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在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業信息化成為國民經濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發展和社會物流需求的日益復雜化，企業物流信息化不斷成為企業戰略決策中的重點。企業物流信息化本身是一項非常重要且極為復雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰略規劃，明確各個戰略期的具體目標、任務，以避免工程盲目實施。

在企業物流信息化戰略規劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業內部因素和宏觀外部因素，因此規劃的執行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業物流信息化戰略決策提供參考。

二、企業物流信息化管理戰略規劃的基本概念

物流信息化戰略規劃是企業物流戰略規劃的一個核心內容，是對企業物流信息化戰略進行長遠性總體謀劃。企業物流信息化管理戰略規劃在執行中可分為三個步驟：物流信息化戰略定位、物流信息化戰略目標和物流信息化戰略描述。

1.物流信息化戰略定位

物流信息化戰略定位即明確企業物流信息化的價值以及發揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰略定位：物流信息服務滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統不斷優化；物流信息化業務協同發展，初步實現企業物流信息化戰略目標；物流信息化業務簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現企業物流信息化戰略目標而提高運作效率，降低成本。

2.物流信息化戰略目標

企業物流信息化戰略實施過程中涉及許多業務，而戰略決策會對這些業務產生影響，企業物流信息化戰略的基本目標就是通過實現企業物流信息化各個業務的戰略目標，從而達到企業物流信息化的總體戰略目標。

3.物流信息化戰略描述

再確定企業物流信息化戰略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業物流信息化戰略目標的實現過程中，影響物流信息化戰略規劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現物流信息化戰略目標，從而促進物流信息化戰略規劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。

三、企業信息化管理戰略規劃的影響因素分析

1.內部因素

（1）企業的戰略目標

企業的戰略目標既是企業進行戰略決策的基本依據和著眼點，也是企業對戰略計劃實施所預期的效果。因此，筆者提出假設：

H1：企業的戰略目標對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰略規劃的原則

企業的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統時應遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協調。因此，筆者提出假設：

H2：物流信息化戰略規劃的原則對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（3）企業對物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰略規劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設：

H3：企業對物流信息的需求分析對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（4）企業的物流信息技術

良好的物流信息技術能夠有效地改進企業資產利用，強化物流業務組織與信息組織的交流，促進企業物流信息技術資源合理配置。因此，筆者提出假設：

H4：企業的物流信息技術對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（5）企業的物流信息系統

企業物流信息化戰略規劃致力于一項重要的工作就是促進企業物流業務系統框架向物流信息系統框架轉變。企業物流信息化戰略規劃是在物流信息系統模型基礎上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設：

H5：企業的物流信息系統對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺

物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務平臺，是企業物流活動的重要載體。筆者提出假設：

H6：物流信息平臺對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（7）高素質物流人才

企業物流信息化建設離不開高素質人才，可以說，擁有高素質物流人才是企業物流信息化發達程度的重要體現。因此，筆者提出假設：

H7：高素質物流人才對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（8）其他內部因素

除了以上內部影響因素之外，企業領導著的能力、企業組織機構的設置、合理的戰略規劃方法和規劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業物流信息化戰略規劃的方向或實施進度。因此，筆者提出假設：

H8：企業領導著的能力對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H9：企業組織機構的設置對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H10：合理的戰略規劃方法對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H11：規劃項目的管理效能對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業的物流信息化戰略規劃，包括宏觀經濟社會環境、物流建設環境、行業發展動態等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設：

H12：宏觀經濟環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H13：社會環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H14：物流建設環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H15：行業發展動態對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實證檢驗

1.樣本說明

下面采用粗糙集對企業物流信息化戰略規劃的影響因素進行實證分析。本文采用調查問卷的形式獲取實證數據，根據前面提出的15個假設以及包含的影響因子設計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區120家企業進行物流信息化建設的基本情況調查，共發放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數量為98分。

2.實證分析

（1）約減企業信息化戰略規劃的影響因素

首先，利用企業信息化戰略規劃影響因素的特征值，并根據以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計算企業信息化戰略規劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權重值。并根據標準化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權重值，結果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個影響因素的歸一化權重及排序

（2）企業物流信息化戰略規劃影響因素的關系規則

根據前面約簡以后的樣本數據，我們可根據公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關規則集合。這里，每一條規則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據上述規則可知：

①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規則c（x）d（y）屬于確定性規則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d即為d（y）。

②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d不為d（y）。

③當0

對約簡條件屬性集合進行規則處理，結果如表2所示。

由表2的結果可知，企業物流信息化戰略規劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關聯性。其中，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，三種因素對應的規則即為確定性規則；企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業已定位戰略目標、企業擁有良好的物流信息平臺、企業已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業發展動態良好、宏觀經濟發展形勢良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業組織機構的設置比較合理、物流建設的環境良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規則及對物流信息化戰略規劃成效的重要程度

五、結語

通過對企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結果顯示，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，同時企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響也較高。

根據本文實證研究發現，粗糙集理論在企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰略規劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內在的因素，這也是本文需要努力的方向。

參考文獻：

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[2]楊波，吳涵.影響我國物流企業信息化水平的關鍵因子分析[J].數學的實踐與認識，2013（8）：82-87.

篇2

2.信息化物流的特征

信息化物流具有以下三個方面的特征：首先是開放性。開放性是指，任何參與物流分工協作的主體都可以自動加入或退出這一系統。在信息化物流系統中，各主體根據自身資源稟賦與技術專長自主選擇所從事的物流活動類型。不同于傳統的行政審批制，信息化物流系統的監管模式更多體現為事后的法律追責。其次是社會性，也可稱為公共性。信息化物流系統是物流信息及其相關服務共享的基礎設施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統不僅能夠為系統內的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術、工具及配套服務，這使得多數物流參與者尤其是中小型物流企業，可以獲得以較低成本參與更深層次社會物流運行分工協作的機會，即在信息化物流系統中，以往整合社會物流資源的技術門檻顯著降低，信息化物流系統可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。最后是生態性。在信息化物流系統中，各物流運作主體通過利用、處理、分享物流運作信息，彼此形成互助互利、協作共生的物流運作共同體。信息化物流以上三個特征使得其中的各物流運作主體形成了互助互利、協作共生的競爭關系。互助互利指的是，在整個系統中，各參與主體是物流信息的生產者、分享者和使用者。每個物流運作主體在參與信息化物流的過程中都會產生自身的運營數據，這些信息中具有市場價值的那部分可以通過統一的物流信息系統共享給需要這些信息的參與者，每個參與信息化物流運作的主體在日常運作過程中都會使用整個系統提供的，同時也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優決策。協作共生指的是，各物流參與主體根據信息化物流系統中提供的物流運作信息，形成互相配合協作、互相依存的物流運行狀態。此外，由于信息化物流系統具有開放性特征，如果系統內各運作主體之間存在效率差異，由開放性導致的資源快速流動將使這一差異得到快速消除，因此這一系統的參與者之間還存在競爭的關系。信息化物流對物流運作主體的另外一個明顯作用是“賦能”。信息化物流系統本質上是一種社會基礎設施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術成本，使得參與其中的物流運作主體所面對的技術門檻下降，從而獲得了比以往更加強大的資源整合能力，獲得了深入參與社會物流運作分工的機會。

3.信息化物流的要素

信息化物流的組成要素包括運營主體、支撐體系、信息平臺和政策變量。具體參見圖1。首先，運營主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動相關的倉儲、分揀、配送等服務的提供方。物流供給方是物流運營的主體，同時也是信息化物流系統主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產品規劃與發展戰略的重要依據。其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關者組成，支撐信息化物流發展的各類物流標準、配套服務等所有內外部資源的總和。支撐體系與物流運營主體、信息平臺構成了信息化物流的價值網絡。物流業是一個復合性行業，其價值來源于不同運作環節的有效組合，這些環節需要大量的配套服務進行支持。例如，物流設備的維修、信息系統的升級、庫房的物業管理、人力資源的配備等。其三，信息平臺是信息化物流系統的神經中樞，它是信息化物流系統中各主體進行信息交流與共享的載體。信息平臺主要包括物流信息平臺、電子商務平臺兩部分，信息平臺的主要功能是收集、處理以及向系統內的參與主體物流運作信息。物流信息平臺主要提供物流服務供給方面的信息，而電子商務平臺則主要提供物流服務需求方面的信息。其四，政策變量主要指影響信息化物流系統運行的各種外部行政法規的總和。

4.信息化物流的輸入與輸出

信息化物流是一個社會物流系統。作為一個系統，筆者認為，其主要輸入和輸出分別是物流運作信息和物流基礎設施服務。信息化物流理論要求將物流運作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時間等一系列物流服務需求方提出的有關物流服務要求的信息，這類信息包括物流過程中的各個地域節點、物流服務的時效性要求、貨物的包裝和運輸要求、愿意支付的價格等；物流供給信息主要指物流服務提供者提出的涉及物流服務能力的相關信息，這類信息包括運輸能力、倉儲容量、服務水平、運費報價等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關市場信息等。這些信息經過信息化物流系統處理，可以轉換為供物流需求方和供給方利用的具有商業價值的信息。本文中作為信息化物流輸入的物流運作信息與其他學者提出的概念存在明顯差異。其他學者對物流信息的概括重點關注物流運作的技術層面，即以物流環節或管理環節作為分類和區別的標準，而本文則將物流信息區分為供給信息和需求信息，側重于突出這類信息的來源差異。之所以對物流信息進行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務時代，有效的信息生產者不再僅僅局限于物流服務供給方，①物流服務需求方所產生的數據也可借助電子商務平臺得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運作技術層面和物流企業管理層面對物流信息進行的劃分不能完全反映信息化物流系統中物流運作信息的全貌。而在信息化物流系統中，作為物流需求方產生的信息，特別是電子商務交易產生的物流需求信息，對物流服務供給方乃至整個物流行業運作績效的提高具有十分重要的價值。信息化物流系統的輸出不僅包括物流決策信息以及相應的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來說，對物流服務供給方而言，信息化物流系統可提供綜合性的物流商業情報以及數據處理服務，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務。首先，物流服務供給方可根據物流商業情報對自身公司戰略進行調整，對現有業務范圍進行規劃，對物流網絡進行優化等；其次，物流服務提供方可借助信息化物流系統提供大數據、云計算等信息處理工具，有針對性地對社會物流信息進行挖掘，提煉出適合自身經營決策的決策信息；其三，物流服務供給方可通過信息化物流系統合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競爭力的物流領域；其四，信息化物流系統還能實現物流服務供給方與需求方的直接對接，這使物流服務供給方具備了提供個性化、定制化特殊物流服務的能力。對物流服務需求方而言，信息化物流系統的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統按照其要求，借助一系列算法來為之推薦系統內最合適的物流服務供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統的主要輸出是物流基礎設施服務。

二、信息共享問題的解決

物流信息在傳統物流運作中扮演著重要角色，但目前信息流對物流績效提升作用有限，其主要原因是：物流運作信息作為企業的核心資源之一，深刻影響著企業物流運作的決策與實施，企業不能也沒有動力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會物流信息難以實現有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導致企業物流績效與社會物流績效難以得到大幅度提升。可見，由于物流信息共享缺乏，導致信息流對物流的引導與優化作用并不明顯，物流績效提高水平有限。導致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個方面：一方面是技術基礎問題。物流信息化水平不足導致物流企業、物流行業對信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實時性等特征，對收集、處理、利用的技術要求更高。另一方面是利益機制問題。物流信息是企業最重要的核心資源，單個企業缺乏與其他企業分享并向社會公開這一核心資源的動力，即缺乏一種有效的機制來協調各物流企業之間因開放物流信息而導致的利益得失。

1.技術基礎信息化物流系統在技術基礎方面改變了現狀。首先，大數據、云計算等新興技術為物流信息收集、處理與利用掃除了技術障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統提供基礎設施化的信息服務，使得廣大中小型物流企業對這些技術的利用變得經濟可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統所具有的開放性和社會性為單個企業對接廣闊市場提供了機會，其中的參與主體可有效突破實體市場的時空限制，獲得近乎無限的成長可能性。這種機會以往幾乎是不可能的，或者至少對中小型物流企業而言成本是非常巨大的。

2.利益機制信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現實的機制。信息化物流系統除了能夠為企業提供各種物流基礎設施服務外，更為重要的是，信息化物流系統中的電子商務平臺掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個企業所獨有的核心資源。因此，以往能夠為企業獲取競爭優勢的物流需求信息，在信息化物流系統存在的背景下將會“貶值”。如果企業加入信息化物流系統，那么企業在開放自身物流運作信息的同時，可以獲取社會物流需求信息及其他企業運作信息，并且能夠借助信息化物流系統提供的基礎設施對其進行挖掘和利用，從而獲得新的競爭優勢。相反，如果企業沒有加入信息化物流系統，那么它將被排除在社會物流信息共享的“大餅”之外，無緣分享物流大數據所帶來的績效提升。這種由信息化物流所帶來的信息資源價值的變化，將促使物流企業加入信息化物流系統，在共享物流需求信息的同時，開放自身的物流運作信息。此外，企業物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數物流企業受自身條件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個有效的信息共享機制，導致大部分物流企業更多地把信息資源視為獨占性的核心競爭資源，并對同行及社會實施嚴格保密。在這種情況下，對物流企業而言，信息的收集更多是一種被動接受，而不是主動吸收，這時的物流企業是等待物流需求上門、采取被動服務方式的“坐商”；對物流系統而言，信息資源更多處于靜止狀態，無法在整個系統內充分流動；對整個社會的物流運作而言，物流信息被人為分割在各個企業中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運作環境下，物流企業必然奉行獨占式的信息資源觀。信息化物流系統出現后，單個物流企業將獲得與更廣闊市場對接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場中主動而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉變成了高度靈活、主動尋求服務機會的“動商”。在整個物流系統中，信息資源將獲得充分流動，因此信息資源不再是靜止的，而是實時的、快速變化的。而在社會層面上，物流信息高度共享，并對系統內所有成員開放，同時能獲得系統內所有成員的即時補充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨占性的信息資源觀念就無法適應信息化物流企業的發展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開放的、共享的、互利的。

篇3

經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大、應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益，為進一步加快發展奠定了較好基礎。工業物流信息化不斷深化，供應鏈管理和協同水平逐步提升，智能化發展趨勢日益明顯；企業物流和物流企業的信息化應用蓬勃發展，物流信息化和電子商務集成發展成為新趨勢；物流信息平臺建設和運營模式不斷創新，信息流對業務資源的調配能力不斷提升；鐵路、公路、水運、航空、郵政等重點行業基本實施了信息化管理，并在各自系統內部形成了有特色的信息服務體系；物流相關信息服務業和信息技術不斷創新發展，應用范圍不斷擴大。

與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題。一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

因地制宜 大力推進

當前，經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革正在興起，國內工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。

主要任務可以分為以下幾點：

提高全社會物流信息資源開發利用水平

推動相關政府部門、重點物流行業、企業、軍隊等不斷提高物流信息資源開發利用水平。運用行政機制、市場機制和公益機制，促進物流信息的科學采集、有效利用、深度開發、有序交換和安全管理。全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。

提高政府部門物流服務和監管的信息化水平

推進鐵路、公路、水運、郵政、航空、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門電子政務系統中物流相關服務與監管職能的建設和完善。推動道路運輸危險品監管平臺和郵政業監管信息平臺等公共信息平臺建設，提高政府部門的物流服務和監管能力。開展危險化學品等重點領域物流的跨部門聯動與監管信息化建設試點，有效實施流向跟蹤、狀態監控和來源追溯，規范危險品安全管理，提高對危險化學品等重點領域物流的聯合監管能力。

加快建設和完善全國統一的公路、航道、港口、營運車輛，以及船舶動態信息、運輸業戶、營業性駕駛員、船員、身份信息和危險化學品等基礎數據庫，按照公平、公正、公開的原則，規范信息資源的社會開放服務，提高社會化、市場化開發利用水平，促進誠信體系建設，為政府部門、企業和社會公眾提供更好的決策支持和信息服務。

促進系統間必要的互聯互通。進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。

提高政府部門應急信息處理和資源調度能力，促進重點生產、運輸和流通行業與政府應急信息的互聯互通，提高應急物流保障能力。

提高物流行業和物流企業的信息化水平

加快推動鐵路、公路、水運、航空、郵政貨運、管道運輸等多種運輸方式及倉儲等企業物流信息系統、行業物流信息平臺的建設。提升運輸、倉儲等基礎設施及港口、機場、貨運站場等交通樞紐的信息化水平，支撐物流基礎設施的高效運行。

推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平。

重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。

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1.1電子商務

電子商務，指的是在通過計算機平臺，按照相關交易規則而開展的一系列交易活動，在這個活動中的買賣雙方以及通過互聯網或者是計算機等現代化信息技術而開展的一系列商業交易活動。

1.2物流信息化

物流信息化，指的是使用信息技術，將企業內部交易活動過程進行整和，進而新城規模化、網絡化企業。現代化物流信息化最主要的“四流合一”標志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時也是發展現代化物流的主要趨勢。

1.3基于電子商務背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務進行結合，兩者形成相輔相成、互相支撐、不可分割的局面。第三方物流通過縮短空間距離以及時間，形成良好的時空效用，而電子商務在縮短距離與時間方面具有大大的優勢，促進了信息傳輸的高效率，故而也促進了物流效率的提升。

2電子商務條件下物流信息化特點

2.1物流信息化

當下，基于電子商務情形下的現代物流，即物流信息化，是最突出的特點，同時也是發展現代物流的必然趨勢和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數據化、物流信息相關信息處理計算機化，這些都是物流信息化最主要的特征。如果電子商務沒有依靠物流信息化來作支持，就無法滿足低成本、準確、集成、快速的電子商務要求。

2.2物流自動化

自動化需要以信息化來作為基礎，自動化最主要的關鍵點就是機電一體化，主要特征體現在外部無人化，主要的優勢就是省力，另外，物流自動化有利于擴大物流運營的能力以及勞動的生產率，進一步減少物流流程中的失誤情況。物流自動化的相關設備主要有自動存取設備、自動分揀設備、貨物自動跟蹤系統以及自動辨別系統等等。

2.3物流智能化

實際上，物流的自動化以及信息化發展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動中大部分的決定都需要通過物流信息化的支持才能得到良好的處理，比如運輸路線怎么抉擇、庫存大小、物流配送中心的選擇等等，未來的物流發展必將會邁向智能化的方向發展。

2.4物流柔性化

目前電子商務發展的腳步越來越快，為了滿足企業的生產、消費以及流通目的，透性化物流這種物流模式在未來必將得到青睞，柔性化物流的主要優勢就是周期短、批量小、品種多、批次多等等，是現代化物流中最優的組織手段，同時也能夠使得物流活動更加靈活化。

3電子商務物流信息化問題解析

3.1標準散亂，無法與電子商務緊密聯系

當下我國電子商務物流標準化缺乏健全的機制，嚴重妨礙了物流信息化的發展。近幾年來，我國相繼出臺了一系列物流標準，也嚴格制定了常用物流設施設備的相關標準，但是物流術語、作業、數據的傳輸等方面的標準化機制，仍然還沒有健全。這樣一來，使得物流信息化發展面臨著巨大的挑戰，無法實現規范化的數據流程以及資源共享。作為現代電子商務最關鍵的物流部分，一旦無法實現資源共享以及規范信息過程的話，那么與電子商務的結合就顯得十分的困難。

3.2物流信息與電子商務管理不協調，信息共享不及時

面對物流信息平臺的構建，相關部門也給出了一些管理建議，并投資創建了諸多相關信息平臺以及網絡平臺，但是從部分物流信息平臺運作以及市場需求立場而言，效果并不怎么好。最主要的源由還是在于相關的政策和建議缺乏實際需求，可行性策略也沒有深入細致的分析，使得物流信息平臺與實際活動出現不協調的現象，無法確保物流信息的權威性、真實性以及完整性。另外，因為每個企業都是獨立存在的，在某種程度上對物流信息平臺的構建帶來了很大的影響，無法形成有效的物流信息共享機制以及交換機制。

3.3物流培訓教育落后，缺乏物流人才

人才競爭是現代最主要的競爭，而物流行業的競爭也亦是如此。物流人才是保障物流企業穩定發展的基礎條件，是物流企業在市場競爭中獲勝的關鍵。當下我國物流管理人才教育一直處于滯后狀態，大部分物流企業中的工作人員缺乏專業的物流知識，無法滿足現代競爭以及企業發展的要求。物流行業的相關理論也沒有與我國物流企業發展相適應，物流專業人才十分匱乏嚴重阻礙了物流信息化的發展。雖然當下我國在物流教育培訓方面，擁有龐大的隊伍，但是真正的物流專業教育人才卻十分缺少，大部分都是從其他相關專業當中轉過來的，立足于學生立場而言，掌握了相關理論概念，但是實際操作卻十分匱乏，無法將理論概念付諸實踐。

3.4物流企業管理理念以及方式無法滿足物流信息化發展的要求

我國大部分中小型物流企業當中，諸多管理者的管理理念比較落后，只側重于當前實際利益，忽略了企業發展的長遠利益，無法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企業管理者仍然將OA作為建設信息化的關鍵點，無法適應現代信息化的發展速度。另外，因為中小型物流企業創建信息系統方面，會影響到管理方式、工作過程以及隊伍結構，需要大范圍的轉變企業內部各項關系，這就使得中小型物流企業不敢也不愿意采用這種轉變方式，進而妨礙了物流信息化的發展。

3.5資金不足，無法創建合適的信息平臺

就中小型物流企業而言，因為自身資金、規模的限制，無法投入大量的資金來構建信息系統，再加上企業在建設時候需要一個漫長的等待過程，難以實現立竿見影的成效，故而大部分中小型物流企業不愿意花費更多的時間、資金來創建信息平臺。此外，市場上的物流信息軟件主要適應于大型物理企業，具有較強的針對性，在功能以及價格方面，中小型物流企業無法適應，這就使得物流軟件開發商與中小型物流企業難以實現良好的合作，研發針對中小型物流企業的信息系統軟件。

4幾點建議

4.1轉變管理理念，促進物流信息化水平提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工清楚的認識到什么是物流信息化，進而明白發展物流信息化的必要性。只有發展信息化物流，才能從基礎上提升物流信息化水平，以此來適應發展電子商務的要求。其次，做好相關教育培訓工作，以企業高層領導為主，指導員工進行培訓教育，進而決定企業文化以及發展方向，只有決策者明白物流信息化的重要性，才能建設和發展企業，從而邁向更高的物流信息化水平。

4.2制定標準流程，統一業務過程，與電子商務相結合

第一，要統一業務整個過程，制定業務流程標準。相關部門應當加大標準完善力度，大力支持物流行業的發展，引導物流行業制定統一的標準流程，按照需要以及國家相關政策建立健全標準。第二，企業在標準制定方面，應當積極與當地政策相配合，貫徹落實電子商務與物流信息化的各項標準，促進電子商務與物流信息流轉效率提升。另外，加強重組物流業務過程，按照事實狀況，修改過程中無法適應發展電子商務要求的各個方面內容，進而將電子商務與物流信息化緊密聯系在一起。

4.3研發針對性的信息化物流軟件

針對中小型物流企業，應當增強相關信息化軟件的開發，加強中小型物流企業與物流軟件開發商的合作，研發出適應中小型物流企業的軟件，又能跟上現代化電子商務的發展水平。相關政策也應當加大力度給予支持，促進兩者之間的良好的合作關系。

4.4積極培養物流人才

第一，在培養物流專業人才方面，應當增強學生的實際動手能力，與理論知識相聯系，教育出物流專業化的人才，并擬定人才引進辦法，有效充分發揮物流信息化人才的作用。另外，還要對企業在職員工進行培訓，主要包括物流信息化相關知識，實施上崗資格認證機制，從根源上促進物流隊伍綜合素養提升，進一步提升物流信息化建設速度。

4.5主動拓展活動范疇

物流企業建設信息化系統，拓展物流電子商務是擴展活動交易、降低成本的最佳捷徑。基于物流信息系統的支撐，以電子商務交易作為前提，以物流信息系統為基礎，利用安全技術，可以適當擴展EDI活動。對于大部分中小型物流企業而言，發展物流電子商務能夠滿足現代化經濟發展的要求，為以后的電子商務活動發展打下了堅實的基礎，同時通過電子商務，信息的獲取會變得更加的快捷，促進了企業市場競爭力的提升。

5總結

綜上，當下電子商務時代成就了物流信息化。基于電子商務背景的物流信息化發展，是未來物流發展的必然趨勢，通過計算機信息技術，促進現代信息管理水平的提升，簡化商品交易流程，進而充分利用了物流資源，促使物流運作效率得到了進一步提升。

參考文獻

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篇5

當前大多數物流企業都采用傳統管理方法，對物流管理信息化創新不足，即使有的企業采用物流管理信息化方式，也是建立在原有傳統業務基礎之上，缺乏現在規范的物流管理信息化標準，產品生產、供、銷售、倉儲和運輸缺乏信息化快捷的管理模式。對物流管理信息化創新的淡薄，造成物流信息化系統標準不規范，物流化過程難以形成一個嚴密的體系，物流之間的供應鏈經常出現問題，信息共享不足。物流信息化的技術應用不足，造成大量的投資資源的浪費，加大了物流管理的成本和交易費用，企業市場競爭力下降。物流管理信息化意識淡薄還體現在以下方面，隨著信息化在現代物流中的逐步發展，目前依然很少有企業把物流管理信息化部門單位從企業內部分離出來，成為一個獨立的部門，物流管理信息化僅僅是依賴于整個單位，整個的信息化過程沒有專門的人負責，物流管理的信息化沒有規劃和設計，信息化在現代物流管理中發揮的作用依然有限。

1.2 物流管理信息化技術落后

物流管理信息化技術落后嚴重制約了物流信息化的發展，物流管理信息化技術是物流管理的關鍵。知識和科技迅速發展的今天，專業化、細致化、科學化的物流知識將成為客戶物流體系改革、整合、規劃和設計的重要依據，現代科學技術如各種條碼技術、自動識別技術、自動分揀技術、衛星定位技術等將成為物流運作的重要工具“，知識化和科技化物流”將成為物流管理信息化發展的主要特征。當前企業自動化辦公環境比較差，物流管理信息化系統的研究與開發落后，物流管理信息化設備老舊，物流管理信息化技術現代化和自動化還存在很大的問題。

1.3 物流管理信息化專業人才缺乏

當前企業面臨物流管理信息化專業人才嚴重缺乏問題，物流管理信息化缺乏專業化人才來支撐，物流管理信息過程中人才學歷素質普遍偏低。開始從事物流信息化的員工，均是企業內部的老員工，這部分員工僅僅是對物流知識較為熟悉，在現代物流信息化過程中，都是慢慢摸索，嚴重影響了物流效率；更為重要的是，物流信息化服務很多環節涉及法律法規不健全，專業人才的缺失導致對此方面的流程和問題考慮不周全，后期問題繁多。

2 企業物流管理信息化對策

2.1 轉變傳統物流管理觀念，重視物流管理信息化建設

轉變傳統的物流管理觀念，在現代物流基礎之上，健全現代物流體系，重視物流管理信息化建設，國家有關部門要積極建立規范的物流信息化流程和物流信息化標準，鼓勵企業參與物流管理信息化過程，對積極參與物流管理信息化開發的企業，給予物質獎勵，以降低企業物流信息化開發軟件的投入成本，提高企業對物流信息化的重視和關注度。企業自身要充實物流管理信息化建設，在企業內部分類出專門的物流信息化管理部門，設有專人負責。重視物流管理信息化的溝通和交流，多在企業間召開企業信息化技術、經驗的交流會，使企業更加認識、了解信息化。企業間開展廣泛的物流信息化交流，溝通，合作，也提高了物流信息化的影響力。王民堅(2010)指出信息化是現代物流管理的基本特征,是物流與電子商務鏈接的核心。物流管理信息化是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石。物流企業流程改造和過程的優化控制是以信息化基礎為起點的,而供應鏈的形成和供應鏈管理又以各企業流程設計和運行優化為基礎。電子商務環境下我國物流管理的信息化應當標本兼治,從硬件、軟件兩方面入手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送信息體系，必須重視當前物流管理信息化建設。

2.2 加強物流管理信息系統，構建公平信息管理平臺

物流管理信息化平臺建設，可以以最快的時間收集來自各處的信息資源，最大可能地實現企業信息之間的資源交換，從而提高物流信息管理系統運轉效率，提高物流管理信息化水平。朱涅林認為(2007)物流信息系統是對庫存、訂單、倉庫作業、運輸配送等物流相關信息進行收集、加工整理、存儲、決策分析的人機交互系統。物流信息化包括物流設備的信息化和物流管理的信息化兩類。物流管理信息化是指物流管理信息系統、物流決策支持系統( DDS) 等信息系統在物流中的應用。構建完善的物流管理系統就必須完善物流管理的各個模塊，實現一體化建設。完善物流管理信息系統建設，構建一體化的物流信息管理系統(基礎信息管理、信息維護)、貨源管理系統(貨源的登記、貨源的運營管理)、物流機構認證(物流單位認證、擔保)、貨源信息系統、物流單位狀態信息系統、物流運輸方法建議系統、物料存儲方案建議系統、物流咨詢系統、物流技術培訓系統、物流信息查詢系統、網上倉庫、物流信息交易平臺管理系統、GPS管理系統和電子地圖維護系統加強物流信息化公共平臺建設，減少企業和客戶之間信息的不對稱，從而減少合作的風險；公共信息平臺的構建有利于企業和客戶之間實現業務的監督，健全的銷售系統平臺，能對客戶的相關物流業務進行跟蹤，最大限度地降低資金運營成本。健全的客戶信用管理平臺，能累計客戶資料，提高物流質量。錢佳(2009)指出客戶的信用管理是銷售過程中另一個重要的管理問題，主要是通過提高基礎數據的準確性完成的，客戶的信用一方面是靠外部抽查收集獲得，另外一方面是通過在本企業中不斷積累客戶的歷史資料獲得。客戶信息平臺建設為企業合作提供了良好基礎。加強對分銷管理系統平臺建設，建立好系統庫存管理，可以將全國各地的庫存在邏輯上都拿到公司總部進行管理，這樣可以充分發揮計算機網絡的優勢，實現管理的“零距離”(錢佳，2009)。物流管理信息平臺建設，構建靈活的物流管理信息收集平臺和反饋機制，產品受到市場環境變化的影響，其估價就要發生變化，平臺會對市場信息第一時間獲取，能直接有效地預測商品的變現價值和銷售狀況。加強物流信息系統管理，構建公平信息平臺，物流信息管理系統還能對產品后期銷售狀況和價格變化趨勢進行監督和預測，從而最大限度地提高物流效率，降低市場風險。

2.3 提高網絡建設，發展現代物流管理信息化技術

篇6

(一)物流信息的涵義

物流信息是指在物流活動中產生及使用的必要信息,是物流活動內容、形式、過程以及發展變化的反映。這里反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。現代物流活動包括運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等內容,這些活動在不同的地點進行,物流服務的主要目的在于縮短“物”的在途時間、實現零庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定。這就要求在物的流動過程中,必須保持信息的暢通。物流信息是伴隨著物流活動而產生的,并成為物流的重要組成要素,為物流的正常運轉、管理、決策以及制定戰略提供了依據。物流的特性決定了物流與信息之間密不可分的關系。物流與信息的關系表現為:物流活動產生大量的信息,為提高物流的效率,要求保持信息通暢,并且能準確反饋物流各環節運作所需要的信息;另一方面,信息技術的不斷進步促進物流服務范圍的擴大和物流管理手段的改進,促進物流能力和效率的提高。

從某種意義上說,物流信息是現代物流系統的重要支撐要素,因此信息處理功能就成了物流不可替代的基本功能之一。它與物流的其他功能有很大的差異,是物流其他功能實現最大價值所必須依賴的基礎,具體表現在:物流的每一個基本功能都與信息功能有聯系,它們的順利實現都需要信息功能的支持;整個物流系統的組織程度和有序程度靠物流信息來保障;物流系統通過信息與外界相聯系,通過信息與外界互動;物流的信息功能是提升整個物流活動效率的關鍵因素。

(二)物流信息的特征

1. 物流信息具有經濟增值價值

物流是一個集中和產生大量信息的領域,并且與之相應的物流信息伴隨著“物”流的終,構成物流的一個重要組成部分。物流信息隨著物流活動以及商品交易活動的展開而大量發生并快速更新。物流信息的及時、準確和適用性也是建立在經濟性的基礎上,圍繞提高經濟效益這個核心目標對物流信息進行收集、加工、整理,提煉出具有使用價值的信息,使物流信息在量變的基礎上產生質變,實現物流信息的經濟增值價值。

2. 物流信息是生產要素之一

物流信息可以作為一項生產要素投入到物流生產中,以代替成本日益升高的勞動力。通過實現自動化控制、優化物流流程或減少工作崗位使生產函數曲線向內平移。[2] 物流是一個規模產業、范圍產業和速度產業,其收益水平取決于物流量的大小和整體水平,取決于物流業務功能和服務區域的覆蓋率,也取決于物流作業周轉運行的速度和質量,而這三者都可以通過引入信息技術機制得到大大的改善,提高對物流的整合力、控制力和推動力。

3. 物流信息具有管理控制功能

通過運用現代信息技術如:移動通信、互聯網、電子數據交換、全球定位系統等可以實現物流活動的電子化、自動化和智能化,通過對貨物和運輸車輛的實時跟蹤、庫存自動補貨等,可以對物流運行全過程、物流服務質量和物流成本進行管理控制。

4. 物流信息具有輔助決策功能

物流信息是制定決策方案的重要基礎和關鍵依據,物流管理決策過程本身就是對物流信息進行深加工的過程,是對物流活動的發展變化規律性認識的過程。物流信息可以協助物流管理者鑒別、評估物流戰略或可選方案,如車輛調度、庫存管理、流程設計及收益分析等都是在物流信息的幫助下才能做出的科學決策。作為對決策分析的延伸,通過對物流信息進一步的提煉和挖掘,還可以為物流活動的長期發展方向和經營戰略進行規劃和安排。

二、物流信息化的理論意義

(一)物流信息化的涵義

物流信息化就是利用現代信息技術(如:EDI、INTERNET、GPS等)、信息平臺、信息裝備等,圍繞物資的生產、采購、運輸、儲存、保管、分發、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理,實現物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協調和無縫連接,構造出高效率、高速度、低成本的物流供應鏈,從而達到全面滿足經濟發展的目的。

物流業正以信息技術為手段,積極發展第三方、第四方物流,實現物流的社會化、專業化、規模化,大幅度提升物流產業的優勢。所以,積極整合物流資源,實現物流系統戰略重組,構建現代物流支撐系統,構筑物流信息平臺,構筑現代化全程電子物流網絡,成為當今物流信息化的首要任務。

(二)物流信息化在物流產業發展中的作用

1.物流信息化的戰略作用

(1)物流信息化是現代物流觀念及物流產業形成的基礎和前提條件。物流的發展與信息及其技術的進步是息息相關的。隨著大量的信息技術的應用,促使物流活動從原有的生產銷售活動中分離出來作為一個新的分工領域。這是現代物流出現的一個前提條件。物流活動作為一個新的分工領域出現以后,物流已經不再僅僅是一個企業內部的管理活動,而是成為了一個產業或者說是物流的現代觀念。

(2)物流信息化是物流業結構優化和升級的關鍵手段。物流信息化不僅是技術層面的問題,它的實施涉及物流產業的組織結構、管理機制、業務流程、經營管理觀念等的變革和創新。通過實施業務流程重組和組織結構優化,可以加快對市場動態的響應速度,提高物流質量,提高物流產業的平均收益水平。目前我國物流的結構性矛盾突出,不能滿足市場需求。物流業應遵循

人力資源密集型-資本密集型-技術密集型-知識密集型的產業升級發展方向。

2.物流信息化可以提升競爭力

(1)物流信息化可以提高效率降低成本。物流信息化的實現能夠快速、準確、實時地收集、傳遞和處理信息,確保物流運作的信息質量,能夠更科學地調配利用各種資源,優化操作方案,從而有效減少資本成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等,挖掘物流更大的利潤空間。

(2)物流信息化可以增強快速反映能力并提升服務質量。隨著物流市場競爭的日趨激烈,客戶對速度和服務質量的要求越來越高。快速反應能力已經成為物流業高水平管理和高效率的重要標志。物流信息化通過對從訂貨到發貨全程信息的跟蹤和處理,再降低成本的同時,保證優化的供貨質量和服務品質。

三、我國物流基地的背景分析

物流基地的概念最早出現在日本。我國的物流基地概念首先由王之泰提出,定義如下: “物流基地是一種非常大的物流節點,它的集約功能非常強,它的綜合功能非常強,它是一些小的物流節點集約集成的產物;也是不同的物流線路共同的交匯點。物流基地是一個或多個物流中心、配送中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。”

(一)對物流基地概念的理解

物流基地是一個把各種物流資源綜合起來發揮系統、規模效益的物流設施。物流基地的建設對我國物流產業的發展起著至關重要的作用。合理的規劃和建設物流基地不僅能夠整合物流資源,緩解城市運輸和環境壓力,帶動運輸業的發展,還可以提供新的就業機會,促進我國物流業與國際接軌。

(二)物流基地發展的必然性

1.物流基地是物流社會化的必然

在長期的計劃經濟體制下,各種物流方式處于相對封閉狀態。各企業出于自己的利益與方便,都建有屬于自己的倉庫、貨站場、車隊,以至于形成了布置分散、規模化程度低、分割嚴重的現狀。這種分散的管理體制,導致資金分散、管理落后、設備陳舊、利用率低,物流規模效應難以形成。要打破這種局面,真正實現“第三利潤源泉”,發展城市物流基地,加速物流的專業化運作、社會化經營成為必然選擇。目前的發展趨勢和走向是,充分發揮第三方、第四方物流(包括物流基地)在物流方面的優勢,達到整個鏈條中的各個環節的強強聯合。

2.物流基地是經濟發展的必然

我國實行改革開放政策以來,物流業得到了較快發展,取得了顯著的成績,尤其市運輸業、倉儲業、包裝業的發展較快,新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等,不僅增加了物流設施,而且提高了物流技術裝備水平,同時開展了散裝運輸和集裝箱運輸,開始建設立體自動倉庫。現階段我國國民經濟進入高速發展期,必然要求物流規模化、現代化與之相適應。專家預計,中國物流需求高速增長期將持續10-15年,特別是隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大,物流需求和服務的規模還將繼續擴大。

(三)我國物流基地的建設情況

我國各級政府對物流基地的規劃與建設給予了充分的關注。據了解,北京、深圳、上海、天津、大連、廣州、成都、重慶等城市都在規劃物流基地。以深圳平湖物流基地為例,深圳市將現代物流作為城市經濟發展的支柱產業,在位于深圳市龍崗區布吉與平湖鎮的地方規劃了一個物流基地,這里距特區僅12公里,具有海陸空立體交通條件。鐵路方面:物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連,大京九鐵路處理能力達80000車次的編組站,業已投入使用。公路方面:東西向有作為全國環海高速公路系統的機荷高速公路與機場快速相連,南北向有擬建中的清平快速干道貫通,區位優勢明顯,承擔著全市區域性綜合物流的重要功能。首期開發按照國內與國際物流并舉的方式在2.6平方公里范圍內將以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托五位一體的模式發展國內區域物流,在另外1.8平方公里范圍則以海鐵聯運為主發展國際物流,這是深圳市擴大經濟輻射半經的戰略需要,也是國家大京九、大西北發展戰略的宏觀要求。國家將平湖物流基地確定為全國首個物流實驗基地。

? 四、物流基地管理信息系統目標及功能需求分析

(一)物流管理信息系統應用機理

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展,現代物流作為新興的支柱產業,在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。而“現代物流”與“傳統物流”最本質的區別在于,“現代物流”要由物流信息系統搭建平臺,而“傳統物流”卻沒有。所以說,現代物流就是“傳統物流+信息化”,信息化已成為現代物流的靈魂和關鍵。

現代物流活動包括采購、運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、流通加工、銷售等多個環節,而在運輸方面又涉及鐵路、公路、航空、海運和多式聯運等多中模式,在服務方面設計電子產品、日用消費品等眾多行業,現代物流活動需要物流管理信息系統像紐帶一樣把各個主體、各個環節連接成一個整體,因此,通過物流管理信息系統與用戶、制造商、供應商、及相關單位的聯結,實現資源共享、信息公用,從而為用戶提供多功能、一體化的綜合。隨著互聯網和信息技術的飛速發展,人們已經認識到物流管理信息系統的應用對物流發展越來越具有著決定性的意義,迅速和準確的物流管理信息系統能夠幫助人們制訂新的和獨特的物流解決方案,能使物流業以全方位的服務、方便快捷的辦法、最低的成本,獲取最大的效益。

(二)物流基地管理信息系統開發的戰略目標

任何信息系統的開發與設計都必須符合服務對象的特征,現代物流基地管理信息系統的開發設計也不例外。它必須切合物流基地的內涵及特征,服務于物流基地的管理與發展,其戰略目標應是物流基地發展目標在信息技術上的直接體現,具體如下:

1.實現基地基礎設施的信息化管理,提高基礎設施的利用率,充分發揮“企業集群”的協同優勢,進一步凸顯基地的產業集聚效應。

2.為基地內第三方物流企業的業務運作提供有利的物流信息技術支持,促進物流作業流程的合理化,全面提升其專業化物流服務能力,如服務速度、服務質量等。

3.支持基地與各供應鏈成員之間物流信息的高度共享,實現物流信息與物流資源的全面整合和優化配置。

4.支持以基地為協調中心,基地內外眾多物流企業為成員的物流供應鏈或動態聯盟的動態重組,實現對客戶動態物流需求的快速反應。

(三)物流基地管理信息系統功能需求分析

信息系統的功能設計必須服務于系統目標。現代物流基地管理信息系統的戰略目標決定了該系統必須實現以下功能:

1.基地內基礎設施的信息化管理功能,如:倉庫、配送中心等。

2.物流供需信息的強大查詢、功能,能夠滿足客戶、物流企業、政府等多方主體的信息交流與共享需求。

3.對基 地內第三方物流企業共同業務需求的強大支持功能,尤其是具有普通需求而又投資較大的功能,如基于GIS/GPS/GSM的車輛、貨物跟蹤功等。

4.具有良好開放性的基地物流信息平臺的構筑,能夠支持以其為核心的基地物流供應鏈的動態重組與管理。

5.物流決策優化支持功能,包括基地物流營運信息的統計分析功能、基地物流配送網絡的規劃功能、基地物流資源調度優化功能等。

五、物流基地管理信息系統體系結構設計

根據物流基地管理信息系統開發的戰略目標和系統功能需求分析,提出現代物流基地管理信息系統的體系結構設計的一種框架模型,即在系統戰略目標與功能需求分析的基礎上定義的一個系統總體架構,以反映構成系統的各個相互影響、相互關聯的要素之間的以下關系:

(1)系統的構成要素;(2)構成要素之間的相互作用和層次關系;(3)構成要素內部的結構與功能。

(一)設計思想和總體架構

現代物流基地管理信息系統體系結構設計思路:即架構在Internet/Intranet/、企業VPN網、3G通信網絡等應用支撐層基礎上,以物流基地公用信息平臺為核心,由基地基礎設施管理子系統、物流企業LIMS接口子系統、政府MIS接口子系統、客戶ERP接口子系統等組成的一個集成系統。該系統采用了分步式的對象技術,將分步在平臺決策層、平臺業務層、企業業務層上的各類信息資源封裝成各個可公共存取的對象集合,進而利用多AGENT技術來處理不同供應鏈功能體之間的信息交互與協同工作,實現物流基地管理信息系統內部各類構建調用。

整個系統體系結構的設計應充分體現物流基地的內涵與特征,并具有良好的開放性、先進性、實用性和安全性。其中,根據信息處理層次和類型的不同,管理信息系統在體系架構上可以劃分為平臺決策層、平臺業務層、企業業務層和應用支撐層四大層次,根據物流基地供應鏈中扮演角色的不同,又可以進一步劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統兩大類。

平臺決策層和平臺業務層構成了物流基地公用信息平臺,是現代物流基地管理信息系統的核心,承擔以物流基為核心的整個物流供應鏈的組織、管理、協調與決策支持功能,體現了物流基地第四方物流服務商的角色,其中平臺業務層是現代物流管理信息平臺的業務功能部分,它通過提供標準的構造方式向上層提供了統一的調用機制,主要承擔著基地物流業務的管理功能;平臺決策層則在平臺業務層的信息支持下,調用系統模型庫、方法庫、規則庫中的有關決策模型來實現對物流供應鏈及業務的優化管理。

企業業務層包括物流企業LIMS系統、政府MIS系統、客戶ERP系統和基地基礎設施管理系統四大類外掛系統及接口設計。通過相應的接口子系統,使分步在物流供應鏈上的各成員企業信息系統能夠以功能體的形式嵌入基地物流公用信息平臺,并在基地物流公用信息平臺的組織與協調下,完成具體的物理作業功能。其中,基地基礎設施管理系統體現了基地基礎設施服務商的角色,而基地自身第三方物流服務角色則可通過該部分功能系統視同物流企業LMIS進行處理來得到體現。

應用支撐層包括軟件、硬件、Internet/Intranet/VPN/3G網絡三層支撐平臺,其中,企業內部虛擬網(Intranet/VPN)和企業擴展虛擬網(Extranet VPN)技術的采用能夠實現公共網絡上各物流供應鏈之間信息資料傳輸的安全和保密要求;GIS/GSM/GPS等3G技術的應用則為物流業務的控制提供了有效保障。

(二)信息系統核心平臺分解

按系統具體功能將系統體系結構劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統。平臺的外掛子系統涵蓋企業業務層和應用支撐層,其功能設計在整體系統結構中已有說明,其中企業LIMS系統、政府MIS系統、客戶ERP系統根據各自特點及需求進行開發設計,這里就不再詳細探討。本文進一步對物流基地公用信息平臺的功能設計詳細闡述。

物流基地公用信息平臺跨越了平臺決策層和平臺業務層兩個功能層次,承擔以物流基地為核心的整個供應鏈的決策優化與業務管理功能,強調對基地內物流資源的全面整合和優化。

1.物流網絡規劃子系統

根據基地戰略發展目標和相關信息,完成物流網絡結點規劃決策(包括選位、定位、建設模型等),并運用各類投資分析方法對新增物流結點的規劃決策進行評判;在此基礎上,依托現有交通運輸網絡,根據優化目標,優化基地物流配送網絡(線路),為有關物流調運決策提供有力支持。該子系統主要包括物流網絡結點規劃、網絡結點投資評價和物流配送網絡優化三個功能模塊。

2.調度優化管理子系統

根據客戶服務要求,在大量業務信息的支持下,依托現有物流配送網絡,調用各類物流決策分析模型,完成包括貨運調度管理、返程調度管理、待命計劃管理等在內各類調度優化管理功能,實現對客戶物流服務需求的快速、準確響應,同時,在滿足配送要求的前提下使成本最小化。

3、營運分析與控制子系統

對整個物流營運過程中各環節的車輛信息、倉庫信息、集裝箱信息、貨物信息、運輸調度與管理信息等相關物流信息進行各種口徑的統計與分析,生成相應統計分析報表,以解決并控制物流各環節作業執行的準確性、時效性,并在調度優化管理子系統的支持下,實現作業過程中出現的異常情況時的處理功能。該子系統包括營運統計與分析、營運控制管理兩個功能模塊。

六、結束語

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1.物流信息化建設現狀

1.1物流信息化建設意義

首先，物流信息化建設為現代物流的網絡化、自動化以及智能化奠定了技術基礎，是現代物流發展的重要特征。

其次，物流信息化建設體現了現代物流發展的核心理念。現代物流核心理念即運用計算機信息系統來加強企業銷售、生產、運輸、供應等部門內部或外部利益合作伙伴、供給鏈之間的聯系，并通過整合資源、信息來實現各物資流通活動的經濟性與目的性的最優。在這一理念的推動下，整個物流網絡匯集了企業的每一物流點。企業可根據每一物流節點上屬性、區域以及服務對象的不同選擇性地集成不同的物資，并準時輸送至目標節點，從而實現配送與集成過程中的最大經濟效益。

第三，物流信息化建設是構建企業物流平臺的基礎。物流信息平臺是指在物流信息系統中運用計算機信息技術、網絡通信技術等，實現平臺內部物流信息數據的收集、整合、處理、分析以及共享，從而提高企業整體物流效率，降低物流成本。物流信息化建設充分運用pos系統、條形碼、GPS系統、EDI系統等應用技術，為企業物流平臺的建設奠定了基礎。

1.2物流信息化建設存在的問題

物流信息化建設對于物流行業而言既是機遇也是挑戰。企業的物流信息化建設雖然在高速發展的過程中取得了許多可喜的突破，但也伴隨著諸多問題，具體如下：

1.2.1物流標準化平臺建設落后

我國諸多企業物流標準化平臺建設落后。所謂物流標準化平臺，即要求充分實現物流信息的交流和數據資源的共享，是實現物流信息化的重要前提。但由于國內企業缺乏相應的建設物流標準信息平臺的技術與標準，阻礙了平臺的發展。例如，我國部分大型企業采取的仍是相對傳統、落后的包括EDI數據交換工具在內的信息管理技術。因此，要建立完善的物流標準化信息平臺，還需先解決平臺建設相關技術問題。

1.2.2物流信息化的整體規劃實施能力不足

物流信息化的整體規劃實施能力不足，主要體現在兩方面：（1）缺乏發展戰略。物流信息化建設是一個龐大復雜的系統性建設過程，但現實中大多數企業在物流信息化建設方面缺乏長遠的戰略眼光，難以提出具有長期性、遠瞻性的戰略發展規劃。這不僅減緩了企業物流信息化建設的速度，還導致企業在物流信息化建設的資金技術投入上出現缺口，物流信息化科技發展后勁不足；（2）缺乏物流信息化的統一標準。統一標準是物流信息化建設的基礎。目前，我國企業的物流流程缺乏信息化統一標準，難以形成成一個完整的物流體系，從而使得物流信息化中的每一個環節之間很難系統地、有效地銜接與協調，同時也不利于信息系統的互通互聯和資源共享。

1.2.3物流信息化使用率與層次落后

物流信息化建設的實際運用率和層次較低。根據調查研究，目前我國只有百分之三十九的企業擁有物流信息系統，大概百分之六十九的企業還處于物流基礎信息化階段，只有不到百分之四點七的企業擁有物流信息化供應鏈的運用模式。這些數據充分表明了我國物流信息化使用率與層次的落后。且在這一數據背后隱藏的更深層次的問題即是物流自動化技術的落后。高水平的物流自動化是提高物流效率的重要途徑，也是未來物流的發展趨勢與基本走向。根據國外經驗，真正意義上的物流自動化不僅僅是裝備多樣化的物流機械設備，還要將這些機械設備與大規模的現代信息技術相結合來發揮物流自動化與物流信息化建設的協同作用。然而，與國外的自動化水平相比較，我國物流自動化水平、層次較低。例如，在點貨、包裝、搬運、分揀以及數據處理等作業環節中仍以手工操作方式為主導。而這也導致物流信息化使用率與層次偏低。

1.2.4物流信息化建設高素質人才隊伍缺乏

人才是二十一世紀最為珍貴、稀缺的資源。目前，我國物流信息化人才隊伍的發展還遠遠滯后于高速發展的物流信息化，這主要表現在以下二方面：（1）人才隊伍整體素質不高。我國物流信息化建設中的人力資源隊伍整體缺乏研究創新思維意識，不具備行業發展的長遠眼光，高學歷的專業人才、管理與服務人才以及物流、企業管理、經濟貿易、計算機技術等方面的復合型人才奇缺。大多企業物流信息化管理由缺乏對物流信息化建設普遍認識的物流人員和計算機人員協作完成，不利于企業的物流信息化建設；（2）人才培養體系尚未健全。目前，企業還不夠注重對物流信息化建設人才的培育，沒有完善的人才培養體系，從而導致創新型技術、設備和方法因得不到有效操作而使得企業物流信息管理大打折扣。

2.物流信息化建設的改進措施

2.1加大先進物流信息技術的運用

企業應當加大對先進物流信息技術的引入和運用。伴隨著日新月異的物流信息化建設技術的研究與開發，各種高性能、高水平的物流信息化技術也如雨后春筍般出現，并逐步應用于實踐。現代化技術的不斷開發為物流信息化建設帶來了契機，大大提高了物流信息標準化平臺對信息的反應速度和處理能力，提升了物資資源的利用效率。因此，企業的物流信息化建設應該緊跟時代步伐，加速對先進物流信息化技術的運用，以提高物流信息系統的整體性能與工作效率。

2.2加快物流信息化平臺的建設

企業應當加快物流信息化平臺的建設。首先，企業應當加速互聯網信息化平臺的建設。以互聯網技術為基礎的物流信息化平臺建設是今后物流信息建設的主流，其實現了行業內各組成部分之間信息便捷、快速地共享與交流，能夠將分布于不同地域的物流信息相銜接，并通過平臺來對物資加以調控。其次，企業應當加速協同間的物流信息化平臺建設。協同間的物流信息化平臺是一項不容小覷的系統性工程，也是物流信息系統實現信息交換與共享的關鍵。它具備系統接口、交易處理、數據抽取、信息、用戶權限以及信息咨訊等功能，可以最大程度地實現個性化的優質服務，提高物流效率。

2.3制定切實可行的物流信息化長遠規劃

企業應當在政策的積極引導以及物流信息化建設規劃指導下，制定切實可行的物流信息化建設的長遠規劃。一方面，制定物流信息化長遠規劃十分必要。物流信息化建設是一項龐大復雜的系統性工程，其建設需要企業內外部各參與方的相互配合、溝通，因而若缺乏切實可行的物流信息化建設的長遠規劃與方案，則很可能導致各參與方各自為政，從而減緩物流信息化建設的進程；另一方面，物流信息化規劃的制定要求企業具備長遠的行業眼光，制定出符合物流信息化發展規律的、科學的發展規劃。這方面可適當借鑒國外相關經驗。

2.4建立高素質物流人才隊伍

物流信息化建設需要高素質的信息管理人才隊伍來推動，以滿足企業物流信息化建設的要求。因而，企業應當高度重視對于人才的培養與興建，建立高素質的物流人才隊伍。首先，有條件的企業可以考慮積極引進國外高素質物流信息管理人才。對于處于初期發展的物流信息化建設而言，國外的技術水平與人才優勢更為明顯，人才的技術經驗更為豐富。其次，應當注重對國內人才的培養。高校作為培養人才的強大后方，應當積極響應物流信息化建設的號召，加強大學物流信息化教育，為我國物流信息化建設奠定理論基礎，輸送優秀人才。

3.結論

隨著計算機網絡技術的飛速發展，物流信息化建設已然成為企業加強物流管理的重中之重。而當前物流信息化建設中仍存在信息化使用率較低、層次落后，人才匱乏，物流標準化平臺建設落后，整體規劃實施能力不足等方面的問題。因而，為推動物流信息化建設循序有效地進行，企業應不斷加大先進物流信息技術的使用，加快物流信息化平臺的建設，制定切實可行的物流信息化長遠規劃，大力培育高素質的物流信息管理人才。（作者單位：江蘇大唐國際呂四港發電有限責任公司）

參考文獻

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[2]王濤. 我國物流信息平臺分析[J]. 中國商貿. 2009（19）：119-120

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一、EDI技術的相關理論

1.EDI技術的涵義

EDI（Electronic Data Interchange）是一種先進的計算機通訊與數據處理技術，通俗地說是指電子數據交換。EDI技術能夠從一個信息系統將數據自動傳輸到另一個信息系統，可以實現業務目標在兩個或兩個以上的組織之間，在它們的信息系統之間進行自動交換預定義和結構化的數據。

2. EDI技術的主要特征

EDI技術主要有如下四個方面的特征：

（1）自動化處理特征。在利用EDI技術進行信息的傳遞過程中，從計算機到數據通訊網絡，再到商業伙伴的計算機，信息的處理都是基于自動化的過程，是不需要人工介入的計算機應用系統；

（2）標準化報文特征。計算機能夠自動處理的基本條件是EDI傳輸的報文要符合國際標準或行業標準；

（3）格式化單證特征。企業間的格式化數據主要通過EDI技術來傳輸的，如訂單、發貨單、收貨單以及發票等都是具有固定的格式和行業通用性信息；

（4）規范化運作特征。一個實施成功的EDI系統必然會有相應的規范化環境為其提供必要的基礎，而目前在商業化的應用中最成熟、有效和規范的電子憑證之一便是EDI報文。

3. EDI技術的工作流程

對于EDI技術的工作流程來說，其嚴格遵循系統上傳輸報文所遵守的所有的標準，因此，在其發達信息之前，它的系統要通過翻譯程序把報文翻譯成標準格式的報文之后，才能發送出去。其工作流程主要包括如下幾個方面：

（1）發送方所使用的計算機應用系統必須生成原始的用戶數據；

（2）發送報文時，其數據需要映射和翻譯；

（3）在發送標準的 EDI 報文時，需要由通信軟件把已轉換成標準的格式文件，通過計算機網格發送到其網絡中心；

（4）合作伙伴收取標準EDI 文件；

（5）對方接收文件數據時，需要映射和翻譯；

（6）對方的應用統統需要處理翻譯后的文件，EDI 交換平臺可以提供數據存檔、權限管理等很多服務。

二、基于EDI技術的物流信息平臺構建

1.平臺的整體架構

將EDI技術應用在物流信息平臺的構建中，不需要對業務系統之間的關系進行詳細的考慮，為了能夠識別導入系統，只需要在業務系統之間設定公共信息格式即可。對于一個完整的基于EDI技術的物流信息平臺來說，主要包括客戶信息平臺、EDI平臺以及物流信息管理平臺三個主要組成部分，整體架構示意圖如下所示：

在上圖中，客戶信息平臺的主要作用是客戶根據自身的需求進行業務操作的業務平臺，而EDI系統則是作為獨立物流信息平臺的角色將物流信息管理平臺與客戶信息平臺進行有效的連接。物流信息管理平臺是物流業務的主要操作平臺。這三個部分形成了一個有機整體，有效地促進了物流企業的信息化進程。

2.平臺的功能設計

基于EDI技術的物流信息平臺還應該具備滿足物流企業現代化發展的必須功能，同時還應該具有良好的擴展性。通過平臺能夠很好地展現客戶業務并完成交互，無需關心客戶業務的具體形態以及流程。平臺內的各個子系統互相之間可以互相進行調用，我們可以將平臺的功能分為基本功能和擴展功能兩個部分，其中基本功能主要有平臺維護功能、信息服務、在線數據查詢、物流信息跟蹤以及數據格式轉換等功能，而擴展功能則主要有物流作業管理、數據統計分析以及預測決策支持功能等。以信息服務為例，其主要作為物流信息綜合服務功能，主要完成物流信息的和查詢等。

當然，除了以上的基本功能和擴展功能以外，基于EDI技術的物流信息平臺還具有數據安全驗證、報文接收、報文解析、數據存儲、數據交換、物流信息跟蹤、標記集下載等功能。其中EDI技術應用在物流信息平臺的數據交換原理主要如下圖所示：

3.平臺的數據庫設計

由于基于EDI技術的物流信息平臺需要處理較大的數據量，因此對數據庫的設計要求也較高，只有可靠性、安全性以及處理能力得到保證的數據庫才能夠保證系統的正常進行。目前常用的數據庫主要是Oracle大型關系數據庫，該數據庫具有服務器支持功能，對于數據的完整性和可靠性具有保證，將其應用在基于EDI技術的物流信息平臺中具有明顯的優勢。在信息平臺中，處理對象是雙方交易所傳遞的單證，數據庫表對應的數據交換同樣是以單證建立與項目對應。此外，在數據庫的創建時，為了保證數據庫不會受到惡意的破壞和篡改，可以采用數據加密與身份鑒別等權限管理方法，以進一步保證數據的安全性和完整性。

4.平臺的安全性設計

在本文所述的基于EDI技術的物流信息平臺的安全性設計中，主要采用PKI系統對用戶進行證書和密鑰的統一發放管理和身份的合法性驗證。比如，當客戶需要對EDI服務進行訪問時，為了避免問題的產生，就需要登錄以進行客戶身份的確認。在平臺中，密鑰的安全性決定了整體平臺的安全性，因此，為了提升其安全性能，主要采用非對稱的加密算法，在這種RSA算法為主的算法下，非法的用戶很難對數據進行解密以及對文件做出篡改。主要的認證過程主要是，首先將用戶的信息錄入到CA之中，生成一對公鑰和私鑰，并將公鑰放入到證書之中，而私鑰發送給用戶，然后由CA將用戶的證書進行公布。為了進一步保證信息數據的完整以及不可否認性，基于EDI技術的物流信息平臺還將安全功能封裝成為了DLL類庫，以供用戶使用，從而進一步增強了物流信息平臺的安全性。

三、結語

總之，利用EDI技術在物流信息平臺的構建中的應用，能夠有效降低物流所有環節的作用成本，使得物流企業從信息孤島走向了信息資源的有效整合，代表了物流產業內的一個主流發展趨勢。筆者相信，隨著未來相關技術的進一步進步和發展，EDI技術注定會不斷在物流信息平臺的構建中發揮出更大的作用。

參考文獻：

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[2]王瑞泉. EDI在軍事物流中的應用[J]. 物流技術，2015，02：161-163.

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一、物流信息平臺

物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業等對物流過程的查詢、設計、監控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。那么，究竟需要搭建“公用”還是“共用”物流信息平臺，目前，在物流業內，“公用”或“共用”物流信息平臺這樣的模糊概念廣泛地被交叉、混淆使用著，尤其是“公用”或“共用”物流信息平臺隸屬關系或產權關系的不明晰，已經嚴重制約了物流信息平臺的規劃建設與運營，影響了物流信息平臺的信息化進程。

（一）物流信息平臺間的區別

不同物流信息平臺間的區別首先在于，“公用”物流信息平臺，使用者以公益權益的獲得而無償使用，是實現整體利益最大化；而“共用”物流信息平臺是有償使用，實現的是部分利益的最大化。此外，兩者還存在以下區別：

1.“公用”與“共用”物流信息平臺的權屬特征、服務范疇和對象不同。公用（forthepublicuse）［6］物流信息平臺的本質是以獲取物流業規模化、效率化為目的，以先進的信息技術為支撐，以信息共享為手段而建立的信息平臺，是為整個國民經濟和公民提供支持和服務；共用（sharebyselectedandspecificpeople）［7］物流信息平臺，僅對有共同利益的一些具體的或特殊的團體提供支持和服務，信息資源具有一定的保密性，即只有使用平臺的企業內部可以共享資源，對于外部企業只能共享公開的資源。

2.“公用”與“共用”物流信息平臺所達到的標準化程度不同。“公用”意味著不同的地區、城市、國家基于大的、統一的信息平臺，擁有廣泛的標準化；而“共用”意味著不同的標準化體系的信息平臺，存在于各個不同的利益群體中。用計算機網絡語言描述即為：公用物流信息平臺相似于“廣域網”，共用物流信息平臺相似于“局域網”。

3.“公用”與“共用”物流信息平臺所實現的資源整合程度不同。“公用”是信息平臺資源整合的一種做法，其整合程度高，有效地防止了專業化造成的分割和浪費；“共用”資源整合程度低，是信息系統發展未達到廣泛標準化時的一種必要的存在形式。

公用信息平臺，是對全社會的資源進行整合，企業可以實現信息網絡的互聯互通，信息資源社會共享，充分利用經濟和社會發展的各個領域的資源，降低企業的運營成本，提高經濟與社會效益；共用信息平臺只是有利益關系的某些企業內部可共享資源進行整合，外部企業很難實現資源利用。

（二）物流信息平臺間的內在聯系

“公用”與“共用”物流信息平臺的眾多不同之處，并不意味著它們之間是沒有關系的。不同的物流信息平臺之間有著必然的內在聯系。為了明確敘述“公用”與“共用”物流信息平臺的內在關系，我們引入“專用”的概念。“公用”包含有通用的意思，與它相對應的是專用；“共用”同時包含有通用和專用二重意思，是小范圍的通用和相對大的范圍的專用；用O、S、P分別表示“專用”、“共用”、和“公用”，則有：O≤S≤P。另外，它們之間也存在一定的相互轉換關系，尤其是在不考慮所有權問題時，“共用”和“公用”的概念在一定程度上是近似的。那么，此時可以考慮用“公共”來表示。

根據物流企業不同的內在特點，為自身所用而構建的信息系統，屬于專用平臺；部分企業為了實現相互之間服務、需求信息有效范圍內共享而投資建設的信息平臺，稱之為共用信息平臺；具有跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好等特點，實現全社會資源共享構建的平臺是公用信息平臺。隨著信息化程度的進一步提高，物流企業可以依托公共物流信息平臺，利用龐大的資料庫以及開放功能，實現企業資源的最優化整合。

通過對“公用”和“公共”物流信息平臺的討論，以及物流業在我國目前的發展狀況，不難發現，規劃和投資區域性公用物流信息平臺，如縣市級、省級甚至全國級的物流公用信息平臺，無疑是現階段較為合適的、也是迫切的選擇，它既可以實現信息資源的相對優化整合，也可以通過政府的宏觀調控，使得制造、物流運輸和商業企業以及交通、港口、海關、銀行等各行各業不同的主體實現協同工作。

二、物流信息平臺的規劃運營模式及實例

公用物流信息平臺的規劃建設根據投資主體、運營機制和作業方式的不同，可以分成三種模式。第一種是“政府模式”，即公共物流信息平臺的規劃、建設和運營維護都由國家直接負責。政府主導的力量很強，但也存在很多弊端，如容易造成與市場結合的緊密度不夠、需要國家長期投入等。第二種是“企業模式”，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業自己負責。企業自主經營在市場運作方面比較靈活，但企業行為有一定的局限性，整體規劃性不強，難以實現預期規模。第三種是“協同模式”，即政府和企業共同出資的規劃運營模式。從我國目前的現狀看，單純地由政府為投資主體進行投資不太現實，而單純地依靠企業投融資也是非常困難的。“協同模式”集前二種模式的優勢于一身，又避免了它們的不利之處，在實際規劃建設中，又可分為“自上而下”和“自下而上”二種協同模式。

（一）“自上而下”的協同模式

由于區域性物流公用信息平臺資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動資金，牽頭負責規劃、協調，引導和吸引企業同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調控職能，負責指導公共物流信息平臺共享信息服務價格的制定和市場引導政策的出臺。后期，入股企業逐漸成為公共物流信息平臺的運作主體，根據相關政策和行業協會制度，引入行業準入機制和會員制等管理運營方式。

基于“自上而下”的協同模式的陜西省物流公用信息平臺的規劃構建，就是以陜西省信息產業廳為牽頭部門，統一規劃、協調，尋找和引導部分企業（西安國際港務區、咸陽機場管理集團等）設立相關企業（集團）成為陜西省物流公用信息平臺的投資經營主體。省政府以投資入股的方式注入部分資金，同時積極爭取國家有關部委辦局的相關經費支持。平臺建設圍繞大通關的要求，建設相應的功能模塊，本著基礎優先開發的原則，優先建設在短期內能夠完成的、需求迫切的功能，如：航空信息查詢、電子訂艙功能等；對于較復雜的、需求程度低的功能，如：面向物流企業的ASP應用服務、在線交易等功能可以采取分步實施、逐步擴展完善的方式進行，其規劃見圖1。物流信息平臺在大量應用系統投入使用后，平臺運營主體按照“誰受益，誰付費”的原則，出臺使用平臺的相關服務費用標準，按照市場化運作，實現平臺的良性發展。隨著建設運營主體依靠高效、優質的物流信息服務實現自我積累和自我發展。這時政府（信息產業廳、發改委等）主要履行監督職能，實現平臺的良性發展。防止平臺經營主體在利益的驅使下喪失公用信息平臺的公平性。物流企業組織成員，也是物流信息平臺的會員單位，依靠物流信息平臺，加強業務協作，提高區域物流競爭力。

（二）“自下而上”的協同模式

以企業為主導的“自下而上”的協同模式是先有市場自發形成，或企業主動發起并逐步整合各物流信息系統的資源，完成各系統之間的數據交換，再由政府引導和支持，承擔信息系統中公用信息的中轉功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統的效率，實現信息共享。“自下而上”的協同模式具有很強的市場操作特征，帶有明顯的贏利性質。這種運作模式符合我國目前的國情和物流行業的現狀，可以根據資金狀況，分階段逐步規劃實施。湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設［8］，基本遵循了“自下而上”的協同模式，分三階段，循序漸進地完成了它的發展規劃。

1.初期：企業共用物流信息平臺建設期。在這個時期，企業基于自我發展的要求或區域內的統一規劃，作為各物流結點，自主完成符合標準化的內部共用物流信息平臺建設。其平臺建設需具備EDI交換主機系統、網絡系統（交換機、路由器等）、安全體系（防火墻設備、密碼系統等）、因特網接入線路等硬件設備，各個環節需配置符合統一標準的物流信息技術，如條形碼技術、射頻技術等，以便在Internet/EDI網絡環境下迅速完成與物流中心、客戶系統對接，實現物流基本作業過程中的信息化操作。

2.發展期：行業共用物流信息平臺的形成期。當各物流結點企業內部信息化建設完成后，需有效整合各結點的信息化資源，進一步推進物流信息化進入物流結點間的發展層次。這一過程主要由不同結點的管理部門組織建設，成立物流企業相關的協會組織，對行業諸項事宜進行協調，推行企業自律和準入制度，并逐漸建立物流企業與政府聯系的橋梁和紐帶。內部功能主要以滿足物流結點企業之間的物流作業、管理、信息查詢、部分公共服務等的需要為主，目的是共享數據，整合資源，提供物流結點層次的一體化服務。

3.成熟期：區域性公用物流信息平臺運行期。隨著大量物流企業結點信息平臺和結點間信息平臺的不斷投入使用，在行業主管部門的監督管理以及政府的牽頭引導下，進一步實現物流行業與外界的聯系，建設具有跨行業、多元化服務的區域性公共物流信息平臺。區域性公用物流信息平臺涉及企業、政府、海關、檢驗檢疫、銀行、工商、稅務、保險等物流相關機構的信息交換，要求正在運行中的相關信息平臺，通過各種接入方式，提供相應的接口進行直接連接，迅速獲取相應信息，以實現信息資源的共享。

平臺宜采用“政府推動、市場運作”的運營方式：政府行業主管部門負責物流信息傳遞的軟環境，包括相關政策法規、業務流程、技術標準（包括物流術語標準、商品編碼標準、表格與單證標準、信息交換標準等）的配套實施以及信息服務價格的制定，物流企業作為運營主體，設計營運模式，通過政府相關的政策和行業協會制度的的制約，引入行業準入機制和會員管理方式，對加入信息平臺的會員企業可收取會費、用戶服務費、租賃費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

三、結論

信息平臺建設已成為物流發展的焦點，信息共享、數據共用和信息互通，提高物流信息化水平，使物流信息化平臺的構建成為必然。“公用”與“共用”信息平臺各自地位的明確，對物流信息平臺的規劃和構建研究有著非常積極的意義。

1.多方位、多角度的分析“公用”與“共用”物流信息平臺的區別和內在聯系，既是實際操作的需要，也為進一步規劃運營模式的研究提供了必要的依據。“公用”與“共用”信息平臺隸屬關系的區分，明晰了他們之間的權責關系，使物流企業、行業和政府之間逐步形成各自良好的發展空間，有利于信息平臺規范管理以及規劃建設的順利進行。“公用”與“共用”信息平臺之間的內在聯系是實現資源整合，構建最經濟、最優化信息平臺的基礎。

2.在探索和分析物流信息平臺規劃運營特點的基礎上，提出了三種模式，并運用實例，重點介紹了協同模式中的“自上而下”和“自下而上”兩種協同模式的具體規劃運營方法。這兩種模式比較符合中國目前物流業的發展狀況，可分別適用于不同特點的區域。

3.以陜西省物流公用信息平臺為構建實例的“自上而下”的協同模式，適用于資金來源有保證的區域；而以湖北武漢徐東經濟圈物流信息化建設為例“自下而上”的協同模式，適用于企業共用物流信息平臺已初步形成，需要規范、整合，從而進一步優化、完善的公用物流信息平臺建設的區域。

總之，公用物流信息公共平臺的規劃建設和運營，是一項復雜的社會系統工程，需要政府、行業主管部門和企業建立三位一體的管理運行機制，共同努力和協調，整合企業物流信息資源，優化行業物流運作，從而實現社會物流系統整體效益的最大化。

參考文獻：

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利好政策放大掘金良機

就在董寶青向記者解讀物流信息化重要性的前幾天，工信部剛剛印發了《關于推物流信息化工作的指導意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》明確指出，政府要營造環境，并將在物流信息化基礎設施建設、技術創新應用、標準制定、規劃投入和政策支持方面起推動作用，要提高公共服務水平。

國家的重視，扶持性政策的出臺，對于有意于挖掘此領域商機的企業無疑是重大利好。除了可能迎來政策大開便利之門外，企業還能夠在國家總結和推介的業界先經驗中觸碰到準確邁入信息化道路的捷徑。此外，在國家不斷大力強調信息化重要性的環境下，企業的信息化實力也能夠更好地轉化為競爭力。

事實上，讓物流信息化的價值和其中孕育的商機日益彰顯的，還有商業模式的重大變革，即電子商務以不可逆轉的態勢逐漸滲透到各行各業。這對參與物流活動的企業來說，可謂不容錯失的重大時代機遇。從現實情況來看，目前在電子商務領域中，C2C和B2C增長勢頭最為迅猛，與之相匹配的物流信息化也已然入快速發展期。而被業界認為未來我國電子商務市場重中之重的B2B市場還遠未獲得理想的發展，距離《電子商務“十二五”規劃》(2012年3月27日由工信部)中提及的“2015年B2B交易規模超15萬億元，占總交易額的83.3％”的目標還有一段漫長的路要走。“物流在工業電子商務領域還是比較薄弱的環節，推物流信息化已經迫在眉睫。”董寶青指出。

滯后的發展步伐背后，蘊藏的卻是一片未開墾的沃土。“利用物流信息化手段，使我們鋼鐵行業客戶用三個月走完了過去十年要走的路。”東方鋼鐵電子商務有限公司副總經理黃云飛告訴記者。通過發展物流信息化，不僅促工業電子商務平臺服務商和工業企業轉變傳統模式，向行業縱深方向發展，更切實提高了企業物流環節的效率，提升了行業共享服務的能力、加強了產業鏈平臺合作。工業電子商務領域中，物流信息化正在得到前所未有的重視，機遇難得。

從政策層面看，《意見》特別指出了要加強電子商務物流環節的信息化建設。而在國家同樣大力鼓勵和推動電子商務發展的政策環境下’物流信息化將同步獲得更好的發展機會。“工信部今年要再推出一大批試點企業，這些企業將得到專項基金的支持。”董寶青透露。

可以預見，利好政策除將為物流企業的信息化發展帶來福音外，還將為IT企業帶來商機。《意見》中強調，將支持利用軟件即服務(SaaS)、平臺即服務(PaaS)、云計算等技術，開展物流信息技術服務平臺建設試點。這對于處于通信行業各個鏈條的企業而言，無疑是明確的“利好”信號。

事實上，部分有前瞻眼界的企業，已經在物流信息化的道路上率先掘金，搶占了市場的第一輪先機。

物流企業：誰搶走了第一桶金

信息化實力不僅意味著企業的服務能力，在某種意義上，更意味著贏利能力。

順豐速運(以下簡稱“順豐”)，2011年收入超過151億元，全國市場占有率超過1／5。

上海惠爾物流有限公司(以下簡稱“惠爾物流”)，2011年主營業務收入約為7.51億元，同比增長15％。

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱“歐浦物流”)，2011年主營業務收入約為4.8億元，同比增長58.54％。

匯通天下，據知情人士介紹，目前這家企業運營良好，已頗有些“財大氣粗”的架勢，甚至對主動送上門來的投資都基本不再接納。

如果將以上企業的業績表現簡單地完全歸功于在物流信息化方面的果敢投入和卓越表現，不免有失偏頗。但從數字中的規律來看，物流信息化必定是這些企業市場表現的重要功臣。

中國物資儲運協會會長姜超峰統計了參評工信部示范企業的33家企業的業績表現。“這些不遺余力發展物流信息化并卓有成效的33家企業中，有9家企業2011年年收入利潤率在10％以上，其中惠爾物流更達到30％。順豐的收入利潤率大概為9.6％，但由于其業務量基數較大，這一數據也能說明其效益非常好了。”

“信息化除了能幫助企業構建穩定、可靠的品牌形象外，還能有效拉低物流成本，這成就了順豐的服務價格近20年鮮有變化。此外，借力信息化，順豐在專業物流方面表現卓越，從而贏得了以工業化為代表的如華為、富士康、蘋果中國、海爾等大批企業客戶。”順豐速運(集團)有限公司公共事務本部總監徐毅介紹。由于較早地意識到信息化的價值，順豐一直以來都把信息化建設作為企業發展的基礎，并從預算、資金配置等方面保障信息化優先使用資金。“十一五”期間，順豐在信息化方面投入約15億元，預計“十二五”期間還將投入超過50億元。目前，除管理系統、業務支持系統實現信息化支撐外，順豐的營運全部環節也均實現了信息化管理。

除了像順豐這樣，利用信息化技術成功支撐自身的業務運營，并向所處供應鏈的上下游延伸外，惠爾物流、歐浦物流及匯通天下等則通過成功運營平臺模式，讓更多的企業受惠于信息化技術。

目前正發力城市配送業務的惠爾物流在打造“快速城市配送集約化供應鏈管理公共信息平臺”。該信息平臺規劃建設網上在線交易平臺、實體信息交易中心及配套的服務中心等。在這個平臺上，上游企業可以實現網上下單、在線跟蹤、網上查詢、網上結算，查詢倉庫、運力等城市配送公共信息，下游企業可以查詢任務指令，訂單業務量信息，使用平臺遠程監控及業務運作系統等。

歐浦物流打造的“歐浦交易網”，則成功實現了物流信息化與電子商務的集成。該平臺覆蓋了鋼鐵物流交易、加工和配送三個環節，整合了上下游關聯企業，建立了由“鋼廠－地區分銷機構－鋼鐵終端用戶”構成的業務協同的全程供應鏈，有效破解了鋼鐵物流成本占產品成本20％～30％的傳統難題。

匯通天下的核心平臺之一“中國配貨網”則利用所提供的即時配貨信息，讓運輸司機、貨主或貨運公司無論身在何處，只要能夠訪問互聯網或者手機有信號，就能與當地貨源或車源行貨運交易，平均成交時間為3～5分鐘。匯通天下集成互聯網及移動通訊技術所打造的“運力資源平臺”，為運力采購供需雙方提供了可靠、廣泛、深入和極其便捷的溝通橋梁。

當然，業內依托于信息化技術而成功運作平臺模式的還有其他企業，如在業內已建立廣泛影響力的傳化公路港、林安物流園等。而非平臺式發展信息化的企業也有不少，如物流企業中的“老大哥”中遠物流，在物流信息化的發展方面已成為行業標桿，這也成為其在國際市場上競爭力不斷提升的重要助力。

成功掘金的企業，不僅率先分享了先科技帶來的豐厚收益，同時也給行業積累了彌足珍貴的經驗。

未來的掘金機遇點

在競爭日益升級的各領域市場，無論是要保持現有信息化競爭優勢的企業，還是寄希望于能同樣構建信息化實力甚至后來者居上的企業，都將面臨不小的挑戰。要想成為未來掘金戰中的幸運兒，理清發展思路十分關鍵。

“下一步信息化投資的核心關注點應該是數據。”西安交通大學管理學院教授馮耕中指出。未來信息化的核心競爭將在于數據的挖掘。伴隨著物流信息化的逐步推廣其價值將不僅僅在于對業務系統自身的支撐，更在于其產生的數據。能否挖掘出高質量的數據，并使其能夠很好地服務于決策，將極大地決定企業信息化的實力。

當前，順豐的信息化發展就表現出了對數據挖掘的充分重視，從而能做到對采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持。在此基礎上，順豐還充分利用企業資源，增加對企業的內部挖潛和外部利用，從而增強企業競爭優勢。而惠爾物流創建的城市配送公共平臺，同樣也無縫對接于客戶的ERP、財務、營銷系統，實現物流企業與客戶和相關單位信息系統之間的數據共享和交換，使客戶及時獲取特定的重要管理信息，從而提高效率，降低物流成本。

“未來要想成功掘金信息化，重視技術也必不可缺，但又決不能迷信于技術。”中遠集團物流技術中心、中遠網絡物流信息科技有限公司副主任、總工程師黃大雷指出，過去想提升信息化能力的企業不少，但很多投了錢卻沒見到什么成效，往往是基本思路出了問題。他強調，與技術相比，業務永遠是第一位的。如不能與運營真正契合，建出來的系統技術再領先，往往也只是空架子。這也是為什么將許多國際知名軟件企業的信息技術移植到本土后多出現“水土不服”、無法產生效益的原因。“真正有意于從信息化層面挖掘效益的，首先要撇開技術，先行業務分析，只有將業務吃透了，才能量身定制出能產生價值的信息化規劃，而在此基礎上研發出來的信息化系統才能真正為企業所用。”黃大雷認為。

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一、新疆物流產業信息化建設的必要性

信息技術使信息處理具有速度快、量大、準確度高、可靠性強等特征。物流信息化的實現可以加強對物流活動運行情況的監督，增進各環節之間的溝通。充分的物流信息化建設可以增加物流活動的透明度，避免物流設施的重復性建設。在車輛調配時，根據實際的物流要求配備合適的車輛種類與數量；在進行運輸線路規劃時可以及時的了解路況，根據客戶的分布情況制定出運輸距離短、路況好的線路，從而降低物品在運輸環節的損耗；在倉儲環節，及時、準確的信息溝通可以避免倉儲貨物過多，減少資金占用。企業在物流信息化建設中可以通過財務管理系統、客戶管理系統、資源管理系統、供應鏈管理系統全方位的掌握企業的運營情況，實現企業內部各環節的協調和供應鏈各環節的共贏。在口岸物流發展方面，物流公司與通關口岸之間往往會因為信息的來回傳導、核對而花費大量的時間和精力，物流信息化建設則可以有效的提高雙方的溝通傳導效率。物流信息化的普及可以方便客戶了解企業的運營情況，選擇合適的企業；企業也可以更快的了解客戶的要求，結合自身的特點更好的滿足顧客，在為顧客提供安全、可靠、及時、高效的物流服務和貨運信息，進而提高客戶的忠誠度以及企業適應市場的能力。

新疆遠離內地市場，地域廣闊，且與多國接壤，對新疆物流產業信息化建設提出了更高的要求。因此，加強新疆物流產業信息化建設可以促進新疆物流產業又好又快地發展。

二、新疆物流產業信息化建設中存在的問題

近十年來，新疆物流產業信息化建設進展順利，取得了較好的成績，但與發達國家和我國東部地區物流產業發展相比，還存在許多問題，其主要表現如下：

第一，物流產業規模小，信息化程度低。物流產業非常強調規模效應，新疆物流產業規模較小，導致經營成本較高，其業務構成中傳統的倉儲、運輸業務占很大比重，較少涉及包裝、加工、物流規劃等增值業務；物流信息化低導致物流的車輛調配與貨物運輸不協調，車輛往返空載率較高。另外，物流信息資源缺乏統一標準，現有物流信息資源品種多、設計標準不統一，因此，在利用規范信息化技術、統一信息化標準、實現企業之間的信息對接等手段來降低獲取信息的成本方面形成了障礙。

第二，物流產業習慣于傳統的經營管理模式，信息化觀念淡薄。許多企業是從傳統倉儲、運輸企業轉型而來，員工和領導已經習慣于傳統的操作與經營管理方式，沒有真正意識到信息化帶來的快捷、方便的操作與協調功能對物流產業運作效率的貢獻，所以缺乏物流信息化建設的積極性。同時信息化的介入會對企業習以為常的物流操作方法形成沖擊，給企業運營管理帶來不確定性，這將導致員工在實施信息化建設的過程中產生抵觸情緒和領導的不合作情況發生。所以通過強化企業的信息化經營理念、培養信息化的操作思路來消除人為的障礙顯得非常重要。

第三，物流信息化建設融資難。新疆許多物流產業面臨著從傳統的操作方式向信息化操作轉型的問題，在信息化改造的過程中需要有大量的、持續的資金注入，所以關注資金來源顯得非常重要。企業一般的資金來源包括自籌及其他資金、國家預算內資金、貸款、債券、外資。據2007年新疆統計年鑒數據顯示，按資金來源分，全社會固定資產投資中國內貸款、債券以及外資僅占到12%，資金來源單一，已經成為導致物流信息化建設資金緊張的根本原因，同時也反映出新疆資本市場亟待鍵全與完善。

第四，信息化技術人才不足。傳統的物流產業一般采用勞動密集的發展模式，雖然物流活動的參與人員多，但是懂得信息化操作技術的人員明顯不足。因此就產生了參與人員過多與實際可用人才缺乏的現象。這種情況會直接導致企業在實現信息化轉型的過程中既要在信息化建設中投入大量的資金，又必須以原有員工數量完成物流工作，其結果必然是增加企業現金流的壓力，所以盡快組建、培育一支符合自身條件的物流技術隊伍顯得非常緊迫。

三、新疆物流產業信息化建設的思路

本文在借鑒發達地區物流信息化發展的成功經驗的基礎之上，對新疆物流產業信息化建設提出幾點思路。

思路一：整合小、弱企業，實現規模效應。自治區現有物流產業數量多，普遍規模較小，而物流產業的發展必須依靠規模效益實現流通的低成本，所以新疆物流產業應該改變現有格局，整合小、弱物流產業，實現規模化的發展。信息化是一種有利于企業實現快速的規模擴張的手段，企業利用信息化帶來的高效的運作模式從發展戰略的角度出發聯合、兼并相關企業壯大自身規模，在實現規模化發展的過程中又可以反哺信息化建設，優化信息系統，實現良性循環。此外在實現規模效應的同時必須加大宣傳力度，落實信息化建設觀念。近些年新疆開展了大量的信息化建設宣傳，實行以政務信息化為引導的發展思路，信息化建設已經取得了一定的成就，但是在物流產業中真正將信息化技術作為促進企業發展、提高企業競爭力的為數很少。政府、企業必須進一步加大信息化的培訓與宣傳力度，學習物流信息化建設成功經驗，在物流產業領導層中強化信息化時代開展信息化的必要性，設計信息化建設方案、落實信息化建設措施，使信息化建設從觀念落實到實際行動中。

思路二：結合實際進行信息化建設。信息化建設有其自身的特征，信息技術品種多、資金投入大，企業在進行信息化建設的時候必須根據自身條件開展工作，以避免盲目從眾、混亂企業現有的運營思路。在信息化軟件的開發方面，一方面，軟件開發商應該充分考慮物流產業的實際運營情況，避免軟件在使用過程中不能發揮其應有作用的情況出現；另一方面，由于一些企業是初次進行信息化改造，對于信息化技術的使用還可能做不到合理的使用，企業與軟件開發商應及時溝通，改善軟件的性能，在應用中加強物流軟件的適用性。最后，開發商還應考慮企業的資金承受能力和通過快速掌握信息技術來縮短磨合期的需要，在保證產品滿足用戶需求的基礎上盡可能的降低產品成本和復雜度。總之，軟件開發商與物流產業應緊密配合及早開發出適于開展信息化建設的產品；企業在進行信息化建設時可以實施分階段、分步驟的信息化建設，根據企業發展的實際需要開發、引進信息化軟件和硬件，實行以應用促發展的動態發展思路。

思路三：加快物流信息共享平臺建設。信息的共享可以降低企業獲取信息的成本，縮小信息沿供應鏈傳輸過程中的信息放大，建立信息共享平臺將會極大的促進物流業的發展。共享平臺建設可以分為企業內部的信息共享平臺的建設和企業外部的信息共享平臺的建設，前者主要是以企業內部局域網的形式出現的，便于各環節信息的傳遞，降低各業務主體之間信息交流的成本，提高辦事效率；后者帶有一定的公用性，在實施過程中，應該發揮好兩個主體的作用，即政府作為投資建設的主體進行平臺建設，企業作為參與主體及時更新信息、加強互動，和進行市場化運作；同時應該加強信用體系、監督機制以及安全機制的建設，保證信息的真實性與安全性；此外，建立信息共享激勵機制，利用價格優惠和補貼的方式鼓勵企業進行信息共享，從而增加整個產業鏈中信息的價值。實現信息共享平臺建設之后，必須規范物流信息化資源，實現信息標準化。物流信息化建設的一個關鍵的環節是標準化建設，信息標準化的實現給信息流通、傳遞提供了基礎。

思路四：重視物流信息化人才培養，建立人才儲備。人才是決定企業生存與發展的根本因素，建立物流信息化人才引進、培養制度，已成為眾多企業發展的關鍵。在培養人才方面，首先可以開展企業與高校對接，在企業中開放、設立部分崗位接收學生到物流產業進行實踐學習，提高學生的物流信息化理論水平與實踐操作能力，實現以理論促進實踐操作，以實踐深化理論認識，切實培養出符合新疆地區物流產業信息化發展需要的人才。其次，將信息化提升到企業的發展戰略層面，引進有利于企業長遠發展需要的人才，優化用人、留人體制，增強員工的歸屬感，激發員工對企業的使命感。

參考文獻：

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隨著電子商務的快速發展，第三方物流在中國的發展迅速升溫，并成為我國國民經濟發展的重要推動力。然而，由于很多物流企業是從原來的交通運輸企業或倉儲企業轉型而來，缺乏必要的物流管理信息系統和業務整合集成，很難適應網上電子商務對物流配送的要求，這成為制約我國第三方物流發展的主要瓶頸之一。運用第三方物流管理信息系統可以獲得準確、及時的客戶信息，而信息的及時、準確直接關系到物流工作流程的平衡。物流信息化的關鍵目標是要平衡物流系統各個組成要素之間的關系，尋求企業整體效益的最大化。

1 第三方物流信息化概述

隨著我國經濟的快速發展以及電子商務的迅速普及，越來越多的第三方物流企業開始關注自身物流管理信息系統的建設，也意識到物流管理信息系統建設對物流成本有較高的控制性，其成為物流企業的重中之重。

1.1 第三方物流的概念與特征

第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過管理信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。在國外，第三方物流常被稱為契約物流、物流聯盟、物流伙伴或物流外部化，類似于外協或契約物流。

1.2 第三方物流信息化含義

第三方物流信息化是指第三方物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對商品流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

1.3 第三方物流企業的信息管理

隨著經濟全球化及信息化的逐步推進，我國第三方物流企業發展迅速。同時，隨著我國經濟的發展以及電子商務的普及，越來越多的物流企業開始關注自身物流管理系統的建設。然而，一個高效的物流管理系統最為關鍵的就是管理信息系統的建設。由于信息技術的存在，為第三方物流企業與其他企業之間互補共生、取長補短提供了有利條件，也消除了企業與市場之間的隔閡，拓展了國內、國際市場的業務，縮短了商品進入消費者手中的時間，有效地彌補了第三方物流企業的天生不足，為其提供了核心的競爭力，促進了第三方物流企業的長遠發展。

1.4 第三方物流信息化的優勢

物流信息化使得第三方物流企業更好地掌握成本的可控性及對物流信息的及時處理，物流信息化還為第三方物流企業節省了大量的人力、財力、物力，準確掌握物流綜合管理的第一手信息資料。第三方物流企業的信息化能加快對顧客訂貨的反應能力，加快訂單處理速度，縮短從訂貨到交貨的時間，進而提升顧客的滿意度；產品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以通過第三方物流的信息系統來完成，保證物流企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務。同時，物流信息化可以對大量的物流信息進行采集、分類、匯總和分析等，并快速從這些信息中獲得對本企業日常管理和戰略決策有價值的內容，以此保持和提升第三方物流企業的核心競爭優勢。物流企業決策者可以根據這些信息的內容和基于這些信息內容的分析做出及時準確的判斷和響應。

2 我國第三方物流業信息化發展現狀

物流信息化在我國是從20世紀70年代才逐步展開的，20世紀80年代進入鋪墊階段，到20世紀90年代中、后期才進入快速發展階段。目前，我國第三方物流企業中信息技術的應用和普及程度還不高，發展也不均衡，信息化總體水平偏低，條碼及射頻技術等物流檢測技術普及率不高，EDI、GIS、GPS的應用也十分有限。對于目前我國第三方物流企業的信息化建設現狀可歸納為以下四個主要方面：

2.1 我國第三方物流企業的物流信息化建設總體上還處在初級階段，即各個物流企業的信息化建設也處在不同層次上。據博科資訊物流供應鏈研究中心截至到2010年的統計，目前全國第三方物流企業信息管理系統的建設比例在25%～30%之間，華東地區的建設比例已經接近85%，西北地區的建設比例不到20%。從不同級別的第三方物流企業的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業累計投入主要在100萬～1 000萬之間，而中小型第三方物流企業累計投入主要集中在50萬以下。

2.2 第三方物流企業的物流管理信息系統建設以基本內容為主，極少采用供應鏈管理。在市場經濟發展初期，企業和企業之間是處于完全競爭的狀態，只有到了成熟的產品鏈、價值鏈、服務鏈形成后，企業和企業之間才有一種依存和戰略合作的關系，它們在業務上才會產生協同的要求。一旦建立這種要求，企業之間就需要用一套管理信息系統把這一要求固定下來，以執行業務上的協同操作。其次，我國第三方物流企業由于信息化建設層次比較低，造成信息不暢、企業上下游之間的信息流沒有打通，流通環節成本居高不下。主要原因是現代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業人才。以往國內物流企業重視資金流和物流，但忽視信息流。現在越來越多的貨主關心的并不是物流企業有多少個倉庫和多少輛車，而是關心該企業能否及時了解整個物流服務的過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統實現真正對接。可以說，有無物流管理信息系統，是能否實現從傳統物流向現代物流成功轉型的關鍵所在。而我國現有的第三方物流企業絕大多數只是停留在實現管理信息系統的初級階段，而這些系統也并沒有真正實現對物流過程和操作手段的優化。

2.3 多數第三方物流企業選擇走循序漸進、逐步完善的信息化道路。最具有代表性的企業是上海圓通速遞，其是目前國內大型民營快遞品牌企業。在2000至2010年的10年間，據中國互聯網絡信息中心2010年第25次信息統計，圓通速遞的年營業額已達近百億元。該企業能保持高速發展，企業信息化的建設是關鍵所在。可以說，上海圓通速遞信息化最成功的經驗就是走出了一條獨特的信息化建設與企業運營管理融合發展、相互促進的道路。

2.4 物流企業間的公共信息平臺建設滯后。基于Internet的物流公共信息平臺真正實現了物流企業之間、物流企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區的若干物流企業匯聚在一起，遠程進行業內信息和業務數據傳輸；平臺通過網絡將各地用戶的訂單匯總，對物流資源進行統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最優質的服務；為客戶提供全方位的物流信息及個性化的服務。對于目前還不具備全面開展信息化的中小企業和第三方物流企業而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網上業務，共享物流業內信息，拓寬業務范圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。公共物流信息平臺一般包含以下功能：通過商品與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，保證商品運送的準時性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業管理部門工作的協同性，實現資源配置的合理化。總的來說使用公共物流信息平臺是第三方物流企業信息化的捷徑。

3 我國第三方物流業信息化存在問題的探討

目前，與西方發達國家的第三方物流企業相比，我國的第三方物流業的信息化建設處于初級階段，不能完全適應現代物流標準化、機械化、智能化和網絡化的高速發展。具體說來，我國第三方物流企業信息化發展中存在的以下一些問題：

3.1 對物流信息化的認知上第三方物流企業存在許多誤區。第一，很多第三方物流企業重視硬件投入，卻忽略軟件投入。于是物流企業動輒大量的資金去購置發展所需的眼見為實硬件設施，而對于軟件的投資卻覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝軟件。第二，在企業中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。前者認為信息化無所不能，而后者則認為沒必要進行信息化建設。還有對信息化建設缺乏耐心及信心，錯誤地認為信息化即可以馬上帶來經濟效益，沒有在預定的時間得到預定的經濟收益，就減少或終止信息化的后續進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。

3.2 信息化建設目標與企業的業務流程和戰略目標不匹配。目前，多數第三方物流企業的信息化建設缺少整體的規劃與布局，不能與企業的業務流程和戰略目標相適應，對于企業的信息化需求大多采取短視的方法，只能片面的解決某個作業環節的局部問題，致使整個企業的物流管理信息平臺和各節點之間信息無法流通。另外，我國部分第三方物流企業至今仍沿用傳統的攬貨、裝卸、運輸等運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用物流信息系統的積極性，更沒辦法考慮信息化戰略。

3.3 第三方物流企業缺乏相應的信息化人才。我國的第三方物流企業多是從原來的貨運或倉儲企業轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才嚴重短缺。傳統的貨運倉儲企業多以體力勞動為主，改型之后的第三方物流企業，固有觀念沒有完全轉變過來，企業中缺少物流信息化建設所需要的高素質信息人才，不能很好地完成物流管理信息系統的建設、應用和維護，直接影響了企業物流控制的信息化進程。

4 我國第三方物流業信息化存在問題的解決對策與建議

針對上面提出的若干問題，相應給出以下一些解決對策和建議。

4.1 增強第三方物流企業主體信息化意識，加大企業的軟硬件投入。物流企業信息化建設的成果大多取決于企業的總體信息化意識，特別是物流企業決策者的信息化意識。因此，第三方物流企業的決策者要對物流信息化問題有科學長遠的認識，正確對待信息化建設的必要性，科學對待其周期長、收益慢的問題，認清物流信息化的直接作用是改變工作效率，最終提高生產效益，需要一定時間的積累，在實施過程中也難免要損失某些人的利益，企業的決策層要對這些方面正確對待，以保證物流信息化的持續建設。

4.2 根據物流企業的具體情況制定其信息發展的策略。物流信息化是為第三方物流企業發展服務的，其信息化戰略的選擇要由企業自身的核心能力和業務實力來定位，必須與企業的總體發展戰略相匹配。第三方企業未來的發展，可以成為主導行業的大型企業，或者成為大型物流集團的具有少量物流資源的從業者。即物流企業要根據自身的企業發展規劃和戰略，制定相應的物流信息化發展規劃。對于前一種發展目標的物流企業，信息化建設必須作為企業核心競爭力建設的重要組成部分，對信息技術應用的深度和廣度上都要提高要求，以增強在同類競爭企業中的競爭能力。對于后一種發展目標的第三方物流企業，信息化建設要以服務為主，主要用來滿足企業和客戶的物流活動需要。同時需要以需求為導向，統籌規劃，分層分步實施。物流信息化的進程與發展要與社會經濟發展水平及信息化水平相關，要與企業規模及物流服務需求相一致。另外，物流信息化建設涉及面廣，屬于資金和技術密集型的系統工程，為確保其實施過程的有效性，保證信息系統能夠發揮整體可觀效益，物流企業必須根據自身的發展策略制定相應的信息統籌規劃，以給各部門的信息建設提供統一的規范，使其共同發展。各部門在企業的整體規劃下，要根據部門的具體情況和發展需求，制定相應的實施細則，分步驟實施建設。另外，企業要根據自身的經濟條件和需求，分期分層實施物流信息化，以保證人力物流的持續投入。

4.3 發展物流聯盟式的信息化模式，快速吸引高素質物流信息化人才為我所用。一方面，目前我國的第三方物流企業多是中小型企業，資金有限，為了建設大規模的物流管理信息系統，走企業聯合的道路是一項明智的選擇。另一方面，各企業的物流信息化水平之間相互作用及影響，各企業相互合作，建立物流聯盟，可以提高共同的物流信息化水平，以產生更高的效率，實現雙贏。最重要的是可以快速吸納高素質的物流信息化人才。人才的缺失，使信息化進程停滯不前，第三方物流企業應快速大量吸納構建信息化平臺的人才及團隊。另外，第三方物流企業還要加強自身信息化人才隊伍的建設，實施信息化全員培訓，提高員工對信息化項目的認識及管理操作方法和技術。并在物流信息化建設的進程中引入相應的競爭，以激勵和約束員工，鼓勵他們自覺的投入到信息化發展中去。

5 結束語

中國物流信息化是近些年才開始發展，物流企業和IT廠商都還處于一個逐步摸索的階段。目前，很多IT廠商在物流行業的經驗積累還很欠缺，對物流企業的流程及用戶信息化需求還沒有深刻的認識，導致目前很多物流信息系統沒有深入到物流企業的核心業務流程，并不能為這些物流企業帶來運營和管理上的真正提升。第三方物流企業應該從增強企業主體信息化意識，完善信息化建設培訓體系。根據企業的具體情況制定其信息發展策略，發展物流聯盟式的信息化模式，快速吸納高素質物流信息化人才等這幾個方面來改善提高物流信息化進程。

參考文獻：

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1區塊鏈技術概念與發展特征

1.1概念界定

區塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區域內，均擁有權力相當的應用主體。這些權力相當的應用主體可以借助區塊鏈中不同鏈條實現信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區塊鏈技術發展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數額交易較大、信息較私密的事件進行系統加密處理。此外，區塊鏈技術還借助自身高科技數據計算系統對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。

1.2發展特征

在區塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統內部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統互聯網交易管理中心通常總是在不受任何約束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區塊鏈技術與之不同，區塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統一管理。區塊鏈技術主要依托高端加密數據測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統。二是具備區塊鏈安全性能。現階段，在互聯網交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯網、大數據技術的持續發展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產生信息漏洞。而區塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。

2基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題

2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善

我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網絡組織。在產品生產和銷售過程中缺乏提供信息的網絡平臺，造成了產品信息錯位、不對稱現象，進一步導致產品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數冷鏈物流企業均沒有屬于自身的獨立信息化網絡平臺。即使有少部分企業擁有獨立的產品信息系統庫，但企業之間信息缺乏共享機制，產品供需信息僅僅取決于各自企業擁有的局部市場消費現狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產品銷售風險升高，提高生產成本。

2.2冷鏈物流的人才培養缺乏

隨著我國區塊鏈技術的不斷發展，冷鏈物流產業開始逐步發展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養與其他物流運輸人才培養在本質上存在較大區別。冷鏈物流人才培養在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經驗后，還需要深刻了解食品安全、農業、生物等幾方面的知識。由于我國區塊鏈、物聯網技術仍舊處于初步發展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區塊鏈技術的人才屈指可數，加之整個冷鏈物流行業人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經過長時間專業培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產品安全問題。

2.3冷鏈物流運輸追蹤系統單一

現階段，我國生鮮食品的全程追蹤監控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環節。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監管力度不足、全程運輸追溯信息系統欠缺等問題，無法最大化實現生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數據。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統不完善，在運輸中一旦出現問題無法及時發現原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產、包裝、儲存、運輸等環節進行合理管理。

2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障

冷鏈物流運輸產品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環節設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統，即無法實現運輸溫度全程控制。由于現階段我國冷鏈物流運輸環節中溫度控制環節都是獨立且單一的系統，因此，無法保證產品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩狀態，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產品出現食品安全問題。

3基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施

3.1加強冷鏈物流信息化管理規范

首先，健全信息安全保障規范。健全冷鏈物流系統信息安全標準，例如冷鏈運輸作業基本標準、冷鏈運輸環境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現產品鏈上各環節信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業信息、個人運輸信息等方面相關政策法規，同時與區塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發揮區塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅動”的管理模式，并及時介入網絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規劃。依據《國務院辦公廳關于快速發展冷鏈物流保障產品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業報告等政策規劃創新制定基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發展基礎，進而將信息化作為促進區域協調運行、實現經濟發展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩定的構建環境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業以及農產品銷售企業在物流人才培養、流通區域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區塊鏈技術、科研開發等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業茁壯發展。此外，鼓勵這些新型企業積極與信息化院校進行深入合作，聯合培養具備冷鏈物流基礎專業知識與科技創新知識的物流信息化高端人才，優化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。

3.2創建智能集裝箱信息管理平臺

冷鏈產品和其他產品在物流方面存在很大差距。冷鏈產品具有儲存周期短、產品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產品冷鏈物流信息網絡來促進產品銷售。對此，可以創建以區塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯網、大數據以及區塊鏈技術對產品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數據傳輸平臺呈現冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內冷鏈產品種類進行分類，例如一些保質期相對較短的蔬菜、肉類等農產品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數值，以便選擇更好的運輸路線。

3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條

一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產品生產、加工、儲存、運輸等環節，且要求產品在全程中處于低溫運輸環境，以此充分保證產品銷售質量。冷鏈物流主要利用區塊鏈技術對運輸各環節進行信息數據全面覆蓋，保證冷鏈物流各環節緊密聯系，提升運輸效率。第一，生產信息化。以農產品為例，運用區塊鏈技術建立數據信息庫，利用各種傳感器對農產品生產環境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數據采集并及時將其錄入信息庫，對農產品生長環境進行定期檢測，對所收集數據進行深入分析、統計及研究，以此優化農產品生長環境，提高農產品生產質量，達成生產質量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產品生產后，在產地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區塊鏈技術可以實時記錄產品加工過程中的數據信息，例如產品監測過程、加工環節、加工日期等信息，將數據信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產品加工信息進行查詢，也有助于督促產品加工質量的提升。第三，產品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業的不斷加入，需要增加冷庫數量。同時，運用區塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統，實現儲存信息化、智能化發展。此外，運用區塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區域進行合理優化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存倉庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監控系統將農產品在冷鏈物流運輸過程中的信息數據及時傳輸找到冷鏈檢測系統中，系統在接收到數據信息之后進行不定期監管，以此提高冷鏈物流產品運輸效率。

4結論

綜上所述，我國基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發展性工作，應當杜絕出現“一蹴而就”“單一化發展”的思想觀念，積極運用區塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統可以利用網絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發現并解決存在問題及時。通過區塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統在運輸中發揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產品運輸質量。

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