引論：我們?yōu)槟砹?3篇道路工程專業(yè)論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.3 平面設計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4 平曲線設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.4.2 逐樁坐標計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.5 縱斷面設計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

1.5.1 豎曲線設計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計 .......................................................................................................................... 1

1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1

1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1

2 路基路面設計 ............................................................................................................................. 2

2.1 一般路基設計 ...................................................................................................................... 2

2.1.1 路基的類型和構造 ....................................................................................................... 2

2.1.2 設計依據(jù) ....................................................................................................................... 2

2.1.3 路基填土與壓實 ........................................................................................................... 2

2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3

2.3 路基防護 .............................................................................................................................. 4

2.4 支擋結構設計 ...................................................................................................................... 4

2.5 路面結構設計 ...................................................................................................................... 6

2.5.1. 路面結構組成 ............................................................................................................. 6

2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6

2.5.3 瀝青路面設計 ............................................................................................................... 7

2.5.4 水泥路面設計 ............................................................................................................... 8

2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調配 ............................................................................................ 10

2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10

2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11

2.6.3 路基土石方調配 ......................................................................................................... 11

3 排水設計 ................................................................................................................................... 15

3.1 公路排水設計的內容 ........................................................................................................ 15

3.2 設計依據(jù) ............................................................................................................................ 15

3.3 路基排水設計 .................................................................................................................... 15

3.3.1 地表排水設備的類型 ................................................................................................. 15

3.3.2 邊溝設計 ..................................................................................................................... 15

3.3.3 排水溝設計 ................................................................................................................. 16

3.4 路面排水設計 .................................................................................................................... 16

3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16

3.5 涵洞設計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。

3.5.1 涵洞分類及各種構造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點 ................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。

3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。

1.6 橫斷面設計

公路的橫斷面，是指公路中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及隔離柵、環(huán)境保護等設施。

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。

道路橫斷面的布置及幾何尺寸應能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設計應滿足以下一些要求：

（1）設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術標準》規(guī)定的具體要求。

（2）設計時應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)

田排灌溝渠。

（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰隆?/p>

（4）沿河線的橫斷面設計，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

1.6.1 路基寬度的確定

路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。

根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。

布置如下圖4-1所示： 土

路

肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩

圖4-1 路基設計簡圖

1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定

由《公路路基設計規(guī)范》，結合實際的工程地質條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：

1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。

1.6.3 超高與加寬

2 路基路面設計

公路路基是路面的基礎，它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。

2.1 一般路基設計

2.1.1 路基的類型和構造

（1）路堤

路基設計標高高于天然地面標高時，需要進行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側設置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，可以在適當位置設置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當?shù)钠旅娣雷o和加固措施。

（2）路塹

路基設計標高低于天然地面標高時，需要進行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設置邊溝，以匯集和排除路基范圍內的地表徑流，路塹的上方設置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。

（3）半挖半填路基

半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點，上述對路堤和路塹的要求均應滿足。

2.1.2 設計依據(jù)

《公路路基設設計規(guī)范》

《公路工程技術標準》

2.1.3 路基填土與壓實

（1）填土的選擇

路基的強度與穩(wěn)定性，取決于土的性質和當?shù)氐淖匀灰蛩亍２⑴c填土的高度和施

工技術有關。在填土時應綜合考慮，據(jù)《路基設計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強度和最大粒徑如下表：

路基壓實度及填料要求表

（2）不同土質填筑路堤

如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應

自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，

不能非成層使用，以免在填方內形成水囊。

（3）路基壓實與壓實度

路堤填土需分層壓實，使之具有一定的密實度。土的壓實效果同壓實時的含水量

有關。對于路基的不同層位應提出不同的壓實要求，上層和下層的壓實度應高些，中間層可低些。

據(jù)《路基設計規(guī)范》，高速公路路基壓實度應滿足下表：

路基壓實度（重型）要求表

軟土地基，通常情況下地基承載力達不到其上面構造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，

造成路面嚴重破壞，處理好路基，是設計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。

本設計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內，一般通過清淤泥換填法進行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。

對于地質條件差，且在路基范圍內有少量地下水滲出的土質地段，邊坡采用護面墻進行防護。

2.3 路基防護

路基防護是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設計的主要項目之一。

路基的防護的方法，一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。坡面防護主要有植物防護和工程防護兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據(jù)填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實。沖刷防護有間接和直接防護兩類。對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等。

（1）路堤邊坡防護

路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護圖》。

（2）路塹邊坡防護

路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護坡。

2.4 支擋結構設計

（1）擋土墻的用途

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。

（2）擋土墻的類型及適用范圍

擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結構形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。

路肩墻或路堤墻設置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護臨近線路已有的重要建筑物。

路塹擋土墻設置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。

（3）本路段擋土墻設置

在路段K0+960～K1+100右側，為收縮坡腳、加強路基的穩(wěn)定性，設置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構造圖》。

（4）擋土墻排水設施

擋土墻的排水處理是否得當，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設置地面排水溝以截留地表水。夯實回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應加設鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當高度處設置一排或數(shù)排泄水孔。設計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。

沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應根據(jù)地基地質條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設置伸縮縫。

通常，把沉降縫和伸縮縫結合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設計中，沿墻身10m設置一道變形縫，縫寬20mm，縫內沿墻內、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應小于15cm。

（5）擋土墻施工注意事項

①施工前應做好地面排水工作，保持基坑干燥；

②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設計情況有出入，應按實際情況調整設計；

③墻趾部分的基坑，在基礎施工完后應及時回填夯實，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；

④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應填塞飽滿，漿砌擋土墻應錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉折處，不得做成豎直通縫；

⑤墻體應達設計強度的75%以上，方可回填墻后填料；

⑥回填前，應確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機具和填料性質，分層

填筑壓實，壓實度應滿足設計要求；

⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內，不得有大型機械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實機碾壓，分層厚度不得超過0.2m。

⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。

2.5 路面結構設計

2.5.1. 路面結構組成

⑴面層

面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結構層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性。因此，面層應具有足夠的結構強度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。

⑵基層

基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基中去。它應具有足夠的強度和剛度，具有良好的擴散應力的能力及足夠的水穩(wěn)定性。基層厚度大時，可設為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強度或質量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。

⑶墊層

墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應力加以擴散，以減小土基產(chǎn)生的應力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能。修筑墊層的材料強度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。

2.5.2 路面類型

按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點是強度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或瀝青路面。

2.5.3 瀝青路面設計

2.5.3.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據(jù)上述結果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。

② 中濕狀態(tài)

按設計彎沉值計算設計層厚度 :

LD= 33.1 (0.01mm)

H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)

按容許拉應力驗算設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求)

H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求)

路面設計層厚度 :

H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應力)。 根據(jù)上述結果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。

⑼確定路面結構

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18 cm

---------------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

中粒式瀝青混凝土 5 cm

---------------------------------------

粗粒式瀝青混凝土 7 cm

---------------------------------------

水泥穩(wěn)定碎石 20 cm

---------------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 20 cm

---------------------------------------

土基

2.5.4 水泥路面設計

2.5.4.1 設計資料

⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：

交通量組成表

其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設計中因其軸載太小無需考慮。

確定路面結構

①干燥狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 15cm

----------------------------------

土基

②中濕狀態(tài)

---------------------------------------

普通水泥混凝土 24cm

----------------------------------

5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm

----------------------------------

石灰水泥粉煤灰土 18cm

----------------------------------

土基

2.5.5 路面比選

兩種路面的優(yōu)缺點對比分析

（1）瀝青路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；

②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應性強；

③瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。

缺點：

①壓實的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；

②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點到軟化點之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；

③瀝青是有機高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。

（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點

優(yōu)點：

①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；

②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；

③水泥混凝土是無機膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風化現(xiàn)象，水泥石風化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構成工程問題；

④平整度的保持期長；

⑤在相同技術和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。

缺點：

① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應用；

②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應性差。

③水泥路面強度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護期較長。

鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也提升當?shù)厮嗟馁|量和知名度，所以選擇修建水泥路面。

2.6 路基土石方數(shù)量計算及調配

路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側設質量的主要技術經(jīng)濟指標之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。

地面形狀是很復雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點的密度和計算公式與實際情況的接近程度等。計算時一般應按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。

2.6.1 橫斷面面積計算

路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。

①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算

把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。

將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi

則橫斷面面積：

當b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。

要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當面積較大卡規(guī)張度不

夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。

②坐標法

已知斷面圖上各轉折點坐標（xi，yi），則斷面面積為：

A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2

坐標法的精度較高，適宜于用計算機計算。

計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。

2.6.2 土石方數(shù)量計算

若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：

V=（A1+A2） L 2

式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；

F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；

L——相鄰斷面之間的距離（m）。

此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。

土石方數(shù)量計算應注意的問題：

（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；

（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；

（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；

（4）路基填、挖方數(shù)量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；

（5）路基土石方數(shù)量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。

2.6.3 路基土石方調配

土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。

填方土源：附近挖方利用

借土

挖方去向：調往附近填方

棄土

（一）土石方調配原則

（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭秸{運。

（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調運。

（4）經(jīng)濟合理性： 應進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。

遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等

借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費

為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。

（5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。

（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。

（二）土石方調配方法

土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：

（1）土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。

（3）在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時參考。

（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。

（5）經(jīng)過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。

（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：

橫向調運十縱向調運十借方=填方

橫向調運十縱向調運十棄方=挖方

挖方十借方=填方十棄方

以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。

（三）關于調配計算的幾個問題

（1）經(jīng)濟運距

填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：

經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B+ L免 T

式中：B——借土單價（元／m3）；

T——遠運運費單價（元／m3·km）；

L兔——免費運距（km）。

由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。

（2）平均運距

土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。

在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。

（3）運量

土石方運量為平均運距與土石方調配數(shù)量的乘積。單位：m3·km

在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：

總運量=調配（土石方）方數(shù)×n

式中：n——平均運距單位（級），其值為：

n = （L - L免）/ A

其中：L ——平均運距；

L免——免費運距。

在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數(shù)量為：

計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量

一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外計算。

具體計算及調配見《路基土石方數(shù)量計算及調配表》

3 排水設計

3.1 公路排水設計的內容

公路排水設計可劃分為四部分：

（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；

（2）路界表面排水——指公路用地范圍內的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、

坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內的排水等；

（3）路面結構內部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構（面層、基層

和墊層）內部，或者由地下水或道路兩側滯水浸入路面內部的水分的排除或疏干；

（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強度的含水層地下水的排除或疏干。

3.2 設計依據(jù)

《公路路基設設計規(guī)范》

《公路排水設計規(guī)范》

《公路工程技術標準》

3.3 路基排水設計

3.3.1 地表排水設備的類型

（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外側，或低路堤的坡腳外側，用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。

（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。

3.3.2 邊溝設計

挖方路基及填土高度低于路基設計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應設計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內地面水。邊溝內側邊坡坡度按土質類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應小于0.4m。邊溝的縱坡度應盡量與路線縱坡保持一致。當路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。

邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應結合地形、地質條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

（1）設計流量的確定采用公式

Q=16.67?qF （3-1）

式中：Q——設計流量 m3；

q——設計重現(xiàn)期和降雨歷時內的平均降雨強度 ，min；

?——徑流系數(shù)；

F——匯水面積 ,km2。

3.3.3 排水溝設計

排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾茫仨毥Y合地形自然條件，因勢利導，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應改用急流槽。

（1）排水溝斷面形式：

排水溝一般為梯形斷面，其大小應根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質而異，一般在1：1-1：1.5。

排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。

（2）排水溝的平面線形：

排水溝應盡量采用直線，如必須轉彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實際需要而定，通常在500米以內。

（3）排水溝與水道的銜接。

排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。

3.4 路面排水設計

路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設施的設計，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。

3.4.1 路面表面排水

路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。

篇2

1畢業(yè)設計類的特點與現(xiàn)狀

從目前情況來看，土木工程專業(yè)道路工程畢業(yè)設計主要有如下不足：①題目單一。土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計課題通常由指導教師指定，最普遍的題目就是“××高速公路路基路面綜合設計”，教師提供詳細的畢業(yè)設計任務書和指導書，任務書把設計要求給出，指導書限定了設計方案和指標，學生畢業(yè)設計的思路已經(jīng)被預先給定方案所限制。畢業(yè)設計中創(chuàng)新意識、創(chuàng)新精神欠缺，學生對畢業(yè)設計目的和作用等認識不夠。學生對教師陳舊的課題興趣不大；學生只是一味地效仿以往的畢業(yè)設計成果，不明白“為什么”，可謂一知半解。②專題與設計內容掛不上鉤。由于在任務書里規(guī)定了專題內容，多數(shù)指導安排學生進行一些綜述性的研究，如“高速公路橋頭跳車問題綜述”、“瀝青路面早期病害現(xiàn)象綜述”等等，但是由于學生本來對于橋頭跳車、瀝青路面早期病害現(xiàn)象等知之不多，缺乏了解，自然他們寫出的綜述就是對下載資料的羅列，更談不上專題為畢業(yè)設計內容服務了。③外文翻譯不能為設計或專題服務。目前，外文翻譯多數(shù)是由指導教師指定一本外文文獻，幾個學生每人翻譯一個章節(jié)，根本不能為自己的設計和專題服務，僅僅是一次翻譯練習或者為指導教師的課題服務。④裝訂成冊不容易統(tǒng)一。由于土木工程專業(yè)道路工程方向畢業(yè)設計往往是對一條高速公路的路線、路基工程和路面工程進行綜合設計，有計算說明部分和圖紙部分，有中圖分類號：G642文獻標識碼：ADOI:10.16871/ki.kjwha.2016.10.027路線設計、排水工程設計、防護工程設計、支擋工程設計、路面工程設計和橋梁涵洞工程設計，有專題研究和外文翻譯等等，牽扯面廣，加上各個老師的側重點又有不一樣，因此，很難形成統(tǒng)一的格式，在裝訂時就更難以統(tǒng)一了。

2原因分析

2.1設計牽扯面廣

由于土木工程專業(yè)道路工程方向是個綜合性和實踐性很強的專業(yè)。學生做畢業(yè)設計需要大量的設計資料及輔助工具，如各種規(guī)范、計算手冊、參考方案圖集等。而在校學生對這些根本沒有接觸或僅僅只有一些感性認識，所以在畢業(yè)設計的開始階段，要組織學生到與其設計題目相近的工程進行實地調研和參觀，了解和掌握與設計題目相關的資料和實際情況。例如，了解道路的使用功能、組成部分、平縱橫設計、路面結構方案和構造物的設置、現(xiàn)場施工操作流程、監(jiān)理單位工作流程、檢測單位對路基路面質量檢測流程等，并收集需要的設計資料。但目前無論是學校、學院、指導老師，還是學生在這方面的準備都不足。

2.2就業(yè)和面試的影響

由于畢業(yè)設計安排在大學四年級的第二個學期，學生就業(yè)或研究生面試難免會對其造成影響。有些優(yōu)秀生雖然對畢業(yè)設計很重視，但卻苦于精力有限，忙于找工作、研究生復試等。本來學習很好的同學，到畢業(yè)設計末端才開始準備畢業(yè)設計相關內容，這樣的結果便是設計思路不清晰，軟件操作不熟練，說明書內容不充實、邏輯混亂。在畢業(yè)設計期間，還有些學生為了參加求職面試，頻繁往返于學校、家庭和各用人單位之間，其畢業(yè)設計成果就難以達到量和質的要求，因此羅列數(shù)據(jù)、設計圖紙和計算書繪制不規(guī)范、說明書表達不夠準確、內容不充實以及成果無新意的現(xiàn)象就無法避免了。

3解決措施

3.1選題多樣化

土木工程專業(yè)道路工程方向是實踐性非常強的應用學科。道路工程方向的教材在新材料、新技術、新工藝和新設備應用的內容方面更新速度較慢，學生對新知識無法及時了解和掌握，因而進行常規(guī)型、工程實踐型、應用研究型等多種類型的畢業(yè)設計是解決這一問題的有效途徑。畢業(yè)設計選題應符合專業(yè)培養(yǎng)目標和社會需求，盡可能結合指導教師的科研項目和實體工程，體現(xiàn)學科的發(fā)展性、前沿性和應用性。同時也應注意選題的廣度、深度和難度、設計期限和學生實際工作能力之間的協(xié)調。因此，畢業(yè)設計選題應以實際工程項目為依托，符合道路工程方向培養(yǎng)方案的要求。選題應結合指導教師承擔過的或正在承擔的實際工程項目，選擇實際工程中大量存在和出現(xiàn)的道路工程形式，采用真題真做或真題假做的方式，使學生能真正了解工程設計和參與工程設計。近年來，我們學院從政策上鼓勵和支持學生參與指導教師的科研課題所涉及到的實際工程項目，讓學生從實際工程中學到更多、更新的專業(yè)知識，這對畢業(yè)設計選題多樣化起到了促進作用。

3.2指導經(jīng)常化和多樣化

1）面對面指導和網(wǎng)上指導相結合。除指導教師與學生每周固定的時間見面指導外，若學生需要在其他時間咨詢指導教師關于設計方面的問題或者指導老師不在學校時，指導教師還可通過BBS、QQ群、E-mail，視頻方式在特定的時間接受學生的咨詢或接收學生傳過來的設計圖，及時回復并提出修改意見。這樣就可以從時間和空間上保證指導教師和學生的溝通。同時，通過這種方式指導教師可以核查每周的進程，掌握學生實際進度，根據(jù)學生的進度情況給出相應的評語和意見。學生也可以從老師那里及時得到反饋信息，根據(jù)反饋信息進行及時調整和修改。2）開展設計交流定期化。為了使學生在短時間內掌握畢業(yè)設計中的相關知識，每周進行一次講座和研討相結合畢業(yè)設計小組交流會，目的是相互交流，共同提高，糾正錯誤，達成共識。學校、學院、督導組不定期進行抽查，從中發(fā)現(xiàn)問題，分別對學生和指導教師提出相應的整改要求。3）考勤嚴格并經(jīng)常化。目的在于督促學生保證設計時間，投入足夠精力，確保設計質量。明確制定針對每個學生的檢查計劃，其中包括資料的閱讀、方案設計、調試等，嚴格監(jiān)督每一名學生。

3.3寫作規(guī)范化

規(guī)范畢業(yè)設計論文、說明書、計算書、研究報告等文本格式，是提高畢業(yè)設計質量重要舉措之一。通過規(guī)范這些文本，使學生具有一名技術工作人員應具備的基本素質。明確畢業(yè)設計說明書或論文的內容，提出統(tǒng)一、具體的規(guī)范要求，指導教師對每一名學生的文本初稿必須仔細閱讀、認真批改，這樣可以使學生具有端正的寫作態(tài)度和文風，并能提高學生科技寫作規(guī)范化的能力。

3.4專題翻譯有用化

其實，專題研究和外文翻譯完全能夠為畢業(yè)設計服務的。例如，2007屆畢業(yè)設計中我們安排了三個同學做的設計是“京珠高速公路安新段改擴建工程路基路面綜合設計”的一個段落，由于是高速公路改擴建工程，就有路基拼接、橋梁拼接、涵洞通道等構造物拼接、廢舊材料綜合利用等問題的出現(xiàn)，而這些問題正是工程的關鍵問題，目前研究的也比較少，因此，我們給學生安排的專題研究和外文翻譯都圍繞這些技術問題展開，就能做到專題和外文翻譯為設計服務了。

參考文獻

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[5]杜國鋒,趙彥.提高土木工程專業(yè)畢業(yè)設計質量的探索[J].高等建筑教育,2005(12).

篇3

從近年來畢業(yè)設計教學的實踐環(huán)節(jié)了解到，道路工程專業(yè)畢業(yè)生的畢業(yè)設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業(yè)設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業(yè)設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業(yè)論文的設計。通常情況下，該專業(yè)的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監(jiān)督下完成設計道路工程專業(yè)的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業(yè)的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業(yè)設計。首先，實行畢業(yè)設計動員與畢業(yè)設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現(xiàn)場實行畢業(yè)設計。該專業(yè)學生的畢業(yè)實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現(xiàn)場勘察、教師講解等環(huán)節(jié)中，進一步了解道路工程施工的每一環(huán)節(jié)。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環(huán)節(jié)之后，學生就會進入到畢業(yè)設計的階段。按照施工現(xiàn)場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規(guī)定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業(yè)設計中。通過系統(tǒng)的分析，就可以了解當前道路工程專業(yè)的畢業(yè)設計都是經(jīng)過這么一個模式來實行。從現(xiàn)場到設計的各個環(huán)節(jié)，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業(yè)設計。

3道路工程專業(yè)畢業(yè)設計改進模式

通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業(yè)設計在學生實習的過程中容易出現(xiàn)兩個問題。首先，畢業(yè)設計觀念出現(xiàn)問題。其次，畢業(yè)設計實踐出現(xiàn)問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業(yè)設計非常有幫助。

3.1科學組織畢業(yè)實習

在大四學生面臨畢業(yè)的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業(yè)實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現(xiàn)場，對施工企業(yè)與企業(yè)文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業(yè)實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業(yè)實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業(yè)設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯(lián)系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業(yè)設計的過程中，能夠創(chuàng)新思維，將所學知識應用到畢業(yè)設計中。

3.2監(jiān)督控制學生畢業(yè)設計工作

在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節(jié)。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業(yè)設計監(jiān)督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業(yè)設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監(jiān)督和掌控。學校的實際監(jiān)督能力已經(jīng)成型，而指導教師環(huán)節(jié)部分還需加強。因此，應該在畢業(yè)設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監(jiān)督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業(yè)設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業(yè)設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發(fā)揮他們的主動性、創(chuàng)造性。在學生實習的過程中，監(jiān)督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業(yè)設計獲得良好的效果。

篇4

基金項目：本文系長沙理工大學教學改革研究項目“道路工程知識體系及教學方法研究”的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）13-0112-02

“道路工程”是土木工程專業(yè)（橋梁工程方向）（以下簡稱橋梁專業(yè)）本科生的一門專業(yè)選修課程。該課程的教學目的是使學生掌握路基路面工程方面的基本知識和基礎理論，了解路基路面工程設計、施工及養(yǎng)護的全過程，使學生具有分析和解決路基路面工程實際問題的能力。

公路行業(yè)內向來有“路橋不分家”之說，從橋梁專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向來看，大部分畢業(yè)生要到路橋公司等施工單位就業(yè)。這些施工單位在承接公路工程時，除一些特大型橋梁外，往往一個標段內既有橋梁工程，也有屬于道路工程范疇的路基、排水、防護等工程。這就要求該專業(yè)畢業(yè)生不僅要有從事橋梁工程工作的能力，還要具備較好的道路專業(yè)知識，才能在今后的工作中游刃有余，有較好的發(fā)展上升空間。因此，對橋梁專業(yè)本科生來說，“道路工程”是非常重要的一門課程。

為加強“道路工程”課程的教學，提高教學質量，長沙理工大學設立了“道路工程知識體系及教學方法研究”教學研究項目。本文對“道路工程”課程的特點及其教學方法進行了研究。研究成果已在教學中得到實施，取得了較好的效果。

一、“道路工程”課程的特點

1.內容繁多且課時偏少

本課程涵蓋了一般路基設計、邊坡穩(wěn)定性分析、路基防護與加固、擋土墻、路基路面排水、路基土石方施工、無機結合料穩(wěn)定路面、瀝青路面設計與施工、水泥混凝土路面設計與施工、舊路面狀況檢測與評價等內容，其內容與道路專業(yè)的“路基路面工程”基本相當，但是卻僅有32課時。所以，在教學過程中，其課時相當緊張。如何對課程內容進行合理取舍、突出重點，使學生既能掌握本課程的主要知識點，又能易于接受，是需要研究的重要課題。

2.實踐性強

道路工程的實踐性非常強。然而，學生在學習本課程時，還沒有經(jīng)過實習，往往對實際工程并不熟悉。因此，如果教學中過多地強調一些力學理論或相關公式的推導過程，學生會很難接受，并且可能影響其學習興趣。同時，非道路專業(yè)的學生在就業(yè)后對道路工程知識的應用主要在實踐方面，所以對于理論知識的要求應當適當降低。

3.教材內容相對陳舊

如何解決教材的陳舊與規(guī)范、標準的快速變化之間的矛盾是當前教學工作中的一個難點。道路行業(yè)的規(guī)范、標準一般五年左右修訂一次，然而教材的修訂速度往往明顯滯后，其部分內容往往跟不上形勢，與最新的規(guī)范、標準存在脫節(jié)現(xiàn)象。

4.部分學生重視不夠

由于道路工程并非橋梁專業(yè)的主要必修課，部分學生會認為這門課并不重要，因此可能重視不夠，在學習過程中缺乏主動性和積極性。因此，教學中除向學生說明該課程的重要性以外，還要在教學方法、教學手段上千方百計激發(fā)學生的學習興趣。

二、“道路工程”的教學方法

針對道路工程的特點，在教學中應從如下幾方面著手。

1.合理安排教學內容

針對現(xiàn)有道路工程教材，按照“有增有減，適當縮減理論，重點突出實踐”的原則合理安排教學內容。

（1）修訂教學大綱。在修訂教學大綱時，對該課程知識點的要求進行適當修正。例如，對彈性地基板理論、彈性層狀體系理論等內容降低要求，不需要學生掌握，只要有所了解即可。對擋土墻土壓力計算公式的推導則不作為授課內容，從教學大綱中完全剔除。另一方面，對水泥混凝土路面、瀝青路面的構造及其施工方法等實踐性內容則要求重點掌握。

（2）教學中對部分內容進行更新與補充。針對規(guī)范、標準的快速變化，教師首先要深刻理解新規(guī)范、新標準與舊規(guī)范、舊標準的不同點，詳細閱讀并理解各規(guī)范和標準的條文說明，查閱資料、更新知識。在此基礎上，篩選原教材中各章節(jié)的內容，將新規(guī)范、新標準的內容滲透到教學中，向學生講解修改的用意和執(zhí)行方法。針對那些只作技術手段改變而非設計理論改變的內容則采取以統(tǒng)編教材為主，選擇多種參考教材為輔的多樣化授課方式。使學生在了解和掌握基本方法、先進手段的前提下，可在今后更好地適應工作環(huán)境。

另外，對部分內容還要作適當?shù)难a充。例如，筆者在講授重力式擋土墻驗算時，雖然取消了公式推導部分的講解，但是在引導學生簡要回顧土力學課程中所學內容后，重點介紹了利用《路基手冊》等工具書來查找套用土力學計算公式的方法。這樣，學生學到的知識實用性很強，有利于在將來工作當中的應用，學習過程中也比較容易接受。

2.采用多媒體教學，增加信息量，增強直觀性

隨著科學技術的不斷進步，道路工程不斷出現(xiàn)新的理論、新的研究方法和新的施工技術。在教學課時有限的情況下，要在規(guī)定時間內講授更多的內容勢必造成教師滿堂灌，學生來不及思考，難以消化接受。采用多媒體教學就可解決這一問題。

首先采集了大量素材，如路基、路面、排水、防護工程和全景和細部照片，以及路基路面的施工錄像和各種工程的設計圖紙，然后在教學課件中大量插入這些素材，制作了圖文并茂的多媒體課件，從而使枯燥的教學過程變得生動有趣，既增加了課堂教學信息量，又增強了直觀性，學生易于接受。

例如，以往講擋土墻布置時，經(jīng)常有學生問錐坡的形狀到底是什么樣的，為什么要設置錐坡，而這很難用三言兩語講清楚。有了多媒體課件，學生對錐坡的形狀一目了然。又如，講解瀝青路面施工時，在課件中播放現(xiàn)場施工錄像，學生對瀝青路面施工過程中的機械配置、施工工藝等就很容易接受。

3.結合工程實例教學，引導學生主動學習

在教學過程中，改變以教師為中心的填鴨式教學方法，代之以啟發(fā)式、雙向式、自學討論式的“以學生為主體、以能力培養(yǎng)為目的”的主動式教學模式，從而把學生變成一個主動的、積極的知識探索者。采用案例教學就可以達到這樣的目的。

例如，新聞中報道某地出現(xiàn)公路邊坡垮塌、某地瀝青路面完成后數(shù)月就大面積損壞、返工，在教學過程中先給學生展示相關的新聞報道和現(xiàn)場圖片，然后結合教學內容引導學生來討論事故原因，最后教師進行總結。這樣的案例教學理論聯(lián)系實際，不僅提高了學生的實踐能力，而且對學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)及綜合素質的提高也極為有利。實踐表明，這樣的案例討論往往很容易引起學生的興趣，課堂討論氣氛非常熱烈，與案例相關的專業(yè)知識也更容易為學生所掌握。

4.吸引部分優(yōu)秀學生參與科研活動

不僅研究生要參與科研項目的研究，實際上本科生也可以參與科研。雖然本課程的學生為非道路專業(yè)，但在教學中，吸收部分學習興趣較高的優(yōu)秀學生參加一些科研項目，對于提高其對道路工程專業(yè)知識的認識、增強其實踐能力仍然很有益處。例如，筆者曾根據(jù)部分優(yōu)秀學生的要求，讓其參與了本人指導的大學生創(chuàng)新試驗項目“瀝青路面露石基層試驗研究”，這些學生在參與過程中表現(xiàn)出了很大的熱情，收到了良好的效果。

當然，由于條件所限，只有少數(shù)學生才能參與到科研項目中，但對于部分優(yōu)秀學生來說，這仍是一種有益的嘗試。

5.改變課程考核方式，將考試變?yōu)閷W習過程的一部分

傳統(tǒng)上對于道路工程課一般采用閉卷考試的方式進行課程考核。這種考核方式的弊端是顯而易見的：學生往往只根據(jù)上課時的筆記死記硬背，也常常追著老師問考試范圍，讓老師不勝其煩。近幾年筆者采用寫課程論文或大型論述題的形式進行考核，收到了良好的效果。例如，筆者曾以這樣兩道論述作為考試題，并在課程進行到一半時即將該題目下發(fā)給學生，并強調不得出現(xiàn)雷同現(xiàn)象，否則均以零分計：

（1）云南省要修筑一條高速公路，結合當?shù)氐臍夂颉⒌刭|條件，你認為該工程的路基比較容易出現(xiàn)哪些問題？為保持工程質量，你認為從路基的設計與施工方面應采取哪些對策？

（2）黑龍江省要修筑一條高速公路，采用瀝青路面，請結合當?shù)氐臍夂驐l件論述：為保證工程質量，在該工程瀝青路面的材料選擇、結構設計、施工等方面要采取哪些對策？并請初擬路面結構、繪出路面結構圖。

這兩道題目基本涵蓋了道路工程課程的大部分主要內容。學生在解答過程中需要耗費很長時間，查閱教材甚至一些文獻資料，大部分學生寫了四五千字，個別學生甚至寫了上萬字。在上課時、課間休息時還會有很多學生主動向教師提問。

這種考核方式，使考試變成了學習過程的一部分，激發(fā)了學生學習的動力，學生在喊累之余普遍反映他們在考試過程中“被迫”學習了很多專業(yè)知識，收到了良好的效果。

三、總結

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1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題

1.1試驗檢測意識不足

農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設工程質量管理工作中重要工作，影響著工程質量的關鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標不規(guī)范，設計不合理等原因造成中標承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務的印象。

1.2規(guī)范化程度低

農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標準，以適應技術的發(fā)展，農(nóng)村道路運營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結果出現(xiàn)差異和錯誤。

1.3工作環(huán)境惡劣

在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設備質量差，故障多。試驗檢測設備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調工作，從上到下認為農(nóng)村道路的質量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內部材料供應商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當?shù)卮灏浴喊缘臋M加干涉，造成工程的質量問題等。

2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施

2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系

對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應從三個方面入手，首先應完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質檢體系，最后是政府需完善質量監(jiān)督體系。嚴格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關保證質量，形成多重保障的質量管理制度。監(jiān)管單位嚴格承擔起了應有的責任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質量管理有巨大的促進作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質量，不能以追求利潤為唯一目標。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質檢資料要進行細致檢查，責任至任，一但出現(xiàn)質量問題，嚴格追責責任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機構，要不定期抽查，確保工程質量的安全可靠。

2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系

參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質量保證體系。依據(jù)國家相關法律法規(guī)與標準規(guī)范，建立科學合理的實驗檢測質量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設質量，保障農(nóng)村道路工程建設高效高質量完成。建設單位必須認真對待試驗檢測各關鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設、資源協(xié)調等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。

2.3完善工地試驗室儀器設備管理體系

完善儀器設備管理體系，要從儀器的采購、進場、調試、檢定、自校、培訓學習等。并做好相應的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責對儀器設備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。

2.4提高試驗檢測人員的綜合素質

目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設試驗檢測人員專業(yè)技術力量薄弱，參建單位應高素質試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術人員進行技術培訓，組織員工進行技術的知識講座學習，要求技術人員做到理論與實踐相結合。每一項工作的開展之前必須對技術人員進行技術交底，加強工地試驗室人員定期培訓。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。

2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境

改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強溝通、統(tǒng)籌協(xié)調、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預施工，影響工程質量問題。

3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術的作用

3.1原材料試驗檢測技術作用

在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質量和性能是工程質量的首要保障，對于工程項目的整體質量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設要求。通過對原材料的科學檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設方節(jié)約時間和經(jīng)濟成本。

3.2標準試驗檢測技術的作用

在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設過程需要用到的原材料應用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟的意義。

3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術的作用

工程現(xiàn)場試驗檢測技術的運用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等。現(xiàn)場試驗檢測技術是控制施工質量情況的關鍵技術，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展。科學合理適宜的現(xiàn)場檢測技術不僅能確保工作質量，還為提高整體工程工作進度、節(jié)約經(jīng)濟成本做出重要作用。

3.4新改建道路工程試驗檢測技術的作用

篇6

一、引言

隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，我國基礎設施建設的規(guī)模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現(xiàn)在城鎮(zhèn)化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現(xiàn)在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業(yè)的高等教育也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的事態(tài)。為了與專業(yè)人才培養(yǎng)相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現(xiàn)的新專業(yè)，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業(yè)技能，其專業(yè)基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業(yè)同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業(yè)的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養(yǎng)出既要滿足市場經(jīng)濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監(jiān)理工程師。這樣，在人才培養(yǎng)上，專才的培養(yǎng)和通才的培養(yǎng)既相互統(tǒng)一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養(yǎng)能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，不僅具有重要的發(fā)展意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業(yè)普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。

二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才的培養(yǎng)目標

道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)的最終目標就是要培養(yǎng)既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業(yè)技能，又能適應我國社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟建設發(fā)展需要，而且還要具備良好的自然科學素養(yǎng)和高尚品德的高等專業(yè)人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發(fā)能力和創(chuàng)新精神的工程技術人才。在制訂人才培養(yǎng)的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現(xiàn)高校辦學特色的專業(yè)課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業(yè)基礎課，最終培養(yǎng)出適應不同行業(yè)需求的高級應用型人才。

三、道路橋梁與渡河工程專業(yè)的培養(yǎng)要求

要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業(yè)及專業(yè)方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業(yè)知識，了解其科學前沿及發(fā)展動態(tài)；要有較強的計算機應用能力和從事工程規(guī)劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產(chǎn)中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規(guī)劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統(tǒng)掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業(yè)的英文文獻資料、論文、規(guī)范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。

四、道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的構建

課程體系設置是教學培養(yǎng)方案的核心內容，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業(yè)新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發(fā)展，能協(xié)調發(fā)展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業(yè)性和基礎性，整體優(yōu)化課程設置，科學處理好本專業(yè)各個教學環(huán)節(jié)的關系，為適應社會和時代的發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)秀的工程人才。

1.課程體系設置的指導思想。培養(yǎng)方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發(fā)展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業(yè)人才教學的基本規(guī)律，體現(xiàn)教育的發(fā)展新動向、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和培養(yǎng)質量標準，培養(yǎng)既具有實際操作能力又具有創(chuàng)新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業(yè)在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養(yǎng)方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優(yōu)化、課程更新、注重學生的個性發(fā)展等方面取得突破，大力提高人才培養(yǎng)的質量[2]。

2.專業(yè)方向設置。道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向，學生可根據(jù)自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業(yè)方向。每個專業(yè)方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業(yè)方向特色模塊課程。其中道路工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業(yè)方向，學生畢業(yè)后，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業(yè)基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規(guī)定的學分，可以申請?zhí)崆爱厴I(yè)。本專業(yè)總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創(chuàng)新實踐學分的有關考核辦法執(zhí)行。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。

（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。

（2）模塊課。模塊課又包括專業(yè)基礎模塊課、專業(yè)方向共享模塊課和專業(yè)方向特色模塊課，其中專業(yè)方向特色模塊課是針對每個專業(yè)方向所設置的特色課程。專業(yè)基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業(yè)方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業(yè)方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。

（3）課程群。課程群又可稱為專業(yè)方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業(yè)方向密切相關的專業(yè)課程，相當于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。每個專業(yè)方向的學生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業(yè)方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業(yè)相關的專業(yè)課程，涉及工程設計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。

4.實踐教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)從第一學年的軍訓開始，實踐教學環(huán)節(jié)一直貫穿于四年的培養(yǎng)過程，除軍訓外，其余的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業(yè)認識實習、專業(yè)地質實習、專業(yè)測量實習、專業(yè)生產(chǎn)實習以及專業(yè)綜合實習和畢業(yè)設計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內實踐環(huán)節(jié)為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業(yè)。

五、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的特點

1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業(yè)課程內容的設計發(fā)展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業(yè)的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，為學生個性的發(fā)展提供有利條件，而且在學生畢業(yè)后，既能使學生對其他專業(yè)方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業(yè)方向的工作和學習。進一步改革后的培養(yǎng)計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養(yǎng)，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續(xù)深造打下堅實的基礎。

2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優(yōu)化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創(chuàng)造更多自由發(fā)揮和獨立思考的空間。在專業(yè)平臺課與專業(yè)選修課的設置中，提高人文、社科、經(jīng)管類素質課以及自然科學基礎和專業(yè)基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業(yè)基礎理論素質方面的教育，為學習后續(xù)的專業(yè)課程和進一步發(fā)展奠定堅實的基礎。

3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業(yè)時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學重點放到應用教學上來。

4.新課程體系加強了實踐教學環(huán)節(jié)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。高校培養(yǎng)的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經(jīng)歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養(yǎng)學生的自信心、創(chuàng)新能力和動手能力[4]。

5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養(yǎng)出的應用型畢業(yè)生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業(yè)方向的學生均具備相關的專業(yè)技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業(yè)方向對其相應專業(yè)技能進行重點加強。

六、結語

隨著交通基礎設施建設的快速發(fā)展，社會對交通技術人才的需求呈現(xiàn)多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業(yè)應用型人才的培養(yǎng)質量也需不斷提高，相應地，對該專業(yè)課程體系的設置也要與時俱進，要根據(jù)國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優(yōu)化組合，不斷探究培養(yǎng)學生知識、能力、素質協(xié)調發(fā)展的新方法和新途徑。

參考文獻：

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[2]曲貴民，林莉，宋高嵩.土木工程專業(yè)平臺課程體系構建與優(yōu)化研究[J].佳木斯大學社會科學學報，2010，28（5）：139-140.

篇7

一．前言

最近幾年，由于國家在城市基礎設施方面的投入在不斷的加大，城市基礎設施的建設力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎設施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟工程，市政道路的質量的好壞關系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術難題。筆者結合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領域的研究具有一定的作用。

某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關的質量標準，加強質量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。

二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因

1．軟弱土質路基填筑完成后沉降

橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。

2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善

臺背一般無排水設計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。

3．設計方案不當

設計中對中、小橋臺背一般不作專門的設計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設計不當，就會造成橋頭跳車。

三．施工工藝及質最標準

1．施工工藝

(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。

(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。

(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結合小型夯實機夯實。

(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。

2．質量標準及檢測要求

每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。

四．臺背回填工藝控制

本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設備拌和，驗收標準與路面底基層相同。

1．重力式U臺

重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點。采用臺身施工完成后預留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設置反隔水層，側墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。

圖1 U型橋臺回填圖

2．薄壁式臺

薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結構剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預留段內臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎內緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。

圖2 薄壁橋臺回填圖

五．結束語

市政道路工程中的臺背回填施工技術對于工程的質量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關鍵，應該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質量和安全。

參考文獻：

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[2]張汎; 王曉江; 王志平; 蕭巖; 李鄭; 楊玉淮; 賈渝; 楊樹祺; 范勵修; 李福普; 柳浩; 陳衛(wèi)權; 石中柱; 謝產(chǎn)庭; 張愛江 道路工程篇工程建設技術發(fā)展研究報告2006-06-01中國會議

[3]蔡榮坤; 陳瑞生; 管亦天 注漿工藝在河惠高速公路橋涵臺背加固中的應用廣東省公路學會橋梁工程專業(yè)委員會學術交流論文集2004-12-01中國會議

[4]許琦 城市快速路橋涵臺背回填施工工藝與質量控制探討科技信息(科學教研)2007-07-01期刊

篇8

施工質量在很大程度決定道路的運行安全和壽命。但是在施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的現(xiàn)象，而且道路施工涉及方面很多，施工過程較為復雜等，就很容易導致質量問題[魏華,趙會艷.城市道路施工質量控制的管理與技術要領[J]. 華章. 2013(09)]，因此，施工單位要采取有效措施和施工技術，制定合理的施工工序，不斷嚴格施工標準和規(guī)范，為保證施工質量和進度創(chuàng)造良好的條件。下面就道路施工質量管理問題展開論述。

一、道路施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的質量問題

由于道路施工作業(yè)時間較長，涉及方面很多，對施工技術要求比較高，如果任何一個方面出現(xiàn)問題都會影響到道路施工質量。

（一）在施工設計過程中存在問題

道路工程設計對道路工程施工質量會產(chǎn)生比較重要的影響。在施工設計的階段，設計的內容不規(guī)范，而且提供的設計在內容上、深度上以及廣度上都很難達到要求和標準，嚴重影響著施工設計作用有效的發(fā)揮[ 欒秋梅.市政道路施工中的質量通病與防控措施[A]. 2014年全國科技工作會議論文集[C]. 2014]。在一些施工設計中，嚴重存在著重技術而輕管理的現(xiàn)象，導致在施工過程中，管理工作嚴重脫節(jié)。如果道路施工建設項目組織設計的技術人員，沒有采用現(xiàn)代的管理理論知識，就會直接影響到施工設計的質量和施工管理工作的實施。施工設計是整個道路工程順利的進行的基礎，如果沒有好的施工方案，相應的施工管理工作也就不能順利進行。

（二）對道路新技術和新工藝掌握不夠

隨著道路施工的高科技含量越來越高，涉及的專業(yè)也越來越多，施工的質量要求也越來越高，囊括的范圍越來越廣，對施工的每一道程序，每一件施工要素，都會有不同的要求，如果在技術上和細節(jié)上考慮不周，就會很容易產(chǎn)生質量問題，增加施工技術管理的難度，凸顯出施工質量的問題。同時，施工管理人員對新技術認識不足，對新工藝把控不好，也會在施工過程中產(chǎn)生意想不到的問題。

（三）道路施工質量問題

在道路施工過程中，受到施工環(huán)境、條件、場地和交通因素的制約，很容易出現(xiàn)一些質量問題。下面就經(jīng)常出現(xiàn)的質量問題做一個簡單的闡述：第一，受到地質條件的影響，有的路面出現(xiàn)塌陷的情況，如果在施工過程中對這些地方施工管理不嚴，在振搗過程中不實，就很容易出現(xiàn)缺陷等質量問題；第二，在施工過程中，路基和溝槽的回填的壓實度達不到設計標準和施工要求，就會有可能造成路基和路面的沉陷；第三，過路管溝處出現(xiàn)裂縫問題，在施工過程中，如果出現(xiàn)壓實度不足的情況，就會好出現(xiàn)路面裂縫問題等。

（四）在道路施工過程中，普遍存在工程分包的現(xiàn)象，而且對工程分包沒有明確的范圍和定義，就導致一些施工單位在利益的驅動下，往往不顧實際情況，承擔更多的施工工作和任務，就會導致施工管理不明確，人為的增加施工管理的困難，使協(xié)調管理工作更為復雜。有些施工單位片面強調工期，忽視施工的質量；有些施工人員素質普遍較差，施工質量意識很差，對施工管理沒有足夠的重視，對施工的質量控制不到位，落實力度不夠，這些都嚴重影響施工質量和進度。

二、加強道路工程施工質量管理的措施

為了提高道路工程施工質量，保證車輛的安全運行，需要采取有效措施，加強對道路施工質量的管理。

（一）要不斷完善道路施工質量管理體系

首先，要建立完整的質量管理制度，保證各項管理規(guī)定能夠有效的落實，實現(xiàn)道路工程施工的制度化、規(guī)范化和合理化[ 劉峰.淺析建筑施工質量管理的影響因素及強化措施[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，保證管理工作貫穿整個工程施工的全過程；其次，要不斷完善工程招投標管理辦法，避免出現(xiàn)地方性質的壟斷；對工程招標辦法不斷進行優(yōu)化，盡量避免出現(xiàn)惡性的價格競爭；最后，要嚴格按照相關規(guī)定和要求進行施工，完善每一道程序和結構層次的管理細則，對工程的關鍵施工環(huán)節(jié)進行重點的監(jiān)控[李者海.市政道路工程施工質量管理措施探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)]。另外，相關的項目管理人員要熟練掌握施工的標準和規(guī)范，在進行施工質量管理過程中，選擇適當?shù)氖┕ぜ夹g、組織方式等，做好施工事前、事中以及事后的控制。為了保證道路工程管理的透明性和公正性，監(jiān)督部門要對工程施工過程進行全程的監(jiān)督，對于涉及道路工程關鍵部位和環(huán)節(jié)的施工質量管理，進行詳細的記錄。

（二）加強施工現(xiàn)場的質量控制。施工現(xiàn)場的管理，對整個工程的管理起到最重要的作用，要想保證道路施工的質量就要加強施工過程中管理和控制，要制定嚴格的工程施工管理制度，加強道路施工管理就要從組織、成本和安全等方面進行全面的管理。要明確各部門和各管理人員的具體責任和義務，保證施工運轉自如和工作高效，要建立和健全相關的質量保證體系，加強對整個施工進度的控制，確立安全文明施工的原則，保證施工材料存放有序，為保證施工質量和進度創(chuàng)造一個良好的施工條件和環(huán)境。施工單位要在保證質量的前提下，保證施工的成本管理，樹立良好的成本管理意識，在施工管理過程中，精打細算，提高成本的利用率。要建立施工管理制度，加強對施工現(xiàn)場的巡邏，做到崗位明確，責任分明，要組織適當?shù)陌踩a(chǎn)月，培養(yǎng)和強化安全生產(chǎn)和施工的意識。

（三）加強道路施工材料質量管理

施工材料在很大程度決定道路的施工質量，隨著建材市場迅速發(fā)展，道路施工材料越來越多，質量水平參差不一[ 沈利.市政道路施工質量管理探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)]，施工材料是道路建設的基礎，因此，要嚴把施工材料的質量關。道路施工過程中，要提高全員的質量意識，加強對原材料的性能和質量的動態(tài)監(jiān)測，不能存在絲毫的漏洞，在施工現(xiàn)場要科學合理的使用材料，減少材料的浪費，為保證施工質量提供可靠的保證。由于道路施工所需的材料種類繁多，變化頻繁，材料來源的渠道也非常復雜多樣。因此，對于施工材料的監(jiān)管，要貫穿于整個工程施工的始終，在施工材料進入到施工現(xiàn)場前，要按照相關規(guī)定，對施工材料進行嚴格的檢查、測試，執(zhí)行見證取樣制度[ 賈巖.市政道路施工技術問題及應對措施分析[J]. 中華民居(下旬刊). 2014(01)]，質量不達標或者不合格的材料一律不準進入到施工現(xiàn)場；在進行施工道路施工材料的檢查和抽檢過程中，要對材料的來源進行嚴格的控制，把握好施工材料的質量關，保證材料的質量和施工質量。

（四）要控制好和協(xié)調好施工工序。在道路施工過程中，由于施工的空間狹小，施工線路較長，還要綜合考慮交通、環(huán)境等因素，還要考慮到地下交叉的多種管線對道路施工的影響。再加上施工的工期比較短暫，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏都可能存在安全隱患和質量問題，因此，在施工過程中對全程進行有效合理的監(jiān)控，按照道路施工標準和要求，抓好每一道施工工序，做到精細施工。在施工過程中，不僅要確立施工的總目標，還要進行細化，確定實施過程中的質量小目標；施工監(jiān)理人員要提高責任意識，強化責任目標，盡職盡責，在對每一道施工工序的監(jiān)督過程中，做到質量標準化監(jiān)控，并要做好監(jiān)控的工作記錄，為保證道路施工的管理保駕護航。

三、結語

綜上所述，如果道路出現(xiàn)質量問題或者存在安全隱患，會對道路運行安全造成極大的危害。因此，在施工過程中，施工單位要不斷總結經(jīng)驗，采用先進的施工技術和工藝以及材料，加強對施工質量的管理，避免出現(xiàn)質量通病和安全隱患，保證道路安全穩(wěn)定的運行。

參考文獻：

[1] 魏華,趙會艷.城市道路施工質量控制的管理與技術要領[J]. 華章. 2013(09)

[2] 劉峰.淺析建筑施工質量管理的影響因素及強化措施[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(11)

[3] 李者海.市政道路工程施工質量管理措施探討[J]. 中華民居(下旬刊). 2013(12)

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2市政工程合同分類及相關法律體系

2.1合同的分類1999年10月1日，《中華人民共和國合同法》（簡稱《合同法》）正式在我國施行。《合同法》把合同類別分成15種，與市政道路工程合同管理相關的主要有：建設工程合同、買賣合同、技術合同、承攬合同和委托合同[1]。其中每個類別里又包含不同的內容，建設工程合同包括：工地勘察、設施、施工等合同類型；買賣合同主要指工程的物資采購合同；技術合同則是指咨詢及服務合同；承攬合同包括建筑成品以及設備采購合同等；委托合同則是指委托監(jiān)理合同。除此之外，為了更好地解決市政道路工程建設中的各種沖突，業(yè)主需要和有關單位簽訂有關管理協(xié)議，協(xié)議內容的管理也屬于合同范圍之內。2.2合同的相關法律體系在我國市場經(jīng)濟的體制下，在進行市政道路工程建設管理的時候必須按照法律要求和合同規(guī)定來進行。與其具有直接法律關系的是《中華人民共和國民法通則》（簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國建筑法》（簡稱“建筑法”）、《合同法》。對合同做出一系列原則性、規(guī)范性標準的是《民法通則》；而《建筑法》則是對建筑活動進行的規(guī)范性約束的基礎法律，市政道路工程及運行作為基本的建筑活動，必須要遵守《建筑法》的法律規(guī)定；對我國市場經(jīng)濟中的財產(chǎn)進行約束和規(guī)范的是《合同法》，這是財產(chǎn)流轉的基本法，無論是修訂合同還是履行都應當以此為基本，遵守其法律規(guī)定。另外，還有《招標投標法》，這是對市場競爭進行規(guī)范的主要法律，借助法律可以使建筑市場達到公平公正的競爭目的，對市場競爭進行有效的管理。市政道路建設作為政府投資建設的工程，必須進行招標，且必須公開公平競爭來確定承包單位[2]。除了這些休戚相關的主要法律，還應該遵守《民事訴訟法》勞動法》《仲裁法》《保險法》等相關的法律規(guī)定。

3市政道路工程合同管理的目的和任務

3.1提高市政道路工程建設的管理水平作為市政道路工程的業(yè)主，主要任務就是提高工程的管理水平。而工程進度、質量和投資則是需要重點進行管理、體現(xiàn)工程管理水平的三大方面，而對這三方面的管理控制主要是通過合同進行的[3]。在合同中根據(jù)對這些控制目標的明細化規(guī)定，要求合同方在工程的施工建設過程中嚴格按照合同要求進行，采取科學合理的管理方法對此進行約束控制。另外，若是能切實按照合同進行市政道路工程的管理，就能切實對工程的質量進行有效保障從而實現(xiàn)進度和投資兩方面的控制目標[4]。所以，市政道路工程合同能夠促進市政道路建設的管理水平。3.2加強市政工程建設的廉政性由于建設工程一般規(guī)模大、工期長、資金投入大，成為了經(jīng)濟犯罪的主要領域，因此，我們必須做到公平、公開、公正，盡量規(guī)避這些領域的違法犯罪現(xiàn)象。而想要做到這些最重要的方法就是加強工程的合同管理。要建立完善的建設工程合同體制，公開招標、投標，將交易活動放在公開的環(huán)境，約束權利的濫用行為，對行賄受賄等貪污行為進行有力的打擊。在大力推行廉政建設，加強合同約束體系的同時，防止業(yè)主和承包單位的貪污犯罪。

4市政工程業(yè)主合同管理的主要方法

4.1依法行事，嚴格要求隨著法律法規(guī)越來越完善，國家陸續(xù)頒布了《建筑法》《合同法》《民法通則》《招標投標法》等相關法律，市政道路建設中合同管理的法律也已經(jīng)逐漸完善。在市政工程的建設中，市政業(yè)主一定要嚴格規(guī)范自身行為，還要對承包單位進行施工過程的監(jiān)督、管理，必須按照合同中的相關規(guī)定進行工程建設，嚴格按照合同來執(zhí)行。一份合同的誕生，意味著對簽署雙方都具有法律效力，具有約束力。所以，一定要依法按照合同行事，嚴格規(guī)范管理，從而促進工程的管理和建設。4.2建立高效的合同管理機制由于市政道路在工程建設過程中所涉及的合同種類較多，而市政工程項目又比較多，所以，一定要建立高效的合同管理機制，配備合理的合同管理人員。眾多的合同，必須要經(jīng)過嚴格的管理和專業(yè)機構的工作人員進行管理控制。1）建立合同流轉單制度，這是確保合同修訂過程合法性的有力保障。一份合同一份流轉單，流轉單需要經(jīng)過層層的審批簽字，合同經(jīng)手人、相關負責人、分管領導、單位負責人等。要嚴格把好合同關，防止貪污受賄等不正當交易的出現(xiàn)，從而使合同內容及形式的合法性得到有效保障[5]。2)建立合同臺帳制度，這可以有效防止合同的重復和遺失。合同臺賬制度需要分別建立收錄和發(fā)放兩個臺賬，安排專人進行管理和記錄。一般情況下，可以建立合同檢查制度和報告制度，從而促進工程的管理。另外，還可以按照每一個工程項目的分類，以及單個工程所涉及的所有合同內容做數(shù)據(jù)整理，通過對工程建設的投資分析，為業(yè)主提供文字依據(jù)。這種統(tǒng)計方法可以有效提高市政道路工程業(yè)主的管理水平。4.3推行合同示范文本制度由于施工合同的內容繁瑣復雜，我國在1999年頒布了《建設工程施工合同(示范文本)》和《建設工程委托監(jiān)理合同示范文本》以及勘察設計示范文本。合同示范文本制度的推行，一方面可以使當事人或單位對相關的法律法規(guī)及時了解掌握，在具體實踐中從法律法規(guī)的要求出發(fā)，避免走錯路、彎路；另一方面，可以加大行政部門對合同的監(jiān)管力度，在遇到民事糾紛等事件時，便于維護當事人的利益。范本簽訂合同的推行，促進了工程合同管理體制的發(fā)展與完善。4.4建立合同管理目標制度目標制度是管理中必須設定的，只有確定了管理目標，才能更好地進行管理。在合同管理中，也要確定明確的管理目標，也就是對預期結果、最終目的的設定。它可以與工程管理的目標相一致,也可以不同。它可以分解為投資的目標、進度的目標、質量的目標,也可以分解為管理的各個階段的目標。總之,市政工程合同管理需要設立管理目標,并且應當落到實處。另外,還應當建立市政工程合同管理的評估制度。只有這樣,才能有效地督促合同管理人員提高合同管理的水平,從而推動工程管理的水平更上一層樓。

5結語

合同管理作為工程管理的重要組成部分，是服務工程管理，提高工程管理水平的有效保障。在市政道路工程建設中，要加強對合同的管理，不斷提升市政建設的合同管理水平，從而促進道路建設工程乃至整個市場經(jīng)濟下工程建設的進步和完善。

【參考文獻】

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【2】王雨.我國建筑施工項目合同管理研究[D].長春：吉林建筑工程學院，2011.

【3】刁心俠.強化合同意識重視合同管理[J].黃淮學刊(哲學社會科學版)，1998(3).

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常見的道路施工中安全事故

公路工程建設屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產(chǎn)事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：

（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。

（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。

（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。

（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。

（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。

（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。

（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。

（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。

（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產(chǎn)生的揚塵對人員肺部造成傷害。

道路工程施工安全管理存在的問題

安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。

按照相關法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標準配備專職安全員，目前大多數(shù)項目都沒有達到這個標準。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴重，不按規(guī)定設置安全生產(chǎn)機構和配備生產(chǎn)安全管理人員。

二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場操作隨意，憑經(jīng)驗施工習以為常，離標準化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當差距。

施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經(jīng)濟條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。

安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。

五、項目部招用的農(nóng)民工、臨時工，未經(jīng)過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現(xiàn)場管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險蠻干的現(xiàn)象時有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。

三、降低道路工程施工安全事故的對策

針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產(chǎn)管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。

一、強化施工前期工作準備

工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應保持穩(wěn)定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經(jīng)常性開展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。

二、抓好施工過程中的各項工作

施工前應做好施工現(xiàn)場的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場必須設置安全標志，施工現(xiàn)場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現(xiàn)場用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場內架設的電線應絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時，應有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護。

落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案

我們應落實安全生產(chǎn)管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發(fā)生，加強對危險源的檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發(fā)事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。

篇11

我國道路橋梁行業(yè)的發(fā)展，對交通土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來很大的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）施工企業(yè)結構調整，特別是近10年來，施工企業(yè)已劃分為3個結構層次：總承包企業(yè)、專業(yè)承包企業(yè)及勞務企業(yè)。由于行業(yè)的結構調整，施工行業(yè)對人才的培養(yǎng)要求也發(fā)生了相應的變化，對行業(yè)內部分施工企業(yè)的調研表明：交通土建專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)對象是大中型總承包企業(yè)和專業(yè)承包企業(yè)，從事施工現(xiàn)場技術和管理工作，施工企業(yè)在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業(yè)中相關專業(yè)方向的初步知識。

（2）施工行業(yè)同其他行業(yè)一樣，改制為有限公司，企業(yè)的改制對人才的培養(yǎng)提出了新的要求，其企業(yè)為了減少運行成本，提高生產(chǎn)效率，必然要求企業(yè)的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業(yè)學生除了要強化本專業(yè)施工和管理能力外，對其他專業(yè)方向也應有一定的了解，才能適應企業(yè)發(fā)展和需要。

（3）交通土建行業(yè)執(zhí)業(yè)準入制的實施。執(zhí)業(yè)準入制包括執(zhí)業(yè)注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執(zhí)業(yè)資格考試中，其業(yè)務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業(yè)生，除了要求主修某個專業(yè)方向外，對其他專業(yè)方向也必須有所了解，以適應施工行業(yè)的執(zhí)業(yè)準入制的要求。

（4）現(xiàn)代交通事業(yè)的科學性、社會性、實踐性、創(chuàng)新性、復雜性等特點隨經(jīng)濟的飛速發(fā)展更加突出，縱觀近幾年道橋專業(yè)本科畢業(yè)生的就業(yè)情況，不難發(fā)現(xiàn)，很多畢業(yè)生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業(yè)方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養(yǎng)出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋專業(yè)的課程體系和實踐教學進行改革。

二、土木工程路橋專業(yè)課程體系的構建

結合土木工程專業(yè)評估的要求，結合土木工程專業(yè)發(fā)展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業(yè)自身的師資結構和專業(yè)優(yōu)勢，為提高高等教育質量，對土木工程專業(yè)交通土建課程體系進行了全面改革。

在對土木專業(yè)往屆畢業(yè)生和建設單位進行調研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。征求了校內、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業(yè)的培養(yǎng)理念：在實踐性、綜合性、創(chuàng)新性等現(xiàn)代教育理念指導下培養(yǎng)大批能綜合運用現(xiàn)代科學理論和技術手段，懂經(jīng)營、會管理，有較強動手能力的高素質人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產(chǎn)學研結合的育人特色，將素質教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執(zhí)業(yè)注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發(fā)展以及創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。

課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業(yè)知識、實踐能力培養(yǎng)3個層次來構建，如圖1所示。

基礎知識中，數(shù)學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業(yè)的學科基礎。

專業(yè)知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內容形成知識模塊，達到了課程體系整體優(yōu)化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業(yè)選修課中，除了設置交通土建方面的專業(yè)選修課之外，特別還設置了土木專業(yè)結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據(jù)自身的興趣拓寬學生的就業(yè)面，以實現(xiàn)在有限的學時內培養(yǎng)專業(yè)性強、適應面更寬的人才。

實踐能力培養(yǎng)，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養(yǎng)學生的工程與創(chuàng)新能力。此外生產(chǎn)實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產(chǎn)實習延長至半年，畢業(yè)實習、畢業(yè)設計結合就業(yè)逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業(yè)設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質高的目標。

三、土木工程專業(yè)成組課建設

按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優(yōu)化課程體系，并與國家執(zhí)業(yè)注冊制度相協(xié)調，為學生的就業(yè)、擇業(yè)和發(fā)展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業(yè)基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優(yōu)化整合，突出教學內容的實踐性和綜合性。

基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論

力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學

專業(yè)基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理

設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計

施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價

素質拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程

基礎模塊培養(yǎng)學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養(yǎng)學生的工程力學基礎。專業(yè)基礎模塊和設計基礎模塊培養(yǎng)學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養(yǎng)學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環(huán)境。

對于專業(yè)課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養(yǎng)。學生在專業(yè)課學習階段，在學習自身專業(yè)課模塊的基礎上，還要求學生根據(jù)各自的個人興趣和將來的就業(yè)去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業(yè)后既能勝任相應專業(yè)方向的工作和學習，又能了解其他專業(yè)方向的特點。

四、土木工程專業(yè)實踐教學模式改革

加強實踐教學環(huán)節(jié)、突出應用型人才培養(yǎng)。建立穩(wěn)定的校內外實習基地，聘請部分有實踐經(jīng)驗的專業(yè)工程師任兼職教師，與企業(yè)建立固定的產(chǎn)學合作機制。

將注重培養(yǎng)學生的工程管理能力和在工程實踐中的創(chuàng)新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產(chǎn)學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。

第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。

第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。

第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產(chǎn)實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。

第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業(yè)實習和畢業(yè)設計等。

交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。

工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。

同時加大校內外實習基地的建設力度，為培養(yǎng)高級應用型人才創(chuàng)建了良好的實踐教學平臺。

五、結語

學校的發(fā)展需要綜合考慮自身特點和優(yōu)勢方向，制定適當?shù)娜瞬排囵B(yǎng)計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據(jù)其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發(fā)展觀，制定自身的生源、地域、需求等發(fā)展戰(zhàn)略，力爭培養(yǎng)出一批能扎根工程一線高級應用型人才。

[參考文獻]

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[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學內容改革探討[J].高等建筑教育，2010，2：66-68.

[3]新世紀復合型土建類專業(yè)人才的培養(yǎng)論文集[D].成都：西南交通大學出版社.2005：34-67.

篇12

隨著我國高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場競爭進一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競爭力。交通工程專業(yè)作為一門新興的綜合性學科,與所有其他學科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學生在專業(yè)領域的開拓精神,達到最終提升專業(yè)素質的作用;同時對專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設的一個重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會發(fā)展和需要的緊密結合。

二、專業(yè)特色內涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨特的色彩、風格”。可以說,特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個專業(yè)的建設,在某一方面或整體的實力、聲譽明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個層面:一是知名度;二是相對優(yōu)勢的實力;三是相對穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚優(yōu)勢,創(chuàng)建出該專業(yè)的一個或多個不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領域的實力、聲譽的表征的總和。形象地說,就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的,隨著汽車運輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問題,產(chǎn)生了交通工程學,并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內容[1]。

在我國,交通工程學的研究始于20世紀70年代初。經(jīng)過30年的發(fā)展,我國交通工程學從無到有,已經(jīng)在交通規(guī)劃、交通設計、交通管理、交通監(jiān)控、交通安全等領域得到較大的發(fā)展,形成了一個完整的體系。目前,我國交通工程方面已經(jīng)建立學術和研究機構培養(yǎng)專業(yè)人才,已經(jīng)初步形成并逐漸完善了城市交通規(guī)劃和公路網(wǎng)規(guī)劃理論,研制開發(fā)了交通管理與交通控制技術,充分發(fā)展并應用了計算機技術,將現(xiàn)代新理論、新技術與交通工程理論相結合,發(fā)展和完善了交通工程專業(yè)。

隨著我國改革開放的不斷深入,在經(jīng)濟高速發(fā)達、交通負擔卻很沉重的城市里,如何正確進行交通預測和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學、合理、完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系,最終實現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個值得全社會關注、急待解決的迫切問題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設和管理、交通管理、交通工程設計等知識可有效地疏解交通困擾的問題,為城市建設、交通運輸、環(huán)境保護以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來的許多年內,交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國民經(jīng)濟中起到越來越大的作用。從事該領域的專業(yè)技術人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問題也不容忽視,比如由于不斷擴招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國普通高校畢業(yè)生人數(shù)達495萬,比2006年增加82萬,同比增幅達19.9%,這直接導致了就業(yè)競爭激烈的局面。如何在就業(yè)競爭中突顯本專業(yè)的競爭優(yōu)勢,是目前我們對專業(yè)特色研究的一個重要原因。交通工程專業(yè)作為一個新興專業(yè),它所包括的學習內容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個優(yōu)勢,又是此專業(yè)必須突破的一個瓶頸。目前在我國,開設交通工程專業(yè)的高校并不多,全國只有63家,而且側重點也各有不同。但通過調查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應用于教學中更具有重要的實際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關專業(yè)相比的專業(yè)特色國家教育部在對普通高等學校本科專業(yè)進行的最新調整中,將交通運輸類中原“交通運輸”、“載運工具運用工程”和“道路交通管理工程”三個專業(yè)歸納為新的“交通運輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設計與運輸工程”和“道路交通防治工程”三個專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過對湖南省內開設有交通運輸類專業(yè)的高校進行調查分析,交通運輸偏重于交通運輸組織、交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術,均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎課程的設置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個方面,并不斷外延至很多其它方面的學科,主要有:汽車工程、運輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學、環(huán)境工程、自動控制、應用數(shù)學、電子計算機等,同時它還與多種學科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會出現(xiàn)同一工作性質的部門容納了多個專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢,這便需要我們在本科學習當中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學生涉獵多方面的知識,更提倡根據(jù)自身的愛好和特點,側重培養(yǎng)某方面的素質,包括該方面扎實的專業(yè)知識的掌握以及實際運用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術、運輸技術設備、組織管理學以及其它工程技術的內容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強學科建設的基礎上,再輔以專門化的方向,才能增強學生對工程實踐的適應能力和創(chuàng)新能力。事實上,要充分發(fā)揚交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應面。只有基礎扎實、知識面廣,才能達到厚基礎寬專業(yè)的培養(yǎng)目標。

在對國內知名院校進行廣泛的專業(yè)建設與發(fā)展調研,在深入湖南交通運輸領域的相關單位和科研院所進行詳細的人才需求方向及能力調查,在收集、整理和分析國內外本學科專業(yè)建設現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的基礎上,得出一個結論便是各個學院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標,面對我國經(jīng)濟發(fā)展過程中區(qū)域交通和城市交通對交通規(guī)劃、管理、控制及安全設施、設計等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運輸工程領域從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、施工、交通控制系統(tǒng)開發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術人才。該培養(yǎng)目標在專業(yè)建設上體現(xiàn)了以下特點:

(1)專業(yè)建設積極主動地適應了社會經(jīng)濟結構和交通結構的調整和發(fā)展趨勢,人才培養(yǎng)直接面向社會人才市場的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標要求課程建設要反映出交通運輸領域對該專業(yè)的共同要求,從而構建專業(yè)知識平臺,真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學生的知識面和就業(yè)面。

3.不同學校交通工程專業(yè)的特色

目前國內開設交通工程專業(yè)的學校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學校的專業(yè)特色及優(yōu)勢相結合,充分利用學校的教學資源;并根據(jù)其所在地域特點,利用區(qū)位優(yōu)勢促進交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學科,以城市的發(fā)展為契機進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學科的教學平臺,培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號控制方面的綜合性專業(yè)人才。

(2)依托道路工程專業(yè),以全國公路網(wǎng)的建設為機遇促進專業(yè)發(fā)展。此類學校交通工程專業(yè)以國家道路網(wǎng)暢通計劃的政策為導向,以道路交通規(guī)劃與管理為特色,培養(yǎng)具備交通運輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃、交通工程設計及施工與管理等方面知識及相關研究能力的高級工程技術及管理人才。

(3)依托汽車機電專業(yè)的優(yōu)勢,以人、車、路的發(fā)展為動力進行專業(yè)建設。此類學校交通工程專業(yè)為了適應當代交通科學的發(fā)展,通過學科交叉與滲透,在交通流理論和交通網(wǎng)絡流理論中引入大量有關環(huán)境、安全、信息、控制等方面的內容,培養(yǎng)了公路與城市道路的交通規(guī)劃、安全管理控制及道路規(guī)劃與設計方面的人才[4]。

各學校通過注重構建專業(yè)平臺,培養(yǎng)學生綜合能力,達到擴大學生寬口徑就業(yè)的目的,同時也增強了該專業(yè)就業(yè)的競爭優(yōu)勢;而專業(yè)培養(yǎng)方向更是以專業(yè)就業(yè)預測和規(guī)劃為依據(jù),符合社會和交通結構的發(fā)展趨勢,也促進了各校交通工程專業(yè)的特色發(fā)展。

4.不同學校交通工程專業(yè)的特色

我國城市公路交通在改革開放三十年大發(fā)展的基礎上,本世紀初交通基礎設施建設、全國公路主骨架及其交通支持保障系統(tǒng)的實施工程已全面展開,交通工程實用型高級技術人才在相當長的時期內將面臨嚴重短缺,這為交通工程專業(yè)畢業(yè)生創(chuàng)造了極為廣闊的就業(yè)市場。

城市、公路交通不論是對整個國家,還是對某一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都起著決定性作用。以高速公路、高等級公路、多功能城市道路、交通控制與管理基礎設施為代表的現(xiàn)代化道路建設工程,有別于我國傳統(tǒng)的道路建設,現(xiàn)有道路工程專業(yè)技術隊伍面臨知識結構的更新,并對培養(yǎng)道路工程建設人才提出了更高的要求。因此,道路工程設施設計、道路工程施工及監(jiān)理方面是交通工程本科專業(yè)當前乃至未來一段時期的就業(yè)方向。在保證學生掌握本專業(yè)知識框架的基礎上,突出此方向就業(yè)的個性發(fā)揮很重要,應要求學生在校期間應牢固掌握與道路施工建設有關的知識;進行相關的試驗操作,提高自己對知識的感官認知和實際應用能力;參加施工單位實習,在實際工作中找差距、求鍛煉,積極提高自己的實踐能力。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在道路施工建設中能發(fā)揮其特有的作用,他們不僅能參與道路設計與施工,還能將交通設施設計、交通安全等方面知識運用到工作中,有利于道路建設質量的提升。

先進國家道路交通的發(fā)展趨勢表明,城市道路以及區(qū)域公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設,將永遠滯后于汽車數(shù)量增加對道路空間的需求,隨著現(xiàn)代化進程,交通事故、交通堵塞將愈演愈烈。運用先進計算機技術、信息通訊技術于交通控制與管理,致力發(fā)展智能化交通體系是解決交通需求問題的最佳切入點,也是我國交通行業(yè)現(xiàn)代化的必然趨勢。隨著交通現(xiàn)代化、智能化進程,交通工程專業(yè)的就業(yè)比例將在今后逐年增大,這也勢必對本科畢業(yè)生提出了更高的要求。除加強基礎課程的學習,應該關注城市交通發(fā)展的新動態(tài);掌握相關軟件的操作和運用;參與教師在交通規(guī)劃與控制方面的課題,對當前的交通問題進行分析、研究,甚至可以鼓勵學生進行此方面的科技立項,充分調動他們的學習性和創(chuàng)新性。

有關統(tǒng)計表明,隨著我國經(jīng)濟建設的發(fā)展,各類物資流通量急劇膨脹,物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)以每年20 %的速度迅速增長,并保持上升趨勢。現(xiàn)代化交通系統(tǒng)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎和保障,現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也對當今交通系統(tǒng)技術的完善、管理水平的提高提出了更高的要求。由于交通與物流相互之間有機地促進與滲透,交通物流管理方面也將為交通工程畢業(yè)生帶來更多的就業(yè)選擇。雖然有了市場的需要,但作為畢業(yè)生應該在學校做好充分的準備,這需要學校與學生共同努力發(fā)展本專業(yè)的特色。作為校方應該設置具有自身師資特色的課程,并且積極建設各類實驗室,培養(yǎng)學生學科興趣,激發(fā)學生創(chuàng)新精神,提高學生實踐能力;作為學生應該認真學習基礎知識,根據(jù)自身的興趣和需求加強某方面的素養(yǎng),提高自己的專業(yè)競爭力,發(fā)揚自己的專業(yè)特色。

五、結語

研究交通工程專業(yè)特色的現(xiàn)實意義是,一方面能促進交通工程專業(yè)的教學特色和實踐模式特色的形成與發(fā)展,專業(yè)特色須依托于該校的師資優(yōu)勢、特色教學和特色實踐模式;由于兩者是相互作用的,研究其專業(yè)特色,將其研究成果應用到教學中,能有效地推動該專業(yè)的發(fā)展。另一方面有利于提高交通工程專業(yè)學生的就業(yè)競爭力,專業(yè)特色形成后,能推進該專業(yè)的建設,有利于形成特色鮮明、高水平的人才培養(yǎng)模式,使得交通工程專業(yè)畢業(yè)生與其他專業(yè)畢業(yè)生相比更具有就業(yè)優(yōu)勢。

參考文獻:

[1]胡學忠.交通工程學歷史發(fā)展狀況分析[J].山西建筑,2007,(7):218—219.

篇13

一、前言

加強農(nóng)村的基礎設施建設，不僅是黨的十七大的明確要求也是我國建設社會主義新農(nóng)村的必然要求，其中建設地方道路是要求中的重中之重。地方道路作為全國道路網(wǎng)絡的有機組成部分，在帶動地方經(jīng)濟發(fā)展、方便群眾出行等方面都發(fā)揮著重要的作用。

但是由于地方公路的重要性“顯得”不如高等公路重要，因而在質量控制方面往往不是很到位，那么在地方道路建設中如何加強質量控制呢？

二、地方道路建設中質量控制的措施

1.施工前的準備工作是進行質量控制的前提保證

1.1做好地方道路工程施工單位的招標工作。首先在招標信息的公開上，可以選擇網(wǎng)絡、地方電視和報紙媒體或者直接向本地的具有施工資質的單位發(fā)送招標邀請函；其次在施工的單位的選擇上一定要選擇資質好、信譽好的施工單位來承攬施工合同；其次在招標過程中，要嚴格遵守國務院頒布的《工程建設項目招標范圍和規(guī)模標準規(guī)定》，并在招標過程做好監(jiān)督工作，真正做到招標的公正公開。

1.2地方道路的線路選擇。由于高等公路的特殊作用，其道路選線往往追求交通的便捷，因此有可能要侵占不少的農(nóng)田和房屋，但是地方公路和高等公路作用定位的差異性，它在選線的時候應該盡量少占天地、少拆民房，規(guī)避高壓線路等等，以盡可能地方便群眾的生產(chǎn)生活為主要的選線原則。免費論文，措施分析。。選線的科學合理不僅僅可以減少施工的難度，也可以使道路施工的質量更加容易地得到控制。

1.3施工前的審查監(jiān)督工作。在施工前非常有必要進行一系列的審查監(jiān)督工作，審查監(jiān)督的具體內容包括項目法人、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位質量保證體系完善情況。設計單位應當按照相關的按規(guī)定，及時提供設計文件及施工圖紙，開工前做好設計文件的交底工作，并派駐施工設計代表。監(jiān)督人員對進場施工單位的技術人員、機械設備、試驗儀器進行核查，發(fā)現(xiàn)施工單位進場的機械設備和試驗儀器與投標承諾不符，要求施工單位限期整改。在進行監(jiān)理單位的現(xiàn)場核查時若發(fā)現(xiàn)個別監(jiān)理人員不能勝任本職工作的，應當要求限期調離本崗位。[1]

2.地方道路施工中的質量控制措施

2.1嚴格控制施工單位人員到場情況。嚴格控制施工單位人員到場情況對順利完成地方道路工程，保證工程以較高的質量完工具有非常重要的作用。施工單位應當嚴格按照投標書中所規(guī)定的人員名單到場，到場人員不得隨意更換、無關人員不得進入施工現(xiàn)場干擾施工地正常進行尤其是施工單位的直接負責人、技術負責人、試驗負責人、質檢負責人以及資料員等具有比較重要作用的人員不得隨意更換，也不得隨意遲到早退。

此外，對于施工單位的主要負責人應該強化其責任意識、質量意識和大局意識，上行下效，如果施工的主要負責人都沒有質量控制意識的話，基層的施工人員也會在施工中草草應付了事，那么所有的前期準備工作都是在做無用功。

2.2強化施工機械和原材料的監(jiān)管。施工機械對地方道路的施工質量和施工進度產(chǎn)生十分重要的作用，在施工中一定選用專業(yè)機械機械施工。雖然施工的審查監(jiān)督可以確保施工機械的按量按質進場，但是施工機械的具體使用情況仍然需要進行嚴格的監(jiān)管。雖然施工單位的施工機械可以按照要求進場，但是如果具體的使用不到位，不規(guī)范，不科學等仍然可以給道路的質量帶來比較嚴重的影響。免費論文，措施分析。。

原材料的質量對道路施工質量的高低的影響是不言而喻的。作為施工質量控制中非常重要的一環(huán)，一定要對原材料的來源、運輸、進場、保存等進行嚴格的監(jiān)管，確保每一個環(huán)節(jié)都不會出現(xiàn)紕漏。在石灰的選擇方面，一定要選擇達到Ⅲ級石灰的標準，所選擇的煤灰粉、碎石、水泥的各項性能也要符合規(guī)定的要求。

2.3施工工藝的嚴格要求。在道路的施工過程，要嚴格按照相關的規(guī)定和施工工藝進行施工，確保每一個環(huán)節(jié)不會出現(xiàn)施工工藝方面的差錯。對施工單位的每一道施工工序和環(huán)節(jié)進行雙重的質量檢驗：首先由施工單位進行施工質量的自檢，質量自檢合格之后，由監(jiān)督人員進行抽檢，如果抽檢不合格應該立即限期整改。在水泥砼路面的施工中，每個標段應該派出四至五名名人員，24小時看管攪拌場，主要控制原材料及砼的配合比。砼路面的養(yǎng)護全部采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生。這樣既節(jié)約了水源，養(yǎng)護效果又十分出色。路面的防滑構造全部采用刻紋技術，外觀既美觀，防滑構造深度又一致。砼路面在養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行，養(yǎng)生期為28天。[2]

3.建立健全質量保證體系

3.1落實地方道路施工質量法人負責制。每一個道路施工單位都有一個明確的負責人，對于地方道路施工中出現(xiàn)的被證明是施工方造成的質量問題的，其施工單位的法人（負責人）應當根據(jù)質量問題的大小承擔相應的責任。道路施工的參與方眾多，應該明確每一個參與方的責任范圍，并簽訂責任狀，一旦出現(xiàn)質量問題，根據(jù)質量問題出項的源頭追究責任。

3.2完善和加強施工單位自檢體系的建立。施工企業(yè)自檢是工程實施階段保證質量的重要措施，施工單位必須建立和完善自檢體系。[2]自檢體系的建立，應當以不妨礙正常施工為準則，如果有需要，應該申請相關部門獲取技術上的支持。自檢體系的建立對于施工單位來說是完善其內部質量控制的重要舉措。免費論文，措施分析。。通過自檢自控，使每道工序都符合要求，改變了過去的松散管理，工程建設質量也得到了有力的保證。免費論文，措施分析。。免費論文，措施分析。。

3.3實行第三方監(jiān)理。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，“地方道路工程監(jiān)理已由往年的內設監(jiān)理向第三方監(jiān)理邁進,其中重點工程實行全委托監(jiān)理”[2]。這樣的監(jiān)理制度有利于工程質量監(jiān)理工作的公正性和客觀性，對于保證地方道路以較高的質量竣工來說是一項非常重要的措施。

3.4抽查的力度應該加大。在地方道路質量控制的眾多措施中，抽查可以說是具有非常重要作用的措施。在抽查的方式上，我們可以選擇巡回抽查的方式來進行工程質量的檢測。對工程的重要部位,主要工序及工程的質量指標進行隨機抽查,抽查的頻率不低于監(jiān)理抽檢頻率的10%；對施工單位自檢、監(jiān)理單位驗收合格的工程項目進行核驗；對不符合施工工藝、施工方法和施工質量的工程堅決返工重做。[3]對于抽查的結果應當形成書面意見，下發(fā)到施工單位，并明確修改意見，給予修改日期，限期修改。

4.做好工程技術資料的收集和整理工作

在地方道路的建設過程中常常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，即工程完工后，由于施工單位的施工資料的不全影響了甚至耽誤了工程質量的鑒定和驗收工作。免費論文，措施分析。。這主要是由于施工單位對施工資料收集和整理的重要性的認識不夠，導致施工資料的不齊全，為工程驗收帶來的困難。

此外更加重要的是，由于施工資料的不全，隱蔽工程的質量就無法進行檢測和確定，為地方道路整體質量的控制和評估帶來了苦難。鑒于這種情況，應當要求施工單位對隱蔽工程提供詳細的文字、圖片和視頻資料，否則不給予質量等級鑒定。

參考文獻：

[1]侯雁光，劉俊峰，左育賢，王麗榮，楊敏之.地方道路建設質量管理工作初探[J].內蒙古公路與運輸，2005（03）：38-39

[2]張彩芳.淺談地方道路建設中的質量控制[J].交通標準化，2007（08）：201-202

[3]李洪勝.對地方道路建設與管理的思考[J].內蒙古公路與運輸,2008,05（169）：39-42

[4]李爾新，劉祥，李愉平.淺談地方道路建設管理對策[J].青海交通科技,2005:9-11