引論：我們為您整理了13篇道路交通標線施工工程范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1交通工程標志標線的設置原則分析

在交通工程中,標志標線多設置于人流量、車流量較大或繁華路段中，對引導道路交通，保障參與交通各方安全性有重要意義。為更好的發揮標志標線的功能，標志的設置應當詳細，準確標注地點、方向以及距離等關鍵信息，還應通過與路面標線、行車標志、信號燈、道路輪廓以及文字箭頭等一系列元素的有機配合，構成一套健全且完善的交通工程安全標志體系，以達到疏導車流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理設計

在交通工程中對標志標線進行設計時，必須嚴格遵循我國現行道路交通工程建設中的有關規定以及路政工程施工規范，參考交通工程所處路段范圍內道路寬度、車流量、人流量、車輛時速以及地質條件等基礎資料，提高標志標線規劃設計的合理性水平。

1.2重點設置

在交通工程中，針對交叉口、臨時施工、急坡陡坡等關鍵路段，在設置標志標線時必須完善警示牌以及各種引導裝置的信息覆蓋范圍，以確保車輛以及行人出行的安全性，達到防范各類道路交通事故發生的目的。

2交通工程標志標線的施工技術

2.1施工準備分析

道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，要重視導致交通事故的各種因素，確保設計與設置的合理性、科學性。因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。同時還需及時收集道路寬度、坡度、彎度等關鍵信息，作為后續道路安全、流通管理工作的基本依據。要重視對噪聲、振動以及廢棄污染的預防工作，以確保后續施工作業順利開展。

2.2標志施工技術應用

道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑。在交通工程中,標志的常見形式包括施工安全標志、施工警示標志、路標指示標志、警告標志、禁令標志等，主要功能是確保道路交通在正常運轉的前提下，及時將道路交通信息傳遞給車輛駕駛人員以及行人，并根據實際情況對交通計劃進行合理調整。在交通工程標志施工的過程中，為確保標志在交通工程中達到的滿意效果，在標志基礎制作方面采取了如下施工技術:交通工程中標志基礎的設置大多呈現出分散性與路線長的特點，混凝土運輸過程中可能出現初凝對工程質量產生影響，因此在標志施工中采用混凝土集中攪拌技術。用混凝土罐車密閉運輸方式施工，當混凝土罐車運輸至施工路段并進行澆注前，需在施工路段上鋪設一層塑料布，以免灑落混凝土影響路面質量。除此以外，在標志反光膜的粘貼中，應當將環境溫度控制在18~28℃范圍內，并通過空調、加濕等多種方法將環境參數控制在合理狀態下。若反光膜粘貼期間出現接縫，需要采用上側膜壓下側膜的方式進行處理，并于拼接部位預留寬度在3.0~6.0mm內的重疊部分，以免出現漏水問題。

2.3標線施工技術應用

道路交通工程中標線的主要功能是引導車輛以及行人沿正確方向行駛。對于高等級路面而言，應選用白色熱熔涂料作為標線施工材料，同時可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高標線的反光性能。交叉口、分帶開口等特殊路段應設置減速帶，以提醒車輛駕駛人員減慢車輛行駛速度，預防各類交通事故的發生。考慮夜間行車的安全性，還應按照主線20~28m，主線匝道4~8m的標準設置輪廓標線，指導車輛的安全行駛。施工人員還應針對標線施工中存在的主要問題及時處理，標線表面粘附的灰塵選擇相應熱熔涂料的方式解決；針對局部剝落問題，應通過對施工溫度的嚴格控制（施工現場溫度應達到10℃以上）,涂布器配備擋風設備，嚴禁使用燒焦材料，堅持連續攪拌等措施進行處理。

3總結

交通工程中標志標線的設計方案與施工質量將直接對交通安全與道路交通管理質量產生影響。科學的標志標線設計方案與可靠的施工技術使標志標線在道路交通系統中的作用得到充分發揮。本文針對交通工程中標志標線的設置原則進行分析、探討，望能夠為后續工作的順利開展奠定基礎。

參考文獻:

[1]周應新,孫武云,岳銳強,等.簡述連續長下坡路段高速公路管理服務設施及標志標線設計[J].公路,2010,(5):220-224.

[2]張樹建.標志標線設計在公路設計中的作用及設置原則[J].黑龍江交通科技,2009,32(4):59.

[3]林廣明.高速公路服務區交通標志標線設計問題探討[J].交通世界（工程技術）,2014(1):234-235,236.

篇2

前言

道路交通標志標線的設置是一個復雜的問題，需要考慮諸多因素。本文就道路交通標志標線施工技術問題進行了深入的探討，道路交通標志標線的設置在城市交通的安全上發揮著舉足輕重的作用，其施工技術因此也是門很大的學問。

二、公路標志線的設置原則

設置公路標志線的目的是保障行車的安全和道路交通的通暢，是公路部門需要認真履行的重要職責。存設置公路標志線的過程之中要依據不同種類的交通標志，結合交通狀況、道路線形和沿線設置等情況進行設置。這樣才能夠保證向道路使用者提供準確的信息。交通標志能夠引導車輛快捷、快速的到達目的地。一般來說，在一些需要提醒行人和車輛危險的地段，要樹立醒目的警告標志，禁令標志應該設置在禁止車輛通行或者限制行人通行的路段。需要對行人和車輛行進的方向進行指示的地段設置指示標志，指路標志應該設置在需要標明地點、方向和距離等信息的地段以及車流量和人流量很大的交叉路口。公路交通標志和箭頭、文字、突起路標、路邊輪廓、路面標線、箭頭等配合使用，就構成了一套完整的道路交通安全體系，對引導交通和交通管理等方面起著重要作用。

道路交標志標線的設置原則主要有以下幾點。

1.首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位囂。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。

2.對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。

3.道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。

4.道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設旎，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動蒔道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。

5.要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐．要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。

三、交通標志施工技術

1.基礎定位放樣

交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要 3 至 10s 的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。

在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。

2.基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。基底應整平夯實，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。

3.基礎混凝土澆注

標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。

（1）要按照施工配合比拌和混凝土。

（2）每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。

（3）基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。

（4）混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后 24h 內完成。

（5）底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。

（6）為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。

4.立柱安裝

（1）立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度 0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。

（2）雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。

（3）立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。

（4）安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。

四、道路交通標線的設置

我國采用油漆標線和熱塑標線，油漆標線用于車行道邊緣線和收費站標線．熱塑標線用在永久性的車道分界線、橫向標線、人字、斑馬紋導流標線、出入口標線和車道導向箭頭。

1.尺寸允許偏差。全部的路面標線位置要與圖中規定的或監理工程師認定的位置相差要小于10mm。

2.顏色。油漆標線的顏色要經試驗，方法是：將油漆標線材料加壓噴涂在一塊潔凈光滑的錫板上，噴涂率為 822m2/L，放置30min后與標準色比較。油漆噴涂于道路表面后，經使用要在三個月內不褪色。把厚度為0.35~0.4mm濕漆薄膜噴涂在平滑的瀝青混凝土路面上時，任其干燥，油漆和路面粘結料互相溶解和吸收后，油漆不發生明顯的褪色。

3.路面標記涂漆。在噴漆時，道路表面要清潔、干燥、噴漆要在白天進行。天氣潮濕、灰塵太多、風速太大或溫度低于4℃時，要停止噴漆。一切縱向標線要由一種有效的自行式機械噴涂，噴涂時使用真空噴涂裝置，此裝置要將油漆加壓到11kPa。使用的噴槍孔徑是1.32mm。油漆應噴涂均勻，濕漆膜厚度為0.35~0.40mm。

4.熱塑材料的施工。熱熔涂料中內混玻璃珠含量要控制在18%左右。使用熱塑材料前，要將熱塑材料放在油熔鍋內均勻加熱至批準的溫度。一切縱向標線都要由自行式機械噴涂。熱塑材料要均勻地涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm。全部橫向標線、圖例、符號和箭頭均要用樣板涂敷。材料要均勻涂敷，冷膜厚度為1.5~2.0mm，表面必須平滑。

5.標線厚度檢驗。施工中要重視其厚度的檢測與控制。在沒有先進檢測手段時，要把熱塑材料涂敷后，取得樣品要實施厚度量測。

五、結語

根據以上分析，可以發現道路交通標志標線對施工技術有很高的要求，我們不能因為這些年我國在道路交通建設方面取得的進展就自滿。道路交通標志標線施工技術容不得一點差池，一有問題就危及到人民的生命財產安全，我們必須時時注意。

【參考文獻】

篇3

二、道路交通安全設施的建設

(一)市轄區內道路交通安全設施納入道路建設項目，按照國家標準，與道路基礎設施建設同步規劃、同步建設、同步驗收、同步使用“四同步”。道路交通安全設施建設費用納入道路建設項目預算。驗收不合格的道路不得交付使用。

(二)道路建設項目業主必須請交警部門參與道路的規劃、設計及驗收。交警部門應當積極配合并根據國家標準及管理需要提出意見，符合規定的項目業主應當采納。

(三)道路交通安全設施建設要求

1．在車流量較大的主要路口應設置智能型交通信號燈(紅綠燈)控制設備同時配套高清卡口型電子警察、電子監控設備，在進出城區的主要道路上設置智能型高清卡口，在復雜或重要的路段、路口設置電子監控設備、LED交通誘導屏，交通信號燈控制設備、卡口型電子警察設備、智能型高清卡口設備、LED交通誘導屏、以及電子監控設備應能遠程控制并與我市已建設的相關控制設備兼容達到無縫隙結合(以上設備由交警部門提供相關技術要求)。

2．在學校、幼兒園、醫院、養老院門前道路要設置規范的交通警示標志，施劃人行橫道或者設置過街天橋、地下通道，根據需要設置交通信號、減速帶等設施。

3．在鄉道、村道的陡坡、急彎、連續彎道、事故多發地段及其他危險路段，應當設置警示牌等交通標志。

4．在急彎、陡坡、臨水、臨崖等危險路段。設置警告標志及防撞墻(欄)等防護設施。

(四)對大型城市建設項目應當進行交通影響評價，經評價不符合城市道路交通安全管理規劃的，應當進行調整。

(五)開辟和調整城市公交線路或者站點，交通、建設、交警等職能部門要加強協商，合理規劃。確保建設科學化。在不影響道路交通安全、暢通的情況下優先滿足公交線路和站點的設置要求，已設置的線路和站點影響交通安全、暢通的，交警部門可以要求有關部門予以調整，有關部門應當予以配合。

(六)新建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑必須設置與主體工程相配套、符合國家設計標準和規范的停車場；改建、擴建的公共建筑、居民住宅區和商業街(區)、大(中)型建筑應當增建、配建停車場。停車場應當在出入方便的地方設置供殘疾人駕駛車輛停放的車位。停車場應當與主體工程同時規劃、同時設計、同時施工、同時驗收、同時交付使用。未按規劃要求設計停車場的，不予核發《建設工程規劃許可證》；驗收不合格的不得交付使用。已建成的停車場，不得改變使用性質，確需改變的，應當經原審批部門批準。鼓勵單位和個人投資興建公共停車場。

(七)在城市道路范圍內，交警部門應會同有關部門根據當地的道路通行狀況和停車需求，施劃(設置)、撤銷停車泊位或者出租汽車臨時停靠站(點)。施劃停車泊位應當提前向社會公布，并按規范設置交通標志。撤銷停車泊位應當及時清除交通標線，恢復原狀。未及時撤銷交通標志、清除交通標線，導致當事人在撤銷的停車泊位停放車輛的，不得實施處罰。任何單位和個人不得在道路上擅自設置停車泊位、出租汽車臨時停靠站(點)、或者設置障礙影響車輛在停車泊位內停放。鼓勵企業、事業單位向社會開放其停車場和停車泊位。

(八)對影響正常交通的道路施工作業，應報交警部門批準，經批準在道路施工作業的，應當遵守下列規定：

1．在批準的路段和時間內進行；

2．在作業區周圍設置圍檔，夜間在圍檔設施上設置并開啟照明設備和反光輪廓標志；

3．按照國家規定的標準設置標志；

4．施工作業人員按照規定穿戴反光服飾，注意避讓來往車輛；

5．施工作業完畢，應當及時修復損毀路面、恢復被毀壞的交通標志標線，清除道路上的障礙物，并消除隱患。

有關部門在批準占用道路施工工程時，應當充分考慮正常通行的需要，嚴格控制施工路段和時間，并加強監督管理，督促工程按時完成。道路主管部門和交警部門應當及時依法臉收，符合通行要求的，應當立即恢復通行。

三、道路交通安全設施的管理

(一)道路交通安全設施管理要求

1．道路交通標志、標線的形狀、圖案、尺寸、材質應嚴格按相關國家標準執行，交警部門認為必要時可以要求對標志、標線的產品質量進行檢測，檢測費用由施工單位負責。

2．道路主管部門或者交通設施管理部門應當根據道路通行需要，及時增設、調換、更新道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，增設、調換、更新限制性的道路交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施，應當提前向社會公告。任何單位和個人不得擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線、交通隔離設施和交通技術監控設備。

篇4

1 交通標線的定義及作用

道路交通標線是由各種路面標線、箭頭、文字、立面標記、突起路標和道路邊線輪廓標等構成的交通安全設施。它可以與道路交通標志配合使用，也可單獨使用，它的作用是管制和引導交通：①實行分道行駛。②渠化平交路通。③告示交通控制指令。④預告道路狀況。⑤執法依據。

2 交通標線的分類

根據《道路交通標志和標線》國家標準（GB5768-

1999）的規定，我國現行的道路交通標線分為：指示標線、禁止標線和警告標線3類。

2.1 指示標線 是指示車行道、行駛方向、路面邊緣、人行橫道等設施的標線。

①雙向兩車道路面中心線：用來分隔對向行駛的交通流。②車行道分界線：用來分隔同向行駛的交通流。③車行道邊緣線：用來指示機動車道的邊緣或用來劃分機動車與非機動車道的分界。線為白色實線。④左轉彎待轉區線：用來指示轉彎車輛可在直行時段進入待轉區，等待左轉。左轉時段終止，禁止車輛在待轉區停留。線為白色虛線。⑤左轉彎導向線：表示左轉彎的機動車與非機動車之間的分界。⑥人行橫道線：表示準許行人橫穿車行道的標線。⑦高速公路車距確認標線：用以提供車輛機動車駕駛人保持行車安全距離之參考。⑧高速公路出入口標線：是為了駛入或駛出匝道車輛提供安全交匯，減少與突出部緣石的碰撞的標線。包括出入口的橫向標線、三角地帶的標線。⑨停車位標線：表示車輛停放的位置。線為白色實線。⑩港灣式停靠站標線：表示公共客車通過專門的分離引道和停靠位置。收費島標線:表示收費島的位置，為駛入收費車道的車輛提供清晰的標記。導向箭頭:表示車輛的行駛方向。主要用于交叉道口的導向車道內、出口匝道附近及對渠化交通的引導。路面文字標線:是利用路面文字，指示或限制車輛行駛的標記。

2.2 禁止標線 是告示道路交通的通行、禁止、限制等特殊規定，機動車、機動車駕駛人和行人需嚴格遵守的標線。

①禁止超車線。②禁止路邊停放車輛線。③停止線。④停車讓行線。⑤減速讓行線：表示車輛在此路口必須減速或停車。⑥非機動車禁駛區表線：用以告示騎車人在路口禁止駛入的范圍。⑦導流線：表示車輛須按規定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。線為白色。⑧網狀線：用以告示駕駛人禁止在該交叉路口臨時停車。⑨中心圈：用以區分車輛大、小轉彎車輛不得壓線行駛。⑩專用車道線：用以指示僅限于某車種行駛的專用車道，其他車輛、行人不得進入。禁止掉頭標記。

2.3 警告標線 是促使機動車駕駛人和行人了解道路變化的情況，提高警覺，準確防范，及時采取應變措施的標線。

①車行道寬度漸變標線：用以警告車輛駕駛人了解路寬縮減或車道數減少，應謹慎行車，禁止超車。②接近障礙物標線：用以指示路面有固定障礙物的標線。③接近鐵路平交道口標線：用以指示前方有鐵路平交道口，警告車輛駕駛人謹慎行車的標線。

2.4 減速標線 用以警告車輛駕駛人前方應減速慢行。

2.5 立面標記 是提醒駕駛人注意，在車行道或近旁有高出路面的構筑物，以防止碰撞的標記。

3 施工要求

3.1 路面標線①設置標線的路面表面應清潔干燥，無松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質。②在水泥路面或舊的瀝青路面施加標線需要預涂底油時，應先噴涂熱熔底油下涂劑，按試驗決定的間隔時間噴涂熱熔涂料，以提高其粘結力。③為了確保標線涂料和路面材料完全相適應，底油的類型和用量應經監理工程師批準。④標線的顏色為白色和黃色，應符合《路面標線涂料》（JT／T 280-1995）的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具應使用自行式機械。⑤標線寬度、虛線長及間隔、點線長及間隔、雙標線的間隔，應按《道路交通標志和標線》（GB 5768-1999）規定辦理。⑥特殊標線的圖案、標記，如箭頭及字母等的尺寸應按圖紙要求和《道路交通標志和標線》（GB 5768-1999）規定辦理。⑦所有標線應具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀；濕膜厚度符合圖紙要求，否則，應由承包人予以更正并經監理工程師同意，費用由承包人自負。⑧有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線均應清除，路面應修補，材料應更換，并經監理工程師同意，其費用由承包人自理。⑨涂料在容器內加熱時，溫度應控制在涂料生產商的使用說明規定值內，不得超過最高限制溫度。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于6h；樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態的時間不大于4h。⑩涂料噴涂于路面時的溫度，應符合涂料生產商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。噴涂施工應在白天進行，雨天、塵埃大、風大、溫度低于10℃時應暫時停止施工。玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師的批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行，以0.3kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。噴涂標線時，應有交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車輛及行人在作業區內通行，防止將涂料帶出或形成車轍，直至標線充分干燥。

3.2 突起路標和輪廓標的設置①突起路標應按圖紙要求或監理工程師指示的地點設置，設置時路面面層應干燥清潔、無雜屑，此時將環氧樹脂均勻涂覆于突起路標的底部，涂覆厚度約為8mm。將突起路標壓在路面的正確位置上，輕微轉動，直到四周出現擠漿并及時清除其溢出部分，在凝固前突起路標不得擾動。②在水泥混凝土路面設置突起路標時，先用硬刷和10％鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標。③突起路標設置高度，頂部不得高出路面25mm。④突起路標的反光玻璃球有白色、紅色或黃色，白色設在一般路段，紅色或黃色設在危險路段。⑤設置間距及其它規定應按圖紙要求和監理工程師的指示進行。⑥在降雨、風速過大或溫度過高過低時，不進行設置。⑦柱式輪廓標應在預制的基礎中埋入標柱套管，按圖紙要求進行施工，安裝時應按圖紙所示進行；附著式輪廓標安裝在鋼護欄托架連接螺栓上，或用脹錨螺栓固定在護欄上；安裝就位無誤后再將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。⑧突起路標和輪廓標設置后，經檢查不合格時，應拆除重新安裝，費用由承包人承擔。

篇5

在高速公路施工作業時，交通安全設施的合理設置一方面能滿足公路使用者在復雜道路條件下安全行車的需要，另一方面也能最大限度地降低因施工作業給出行者帶來的干擾，對保障作業區內行車安全和通暢有重大意義。本文通過對高速公路施工作業區道路、交通特性的全面分析，進一步闡述了高速公路施工作業區的交通安全隱患和控制段劃分方法，并根據高速公路施工作業區的安保要求和減少交通擁堵的需要，深入研究了施工作業區各控制段長度的確定方法。

一、施工作業區安全設施設置的基本要求

施工作業區的交通安全設施為滿足作業區安全行車的需要，應該具有四類使用功能：（1）主動引導；（2）被動防護；（3）實時保障；（4）封閉隔離。

為了滿足這四類功能，施工作業區交通安全設施設置的基本要求如下 （1）連續性；（2）安全性；（3）視認性好；（4）醒目性要強；（5）對行車干擾小。除以上幾點要求外，施工作業區交通安全設施還應該考慮道路使用者出行的方便性、舒適性，體現“以人為本，安全至上”的指導思想。

二、施工作業區交通標志標線設置方法

交通標志標線屬于一種道路交通管理的安全設施。交通標志是利用圖案、符號或文字對交通進行指示、導向、警告、控制和限定的一種道路交通管理設施，一般設在路旁或者懸掛在道路的上方。其作用通常體現在對交通流的管理、引導方面；另外，在設置道路交通標志時，應避免將多個標志設置于同一位置，防止標志之間的相互影響和相互矛盾，應盡可能少的設置輔助標志，對于重要的信息應該多次設置。

而交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及里面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的道路交通管理設施。它向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可與交通標志配合使用，一般分為指示標線、警告標線和禁止標線三種。在高速公路施工作業期間，為保證車流平穩、安全的通過施工區，應設置道路交通標線。

1.作業區交通標志標線的類別

高速公路施工作業區臨時交通標志標線一般包括：施工安全標志、警告標志標線、禁令標志標線、指示標志標線。

（1）施工安全標志我國《道路交通標志與標線》中說明道路施工安全標志包括：施工路欄、錐形路標、前方施工、道路施工、道路封閉（左道封閉、右道封閉、中間封閉）、向左（右）改道、車輛慢行、移動性施工標志等。

（2）警告標志標線

警告標志標線的設置是為了提醒駕駛員前方道路出現的特殊情況，提高警惕性并采取相關的防范措施，以確保行車安全。警告標志的形狀一般為底腳朝上的等邊三角形，顏色通常為黃色底黑邊黑圖案。高速公路施工路段設置的警告標志一般有道路施工標志、道路變窄標志和慢行標志。警告標線有車行道寬度漸變段標線、減速標線、路面障礙物標線和立面標記。

（3）禁令標志標線

禁令標志標線是根據道路和交通情況，為了保障交通安全告示駕駛員需嚴格遵守道路交通的遵行、限制、禁止等特殊規定。禁令標志的形狀一般為圓形、八角形、頂角朝下的等邊三角形，顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案等。高速公路施工作業區路段通常設置的禁令標志包括禁止超車和限速標志兩種。禁令標線有禁止超車線、禁止變換車道線、讓行線、導流線、禁止掉頭線等。

（4）指示標志標線

指示標志標線是用來指示車輛的行車方向、規定交通的走向。指示標志大多為圓形和矩形。顏色通常為藍底、白圖案。高速公路施工作業區路段應設置的指示標志包括作業區預告標志、車距確認標志和施工道口合流標志。指示標線有車行道中心線、車道分界線、車距確認標線等。

2.交通標志標線的設置方法

高速公路施工作業會使作業區車道數減少、通行能力下降、各種交通特性都會改變，以至于作業區交通十分紊亂。在高速公路施工作業區，應根據實際情況并遵循一些總體理論依據來設置交通標志標線，才能使之相互協調。設置交通標線的理論依據比較簡單，它應與交通標志的設置互相配合、互相協調，施工作業區使用臨時路面標線時，應與原路面標線的顏色不同，采用良好的材料確保在任何情況下都能清楚地看見路面標線并使其具有耐久性，施工作業區交通標線應連續施劃，錐形區須設置漸變段，原先路面標線與臨時標線有矛盾的，且不能用其它方式加以區分時，必須除去或覆蓋。

三、施工作業區其他安全設施方法

1.施工作業區臨時隔離設施

高速公路施工作業區需要臨時隔離的情況主要有以下兩種，一種是行車道和施工作業區的隔離，另一種是對向車流之間的隔離。在高速公路施工作業區通常選用錐形桶、隔離柵、防撞桶、防撞墻、隔離墩、警示樁等作為臨時隔離設施。

（1）錐形桶

為了臨時分隔車流或引導交通、保護施工現場設施和人員等，需要在工作區周圍設置錐形桶，且錐形桶應在其白色區域粘貼反射系數不低于四級白色反光膜反射系數要求的白色反光膜。錐形桶由于其重量輕，易于移動，但不具有防撞能力，因此只可以作為臨時交通隔離設施，或可作為其他隔離設施的補充。

（2）隔離柵

在高速公路施工作業區用隔離柵把施工場地與高速公路進行隔離，可以有效地排除橫向干擾，避免施工人員以及其他人員進入高速公路。隔離柵通透性和隔離性均比較理想，既有效的隔離了施工人員以及行人的干擾，又不影響視距。缺點是不具備防撞能力，在施工作業時，可以通過加設混凝土移動基礎增加其防撞能力。（3）防撞桶、防撞墻、隔離墩

防撞桶、防撞墻、隔離墩因自身重量較大，發生交通意外時，靠自重抵擋一定的車輛沖擊力，所以防撞性能良好；但其運輸安裝收回比較困難，成本較高，比較難以實施，而且預制大批量防撞桶等需要相當一段時間，容易耽誤工期，工程結束后，其安放處理也是個問題。

2施工作業區夜間施工安全設施

（1）警示頻閃燈

在能見度低或者是夜間，車輛在行駛至有障礙物以及道路施工區域時，其危險系數增大，很容易出現嚴重事故。在這種情況下必須設置道路危險警告燈標示，以保障駕駛者的生命安全。

（2）夜間照明設施

在高速公路施工過程中，為了使夜間行車更加安全，需要設置一些夜間照明設施。據統計，在國外高速公路施工過程中使用了夜間照明設施后，交通事故減少了20%～80%。高壓鈉燈的波長為570mm～600mm，處于人眼敏感波長范圍內，發出黃色的光，穿透力更強，所以夜間施工一般采用高壓鈉燈。同時夜間施工時，也需要安排人員值班。

結語

合理的交通標志標線設置，能為駕駛員提供準確的交通信息，保證車輛安全、順暢、有序地運行。這篇文章主要根據交通安全設施設計規范要求，對高速公路施工作業區路段的交通安全設施進行了分析和論述，并從充分保障交通安全的角度出發，對交通安全設施設置的理論方法進行了系統研究，闡述了作業區交通安全設施設置的基本要求及設計原則。除了這些基本安全設施外，臨時隔離設施、速度控制設施、夜間施工安全設施等的設置也十分重要，本章對此也一一做了闡述，并根據前述理論對施工作業區各個控制段的安全設施設置問題進行了系統、詳細的研究。

參考文獻

篇6

一、 道路交通安全設施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數。

（二）交通流的調查

交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

（四）搞好交通環境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關于環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

二、道路交通安全設施的設置技術

（一）道路交通信號燈設施的施工技術

城市化進程的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中復雜路口和交通流量大的路口設置交通信號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設計和設置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通信號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎采用就地澆筑的方法，并應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構筑物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內時應加裝穩壓器；調試人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設置不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設計、結構形式和標志的布設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設計以及設置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設置，有中分帶開口的路段, 可在開口設置人行橫道線；對于容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設置間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續梁的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設置較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v

（五）防眩設施的施工技術

防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

篇7

道路交通標志和標線是向駕駛者傳遞交通管理和服務信息的重要手段，設置的合理與否，直接影響交通的順暢與安全。這些年來，深圳道路交通標志越來越完善，但仍有交通標志存在內容不合理、信息不清楚、設置不到位等情況，給駕車者帶來不便，有時甚至還會誤導駕車者。

2.交通標志和標線設置依據

GB 5768-2009 (1999)道路交通標志和標線

GB 14887 道路交通信號燈

GB/T 18833 公路交通標志反光膜

GB/T 23827 道路交通標志板及支撐件

JTG D81 公路交通安全設施設計規范

JTG F71 公路交通安全設施施工技術規范

JT/T 280 路面標線涂料

JT/T 367-1997 公路照明技術條件

GB/T 24725-2009 突起路標

JT/T 597 LED 車道控制標志

深圳市公共場所雙語標志英文翻譯規則及實施指南

3.道路交通標志的基本要求

1、道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設計、制造、設置、施工的要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。高速公路輔路、城市快速路輔路上設置的指路標志遵循一般道路指路標志的要求。

2、道路交通標志的設置應有效、合理使用新形式、新材料，充分考慮機動車駕駛人視認性與設置有效性，并與交通標線等交通工程設施相匹配形成系統。

3、交通標志中的英文譯法應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及《深圳市公共場所雙語標志英文翻譯及實施指南》的規定。

4.道路交通標線的基本要求

1、道路交通標線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸等一般要求應符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的一般規定。

2、深圳市道路交通標線的設置宜遵循以下原則：

（1）與道路交通運行情況相匹配的原則：根據道路等級、狀況、交通流特性，科學地組織交通流，有利于道路交通的安全與通暢。

（2）合理設置車道的原則：充分利用道路的有效面積，積極開辟附加車道以及增加路口導向車道數量，提高道路利用率。

（3）合理選擇車道寬度的原則：以各類車輛的車身寬度與橫向安全距離之和，結合深圳市近年來道路交通的實際狀況和交通管理的實際需求來確定車道寬度。

（4）路口進出車道相匹配的原則：一個路口可供某一方向車輛利用的進口車道數要小于或等于相應的出口車道數。

（5）提高路口通行能力的原則：在保證機動車（特別是公交車輛）、非機動車與行人視線良好、左右轉彎順暢的前提下，利用人行橫道和停止線前移措施，縮小路口，縮短車輛通過路口的時間，進而提高路口通行能力。

（6）科學合理的原則：標線線形宜符合車輛行駛和行人行走軌跡，路口與路段標線銜接順暢，標線整體設置科學合理。

（7）與其他交通設施相匹配的原則：同一地點設置的交通標志、標線等交通設施，所傳遞的交通信息不能相互矛盾，不能給道路使用者造成困惑。

5.現狀問題

目前深圳市的絕大部分交通標志標線的都是以《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）的標準設置的。根據調查及市民反應的情況，還存在一些問題，具體如下：

1、標志、標線的缺損；

缺損問題主要集中在特區內舊城區的城市支路和特區外部分次干道及支路。存在標志牌缺失，損壞，標線缺失、模糊等現象。

2、標志、標線設置錯誤；

標志牌面信息設置與現狀情況不符，誤導駕駛者的情況常有發生。或存在標志牌的更新速度不及時，與新建或改造道路情況不符。部分道路標線設置同樣存在該問題。

3、標志位置被遮檔、不清晰；

因道路兩側綠化遮檔原因，導致駕駛者無法完全看清標志牌信息，待駕駛者駕車駛近時，已錯過該路口。部分標志牌信息存在被粘貼的宣傳單等物體遮檔、惡意破壞等現象。

4、標志設置不規范、不統一；

全市標志牌由于設置的時間、設計單位及管理部門的不同，標志牌設置存在不規范、不統一的現象。

5、標志英文名稱不合理；

標志牌信息的英文名稱由于采取的翻譯標準和方式各有不同，存在不統一、不合理的現象。

6、標志信息量不足。

標志牌信息量不足，可提供給駕駛者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通標志和標線設置技術新標準

2009年，國家標準化委員會了《道路交通標志和標線》（GB5768－2009），交通部隨后了《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82－2009）。因國家標準、行業規范面向全國的應用對象，只能做出原則性的規定，還有許多方面需要深入和細化。在國家標準的基礎上，深圳根據當地實際情況出臺的新標準在標志標線的設置參數、設置方法、法律含義等方面有較大調整和變化，并著重強調了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》，公開向社會征求意見，我市道路交通標志標線將有新的更為詳細的技術標準。

公開征求意見的新標準建立了包含機動車指路標志系統、非機動車和行人指引系統和公共交通指引系統在內的交通指引體系，對交通標志版面、支撐、信息選取、保持系統和連續的要求等進行了詳細的規定。新標準的編制，旨在進一步規范深圳市道路交通標志和標線的設置，提升設置的科學化水平，重點強化交系統化設置水平，強化區域通以及深圳市與周邊路網的有效銜接。新標準將得重點體現以下內容：

1、突出服務功能，讓你少走錯路；

2、高速公路入口預告標志將統一；

3、增設行人和自行車、公共交通指引系統；

4、注重促進交通順暢與安全；

5、新標準貫徹了節約和環保的原則。

7道路交通標志和標線設置標準的建議

深圳市交通運輸委和深圳市公安交警局聯合組織編制的《深圳市道路交通標志和標線設置技術標準（征求意見稿）》的公開征求意見工作已結束，下階段的修訂、工作將繼續進行，在期待其正式的同時，對于我市道路交通標志和標線設置標準提出幾點建議：

1、突出服務功能，人性化設置的同時，需對新標準做有力宣傳，讓新標準深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通標志、標線設置應從設計階段開始貫徹執行新標準；

篇8

領導小組下設辦公室，掛靠在市建設局，負責協調指導整治工作。

二、整治重點和整治內容

(一)城市道路投入使用以來事故多發的道路節點及存在可能發生事故的隱患點；

(二)所有城市道路的標志、標線、路障、減速帶、紅綠燈、護欄、電子警察等交通組織管理設施的合理設置情況；

(三)城市停車場、停車泊位的合理設置情況；

(四)城市道路規劃設計、施工建設及竣工、移交、投入使用的情況。

三、整治責任劃分

(一)有關鄉鎮人民政府負責鄉村道路與城市道路連接處的排查整治工作，市交通局負責業務指導、督促落實。

(二)市交通局、市公路分局、市建設局、市容管理處負責各自管養的市區內城市道路設施的排查整治工作。

(三)市公安局負責所有城市道路的標志、標線、路障、減速帶、紅綠燈、護欄、電子警察等城市道路交通組織設施的排查與管理工作。

四、整治步驟和時間

(一)摸排工作。從年11月3日至11月9日，市建設局牽頭各單位，對市區城市道路交通設施的設置和使用情況進行檢查，羅列需要整治的對象及整治內容。

(二)研究措施。從年11月10日至11月12日，由市建設局牽頭，各單位配合，將摸排的情況進行匯總，研究確定整治的責任單位及整治的具體措施。

(三)組織實施。從年11月15日至12月31日，各責任單位落實整治具體措施，完成整治工作。

(四)組織驗收。年月日至月日，由市建設局牽頭組織對市區城市道路交通設施專項整治工作進行驗收、小結。年月14日，將整治情況以總結形式上報市政府安辦。

五、工作要求

篇9

路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通管理中發揮著重要作用。以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，引導司機視線，確保車流分道行使，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。

1.2道路交通標志標線的分類

路面標線是引導司機視線，管制司機駕車行為的重要手段。《道路交通標志和標線》規定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。

2公路交通標志標線現狀

2.1有關管理部門利益沖突嚴重

設置標志牌牌中的字數太多，導致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協調不好還導致一條新路在不設一塊標志的情況下即開放通車。老路上交通標志標線年代久遠，與新的國家標準保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監督不強，有關部門對所設標志標線不加強管理導致交通標志標線違法現象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協調，再加上一些施工人員不嚴格按設計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。

2.2憑經驗設置標志

缺乏設置道路標志標線的明確標準，常常會完全根據道路設計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標志設置。道路交通標志的設置在一般設置原則的基礎上，更多的是標志設置人員的設置經驗，存在的主要問題有：①在同一地點設置多個交通標志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應。在同一地點設置交通標志≤4；②1塊標志牌上出現很多漢字，駕駛員無法在短時間內識讀；③有的標志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現，降低戒備，交通標志失去了其應該起的作用。④標志的大小、高低不一，不協調、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。

2.4公路交通標志標線維護難度大

1)維護經費難落實，被車損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標志被大肆偷盜，論文一些不法人員大肆偷盜公路標志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。

3公路交通標志標線設置與管理的幾點建議

3.1提高對公路標志標線設置重要性的認識

科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發生。作為公路設計人員設計的標志和標線時既要符合國家的標準，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標志是符合國家標準的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設置道路交通標志標線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標志標線的管理。因而，需要各級領導在保證公路建設、公路養護的同時，進一步重視公路交通標志標線的管理。清楚的標志和標線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標志的清楚，在標志標線誘導、引導下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。

3.2采用新技術、新材料，提高標志標線的防護性能

如今，道路標線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標線材料選材不合理、材料的使用不當等問題，給我國的公路建設帶來不少損失。針對山區公路的標志不斷被盜的現象，將鋁合金材料制作的單柱標志及附著式的標志版面改為回收無利可圖的復合材料，更換后近半年未發生過標志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據報道，這種標線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標線的作用，而且還能使標線成為振蕩標線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測，這種新型組合標線外形尺寸、發光強度系數、白色度、摩擦系數、耐腐蝕性等各項指標都達到了相關行業標準，現已被允許在公路交通工程中使用。

3.3優化管理結構，減少部門利益沖突

各個組織為滿足自己部門的標準和利益，回避了責任，使其轉移為交通參與者個人負擔，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統，如果漠視標志、標線的技術發展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術，其應用范圍會相當狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標志和標線。合并交通替察和道路交通設計和管理部門，成立專門的道路工程設施部門管理，減少不必要的損失和負擔。

3.4公路交通標志標線“質”與“量”一起抓1）交通標志標線并非越多越好。由于公路交通標志標線對交通安全具有重要作用，許多人容易產生公路交通標志標線越多越安全的認識誤區。過多的標志標線使路面信息量過載，容易使駕駛員產生視覺麻痹，注意力分散，從而引發交通事故。因此，過多的交通標志標線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續彎道等標志在公路上使用過多過濫之事實。

2）限制性標志的使用。要兼顧公路整體效益的發揮。公路建設迅速發展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發揮公路的最佳服務功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責。如限速標志的設置，現在許多農村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設置理由是這條公路的設計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設計時速并不是設置限速標志的標準，還要考慮運行速度和管理速度。限速標志的設置標準需進一步探討。

篇10

0引言

作為交通信息的載體，標志標線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導駕駛者做出交通判斷行為，規范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車環境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標志標線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發揮出來。

標志標線的投入比例較小，根據資料顯示，不到工程總造價2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達30%，且有效降低事故發生率。在一些特殊地段和山區道路，事故發生率占到總發生率的70%，所以應對這些地方的標志標線進行優化，以保障出行安全。

1 設置作用

1.1標志的設置作用

交通標志采用主標志和輔助標志配合使用方式，在使用條件受限制時可以減少輔助標志。主標志主要有六個：一、警告標志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標志——禁止或者限制行車人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標志——指示行車交通方向，一般為藍底白圖；四、指路標志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍底白圖，山區高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區標志——通往旅游景點的山區道路大多會設置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標志——提醒行車人前方有施工區域，一般以藍色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標志。輔助標志主要起到輔助說明，分為表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型，如圖1所示，附加說明連續彎路長度的輔助標志。

圖1連續彎路長度的輔助標志

公路標志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強對車輛的行駛引導而不產生方向錯誤，并能順利、快捷地抵達目的地，有效保證交通暢通和行車安全。標志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車的視認性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標志可單獨使用，也可以和標線配合使用。配合使用時，應互為補充或一致，不應產生歧義。

對于公路標志的設置，應結合公路的整體狀況，進行統一布局。標志的布設要保證連貫性和一致性，并且應合理應用，避免在局部路段或同一地點出現信息過載。應以初次進入這一路網體系的車輛駕駛人為對象，為其順利提供全面的道路交通信息，引導駕駛過程，正確無誤抵達目的地。在同一地點需設置不同的標志時，可以利用同一根柱來安裝，但不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。標志要就有好的視認性，應設置在車輛正面行進方向，且最易于發現的地方，避免綠化帶遮擋。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。

1.2 標線的設置作用

道路標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標致配合使用，也可以單獨使用。標線形式分為三大類別：一、指示標志——指示車行道、行車方向、人行道及路面邊緣等的標線；二、警告標線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線；三、警告標線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺準備應變防范措施的標線。

交通標線最主要作用是渠化交通，車輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標線使道路前進方向輪廓分明，引導車輛駕駛人視線，規范化管理和疏導車輛、指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，提高道路通車能力。對維護交通秩序、保障行車安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。

2 標志標線設置優化

2.1標志優化

標志的設置要使駕駛者在行車過程中有效的獲得標志的信息為前提，根據信息內容做出反應并完成動作為結果。以下圖2為例說明，駕駛員在距離標志B處能夠清晰地認讀標志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標志信息，在標志消失的E點同B點行駛時間內能夠讀完標志信息,必須滿足通過B點同E點距離的行駛時間大于或等于駕駛員讀取信息時間。在獲得信息之后，做出思考，在D點做出行動，到達F點完成標志信息內容。

圖2 標志設置示意圖

由于道路具有一定的寬度，在標志設置過程中,采用柱式、懸臂式、門架式還是附著式的視覺效果有很大差異，應考慮影響合理計算設置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側安全要求,且保持駕駛員從發現點開始可以連續的看見標志,就能保證標志在各種道路環境條件下的使用效果。

2.2標線設置

在山區道路，交通環境復雜的雙車道，標線設置上應充分體現對行駛車輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現為：在特殊路段限制超車，中心標線施畫單黃實線或雙黃實線或導流線。轉彎處應提前設置中心標線，寬度允許要增大對向車流間距時,可以設置中心導流線。道路界限外的險要路段，須設置邊緣線,寬度允許要增大車輛距路側距離時,設置路側邊緣導流線。保證標線設計后的行車道線形平順,與相鄰路段的行車道平滑銜接,設置標線寬度的緩和段,作為中心標線和路側邊緣線寬度的漸變段。

3 結 語

標志標線在交通中的重要作用決定了設置上的要求的嚴格性。在國標中，標志標線的制作要求和設置方式做了規范，但由于其適用面廣，不能準確確定在特殊路段的設置位置。所以在設計和設置標志標線時應考慮各方面因素，合理應用。確定好標志和標線之間設置相互影響關系，共同作用，達到合理的利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。

參考文獻：

[1]趙金龍.山區公路交通標志設置研究[D].西安:長安大學碩士論文.2006.

篇11

xx區交通局已實現全區建制村通瀝青路100%的目標，為我區農村建設發展創造了條件，很好的服務了“三農”，加快了新農村建設的步伐。然而新農村公路建成后，農村公路交通標線跟不上，表現在：不齊全，投入資金不足、缺少穩定渠道，管理難度大；給安全出行埋下了極大的隱患，因此完善農村公路交通標線的建設迫在眉睫。

二、開展全面系統排查

農村公路是最具有公益性的公共基礎設施，是農村生產生活、農村經濟社會發展的基礎，我局于10月10日到10月15日間，對明山區縣、鄉、村級在建農村公路工程和在役農村公路交通標線的現狀開展全面排查，對交通標線缺失、不齊全的道路進行登記造冊、并制定目錄。我區符合交通標線施劃6米以上寬度道路36.844公里，應施劃交通標線5米寬道路74.222公里。    

三、公路基礎建設資金存在困難

根據市交通運輸局要求交通標線建設的資金納入道路養護經費中。為加強日常養護管理建設，我局在當地各鄉村道路的農村招聘養護人員22名，并為其交納人身意外傷害保險，但每年市公路處撥款到我局的養護資金只能維持養護人員的基本工資。而農村道路建設的資金本就有限，再投入相應的維護費用，就變得更不切實際，因此農村公路發展迅速的同時，與之配套的公路標線設施建設相對滯后。

四、保障措施

（一）為確保本次專項工作順利開展，加強公路標線質量控制專項工作的組織領導，明確責任主體、分工和任務目標，安排專人負責協調管理工作，督促公路設計、施工、監理及檢測等單位確保信息暢通，全行業形成齊抓共管、相互督促的良好氛圍。

（二）將標線的原材料質量、施工質量與信用評價掛鉤，突出在參建單位信用評價中的評價權重，原材料把關不嚴或施工時偷工減料的單位將相應納入信用黑名單，從根本上杜絕不合格的產品進入我區公路市場，確保公路標線滿足規范要求。

（三）隨著xx區農村公路通車里程的迅速增加，交通標線的建設對推進我區農村公路的發展起到重要作用。因此，著眼于提高農村公路交通安全狀況，完善道路交通安全標線是很有必要的。我局通過專項工作的實施，結合本地特點，逐步完善標線建設，努力實現公路交通標線質量的整體提升，將交通規劃與城鎮規劃同步進行，以地方城鎮規劃為核心開展鄉村公路建設，使鄉村公路自身發展與區域整體發展目標相協調，更好地為人民群眾出行需求創造良好的交通條件。

 

篇12

高速公路以其高速、高效、安全、舒適等特點在國民經濟中已確定了其重要位置，同時隨著高速公路的迅猛發展，通行車輛迅速增加，充分體現了高速公路大流量、高速度二大優勢。但也逐漸暴露了安全性的問題，如何保證在大流量、高速度的前提下保障行車安全，充分發揮高速公路的經濟效益和社會效益，是當前急需解決的首要問題。

交通安全設施屬于道路的基礎設施，是公路上必不可少的設施，它對減輕事故的嚴重度，排除各種縱、橫向干擾，發揮公路的效能，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路景觀等起著重要的作用。

交通安全設施包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，交通標志、標線及突起路標、護欄、隔離欄、防眩設施、道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可以為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此各國對這些基礎設施的開發研究非常重視。近年來，我國修建的高等級公路設施發展比較迅猛，在各大高速公路上都安裝了這些基礎安全設施，對保障道路交通安全，提高運輸效益起到了良好的作用。

1、高速公路的標志

交通標志是將交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法規用文字、圖形或符號形象化地表示出來，設置于路側或道路上方的交通管理設施。應根據公路的設計速度決定設計其標志的大小尺寸和指路標志的文字高度。

高速公路的標志有導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志等，是以一定的形式對交通實施調節、控制或傳遞有關道路交通信息，并對交通安全、順暢以及提高運輸效率有著非常重大的作用。交通標志設置的目的是為道路使用者提高明確、準確、及時和足夠的信息，并滿足夜間行駛的視覺效果。結合道路的交通特點，標志設置的原則主要是使道路使用者在高速行駛的條件下，能正確、完整地捕獲有效信息，并強化對車輛的引導作用，合理引導車流，以充分發揮高速公路快捷、安全、舒適的作用。

標志分為固定標志和可變信息標志兩種。固定標志是由固定圖形、符號和文字繪制而成的指示牌，包括導向標志、車道標志、車距標志、輪廓標志以及一些施工、養護路段使用的可移動標志等。可變標志可隨時根據路段的不同情況而顯示不同的信息，包括可變情報標志和可變限速標志。

2、高速公路的標線及路鈕

2.1 標 線

高速公路的標線是用涂料將各種線性、文字、箭頭、符號等繪于路面來管制和引導交通的管理設施。高速公路的標線主要有：車道分界線、邊緣線、導流線和出入口標線。交通標線寬度和顏色應符合現行5道路交通標志和標線6（GB5768）的規定。為了滿足夜間行車的視覺效果，提高夜間行車的安全性，高速公路大都采用熱熔型反光標線。

2.2 路鈕（突起路標）

路鈕是一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導或告知司機道路輪廓或道路前進方向的裝置，它可分為反光路鈕和不反光路鈕兩大類。路鈕一般配合路面油漆、熱熔標線使用或以模擬路面標線的形式獨立使用。路鈕在不良氣候下和環境下能有效保證司機的視認性。

3、護欄和隔離柵

3.1 護 欄

護欄碰撞條件的原則是：1滿足當前公路交通實際情況，確保85%以上失控車輛不會越出、沖斷或下穿護欄。2“以人為本“降低事故的嚴重度及減少二次事故的發生。3經濟適用。4根據確定的護欄碰撞條件設計的護欄結構應通過實車碰撞試驗的驗證。

公路上設置的護欄是一種安全設施，但護欄也是一種障礙物，設置護欄受到適用性、安全性、經濟性、環境限制和交通管理約束等一些因素影響。只有通過對事故嚴重度的分析，確定設置護欄的原則和標準，才能獲得最大的安全性和最佳的經濟效益。據美國的調查，在提供路側安全距離的路段，所有駛出路外的車輛中有80%的失控車輛都能恢復安全行使。

公路護欄一般分為三種類型：柔性護欄，半剛性護欄及剛性護欄。柔性護欄一般指的是纜索護欄，它在受到碰撞后，由于變形較大，因此對車輛和成員的傷害最小。半剛性護欄一般指梁式護欄，它是剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，對車輛和成員的傷害相對較大。剛性護欄指的是水泥混凝土護欄，它被撞后幾乎不變形，但當車輛與護欄的碰撞角度較大時，對車輛和成員的傷害較大。

3.2 隔離柵

隔離封閉設施是防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路，防止非法占用公路用地現象產生的基礎設施。隔離封閉設施可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或事故，從而保障汽車專用公路快速、舒適、安全和運行特征得以充分發揮。

隔離封閉設施包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。隔離柵的高度應以成人高度為參考值，以距地面高1.5-1.8 m為宜，橋梁護網以距橋面高1.8-2.1 m為宜。

4、輪廓標和防眩設施

一般在行車時，司機的視線是以路旁地帶，具有良好識別線的總算表面和平行于車行道的各種線束判定道路的行進方向。特別是在夜間、雨天、大霧、路上有積雪等不良氣候條件時，路面標線可能不清楚，司機對視線誘導設施的需求就更迫切。

防眩設施一般設置于中央分隔帶上，主要是防止夜間相向而行的車輛燈光造成的眩光作用，以防止發生交通事故。防眩設施有防眩板、防眩網和生物防眩三種。

結 語

高速公路的交通安全設施的設置是對高速公路交通的安全、有序準確、快速的有力保證，是整個交通工程各項設施中必不可少的一部分。目前交通安全設施的應用，正朝著國際統一化和新型材料的研究應用方向發展。各種安全設施在規劃時應注意相互的配合、協調。高速公路工程是一項綜合性的系統，對交通安全起著非常重要的作用，而交通安全是保障高速公路安全運營，充分發揮經濟效益和社會效益的重要方面，因此，交通安全設施的研究和應用非常必要，必將會造福于人類。

參考文獻

[1] GB5768-1999，國標詳解和應用道路交通標志和標線[S].

[2]王松根，馬慶雷，張玉宏，等。公路安全保障工程實施細則[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3]交通部公路科學研究院。公路交通安全設施設計細則[M].北京：人民交通出版社，2006.

[1] JTG/T B05-2004. 公路項目安全性評價指南[S]. 2004

[2] JTG D80-2006. 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范[S]. 2006

[3] JTG D81-2006. 公路交通安全設施設計規范[S]. 2006

[4] JTG/T D81-2006. 公路交通安全設施設計細則[S]. 2006

篇13

2設計內容及要求

2.1交通標線

道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通。通過合理布設標線、導向箭頭，確保車流分道行駛，使交通標線與交通標志相配合，科學合理地誘導交通流，達到交通有序，交通和暢通的目的。按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的布設原則，本路布設的交通標線類型有：路面中心線、車行道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、停止線、人行橫道線以及導向箭頭等。其中：（1）禁止跨越對向行車道分界線采用雙黃實線，線寬15cm，間隔20cm。（2）車行道邊緣線用來指示機動車道的邊緣，劃于車行道與路緣帶分界線上。（3）可跨越同向車行道分界線劃于同向車行道之間，采用虛線，線寬15cm，實線長200cm，間隔400cm，在路口停止線前30m變為導向車道線。（4）導向車道線在交叉口停止線前30m采用，為線寬15cm的實線。（5）停止線劃設于交叉路口的進口道前端，與車行道中心線連接，為白色實線，線寬40cm，距離人行橫道100cm～150cm。（6）人行橫道線在路段開口處和交叉口等地方標劃斑馬線，寬度為5m，線寬45cm，間隔60cm。（7）導向箭頭表示車輛的行駛方向，主要用于交叉道口的導向車道內及對渠化交通的引導，顏色為白色，箭頭的高度為600cm。交通標線材料按《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的要求，標線采用反光型熱熔涂料，并具備與路面黏結力強、干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。標線施工驗收時要達到黑夜具備白天一樣的清晰度，而且使用壽命長，反光效果好。本工程的標線標劃施工時，采用熱熔涂料一次性標劃完整。標線厚度為1.8mm左右。

2.2交通標志

道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通設施。交通標志平面布設按照《道路交通標志和標線》（GB5768-2009），力求作到各類標志齊全、辨認清晰、功能完整。通過對駕駛員適時、準確的誘導，將道路快速、舒適、安全的效能充分發揮出來。布設中主要遵循的原則：以合理、高效地引導交通為設計要求；標志設置合理有效，避免信息過載引起駕駛員眼花繚亂，影響標志功能的發揮；注意版面注記及結構形式與道路線形、環境等其他沿線設施的協調配合，以滿足視覺及美觀要求；標志的結構設計掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價并考慮美觀”的原則。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。本設計布設的標志類型有：（1）禁令標志：禁止車輛或行人停放或行駛，限制車輛行駛速度。圓形標志直徑為100cm。（2）指示標志：用于指示車輛行進的標志。本工程采用的圓形指示標志直徑100cm。（3）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。本工程采用40cm字高的要求控制指路標志的尺寸版面。指路標志內容由施工單位會同當地地名辦等部門確定。根據標志版面尺寸大小及設置位置的需要本設計采用的標志支架結構形式有單柱式、單懸臂式以及附著式。標志底板全部采用鋁合金板，標志板厚度采用3.0mm，并均采用鋁合金龍骨加固。標志的立柱以及連接件均采用Q235鋼，焊條全部采用J42，所用鋼材均采用先熱鍍鋅再刷白色氟碳漆防腐處理，鋼構件鍍鋅層厚度600g/m2，緊固件鍍鋅層厚度350g/m2，施工時應嚴格按照規范要求進行。單柱式標志基礎采用混凝土基礎，懸臂式標志基礎采用鋼筋混凝土基礎，根據版面的大小決定其尺寸及埋置深度。

2.3交通信號控制地下管線及信號控制、監控設備設計。