制，從根源上促進物流隊伍綜合素養(yǎng)提升，進一步提升物流信息化建設(shè)速度。
4.5主動拓展活動范疇
物流企業(yè)建設(shè)信息化系統(tǒng)，拓展物流電子商務(wù)是擴展活動交易、降低成本的最佳捷徑。基于物流信息系統(tǒng)的支撐，以電子商務(wù)交易作為前提，以物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用安全技術(shù)，可以適當擴展EDI活動。對于大部分中小型物流企業(yè)而言，發(fā)展物流電子商務(wù)能夠滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的要求，為以后的電子商務(wù)活動發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)，同時通過電子商務(wù)，信息的獲取會變得更加的快捷，促進了企業(yè)市場競爭力的提升。
5總結(jié)
綜上，當下電子商務(wù)時代成就了物流信息化。基于電子商務(wù)背景的物流信息化發(fā)展，是未來物流發(fā)展的必然趨勢，通過計算機信息技術(shù)，促進現(xiàn)代信息管理水平的提升，簡化商品交易流程，進而充分利用了物流資源，促使物流運作效率得到了進一步提升。
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篇5
當前大多數(shù)物流企業(yè)都采用傳統(tǒng)管理方法，對物流管理信息化創(chuàng)新不足，即使有的企業(yè)采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，缺乏現(xiàn)在規(guī)范的物流管理信息化標準，產(chǎn)品生產(chǎn)、供、銷售、倉儲和運輸缺乏信息化快捷的管理模式。對物流管理信息化創(chuàng)新的淡薄，造成物流信息化系統(tǒng)標準不規(guī)范，物流化過程難以形成一個嚴密的體系，物流之間的供應(yīng)鏈經(jīng)常出現(xiàn)問題，信息共享不足。物流信息化的技術(shù)應(yīng)用不足，造成大量的投資資源的浪費，加大了物流管理的成本和交易費用，企業(yè)市場競爭力下降。物流管理信息化意識淡薄還體現(xiàn)在以下方面，隨著信息化在現(xiàn)代物流中的逐步發(fā)展，目前依然很少有企業(yè)把物流管理信息化部門單位從企業(yè)內(nèi)部分離出來，成為一個獨立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個單位，整個的信息化過程沒有專門的人負責，物流管理的信息化沒有規(guī)劃和設(shè)計，信息化在現(xiàn)代物流管理中發(fā)揮的作用依然有限。
1.2 物流管理信息化技術(shù)落后
物流管理信息化技術(shù)落后嚴重制約了物流信息化的發(fā)展，物流管理信息化技術(shù)是物流管理的關(guān)鍵。知識和科技迅速發(fā)展的今天，專業(yè)化、細致化、科學化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規(guī)劃和設(shè)計的重要依據(jù)，現(xiàn)代科學技術(shù)如各種條碼技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等將成為物流運作的重要工具“，知識化和科技化物流”將成為物流管理信息化發(fā)展的主要特征。當前企業(yè)自動化辦公環(huán)境比較差，物流管理信息化系統(tǒng)的研究與開發(fā)落后，物流管理信息化設(shè)備老舊，物流管理信息化技術(shù)現(xiàn)代化和自動化還存在很大的問題。
1.3 物流管理信息化專業(yè)人才缺乏
當前企業(yè)面臨物流管理信息化專業(yè)人才嚴重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業(yè)化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學歷素質(zhì)普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業(yè)內(nèi)部的老員工，這部分員工僅僅是對物流知識較為熟悉，在現(xiàn)代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務(wù)很多環(huán)節(jié)涉及法律法規(guī)不健全，專業(yè)人才的缺失導(dǎo)致對此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。
2 企業(yè)物流管理信息化對策
2.1 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流管理觀念，重視物流管理信息化建設(shè)
轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的物流管理觀念，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)之上，健全現(xiàn)代物流體系，重視物流管理信息化建設(shè)，國家有關(guān)部門要積極建立規(guī)范的物流信息化流程和物流信息化標準，鼓勵企業(yè)參與物流管理信息化過程，對積極參與物流管理信息化開發(fā)的企業(yè)，給予物質(zhì)獎勵，以降低企業(yè)物流信息化開發(fā)軟件的投入成本，提高企業(yè)對物流信息化的重視和關(guān)注度。企業(yè)自身要充實物流管理信息化建設(shè)，在企業(yè)內(nèi)部分類出專門的物流信息化管理部門，設(shè)有專人負責。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業(yè)間召開企業(yè)信息化技術(shù)、經(jīng)驗的交流會，使企業(yè)更加認識、了解信息化。企業(yè)間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(2010)指出信息化是現(xiàn)代物流管理的基本特征,是物流與電子商務(wù)鏈接的核心。物流管理信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。物流企業(yè)流程改造和過程的優(yōu)化控制是以信息化基礎(chǔ)為起點的,而供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。電子商務(wù)環(huán)境下我國物流管理的信息化應(yīng)當標本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送信息體系，必須重視當前物流管理信息化建設(shè)。
2.2 加強物流管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建公平信息管理平臺
物流管理信息化平臺建設(shè)，可以以最快的時間收集來自各處的信息資源，最大可能地實現(xiàn)企業(yè)信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認為(2007)物流信息系統(tǒng)是對庫存、訂單、倉庫作業(yè)、運輸配送等物流相關(guān)信息進行收集、加工整理、存儲、決策分析的人機交互系統(tǒng)。物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統(tǒng)、物流決策支持系統(tǒng)( DDS) 等信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。構(gòu)建完善的物流管理系統(tǒng)就必須完善物流管理的各個模塊，實現(xiàn)一體化建設(shè)。完善物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建一體化的物流信息管理系統(tǒng)(基礎(chǔ)信息管理、信息維護)、貨源管理系統(tǒng)(貨源的登記、貨源的運營管理)、物流機構(gòu)認證(物流單位認證、擔保)、貨源信息系統(tǒng)、物流單位狀態(tài)信息系統(tǒng)、物流運輸方法建議系統(tǒng)、物料存儲方案建議系統(tǒng)、物流咨詢系統(tǒng)、物流技術(shù)培訓系統(tǒng)、物流信息查詢系統(tǒng)、網(wǎng)上倉庫、物流信息交易平臺管理系統(tǒng)、GPS管理系統(tǒng)和電子地圖維護系統(tǒng)加強物流信息化公共平臺建設(shè)，減少企業(yè)和客戶之間信息的不對稱，從而減少合作的風險；公共信息平臺的構(gòu)建有利于企業(yè)和客戶之間實現(xiàn)業(yè)務(wù)的監(jiān)督，健全的銷售系統(tǒng)平臺，能對客戶的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進行跟蹤，最大限度地降低資金運營成本。健全的客戶信用管理平臺，能累計客戶資料，提高物流質(zhì)量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個重要的管理問題，主要是通過提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得。客戶信息平臺建設(shè)為企業(yè)合作提供了良好基礎(chǔ)。加強對分銷管理系統(tǒng)平臺建設(shè)，建立好系統(tǒng)庫存管理，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進行管理，這樣可以充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，實現(xiàn)管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺建設(shè)，構(gòu)建靈活的物流管理信息收集平臺和反饋機制，產(chǎn)品受到市場環(huán)境變化的影響，其估價就要發(fā)生變化，平臺會對市場信息第一時間獲取，能直接有效地預(yù)測商品的變現(xiàn)價值和銷售狀況。加強物流信息系統(tǒng)管理，構(gòu)建公平信息平臺，物流信息管理系統(tǒng)還能對產(chǎn)品后期銷售狀況和價格變化趨勢進行監(jiān)督和預(yù)測，從而最大限度地提高物流效率，降低市場風險。
2.3 提高網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流管理信息化技術(shù)
篇6
(一)物流信息的涵義
物流信息是指在物流活動中產(chǎn)生及使用的必要信息,是物流活動內(nèi)容、形式、過程以及發(fā)展變化的反映。這里反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。現(xiàn)代物流活動包括運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等內(nèi)容,這些活動在不同的地點進行,物流服務(wù)的主要目的在于縮短“物”的在途時間、實現(xiàn)零庫存、及時供貨和保持供應(yīng)鏈的連續(xù)和穩(wěn)定。這就要求在物的流動過程中,必須保持信息的暢通。物流信息是伴隨著物流活動而產(chǎn)生的,并成為物流的重要組成要素,為物流的正常運轉(zhuǎn)、管理、決策以及制定戰(zhàn)略提供了依據(jù)。物流的特性決定了物流與信息之間密不可分的關(guān)系。物流與信息的關(guān)系表現(xiàn)為:物流活動產(chǎn)生大量的信息,為提高物流的效率,要求保持信息通暢,并且能準確反饋物流各環(huán)節(jié)運作所需要的信息;另一方面,信息技術(shù)的不斷進步促進物流服務(wù)范圍的擴大和物流管理手段的改進,促進物流能力和效率的提高。
從某種意義上說,物流信息是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要支撐要素,因此信息處理功能就成了物流不可替代的基本功能之一。它與物流的其他功能有很大的差異,是物流其他功能實現(xiàn)最大價值所必須依賴的基礎(chǔ),具體表現(xiàn)在:物流的每一個基本功能都與信息功能有聯(lián)系,它們的順利實現(xiàn)都需要信息功能的支持;整個物流系統(tǒng)的組織程度和有序程度靠物流信息來保障;物流系統(tǒng)通過信息與外界相聯(lián)系,通過信息與外界互動;物流的信息功能是提升整個物流活動效率的關(guān)鍵因素。
(二)物流信息的特征
1. 物流信息具有經(jīng)濟增值價值
物流是一個集中和產(chǎn)生大量信息的領(lǐng)域,并且與之相應(yīng)的物流信息伴隨著“物”流的終,構(gòu)成物流的一個重要組成部分。物流信息隨著物流活動以及商品交易活動的展開而大量發(fā)生并快速更新。物流信息的及時、準確和適用性也是建立在經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上,圍繞提高經(jīng)濟效益這個核心目標對物流信息進行收集、加工、整理,提煉出具有使用價值的信息,使物流信息在量變的基礎(chǔ)上產(chǎn)生質(zhì)變,實現(xiàn)物流信息的經(jīng)濟增值價值。
2. 物流信息是生產(chǎn)要素之一
物流信息可以作為一項生產(chǎn)要素投入到物流生產(chǎn)中,以代替成本日益升高的勞動力。通過實現(xiàn)自動化控制、優(yōu)化物流流程或減少工作崗位使生產(chǎn)函數(shù)曲線向內(nèi)平移。[2] 物流是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)、范圍產(chǎn)業(yè)和速度產(chǎn)業(yè),其收益水平取決于物流量的大小和整體水平,取決于物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)區(qū)域的覆蓋率,也取決于物流作業(yè)周轉(zhuǎn)運行的速度和質(zhì)量,而這三者都可以通過引入信息技術(shù)機制得到大大的改善,提高對物流的整合力、控制力和推動力。
3. 物流信息具有管理控制功能
通過運用現(xiàn)代信息技術(shù)如:移動通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)等可以實現(xiàn)物流活動的電子化、自動化和智能化,通過對貨物和運輸車輛的實時跟蹤、庫存自動補貨等,可以對物流運行全過程、物流服務(wù)質(zhì)量和物流成本進行管理控制。
4. 物流信息具有輔助決策功能
物流信息是制定決策方案的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵依據(jù),物流管理決策過程本身就是對物流信息進行深加工的過程,是對物流活動的發(fā)展變化規(guī)律性認識的過程。物流信息可以協(xié)助物流管理者鑒別、評估物流戰(zhàn)略或可選方案,如車輛調(diào)度、庫存管理、流程設(shè)計及收益分析等都是在物流信息的幫助下才能做出的科學決策。作為對決策分析的延伸,通過對物流信息進一步的提煉和挖掘,還可以為物流活動的長期發(fā)展方向和經(jīng)營戰(zhàn)略進行規(guī)劃和安排。
二、物流信息化的理論意義
(一)物流信息化的涵義
物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)(如:EDI、INTERNET、GPS等)、信息平臺、信息裝備等,圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管、分發(fā)、服務(wù)等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理,實現(xiàn)物資的供應(yīng)方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接,構(gòu)造出高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)鏈,從而達到全面滿足經(jīng)濟發(fā)展的目的。
物流業(yè)正以信息技術(shù)為手段,積極發(fā)展第三方、第四方物流,實現(xiàn)物流的社會化、專業(yè)化、規(guī)模化,大幅度提升物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。所以,積極整合物流資源,實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略重組,構(gòu)建現(xiàn)代物流支撐系統(tǒng),構(gòu)筑物流信息平臺,構(gòu)筑現(xiàn)代化全程電子物流網(wǎng)絡(luò),成為當今物流信息化的首要任務(wù)。
(二)物流信息化在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用
1.物流信息化的戰(zhàn)略作用
(1)物流信息化是現(xiàn)代物流觀念及物流產(chǎn)業(yè)形成的基礎(chǔ)和前提條件。物流的發(fā)展與信息及其技術(shù)的進步是息息相關(guān)的。隨著大量的信息技術(shù)的應(yīng)用,促使物流活動從原有的生產(chǎn)銷售活動中分離出來作為一個新的分工領(lǐng)域。這是現(xiàn)代物流出現(xiàn)的一個前提條件。物流活動作為一個新的分工領(lǐng)域出現(xiàn)以后,物流已經(jīng)不再僅僅是一個企業(yè)內(nèi)部的管理活動,而是成為了一個產(chǎn)業(yè)或者說是物流的現(xiàn)代觀念。
(2)物流信息化是物流業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級的關(guān)鍵手段。物流信息化不僅是技術(shù)層面的問題,它的實施涉及物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、管理機制、業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營管理觀念等的變革和創(chuàng)新。通過實施業(yè)務(wù)流程重組和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化,可以加快對市場動態(tài)的響應(yīng)速度,提高物流質(zhì)量,提高物流產(chǎn)業(yè)的平均收益水平。目前我國物流的結(jié)構(gòu)性矛盾突出,不能滿足市場需求。物流業(yè)應(yīng)遵循
人力資源密集型-資本密集型-技術(shù)密集型-知識密集型的產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向。
2.物流信息化可以提升競爭力
(1)物流信息化可以提高效率降低成本。物流信息化的實現(xiàn)能夠快速、準確、實時地收集、傳遞和處理信息,確保物流運作的信息質(zhì)量,能夠更科學地調(diào)配利用各種資源,優(yōu)化操作方案,從而有效減少資本成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等,挖掘物流更大的利潤空間。
(2)物流信息化可以增強快速反映能力并提升服務(wù)質(zhì)量。隨著物流市場競爭的日趨激烈,客戶對速度和服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。快速反應(yīng)能力已經(jīng)成為物流業(yè)高水平管理和高效率的重要標志。物流信息化通過對從訂貨到發(fā)貨全程信息的跟蹤和處理,再降低成本的同時,保證優(yōu)化的供貨質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)。
三、我國物流基地的背景分析
物流基地的概念最早出現(xiàn)在日本。我國的物流基地概念首先由王之泰提出,定義如下: “物流基地是一種非常大的物流節(jié)點,它的集約功能非常強,它的綜合功能非常強,它是一些小的物流節(jié)點集約集成的產(chǎn)物;也是不同的物流線路共同的交匯點。物流基地是一個或多個物流中心、配送中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。”
(一)對物流基地概念的理解
物流基地是一個把各種物流資源綜合起來發(fā)揮系統(tǒng)、規(guī)模效益的物流設(shè)施。物流基地的建設(shè)對我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。合理的規(guī)劃和建設(shè)物流基地不僅能夠整合物流資源,緩解城市運輸和環(huán)境壓力,帶動運輸業(yè)的發(fā)展,還可以提供新的就業(yè)機會,促進我國物流業(yè)與國際接軌。
(二)物流基地發(fā)展的必然性
1.物流基地是物流社會化的必然
在長期的計劃經(jīng)濟體制下,各種物流方式處于相對封閉狀態(tài)。各企業(yè)出于自己的利益與方便,都建有屬于自己的倉庫、貨站場、車隊,以至于形成了布置分散、規(guī)模化程度低、分割嚴重的現(xiàn)狀。這種分散的管理體制,導(dǎo)致資金分散、管理落后、設(shè)備陳舊、利用率低,物流規(guī)模效應(yīng)難以形成。要打破這種局面,真正實現(xiàn)“第三利潤源泉”,發(fā)展城市物流基地,加速物流的專業(yè)化運作、社會化經(jīng)營成為必然選擇。目前的發(fā)展趨勢和走向是,充分發(fā)揮第三方、第四方物流(包括物流基地)在物流方面的優(yōu)勢,達到整個鏈條中的各個環(huán)節(jié)的強強聯(lián)合。
2.物流基地是經(jīng)濟發(fā)展的必然
我國實行改革開放政策以來,物流業(yè)得到了較快發(fā)展,取得了顯著的成績,尤其市運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快,新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等,不僅增加了物流設(shè)施,而且提高了物流技術(shù)裝備水平,同時開展了散裝運輸和集裝箱運輸,開始建設(shè)立體自動倉庫。現(xiàn)階段我國國民經(jīng)濟進入高速發(fā)展期,必然要求物流規(guī)模化、現(xiàn)代化與之相適應(yīng)。專家預(yù)計,中國物流需求高速增長期將持續(xù)10-15年,特別是隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展和進出口貿(mào)易的進一步擴大,物流需求和服務(wù)的規(guī)模還將繼續(xù)擴大。
(三)我國物流基地的建設(shè)情況
我國各級政府對物流基地的規(guī)劃與建設(shè)給予了充分的關(guān)注。據(jù)了解,北京、深圳、上海、天津、大連、廣州、成都、重慶等城市都在規(guī)劃物流基地。以深圳平湖物流基地為例,深圳市將現(xiàn)代物流作為城市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè),在位于深圳市龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)的地方規(guī)劃了一個物流基地,這里距特區(qū)僅12公里,具有海陸空立體交通條件。鐵路方面:物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連,大京九鐵路處理能力達80000車次的編組站,業(yè)已投入使用。公路方面:東西向有作為全國環(huán)海高速公路系統(tǒng)的機荷高速公路與機場快速相連,南北向有擬建中的清平快速干道貫通,區(qū)位優(yōu)勢明顯,承擔著全市區(qū)域性綜合物流的重要功能。首期開發(fā)按照國內(nèi)與國際物流并舉的方式在2.6平方公里范圍內(nèi)將以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運為手段、以商品交易為依托五位一體的模式發(fā)展國內(nèi)區(qū)域物流,在另外1.8平方公里范圍則以海鐵聯(lián)運為主發(fā)展國際物流,這是深圳市擴大經(jīng)濟輻射半經(jīng)的戰(zhàn)略需要,也是國家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求。國家將平湖物流基地確定為全國首個物流實驗基地。
? 四、物流基地管理信息系統(tǒng)目標及功能需求分析
(一)物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用機理
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流作為新興的支柱產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。而“現(xiàn)代物流”與“傳統(tǒng)物流”最本質(zhì)的區(qū)別在于,“現(xiàn)代物流”要由物流信息系統(tǒng)搭建平臺,而“傳統(tǒng)物流”卻沒有。所以說,現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流+信息化”,信息化已成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。
現(xiàn)代物流活動包括采購、運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、流通加工、銷售等多個環(huán)節(jié),而在運輸方面又涉及鐵路、公路、航空、海運和多式聯(lián)運等多中模式,在服務(wù)方面設(shè)計電子產(chǎn)品、日用消費品等眾多行業(yè),現(xiàn)代物流活動需要物流管理信息系統(tǒng)像紐帶一樣把各個主體、各個環(huán)節(jié)連接成一個整體,因此,通過物流管理信息系統(tǒng)與用戶、制造商、供應(yīng)商、及相關(guān)單位的聯(lián)結(jié),實現(xiàn)資源共享、信息公用,從而為用戶提供多功能、一體化的綜合。隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)認識到物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用對物流發(fā)展越來越具有著決定性的意義,迅速和準確的物流管理信息系統(tǒng)能夠幫助人們制訂新的和獨特的物流解決方案,能使物流業(yè)以全方位的服務(wù)、方便快捷的辦法、最低的成本,獲取最大的效益。
(二)物流基地管理信息系統(tǒng)開發(fā)的戰(zhàn)略目標
任何信息系統(tǒng)的開發(fā)與設(shè)計都必須符合服務(wù)對象的特征,現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計也不例外。它必須切合物流基地的內(nèi)涵及特征,服務(wù)于物流基地的管理與發(fā)展,其戰(zhàn)略目標應(yīng)是物流基地發(fā)展目標在信息技術(shù)上的直接體現(xiàn),具體如下:
1.實現(xiàn)基地基礎(chǔ)設(shè)施的信息化管理,提高基礎(chǔ)設(shè)施的利用率,充分發(fā)揮“企業(yè)集群”的協(xié)同優(yōu)勢,進一步凸顯基地的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。
2.為基地內(nèi)第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運作提供有利的物流信息技術(shù)支持,促進物流作業(yè)流程的合理化,全面提升其專業(yè)化物流服務(wù)能力,如服務(wù)速度、服務(wù)質(zhì)量等。
3.支持基地與各供應(yīng)鏈成員之間物流信息的高度共享,實現(xiàn)物流信息與物流資源的全面整合和優(yōu)化配置。
4.支持以基地為協(xié)調(diào)中心,基地內(nèi)外眾多物流企業(yè)為成員的物流供應(yīng)鏈或動態(tài)聯(lián)盟的動態(tài)重組,實現(xiàn)對客戶動態(tài)物流需求的快速反應(yīng)。
(三)物流基地管理信息系統(tǒng)功能需求分析
信息系統(tǒng)的功能設(shè)計必須服務(wù)于系統(tǒng)目標。現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標決定了該系統(tǒng)必須實現(xiàn)以下功能:
1.基地內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化管理功能,如:倉庫、配送中心等。
2.物流供需信息的強大查詢、功能,能夠滿足客戶、物流企業(yè)、政府等多方主體的信息交流與共享需求。
3.對基 地內(nèi)第三方物流企業(yè)共同業(yè)務(wù)需求的強大支持功能,尤其是具有普通需求而又投資較大的功能,如基于GIS/GPS/GSM的車輛、貨物跟蹤功等。
4.具有良好開放性的基地物流信息平臺的構(gòu)筑,能夠支持以其為核心的基地物流供應(yīng)鏈的動態(tài)重組與管理。
5.物流決策優(yōu)化支持功能,包括基地物流營運信息的統(tǒng)計分析功能、基地物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃功能、基地物流資源調(diào)度優(yōu)化功能等。
五、物流基地管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計
根據(jù)物流基地管理信息系統(tǒng)開發(fā)的戰(zhàn)略目標和系統(tǒng)功能需求分析,提出現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計的一種框架模型,即在系統(tǒng)戰(zhàn)略目標與功能需求分析的基礎(chǔ)上定義的一個系統(tǒng)總體架構(gòu),以反映構(gòu)成系統(tǒng)的各個相互影響、相互關(guān)聯(lián)的要素之間的以下關(guān)系:
(1)系統(tǒng)的構(gòu)成要素;(2)構(gòu)成要素之間的相互作用和層次關(guān)系;(3)構(gòu)成要素內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與功能。
(一)設(shè)計思想和總體架構(gòu)
現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計思路:即架構(gòu)在Internet/Intranet/、企業(yè)VPN網(wǎng)、3G通信網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用支撐層基礎(chǔ)上,以物流基地公用信息平臺為核心,由基地基礎(chǔ)設(shè)施管理子系統(tǒng)、物流企業(yè)LIMS接口子系統(tǒng)、政府MIS接口子系統(tǒng)、客戶ERP接口子系統(tǒng)等組成的一個集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了分步式的對象技術(shù),將分步在平臺決策層、平臺業(yè)務(wù)層、企業(yè)業(yè)務(wù)層上的各類信息資源封裝成各個可公共存取的對象集合,進而利用多AGENT技術(shù)來處理不同供應(yīng)鏈功能體之間的信息交互與協(xié)同工作,實現(xiàn)物流基地管理信息系統(tǒng)內(nèi)部各類構(gòu)建調(diào)用。
整個系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)充分體現(xiàn)物流基地的內(nèi)涵與特征,并具有良好的開放性、先進性、實用性和安全性。其中,根據(jù)信息處理層次和類型的不同,管理信息系統(tǒng)在體系架構(gòu)上可以劃分為平臺決策層、平臺業(yè)務(wù)層、企業(yè)業(yè)務(wù)層和應(yīng)用支撐層四大層次,根據(jù)物流基地供應(yīng)鏈中扮演角色的不同,又可以進一步劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統(tǒng)兩大類。
平臺決策層和平臺業(yè)務(wù)層構(gòu)成了物流基地公用信息平臺,是現(xiàn)代物流基地管理信息系統(tǒng)的核心,承擔以物流基為核心的整個物流供應(yīng)鏈的組織、管理、協(xié)調(diào)與決策支持功能,體現(xiàn)了物流基地第四方物流服務(wù)商的角色,其中平臺業(yè)務(wù)層是現(xiàn)代物流管理信息平臺的業(yè)務(wù)功能部分,它通過提供標準的構(gòu)造方式向上層提供了統(tǒng)一的調(diào)用機制,主要承擔著基地物流業(yè)務(wù)的管理功能;平臺決策層則在平臺業(yè)務(wù)層的信息支持下,調(diào)用系統(tǒng)模型庫、方法庫、規(guī)則庫中的有關(guān)決策模型來實現(xiàn)對物流供應(yīng)鏈及業(yè)務(wù)的優(yōu)化管理。
企業(yè)業(yè)務(wù)層包括物流企業(yè)LIMS系統(tǒng)、政府MIS系統(tǒng)、客戶ERP系統(tǒng)和基地基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)四大類外掛系統(tǒng)及接口設(shè)計。通過相應(yīng)的接口子系統(tǒng),使分步在物流供應(yīng)鏈上的各成員企業(yè)信息系統(tǒng)能夠以功能體的形式嵌入基地物流公用信息平臺,并在基地物流公用信息平臺的組織與協(xié)調(diào)下,完成具體的物理作業(yè)功能。其中,基地基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)體現(xiàn)了基地基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商的角色,而基地自身第三方物流服務(wù)角色則可通過該部分功能系統(tǒng)視同物流企業(yè)LMIS進行處理來得到體現(xiàn)。
應(yīng)用支撐層包括軟件、硬件、Internet/Intranet/VPN/3G網(wǎng)絡(luò)三層支撐平臺,其中,企業(yè)內(nèi)部虛擬網(wǎng)(Intranet/VPN)和企業(yè)擴展虛擬網(wǎng)(Extranet VPN)技術(shù)的采用能夠?qū)崿F(xiàn)公共網(wǎng)絡(luò)上各物流供應(yīng)鏈之間信息資料傳輸?shù)陌踩捅Ｃ芤?GIS/GSM/GPS等3G技術(shù)的應(yīng)用則為物流業(yè)務(wù)的控制提供了有效保障。
(二)信息系統(tǒng)核心平臺分解
按系統(tǒng)具體功能將系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統(tǒng)。平臺的外掛子系統(tǒng)涵蓋企業(yè)業(yè)務(wù)層和應(yīng)用支撐層,其功能設(shè)計在整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中已有說明,其中企業(yè)LIMS系統(tǒng)、政府MIS系統(tǒng)、客戶ERP系統(tǒng)根據(jù)各自特點及需求進行開發(fā)設(shè)計,這里就不再詳細探討。本文進一步對物流基地公用信息平臺的功能設(shè)計詳細闡述。
物流基地公用信息平臺跨越了平臺決策層和平臺業(yè)務(wù)層兩個功能層次,承擔以物流基地為核心的整個供應(yīng)鏈的決策優(yōu)化與業(yè)務(wù)管理功能,強調(diào)對基地內(nèi)物流資源的全面整合和優(yōu)化。
1.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃子系統(tǒng)
根據(jù)基地戰(zhàn)略發(fā)展目標和相關(guān)信息,完成物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點規(guī)劃決策(包括選位、定位、建設(shè)模型等),并運用各類投資分析方法對新增物流結(jié)點的規(guī)劃決策進行評判;在此基礎(chǔ)上,依托現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡(luò),根據(jù)優(yōu)化目標,優(yōu)化基地物流配送網(wǎng)絡(luò)(線路),為有關(guān)物流調(diào)運決策提供有力支持。該子系統(tǒng)主要包括物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)結(jié)點投資評價和物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化三個功能模塊。
2.調(diào)度優(yōu)化管理子系統(tǒng)
根據(jù)客戶服務(wù)要求,在大量業(yè)務(wù)信息的支持下,依托現(xiàn)有物流配送網(wǎng)絡(luò),調(diào)用各類物流決策分析模型,完成包括貨運調(diào)度管理、返程調(diào)度管理、待命計劃管理等在內(nèi)各類調(diào)度優(yōu)化管理功能,實現(xiàn)對客戶物流服務(wù)需求的快速、準確響應(yīng),同時,在滿足配送要求的前提下使成本最小化。
3、營運分析與控制子系統(tǒng)
對整個物流營運過程中各環(huán)節(jié)的車輛信息、倉庫信息、集裝箱信息、貨物信息、運輸調(diào)度與管理信息等相關(guān)物流信息進行各種口徑的統(tǒng)計與分析,生成相應(yīng)統(tǒng)計分析報表,以解決并控制物流各環(huán)節(jié)作業(yè)執(zhí)行的準確性、時效性,并在調(diào)度優(yōu)化管理子系統(tǒng)的支持下,實現(xiàn)作業(yè)過程中出現(xiàn)的異常情況時的處理功能。該子系統(tǒng)包括營運統(tǒng)計與分析、營運控制管理兩個功能模塊。
六、結(jié)束語
篇7
1.物流信息化建設(shè)現(xiàn)狀
1.1物流信息化建設(shè)意義
首先，物流信息化建設(shè)為現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化、自動化以及智能化奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要特征。
其次，物流信息化建設(shè)體現(xiàn)了現(xiàn)代物流發(fā)展的核心理念。現(xiàn)代物流核心理念即運用計算機信息系統(tǒng)來加強企業(yè)銷售、生產(chǎn)、運輸、供應(yīng)等部門內(nèi)部或外部利益合作伙伴、供給鏈之間的聯(lián)系，并通過整合資源、信息來實現(xiàn)各物資流通活動的經(jīng)濟性與目的性的最優(yōu)。在這一理念的推動下，整個物流網(wǎng)絡(luò)匯集了企業(yè)的每一物流點。企業(yè)可根據(jù)每一物流節(jié)點上屬性、區(qū)域以及服務(wù)對象的不同選擇性地集成不同的物資，并準時輸送至目標節(jié)點，從而實現(xiàn)配送與集成過程中的最大經(jīng)濟效益。
第三，物流信息化建設(shè)是構(gòu)建企業(yè)物流平臺的基礎(chǔ)。物流信息平臺是指在物流信息系統(tǒng)中運用計算機信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等，實現(xiàn)平臺內(nèi)部物流信息數(shù)據(jù)的收集、整合、處理、分析以及共享，從而提高企業(yè)整體物流效率，降低物流成本。物流信息化建設(shè)充分運用pos系統(tǒng)、條形碼、GPS系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)等應(yīng)用技術(shù)，為企業(yè)物流平臺的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.2物流信息化建設(shè)存在的問題
物流信息化建設(shè)對于物流行業(yè)而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。企業(yè)的物流信息化建設(shè)雖然在高速發(fā)展的過程中取得了許多可喜的突破，但也伴隨著諸多問題，具體如下：
1.2.1物流標準化平臺建設(shè)落后
我國諸多企業(yè)物流標準化平臺建設(shè)落后。所謂物流標準化平臺，即要求充分實現(xiàn)物流信息的交流和數(shù)據(jù)資源的共享，是實現(xiàn)物流信息化的重要前提。但由于國內(nèi)企業(yè)缺乏相應(yīng)的建設(shè)物流標準信息平臺的技術(shù)與標準，阻礙了平臺的發(fā)展。例如，我國部分大型企業(yè)采取的仍是相對傳統(tǒng)、落后的包括EDI數(shù)據(jù)交換工具在內(nèi)的信息管理技術(shù)。因此，要建立完善的物流標準化信息平臺，還需先解決平臺建設(shè)相關(guān)技術(shù)問題。
1.2.2物流信息化的整體規(guī)劃實施能力不足
物流信息化的整體規(guī)劃實施能力不足，主要體現(xiàn)在兩方面：（1）缺乏發(fā)展戰(zhàn)略。物流信息化建設(shè)是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性建設(shè)過程，但現(xiàn)實中大多數(shù)企業(yè)在物流信息化建設(shè)方面缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，難以提出具有長期性、遠瞻性的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。這不僅減緩了企業(yè)物流信息化建設(shè)的速度，還導(dǎo)致企業(yè)在物流信息化建設(shè)的資金技術(shù)投入上出現(xiàn)缺口，物流信息化科技發(fā)展后勁不足；（2）缺乏物流信息化的統(tǒng)一標準。統(tǒng)一標準是物流信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。目前，我國企業(yè)的物流流程缺乏信息化統(tǒng)一標準，難以形成成一個完整的物流體系，從而使得物流信息化中的每一個環(huán)節(jié)之間很難系統(tǒng)地、有效地銜接與協(xié)調(diào)，同時也不利于信息系統(tǒng)的互通互聯(lián)和資源共享。
1.2.3物流信息化使用率與層次落后
物流信息化建設(shè)的實際運用率和層次較低。根據(jù)調(diào)查研究，目前我國只有百分之三十九的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，大概百分之六十九的企業(yè)還處于物流基礎(chǔ)信息化階段，只有不到百分之四點七的企業(yè)擁有物流信息化供應(yīng)鏈的運用模式。這些數(shù)據(jù)充分表明了我國物流信息化使用率與層次的落后。且在這一數(shù)據(jù)背后隱藏的更深層次的問題即是物流自動化技術(shù)的落后。高水平的物流自動化是提高物流效率的重要途徑，也是未來物流的發(fā)展趨勢與基本走向。根據(jù)國外經(jīng)驗，真正意義上的物流自動化不僅僅是裝備多樣化的物流機械設(shè)備，還要將這些機械設(shè)備與大規(guī)模的現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合來發(fā)揮物流自動化與物流信息化建設(shè)的協(xié)同作用。然而，與國外的自動化水平相比較，我國物流自動化水平、層次較低。例如，在點貨、包裝、搬運、分揀以及數(shù)據(jù)處理等作業(yè)環(huán)節(jié)中仍以手工操作方式為主導(dǎo)。而這也導(dǎo)致物流信息化使用率與層次偏低。
1.2.4物流信息化建設(shè)高素質(zhì)人才隊伍缺乏
人才是二十一世紀最為珍貴、稀缺的資源。目前，我國物流信息化人才隊伍的發(fā)展還遠遠滯后于高速發(fā)展的物流信息化，這主要表現(xiàn)在以下二方面：（1）人才隊伍整體素質(zhì)不高。我國物流信息化建設(shè)中的人力資源隊伍整體缺乏研究創(chuàng)新思維意識，不具備行業(yè)發(fā)展的長遠眼光，高學歷的專業(yè)人才、管理與服務(wù)人才以及物流、企業(yè)管理、經(jīng)濟貿(mào)易、計算機技術(shù)等方面的復(fù)合型人才奇缺。大多企業(yè)物流信息化管理由缺乏對物流信息化建設(shè)普遍認識的物流人員和計算機人員協(xié)作完成，不利于企業(yè)的物流信息化建設(shè)；（2）人才培養(yǎng)體系尚未健全。目前，企業(yè)還不夠注重對物流信息化建設(shè)人才的培育，沒有完善的人才培養(yǎng)體系，從而導(dǎo)致創(chuàng)新型技術(shù)、設(shè)備和方法因得不到有效操作而使得企業(yè)物流信息管理大打折扣。
2.物流信息化建設(shè)的改進措施
2.1加大先進物流信息技術(shù)的運用
企業(yè)應(yīng)當加大對先進物流信息技術(shù)的引入和運用。伴隨著日新月異的物流信息化建設(shè)技術(shù)的研究與開發(fā)，各種高性能、高水平的物流信息化技術(shù)也如雨后春筍般出現(xiàn)，并逐步應(yīng)用于實踐。現(xiàn)代化技術(shù)的不斷開發(fā)為物流信息化建設(shè)帶來了契機，大大提高了物流信息標準化平臺對信息的反應(yīng)速度和處理能力，提升了物資資源的利用效率。因此，企業(yè)的物流信息化建設(shè)應(yīng)該緊跟時代步伐，加速對先進物流信息化技術(shù)的運用，以提高物流信息系統(tǒng)的整體性能與工作效率。
2.2加快物流信息化平臺的建設(shè)
企業(yè)應(yīng)當加快物流信息化平臺的建設(shè)。首先，企業(yè)應(yīng)當加速互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺的建設(shè)。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息化平臺建設(shè)是今后物流信息建設(shè)的主流，其實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)各組成部分之間信息便捷、快速地共享與交流，能夠?qū)⒎植加诓煌赜虻奈锪餍畔⑾嚆暯樱⑼ㄟ^平臺來對物資加以調(diào)控。其次，企業(yè)應(yīng)當加速協(xié)同間的物流信息化平臺建設(shè)。協(xié)同間的物流信息化平臺是一項不容小覷的系統(tǒng)性工程，也是物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)信息交換與共享的關(guān)鍵。它具備系統(tǒng)接口、交易處理、數(shù)據(jù)抽取、信息、用戶權(quán)限以及信息咨訊等功能，可以最大程度地實現(xiàn)個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高物流效率。
2.3制定切實可行的物流信息化長遠規(guī)劃
企業(yè)應(yīng)當在政策的積極引導(dǎo)以及物流信息化建設(shè)規(guī)劃指導(dǎo)下，制定切實可行的物流信息化建設(shè)的長遠規(guī)劃。一方面，制定物流信息化長遠規(guī)劃十分必要。物流信息化建設(shè)是一項龐大復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其建設(shè)需要企業(yè)內(nèi)外部各參與方的相互配合、溝通，因而若缺乏切實可行的物流信息化建設(shè)的長遠規(guī)劃與方案，則很可能導(dǎo)致各參與方各自為政，從而減緩物流信息化建設(shè)的進程；另一方面，物流信息化規(guī)劃的制定要求企業(yè)具備長遠的行業(yè)眼光，制定出符合物流信息化發(fā)展規(guī)律的、科學的發(fā)展規(guī)劃。這方面可適當借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗。
2.4建立高素質(zhì)物流人才隊伍
物流信息化建設(shè)需要高素質(zhì)的信息管理人才隊伍來推動，以滿足企業(yè)物流信息化建設(shè)的要求。因而，企業(yè)應(yīng)當高度重視對于人才的培養(yǎng)與興建，建立高素質(zhì)的物流人才隊伍。首先，有條件的企業(yè)可以考慮積極引進國外高素質(zhì)物流信息管理人才。對于處于初期發(fā)展的物流信息化建設(shè)而言，國外的技術(shù)水平與人才優(yōu)勢更為明顯，人才的技術(shù)經(jīng)驗更為豐富。其次，應(yīng)當注重對國內(nèi)人才的培養(yǎng)。高校作為培養(yǎng)人才的強大后方，應(yīng)當積極響應(yīng)物流信息化建設(shè)的號召，加強大學物流信息化教育，為我國物流信息化建設(shè)奠定理論基礎(chǔ)，輸送優(yōu)秀人才。
3.結(jié)論
隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流信息化建設(shè)已然成為企業(yè)加強物流管理的重中之重。而當前物流信息化建設(shè)中仍存在信息化使用率較低、層次落后，人才匱乏，物流標準化平臺建設(shè)落后，整體規(guī)劃實施能力不足等方面的問題。因而，為推動物流信息化建設(shè)循序有效地進行，企業(yè)應(yīng)不斷加大先進物流信息技術(shù)的使用，加快物流信息化平臺的建設(shè)，制定切實可行的物流信息化長遠規(guī)劃，大力培育高素質(zhì)的物流信息管理人才。（作者單位：江蘇大唐國際呂四港發(fā)電有限責任公司）
參考文獻
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[2]王濤. 我國物流信息平臺分析[J]. 中國商貿(mào). 2009（19）：119-120
篇8
一、EDI技術(shù)的相關(guān)理論
1.EDI技術(shù)的涵義
EDI（Electronic Data Interchange）是一種先進的計算機通訊與數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通俗地說是指電子數(shù)據(jù)交換。EDI技術(shù)能夠從一個信息系統(tǒng)將數(shù)據(jù)自動傳輸?shù)搅硪粋€信息系統(tǒng)，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)目標在兩個或兩個以上的組織之間，在它們的信息系統(tǒng)之間進行自動交換預(yù)定義和結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。
2. EDI技術(shù)的主要特征
EDI技術(shù)主要有如下四個方面的特征：
（1）自動化處理特征。在利用EDI技術(shù)進行信息的傳遞過程中，從計算機到數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，再到商業(yè)伙伴的計算機，信息的處理都是基于自動化的過程，是不需要人工介入的計算機應(yīng)用系統(tǒng)；
（2）標準化報文特征。計算機能夠自動處理的基本條件是EDI傳輸?shù)膱笪囊蠂H標準或行業(yè)標準；
（3）格式化單證特征。企業(yè)間的格式化數(shù)據(jù)主要通過EDI技術(shù)來傳輸?shù)模缬唵巍l(fā)貨單、收貨單以及發(fā)票等都是具有固定的格式和行業(yè)通用性信息；
（4）規(guī)范化運作特征。一個實施成功的EDI系統(tǒng)必然會有相應(yīng)的規(guī)范化環(huán)境為其提供必要的基礎(chǔ)，而目前在商業(yè)化的應(yīng)用中最成熟、有效和規(guī)范的電子憑證之一便是EDI報文。
3. EDI技術(shù)的工作流程
對于EDI技術(shù)的工作流程來說，其嚴格遵循系統(tǒng)上傳輸報文所遵守的所有的標準，因此，在其發(fā)達信息之前，它的系統(tǒng)要通過翻譯程序把報文翻譯成標準格式的報文之后，才能發(fā)送出去。其工作流程主要包括如下幾個方面：
（1）發(fā)送方所使用的計算機應(yīng)用系統(tǒng)必須生成原始的用戶數(shù)據(jù)；
（2）發(fā)送報文時，其數(shù)據(jù)需要映射和翻譯；
（3）在發(fā)送標準的 EDI 報文時，需要由通信軟件把已轉(zhuǎn)換成標準的格式文件，通過計算機網(wǎng)格發(fā)送到其網(wǎng)絡(luò)中心；
（4）合作伙伴收取標準EDI 文件；
（5）對方接收文件數(shù)據(jù)時，需要映射和翻譯；
（6）對方的應(yīng)用統(tǒng)統(tǒng)需要處理翻譯后的文件，EDI 交換平臺可以提供數(shù)據(jù)存檔、權(quán)限管理等很多服務(wù)。
二、基于EDI技術(shù)的物流信息平臺構(gòu)建
1.平臺的整體架構(gòu)
將EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺的構(gòu)建中，不需要對業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的關(guān)系進行詳細的考慮，為了能夠識別導(dǎo)入系統(tǒng)，只需要在業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間設(shè)定公共信息格式即可。對于一個完整的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺來說，主要包括客戶信息平臺、EDI平臺以及物流信息管理平臺三個主要組成部分，整體架構(gòu)示意圖如下所示：
在上圖中，客戶信息平臺的主要作用是客戶根據(jù)自身的需求進行業(yè)務(wù)操作的業(yè)務(wù)平臺，而EDI系統(tǒng)則是作為獨立物流信息平臺的角色將物流信息管理平臺與客戶信息平臺進行有效的連接。物流信息管理平臺是物流業(yè)務(wù)的主要操作平臺。這三個部分形成了一個有機整體，有效地促進了物流企業(yè)的信息化進程。
2.平臺的功能設(shè)計
基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還應(yīng)該具備滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必須功能，同時還應(yīng)該具有良好的擴展性。通過平臺能夠很好地展現(xiàn)客戶業(yè)務(wù)并完成交互，無需關(guān)心客戶業(yè)務(wù)的具體形態(tài)以及流程。平臺內(nèi)的各個子系統(tǒng)互相之間可以互相進行調(diào)用，我們可以將平臺的功能分為基本功能和擴展功能兩個部分，其中基本功能主要有平臺維護功能、信息服務(wù)、在線數(shù)據(jù)查詢、物流信息跟蹤以及數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能，而擴展功能則主要有物流作業(yè)管理、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析以及預(yù)測決策支持功能等。以信息服務(wù)為例，其主要作為物流信息綜合服務(wù)功能，主要完成物流信息的和查詢等。
當然，除了以上的基本功能和擴展功能以外，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還具有數(shù)據(jù)安全驗證、報文接收、報文解析、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換、物流信息跟蹤、標記集下載等功能。其中EDI技術(shù)應(yīng)用在物流信息平臺的數(shù)據(jù)交換原理主要如下圖所示：
3.平臺的數(shù)據(jù)庫設(shè)計
由于基于EDI技術(shù)的物流信息平臺需要處理較大的數(shù)據(jù)量，因此對數(shù)據(jù)庫的設(shè)計要求也較高，只有可靠性、安全性以及處理能力得到保證的數(shù)據(jù)庫才能夠保證系統(tǒng)的正常進行。目前常用的數(shù)據(jù)庫主要是Oracle大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫，該數(shù)據(jù)庫具有服務(wù)器支持功能，對于數(shù)據(jù)的完整性和可靠性具有保證，將其應(yīng)用在基于EDI技術(shù)的物流信息平臺中具有明顯的優(yōu)勢。在信息平臺中，處理對象是雙方交易所傳遞的單證，數(shù)據(jù)庫表對應(yīng)的數(shù)據(jù)交換同樣是以單證建立與項目對應(yīng)。此外，在數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建時，為了保證數(shù)據(jù)庫不會受到惡意的破壞和篡改，可以采用數(shù)據(jù)加密與身份鑒別等權(quán)限管理方法，以進一步保證數(shù)據(jù)的安全性和完整性。
4.平臺的安全性設(shè)計
在本文所述的基于EDI技術(shù)的物流信息平臺的安全性設(shè)計中，主要采用PKI系統(tǒng)對用戶進行證書和密鑰的統(tǒng)一發(fā)放管理和身份的合法性驗證。比如，當客戶需要對EDI服務(wù)進行訪問時，為了避免問題的產(chǎn)生，就需要登錄以進行客戶身份的確認。在平臺中，密鑰的安全性決定了整體平臺的安全性，因此，為了提升其安全性能，主要采用非對稱的加密算法，在這種RSA算法為主的算法下，非法的用戶很難對數(shù)據(jù)進行解密以及對文件做出篡改。主要的認證過程主要是，首先將用戶的信息錄入到CA之中，生成一對公鑰和私鑰，并將公鑰放入到證書之中，而私鑰發(fā)送給用戶，然后由CA將用戶的證書進行公布。為了進一步保證信息數(shù)據(jù)的完整以及不可否認性，基于EDI技術(shù)的物流信息平臺還將安全功能封裝成為了DLL類庫，以供用戶使用，從而進一步增強了物流信息平臺的安全性。
三、結(jié)語
總之，利用EDI技術(shù)在物流信息平臺的構(gòu)建中的應(yīng)用，能夠有效降低物流所有環(huán)節(jié)的作用成本，使得物流企業(yè)從信息孤島走向了信息資源的有效整合，代表了物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的一個主流發(fā)展趨勢。筆者相信，隨著未來相關(guān)技術(shù)的進一步進步和發(fā)展，EDI技術(shù)注定會不斷在物流信息平臺的構(gòu)建中發(fā)揮出更大的作用。
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篇9
一、物流信息平臺
物流信息平臺的建設(shè)目的主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設(shè)計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關(guān)的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業(yè)內(nèi)，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關(guān)系或產(chǎn)權(quán)關(guān)系的不明晰，已經(jīng)嚴重制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。
（一）物流信息平臺間的區(qū)別
不同物流信息平臺間的區(qū)別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權(quán)益的獲得而無償使用，是實現(xiàn)整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現(xiàn)的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區(qū)別：
1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權(quán)屬特征、服務(wù)范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質(zhì)是以獲取物流業(yè)規(guī)模化、效率化為目的，以先進的信息技術(shù)為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經(jīng)濟和公民提供支持和服務(wù)；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務(wù)，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業(yè)內(nèi)部可以共享資源，對于外部企業(yè)只能共享公開的資源。
2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區(qū)、城市、國家基于大的、統(tǒng)一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網(wǎng)絡(luò)語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網(wǎng)”，共用物流信息平臺相似于“局域網(wǎng)”。
3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現(xiàn)的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業(yè)化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統(tǒng)發(fā)展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。
公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業(yè)可以實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，信息資源社會共享，充分利用經(jīng)濟和社會發(fā)展的各個領(lǐng)域的資源，降低企業(yè)的運營成本，提高經(jīng)濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關(guān)系的某些企業(yè)內(nèi)部可共享資源進行整合，外部企業(yè)很難實現(xiàn)資源利用。
（二）物流信息平臺間的內(nèi)在聯(lián)系
“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關(guān)系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內(nèi)在聯(lián)系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內(nèi)在關(guān)系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應(yīng)的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉(zhuǎn)換關(guān)系，尤其是在不考慮所有權(quán)問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。
根據(jù)物流企業(yè)不同的內(nèi)在特點，為自身所用而構(gòu)建的信息系統(tǒng)，屬于專用平臺；部分企業(yè)為了實現(xiàn)相互之間服務(wù)、需求信息有效范圍內(nèi)共享而投資建設(shè)的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好等特點，實現(xiàn)全社會資源共享構(gòu)建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業(yè)可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)化整合。
通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業(yè)在我國目前的發(fā)展狀況，不難發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃和投資區(qū)域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現(xiàn)階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現(xiàn)信息資源的相對優(yōu)化整合，也可以通過政府的宏觀調(diào)控，使得制造、物流運輸和商業(yè)企業(yè)以及交通、港口、海關(guān)、銀行等各行各業(yè)不同的主體實現(xiàn)協(xié)同工作。
二、物流信息平臺的規(guī)劃運營模式及實例
公用物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)根據(jù)投資主體、運營機制和作業(yè)方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規(guī)劃、建設(shè)和運營維護都由國家直接負責。政府主導(dǎo)的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結(jié)合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業(yè)模式”，即信息平臺的投資建設(shè)及運營完全由企業(yè)自己負責。企業(yè)自主經(jīng)營在市場運作方面比較靈活，但企業(yè)行為有一定的局限性，整體規(guī)劃性不強，難以實現(xiàn)預(yù)期規(guī)模。第三種是“協(xié)同模式”，即政府和企業(yè)共同出資的規(guī)劃運營模式。從我國目前的現(xiàn)狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現(xiàn)實，而單純地依靠企業(yè)投融資也是非常困難的。“協(xié)同模式”集前二種模式的優(yōu)勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規(guī)劃建設(shè)中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協(xié)同模式。
（一）“自上而下”的協(xié)同模式
由于區(qū)域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負責指導(dǎo)公共物流信息平臺共享信息服務(wù)價格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會制度，引入行業(yè)準入機制和會員制等管理運營方式。
基于“自上而下”的協(xié)同模式的陜西省物流公用信息平臺的規(guī)劃構(gòu)建，就是以陜西省信息產(chǎn)業(yè)廳為牽頭部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)，尋找和引導(dǎo)部分企業(yè)（西安國際港務(wù)區(qū)、咸陽機場管理集團等）設(shè)立相關(guān)企業(yè)（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經(jīng)營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關(guān)部委辦局的相關(guān)經(jīng)費支持。平臺建設(shè)圍繞大通關(guān)的要求，建設(shè)相應(yīng)的功能模塊，本著基礎(chǔ)優(yōu)先開發(fā)的原則，優(yōu)先建設(shè)在短期內(nèi)能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復(fù)雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業(yè)的ASP應(yīng)用服務(wù)、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規(guī)劃見圖1。物流信息平臺在大量應(yīng)用系統(tǒng)投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關(guān)服務(wù)費用標準，按照市場化運作，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。隨著建設(shè)運營主體依靠高效、優(yōu)質(zhì)的物流信息服務(wù)實現(xiàn)自我積累和自我發(fā)展。這時政府（信息產(chǎn)業(yè)廳、發(fā)改委等）主要履行監(jiān)督職能，實現(xiàn)平臺的良性發(fā)展。防止平臺經(jīng)營主體在利益的驅(qū)使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業(yè)組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業(yè)務(wù)協(xié)作，提高區(qū)域物流競爭力。
（二）“自下而上”的協(xié)同模式
以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實現(xiàn)信息共享。“自下而上”的協(xié)同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質(zhì)。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀，可以根據(jù)資金狀況，分階段逐步規(guī)劃實施。湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設(shè)［8］，基本遵循了“自下而上”的協(xié)同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發(fā)展規(guī)劃。
1.初期：企業(yè)共用物流信息平臺建設(shè)期。在這個時期，企業(yè)基于自我發(fā)展的要求或區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一規(guī)劃，作為各物流結(jié)點，自主完成符合標準化的內(nèi)部共用物流信息平臺建設(shè)。其平臺建設(shè)需具備EDI交換主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設(shè)備、密碼系統(tǒng)等）、因特網(wǎng)接入線路等硬件設(shè)備，各個環(huán)節(jié)需配置符合統(tǒng)一標準的物流信息技術(shù)，如條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)等，以便在Internet/EDI網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下迅速完成與物流中心、客戶系統(tǒng)對接，實現(xiàn)物流基本作業(yè)過程中的信息化操作。
2.發(fā)展期：行業(yè)共用物流信息平臺的形成期。當各物流結(jié)點企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)完成后，需有效整合各結(jié)點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結(jié)點間的發(fā)展層次。這一過程主要由不同結(jié)點的管理部門組織建設(shè)，成立物流企業(yè)相關(guān)的協(xié)會組織，對行業(yè)諸項事宜進行協(xié)調(diào)，推行企業(yè)自律和準入制度，并逐漸建立物流企業(yè)與政府聯(lián)系的橋梁和紐帶。內(nèi)部功能主要以滿足物流結(jié)點企業(yè)之間的物流作業(yè)、管理、信息查詢、部分公共服務(wù)等的需要為主，目的是共享數(shù)據(jù)，整合資源，提供物流結(jié)點層次的一體化服務(wù)。
3.成熟期：區(qū)域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業(yè)結(jié)點信息平臺和結(jié)點間信息平臺的不斷投入使用，在行業(yè)主管部門的監(jiān)督管理以及政府的牽頭引導(dǎo)下，進一步實現(xiàn)物流行業(yè)與外界的聯(lián)系，建設(shè)具有跨行業(yè)、多元化服務(wù)的區(qū)域性公共物流信息平臺。區(qū)域性公用物流信息平臺涉及企業(yè)、政府、海關(guān)、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務(wù)、保險等物流相關(guān)機構(gòu)的信息交換，要求正在運行中的相關(guān)信息平臺，通過各種接入方式，提供相應(yīng)的接口進行直接連接，迅速獲取相應(yīng)信息，以實現(xiàn)信息資源的共享。
平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業(yè)主管部門負責物流信息傳遞的軟環(huán)境，包括相關(guān)政策法規(guī)、業(yè)務(wù)流程、技術(shù)標準（包括物流術(shù)語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務(wù)價格的制定，物流企業(yè)作為運營主體，設(shè)計營運模式，通過政府相關(guān)的政策和行業(yè)協(xié)會制度的的制約，引入行業(yè)準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業(yè)可收取會費、用戶服務(wù)費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經(jīng)營，提供有償服務(wù)。
三、結(jié)論
信息平臺建設(shè)已成為物流發(fā)展的焦點，信息共享、數(shù)據(jù)共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構(gòu)建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規(guī)劃和構(gòu)建研究有著非常積極的意義。
1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系，既是實際操作的需要，也為進一步規(guī)劃運營模式的研究提供了必要的依據(jù)。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關(guān)系的區(qū)分，明晰了他們之間的權(quán)責關(guān)系，使物流企業(yè)、行業(yè)和政府之間逐步形成各自良好的發(fā)展空間，有利于信息平臺規(guī)范管理以及規(guī)劃建設(shè)的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內(nèi)在聯(lián)系是實現(xiàn)資源整合，構(gòu)建最經(jīng)濟、最優(yōu)化信息平臺的基礎(chǔ)。
2.在探索和分析物流信息平臺規(guī)劃運營特點的基礎(chǔ)上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協(xié)同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協(xié)同模式的具體規(guī)劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業(yè)的發(fā)展狀況，可分別適用于不同特點的區(qū)域。
3.以陜西省物流公用信息平臺為構(gòu)建實例的“自上而下”的協(xié)同模式，適用于資金來源有保證的區(qū)域；而以湖北武漢徐東經(jīng)濟圈物流信息化建設(shè)為例“自下而上”的協(xié)同模式，適用于企業(yè)共用物流信息平臺已初步形成，需要規(guī)范、整合，從而進一步優(yōu)化、完善的公用物流信息平臺建設(shè)的區(qū)域。
總之，公用物流信息公共平臺的規(guī)劃建設(shè)和運營，是一項復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，需要政府、行業(yè)主管部門和企業(yè)建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協(xié)調(diào)，整合企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運作，從而實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)整體效益的最大化。
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篇10
利好政策放大掘金良機
就在董寶青向記者解讀物流信息化重要性的前幾天，工信部剛剛印發(fā)了《關(guān)于推物流信息化工作的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》明確指出，政府要營造環(huán)境，并將在物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用、標準制定、規(guī)劃投入和政策支持方面起推動作用，要提高公共服務(wù)水平。
國家的重視，扶持性政策的出臺，對于有意于挖掘此領(lǐng)域商機的企業(yè)無疑是重大利好。除了可能迎來政策大開便利之門外，企業(yè)還能夠在國家總結(jié)和推介的業(yè)界先經(jīng)驗中觸碰到準確邁入信息化道路的捷徑。此外，在國家不斷大力強調(diào)信息化重要性的環(huán)境下，企業(yè)的信息化實力也能夠更好地轉(zhuǎn)化為競爭力。
事實上，讓物流信息化的價值和其中孕育的商機日益彰顯的，還有商業(yè)模式的重大變革，即電子商務(wù)以不可逆轉(zhuǎn)的態(tài)勢逐漸滲透到各行各業(yè)。這對參與物流活動的企業(yè)來說，可謂不容錯失的重大時代機遇。從現(xiàn)實情況來看，目前在電子商務(wù)領(lǐng)域中，C2C和B2C增長勢頭最為迅猛，與之相匹配的物流信息化也已然入快速發(fā)展期。而被業(yè)界認為未來我國電子商務(wù)市場重中之重的B2B市場還遠未獲得理想的發(fā)展，距離《電子商務(wù)“十二五”規(guī)劃》(2012年3月27日由工信部)中提及的“2015年B2B交易規(guī)模超15萬億元，占總交易額的83.3％”的目標還有一段漫長的路要走。“物流在工業(yè)電子商務(wù)領(lǐng)域還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，推物流信息化已經(jīng)迫在眉睫。”董寶青指出。
滯后的發(fā)展步伐背后，蘊藏的卻是一片未開墾的沃土。“利用物流信息化手段，使我們鋼鐵行業(yè)客戶用三個月走完了過去十年要走的路。”東方鋼鐵電子商務(wù)有限公司副總經(jīng)理黃云飛告訴記者。通過發(fā)展物流信息化，不僅促工業(yè)電子商務(wù)平臺服務(wù)商和工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)模式，向行業(yè)縱深方向發(fā)展，更切實提高了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的效率，提升了行業(yè)共享服務(wù)的能力、加強了產(chǎn)業(yè)鏈平臺合作。工業(yè)電子商務(wù)領(lǐng)域中，物流信息化正在得到前所未有的重視，機遇難得。
從政策層面看，《意見》特別指出了要加強電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)。而在國家同樣大力鼓勵和推動電子商務(wù)發(fā)展的政策環(huán)境下’物流信息化將同步獲得更好的發(fā)展機會。“工信部今年要再推出一大批試點企業(yè)，這些企業(yè)將得到專項基金的支持。”董寶青透露。
可以預(yù)見，利好政策除將為物流企業(yè)的信息化發(fā)展帶來福音外，還將為IT企業(yè)帶來商機。《意見》中強調(diào)，將支持利用軟件即服務(wù)(SaaS)、平臺即服務(wù)(PaaS)、云計算等技術(shù)，開展物流信息技術(shù)服務(wù)平臺建設(shè)試點。這對于處于通信行業(yè)各個鏈條的企業(yè)而言，無疑是明確的“利好”信號。
事實上，部分有前瞻眼界的企業(yè)，已經(jīng)在物流信息化的道路上率先掘金，搶占了市場的第一輪先機。
物流企業(yè)：誰搶走了第一桶金
信息化實力不僅意味著企業(yè)的服務(wù)能力，在某種意義上，更意味著贏利能力。
順豐速運(以下簡稱“順豐”)，2011年收入超過151億元，全國市場占有率超過1／5。
上海惠爾物流有限公司(以下簡稱“惠爾物流”)，2011年主營業(yè)務(wù)收入約為7.51億元，同比增長15％。
廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱“歐浦物流”)，2011年主營業(yè)務(wù)收入約為4.8億元，同比增長58.54％。
匯通天下，據(jù)知情人士介紹，目前這家企業(yè)運營良好，已頗有些“財大氣粗”的架勢，甚至對主動送上門來的投資都基本不再接納。
如果將以上企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)簡單地完全歸功于在物流信息化方面的果敢投入和卓越表現(xiàn)，不免有失偏頗。但從數(shù)字中的規(guī)律來看，物流信息化必定是這些企業(yè)市場表現(xiàn)的重要功臣。
中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰統(tǒng)計了參評工信部示范企業(yè)的33家企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。“這些不遺余力發(fā)展物流信息化并卓有成效的33家企業(yè)中，有9家企業(yè)2011年年收入利潤率在10％以上，其中惠爾物流更達到30％。順豐的收入利潤率大概為9.6％，但由于其業(yè)務(wù)量基數(shù)較大，這一數(shù)據(jù)也能說明其效益非常好了。”
“信息化除了能幫助企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定、可靠的品牌形象外，還能有效拉低物流成本，這成就了順豐的服務(wù)價格近20年鮮有變化。此外，借力信息化，順豐在專業(yè)物流方面表現(xiàn)卓越，從而贏得了以工業(yè)化為代表的如華為、富士康、蘋果中國、海爾等大批企業(yè)客戶。”順豐速運(集團)有限公司公共事務(wù)本部總監(jiān)徐毅介紹。由于較早地意識到信息化的價值，順豐一直以來都把信息化建設(shè)作為企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，并從預(yù)算、資金配置等方面保障信息化優(yōu)先使用資金。“十一五”期間，順豐在信息化方面投入約15億元，預(yù)計“十二五”期間還將投入超過50億元。目前，除管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)實現(xiàn)信息化支撐外，順豐的營運全部環(huán)節(jié)也均實現(xiàn)了信息化管理。
除了像順豐這樣，利用信息化技術(shù)成功支撐自身的業(yè)務(wù)運營，并向所處供應(yīng)鏈的上下游延伸外，惠爾物流、歐浦物流及匯通天下等則通過成功運營平臺模式，讓更多的企業(yè)受惠于信息化技術(shù)。
目前正發(fā)力城市配送業(yè)務(wù)的惠爾物流在打造“快速城市配送集約化供應(yīng)鏈管理公共信息平臺”。該信息平臺規(guī)劃建設(shè)網(wǎng)上在線交易平臺、實體信息交易中心及配套的服務(wù)中心等。在這個平臺上，上游企業(yè)可以實現(xiàn)網(wǎng)上下單、在線跟蹤、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上結(jié)算，查詢倉庫、運力等城市配送公共信息，下游企業(yè)可以查詢?nèi)蝿?wù)指令，訂單業(yè)務(wù)量信息，使用平臺遠程監(jiān)控及業(yè)務(wù)運作系統(tǒng)等。
歐浦物流打造的“歐浦交易網(wǎng)”，則成功實現(xiàn)了物流信息化與電子商務(wù)的集成。該平臺覆蓋了鋼鐵物流交易、加工和配送三個環(huán)節(jié)，整合了上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，建立了由“鋼廠－地區(qū)分銷機構(gòu)－鋼鐵終端用戶”構(gòu)成的業(yè)務(wù)協(xié)同的全程供應(yīng)鏈，有效破解了鋼鐵物流成本占產(chǎn)品成本20％～30％的傳統(tǒng)難題。
匯通天下的核心平臺之一“中國配貨網(wǎng)”則利用所提供的即時配貨信息，讓運輸司機、貨主或貨運公司無論身在何處，只要能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)或者手機有信號，就能與當?shù)刎浽椿蜍囋葱胸涍\交易，平均成交時間為3～5分鐘。匯通天下集成互聯(lián)網(wǎng)及移動通訊技術(shù)所打造的“運力資源平臺”，為運力采購供需雙方提供了可靠、廣泛、深入和極其便捷的溝通橋梁。
當然，業(yè)內(nèi)依托于信息化技術(shù)而成功運作平臺模式的還有其他企業(yè)，如在業(yè)內(nèi)已建立廣泛影響力的傳化公路港、林安物流園等。而非平臺式發(fā)展信息化的企業(yè)也有不少，如物流企業(yè)中的“老大哥”中遠物流，在物流信息化的發(fā)展方面已成為行業(yè)標桿，這也成為其在國際市場上競爭力不斷提升的重要助力。
成功掘金的企業(yè)，不僅率先分享了先科技帶來的豐厚收益，同時也給行業(yè)積累了彌足珍貴的經(jīng)驗。
未來的掘金機遇點
在競爭日益升級的各領(lǐng)域市場，無論是要保持現(xiàn)有信息化競爭優(yōu)勢的企業(yè)，還是寄希望于能同樣構(gòu)建信息化實力甚至后來者居上的企業(yè)，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。要想成為未來掘金戰(zhàn)中的幸運兒，理清發(fā)展思路十分關(guān)鍵。
“下一步信息化投資的核心關(guān)注點應(yīng)該是數(shù)據(jù)。”西安交通大學管理學院教授馮耕中指出。未來信息化的核心競爭將在于數(shù)據(jù)的挖掘。伴隨著物流信息化的逐步推廣其價值將不僅僅在于對業(yè)務(wù)系統(tǒng)自身的支撐，更在于其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。能否挖掘出高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，并使其能夠很好地服務(wù)于決策，將極大地決定企業(yè)信息化的實力。
當前，順豐的信息化發(fā)展就表現(xiàn)出了對數(shù)據(jù)挖掘的充分重視，從而能做到對采購計劃、銷售計劃、供應(yīng)商的選擇、顧客分析等提供決策支持。在此基礎(chǔ)上，順豐還充分利用企業(yè)資源，增加對企業(yè)的內(nèi)部挖潛和外部利用，從而增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。而惠爾物流創(chuàng)建的城市配送公共平臺，同樣也無縫對接于客戶的ERP、財務(wù)、營銷系統(tǒng)，實現(xiàn)物流企業(yè)與客戶和相關(guān)單位信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享和交換，使客戶及時獲取特定的重要管理信息，從而提高效率，降低物流成本。
“未來要想成功掘金信息化，重視技術(shù)也必不可缺，但又決不能迷信于技術(shù)。”中遠集團物流技術(shù)中心、中遠網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司副主任、總工程師黃大雷指出，過去想提升信息化能力的企業(yè)不少，但很多投了錢卻沒見到什么成效，往往是基本思路出了問題。他強調(diào)，與技術(shù)相比，業(yè)務(wù)永遠是第一位的。如不能與運營真正契合，建出來的系統(tǒng)技術(shù)再領(lǐng)先，往往也只是空架子。這也是為什么將許多國際知名軟件企業(yè)的信息技術(shù)移植到本土后多出現(xiàn)“水土不服”、無法產(chǎn)生效益的原因。“真正有意于從信息化層面挖掘效益的，首先要撇開技術(shù)，先行業(yè)務(wù)分析，只有將業(yè)務(wù)吃透了，才能量身定制出能產(chǎn)生價值的信息化規(guī)劃，而在此基礎(chǔ)上研發(fā)出來的信息化系統(tǒng)才能真正為企業(yè)所用。”黃大雷認為。
篇11
一、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的必要性
信息技術(shù)使信息處理具有速度快、量大、準確度高、可靠性強等特征。物流信息化的實現(xiàn)可以加強對物流活動運行情況的監(jiān)督，增進各環(huán)節(jié)之間的溝通。充分的物流信息化建設(shè)可以增加物流活動的透明度，避免物流設(shè)施的重復(fù)性建設(shè)。在車輛調(diào)配時，根據(jù)實際的物流要求配備合適的車輛種類與數(shù)量；在進行運輸線路規(guī)劃時可以及時的了解路況，根據(jù)客戶的分布情況制定出運輸距離短、路況好的線路，從而降低物品在運輸環(huán)節(jié)的損耗；在倉儲環(huán)節(jié)，及時、準確的信息溝通可以避免倉儲貨物過多，減少資金占用。企業(yè)在物流信息化建設(shè)中可以通過財務(wù)管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、資源管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)全方位的掌握企業(yè)的運營情況，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的共贏。在口岸物流發(fā)展方面，物流公司與通關(guān)口岸之間往往會因為信息的來回傳導(dǎo)、核對而花費大量的時間和精力，物流信息化建設(shè)則可以有效的提高雙方的溝通傳導(dǎo)效率。物流信息化的普及可以方便客戶了解企業(yè)的運營情況，選擇合適的企業(yè)；企業(yè)也可以更快的了解客戶的要求，結(jié)合自身的特點更好的滿足顧客，在為顧客提供安全、可靠、及時、高效的物流服務(wù)和貨運信息，進而提高客戶的忠誠度以及企業(yè)適應(yīng)市場的能力。
新疆遠離內(nèi)地市場，地域廣闊，且與多國接壤，對新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出了更高的要求。因此，加強新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)可以促進新疆物流產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。
二、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)中存在的問題
近十年來，新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)進展順利，取得了較好的成績，但與發(fā)達國家和我國東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，還存在許多問題，其主要表現(xiàn)如下：
第一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，信息化程度低。物流產(chǎn)業(yè)非常強調(diào)規(guī)模效應(yīng)，新疆物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，導(dǎo)致經(jīng)營成本較高，其業(yè)務(wù)構(gòu)成中傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)務(wù)占很大比重，較少涉及包裝、加工、物流規(guī)劃等增值業(yè)務(wù)；物流信息化低導(dǎo)致物流的車輛調(diào)配與貨物運輸不協(xié)調(diào)，車輛往返空載率較高。另外，物流信息資源缺乏統(tǒng)一標準，現(xiàn)有物流信息資源品種多、設(shè)計標準不統(tǒng)一，因此，在利用規(guī)范信息化技術(shù)、統(tǒng)一信息化標準、實現(xiàn)企業(yè)之間的信息對接等手段來降低獲取信息的成本方面形成了障礙。
第二，物流產(chǎn)業(yè)習慣于傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式，信息化觀念淡薄。許多企業(yè)是從傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，員工和領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)習慣于傳統(tǒng)的操作與經(jīng)營管理方式，沒有真正意識到信息化帶來的快捷、方便的操作與協(xié)調(diào)功能對物流產(chǎn)業(yè)運作效率的貢獻，所以缺乏物流信息化建設(shè)的積極性。同時信息化的介入會對企業(yè)習以為常的物流操作方法形成沖擊，給企業(yè)運營管理帶來不確定性，這將導(dǎo)致員工在實施信息化建設(shè)的過程中產(chǎn)生抵觸情緒和領(lǐng)導(dǎo)的不合作情況發(fā)生。所以通過強化企業(yè)的信息化經(jīng)營理念、培養(yǎng)信息化的操作思路來消除人為的障礙顯得非常重要。
第三，物流信息化建設(shè)融資難。新疆許多物流產(chǎn)業(yè)面臨著從傳統(tǒng)的操作方式向信息化操作轉(zhuǎn)型的問題，在信息化改造的過程中需要有大量的、持續(xù)的資金注入，所以關(guān)注資金來源顯得非常重要。企業(yè)一般的資金來源包括自籌及其他資金、國家預(yù)算內(nèi)資金、貸款、債券、外資。據(jù)2007年新疆統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，按資金來源分，全社會固定資產(chǎn)投資中國內(nèi)貸款、債券以及外資僅占到12%，資金來源單一，已經(jīng)成為導(dǎo)致物流信息化建設(shè)資金緊張的根本原因，同時也反映出新疆資本市場亟待鍵全與完善。
第四，信息化技術(shù)人才不足。傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)一般采用勞動密集的發(fā)展模式，雖然物流活動的參與人員多，但是懂得信息化操作技術(shù)的人員明顯不足。因此就產(chǎn)生了參與人員過多與實際可用人才缺乏的現(xiàn)象。這種情況會直接導(dǎo)致企業(yè)在實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的過程中既要在信息化建設(shè)中投入大量的資金，又必須以原有員工數(shù)量完成物流工作，其結(jié)果必然是增加企業(yè)現(xiàn)金流的壓力，所以盡快組建、培育一支符合自身條件的物流技術(shù)隊伍顯得非常緊迫。
三、新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)的思路
本文在借鑒發(fā)達地區(qū)物流信息化發(fā)展的成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)之上，對新疆物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)提出幾點思路。
思路一：整合小、弱企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。自治區(qū)現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)數(shù)量多，普遍規(guī)模較小，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須依靠規(guī)模效益實現(xiàn)流通的低成本，所以新疆物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該改變現(xiàn)有格局，整合小、弱物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展。信息化是一種有利于企業(yè)實現(xiàn)快速的規(guī)模擴張的手段，企業(yè)利用信息化帶來的高效的運作模式從發(fā)展戰(zhàn)略的角度出發(fā)聯(lián)合、兼并相關(guān)企業(yè)壯大自身規(guī)模，在實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的過程中又可以反哺信息化建設(shè)，優(yōu)化信息系統(tǒng)，實現(xiàn)良性循環(huán)。此外在實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的同時必須加大宣傳力度，落實信息化建設(shè)觀念。近些年新疆開展了大量的信息化建設(shè)宣傳，實行以政務(wù)信息化為引導(dǎo)的發(fā)展思路，信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成就，但是在物流產(chǎn)業(yè)中真正將信息化技術(shù)作為促進企業(yè)發(fā)展、提高企業(yè)競爭力的為數(shù)很少。政府、企業(yè)必須進一步加大信息化的培訓與宣傳力度，學習物流信息化建設(shè)成功經(jīng)驗，在物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層中強化信息化時代開展信息化的必要性，設(shè)計信息化建設(shè)方案、落實信息化建設(shè)措施，使信息化建設(shè)從觀念落實到實際行動中。
思路二：結(jié)合實際進行信息化建設(shè)。信息化建設(shè)有其自身的特征，信息技術(shù)品種多、資金投入大，企業(yè)在進行信息化建設(shè)的時候必須根據(jù)自身條件開展工作，以避免盲目從眾、混亂企業(yè)現(xiàn)有的運營思路。在信息化軟件的開發(fā)方面，一方面，軟件開發(fā)商應(yīng)該充分考慮物流產(chǎn)業(yè)的實際運營情況，避免軟件在使用過程中不能發(fā)揮其應(yīng)有作用的情況出現(xiàn)；另一方面，由于一些企業(yè)是初次進行信息化改造，對于信息化技術(shù)的使用還可能做不到合理的使用，企業(yè)與軟件開發(fā)商應(yīng)及時溝通，改善軟件的性能，在應(yīng)用中加強物流軟件的適用性。最后，開發(fā)商還應(yīng)考慮企業(yè)的資金承受能力和通過快速掌握信息技術(shù)來縮短磨合期的需要，在保證產(chǎn)品滿足用戶需求的基礎(chǔ)上盡可能的降低產(chǎn)品成本和復(fù)雜度。總之，軟件開發(fā)商與物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)緊密配合及早開發(fā)出適于開展信息化建設(shè)的產(chǎn)品；企業(yè)在進行信息化建設(shè)時可以實施分階段、分步驟的信息化建設(shè)，根據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際需要開發(fā)、引進信息化軟件和硬件，實行以應(yīng)用促發(fā)展的動態(tài)發(fā)展思路。
思路三：加快物流信息共享平臺建設(shè)。信息的共享可以降低企業(yè)獲取信息的成本，縮小信息沿供應(yīng)鏈傳輸過程中的信息放大，建立信息共享平臺將會極大的促進物流業(yè)的發(fā)展。共享平臺建設(shè)可以分為企業(yè)內(nèi)部的信息共享平臺的建設(shè)和企業(yè)外部的信息共享平臺的建設(shè)，前者主要是以企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)的形式出現(xiàn)的，便于各環(huán)節(jié)信息的傳遞，降低各業(yè)務(wù)主體之間信息交流的成本，提高辦事效率；后者帶有一定的公用性，在實施過程中，應(yīng)該發(fā)揮好兩個主體的作用，即政府作為投資建設(shè)的主體進行平臺建設(shè)，企業(yè)作為參與主體及時更新信息、加強互動，和進行市場化運作；同時應(yīng)該加強信用體系、監(jiān)督機制以及安全機制的建設(shè)，保證信息的真實性與安全性；此外，建立信息共享激勵機制，利用價格優(yōu)惠和補貼的方式鼓勵企業(yè)進行信息共享，從而增加整個產(chǎn)業(yè)鏈中信息的價值。實現(xiàn)信息共享平臺建設(shè)之后，必須規(guī)范物流信息化資源，實現(xiàn)信息標準化。物流信息化建設(shè)的一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是標準化建設(shè)，信息標準化的實現(xiàn)給信息流通、傳遞提供了基礎(chǔ)。
思路四：重視物流信息化人才培養(yǎng)，建立人才儲備。人才是決定企業(yè)生存與發(fā)展的根本因素，建立物流信息化人才引進、培養(yǎng)制度，已成為眾多企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在培養(yǎng)人才方面，首先可以開展企業(yè)與高校對接，在企業(yè)中開放、設(shè)立部分崗位接收學生到物流產(chǎn)業(yè)進行實踐學習，提高學生的物流信息化理論水平與實踐操作能力，實現(xiàn)以理論促進實踐操作，以實踐深化理論認識，切實培養(yǎng)出符合新疆地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展需要的人才。其次，將信息化提升到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略層面，引進有利于企業(yè)長遠發(fā)展需要的人才，優(yōu)化用人、留人體制，增強員工的歸屬感，激發(fā)員工對企業(yè)的使命感。
參考文獻：
篇12
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，第三方物流在中國的發(fā)展迅速升溫，并成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。然而，由于很多物流企業(yè)是從原來的交通運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，缺乏必要的物流管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成，很難適應(yīng)網(wǎng)上電子商務(wù)對物流配送的要求，這成為制約我國第三方物流發(fā)展的主要瓶頸之一。運用第三方物流管理信息系統(tǒng)可以獲得準確、及時的客戶信息，而信息的及時、準確直接關(guān)系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關(guān)鍵目標是要平衡物流系統(tǒng)各個組成要素之間的關(guān)系，尋求企業(yè)整體效益的最大化。
1 第三方物流信息化概述
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及電子商務(wù)的迅速普及，越來越多的第三方物流企業(yè)開始關(guān)注自身物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，也意識到物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)對物流成本有較高的控制性，其成為物流企業(yè)的重中之重。
1.1 第三方物流的概念與特征
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過管理信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在國外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協(xié)或契約物流。
1.2 第三方物流信息化含義
第三方物流信息化是指第三方物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對商品流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。
1.3 第三方物流企業(yè)的信息管理
隨著經(jīng)濟全球化及信息化的逐步推進，我國第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。同時，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及電子商務(wù)的普及，越來越多的物流企業(yè)開始關(guān)注自身物流管理系統(tǒng)的建設(shè)。然而，一個高效的物流管理系統(tǒng)最為關(guān)鍵的就是管理信息系統(tǒng)的建設(shè)。由于信息技術(shù)的存在，為第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)之間互補共生、取長補短提供了有利條件，也消除了企業(yè)與市場之間的隔閡，拓展了國內(nèi)、國際市場的業(yè)務(wù)，縮短了商品進入消費者手中的時間，有效地彌補了第三方物流企業(yè)的天生不足，為其提供了核心的競爭力，促進了第三方物流企業(yè)的長遠發(fā)展。
1.4 第三方物流信息化的優(yōu)勢
物流信息化使得第三方物流企業(yè)更好地掌握成本的可控性及對物流信息的及時處理，物流信息化還為第三方物流企業(yè)節(jié)省了大量的人力、財力、物力，準確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業(yè)的信息化能加快對顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進而提升顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過第三方物流的信息系統(tǒng)來完成，保證物流企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。同時，物流信息化可以對大量的物流信息進行采集、分類、匯總和分析等，并快速從這些信息中獲得對本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價值的內(nèi)容，以此保持和提升第三方物流企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。物流企業(yè)決策者可以根據(jù)這些信息的內(nèi)容和基于這些信息內(nèi)容的分析做出及時準確的判斷和響應(yīng)。
2 我國第三方物流業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀
物流信息化在我國是從20世紀70年代才逐步展開的，20世紀80年代進入鋪墊階段，到20世紀90年代中、后期才進入快速發(fā)展階段。目前，我國第三方物流企業(yè)中信息技術(shù)的應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術(shù)等物流檢測技術(shù)普及率不高，EDI、GIS、GPS的應(yīng)用也十分有限。對于目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)現(xiàn)狀可歸納為以下四個主要方面：
2.1 我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)總體上還處在初級階段，即各個物流企業(yè)的信息化建設(shè)也處在不同層次上。據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心截至到2010年的統(tǒng)計，目前全國第三方物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)比例在25%～30%之間，華東地區(qū)的建設(shè)比例已經(jīng)接近85%，西北地區(qū)的建設(shè)比例不到20%。從不同級別的第三方物流企業(yè)的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業(yè)累計投入主要在100萬～1 000萬之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計投入主要集中在50萬以下。
2.2 第三方物流企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)以基本內(nèi)容為主，極少采用供應(yīng)鏈管理。在市場經(jīng)濟發(fā)展初期，企業(yè)和企業(yè)之間是處于完全競爭的狀態(tài)，只有到了成熟的產(chǎn)品鏈、價值鏈、服務(wù)鏈形成后，企業(yè)和企業(yè)之間才有一種依存和戰(zhàn)略合作的關(guān)系，它們在業(yè)務(wù)上才會產(chǎn)生協(xié)同的要求。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套管理信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，以執(zhí)行業(yè)務(wù)上的協(xié)同操作。其次，我國第三方物流企業(yè)由于信息化建設(shè)層次比較低，造成信息不暢、企業(yè)上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)成本居高不下。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識薄弱、信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。以往國內(nèi)物流企業(yè)重視資金流和物流，但忽視信息流。現(xiàn)在越來越多的貨主關(guān)心的并不是物流企業(yè)有多少個倉庫和多少輛車，而是關(guān)心該企業(yè)能否及時了解整個物流服務(wù)的過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實現(xiàn)真正對接。可以說，有無物流管理信息系統(tǒng)，是能否實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。而我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數(shù)只是停留在實現(xiàn)管理信息系統(tǒng)的初級階段，而這些系統(tǒng)也并沒有真正實現(xiàn)對物流過程和操作手段的優(yōu)化。
2.3 多數(shù)第三方物流企業(yè)選擇走循序漸進、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業(yè)是上海圓通速遞，其是目前國內(nèi)大型民營快遞品牌企業(yè)。在2000至2010年的10年間，據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2010年第25次信息統(tǒng)計，圓通速遞的年營業(yè)額已達近百億元。該企業(yè)能保持高速發(fā)展，企業(yè)信息化的建設(shè)是關(guān)鍵所在。可以說，上海圓通速遞信息化最成功的經(jīng)驗就是走出了一條獨特的信息化建設(shè)與企業(yè)運營管理融合發(fā)展、相互促進的道路。
2.4 物流企業(yè)間的公共信息平臺建設(shè)滯后。基于Internet的物流公共信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的若干物流企業(yè)匯聚在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；平臺通過網(wǎng)絡(luò)將各地用戶的訂單匯總，對物流資源進行統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；為客戶提供全方位的物流信息及個性化的服務(wù)。對于目前還不具備全面開展信息化的中小企業(yè)和第三方物流企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務(wù)，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務(wù)范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業(yè)、跨地域、多學科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴展性強、開放性好的特點對現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有利支撐。公共物流信息平臺一般包含以下功能：通過商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運送的準時性，提高對用戶需求的快速響應(yīng)性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實現(xiàn)資源配置的合理化。總的來說使用公共物流信息平臺是第三方物流企業(yè)信息化的捷徑。
3 我國第三方物流業(yè)信息化存在問題的探討
目前，與西方發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)相比，我國的第三方物流業(yè)的信息化建設(shè)處于初級階段，不能完全適應(yīng)現(xiàn)代物流標準化、機械化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展。具體說來，我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展中存在的以下一些問題：
3.1 對物流信息化的認知上第三方物流企業(yè)存在許多誤區(qū)。第一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業(yè)動輒大量的資金去購置發(fā)展所需的眼見為實硬件設(shè)施，而對于軟件的投資卻覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，而后者則認為沒必要進行信息化建設(shè)。還有對信息化建設(shè)缺乏耐心及信心，錯誤地認為信息化即可以馬上帶來經(jīng)濟效益，沒有在預(yù)定的時間得到預(yù)定的經(jīng)濟收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進程，導(dǎo)致資源的浪費和信息化進程的緩慢。
3.2 信息化建設(shè)目標與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標不匹配。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)缺少整體的規(guī)劃與布局，不能與企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和戰(zhàn)略目標相適應(yīng)，對于企業(yè)的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的物流管理信息平臺和各節(jié)點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業(yè)至今仍沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)冗\作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的積極性，更沒辦法考慮信息化戰(zhàn)略。
3.3 第三方物流企業(yè)缺乏相應(yīng)的信息化人才。我國的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息化基礎(chǔ)和實力普遍較弱，信息人才嚴重短缺。傳統(tǒng)的貨運倉儲企業(yè)多以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業(yè)，固有觀念沒有完全轉(zhuǎn)變過來，企業(yè)中缺少物流信息化建設(shè)所需要的高素質(zhì)信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)、應(yīng)用和維護，直接影響了企業(yè)物流控制的信息化進程。
4 我國第三方物流業(yè)信息化存在問題的解決對策與建議
針對上面提出的若干問題，相應(yīng)給出以下一些解決對策和建議。
4.1 增強第三方物流企業(yè)主體信息化意識，加大企業(yè)的軟硬件投入。物流企業(yè)信息化建設(shè)的成果大多取決于企業(yè)的總體信息化意識，特別是物流企業(yè)決策者的信息化意識。因此，第三方物流企業(yè)的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設(shè)的必要性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產(chǎn)效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，企業(yè)的決策層要對這些方面正確對待，以保證物流信息化的持續(xù)建設(shè)。
4.2 根據(jù)物流企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展的策略。物流信息化是為第三方物流企業(yè)發(fā)展服務(wù)的，其信息化戰(zhàn)略的選擇要由企業(yè)自身的核心能力和業(yè)務(wù)實力來定位，必須與企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。第三方企業(yè)未來的發(fā)展，可以成為主導(dǎo)行業(yè)的大型企業(yè)，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業(yè)者。即物流企業(yè)要根據(jù)自身的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略，制定相應(yīng)的物流信息化發(fā)展規(guī)劃。對于前一種發(fā)展目標的物流企業(yè)，信息化建設(shè)必須作為企業(yè)核心競爭力建設(shè)的重要組成部分，對信息技術(shù)應(yīng)用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業(yè)中的競爭能力。對于后一種發(fā)展目標的第三方物流企業(yè)，信息化建設(shè)要以服務(wù)為主，主要用來滿足企業(yè)和客戶的物流活動需要。同時需要以需求為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃，分層分步實施。物流信息化的進程與發(fā)展要與社會經(jīng)濟發(fā)展水平及信息化水平相關(guān)，要與企業(yè)規(guī)模及物流服務(wù)需求相一致。另外，物流信息化建設(shè)涉及面廣，屬于資金和技術(shù)密集型的系統(tǒng)工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統(tǒng)能夠發(fā)揮整體可觀效益，物流企業(yè)必須根據(jù)自身的發(fā)展策略制定相應(yīng)的信息統(tǒng)籌規(guī)劃，以給各部門的信息建設(shè)提供統(tǒng)一的規(guī)范，使其共同發(fā)展。各部門在企業(yè)的整體規(guī)劃下，要根據(jù)部門的具體情況和發(fā)展需求，制定相應(yīng)的實施細則，分步驟實施建設(shè)。另外，企業(yè)要根據(jù)自身的經(jīng)濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續(xù)投入。
4.3 發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸引高素質(zhì)物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國的第三方物流企業(yè)多是中小型企業(yè)，資金有限，為了建設(shè)大規(guī)模的物流管理信息系統(tǒng)，走企業(yè)聯(lián)合的道路是一項明智的選擇。另一方面，各企業(yè)的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業(yè)相互合作，建立物流聯(lián)盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產(chǎn)生更高的效率，實現(xiàn)雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質(zhì)的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進程停滯不前，第三方物流企業(yè)應(yīng)快速大量吸納構(gòu)建信息化平臺的人才及團隊。另外，第三方物流企業(yè)還要加強自身信息化人才隊伍的建設(shè)，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術(shù)。并在物流信息化建設(shè)的進程中引入相應(yīng)的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發(fā)展中去。
5 結(jié)束語
中國物流信息化是近些年才開始發(fā)展，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業(yè)的經(jīng)驗積累還很欠缺，對物流企業(yè)的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認識，導(dǎo)致目前很多物流信息系統(tǒng)沒有深入到物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程，并不能為這些物流企業(yè)帶來運營和管理上的真正提升。第三方物流企業(yè)應(yīng)該從增強企業(yè)主體信息化意識，完善信息化建設(shè)培訓體系。根據(jù)企業(yè)的具體情況制定其信息發(fā)展策略，發(fā)展物流聯(lián)盟式的信息化模式，快速吸納高素質(zhì)物流信息化人才等這幾個方面來改善提高物流信息化進程。
參考文獻：
篇13
1區(qū)塊鏈技術(shù)概念與發(fā)展特征
1.1概念界定
區(qū)塊鏈技術(shù)表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質(zhì)原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區(qū)塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區(qū)域內(nèi)，均擁有權(quán)力相當?shù)膽?yīng)用主體。這些權(quán)力相當?shù)膽?yīng)用主體可以借助區(qū)塊鏈中不同鏈條實現(xiàn)信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區(qū)塊鏈技術(shù)還可對一些市場交易技術(shù)進行高端隱私化處理。在區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展初期，廣泛應(yīng)用于市場金融交易領(lǐng)域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區(qū)塊鏈技術(shù)通常借助全方位加密手段和高技術(shù)秘鑰科技對一些數(shù)額交易較大、信息較私密的事件進行系統(tǒng)加密處理。此外，區(qū)塊鏈技術(shù)還借助自身高科技數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)對一些權(quán)力主體的應(yīng)用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權(quán)力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。
1.2發(fā)展特征
在區(qū)塊鏈技術(shù)中，最核心的技術(shù)就是其系統(tǒng)內(nèi)部的非對稱高端加密技術(shù)與時間戳技術(shù)，這些核心技術(shù)主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)交易管理中心通常總是在不受任何約束情況下對市場交易進行管理，會導(dǎo)致管理中心的權(quán)利逐步向絕對化趨勢發(fā)展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區(qū)塊鏈技術(shù)與之不同，區(qū)塊鏈技術(shù)主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統(tǒng)一管理。區(qū)塊鏈技術(shù)主要依托高端加密數(shù)據(jù)測算技術(shù)對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發(fā)生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統(tǒng)。二是具備區(qū)塊鏈安全性能。現(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)交易中均采用對應(yīng)秘鑰技術(shù)來保障用戶信息，但隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，對應(yīng)秘鑰技術(shù)在使用過程中較易產(chǎn)生信息漏洞。而區(qū)塊鏈技術(shù)中采用的是非對應(yīng)秘鑰技術(shù)，大大提高了信息的安全性。三是具有反復(fù)驗證性能。在區(qū)塊鏈中具備時間戳技術(shù)，可以依托該技術(shù)對不同時間節(jié)點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術(shù)的系統(tǒng)控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。
2基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)存在的問題
2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善
我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)組織。在產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中缺乏提供信息的網(wǎng)絡(luò)平臺，造成了產(chǎn)品信息錯位、不對稱現(xiàn)象，進一步導(dǎo)致產(chǎn)品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)均沒有屬于自身的獨立信息化網(wǎng)絡(luò)平臺。即使有少部分企業(yè)擁有獨立的產(chǎn)品信息系統(tǒng)庫，但企業(yè)之間信息缺乏共享機制，產(chǎn)品供需信息僅僅取決于各自企業(yè)擁有的局部市場消費現(xiàn)狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷售風險升高，提高生產(chǎn)成本。
2.2冷鏈物流的人才培養(yǎng)缺乏
隨著我國區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)開始逐步發(fā)展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養(yǎng)與其他物流運輸人才培養(yǎng)在本質(zhì)上存在較大區(qū)別。冷鏈物流人才培養(yǎng)在掌握相關(guān)冷鏈加工、運輸、儲存等相關(guān)知識與經(jīng)驗后，還需要深刻了解食品安全、農(nóng)業(yè)、生物等幾方面的知識。由于我國區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍舊處于初步發(fā)展階段，同時掌握冷鏈物流基礎(chǔ)知識與區(qū)塊鏈技術(shù)的人才屈指可數(shù)，加之整個冷鏈物流行業(yè)人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業(yè)的工作人員是外行，缺乏基礎(chǔ)冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經(jīng)過長時間專業(yè)培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎(chǔ)知識，經(jīng)驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產(chǎn)品安全問題。
2.3冷鏈物流運輸追蹤系統(tǒng)單一
現(xiàn)階段，我國生鮮食品的全程追蹤監(jiān)控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環(huán)節(jié)。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監(jiān)管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監(jiān)管力度不足、全程運輸追溯信息系統(tǒng)欠缺等問題，無法最大化實現(xiàn)生鮮食品冷鏈安全供應(yīng)鏈的全面管理與具體追蹤管理，導(dǎo)致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數(shù)據(jù)。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統(tǒng)不完善，在運輸中一旦出現(xiàn)問題無法及時發(fā)現(xiàn)原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產(chǎn)信息不太透明，無法及時有效地對供應(yīng)鏈中生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)進行合理管理。
2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障
冷鏈物流運輸產(chǎn)品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環(huán)境溫度、濕度、包裝結(jié)構(gòu)等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規(guī)定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統(tǒng)，即無法實現(xiàn)運輸溫度全程控制。由于現(xiàn)階段我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)中溫度控制環(huán)節(jié)都是獨立且單一的系統(tǒng)，因此，無法保證產(chǎn)品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩(wěn)狀態(tài)，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產(chǎn)品出現(xiàn)食品安全問題。
3基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)的相關(guān)措施
3.1加強冷鏈物流信息化管理規(guī)范
首先，健全信息安全保障規(guī)范。健全冷鏈物流系統(tǒng)信息安全標準，例如冷鏈運輸作業(yè)基本標準、冷鏈運輸環(huán)境溫度設(shè)定標準與溫度控制標準。同時，結(jié)合國際通用物流標準，實現(xiàn)產(chǎn)品鏈上各環(huán)節(jié)信息收集與管理均有基礎(chǔ)標準可依。完善政府信息、企業(yè)信息、個人運輸信息等方面相關(guān)政策法規(guī)，同時與區(qū)塊鏈技術(shù)相結(jié)合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅(qū)動”的管理模式，并及時介入網(wǎng)絡(luò)信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監(jiān)控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關(guān)信息規(guī)劃。依據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于快速發(fā)展冷鏈物流保障產(chǎn)品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業(yè)報告等政策規(guī)劃創(chuàng)新制定基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)體系。需要將區(qū)塊鏈技術(shù)重點作為冷鏈物流信息化建設(shè)體系的發(fā)展基礎(chǔ)，進而將信息化作為促進區(qū)域協(xié)調(diào)運行、實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)提供較為穩(wěn)定的構(gòu)建環(huán)境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品銷售企業(yè)在物流人才培養(yǎng)、流通區(qū)域通行權(quán)、土地買賣、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關(guān)于區(qū)塊鏈技術(shù)、科研開發(fā)等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設(shè)體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業(yè)茁壯發(fā)展。此外，鼓勵這些新型企業(yè)積極與信息化院校進行深入合作，聯(lián)合培養(yǎng)具備冷鏈物流基礎(chǔ)專業(yè)知識與科技創(chuàng)新知識的物流信息化高端人才，優(yōu)化冷鏈物流人才結(jié)構(gòu)，為冷鏈物流信息化體系建設(shè)奠定夯實基礎(chǔ)。
3.2創(chuàng)建智能集裝箱信息管理平臺
冷鏈產(chǎn)品和其他產(chǎn)品在物流方面存在很大差距。冷鏈產(chǎn)品具有儲存周期短、產(chǎn)品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產(chǎn)品市場交易量，政府和相關(guān)運輸部門出臺了眾多相關(guān)政策和指導(dǎo)方針，提出要依靠建設(shè)產(chǎn)品冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)來促進產(chǎn)品銷售。對此，可以創(chuàng)建以區(qū)塊鏈技術(shù)為核心指導(dǎo)的智能集裝箱信息管理平臺來構(gòu)建高端冷鏈物流信息網(wǎng)絡(luò)。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈技術(shù)對產(chǎn)品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產(chǎn)品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術(shù)對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數(shù)據(jù)傳輸平臺呈現(xiàn)冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統(tǒng)集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能技術(shù)對集裝箱內(nèi)冷鏈產(chǎn)品種類進行分類，例如一些保質(zhì)期相對較短的蔬菜、肉類等農(nóng)產(chǎn)品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數(shù)值，以便選擇更好的運輸路線。
3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條
一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、儲存、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，且要求產(chǎn)品在全程中處于低溫運輸環(huán)境，以此充分保證產(chǎn)品銷售質(zhì)量。冷鏈物流主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)對運輸各環(huán)節(jié)進行信息數(shù)據(jù)全面覆蓋，保證冷鏈物流各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，提升運輸效率。第一，生產(chǎn)信息化。以農(nóng)產(chǎn)品為例，運用區(qū)塊鏈技術(shù)建立數(shù)據(jù)信息庫，利用各種傳感器對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數(shù)據(jù)采集并及時將其錄入信息庫，對農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境進行定期檢測，對所收集數(shù)據(jù)進行深入分析、統(tǒng)計及研究，以此優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品生長環(huán)境，提高農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量，達成生產(chǎn)質(zhì)量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產(chǎn)品生產(chǎn)后，在產(chǎn)地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區(qū)塊鏈技術(shù)可以實時記錄產(chǎn)品加工過程中的數(shù)據(jù)信息，例如產(chǎn)品監(jiān)測過程、加工環(huán)節(jié)、加工日期等信息，將數(shù)據(jù)信息上傳至政府相關(guān)部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產(chǎn)品加工信息進行查詢，也有助于督促產(chǎn)品加工質(zhì)量的提升。第三，產(chǎn)品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業(yè)的不斷加入，需要增加冷庫數(shù)量。同時，運用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建冷鏈儲存管理系統(tǒng)，實現(xiàn)儲存信息化、智能化發(fā)展。此外，運用區(qū)塊鏈技術(shù)還可對冷鏈冰庫各個功能區(qū)域進行合理優(yōu)化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存?zhèn)}庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區(qū)塊鏈技術(shù)與濕溫傳感技術(shù)進行有機結(jié)合，通過車輛監(jiān)控系統(tǒng)將農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流運輸過程中的信息數(shù)據(jù)及時傳輸找到冷鏈檢測系統(tǒng)中，系統(tǒng)在接收到數(shù)據(jù)信息之后進行不定期監(jiān)管，以此提高冷鏈物流產(chǎn)品運輸效率。
4結(jié)論
綜上所述，我國基于區(qū)塊鏈技術(shù)的冷鏈物流信息化建設(shè)工作，是一種長期發(fā)展性工作，應(yīng)當杜絕出現(xiàn)“一蹴而就”“單一化發(fā)展”的思想觀念，積極運用區(qū)塊鏈技術(shù)不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區(qū)塊鏈技術(shù)支持下，我國冷鏈物流系統(tǒng)可以利用網(wǎng)絡(luò)智能信息化平臺，及時有效預(yù)防潛在食品安全風險，也能發(fā)現(xiàn)并解決存在問題及時。通過區(qū)塊鏈技術(shù)與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統(tǒng)在運輸中發(fā)揮督導(dǎo)作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產(chǎn)品運輸質(zhì)量。
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