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篇1

通過了一個學期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

通過了這樣的講授方式，也使我加強自身基本功的訓練，課堂上做到精講精練，注重對學生能力培養，并采用多種教學手段吸引學習的注意，提高學生對學習的興趣，多講一些實踐操作的方法，多向老教師學習經驗。

本學期我完成了學校安排的任務，在今后的工作中我將更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，服從學校領導的安排，明確自己的工作職責，更要加強自身的各個方面應對能力，爭取更大的進步，為學校做出應有的貢獻。

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一、注重知識與能力的結合，改革課程體系

在汽車構造、發動機原理、汽車理論、汽車電氣設備、汽車電控裝置結構與檢修、汽車維修、汽車診斷與檢測技術這六門汽車專業的課程之中都包含有汽車發動機相關的內容，但是在每種課程之中關于這個版塊又不是十分的詳細，而汽車發動機構造與檢修課程就是將這六門課程之中關于發動機的知識統一結合起來，從而構成了這門汽車發動機構造與檢修課程。開設這門課程的根本目的在于讓學生更加深刻的了解和掌握汽車發動機相關的知識點，如：掌握汽車發動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系、燃料供給系檢修和故障診斷等汽車發動機相關的基本知識點。并且通過這門課程的學習，能夠獨自完成汽車發動機的裝配、故障診斷等基本技能。這門課程的實踐性較強，對于課程的教學提出了更高的要求，如果教學效率低下，將會對學生今后的工作和就業帶來直接的影響。因此在本次研究之中，筆者選擇了這門課程作為研究對象，希望通過這門課程改革的研究和總結來帶動其它課程的改革，讓整個專業的教學都能因此得到較大的提升。

二、重組更新教學內容,編寫配套教材

由于這門課程是講其它的課程中關于汽車發動機內容的部分進行組合的，因此在關于汽車發動機構造與檢修課程的改革教學，最為關鍵的地方在于將講學內容進行重組和更新，編寫出合適的配套教材。在新教材的編寫過程中，按照從基礎知識教學開始，然后熟悉汽車發動機之中的各零部件、構成系統及其工作原理、檢測方法，構建了發動機工作原理、曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、系等章節內容，并在每個章節之中分為四個部分來進行編寫：基本知識、基本能力、技能訓練和思考訓練。在新教材之中主要表現出以下一些特點：第一，將關于汽車發動機的相關知識進行綜合，讓學生在學習時能夠更加的系統化，同時也避免各課程教學之間的重復。第二，采用模塊化的編制。在編制的過程中主要按照發動機各個部分各個系統進行規劃和劃分，每個大的系統為一個模塊，讓學生在學習的時候思路更加清晰，有利于教學效率的提升。第三，理論教學與實踐教學相結合。由于在每個部分都有著技能訓練部分，能夠讓學生將理論知識與實踐應用聯系起來，有助于提升學生的實際操作能力。第四，更新教學內容，使其能夠更加適應現代汽車技術的發展。對原教材中較為落后的一些教學內容刪除，并補充進入當前的一些新技術方面的內容，如電子控制等。同時在選擇車型時，選擇一些常見的車型作為研究學習的對象。

三、制作多媒體課件,改進教學手段

在教材成功改革之后，為提升改革的效果，結合當前的多媒體教學方式，制作多媒體課件，對教學手段進行改進。為此對新的汽車發動機構造與檢修教材內容進行仔細的分析和研究，然后制定出與之相匹配的多媒體課件，并在課件之中插入大量的圖片與視頻素材，讓學生在跟隨教材學習的過程中通過圖片和視頻的觀看，能夠對相關知識點有更清晰的認識。多媒體教學方式是一種實用性較強、操作較為簡單的方式，而且多媒體教學中還可以結合實物進行教學，在教學中向學生展示相關的實物，讓學生對于汽車發動機各部件的結構更加熟悉和了解，有助于提升學生的實踐能力。

四、教學形式、考核的方式改革，建立課程題庫和規范實訓技能考核

為更好的提升汽車發動機構造與檢修課程的教學質量，對現行的教學形式和考核方式進行改革，建立課程題庫和實訓技能考核規范，具體操作如下：（一）教學模式的設計。教學模式的設計主要分為三個部分：第一，汽車發動機構造與檢修課程的理論教學與實踐教學一體化。為充分的做到理論與實踐相結合，實現一體化教學首先應當做到結構、原理、拆裝、檢修、故障診斷一體化；其次在教學中做到理論教學與實踐教學穿行，不拘于傳統課堂教學的束縛，在理論課堂教學過程中可以讓學生直接到實訓的場地上，邊講解邊讓學生練習，既讓學生學到了相關的理論知識，又讓學生掌握了實際的操作技能，最為重要的是在此過程中培養了學生分析問題、解決問題的能力。第二，以項目任務引領學習的教學模式。以這種教學方式，可以有效的培養學生項目完成中所需要的各種能力，當學生在項目結束之后，自身的各方面綜合能力都得到明顯的提升。第三，充分發揮“雙師”作用。如果是在汽車發動機構造與檢修課程的理論與實踐一體化教學中，整個教學過程都由指導老師來完成，既進行理論知識的講解，又進行實際技能的培訓。如果需要對學生進行分組實訓教學時，則安排實訓指導教師來進行輔助教學，讓學生在較短的時間內能夠學到更多的知識。（二）采用靈活多樣的教學方法。靈活多樣的教學方法也能夠有效的改善教學的效果。首先，在教學中采用小班教學，讓教師具有更多的精力來對學生進行指導，讓學生在教學中能夠得到更多的幫助，加深對相關知識的理解和應用。其次，充分利用當前的仿真模擬教學軟件，通過這些模擬軟件模擬現實中的實際故障，讓學生在仿真軟件上進行操作，掌握相關故障的解決方法，然后讓學生再進行實操訓練，使得學生的學習效率得到極大的提升，同時也降低了實訓課所需要消耗的成本。第三，采用與實際操作完全一致的實訓培訓，提升學生的實際操作技能。（三）采用知識與技能相結合的“模塊化”考核方法。汽車發動機構造與檢修課程的考核成績應當分為理論成績和實訓技能成績兩個部分，然后再將這兩個部分的成績統一結合起來進行評定，得出學生在這門課程上的考核成績。然后再將這個考核成績與學生平時的一些表現結合進行綜合性考慮，得出最終的總成績。其中在理論考核成績上面既可以采取傳統的考試方式——利用試卷答題的考核方式，也可以采用更為靈活的方式——課堂答辯的方式。在實訓成績考核中主要通過學生的實際操作進行考核。（四）建立該課程理論實踐試題庫。對于所建立的理論實踐試題庫應當具有全面的特點，試題庫中包含教材內容的全部知識點，對于其中的每個章節都設置有單獨的考核題目，并將考核題分為多種形式，如：填空題、選擇題等。當教師需要對學生的學習情況進行大致的了解時，可以直接從該試題庫中提取相應的試題，具有快速高校的特點。而對于實訓考核的試題則主要是采用日常教學中的項目作為考試試題。（五）結合實際崗位開展考核。為了讓學生在畢業之后迅速的適應自己的崗位，能夠在工作中取得良好的表現，在學校關于汽車發動機構造與檢修課程的考核之中應當與實際崗位相結合來展開考核。在理論知識教導方面將高級汽車維修工的的崗位知識要求作為學習基本，將汽車維修技師的崗位知識作為教學的目標。理論考核和實訓考核的內容都以《國家職業技能鑒定考試指南》中汽車維修技師和高級汽車維修工汽車發動機部分內容為準，使得考核的最終成績與學生的實際能力相符合。（六）現代教學技術手段的應用。從汽車發動機構造與檢修課程的理論教學上來看，建立和完善多媒體教學資源，通過錄像、視頻資料等進行教學。提升汽車發動機構造與檢修課程理論教學的效率。從汽車發動機構造與檢修課程實訓教學上來看，利用先進的仿真實訓系統，提高實訓教學的效率。（七）網絡信息技術的應用。當前是一個計算信息技術、互聯網技術興起的時代，在汽車發動機構造與檢修課程教學之中也應當將這些技術充分的應用進來。如：使用中銳教育集團搭建的OTO云課堂，上傳一些具有學習價值的資料到網站上，引導學生在學習之余可以上網收索觀看。同時也可以制作一些微視頻、微課程，通過微信群、朋友圈、QQ群等移動交流平臺進行學習和探討，豐富學生的課余生活，同時也提高汽車發動機構造與檢修課程教學的效率。

五、汽車發動機構造與檢修課程改革效果分析

經過以上提出的一系列關于汽車發動機構造與檢修課程改革的策略，使得課程教學取得了明顯的改善，經分析其主要體現在以下兩個方面。（一）促進課程的建設。通過對汽車發動機構造與檢修課程的不斷改革，推動了其它課程的改革與完善，讓整個專業的教學改革進一步深化。同時汽車發動機構造與檢修課程的成功改革，也為其它課程的改革積累了大量寶貴的經驗。（二）促進專業建設和發展。在汽車發動機構造與檢修課程改革的過程中，對于教師的專業素質提出了更高的要求，要求教師在教學的過程中也要不斷的學習和進步，使得本專業教師的整體水平有了很大的提高。其次，對學生的實際學習狀態進行調查和了解，發現學生在理論知識和實際操作技能方面都標出明顯的進步，關于汽車發動機的相關基礎知識和維修拆裝都能夠從容的應付。

六、課程改革的特色分析

汽車發動機構造與檢修課程改革是為了培養出更多社會需要的實際型人才，加強學生的理論知識與實踐知識結合，為此在本次的汽車發動機構造與檢修課程改革中提出了“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”的教學大綱授課計劃。其中所謂的三個轉變指的是課程教學的結構和內容轉變，教學場所轉變以及教學的角色轉變。所謂的三種氛圍指的是合作氛圍、學習氛圍以及和諧氛圍；三個能力指的是學生的創新能力、自學能力以及實踐能力。經過這“三個轉變”“三鐘氛圍”“三個能力”，讓學生的綜合能力得到提升，自身的職業素養得到加強，更有助于學生面對今后的職業崗位。

汽車發動機構造與檢修課程是汽車檢測與維修技術專業課程體系中的重要課程之一，通過一系列的改革之后，讓該課程的教學朝著理論與實踐相結合的方向發展，讓學生與社會職業崗位之間的聯系得到加強，更有助于培養出社會需求的高素質實用型人才，同時也對其他主干課程的改革起到了促進及示范作用。

作者:孫興海 單位:無錫南洋職業技術學院

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《汽車發動機構造與維修》是汽修專業的核心課程，是技術服務不可或缺的重要組成部分，該課程的學習在汽修專業中起到承前啟后的連接和支撐作用，學生必須對這門課有了熟悉的了解，打好堅固的基礎，才能對以后汽車檢測與維修、汽車電器、汽車故障分析與診斷等其它專業課的學習有更好的體會。并且《汽車發動機構造與維修》的學習與崗位實際環境、學生職業素養與情感、學生成才志向相互呼應。同時，該課程開設較早，對培養學生的專業興趣和樹立操作規范意識起到非常重要的作用。在汽車運行與維修專業中專的教學中，之前都是通過《汽車構造》和《汽車維修》兩門課程分別進行發動機的構造知識和維修知識的學習。后來為適應社會的發展需求和職業教育的要求，對汽車檢測與維修專業課程體系和教學內容進行了全面的改革與整合。隨著社會的飛速發展，為了學生畢業以后能夠更快的找到工作崗位，如果學校在有限的條件下能夠將實踐教學與理論教學有機的結合起來，以“汽車發動機維修任務”為前提，以“汽車發動機系統、機構或維修”為線索，以工學結合的方式來進行《汽車發動機構造與維修》課程的學習，將會取得事半功倍的效果。

二、汽車發動機構造與維修教學分析

1.改進教學方法

《汽車發動機構造與維修》既有抽象的理論知識，也有復雜的操作技能和工藝。汽車維修與一般的機械操作工不同，汽車維修完成一般的工作任務必須具備一定的理論知識，對典型的故障判斷排除方法進行學習，但是實際上碰到的更多問題的解決都需要學生自己利用所學的知識進行綜合分析解決，在汽修專業起著很重要的連接作用，因此不能因為理論枯燥而荒廢《汽車發動機構造與維修》的學習。在課堂上對零部件的結構及工作原理進行講解時，學生會感覺枯燥無味，甚至失去興趣，為了提高學生的學習熱情和激情，解決學生在學習的過程中所遇到的重、難點問題，教師應當采用以下方法進行教學：（1）理論教學和實踐教學相結合。以理論知識指導實踐訓練，以實踐訓練鞏固理論知識。理論和實踐同時進行，可以使枯燥無味的抽象理論變得直接和生動，讓學生對知識的認識有了一個直觀的認識和感觸，也提供了學生進行理性分析的機會。（2）引入多媒體教學。多媒體教學使抽象的理論知識形象化，各種動畫演示材料的使用，活潑生動，引起了學生的學習興趣和好奇，為認識運動和變化提供了十分重要的作用，也增加了學生對接下來要學習的知識的學習熱情。（3）采用汽修專業教室。既是理論課的講臺，又是學生的實訓場所。實訓和理論的教學和學習應該充分結合，相輔相成，邊聽邊看，邊看邊做。這樣能讓學生對所學的知識有更好的了解和鞏固。（4）拓展學生知識和技能。依托各種教學手段，比如對外的技術服務和網絡課程平臺，給學生提供拓展知識和技能的機會。通過市場和網絡，不斷更新和改進所學的教學內容，與時代接軌，把汽車發展前沿的技術引入到教學過程中，充分適應社會的發展，提高學生的學習興趣的同時又可以把切身的修車經驗融入教學過程中，突出教學的重難點，然后化解教學的重難點。

2.實例講解

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為另一種能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。在對發動機理論知識教學講解時，如果直接按照課本內容的安排，單純的對發動機進行介紹認識，會讓學生覺得枯燥無味，提不起學生的學習熱情和激情。教師要想學生好好聽講，認真學習發動機的理論知識，吊住學生的胃口是教學的關鍵。這就要求我們能事先了解到學生感興趣的車型，從學生的喜好入手進行教學，從學生喜愛車型發動機的系統和原理具體講解到整個發動機的知識和操作。這樣既滿足了學生的好奇心，又讓學生在輕松愉快的過程中學習到了知識。下面我們以豐田5A發動機為例：天津一汽威樂3廂（威志）以前就采用豐田5A發動機；5A是發動機的簡稱，按照豐田的發動機代號體系，其全稱是5A-FE。1.5的5A-FE是豐田的日本版豐田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置發動機之一。（同時還配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）這款發動機機械結構基本是：水冷式4沖程4缸16氣門電噴式汽油機，閉環多點電控燃油噴射。5A排量：1498ml；動力輸出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200轉每分時達最大扭矩124牛頓米）； 5A出現最大扭矩的轉速相較比較低，表現為低轉下動力性好，符合中國人得駕駛習慣。這款發動機是“豐田”品牌，雖然技術平平，但在國內生產使用了很多年，其優勢是技術相較成熟，可靠性能高，耗油低，維護方便等。

3.加強實訓

為了使學生在學校學習的課程與未來將要工作的地方緊密聯系起來，學校應當建立相互依托、共建雙贏的的校外實訓基地，與相關企業達成協議，每學期有計劃有組織的將學生送到相關企業去進行參觀實踐，讓學生充分了解學習知識的重要性，也讓學生明白未來將要從事職業具體的工作模式，聘請企業技術人員作為學校外聘教師，在現場為學生進行講解，同時拉攏企業為學校專門提供實訓工作臺，實訓教室和實訓設備，課程結束后學校組織學生到相關企業進行實習培訓。這樣，學校培養的學生將能滿足企業崗位的需要，減少學生角色到工作崗位的過渡期和不適應期，同時也提高了學生的學習熱情和教學效率，有利于學生更好的與社會接洽。

4加強學生技能的考核

嚴格的技能考核是保障實習教學質量的重要環節。 每個大課題在學生進行完畢后，都要按照技能等級的標準進行量化考核，考到什么水平就給予相應水平的等級和成績，把學生成績的層次拉開。 這樣在考核前的實習中，學生在近期達標欲望的驅動下，實習的能動性、主動性會顯著提高，學生每做一步都有明確的學習目標，在“我要學”的主觀意識支配下，實習過程中遇到的困難面前就不會退縮，主動找老師找學生求知，從而使學到的知識會更牢固。 經過對學生嚴格的考核，不僅使學生的操作技能得到提高，教師也能通過考核不斷總結出經驗和不足，為進一步改進教學、提高實習效果提供參考。條件成熟的情況下還可以將技能考證與實習相結合，使學生在實習中真正的有壓力、有動力，真正體現學習的主體地位，讓學生體會到學習的重要性。

三、總結

《汽車發動機構造與維修》主要是讓學生了解汽車發動機的總體構造，全面掌握汽車發動機各部分構造、功能和工作原理，使學生掌握發動機各機構配件進行檢測與維修的能力，通過實踐教學進一步鞏固課堂教學的效果，加強學生獨立分析問題、解決問題及創新的能力。使學生加強職業意識，為畢業服務社會打下良好的基礎。

參考文獻：

[1]陳文華；；汽車發動機構造與檢修課程改革的研究與實踐[J]；中國職業技術教育；2006年10期

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【文章編號】0450-9889（2017）05B-0030-03

2015 年柳州市汽車年產量突破 230 萬輛，城市總產量位居全國第三位，2016 年 1-10 月全市汽車產銷量分別完成 193.9萬輛和 190.0 萬輛。在整車企業拉動下，柳州市的汽車零部件配套產業也得到蓬勃的發展，特別是汽車發動機的生產，同時也帶動汽車維修等服務業的發展。汽車業的大發展急需大量懂發動機結構、發動機裝配、發動維修等方面的技術工人。但通過對頂崗實習學生的跟蹤調查及與維修企業和發動機生產企業的訪談，了解到大多數學生到工作崗位上都要經過重新培訓再上崗，很長時間都不能獨擋一面。通過對區內較有影響力的兄弟學校的了解，普遍存在這樣的現狀：一是學校培養出來的學生得不到企業的肯定；二是學生動手能力較差。主要原因為：發動機實訓以臺架為主，分組人數多，效率低，效果差；學生總的操作時間較少；存在一定的安全隱患，導致老師不敢放手讓學生操作；缺乏一種真實的實訓環境，學生面對實際工作崗位不能適應；教學模式老套。通過分析認為應從實訓教學硬件（實訓平臺）和教學軟件（教學模式）進行改革才能提高發動機實訓課程的教學質量和教學效果。

一、汽車發動機實訓教學目前存在的問題

一直以來，中職學校汽車運用與維修二級維護課的教學都采取這樣的教學模式：老師首先在教室內講授汽車維護的相關知識，然后到實訓車間集中學習汽車維護的操作技能，最后以段考和期考的成績來考核學生的學習情況，主要以理論考試作為評價指標。學生的實際操作練習時間很短，有些技能老師只是進行了基本的簡單演示，沒能保證每個學生有足夠的時間練習，學生學完后不能直接上崗作業。這種實訓教學基本上屬于模擬教學，它缺乏一種真實的實踐環境，無論采用哪種教學方法，都不能改變其教學效果和教學效率低下的缺點，因為教學臺架有限，老師要指導的學生較多，不能全部顧及到位，學生總的操作時間較少，且存在一定的安全隱患。

二、探索解決問題的新途徑

（一）實訓平臺（硬件）與教學模式（軟件）的創新實踐

柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部在國家財政、自治區教育廳及學校的大力支持下，于 2016 年 7 月投入 350 多萬建成了汽車發動機裝備線，與汽車發動機生產企業的裝配線基本一致，具有 20 個工位的作業流水線及相應的控制系統。其中包括 MES 系統、工位管理系統、暗燈系統和教學評估系統；線外有三個分裝工位，兩個發動機動、靜態檢驗工位，一個機器人拆裝工位以及能同時容納 60 人同時操作的基本技能訓練工位。硬件有了極大的改善，但如果沿用舊教學模式，教學效果的提升還是不明顯，新的教學實訓平臺要有新的教學模式和教學資源相結合才能發揮其優勢。柳州市第一職業技術學校汽車工程專業部的“12221”教學模式在汽車二級維護專業n教學實踐中取得了較好的效果，可見結合汽車專業部新建立的發動機裝配生產線進行實訓教學比較合適。

在裝配線上進行汽車發動機課程教學，通過在裝配線上真實地完成發動機各零部件的裝配工作，嚴格按照裝配工藝和操作規程進行，完成所有操作項目后能達到汽車發動機這門課程的學習要求。在發動機裝配線上的操作分兩部分進行：一是通過控制裝配線，讓學生在尚未熟練的情況下統一裝配相同的零部件，熟悉裝配工藝和操作流程，此部分稱為流水線同步裝配操作流程；二是練習達到一定程度后，進行流水線操作，即每個學生裝配的零部件在不同的操作崗位都不相同，最后出來的是裝配好的符合各項技術指標的發動機整機，此部分稱為流水線異步裝配操作流程。

本課題的研究主要是探討結合“12221”在裝配線上進行汽車發動機課程教學的改革實踐，改變傳統單一臺架教學的不足，在與真實生產環境相一致的發動機裝配線上進行教學，1-2人一個工位（實訓室臺架的教學是1-2個小組一個工位）。一方面能很好地提高學生操作時間的利用效率，使學生對發汽車發動機的結構和工作原理有更好的感性認識，并能夠熟練地裝配發動機零部件；另一方面通過在線上的強化操作，培養學生嚴格按工藝流程和操作規范工作的習慣。通過這種教學改革實踐能很好地滿足汽車發動機課程的教學需求，與傳統的在實訓室臺架實施的教學相比，教學效果和效率會有很大的提升；對于裝配班的學生而言可在頂崗實習時直接到發動機生產線上工作，在實踐中更好地鍛煉職業能力。

（二）“12221”教學模式的主要內容

眾所周知再好的教學模式都不代表有普遍適用性，都必須結合具體的教學平臺和相應的專業課程。將汽車發動裝配生產線這種新實訓教學平臺融入“12221”教學模式有較好的先天條件。“12221”教學模式的核心是五個學習環節：

1.學生完成“一份”引導文作業。學生在每個項目的操作前首先查找相關參考資料（包括從學習島的電腦里、課本、其他參考書、維修手冊等），完成“一份”相關知識點的引導文作業，了解相關操作的基本流程、操作規范、注意事項，同時學生的自主學習能力也得到了培養。

2.學生看別人操作“兩遍”。學生通過觀看相關實訓項目的操作視頻或觀看老師（也可以是同學）演示“兩遍”，學生只有通過觀察“兩遍”的學習過程，才能進入下一個學習環節。

3.學生自己操作“兩遍”。學生在進行“兩次”的操作時，由已經操作過的學生或指導老師在旁邊進行指導，邊操作邊記錄一些關鍵參數，最后在相應的表格填寫相關操作內容。由已操作過的學生對正在進行操作的學生指導時，有可能會出現錯誤，老師要不斷巡視，及時糾正，防止誤導。

4.學生教別人做“兩遍”。由已完成兩遍操作的學生指導下一位正在操作的學生“兩次”，同時對比手中的操作流程，避免誤導被指導的學生。學生之間可以相互交流、監督。

5.學生完成該項目的操作后交“一份”作業工單。

這種教學模式其實是一種基于工作過程的行動導向教學模式之一。工作過程是“在企業里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”。行動導向學習有三個層次：一是實驗導向性學習；二是問題導向性學習；三是項目導向性學習，如項目教學法和引導課文教學法等。學生在進入裝配線操作之前先完成裝配工藝及操作規程的自主學習，即完成“一份”引導文作業。合格后進入“2、3、4”步環節，每完成一個操作環節交一份作業工單。裝配線有嚴格的裝配工藝及操作規程來確保“2、3、4”步環節的準確性。畢竟每個人的觀察能力、學習能力和傳授能力不一樣，在上一個學生教下一個學生時難免會出現偏差，嚴格的裝配工藝及操作規程能確保操作的準確性，可有效避免這種偏差的出現。可以說利用裝配線這個實訓平臺不但能較好地實施“12221”這種教學模式，還能進一步發揮和提升它原有的教學效果。在發動機裝配生產線這個平_上融合“12221”這種教學模式，既吸取這種教學模式的優點，但又不局限于這種模式，由于操作工位及操作時間的增加，從教學效果來看，甚至會超越這種教學模式。好的教學模式加上好的教學平臺，與傳統單調的臺架實訓平臺相比，教學效果的提升是可以預測得到的。通過研究、探討和整合配套的教學資源，逐步形成發動機這門課程新的教學模式，與“12221”教學模式一樣，課任老師可以換，但教學模式和教學效果不變，且不會受到影響，還能不斷培養出新的發動機專業課教學老師，對提升整個專業的教學水平能起到不可低估的作用。

三、難點及創新之處

（一）實訓過程中存在的難點

學生在實習實訓過程中容易產生兩種極端情況：一是動手機會比較少，對于實訓內容沒能掌握到位，在實訓工位少而學生人數又多的情況下容易出現這種情況；另一種是學生對某一項實訓內容反復操作時會產生厭煩、抵觸心理，最后同樣是學不好，存在實訓效率低下的問題。在學生實訓特別是在汽車發動機裝配實訓課中如何避免或平衡這兩種極端情況的出現，是實訓教學的主要難點。

（二）解決的關鍵問題

1.解決實訓課學生動手機會少的問題。裝配線上有 20 個工位，線外有 5 個工位，每個工位2名學生就可容納整個班。

2.解決實訓效率低下的問題。不同的崗位設置不同的工序，學生練習完后換到另一工位進行操作，輪完所有工位后，進行一次發動機總裝，總裝完后到臺架測試，經實訓老師檢查合格即表示該生已完成本課程學習。每人一個工位（可同時安排另一名學生在旁邊觀看學習，“12221”教學模式的體現之一）與傳統臺架 10 到 20 人一個工位的實訓效率相比，其效率高低不言而喻。

3.實訓實習幾乎在一個真實的環境下進行。裝配線與實際的發動機裝配生產一致，實訓的內容嚴格按照發動機裝配工藝要求進行。

4.解決學生學習完發動機課程后連基本的拆裝都不敢進行的問題。學生經過在裝配線不同的崗位進行發動機各零部件的裝配練習、考核，整個流程下來，完成發動機的基本拆裝不存在問題。

5.解決學生的規范操作。每道工序都嚴格按照操作規程、工藝流程和技術要求進行，經過反復的練習，強化了學生操作的規范性。

（三）創新之處

1.用發動機裝配線代替傳統發動臺架進行發動機裝配實訓，是基于真實的工作環境下的實訓實習。

2.“12221”教學模式在專業部二級維護教學實踐過程中被證明是比較有效的基于行動導向的教學模式，好的教學模式加好的實訓平臺必能較大提升本課程的教學質量。

四、新實訓教學模式實踐教學效果評價

（一）主觀性評價

對學生進行問卷調查，問卷一共設 10 個關于發動機的結構、拆裝和技術要求等方面的問題，實踐教學前后發同樣的問卷。一共6 個班 275 個學生，三個班為 2015 級學生，已學過一學期發動機的課程；另三個班為 2016 級學生，沒有學過或正學習發動機課程。實訓課時根據教學安排 2015 級為 38 課時，2016 級為 19 課時。實訓教學前 2015 級學生正面回答率（“能”、“了解”“知道”等稱為正面回答，反之稱為負面回答）為 42%，經過實訓教學后的正面回答率為 81%；2016 級學生實訓教學前正面回答率為21%，經過實訓教學后的正面回答率為 79%。調查結果表明，新的實訓教學對提升學生的學習效果是明顯的。

（二）客觀性評價

通過 SPSS11.0 統計分析軟件進行教學效果評價。數據來源于 2015 級汽車運用與維修專業的兩個班學生，一個班是采用傳統發動機臺架進行實訓教學，稱之為乙班；另一個班實施新發動機實訓教學，稱之為甲班。對兩個班學生同時進行發動機拆裝操作考核。對于考核成績，運用 SPSS11.0 軟件，采用獨立樣本T檢驗對數據進行處理，因為樣本容量較大，可以認為兩樣本總體分布近似正態。輸出結果如表 1 和表 2所示。

從表 2 結果上看，兩樣本方差齊性檢驗的 p=0.001< 0.05，表明兩樣本方差有顯著差異，因此應分析第二行 t 檢驗的值。t=7.098，p=0.000

綜上所述，從運用汽車發動機裝配線融合“12221”教學模式在汽車發動機實訓課的教學實踐來看，教學效果是顯著的，學生通過引導文的形式熟悉相關的裝配工藝流程，接著強化三個“2”的練習，其技能水平得到了較大提高，頂崗實習時相應的崗位如發動機裝配，基本上可以直接上崗，不需要企業重新培訓。這充分說明：只要針對本課程或專業的特點進行分析、探索，總能找到合適的教學模式，以提升教學質量。

【參考文獻】

[1]史庭宇，陳 均.中職汽車維護課程教學改革探析[J].廣西教育，2014（18）

[2]姜大源.職業教育課程開發理論與實踐[R].北京：教育部職業技術教育中心研究所，2008

篇5

2.中高職汽車發動機電控技術教學策略

（1）兼顧中職教學內容，鞏固和拓展高職學生的基礎和知識面。汽車發動機電控技術是其他課程的延伸，與其他課程有著十分緊密的聯系和分工。如中高職階段的課程電工與電子技術、汽車構造、汽車發動機原理等都是本課程的基礎。本課程的難點是對各種傳感結構和工作原理的理解和掌握；對汽油噴射和點火的控制方法及控制過程的理解和掌握。通過對該課程的梳理和定位，發現該課程與中職階段教學存在的差別，區分其難易程度。在高職階段教學實踐中，應當對中職階段的教學內容有一定的提高和拓展，在鞏固學生學習基礎的同時，拓寬學生學習的視野和知識面。

（2）優化高職課程教學方法。在高職汽車發動機電控技術的教學過程中，主要包括知識的輸入和技能的輸出兩大板塊。在實際教學過程中，我們比較常用的教學方法與策略主要包括情境教學法、任務驅動教學法、小組合作與研討方法等。比如，在采用小組合作與研討的教學法開展教學的過程中，老師可以將學生分成若干個小組，然后將事先準備好的汽車維修資料與光盤等物品分發給每一小組，并且將教學環境布置成具有實訓區與討論區的格局模式，然后再讓學生在實訓臺前進行自主研究與摸索，獨立完成對各種故障的檢測與維修。然后再所有小組的學生到討論區，與其他同學分享或討論自己小組在自主學習過程中的心得體會，或者是遇到的問題。同時在這一過程中老師要適時的點評或者對學生加以引導，這樣才能夠在最大程度上調動學生的積極性，而且有利于學生合作與探究能力的提高。

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汽車發動機電控系統檢修在高職院校汽車專業人才培養方案的進程中，一般是第三階段的教學任務，此時學生通過在第二階段對汽車發動機機械系統檢修、汽車底盤機械系統檢修和汽車電氣系統檢修等專業課的學習，己具備了一定的實踐能力和認知能力。由于汽車發動機電控系統檢修專業課自身特點，在實驗教學和對學生實踐能力培養等方面的難度大大增加。如何保證學生在學習汽車發動機電控系統檢修專業課時必須掌握的實踐技能，使之符合企業的要求。是每個專業課教師必須認真思考的問題。

一、汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題

目前在汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的問題主要表現有：實訓時間偏少、實訓設備和實訓工位的不足、學生對專業課理論知識學習的重要性認知不足、學生的綜合素質下降、學生實踐能力不高等。

（一）實訓時間偏少

通過對學生的問卷調查，學生普遍反應實操時間偏少。從教師對相關實訓課題進行形成性考核的結果看也證實了這方面的不足。主要表現為，學生未掌握或基本掌握教師針對相關實訓課題所要求應掌握的基本慨念、基本知識和基本技能。以汽車發動機電控系統檢修實訓課為例，主要表現為：①對發動機電控系統中相關傳感器、執行器的檢測方案（工藝進程）制定不全；②檢測時，對檢測儀器的選擇及檢測方法存在不足；③對相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解不深等。造成學生實操時間偏少的原因主要由以下幾個方面構成：

1.學時（學分）的限制。在高職院校汽車檢測與維修技術專業人才培養方案的課程設置體系中，不論是通識課程、通用技術課程還是專業核心課程，每門課程的學時（學分）是一定的，或者說這個學時在一定時間及較長一段時間是不變的，這就要求任課教師在制定教學計劃時應根據實際情況對實訓課時間進行優化。

2.實訓設備和實訓工位的不足。從目前全國高職院校開設了的汽車相關專業在實訓設備投入和硬件建設的現狀看，總體可分為兩類，一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是非重點專業或不被列為重點建設專業的，另一類是汽車相關專業在所屬高職院校中是重點專業或被列為重點建設專業的，前一類的實訓設備投入和硬件建設較少，而后一類實訓設備投入和硬件建設較好，顯然這種比較是相對的。在實訓教學過程中，不論是前一類還是后一類，都會面臨實訓設備和實訓工位不足的問題，這是因為在高職院校中每班學生人數與實訓設備和實訓工位設定之間所謂的最佳配置是不可能實現的。雖然，我們有許多優秀的教師在各自的崗位上，根據本校的實際，為了讓學生有較多的實訓時間和參與時間，在教學手段、教學方法等方面做了許多有意義改革和探索。例如：同時開出不同的實訓課題，增加實訓工位的數量；通過組織學生現場觀摩、過程參與和本人實操練習等環節，使學生能在課程規定的學時分配時間內掌握或基本掌握應掌握的知識和技能。即便如此，因實訓設備和實訓工位的不足造成的學生實操時間偏少的矛盾依然十分突出。

（二）學生對本專業課理論知識學習的重要性認知不足

專業課的理論知識既是學生形成技能的保證，也是學生未來綜合能力發展的基礎。尤其在高職院校，專業理論課的地位是區別與各中職技工學校及各種職業技能培訓機構教學的主要內容之一。學生對本專業課理論知識掌握的程度，直接關系到實驗課的學習質量，特別在檢測方案（工藝進程）制定及相關傳感器、執行器在發動機電控系統所起的作用理解等方面顯的尤為突出。

（三）學生的綜合素質下降

近幾年由于整體生源下降，進入高職院校學生的綜合素質普遍不高，這使得教師在教學過程中的難度大大增加。客觀嚴肅的講，學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生比例有逐年上升的趨勢，雖然針對這個問題，高職院校通過多方面做了大量的工作，但學生的綜合素質下降的問題給正常教學帶來的困擾仍應是我們每個高職教育工作者需認真面對和正視的問題。從實踐教學的角度看，這些學習態度不端正、在大學學習期間混時間的學生，也嚴重浪費了高職院校實訓教學的資源，從學生的問卷調查中，學生反應實操時間偏少的問題，學習態度端正，想學習的學生反應更加突出。

二、開放性實驗和開放性實驗室對專業課實踐教學補充作用

高職院校中，開放性實驗應是一種新興的以學生為主體的學習方式；開放性實驗室應是學生在完成正常學分外的一個提高自己獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的平臺；開放性實驗和開放性實驗室是對傳統實驗教學模式的改革和補充。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，例如相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測等。在這個教學環節中，學生應是通過對相同或不同的實訓課題進行反復練習，掌握正確的對相關傳感器、執行器的單件檢測和在車檢測的步驟與方法，通過對檢測結果進行正確的判斷和分折，進而強化對相關理論知識的理解和掌握，是專業知識和專業技能打基礎的階段。在這個階段，是需要實訓設備和時間作為保障的，通過分析汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題可知，實訓設備和時間在正常的教學過程中是難以保證的。而開放性實驗和開放性實驗室對上述的不足能夠起到良好的補充作用。在汽車發動機電控系統檢修實驗課正常的教學過程中，教師以講授指導為主的教學方式和學生的以接受實操練習為主的學習方式是打好專業課基礎必需的。但對學生獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題能力的培養和引導也是相當重要的，而開放性實驗室為學生提高自己的上述能力搭建了一個良好的平臺。應該指出的是，學生在開放性實驗室做實驗練習，此時的主體是學生，這對培養學生的學習興趣和自信心也是很有幫助的。

三、汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法

汽車發動機電控系統檢修專業課開放性實驗的具體做法歸納為以下六個環節：學生擬定實驗課題任務工作單―專業任課教師審核―學生填寫實驗申請單―開放性實驗室管理部門認定―學生完成實驗課題―撰寫實驗課題報告―專業任課教師評價。

1.擬定實驗課題任務工作單。開放性實驗內容的選擇是一個重要環節，直接關系到學生在本次開放性實驗中是否得到鍛煉，是否有所收獲。汽車發動機電控系統檢修專業課實驗課題的主要特征是以驗證性實驗為主導，綜合性實驗為拓展。所似擬定實驗課題應驗證性實驗為主。專業實驗課學生在擬定實驗課題任務工作單時應包括：實驗課題名稱、實驗目的、實驗所需的設備、實驗的步聚與方法及撰寫實驗課題報告等幾個方面的內容。

2.專業任課教師審核。學生擬定的實驗課題任務工作單，專業任課教師應認真審核，這是學生是否能順利完成本次實驗課題內容的重要保證，在審核過程中應注意學生的主體性，以討論的形式來補充完善為宜。審核后的實驗課題任務工作單由專業任課教師簽字，學生提交至開放性實驗室管理部門。

3.填寫實驗申請單。實驗申請單其內容包括實驗項目、實驗所需的設備、申請實驗時間，承接實驗室的確認時間、專業任課教師簽名和實驗室管理人員簽名等，并且還要留下申請者的聯系方式。實驗申請一式兩份，實驗室和申請人各執一份，實驗時學生憑實驗申請單進入實驗室。學生需按確認的實驗申請時間按時到實驗室進行實驗，應有專職教師在實驗室進行必要的管理和指導。

4.完成實驗課題。學生在按要求完成上述工作后，應認真按專業任課教師審核后的實驗課題任務工作單及實驗室的相關規定完成實訓課題。

5.撰寫實驗課題報告。認真撰寫實驗課題報告，認知自己在動手能力、理解和分折問題的能力等方面有哪些提高或不足，明確今后努力的方向。

6.教師評價。由于本文把開放性實驗定義為新興的以學生為主體的學習方式；把開放性實驗室定義為學生提高自己綜合能力的平臺，所以評價內容主要包括口頭或書面表達交流探究實驗過程、結果和結論；重點考查學生綜合能力。評價結果可記入本課程考核評價體系中綜合成級部分。

四、目前高職院校開放性實驗教學中存在的主要問題

1.認知的問題。開放性實驗和開放性實驗室在高職院校中是把它定位在以學生為主體的學習方式、提高學生自身綜合能力的平臺以及作為正常實驗教學的補充的這個層面，還是把它定位在一種新的教學模式這個層面，還是有很大討論的空間。因為他與普通本科院在學生結構、所開設專業的特點（應用型）、人才培養目標（一定的專業理論水平、較好的實踐能力、較高的綜合享素質和基本符合企業用工要求的技術工人）及實驗課題屬性（基礎性實驗、驗證性實驗、設計性實驗、研究性實驗等）等方面都不同。本文認為第一種層面的定位較為合理。

2.實驗室管理問題。與傳統實驗室相比，開放實驗室在運行過程中，存在著實驗時間不確定、實驗對象的多層次和多專業等許多問題。開放實驗是學生自主進行實驗，相對較為分散，這樣給實驗室的安全、有效管理帶來了新問題。與此同時，由于不同學生的知識水平和操作技能存在較大差異，而開放實驗中指導教師直接參與指導或引導的力度減少，這在一定程度上更易造成儀器設備的損壞，使得對儀器設備的維護保養任務重、難度加大，實驗室的安全管理工作量大大增加。因此，有必要重新制定實驗室開放管理辦法、儀器設備管理辦法、低值消耗品領用辦法、開放實驗室安全使用規定等一系列規章制度，以確保實驗室運行的安全性、有序性和高效性。

3.實驗過程中的指導問題。學生在開放性實驗過程中可能隨時會出現這樣或那樣的問題，因此對實驗指導教師的業務能力相應提出了更高的要求，指導教師應具備更多的知識儲備和較高的實驗操作技能。基于此，要求實驗指導教師必須不斷地學習新知識，以全面提高自身的實驗技術水平。此外，還涉及到指導教師的酬金問題，由于實驗過程的開放時間一般為課余時間，不占用正常的教學時間，實驗指導教師的工作量大大增加，因此應適當提高實驗指導教師的報酬，以充分調動其積極性和主動性，為實驗室開放的可持續發展創造條件。

五、結論

汽車發動機電控系統檢修專業課的開放性實驗是要求學生在牢固掌握教師所授專業理論知識和實踐技能的基礎上，到開放性實驗室這個平臺中運用和驗證，增強學生的感性認識，培養他們的實踐能力，鍛煉其獨立操作、獨立思考、獨立分析問題及解決問題的本領，提高他們的綜合素質和學習興趣，因此在正常的實踐教學中有作重要的補充作用。鑒于汽車發動機電控系統檢修專業課實踐教學中存在的主要問題及開放性實驗室管理的難度，這項學習活動可以先從學習態度端正，想學習的學生開始，循序漸進，不斷的總結經驗，使這個好的學習方法和學習平臺逐漸被廣大學生接授和積極參于，這對營造學院良好的學習氛圍及豐富學生的課外活動是十分有益的。

參考文獻：

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一、“雙學雙做”一體化教學模式的引入

（一）《汽車發動機構造與維修》課程介紹

《汽車發動機構造與維修》課程是高職高專院校汽車電子技術、汽車檢測技術專業的一門主干課程，也是汽車維修崗位重要工作內容之一。主要學習汽車發動機構造的各種主流結構類型及工作原理，典型的技術操作及標準規范，零部件的結構及檢測，常見的故障診斷與分析。本課程的學習效果將直接影響后續專業課《汽車發動機電控技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維護與保養》等課程的學習，并直接影響到高職院校人才培養的質量和水平。以往的教學方法是采用傳統的教學模式先講理論后實訓，即理論講授和實訓按1：1課時分配。理論教學也是面面俱到，知識原理復雜、抽象，實訓課內容單調、無重點，對理論知識的講授起不到啟發和鞏固的作用。因此，建立以職業道德為導向、技能操作為主流的課程體系的教學模式改革勢在必行，也是目前職業教育發展的必然。

（二）“雙學雙做”一體化教學模式涵義

“雙學雙做”一體化教學模式是以學生為主體，學習任務為目標，技能操作為根本，學生通過課堂學習及課外時間分組自學的“雙學”方式；“雙做”則是通過教師做、以做代講，學生做、以做代學，每個學習任務單元自始至終貫穿于學中做，做中學的一體化授課模式。“雙學雙做”是將理論知識的傳授與實踐技能操作結合、并融為一體的教學理念，教和學沒有內容限制、時間限制、主次限制。

該教學模式以學生的學和做為主導，教師的教與做為引領，做中講、做中教，而學生是在做中學和做后學。也就是說學生不僅僅局限于課堂內的做和學，還要在課后學，這樣學生才能主動學習并加深和理解鞏固課堂上的知識和原理，從而掌握任務單元的知識點和技能。是一種極為有效的教學手段，從根本上改變了傳統的授課模式，不但能夠加強學生學習的積極性，同時還提高了教學的靈活性、主動性和有效性。目前，遼寧理工職業學院汽車專業針對《汽車發動機構造與維修》課程實施了“雙學雙做”一體化教學。

二、“雙學雙做”一體化教學的特點

以《汽車發動機構造與維修》課程教學為例。近年來，國內高職院校教學改革與實踐采取的理實一體化，教學做一體化的教學改革確實取得了良好的教學效果。這些教學模式的改革替代了原有的先以結構原理、構造特點的講解再以實際操作來鞏固理論，消化知識的學習方式，在一定程度上改變了職業教育的現狀，也為未來該領域職業教育模式奠定了基礎，但就其實施過程中也存在著學生理論知識模糊、實踐認識不清等不足之處。

“而雙學雙做”一體化教學能有效地把學習過程和工作過程、學習任務和教學內容、專業技能與職業素養、學校與企業之間有尺有度地融合在一起，使教學任務明確、內容實用、知識點突出。同時“雙學雙做”一體化教學注重學生的專業技能和職業道德的培養，學習興趣、創新精神與再學習能力的培養。進而使得教學內容、方法、過程、情景和生產企業的實際保持“一致性”。

現從以下幾點闡述：

（一）學習目的與職業素養的統一

推進素質教育是貫徹黨的教育方針的要求，重點是學生完成學業后應具備哪些職業素養。“雙學雙做”一體化教學通過重點學習發動機基本結構、工作原理、維護檢修和故障排除的基礎知識，使學生牢固掌握其必備的基本理論知識和專業技能，培養學生對汽車發動機構造能夠正確地進行檢測、維護和技術處理能力，同時也為考取相關職業等級證書打下基礎。因此，開拓了學生的創新精神、獨立自主的學習能力和嚴肅認真的工作作風，能更好地適應現代汽車企業所必備的職業理念及素養，職業道德和職業技能。特別是培養其獨立分析和解決問題的能力，真正實現了培養學生職業素養及能力的教學目的。

（二）學習任務與工作過程的統一

將基本理論知識按發動機各機構、系統、總成、部件構造及工作原理劃分為學習任務單元，把課堂教學同生產實踐相結合形成學工一體化的統一。體現出學習任務來源于工作過程、運用于工作過程，指導于工作過程，由工作過程導入學習任務，而通過工作過程又可以對學習任務進行加深及鞏固。依據專業崗位的技能要求來設置學習任務的內容，按照汽車企業發展的層次和工作過程的實用性來制定學習任務中的具體項目。真正意義上的把該課程的理教學、技能訓練及工作過程有機地結合在一起，以此達到教學、內容、模式及生產過程的一致性。學習任務以模塊化形式覆蓋基本理論、基礎知識和專業技能，既是教學內容的整合也是知識體系的更新，突出實用、實際的原則，優化知識結構并合理安排理論與實踐、基礎與應用、項目與過程、重點部分與知識系統的內在聯系，使得學習任務與工作過程的內容體系更加突出其實用性、先進性、前瞻性。

（三）學習內容與技能操作的統一

由于《汽車發動機構造與維修》課程涉及的內容主要是針對汽車結構講解各種裝置的機構、作用、組成及要求，工作原理和結構類型，維修標準和技能要領，具有很強的理論性和實踐性。學習內容是以學習任務中的項目來設置的，按照各機構、系統的分類、分項并按步驟實施學習任務中項目的內容，提高項目技能方面的訓練力度、深度，嚴格按照學習任務工作頁的要求將學習內容的主要部分用技能操作的方式來體現。通過任務、項目引出知識點、結構、原理及類型，現場實物講解根據需要進行技能操作，通過操作對知識點有了感性認識，然后再以學生為主體按項目技能要求獨立完成技能操作的全過程，這樣便形成了“雙學雙做”一體化的模式，通過操作讓學生理解知識點的學習，讓基礎理論在實際操作中起到指導作用，實際操作的掌握又能加深對基本原理、基本概念的理解，也為今后學生的自主學習打下基礎。

（四）教學方式與學習過程的統一

教學方式的改革直接影響學習過程，學習任務內容是以項目為主，采用學習任務為目標、項目驅動的方式實施一體化教學，要求學生完成學習任務的同時學習相關理論知識，組織學生學習過程的正常進行，讓每個學生都能掌握相關技能，提高學生學習的主動性和實踐性。教師通過學生在技能操作中暴露的問題進行評價，且讓學生真正掌握其結構、原理及操作要點，學生先做，教師再講、學生邊煉、教師邊教，按規范完成學習任務。

（五）學習結果與職業技能需求的統一

“雙學雙做”一體化教學模式是以掌握課程的基本知識與專業技能為教學結果，通過相關教學手段最終能讓學生在學習過程中勤于動手，勤于思考并善于觀察問題、分析問題、解決問題。學生通過學習任務的項目實施培養其溝通能力和團隊意識，在推行“雙學雙做”教學方式過程中，以啟發式、探究式、引導式、討論式和參與式的形式增加與學生的互動交流，提高了教學的吸引力及感染力，使得學生掌握了科學的學習方法。學生主動參與、樂于鉆研，提高了學習的能力和效果，真正掌握發動機構造的基本理論和專業技能并與社會對職業的需求不謀而合。

三、“雙學雙做”一體化教學模式在課程中的應用

“雙學雙做”一體化教學在發動機構造與維修課程中的實踐具體如下。

（一）主要教學設施

主要教學設施以發動機結構實訓室、發動機實訓臺架、發動機電控實訓室為教學場所，配以多媒體教學、汽車整車調試車間及汽車發動機各種零部件的綜合實訓室。

（二）課程進度安排

課程學習以學習任務為單元，共分8個學習任務，含蓋課程的重點知識及基礎理論，每個學習任務由相關技能項目組成并配以學習任務工作頁，項目內容以培養學生專業技能為主，掌握基本理論為輔的模式，并且兼顧職業競技的內容。

（三）雙學

以學習任務中的項目引入故障現象描述、任務導入、項目描述、信息收集而進入一體化教學狀態，由此，先由教師以現場實物為載體進行分析、講解引入相關基本概念、原理、結構。然后由學生分組進行實操，拆裝、分解機構或系統進行零部件的檢測，實現從感性認識到理性認識的認知，再按一體化工作頁的內容和要求有目的性的完成項目及通過自學來掌握其中主要知識點，以達到課堂學習與自學的雙學目的。

（四）雙做

教師在引出學習任務及技能操作項目后進行現場演示，即教師先做、邊做邊講，也可通過多媒體課件或教學視頻進行結構及原理的歸納、總結，對實操中未能體驗或涉及的部分進行完善和提高。教師做完學生做，也可多次交叉進行、使得學生在做的過程中加深對知識點的理解和對操作技能的掌握。雙學雙做循序漸進地進行，學生學中做、做中學，指導教師教中做、做中教，形成了知識點與技能面真正意義上的“雙學雙做”一體化教學模式。

四、“雙學雙做”一體化教學模式的改進與提高

“雙學雙做”一體化教學模式應在以下幾個方面循序漸進地總結、改進和提高。

（一）在教學內容方面

《汽車發動機構造與維修》課程是一門具有較深理論基礎、較復雜的結構原理、技能操作有一定難度的綜合性課程。由于課時、學生的理解能力、教師與學生比例等方面的限制，教學內容不可能按某一教材、課件或授課講義進行教學。所以應在原學習模塊的基礎上明確知識點并突出重點，項目設計含蓋基本理論及技能訓練，項目內容突出實用、適用、夠用的特點，一體化工作頁應在完成一個學習任務后進行調整、完善、補充和提高，提高其實用性和適用性，做到既適于教師講、又適用于學生做和學。

（二）在教學資源方面

除必備的教學設備、零部件、儀器外，應形成一整套內容豐富、精煉，適用“雙學雙做”一體化教學模式的教材、課件、工作頁及試題庫。高質量的課件和一體化工作頁可替代教材和試題庫，課件的內容應以圖片和視頻的形式來取代大量的文字描述其工作原理、受力分析、類型與分類等。一體化工作頁將學生需要掌握的基礎知識、技能部分以不同的形式編入，部分內容讓學生通過參考教材、網絡資源、教師講解及自學的方式來完成，其余部分，則通過課堂現場技能操作完成。教學資源準備的充分對學生學習興趣、學習效果的提高起到積極促進作用。

（三）在成績考評方面

學生成績考評是“雙學雙做”一體化教學的重要一環，即使其它工作都做到位了，但成績考評工作沒有做好，不僅不能如實了解學生的學習效果，更不能通過成績考評引導學生積極投入“雙學雙做”一體化教學，從而實現教學目標。

《汽發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化課程成績考評工作還應該從多方面改進與提高。首先，針對不同的學習任務單元，制定不同的成績考評方法和內容。如發動機總體構造學習任務單元，主要是介紹發動機的結構、分類、工作原理、各主要機構和系統的功用，涉及拆裝檢測的項目不多，那么其成績考核主要以完成一體化工作頁的基本理論、基本概念、專業術語，分類、工作原理、零部件的功用為主要內容，通過教學現場實物來進行識別、判斷，并通過提問的方式，討論方式進行考核，讓學生在學中考，考中學，不僅學習效率得到提高，學習效果也更好。其次，對不同的學習任務單元，由于內容不同、難度不同，工作量不同，其考核成績所占的比例也不同。對機體與曲柄連桿機構、配氣機構等學習單元，由于其知識點內容相對獨立，而又側重于拆裝和檢測及故障診斷的項目，考評就要以技能操作，檢測儀器及專用工具的使用為主，需要學生重點掌握，因此，考核成績的比例就會增大。第三，對于汽油機燃油系統、柴油機燃油系統學習單元，應該側重部件的結構、原理及性能測試方面，而不能偏重于拆裝方面的考核，而應側重檢測方面考核。第四，在成績考核評價時，對學生提出的問題和相對薄弱的環節要及時解答和糾正，把考試也變成學習過程，這樣做的學習效率很高。第五，通過學習任務工作頁考評中的自我評價、總體評價來認定對本學習任務單元掌握的程度。

五、結束語

《汽車發動機構造與維修》“雙學雙做”一體化教學從根本上改變了傳統的灌輸式教學，將純理論講授及單一的實訓課恰到好處地融為一體，貫穿于“雙學雙做”教學的始終。

知識點與技能操作穿行，既不乏味，又不枯燥，把抽象復雜的結構原理變為通俗易懂的知識技能。采用點、線、面三位一體的形象化教學手法實現了“雙學雙做”一體化的職業教學模式。

參考文獻

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[3] 梁建玲.一體化教學在《發動機構造與維修》課程中的實踐.新浪微博，2016.9.4.

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【作者簡介】1.朱方新，江蘇鹽城生物工程高等職業技術學校（江蘇鹽城，224051）汽車工程系主任，副教授，主要研究方向為農業機械的應用、農業機械的構造與維修、農業機械技能培訓等；2.武德慶，江蘇鹽城生物工程高等職業技術學校（江蘇鹽城，224051）汽車電子系副主任，副教授，主要研究方向為電工電子；3.王國貴，江蘇鹽城生物工程高等職業技術學校（江蘇鹽城，224051）汽車電子系教學科長，副教授，主要研究方向為汽車檢測與維修；4.樂偉偉，江蘇鹽城生物工程高等職業技術學校（江蘇鹽城，224051）汽車電子系教師，助理講師，主要研究方向為機械電子工程。

現代農業的發展方向是農業機械化、設施化、信息化、智能化，農業機械化是我國農業現代化的重要組成部分。農業機械化的發展不僅能夠在較大程度上提高農業生產力，同時也能有效地提高農作物產量、改善農民生活質量。農業機械化的快速發展使我國農機保有量大幅增加，農機種類繁多，各種機型的性能及參數都有較大差異。但農機經營者及農民缺乏有效獲得農機信息的渠道，對農機具了解甚少，在機器使用中也沒有進行科學、規范的管理，造成了現有資源與資金的嚴重浪費。由此可見，要充分發揮農業機械化的重要作用，就必須加強農業機械使用與維護知識、技能的普及。

一、專業目標與課程設置[1]

（一）專業目標

農業機械使用與維護專業培養的學生主要面向農業機械行業企業，從事農業機械使用、維護、營銷、技術服務、裝配、檢測、管理和推廣等工作，是具有基本公民素養和職業生涯發展基礎的高素質勞動者和技能型人才。該專業主要對應拖拉機駕駛員、聯合收割機駕駛員、農機修理工、裝配鉗工、營銷員等崗位。在進行教學安排時，各職業學校相關專業可依據自身原有優勢，建設自己的特色專業方向。如一些地區收割機械保有量大，跨區作業成熟，就可以圍繞農機社會化服務實際，充實農機經營管理課程內容，開設一些有針對性的選修課程，滿足本地農業機械發展對人才的需求。

（二）課程設置

該專業的課程設置分為公共基礎課和專業技能課兩類，專業技能課包括專業核心課、專業（技能）方向課和專業綜合實訓等。建議開設的公共基礎必修課程為：職業生涯規劃、職業道德與法律、經濟政治與社會、哲學與人生、心理健康、語文、數學、英語、計算機應用基礎、體育與健康、公共藝術等。建議開設的專業核心課程為：機械識圖與公差、機械基礎、電工電子技術與技能、金屬加工與實訓、種植基礎、農業機械構造與維修、拖拉機汽車電氣設備與維修、拖拉機汽車底盤構造與維修、拖拉機汽車發動機構造與維修等。綜合實訓可集中或分散到各學期進行，也可將課程教學與實訓整合在一起，采用“理實一體”教學，積極探索理論和實踐相結合的教學模式。建議開設的綜合訓練課程為：金屬加工實訓、農業機械駕駛實訓、拖拉機汽車發動機實訓、拖拉機汽車底盤實訓、拖拉機汽車電器實訓、農機修理工技能實訓、中級工訓練與考級等。專業（技能）方向課至少確定3～4門突出體現技術應用能力、崗位工作技能以及職業資格考核所需要的課程。選修部分允許學校自主開發和選擇，以滿足學生職業生涯發展的多種需要。

專業核心課程對學生掌握專業核心知識和提高專業核心競爭力起決定性作用，它的設置在很大程度上決定了學生的知識技能結構和綜合素質水平。專業核心課程在課程體系中居于核心位置，對實現該專業培養目標有重大影響。本專業核心課程為電工電子技術與技能、機械基礎、拖拉機汽車電氣設備與維修、拖拉機汽車底盤構造與維修、拖拉機汽車發動機構造與維修，本文著重對這五門課程標準進行詳細解讀。

二、課程標準解讀

（一）課程共性

1.課程設計

這五門課程都是江蘇省中等職業教育農業機械使用與維護專業必修的專業基礎平臺課程，是理論與實踐相結合的專業核心課程。

2.課程目標

讓學生掌握基礎專業知識，為后續其他專業課程學習打下基礎；培養學生實際分析問題、解決問題的能力；培養學生實際動手并規范操作設備的能力；培養學生自我學習、團隊合作、嚴謹求實的職業習慣。

3.課程設計思路

五門課程體現以服務發展為宗旨、以促進就業為導向，按照立德樹人的要求，突出核心素養、必備品格和關鍵能力，充分考慮學生的職業生涯發展，且兼顧中高職課程銜接。設計思路為：

（1）依據“江蘇省中等職業教育農業機械使用與維護專業指導性人才培養方案”中確定的培養目標、綜合素質、職業能力要求，按照“知識與技能、過程與方法、情感態度與價值觀”三個維度，圍繞農業機械的運用、農業機械的操作與維護、農業機械管理、農業機械銷售服務等工作崗位要求，結合學生職業生涯發展、中高職分段培養等需要，確定課程目標。

（2）根據“江蘇省中等職業教育農業機械使用與維護專業崗位職業能力分析表”，依據課程目標、崗位需求，對接職業標準，體現行業發展的新知識、新技術，結合學生職業生涯發展和終身教育需求，確定課程教學內容。

（二）課程特點（以“拖拉機汽車底盤構造與維修”“拖拉機汽車發動機構造與維修”為例）

1.拖拉機汽車底盤構造與維修[2-4]

（1）課程內容

本課程內容進行項目化教學，采用任務驅動的編寫模式，先理論后實踐，對拖拉機及汽車底盤進行了詳細介紹，主要內容如下：底盤總體構造認知、傳動系構造認知和檢修、行駛系構造認知和檢修、轉向系構造認知和檢修、制動系構造認知和檢修、拖拉機工作裝置構造認知和檢修。該課程適合高職高專院校農機類專業及汽修與農機專業從業人員學習參考。

底盤為汽車與拖拉機的核心零部件，內容圍繞底盤的四大組成部分“傳動系、轉向系、行駛系、制動系”而組織，基本涵蓋了該系統的主要知識點；在內容的編排順序上，結合學生實際情況，由淺入深進行指導性教學，同時遵循先理論后實踐的原則，做到“理論聯系實際，實踐驗證理論”。

（2）課程目標

掌握拖拉機汽車底盤各系統的功用、組成、基本結構和工作過程，主要總成部件的檢修方法；具備查閱拖拉機汽車的說明書、技術手冊等相關技術資料的能力和對底盤主要總成部件進行拆裝、檢測、鑒定的能力；能合理地使用拖拉機汽車維修中常用的工具、量具、儀器、儀表和機械設備；能完成拖拉機汽車底盤常規維護和修理工作；具有自我學習、團隊合作、獲取資源、分析問題、解決問題的能力；具有規范操作、安全環保、嚴謹求實的職業習慣，具有良好的職業素養和職業意識。

上述課程目標編制依據兩方面原則：根據學生實際需要掌握的課程內容制定；針對學生日后工作所要掌握的技能及職業素養制定。

（3）課程設計思路

本課程設計以項目為載體組織教學內容，以拖拉機汽車底盤各系統維修的典型工作活動設計教學任務，讓學生在完成任務過程中學習相關的專業知識與技能。課程緊扣學生需要掌握的幾項基本技能，以任務驅動的形式組織課堂教學，讓學生以團隊形式完成任務。課程任務的設計遵循先易后難的原則，最后以故障綜合類問題檢驗學生整門課的學習情況。

2.拖拉機汽車發動機構造與維修[5-8]

（1）課程內容

本課程是在“機械基礎”等課程基礎上開設的一門理論和實踐相結合的核心課程，其任務是培養學生具備拖拉機汽車發動機維護、修理的基礎知識、基本技能和職業素養，為后續“拖拉機汽車故障診斷與排除”等課程學習奠定基礎。該課程內容分為8個項目：發動機總體構造的認知；曲柄連桿機構的構造認知和檢修；配氣機構的構造認知和檢修；汽油機燃料供給系構造認知和檢修；柴油機燃油供給系構造認知和檢修；系統構造認知和檢修；冷卻系構造認知和檢修；發動機的使用及常見故障診斷排除。

本課程在內容安排上注重實際能力的培養，把學習內容分為7個較為實用的檢修項目，這些項目基本涵蓋了發動機可能涉及的實際問題。因此，學生只要認真完成這些項目課題，就能對發動機使用過程中出現的問題進行診斷排除。

（2）課程目標

學生通過學習本課程，掌握拖拉機汽車發動機的基礎知識和基礎技能，具備對拖拉機汽車發動機進行常規維護和修理的能力。學生掌握的核心素養和關鍵能力如下：掌握拖拉機汽車發動機各機構系統的功用、組成、基本結構和工作過程，主要總成部件的檢修方法；具備查閱拖拉機汽車的說明書、技術手冊等相關技術資料的能力和對發動機進行拆裝、檢測、鑒定的能力；能合理地使用拖拉機汽車維修中常用的工具、量具、儀器、儀表和機械設備；能完成拖拉機汽車發動機常規維護和修理；具有自主學習、獲取資源、獨立思考、分析問題、解決問題的能力；具有規范操作、安全環保、嚴謹求實的職業習慣，具有良好的職業意識。

課程目標的設置遵循如下原則：注重學生實際能力的培養，與生產實踐相結合；讓學生養成良好的職業道德；學生個人能力的培養，重點突出實際問題的處理能力。

（3）課程設計思路

本課程以項目為載體組織教學內容，以拖拉機汽車發動機各系統維修的典型工作活動設計教學任務，讓學生在完成學習任務的同時，學習相關的專業知識與技能。本課程的知識點融入7個較為實用的項目課題中，讓學生學習目標更加明確；學生在各個模塊的學習中可以有針對性地找出自身不足，及時彌補。教師發現學生學習存在的問題并進行糾正。課程的模塊化處理可以有效激發學生的學習興趣。

3.課程標準在實踐中的注意事項

（1）理論講解盡量圖文并茂，尤其是專業實物的介紹，須結合現場實物圖進行理論教學。如“拖拉機汽車發動機構造與維修”中的配氣相位概念、小型化油器的工作原理等內容，如果沒有圖示乃至動畫來配合文字和實物，單純依靠文字敘述，老師很難講清，學生更是無法理解。課程教學環節應多與學生溝通，及時調整課程難度，應盡量做到貼近學生實際。

（2）在有條件的情況下，盡量多用輔助設計軟件或仿真教學軟件指導課堂教學。例如制圖中的CAD、電工電子中的PRO/E、汽車仿真軟件等，可以通過這些軟件的三維成像技術有效輔助課堂教學，激發學生學習興趣，這些軟件也是學生今后走上職業崗位必須熟悉的軟件。

（3）教學過程中須合理安排實訓課程。如診斷和排除電控汽油噴射系統的故障、診斷排除柴油機燃油供給系常見故障等內容，無論是純理論講述還是純實踐都很難達到學習效果，必須堅持做到“理論結合實際、理論指導實踐、實踐中復習理論”。實踐教學環節應盡量把時間交給學生，多讓實踐能力強的學生進行示范，再讓這部分學生幫助動手能力較弱的學生。指導老師多觀察走動，及時糾正學生操作問題，最好能用手機進行拍照記錄（在保證學生安全情況下），并相機進行展示總結。

【參考文獻】

[1]段紅.安徽省中職學校專業教學指導方案建設探析[J].教學新探，2016（2）.

[2]高峰.汽車底盤構造與維修[M].北京：機械工業出版社，2010.

[3]李曉慶.拖拉機構造[M].北京：機械工業出版社，2001.

[4]高連興，吳明.拖拉機汽車學[M].北京：中國農業出版社，2009.

[5]關文達.汽車構造[M].北京：機械工業出版社，2011.

篇9

一 課題研究針對的問題及產生的原因

目前來看，汽車發動機構造與維修這一教材內容涉及的知識復雜而系統，對于汽車發動機構造與維修等諸多問題都進行了詳細介紹，為了讓學生更透徹地了解知識，教師需要結合具體的實物就內容進行講解。我校本專業整體的實訓條件不是很好，校內的整車及發動機臺架相對來說比較落后。眾所周知，汽車的硬件更新換代快，如果不能夠讓學生接觸到新型的車，那么學生雖然經過實踐學到了一定知識，但卻不一定能夠在真正的實踐中得以應用。

從教學方式來看，在過去的汽車發動機構造與檢修教學中，教師普遍采用傳統的教學模式，教學活動按照“導入新課程、講授新課程、練習新知識、總結鞏固知識點、布置作業”五個步驟依次進行。這種教學模式能夠充分體現教師的主導地位，學生的一切學習活動完全在教師的指導下進行，學生獨立思考的時間較少，只是機械地記憶知識點，并加以練習。采用“教、學、做”一體化教學模式，構建實訓基地是創新教學方式的重要途徑。

二 國內外可借鑒的先進做法

從國內研究來看，很多名校早在20世紀就已經開始了實訓基地的構建工作。同濟大學于1997年底開始籌建具有實驗、實習、模擬訓練和崗位實踐等多種功能的“上海市城市建設與管理實訓中心”（簡稱實訓中心），“山東大學魯泰紡織股份有限公司實習教學基地”簽約及揭牌儀式在淄博市淄川區舉行，學校建成較為完善的校外實訓基地，為學生提供了一個很好的實踐機會。

從國外研究來看，德國“雙元制”是國外實踐教學貫徹較好的國家。所謂的雙元制是指受教育者要經過兩個場所的培訓，一元是指職業學校，其主要職能是傳授與職業有關的專業知識；另一元是指企業或公共事業單位等校外實訓場所，其主要職能是讓學生在企業里接受職業技能方面的專業培訓。簡單來說，其本質就是校內實訓和校外實訓。

澳大利亞TAFE模式是國外實訓基地模式構建中較好的一種模式。TAFE模式非常重視學院學習條件的改善和優化，他們投巨資建設實驗室、實習工場，配備先進儀器設備。這種模式針對性和實用性都較強。

基于以上國內外的研究，本課題在研究的過程中，參考國內外先進的做法，結合我校和我地區的實際情況，對做好校內外實訓基地的構建工作提出一些建議。

三 研究方案和初步認為應當采取的對策建議

1.研究方案

第一，系統總結當前我校實訓條件。結合汽車發動機構造與維修這一課程和當前我校的實訓基地場所，就針對實訓條件的利與弊進行分析。

第二，了解學生關于實訓基地的意愿。在對客觀條件做出總結的基礎上，針對學生的想法進行調查。以汽車制造與裝配1201班的學生為調研對象，以“你心中理想的實訓基地構建模式”為主要調查內容。通過調查內容的分析進一步為實訓基地的構建提供參考依據。

2.結合我校實際情況擬采取對策建議

第一，強化學生的實訓意識。結合之前的實訓課來看，部分學生將實訓課當做是放松的課，脫離了課本，脫離了教材，脫離了教師管教，裝模作樣地學習，只有當老師過來的時候，才會象征性地看看車。這樣對實訓課的認知不利于實訓基地課程的開展。因此，教師可以通過開展“實訓基地重要性”“如何強化實訓訓練”等主題開展座談會，強化學生的實訓意識。

第二，采用“教、學、做”一體化的教學模式。為了使典型的工作任務和學習情境相結合，必須為學生創設一個真實的工作環境。在這個環境里，學生使用檢測設備與維修工具，通過與現場指導教師的合作與交流，完成具體的工作學習任務。

第三，構建校內實訓基地。從校內實訓基地來看，我們可以從以下方面開展校內實訓工作。（1）認識觀察實訓。認知觀察實訓主要采用開放式或解剖式的直觀教學方法向學生展示設備、設施的各部件，加深學生對書本知識的理解，將理論知識轉化為感性認識。如汽車的構造都包括什么，不是傳統意義上的“教師講學生聽”模式，而是讓學生參與到實踐學習中，以汽車這一實物為觀察對象，了解汽車構造。（2）演示操作實訓。演示操作實訓主要是通過有關硬件設備或者裝置來演示某項技術的應用過程。如汽車檢修，對如何檢查汽車某個部件是否有問題，可以通過演示操作來讓學生了解，這樣的演示操作能夠強化學生的印象。

篇10

摘要:本文論述了過程完整化教學模式在《汽車發動機構造與維修》課程教學中的應用,通過過程完整化教學模式的應用對這門學科的影響,對學生的各方面能力的培養。

Abstract: This article elaborated the process complete educational model in "Motor car engine Structure And Service" in the curriculum teaching application, through process complete educational model application to this discipline influence, to student's various aspects ability raise.

關鍵詞:汽車發動機構造與維修過程完整化教學模式教學

key word: Motor car engine structure and service Process complete educational modelTeaching

作者簡介:王小飛,河南工業貿易職業學院教師,碩士,研究方向:自動化裝備關鍵技術與制造研究、汽車維修。 前沿 《汽車發動機構造與維修》是汽車檢測與維修專業的一門核心專業課程，學生對這門課程學習的效果直接影響后續其他專業的學習，對學生專業知識和技能訓練都有直接的影響。本人結合長期教學實踐研究，把過程完整化教學模式與《汽車發動機構造與維修》的教學進行結合。 “過程完整化教學模式”在多學科落實課程改革的實驗中，能較好體現學生“自主、合作、探究”的功能，本人把它引入《汽車發動機構造與維修》教學進行教學實驗研究并生成了過程完整化《汽車發動機構造與維修》教學模式，它彌補了過去傳統教學模式在挖掘學生內在潛能與發揮學生主動性方面的不足，能較好調動學生在教學活動中的自主性、探究性、合作性，使學生主動參與到教學過程中。 一．過程完整化教學模式 過程完整化教學模式是對不同能力、興趣、需要的學生進行有效組織的過程，并為組織教學環境提供一定的結構、程序和步驟法。 過程完整化教學推崇主張“教師不復制知識，而是幫助學生建構知識”，是以問題或任務為中心的教學模式。教師的備課以問題或任務為核心；上課伊始呈現課題性問題或任務；學生遇到困難時教師以改變問題任務的方式來幫助學生；鼓勵學生質疑。 二．過程完整化教學模式在《汽車發動機構造與維修》教學中的應用 1. 以課題性問題的形式呈現教學內容 過程完整化教學模式的本質特征在于讓學生自主、探究。在學生面前呈現明確的課題性問題或任務；面對問題或任務學生能大膽嘗試著解決問題，嘗試著完成任務；給學生提供充足的自主探究的時間和機會；教師及時改變問題或任務的方式，及時幫助指導學生。比如在《汽車發動機構造與維修》的專業課教學中，教師通過多媒體和實訓實驗室的講解，首先提出本節課要解決的問題，讓學生自己分析該怎么解決這種問題，并讓學生自己在試驗車上進行動手解決，最后教師在進行實驗室試驗臺模擬演示總結這類故障的排除方法。 2. 從課堂教學開始轉變學生學習方式的變革 與師講、生聽教學有本質的區別，要求學生獨立自主；要探究鉆研。比如在《汽車發動機構造與維修》的教學中,以發動機拆裝為突破點,教師講授的內容,學生能看懂,操作中用得到。學生學習有興趣,求知欲望增強,調動學生的學習積極性。當學生在前面學習基本訓練達到一定水平后,讓學生親自動手修理發動機,要求修出的發動機質量好、成本低,并在規定的時間完成任務,這樣能培養學生的耐力,鍛煉學生的承受能力。由于任務具體,目標明確,學生一絲不茍認真查閱資料,嚴格執行修理質量標準。培養了學生分析判斷能力、創造能力,從而提高了學生的綜合素質。 3. “質疑性合作”是合作學習的高境界 過程完整化教學模式看重的是學生的自主、探究活動，力圖讓學生經歷“過程與方法”。學生的自主、探究活動持續一段時間，達到一定程度之后，教師才組織“合作學習”。課堂上學生質疑，不僅是一種合作學習的形式，而且還是合作學習的高境界。比如在學習《發動機構造與維修》時，節溫器在冷卻系中是否可以不用，不用行不行，學生都提出這個問題，然后通過教師引導學生自己動手實驗，明白了節溫器的作用，以及在冷卻系中的地位。 4 呈現問題來結束教學過程 臨下課前，教師再次展示本節課的結構化問題，可以擦掉結論和與過程相關的內容，并宣布下節課的課題性問題任務。同時提醒學生，不要急于得出結論，不要急于從書上或者別人嘴巴中找到現成結論。因為，誰一旦找到現成結論，他的探究活動有可能馬上停止。還要告訴學生，下節課還有自主探究的機會。比如剛學習完曲軸結構作用，然后給學生留課題：“曲軸出現故障會對發動機造成什么危害，該怎么檢修？”，讓學生自己下去后自己探究。 三．結論 推行過程完整化教學模式教學相結合汽車維修行業的發展對汽車維修行業技術人員的素質和能力提出了更高的要求,在教學內容的改革上直接反映出汽車維修專業內涵的多樣化和技術發展要求。我們打破了“先學基礎理論再進行實踐實習”的傳統教學方法,把能力培養貫穿于教學過程的始終,把知識的傳授與技能的培養緊密結合起來。教師講授與學生討論相結合,師生互動、學生互動貫穿教學始終。學生對專業學習目的更為明確,學習的積極性大大提高。 參考文獻： [1]孔憲峰.汽車發動機構造與維修[M].北京：高等教育出版社,2002 [2]覃群. 高職汽車維修專業的人才培養及教學改革探索[J]. 經濟與社會發展 , 2004,(09) [3] 陶?哈斯巴根，過程完整化教學理論與實踐[M]，呼和浩特，內蒙人民出版社，2002年8月 [4]黎巧云.汽車修理與檢測[M].北京：中國勞動社會保障出版社,2004

篇11

項目課程是適應職業教育發展方向的課程，對于徹底改變傳統課程體系，建立職業特色，培養學生職業能力具有實踐指導意義。高職教育項目課程是以職業工作任務和工作過程為依據來開發，課程體系的安排以項目為單元組織課程內容，以完成項目活動為主線進行學習的課程模式。可以簡單地把職業教育項目課程定義為“以典型產品或服務為載體讓學生學會完成完整工作過程的課程”。

一方面，項目課程是以職業工作任務和工作過程為依據來開發的課程，保證課程在開發、設計、實施中能以工作過程為導向構建課程體系及教學單元；保證為學生構建的知識與技能能夠與學生的初次就業崗位無縫銜接。另一方面，項目課程以項目活動為主要學習方式，將理論與實踐一體化，在綜合性的情境中完成完整的工作過程和學習，并獲得相關的知識、經驗和技能。因此，項目課程能夠保證學生在完成項目時綜合考慮各個任務之間的聯系，拓展學生的思考范圍及對問題處理方式，通過完成項目有效地訓練學生的綜合能力。

二、項目課程開發原則

（1）以工作產品（或服務）為中心來組織課程內容的原則。項目課程體系和項目課程內容的設計，必須與學生將來的職業崗位、工作任務相匹配，其要點是立足工作任務，構建一系列行動化學習項目，實行“理實一體化”教學。項目課程的開發中以具有典型性的案例為總項目設計課程，以“子項目”或“模塊”為單元的教學內容，盡可能與職業崗位“接軌”，緊緊地圍繞行動化學習任務來完成，力求情境模擬、現場教學。

（2）按照工作體系設計課程結構的原則。項目課程既要求課程設置反映工作體系的結構，也要求按照工作過程中的知識組織方式組織課程內容。職業教育課程內容的工作知識是在工作實踐中“生產”出來的，它們的產生完全出于工作任務達成的需要，附著于工作過程是其存在的基本形態，課程內容要求實用、夠用。按照工作體系設計課程結構，有利于培養學生的工作思維，增強學生的任務意識，使他們從關注“知道什么”轉向“要做什么”，從而達到更有效地培養職業能力的目的。

（3）實現工作任務之間的聯系，培養綜合職業能力的原則。綜合職業能力即完成職業崗位（群）工作任務和過程的知識、技能、智力和非智力因素（情感、態度、意向等）的綜合。因此，在課程的設計當中突破知識體系結構，以工作體系為依據構建學習內容及實訓項目，體現工作的順序性與各項目之間的聯系，培養學生自主學習的能力及綜合職業能力。

三、“汽車發動機裝配”項目課程開發與實踐

1.崗位工作任務及職業能力分析，確定課程培養目標

工作任務與職業能力分析階段，一方面由本院課程專家組預先設計課程框架，由企業專家提供工作過程中所要完成的任務及完成這些任務所需要的職業能力的意見。而這個環節企業專家作用的發揮均需要有教師預先設計的問題框架為條件。另一方面，課程組通過與汽車制造企業專家、本院課程專家一起對汽車制造與裝配專業崗位群工作任務進行分析，明確學生畢業后的就業崗位為汽車裝配制造企業生產一線的裝配技術人員，從事發動機裝配、車身裝配、內飾裝配等典型工作。

課程培養的總目標應該是學生通過本課程學習能基本勝任汽車制造企業生產一線的（汽車發動機）裝配技術工作。掌握汽車發動機構造基礎理論知識；掌握汽車發動機裝配的基本流程及查閱識讀裝配工藝文件的技能；能夠合理應用裝配工作中所用到的各種工具。具有良好的職業道德觀和事業進取心、職業發展潛質；有團結協作精神、質量安全意識和服務意識。

2.調整課程結構，構建行動化學習項目

在課程結構整體設計時打破原有的知識體系課程結構，將汽油機由兩大機構和五大系統，即曲柄連桿機構、配氣機構，燃料供給系、系、冷卻系、點火系和起動系組成等理論知識融入到行動化項目當中。項目課程開發中依據學生將來的工作崗位設計項目任務，運用企業的裝配工序及檢驗標準，以真實的裝配線操作為流程開發行動化項目，包括：活塞預裝、連桿預裝、缸蓋預裝、曲軸預裝、發動機缸體裝配、曲軸正時裝配、機油泵-油底殼裝配、缸蓋總成裝配、正時機構裝配、火花塞點火線圈裝配、進排氣管總成裝配等十二個主項目。

行動化學習項目設計時應注重以下幾點：第一，項目設計要有明確的任務目標和考核標準，且可操作、可達成和檢測。第二，項目設計要注意難度梯度。掌握技術知識和技能是需要逐步積累的。第三，項目設計要符合學生的特點。在進行項目設計時，要充分考慮學生現有的文化知識、認知能力、興趣。

3．基于項目課程的教學設計

（1）項目課程的教學進程設計。教學進程設計是以學習項目為主載體，將學習項目分為若干個子項目。進程設計包括要完成項目所需要的教學課時的設計，完成知識目標、能力目標的設計，師生的課堂互動的設計及整個教學過程的考核評價方式的設計。

（2）理實一體化的教學單元設計。在設計理實一體化課堂教學時，體現教師為主導、學生為主體的教學策略，合理地應用資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估教學法，只有在決策與評估兩個教學環節中教師參與學生的學習活動，給學生更多的自主學習的時間和獨立思考的機會。

（3）工作過程為導向的教材設計。項目課程的教學中從課程結構到教學設計都拋棄了原有的學科系統，因此，教學中所使用的教學材料及學習材料就由教師依據教學內容在其他教材中選用或編寫。在“汽車發動機裝配”這門課教材的編寫過程當中主要依據“課堂任務—相關資料—理論知識—拓展材料”這樣一個模式來編寫，既有教學實操任務、完成任務的學習材料，又有補充知識及拓展材料。將理論知識融入技能教學中，保證學生既掌握操作技能又有足夠的理論知識。

四、總結

（1）項目課程開發與教學實踐有利于校企合作。通過學校開發的課程不僅學習了理論知識，同時訓練了學生的實操技能，有效縮短了學生在校學習內容與將來在企業的工作內容的距離，達到了“教、學、做”一體化。

（2）項目課程在開發過程中打破了學科知識體系，改變了傳統的先理論授課后集中實訓的教學方式。項目課程注重能力技能的培養，教學中實現了原有“學科本位”向“能力本位”的轉變。

（3）本著以學生為主，以能力培養為主，本課程設計了多種教學案例和研討課題，使得學生在課間和課下都能積極主動地參與到教學當中，以提高其實操動手能力。

參考文獻：

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關鍵詞：高職高專；項目教學法；行動教學法

教與學的研討在各界已經延續了很長時間，高職高專要培養的是高端技能型專門人才，是社會急需的一線人員，高職學生的綜合素質相對于本科學生來說有一定的差距，在這樣的情況下無論是教育管理者還是教育實施者都面臨著如何高效培養出符合企業要求能夠即時定崗的人才這一嚴峻問題。在實際教學中老師們普遍感覺到現在的教師教得很辛苦但學生學得更痛苦，教師努力的教而學生是茫然的學，教了很多，學生卻學得很少，學生學了專業最后就業卻是轉行。究竟什么樣的教學方法才是理想高效又能被學生所認可的呢？教學效果差，學生學習積極性不高的根本原因又是什么呢？

傳統的教學方法多是以教師講解為主，結合多媒體或實物使學生理解或記憶相關內容。現今，學校師資力量和教學設備不斷進步，在某種程度上，提高了教師教學的效率，同時也確實提高了學生學習的積極性和學習興趣。但是，一個根本性的問題依然存在，無論教師多么詳盡的講解，無論學校為學生準備了多么豐富的實驗實訓條件，課堂上教師依然是教學的主角。而事實上，教學的主體是學生，在課堂上忙碌的辛苦的應該是學生而不是教師，教師的辛苦應該在于他下了多大的功夫去思考和設計課堂，而不是他背下來多少知識。我認為教師是課堂的“導演”，教材課件和教案是“劇本”，而學生才是”演員”，主角是學生而不是教師，教師在課堂上要做的應該是組織學生學習知識，調動學生的學習積極性，通過各種手段和方法讓學生在課堂上“動”起來，通過行動去自主獲取知識，被動的聽和主動的學是有根本區別的，演員在演戲的時候并不是將所有臺詞背的滾瓜爛熟后脫口而出就能演好，往往好的導演會放開劇本對演員的束縛，讓演員根據當時的情景和自身的特質發揮和創新。只有會組織、善組織，會引導、善引導的“導演”才能輕松讓每一個“演員”進入自己的角色，才能拍出令人滿意的劇目。“項目教學法”和“行動教學法”正是居于變被動為主動、化嚴肅為活躍而進行的教學探索。

項目教學法，顧名思義是將教學內容分為多個項目實施教學。項目不同于課本的章節，它應當盡可能的貼近工作實際，融合教學知識，結合教學條件易于實際操作，并具有一定或完全的行動性，即學生通過對某一項目的實施和完成從中獲得相應的知識和技能，由此學生就能更加深刻的理解并記憶知識。以《汽車整車故障診斷與排除》這一門課為例，該課程主要涉及的教學內容為汽車發動機系統、汽車電器系統和汽車底盤常見故障的診斷與排除，以及整車綜合性故障的診斷與排除。在實施教學過程中如果按照常規的分章節講解，如汽車發動機無法啟動的故障原因有如下1、2、3……，診斷與排除該故障的方法有1、2、3……。如此的講解無異于“講天書”，學生過目即忘。汽車故障的診斷與排除是實踐性很強而且非常貼近工作實際的一門專業核心課，教學方法自然不能停留在文字上，只有將知識和技能融入到實戰之中才能讓它更快的被學生所接受并記憶應用，因此，就“汽車發動機系統故障診斷與排除”這一章節我們可以通過設置一個關于汽車發動機系統的診斷項目，如在汽車發動機上設置一個甚至多個故障，將學生按人數多少進行分組，各組的項目就是診斷并排除該發動機中的故障，排除的過程中需要詳盡記錄工作過程，通過課本、網絡、咨詢老師等途徑獲得完成該項目所需的資料，并對過程進行總結，如果條件允許，可各組設置不同的項目，項目需涵蓋相應的知識點，如發動機不能啟動，發動機啟動困難，發動機運轉不穩等等。由于課堂時間限制，項目不宜過于復雜，只要能體現預期的知識點即可。由此，在學生診斷、討論、檢索、實施、總結的過程中自然而然將知識點逐一掌握并且深刻記憶。教師要做的是合理設置項目，組織和管理好整過過程，總結匯總知識點，做到畫龍點睛。項目教學法不僅適用于理工學科課堂，也適用于文科課堂，不同的是項目的設計，只要合理巧妙的將知識點融入到一個具體的工作環境中去并在課堂上實施起來，就是一個很好的項目教學。

行動教學法與項目教學法有著異曲同工之妙，它的主要思想是行動導向教學，在行動中學習，行動即學習。事實上在高職的教學方法中早已明確項目導向的先進理念，只是在現實的教學工作中種種原因阻礙了這一教學方法的具體實施。課堂上我們不能讓學生一味的坐著聽，而更多的要調動學生，讓他們動起來去主動尋找知識，哪怕只是簡單的站隊。行動教學法的具體方法有很多，如“拓展小組法”、“旋轉木馬法”、“劃分結構法”、“卡片復習法”、“搭檔拼圖法”、“綜合訓練法” 等等，而每一種方法并不是一成不變，只要你能讓學生“動”，并通過這個“動”

獲得知識，那么你的方法就是成功的方法，在此我舉一個簡單的例子，如教材中的某一章節，首先讓學生速讀一遍，然后讓學生兩兩分組并相互復述所讀內容，第三步隨機抽取學生復述所讀內容，第四步，其他學生補充復述者不完整部分。最后教師總結。如此該內容步步由學生自主研讀并逐漸加深記憶，直到掌握該內容。對于一些概念性，記憶性的知識與其教師苦口婆心的講不如讓學生在行動中自己去讀去看去記。

教無定法，不同的學科，不同的知識，不同的條件有不同教學方法，我想，能讓學生做就不要讓學生聽，能讓學生“動”就不要讓學生“靜”，將知識轉變為實踐項目，讓學生在行動中學習，讓學習變得深動活躍是我們在教學中必須深入探索和追求的。（作者單位：武漢商業服務學院）

參考文獻：

篇13

在此次實訓周內，嚴格按照老師的給我們的安排與計劃，老師每天安排的任務，此次實訓中，我不僅掌握了汽車構造的基本組成和相關知識，而且也意識到在以后的工作學習中團結協作，以及充分發揮自己的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。并且要學會對已學過的知識和工程文件記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固!在做活塞環的檢修過程

活塞環的彈力檢驗：活塞環的彈力是保證氣缸密封性的條件之一。

漏光檢驗

為了保證活塞環的密封作用，要求活塞環的外表面處處與氣缸壁貼合。漏光度過大，活塞環局部接觸面積小，易造成漏氣和機油上竄。在選配活塞時，最好進行漏光度的檢查。

漏光度的簡易檢查方法：將活塞環平放在氣缸內，在活塞環一邊放一個燈泡，上面放一塊蓋板蓋住活塞環的內圈，觀察活塞環與缸壁之間的漏光縫隙。

要求：在活塞環開口端左右30°范圍內不允許有漏光點存在，在同一個活塞環上漏光不應多于兩處，其他部位每處的漏光弧長所對應的圓心角不得超過25°，同一活塞環上漏光弧長所對應的圓心角總和不得超過45°，漏光處的縫隙應不大于0.03mm。檢查活塞環與活塞的側隙

側隙是指活塞環與活塞環槽上、下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞環的密封作用，過小則可能卡死在環槽內，造成拉缸事故。

在做氣缸磨損的檢修

用量缸表測量氣缸圓度誤差時，在同一橫截面內，在平行于曲軸軸線方向和垂直于曲軸軸線方向的兩個方位進行測量，測得直徑差之半即為該截面的圓度誤差。

沿氣缸軸線方向測得上、中、下三個截面，上面相當于活塞的上止點，第一道活塞環相對應得氣缸處，中間取氣缸中部，下面取活塞下止點時最后一道活塞環所對的氣缸位置，測得的最大圓度誤差就為該氣缸的圓度誤差。測量氣缸圓柱度誤差時一般在活塞行程內一股上去上中下三個部分如圖24所示，氣缸的各個方向測量找出缸的磨損最大值。氣缸磨損最大直徑與活塞下止點時活塞環運動區域以外，即距離氣缸套10MM范圍內的氣缸最小內徑差值的一半，就是氣缸的最大圓柱度。即發動機的排量也是根據這個計算獲得。

拆卸零件時，先考好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄，拆下得零件要按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時，可用線或者鐵絲將零件按順序串起來，齒輪可按原來的方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。操縱機構的檢查與調整1.從動盤的檢修

1)檢查時用小錘敲擊摩擦片，若聲音沙啞，則說明鉚釘或更換鉚釘即可。

2)從動盤表面存在燒焦、油污、開裂且減振器彈簧折斷時，應更換新片。對有嚴重油污的，還應檢查曲軸后油封與變速器一軸的密封情況。

在檢修ABS、汽車防盜系統時，檢測汽車防盜系統的自我診斷功能，分為進入界面，查詢汽車型號，進入汽車車輛，進入發動機系統，防盜系統，在進入防盜系統之前，要把點火鑰匙打到NO位置，這樣才能檢測出故障代碼。