引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路綠化施工總結(jié)范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
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篇2
在城市道路綠化景觀工程建設(shè)中出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)大體有如下三個(gè)方面：第一，道路綠化景觀建設(shè)中的建設(shè)設(shè)計(jì)部分不夠詳細(xì)，往往存在單一化的設(shè)計(jì)，沒(méi)有特色和創(chuàng)意，沒(méi)有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來(lái)。第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過(guò)程中，考慮城市道路綠化景觀建設(shè)過(guò)程中的移栽，以及種植的道路綠化植被特點(diǎn)不多，沒(méi)有考慮生長(zhǎng)適應(yīng)環(huán)境等問(wèn)題。這樣在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問(wèn)題，整體建設(shè)效果大打折扣。第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響，所以，在進(jìn)行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題，盡量使得道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間形成的矛盾得以有效解決。
1、城市道路綠化景觀的重要作用
城市道路綠化景觀具有多重作用，從以下角度進(jìn)行闡述：
從綠化角度來(lái)講，城市道路綠化景觀最直接的功效就是增加了城市的綠色面積和覆蓋率。
從氣候角度來(lái)講，城市道路綠化景觀主要以花草樹木等植物組成，在白天吸收二氧化碳釋放我們呼吸的氧氣；植物葉子的蒸騰增加空氣濕度，吸收熱量降低溫度；增加遮陰的面積，從而局部地調(diào)解著城市的氣候和大氣循環(huán)。
從美化角度來(lái)講，綠色給人以賞心悅目的感覺(jué)，降低了車輛、人流的噪音，吸收塵埃，凈化空氣；綠色植物以各式各樣呈現(xiàn)，美化著街景，襯托和改善著城市的容貌。同時(shí)，當(dāng)司機(jī)看著美麗的街景時(shí)，能保持愉快的心情，從而減少交通事故的發(fā)生。
從城市規(guī)劃角度來(lái)講，每個(gè)城市利用綠色植物分隔與組織交通，通過(guò)誘導(dǎo)、指示作用保障車輛和行人的安全。
2、城市道路的綠化景觀設(shè)計(jì)及注意問(wèn)題
對(duì)于城市道路綠化建設(shè)施工的重要一部分的城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，要想保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時(shí)又能保證建設(shè)施工質(zhì)量，就應(yīng)該在初始階段綜合考慮各方面的因素，做好城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)工作。
首先，對(duì)于城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該進(jìn)行調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境以及施工條件，在進(jìn)行城市道路綠化景觀的建設(shè)中才能盡可能避免相關(guān)矛盾問(wèn)題的出現(xiàn)。施工地段、施工環(huán)境與施工條件的了解與調(diào)查，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化設(shè)計(jì)前盡可能的準(zhǔn)備周全，主要包括相關(guān)綠化種植地區(qū)的土質(zhì)情況，施工城市道路的綠化現(xiàn)狀，綠化景觀施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，這樣才能做到有的放矢。
第二，城市道路綠化的設(shè)計(jì)與施工部分應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分，道路綠化的中心環(huán)島，道路綠化施工的林蔭帶，道路綠化景觀施工中的行道樹部分等。在進(jìn)行城市道路綠化景觀施工設(shè)計(jì)中就能了解主要的設(shè)計(jì)主體，針對(duì)要實(shí)現(xiàn)的不同功能進(jìn)行不斷地改進(jìn)，完善城市道路綠化景觀的整體效果。對(duì)于不同功能的城市道路路段的綠化景觀施工設(shè)計(jì)，以及包括相關(guān)綠化植被的種類選擇，應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行有特點(diǎn)的區(qū)分。比如，在不會(huì)對(duì)城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，城市道路中的主要行道路段綠化植被，可以應(yīng)用一些行道樹進(jìn)行綠化建設(shè)。綠化景觀的施工在城市道路中有高空架設(shè)線路的路段過(guò)程中，耐修剪的綠化植物應(yīng)優(yōu)先考慮。考慮結(jié)合該路段的功能基礎(chǔ)上，分析城市道路中分車帶的綠化施工設(shè)計(jì)，同時(shí)，選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀，這是根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況而進(jìn)行的選擇。
第三，進(jìn)行綠化景觀施工道路行人的交通出行特征等問(wèn)題。在城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)中，才能更好地進(jìn)行道路綠化植被的選擇，力爭(zhēng)做到美觀大方，而且不影響城市道路功能，這樣道路綠化植被才符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。另外，為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)，還包括城市氣候環(huán)境對(duì)于城市道路綠化植被生長(zhǎng)情況的影響等，也應(yīng)該在進(jìn)行城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。
3、城市道路綠化景觀施工過(guò)程以及注意事項(xiàng)
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)結(jié)束后的工作就是城市道路綠化景觀的施工，這是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計(jì)情況而展開進(jìn)行。
第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，為了避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實(shí)際不符的問(wèn)題，一定要嚴(yán)格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計(jì)圖紙。為了保證道路綠化施工的順利開展，對(duì)相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象的清理工作也應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行。
第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過(guò)程中，城市道路綠化施工應(yīng)該注重樹木植被的根部不受損傷，目的是為了能夠保證移植栽種后樹木能夠成活。為了提高樹木栽種成活率，應(yīng)該有效控制栽種過(guò)程中的澆水量，以及樹坑的深淺等。相關(guān)的防護(hù)措施應(yīng)該在樹木移栽時(shí)及時(shí)采取，比如，為保障樹木的成活和安全可做一些固定支架等。
4、道路綠化養(yǎng)護(hù)措施
第一，為調(diào)整群落層次及生長(zhǎng)勢(shì)，應(yīng)該合理地整形修剪，這樣會(huì)較為容易形成植物種類的良好株形，從而構(gòu)成相應(yīng)的群體美的效果，有利于大方美觀的效果形成。另外，對(duì)于植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境，修剪整形也是一種有效手段，能夠提升生態(tài)群落的景觀。
第二，考慮到植物群落的最好肥源是枯枝落葉，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護(hù)工作。許多微生物存在于表土層若干cm之內(nèi)，營(yíng)養(yǎng)物的加工者細(xì)菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層。若去除這些枯枝落葉，則喪失相關(guān)的營(yíng)養(yǎng)物，使得土壤肥力大大降低，影響到了植物的生長(zhǎng)發(fā)育。
第三，在充分考慮符合植物生長(zhǎng)自然規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行群體結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，比如，及時(shí)的移植、調(diào)整、重新配置措施，應(yīng)該在發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)抗的現(xiàn)象存在之后立即執(zhí)行。在這樣的條件下，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而更為容易形成層次分明的人工生態(tài)群落。
第四，基于園林植物生態(tài)學(xué)原理，首先要弄清楚各植物的生長(zhǎng)習(xí)性。包括它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，然后進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的具體操作，從而使得養(yǎng)護(hù)水平不斷得以提升。考慮到道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣等特點(diǎn)，科學(xué)養(yǎng)護(hù)的必要性不言而喻。所以說(shuō)，城市道路的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，這是驗(yàn)證了“三分種，七分管”的說(shuō)法，也說(shuō)明了符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)基本要求的重要性
5、結(jié)語(yǔ)
結(jié)合城市自然環(huán)境情況的基礎(chǔ)上，綜合考慮城市道路的功能特征，在城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)與施工中進(jìn)行道路綠化植被的合理選擇。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范施工，只有這樣才可能進(jìn)一步推進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。
篇3
1.1 清理要綠化的道路和場(chǎng)地
在進(jìn)行道路綠化之前我們常常會(huì)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地有很多的垃圾、不適合植物種植的土壤，所以施工單位就必須先對(duì)環(huán)境進(jìn)行清理。施工單位可以請(qǐng)專家對(duì)土壤進(jìn)行檢查，詳細(xì)檢測(cè)土壤的有機(jī)質(zhì)、酸堿性以及土壤的硬度。這樣做可以更好地改良土壤的本質(zhì)，增加了植物的成活率，這些會(huì)給人們帶來(lái)很多的方便。
1.2 培育苗木和引入新品種的問(wèn)題
在道路綠化的時(shí)候苗木的需求會(huì)很大，選擇的品種也是多種多樣的。有時(shí)候買不到適合這條道路種植的苗木就會(huì)放棄制定好的設(shè)計(jì)，就算苗木是屬于同一個(gè)品種的，需要的苗木大小也是不盡相同。每一種苗木的顏色、長(zhǎng)勢(shì)以及分支點(diǎn)各有差異，由此可能會(huì)影響到道路綠化的整體效果。解決這個(gè)問(wèn)題，施工單位可以請(qǐng)科研人員定向地培育苗木，開發(fā)適合種植的新品種，做好苗木保護(hù)和存貯工作，保證施工隊(duì)伍可以反季節(jié)、四季施工。當(dāng)然，馴化新品種的工作也是必須實(shí)行的，這樣一來(lái)，新品種不但適應(yīng)了新的生長(zhǎng)環(huán)境，城市道路的綠化建設(shè)就也會(huì)更加的多元化。
1.3 植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮汽車速度的因素，因此在對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要考慮時(shí)間以及空間的變化。規(guī)劃過(guò)程中需要從大的方面考慮，爭(zhēng)取植物景觀的統(tǒng)一性。植物的層次要分明，突出重點(diǎn)，讓道路的綠化具有自己的特色的同時(shí)相互協(xié)調(diào)，變而不亂。追求宏觀上的效果，平面上看起來(lái)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)潔有序，空間上植物設(shè)計(jì)的層次分明、線條流暢，具有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成舒緩、明朗的風(fēng)景。
1.4 模擬植物的群落來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)
道路綠化設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要充分考慮植物群落的特點(diǎn)，營(yíng)造出一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。在道路兩旁多種植一些高大的喬木，因?yàn)檫@些高大的喬木不僅可以改善城市道路兩旁的綠化環(huán)境，更可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)好的生長(zhǎng)環(huán)境。這樣復(fù)合式的植物層次，能在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)的成果。
2 城市道路綠化施工中存在的問(wèn)題分析
2.1 工程應(yīng)當(dāng)由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍進(jìn)行
隨著綠化事業(yè)的不斷發(fā)展，園林建設(shè)隊(duì)伍的規(guī)模也是不斷壯大，可供選擇的施工隊(duì)伍數(shù)量也很多，因此城市道路綠化工程需要由一定資質(zhì)的施工隊(duì)伍來(lái)進(jìn)行。這些施工隊(duì)伍的技術(shù)雄厚，施工的設(shè)備也比較先進(jìn)、齊全，并且還有一些具有專業(yè)知識(shí)的專業(yè)人員。這些施工隊(duì)伍可以遵守相關(guān)的招投標(biāo)規(guī)定，并且能很好的執(zhí)行，這樣能讓城市道路綠化工程的質(zhì)量得到最好的保證。
2.2 道路綠化施工之前需要進(jìn)行場(chǎng)地的清理
道路綠化施工之前，在施工場(chǎng)地內(nèi)往往會(huì)有很多的建筑垃圾存在，例如堿性灰土就不利于植物的生長(zhǎng)，地底層深處的死板土也不能保證植物的成活率。這就需要在施工之前對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行清理，對(duì)于不利于生長(zhǎng)的泥土需要及時(shí)的進(jìn)行處理。為了保證植物的成活率也可以采用增加有機(jī)肥以及摻一些沙土或者是粘土等方式。對(duì)于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式來(lái)中和土壤的pH值。
2.3 要確保工程資金到位
按照城市規(guī)劃的相關(guān)規(guī)定，一般道路的綠化用地占其中的30%，但是對(duì)于大部分的城市來(lái)說(shuō)，實(shí)際綠化方面使用的資金只有5～10%。因?yàn)橥度氲馁Y金比較少，所以綠化施工的面積也小，所以城市道路綠化需要保證資金到位，才能正常地按照標(biāo)準(zhǔn)施工。
2.4 采用透氣鋪裝的方式進(jìn)行施工
在城市道路的兩旁往往有很多市政管線存在，因此給綠化施工帶來(lái)很多的不便，例如行道樹的根系擴(kuò)展面積就要小很多。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以采用透氣鋪裝的方式，采用透氣性和滲水性好的材料做成樹池，其中為了避免行人的踐踏還可以采用讓樹池稍微高于路面的方式，或者是在綠化帶旁安裝護(hù)欄，這樣更能讓綠化帶顯得干凈整潔。
3 總結(jié)
在進(jìn)行城市道路的綠化時(shí)，除了要滿足現(xiàn)代人的需要和審美以外，人們的心理、生理因素都要考慮到。如果施工的時(shí)候完美地結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械臍夂蚝偷赜蛱攸c(diǎn)，我們就能設(shè)計(jì)和建設(shè)出更加具有人性化的綠色道路。
篇4
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市道路建設(shè)的版圖逐漸外擴(kuò)。在這個(gè)過(guò)程中，道路綠化設(shè)計(jì)、綠化施工、后期維護(hù)產(chǎn)生了很多問(wèn)題，亟需總結(jié)，并且道路綠化已經(jīng)成為一門相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科。在總結(jié)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，遵循實(shí)用、易懂的原則來(lái)闡述自己的觀點(diǎn)。
1.新城道路綠化概述
1.1道路綠化分類
1.1.1一板二帶式：僅有行道樹，均出現(xiàn)在比較狹窄的道路。該類型綠化形式和層次單一，綠化率低，道路綠化景觀效果直接取決于行道樹的長(zhǎng)勢(shì)。（圖片1）
1.1.2二板三帶式：行道樹+中央分車帶+路側(cè)綠帶，中央分車帶種植大喬木和色葉灌木， 路側(cè)綠帶寬度大， 植物配置平面圖案優(yōu)美， 層次豐富， 富季相變化。（圖片2）
1.1.3三板四帶式：行道樹+兩側(cè)分車帶+連續(xù)的路側(cè)綠帶，分車帶采用小喬木和灌木連續(xù)布置，有連續(xù)的路側(cè)綠帶，但寬度較小。植物配置注重層次性和樹種多樣性， 景觀的整體性連續(xù)性強(qiáng)， 層次和色彩變化產(chǎn)生了較好的節(jié)奏感。（圖片3）
1.1.4四板五帶式：行道樹+大型中央分車帶+兩側(cè)分車帶+連續(xù)的路側(cè)綠帶，寬闊的中央分車帶內(nèi)配置大喬木和大尺度的模紋， 人行道綠帶、分車綠帶和路側(cè)綠帶共同構(gòu)成了一條氣勢(shì)恢弘、生態(tài)效益顯著景觀質(zhì)量上乘的標(biāo)志性景觀大道。（圖片4）
道路綠化分類四種形式
圖片1 圖片2
圖片3 圖片4
1.2道路綠化特點(diǎn)分析
1.2.1配置形式多樣， 景觀質(zhì)量較高，因地制宜地選擇綠化配置方式，符合各類街道的性質(zhì)和功能要求，道路綠地率高， 道路綠化設(shè)計(jì)注重景觀連續(xù)性與其他道路景觀因素的和諧性及特色性， 道路綠化總體景觀質(zhì)量達(dá)到了較高的水平[1]。
1.2.2植物配置注重層次和色彩變化豐富的立面層次和清晰流暢的平面曲線，豐富多彩的植物種類和季相變化，成為其重要特色。道路綠帶通過(guò)喬、灌、草結(jié)合，營(yíng)造多層次植物景觀[2]。大量運(yùn)用色葉植物和觀花喬灌木，達(dá)到了“四季常青， 三季有花”的效果。
1.2.3植物種類豐富，植物選擇以適地適樹為原則，重視鄉(xiāng)土樹種和新優(yōu)樹種的應(yīng)用， 重視植物多樣性及觀賞多樣性。
1.2.4注重綠化生態(tài)效益運(yùn)用生態(tài)園林的設(shè)計(jì)理念，遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。追求植物種類多樣化、植物群落化設(shè)計(jì)，控制草坪面積，嘗試生態(tài)型森林景觀路的應(yīng)用。街道綠地與其他公共綠地相互融合， 共同形成了穩(wěn)定和諧的城市生態(tài)系統(tǒng)，發(fā)揮了良好的生態(tài)效益。
2.道路綠化設(shè)計(jì)
2.1道路綠化設(shè)計(jì)原則
2.1.1.功能性--要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)
城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的。現(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)。
2.1.2.人性化--符合用路者的行為規(guī)律
每個(gè)城市、每條路都有自己的特點(diǎn)，應(yīng)了解用路者的行為規(guī)律以滿足其需要。
2.1.3生態(tài)性--起到應(yīng)有的防護(hù)功能
（1）喬木遮蔭，據(jù)測(cè)定夏季有樹蔭的地方，一般比沒(méi)有樹蔭的地方要低3～5℃。
（2）樹木可以增加空氣濕度，林帶內(nèi)相對(duì)濕度可以增加到10%～20%，600米以內(nèi)可以增加8%。
（3）綠化可以滯塵。
（4）綠化可以減噪，減噪效果最好的是鱗片狀重疊的樹葉。樹葉的位置最好能與噪聲聲源發(fā)生處成直角，冬季樹上存有枯葉的減噪效果最好。
（5）經(jīng)過(guò)林地后的生活污水可以減少細(xì)菌，排到河湖中的地面水水溫也低，有林的地面滲入雨水后，可以補(bǔ)充地下水。
（6）低矮的綠籬或灌木可以遮擋汽車眩光，也可以作為緩沖栽植。
2.1.4美觀性--要有完美的景觀
道路不應(yīng)僅僅滿足于功能的要求，也應(yīng)符合美學(xué)的要求。
2.1.5鄉(xiāng)土性--要選擇好適宜的園林植物，形成優(yōu)美的、穩(wěn)定的景觀。
街頭游園、公共建筑前、居住建筑前、綠化廣場(chǎng)與立交橋等處的園林植物種類是比較多樣的，選擇時(shí)應(yīng)該各有特點(diǎn)。人行便道、慢車道上種植的喬木應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。
2.1.6經(jīng)濟(jì)性―道路綠化設(shè)計(jì)結(jié)合后期養(yǎng)護(hù)
道路設(shè)計(jì)不僅要注意選用植被的美觀，還要考慮植物的生長(zhǎng)習(xí)性，盡量選用后期維護(hù)較容易的品種，減少維護(hù)成本。
2.1.7合理性―綠化帶內(nèi)設(shè)計(jì)微地形時(shí)需考慮地形腹地及地形坡度
3.道路綠化施工
3.1施工中需注意的方面
3.1.1道路綠化施工前的場(chǎng)地清理
道路綠化在施工前往往綠地內(nèi)遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長(zhǎng)的土壤，或者回填土為地層深處的死板土。這就需要施工前測(cè)定土壤的理化性能，對(duì)土壤的理化性能，如酸堿性、有機(jī)質(zhì)及土壤硬度等進(jìn)行詳細(xì)測(cè)定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長(zhǎng)。增施有機(jī)肥、摻砂摻粘；清除綠帶內(nèi)的建筑垃圾；對(duì)涂層的死板土采用客土的方法；對(duì)土壤酸性的，可采用大水澆灌或在土壤摻人一定比例的石灰予以解決。
3.1.2解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問(wèn)題
道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。因此可供道路綠化的品種、規(guī)格均不足。一條路的苗木往往因?yàn)橘I不到苗木而設(shè)計(jì)更改。即使有同一品種，也需不同規(guī)格、不同苗圃才能湊齊，由于苗木培養(yǎng)方法不同，生長(zhǎng)勢(shì)、顏色、分枝點(diǎn)等也不同，影響整個(gè)道路的施工質(zhì)量和景觀效果。解決好上述問(wèn)題，就是按照城市道路綠化的需要調(diào)集科研人員搞好定向育苗，有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境，做到品種多樣化。
3.1.3確保道路綠化工程建設(shè)資金到位
按城市規(guī)劃的標(biāo)準(zhǔn)，道路中綠化用地通常達(dá)3O%以上，而綠化建設(shè)資金就大多數(shù)城市而言，往往占整條道路建設(shè)資金的5%～10%，投入規(guī)模顯然較少 因此確保道路綠化建設(shè)資金到位是有效保證施工質(zhì)量的前提。
3.1.4解決好行道樹的營(yíng)養(yǎng)面積和透氣鋪裝問(wèn)題
城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營(yíng)養(yǎng)面積都較小。按照?qǐng)@林樹木營(yíng)養(yǎng)面積學(xué)說(shuō)“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區(qū)，即營(yíng)養(yǎng)面積” 中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡(jiǎn)潔美觀大方。
4.道路綠化后期養(yǎng)護(hù)
4.1城市道路的養(yǎng)護(hù)措施
4.1.1合理的整形修剪修剪的目的主要是調(diào)整群落的層次及生長(zhǎng)勢(shì)，造成植物種類的良好株形而構(gòu)成群體美。通過(guò)修剪整形，提供植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境和提高生態(tài)群落的景觀。
4.1.2保護(hù)枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物，若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層，會(huì)使?fàn)I養(yǎng)物的加工者細(xì)菌大量喪失，從而降低土壤肥力，影響植物的生長(zhǎng)發(fā)育。
4.1.3合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，使之符合植物生長(zhǎng)的自然規(guī)律如發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競(jìng)爭(zhēng)、又寸抗，應(yīng)及時(shí)移植、調(diào)整、重新配置，使各種植物有規(guī)律地組織在一起，形成層次分明的人工生態(tài)群落。
4.1.4根據(jù)各植物的生長(zhǎng)習(xí)性，進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的生長(zhǎng)習(xí)性不同，要根據(jù)園林植物生態(tài)學(xué)原理，弄清它們之間的相互關(guān)系，生長(zhǎng)、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，不斷提高科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平。
城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣，科學(xué)養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要，俗話說(shuō)：三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求[2]。
5.小結(jié)
在日益注重生活質(zhì)量、關(guān)注生態(tài)環(huán)境的今天，作為景觀設(shè)計(jì)從業(yè)者，應(yīng)更好的把握道路綠化設(shè)計(jì)與施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，使道路綠化滿足人們對(duì)追求生態(tài)功能和改善城市微環(huán)境的需求。通過(guò)有層次的城市道路綠化，更好的提升城市品位，為人們提供更舒適的生活工作環(huán)境。
篇5
1.1清理要綠化的道路和場(chǎng)地
在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)該先對(duì)環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，以便將場(chǎng)地平整納入設(shè)計(jì)內(nèi)容，這樣有利于對(duì)現(xiàn)有地形的利用和整理，將清理不適合用于綠化種植的垃圾土和土石等建筑廢棄物納入工程要求，提高植物的成活率，以及為植物日后的生長(zhǎng)提供較好的空間。
1.2苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題
在道路綠化的時(shí)候，苗木的需求量較大，可供選擇的類別也是不同的，可能會(huì)影響到道路綠化的整體效果。因而設(shè)計(jì)方應(yīng)當(dāng)著重注意苗木品種的選擇和引入新品種的問(wèn)題，結(jié)合市場(chǎng)苗元進(jìn)行選擇，做到適樹適種。
1.3植物景觀應(yīng)當(dāng)追求整體性的效果
現(xiàn)代道路的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)?shù)芈窙r、汽車速度等不定因素，在對(duì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候需要從時(shí)間的變化和空間的變化兩方面來(lái)考慮。規(guī)劃過(guò)程中需要從大的方面考慮，爭(zhēng)取植物景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。綠化帶植物景觀層次分明，重點(diǎn)突出，這樣道路的綠化不僅有自己的特色，同時(shí)還有較多層次，更具美感。從設(shè)計(jì)平面上來(lái)看整體效果應(yīng)當(dāng)清爽整潔，空間上，對(duì)植物的設(shè)計(jì)有導(dǎo)向性和整體性，在道路上能形成具有美感、讓人感到舒適放松的風(fēng)景。
1.4模擬植物的群落來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，應(yīng)當(dāng)多參考該植物群落的生長(zhǎng)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)生態(tài)的模擬環(huán)境。道路兩旁所栽種的高大喬木，一方面可以改善城市道路行道的綠化環(huán)境，改善空氣質(zhì)量，豐富行道綠化，同時(shí)也可以為底層的植物創(chuàng)造一個(gè)適宜生長(zhǎng)的環(huán)境。這樣一來(lái)，不僅可以創(chuàng)造出更好的自然環(huán)境，同時(shí)也可以讓人們感受到城市道路綠化設(shè)計(jì)所帶來(lái)的美感與便捷。
2.審查綠化施工圖文件時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題
2.1對(duì)設(shè)計(jì)文件總要求的審查
審查時(shí)我們應(yīng)注意城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件是否與審查批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)一致，如果發(fā)現(xiàn)有較大的更改，應(yīng)當(dāng)檢查是否具有相應(yīng)批準(zhǔn)更改的文件，施工圖是否達(dá)到設(shè)計(jì)的深度要求，設(shè)計(jì)圖紙（總圖及其它圖紙）是否完全齊全，這些都是我們審查的重點(diǎn)，也是容易發(fā)生問(wèn)題的地方。
2.2對(duì)設(shè)計(jì)說(shuō)明的審查
制作城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件說(shuō)明，對(duì)道路綠化施工非常重要。設(shè)計(jì)文件說(shuō)明需要將設(shè)計(jì)思路描述清楚，審查時(shí)，可以要求設(shè)計(jì)方把設(shè)計(jì)圖紙中表達(dá)不明以及對(duì)綠化施工的要求和注意事項(xiàng)在設(shè)計(jì)說(shuō)明中描述清楚。審查后確保在別人讀完設(shè)計(jì)說(shuō)明后，可以對(duì)整個(gè)這個(gè)道路綠化的設(shè)計(jì)有一個(gè)基本清晰的概念。
2.3設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行情況的審查
《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于城市道路綠化的強(qiáng)制性條文的執(zhí)行情況，是我們審查的重點(diǎn)，也是容易忽略的地方，例如道路綠帶設(shè)計(jì)要求、道路綠地率標(biāo)準(zhǔn)等，有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不注意新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的更新，由于套用作廢的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)圖，引起設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的情況經(jīng)常發(fā)生，應(yīng)引起足夠的重視。
以下為幾點(diǎn)審查時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格注意的地方：
2.3.1道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則
城市道路綠化的主要功能包括，為行人制造涼蔭、改善空氣質(zhì)量、降低城市噪音、美化城市環(huán)境。恰當(dāng)使用喬木、灌木和地被植物的組合，可以起到最佳的防護(hù)效果，不僅如此，綠化覆蓋率高、景觀層次多樣，可以保證道路綠化功能的最大化。
為了使道路行車更加安全，應(yīng)遵循以下兩點(diǎn)原則：第一，保證行車視線的原則。首先，在路口和彎道的規(guī)定范圍內(nèi)所規(guī)劃的道路綠化，必須保證行車駕駛員視線和視距；其次，在彎道外側(cè)所栽種的綠化樹木應(yīng)當(dāng)沿著彎道栽種，以預(yù)示路形的變化，引導(dǎo)行車駕駛員的駕車視線。第二，保證行車空間的原則。道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)確保一定的高度和寬度，綠化植物不得影響正常車輛的行駛。具體的空間范圍可以參考當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄔO(shè)計(jì)部門所提供的要求。
2.3.2城市道路綠地率
綠地率是城市道路綠化設(shè)計(jì)中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，審查時(shí)，應(yīng)注意設(shè)計(jì)方案中綠地率是否達(dá)到《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中相應(yīng)等級(jí)道路的綠地率指標(biāo)，還用注意是否達(dá)到工程所在城市有關(guān)綠地率的標(biāo)準(zhǔn)。如《南寧市城市綠化條例》中明確，城市主干道綠地率不低于25%，次干道綠地率不低于20%，指標(biāo)低于國(guó)家規(guī)范指標(biāo)，審查南寧市城市道路綠化施工圖方案時(shí)，就應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)審查其綠地率是否達(dá)標(biāo)。
2.3.3行道樹綠帶設(shè)計(jì)
行道樹是城市道路綠化中主要景觀構(gòu)成，道路的綠化景觀效果直接取決于行道樹的選擇和質(zhì)量。行道樹的綠化功能主要是通過(guò)制造樹蔭從而為行人和非機(jī)動(dòng)車庇蔭，正確規(guī)劃、種植行道樹，可以將庇蔭的功能最優(yōu)化。如果遇到人行道比較寬，或過(guò)往行人不多，或該路段的綠化帶有隔離設(shè)施的情況，此路段的行道樹下可以種植地被植物和灌木，這樣可以提高綠化防護(hù)效果，使綠化植物更加美觀。如果遇到該路段行道樹綠化帶空間不足，只能種植行道樹時(shí)，可以在種植行道樹后在地面上鋪上透氣滲水性能較好的路面材料，這樣不僅有利于行道樹的存活生長(zhǎng)，同時(shí)也不影響正常行人的行走。
正常情況下，行道樹的栽種間距不得小于4米。《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求快長(zhǎng)樹的胸徑不得小于5cm，慢長(zhǎng)樹的胸徑不宜小于8cm。但是根據(jù)筆者的調(diào)查和實(shí)踐，城市主干道上種植行道樹，胸徑要求應(yīng)達(dá)到10cm左右，方能呈現(xiàn)大方的景觀效果，苗木的成活率又能得到較好的保障。行道樹的胸徑最小不應(yīng)低于8cm，低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得比較的小家子氣，景觀效果顯現(xiàn)不出來(lái)。除了胸徑以外，行道樹的冠幅、分枝、枝下高等都是直接影響景觀的重要指標(biāo)，設(shè)計(jì)方案中都應(yīng)做明確要求。
2.3.4排水、環(huán)保
道路綠化的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要保證土壤正常的排水功能，并且能從一定程度上改善該路段的空氣質(zhì)量，降低該路段的車輛噪音污染，從而保證環(huán)保健康。這也是審查過(guò)程中必不可少的要點(diǎn)。
2.3.5配套設(shè)施
設(shè)計(jì)中缺乏配套設(shè)施相關(guān)內(nèi)容，也只施工圖設(shè)計(jì)常見的通病，有的設(shè)計(jì)中所有提及，也只是一筆帶過(guò)，在施工過(guò)程中往往無(wú)法實(shí)施。然而，配套設(shè)施是否齊備，往往直接影響到工程日后的管養(yǎng)問(wèn)題，應(yīng)將供水設(shè)施、綠化防護(hù)設(shè)施等納入施工圖設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
2.3.6公眾利益
在遇到該路段有文物、古跡、名木、古樹的情況下，必須采取保護(hù)手段。必須保證設(shè)計(jì)合理，且滿足綠化率。公路（含輔路）兩側(cè)的進(jìn)出口設(shè)立不得影響文物等公眾利益。公路設(shè)計(jì)考慮公路客運(yùn)和人行過(guò)境街設(shè)施。
2.3.7設(shè)計(jì)引用是否規(guī)范
設(shè)計(jì)引用不規(guī)范的問(wèn)題主要包括引用已經(jīng)廢止的設(shè)計(jì)規(guī)范、已經(jīng)廢止的施工規(guī)范，或錯(cuò)誤的規(guī)范名稱，使用標(biāo)準(zhǔn)要求低的規(guī)范等問(wèn)題。在綠化施工圖設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)說(shuō)明中，不得出現(xiàn)規(guī)范名稱錯(cuò)誤等情況，設(shè)計(jì)者需要仔細(xì)檢查。
2.3.8設(shè)計(jì)文件是否存在錯(cuò)、漏問(wèn)題
大多數(shù)設(shè)計(jì)文件都會(huì)出現(xiàn)文件錯(cuò)、漏的問(wèn)題，在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)文件審查時(shí)，需要留心校對(duì)，多次校對(duì)就可以有效地避免設(shè)計(jì)文件出錯(cuò)，或者設(shè)計(jì)文件缺漏的問(wèn)題。這需要設(shè)計(jì)者、審查者加強(qiáng)自我的工作責(zé)任心，保證設(shè)計(jì)文件的完美。
3.總結(jié)
通過(guò)對(duì)城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件的審查，可以將施工設(shè)計(jì)圖中不夠合理、不完善的部分加以修改和補(bǔ)充，以協(xié)助設(shè)計(jì)人員改善方案，并起到重要的指導(dǎo)作用，使其成為一項(xiàng)符合規(guī)范要求的城市道路綠化施工圖設(shè)計(jì)文件。因此，設(shè)計(jì)文件審查是必不可缺的，設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)當(dāng)重視審查意見，及時(shí)根據(jù)審查意見完善設(shè)計(jì)方案。
參考文獻(xiàn)
篇6
1、東營(yíng)植物物種組成分析
根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，東營(yíng)市中心城道路植物種類共有57種，隸屬27科46屬，其中：木本植物47種，占82.46%；草本地被植物6種，占10.52%；藤本植物4種，占7.02%（見表1）。
道路綠化中較多地使用木本植物是比較經(jīng)濟(jì)合理的，木本植物一次栽植，數(shù)年甚至數(shù)十年都不必更換，且適應(yīng)性強(qiáng)，耐粗放管理。道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環(huán)境等，木本植物特別是喬木在這些功能顯著，道路綠化中應(yīng)多選用冠大蔭濃的喬木。
在建市之初，由于綠化的難度大，城市道路綠化主要片面考慮到苗木的成活率及綠化景觀，在較早綠化的府前大街、東三路、膠州路的隔離帶中栽植了部分大龍柏，隨著龍柏的逐漸成型，對(duì)城市道路交通組織及安全造成了一定的影響。近年來(lái)，東營(yíng)市在道路綠化中已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了這一問(wèn)題，道路分車帶以多植1 m以下的灌木和草本花卉為主，喬木盡可能不用或少用。
2、濱海鹽堿地園林綠化施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
濱海鹽堿地園林工程由于受到立地條件的限制，在工程的施工程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范方面與一般的園林工程有較大的區(qū)別，突出表現(xiàn)在工程的工序復(fù)雜、施工的難度大等方面，其中的“隔離關(guān)”、“客土關(guān)”、“排堿關(guān)”是鹽堿地綠化工程技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)與特殊工藝，也是施工的難點(diǎn)與重點(diǎn)，對(duì)工程建設(shè)的成敗起決定性作用。對(duì)這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工操作過(guò)程應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制與管理，嚴(yán)格施工程序與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保鹽堿地綠化工程施工質(zhì)量。[4]
3.1客土的深度
綠化建設(shè)中客土的深度要求是客土綠化模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。客土過(guò)淺，則不能滿足植物生長(zhǎng)發(fā)育的需要；若客土過(guò)深，則會(huì)直接增加綠化工程的建設(shè)成本，并造成一定程度的浪費(fèi)。通過(guò)調(diào)查東營(yíng)市城區(qū)附近原有部分自然生長(zhǎng)的苗木的根系分布深度，結(jié)果如下（見表2）：
根據(jù)以上的調(diào)查結(jié)果，我們總結(jié)出，由于土壤鹽堿的原因，東營(yíng)市的植物根系分布的深度不超過(guò)100cm，且根系橫向分布的范圍較大，這是鹽堿地原生植物長(zhǎng)期生長(zhǎng)在鹽堿環(huán)境中形成的一種適應(yīng)性。如根系扎得過(guò)深，植物會(huì)通過(guò)根系吸收含鹽量較高的水分而受到鹽害。根據(jù)這一調(diào)查結(jié)果，在客土綠化模式中，客土的深度原則上不超過(guò)100cm（特殊的如大樹移植等情況除外）。二十幾年的實(shí)踐證明，100cm的客土是符合科學(xué)的，苗木的成活率到達(dá)90%以上，且長(zhǎng)勢(shì)良好。
另外，由于客土成本較高，在草坪等綠化地段，客土層根據(jù)綠地的實(shí)際情況適當(dāng)降低。經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，原則上客土置換深度不低于30cm，以滿足草坪的生長(zhǎng)發(fā)育需要。[5]
3.2綠地底部隔離層的材料選擇及厚度要求
客土綠化模式中綠地底部隔離層的材料選擇也經(jīng)過(guò)了一個(gè)探索過(guò)程。在建市之初，綠化隔離層的材料是爐灰渣，直至2000年才進(jìn)行了更換。更換的原因有兩個(gè)：一是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市綠化任務(wù)繁重，而爐灰渣的數(shù)量有限，價(jià)格一路攀升，直接造成綠化成本增加；二是在實(shí)踐中，爐渣作為隔離層逐漸暴露出了一些問(wèn)題，突出表現(xiàn)在爐灰渣極容易普破碎，形成爐灰，使排堿、隔堿作用減弱。針對(duì)這種情況，2000年，在曹州路、市委市政府辦公區(qū)周圍、環(huán)城公園改造等近60000m2綠地建設(shè)中嘗試使用石子（直徑3-5cm）、石屑（直徑≤1cm）代替爐灰渣作為隔堿層進(jìn)行試驗(yàn)，一年后統(tǒng)計(jì)苗木成活率(見表-17)。結(jié)果成活率均達(dá)到95.01%以上，且長(zhǎng)勢(shì)良好。考慮到石屑的價(jià)格遠(yuǎn)低于石子，且施工便利，所以選擇石屑作為最終的隔離層材料。
隔離層的厚度選擇同樣也是一個(gè)探索的過(guò)程，建設(shè)之處，由于對(duì)鹽堿地的水鹽運(yùn)動(dòng)規(guī)律掌握不夠，片面地認(rèn)為隔離層越厚越好，對(duì)綠化的成本考慮較少，厚度是20-30cm。隨著綠化實(shí)踐的深入，對(duì)水鹽運(yùn)動(dòng)規(guī)律的認(rèn)識(shí)日趨完善，逐漸認(rèn)識(shí)到隔離層的作用主要是防止鹽分隨著土壤的毛細(xì)血管上升到綠地中，其厚度可以適當(dāng)減少。1997年，在遼河路、運(yùn)河路、東三路、南一路、市人大庭院綠化中分別采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm進(jìn)行試驗(yàn)。一年后，統(tǒng)計(jì)其苗木成活率(見表-18) 。通過(guò)結(jié)果分析，15cm、16cm、17cm的試驗(yàn)段的苗木成活率都達(dá)到95%以上，明顯高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。綜合考慮成本等因素，最終確定15cm為最佳厚度。自1997年至今，有近1200萬(wàn)m2的綠地采用這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，苗木成活率平均達(dá)到95%以上，綠化景觀效果明顯，受到了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。
篇7
全縣綠化工作總結(jié)
2020年，我局圍繞“編規(guī)劃、拉框架、補(bǔ)功能、提品味”的工作主線，不斷加大投入力度，提升城市道路綠化水平。以創(chuàng)建“國(guó)家園林縣城”為契機(jī)，對(duì)標(biāo)對(duì)表，始終堅(jiān)持“創(chuàng)建合璧、改建相彰、養(yǎng)護(hù)一體”的思路，以山為背、以水為系、以路為帶、以園為景，大力拓展新城區(qū)、提升老城區(qū)、美化大城區(qū)。現(xiàn)將我局2020年綠化建設(shè)工作做以下總結(jié)：
一、主要工作。
1.實(shí)施公園綠化。以增綠、添彩、提質(zhì)為主線，完成象山公園（二期）建設(shè)任務(wù)，大大提升了廣大市民舒適的休閑空間，目前公園綠地面積122.99萬(wàn)平方米，公園綠地服務(wù)半徑覆蓋率達(dá)到81.52 %。
2.實(shí)施游園綠化。對(duì)城區(qū)主次街道交叉口處，全部進(jìn)行綠化，對(duì)城區(qū)出入口環(huán)境進(jìn)行整治提升，對(duì)路邊破損及影響視線的房屋進(jìn)行拆除遷移，新建桐山園、桂沖園等4個(gè)小游園，目前城區(qū)街頭游園已達(dá)25個(gè)，實(shí)現(xiàn)了“300米見綠、500米見園”的目標(biāo)。
3.實(shí)施道路綠化。按照“一路一品”、“一路一景”的要求，實(shí)施幕橋東路、財(cái)富東路、環(huán)城南路、水西大道（一期）、等道路綠化提升改造，目前幕橋東路、環(huán)城南路已完成建設(shè)。及時(shí)開展行道樹補(bǔ)植，做到優(yōu)先植綠、非硬即綠，道路綠化普及率和綠地達(dá)標(biāo)率全面提升，分別達(dá)97.64%、80.42%，林蔭路推廣率達(dá)到63%。形成了較高的品質(zhì)和綠蔭濃厚的道路林蔭系統(tǒng)。
4.點(diǎn)綴“花”的芬芳。每年在元旦、春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)我國(guó)傳統(tǒng)節(jié)日到來(lái)前，對(duì)城區(qū)道路導(dǎo)頭、花箱護(hù)欄、高架橋花箱等重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行時(shí)令花卉種植，鮮花種植面積1200㎡，鮮花的芬芳和香艷大大增添了節(jié)日的喜慶，居民幸福滿意度不斷提高。
二、存在不足。
（一）綠化資質(zhì)取消，招標(biāo)門檻降低。園林綠化是一種邊緣性很強(qiáng)的學(xué)科，包括建筑學(xué)、地理學(xué)、植物學(xué)、美學(xué)、工作技術(shù)等，隨著綠化資質(zhì)的取消，在綠化建設(shè)招投標(biāo)過(guò)程中，企業(yè)門檻降低，造成施工人員把園林綠化當(dāng)成“植樹造林”，認(rèn)為樹只要載活了就合格了，缺乏最基本的園林知識(shí)，從種植土回填、種植方法、修剪技術(shù)、節(jié)點(diǎn)搭配等重要環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成綠化美觀效果大大降低。
（二）管理制度不完善，綠化執(zhí)法難度大。園林綠化是城市建設(shè)不可缺少的一部分，但對(duì)于綠化管理和執(zhí)法的重視程度不夠。多年來(lái)一直依附于建筑或林業(yè)，綠化建設(shè)、綠化養(yǎng)護(hù)、綠化執(zhí)法沒(méi)有建立系統(tǒng)性的體系和規(guī)范，綠化執(zhí)法沒(méi)有獨(dú)立體系，執(zhí)法力量薄弱，一些違法行為得不到及時(shí)制止和處理，造成毀綠現(xiàn)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，法律敬畏意識(shí)淡薄。
篇8
1城市道路綠化養(yǎng)護(hù)所存在的主要問(wèn)題
1.1行道樹的養(yǎng)護(hù)管理不夠到位
在城市建設(shè)中，行道樹屬于城市道路綠化的重點(diǎn)，不僅可以美化城市，同時(shí)還具有防風(fēng)并調(diào)節(jié)城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養(yǎng)護(hù)管理，還存在著很大問(wèn)題，有很多綠化管理單位認(rèn)為，行道樹一般僅需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無(wú)須修剪，可以任其自然生長(zhǎng)；另外，城市綠化養(yǎng)護(hù)還存在著病蟲害防治不夠及時(shí)到位等諸多問(wèn)題。
1.2道路綠地養(yǎng)護(hù)很不規(guī)范
道路G地相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，屬于城市綠化養(yǎng)護(hù)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，綠地養(yǎng)護(hù)存在的主要問(wèn)題，一是綠化設(shè)計(jì)和施工不夠合理，設(shè)計(jì)時(shí)植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時(shí)，往往沒(méi)有考慮到竣工以后的綠化養(yǎng)護(hù)，很多沒(méi)考慮鋪設(shè)自來(lái)水管，也沒(méi)有按照要求進(jìn)行肥土回填；再就是綠化養(yǎng)護(hù)本身不夠規(guī)范，其主要表現(xiàn)為水肥管理不科學(xué)，無(wú)法滿足植株在正常生長(zhǎng)時(shí)所需要的水分和養(yǎng)分，使植株生長(zhǎng)不夠健壯，導(dǎo)致地面板結(jié)，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時(shí)，最后是人為破壞較為嚴(yán)重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現(xiàn)象也比較多，很多已經(jīng)成為綠化的“死角”，難以治理。
2解決城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中主要問(wèn)題的應(yīng)對(duì)策略
2.1在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，就要嚴(yán)格把關(guān)
城市園林綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)和現(xiàn)有的綠化養(yǎng)護(hù)水平相協(xié)調(diào)，而綠化養(yǎng)護(hù)單位也應(yīng)當(dāng)參加設(shè)計(jì)論證會(huì)。作為設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分聽取各方的意見，比如行道樹應(yīng)當(dāng)選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養(yǎng)護(hù)單位還須參與到自施工開始到竣工驗(yàn)收等全過(guò)程，各個(gè)環(huán)節(jié)都要確保質(zhì)量水平。
2.2加強(qiáng)綠化植物的水肥管理，改善修剪措施
首先要科學(xué)補(bǔ)充水分，施肥時(shí)，最好通過(guò)環(huán)狀打孔施肥法，以便于行道樹的養(yǎng)分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優(yōu)美，還能達(dá)到疏枝通風(fēng)和減少病蟲害發(fā)生的效果。如果是落葉樹修剪，時(shí)間應(yīng)當(dāng)安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應(yīng)當(dāng)在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當(dāng)年就應(yīng)抹芽，可以提高樹木的成活率。
另一方面，還要對(duì)道路綠地實(shí)施科學(xué)澆水及科學(xué)修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進(jìn)行搭配種植，而且必須經(jīng)常補(bǔ)充水分。所以，對(duì)于道路綠地，如有條件必須鋪設(shè)水管進(jìn)行澆灌。對(duì)于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養(yǎng)分的吸收，在夏季的高溫季節(jié)，不能強(qiáng)制修剪，以防止出現(xiàn)日灼以及病蟲害的發(fā)生。
2.3加強(qiáng)行道樹及綠地病蟲害的防治工作
眾所周知，行道樹和道路綠地養(yǎng)護(hù)，病蟲害的防治都是工作的難點(diǎn)。而要做好這方面的工作，應(yīng)當(dāng)首先掌握病蟲害的各種規(guī)律，通過(guò)認(rèn)真觀察、記錄和總結(jié)，然后科學(xué)實(shí)施。要做好病蟲害的防治工作，應(yīng)堅(jiān)持綜合防治和預(yù)防為主的原則，如果采用化學(xué)藥物防治，還應(yīng)當(dāng)提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭(zhēng)取有更好的防蟲效果。
3未來(lái)城市道路綠化管理養(yǎng)護(hù)的方向展望
在綠化養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，應(yīng)堅(jiān)持以人為本的原則，積極提倡人性化的養(yǎng)護(hù)管理。比如綠化隔離帶很容易遭受到人為的破壞、踐踏，此時(shí)，可以用彩色飄帶進(jìn)行圍護(hù)，且印上溫馨的文字來(lái)提醒市民，而不是使用帶刺的鐵絲網(wǎng)來(lái)加以圍護(hù)。類似于這種人性化的管理措施，也將是未來(lái)綠化養(yǎng)護(hù)的發(fā)展方向。
當(dāng)所有的樹種都已經(jīng)栽種到位后，接下來(lái)就是樹木的養(yǎng)護(hù)工作了。首先筆者認(rèn)為，應(yīng)該做好水分、養(yǎng)分的供應(yīng)，為這些行道樹定期的補(bǔ)充些營(yíng)養(yǎng)，給行道樹施肥最好是采用環(huán)狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應(yīng)。對(duì)于已經(jīng)成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時(shí)間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長(zhǎng)度不可超過(guò)整個(gè)枝條的三分之一。如樹木的內(nèi)膛枝過(guò)密，則進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲害，調(diào)整整個(gè)樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強(qiáng)信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經(jīng)常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴(yán)，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。
結(jié)語(yǔ)
篇9
Status analysis and suggestions of
the Road greening of Wuchang
Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.
Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang
道路是城鎮(zhèn)的骨骼，貫穿整個(gè)城鎮(zhèn)，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)，因此城鎮(zhèn)的建設(shè)離不開道路景觀的建設(shè)。科學(xué)合理的城鎮(zhèn)道路綠化設(shè)計(jì)不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術(shù)，使城鎮(zhèn)的面貌更整潔生動(dòng)，從側(cè)面反映著一個(gè)城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮(zhèn)道路空間，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境[1]。多年來(lái)，武昌區(qū)不斷鞏固國(guó)家園林城市創(chuàng)建成果，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，環(huán)境和景觀質(zhì)量顯著提高。但是，在道路綠化現(xiàn)狀中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如綠化樹種相對(duì)單一，植物配置不合理，市政建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)等。本人對(duì)武昌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析，并針對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行探討，以期對(duì)武昌區(qū)道路綠化的發(fā)展提出有效建議。
1. 武昌區(qū)城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析
1.1武昌區(qū)道路綠化概況
武昌區(qū)位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無(wú)霜期 較長(zhǎng)。城區(qū)共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬(wàn)。近年來(lái)，通過(guò)諸多綠化項(xiàng)目的建設(shè)，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優(yōu)化。但是，城區(qū)道路綠化依然存在一定問(wèn)題，無(wú)法滿足城區(qū)日新月異的面貌和居民日益提高的需求。
1.2 城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題
1.2.1 行道樹樹種較為單一
植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內(nèi)容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態(tài)、色彩、質(zhì)感風(fēng)韻、芳香各不相同。有時(shí)以姿態(tài)獨(dú)特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構(gòu)成了美的要素[2]。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，武昌區(qū)的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個(gè)樹種運(yùn)用最多。樟樹共8976株占總數(shù)的45.34%，懸鈴木共5804株占總數(shù)的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達(dá)95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無(wú)患子、雪松、楓楊、重陽(yáng)木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數(shù)量總和僅占行道樹總數(shù)的16.67%。總體來(lái)說(shuō)，武昌區(qū)行道樹樹種比較單一，未能達(dá)到生態(tài)和景觀多樣性的要求。
1.2.2 植物配置不合理
植物配置是指在滿足植物生態(tài)特性和植物生長(zhǎng)發(fā)育的基礎(chǔ)上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構(gòu)圖、色彩、季相以及園林意境，創(chuàng)造與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的藝術(shù)空間，從而發(fā)揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個(gè)統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結(jié)合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結(jié)合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復(fù)雜、穩(wěn)定的植物群落景觀[3]。經(jīng)調(diào)查，武昌區(qū)部分道路存在植物配置不合理的現(xiàn)象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國(guó)冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過(guò)密，形成競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致長(zhǎng)勢(shì)不良；過(guò)于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長(zhǎng)。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時(shí)也影響了植物正常生長(zhǎng)。
1.2.3市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)
目前，武昌區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)是由市政部門負(fù)責(zé)，而道路綠化建設(shè)是由園林部門負(fù)責(zé)。在建設(shè)程序上往往是道路建好了，再進(jìn)行綠化施工建設(shè)，這就造成道路建設(shè)和綠化建設(shè)不聯(lián)系、不統(tǒng)一，建設(shè)道路時(shí)較少考慮到后期綠化施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而導(dǎo)致了增加投入成本和施工難度等諸多問(wèn)題[3]。例如，道路預(yù)留的分車帶下方有混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致綠化帶覆土厚度達(dá)不到要求，從而影響植物生長(zhǎng)；綠化帶下管線埋設(shè)不合理，導(dǎo)致管線維修反復(fù)毀壞綠地等。這些問(wèn)題給道路綠化的后期養(yǎng)護(hù)管理帶來(lái)極大困難。
2.對(duì)武昌區(qū)道路綠化的幾點(diǎn)建議
2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區(qū)特色
隨著生活質(zhì)量的改善, 人們的文化素質(zhì)得到了提高, 對(duì)美的追求不同程度地發(fā)生變化, 原來(lái)的園林美學(xué)觀念和綠化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代都市文明的需求; 人們對(duì)城市綠化欣賞要求越來(lái)越高, 對(duì)城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。
因此，應(yīng)廣泛調(diào)查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對(duì)其繁殖和應(yīng)用作出科學(xué)的分析和評(píng)價(jià), 從中選擇適合武昌區(qū)道路綠化的樹種加以推廣和應(yīng)用。同時(shí)，在選擇道路綠化書中是應(yīng)充分考慮武昌區(qū)獨(dú)特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區(qū)的文化特色，如適當(dāng)?shù)脑灾彩袠渌肌⑹谢坊ǖ刃纬商厣坝^道路。
2.2 合理配置綠化植物
武昌區(qū)道路綠化建設(shè)非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設(shè)計(jì)都力求營(yíng)造復(fù)合式生態(tài)景觀模式，但在植物層次設(shè)計(jì)上還有值得改進(jìn)之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個(gè)層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長(zhǎng)習(xí)性等多方面因素，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和種植，才能使其發(fā)揮最好的綠化效果。
2.3 統(tǒng)籌市政及綠化建設(shè)
改變市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)的現(xiàn)狀，確定由一個(gè)部門進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)，確保道路綠化建設(shè)質(zhì)量，避免給后期養(yǎng)護(hù)管理留下后患。
參考文獻(xiàn)
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篇10
一、項(xiàng)目背景及設(shè)計(jì)定位
天津大港區(qū)成立于1979年11月，總面積1113.83平方公里，位于天津市東南部，是一個(gè)以石油和石油化工為主要產(chǎn)業(yè)的城區(qū)。大港津岐公路段長(zhǎng)度約1400米，單側(cè)綠化寬度約15米，項(xiàng)目總面積約4.5萬(wàn)平方米。本工程面臨以下三項(xiàng)問(wèn)題：首先，現(xiàn)狀兩側(cè)綠化區(qū)域標(biāo)高低于道路，道路的東側(cè)有大量違章商鋪。其次，過(guò)往車輛和行人較多，人車共用道路使行人安全隱患較大，急需設(shè)計(jì)人行道。最后，道路西側(cè)植物凌亂，存在部分土地。根據(jù)以上的現(xiàn)狀情況，本方案將項(xiàng)目定位為打造整體統(tǒng)一、局部變化、層次鮮明、色彩豐富，并以行人安全為基礎(chǔ)的道路綠化景觀。
二、方案設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目按照上述實(shí)際情況將津岐公路兩側(cè)的綠化分為兩類，提升部分和新建部分。對(duì)于提升部分，為了配合迎檢的時(shí)間、加快施工進(jìn)度、節(jié)省造價(jià)，提升部分的處理手法是在現(xiàn)狀土地上進(jìn)行灌木補(bǔ)植。栽植諸多花灌木或色葉灌木，如碧桃、紫葉李、海棠、金葉榆、木槿、連翹等，以組團(tuán)的形式完善原有綠化的植物缺失，并保證春季迎檢時(shí)達(dá)到觀花的效果。另外，梳理現(xiàn)狀灌木，移栽調(diào)整部分影響視覺(jué)效果的龍柏、金銀木等。對(duì)于新建部分，為了車行效果和補(bǔ)足綠量，在違章建筑前設(shè)計(jì)13.5米寬綠帶進(jìn)行遮擋，考慮到行人安全問(wèn)題，另增加1.5米人行道。新建部分為了避免大車停放在綠化帶的情況發(fā)生，采用高出路面15公分的道路側(cè)石，又考慮到現(xiàn)狀標(biāo)高比道路低80公分，在靠近違章建筑的一側(cè)使用干壘塊擋墻。干壘塊與混凝土擋墻相比，施工便捷快速，無(wú)需使用水泥砂漿和貼面，自身凹凸有致非常美觀。
植物方面運(yùn)用了多層次喬灌木地被配合。首先，靠近人行道的部分采用1.4米寬衛(wèi)矛籬進(jìn)行邊緣遮擋，既確保可以遮住前端土地，又可以保證冬季效果。在衛(wèi)矛籬后種植第二層次的灌木：每60米交替種植的4排金枝槐，金銀木和叢生木槿，這三種灌木在本區(qū)域生長(zhǎng)情況良好，并且可以提升沿線的色彩。其次，灌木層后構(gòu)建更高的喬木層次，采用雙排品字形種植的國(guó)槐和刺槐。最后，喬木層后采用一排紫穗槐擋住喬木枝干間的空隙。在干壘塊擋墻的邊緣種植一排五葉地錦，未來(lái)可以形成垂直綠化的效果，同時(shí)避免裸土外露。重要路口節(jié)點(diǎn)更要求地被、喬灌木的多層次搭配，通過(guò)豎向的空間和橫向的位置排布來(lái)創(chuàng)造植物的整體美感。榆葉梅、金枝槐、月季、海棠、不同顏色的衛(wèi)矛球等搭配，為節(jié)點(diǎn)營(yíng)造一種生機(jī)與活力。
三、專項(xiàng)設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目有以下兩方面問(wèn)題還需留意。第一，管線。任何提升項(xiàng)目都應(yīng)該在出方案之前對(duì)照規(guī)劃管線圖確認(rèn)本地區(qū)是否可以進(jìn)行喬木種植。在未來(lái)施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)地上電線及地下管線進(jìn)行合理避讓。第二，植物選擇。根據(jù)本地區(qū)的氣候和土壤狀況選擇適合生長(zhǎng)的植物是方案的重中之重，它決定著未來(lái)道路綠化的整體建成效果。適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的植物可以給未來(lái)養(yǎng)管部門節(jié)省很多時(shí)間和金錢。對(duì)于短時(shí)間內(nèi)需要迎檢的項(xiàng)目，也應(yīng)考慮施工完成后立即成型的效果。剛栽植的地被類植物往往是小苗，會(huì)顯露裸土而影響美觀，需要一定的生長(zhǎng)時(shí)間。這就需要考慮使用大葉黃楊、衛(wèi)矛籬等綠籬來(lái)遮擋土地。綜上所述，項(xiàng)目的驗(yàn)收時(shí)間和植物品種的選擇同樣息息相關(guān)6。
篇11
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2017）09007502
1 引言
俗話講“三分種，七分養(yǎng)”，對(duì)于城市道路綠化更是如此。城市道路綠化是支撐起一個(gè)城市公共綠地的基本骨架，其綠化工作直接影響到整個(gè)城市的市容市貌。然而，由于城市道路環(huán)境惡劣，立地條件差，要想最大程度的保障城市道路綠化工作，發(fā)揮其園林植物的景觀及生態(tài)美化功能，做好城市道路綠化養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。但由于目前城市道路綠化養(yǎng)護(hù)工作仍有如重建輕養(yǎng)等問(wèn)題存在[1]。因此，切實(shí)做好養(yǎng)護(hù)管理工作，是當(dāng)前城市園林綠化建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。
2 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)存在的問(wèn)題分析
通過(guò)對(duì)重慶主城九區(qū)的道路綠化養(yǎng)護(hù)情況的系統(tǒng)調(diào)查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行了歸納總結(jié)，其普遍存在以下問(wèn)題。
2.1 養(yǎng)護(hù)管理不到位
2.1.1 修剪不及時(shí)，不徹底
修剪是植物日常養(yǎng)護(hù)不可或缺的重要部分。通過(guò)正確合理的修剪，可以使植物的樹形更加優(yōu)美，且通過(guò)對(duì)枯枝、病蟲枝、腐枝、徒長(zhǎng)枝等枝條的修剪不僅可以促使植物更好的生長(zhǎng)，預(yù)防病蟲害孳生，還可以在一定程度上消除安全隱患。例如：渝中區(qū)中山四路、渝北區(qū)渝航路有部分路段的行道樹就存在較大徑粗的枯枝、殘枝未剪除，一旦遇到極端天氣或其他情況的影響將會(huì)對(duì)行人及車輛的安全造成威脅。
2.1.2 缺株死株不及時(shí)補(bǔ)植
目前，很多養(yǎng)護(hù)部門在植物養(yǎng)護(hù)上只做到了養(yǎng)，未做到管。很多灌木綠籬都因?yàn)樯L(zhǎng)原因或人為影響造成了死株、缺株現(xiàn)象。例如：北碚的龍鳳大道，除了灌木綠籬缺株、死株現(xiàn)象較為嚴(yán)重外，其他方面的養(yǎng)護(hù)措施都較為規(guī)范。這說(shuō)明道路養(yǎng)護(hù)管理工作仍不到位。
2.2 道路綠地養(yǎng)護(hù)工作難
2.2.1 前期的植物設(shè)計(jì)不合理
綠地植物的植物選擇與配置往往都是前期設(shè)計(jì)設(shè)完成的。存在設(shè)計(jì)選擇樹種與種植地區(qū)實(shí)際情況發(fā)生沖突的現(xiàn)象，使得綠地樹種不能很好的適應(yīng)周圍的環(huán)境，甚至導(dǎo)致綠地內(nèi)樹木出現(xiàn)枯死，長(zhǎng)勢(shì)不良等現(xiàn)象。
2.2.2 人為因素對(duì)養(yǎng)護(hù)的影響
因?yàn)楝F(xiàn)今社會(huì)人們的綜合素質(zhì)水平參差不齊，在一定程度上勢(shì)必會(huì)使得綠化養(yǎng)護(hù)工作的工作量增加，甚至出現(xiàn)綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋。有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時(shí)補(bǔ)植仍然會(huì)遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”[1～3]。
2.3 養(yǎng)護(hù)管理職責(zé)范圍的缺失
大部分園林養(yǎng)護(hù)工作者認(rèn)為，當(dāng)今社會(huì)的城市道路綠化養(yǎng)護(hù)工作，只是為現(xiàn)今環(huán)境下的道路兩側(cè)的樹木進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的維護(hù)、澆水、施肥以及修剪工作。這種指導(dǎo)思想下，在一定的程度上勢(shì)必會(huì)使得綠化的樹木得不到應(yīng)有的保護(hù)，使得其樹木樹冠以及其它枝干發(fā)生不良生長(zhǎng)的情況。例如：渝北的金開大道上就有部分路段的綠化帶樹木栽植過(guò)于繁密，沒(méi)有及時(shí)抽稀，出現(xiàn)苗木擠壓，生長(zhǎng)不良，這反應(yīng)了現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)管理工作中的一個(gè)重要問(wèn)題，就是只做加法，不做減法。這可能也與當(dāng)今的社會(huì)政治有關(guān)，但是作為園林綠化的養(yǎng)護(hù)管理部門及工作者，要通過(guò)自身的專業(yè)知識(shí)去協(xié)調(diào)溝通，去改變這一現(xiàn)狀。
2.4 種植和養(yǎng)護(hù)水平有限
由于植物養(yǎng)護(hù)專業(yè)技術(shù)人員的缺失，以及園林綠化面積的增加，導(dǎo)致大部分綠化養(yǎng)護(hù)管理工作都是通過(guò)臨時(shí)工完成。因?yàn)槿狈I(yè)的操作技能和植物知識(shí)，在植物的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)水平不高，專業(yè)性不強(qiáng)，修剪不規(guī)范，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長(zhǎng)規(guī)律，致使樹木長(zhǎng)薟緩沒(méi)蛩勞觥
3 城市道路綠化養(yǎng)護(hù)的對(duì)策與建議
3.1 嚴(yán)格把關(guān)植物選擇和配置
通過(guò)前期銜接，在設(shè)計(jì)上應(yīng)充分考慮不同樹種的選擇[4]，種植比例和同一區(qū)域內(nèi)不同樹種間生長(zhǎng)要求是否沖突等問(wèn)題[5]，做到適地適樹，兼顧生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益，盡量增加鄉(xiāng)土樹種和適應(yīng)能力較強(qiáng)的樹種，為后期養(yǎng)護(hù)減少成本。
3.2 提高養(yǎng)護(hù)水平，加強(qiáng)精細(xì)化管理
通過(guò)提高園林養(yǎng)護(hù)工作者的專業(yè)知識(shí)與技能，根據(jù)各個(gè)樹種不同的生長(zhǎng)要求，為其制定相應(yīng)的周期進(jìn)行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴(yán)格控制澆水施肥量，進(jìn)而保證各個(gè)植物都能夠健康地生長(zhǎng)。在防治病蟲害方面，做到提前預(yù)防，多重防治。
3.3 加強(qiáng)綠化監(jiān)（巡）察工作
為了保護(hù)城市中道路綠地和種植的綠色植物，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)綠化監(jiān)察力度，嚴(yán)厲打擊破壞行為。對(duì)于惡意破壞公共綠化的行為，通過(guò)執(zhí)法部門進(jìn)行嚴(yán)肅處理。其次，加強(qiáng)不定期的巡察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)協(xié)調(diào)各部門采取合理的措施進(jìn)行處理。
3.4 正確認(rèn)識(shí)綠化養(yǎng)護(hù)工作
綠化養(yǎng)護(hù)工作需要長(zhǎng)期堅(jiān)持。養(yǎng)護(hù)管理部門不僅要重視園林建設(shè)帶來(lái)的效益，也要重視養(yǎng)護(hù)管理工作，形成綠化養(yǎng)護(hù)工作的正確認(rèn)識(shí)。避免養(yǎng)護(hù)管理淪為形式主義，發(fā)揮園林綠化應(yīng)有的作用。
4 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)重慶市道路綠地養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀的調(diào)查，對(duì)于園林綠化筆者以為只有通過(guò)高效率管理及科學(xué)養(yǎng)護(hù)才能把綠地最大綜合效益發(fā)揮出來(lái)，園林綠地才能得以可持續(xù)發(fā)展下去。首先，城市道路綠化作為一個(gè)城市形象的體現(xiàn)[6]，其綠化植物養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題，需要引起重視，深入了解現(xiàn)實(shí)存在的各種問(wèn)題，從根本上找出解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)管理考核機(jī)制還不夠完善，主要是以質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行考核，而其重點(diǎn)往往停留在表面的工作程序上，比如：一年修剪幾次，施肥幾次等，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性地考核到養(yǎng)護(hù)成效上面。再者，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求過(guò)于籠統(tǒng)和主觀化，對(duì)于考核人員及結(jié)果都不好把控。因此，建立一個(gè)完善、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)成效評(píng)價(jià)體系對(duì)于提高和指導(dǎo)園林綠化養(yǎng)護(hù)工作具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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篇12
1 市政道路環(huán)境景觀綠化施工組織、管理的基本要求
根據(jù)道路沿線生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀和以及市政道路環(huán)境景觀綠化施工滿足防眩光、邊坡防護(hù)、綠化美化、休息和優(yōu)化生態(tài)環(huán)境的多種要求，以及市政道路綠化施工的特點(diǎn)。總結(jié)道
路綠化施工的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路環(huán)境綠化施工過(guò)程提出下述組織管理的建議，供大家探討。
1.1 建立項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)權(quán)利管理目標(biāo)和考核機(jī)制
項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)是由其所承擔(dān)的任務(wù)決定的。施工項(xiàng)目經(jīng)理除了履行國(guó)家和工程所在地政府的有關(guān)法律、法規(guī)和政策。還要編制景觀綠化工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、加強(qiáng)成本核算、科學(xué)組織現(xiàn)場(chǎng)人、財(cái)、物資源，做好人力、物力和機(jī)械設(shè)備資源的優(yōu)化配置等。同時(shí)明確項(xiàng)目經(jīng)理的物資和精神獎(jiǎng)勵(lì)，以及對(duì)沒(méi)有完成任務(wù)給予經(jīng)濟(jì)或行政處罰。
1.2 選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理
在市政道路景觀綠化施工中，選擇什么樣的項(xiàng)目經(jīng)理取決于兩個(gè)條件，其一是景觀綠化施工項(xiàng)目的需要，其二是企業(yè)儲(chǔ)備人員的素質(zhì)。總體而言在市政道路景觀綠化施工中施工項(xiàng)目經(jīng)理基本要具備：政治素質(zhì)、領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)、知識(shí)素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、身體素質(zhì)五個(gè)方面的要求。
1.3 成立規(guī)模適宜、部門齊全的項(xiàng)目經(jīng)理部
在道路景觀綠化施工中根據(jù)施工項(xiàng)目需要，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)組建計(jì)財(cái)部門、工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門、監(jiān)控管理部門。分別對(duì)工程預(yù)算、合同、資金收支、成本核算；技術(shù)管理、施工組織設(shè)計(jì)、勞動(dòng)力配置；材料工具的詢價(jià)、采購(gòu)、計(jì)劃供應(yīng)、運(yùn)輸、機(jī)械的使用；工程安全特別是市政道路景觀綠化施工安全，工程質(zhì)量、文明施工等進(jìn)行全面管理。
1.4 明確項(xiàng)目經(jīng)理部的管理內(nèi)容
市政道路景觀綠化施工項(xiàng)目經(jīng)理部管理的內(nèi)容主要包括質(zhì)量控制、安全控制、進(jìn)度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)簡(jiǎn)稱“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”。
（1）質(zhì)量管理
質(zhì)量是打開市場(chǎng)的金鑰匙。按照質(zhì)量產(chǎn)生、形成、發(fā)展和日益完善的過(guò)程大體經(jīng)歷了4個(gè)階段：質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量、全面質(zhì)量管理階段和質(zhì)量管理和保證標(biāo)準(zhǔn)（ISO9000-GB/T1900）。在建筑工程中質(zhì)量檢驗(yàn)方法，統(tǒng)計(jì)方法質(zhì)量管理中靜態(tài)控制中的排列圖法和直方圖法，以及動(dòng)態(tài)控制的管理圖法和相關(guān)圖法，全面質(zhì)量管理方法和質(zhì)量保證體系基本上全部在采用。在道路景觀綠化工程施工管理，現(xiàn)階段常用質(zhì)量檢驗(yàn)法，部分應(yīng)用全面質(zhì)量管理的方法，在道路景觀綠化上要逐步完善統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量和質(zhì)量管理和保證標(biāo)準(zhǔn)。
（2）安全管理
安全包括人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，市政道路景觀綠化工程安全隱患要高于普通景觀綠化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理論”嚴(yán)防安全事故。同時(shí)要防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。
（3）進(jìn)度管理
市政道路環(huán)境施工，施工組織的方式常用的是流水施工。按照流水施工的組織方式，工程施工的進(jìn)度表達(dá)方式主要有橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)的方式，多采用水平橫道圖和雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)。水平橫道圖表現(xiàn)施工進(jìn)度在國(guó)內(nèi)和綠化施工中使用比較普遍。網(wǎng)絡(luò)圖在國(guó)際上使用比較多，但是在綠化施工中很少采用。隨著市場(chǎng)管理的進(jìn)一步完善，網(wǎng)絡(luò)圖在景觀綠化工程中也要普遍使用。
（4）成本管理
項(xiàng)目成本的組成主要有直接成本和間接成本。按照施工項(xiàng)目開展時(shí)間順序，在項(xiàng)目預(yù)算時(shí)的成本為預(yù)算成本；按照項(xiàng)目計(jì)劃施工時(shí)的成本為計(jì)劃成本；施工項(xiàng)目在實(shí)際中實(shí)際發(fā)生的成本為實(shí)際成本。在建筑工程中項(xiàng)目的成本可以通過(guò)盈虧平衡法和因素分析法進(jìn)行預(yù)測(cè)。而在綠化工程中，施工項(xiàng)目的成本控制主要根據(jù)計(jì)劃時(shí)苗木的實(shí)際單價(jià)，通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的價(jià)值工程法預(yù)估出結(jié)果。隨著道路景觀綠化施工的不斷發(fā)展盈虧平衡法預(yù)算項(xiàng)目成本應(yīng)該得到應(yīng)用。
2 市政道路景觀綠化施工和建筑工程施工的主要區(qū)別
綠化工程施工，雖然近年來(lái)也有了很大發(fā)展，但是在具體的實(shí)施、規(guī)范管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有很大的發(fā)展和完善的空間。
（1）質(zhì)量管理
自上世紀(jì)20年代的質(zhì)量檢驗(yàn)階段，經(jīng)40年代統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量，再經(jīng)過(guò)60年代的全面質(zhì)量管理階段到現(xiàn)在的質(zhì)量管理及保證標(biāo)準(zhǔn)在建筑市場(chǎng)已經(jīng)基本完全應(yīng)用。而道路景觀綠化工程對(duì)質(zhì)量的管理主要還停留在質(zhì)量檢驗(yàn)階段的水平。對(duì)統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量在綠化工程中基本沒(méi)有什么應(yīng)用，對(duì)質(zhì)量管理和保證標(biāo)準(zhǔn)（ISO9000-GB/T1900）在施工管理中應(yīng)用的差距更大。
（2）進(jìn)度管理
現(xiàn)在施工的組織方式基本上采用流水施工的方式，對(duì)流水施工進(jìn)度的表達(dá)方式，主要有橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖，現(xiàn)在建筑施工中網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖應(yīng)用比較普遍。在綠化工程進(jìn)度管理中經(jīng)常我們可以看到水平橫道圖表示工程項(xiàng)目的進(jìn)度，但是很少看到網(wǎng)絡(luò)圖在工程中的應(yīng)用。
（3）成本管理
在建筑工程中項(xiàng)目的成本可以通過(guò)盈虧平衡法和因素分析法進(jìn)行預(yù)測(cè)。而在綠化工程中，施工項(xiàng)目的成本控制主要根據(jù)施工計(jì)劃時(shí)苗木的實(shí)際單價(jià)，通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的價(jià)值工程法預(yù)估。從預(yù)算成本經(jīng)過(guò)計(jì)劃成本到最終實(shí)際成本相差比較大。
（4）工期和材料
市政道路景觀綠化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程則基本不受季節(jié)的影響，建筑材料也是容易保存和處理的非生命的資源。這決定了景觀施工的風(fēng)險(xiǎn)比建筑工程要大。
3 景觀綠化工程施工管理重點(diǎn)對(duì)策
通過(guò)以上市政道路景觀綠化施工中存在問(wèn)題的分析，結(jié)合市政道路的特點(diǎn)，對(duì)市政道路景觀綠化工程管理對(duì)策主要做好以下幾點(diǎn)。
（1）選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，建立精干、高效的項(xiàng)目經(jīng)理部
通過(guò)企業(yè)任命或企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)選擇產(chǎn)生的項(xiàng)目經(jīng)理最基本要滿足：豐富的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，勇于承擔(dān)責(zé)任的工作干勁，具有成熟而客觀的判斷能力，較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和管理能力，遇事機(jī)智、誠(chéng)實(shí)可靠、言行一致并能夠吃苦耐勞。同時(shí)要依據(jù)項(xiàng)目的目的性、高效性結(jié)合項(xiàng)目經(jīng)理部管理跨度和分層統(tǒng)一的原則、業(yè)務(wù)系統(tǒng)化管理原則、彈性和流動(dòng)性原則以及項(xiàng)目的組織與企業(yè)組織一體化原則健全項(xiàng)目經(jīng)理部的部門設(shè)置。在市政道路景觀綠化施工中至少要建立經(jīng)營(yíng)核算部門、工程技術(shù)部門、物資設(shè)備部門和監(jiān)控管理4個(gè)部門。
（2）建立特定項(xiàng)目的管理辦法
針對(duì)市政道路景觀綠化施工的需要，建立和企業(yè)內(nèi)部管理相一致的項(xiàng)目經(jīng)理部管理辦法，明確項(xiàng)目經(jīng)理部各部門的職責(zé)，落實(shí)項(xiàng)目經(jīng)理部崗位制度，通過(guò)績(jī)效考核，調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部員工的積極性。要通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理的帶動(dòng)在項(xiàng)目部樹立正氣，增強(qiáng)團(tuán)結(jié)向上的凝聚力。對(duì)施工項(xiàng)目工作上有突出成績(jī)的員工，要給予表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)工作造成損失的要批評(píng)和處罰。提高項(xiàng)目部員工積極性、主動(dòng)性和崗位上的責(zé)任感。
（3）編制施工項(xiàng)目完整規(guī)范的技術(shù)管理要求
依據(jù)市政道路景觀綠化施工的特點(diǎn)和要點(diǎn)，在道路景觀綠化施工中，除具有景觀綠化施工的共性的特點(diǎn)之外，在施工中還需根據(jù)市政道路景觀綠化施工在功能上的特點(diǎn)，在工程施工中逐步落實(shí)。
在互通綠化施工中，要注意栽植樹木對(duì)路面車輛的視線的誘導(dǎo)。不要在交通的交匯點(diǎn)栽植大喬木，保持路面視線的通視。其次考慮景觀效果。在中央分割帶施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植間距要滿足防眩光的功能，同時(shí)也要豐富路面的景觀。邊坡和護(hù)坡道景觀綠化施工要注意邊坡的穩(wěn)定，以及施工對(duì)邊坡穩(wěn)定的影響和邊坡水土流失防治，其次要達(dá)到豐富路域景觀的效果。隔離柵景觀綠化施工，要起到隔離保護(hù)和增加道路景觀的效果。服務(wù)設(shè)施的景觀綠化施工主要為在服務(wù)設(shè)施中停留的人們提供一個(gè)舒適安靜的小環(huán)境，使整個(gè)服務(wù)設(shè)施與外部景觀協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮休息設(shè)施的效果，同時(shí)選擇健康植物材料進(jìn)行合理配植。
（4）引進(jìn)科學(xué)、先進(jìn)的管理方法
市政道路景觀綠化施工和發(fā)展比較成熟的建筑施工項(xiàng)目相比較，在工程管理上進(jìn)行“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”還存在差距。根據(jù)工程施工項(xiàng)目共同的特點(diǎn)，在市政道路景觀綠化施工中可以逐步學(xué)習(xí)和引進(jìn)成熟、先進(jìn)的管理方式和方法。市政道路景觀綠化施工質(zhì)量管理除可以利用質(zhì)量檢驗(yàn)方法外，還可以逐步引進(jìn)項(xiàng)目事中控制管理的主要方法統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量，即應(yīng)用靜態(tài)控制法中的排列圖法、直方圖法和動(dòng)態(tài)控制法中的管理圖法、相關(guān)圖法。統(tǒng)計(jì)方法管理質(zhì)量在建筑工程中廣泛使用，而且直觀簡(jiǎn)單，在景觀綠化工程中有很大的借鑒意義。對(duì)全面質(zhì)量管理主要是戴明循環(huán)法（也稱PDCA循環(huán)法）即按計(jì)劃實(shí)施檢查處理4個(gè)階段周而復(fù)始地進(jìn)行質(zhì)量管理。在市政道路景觀綠化施工中也在不自覺(jué)的應(yīng)用這種管理方法，只是應(yīng)用的不夠規(guī)范和準(zhǔn)確，在高速景觀施工中可以繼續(xù)完善采用。對(duì)質(zhì)量管理和保證標(biāo)準(zhǔn)（ISO9000-GB/T1900）在景觀綠化施工管理中采用少，在市政道路景觀施工中可以逐漸參考應(yīng)用。
對(duì)施工進(jìn)度管理，道路景觀綠化施工主要采用水平橫道圖法表示，比較大的項(xiàng)目和國(guó)際上普遍采用網(wǎng)絡(luò)圖表示工程進(jìn)度，網(wǎng)絡(luò)圖能明確表達(dá)工作的先后順序和相互制約關(guān)系，便于找到關(guān)鍵工作，抓住關(guān)鍵工期，找出最優(yōu)的方案，合理調(diào)動(dòng)人力和物力，降低項(xiàng)目成本，更重要的是網(wǎng)絡(luò)圖在計(jì)算機(jī)中廣泛應(yīng)用。所以網(wǎng)絡(luò)圖特別是雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工進(jìn)度在市政道路綠化施工中應(yīng)大力推廣使用。
對(duì)于成本管理，市政道路景觀綠化工程基本上按照施工圖預(yù)算成本，施工組織計(jì)劃時(shí)的計(jì)劃成本和實(shí)際發(fā)生的實(shí)際成本組成。在景觀施工不斷發(fā)展和完善過(guò)程中，可以通過(guò)使用盈虧平衡分析法，對(duì)項(xiàng)目的總利潤(rùn)、保本工程量和項(xiàng)目盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)行分析，從而更好做好市政道路景觀綠化工程的成本管理。
（5）注重交通安全管理
市政道路景觀綠化施工比普通景觀綠化施工發(fā)生事故的概率要高，道路綠化施工安全管理非常重要。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的道路綠化施工要求進(jìn)行，施工隊(duì)伍要著安全標(biāo)志服，停車要有明顯的標(biāo)志。嚴(yán)肅認(rèn)真服從高速交警和高速路政的統(tǒng)一安排，保證施工安全。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，綠化景觀是與城市人類活動(dòng)聯(lián)系最為緊密的一個(gè)因子，其生態(tài)原則作為解決人居環(huán)境要遵循的五項(xiàng)原則之首，在加強(qiáng)市政道路綠化景觀工程施工管理力度的同時(shí)，還應(yīng)該積極貫徹生態(tài)理念，提高生態(tài)管養(yǎng)意識(shí)，這樣可以最大限度地節(jié)約工程施工管理的資源，提高資源使用效率，獲取最大的生態(tài)、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，使市政道路綠化景觀發(fā)揮出應(yīng)有的作用，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧統(tǒng)一。
篇13
1 我國(guó)城市道路現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題
1.1 城市道路的質(zhì)量問(wèn)題
作為城市交通和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設(shè)具有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，致使城市道路建設(shè)及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質(zhì)量問(wèn)題，這些質(zhì)量問(wèn)題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來(lái)說(shuō)，存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。
首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要原因之一。在工程開工前沒(méi)有制定科學(xué)的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預(yù)，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預(yù)見的因素影響較大，有時(shí)為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時(shí)間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限，混凝土強(qiáng)度未增至設(shè)計(jì)要求，就進(jìn)行下道工序施工，由于在重型機(jī)械的作用下破壞了下部基層的結(jié)構(gòu)，就嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。
其次，由于道路結(jié)構(gòu)大部分在地面以下，隱蔽項(xiàng)目較多，施工單位投標(biāo)時(shí)考慮不周，而且由于目前投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工企業(yè)為了中標(biāo)，有意壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)，有的甚至低于成本價(jià)投標(biāo)。為了挽回?fù)p失，在施工時(shí)偷工減料。建設(shè)單位傾向于最低價(jià)中標(biāo)，不給施工企業(yè)盈利的空間，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴(yán)格。這些問(wèn)題都影響了城市道路的質(zhì)量。因此建設(shè)一條高質(zhì)量的道路不僅是施工單位責(zé)任，而且也是設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同的責(zé)任。
第三，粗放型施工造成的道路質(zhì)量問(wèn)題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問(wèn)題。這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)主要是沒(méi)有嚴(yán)格遵照施工規(guī)范，沒(méi)有根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進(jìn)行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質(zhì)量也較差，長(zhǎng)時(shí)間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒(méi)達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就進(jìn)行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不夠完善
我國(guó)大部分城市處于季風(fēng)性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時(shí)通過(guò)城市道路的地下管網(wǎng)排出，就會(huì)造成嚴(yán)重的積水問(wèn)題。首先，不及時(shí)排出的雨水會(huì)在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會(huì)降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風(fēng)險(xiǎn)。特別需要指出的是，降水在冬季會(huì)凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長(zhǎng)期的路面積水會(huì)損害路基的強(qiáng)度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。
1.3 城市道路建設(shè)缺配套的綠化設(shè)施
很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，城市道路設(shè)計(jì)者和規(guī)劃者都沒(méi)有對(duì)城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設(shè)計(jì)者的道路綠化設(shè)計(jì)都是套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖、或者照搬照抄已經(jīng)建成城市道路綠化方案，沒(méi)有根據(jù)本地區(qū)城市道路實(shí)際做出具體有針對(duì)性的道路綠化設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)大多數(shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問(wèn)題，使得綠化覆蓋率嚴(yán)重不符合要求。更為嚴(yán)重的是，缺乏城市道路綠化意識(shí)的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴(kuò)建、城市道路的改造和建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有充分考慮到城市道路綠化設(shè)施建設(shè)的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實(shí)際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設(shè)施。
2 解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和對(duì)策
解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和針對(duì)上文中提到的城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的城市道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問(wèn)題，我認(rèn)為我們應(yīng)從城市道路建設(shè)、排水工程改造和綠化設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面出發(fā)，提出具體的有針對(duì)性的改正方案并以較強(qiáng)的執(zhí)行力來(lái)執(zhí)行。
2.1 城市道路建設(shè)改造方案
針對(duì)以上提到的城市道路路基和路面存在的問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)該從道路工期、設(shè)計(jì)、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗(yàn)收五個(gè)方面入手，強(qiáng)化責(zé)任人意識(shí)，做好路基和路面的建設(shè)工作。
（1）在道路建設(shè)之初要合理制定科學(xué)規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質(zhì)量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學(xué)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì)。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設(shè)計(jì)必須要統(tǒng)籌其他相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識(shí)，科學(xué)合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃?xì)獾裙艿赖钠矫娌贾煤拖嗷ソ徊娴惹闆r。（3）嚴(yán)格檢驗(yàn)建筑材料。采購(gòu)人員要科學(xué)選擇供應(yīng)廠家，及時(shí)掌握相關(guān)材料的價(jià)格、質(zhì)量、供需等問(wèn)題。采購(gòu)人應(yīng)該到具有良好的信譽(yù)和企業(yè)形象、并且得到國(guó)家有關(guān)部門認(rèn)證的誠(chéng)信企業(yè)選購(gòu)材料，確保施工材料的高質(zhì)量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工，并將關(guān)鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗(yàn)及道路彎沉測(cè)試等關(guān)鍵工序的檢測(cè)要100%達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)管人員要做好施工的全過(guò)程監(jiān)管，確保施工人使用高質(zhì)量材料，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行道路施工。（5）竣工和驗(yàn)收工作。道路工程施工結(jié)束后要按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行交工驗(yàn)收，并且在施工過(guò)程中對(duì)各分項(xiàng)工程的每道工序進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即進(jìn)行返工處理，確保道路施工工程滿足設(shè)計(jì)方案的需要，同時(shí)要對(duì)其中存在的問(wèn)題做好整改和記錄。
2.2 道路排水項(xiàng)目改造
根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設(shè)。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學(xué)設(shè)置支管和雨水口，達(dá)到盡最大可能在最短的時(shí)間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時(shí)候，要在預(yù)算費(fèi)用內(nèi)選擇符合重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展的設(shè)計(jì)。最后，如果路側(cè)不允許設(shè)置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來(lái)確保雨水能夠及時(shí)排出。在設(shè)置綠化帶的道路上，在道路結(jié)構(gòu)層邊設(shè)施防水土工膜，防止綠化帶澆水時(shí)下滲，影響道路結(jié)構(gòu)。
2.3 加大綠化設(shè)施在城市道路建設(shè)的比重
首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴(kuò)建，并以原有綠化設(shè)施為基礎(chǔ)進(jìn)行不破壞原有設(shè)施的三板四帶或不對(duì)稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。
采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來(lái)說(shuō)，可以采用兩條分隔帶來(lái)把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，這也符合我國(guó)自行車行駛的習(xí)慣，有利于行車的安全。同時(shí)，紅線寬度的制定應(yīng)該考慮到綠線的寬度。可以采用種植樹形優(yōu)美、遮陰面積大的法國(guó)梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復(fù)合型植被的種植的方式來(lái)達(dá)到層次有致的立體空間結(jié)構(gòu)，提升道路綠化設(shè)施的整體美感。
3 結(jié)語(yǔ)
城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運(yùn)輸過(guò)程中起著十分重要的作用。隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對(duì)城市道路需求的增長(zhǎng)，我國(guó)城市道路建設(shè)必將迎來(lái)一個(gè)黃金發(fā)展機(jī)遇期。因此，城市道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)道路規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性，努力提高道路建設(shè)的技術(shù)含量，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好道路施工建設(shè)全過(guò)程的監(jiān)管，確保道路的高質(zhì)量。這樣，我們才能夠建設(shè)滿足新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾出行需要的高質(zhì)量城市道路。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫振魁.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題與解決辦法研究[J].商品混凝土，2012-11.
