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鐵路專業(yè)論文:鐵路電務(wù)段通信工專業(yè)技術(shù)總結(jié)和業(yè)績報告
敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
我叫××*，1996年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學(xué)校通信專業(yè)。同年9月來到神朔鐵路，成為電務(wù)段的一名通信工。轉(zhuǎn)眼間，十個年頭過去了，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我團(tuán)結(jié)同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻(xiàn)自己的青春。——本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全及時，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進(jìn)取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平，和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了上級交給我的各項任務(wù)，使自己逐步成長為一名的技術(shù)工人。
十年來，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,互聯(lián)網(wǎng)秘書及時品牌。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：
一、努力學(xué)習(xí)，充實自己（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會。——在段領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù),配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。世界秘書網(wǎng)版權(quán)所有,互聯(lián)網(wǎng)秘書及時品牌
在此期間,我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干,為了電務(wù)段,累倒了送醫(yī)院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。
三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）
電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。
成績面前我清醒地認(rèn)識到我之能所以能有今天，離不開段各級領(lǐng)導(dǎo)和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環(huán)境。我一定要謙虛謹(jǐn)慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業(yè)無私奉獻(xiàn)！我把自己的工作信條總結(jié)成五句話：“理論學(xué)習(xí)當(dāng)尖兵、作風(fēng)紀(jì)律過得硬、業(yè)務(wù)天地顯身手、任務(wù)面前當(dāng)標(biāo)兵、榮譽面前步不停。”！
四、腳踏實地，不負(fù)眾望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區(qū)工長，開始了我整體工作的鍛煉。由于種種原因，工區(qū)的各項工作不是很好，管理松散，設(shè)備故障率高，擺在面前的是任務(wù)緊，責(zé)任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領(lǐng)弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區(qū)的各項工作已走上了正規(guī)。2000年底，大柳塔電纜工區(qū)被評為電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。
2000年8月----2001年12月，我和電務(wù)段的總工給榆林聯(lián)通和移動敷設(shè)100多公里光纜！
2002年，由于通信設(shè)備的更新?lián)Q代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責(zé)任公司fh98數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，拿到了結(jié)業(yè)證書，并且參加了當(dāng)年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學(xué)通信工程學(xué)生（在讀）。下半年，參與了神朔鐵路通信系統(tǒng)的改造。同年參與制定了神木北通信領(lǐng)工區(qū)《綜合考核辦法》。參加了職業(yè)技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業(yè)資格證書”！
面臨更大的挑戰(zhàn)，人員少、設(shè)備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰(zhàn)面前倒下，反而更加激發(fā)了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務(wù)段安全、運輸、生產(chǎn)任務(wù)，神朔公司、電務(wù)段工作上臺階默默的奉獻(xiàn)，03年我被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“團(tuán)員.”；04年被神朔鐵路公司先進(jìn)集體和先進(jìn)個人，而且被神朔鐵路公司共青團(tuán)評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團(tuán)第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種獎。04年參加了光纜接續(xù)培訓(xùn)，無線調(diào)度系統(tǒng)，環(huán)境檢測和技師培訓(xùn)。05年參加了技師培訓(xùn)。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進(jìn)個人”。電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)通信工程本科學(xué)生（在讀）。
五、提升素質(zhì)、武裝頭腦
工作之余，我認(rèn)真學(xué)習(xí)段工會下發(fā)的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關(guān)建設(shè)有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)當(dāng)代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業(yè)精神。要象許振超那樣，愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，充分發(fā)揮自己的聰明才智，不斷創(chuàng)新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴(yán)格要求自己，在思想上更加強修養(yǎng)，在技術(shù)領(lǐng)域里不斷學(xué)習(xí)，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標(biāo)開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產(chǎn)作出自己新的更大的貢獻(xiàn)！
——回顧這十來年的工作，成績屬于過去，重任還在前頭。希望與困難同在，挑戰(zhàn)與機遇并存。面對急劇攀升的生產(chǎn)運輸任務(wù)，我會認(rèn)真完善、落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，努力提高自身素質(zhì)。繼續(xù)發(fā)揚愛崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)神華的精神，以飽滿的熱情、過硬的本領(lǐng)為電務(wù)段、神朔公司運輸任務(wù)的完成作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，為神華集團(tuán)公司“開疆拓土、重整山河、作大作強、打造輝煌”的愿景目標(biāo)的實現(xiàn)作出更大貢獻(xiàn)！
——2006年1月12日
鐵路專業(yè)論文:鐵路專業(yè)技術(shù)人員圖書編輯的感悟
摘要：本文結(jié)合作者自身經(jīng)歷，闡述了鐵路專業(yè)技術(shù)人員和鐵專業(yè)圖書編輯的角色差異，從業(yè)務(wù)知識、市場意識和業(yè)務(wù)流程等方面梳理了從一名鐵路專業(yè)技術(shù)人員轉(zhuǎn)型到專業(yè)圖書編輯的困難與不足，并對如何做好一名鐵路專業(yè)圖書編輯發(fā)表了自己的見解和感悟。
關(guān)鍵詞：鐵路專業(yè)技術(shù)人員；鐵路專業(yè)圖書編輯；轉(zhuǎn)型
在鐵路專業(yè)圖書編輯的選擇上長久以來一直有這樣一種認(rèn)識，編輯應(yīng)該具備的相關(guān)鐵路專業(yè)知識。作為從鐵路一線成長起來的專業(yè)技術(shù)人員，熟悉鐵路專業(yè)的業(yè)務(wù)、熟知鐵路企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，就這一點來說，專業(yè)技術(shù)人員比起從學(xué)校走出的學(xué)生有著更大的優(yōu)勢。然而，這并不意味著一個的專業(yè)技術(shù)人員就一定能夠成為一名的鐵路專業(yè)圖書編輯，由于技術(shù)崗位和專業(yè)圖書編輯崗位的要求明顯不同，很多專業(yè)技術(shù)人員不清楚兩者之間的差別，在從事專業(yè)圖書編輯的崗位后不能進(jìn)行有效的發(fā)揮自身的專業(yè)優(yōu)勢。因此，專業(yè)技術(shù)人員在從技術(shù)崗位到專業(yè)圖書編輯崗位轉(zhuǎn)型的過程中都會存在著諸多的困惑和問題。本文作者結(jié)合親身經(jīng)歷，闡述了作為一名從鐵路一線工作的專業(yè)技術(shù)人員轉(zhuǎn)型到鐵路專業(yè)圖書編輯，經(jīng)歷了作為從圖書創(chuàng)作者和閱讀者到編輯的角色轉(zhuǎn)變，現(xiàn)將部分感悟闡述如下。
一、鐵路專業(yè)技術(shù)人員和編輯的角色差異
鐵路一線的生產(chǎn)任務(wù)一般由領(lǐng)導(dǎo)指派，或由上級鐵路單位(鐵路局)委派；而選題由編輯策劃，靠作者去實現(xiàn)。鐵路專業(yè)技術(shù)人員轉(zhuǎn)為圖書編輯，首先要培養(yǎng)主動性，不能再像以前那樣等領(lǐng)導(dǎo)或上級單位安排任務(wù)，而要主動出擊、主動收集、利用信息，積極發(fā)掘選題。鐵路專業(yè)技術(shù)人員是專業(yè)技術(shù)工作的參與者，是鐵路圖書的直接創(chuàng)作者和閱讀者；而編輯是圖書出版的策劃組織者，要適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變，對編輯職責(zé)定位。筆者在從事鐵路專業(yè)工作中也曾經(jīng)參與過部分鐵路圖書的編寫，其內(nèi)容就是將具體的專業(yè)技術(shù)內(nèi)容詳實、詳盡的記錄下來，供他人學(xué)習(xí)、參考，自然也會與過去出版的圖書進(jìn)行一番品評和篩選；而作為一名編輯更多的是要把握好編輯加工的分寸和尺度，不合格稿件請作者去修改，不可越俎代庖。鐵路專業(yè)技術(shù)人員的日常工作往往相對單一、固定，例如筆者從前從事的機車檢修工作，每個人只需要對機車的一個或幾個零部件負(fù)責(zé)且零件型號樣式一般相對固定；而編輯要在整個的圖書生產(chǎn)流程中體現(xiàn)自我價值，從選題策劃到市場營銷，從控制成本到簽訂合同，每一步都要有編輯創(chuàng)造性工作的身影。每本書從作者到最終的讀者、封面設(shè)計的樣式到內(nèi)容都有著的個性，在創(chuàng)造中張揚個性是編輯工作的閃光點。
(一)編輯業(yè)務(wù)知識匱乏筆者作為專業(yè)技術(shù)人員從事鐵路專業(yè)圖書編輯工作，在編輯出版專業(yè)知識上的欠缺很明顯。編輯專業(yè)知識多是在工作實踐中點滴學(xué)習(xí)，像編輯學(xué)、編輯工程、圖書裝幀、科技寫作、邏輯學(xué)、語法與修辭、科技英語、計算機排版、出版印刷、圖書經(jīng)營等內(nèi)容，并不是在一次或幾次圖書出版過程、流程中就全部涉獵，掌握編輯出版專業(yè)知識是一個長期積淀的過程。但是隨著近些年我國鐵路飛速發(fā)展，鐵路技術(shù)裝備升級改造日新月異的，編輯部單個編輯圖書加工任務(wù)重、發(fā)稿字?jǐn)?shù)多，再加上在編輯業(yè)務(wù)知識上缺乏過硬的本領(lǐng)，在工作中難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題，雖然在老編輯和同事的相互幫助下沒有出現(xiàn)大的紕漏，也有很多圖書項目沒有做到盡善盡美，留下一些遺憾。
(二)缺乏市場意識專業(yè)技術(shù)人員往往更關(guān)注自己的專業(yè)技術(shù)工作，對市場關(guān)注很少。像筆者從前在鐵路生產(chǎn)一線的工作，作為一名專業(yè)技術(shù)人員，每天最重要的是完成領(lǐng)導(dǎo)安排、布置的各項任務(wù)，組織好日常的生產(chǎn)流程，較大限度的保障好鐵路運輸安全就已經(jīng)足夠，而每天發(fā)多少車，運輸多少旅客與筆者關(guān)系不大，可能最接近市場意識的就是在盡量保障安全的情況下節(jié)約成本，離真正的市場很遠(yuǎn)。自從來到了圖書編輯的崗位，從選題設(shè)想、物色作者、加工原稿、版式設(shè)計、封面設(shè)計、裝幀檔次、成本預(yù)算、價格定位、市場定位、出版時機、初版印數(shù)、發(fā)行渠道、發(fā)行折扣、宣傳手段都是每天工作中需要考慮的問題。從前常常感覺市場遠(yuǎn)在天邊，可現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)市場近在眼前，常常感嘆市場意識不足、不強、不夠。
(三)對業(yè)務(wù)流程陌生，不熟悉日常工作，存在感低專業(yè)技術(shù)工作性質(zhì)相對單純，而編輯是選題策劃者、書稿完善者、生產(chǎn)組織者，工作內(nèi)容相對瑣碎。作為一名鐵路專業(yè)圖書編輯除了要具備信息收集和判斷的能力外，還要培養(yǎng)良好的協(xié)作能力、操作執(zhí)行能力和人際交往能力。要營造作者、上級主管單位(國家鐵路局、中國鐵路總公司)的和諧關(guān)系，并要與審校、印制、發(fā)行人員友好相處，獲取其工作上的配合支持。按筆者所在出版社的要求，編輯要參與到每一步流程的工作中，以便先熟悉整個業(yè)務(wù)流程，其中包括與作者溝通、組織召開參加審稿會稿件送審、出版合同的簽訂、編輯加工、發(fā)排與校對、印刷與發(fā)行等，日常工作具體而繁瑣，初期常因不熟悉業(yè)務(wù)、流程，感到難以理清頭緒，日常工作開展不順利。加上周而復(fù)始的編輯工作辛苦、緊張、繁瑣，茫然和困惑隨之而來，因此難以體會到成就感和價值感，沒有職業(yè)發(fā)展方向。
(一)具備鐵路機車專業(yè)和編輯出版兩方面的知識，對書稿有兩方面的理解，從而易與作者溝通并被作者認(rèn)可。例如在筆者在作為責(zé)任編輯出版的《機車、動車和電車驅(qū)動裝置》一書，該書作者為我國鐵路的老一代博學(xué)專家，通曉4國外語且專業(yè)理論知識深厚，但是由于作者年歲較大為人固執(zhí)，書稿前期溝通并不順暢。筆者在書稿加工中利用了自身的專業(yè)背景，實現(xiàn)精心加工，大膽質(zhì)疑作者在書稿中的疑問，得到了作者的最終認(rèn)可和贊揚。
(二)具備良好的專業(yè)技術(shù)知識有利于對選題做出的分析判斷，提出可行性建議，協(xié)助和引導(dǎo)作者完成書稿編寫工作，使圖書更有社會效益和經(jīng)濟效益，使編輯創(chuàng)作性的勞動得以充分體現(xiàn)。筆者作為《鐵路機車與機車運用管理》圖書責(zé)任編輯時，發(fā)現(xiàn)此書的初稿只是一些繁雜、沉悶的機車管理知識，且各自獨立相關(guān)性不好，筆者作為此書的及時位讀者，根據(jù)過往的專業(yè)經(jīng)驗及閱讀經(jīng)歷，建議作者增加了鐵路機車歷史及機車技術(shù)數(shù)據(jù)知識，使鐵路機車管理穿插在我國鐵路機車發(fā)展史中講述，等易于讀者理解。此書經(jīng)修改后得到了很好的經(jīng)濟效益和社會效益，在京東商城上有讀者留言稱“比較經(jīng)典的一本書，想了解機車情況，這一本基本就夠了”。
(三)貼近讀者能力更強，更深入了解讀者，并對讀者需求有切身感受，可以更好地從讀者角度思考和策劃選題，使圖書切實滿足讀者需求。筆者在從事鐵路機車運用工作時，發(fā)現(xiàn)一線機車乘務(wù)人員通過“鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T資格考試”很困難，現(xiàn)行存在的考試培訓(xùn)教材已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足讀者的考試需求：一方面是因為考試培訓(xùn)教材年代久遠(yuǎn)，與現(xiàn)行考試貼近不緊密；另一方面參加考試人員一般學(xué)歷水平較低，對深奧的培訓(xùn)書籍理解力不強。筆者結(jié)合相關(guān)實際情況，對現(xiàn)行的培訓(xùn)教材進(jìn)行梳理，并配合相關(guān)作者出版了新版的《鐵路機車車輛駕駛?cè)藛T考試培訓(xùn)教材》，并根據(jù)讀者的實際情況在教材中配有練習(xí)題和練習(xí)試卷，取得了很好的讀者反饋和銷售成績。
四、結(jié)束語
作為一名鐵路專業(yè)圖書編輯一段足夠長的專業(yè)技術(shù)經(jīng)歷確實在這幾年的工作中讓我受益匪淺。在每日的工作中以積極進(jìn)取、執(zhí)著敬業(yè)、勤奮好學(xué)的態(tài)度在圖書的選題策劃、編輯加工、營銷出版中加入自己的專業(yè)技術(shù)知識，使專業(yè)技術(shù)知識與專業(yè)出版知識相得益彰，一定會實現(xiàn)從一名讀者到一名編輯的成功轉(zhuǎn)型。
作者：侯躍文
鐵路專業(yè)論文:鐵路專業(yè)技術(shù)職稱評定策略
《人才資源開發(fā)雜志》2015年第二期
一、鐵路職被評定新政策的可喜變化
1.實現(xiàn)職稱的崗位職務(wù)化管理，對技師、高級技師等技能人員向?qū)I(yè)技術(shù)人員晉升打開了通道。崗位職務(wù)化管理，是指打破干部、工人身份界限，變身份管理為崗位管理。“干部職工身份”一直是制約鐵路職工個人發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，一些有能力的基層職工受“身份”限制，不能參與到日常技術(shù)管理工作當(dāng)中，不僅使職工的工作積極性大打折扣，也使鐵路單位在發(fā)展中受到了無形的損失，鐵路職工崗位化管理政策措施，為想干事、能干事的職工搭建平臺，將車間土專家推向管理崗位，為鐵路科學(xué)持續(xù)地發(fā)展提供源源不斷的人才支持，同時也激勵每一名職工只要努力就有展示自己的機會。職稱的崗位職務(wù)化管理放開，技能人員向技術(shù)人員轉(zhuǎn)化的期待也越來越大，這項舉措的頒布也將更加激勵員工的進(jìn)取心。
2.越來越多的專業(yè)技術(shù)系列實行國家統(tǒng)考，高級職稱實行考評結(jié)合，更有利于公平公正地選拔技術(shù)人才。會計、統(tǒng)計、審計、經(jīng)濟等相關(guān)專業(yè)性技能性較強的專業(yè)技術(shù)職稱系列，逐漸由評審向社會化考評結(jié)合轉(zhuǎn)變，免除了單位自主上會評審的人為因素過多干涉以及涉及到各個細(xì)微專業(yè)分支的非專業(yè)化評委影響，更加公平公正。目前會計、統(tǒng)計、審計、經(jīng)濟系列的初、中級均已實現(xiàn)的全國統(tǒng)考，高級職稱也僅剩余經(jīng)濟系列仍屬評審，其余系列都已轉(zhuǎn)向更加專業(yè)化的含有業(yè)務(wù)知識考試的社會化考評結(jié)合，更加科學(xué)。通過實踐可得出，職稱評審工作將考試和評審二者有機地結(jié)合，解決了不同程度的局限性，得到了更加客觀公正評審結(jié)果。
3.跨系列轉(zhuǎn)評問題較好解決。《暫行辦法》對于跨系列調(diào)整或變更工作專業(yè)有了新的要求，不再區(qū)分主系列、輔助系列，跨系列調(diào)整變?yōu)椤跋绒D(zhuǎn)評后晉升”和“直接晉升”兩種方式，更加清晰簡化。因鐵路企業(yè)從事鐵道運輸、鐵道車輛的工程系列和從事市場營銷、物流管理的經(jīng)濟系列基本平分秋色，而在市場部門從事物流結(jié)算崗位的人員劃分到會計系列也無法按輔助系列劃歸，這一政策上的調(diào)整較為符合新形勢下鐵路企業(yè)的現(xiàn)狀，對鐵路企業(yè)的職稱跨系列轉(zhuǎn)評大為有利。
二、當(dāng)前鐵路職稱評定中存在的問題及建議
1.崗位設(shè)置與職稱評定相匹配的問題。職稱評定改革，實行專業(yè)技術(shù)職務(wù)聘任制度關(guān)鍵是崗位設(shè)置的科學(xué)性。就鐵路企業(yè)來講，當(dāng)前設(shè)置的崗位職責(zé)沒有很好地與專業(yè)技術(shù)職務(wù)相對照，以至于進(jìn)行職稱評定時某些崗位應(yīng)該對應(yīng)的專業(yè)系列，有的崗位劃分有重疊，在對應(yīng)專業(yè)系列時模棱兩可。進(jìn)行崗位對應(yīng)專業(yè)技術(shù)系列的專業(yè)劃分也對員工晉升專業(yè)技術(shù)職務(wù)有重要的指導(dǎo)意義。建議：科學(xué)劃分崗位與職稱專業(yè)的匹配性，形成良好的互相制約、互相促進(jìn)的關(guān)系。
2.全日制大學(xué)畢業(yè)生定職專業(yè)系列與從事專業(yè)的匹配問題。大學(xué)生定職定級目前還基本考慮自身所學(xué)專業(yè)相一致原則進(jìn)行定職納入相應(yīng)的技術(shù)資格系列，但實際上經(jīng)常出現(xiàn)經(jīng)過一年的見習(xí)期輪崗實踐后，發(fā)現(xiàn)此人更加適合的崗位有變。比如工程類專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，見習(xí)時發(fā)現(xiàn)其更擅長做數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析類工作，在定職定崗時擬分配在統(tǒng)計崗位，但是由于所學(xué)專業(yè)不對口，只能將其技術(shù)職務(wù)定在工程系列，結(jié)果就會出現(xiàn)從事專業(yè)與定職定級的專業(yè)技術(shù)崗位不匹配的問題，而且?guī)啄旰蟠巳藚⒓又屑壜毞Q評定時，還會有跨系列轉(zhuǎn)評的困擾。建議：大學(xué)生定職時充分考慮擬安排從事的專業(yè)崗位，一方面盡可能安排與其所學(xué)專業(yè)相一致的工作崗位，以實現(xiàn)學(xué)以致用、才能充分發(fā)揮；另一方面也要考慮到一些特殊人員，根據(jù)現(xiàn)實情況取其長處，尊重本人意愿，按照擅長或者更能發(fā)揮其能力的崗位來定崗，同時根據(jù)崗位來確定其應(yīng)納入的專業(yè)技術(shù)系列。
3.職稱評價機制的條件和技術(shù)人才的匹配問題。一些硬性的職稱評定先決條件，成為限制有突出貢獻(xiàn)人才、積極上進(jìn)人才的桎梏。一是評價內(nèi)容僵化單一。現(xiàn)行政策統(tǒng)一要求先要通過外語考試，可有些一線技術(shù)人才的工作并不需要外語知識，外語考試卻成了他參加職評無法逾越的鴻溝；二是評價方法相對落后。目前職稱評審中工作創(chuàng)新能力、專業(yè)能力和水平，很難用量化測評、評審答辯地考察。這樣造成生產(chǎn)和工作在一線、業(yè)績突出的專家評不上職稱，嚴(yán)重挫傷他們的工作積極性，也導(dǎo)致了買文憑、假論文的現(xiàn)象時有發(fā)生。這樣使得有能力、懂技術(shù)、擅管理、業(yè)績突出的人員得不到職稱資格，從而壓制了人才脫穎而出，挫傷了一部分專業(yè)技術(shù)人員的積極性和創(chuàng)造性。建議：改變現(xiàn)行的職評體系，實行專業(yè)資格按比例評價。在職稱評價體系中，將評價條件分為學(xué)歷、資歷、學(xué)術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力、工作業(yè)績等若干要素分別打分，實行量化評價，充分突出專業(yè)技術(shù)人員的能力和業(yè)績。學(xué)歷、資歷和論文不再作為職稱評定的，能力學(xué)識、業(yè)績?nèi)〈鷮W(xué)歷、資歷、論文等成為職稱評審的首要條件。建立以考察專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新能力和工作業(yè)績?yōu)橹鞯目茖W(xué)、客觀、公正的人才評價標(biāo)準(zhǔn)，以此來確定具體的評議內(nèi)容。在評價中，可采用筆試、實際操作、演講答辯等多種手段開展評審工作，使評價科學(xué)合理。
4.科學(xué)化管理職稱報送程序，建立更便捷科學(xué)的填報體系。職稱評審的準(zhǔn)備材料繁瑣，人工成本大量浪費在材料的規(guī)范填寫、格式整理上，反而輕視了評價體系的建立。建議：簡化職稱評定程序，提高職評現(xiàn)代化管理水平。制定簡便易行、公開透明、規(guī)范有序的職稱評審程序，研究設(shè)計職稱評價軟件，試行網(wǎng)上填報職稱表格、報送材料，網(wǎng)上傳閱申報材料，網(wǎng)上評價，網(wǎng)上查詢評審結(jié)果。
作者：焦晶晶單位：中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司
鐵路專業(yè)論文:鐵路運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)
《南方職業(yè)教育學(xué)刊雜志》2014年第三期
一、專用鐵路人力資源狀況
(一)企業(yè)接受人員渠道比較簡單，與傳統(tǒng)鐵路院校缺乏聯(lián)系從近幾年鐵路高職院校學(xué)生就業(yè)去向來看，到專用鐵路就業(yè)的畢業(yè)生人數(shù)占畢業(yè)生總數(shù)的比例還不到5%。專用鐵路所在企業(yè)人員補充主要是通過非鐵路的生產(chǎn)車間富余人員轉(zhuǎn)崗而來的，這些人員未經(jīng)過系統(tǒng)的鐵路專業(yè)技術(shù)教育，整體素質(zhì)較差，技能水平低。專用鐵路所在企業(yè)與鐵路類高職院校聯(lián)系很少，與鐵路院校幾乎無業(yè)務(wù)往來，人才供需信息缺乏。專用鐵路從業(yè)人員的招聘有些是通過社會招聘的方式進(jìn)行的，但事實上社會人才市場中鐵路專業(yè)人員特別是高素質(zhì)技能型人才極少。專用鐵路數(shù)量雖多、但個體規(guī)模較小，單個企業(yè)需求人數(shù)較少，對專用鐵路所在企業(yè)的宣傳也不夠。而鐵路類高職院校考慮成本問題，也沒有主動去開拓單個企業(yè)市場，所以造成專用鐵路所在企業(yè)只能聘用交通相關(guān)專業(yè)的人員到專用鐵路工作。由于校企雙方都未主動出擊，造成了企業(yè)鐵路專業(yè)良才難得與鐵路高職院校部分學(xué)生不能對口就業(yè)的矛盾。
(二)人力資源結(jié)構(gòu)不合理，不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展分析所調(diào)研的專用鐵路人力資源數(shù)據(jù)整體情況，專用鐵路處于鐵路人才匱乏的窘境，總體上目前專用鐵路技術(shù)職工隊伍呈現(xiàn)出“四多四少”的“金字塔”狀況:即文化程度低的多，高的少;技術(shù)等級低的多，高的少;高等級技術(shù)工人年齡大的多，年輕的少;職工以前學(xué)“雜牌”專業(yè)的多，鐵路科班出身的人少。遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，只會使專用鐵路越來越落后于現(xiàn)代鐵路的發(fā)展步伐。專用鐵路所在企業(yè)要想實現(xiàn)又好又快的發(fā)展，必須改變目前整體素質(zhì)偏低、平均年齡偏高的人力資源整體狀況。里程長、設(shè)備多、運量大的專用鐵路必然存在大量的鐵路專業(yè)畢業(yè)生需求，而鐵路高職院校均把就業(yè)目光主要放在國有鐵路和城市軌道交通，而對專用鐵路就業(yè)市場較少涉入。鐵路高職院校在向合資鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業(yè)拓寬學(xué)生就業(yè)渠道的同時，也要向?qū)Ｓ描F路輸送畢業(yè)生，使更多的學(xué)生能夠?qū)诰蜆I(yè)。專用鐵路存在大量的鐵路專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)市場，對高職院校來說也是個難得的發(fā)展機遇。
二、專用鐵路技術(shù)設(shè)備和運輸組織的特點
分析專用鐵路的技術(shù)設(shè)備與運輸組織特點，與國有鐵路比較具有以下不同點。
(一)運輸對象不同國有鐵路的運輸對象有貨物、旅客、行李、包裹、郵件，而專用鐵路的運輸對象以貨物為主，旅客運輸只在極少的專用鐵路存在。
(二)技術(shù)設(shè)備不同國有鐵路的技術(shù)設(shè)備總體水平比較高，運輸組織水平先進(jìn)，作業(yè)效率高。而專用鐵路的技術(shù)設(shè)備情況差別很大，有些技術(shù)設(shè)備甚至還處于國有鐵路上世紀(jì)60－70年代的水平。因其運輸速度低，機車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求相對國有鐵路較低，而且特種車輛較多，線路、信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備狀況也參差不齊［4］。
(三)技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容及規(guī)章不同國有鐵路涉及鐵路技術(shù)的各個方面，而專用鐵路以貨物運輸為主，行車作業(yè)以調(diào)車作業(yè)和與國有鐵路接軌站辦理區(qū)間運行為主。專用鐵路除參考鐵路部門制定的鐵路行業(yè)技術(shù)文件進(jìn)行運輸組織外，還有本企業(yè)所在行業(yè)制定的鐵路運輸?shù)募夹g(shù)規(guī)范文件。
(四)鐵路運輸?shù)牡匚徊煌F路運輸是國有鐵路的主業(yè)，一切工作都是圍繞如何搞好鐵路運輸、保障運輸安全暢通服務(wù)。而專用鐵路運輸是所在企業(yè)的輔業(yè)，其主要任務(wù)是保障企業(yè)與國有鐵路間及企業(yè)內(nèi)部的運輸暢通，以支持主業(yè)生產(chǎn)的正常運行。基于以上幾點不同，如果鐵路高職院校仍按只針對國有鐵路的培養(yǎng)模式培養(yǎng)畢業(yè)生，勢必造成畢業(yè)生不適應(yīng)專用鐵路的生產(chǎn)需求，不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展要求，所培養(yǎng)的畢業(yè)生就不會被專用鐵路認(rèn)可和歡迎。
三、人才培養(yǎng)建議
通過對專用鐵路主要崗位的能力和知識要求進(jìn)行初步分析，下面以專用鐵路運營管理人才培養(yǎng)為例，就高職院校針對專用鐵路如何培養(yǎng)合格人才在專業(yè)和課程設(shè)置方面提出以下建議:
(一)應(yīng)作為鐵道交通運營管理大專業(yè)的一個方向進(jìn)行設(shè)置專用鐵路雖然在運輸對象、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)作業(yè)的主要內(nèi)容及規(guī)章、運輸?shù)牡匚环矫媾c國有鐵路有諸多不同。但從歷史上說，專用鐵路很多運輸組織管理方法是在引進(jìn)、吸收國有鐵路管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合專用鐵路本身的實際情況進(jìn)行舍取和重新架構(gòu)而來的，與國有鐵路有很大的繼承性和相似性。傳統(tǒng)的面向國有鐵路的課程體系設(shè)置，大部分仍然對專用鐵路運營管理是適用的，只是在教學(xué)內(nèi)容上要進(jìn)行調(diào)整。因此，筆者認(rèn)為把專用鐵路運營管理獨立作為一個專業(yè)開設(shè)是不妥的，而應(yīng)該作為鐵道交通運營管理專業(yè)的一個方向進(jìn)行開設(shè)。
(二)應(yīng)增加物流管理方面的課程及技能訓(xùn)練隨著現(xiàn)代物流管理理念不斷深入專用鐵路所在公司領(lǐng)導(dǎo)層的意識，部分公司把原來的物資管理部門與運輸部門進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代企業(yè)的運作方式，成立新的物流中心，使公司物資產(chǎn)、供、銷、運很好地結(jié)合在一起。即使有些公司未對其進(jìn)行整合，但由于專用鐵路所在公司的特點，鐵路運輸部門與物資供應(yīng)部門的聯(lián)系也是相當(dāng)緊密的。因此，面向?qū)Ｓ描F路的高職學(xué)生要掌握一些現(xiàn)代物流管理方面的知識及技能，以適應(yīng)專用鐵路的特點和專用鐵路所在公司的發(fā)展要求。
(三)應(yīng)加強調(diào)車作業(yè)方面的核心技能訓(xùn)練調(diào)車作業(yè)占專用鐵路行車工作的絕大部分。據(jù)了解，專用鐵路調(diào)車作業(yè)以平面調(diào)車為主，因此要加強面向?qū)Ｓ描F路的高職學(xué)生對編組調(diào)車、解體調(diào)車和取送調(diào)車的作業(yè)技能訓(xùn)練，特別要加強學(xué)生上下車技能、手信號、對貨位等調(diào)車作業(yè)技能訓(xùn)練。接發(fā)列車工作只占專用鐵路行車工作很小部分，只是與國有鐵路接軌車站辦理列車到達(dá)、出發(fā)作業(yè)，每日接發(fā)列車作業(yè)量也是有限的，相對國有鐵路車站而言作業(yè)簡單得多。因此，企業(yè)對面向?qū)Ｓ描F路培養(yǎng)的高職學(xué)生接發(fā)列車技能要求相對較低，只要掌握在正常情況下接發(fā)列車的程序即可適應(yīng)專用鐵路的需要。專用鐵路只是國有鐵路的貨物集散點，全國專用鐵路沒有成網(wǎng)，是零星的，所以傳統(tǒng)面向國有鐵路培養(yǎng)學(xué)生列車運行調(diào)度指揮技能方面的課程或教學(xué)內(nèi)容可以減少，或者作為選修課開設(shè)，只要求他們了解國家鐵路運輸組織流程即可。
(四)應(yīng)加強貨運組織方面的核心技能訓(xùn)練專用鐵路的運輸對象主要是貨物運輸，而不是旅客運輸，毫無疑問必須強化貨運組織方面的課程和技能訓(xùn)練，而淡化客運組織方面的技能培養(yǎng)。貨運組織的核心技能包括貨物運輸?shù)陌l(fā)送作業(yè)、到達(dá)作業(yè)、裝載加固技術(shù)、貨物裝載技術(shù)檢查等。要讓學(xué)生通過課程學(xué)習(xí)了解主要貨物裝卸機械、器具的作業(yè)原理及方法，了解裝卸場站的生產(chǎn)組織要求，掌握闊大貨物、危險貨物、集裝箱貨物的運輸條件及裝卸方法。
(五)應(yīng)增加運輸對象工藝流程方面的課程專用鐵路與所在企業(yè)的生產(chǎn)聯(lián)系相當(dāng)緊密，主要為所在企業(yè)的生產(chǎn)服務(wù)。因此，專用鐵路運輸組織人員必須了解所在企業(yè)的生產(chǎn)流程、工藝、技術(shù)及作業(yè)方法，這樣才能更好地為所在企業(yè)生產(chǎn)提供安全、迅速、經(jīng)濟、便利地運輸服務(wù)。因?qū)Ｓ描F路所在企業(yè)所涉及的行業(yè)較多，有煤炭、石油、冶金、森林等，而且現(xiàn)在大部分專用鐵路開展專用線共用，因此可以在人才培養(yǎng)方案中增設(shè)這方面的介紹性課程，使學(xué)生對專用鐵路所在行業(yè)的生產(chǎn)有初步的了解，以使學(xué)生畢業(yè)后在較短的時間內(nèi)了解所在企業(yè)的生產(chǎn)工藝及流程，從而很快適應(yīng)公司的生產(chǎn)環(huán)境。
四、結(jié)論
通過對專用鐵路的充分調(diào)研，收集了專用鐵路的人力資源狀況資料，分析了專用鐵路的人力資源狀況，總結(jié)了專用鐵路與國有鐵路作業(yè)內(nèi)容及運輸組織方法的不同點，針對高職院校面向?qū)Ｓ描F路的人才培養(yǎng)提出了合理的建議。希望通過對專用鐵路人才培養(yǎng)方法的研究，能對高職院校鐵路專業(yè)拓寬就業(yè)渠道、提高辦學(xué)效益及水平提供一定的借鑒。
作者：郭垂江單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院
鐵路專業(yè)論文:鐵路專業(yè)大學(xué)生自我鑒定范文
在思想上，要求積極上進(jìn)，熱愛祖國、熱愛人民，擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)、擁護(hù)各項方針政策，遵守國家的法律法規(guī)及各項規(guī)章制度積極向黨組織靠攏，于上期向黨遞交入黨申請書，有很強的上進(jìn)心，勇于批評與自我批評，樹立了正確的人生觀和價值觀。
光陰似箭，一晃一年的中轉(zhuǎn)生活過去了。本人從**年進(jìn)入**鐵路機械學(xué)校就讀以來，一直一嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學(xué)習(xí)和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會竟?fàn)幰彩刮页浞值卣J(rèn)識到成為一名德智體發(fā)展的中專生的重要性。無論如何，過去的是我不斷奮斗、不斷完善自我的一年。
在學(xué)習(xí)上，嚴(yán)格要求自己，憑著對考研目標(biāo)和知識的強烈追求，刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，目標(biāo)明確，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能，作到了理論聯(lián)系實際；除了知識的學(xué)習(xí)外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學(xué)科的知識，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)，為成為一名的大學(xué)生而不懈奮斗。通過我的刻苦努力。
在工作上，認(rèn)真負(fù)責(zé)，有較好的組織能力，在擔(dān)任分班上的生活委員期間，工作塌實，任勞任怨，責(zé)任心強，多次、配合班長出色的完成了班上的組織的活動。
在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣，生活充實而有條理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風(fēng)，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學(xué)們和睦相處；積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。
不足之處就是人際交往能力較差，
我在今后的學(xué)習(xí)生活中一定會不斷的鍛煉完善自己，爭取作一名的大學(xué)生。
鐵路專業(yè)論文:高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)實踐探討
服務(wù)禮儀是指服務(wù)人員在服務(wù)崗位應(yīng)嚴(yán)格遵循的行為規(guī)范和準(zhǔn)則，其伴隨著服務(wù)業(yè)而發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，據(jù)中國政府網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，我國服務(wù)業(yè)占GDP比重54.1%，成為我國經(jīng)濟穩(wěn)定增長的主動力。服務(wù)行業(yè)的迅猛發(fā)展對服務(wù)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)禮儀知識和禮儀規(guī)范水平直接影響被服務(wù)者的主觀感受，也直接決定了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。鐵路旅客運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，客運人員為旅客提供直接、面對面的服務(wù)，作為鐵路運輸企業(yè)的窗口單位，其服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到企業(yè)的形象。順應(yīng)社會的發(fā)展要求，鐵路運輸企業(yè)把服務(wù)放在了前所未有的高度，客運服務(wù)人員的服務(wù)禮儀無疑成為了提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵，因此鐵路運輸企業(yè)嚴(yán)抓客運服務(wù)人員的服務(wù)禮儀。高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)應(yīng)高鐵時代而生，主要面向國家鐵路、地方鐵路和合資鐵路等運輸企業(yè)，培養(yǎng)能從事高鐵列車乘務(wù)、高鐵車站客運服務(wù)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能服務(wù)型人才。高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)應(yīng)主動適應(yīng)運輸企業(yè)的需求，堅持培養(yǎng)目標(biāo)與崗位要求同步，專業(yè)文化與企業(yè)文化結(jié)合，以鐵路運輸企業(yè)的客運崗位群任職要求為導(dǎo)向，將服務(wù)禮儀教育放在一個新的高度。
一、服務(wù)禮儀教學(xué)在高職教育中的現(xiàn)狀
（一）服務(wù)禮儀的教育與專業(yè)的結(jié)合不緊密
禮儀教育的重要性已經(jīng)成為社會的共識，目前很多高職院校將服務(wù)禮儀定位為公共基礎(chǔ)課，推廣禮儀教育，這一舉措在弘揚傳統(tǒng)文化的同時，還促進(jìn)社會主義精神文明建設(shè)。但是目前很多專業(yè)所學(xué)的禮儀僅局限于公關(guān)禮儀，對于以培養(yǎng)服務(wù)行業(yè)人才為主的專業(yè)而言，禮儀教育與專業(yè)結(jié)合的深度不夠。以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，其培養(yǎng)的是從事鐵路運輸行車、貨運和客運崗位群的高水平技能型人才，近些年的就業(yè)數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)后從事客運崗位群的學(xué)生人數(shù)超過三分之一。但在現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案中，僅開設(shè)了公關(guān)禮儀，并沒有結(jié)合本專業(yè)開設(shè)服務(wù)禮儀的相關(guān)課程。公關(guān)禮儀與服務(wù)禮儀是通用與專業(yè)的關(guān)系。將通用的知識和規(guī)范應(yīng)用于專業(yè)的服務(wù)要求，必然會造成專業(yè)服務(wù)性不強的問題，進(jìn)而影響服務(wù)質(zhì)量。
（二）課堂教學(xué)與實踐應(yīng)用脫節(jié)
服務(wù)禮儀是一門涉及面廣，規(guī)范性強的學(xué)問，這與現(xiàn)行的禮儀教育存在一定的矛盾。在現(xiàn)行的禮儀教育中，受多方面因素影響，禮儀課程的學(xué)時設(shè)置不多，導(dǎo)致教師無法很好地平衡課堂理論教學(xué)與實踐教學(xué)的學(xué)時分配，導(dǎo)致學(xué)生的實踐訓(xùn)練少。服務(wù)禮儀的任何一項儀容儀態(tài)規(guī)范都需要在多次反復(fù)的實踐中強化，缺乏實踐強化的規(guī)范，難以在理論之外找到立足之地。服務(wù)禮儀課程是一門實踐性很強的課程，這不僅要求學(xué)生在課程上掌握相關(guān)的理論知識，掌握禮儀的規(guī)范，還要求學(xué)生將這種規(guī)范應(yīng)用在課堂之外，運用到生活中。由于受傳統(tǒng)的升學(xué)制度的影響，在學(xué)生中還一定程度上存在唯分?jǐn)?shù)論，不少學(xué)生學(xué)習(xí)是為了獲得學(xué)分，不注重知識的應(yīng)用，造成課堂教學(xué)與實踐應(yīng)用的脫節(jié)。
（三）服務(wù)禮儀應(yīng)用的延續(xù)性不足
高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)運輸企業(yè)客運服務(wù)工作一線的技能人才為目標(biāo)，其為運輸企業(yè)輸送的客運服務(wù)人才將長期服務(wù)于一線。根據(jù)運輸企業(yè)的現(xiàn)場反饋，大部分客運服務(wù)人員存在著以下職業(yè)特點：服務(wù)水平（主要指受工作人員的服務(wù)素養(yǎng)所影響，旅客做出的服務(wù)評價）與就業(yè)年限成反比關(guān)系，很多初入職場的客運員工在服務(wù)禮儀的運用上要優(yōu)于老員工。這是服務(wù)禮儀應(yīng)用的延續(xù)性不足所造成的現(xiàn)象。造成服務(wù)禮儀的延續(xù)性不足的原因，一方面是鐵路運輸市場供不應(yīng)求的環(huán)境帶來長期高強度的工作，容易使客運服務(wù)工作人員身心疲憊，進(jìn)而產(chǎn)生職業(yè)疲憊，職業(yè)疲憊導(dǎo)致服務(wù)禮儀的缺失；另一方面客運服務(wù)人員的服務(wù)素養(yǎng)不高，服務(wù)意識淡薄。
二、推進(jìn)服務(wù)禮儀教學(xué)的建議
（一）緊密結(jié)合專業(yè)，突顯服務(wù)禮儀的專業(yè)性
高職教育面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)一線，其根本任務(wù)是培養(yǎng)高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才。高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)培養(yǎng)的是運輸企業(yè)一線的客運專門人才，客運工作的關(guān)鍵在于為旅客旅行提供服務(wù)。為適應(yīng)企業(yè)對人才的需求，相關(guān)高職院校應(yīng)切合專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，調(diào)整人才培養(yǎng)方案，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力和職業(yè)技能為主線，以實效性為原則，完善高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)課程體系，將服務(wù)禮儀與專業(yè)教學(xué)緊密結(jié)合，突顯服務(wù)的專業(yè)性，強化禮儀的應(yīng)用性。要做到將服務(wù)禮儀課程與專業(yè)的緊密結(jié)合，從具體操作層面而言，需要教師在教學(xué)實施的過程中，借助現(xiàn)代化的教學(xué)手段，以情景教學(xué)法為主導(dǎo)，創(chuàng)設(shè)形象具體的客運服務(wù)工作情景，寓教于景，豐富和強化學(xué)生的職業(yè)體驗。另外，還應(yīng)在教學(xué)中運用演示教學(xué)、案例教學(xué)、角色扮演等多種教學(xué)方法并舉的方式進(jìn)行授課，融教、學(xué)、做于一體，方能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，夯實學(xué)生的服務(wù)知識，提高服務(wù)技能，進(jìn)而強化學(xué)生的服務(wù)實踐能力。
（二）加強素質(zhì)教育，提高學(xué)生服務(wù)意識
對于從事服務(wù)工作的人員而言，其為服務(wù)對象所提供的服務(wù)質(zhì)量的好壞、服務(wù)水平的高低，不僅僅取決于其在禮儀上的規(guī)范程度，更取決于其內(nèi)心服務(wù)意識強弱。服務(wù)意識是指服務(wù)行業(yè)的工作人員在自己所從事的工作中，所體現(xiàn)的為服務(wù)對象提供熱情、周到的服務(wù)的欲望，即自覺主動做好服務(wù)的一種理念和愿望。服務(wù)意識是發(fā)自服務(wù)人員內(nèi)心的，它是服務(wù)人員的一種本能和習(xí)慣，它是可以通過培養(yǎng)、教育訓(xùn)練形成的。服務(wù)意識不同于服務(wù)能力，服務(wù)意識是愿不愿做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。意識決定行為，行為決定習(xí)慣。服務(wù)意識的基本要求是主動：主動的意愿，主動的服務(wù)行為。服務(wù)工作人員只有把服務(wù)意識根植于思想認(rèn)識中，加深了對主動服務(wù)的認(rèn)識，增強服務(wù)的意識，才能具有較高的服務(wù)意愿；進(jìn)而激發(fā)服務(wù)過程中的主觀能動性，打好服務(wù)工作的思想基礎(chǔ)。以培養(yǎng)服務(wù)性人才為主的高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)，有別于以技術(shù)為核心的專業(yè)，因其所培養(yǎng)的學(xué)生走上工作崗位后，將直接為旅客提供服務(wù)，其服務(wù)水平的高低不僅取決于專業(yè)素養(yǎng)，更取決于自身的素質(zhì)和服務(wù)意識的高低。高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)在培養(yǎng)鐵路客運專門人才的過程中，應(yīng)將素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)工作的始終，以專業(yè)職業(yè)素質(zhì)教育為核心，同時加強人文素質(zhì)培養(yǎng)，在提高學(xué)生素質(zhì)的同時，提高學(xué)生的服務(wù)意識。
（三）以賽促學(xué)，以學(xué)促行
職業(yè)技能大賽是依據(jù)國家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合生產(chǎn)和經(jīng)營工作實際開展的以突出操作技能和解決實際問題能力為重點的、有組織的競賽活動。高職院校以培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才為目標(biāo)，職業(yè)技能大賽是檢驗其培養(yǎng)人才水平高低的一把尺子，是推進(jìn)高職院校不斷開拓進(jìn)取的動力。在學(xué)生中開展服務(wù)禮儀技能比賽，以比賽為契機，以賽促學(xué)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，使學(xué)生都能夠積極學(xué)習(xí)服務(wù)禮儀，鞏固學(xué)生服務(wù)禮儀的理論知識的同時，強化禮儀的應(yīng)用，提升學(xué)生的服務(wù)意識，提高服務(wù)技巧和水平，為將來走上客運服務(wù)崗位打下堅實基礎(chǔ)。
總之，高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)應(yīng)時代而生，必須適應(yīng)時代的發(fā)展要求，滿足市場對人才的需求，才能獲得長足發(fā)展。高速鐵路客運乘務(wù)專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中應(yīng)重視學(xué)生的人文素質(zhì)培養(yǎng)，強化學(xué)生服務(wù)意識，將服務(wù)禮儀與客運服務(wù)專業(yè)教學(xué)緊密結(jié)合，培養(yǎng)出切合鐵路運輸企業(yè)需求的高素質(zhì)客運服務(wù)技能型人才。
作者:雷蓮桂 單位:柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
鐵路專業(yè)論文:適應(yīng)鐵路貨運改革需求的高職鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力培養(yǎng)研究
【摘要】
本文分析了鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位指向;并提出鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點構(gòu)建貨運處理能力、貨運計劃編制與實施能力、采購能力、供應(yīng)鏈方案設(shè)計能力、市場營銷能力和鐵路物流信息處理能力等關(guān)鍵能力。
【關(guān)鍵詞】
鐵路物流專業(yè);人才培養(yǎng);關(guān)鍵能力
1問題提出
伴隨著我國鐵路總公司的建立，鐵路貨運改革不斷深入進(jìn)行。鐵路貨運工作從傳統(tǒng)的“站段”模式進(jìn)入到了以貨運營銷為中心的獨立經(jīng)營模式。當(dāng)前，貨運部門從車務(wù)段、車站“以行車安全為中心”的體制模式中獨立出來，是一次體制變革的歷史性突破。貨運組織改革標(biāo)志著鐵路運輸真正走向市場。鐵路貨運組織改革提出的一系列新觀念、新政策，既有利于加快鐵路市場化的步伐，又有利于鐵路更好地服務(wù)于貨主、服務(wù)于社會，更有利于鐵路貨運參與運輸市場競爭。但現(xiàn)有各鐵路局貨運中心在改革過程中面臨鐵路員工不能適應(yīng)鐵路物流市場化的需求。各鐵路物流中心及下屬物流車間普遍存在鐵路貨運人員年齡結(jié)構(gòu)老化、缺乏物流專業(yè)知識與技能，缺乏鐵路物流營銷能力等問題。因此為適應(yīng)鐵路貨運改革的需要，為鐵路培養(yǎng)合格的鐵路物流專業(yè)人才顯得非常緊迫。2014年全國鐵道行業(yè)職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會運輸專業(yè)委員會研究決定，在高職層次新增鐵路物流管理專業(yè)以適應(yīng)鐵路貨運改革的需要。那么作為為鐵路建設(shè)培養(yǎng)鐵路貨運培養(yǎng)高級技能型人才的鐵路物流管理專業(yè)，為適應(yīng)當(dāng)前鐵路貨運改革的新形勢，迫切需要對鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力的識別與培養(yǎng)進(jìn)行研究。
2高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與就業(yè)崗位指向
2.1高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
本專業(yè)以培養(yǎng)德、智、體發(fā)展，熟練掌握鐵路物流管理專業(yè)知識，熟悉鐵路貨運基本業(yè)務(wù)工作流程和作業(yè)要求，具備鐵路貨貨運輸操作與鐵路物流業(yè)務(wù)服務(wù)能力，適應(yīng)鐵路物流行業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理及時線需要的高素質(zhì)技能型人才。
2.2高職鐵路物流管理人才就業(yè)崗位指向
表1
3高職鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力構(gòu)成
針對鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)及就業(yè)崗位指向分析，鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點構(gòu)建以下幾個方向的能力。
3.1貨運處理能力：掌握鐵路普通貨物運輸基本條件，掌握特殊貨物的運輸條件，掌握集裝箱運輸條件能熟練操作運設(shè)備與工具，掌握普通貨物、超限貨物的運輸組織、危險貨物的運輸組織。掌握普通、特殊貨物、危險貨物運輸安全管理。
3.2貨運計劃編制與組織實施能力：熟悉計算鐵路運價的計算方法，能熟練編制貨運計劃，并能按照日班計劃組織全站貨運日常工作，能正常處理貨運與事故和應(yīng)急情況處理，具備團(tuán)隊組織協(xié)調(diào)能力。
3.3采購能力：按照采購計劃，采購原輔料零部件設(shè)備等各類用品;在已有的采購程序控制下，以的價格和周期完成采購定單;收集市場供應(yīng)商等相關(guān)信息，開發(fā)新渠道和供應(yīng)商通過調(diào)查搜集信息能夠掌握市場需求;通過采購洽商選擇合適的供應(yīng)商;
3.4供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力：鐵路物流企業(yè)為提升競爭力必須依托于客戶的供應(yīng)鏈提供其所需要系統(tǒng)的、個性化的物流服務(wù)，只有注重與大客戶客戶建立長期合作關(guān)系才能獲得生存與發(fā)展。因此，鐵路物流專業(yè)人才要具備針對每個客戶必須實施一對一營銷，為其設(shè)計從原材料采購、進(jìn)口報關(guān)、運輸、配送直到成品出口報關(guān)、銷售等一體化的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力。
3.5鐵路物流市場營銷能力：鐵路物流市場營銷是指鐵路物流企業(yè)以市場需求為核心，通過采取整體營銷行為，以提供物流服務(wù)來滿足顧客的需要和欲望，從而實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)利益目標(biāo)的活動過程。鐵路物流管理專業(yè)人才營銷能力包括鐵路物流市場機會識別能力、物流市場分析及目標(biāo)市場選擇能力、營銷組合策劃實施能力等。
3.6國際物流能力：隨著鐵海聯(lián)運、及國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展，鐵路物流會越來越多地涉及國際物流業(yè)務(wù)。根據(jù)海關(guān)規(guī)定，代表所屬報關(guān)單位辦理進(jìn)出口貨物的報關(guān)業(yè)務(wù);提供齊全正確有效的單證，填制進(jìn)出口貨物報關(guān)單，并按有關(guān)規(guī)定辦理進(jìn)出口貨物的報關(guān)手續(xù)。
3.7鐵路物流信息處理能力：對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的管理;公司資料檔案的管理;信息的管理流通，定期整理，網(wǎng)絡(luò)（電腦）數(shù)據(jù)庫的及時更新;物流費用的預(yù)算和控制;搜集和應(yīng)對客戶對于物流效率效果的反饋;保障網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫信息的安全。
4總結(jié)
高職教育要求培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，因此要求在高職鐵路物流專業(yè)學(xué)生的教育中，在注重理論基礎(chǔ)教育的同時加強對學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，因此在師資配置、實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)資金保障等方面都要進(jìn)一步進(jìn)行保障。
鐵路專業(yè)論文:服務(wù)鐵路施工企業(yè)物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索
摘要：當(dāng)前，國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，施工企業(yè)急需一大批高素質(zhì)的工程物資管理人才。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)多年探索形成了服務(wù)鐵路施工企業(yè)的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”人才培養(yǎng)模式。
關(guān)鍵詞：鐵路施工企業(yè)；物流管理；人才培養(yǎng)模式
近幾年，我院加大了物流管理專業(yè)的改革，按照施工企業(yè)物資管理職業(yè)崗位任職要求和職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，把“提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力”作為專業(yè)建設(shè)的出發(fā)點和落腳點，創(chuàng)新、實施、優(yōu)化了服務(wù)鐵路施工企業(yè)、融入企業(yè)文化的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”人才培養(yǎng)模式，取得了良好的效果。
專業(yè)定位
我院物流管理專業(yè)主要培養(yǎng)符合施工企業(yè)物資管理崗位任職要求，具備工程物資采購、倉儲、成本核算與控制、材料質(zhì)量檢測等專業(yè)能力；能適應(yīng)施工企業(yè)艱苦的工作環(huán)境，熟悉企業(yè)文化，吃苦奉獻(xiàn)；具有較強的溝通能力、誠實守信的職業(yè)道德和敬業(yè)精神；終身學(xué)習(xí)能力強的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術(shù)技能人才。
人才培養(yǎng)模式改革
我院自開辦物流管理專業(yè)以來，深化校企合作，成立了由行業(yè)企業(yè)專家參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)市場變化和人才培養(yǎng)目標(biāo)定位不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。經(jīng)過多年的實踐探索形成的“學(xué)工對接、五進(jìn)五出”的人才培養(yǎng)模式（如圖1所示），將企業(yè)文化、職業(yè)素養(yǎng)教育和立足企業(yè)、服務(wù)社會的理念貫穿于人才培養(yǎng)全過程，以能力培養(yǎng)為主線，以實踐教學(xué)為突破口，以課程體系、教學(xué)組織模式和教學(xué)內(nèi)容改革為核心，充分發(fā)揮了人才培養(yǎng)的育人功能和社會服務(wù)能力，確保了畢業(yè)生能力培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求的“零距離”對接。
“學(xué)工對接”是指專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接、校園文化與企業(yè)文化對接。
專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接是指專業(yè)的發(fā)展適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，在專業(yè)人才培養(yǎng)模式建設(shè)過程中，通過企業(yè)市場調(diào)研，確定人才培養(yǎng)的崗位。專業(yè)設(shè)置來源于施工現(xiàn)場需求，專業(yè)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，實現(xiàn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對接。
課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接是指將物資管理職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入課程標(biāo)準(zhǔn)中，開設(shè)的課程內(nèi)容與材料員、物資采購員、物資保管員等相關(guān)職業(yè)崗位工作內(nèi)容兼容，實現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接。
教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接是指以物資管理業(yè)務(wù)操作流程為導(dǎo)向，設(shè)置課程、整合課程內(nèi)容，重構(gòu)新模式下的課程體系。通過校內(nèi)外實訓(xùn)基地，在實現(xiàn)教學(xué)過程中融入實際生產(chǎn)過程，實現(xiàn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接是指學(xué)院實行“雙證書”制度，要求學(xué)生必須同時取得畢業(yè)證書和材料員、物資采購員、物資保管員等職業(yè)資格證書，實現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的對接。
職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接是指課程體系構(gòu)建時除滿足學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求外，還兼顧學(xué)生終身學(xué)習(xí)的需要。學(xué)生畢業(yè)后還可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造，進(jìn)一步提高工作能力。此外，通過專升本、函授本科等途徑，為學(xué)生提供繼續(xù)教育的平臺，實現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接。
校園文化與企業(yè)文化對接是指與企業(yè)共同制定融入企業(yè)文化的人才培養(yǎng)方案和課程體系，研究企業(yè)文化進(jìn)校園、進(jìn)課堂的內(nèi)容、載體、路徑和方法。進(jìn)一步探索校企共同開展工作價值觀教育的理論、內(nèi)容、途徑及具有可操作性的有效教育教學(xué)模式，實現(xiàn)專業(yè)文化對接、課程文化對接、職業(yè)生涯指導(dǎo)文化對接、工作價值觀教育對接。
“五進(jìn)五出”是指學(xué)生從入校到畢業(yè)五次進(jìn)出校園（課堂）和企業(yè)（實訓(xùn)基地），實現(xiàn)“學(xué)工對接”。“一進(jìn)一出”：學(xué)生入學(xué)之初即走出學(xué)校、介入企業(yè)，進(jìn)行1～2周的認(rèn)知式學(xué)習(xí)，初步了解專業(yè)；“二進(jìn)二出”：第二階段，學(xué)生走出課堂，進(jìn)入充滿企業(yè)氛圍的綜合實訓(xùn)基地接受為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練；“三進(jìn)三出”：第三階段，學(xué)生走出校門，進(jìn)駐企業(yè)，進(jìn)行為期1個月的崗位角色體驗式實習(xí)；“四進(jìn)四出”：第四階段，學(xué)生走出校門，融入企業(yè)，進(jìn)行為期6個月以上的頂崗實習(xí)；“五進(jìn)五出”：第五階段，學(xué)生畢業(yè)后，可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進(jìn)行學(xué)習(xí)和深造，進(jìn)一步提高工作能力。
課程體系開發(fā)及課程建設(shè)
課程體系構(gòu)建 通過與企業(yè)合作，針對行業(yè)特色、職業(yè)崗位任職要求、專業(yè)人才需求層次進(jìn)行調(diào)研，以職業(yè)能力為主線，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)入手，基于工程物資管理崗位的工作過程整合課程內(nèi)容，重構(gòu)了新模式下的課程體系，如圖2所示。
課程建設(shè) 將工程物資管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引入課程標(biāo)準(zhǔn)，以工程施工項目為載體，依據(jù)施工過程中物資管理環(huán)節(jié)設(shè)計學(xué)習(xí)情境，依據(jù)各環(huán)節(jié)工作任務(wù)確定學(xué)習(xí)情境教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容。與企業(yè)合作，打破傳統(tǒng)教材以知識傳授為主的陳規(guī)，創(chuàng)立以實踐能力為主線、以任務(wù)驅(qū)動、以工作流程或項目驅(qū)動要求為單元的教材模式，編寫了《物資倉儲》、《物資采購》、《物資成本核算與控制》等5本特色校本教材。建成了“物資管理職業(yè)認(rèn)知”等6門專業(yè)核心課程教學(xué)資源庫，包括課程標(biāo)準(zhǔn)、多媒體課件、教案、試題庫、圖片、錄像、案例集以及網(wǎng)上輔導(dǎo)答疑等，達(dá)到規(guī)范專業(yè)教學(xué)要求，共享品質(zhì)教學(xué)資源，開放教學(xué)環(huán)境，為學(xué)生進(jìn)行自主學(xué)習(xí)搭建良好的資源平臺。
教學(xué)組織模式改革
根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)模式的特點，推行“八學(xué)段、雙交替”的教學(xué)組織模式。如圖4所示。
及時階段：“職業(yè)基本能力”培養(yǎng)階段（1、2學(xué)段）。及時、二學(xué)期（1、2學(xué)段）主要在課堂和校內(nèi)實訓(xùn)室（基地）對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)知識培養(yǎng)，完成信息核算員、材料司磅員、現(xiàn)場物資管理員等3個崗位相關(guān)理論知識與技能的學(xué)習(xí)與模擬訓(xùn)練以及其他崗位基本能力培養(yǎng)；1～2周的認(rèn)知式學(xué)習(xí)采用班級交替學(xué)習(xí)，使學(xué)生形成對工程物資管理工作崗位及其流程的感性認(rèn)識。
第二階段：“職業(yè)核心能力”培養(yǎng)階段（3、4、5、6學(xué)段）。第三、四學(xué)期分別安排四個學(xué)段（3、4、5、6學(xué)段），主要在課堂采用“理實一體、工學(xué)交替”教學(xué)形式對學(xué)生進(jìn)行專業(yè)知識教學(xué)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地和企業(yè)分別進(jìn)行為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練和角色體驗式實習(xí)，完成職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng)。受實訓(xùn)基地場地和項目化教學(xué)需要限制，第三學(xué)期分兩個學(xué)段，及時學(xué)段在校內(nèi)采用項目化教學(xué)安排物資采購、工程物資成本核算與控制等課程學(xué)習(xí)，并進(jìn)行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練；第二學(xué)段安排物資倉儲、施工企業(yè)運營與管理、商務(wù)談判等課程學(xué)習(xí)，并進(jìn)行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練，見表2。
實訓(xùn)基地模擬崗位訓(xùn)練，主要由企業(yè)兼職指導(dǎo)教師與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)完成，讓學(xué)生熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，學(xué)習(xí)工程物資管理的工作內(nèi)容和工作流程，解決物資計劃、物資采購、物資驗收、物資保管、物資發(fā)放、物資回收、成本核算等理論與實際的對接，樹立專業(yè)思想，培養(yǎng)職業(yè)意識。
通過不斷探索和改革，我院物流管理專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)得到了很大的提升，畢業(yè)生供不應(yīng)求。我院已成為中鐵、中鐵建等企業(yè)的工程物資管理技術(shù)技能人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)基地。
鐵路專業(yè)論文:關(guān)于高職鐵路特有專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的探索
[摘 要]本文依據(jù)湖北省高等職業(yè)教育實訓(xùn)基地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以鐵道通信信號專業(yè)為例，系統(tǒng)闡述了鐵路特有專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的探索與實踐。
[關(guān)鍵詞]鐵道通信信號；實訓(xùn)基地；探索與實踐
鐵道通信信號為鐵路特有專業(yè)，培養(yǎng)的鐵路信號工屬于鐵路特有職業(yè)（工種）。2008年5月，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院該專業(yè)實訓(xùn)基地被確定為省級實訓(xùn)基地建設(shè)項目。期間，以國家示范院建設(shè)為契機，依托“湖北軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)”，圓滿完成了實訓(xùn)基地建設(shè)各項任務(wù)。2012年6月，該實訓(xùn)基地被確定為“湖北省高等職業(yè)教育實訓(xùn)基地”。
1 專業(yè)辦學(xué)定位
1.1 培養(yǎng)對象
本專業(yè)主要面向國有鐵路，地方鐵路，城際鐵路，地鐵、輕軌企事業(yè)單位，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)及時線能從事軌道信號設(shè)備的維護(hù)、管理，安裝施工及應(yīng)用開發(fā)工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美發(fā)展的高技能人才。本實訓(xùn)基地面向鐵道通信信號專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)兩個專業(yè)的實踐教學(xué)；面向鐵路信號工職業(yè)技能鑒定的培訓(xùn)及考證工作；面向鐵道部及各鐵路局技術(shù)骨干及職工培訓(xùn)工作。
1.2 人才需求
根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)10萬N，主要繁忙干線均實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，客運專線達(dá)到1.2萬N以上。對鐵道通信信號專業(yè)高技能人才數(shù)需求量為3～5人/公里，4萬公里線路的建成對本專業(yè)人才的需求將達(dá)到12萬～20萬人。
1.3 就業(yè)率及就業(yè)方向
近年來，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道通信信號專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量良好。在2010年全省高職高專就業(yè)率較高的5個專業(yè)中，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣化鐵道技術(shù)、高速鐵路工程及維護(hù)技術(shù)、鐵道通信信號三個專業(yè)同時入選。2010年，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院榮獲全國高校就業(yè)50強榮譽稱號。
1.4 合作培養(yǎng)
為更好地培養(yǎng)能適應(yīng)企業(yè)需要的應(yīng)用型人才，我院鐵道通信信號專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議，積極開展雙主體訂單班高技能人才培養(yǎng)。同時，該專業(yè)承擔(dān)了原鐵道部電務(wù)監(jiān)察、高級信號工等技術(shù)骨干培訓(xùn)工作。
2 專業(yè)及基地辦學(xué)條件和基本情況
2.1 專業(yè)設(shè)置情況
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院1956年建校至今，始終致力于鐵路特有專業(yè)教育教學(xué)，積淀了深厚的專業(yè)基礎(chǔ)。鐵道通信信號專業(yè)與鐵路企業(yè)緊密聯(lián)系，深度合作，得到了行業(yè)的高度認(rèn)可，為全國鐵路信號專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任單位。1999年鐵道信號實訓(xùn)基地被鄭州鐵路局命名為示范演練基地。1999年該專業(yè)被命名為鐵道部專業(yè)；2008年該專業(yè)被確定為湖北省高等職業(yè)教育重點專業(yè)。
2.2 教師結(jié)構(gòu)與建設(shè)
在師資隊伍建設(shè)上，堅持“培養(yǎng)骨干、校企合作、專兼結(jié)合”原則，積極拓寬師資隊伍的來源渠道。教學(xué)團(tuán)隊由16名專任教師、8名企業(yè)兼職教師組成。2008年，鐵道通信信號教學(xué)團(tuán)隊被評為湖北省省級教學(xué)團(tuán)隊。
2.3 專業(yè)實訓(xùn)基地面積、設(shè)備、校外基地及生均教學(xué)儀器設(shè)備值
校內(nèi)專業(yè)實訓(xùn)基地。以課程體系改革、課程開發(fā)與實施為出發(fā)點，建成了多個集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)于一體的具有真實崗位環(huán)境的共享型、生產(chǎn)性校內(nèi)實訓(xùn)基地。
3 專業(yè)教學(xué)改革情況
以工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革、課程體系構(gòu)建、基于工作過程的課程開發(fā)為重點，以生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)為基礎(chǔ)，以專兼結(jié)合的雙師教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)為保障，以專業(yè)資源庫建設(shè)為輔助，以提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和社會服務(wù)能力為目標(biāo)，鐵道通信信號專業(yè)教學(xué)改革取得了顯著成績。
3.1 人才培養(yǎng)模式改革
（1）探索并實施“崗位導(dǎo)向、學(xué)做一體”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。
（2）以典型工作任務(wù)為載體，實施核心課程教學(xué)。
（3）人才培養(yǎng)模式的實施。
高技能人才培養(yǎng)分為職業(yè)基本能力培養(yǎng)、職業(yè)核心能力培養(yǎng)及職業(yè)崗位能力培養(yǎng)3個階段，分別在3個學(xué)年中完成。
3.2 課程改革與建設(shè)
與武漢鐵路局等企業(yè)的技術(shù)專家聯(lián)合組建課程開發(fā)團(tuán)隊，根據(jù)鐵道信號技術(shù)領(lǐng)域和鐵路信號工職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照鐵道部鐵路信號工職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合企業(yè)崗位技能要求，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容，建立以職業(yè)綜合能力培養(yǎng)為目標(biāo)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。
（1）基于鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作過程，參照職業(yè)崗位任職要求，構(gòu)建課程體系。突出職業(yè)崗位技能培訓(xùn)，把“雙證”課程融于教學(xué)計劃中，使學(xué)生在校期間就可考取“中級信號工”職業(yè)資格證書。
實踐課時比例達(dá)到計劃課時的50%以上，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)達(dá)到實踐教學(xué)的80%。半年以上頂崗實習(xí)的比例達(dá)到。
（2）課程建設(shè)。課程的設(shè)計與教學(xué)實施從基本訓(xùn)練、專業(yè)技能訓(xùn)練到職業(yè)綜合訓(xùn)練（崗前培訓(xùn)認(rèn)證）循序漸進(jìn)。
（3）實施以信號設(shè)備維護(hù)真實任務(wù)為載體的教學(xué)方法，建立突出職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)。
3.3 教學(xué)管理改革與質(zhì)量監(jiān)控
適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革需要，強化“政府、學(xué)院、企業(yè)”三個結(jié)合，突出“管理體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)控體系、評價體系”四項重點，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量保障體系。
3.4 本基地職業(yè)資格鑒定
在基地的建設(shè)方案中，參照了鐵道通信信號相關(guān)的國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮了實訓(xùn)基地設(shè)備功能在國家職業(yè)資格鑒定中的關(guān)鍵作用。
3.5 實踐教學(xué)改革成效
根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，建立了科學(xué)、完整的實踐教學(xué)體系。主要是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)，由基本技能、專業(yè)基本技能、專項技能、頂崗實習(xí)、鐵路信號中級工技能實訓(xùn)及考證構(gòu)成，符合高技能人才培養(yǎng)規(guī)律。
本實訓(xùn)基地具有真實或仿真職業(yè)氛圍，硬件和軟件建設(shè)配套，特別是一些國內(nèi)技術(shù)經(jīng)驗豐富的設(shè)備，為職業(yè)認(rèn)證課程體系實施和“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)提供了有力的硬件支撐，這對提高學(xué)生的基本技能起著重要作用，同時，也為實現(xiàn)資源共享，加強教師隊伍建設(shè)，構(gòu)建培養(yǎng)“雙師型”教師的平臺打下了基礎(chǔ)。
4 專業(yè)校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合
依托湖北軌道交通職業(yè)教育集團(tuán)，本著“校企合作，工學(xué)結(jié)合，共建共享，互惠雙贏”的原則，武漢鐵路局、湖北城際鐵路等相關(guān)鐵路企業(yè)為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院無償調(diào)撥信號基礎(chǔ)焊接組裝設(shè)備、繼電器測試臺、計算機連鎖系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)、6502大站電氣集中控制及軌道轉(zhuǎn)撤機等設(shè)備，設(shè)備總價值達(dá)585.42萬元。
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院各專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有“訂單”培養(yǎng)協(xié)議。每學(xué)期聘請企業(yè)能工巧匠承擔(dān)一定的實訓(xùn)課、專業(yè)實習(xí)指導(dǎo)等教學(xué)工作；開展工學(xué)交替、訂單式培養(yǎng)項目，每年去聯(lián)合辦學(xué)企業(yè)工作的專業(yè)教師人數(shù)及時間達(dá)到一定規(guī)模。
5 實訓(xùn)基地的管理與考核
5.1 實訓(xùn)基地管理水平
按武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)室管理辦法，實訓(xùn)中心會同教務(wù)處、教學(xué)督導(dǎo)處、基建與后勤管理處等部門，對學(xué)院實訓(xùn)基地的建設(shè)、管理和運行進(jìn)行全過程監(jiān)控，多方位管理。
5.2 實訓(xùn)基地考核制度
學(xué)院制定《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)室管理辦法》、《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)基地建設(shè)管理辦法》等30多項管理文件，確保基地穩(wěn)定運行。
6 學(xué)校與地方政府、行業(yè)主管部門的重視和投入情況
6.1 政府支持
湖北省人民政府認(rèn)真貫徹《國務(wù)院關(guān)于大力推進(jìn)職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》，明確了“十一五”期間職業(yè)教育發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)，并在深化職業(yè)教育管理體制改革，辦學(xué)體制改革，教育教學(xué)改革，多渠道籌措職業(yè)教育發(fā)展資金等方面制定了一系列政策措施。
6.2 經(jīng)費支持及創(chuàng)收
近年來，依托實訓(xùn)基地，本專業(yè)共為鐵道部及鐵路局企業(yè)培訓(xùn)職工534人；為武漢地鐵公司員工進(jìn)行中級信號工職業(yè)鑒定167人；為企業(yè)技術(shù)服務(wù)到款額達(dá)350.5萬元。所有這些都為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)鐵道通信信號實訓(xùn)基地建設(shè)創(chuàng)造了可持續(xù)發(fā)展的條件。
7 示范作用與社會服務(wù)
在校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)方面，探索并實踐了全新的校企合作建設(shè)模式，突出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和學(xué)做一體、校企合作共建、工學(xué)結(jié)合和工作過程導(dǎo)向、校企共建共管共用及引入企業(yè)文化 “五新”建設(shè)模式，被國內(nèi)多所院校借鑒。
鐵道通信信號職業(yè)教育實訓(xùn)基地面向企業(yè)開放，為鐵路局等國企提供職工實訓(xùn)服務(wù)，建立并形成良好運行機制同時面向院內(nèi)相關(guān)專業(yè)開放，促進(jìn)了相關(guān)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提高。本實訓(xùn)基地主動服務(wù)軌道交通企業(yè)。以鐵道通信信號實訓(xùn)基地為依托，承擔(dān)原鐵道部及各鐵路局的各類培訓(xùn)工作，及時地順應(yīng)了行業(yè)企業(yè)的需求，受到鐵道部、各鐵路局及參培人員的高度肯定，取得了良好的社會效益。
鐵路專業(yè)論文:高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)探究
【摘要】在信息技術(shù)高速發(fā)展的時代，教育體系的信息化成為教育領(lǐng)域當(dāng)前建設(shè)的重要內(nèi)容，其中教學(xué)資源庫的建設(shè)是信息化的主要環(huán)節(jié)。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)作為一種現(xiàn)代化的專業(yè)，更需建設(shè)相應(yīng)的教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫，以滿足其對高技能人才培養(yǎng)的要求，本文即圍繞高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)展開，探究其教學(xué)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀，并分析了教學(xué)資源庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)；教學(xué)資源庫；高職教育
網(wǎng)絡(luò)的普及與應(yīng)用使信息化成為各個領(lǐng)域當(dāng)前建設(shè)的主要方向，教育領(lǐng)域的信息化當(dāng)前的主要任務(wù)即建設(shè)科學(xué)、合理的教學(xué)資源庫，為人才的培養(yǎng)提供更加強有力的支持。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)是一種涉及多種技能的綜合性高職專業(yè)，其教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫的的建設(shè)需要滿足多樣、生動、靈活、立體的要求，以保障人才質(zhì)量的化，為高速鐵路工程建設(shè)提供更多高質(zhì)量的綜合型人才。
一、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)的背景現(xiàn)狀分析
1、專業(yè)資源庫建設(shè)的背景
在新的時代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已然不能滿足人才培養(yǎng)的需求，在課堂教育的體制下，人才培養(yǎng)往往趨向于同步化、集體化，忽視人才的差異性，不利于學(xué)生個性的培養(yǎng)與特長的發(fā)揮，在信息化的背景下，教學(xué)資源庫的建設(shè)為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源，不同特點的學(xué)生可以根據(jù)自己的個性與特長選擇相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，拓展課堂空間，提升人才素質(zhì)，滿足新世紀(jì)對人才素質(zhì)的要求，因此，教學(xué)資源庫的建設(shè)是時展的需求。
我國高速鐵路工程目前正處于發(fā)展階段，需要大批高素質(zhì)人才，而各學(xué)校的專業(yè)建設(shè)依然不能滿足該行業(yè)對人才的需求，建設(shè)高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫是拓展人才培養(yǎng)空間的重要舉措，在此資源庫的支持下，能培育出更多高素質(zhì)、高技能的專業(yè)型人才，促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。
2、專業(yè)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀
⑴資源利用率及共享率不高
目前，多數(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫僅僅是以課堂錄像作為主要內(nèi)容，其他教學(xué)資源沒有得到充分的開發(fā)與利用，另外，專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫目前的體系建設(shè)較為混亂，資源質(zhì)量高低不一，分類整理狀況較差，且缺少方便快捷的學(xué)習(xí)軟件，導(dǎo)致資源的使用率及共享率較低，無法充分開發(fā)資源價值。
⑵專業(yè)針對性缺乏
高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)是一種技術(shù)性、專業(yè)性較強的專業(yè)，但目前教學(xué)資源庫的建設(shè)對此專業(yè)的特殊性與差異性卻缺少必要的重視，模仿抄襲、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象較為普遍，嚴(yán)重?fù)p害了此專業(yè)應(yīng)有的學(xué)科特色，不利于人才培養(yǎng)，也無法滿足該行業(yè)對人才的需求。[1]
⑶創(chuàng)新性與實用性缺乏
教學(xué)資源的信息化應(yīng)與時展相適應(yīng)，不斷做出創(chuàng)新，但當(dāng)前高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫建設(shè)往往不能及時更新資源內(nèi)容，資源庫建構(gòu)方式與利用方式的發(fā)展也存在一定的滯后性，另外，此資源庫的建設(shè)往往只重視課程體系的建設(shè)，不重視課程教學(xué)與實際工作的聯(lián)系，忽視技能培養(yǎng)，理論與實踐嚴(yán)重脫離，無法滿足高速鐵路對人才的需求。[2]
二、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)體系分析
1、資源庫主要建構(gòu)體系
高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)作為一種實用性及技術(shù)性較強的專業(yè)，應(yīng)將理論教學(xué)與實踐教學(xué)充分結(jié)合起來，以滿足高速鐵路崗位需求為目標(biāo)，因此，教學(xué)資源庫應(yīng)從課程建設(shè)與人才培養(yǎng)兩個方面入手。首先，要科學(xué)地設(shè)計、組織課程體系，課程體系建設(shè)所采用的各種技術(shù)手段要保障能相互支持，以保障資源庫的兼容性，另外，還要保障資源庫設(shè)計的功能都能通過技術(shù)得以實現(xiàn)，保障資源得到有效利用。其次，要以分段培養(yǎng)，逐層遞進(jìn)的方式建構(gòu)人才培養(yǎng)模式，這就需要在資源庫中構(gòu)建多個子系統(tǒng)，其功能建設(shè)要以崗位需求為基點，并服務(wù)于資源庫整體，將人才職業(yè)能力的培養(yǎng)分為基本能力、新能力、崗位能力三個方面進(jìn)行。[3]
2、資源庫整體結(jié)構(gòu)模式
高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)的教學(xué)資源庫的結(jié)構(gòu)模式主要由四個單元模塊建構(gòu)而成，其中崗位技能標(biāo)準(zhǔn)為及時層，其根據(jù)在于服務(wù)領(lǐng)域的需求及職業(yè)崗位的需求，以此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行人才培養(yǎng)方案的建設(shè)，專業(yè)建設(shè)要求是資源庫的第二層，主要以高速鐵路行業(yè)的背景及相關(guān)專業(yè)學(xué)校的特色為依據(jù)進(jìn)行專業(yè)的建設(shè)，課程體系的建設(shè)為第三層，它以技能型人才成長的規(guī)律與教育教學(xué)的規(guī)律為依據(jù)進(jìn)行課程的開發(fā)與建設(shè)，第四層是學(xué)習(xí)單元層，該層的建設(shè)主要是通過校際合作與校企合作實現(xiàn)教學(xué)資源與學(xué)習(xí)資源的整合，提供實踐教學(xué)的案例。
三、高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的主要內(nèi)容
教學(xué)資源庫的主要目的在于實現(xiàn)信息的共享，使信息得到充分的利用，因此，面對數(shù)量龐大的信息，教學(xué)資源庫在建設(shè)時應(yīng)將信息存儲、信息數(shù)字化、信息管理、信息傳播等方面納為一體，建構(gòu)其功能強大、管理集中的資源管理平臺。高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)教學(xué)資源庫在這種功能性及集中式的管理要求下，應(yīng)以較大限度涵蓋專業(yè)相關(guān)內(nèi)容，像專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法律法規(guī)、專業(yè)技術(shù)、理論知識、教學(xué)案例等都應(yīng)涵蓋其中，并建構(gòu)相應(yīng)的管理平臺，如課程管理平臺、資源管理平臺、就業(yè)交流平臺、實訓(xùn)平臺等，將整體的教學(xué)資源庫建設(shè)成多層次、多功能、快捷靈活的服務(wù)體系。專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容眾多，本文主要介紹專業(yè)教育資源庫與實訓(xùn)資源庫的主要內(nèi)容。
1、專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容
專業(yè)教育資源庫的主要內(nèi)容是由該專業(yè)的資源素材組成，實現(xiàn)教學(xué)資源的集中管理與共享，高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)主要資源素材包括六大方面：①課程建設(shè)素材，如課程標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)設(shè)計與案例、品質(zhì)課程等等；②人才培養(yǎng)素材，主要包括培養(yǎng)目標(biāo)與方案；③實訓(xùn)素材，主要包括指導(dǎo)實訓(xùn)的文本資源、圖片及視頻、音頻資料；④虛擬實訓(xùn)素材，主要包括虛擬的企業(yè)與項目；⑤測評素材，如專業(yè)考核制度與體系、相關(guān)試題庫；⑥就業(yè)服務(wù)素材，主要是由就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)平臺構(gòu)成。根據(jù)上述內(nèi)容，對教學(xué)資源庫進(jìn)行建設(shè)，其中形成的資源字庫主要有以下幾個：①學(xué)習(xí)資源庫，由高級教師與專家構(gòu)建與高速鐵路工程與維護(hù)專業(yè)相關(guān)的課程體系，設(shè)計相應(yīng)的教學(xué)方案，保障教學(xué)資源庫的方便、快捷。②實習(xí)資源庫，主要由學(xué)校及相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)對學(xué)生實習(xí)的管理；③專業(yè)測評庫，為學(xué)生的專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)水平提供相應(yīng)的評價體系；④職業(yè)技能鑒定庫，主要負(fù)責(zé)對學(xué)生的職業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，并給出相應(yīng)的職業(yè)資格鑒定。
2、實訓(xùn)室資源的主要內(nèi)容
實訓(xùn)資源庫要實現(xiàn)校內(nèi)實訓(xùn)資源與校外實訓(xùn)資源相結(jié)合，校內(nèi)實訓(xùn)要從基礎(chǔ)性實訓(xùn)、專業(yè)性實訓(xùn)、生產(chǎn)性實訓(xùn)三個方面展開，構(gòu)建完善的校內(nèi)實訓(xùn)體系。實現(xiàn)對高速鐵路工程及維護(hù)專業(yè)人才的培養(yǎng)，更重要的是要實現(xiàn)校外實訓(xùn)，構(gòu)建起完善的校外實訓(xùn)資源體系，其中校外高速鐵路線路實訓(xùn)基地應(yīng)包括線路實訓(xùn)室、軌道鋪設(shè)實訓(xùn)室及線路維護(hù)實訓(xùn)室，高速鐵路檢測實訓(xùn)基地應(yīng)包括監(jiān)測實訓(xùn)室、測量實訓(xùn)室及檢測實訓(xùn)室，另外還有工程地質(zhì)實訓(xùn)基地，這些實訓(xùn)基地資料都將納入整體的教學(xué)資源庫之中，為學(xué)生提供充足的實訓(xùn)資源與機會。
資源的開發(fā)利用，還需要有相應(yīng)的技術(shù)支持，要使實訓(xùn)基地的作用得到發(fā)揮就需要借助于網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)出便捷、科學(xué)的模擬軟件，以滿足學(xué)生進(jìn)行自我實訓(xùn)的要求。這種網(wǎng)絡(luò)實訓(xùn)室應(yīng)包含相應(yīng)的實訓(xùn)指導(dǎo)資料、實訓(xùn)材料、實訓(xùn)方案、實訓(xùn)考核等，使學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)實訓(xùn)的一系列過程，使自己的實踐能力、技術(shù)能力、操作能力都能得到有效的鍛煉。
【結(jié)語】目前各高職學(xué)校對高速鐵路工程及維護(hù)教學(xué)資源庫的建設(shè)已經(jīng)初成規(guī)模并取得顯著成效，但其運行過程依然存在不足之處，此資源庫的建設(shè)是一個長期的過程，各院校應(yīng)在建設(shè)的過程中不斷探索、不斷改進(jìn)、不斷創(chuàng)新，為高速鐵路行業(yè)提供更多高質(zhì)量人才。
鐵路專業(yè)論文:關(guān)于加強鐵路政工專業(yè)職稱評審工作的探索與思考
摘 要：太原鐵路局積極落實人才發(fā)展規(guī)劃，在政工專業(yè)職稱評審工作中積累和摸索出了一套以“真、細(xì)、新”為主要特色的人才隊伍建設(shè)新做法，但在隊伍發(fā)展、質(zhì)效提高等方面仍然存在著諸多不足，為此有針對性提出了整改對策。
關(guān)鍵詞：鐵路；政工；職稱評審；思考
為了推動和造就一支適應(yīng)改革發(fā)展的高素質(zhì)政工專業(yè)人才隊伍，近年來，太原鐵路局以落實人才發(fā)展規(guī)劃為主線，在建立健全績效優(yōu)先、業(yè)內(nèi)認(rèn)可、公平公正的人才考核評價體系方面進(jìn)行了積極探索。在政工專業(yè)職稱評審、聘任工作中，不斷積累經(jīng)驗，探索新做法，政工專業(yè)評審工作質(zhì)量不斷提高。
1 嚴(yán)格源頭審核，突出一個“真”字
1.1 “誠信保障書”：從源頭上打消了假念頭。在政工專業(yè)職評工作中堅持推行誠信保障制，參評人員參評前必須簽訂《專業(yè)技術(shù)人員參評誠信保障書》，從思想根源上阻斷了偽造學(xué)歷、資格證書、考試成績、成果業(yè)績剽竊作弊途徑，營造了良好學(xué)術(shù)風(fēng)氣。
1.2 “學(xué)術(shù)不端檢測”：從源頭上屏蔽了假論文。引入“中國知網(wǎng)”學(xué)術(shù)不端檢測平臺，實施學(xué)術(shù)打假，限定參評論文文字引用比例，對文字復(fù)制比超標(biāo)論文直接取消當(dāng)年參評資格，對復(fù)制比超過80%的論文給予兩年內(nèi)不予參評的懲罰處理。論文打假促進(jìn)了學(xué)風(fēng)轉(zhuǎn)變，確保了參評論文質(zhì)量。
1.3 “學(xué)歷公開認(rèn)證”：從源頭上攔截了假人才。推行了學(xué)歷認(rèn)證制度，國民教育學(xué)歷須取得《中國高等教育學(xué)歷認(rèn)證報告》，黨校學(xué)歷須提供中共中央黨校查詢網(wǎng)頁，對無認(rèn)證報告的學(xué)歷一律不予參評接收。有力打擊了學(xué)歷造假行為，創(chuàng)造了公平公正的人才選用環(huán)境。
2 規(guī)范組織程序，突出一個“細(xì)”字
2.1 量化評審指標(biāo)，確保審核。圍繞“經(jīng)驗和能力”、“獎勵與成果”、“論文論著”等方面制定了詳細(xì)、具體的量化指標(biāo)，構(gòu)建起了以業(yè)績?yōu)橹攸c，以品德、知識、能力為主要因素的人才評價序列指標(biāo)體系。以業(yè)績達(dá)標(biāo)為尺度，聚焦專業(yè)水平、突出成果貢獻(xiàn)，按“業(yè)績達(dá)標(biāo)、對標(biāo)模糊、不達(dá)標(biāo)”劃出等級，提交評委會審議。
2.2 嚴(yán)密答辯組織，提升評審質(zhì)量。為規(guī)范評審答辯工作，答辯評審堅持“公開、平等、競爭、擇優(yōu)”、“業(yè)內(nèi)認(rèn)可”、和“知識與能力并重”三原則。一是嚴(yán)格論文閱評、答辯程序，匿名評議和命題，嚴(yán)格回避和保密制度。二是答辯尾數(shù)淘汰，按“、良好、合格和不合格”成績等次，嚴(yán)控比例，不合格者淘汰。三是研發(fā)了論文網(wǎng)絡(luò)評議和答辯系統(tǒng)，減少了人工操作環(huán)節(jié)，有效規(guī)避了找關(guān)系、打招呼現(xiàn)象。
2.3 規(guī)范評審流程，健全評價體系。堅持“五規(guī)范、六公開、三公示、二認(rèn)證”制度，從申報、推薦、公示，到路局審核、組織答辯、評審及結(jié)果公示，嚴(yán)格遵守“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制、重大事項報告制、專業(yè)職務(wù)評審公示制和違紀(jì)責(zé)任追究制”，嚴(yán)格流程推進(jìn)，嚴(yán)格過程把控，嚴(yán)格責(zé)任落實，做到“人才重在業(yè)內(nèi)認(rèn)可、成果重在實踐檢驗”，徹底打破論資排輩傳統(tǒng)。
3 靈活服務(wù)方式，突出一個“新”字
3.1 推行網(wǎng)絡(luò)電子評審，創(chuàng)新服務(wù)手段。研發(fā)職評管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建起了集學(xué)習(xí)、申報和評審為一體的強大網(wǎng)絡(luò)陣地。實現(xiàn)了人員信息自動獲取、資歷自動計算審查和表格自動生成，方便參評人員同時，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化信息、資料提報審核、論文評議答辯、評審和無線投票等功能，達(dá)到了無紙化目標(biāo)。
3.2 優(yōu)化三個平臺，提高服務(wù)水平。搭建了遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)、數(shù)字知識支持和信息化培訓(xùn)考試三個服務(wù)平臺，構(gòu)建起了以在線學(xué)習(xí)管理、網(wǎng)絡(luò)在線考試、數(shù)字圖書館等八大系統(tǒng)為載體的信息化學(xué)習(xí)培訓(xùn)陣地，實現(xiàn)了工學(xué)“零矛盾”，考生“零奔波”和知識支持“零距離”。
3.3 面向基層一線，拓展服務(wù)空間。針對交流提拔、交叉任職形成的專業(yè)系列不符和人員職務(wù)津貼不能享受問題，積極組織資格套改，規(guī)范專業(yè)管理。為增強專業(yè)領(lǐng)域吸引力， 2013年起對職務(wù)津貼進(jìn)行了大幅上調(diào)，并主動跟進(jìn)服務(wù)，針對性開辦了多種培訓(xùn)班和考試，為人才發(fā)展提供了有力支持。
雖然，太原鐵路局在政工職評工作和專業(yè)人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了有益探索，積累了一定經(jīng)驗，但仍然存在著諸多不足，亟待去改進(jìn)和完善，為此提出以下不足和建議。
4 存在的不足
4.1 部分單位對政工專業(yè)人才隊伍建設(shè)和職評工作重視不足，政工人才隊伍結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步優(yōu)化。人才工作不主動，管理不規(guī)范。另外，個別領(lǐng)導(dǎo)人員存在懶惰、怕麻煩和思想守舊，不能主動適應(yīng)崗位要求。
4.2 考核激勵制度不健全，人才評價管理乏力。部分單位人才考核評價缺乏有效激勵和考核機制，管理模式老舊，崗位競爭力不強，人才評價和考核未形成閉環(huán)管理，沒有建立起一整套覆蓋全員、操作性強、科學(xué)有效的人才培養(yǎng)、服務(wù)、指導(dǎo)和業(yè)績量化考核制度。
4.3 專業(yè)管理人員知識和素養(yǎng)有待提高。職評工作政策性強、文件規(guī)定多，而相當(dāng)單位組織人事工作者業(yè)務(wù)不精、政策不熟，工作中把關(guān)不嚴(yán)，紕漏問題較多，客觀上制約了職評工作水平的提升。
4.4 政工專業(yè)人才管理、待遇落實和服務(wù)工作不到位。部分單位政工專業(yè)人才管理粗放，考核聘任管理流于形式，職務(wù)津貼發(fā)放不到位，未能有效激發(fā)起專業(yè)技術(shù)人員崗位奉獻(xiàn)、晉位升級的積極性和主動性。對專業(yè)人員的專業(yè)水平要求和幫教指導(dǎo)不到位。
5 措施和建議
5.1 加大對政工專業(yè)人才培養(yǎng)重要性認(rèn)識。落實好黨管人才任務(wù)，從發(fā)展和進(jìn)步的眼光去分析現(xiàn)狀和思考問題，制定好人才規(guī)劃和目標(biāo)，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)層次。
5.2 增強政工崗位工作吸引力。要強化監(jiān)管指導(dǎo)，優(yōu)化崗位編制比例，配強專業(yè)人才。要吸收大量富有經(jīng)驗?zāi)贻p人才補充政工崗位，實現(xiàn)政工人才隊伍梯次培養(yǎng)。
5.3 重視和關(guān)心政工人才成長和發(fā)展。要定期分析，掌握底數(shù)，對符合學(xué)歷資歷晉升職稱條件人員納入工作范疇，重點關(guān)注和培養(yǎng)，促進(jìn)專業(yè)資格與履職崗位匹配升級。
5.4 加強政工職評和政工專業(yè)隊伍的管理。要專人負(fù)責(zé)，強化培訓(xùn)，提高專業(yè)管理人員政策水平，加大對職評政策的宣傳力度，為政工人員在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)晉升職稱提供強有力的幫助和引導(dǎo)。
5.5 推行任職資格與履職崗位匹配升級考核。要通過考核聘任和津貼考核發(fā)放等辦法，提高政工人員在專業(yè)領(lǐng)域晉升職稱和崗位成才的主動性和積極性，營造人才發(fā)展進(jìn)取的良好氛圍。
6 結(jié)束語
該文章通過對鐵路政工職評的實踐與思考，對企業(yè)政工隊伍發(fā)展具有一定借鑒意義，希望通過交流，促進(jìn)政工專業(yè)隊伍素質(zhì)提高。
鐵路專業(yè)論文:對中職鐵路通信專業(yè)人才培養(yǎng)的思考
摘要：為適應(yīng)高速鐵路建設(shè)對通信專業(yè)技術(shù)人才的需求，結(jié)合我校的實際情況和多年的辦學(xué)經(jīng)驗，本文針對我校中職鐵路通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出了具體的思路。
關(guān)鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)
一、 引言
作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。
二、 鐵路通信崗位需求
中職鐵路通信專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。
三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析
1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)
伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我校現(xiàn)有教材受編寫和出版時間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。
2、 教材內(nèi)容理論性較強，晦澀難懂
以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達(dá)不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來很吃力。
3、 現(xiàn)有實驗室條件限制
鐵路通信設(shè)備種類多、費用高，學(xué)校財力有限不可能購進(jìn)全部設(shè)備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數(shù)量的限制，學(xué)生只能進(jìn)行簡單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個學(xué)生都能夠參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場。
4、 通信、信號沒有交叉和滲透
根據(jù)高速鐵路實施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我校現(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號專業(yè)相互獨立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺
首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來自農(nóng)村，不少家長自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。
四、 應(yīng)對策略
1、 改革專業(yè)課程設(shè)置
課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當(dāng)今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：
其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語文、數(shù)學(xué)、英語、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進(jìn)行戶外拉練活動增強學(xué)生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號基礎(chǔ)課，保障通信、信號相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進(jìn)行調(diào)整。實訓(xùn)、實踐課仍以通信線路實訓(xùn)、通信施工實訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。
2、 編寫校本教材
根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和素質(zhì)要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，
3、 保障學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊伍。
受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長對職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會聲譽。
中職教師不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)方面近期、的知識，還要根據(jù)教學(xué)對象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個人側(cè)重有所不同，每個方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。
4、 通過校企合作的方式完善實訓(xùn)場地建設(shè)。
鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實訓(xùn)基地是加強實踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實習(xí)提供機會，為建設(shè)“雙師型”教師隊伍奠定基礎(chǔ)。
五、 結(jié)束語
本文針對我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，我們必須不斷吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會的需求。
鐵路專業(yè)論文:高速鐵路專業(yè)職業(yè)實用體育課程的整體設(shè)計
摘 要 中國經(jīng)濟縱深發(fā)展，高鐵技術(shù)日益進(jìn)步，這對高鐵運輸相關(guān)崗位人員的職業(yè)素養(yǎng)提出更高要求。高校專業(yè)教育是人才職業(yè)技能養(yǎng)成的主要基地和重要平臺，學(xué)校有責(zé)任更有義務(wù)為學(xué)生職業(yè)生涯的順暢做出相應(yīng)努力。設(shè)計適合高鐵專業(yè)的職業(yè)實用課程方案，不僅有利于該專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，還將對我國高鐵事業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。基于此，本文研究高鐵專業(yè)職業(yè)實用體育教育課程方案設(shè)計的必要性、主要原則以及課程教學(xué)應(yīng)當(dāng)注意的主要問題。
關(guān)鍵詞 實用體育 高鐵職業(yè) 學(xué)校課程設(shè)計
一、整體設(shè)計課程方案的必要性
職業(yè)實用體育課程方案的設(shè)計應(yīng)該基于學(xué)生生理實際，在傳統(tǒng)體育的范疇之內(nèi)，但又要充分考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)對身體素質(zhì)的具體要求，跳出傳統(tǒng)體育課程的窠臼。并且，必須遵循學(xué)生職業(yè)和生命周期規(guī)律，從整體著眼，制定出科學(xué)的有針對性的專業(yè)化的體育課程方案。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：同時高鐵專業(yè)的學(xué)生，對課程方案做了整體評估和設(shè)計的院校，其畢業(yè)生畢業(yè)以后就業(yè)率、薪酬福利和晉升機會以及生活的幸福程度都要明顯優(yōu)于其他院校，對經(jīng)濟社會做出的貢獻(xiàn)也就明顯高于其他院校。而社會對此類院校的綜合評價以及畢業(yè)生對母校的感恩指數(shù)都要高出其他院校不少[1]。由此可見，無論是對于個人、院校乃至于國家都是一個具有較高價值的舉措。
二、職業(yè)體育課程整體設(shè)計要考慮的因素
上文主要探討對高鐵專業(yè)職業(yè)體育課程進(jìn)行整體設(shè)計的必要性。著重強調(diào)以整體思路職業(yè)實用體育課程可能對個人前途和我國高鐵事業(yè)發(fā)展帶來的正面影響，接下來我們重要闡釋在進(jìn)行高鐵專業(yè)職業(yè)實用體育課程整體設(shè)計過程中要關(guān)注的因素。整體設(shè)計體育課程方面要需要綜合考慮以下要素：一是學(xué)生的身體情況。包括現(xiàn)時的身體健康狀況和未來相對較長的一段時間內(nèi)可以預(yù)測到的身體狀況，從而制定出針對其整個生命周期的課程方面部分；其次是學(xué)生具體的職業(yè)需要，除了一般的身體健康要求之外，各個行業(yè)都有有別于其他行業(yè)的對工作人員的身體差異化要求，并且這個要求是動態(tài)的，是要和該行業(yè)的發(fā)展情況與時俱進(jìn)的；故我們在設(shè)計課程的時候，必須對學(xué)生所在崗位的整個職業(yè)生涯做出合理的估計和評價；除此之外，我們必須把整個人生看成一盤棋，故專業(yè)化的體育課程設(shè)計，還得考慮如果升值或是轉(zhuǎn)行了以及退休后的情況，這就需要我們有意識的地制定出引導(dǎo)學(xué)生樹立終身體育意識的課程[2]。我們認(rèn)為，對身體的鍛煉固然重要，但是讓學(xué)生把健康體育意識內(nèi)化于心，可能會具備更大的效用。
三、要遵循的原則
（一）實用性原則和針對性原則
實用是職業(yè)體育設(shè)計的及時要義。即是說，所設(shè)計課程方案必須是針對高鐵工作的，并未還應(yīng)充分考慮畢業(yè)生及時個崗位和將來工作崗位變遷（如升職）的方案。也可以這樣說，我們應(yīng)該為不同階段的工作設(shè)計相應(yīng)的體育課程方案。
開設(shè)職業(yè)教育的院校，不僅要針對整個職業(yè)教育做出相應(yīng)的科學(xué)規(guī)劃，還必須針對高鐵專業(yè)教育，針對個性化的教育身體特征，針對崗位的教育課程做出分析。高鐵職業(yè)的工作人員主要分為三類[3]，一是面向顧客類工作人員；另外是機車調(diào)度和輔助調(diào)度人員；第三類是站臺和線路維修人員。工作人員的崗位不同，對于身體的要求也就不同。以服務(wù)乘客和其他列車上其他人員的工作人員為例，他們工作持續(xù)時間長，但強度不高，也就是開開車門，扶一下行動不便的乘客或是幫助乘客放置行李等，這些工作對體力和精力都具有一定程度的要求但對瞬間反應(yīng)的靈敏程度則不做嚴(yán)格要求；對于機車調(diào)度人員和輔助調(diào)度人員而言，他們不僅要持續(xù)專注于列車的運營情況，還必須隨時做好處理異常情況的準(zhǔn)備，故而要求具備較強的反應(yīng)能力和旺盛的精力。但站臺工作人員和線路維護(hù)人員則并不要求連續(xù)工作，他們的累積工作時間不長，但的工作強度相對較高，比如他們有時候要拼盡全身力氣，維持乘客秩序，避免沖撞事故發(fā)生等，這就要求他們具有較強的體力和瞬間爆發(fā)的能力。
（二）科學(xué)性原則
科學(xué)性主要包含三個層面的意思。首先，所涉及的方面必須充分考慮學(xué)生現(xiàn)階段的身體狀況和接受能力。步步為營不可取，好高騖遠(yuǎn)的同樣有害。必須在掌握學(xué)生各項生理指標(biāo)的基礎(chǔ)上，針對處于相同區(qū)間的學(xué)生，設(shè)計合乎實際的課程方案。除此之外，還應(yīng)該考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)的實際。不能為高鐵工作人員設(shè)計一套辦公室白領(lǐng)的職業(yè)教育方案；，必須是呵護(hù)學(xué)生整個生命周期和職業(yè)生涯的課程方案。要具有長遠(yuǎn)目標(biāo)，不能只關(guān)注目前的要求。
（三）終身性導(dǎo)向原則
人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)的畢業(yè)生在參加工作后，因忙于事業(yè)或是耽于逸樂而往往忽視身體的健康。這就要求，高校在學(xué)生時代就應(yīng)該給學(xué)生們灌輸健康體育或是休閑體育等終身體育的意識或是思想。讓學(xué)生時時刻刻的關(guān)注自身身體健康狀況，并且不斷制定和調(diào)整健身計劃，以給工作和學(xué)習(xí)帶來便利。
四、結(jié)論
通盤考慮高鐵專業(yè)學(xué)生生命周期和職業(yè)周期，從整體著眼，遵循相關(guān)原則，制定出有益于去將來工作開展，身體健康的實用性強的體育課程方面，不僅對學(xué)生個人前途還是高鐵事業(yè)的發(fā)展乃至于整個國家的進(jìn)步都具有十分重要的意義。
鐵路專業(yè)論文:形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用
摘 要：分析形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用，有助于實際專業(yè)教師深入了解形體訓(xùn)練，從而在實際教學(xué)的過程中，結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和提鐵路服務(wù)專業(yè)的需求，不斷創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)形式和內(nèi)容，以此為學(xué)生提供品質(zhì)的形體訓(xùn)練。
關(guān)鍵詞：形體訓(xùn)練;提鐵路;服務(wù)專業(yè);學(xué)生;身體素質(zhì)
提鐵路專業(yè)教學(xué)是一項非常特殊的行業(yè)，其對工作人員的要求非常的高。鐵路中提供服務(wù)工作的人員大部分的工作都是車廂服務(wù)，具備著整體旅客的安全和服務(wù)工作，多樣化的個人素質(zhì)對實際鐵路公司的形象和經(jīng)濟效益有一定的影響。因此，一名品質(zhì)的鐵路服務(wù)工作人員，需要具備完善的職業(yè)能力、身體素養(yǎng)、服務(wù)觀念以及堅定的儀態(tài)、堅定意志等，這些素質(zhì)都是通過長時間的訓(xùn)練構(gòu)成的。而形體訓(xùn)練可以有效提升服務(wù)工作者的這些素質(zhì)。
一、形體訓(xùn)練實施的重要性
（一）形體訓(xùn)練的目的
形體訓(xùn)練主要是將多樣化的健身訓(xùn)練方案變得藝術(shù)化，在實際運動的過程中更好的協(xié)調(diào)和舒緩，從而更好的展現(xiàn)身體中的魅力。依據(jù)形體訓(xùn)練可以有效改變?nèi)藗兊淖藨B(tài)，并從其中感受到美的享受，提升藝術(shù)素養(yǎng)。鐵路服務(wù)專業(yè)的創(chuàng)造對學(xué)生的身心發(fā)展有的一定的影響，不但可以提升學(xué)生的身心健康，還可以培養(yǎng)學(xué)生的身體素質(zhì)和形體素質(zhì)，促使學(xué)生可以的發(fā)展，增強學(xué)生在實際溝通和表達(dá)中的信心，為自己的儀態(tài)增添信心。學(xué)校在實施形體教學(xué)的過程中，需要構(gòu)成系統(tǒng)化的教學(xué)訓(xùn)練方案，引導(dǎo)學(xué)生更好的學(xué)習(xí)站姿、坐姿以及走姿，促使學(xué)生可以長時間維持化、科學(xué)化的形體練習(xí)，從而提升學(xué)生的自我控制能力、協(xié)調(diào)能力以及靈活的鍛煉能力，并且逐漸構(gòu)成品質(zhì)的體形和魅力的姿態(tài)。
（二）形體訓(xùn)練課的內(nèi)容
其主要分為以下幾點：及時，瑜伽。瑜伽配置的音樂時舒緩的，更為關(guān)注身體肌肉、韌帶的延伸，從創(chuàng)造的身體曲線。這樣的訓(xùn)練方式不但可以美化外在形象，還可以緩解自身的壓力，減少不安的情緒。第二，健美操。其是一項要求力度的身體聯(lián)系，運動性非常的強，很容易出汗，以此促進(jìn)新城代謝。同時，經(jīng)常參與健美操運動的人們可以提升肌肉的力量，以此展現(xiàn)人體的力量。鐵路服務(wù)專業(yè)人員不但要具備品質(zhì)的職業(yè)素養(yǎng)，還要擁有完善的健康身體。在實際工作的過程中，不但要為乘客幫忙搬抬行李，還要照顧特殊的乘客，這些大量的運動工作，需要具備完善的工作體魄實施工作。第三，形體禮儀。隨著社會的發(fā)展與文明程度的提升，人們不再滿足身體的健康，更為喜愛形體、體態(tài)的美。形體是一個人的門面，形體美可以為人們帶來自信，促使人們在心理上產(chǎn)生特點。品質(zhì)的禮儀素養(yǎng)也可以讓學(xué)生在工作中保持一定的心態(tài)，規(guī)范自己的言行舉止，構(gòu)建完善的人際關(guān)系，從而在復(fù)雜的工作環(huán)境下更好發(fā)展[1]。
二、形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的影響
（一）改變不良姿態(tài)，創(chuàng)造體形
健美體形的基礎(chǔ)就是指健康，也就是體格形態(tài)是品質(zhì)的，發(fā)育是正常的，之后要讓身體的各個部位滿足美學(xué)的需求，各個部分的比例要對稱，彼此和諧發(fā)展。在實際生活中，一些不正確的坐姿、走姿、站姿都會影響體形的塑造，以此出現(xiàn)彎背、扣肩等問題，這些問題對形體美產(chǎn)生一定的影響。
（二）培養(yǎng)氣質(zhì)，塑造優(yōu)雅形象
容貌品質(zhì)的人氣質(zhì)不一定好，但是體態(tài)品質(zhì)的人一定具備完善的氣質(zhì)。氣質(zhì)是一個人個性特征之一，可以為欣賞他的人帶來新的視覺享受。例如，外表甜美、舉止端莊、性格溫和的人，對人對事都會給人一種優(yōu)雅恬靜的魅力影響;身材較壯，行動快速、性格開朗的人，在對人對事中都為給人一種大氣、粗狂的動態(tài)氣質(zhì)美;外表俊美，舉止文雅、性格平穩(wěn)，在對人對事中給人一種溫文爾雅的氣質(zhì)[2]。
（三）增加健康，提升身體素質(zhì)
形體訓(xùn)練可以依據(jù)健康美為根本教學(xué)內(nèi)容，健康的身體是鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生的重要需求，依據(jù)根本的動作練習(xí)和多樣化的系統(tǒng)動作訓(xùn)練，可以有效提升學(xué)生的身體素質(zhì)、體能適應(yīng)能力滿足實際工作的需求，同時得到形體美的標(biāo)準(zhǔn)。形體訓(xùn)練實施的目標(biāo)是為了讓鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的身體的肌肉得到有效的發(fā)展，展現(xiàn)出韻律美、動態(tài)美以及靜態(tài)美，促使學(xué)生建立欣賞美和創(chuàng)造美的審美觀念。
（四）建立堅強的觀念，提升心理素質(zhì)
提升身體素質(zhì)的鍛煉在實施的過程中是非常辛苦的，學(xué)生在剛剛實施的過程中較為辛苦，但是后期是非常疲倦的。健身實施的目標(biāo)是非常明確的，美體塑形理念非常深的人，會在形體訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)快樂，但是自我控制能力非常差的人難以堅持下去。鐵路服務(wù)專業(yè)工作人員提供的服務(wù)需要一定的耐心，從而讓參與旅途的工作人員更好的參與到路途中，并且保障服務(wù)工作人員提供滿足旅客的需求。在遇到突發(fā)問題的時候，需要鐵路服務(wù)工作人員依據(jù)自己的耐心為旅客提供幫助，以此傳遞更多的正能量，提升旅客對鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的支持和信任[3]。
三、結(jié)束語
因此，在實際進(jìn)行形體訓(xùn)練的過程中，依據(jù)學(xué)生為主導(dǎo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，理論和之間結(jié)合，不斷創(chuàng)新教學(xué)方案，以此提升學(xué)生的素質(zhì)。構(gòu)建形體訓(xùn)練與專業(yè)結(jié)合的大系統(tǒng)，提供主動服務(wù)，促使形體課成為提升學(xué)生素質(zhì)的重要方案。
鐵路專業(yè)論文:高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用和途徑
摘 要 高職鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是為高鐵建設(shè)、維護(hù)、管理、運營、服務(wù)等培養(yǎng)技術(shù)技能人才，高鐵文化隨著高速鐵路快速發(fā)展而形成含有高鐵元素的鐵路企業(yè)文化，在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中，融入高鐵文化，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，增強學(xué)生的社會適應(yīng)能力，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)的興趣，并通過在人才培養(yǎng)中，營造高鐵文化氛圍，引入高鐵管理制度，課程設(shè)置和開發(fā)體現(xiàn)高鐵標(biāo)準(zhǔn)等途徑，實現(xiàn)符合高鐵崗位要求的高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑
高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)及時線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界經(jīng)驗豐富水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點。
1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵
1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵
企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列及時》開啟對日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學(xué)者對企業(yè)文化概念理解不相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認(rèn)為有效共享，并共同遵循的基本信念和認(rèn)知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會，形成共同的價值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。
1.2 高鐵文化內(nèi)涵
高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運行高速度，安全高，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進(jìn)高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。
2 融入高鐵文化是實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的需要
具有世界先進(jìn)水平的中國高鐵正以速度最快、成本低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運用、管理、運營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作意識、創(chuàng)新精神、社會責(zé)任意識、奉獻(xiàn)意識和吃苦耐勞精神。⑤
3 高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用
目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對以“運行高速度，安全高，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化多方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對高鐵各崗位要求、標(biāo)準(zhǔn)、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。
3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德
高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價值觀念和精神支柱。“運行高速度，安全高，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產(chǎn)管理好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對高鐵認(rèn)知的深入，對高鐵標(biāo)準(zhǔn)、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高、服務(wù)高品質(zhì)的意識，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會適應(yīng)能力，實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
3.2 有利于加強校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色
通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進(jìn)的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實習(xí)實訓(xùn)基地；共享教育資源，實現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術(shù)技能人才多方位的培養(yǎng)，同時調(diào)動鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。
3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情
在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)理念中的高速度、高、高品質(zhì)意識，切身感受到專業(yè)知識、技能在高鐵的運輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運行是否安全，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進(jìn)一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識與技能的內(nèi)在動機。⑦
4 實現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑
實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中多方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。
4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍
鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進(jìn)行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時，安排學(xué)生參觀高鐵運行生產(chǎn)現(xiàn)場，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對高鐵文化的感性認(rèn)識。在校園文化建設(shè)時，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀(jì)律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。
4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育
高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運行高速度，安全高，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實守信等意識，使學(xué)生的意識、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保障學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準(zhǔn)員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范學(xué)生的實習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對學(xué)生日常管理中實行統(tǒng)一以吹軍號為學(xué)生起床、就寢信號，上課時學(xué)生列隊進(jìn)教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴(yán)格按流程進(jìn)行，按標(biāo)準(zhǔn)操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標(biāo)準(zhǔn)、懂規(guī)矩的意識。
4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化
為了進(jìn)一步強化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團(tuán)公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。較大程度保障課程的針對性、科學(xué)性和合理性，加強實踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機結(jié)合，相互融合滲透，達(dá)到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。⑨
高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中多方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保障學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。
鐵路專業(yè)論文:軍校鐵路排長專業(yè)的鐵路裝備素養(yǎng)生成途徑研究
摘 要：目的 為有效地提高鐵路排長專業(yè)的鐵路素養(yǎng)，方法 提出了養(yǎng)成鐵路裝備素養(yǎng)的總體規(guī)劃和四級培養(yǎng)平臺，運用CDIO 工程教學(xué)模式構(gòu)建了培養(yǎng)體系，采用逆向教學(xué)設(shè)計法開展教學(xué)和師生易位法進(jìn)行認(rèn)知實訓(xùn)；以“車站聯(lián)鎖”課次為例，說明了任務(wù)需求、問題導(dǎo)向和師生易位法的具體應(yīng)用；結(jié)果 應(yīng)用生成途徑的兩個教學(xué)班次考試成績和畢業(yè)任職效果明顯提高，結(jié)論 鐵路裝備素養(yǎng)生成途徑是行之有效的。
關(guān)鍵詞：裝備素養(yǎng)； 鐵路裝備；軍校
引言
素質(zhì)教育一直是高等院校人才培養(yǎng)中關(guān)注和研究的熱點[1]，不同層次的高等院校進(jìn)行的素質(zhì)教育目標(biāo)和要求各不相同[2]，軍隊院校教育是培養(yǎng)軍事人才、提高官兵素質(zhì)的主渠道，中央軍委頒發(fā)了《2020年前軍隊院校教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，到2020年形成現(xiàn)代軍隊院校教育體制，構(gòu)建軍事創(chuàng)新教育機制，基本實現(xiàn)院校教育信息化，為官兵成長成才提供品質(zhì)教育，為新質(zhì)戰(zhàn)斗力建設(shè)提供人才保障。為了彌補鐵路排長專業(yè)人才培養(yǎng)上的不足，需建立鐵路裝備素養(yǎng)生成體系，為提升軍事交通運輸指揮人才的裝備素養(yǎng)提供途徑。
1 裝備素養(yǎng)
裝備素養(yǎng)是軍校人才培養(yǎng)中專業(yè)綜合能力的一個重要內(nèi)容，是影響學(xué)員勝任部隊實際崗位的關(guān)鍵因素。裝備素養(yǎng)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)員使用裝備完成各種訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)所必須具備的基本素養(yǎng)和能力，包括熟悉裝備體系構(gòu)成，形成愛護(hù)裝備的意識和行為。裝備素質(zhì)是軍隊學(xué)歷院校中專業(yè)教學(xué)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，出現(xiàn)不同專業(yè)的裝備素質(zhì)培養(yǎng)模式，已有一些相關(guān)的成果和，如海軍工程大學(xué)梅志遠(yuǎn)提出的“合訓(xùn)分流組訓(xùn)方式專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)問題與對策”[3]，裝備學(xué)院秦紅燕提出的“裝備素養(yǎng)與培養(yǎng)研究”[4]，都在嘗試裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中取得一些成果。
2 生成途徑
2.1 規(guī)劃及要求
根據(jù)鐵路排長專業(yè)設(shè)置特點和部隊崗位實際需求，分析裝備素養(yǎng)中的裝備種類知識、運用能力和實踐需求，選定內(nèi)燃機車、貨車車輛、運輸調(diào)度和信號通訊設(shè)備等為必修裝備，建立相關(guān)裝備知識、裝備能力構(gòu)成的裝備素質(zhì)和裝備運用能力、裝備情感構(gòu)成的裝備修養(yǎng)。在校學(xué)習(xí)期間，應(yīng)具有機車車輛的專業(yè)知識，提高解決問題的能力。在課外期間，還需要進(jìn)行愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、獻(xiàn)身國防的理想信念的熏陶，逐步具備軍事交通運輸和指揮的必備素養(yǎng)。
2.2 四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺
根據(jù)鐵路排長裝備素養(yǎng)內(nèi)容要求和生成規(guī)劃，建立四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺，由裝備課程平臺（選定專業(yè)課程）、課堂教學(xué)平臺（課堂+場地教學(xué)）、裝備自學(xué)平臺（專修室）和和裝備實踐平臺（廠段實習(xí)、部隊實踐）組成，如圖1所示，實現(xiàn)從裝備認(rèn)識、裝備使用到裝備運用能力的模式生成。
2.3 CDIO教學(xué)模式
CDIO工程教育理念由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家理工學(xué)院等四所高等院校聯(lián)合提出。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施 （Implement）和運行（Operate），以項目從研發(fā)到運行的整個生命周期為載體，讓學(xué)生主動參與實踐，通過課程間相互聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程專業(yè)[5]。
以應(yīng)用型人才目標(biāo)要求為驅(qū)動，應(yīng)用GDIO工程教育模式的進(jìn)行鐵路排長裝備素質(zhì)培養(yǎng)和實踐，開展“教中學(xué)、做中學(xué)、做中思”的教學(xué)實踐，將內(nèi)燃機車、鐵道車輛、運輸設(shè)備和信號設(shè)備的知識傳授、使用能力落實在各門專業(yè)課程教學(xué)中。
結(jié)合鐵路排長的自身特點，以部隊崗位需求為導(dǎo)向，基于CDIO理念構(gòu)建相應(yīng)的鐵路裝備素養(yǎng)課程體系，形成一、二、三課程，鐵路裝備素養(yǎng)的課程體系如圖2所示。二級課程由專業(yè)類課程、專業(yè)特色課程等組成，專業(yè)類課程又可以進(jìn)一步歸類為機車類、車輛類、行車組織類和線路類，各門課程之間相互聯(lián)系；三大實習(xí)包括認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)，旨在促進(jìn)理論知識和工程實踐的融會貫通。三級課程在二級課程下進(jìn)行拓展，為加強核心課程而設(shè)立的應(yīng)用課程，課程包括裝備投送概論、部隊機動投送等。
2.4 教學(xué)方法構(gòu)建
逆向教學(xué)設(shè)計（Backward Design）是美國課程與教學(xué)領(lǐng)域的專家GrantWiggins 和Jay McTighe于1999 年提出了一種新的教學(xué)設(shè)計模式，逆向教學(xué)設(shè)計是一種先確定學(xué)習(xí)的預(yù)期結(jié)果，明確預(yù)期結(jié)果達(dá)到的證據(jù)，設(shè)計教學(xué)活動以發(fā)現(xiàn)證據(jù)的教學(xué)設(shè)計模式。
1. 課堂逆向教學(xué)設(shè)計
逆向教學(xué)設(shè)計總原則是需求驅(qū)動學(xué)習(xí)，逆向教學(xué)設(shè)計在理論知識內(nèi)容講述上，針對重點知識和難點知識采用問題導(dǎo)向法進(jìn)行，以提高學(xué)生解謎底的好奇。尋求問題方法就是提出多種可能解決的問題的途徑和方法，引出求解問題的方法。例如采用逆向教學(xué)設(shè)計和問題導(dǎo)向法講授“車站聯(lián)鎖”知識，具體設(shè)計如圖3所示。
2.認(rèn)知實訓(xùn)逆向教學(xué)設(shè)計
逆向教學(xué)設(shè)計在鐵路裝備認(rèn)知能力實訓(xùn)上，采用師生易位教學(xué)法和雙向互動教學(xué)法進(jìn)行鐵路裝備實操和認(rèn)知實踐，現(xiàn)代教育論強調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主人，讓學(xué)生主體能力得到釋放和開發(fā)。美國心理學(xué)家馬斯洛指出：人都希望自己的各種潛能得到發(fā)展和自我實現(xiàn)。如在“車站聯(lián)鎖”實踐時，先請學(xué)生上講臺講解車站聯(lián)鎖機的組成和主要部件，然后給出幾種車站聯(lián)鎖設(shè)備型號，讓學(xué)員對照實物認(rèn)識實際部件，開展雙向互動教學(xué)，教師加以答疑，這種教學(xué)方法消除了以往的“填鴨式”灌學(xué)，提高學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，有利于學(xué)員綜合能力鍛煉。
3 生成效果
在新一輪課程改革中，將鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑地應(yīng)用于教學(xué)中，提高了學(xué)員學(xué)習(xí)的興趣和效果， 通過 2011級（改革后）和2010級（改革前）兩個教學(xué)班次的考核成績對比發(fā)現(xiàn)：平均分?jǐn)?shù)由81分提高到86分；通過所建立的鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑的培養(yǎng)，畢業(yè)21名學(xué)員在一年多中的部隊工作中，因工作出色，業(yè)務(wù)能力強，已有50%人提升副連長。
4 結(jié)束語
在軍校鐵路排長裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中，構(gòu)建四級遞進(jìn)培養(yǎng)平臺，提出了基于CDIO工程教育模式的課程設(shè)置，應(yīng)用逆向教學(xué)設(shè)計法實施課程教學(xué)和認(rèn)知實訓(xùn)，對軍隊鐵路排長的裝備素養(yǎng)生成是有成效的。
鐵路專業(yè)論文:鐵路通信專業(yè)微課應(yīng)用探索
摘要：隨著教育信息技術(shù)的發(fā)展，微課作為一種新興教學(xué)資源被廣泛應(yīng)用于課堂教學(xué)中。微課以視頻為載體，選取內(nèi)容比較獨立，教學(xué)形式豐富多樣，展現(xiàn)素材生動有趣，內(nèi)容直觀，方便學(xué)生學(xué)習(xí)理解，大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。該文對微課在高職鐵路通信專業(yè)教學(xué)運用進(jìn)行了有益的探索。
關(guān)鍵詞：微課；鐵路通信
1 微課的特征
（1）時間較短，一般是8到10分鐘，一般不超過12分鐘。在這個時長下學(xué)習(xí)，學(xué)生注意力相對較為集中，接受程度高，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。
（2）選題比較獨立，微課主要是為了突出課堂教學(xué)中某個學(xué)科知識點（如教學(xué)中重點、難點、疑點內(nèi)容）的教學(xué)，或是反映課堂中某個教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)主題的教與學(xué)活動，微課的內(nèi)容更加精簡，問題聚集，主題突出，更適合教師的需要，因此稱為微課。
（3）體積小，微課視頻及配套輔助資源的總?cè)萘恳话阍趲资鬃笥遥曨l格式是支持網(wǎng)絡(luò)在線播放的流媒體格式，常見的格式有MP4和Swf等，制作者可以很方便地將微課到教學(xué)平臺，微信公眾號，QQ空間供學(xué)生在線觀摩學(xué)習(xí)，也可以直接提供o學(xué)生保存到終端設(shè)備（如筆記本電腦、手機、MP4等）上實現(xiàn)移動學(xué)習(xí)，為學(xué)生在不同的時間、地點學(xué)習(xí)提供了方便。
2 微課的制作模式
（1）PPT轉(zhuǎn)視頻方式
這種形式的微課對制作者的要求低，適合初學(xué)者制作 ，選題以知識點的講授為主。首先是制作 PPT 課件，課件要圖文并茂、動靜結(jié)合、具有視覺藝術(shù)效果，可以通過字體型號和顏色的搭配、背景設(shè)置、自定義動畫、幻燈片切換等，為了得到的視頻觀看效果，要求以圖片展示為主，文字描述為輔。文字的字號不要小于36pt，顏色宜用對比色。然后是錄制旁白，推薦使用高品質(zhì)的麥克風(fēng)，選擇安靜的錄制環(huán)境。打開已經(jīng)設(shè)計好的 PPT 文檔，選擇“幻燈片放映”選項卡對應(yīng)的功能區(qū)當(dāng)中的“錄制幻燈片演示”，在彈出的窗口選擇“開始錄制”按鈕，即可以開始錄制。錄制過程中，可以適當(dāng)操作鼠標(biāo)，對展示內(nèi)容進(jìn)行標(biāo)記，以吸引學(xué)生觀看。是將錄制好的 PPT 另存為視頻文件。這項功能要選擇高版本的PowerPoint軟件，在PowerPoint2013中，選擇另存為，選擇 MPEG-4 視頻格式，即可完成PPT到視頻的轉(zhuǎn)換。
（2）錄屏模式
這是目前被廣泛使用的微課制作方式，使用錄屏軟件對屏幕進(jìn)行錄制，以得到微課視頻。Camtasia Studio是眾多錄屏軟件中功能最強大、易用的軟件。它具有屏幕錄制、配音、剪輯、過場動畫、添加說明字幕和水印、制作視頻菜單和封面、播放和壓縮功能，可以輸出 MP4、flv、mov 等多種視頻格式。用戶可以在任何顏色模式下輕松地進(jìn)行屏幕的錄制、配音及各種屏幕動作。
啟動Camtasia Studio軟件后，選擇錄制屏幕，錄像機功能即被激活，在設(shè)置界面，用戶可以選擇“全屏幕”，也可以選擇“自定義”，手動輸入尺寸大小或拖動鼠標(biāo)設(shè)置屏幕錄制范圍。如果電腦安裝有攝像頭，還可以同時錄制屏幕內(nèi)容和攝像頭內(nèi)容。錄制視頻的同時，還可以同時選擇錄制電腦操作時播放的聲音和麥克風(fēng)輸入的聲音。錄制這類微課，教學(xué)方法靈活，可以邊書寫邊講解，對硬件要求低，教師可以自己錄制，如果能同時錄制攝像頭中教師的教學(xué)畫面，可以使微課更加生動有趣，更能吸引學(xué)習(xí)者的注意力。
（3）專業(yè)拍攝模式
對需要動手操作演示的教學(xué)內(nèi)容，前面兩種方式就不適合，這時我們需要通過攝像機來進(jìn)行拍攝。拍攝環(huán)境要光線充足、整潔。拍攝前，針對微課的主題，要進(jìn)行詳細(xì)的教學(xué)設(shè)計，寫好拍攝的腳本，以指導(dǎo)拍攝過程。拍攝情境可以是真人在白板上演示，或者到現(xiàn)場進(jìn)行實際操作。拍攝后可以對視頻進(jìn)行修改美化等后期制作。這種方式制作的微課效果好，但需要專門的制作團(tuán)隊，對制作設(shè)備及環(huán)境要求高，成本高。如果條件有限，也可以使用手機、平板進(jìn)行拍攝，現(xiàn)在的移動終端基本上都可以拍攝高清視頻，如果環(huán)境選擇得當(dāng)，也可以拍出較好的效果。
3 題材與內(nèi)容的選取
（1）教學(xué)重點與難點。重點與難點往往是一門課程的核心內(nèi)容，學(xué)生學(xué)習(xí)起來有難度，但又必須要求學(xué)生花時間去掌握。微課通過比較直觀和生動的呈現(xiàn)方式，能有效降低學(xué)習(xí)難度，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。
（2）無法在課堂上展示的內(nèi)容。比如在列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)課程中，為了講述客列尾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程，可以到鐵路現(xiàn)場拍攝司機通過CIR操作客列尾系統(tǒng)的視頻，制作成微課，然后在課堂上展示給學(xué)生觀看。
（3）抽象的內(nèi)容。有些內(nèi)容比較抽象，比如數(shù)字傳輸系統(tǒng)中數(shù)據(jù)幀的封裝，無法用眼睛觀察到，學(xué)生很難理解掌握，通過制作動畫形式的微課，可以幫助學(xué)生在頭腦里建立畫面，從而增強學(xué)習(xí)效果。
4 通信專業(yè)微課的教學(xué)組織
高職學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力較差，要想讓微課發(fā)揮作用，就必須進(jìn)行精心的教學(xué)組織，需要給學(xué)生以明確的任務(wù)。教師在課前應(yīng)該學(xué)習(xí)指導(dǎo)，包含內(nèi)容為：①學(xué)習(xí)指南，告知學(xué)生本堂微課應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)、學(xué)習(xí)方法的建議、下次課堂學(xué)習(xí)的形式等；②學(xué)習(xí)任務(wù)，旨在讓學(xué)生通過觀看微課自學(xué)，完成相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)的描述，這些學(xué)習(xí)任務(wù)盡量設(shè)置得容易些，不要太難，任務(wù)數(shù)量也不要太多，一般建議是3到5 個任務(wù)；③困惑與建議，即學(xué)生在觀看微課的過程中存在的困難或者建議。學(xué)生必須將微課中的作業(yè)和教學(xué)反饋提交到指定的教學(xué)平臺，以便教師通過教學(xué)平臺研究學(xué)生學(xué)習(xí)的情況、存在的問題等，督促進(jìn)度落后的學(xué)生；同時教師也可以針對學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息對對微課進(jìn)行更新和修改，保障微課資源庫的動態(tài)更新和不斷發(fā)展。
5 結(jié)語
微課是其它教學(xué)資源的一種有益補充，在高職院校的教學(xué)工作中已經(jīng)初見成效，。教育部每年舉辦的微課大賽，極大地促進(jìn)了教師制作微課的水平，推進(jìn)了微課在教學(xué)中的應(yīng)用。開發(fā)適合高職學(xué)生的微課資源庫，有效利用微課資源為教學(xué)服務(wù)，提高教學(xué)質(zhì)量，值得我們進(jìn)一步探索。只有通過不斷實踐、不斷總結(jié)，才能使辛辛苦苦開發(fā)的微課資源得以充分利用，最終使我們的教學(xué)質(zhì)量更上一層樓。
