引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流經(jīng)營(yíng)方式范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶經(jīng)理負(fù)責(zé)制來實(shí)施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保證項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問題。

篇2

“第三方物流”(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)一詞是于20世紀(jì)80年代中期由歐美國(guó)家提出并開始盛行的。

對(duì)第三方物流服務(wù)也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流，傳統(tǒng)的外包物流只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合約條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。

據(jù)此，本文認(rèn)為第三方物流是通過合約形式來規(guī)范物流服務(wù)提供方和需求方之間的關(guān)系，物流服務(wù)提供方根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合約來管理提供的所有物流服務(wù)及其過程。由于物流服務(wù)需求方和第三方物流提供方之間的關(guān)系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡(jiǎn)而言之，第三方物流是企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

二、第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分析

1．物流合約風(fēng)險(xiǎn)

物流合約風(fēng)險(xiǎn)主要是指基于物流合約產(chǎn)生的當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對(duì)另一方當(dāng)事人來說就是一種風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)違約方而言，需要依照法律規(guī)定或合約的約定向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任，也是一種風(fēng)險(xiǎn)。由于物流系統(tǒng)通過多項(xiàng)功能共同來完成，經(jīng)歷許多環(huán)節(jié)，參與物流的當(dāng)事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者間有著復(fù)雜的合約關(guān)系。在所有物流參與者之間也有著復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)分配關(guān)系。這些關(guān)系可分為物流服務(wù)商與客戶之間的關(guān)系、物流服務(wù)商與分包商之間的關(guān)系和物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的關(guān)系。

（1）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同服務(wù)需求方之間的物流主合約風(fēng)險(xiǎn)

（2）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同物流協(xié)作分包商之間的分合約風(fēng)險(xiǎn)

（3）第三方物流服務(wù)商同信息系統(tǒng)提供商之間的合約風(fēng)險(xiǎn)

2．與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

（1）貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害。可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

（2）延時(shí)配送帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說,此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。

（3）錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)有些時(shí)候,物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤,致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn),由此給客戶帶來損失。一般而言,錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí),物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”,因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合,我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。

三、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

由于第三方物流是由物流服務(wù)供需雙方企業(yè)通過一定的合約關(guān)系組成，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別可以借鑒企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。

1．風(fēng)險(xiǎn)問卷法

第三方物流服務(wù)輻射范圍大，處理的對(duì)象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，也有下游的批發(fā)商、零售商，此外第三方物流服務(wù)供應(yīng)商甚至為顧客提供門到門的配送服務(wù)。其功能既包括需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的運(yùn)輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠(yuǎn)見的物流教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢等增值。這些都導(dǎo)致了第三方物流中風(fēng)險(xiǎn)的廣泛存在，甚至還可能錯(cuò)綜復(fù)雜，可是專職的風(fēng)險(xiǎn)管理者由于其業(yè)務(wù)知識(shí)、精力所限，難以及時(shí)準(zhǔn)確地識(shí)別第三萬物流的

所有風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)問卷法就顯示出優(yōu)越性。

2．財(cái)務(wù)報(bào)表法

財(cái)務(wù)報(bào)表法就是根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)資料來識(shí)別和分析企業(yè)每項(xiàng)財(cái)產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能遭遇到的風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)報(bào)表法是企業(yè)使用最普遍，也是最為有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法，因?yàn)槠髽I(yè)的各種業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)的好壞最終體現(xiàn)在企業(yè)資金流上，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失以及企業(yè)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的各種費(fèi)用都會(huì)作為負(fù)面結(jié)果在財(cái)務(wù)報(bào)表上表現(xiàn)出來。因此企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表和各種詳細(xì)附錄就可以成為識(shí)別和分析各種風(fēng)險(xiǎn)的工具。

3．作業(yè)流程識(shí)別與分析法

企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)流程識(shí)別與分析法是一種動(dòng)態(tài)的分析方法。這種流程圖對(duì)識(shí)別與分析經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發(fā)生損失，將會(huì)中止企業(yè)全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。運(yùn)用流程圖來分析第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)損失是基于這樣的前提，物流服務(wù)供應(yīng)商通過勞力、財(cái)力與物力等資源的輸入，經(jīng)過轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生了滿意的物流服務(wù)，在此過程中對(duì)投入資源進(jìn)行增值。

4．保險(xiǎn)識(shí)別與分析法

風(fēng)險(xiǎn)管理最早起源于美國(guó)，美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理研究學(xué)派就是從保險(xiǎn)業(yè)的角度來探討企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理問題。由此可見風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)業(yè)的關(guān)系是同源同流。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法是借助保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)等的專業(yè)人員就企業(yè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)加以詳細(xì)調(diào)查與分析形成報(bào)告文件供企業(yè)參考的方法。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員以及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工具的不同，保險(xiǎn)識(shí)別與分析法又分為保險(xiǎn)調(diào)查法和保單對(duì)照法。

保險(xiǎn)調(diào)查法使用的風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表，常由保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)管理學(xué)會(huì)等設(shè)計(jì)，交于企業(yè)中層以上的管理人員填寫;而報(bào)單對(duì)照法是將保險(xiǎn)公司出售的保險(xiǎn)單所載明的風(fēng)險(xiǎn)種類與風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表融合而成的問卷式表格，用以調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的方法。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法實(shí)際上是借助了企業(yè)外部力量，用較小的代價(jià)獲取職業(yè)分析家的意見與服務(wù)。但這兩種方法應(yīng)用于第三方物流都存在明顯的局限性。

綜上所述，由于以上四種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風(fēng)險(xiǎn)存在的廣泛性和錯(cuò)綜復(fù)雜性，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析是一個(gè)綜合運(yùn)用各種方法、連續(xù)不間斷的、工作量繁重的過程。

四、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的法律防范

加強(qiáng)立法，建立我國(guó)的物流法體系。盡快出臺(tái)物流業(yè)法。目前，國(guó)內(nèi)沒有一個(gè)配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)也很少，更談不上統(tǒng)一，實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國(guó)的物流立法是十分必要的。有關(guān)現(xiàn)代物流法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，從而在誠(chéng)信的原則和基礎(chǔ)上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險(xiǎn)”，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。

合同風(fēng)險(xiǎn)的控制。做好項(xiàng)目的前期調(diào)研論證，特別是市場(chǎng)調(diào)研和法律論證，保證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，使合同條款盡量對(duì)物流公司有利。通過簽訂合同，分?jǐn)偂⒔档突虮苊怙L(fēng)險(xiǎn)。

具體操作起來可以采取如下防范措施：（1）與托運(yùn)人之間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以通過投保《物流責(zé)任保險(xiǎn)》解決。除此之外, 還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況,附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等。（2）與分包商之間產(chǎn)生的傳遞性風(fēng)險(xiǎn), 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時(shí)候盡量保持責(zé)任限額的一致性。另外, 通過選擇分包商以及加強(qiáng)管理等方面降低這類風(fēng)險(xiǎn)的出險(xiǎn)概率。（3） 對(duì)于詐騙風(fēng)險(xiǎn), 可以投保信用保證保險(xiǎn), 即保險(xiǎn)公司對(duì)分包商的信用承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。一旦發(fā)生詐騙風(fēng)險(xiǎn), 第三方物流企業(yè)可以從保險(xiǎn)公司受償。另外, 建議工商部門統(tǒng)一整治運(yùn)輸市場(chǎng), 嚴(yán)格審查各物流托運(yùn)公司的正規(guī)性; 建議公安部門能夠建立公開的車輛信息平臺(tái), 將貨車的駕照、車籍等信息公開, 以便物流公司能全面、真實(shí)地查證并獲取車輛的檔案信息, 以此規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng), 促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

作者單位：河南嘉泰律師事務(wù)所律師

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Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard

Li Ka

篇3

（一）應(yīng)用分析框架

本文以“歐盟統(tǒng)計(jì)局”2001年出版的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)流分析研究方法指導(dǎo)(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎(chǔ)，并根據(jù)山東省的具體情況以及區(qū)域物質(zhì)流分析特點(diǎn)進(jìn)行了必要的修正。下文將對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)總的輸入、消耗與輸出進(jìn)行分析研究。框架如圖1所示。

輸入過程用“直接物質(zhì)輸入量”來描述。投入到生產(chǎn)和消費(fèi)活動(dòng)中且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的一次資源的總和被稱為直接物質(zhì)輸入量。具體包括本地采掘量和進(jìn)口量?jī)刹糠帧?guó)際常用總物質(zhì)需求描述總的物質(zhì)流通量，總物質(zhì)需求為直接物質(zhì)輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質(zhì)輸入量，不用總物質(zhì)需求表示。這是因?yàn)榘凑諝W盟的統(tǒng)計(jì)方法，隱流的計(jì)算量是用直接物質(zhì)輸入量乘以隱流系數(shù)而得到的。生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式、資源的特點(diǎn)等因素都影響隱流系數(shù)的大小，因此隱流系數(shù)在不同國(guó)家、不同區(qū)域是有差別的。由于生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式是發(fā)展變化的，同一地區(qū)的隱流系數(shù)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)值，不斷發(fā)生變化。山東省現(xiàn)有的數(shù)據(jù)無法精確計(jì)算出山東省的隱流系數(shù)。如果用其他國(guó)家或地區(qū)的隱流系數(shù)來替代，會(huì)使最后的研究結(jié)果出現(xiàn)一定程度的誤差。借鑒國(guó)際上已有的研究結(jié)果，我們知道直接物質(zhì)輸入量與總物質(zhì)需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，用直接物質(zhì)輸入量取代總物質(zhì)需求，能夠在一定程度上反映物質(zhì)流動(dòng)的規(guī)模、強(qiáng)度、效率。

本文在物質(zhì)流分析方法的應(yīng)用研究中選取直接物質(zhì)投入量（DMI）、物質(zhì)生產(chǎn)力作為分析指標(biāo)，同時(shí)增加了物質(zhì)消耗強(qiáng)度作為新指標(biāo)。因?yàn)楸疚牡难芯總?cè)重于資源利用與環(huán)境影響領(lǐng)域，筆者對(duì)隱藏流和凈存量等部分指標(biāo)不予考慮。

（二）應(yīng)用分析邊界

根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局的研究方法指導(dǎo)，本地開采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業(yè)非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進(jìn)口和出口，除本地開采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業(yè)固體廢物排放3種類型。

山東省物質(zhì)流分析系統(tǒng)的活動(dòng)范圍，既包括整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)（一、二、三次產(chǎn)業(yè)），也包括人的各種消費(fèi)活動(dòng)。本研究的時(shí)間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數(shù)據(jù)來源與處理方法

本文選擇的時(shí)間范圍為2000-2010年，分析數(shù)據(jù)主要來自歷年的《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒》，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，需要進(jìn)行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農(nóng)作物、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品，在實(shí)際計(jì)算中，以農(nóng)產(chǎn)品為飼料的水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品會(huì)產(chǎn)生重復(fù)計(jì)算問題，為了避免這一問題，這類產(chǎn)品不計(jì)入物質(zhì)輸入中。

2. 我國(guó)現(xiàn)階段沒有的統(tǒng)計(jì)，而這類物質(zhì)構(gòu)成了建筑非金屬礦物的主要內(nèi)容。本文暫以石灰?guī)r生產(chǎn)的水泥產(chǎn)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表土移動(dòng)（主要包括房屋、交通及水利設(shè)施等的工程挖方量）來代替粘土、砂和各種石料的開采量。

3. 區(qū)域物質(zhì)流分析的難點(diǎn)在于物質(zhì)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，鑒于進(jìn)出口數(shù)據(jù)的難以獲得性，本文在此暫不計(jì)算進(jìn)出口量。

4. 由于我國(guó)尚無單位面積房屋和單位長(zhǎng)度道路建設(shè)挖方量的數(shù)據(jù)，暫采用荷蘭的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)作為近似值。

二、結(jié)果與討論

（一）直接物質(zhì)輸入量

按照上述5個(gè)物質(zhì)類型的劃分，將逐年各種原材料的開采量進(jìn)行加和，即可得到該年直接物質(zhì)輸入的數(shù)值。計(jì)算結(jié)果如表1。

直接物質(zhì)輸入量是衡量一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)動(dòng)用自然界物質(zhì)量的指標(biāo)，由表1可以看出山東省的直接物質(zhì)輸入量總體在上升，增長(zhǎng)幅度較大。說明山東省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)資源的依賴性很大，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是以大量資源的使用為代價(jià)的。

從直接物質(zhì)輸入量的構(gòu)成來看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計(jì)算的是基礎(chǔ)建設(shè)的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設(shè)工程的挖方量。如2010年，直接物質(zhì)輸入量的64%為基礎(chǔ)設(shè)施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質(zhì)輸入量的65.8%。第二大貢獻(xiàn)者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質(zhì)輸入量占了年度直接物質(zhì)輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時(shí)間序列上看，各物質(zhì)所占的比例變化不大，建筑非金屬?gòu)?000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業(yè)非金屬?gòu)?.8%下降到1.8%。

（二）物質(zhì)生產(chǎn)力

物質(zhì)生產(chǎn)力即每投入一噸物質(zhì)量所創(chuàng)造的GDP， GDP按當(dāng)年的價(jià)格計(jì)算。表2是山東省2000-2010年的物質(zhì)生產(chǎn)力。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，山東省物質(zhì)生產(chǎn)力2002年為一谷值，達(dá)到953.2元/噸，其后物質(zhì)生產(chǎn)力呈上升趨勢(shì)，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說明2000年到2002年，山東省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度低于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率偏低。從2003年開始，這一情況有所改觀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度開始高于物質(zhì)消耗增長(zhǎng)速度，資源利用率有所提高。

（三）物質(zhì)消耗強(qiáng)度

物質(zhì)消耗強(qiáng)度即人均物質(zhì)消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質(zhì)消耗強(qiáng)度為8.28噸/人，2010年這一指標(biāo)上升到30.13噸/人，增長(zhǎng)了3.64倍，年增長(zhǎng)率為13.79%，增長(zhǎng)速度比較快。相比天津市物質(zhì)消耗強(qiáng)度11年增長(zhǎng)了1.27倍，可以看出山東省快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展消耗了大量資源，并對(duì)環(huán)境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環(huán)境破壞程度隨著時(shí)間推移還有加大的趨勢(shì)。

三、結(jié)論與建議

本文利用物質(zhì)流分析方法對(duì)山東省經(jīng)濟(jì)――環(huán)境系統(tǒng)中的物質(zhì)流進(jìn)行了分析。由于統(tǒng)計(jì)資料不完備，本文計(jì)算出的直接物質(zhì)輸入量只是山東經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)消耗量的一個(gè)低估計(jì)值。通過物質(zhì)流分析，可以發(fā)現(xiàn)山東省的資源投入量很高，山東經(jīng)濟(jì)目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。這種發(fā)展模式以資源的過度消耗和對(duì)環(huán)境的破壞為代價(jià)，阻礙了山東省經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是以資源循環(huán)和高效利用為核心，以減量?jī)?yōu)先、再利用、再循環(huán)為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的矛盾，具有顯著的資源節(jié)約和環(huán)境友好屬性，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理想經(jīng)濟(jì)模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)是改變山東省粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)、清潔的能源供應(yīng)體系。提高技術(shù)創(chuàng)新能力,從科技上為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排提供強(qiáng)有力的配合。發(fā)展新能源直接減排,發(fā)展?jié)崈裘禾岣吣茉葱?發(fā)展智能電網(wǎng)，發(fā)展風(fēng)電和太陽能發(fā)電等新能源。

（二）按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立資源節(jié)約產(chǎn)業(yè)體系。調(diào)整農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展資源消耗低、環(huán)境污染小、附加值高的新型工業(yè)。加快發(fā)展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保、新能源、資源綜合利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，改造提升輕工、紡織、化工、機(jī)械、建材、冶金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。調(diào)整第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展與資源節(jié)約相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)。

（三）加強(qiáng)可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統(tǒng)或其他流通企業(yè)為主體的綜合利用可再生資源回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時(shí)形成回收、加工、再生產(chǎn)可再生資源的生產(chǎn)鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)資源永續(xù)利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產(chǎn)。通過大力推行清潔生產(chǎn)，進(jìn)行源頭控制，科學(xué)調(diào)整原料結(jié)構(gòu)，積極利用再生資源，加大技術(shù)創(chuàng)新，達(dá)到資源和能源的最佳利用。

（五）進(jìn)一步加強(qiáng)資源與環(huán)境的立法、管理和規(guī)劃,加強(qiáng)立法執(zhí)法工作，提高依法管理水平。逐步完善發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)和建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)的法規(guī)制度體系，抓緊研究制定有關(guān)法規(guī)規(guī)章，適時(shí)制訂促進(jìn)報(bào)廢汽車、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規(guī)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Eurostat. Economy-wide material flow accounts and derived indicators--- A methodological guide[M]. Luxembourg Official Publications of the European Communities, 2001.

篇4

一、電子商務(wù)和快遞物流雙贏發(fā)展之間的情況

（一）電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸是快遞爆倉(cāng)

傳統(tǒng)貿(mào)易行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式被電子商務(wù)發(fā)展所改變，電子商務(wù)為人們帶來了便利。在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的帶動(dòng)性電子商務(wù)的發(fā)展更加迅速。關(guān)于廣西地區(qū)在電子商務(wù)發(fā)展的報(bào)告中顯示電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸是快遞爆倉(cāng)。有資料報(bào)告，電子商務(wù)的交易額為10多萬億元，淘寶網(wǎng)在市場(chǎng)上的份額較大，每年交易量200億。然而電子商務(wù)交易的瓶頸是因?yàn)樵诖哼\(yùn)期間快遞慢，導(dǎo)致交易量減少。快遞物流和電子商務(wù)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。從未來電子商務(wù)的發(fā)展來看，快遞的發(fā)展將繼續(xù)呈現(xiàn)出較大的飛躍。在電子商務(wù)的不斷發(fā)展中，物流的傳統(tǒng)模式發(fā)展就比較緩慢，快遞行業(yè)的重要組成部分是物流配送，消費(fèi)的增長(zhǎng)因素受電子商務(wù)所刺激，它們的發(fā)展是密切相關(guān)的，在發(fā)展中我們需要注意一個(gè)發(fā)展的瓶頸文圖就是快遞爆倉(cāng)。

（二）快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量不高

由于電子商務(wù)的發(fā)展，各種快遞服務(wù)的需要也越來越多，這使快遞行業(yè)承受著壓力和挑戰(zhàn)。電子商務(wù)和快遞物流在新時(shí)代的重要發(fā)展方向則是應(yīng)不斷的優(yōu)化和創(chuàng)新。這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)是相輔相成的，尤其是在信息技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r下，改革快遞業(yè)務(wù)服務(wù)能夠給電子商務(wù)帶來很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。快遞物流為客戶提供了便利性，在服務(wù)程度上也有所提高，同時(shí)成本也降低了，推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商和服務(wù)商的發(fā)展。

（三）電子商務(wù)的發(fā)展與信息流、資金流和物流密不可分

廣西各大物流公司將電子商務(wù)的發(fā)展策略放在首位，是為了讓快遞公司發(fā)揮更好的作用。比方說，提高個(gè)性化服務(wù)，在更大的范圍內(nèi)做到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)相互合作的雙贏發(fā)展。在電子商務(wù)的快速發(fā)展中，依托的是快遞物流的促進(jìn)作用。只有做好電子商務(wù)和快遞物流之間的協(xié)調(diào)和整合，才能夠使信息流、資金流和物流的結(jié)合在電子商務(wù)有效果，從而使電子商務(wù)順利實(shí)現(xiàn)。

二、電子商務(wù)和快遞物流雙贏的發(fā)展方法

（一）先決條件是提高服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)在，中國(guó)的快遞公司服務(wù)質(zhì)量的趨勢(shì)參差不齊，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織各類快遞公司共同訂制的“快遞服務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)規(guī)范的空白。其次，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)的措施落實(shí)到位，從而使服務(wù)水平的規(guī)范得到提高，提高服務(wù)質(zhì)量，為消費(fèi)者提供更及時(shí)的交貨服務(wù)，設(shè)置更密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者提供更多的方便的服務(wù)；應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、管理上的規(guī)范化和科學(xué)化、對(duì)于品牌建設(shè)和品牌傳播的專業(yè)化，要力爭(zhēng)降低服務(wù)成本，關(guān)心企業(yè)和消費(fèi)者的口碑，從而以優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量，來促進(jìn)發(fā)展業(yè)。

（二）加大監(jiān)管力度

在如今的階段，郵政管理局對(duì)快遞市場(chǎng)的管理僅僅限制于企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、人員管理等，然而對(duì)于快遞物品檢測(cè)質(zhì)量的管理沒有具體規(guī)定。在市場(chǎng)監(jiān)管模式下，不能僅僅停留在過分強(qiáng)調(diào)登記和抽查中。要加強(qiáng)監(jiān)督管理，對(duì)于相應(yīng)的工商管理制度和現(xiàn)有車型的進(jìn)行跟進(jìn)，因此，要加強(qiáng)對(duì)于銷售過程和銷售方法的監(jiān)控，建立完善的網(wǎng)上購(gòu)物的法律法規(guī)，積極配合國(guó)家安全、公安、海關(guān)、工商等部門，建立郵政和信息安全監(jiān)管長(zhǎng)效合作機(jī)制，進(jìn)一步完善法律法規(guī)，努力促進(jìn)快遞市場(chǎng)的發(fā)展，并不斷促進(jìn)快遞市場(chǎng)的監(jiān)管體系，建立自律、社會(huì)監(jiān)督和政府監(jiān)管三位一體的監(jiān)管體系，進(jìn)一步提高快遞公司的自律組織。

（三）建立電子商務(wù)-快遞物流鏈

電子商務(wù)和快遞物流在新時(shí)期的不斷深入下，重要目的是建立電子商務(wù)-快遞物流鏈從而將運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商和服務(wù)商相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)最大的利潤(rùn)。這樣不僅使利潤(rùn)最大化，還降低了相互之間的成本。利用電子商務(wù)平臺(tái)或網(wǎng)站，建立規(guī)范并且專業(yè)的快遞物流公司策略合作伙伴的組成，建議其對(duì)快遞物流公司物流的共同合作。成立一種能夠提高流動(dòng)性的物流以促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成的服務(wù)模式。能夠?qū)I(yè)務(wù)從早期采購(gòu)到配貨項(xiàng)目延伸到電子商務(wù)的各個(gè)方面，將商品的追蹤、服務(wù)結(jié)合在一起。例如電子用品的銷售，由于在用戶選擇電子產(chǎn)品的時(shí)候，更看重的是質(zhì)量和服務(wù)，所以應(yīng)當(dāng)建立完善的維修體系，在保修期當(dāng)中解決用戶的產(chǎn)品問題。要想變成客戶信任的電子商務(wù)企業(yè)，并建立品牌服務(wù)，就要做到要始終與客戶保持聯(lián)系，以便于消除客戶的疑慮，及時(shí)安排人員上門服務(wù)，快速的進(jìn)行問題的處理。

總之，在電子商務(wù)和快遞物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到了很好的平臺(tái)。他們是相互促進(jìn)、相互影響的。建立合作開發(fā)項(xiàng)目在電子商務(wù)和快遞物流之間，從而一同解決了困擾消費(fèi)者和企業(yè)之間的事情，雙方的互相合作，深化交流，通過終端商務(wù)客戶周圍的深入發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新的商業(yè)模式的發(fā)展，為雙方注入更多的動(dòng)力、更多的盈利空間達(dá)到雙方共贏的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

        樟柳堿是從茄科植物唐古特山莨菪分離出的一種生物堿，其化學(xué)結(jié)構(gòu)和東莨菪堿相似，藥理作用與托品類化合物相似；有緩解平滑肌痙攣、散瞳、抑制分泌等抗膽堿作用，其毒性比東莨菪堿、阿托品、山莨菪等都低。已知復(fù)方樟柳堿通過注射部位的植物神經(jīng)末梢反射性調(diào)節(jié)脈絡(luò)膜、睫狀體血管系統(tǒng)的血運(yùn)，改善眼部供血，從而對(duì)缺血性眼病有效。

        我院自2005年始用復(fù)方樟柳堿注射液，主要用于缺血性視神經(jīng)病變、視神經(jīng)萎縮、視網(wǎng)膜炎等疾病，大多取得了良好的治療效果。筆者在治療中遇到一些伴發(fā)眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀患者，在治療視網(wǎng)膜疾病的過程中，發(fā)現(xiàn)患者眼疲勞、疼痛、畏光、頭痛，又無明顯引起這些癥狀的器質(zhì)性病變者，在治療其他眼病的同時(shí)，這些眼部不適癥狀得到明顯改善甚至痊愈。有3例患者為眼瞼痙攣，病情得到控制或改善。

        1 資料和方法

        1.1一般資料  本組患者62例，男23例，女39例；年齡43～72歲。漢族41例，維吾爾族21例。

        1.2臨床表現(xiàn)  視物不清、眼異物感、畏光、脹痛、疲勞不愿睜眼，眼瞼痙攣。眼觀癥狀不明顯，主要表現(xiàn)為視力減退，甚至失明。病初，瞳孔縮小，轉(zhuǎn)為慢性時(shí)，瞳孔散大。確診需要用檢驗(yàn)鏡做眼底檢查.體檢：視力指數(shù)-1.2，部分病例合并有陳舊性視網(wǎng)膜炎、缺血性視神經(jīng)病變、玻璃體混濁，患者主覺癥狀與臨床體檢不符，主覺癥狀多數(shù)很重，查體多無眼結(jié)石，結(jié)、角膜炎、青光眼等病癥。

        1.3治療方法  患眼顳淺動(dòng)脈旁皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液2ml，一日一次，15天為一療程。

        2  結(jié)果

        原視力正常者8例，視力不提高者5例，視力提高者49例，視力提高2行至6行者不等，所有患者原有頭痛、眼痛、眼疲勞、眼異物感、眼于、畏光癥狀均得到改善，甚至癥狀完全消失。有5例患者所有視功能檢查均正常，視力、眼底、眼壓、淚液分泌測(cè)定均正常，驗(yàn)光亦排除屈光不正，但患者臨床表現(xiàn)不愿睜眼，訴眼脹痛，畏光、流淚、雙眼異物感多年，并多方檢查治療癥狀均不能緩解，經(jīng)復(fù)方樟柳堿雙顳淺動(dòng)脈旁注射3天后，自覺癥狀即減輕，眼疲勞癥狀得到明顯改善，經(jīng)過2個(gè)療程的治療，患者病情痊愈。

  本病主要臨床表現(xiàn)為中心視力減退，有中心暗點(diǎn)，視物變形。眼前節(jié)及玻璃體無炎性改變。眼底在黃斑部有黃灰色滲出性病灶及出血，圓形或橢圓形，邊界不清，微隆起，大小約為1/4～3/2視盤直徑（PD）。以1PD以下為多見。

        本組資料顯示顳部皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液，具有調(diào)整植物神經(jīng)的作用。我們認(rèn)為復(fù)方樟柳堿對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)可能是一種微弱的良性刺激，通過腎俞穴、球后以及顳淺動(dòng)脈旁的植物神經(jīng)末梢，反射性地調(diào)整大腦皮層的興奮與抑制過程的動(dòng)態(tài)平衡，從而改善了植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能，使微血管的舒縮功能恢復(fù)常態(tài)，改善了組織的營(yíng)養(yǎng)[1]。本組資料中以女性患者居多，且年齡段以50歲以上居多，易出現(xiàn)植物神經(jīng)功能紊亂。頭痛、眼脹痛等不適多與血管痙攣有關(guān)。宋琛等[4]對(duì)復(fù)方樟柳堿的實(shí)驗(yàn)報(bào)告指出：復(fù)方樟柳堿已不是單純的樟柳堿的抗膽堿作用，而是通過注射部位的植物神經(jīng)末梢調(diào)整植物神經(jīng)，調(diào)整眼血管活性物頃水平和相互比值使之波動(dòng)于正常范圍，從而調(diào)整眼血管運(yùn)動(dòng)功能，緩解眼血管痙攣，增加眼血流量，改善眼組織供血，可以調(diào)整脈絡(luò)膜植物神經(jīng)功能活動(dòng)，使脈絡(luò)膜血管活動(dòng)物質(zhì)穩(wěn)定在正常范圍，從而改善脈絡(luò)膜血管活動(dòng)功能，提高視功能。本組資料顯示，復(fù)方樟柳堿注射液顳淺動(dòng)脈旁皮下注射能明顯改善眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]宋琛.復(fù)方樟柳堿在眼科臨床的應(yīng)用·人民軍醫(yī)，1978.12：44～46.

篇6

1國(guó)際物流專業(yè)人才應(yīng)具備的英語職場(chǎng)能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際貨運(yùn)物流、貨運(yùn)合同等相關(guān)涉外業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了能夠精確地進(jìn)行信息處理與信息交換， 物流專業(yè)人才需要掌握大量的物流英語專業(yè)詞匯與物流英語縮略語。物流英語屬于專業(yè)英語，大量詞匯在物流專業(yè)的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠(yuǎn)。比如logistics原指后勤，現(xiàn)在物流已經(jīng)包括采購(gòu)（purchasing）、運(yùn)輸（transportation）、轉(zhuǎn)運(yùn)（transshipment）、生產(chǎn)（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應(yīng)鏈。同時(shí)為了方便交流，使書寫更簡(jiǎn)明易懂，應(yīng)大量使用物流英語縮略語。對(duì)于非英語專業(yè)的物流專業(yè)人士，記憶物流英語縮略語時(shí)，應(yīng)了解每個(gè)字母代表的詞語。

1.2 寫作能力的需求

在國(guó)際物流企業(yè)中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業(yè)員工每天必須處理的工作。這些工作對(duì)物流人員的英語書面表達(dá)能力是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。如果要高效率地完成這些工作，物流專業(yè)人士應(yīng)對(duì)物流相關(guān)法規(guī)有充分的了解，熟悉常用信函的寫作格式與語言特點(diǎn)。作為物流專業(yè)人士，應(yīng)掌握以下應(yīng)用文：Inquiries（詢價(jià)）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運(yùn)）、Payment（付款）、Contracts（合同確認(rèn)函）等。由于國(guó)際物流英語范圍廣，信息量大，所以信函內(nèi)容一定要簡(jiǎn)明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語言，此外，信函用詞要準(zhǔn)確，以免為企業(yè)或公司帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 英語交際能力的需求

國(guó)際物流專業(yè)人才除了要掌握物流英語的基本知識(shí)外，還需要掌握基本的英語交際能力。比如國(guó)際長(zhǎng)途以及產(chǎn)品描述、業(yè)務(wù)描述、發(fā)貨、運(yùn)輸、索賠等相關(guān)事宜。進(jìn)行英語交際時(shí)，要注意所用的語音、語調(diào)及交際策略等。由于物流國(guó)際化發(fā)展的趨勢(shì)，物流專業(yè)人士要有較高的英語口語交際能力。國(guó)際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎(chǔ)的物流英語口語，還需要了解對(duì)方國(guó)家的文化。了解不同民族、不同國(guó)家在風(fēng)俗習(xí)慣、價(jià)值觀念方面的差異有助于促進(jìn)更有效的交流。

2 物流專業(yè)人才在培養(yǎng)方面存在的問題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)

我國(guó)物流人才培養(yǎng)起步較晚，知識(shí)型物流人才培養(yǎng)體系還尚未建立。許多大專院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在物流人才培養(yǎng)方面還處于探索階段，物流專業(yè)課程設(shè)置不合理，并且缺乏明確的培養(yǎng)目標(biāo)。最終使得學(xué)生也缺乏明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)與就業(yè)目標(biāo)。目前，我國(guó)的物流人才的質(zhì)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物流企業(yè)的真實(shí)需求，當(dāng)企業(yè)急需物流人才時(shí)，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業(yè)英語教育注重理論，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

物流專業(yè)英語的特點(diǎn)是實(shí)踐性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，理論與實(shí)踐聯(lián)系緊密。近些年由于物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，我國(guó)的物流教育也引入了大量國(guó)外先進(jìn)的物流理論，但是這些理論沒有與我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際相結(jié)合，同時(shí)，物流專業(yè)英語教材也缺乏了技能性和實(shí)用性，各高校對(duì)物流英語課程的設(shè)置隨意性較大，缺乏科學(xué)的論證，導(dǎo)致了理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題。

2.3 物流人才培養(yǎng)渠道偏少

目前我市物流人才的培養(yǎng)主要是通過兩種方式進(jìn)行的，其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。學(xué)歷教育周期長(zhǎng)，一般為3-4年才能培養(yǎng)出一批物流人才。開辦物流管理或者相關(guān)專業(yè)的學(xué)校偏少，培養(yǎng)出來的物流人才無法滿足現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，物流職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)不一，很多培訓(xùn)也都是流于形式，表面化的東西過多，缺乏創(chuàng)新性。物流課程及培訓(xùn)中，語言培訓(xùn)偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業(yè)英語方面表現(xiàn)出不足，妨礙了物流發(fā)展的國(guó)際化。

3 物流專業(yè)人才英語職場(chǎng)能力的培養(yǎng)模式研究

3.1 校企合作，培養(yǎng)英語基礎(chǔ)較好的復(fù)合型物流人才

校企合作是物流專業(yè)教育的必經(jīng)之路。為了使培養(yǎng)出來的物流人才能夠?yàn)槠髽I(yè)所用，我們需要在企業(yè)與學(xué)校之間開展多種形式的合作，鼓勵(lì)物流企業(yè)參與到物流教育中去。聘請(qǐng)一些有經(jīng)驗(yàn)的物流人員定期給學(xué)生們做講座、報(bào)告等。在物流教育中，為了使學(xué)生高效的掌握物流專業(yè)英語，我們應(yīng)大力推進(jìn)語言情境教學(xué)。利用企業(yè)的真實(shí)案例，設(shè)置真實(shí)的情境，讓學(xué)生在不同的語言環(huán)境下進(jìn)行對(duì)應(yīng)的讀、寫、譯練習(xí)。讓學(xué)生們以英語為基礎(chǔ)，對(duì)各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行操作及演練。避免以往物流英語繁復(fù)、枯燥的學(xué)習(xí)方式，將實(shí)踐放在第一位，在操作實(shí)踐中學(xué)習(xí)語言既能培養(yǎng)學(xué)生對(duì)物流行業(yè)的興趣，同時(shí)也能提高物流英語水平。例如讓學(xué)生模擬各種物流場(chǎng)景，并且用英語進(jìn)行交流，用英語來填寫物流環(huán)節(jié)的各種表單，通過實(shí)踐與語言相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了英語學(xué)習(xí)到英語使用的轉(zhuǎn)變。

3.2 加大物流企業(yè)英語培訓(xùn)的力度

首都第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建立成為廊坊躋身國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)突破口。隨著國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流的快速發(fā)展，很多有國(guó)際業(yè)務(wù)的企業(yè)都對(duì)英語越來越重視。企業(yè)員工英語能力直接決定著公司國(guó)際業(yè)務(wù)的生死存亡。對(duì)于已經(jīng)入職的物流專業(yè)人才，企業(yè)需要加大英語的培訓(xùn)力度。與在校生不同，物流專業(yè)人員雖然對(duì)物流專業(yè)知識(shí)掌握牢固，但絕大部分的英語應(yīng)用能力都相對(duì)薄弱。為了改善這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以從學(xué)校聘請(qǐng)專門的物流專業(yè)英語老師，定期的為職員做語言培訓(xùn)。企業(yè)培訓(xùn)英語不僅針對(duì)語言本身，并且還與個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)、技巧、工作有著緊密聯(lián)系。

企業(yè)需對(duì)專業(yè)英語培訓(xùn)有定期的監(jiān)控，主要指對(duì)教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，需要有考勤制度、教學(xué)評(píng)估制度、檢查制度等。考核的成績(jī)也可以計(jì)入年終績(jī)效考核，起到一定督促的作用從而達(dá)到有效的培訓(xùn)效果。

隨著物流行業(yè)的國(guó)際化，企業(yè)、學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到員工英語職場(chǎng)能力的重要性，提高物流專業(yè)人才的英語應(yīng)用能力是今后努力的方向。

篇7

在參觀__物流配送中心之前，接待人員首先向我們介紹了倉(cāng)庫(kù)占地面積、員工人數(shù)等企業(yè)概況。當(dāng)學(xué)生列隊(duì)有序進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，最吸引人的是“細(xì)節(jié)決定成敗”這六個(gè)大字，從這可以看出__倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)員工文化，領(lǐng)導(dǎo)文化等，用細(xì)節(jié)來證明一切，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與員工之間的共贏。在參觀過程中，我們了解到，其企業(yè)的一整套系統(tǒng)都是按照嚴(yán)格的配送中心的基本作業(yè)管理流程進(jìn)行，即進(jìn)貨，對(duì)此進(jìn)行進(jìn)貨檢查和入庫(kù)作業(yè)，及清單的核對(duì);分類，對(duì)貨物的擺放區(qū)域，相互影響貨物的分類等過程;儲(chǔ)存，將貨品放入相應(yīng)庫(kù)位號(hào)(每一貨架上都有相應(yīng)編號(hào))，進(jìn)行庫(kù)存管理;訂單處理，根據(jù)各配點(diǎn)訂貨需求，對(duì)物品的數(shù)量，品種進(jìn)行總和;配貨，揀貨員根據(jù)每一訂貨點(diǎn)的需求進(jìn)行貨物揀選，并確保揀貨的準(zhǔn)確性;分放，將每一點(diǎn)的物品進(jìn)行不同區(qū)域儲(chǔ)存(必須放在指定位置);補(bǔ)貨，將有破損等現(xiàn)象的貨品剔除，放在相應(yīng)的回收物流區(qū)，然后進(jìn)行補(bǔ)充;送貨，根據(jù)貨物多少，企業(yè)分派不同型號(hào)車輛，對(duì)各門點(diǎn)送貨，確保送貨及時(shí)性，安全性。

在參觀時(shí)，同學(xué)們也不甘落后，他們陸續(xù)提出，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的;硬條形碼和軟條形碼的區(qū)別等”，看到這些好學(xué)學(xué)子，接待人員也耐心的一一給了我們答案。走進(jìn)物流，實(shí)踐物流”，在實(shí)踐活動(dòng)中增長(zhǎng)見識(shí)，了解企業(yè)，學(xué)會(huì)溝通，交流，學(xué)會(huì)觀察事物，讓理論變?yōu)閷?shí)際，為物流的學(xué)習(xí)奠定雄厚的基石。切身體驗(yàn)物流，取得教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的理想效果。

在網(wǎng)上我們了解到的知識(shí)相對(duì)于實(shí)際中要多，像：第三方物流服務(wù)方式，物流經(jīng)營(yíng)方式的分類，它可分為功能物流經(jīng)營(yíng)方式和集成物流經(jīng)營(yíng)方式。所謂功能物流經(jīng)營(yíng)方式是指構(gòu)造適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程需要的物流體系，對(duì)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中功能，各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，采用多種形式在市場(chǎng)范圍進(jìn)行物流資源配置，以建立一個(gè)功能健全，環(huán)節(jié)配套的物流運(yùn)作系統(tǒng)的基本方式。它一般注重物流運(yùn)作中各種基本功能要素的管理，強(qiáng)調(diào)物流經(jīng)營(yíng)過程中物流功能系統(tǒng)優(yōu)化和高效運(yùn)作。集成物流經(jīng)營(yíng)方式就是將企業(yè)各種物流資源，各種物流活動(dòng)以及各種相互關(guān)系用供應(yīng)鏈方法事例，集成起來形成統(tǒng)一高效的物流運(yùn)作體系的基本方式。

經(jīng)營(yíng)過程物流經(jīng)營(yíng)方式包括連鎖物流經(jīng)營(yíng)方式和物流經(jīng)營(yíng)方式。連鎖物流經(jīng)營(yíng)方式就是為了更好的發(fā)揮物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，采取連鎖形式開展物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本方式。它需要注意連鎖經(jīng)營(yíng)的地域范圍，經(jīng)營(yíng)實(shí)力，服務(wù)水平以及連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益等。物流經(jīng)營(yíng)方式就是為各種新興商務(wù)活動(dòng)提供而開展的物流經(jīng)營(yíng)方式。它一般應(yīng)注意根據(jù)實(shí)際情況合理決定物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和市場(chǎng)范圍，同時(shí)注意選擇合理的方式和兼顧委托方的利益。

同時(shí)，我們也學(xué)到了企業(yè)現(xiàn)代物流增效的途徑，物流公司的管理模式等。不過也有一些地方令我們覺得有些許失望，在工貿(mào)家電的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風(fēng)換氣扇等設(shè)備，也沒有比較現(xiàn)代化的消防設(shè)施，只有幾個(gè)消防器在墻邊放著，這不能不說是一個(gè)遺憾與不足。

在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現(xiàn)在武漢很多物流公司內(nèi)幾乎無專業(yè)的物流工作人員，而且在所接受的業(yè)務(wù)范圍都局限于百貨，業(yè)務(wù)范圍受到限制，那公司還怎樣發(fā)展?

優(yōu)勢(shì)：企業(yè)在自行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上長(zhǎng)期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，能為客戶提供各項(xiàng)物流服務(wù);庫(kù)類型齊全;作業(yè)場(chǎng)地寬敞。

劣勢(shì)：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益;信息系統(tǒng)未能得到充分的利用;貨倉(cāng)的出租形式過于單一，死板，租金較高。

機(jī)遇：中國(guó)的制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但是運(yùn)輸、庫(kù)存，包裝加工，庫(kù)存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤(rùn)低，而且資金回收的慢給物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展良機(jī)，許多的跨國(guó)廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。

挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。企業(yè)仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)。

物流專業(yè)試用期工作報(bào)告二

一、實(shí)習(xí)目的

為了更好的了解和認(rèn)知物流，在為期一年的時(shí)間里我選擇了當(dāng)前物流行業(yè)中的佼佼者_(dá)_物流去實(shí)習(xí)，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也同時(shí)對(duì)物流行業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)要求

為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運(yùn)作模式，增強(qiáng)對(duì)專業(yè)的認(rèn)知感。實(shí)習(xí)分為四個(gè)階段：

第一階段：入庫(kù)管理

第二階段：在庫(kù)管理

第三階段：出庫(kù)管理

第三階段：信息管理

通過這四個(gè)階段的實(shí)習(xí)掌握了倉(cāng)庫(kù)的整個(gè)運(yùn)作流程，了解了物流的基本特點(diǎn)、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識(shí)與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。

三、實(shí)習(xí)單位概要

__物流__基地：____

1、基本概況

__基地位于__市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)__路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約____平方米，具備供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套服務(wù)等功能，基地為現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，該倉(cāng)庫(kù)于20__年_月正式投入使用。基地現(xiàn)有的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫(kù)存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務(wù)。

2、主要設(shè)備

高位立體貨架;電動(dòng)升降平臺(tái)：__扇電動(dòng)升降門;__臺(tái)前移式高位叉車、_臺(tái)平衡重低位叉車、__臺(tái)電動(dòng)托盤車、__臺(tái)手動(dòng)液壓車強(qiáng)弱電控制的溫度均衡設(shè)備;安全保障系統(tǒng)：24小時(shí)全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護(hù)架、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

3、功能概況

倉(cāng)庫(kù)占地____平方米，空間高度___米，托盤位___個(gè)，儲(chǔ)存噸位;科學(xué)的倉(cāng)門設(shè)計(jì)可同時(shí)滿足多種運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物裝卸。科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺(tái)和運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程下，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作;物流一體化服務(wù)：公司除正常倉(cāng)儲(chǔ)還提供一系列運(yùn)輸和信息服務(wù)外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務(wù);物流信息服務(wù)：基地利用先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對(duì)客戶各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行即時(shí)采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展有力的保障。

四、實(shí)習(xí)感想

剛到__時(shí)腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對(duì)于現(xiàn)實(shí)中的物流不夠感性。對(duì)于物流我只知道他是集：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當(dāng)真來操作時(shí)發(fā)現(xiàn)沒那么簡(jiǎn)單。通過這一年的學(xué)習(xí)掌握了該倉(cāng)庫(kù)的所有流程，同時(shí)發(fā)現(xiàn)這與國(guó)外的物流業(yè)相比差多了，當(dāng)然這和中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力息息相關(guān)，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當(dāng)前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。

物流專業(yè)試用期工作報(bào)告三

一、實(shí)訓(xùn)目的

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期14-18周的周五上午，由學(xué)校安排在實(shí)訓(xùn)計(jì)算機(jī)試進(jìn)行物流上機(jī)實(shí)操。在這期間里我們能夠經(jīng)過使用物流管理軟件來學(xué)習(xí)、掌握整個(gè)物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程。這讓我們學(xué)到了物流管理作業(yè)流程的新知識(shí)，讓我們?yōu)橐院蟮膶W(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)訓(xùn)要求

掌握倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)區(qū)、庫(kù)位、收貨人、貨物、地點(diǎn)、車輛、駕駛員、業(yè)務(wù)員等基本信息輸入操作方法;掌握收入合同與支出合同操作;掌握收獲訂單制作、查詢、打印等操作;掌握庫(kù)位調(diào)整和計(jì)量單位、產(chǎn)品等級(jí)轉(zhuǎn)換的操作;掌握發(fā)貨訂單的處理;掌握車輛日常管理操作;掌握運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用結(jié)算操作等。

三、實(shí)訓(xùn)感想

在沒有實(shí)訓(xùn)之前，我們僅僅從課本上了解了一些關(guān)于物流管理的基本知識(shí)，并沒有對(duì)其有很深印象，至于物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí)。自從上了實(shí)訓(xùn)課，我就深刻地認(rèn)識(shí)到物流管理實(shí)際上是一門實(shí)操行性很大的課程。在實(shí)際工作中，它就是實(shí)操工作。所以我們必須要好好利用這次實(shí)操機(jī)會(huì)真正掌握物流作業(yè)流程的具體操作，擴(kuò)大我們的知識(shí)面和提高我們實(shí)際操作本事。

在這次實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)到了倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)位、庫(kù)區(qū)基本信息的查詢、新增和修改;客戶、受貨人貨物基本信息的查詢、新增和修改;收入支出合同受理的流程;庫(kù)位調(diào)整、產(chǎn)品等級(jí)轉(zhuǎn)換和計(jì)量單位轉(zhuǎn)換等等。理論是實(shí)踐的基礎(chǔ)，但理論的最終價(jià)值是要在實(shí)踐中體現(xiàn)。從這次實(shí)踐中，我更深刻地體會(huì)了物流管理作業(yè)流程的價(jià)值及意義，加深了對(duì)物流管理的理解。

本以為僅僅是照著書上寫的流程一步一步操作下去就行了，誰知實(shí)際操作并沒有想象的那么簡(jiǎn)單，即使是按部就班，其中還是出現(xiàn)許多問題。由于流程是一步一步來的，所以只要其中錯(cuò)了一步就做不下去。有時(shí)因?yàn)閹讉€(gè)步驟影響了接連幾個(gè)相關(guān)聯(lián)的流程。就比如在操作到庫(kù)位分配與預(yù)入庫(kù)清單打印這一系列流程時(shí)，在庫(kù)位分配這邊遇到了問題，有可能缺少一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就無法做這一流程，就連接下來的一系列關(guān)于預(yù)入庫(kù)的流程也無法做下去。可我們并不懂這些流程到底哪里出錯(cuò)，問教師也找不出答案。此時(shí)我想，學(xué)校應(yīng)當(dāng)再配備一個(gè)專業(yè)的物流管理實(shí)操的教師給我們，讓我們?cè)趯?shí)訓(xùn)時(shí)遇到的問題能夠一一解決，增大我們的實(shí)訓(xùn)效果。

四、實(shí)訓(xùn)提議

1、提高學(xué)生操作的進(jìn)取性。因?yàn)橹皇前凑n本操作流程是比較無聊的，學(xué)生可能開始時(shí)操作了一會(huì)就不想操作了。

2、安排一個(gè)專業(yè)的物流管理實(shí)訓(xùn)教師，解決我們?cè)趯?shí)訓(xùn)中遇到的所有難題。

篇8

1 工程概況

柳營(yíng)南路連續(xù)下穿寧蕪線和仙寧線工程位于南京市麒麟科技創(chuàng)新園，為園區(qū)內(nèi)東西向重要干道，雙向4車道，人行道寬2.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬3.5 m。下穿寧蕪線和仙寧線箱涵均采用4孔分離式箱涵頂進(jìn)施工，施工期間運(yùn)營(yíng)不中斷，限速45 km/h，接觸網(wǎng)過度及便梁架設(shè)、拆除等開施工天窗。下穿段寧蕪鐵路為3股線，線間距5 m，寧蕪線西側(cè)預(yù)留寧蕪改復(fù)線后增加Ⅱ道線位，線間距5 m；仙寧線為雙線，線間距4.3 m。道路中心線和仙寧線及寧蕪鐵路斜交角均為78.81°，寧蕪鐵路與仙寧線之間相近兩軌，線間距為24 m。

2 工程設(shè)計(jì)難點(diǎn)

2.1 同時(shí)下穿寧蕪線與仙寧線，且兩線高差較大

兩線相鄰太近，須同時(shí)連續(xù)下穿。如果采用等高度箱涵單側(cè)頂進(jìn)，由于寧蕪鐵路軌底高程為+12.044～+12.174 m，仙寧線軌底高程為+14.304 m，則寧蕪線控制涵頂標(biāo)高，導(dǎo)致仙寧線軌底與涵頂之間存在2 m的高差。若在涵頂填充道砟至軌底所需高程，則道砟厚度太大；若采用路基填料，無法進(jìn)行碾壓作業(yè)；若采用混凝土澆筑，因其自重過大，對(duì)下面箱涵主體結(jié)構(gòu)不利。如何解決兩線的高差問題，是本工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。

2.2 仙寧線線間距小

仙寧線是雙線電氣化鐵路，按高鐵標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，線間距僅為4.3 m，線間距過小，無法正常采用施工便梁。采用撥線方案，由于橋址位于需幫寬路基，增加地基處理、電纜槽和接觸網(wǎng)的改移均存在工作量，且工期較長(zhǎng)，費(fèi)用較高，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。下穿段距離仙寧線高架橋的橋臺(tái)僅150 m，撥線長(zhǎng)度不夠。如何在不撥線的前提下進(jìn)行便梁架設(shè)，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是根據(jù)本工程的特點(diǎn)，解決兩條線路高差較大的問題。

寧蕪線和仙寧線箱涵分別從兩側(cè)向中間對(duì)向頂進(jìn)，箱涵采用斜交斜做的形式，綜合考慮頂進(jìn)時(shí)架設(shè)便梁空間及頂進(jìn)完成后鋪設(shè)道砟厚度80 cm。下穿寧蕪鐵路箱涵軸向長(zhǎng)度25.487 m，東側(cè)帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+11.244控制，箱身高為7.7 m；下穿仙寧線箱涵軸向長(zhǎng)度15.087 m，兩側(cè)均帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+13.504控制，箱身高為9.7 m。箱涵兩側(cè)接U形槽過渡至地面道路，寧蕪線和仙寧線兩頂進(jìn)段間設(shè)5.073 m現(xiàn)澆U槽，銜接過渡（如圖1～4）。

3.2 便梁拼裝方案

寧蕪線3股道的線間距均為5 m，采用D24型施工便梁，托梁采用D16型，2片一組，高位設(shè)置（如圖5）。

仙寧線為電氣化鐵路，線間距小，不能拼裝正常便梁。故采用3片一組D24型施工便梁和3片一組D16托梁，其中D24中梁和D16中梁需由廠家按ZK活載進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)或加固（如圖6）。

4 施工組織

先開挖線路兩側(cè)工作坑，完成線間支護(hù)工程。兩側(cè)分離式箱涵同時(shí)預(yù)制，分別對(duì)頂，逆向出土，中間過渡段U形槽現(xiàn)澆。

5 結(jié)語

不等高箱涵兩側(cè)同時(shí)頂進(jìn)的施工方式，有效的解決了同時(shí)連續(xù)下穿兩條乃至多條軌頂高程有較大高差的既有鐵路時(shí)，所遇到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。目前建成及代建的客專、城際高鐵等鐵路項(xiàng)目，大部分都是線間距較小，3片一組的拼裝方式，在不撥線的前提下，解決了線路施工防護(hù)問題，為以后類似的建設(shè)項(xiàng)目提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范[S].TB10002.1-2005.

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1、縱向一體化模式。縱向一體化是指具有投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰兩個(gè)生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過程，也稱為垂直一體化。作為供應(yīng)鏈核心的生產(chǎn)企業(yè)，其縱向一體化發(fā)展是有待斟酌的，因?yàn)榭v向一體化迫使生產(chǎn)企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，從而增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，增大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，弱化內(nèi)部激勵(lì)，不利于發(fā)揮供應(yīng)鏈整體效應(yīng)。因此，運(yùn)輸企業(yè)的縱向一體化實(shí)際上是運(yùn)輸主業(yè)的相關(guān)功能擴(kuò)展，也是一種相關(guān)多角化經(jīng)營(yíng)。

2、物流中心模式。運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心模式具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。首先，運(yùn)輸企業(yè)具有發(fā)展物流中心的硬件條件，傳統(tǒng)的大型港口、站場(chǎng)本身具有裝卸、存儲(chǔ)、包裝和集疏運(yùn)等功能，物流中心模式是運(yùn)輸企業(yè)物流設(shè)施的有效利用和功能擴(kuò)充；其次，部分運(yùn)輸企業(yè)也具有一定的信息處理基礎(chǔ)，而物流中心模式要求這種信息處理更及時(shí)、更準(zhǔn)確、更系統(tǒng)。

3、集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式。由于企業(yè)集團(tuán)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、多角化經(jīng)營(yíng)、多元產(chǎn)權(quán)關(guān)系和多層次組織結(jié)構(gòu)，所以集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展到相當(dāng)規(guī)模后，內(nèi)部整合或繼續(xù)擴(kuò)張的一種較為理想的模式。集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)模式要求運(yùn)輸企業(yè)具有一定的規(guī)模，除了有一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的核心企業(yè)外，還應(yīng)有一定數(shù)量的完成主要物流業(yè)務(wù)的緊密層企業(yè)，更益有一些完成物流相關(guān)業(yè)務(wù)的半緊密層企業(yè)和完成物流輔助業(yè)務(wù)或物流領(lǐng)域內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與合作的松散層企業(yè)，而各企業(yè)都具有獨(dú)立法人資格，通過資本聯(lián)而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向聯(lián)盟為主的物流經(jīng)營(yíng)模式

運(yùn)輸企業(yè)除了利用自身內(nèi)部資源發(fā)展物流外，還可以利用企業(yè)外部一切可控的、可利用的，有協(xié)作關(guān)系的以及有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的所有資源來發(fā)展物流，外向聯(lián)盟為運(yùn)輸企業(yè)利用這些資源提供了一條理想的途徑。運(yùn)輸企業(yè)的外向聯(lián)盟發(fā)展可主要遵循五種模式：供應(yīng)鏈合作模式、供應(yīng)商/分銷商合作模式、虛擬經(jīng)營(yíng)模式、特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式和“班輪公會(huì)”模式。

1、供應(yīng)鏈合作模式。廣義的供應(yīng)鏈合作是指處于同一條供應(yīng)鏈中的各企業(yè)，以提高供應(yīng)鏈整體的效率和各企業(yè)自身的效益為目的，在一定時(shí)間內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同獲利的一種相互信任的伙伴關(guān)系。在物流服務(wù)中，運(yùn)輸企業(yè)與其直接客戶之間的合作關(guān)系表現(xiàn)在三個(gè)層次上：微觀層次表現(xiàn)為運(yùn)輸企業(yè)提供的物流作業(yè)同步、后勤保障和服務(wù)協(xié)作上；中觀層次表現(xiàn)為與生產(chǎn)企業(yè)的信息共享、提供物流技術(shù)支持和聯(lián)合開發(fā)上，宏觀層次則表現(xiàn)為同生產(chǎn)企業(yè)一起共同配置資源、實(shí)現(xiàn)委托機(jī)制和合作對(duì)策研究。

2、供應(yīng)商/分銷商合作模式。供應(yīng)商/分銷商合作類似于供應(yīng)鏈合作，是在針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在供應(yīng)鏈合作中取代供應(yīng)商、分銷商操作中的非普遍適用的環(huán)境下產(chǎn)生的。供應(yīng)商/分銷商合作模式是指運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間為實(shí)現(xiàn)共同的物流目標(biāo)，提升整體物流競(jìng)爭(zhēng)力而形成的一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作方式。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)向其上下游擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)時(shí)，供應(yīng)商/分銷商合作模式有效地避免了相關(guān)經(jīng)營(yíng)權(quán)限問題的限制，改相互競(jìng)爭(zhēng)為通力合作。

3、虛擬經(jīng)營(yíng)模式。虛擬經(jīng)營(yíng)是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一種新型企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。所謂虛擬經(jīng)營(yíng)是指一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作活動(dòng)不是在一個(gè)企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而是由不同功能，多地點(diǎn)，作為戰(zhàn)略聯(lián)盟一部分的伙伴企業(yè)共同完成[27l。運(yùn)輸企業(yè)的虛擬經(jīng)營(yíng)則是由完成不同物梳功能的各種企業(yè)聯(lián)合起來的一種聯(lián)盟模式。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)不能獨(dú)立擔(dān)負(fù)整個(gè)物流服務(wù)過程時(shí)，虛擬經(jīng)營(yíng)為他們提供了一種較為靈活的解決方法。

4、特許連鎖經(jīng)營(yíng)模式。特許連鎖經(jīng)營(yíng)是一種在世界各國(guó)流通企業(yè)中較普遍采用的合作經(jīng)營(yíng)方式特許連鎖經(jīng)營(yíng)又稱特許經(jīng)營(yíng)是特許者把本身開發(fā)的商品營(yíng)銷和服務(wù)系統(tǒng)，以合同的形式授予被特許者使用權(quán)，而被特許者必須向特許者交納一定的特許使用費(fèi)、加盟費(fèi)和保證金，并承擔(dān)獨(dú)立法律責(zé)任和義務(wù)，保留其所有權(quán)不變的連鎖經(jīng)營(yíng)形式。目前，特許經(jīng)營(yíng)在餐飲、零售類企業(yè)中應(yīng)用得較為廣泛，運(yùn)輸企業(yè)作為服務(wù)流通領(lǐng)域中的一支生力軍，嘗試特許連鎖的物流經(jīng)營(yíng)模式也具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前景。

三、不同類型運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式的選取

1、車船運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式。車船運(yùn)輸企業(yè)是指擁有或直接控制車輛船舶飛機(jī)等運(yùn)載工具主要從事貨物運(yùn)送的一類運(yùn)輸企業(yè)。車船運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)應(yīng)放在擴(kuò)充物流服務(wù)功能，創(chuàng)造更廣的增值空間上，從而實(shí)現(xiàn)貨物門到門服務(wù)的物流發(fā)展目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，車船運(yùn)輸企業(yè)較適合選取以縱向一體化為主的物流配送模式和供應(yīng)商/分銷商合作模式。

2、運(yùn)輸企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式。從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)一般有貨運(yùn)和船舶兩大主要部分，但不論是貨代還是船代，運(yùn)輸，顧名思義，就是為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)物流特征分析運(yùn)輸企業(yè)因其廣泛的業(yè)務(wù)范圍、遍布各地的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和良好的客戶關(guān)系而在發(fā)展物流方面具有了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)，為客戶提供柔性化的物流服務(wù)是其最大的優(yōu)勢(shì)。

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一、物流行業(yè)分析

所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管委會(huì)頒布的《物流企業(yè)分類與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)》而建立的一個(gè)社會(huì)組織，其主要指的是從事運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的一種經(jīng)營(yíng)體制，并且能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨(dú)立的實(shí)行核算、承擔(dān)相應(yīng)民事責(zé)任的一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織。近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各地貨物運(yùn)輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金段，成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展中一個(gè)備受重視和關(guān)注的問題。

二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀

就近幾年我國(guó)社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運(yùn)行形勢(shì)良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，基本上與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家宏觀調(diào)控目標(biāo)相互適應(yīng)，是一個(gè)具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營(yíng)中也面臨著許多問題。如稅收負(fù)擔(dān)過重、管理和運(yùn)營(yíng)成本不科學(xué)等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個(gè)方面

1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難

由于我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)體制還不完善，對(duì)于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對(duì)中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營(yíng)方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機(jī)性大、核算困難問題，使得稅收機(jī)關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營(yíng)狀況。

2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營(yíng)模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為

隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的逐漸成熟，具有一定實(shí)力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊(duì)伍，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營(yíng)方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個(gè)貨物銷售的一個(gè)鏈條。理論上，企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上對(duì)物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個(gè)銷售行為的有機(jī)組成部分，統(tǒng)一進(jìn)行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財(cái)務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨(dú)進(jìn)行財(cái)務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營(yíng)業(yè)稅中的“交通運(yùn)輸業(yè)”稅目。

3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強(qiáng)化物流計(jì)劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊(yùn)涵著巨大的利潤(rùn)，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機(jī)關(guān)如何對(duì)高科技的物流業(yè)進(jìn)行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務(wù)部門對(duì)物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報(bào)的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，對(duì)物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進(jìn)。對(duì)于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對(duì)物流行業(yè)的自身經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強(qiáng)稅法宣傳，營(yíng)造一個(gè)依法納稅的大環(huán)境

應(yīng)該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對(duì)有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動(dòng)納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動(dòng)納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)納稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)常化、精細(xì)化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達(dá)到自覺依法納稅的目的。

2.在強(qiáng)化稅務(wù)機(jī)關(guān)征管措施的同時(shí)，要建立起協(xié)稅護(hù)稅網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運(yùn)輸管理部門、城管部門和征費(fèi)部門等。稅務(wù)機(jī)關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到資源優(yōu)勢(shì)共享，聯(lián)手整頓物流市場(chǎng)秩序。

3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度

飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個(gè)行業(yè)，而是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾。科技含量越來越高的物流經(jīng)濟(jì)中蘊(yùn)涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國(guó)物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營(yíng)業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負(fù)偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運(yùn)輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認(rèn)定與額度有限制、物流活動(dòng)中土地使用費(fèi)較高。針對(duì)這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計(jì)物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計(jì)算與繳納所得稅、增加發(fā)票認(rèn)證功能。

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1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機(jī)制對(duì)于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊(yùn)含著一個(gè)大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運(yùn)作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點(diǎn)。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點(diǎn),決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨(dú)特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營(yíng)物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級(jí),避免了一般企業(yè)在物流運(yùn)作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對(duì)本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對(duì)相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:物流對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)模化發(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動(dòng)特點(diǎn)分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動(dòng)特點(diǎn)為:物流品種多樣化,物流活動(dòng)較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)或幾個(gè)“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:具有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動(dòng)應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。

③衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機(jī)理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運(yùn)作方式,它是對(duì)整個(gè)區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動(dòng)的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析。物流經(jīng)營(yíng)方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場(chǎng)治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場(chǎng)治理是交易通過純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動(dòng)由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長(zhǎng)期合作情況下,采取的關(guān)系治理機(jī)制;一體化治理,是將交易活動(dòng)通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運(yùn)用科層機(jī)制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對(duì)三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機(jī)理及物流活動(dòng)特點(diǎn)的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對(duì)該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動(dòng)分散的特點(diǎn),主要整合的重點(diǎn)是采購(gòu)物流和分銷物流。

①物流整合采購(gòu)物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購(gòu)量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強(qiáng)地緣性和親緣性的特點(diǎn)以及集群在原料或配件的采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場(chǎng)組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場(chǎng)、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重?cái)D壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動(dòng)主要以倉(cāng)儲(chǔ)與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營(yíng)方式具有較為普遍的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動(dòng)相對(duì)的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點(diǎn)主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時(shí),該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場(chǎng)規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場(chǎng)、配送和倉(cāng)儲(chǔ)中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個(gè)獨(dú)立核算的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長(zhǎng)期契約的方式引入外部專業(yè)機(jī)構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長(zhǎng)期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購(gòu)買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶,為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì),深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場(chǎng)治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場(chǎng)治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對(duì)準(zhǔn)時(shí)化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個(gè)區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級(jí)物流體系,以準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動(dòng)更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)還不是很顯著的時(shí)候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的支點(diǎn)。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

針對(duì)該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向型特點(diǎn),物流企業(yè)應(yīng)利用國(guó)際物流需求旺盛的優(yōu)勢(shì),積極開展國(guó)際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國(guó)際物流市場(chǎng)。

(3)物流合作治理方式

介于市場(chǎng)治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對(duì)自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實(shí)現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請(qǐng)功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻(xiàn):

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[2]戴發(fā)山,等.中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式選擇[J].企業(yè)活力,2006.

篇12

食品行業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系到全社會(huì)的健康以及人們?nèi)粘Ｉ畹钠焚|(zhì)。人們的食品消費(fèi)觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷轉(zhuǎn)變，對(duì)食品的保質(zhì)期，儲(chǔ)存條件等也有了更高的要求。

我國(guó)生鮮果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在摘采、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%至30%之間。目前國(guó)內(nèi)整體物流水平較低，正處于向社會(huì)化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的起步階段，能夠?yàn)槲覈?guó)生鮮食品提供綜合性全程物流服務(wù)的專業(yè)第三方企業(yè)太少。而面對(duì)日趨高漲的顧客需求，進(jìn)行生鮮食品的物流研究具有重要意義。

1 超市生鮮食品經(jīng)營(yíng)

1.1 京客隆超市生鮮食品經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀 配送是物流過程的核心，生鮮果蔬的配送就是超市連鎖的生命。目前連鎖超市間最大的競(jìng)爭(zhēng)主要來自于生鮮食品，而與國(guó)際上生鮮果蔬食品比重占總量30%的比例來看，我國(guó)連鎖超市10%左右的比例顯然落后。

1.2 京客隆超市冷鏈物流入庫(kù)流程 京客隆采取的是統(tǒng)一采購(gòu)、集中送貨、鎖定供貨渠道、統(tǒng)一結(jié)算的經(jīng)營(yíng)策略。冷鏈物流車將果蔬從基地或產(chǎn)地運(yùn)送至DC（物流配送中心），至進(jìn)貨暫存區(qū)卸貨，然后驗(yàn)收。京客隆驗(yàn)收三步驟，一清點(diǎn)，二查質(zhì)，三檢測(cè)。

1.3 京客隆超市加工冷藏流程 進(jìn)入物流中心的蔬果，是先冷藏還是立即加工出貨，是根據(jù)門店的訂單來確定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出貨加工。

1.4 京客隆超市冷鏈物流操作細(xì)加工分類流程 京客隆超市的大包裝改小包裝流程正好可以果蔬分類篩選，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，然后裹膜稱重、貼標(biāo)。通常單價(jià)高的新鮮果蔬批量較小，包裝精細(xì)，而單價(jià)低的則相反。進(jìn)入成品庫(kù)的產(chǎn)品，稱重包裝貼標(biāo)后可以直接出庫(kù)。

京客隆的原則是：①采購(gòu)過程補(bǔ)充原材料庫(kù)存；②原材料庫(kù)存保證生產(chǎn)需求；③加工生產(chǎn)保證成品庫(kù)存；④成品庫(kù)存保證門店需求。

1.5 京客隆超市冷鏈物流出庫(kù)流程 京客隆生鮮食品出庫(kù)到門店后，一般放在-2℃至+2℃的保鮮廚柜里銷售，鮮果加工管理系統(tǒng)主導(dǎo)貨物從進(jìn)貨入庫(kù)、生產(chǎn)計(jì)劃制訂、收集加工實(shí)績(jī)、分揀、出庫(kù)、出貨、配送，直到最后門店驗(yàn)收，并且全程配合。

1.6 京客隆超市生鮮果蔬物流特點(diǎn)總結(jié) 京客隆超市生鮮果蔬主要依靠低溫供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過整合上游采購(gòu)物流，開放的龐大的基地采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另外還有不斷地向上整合供應(yīng)鏈，由此才能確立超市經(jīng)營(yíng)生鮮食品的品種優(yōu)勢(shì)和主動(dòng)調(diào)配市場(chǎng)的空間與時(shí)間的優(yōu)勢(shì)。

2 相關(guān)企業(yè)采購(gòu)物流的對(duì)比分析

2.1 美廉美超市的生鮮食品經(jīng)營(yíng) 美廉美超市在生鮮食品上根據(jù)自身情況建立與農(nóng)民直接對(duì)話的自有采購(gòu)管理體系，總部采購(gòu)與門店相結(jié)合。在選擇生鮮食品的經(jīng)營(yíng)模式上，美廉美采用聯(lián)營(yíng)模式。但是進(jìn)入連鎖超市行業(yè)時(shí)間太晚，資金也不夠雄厚是最大的缺陷。

2.2 東方友誼食品冷鏈公司經(jīng)營(yíng) ①公司構(gòu)架。北京東方友誼食品公司冷鏈部，下設(shè)1個(gè)地點(diǎn)：北京東方友誼配送中心。北京東方友誼配送中心地點(diǎn)管理3個(gè)主要倉(cāng)庫(kù)：冷凍庫(kù)、冷藏庫(kù)、常溫庫(kù)。②業(yè)務(wù)采購(gòu)流程。③客戶將需要退回供應(yīng)商的貨物的信息通過傳真或者M(jìn)AIL的形式發(fā)送到東方友誼冷鏈部信息中心。④信息中心根據(jù)客戶要求將退貨信息錄入系統(tǒng)，生成采購(gòu)?fù)素泦巍＿M(jìn)行退貨貨位的指定。采購(gòu)?fù)素涁浳豢梢允钦Ｆ坟浳煌顺觯部梢允菤埰坟浳煌顺觥＂荽蛴∷穆?lián)收貨單：其中1聯(lián)留存，1聯(lián)庫(kù)房，1聯(lián)客戶，1聯(lián)供應(yīng)商。⑥供應(yīng)商上門提貨。⑦倉(cāng)庫(kù)根據(jù)采購(gòu)?fù)素泦螕?jù)進(jìn)行貨物出庫(kù)處理。⑧出庫(kù)完成后，供應(yīng)商和庫(kù)房管理人員在采購(gòu)?fù)素泦紊虾炞执_認(rèn)。

東方友誼食品冷鏈公司采購(gòu)過程中主要關(guān)注于結(jié)合利用物流信息系統(tǒng)，規(guī)劃簡(jiǎn)化出入庫(kù)工作，提高企業(yè)運(yùn)作績(jī)效。在未引入信息化之前，由于采購(gòu)物流中的單據(jù)量多且復(fù)雜，容易造成失誤。包括企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化以及采購(gòu)過程中和其它供應(yīng)商或下屬供應(yīng)鏈中的信息共享，以保證整個(gè)物流的順暢實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，由這兩個(gè)實(shí)例與京客隆超市的生鮮果蔬物流對(duì)比可知：完整的組織構(gòu)架對(duì)一個(gè)企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的重要性。此外，物流采購(gòu)信息化的應(yīng)用連鎖經(jīng)營(yíng)影響也十分重要。

3 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題分析

3.1 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題總結(jié) ①缺乏長(zhǎng)期規(guī)劃；②管理不夠細(xì)化；③控制物流經(jīng)營(yíng)成本；④上游采購(gòu)模式落后。

3.2 解決方案 ①進(jìn)行生鮮果蔬生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)性的評(píng)審，綜合考慮成本質(zhì)量，制定合理采購(gòu)計(jì)劃，并嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)現(xiàn)區(qū)域集中和跨界合作、甚至與外區(qū)一體化。加強(qiáng)市場(chǎng)的擠壓、分割和最后的勝出。②重點(diǎn)關(guān)注生鮮果蔬物流的前端流程。優(yōu)勝劣汰、提高效率、降低成本，控制質(zhì)量。對(duì)生鮮果蔬食品管理中可以應(yīng)用20/80分析法和ABC分類方法，例如對(duì)重點(diǎn)A類商品多次加工、高頻率配送，對(duì)非重點(diǎn)B類、C類商品采用一次加工、集中配送的模式。③鞏固供應(yīng)商合作，采購(gòu)供應(yīng)鏈提高效率，獲得更大的折扣。企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)同反應(yīng)，與供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系聯(lián)動(dòng)起來。

4 總結(jié)與展望

篇13

中圖分類號(hào)：

F74

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2013）10005901

1 世界上其他國(guó)家國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

1.1 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，布局合理，集約化、社會(huì)化程度高

發(fā)達(dá)國(guó)家自身的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先進(jìn)，物流裝備又實(shí)現(xiàn)了信息化、自動(dòng)化，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)各國(guó)政府較早便開始對(duì)全國(guó)物流園區(qū)（城市物流與貨運(yùn)中心）建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，擬建設(shè)各種城市物流與貨運(yùn)中心。實(shí)踐證明，港口城市物流與貨運(yùn)中心模式不僅能達(dá)到物流經(jīng)濟(jì)快捷高效的目的，而且能緩解對(duì)城市交通和環(huán)境的壓力，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展注入新的活力。

1.2 物流配送專業(yè)化，配送方式現(xiàn)代化

共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

電子物流已成為21世紀(jì)國(guó)外物流發(fā)展的大趨勢(shì)，它可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)實(shí)現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。

1.3 國(guó)際物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國(guó)外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造增值國(guó)際貿(mào)易方法分析

作為我國(guó)的國(guó)際物流企業(yè)，在堅(jiān)持國(guó)家的政策和法規(guī)的同時(shí)，還要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施一定的策略，加強(qiáng)合作，才能在國(guó)際物流中發(fā)揮作用，創(chuàng)造更多的增值國(guó)際貿(mào)易。

2.1 提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，重視積累經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)

現(xiàn)代物流理論認(rèn)為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一樣，更多的是進(jìn)行策劃、組織和管理。國(guó)際物流企業(yè)應(yīng)著手提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)要不斷審視自身發(fā)展的管理理念，不斷地總結(jié)物流管理經(jīng)驗(yàn)，提高綜合服務(wù)水平，加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理，以實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、智能化和集成化為最終目標(biāo)。

2.2 著力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，整合國(guó)際物流資源

物流標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)好似全球物流企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的有力武器，我國(guó)物流業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面還相對(duì)十分落后，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的國(guó)際化已成為我國(guó)物流企業(yè)開展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必備條件和資格。

物流資源整合的結(jié)果往往是有限的資源向具有網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向的少數(shù)極具競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)者集中，相當(dāng)多數(shù)的經(jīng)營(yíng)者將成為網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流經(jīng)營(yíng)的同盟者，或者是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求適應(yīng)自身能力的物流市場(chǎng)補(bǔ)缺者。

2.3 投資發(fā)展專業(yè)物流，合資發(fā)展國(guó)際物流業(yè)務(wù)

有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營(yíng)銷提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化物流，并在達(dá)到規(guī)模效益后向社會(huì)化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。只有更加專業(yè)化，才能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，形成更高的勞動(dòng)率，這樣不但節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，減少了社會(huì)擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境，還使企業(yè)能更專注與自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，創(chuàng)造了更多的增值國(guó)際貿(mào)易。

2.4 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升整體性供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)的管理模式，習(xí)慣將組織分成一個(gè)一個(gè)的部門，這種管理方式容易引發(fā)部門間的沖突，而在新形勢(shì)下，不僅僅在企業(yè)內(nèi)部，在企業(yè)外部的供應(yīng)鏈企業(yè)上，也同樣需要共同看作時(shí)一個(gè)生命整體，要整體協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)，形成最終的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲得最大的效益。

2.5 推進(jìn)集裝箱化運(yùn)輸，發(fā)展國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

伴隨著國(guó)際貨物流通過程，貨物運(yùn)輸方式，貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的多樣化，注重物流成本，物流服務(wù)和物流時(shí)效的集裝化運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，打破了行業(yè)界限，減少中間環(huán)節(jié)，可以在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)提高貨運(yùn)質(zhì)量。

國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展程度關(guān)系著國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度。航運(yùn)業(yè)的實(shí)際承運(yùn)人也在不斷向全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，不斷創(chuàng)新服務(wù)，不斷推出“新產(chǎn)品”，不但要做傳統(tǒng)的人業(yè)務(wù)，而且要敢于從事當(dāng)事人業(yè)務(wù)，開展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，以國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)為中心進(jìn)行延伸服務(wù)，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)，做到有個(gè)性，有特色，有優(yōu)勢(shì)，勝人一籌。