引論：我們?yōu)槟砹?3篇物流經(jīng)營方式范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀

隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調(diào)查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場需求變化和應(yīng)對國外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù)；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務(wù)。實際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側(cè)重地展開各具特色的物流服務(wù)。

在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務(wù)模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。

5．物流咨詢服務(wù)模式

物流咨詢服務(wù)模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務(wù)的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務(wù)，有助于增強企業(yè)的競爭力。

在具體的業(yè)務(wù)運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實施物流咨詢服務(wù)。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設(shè)計與服務(wù)實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結(jié)成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身擁有大量物流設(shè)施、設(shè)備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內(nèi)，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖經(jīng)營模式

物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務(wù)商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶提供全程的物流服務(wù)。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡(luò)擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。國內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內(nèi)形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考

1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

篇2

“第三方物流”(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)一詞是于20世紀80年代中期由歐美國家提出并開始盛行的。

對第三方物流服務(wù)也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流，傳統(tǒng)的外包物流只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合約條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。

據(jù)此，本文認為第三方物流是通過合約形式來規(guī)范物流服務(wù)提供方和需求方之間的關(guān)系，物流服務(wù)提供方根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合約來管理提供的所有物流服務(wù)及其過程。由于物流服務(wù)需求方和第三方物流提供方之間的關(guān)系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡而言之，第三方物流是企業(yè)外購物流服務(wù)的高級形態(tài)。

二、第三方物流風險分析

1．物流合約風險

物流合約風險主要是指基于物流合約產(chǎn)生的當事人違約的風險。物流服務(wù)供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對另一方當事人來說就是一種風險。同時，對違約方而言，需要依照法律規(guī)定或合約的約定向?qū)Ψ匠袚`約責任，也是一種風險。由于物流系統(tǒng)通過多項功能共同來完成，經(jīng)歷許多環(huán)節(jié)，參與物流的當事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務(wù)的經(jīng)營者間有著復(fù)雜的合約關(guān)系。在所有物流參與者之間也有著復(fù)雜的風險分配關(guān)系。這些關(guān)系可分為物流服務(wù)商與客戶之間的關(guān)系、物流服務(wù)商與分包商之間的關(guān)系和物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的關(guān)系。

（1）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同服務(wù)需求方之間的物流主合約風險

（2）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同物流協(xié)作分包商之間的分合約風險

（3）第三方物流服務(wù)商同信息系統(tǒng)提供商之間的合約風險

2．與托運人之間可能產(chǎn)生的風險

（1）貨物滅損帶來的賠償風險―――對物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害。可能發(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素。客觀因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

（2）延時配送帶來的責任風險―――對物流及時性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說,此時第三方物流企業(yè)承擔的是違約賠償責任。

（3）錯發(fā)錯運帶來的責任風險―――對物流準確性的挑戰(zhàn)有些時候,物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤,致使貨物錯發(fā)錯運,由此給客戶帶來損失。一般而言,錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責任。但同時,物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準確配送條款”,因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責任和違約責任的競合,我國合同法規(guī)定當事人享有提起侵權(quán)責任之訴或違約責任之訴的選擇權(quán)。

三、第三方物流的風險識別

由于第三方物流是由物流服務(wù)供需雙方企業(yè)通過一定的合約關(guān)系組成，第三方物流風險的識別可以借鑒企業(yè)風險識別的方法。

1．風險問卷法

第三方物流服務(wù)輻射范圍大，處理的對象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，也有下游的批發(fā)商、零售商，此外第三方物流服務(wù)供應(yīng)商甚至為顧客提供門到門的配送服務(wù)。其功能既包括需要經(jīng)驗和實力的運輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠見的物流教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢等增值。這些都導(dǎo)致了第三方物流中風險的廣泛存在，甚至還可能錯綜復(fù)雜，可是專職的風險管理者由于其業(yè)務(wù)知識、精力所限，難以及時準確地識別第三萬物流的

所有風險。這時企業(yè)風險問卷法就顯示出優(yōu)越性。

2．財務(wù)報表法

財務(wù)報表法就是根據(jù)企業(yè)的財務(wù)資料來識別和分析企業(yè)每項財產(chǎn)和經(jīng)營活動可能遭遇到的風險。財務(wù)報表法是企業(yè)使用最普遍，也是最為有效的風險識別與分析方法，因為企業(yè)的各種業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營的好壞最終體現(xiàn)在企業(yè)資金流上，風險發(fā)生的損失以及企業(yè)實行風險管理的各種費用都會作為負面結(jié)果在財務(wù)報表上表現(xiàn)出來。因此企業(yè)的資產(chǎn)負債表、損益表、財務(wù)狀況變動表和各種詳細附錄就可以成為識別和分析各種風險的工具。

3．作業(yè)流程識別與分析法

企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)流程識別與分析法是一種動態(tài)的分析方法。這種流程圖對識別與分析經(jīng)營活動的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發(fā)生損失，將會中止企業(yè)全部經(jīng)營活動。運用流程圖來分析第三方物流的風險損失是基于這樣的前提，物流服務(wù)供應(yīng)商通過勞力、財力與物力等資源的輸入，經(jīng)過轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生了滿意的物流服務(wù)，在此過程中對投入資源進行增值。

4．保險識別與分析法

風險管理最早起源于美國，美國風險管理研究學(xué)派就是從保險業(yè)的角度來探討企業(yè)風險管理問題。由此可見風險管理與保險業(yè)的關(guān)系是同源同流。保險識別與分析法是借助保險公司、風險管理協(xié)會等的專業(yè)人員就企業(yè)可能遇到的風險加以詳細調(diào)查與分析形成報告文件供企業(yè)參考的方法。根據(jù)風險識別人員以及風險識別工具的不同，保險識別與分析法又分為保險調(diào)查法和保單對照法。

保險調(diào)查法使用的風險分析調(diào)查表，常由保險公司、風險及保險管理學(xué)會等設(shè)計，交于企業(yè)中層以上的管理人員填寫;而報單對照法是將保險公司出售的保險單所載明的風險種類與風險分析調(diào)查表融合而成的問卷式表格，用以調(diào)查風險的方法。保險識別與分析法實際上是借助了企業(yè)外部力量，用較小的代價獲取職業(yè)分析家的意見與服務(wù)。但這兩種方法應(yīng)用于第三方物流都存在明顯的局限性。

綜上所述，由于以上四種風險識別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風險存在的廣泛性和錯綜復(fù)雜性，第三方物流風險的識別與分析是一個綜合運用各種方法、連續(xù)不間斷的、工作量繁重的過程。

四、第三方物流的風險的法律防范

加強立法，建立我國的物流法體系。盡快出臺物流業(yè)法。目前，國內(nèi)沒有一個配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)也很少，更談不上統(tǒng)一，實踐中保險公司參與物流風險管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國的物流立法是十分必要的。有關(guān)現(xiàn)代物流法律的出臺，將有利于加強現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，有利于營造一個規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場，從而在誠信的原則和基礎(chǔ)上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險”，達到降低風險的目的。

合同風險的控制。做好項目的前期調(diào)研論證，特別是市場調(diào)研和法律論證，保證項目在經(jīng)濟上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發(fā)生的風險，使合同條款盡量對物流公司有利。通過簽訂合同，分攤、降低或避免風險。

具體操作起來可以采取如下防范措施：（1）與托運人之間產(chǎn)生的風險，可以通過投?！段锪髫熑伪ｋU》解決。除此之外, 還可以根據(jù)自身風險情況,附加盜竊責任保險、提貨不著責任保險、冷藏貨物責任保險、錯發(fā)錯運費用損失保險、流通加工和包裝責任保險等。（2）與分包商之間產(chǎn)生的傳遞性風險, 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時候盡量保持責任限額的一致性。另外, 通過選擇分包商以及加強管理等方面降低這類風險的出險概率。（3） 對于詐騙風險, 可以投保信用保證保險, 即保險公司對分包商的信用承擔保險責任。一旦發(fā)生詐騙風險, 第三方物流企業(yè)可以從保險公司受償。另外, 建議工商部門統(tǒng)一整治運輸市場, 嚴格審查各物流托運公司的正規(guī)性; 建議公安部門能夠建立公開的車輛信息平臺, 將貨車的駕照、車籍等信息公開, 以便物流公司能全面、真實地查證并獲取車輛的檔案信息, 以此規(guī)范運輸市場, 促進現(xiàn)代物流行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

作者單位：河南嘉泰律師事務(wù)所律師

參考文獻：

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[2] Roshan Gaonkar, N. Viswanadham. A Conceptual and Analytical Framework for theManagement of Risk in Supply Chains. Proceedings of the 2004 IEEE international Conference on Robotics & Automation. New Orleans, LA: April 2004.

[3]劉艷銘.貨運險“代查勘、賠”的法律風險[J].保險研究，2005,6:25-28.

[4]陳勇軍.國有物流企業(yè)如何應(yīng)以物流市場國際化競爭[J].物流時代，2004,18:65-67.

Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard

Li Ka

篇3

（一）應(yīng)用分析框架

本文以“歐盟統(tǒng)計局”2001年出版的經(jīng)濟系統(tǒng)物質(zhì)流分析研究方法指導(dǎo)(Economy-wide material flow accounts and derived indicators A methodological guide，確立的框架為基礎(chǔ)，并根據(jù)山東省的具體情況以及區(qū)域物質(zhì)流分析特點進行了必要的修正。下文將對山東省經(jīng)濟總的輸入、消耗與輸出進行分析研究。框架如圖1所示。

輸入過程用“直接物質(zhì)輸入量”來描述。投入到生產(chǎn)和消費活動中且具有經(jīng)濟價值的一次資源的總和被稱為直接物質(zhì)輸入量。具體包括本地采掘量和進口量兩部分。國際常用總物質(zhì)需求描述總的物質(zhì)流通量，總物質(zhì)需求為直接物質(zhì)輸入量和隱流的加和。本文研究直接物質(zhì)輸入量，不用總物質(zhì)需求表示。這是因為按照歐盟的統(tǒng)計方法，隱流的計算量是用直接物質(zhì)輸入量乘以隱流系數(shù)而得到的。生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式、資源的特點等因素都影響隱流系數(shù)的大小，因此隱流系數(shù)在不同國家、不同區(qū)域是有差別的。由于生產(chǎn)力水平、生產(chǎn)方式是發(fā)展變化的，同一地區(qū)的隱流系數(shù)也是一個動態(tài)值，不斷發(fā)生變化。山東省現(xiàn)有的數(shù)據(jù)無法精確計算出山東省的隱流系數(shù)。如果用其他國家或地區(qū)的隱流系數(shù)來替代，會使最后的研究結(jié)果出現(xiàn)一定程度的誤差。借鑒國際上已有的研究結(jié)果，我們知道直接物質(zhì)輸入量與總物質(zhì)需求之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，用直接物質(zhì)輸入量取代總物質(zhì)需求，能夠在一定程度上反映物質(zhì)流動的規(guī)模、強度、效率。

本文在物質(zhì)流分析方法的應(yīng)用研究中選取直接物質(zhì)投入量（DMI）、物質(zhì)生產(chǎn)力作為分析指標，同時增加了物質(zhì)消耗強度作為新指標。因為本文的研究側(cè)重于資源利用與環(huán)境影響領(lǐng)域，筆者對隱藏流和凈存量等部分指標不予考慮。

（二）應(yīng)用分析邊界

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的研究方法指導(dǎo)，本地開采分為生物量、化石燃料、金屬礦物、工業(yè)非金屬礦物、建筑非金屬礦物五種類型。中間消耗、進口和出口，除本地開采的5種類型外還包括半成品及制成品，共6種類型。污染排放分為廢水、廢氣、工業(yè)固體廢物排放3種類型。

山東省物質(zhì)流分析系統(tǒng)的活動范圍，既包括整個生產(chǎn)活動（一、二、三次產(chǎn)業(yè)），也包括人的各種消費活動。本研究的時間跨度，原則上按2000-2010年。物理邊界按山東省域考慮。

（三）分析數(shù)據(jù)來源與處理方法

本文選擇的時間范圍為2000-2010年，分析數(shù)據(jù)主要來自歷年的《山東省統(tǒng)計年鑒》，在對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析時，需要進行部分篩選和處理：

1. 生物量包括農(nóng)作物、林產(chǎn)品、水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品，在實際計算中，以農(nóng)產(chǎn)品為飼料的水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品會產(chǎn)生重復(fù)計算問題，為了避免這一問題，這類產(chǎn)品不計入物質(zhì)輸入中。

2. 我國現(xiàn)階段沒有的統(tǒng)計，而這類物質(zhì)構(gòu)成了建筑非金屬礦物的主要內(nèi)容。本文暫以石灰?guī)r生產(chǎn)的水泥產(chǎn)量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的表土移動（主要包括房屋、交通及水利設(shè)施等的工程挖方量）來代替粘土、砂和各種石料的開采量。

3. 區(qū)域物質(zhì)流分析的難點在于物質(zhì)進出口數(shù)據(jù)，鑒于進出口數(shù)據(jù)的難以獲得性，本文在此暫不計算進出口量。

4. 由于我國尚無單位面積房屋和單位長度道路建設(shè)挖方量的數(shù)據(jù)，暫采用荷蘭的計算標準作為近似值。

二、結(jié)果與討論

（一）直接物質(zhì)輸入量

按照上述5個物質(zhì)類型的劃分，將逐年各種原材料的開采量進行加和，即可得到該年直接物質(zhì)輸入的數(shù)值。計算結(jié)果如表1。

直接物質(zhì)輸入量是衡量一個區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)動用自然界物質(zhì)量的指標，由表1可以看出山東省的直接物質(zhì)輸入量總體在上升，增長幅度較大。說明山東省經(jīng)濟的增長對資源的依賴性很大，經(jīng)濟的增長是以大量資源的使用為代價的。

從直接物質(zhì)輸入量的構(gòu)成來看，所占比重最大的是建筑非金屬用量，這里主要計算的是基礎(chǔ)建設(shè)的挖方量，包括交通、房屋、水利等建設(shè)工程的挖方量。如2010年，直接物質(zhì)輸入量的64%為基礎(chǔ)設(shè)施建筑挖方量。由表1可以看出，山東省的建筑非金屬用礦石用量最大，2010年建筑非金屬用礦石輸入量占年度直接物質(zhì)輸入量的65.8%。第二大貢獻者是原油、原煤等化石燃料，2010年該年物質(zhì)輸入量占了年度直接物質(zhì)輸入量的15.6%，其中原煤的消耗量占了83%。從時間序列上看，各物質(zhì)所占的比例變化不大，建筑非金屬從2000年的61.1%上升到了2010年的65.8%，金屬礦物從4.2%上升到了7.6%，化石燃料從13.7%上升到了15.6%，而生物量從2000年的19.3%逐步下降到9.9%，工業(yè)非金屬從1.8%下降到1.8%。

（二）物質(zhì)生產(chǎn)力

物質(zhì)生產(chǎn)力即每投入一噸物質(zhì)量所創(chuàng)造的GDP， GDP按當年的價格計算。表2是山東省2000-2010年的物質(zhì)生產(chǎn)力。統(tǒng)計結(jié)果表明，山東省物質(zhì)生產(chǎn)力2002年為一谷值，達到953.2元/噸，其后物質(zhì)生產(chǎn)力呈上升趨勢，2010年為最高值，為1299.54元/噸，說明2000年到2002年，山東省經(jīng)濟增長速度低于物質(zhì)消耗增長速度，資源利用率偏低。從2003年開始，這一情況有所改觀，經(jīng)濟增長速度開始高于物質(zhì)消耗增長速度，資源利用率有所提高。

（三）物質(zhì)消耗強度

物質(zhì)消耗強度即人均物質(zhì)消耗量。表3顯示，山東省2000年的物質(zhì)消耗強度為8.28噸/人，2010年這一指標上升到30.13噸/人，增長了3.64倍，年增長率為13.79%，增長速度比較快。相比天津市物質(zhì)消耗強度11年增長了1.27倍，可以看出山東省快速的經(jīng)濟發(fā)展消耗了大量資源，并對環(huán)境造成了一定程度的破壞，并且資源消耗量和環(huán)境破壞程度隨著時間推移還有加大的趨勢。

三、結(jié)論與建議

本文利用物質(zhì)流分析方法對山東省經(jīng)濟――環(huán)境系統(tǒng)中的物質(zhì)流進行了分析。由于統(tǒng)計資料不完備，本文計算出的直接物質(zhì)輸入量只是山東經(jīng)濟系統(tǒng)物質(zhì)消耗量的一個低估計值。通過物質(zhì)流分析，可以發(fā)現(xiàn)山東省的資源投入量很高，山東經(jīng)濟目前依然是“資源高投入，高污染的”粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式。這種發(fā)展模式以資源的過度消耗和對環(huán)境的破壞為代價，阻礙了山東省經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。循環(huán)經(jīng)濟是以資源循環(huán)和高效利用為核心，以減量優(yōu)先、再利用、再循環(huán)為操作原則，以低投入、低消耗、低排放、高效益為主要特征，可以有效緩解經(jīng)濟增長與環(huán)境保護的矛盾，具有顯著的資源節(jié)約和環(huán)境友好屬性，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理想經(jīng)濟模式。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是改變山東省粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式的必然選擇。鑒于以上情況，提出以下措施和建議：

（一）提高資源利用率，降低資源總投入量，進一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源效率，構(gòu)筑穩(wěn)定、經(jīng)濟、清潔的能源供應(yīng)體系。提高技術(shù)創(chuàng)新能力,從科技上為實現(xiàn)節(jié)能減排提供強有力的配合。發(fā)展新能源直接減排,發(fā)展?jié)崈裘禾岣吣茉葱?發(fā)展智能電網(wǎng)，發(fā)展風電和太陽能發(fā)電等新能源。

（二）按照循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展模式和一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建立資源節(jié)約產(chǎn)業(yè)體系。調(diào)整農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，發(fā)展節(jié)水農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、高效農(nóng)業(yè)，推行標準化生產(chǎn)。調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展資源消耗低、環(huán)境污染小、附加值高的新型工業(yè)。加快發(fā)展電子信息、生物工程、新材料三大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和節(jié)能環(huán)保、新能源、資源綜合利用等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，改造提升輕工、紡織、化工、機械、建材、冶金等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。調(diào)整第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展與資源節(jié)約相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)。

（三）加強可再生資源的回收和再生利用。建立以供銷系統(tǒng)或其他流通企業(yè)為主體的綜合利用可再生資源回收網(wǎng)絡(luò)體系，同時形成回收、加工、再生產(chǎn)可再生資源的生產(chǎn)鏈，充分挖掘和利用可再生資源，以達到實現(xiàn)資源永續(xù)利用的目的。

(四) 全面推行清潔生產(chǎn)。通過大力推行清潔生產(chǎn)，進行源頭控制，科學(xué)調(diào)整原料結(jié)構(gòu)，積極利用再生資源，加大技術(shù)創(chuàng)新，達到資源和能源的最佳利用。

（五）進一步加強資源與環(huán)境的立法、管理和規(guī)劃,加強立法執(zhí)法工作，提高依法管理水平。逐步完善發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和建設(shè)資源節(jié)約型社會的法規(guī)制度體系，抓緊研究制定有關(guān)法規(guī)規(guī)章，適時制訂促進報廢汽車、電子垃圾、廢舊輪胎、建筑廢棄物、包裝廢棄物資源化的法規(guī)。

參考文獻：

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篇4

一、電子商務(wù)和快遞物流雙贏發(fā)展之間的情況

（一）電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸是快遞爆倉

傳統(tǒng)貿(mào)易行業(yè)的經(jīng)營方式被電子商務(wù)發(fā)展所改變，電子商務(wù)為人們帶來了便利。在計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的帶動性電子商務(wù)的發(fā)展更加迅速。關(guān)于廣西地區(qū)在電子商務(wù)發(fā)展的報告中顯示電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸是快遞爆倉。有資料報告，電子商務(wù)的交易額為10多萬億元，淘寶網(wǎng)在市場上的份額較大，每年交易量200億。然而電子商務(wù)交易的瓶頸是因為在春運期間快遞慢，導(dǎo)致交易量減少?？爝f物流和電子商務(wù)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系。從未來電子商務(wù)的發(fā)展來看，快遞的發(fā)展將繼續(xù)呈現(xiàn)出較大的飛躍。在電子商務(wù)的不斷發(fā)展中，物流的傳統(tǒng)模式發(fā)展就比較緩慢，快遞行業(yè)的重要組成部分是物流配送，消費的增長因素受電子商務(wù)所刺激，它們的發(fā)展是密切相關(guān)的，在發(fā)展中我們需要注意一個發(fā)展的瓶頸文圖就是快遞爆倉。

（二）快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量不高

由于電子商務(wù)的發(fā)展，各種快遞服務(wù)的需要也越來越多，這使快遞行業(yè)承受著壓力和挑戰(zhàn)。電子商務(wù)和快遞物流在新時代的重要發(fā)展方向則是應(yīng)不斷的優(yōu)化和創(chuàng)新。這兩個產(chǎn)業(yè)是相輔相成的，尤其是在信息技術(shù)的發(fā)展狀況下，改革快遞業(yè)務(wù)服務(wù)能夠給電子商務(wù)帶來很好的發(fā)展機會。快遞物流為客戶提供了便利性，在服務(wù)程度上也有所提高，同時成本也降低了，推動了運營商、供應(yīng)商和服務(wù)商的發(fā)展。

（三）電子商務(wù)的發(fā)展與信息流、資金流和物流密不可分

廣西各大物流公司將電子商務(wù)的發(fā)展策略放在首位，是為了讓快遞公司發(fā)揮更好的作用。比方說，提高個性化服務(wù)，在更大的范圍內(nèi)做到最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強相互合作的雙贏發(fā)展。在電子商務(wù)的快速發(fā)展中，依托的是快遞物流的促進作用。只有做好電子商務(wù)和快遞物流之間的協(xié)調(diào)和整合，才能夠使信息流、資金流和物流的結(jié)合在電子商務(wù)有效果，從而使電子商務(wù)順利實現(xiàn)。

二、電子商務(wù)和快遞物流雙贏的發(fā)展方法

（一）先決條件是提高服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)在，中國的快遞公司服務(wù)質(zhì)量的趨勢參差不齊，政府和行業(yè)協(xié)會牽頭組織各類快遞公司共同訂制的“快遞服務(wù)”標準，填補了國內(nèi)快遞服務(wù)規(guī)范的空白。其次，政府和行業(yè)協(xié)會將標準的措施落實到位，從而使服務(wù)水平的規(guī)范得到提高，提高服務(wù)質(zhì)量，為消費者提供更及時的交貨服務(wù)，設(shè)置更密集的服務(wù)網(wǎng)點，為消費者提供更多的方便的服務(wù)；應(yīng)當加強提供服務(wù)的標準化、管理上的規(guī)范化和科學(xué)化、對于品牌建設(shè)和品牌傳播的專業(yè)化，要力爭降低服務(wù)成本，關(guān)心企業(yè)和消費者的口碑，從而以優(yōu)良的服務(wù)質(zhì)量，來促進發(fā)展業(yè)。

（二）加大監(jiān)管力度

在如今的階段，郵政管理局對快遞市場的管理僅僅限制于企業(yè)的市場準入、服務(wù)標準、人員管理等，然而對于快遞物品檢測質(zhì)量的管理沒有具體規(guī)定。在市場監(jiān)管模式下，不能僅僅停留在過分強調(diào)登記和抽查中。要加強監(jiān)督管理，對于相應(yīng)的工商管理制度和現(xiàn)有車型的進行跟進，因此，要加強對于銷售過程和銷售方法的監(jiān)控，建立完善的網(wǎng)上購物的法律法規(guī)，積極配合國家安全、公安、海關(guān)、工商等部門，建立郵政和信息安全監(jiān)管長效合作機制，進一步完善法律法規(guī)，努力促進快遞市場的發(fā)展，并不斷促進快遞市場的監(jiān)管體系，建立自律、社會監(jiān)督和政府監(jiān)管三位一體的監(jiān)管體系，進一步提高快遞公司的自律組織。

（三）建立電子商務(wù)-快遞物流鏈

電子商務(wù)和快遞物流在新時期的不斷深入下，重要目的是建立電子商務(wù)-快遞物流鏈從而將運營商、供應(yīng)商和服務(wù)商相結(jié)合，實現(xiàn)最大的利潤。這樣不僅使利潤最大化，還降低了相互之間的成本。利用電子商務(wù)平臺或網(wǎng)站，建立規(guī)范并且專業(yè)的快遞物流公司策略合作伙伴的組成，建議其對快遞物流公司物流的共同合作。成立一種能夠提高流動性的物流以促進網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成的服務(wù)模式。能夠?qū)I(yè)務(wù)從早期采購到配貨項目延伸到電子商務(wù)的各個方面，將商品的追蹤、服務(wù)結(jié)合在一起。例如電子用品的銷售，由于在用戶選擇電子產(chǎn)品的時候，更看重的是質(zhì)量和服務(wù)，所以應(yīng)當建立完善的維修體系，在保修期當中解決用戶的產(chǎn)品問題。要想變成客戶信任的電子商務(wù)企業(yè)，并建立品牌服務(wù)，就要做到要始終與客戶保持聯(lián)系，以便于消除客戶的疑慮，及時安排人員上門服務(wù)，快速的進行問題的處理。

總之，在電子商務(wù)和快遞物流在經(jīng)濟發(fā)展中得到了很好的平臺。他們是相互促進、相互影響的。建立合作開發(fā)項目在電子商務(wù)和快遞物流之間，從而一同解決了困擾消費者和企業(yè)之間的事情，雙方的互相合作，深化交流，通過終端商務(wù)客戶周圍的深入發(fā)展，實現(xiàn)新的商業(yè)模式的發(fā)展，為雙方注入更多的動力、更多的盈利空間達到雙方共贏的發(fā)展。

參考文獻

篇5

        樟柳堿是從茄科植物唐古特山莨菪分離出的一種生物堿，其化學(xué)結(jié)構(gòu)和東莨菪堿相似，藥理作用與托品類化合物相似；有緩解平滑肌痙攣、散瞳、抑制分泌等抗膽堿作用，其毒性比東莨菪堿、阿托品、山莨菪等都低。已知復(fù)方樟柳堿通過注射部位的植物神經(jīng)末梢反射性調(diào)節(jié)脈絡(luò)膜、睫狀體血管系統(tǒng)的血運，改善眼部供血，從而對缺血性眼病有效。

        我院自2005年始用復(fù)方樟柳堿注射液，主要用于缺血性視神經(jīng)病變、視神經(jīng)萎縮、視網(wǎng)膜炎等疾病，大多取得了良好的治療效果。筆者在治療中遇到一些伴發(fā)眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀患者，在治療視網(wǎng)膜疾病的過程中，發(fā)現(xiàn)患者眼疲勞、疼痛、畏光、頭痛，又無明顯引起這些癥狀的器質(zhì)性病變者，在治療其他眼病的同時，這些眼部不適癥狀得到明顯改善甚至痊愈。有3例患者為眼瞼痙攣，病情得到控制或改善。

        1 資料和方法

        1.1一般資料  本組患者62例，男23例，女39例；年齡43～72歲。漢族41例，維吾爾族21例。

        1.2臨床表現(xiàn)  視物不清、眼異物感、畏光、脹痛、疲勞不愿睜眼，眼瞼痙攣。眼觀癥狀不明顯，主要表現(xiàn)為視力減退，甚至失明。病初，瞳孔縮小，轉(zhuǎn)為慢性時，瞳孔散大。確診需要用檢驗鏡做眼底檢查.體檢：視力指數(shù)-1.2，部分病例合并有陳舊性視網(wǎng)膜炎、缺血性視神經(jīng)病變、玻璃體混濁，患者主覺癥狀與臨床體檢不符，主覺癥狀多數(shù)很重，查體多無眼結(jié)石，結(jié)、角膜炎、青光眼等病癥。

        1.3治療方法  患眼顳淺動脈旁皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液2ml，一日一次，15天為一療程。

        2  結(jié)果

        原視力正常者8例，視力不提高者5例，視力提高者49例，視力提高2行至6行者不等，所有患者原有頭痛、眼痛、眼疲勞、眼異物感、眼于、畏光癥狀均得到改善，甚至癥狀完全消失。有5例患者所有視功能檢查均正常，視力、眼底、眼壓、淚液分泌測定均正常，驗光亦排除屈光不正，但患者臨床表現(xiàn)不愿睜眼，訴眼脹痛，畏光、流淚、雙眼異物感多年，并多方檢查治療癥狀均不能緩解，經(jīng)復(fù)方樟柳堿雙顳淺動脈旁注射3天后，自覺癥狀即減輕，眼疲勞癥狀得到明顯改善，經(jīng)過2個療程的治療，患者病情痊愈。

  本病主要臨床表現(xiàn)為中心視力減退，有中心暗點，視物變形。眼前節(jié)及玻璃體無炎性改變。眼底在黃斑部有黃灰色滲出性病灶及出血，圓形或橢圓形，邊界不清，微隆起，大小約為1/4～3/2視盤直徑（PD）。以1PD以下為多見。

        本組資料顯示顳部皮下注射復(fù)方樟柳堿注射液，具有調(diào)整植物神經(jīng)的作用。我們認為復(fù)方樟柳堿對神經(jīng)系統(tǒng)可能是一種微弱的良性刺激，通過腎俞穴、球后以及顳淺動脈旁的植物神經(jīng)末梢，反射性地調(diào)整大腦皮層的興奮與抑制過程的動態(tài)平衡，從而改善了植物神經(jīng)系統(tǒng)的功能，使微血管的舒縮功能恢復(fù)常態(tài)，改善了組織的營養(yǎng)[1]。本組資料中以女性患者居多，且年齡段以50歲以上居多，易出現(xiàn)植物神經(jīng)功能紊亂。頭痛、眼脹痛等不適多與血管痙攣有關(guān)。宋琛等[4]對復(fù)方樟柳堿的實驗報告指出：復(fù)方樟柳堿已不是單純的樟柳堿的抗膽堿作用，而是通過注射部位的植物神經(jīng)末梢調(diào)整植物神經(jīng)，調(diào)整眼血管活性物頃水平和相互比值使之波動于正常范圍，從而調(diào)整眼血管運動功能，緩解眼血管痙攣，增加眼血流量，改善眼組織供血，可以調(diào)整脈絡(luò)膜植物神經(jīng)功能活動，使脈絡(luò)膜血管活動物質(zhì)穩(wěn)定在正常范圍，從而改善脈絡(luò)膜血管活動功能，提高視功能。本組資料顯示，復(fù)方樟柳堿注射液顳淺動脈旁皮下注射能明顯改善眼部植物神經(jīng)功能紊亂癥狀。

參 考 文 獻

[1]宋琛.復(fù)方樟柳堿在眼科臨床的應(yīng)用·人民軍醫(yī)，1978.12：44～46.

篇6

1國際物流專業(yè)人才應(yīng)具備的英語職場能力分析

1.1 閱讀理解能力的需求

隨著國際貿(mào)易、國際貨運物流、貨運合同等相關(guān)涉外業(yè)務(wù)的發(fā)展，為了能夠精確地進行信息處理與信息交換， 物流專業(yè)人才需要掌握大量的物流英語專業(yè)詞匯與物流英語縮略語。物流英語屬于專業(yè)英語，大量詞匯在物流專業(yè)的涵義與詞匯本身的涵義相差甚遠。比如logistics原指后勤，現(xiàn)在物流已經(jīng)包括采購（purchasing）、運輸（transportation）、轉(zhuǎn)運（transshipment）、生產(chǎn)（manufacture）、包裝（packaging）、配送（distribution）等一整套程序，形成了一條供應(yīng)鏈。同時為了方便交流，使書寫更簡明易懂，應(yīng)大量使用物流英語縮略語。對于非英語專業(yè)的物流專業(yè)人士，記憶物流英語縮略語時，應(yīng)了解每個字母代表的詞語。

1.2 寫作能力的需求

在國際物流企業(yè)中，處理大批量的英文電子郵件、傳真等是企業(yè)員工每天必須處理的工作。這些工作對物流人員的英語書面表達能力是一個巨大的考驗。如果要高效率地完成這些工作，物流專業(yè)人士應(yīng)對物流相關(guān)法規(guī)有充分的了解，熟悉常用信函的寫作格式與語言特點。作為物流專業(yè)人士，應(yīng)掌握以下應(yīng)用文：Inquiries（詢價）、Placing Orders（訂單）、Shipment（貨運）、Payment（付款）、Contracts（合同確認函）等。由于國際物流英語范圍廣，信息量大，所以信函內(nèi)容一定要簡明扼要，盡量不使用大量修辭及華麗的語言，此外，信函用詞要準確，以免為企業(yè)或公司帶來不必要的經(jīng)濟損失。

1.3 英語交際能力的需求

國際物流專業(yè)人才除了要掌握物流英語的基本知識外，還需要掌握基本的英語交際能力。比如國際長途以及產(chǎn)品描述、業(yè)務(wù)描述、發(fā)貨、運輸、索賠等相關(guān)事宜。進行英語交際時，要注意所用的語音、語調(diào)及交際策略等。由于物流國際化發(fā)展的趨勢，物流專業(yè)人士要有較高的英語口語交際能力。國際物流屬于跨文化交際范疇。所以除了要掌握基礎(chǔ)的物流英語口語，還需要了解對方國家的文化。了解不同民族、不同國家在風俗習慣、價值觀念方面的差異有助于促進更有效的交流。

2 物流專業(yè)人才在培養(yǎng)方面存在的問題及分析

2.1 物流高等教育起步較晚，缺乏明確的培養(yǎng)目標

我國物流人才培養(yǎng)起步較晚，知識型物流人才培養(yǎng)體系還尚未建立。許多大專院校及培訓(xùn)機構(gòu)在物流人才培養(yǎng)方面還處于探索階段，物流專業(yè)課程設(shè)置不合理，并且缺乏明確的培養(yǎng)目標。最終使得學(xué)生也缺乏明確的學(xué)習目標與就業(yè)目標。目前，我國的物流人才的質(zhì)量也遠遠達不到物流企業(yè)的真實需求，當企業(yè)急需物流人才時，又聘不到合適的物流人才。

2.2 物流專業(yè)英語教育注重理論，缺乏實踐經(jīng)驗

物流專業(yè)英語的特點是實踐性、系統(tǒng)性較強，理論與實踐聯(lián)系緊密。近些年由于物流產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展，我國的物流教育也引入了大量國外先進的物流理論，但是這些理論沒有與我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際相結(jié)合，同時，物流專業(yè)英語教材也缺乏了技能性和實用性，各高校對物流英語課程的設(shè)置隨意性較大，缺乏科學(xué)的論證，導(dǎo)致了理論與實踐相脫節(jié)的問題。

2.3 物流人才培養(yǎng)渠道偏少

目前我市物流人才的培養(yǎng)主要是通過兩種方式進行的，其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。學(xué)歷教育周期長，一般為3-4年才能培養(yǎng)出一批物流人才。開辦物流管理或者相關(guān)專業(yè)的學(xué)校偏少，培養(yǎng)出來的物流人才無法滿足現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。此外，物流職業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)資質(zhì)不一，很多培訓(xùn)也都是流于形式，表面化的東西過多，缺乏創(chuàng)新性。物流課程及培訓(xùn)中，語言培訓(xùn)偏少，或者基本不涉及。以至于很多物流人才在物流專業(yè)英語方面表現(xiàn)出不足，妨礙了物流發(fā)展的國際化。

3 物流專業(yè)人才英語職場能力的培養(yǎng)模式研究

3.1 校企合作，培養(yǎng)英語基礎(chǔ)較好的復(fù)合型物流人才

校企合作是物流專業(yè)教育的必經(jīng)之路。為了使培養(yǎng)出來的物流人才能夠為企業(yè)所用，我們需要在企業(yè)與學(xué)校之間開展多種形式的合作，鼓勵物流企業(yè)參與到物流教育中去。聘請一些有經(jīng)驗的物流人員定期給學(xué)生們做講座、報告等。在物流教育中，為了使學(xué)生高效的掌握物流專業(yè)英語，我們應(yīng)大力推進語言情境教學(xué)。利用企業(yè)的真實案例，設(shè)置真實的情境，讓學(xué)生在不同的語言環(huán)境下進行對應(yīng)的讀、寫、譯練習。讓學(xué)生們以英語為基礎(chǔ)，對各項物流環(huán)節(jié)進行操作及演練。避免以往物流英語繁復(fù)、枯燥的學(xué)習方式，將實踐放在第一位，在操作實踐中學(xué)習語言既能培養(yǎng)學(xué)生對物流行業(yè)的興趣，同時也能提高物流英語水平。例如讓學(xué)生模擬各種物流場景，并且用英語進行交流，用英語來填寫物流環(huán)節(jié)的各種表單，通過實踐與語言相結(jié)合，實現(xiàn)了英語學(xué)習到英語使用的轉(zhuǎn)變。

3.2 加大物流企業(yè)英語培訓(xùn)的力度

首都第二國際機場的建立成為廊坊躋身國際市場的一個突破口。隨著國際貿(mào)易、國際物流的快速發(fā)展，很多有國際業(yè)務(wù)的企業(yè)都對英語越來越重視。企業(yè)員工英語能力直接決定著公司國際業(yè)務(wù)的生死存亡。對于已經(jīng)入職的物流專業(yè)人才，企業(yè)需要加大英語的培訓(xùn)力度。與在校生不同，物流專業(yè)人員雖然對物流專業(yè)知識掌握牢固，但絕大部分的英語應(yīng)用能力都相對薄弱。為了改善這一現(xiàn)狀，企業(yè)可以從學(xué)校聘請專門的物流專業(yè)英語老師，定期的為職員做語言培訓(xùn)。企業(yè)培訓(xùn)英語不僅針對語言本身，并且還與個人的專業(yè)素質(zhì)、技巧、工作有著緊密聯(lián)系。

企業(yè)需對專業(yè)英語培訓(xùn)有定期的監(jiān)控，主要指對教學(xué)質(zhì)量的監(jiān)控，需要有考勤制度、教學(xué)評估制度、檢查制度等?？己说某煽円部梢杂嬋肽杲K績效考核，起到一定督促的作用從而達到有效的培訓(xùn)效果。

隨著物流行業(yè)的國際化，企業(yè)、學(xué)校應(yīng)充分認識到員工英語職場能力的重要性，提高物流專業(yè)人才的英語應(yīng)用能力是今后努力的方向。

篇7

在參觀__物流配送中心之前，接待人員首先向我們介紹了倉庫占地面積、員工人數(shù)等企業(yè)概況。當學(xué)生列隊有序進入倉庫時，最吸引人的是“細節(jié)決定成敗”這六個大字，從這可以看出__倉儲企業(yè)員工文化，領(lǐng)導(dǎo)文化等，用細節(jié)來證明一切，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與員工之間的共贏。在參觀過程中，我們了解到，其企業(yè)的一整套系統(tǒng)都是按照嚴格的配送中心的基本作業(yè)管理流程進行，即進貨，對此進行進貨檢查和入庫作業(yè)，及清單的核對;分類，對貨物的擺放區(qū)域，相互影響貨物的分類等過程;儲存，將貨品放入相應(yīng)庫位號(每一貨架上都有相應(yīng)編號)，進行庫存管理;訂單處理，根據(jù)各配點訂貨需求，對物品的數(shù)量，品種進行總和;配貨，揀貨員根據(jù)每一訂貨點的需求進行貨物揀選，并確保揀貨的準確性;分放，將每一點的物品進行不同區(qū)域儲存(必須放在指定位置);補貨，將有破損等現(xiàn)象的貨品剔除，放在相應(yīng)的回收物流區(qū)，然后進行補充;送貨，根據(jù)貨物多少，企業(yè)分派不同型號車輛，對各門點送貨，確保送貨及時性，安全性。

在參觀時，同學(xué)們也不甘落后，他們陸續(xù)提出，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的;硬條形碼和軟條形碼的區(qū)別等”，看到這些好學(xué)學(xué)子，接待人員也耐心的一一給了我們答案。走進物流，實踐物流”，在實踐活動中增長見識，了解企業(yè)，學(xué)會溝通，交流，學(xué)會觀察事物，讓理論變?yōu)閷嶋H，為物流的學(xué)習奠定雄厚的基石。切身體驗物流，取得教學(xué)與實踐相結(jié)合的理想效果。

在網(wǎng)上我們了解到的知識相對于實際中要多，像：第三方物流服務(wù)方式，物流經(jīng)營方式的分類，它可分為功能物流經(jīng)營方式和集成物流經(jīng)營方式。所謂功能物流經(jīng)營方式是指構(gòu)造適應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營過程需要的物流體系，對企業(yè)物流經(jīng)營活動中功能，各環(huán)節(jié)進行分析，采用多種形式在市場范圍進行物流資源配置，以建立一個功能健全，環(huán)節(jié)配套的物流運作系統(tǒng)的基本方式。它一般注重物流運作中各種基本功能要素的管理，強調(diào)物流經(jīng)營過程中物流功能系統(tǒng)優(yōu)化和高效運作。集成物流經(jīng)營方式就是將企業(yè)各種物流資源，各種物流活動以及各種相互關(guān)系用供應(yīng)鏈方法事例，集成起來形成統(tǒng)一高效的物流運作體系的基本方式。

經(jīng)營過程物流經(jīng)營方式包括連鎖物流經(jīng)營方式和物流經(jīng)營方式。連鎖物流經(jīng)營方式就是為了更好的發(fā)揮物流服務(wù)的優(yōu)勢，采取連鎖形式開展物流經(jīng)營活動的基本方式。它需要注意連鎖經(jīng)營的地域范圍，經(jīng)營實力，服務(wù)水平以及連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益等。物流經(jīng)營方式就是為各種新興商務(wù)活動提供而開展的物流經(jīng)營方式。它一般應(yīng)注意根據(jù)實際情況合理決定物流經(jīng)營項目和市場范圍，同時注意選擇合理的方式和兼顧委托方的利益。

同時，我們也學(xué)到了企業(yè)現(xiàn)代物流增效的途徑，物流公司的管理模式等。不過也有一些地方令我們覺得有些許失望，在工貿(mào)家電的倉庫內(nèi)，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風換氣扇等設(shè)備，也沒有比較現(xiàn)代化的消防設(shè)施，只有幾個消防器在墻邊放著，這不能不說是一個遺憾與不足。

在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現(xiàn)在武漢很多物流公司內(nèi)幾乎無專業(yè)的物流工作人員，而且在所接受的業(yè)務(wù)范圍都局限于百貨，業(yè)務(wù)范圍受到限制，那公司還怎樣發(fā)展?

優(yōu)勢：企業(yè)在自行生產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)上長期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務(wù);庫類型齊全;作業(yè)場地寬敞。

劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益;信息系統(tǒng)未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過于單一，死板，租金較高。

機遇：中國的制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢給物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè)。

挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本。企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費。

物流專業(yè)試用期工作報告二

一、實習目的

為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業(yè)中的佼佼者__物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學(xué)習打下堅實基礎(chǔ)，也同時對物流行業(yè)有了全新的認識。

二、實習要求

為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強對專業(yè)的認知感。實習分為四個階段：

第一階段：入庫管理

第二階段：在庫管理

第三階段：出庫管理

第三階段：信息管理

通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設(shè)備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結(jié)合。探求物流行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。

三、實習單位概要

__物流__基地：____

1、基本概況

__基地位于__市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)__路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約____平方米，具備供應(yīng)鏈一體化、產(chǎn)品展示交易、綜合配套服務(wù)等功能，基地為現(xiàn)代物流倉儲中心，該倉庫于20__年_月正式投入使用?；噩F(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務(wù)。

2、主要設(shè)備

高位立體貨架;電動升降平臺：__扇電動升降門;__臺前移式高位叉車、_臺平衡重低位叉車、__臺電動托盤車、__臺手動液壓車強弱電控制的溫度均衡設(shè)備;安全保障系統(tǒng)：24小時全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護架、自動報警系統(tǒng)。

3、功能概況

倉庫占地____平方米，空間高度___米，托盤位___個，儲存噸位;科學(xué)的倉門設(shè)計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸?？茖W(xué)的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)高效倉儲運作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網(wǎng)絡(luò)及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運輸業(yè)務(wù)流程下，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的運輸業(yè)務(wù)操作;物流一體化服務(wù)：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務(wù)外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務(wù);物流信息服務(wù)：基地利用先進的倉庫管理系統(tǒng)、運輸業(yè)務(wù)系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對客戶各個物流環(huán)節(jié)進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務(wù)發(fā)展有力的保障。

四、實習感想

剛到__時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現(xiàn)實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當真來操作時發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。通過這一年的學(xué)習掌握了該倉庫的所有流程，同時發(fā)現(xiàn)這與國外的物流業(yè)相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關(guān)，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。

物流專業(yè)試用期工作報告三

一、實訓(xùn)目的

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習和工作，在本學(xué)期14-18周的周五上午，由學(xué)校安排在實訓(xùn)計算機試進行物流上機實操。在這期間里我們能夠經(jīng)過使用物流管理軟件來學(xué)習、掌握整個物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程。這讓我們學(xué)到了物流管理作業(yè)流程的新知識，讓我們?yōu)橐院蟮膶W(xué)習和工作打下堅實的基礎(chǔ)。

二、實訓(xùn)要求

掌握倉庫、庫區(qū)、庫位、收貨人、貨物、地點、車輛、駕駛員、業(yè)務(wù)員等基本信息輸入操作方法;掌握收入合同與支出合同操作;掌握收獲訂單制作、查詢、打印等操作;掌握庫位調(diào)整和計量單位、產(chǎn)品等級轉(zhuǎn)換的操作;掌握發(fā)貨訂單的處理;掌握車輛日常管理操作;掌握運輸費用結(jié)算和倉庫費用結(jié)算操作等。

三、實訓(xùn)感想

在沒有實訓(xùn)之前，我們僅僅從課本上了解了一些關(guān)于物流管理的基本知識，并沒有對其有很深印象，至于物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。自從上了實訓(xùn)課，我就深刻地認識到物流管理實際上是一門實操行性很大的課程。在實際工作中，它就是實操工作。所以我們必須要好好利用這次實操機會真正掌握物流作業(yè)流程的具體操作，擴大我們的知識面和提高我們實際操作本事。

在這次實訓(xùn)中，我學(xué)到了倉庫、庫位、庫區(qū)基本信息的查詢、新增和修改;客戶、受貨人貨物基本信息的查詢、新增和修改;收入支出合同受理的流程;庫位調(diào)整、產(chǎn)品等級轉(zhuǎn)換和計量單位轉(zhuǎn)換等等。理論是實踐的基礎(chǔ)，但理論的最終價值是要在實踐中體現(xiàn)。從這次實踐中，我更深刻地體會了物流管理作業(yè)流程的價值及意義，加深了對物流管理的理解。

本以為僅僅是照著書上寫的流程一步一步操作下去就行了，誰知實際操作并沒有想象的那么簡單，即使是按部就班，其中還是出現(xiàn)許多問題。由于流程是一步一步來的，所以只要其中錯了一步就做不下去。有時因為幾個步驟影響了接連幾個相關(guān)聯(lián)的流程。就比如在操作到庫位分配與預(yù)入庫清單打印這一系列流程時，在庫位分配這邊遇到了問題，有可能缺少一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就無法做這一流程，就連接下來的一系列關(guān)于預(yù)入庫的流程也無法做下去?？晌覀儾⒉欢@些流程到底哪里出錯，問教師也找不出答案。此時我想，學(xué)校應(yīng)當再配備一個專業(yè)的物流管理實操的教師給我們，讓我們在實訓(xùn)時遇到的問題能夠一一解決，增大我們的實訓(xùn)效果。

四、實訓(xùn)提議

1、提高學(xué)生操作的進取性。因為只是按課本操作流程是比較無聊的，學(xué)生可能開始時操作了一會就不想操作了。

2、安排一個專業(yè)的物流管理實訓(xùn)教師，解決我們在實訓(xùn)中遇到的所有難題。

篇8

1 工程概況

柳營南路連續(xù)下穿寧蕪線和仙寧線工程位于南京市麒麟科技創(chuàng)新園，為園區(qū)內(nèi)東西向重要干道，雙向4車道，人行道寬2.5 m，非機動車道寬3.5 m。下穿寧蕪線和仙寧線箱涵均采用4孔分離式箱涵頂進施工，施工期間運營不中斷，限速45 km/h，接觸網(wǎng)過度及便梁架設(shè)、拆除等開施工天窗。下穿段寧蕪鐵路為3股線，線間距5 m，寧蕪線西側(cè)預(yù)留寧蕪改復(fù)線后增加Ⅱ道線位，線間距5 m；仙寧線為雙線，線間距4.3 m。道路中心線和仙寧線及寧蕪鐵路斜交角均為78.81°，寧蕪鐵路與仙寧線之間相近兩軌，線間距為24 m。

2 工程設(shè)計難點

2.1 同時下穿寧蕪線與仙寧線，且兩線高差較大

兩線相鄰太近，須同時連續(xù)下穿。如果采用等高度箱涵單側(cè)頂進，由于寧蕪鐵路軌底高程為+12.044～+12.174 m，仙寧線軌底高程為+14.304 m，則寧蕪線控制涵頂標高，導(dǎo)致仙寧線軌底與涵頂之間存在2 m的高差。若在涵頂填充道砟至軌底所需高程，則道砟厚度太大；若采用路基填料，無法進行碾壓作業(yè)；若采用混凝土澆筑，因其自重過大，對下面箱涵主體結(jié)構(gòu)不利。如何解決兩線的高差問題，是本工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個難點。

2.2 仙寧線線間距小

仙寧線是雙線電氣化鐵路，按高鐵標準實施，線間距僅為4.3 m，線間距過小，無法正常采用施工便梁。采用撥線方案，由于橋址位于需幫寬路基，增加地基處理、電纜槽和接觸網(wǎng)的改移均存在工作量，且工期較長，費用較高，對運營影響較大。下穿段距離仙寧線高架橋的橋臺僅150 m，撥線長度不夠。如何在不撥線的前提下進行便梁架設(shè)，是本工程的一個難點。

3 設(shè)計方案

3.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是根據(jù)本工程的特點，解決兩條線路高差較大的問題。

寧蕪線和仙寧線箱涵分別從兩側(cè)向中間對向頂進，箱涵采用斜交斜做的形式，綜合考慮頂進時架設(shè)便梁空間及頂進完成后鋪設(shè)道砟厚度80 cm。下穿寧蕪鐵路箱涵軸向長度25.487 m，東側(cè)帶5 mU槽同步頂進，涵頂高程按+11.244控制，箱身高為7.7 m；下穿仙寧線箱涵軸向長度15.087 m，兩側(cè)均帶5 mU槽同步頂進，涵頂高程按+13.504控制，箱身高為9.7 m。箱涵兩側(cè)接U形槽過渡至地面道路，寧蕪線和仙寧線兩頂進段間設(shè)5.073 m現(xiàn)澆U槽，銜接過渡（如圖1～4）。

3.2 便梁拼裝方案

寧蕪線3股道的線間距均為5 m，采用D24型施工便梁，托梁采用D16型，2片一組，高位設(shè)置（如圖5）。

仙寧線為電氣化鐵路，線間距小，不能拼裝正常便梁。故采用3片一組D24型施工便梁和3片一組D16托梁，其中D24中梁和D16中梁需由廠家按ZK活載進行特殊設(shè)計或加固（如圖6）。

4 施工組織

先開挖線路兩側(cè)工作坑，完成線間支護工程。兩側(cè)分離式箱涵同時預(yù)制，分別對頂，逆向出土，中間過渡段U形槽現(xiàn)澆。

5 結(jié)語

不等高箱涵兩側(cè)同時頂進的施工方式，有效的解決了同時連續(xù)下穿兩條乃至多條軌頂高程有較大高差的既有鐵路時，所遇到的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題。目前建成及代建的客專、城際高鐵等鐵路項目，大部分都是線間距較小，3片一組的拼裝方式，在不撥線的前提下，解決了線路施工防護問題，為以后類似的建設(shè)項目提供了參考經(jīng)驗。

參考文獻

[1] 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范[S].TB10002.1-2005.

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1、縱向一體化模式?？v向一體化是指具有投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰兩個生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過程，也稱為垂直一體化。作為供應(yīng)鏈核心的生產(chǎn)企業(yè)，其縱向一體化發(fā)展是有待斟酌的，因為縱向一體化迫使生產(chǎn)企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，從而增加企業(yè)投資負擔，增大市場風險，弱化內(nèi)部激勵，不利于發(fā)揮供應(yīng)鏈整體效應(yīng)。因此，運輸企業(yè)的縱向一體化實際上是運輸主業(yè)的相關(guān)功能擴展，也是一種相關(guān)多角化經(jīng)營。

2、物流中心模式。運輸企業(yè)發(fā)展物流中心模式具有得天獨厚的優(yōu)勢。首先，運輸企業(yè)具有發(fā)展物流中心的硬件條件，傳統(tǒng)的大型港口、站場本身具有裝卸、存儲、包裝和集疏運等功能，物流中心模式是運輸企業(yè)物流設(shè)施的有效利用和功能擴充；其次，部分運輸企業(yè)也具有一定的信息處理基礎(chǔ)，而物流中心模式要求這種信息處理更及時、更準確、更系統(tǒng)。

3、集團化經(jīng)營模式。由于企業(yè)集團具有規(guī)模經(jīng)濟、多角化經(jīng)營、多元產(chǎn)權(quán)關(guān)系和多層次組織結(jié)構(gòu)，所以集團化經(jīng)營模式是運輸企業(yè)發(fā)展到相當規(guī)模后，內(nèi)部整合或繼續(xù)擴張的一種較為理想的模式。集團化經(jīng)營模式要求運輸企業(yè)具有一定的規(guī)模，除了有一個實力強大的核心企業(yè)外，還應(yīng)有一定數(shù)量的完成主要物流業(yè)務(wù)的緊密層企業(yè)，更益有一些完成物流相關(guān)業(yè)務(wù)的半緊密層企業(yè)和完成物流輔助業(yè)務(wù)或物流領(lǐng)域內(nèi)同業(yè)競爭與合作的松散層企業(yè)，而各企業(yè)都具有獨立法人資格，通過資本聯(lián)而成金字塔式垂直持股方式。

二、以外向聯(lián)盟為主的物流經(jīng)營模式

運輸企業(yè)除了利用自身內(nèi)部資源發(fā)展物流外，還可以利用企業(yè)外部一切可控的、可利用的，有協(xié)作關(guān)系的以及有競爭關(guān)系的所有資源來發(fā)展物流，外向聯(lián)盟為運輸企業(yè)利用這些資源提供了一條理想的途徑。運輸企業(yè)的外向聯(lián)盟發(fā)展可主要遵循五種模式：供應(yīng)鏈合作模式、供應(yīng)商/分銷商合作模式、虛擬經(jīng)營模式、特許連鎖經(jīng)營模式和“班輪公會”模式。

1、供應(yīng)鏈合作模式。廣義的供應(yīng)鏈合作是指處于同一條供應(yīng)鏈中的各企業(yè)，以提高供應(yīng)鏈整體的效率和各企業(yè)自身的效益為目的，在一定時間內(nèi)共享信息、共擔風險，共同獲利的一種相互信任的伙伴關(guān)系。在物流服務(wù)中，運輸企業(yè)與其直接客戶之間的合作關(guān)系表現(xiàn)在三個層次上：微觀層次表現(xiàn)為運輸企業(yè)提供的物流作業(yè)同步、后勤保障和服務(wù)協(xié)作上；中觀層次表現(xiàn)為與生產(chǎn)企業(yè)的信息共享、提供物流技術(shù)支持和聯(lián)合開發(fā)上，宏觀層次則表現(xiàn)為同生產(chǎn)企業(yè)一起共同配置資源、實現(xiàn)委托機制和合作對策研究。

2、供應(yīng)商/分銷商合作模式。供應(yīng)商/分銷商合作類似于供應(yīng)鏈合作，是在針對運輸企業(yè)在供應(yīng)鏈合作中取代供應(yīng)商、分銷商操作中的非普遍適用的環(huán)境下產(chǎn)生的。供應(yīng)商/分銷商合作模式是指運輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間為實現(xiàn)共同的物流目標，提升整體物流競爭力而形成的一種長期穩(wěn)定的合作方式。當運輸企業(yè)向其上下游擴張物流業(yè)務(wù)時，供應(yīng)商/分銷商合作模式有效地避免了相關(guān)經(jīng)營權(quán)限問題的限制，改相互競爭為通力合作。

3、虛擬經(jīng)營模式。虛擬經(jīng)營是西方發(fā)達國家的一種新型企業(yè)經(jīng)營模式。所謂虛擬經(jīng)營是指一個完整的經(jīng)濟運作活動不是在一個企業(yè)內(nèi)進行，而是由不同功能，多地點，作為戰(zhàn)略聯(lián)盟一部分的伙伴企業(yè)共同完成[27l。運輸企業(yè)的虛擬經(jīng)營則是由完成不同物梳功能的各種企業(yè)聯(lián)合起來的一種聯(lián)盟模式。當運輸企業(yè)不能獨立擔負整個物流服務(wù)過程時，虛擬經(jīng)營為他們提供了一種較為靈活的解決方法。

4、特許連鎖經(jīng)營模式。特許連鎖經(jīng)營是一種在世界各國流通企業(yè)中較普遍采用的合作經(jīng)營方式特許連鎖經(jīng)營又稱特許經(jīng)營是特許者把本身開發(fā)的商品營銷和服務(wù)系統(tǒng)，以合同的形式授予被特許者使用權(quán)，而被特許者必須向特許者交納一定的特許使用費、加盟費和保證金，并承擔獨立法律責任和義務(wù)，保留其所有權(quán)不變的連鎖經(jīng)營形式。目前，特許經(jīng)營在餐飲、零售類企業(yè)中應(yīng)用得較為廣泛，運輸企業(yè)作為服務(wù)流通領(lǐng)域中的一支生力軍，嘗試特許連鎖的物流經(jīng)營模式也具有相當?shù)陌l(fā)展前景。

三、不同類型運輸企業(yè)物流經(jīng)營模式的選取

1、車船運輸企業(yè)物流經(jīng)營模式。車船運輸企業(yè)是指擁有或直接控制車輛船舶飛機等運載工具主要從事貨物運送的一類運輸企業(yè)。車船運輸企業(yè)經(jīng)營的重點應(yīng)放在擴充物流服務(wù)功能，創(chuàng)造更廣的增值空間上，從而實現(xiàn)貨物門到門服務(wù)的物流發(fā)展目標。實現(xiàn)該目標，車船運輸企業(yè)較適合選取以縱向一體化為主的物流配送模式和供應(yīng)商/分銷商合作模式。

2、運輸企業(yè)物流經(jīng)營模式。從事運輸?shù)钠髽I(yè)一般有貨運和船舶兩大主要部分，但不論是貨代還是船代，運輸，顧名思義，就是為委托人辦理貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。運輸企業(yè)物流特征分析運輸企業(yè)因其廣泛的業(yè)務(wù)范圍、遍布各地的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和良好的客戶關(guān)系而在發(fā)展物流方面具有了得天獨厚的基礎(chǔ)，為客戶提供柔性化的物流服務(wù)是其最大的優(yōu)勢。

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一、物流行業(yè)分析

所謂的物流企業(yè)主要是依據(jù)我國國家標準化管委會頒布的《物流企業(yè)分類與評估標準》而建立的一個社會組織，其主要指的是從事運輸或者倉儲服務(wù)的一種經(jīng)營體制，并且能夠按照客戶物流需求對運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能加以管理和組織，且具備著完善的信息管理體系，能在工作中獨立的實行核算、承擔相應(yīng)民事責任的一個經(jīng)濟組織。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和各地貨物運輸量的不斷增加，物流行業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金段，成為當今社會發(fā)展中一個備受重視和關(guān)注的問題。

二、物流行業(yè)稅收現(xiàn)狀

就近幾年我國社會發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)得出，物流行業(yè)總體運行形勢良好，保持著快速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，基本上與國民經(jīng)濟發(fā)展和國家宏觀調(diào)控目標相互適應(yīng)，是一個具備著穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性的行業(yè)。但是由于受到當前經(jīng)濟發(fā)展中多種不確定因素的影響，使得物流行業(yè)在經(jīng)營中也面臨著許多問題。如稅收負擔過重、管理和運營成本不科學(xué)等，這些問題的存在極大的制約了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，影響著物流行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)這種發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，物流行業(yè)面臨的問題主要包含以下幾個方面

1.物流行業(yè)中小規(guī)模納稅人的稅收征收困難

由于我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟體制還不完善，對于從事物流行業(yè)的資格審查比較松散，這就造成了在一些物流行業(yè)中對中小規(guī)模的企業(yè)納稅制度的寬松，活躍了部分小規(guī)模的納稅人。在這種現(xiàn)狀的影響下，物流稅收問題可謂是一個點多、線長、面廣的問題，形象的說就是納稅人員經(jīng)營方式多種多樣、靈活多變，這就形成了業(yè)務(wù)的隨機性大、核算困難問題，使得稅收機關(guān)很難在工作中全面的掌握真正的經(jīng)營狀況。

2.企業(yè)鏈條式的經(jīng)營模式，隱蔽了一些物流業(yè)的涉稅行為

隨著企業(yè)經(jīng)營的逐漸成熟，具有一定實力的工商企業(yè)，大多都擁有了自己專用的物流隊伍，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。比如企業(yè)通用的“送貨上門”經(jīng)營方式，物流業(yè)務(wù)已作為整個貨物銷售的一個鏈條。理論上，企業(yè)在財務(wù)核算上對物流業(yè)務(wù)的不同處理方式，決定著物流行為的不同涉稅性質(zhì)。如果企業(yè)在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的“送貨上門”中的物流行為作為整個銷售行為的有機組成部分，統(tǒng)一進行了核算，那么這類的物流行為應(yīng)從屬于銷售貨物所適用的增值稅行為；如果在財務(wù)核算上，把企業(yè)自身的物流行為與銷售貨物的行為分離開而單獨進行財務(wù)核算，那么這類的物流行為的涉稅性質(zhì)應(yīng)歸屬于營業(yè)稅中的“交通運輸業(yè)”稅目。

3.高科技的物流業(yè)戶的發(fā)展，給稅務(wù)征管工作帶來了新的難度

高科技的電子信息在物流業(yè)務(wù)中能有效地強化物流計劃、物流作業(yè)和物流能力。依托高科技的電子信息來發(fā)展物流業(yè)務(wù)，已經(jīng)是世界物流行業(yè)發(fā)展的趨勢。高科技的物流業(yè)務(wù)蘊涵著巨大的利潤，也創(chuàng)造著豐厚的稅源，稅務(wù)機關(guān)如何對高科技的物流業(yè)進行有效的征管，已是燃眉之急。

三、改革措施

目前，稅務(wù)部門對物流行業(yè)的稅收管理形式大致有三種：一是按企業(yè)申報的賬面金額征收；二是按開具發(fā)票金額征收；三是按核定的定額征收。在市場經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，對物流行業(yè)稅收政策及其征收管理正有待研究和改進。對于物流行業(yè)的稅收征管，必須針對物流行業(yè)的自身經(jīng)營特點，研究探討與其相適宜的征管措施。

1.加強稅法宣傳，營造一個依法納稅的大環(huán)境

應(yīng)該重視納稅人“知法”問題。物流行業(yè)稅收難征易漏的根源之一是從業(yè)人員不知法，對有關(guān)物流行業(yè)稅收政策不理解，被動納稅。讓物流行業(yè)的業(yè)戶由被動納稅轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃蛹{稅，根本的一條路子就是把稅法宣傳輔導(dǎo)工作做到經(jīng)常化、精細化，讓物流行業(yè)的業(yè)戶真正地懂法，才能達到自覺依法納稅的目的。

2.在強化稅務(wù)機關(guān)征管措施的同時，要建立起協(xié)稅護稅網(wǎng)絡(luò)

物流行業(yè)的經(jīng)營涉及到的部門很多，如工商部門、公安交警部門、運輸管理部門、城管部門和征費部門等。稅務(wù)機關(guān)可以與這些職能部門建立起信息溝通網(wǎng)絡(luò)，達到資源優(yōu)勢共享，聯(lián)手整頓物流市場秩序。

3.加大稅務(wù)征管信息軟件的研發(fā)力度

飛速發(fā)展的電子商務(wù)與步履姍姍的稅務(wù)征管之間的不適應(yīng)，不僅僅體現(xiàn)在物流一個行業(yè)，而是整個國民經(jīng)濟發(fā)展與稅務(wù)征管科技之間的矛盾?？萍己吭絹碓礁叩奈锪鹘?jīng)濟中蘊涵的稅源，亟待需要有相應(yīng)科技含量的稅收征管手段來保證。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國物流企業(yè)在稅收方面存在的問題主要有：營業(yè)稅存在重復(fù)納稅、物流企業(yè)綜合稅負偏高、所得稅屬地繳納與現(xiàn)代物流業(yè)跨區(qū)域發(fā)展不符、資源整合中很難取得合法運輸發(fā)票、物流企業(yè)自開票納稅人資格較難認定與額度有限制、物流活動中土地使用費較高。針對這些問題，筆者提出了一些解決建議：物流外包業(yè)務(wù)營業(yè)稅采取差額納稅、設(shè)計物流行業(yè)專用發(fā)票、統(tǒng)一計算與繳納所得稅、增加發(fā)票認證功能。

篇11

1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機制對于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊含著一個大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購、運輸、裝卸、倉儲、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過程。通過協(xié)調(diào)運作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點,決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級,避免了一般企業(yè)在物流運作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來說,必須對本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟增長的作用表現(xiàn)在以下兩個方面:物流對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟的增長和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競爭力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個明顯的優(yōu)勢:一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進而對現(xiàn)代物流發(fā)展的推動作用也越大;物流供給的增加,帶來物流設(shè)施的投資和改善,達到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競爭力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動特點分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動特點為:物流品種多樣化,物流活動較為分散,物流規(guī)模化和集約化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個或多個產(chǎn)業(yè)中的一個或幾個“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動特點為:具有相對穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動的一體化、準時化特征。

③衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動特點為:體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運作方式,它是對整個區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個顯著特點就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營分析。物流經(jīng)營方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個成功的經(jīng)營方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點與優(yōu)勢,探索出開展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中具有代表性的經(jīng)營模式對于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場治理是交易通過純粹的市場競爭實現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長期合作情況下,采取的關(guān)系治理機制;一體化治理,是將交易活動通過一體化到企業(yè)內(nèi)部,運用科層機制進行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機理及物流活動特點的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動分散的特點,主要整合的重點是采購物流和分銷物流。

①物流整合采購物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強地緣性和親緣性的特點以及集群在原料或配件的采購、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購的實現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進行交易的情況越來越多,形成了以大型交易市場、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重擠壓下,越來越多的批發(fā)商開始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動主要以倉儲與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營方式具有較為普遍的現(xiàn)實借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動相對的單一標準化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時,該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場、配送和倉儲中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個獨立核算的物流業(yè)務(wù)利潤中心,由其來統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長期契約的方式引入外部專業(yè)機構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶,為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢,深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過與物流企業(yè)合作,而進行比市場治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進行關(guān)系專用性投資。因此市場治理并不是理想的選擇,進而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對準時化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級物流體系,以準時化的物流服務(wù)實現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動還不是很顯著的時候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟特點明顯,需通過功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競爭力的支點。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營方式

針對該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟外向型特點,物流企業(yè)應(yīng)利用國際物流需求旺盛的優(yōu)勢,積極開展國際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開拓國際物流市場。

(3)物流合作治理方式

介于市場治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對自己的信任,為雙方的合作充當中介和橋梁,促使合作順利實現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻:

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篇12

食品行業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系到全社會的健康以及人們?nèi)粘Ｉ畹钠焚|(zhì)。人們的食品消費觀念從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣、快捷轉(zhuǎn)變，對食品的保質(zhì)期，儲存條件等也有了更高的要求。

我國生鮮果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在摘采、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%至30%之間。目前國內(nèi)整體物流水平較低，正處于向社會化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換過程的起步階段，能夠為我國生鮮食品提供綜合性全程物流服務(wù)的專業(yè)第三方企業(yè)太少。而面對日趨高漲的顧客需求，進行生鮮食品的物流研究具有重要意義。

1 超市生鮮食品經(jīng)營

1.1 京客隆超市生鮮食品經(jīng)營現(xiàn)狀 配送是物流過程的核心，生鮮果蔬的配送就是超市連鎖的生命。目前連鎖超市間最大的競爭主要來自于生鮮食品，而與國際上生鮮果蔬食品比重占總量30%的比例來看，我國連鎖超市10%左右的比例顯然落后。

1.2 京客隆超市冷鏈物流入庫流程 京客隆采取的是統(tǒng)一采購、集中送貨、鎖定供貨渠道、統(tǒng)一結(jié)算的經(jīng)營策略。冷鏈物流車將果蔬從基地或產(chǎn)地運送至DC（物流配送中心），至進貨暫存區(qū)卸貨，然后驗收。京客隆驗收三步驟，一清點，二查質(zhì)，三檢測。

1.3 京客隆超市加工冷藏流程 進入物流中心的蔬果，是先冷藏還是立即加工出貨，是根據(jù)門店的訂單來確定的物流中心的果蔬冷藏或者立即出貨加工。

1.4 京客隆超市冷鏈物流操作細加工分類流程 京客隆超市的大包裝改小包裝流程正好可以果蔬分類篩選，進行標準化，然后裹膜稱重、貼標。通常單價高的新鮮果蔬批量較小，包裝精細，而單價低的則相反。進入成品庫的產(chǎn)品，稱重包裝貼標后可以直接出庫。

京客隆的原則是：①采購過程補充原材料庫存；②原材料庫存保證生產(chǎn)需求；③加工生產(chǎn)保證成品庫存；④成品庫存保證門店需求。

1.5 京客隆超市冷鏈物流出庫流程 京客隆生鮮食品出庫到門店后，一般放在-2℃至+2℃的保鮮廚柜里銷售，鮮果加工管理系統(tǒng)主導(dǎo)貨物從進貨入庫、生產(chǎn)計劃制訂、收集加工實績、分揀、出庫、出貨、配送，直到最后門店驗收，并且全程配合。

1.6 京客隆超市生鮮果蔬物流特點總結(jié) 京客隆超市生鮮果蔬主要依靠低溫供應(yīng)鏈系統(tǒng)，通過整合上游采購物流，開放的龐大的基地采購網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)貿(mào)市場作為競爭對手，另外還有不斷地向上整合供應(yīng)鏈，由此才能確立超市經(jīng)營生鮮食品的品種優(yōu)勢和主動調(diào)配市場的空間與時間的優(yōu)勢。

2 相關(guān)企業(yè)采購物流的對比分析

2.1 美廉美超市的生鮮食品經(jīng)營 美廉美超市在生鮮食品上根據(jù)自身情況建立與農(nóng)民直接對話的自有采購管理體系，總部采購與門店相結(jié)合。在選擇生鮮食品的經(jīng)營模式上，美廉美采用聯(lián)營模式。但是進入連鎖超市行業(yè)時間太晚，資金也不夠雄厚是最大的缺陷。

2.2 東方友誼食品冷鏈公司經(jīng)營 ①公司構(gòu)架。北京東方友誼食品公司冷鏈部，下設(shè)1個地點：北京東方友誼配送中心。北京東方友誼配送中心地點管理3個主要倉庫：冷凍庫、冷藏庫、常溫庫。②業(yè)務(wù)采購流程。③客戶將需要退回供應(yīng)商的貨物的信息通過傳真或者MAIL的形式發(fā)送到東方友誼冷鏈部信息中心。④信息中心根據(jù)客戶要求將退貨信息錄入系統(tǒng)，生成采購?fù)素泦巍＿M行退貨貨位的指定。采購?fù)素涁浳豢梢允钦Ｆ坟浳煌顺?，也可以是殘品貨位退出。⑤打印四?lián)收貨單：其中1聯(lián)留存，1聯(lián)庫房，1聯(lián)客戶，1聯(lián)供應(yīng)商。⑥供應(yīng)商上門提貨。⑦倉庫根據(jù)采購?fù)素泦螕?jù)進行貨物出庫處理。⑧出庫完成后，供應(yīng)商和庫房管理人員在采購?fù)素泦紊虾炞执_認。

東方友誼食品冷鏈公司采購過程中主要關(guān)注于結(jié)合利用物流信息系統(tǒng)，規(guī)劃簡化出入庫工作，提高企業(yè)運作績效。在未引入信息化之前，由于采購物流中的單據(jù)量多且復(fù)雜，容易造成失誤。包括企業(yè)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)化以及采購過程中和其它供應(yīng)商或下屬供應(yīng)鏈中的信息共享，以保證整個物流的順暢實現(xiàn)。

綜上所述，由這兩個實例與京客隆超市的生鮮果蔬物流對比可知：完整的組織構(gòu)架對一個企業(yè)發(fā)展經(jīng)營的重要性。此外，物流采購信息化的應(yīng)用連鎖經(jīng)營影響也十分重要。

3 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題分析

3.1 京客隆超市生鮮果蔬物流存在的問題總結(jié) ①缺乏長期規(guī)劃；②管理不夠細化；③控制物流經(jīng)營成本；④上游采購模式落后。

3.2 解決方案 ①進行生鮮果蔬生產(chǎn)實現(xiàn)性的評審，綜合考慮成本質(zhì)量，制定合理采購計劃，并嚴格執(zhí)行。實現(xiàn)區(qū)域集中和跨界合作、甚至與外區(qū)一體化。加強市場的擠壓、分割和最后的勝出。②重點關(guān)注生鮮果蔬物流的前端流程。優(yōu)勝劣汰、提高效率、降低成本，控制質(zhì)量。對生鮮果蔬食品管理中可以應(yīng)用20/80分析法和ABC分類方法，例如對重點A類商品多次加工、高頻率配送，對非重點B類、C類商品采用一次加工、集中配送的模式。③鞏固供應(yīng)商合作，采購供應(yīng)鏈提高效率，獲得更大的折扣。企業(yè)與供應(yīng)商協(xié)同反應(yīng)，與供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系聯(lián)動起來。

4 總結(jié)與展望

篇13

中圖分類號：

F74

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10005901

1 世界上其他國家國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗

1.1 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，布局合理，集約化、社會化程度高

發(fā)達國家自身的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先進，物流裝備又實現(xiàn)了信息化、自動化，這些都為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。同時各國政府較早便開始對全國物流園區(qū)（城市物流與貨運中心）建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，擬建設(shè)各種城市物流與貨運中心。實踐證明，港口城市物流與貨運中心模式不僅能達到物流經(jīng)濟快捷高效的目的，而且能緩解對城市交通和環(huán)境的壓力，為地區(qū)經(jīng)濟的繁榮發(fā)展注入新的活力。

1.2 物流配送專業(yè)化，配送方式現(xiàn)代化

共同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。

電子物流已成為21世紀國外物流發(fā)展的大趨勢，它可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機實現(xiàn)投遞路線的規(guī)劃、物流調(diào)度以及貨品檢查等。一方面電子物流的興起，刺激了傳統(tǒng)郵政快遞業(yè)的需求和發(fā)展；另一方面，新興的快遞業(yè)發(fā)展迅猛，觸角伸向全球各地。

1.3 國際物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展

國外物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展，主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設(shè)物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。

國際物流市場專家們認為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購，必然帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，及時準確地掌握全球物流動態(tài)信息，調(diào)動自己在世界各地的物流網(wǎng)點，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時間和費用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝對手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2 我國國際物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造增值國際貿(mào)易方法分析

作為我國的國際物流企業(yè)，在堅持國家的政策和法規(guī)的同時，還要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，實施一定的策略，加強合作，才能在國際物流中發(fā)揮作用，創(chuàng)造更多的增值國際貿(mào)易。

2.1 提高核心競爭力，重視積累經(jīng)驗和運用先進技術(shù)

現(xiàn)代物流理論認為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最低的綜合成本滿足顧客需求。發(fā)展第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以不需要擁有多少設(shè)施和裝備，就像多式聯(lián)運經(jīng)營人一樣，更多的是進行策劃、組織和管理。國際物流企業(yè)應(yīng)著手提高其核心競爭力。企業(yè)要不斷審視自身發(fā)展的管理理念，不斷地總結(jié)物流管理經(jīng)驗，提高綜合服務(wù)水平，加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理，以實現(xiàn)物流信息化、自動化、智能化和集成化為最終目標。

2.2 著力推進物流標準國際化，整合國際物流資源

物流標準化已經(jīng)好似全球物流企業(yè)提高國際競爭力的有力武器，我國物流業(yè)在物流標準化方面還相對十分落后，實現(xiàn)物流標準化的國際化已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備條件和資格。

物流資源整合的結(jié)果往往是有限的資源向具有網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向的少數(shù)極具競爭力的經(jīng)營者集中，相當多數(shù)的經(jīng)營者將成為網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化物流經(jīng)營的同盟者，或者是在激烈的競爭中尋求適應(yīng)自身能力的物流市場補缺者。

2.3 投資發(fā)展專業(yè)物流，合資發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)

有條件的大型制造企業(yè)可在為其產(chǎn)品營銷提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過完善功能和拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展專業(yè)化物流，并在達到規(guī)模效益后向社會化物流發(fā)展。大型制造企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運企業(yè)的資源，以合資合作或兼并等方式發(fā)展專業(yè)物流公司。只有更加專業(yè)化，才能形成規(guī)模經(jīng)濟，形成更高的勞動率，這樣不但節(jié)省了企業(yè)運營成本，減少了社會擁擠，節(jié)約了能源，保護了環(huán)境，還使企業(yè)能更專注與自身的核心競爭力，集中發(fā)揮自己的特長，創(chuàng)造了更多的增值國際貿(mào)易。

2.4 優(yōu)勢互補，提升整體性供應(yīng)鏈競爭力

傳統(tǒng)的管理模式，習慣將組織分成一個一個的部門，這種管理方式容易引發(fā)部門間的沖突，而在新形勢下，不僅僅在企業(yè)內(nèi)部，在企業(yè)外部的供應(yīng)鏈企業(yè)上，也同樣需要共同看作時一個生命整體，要整體協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)，形成最終的供應(yīng)鏈的競爭力，從而獲得最大的效益。

2.5 推進集裝箱化運輸，發(fā)展國際貿(mào)易運輸

伴隨著國際貨物流通過程，貨物運輸方式，貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)以及貨物運輸經(jīng)營方式的多樣化，注重物流成本，物流服務(wù)和物流時效的集裝化運輸和國際多式聯(lián)運，打破了行業(yè)界限，減少中間環(huán)節(jié)，可以在提高運輸效率的同時提高貨運質(zhì)量。

國際貨運業(yè)的發(fā)展程度關(guān)系著國際貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展程度。航運業(yè)的實際承運人也在不斷向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，不斷創(chuàng)新服務(wù)，不斷推出“新產(chǎn)品”，不但要做傳統(tǒng)的人業(yè)務(wù)，而且要敢于從事當事人業(yè)務(wù)，開展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，以國際多式聯(lián)運為中心進行延伸服務(wù)，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)，做到有個性，有特色，有優(yōu)勢，勝人一籌。