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2008年，建設部對《市政道路工程質量檢驗評定標準》（CJJ1-90）進行了修訂，并出臺了《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）。

由于原規范CJJ1-90已執行了18年，其技術標準已跟不上施工技術的進步，加之施工中很多新型技術、先進工藝的應用，使得城市道路的使用功能、耐久性得到迅速提高，工程質量亦取得很大進步，因此為滿足城市道路建設的需求，促進工程質量管理和保證工程質量，對原標準進行重新編制非常有必要。

以下是個人對新標準的學習以及使用過程中的一點心得體會，希望能與同樣從事本行業的人一起分享與交流。

首先是個人總結出的新規范與舊規范相比較的一些特點。

1與CJJ1-90相比，CJJ1-2008更注重施工過程的控制。

新規范叫做《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》，名字中出現了“施工與質量驗收”字樣，這就體現出它不僅僅是質量驗收規范，同時也是施工規范。從規范內容上看，幾乎每個章節都用大量文字對施工前和施工中的質量控制做出了規定。比如土方路基的施工，規范規定“施工前應先將地面上的積水排除、疏干，將樹根坑、井穴、墳坑等進行技術處理，并將地面整平。挖方施工時應自上向下分層開挖，嚴禁掏洞開挖；機械開挖作業時必須避開構筑物管線等”。這些規定使得施工單位乃至監理單位在施工之前以及施工過程中能夠有效的對工程質量和施工安全進行控制，防止和減少質量和安全事故的發生。

2對單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批進行了定義和詳盡的劃分。

原標準將市政工程劃分為工序、部位、單位工程。新標準則將道路工程劃分為單位工程、分部工程、分項工程和檢驗批，作為工程質量檢驗和驗收的基礎。并規定：

①建設單位招標文件中確定的每一個獨立合同應為一個檢驗批；

②單位工程按工程的結構部位或特點、功能、工程量劃分分部工程；

③分部工程按主要工種、材料、施工工藝等劃分分項工程；

④分項工程又可根據施工、質量控制和專業驗收需要劃分若干個檢驗批。

此外，規范中還對分部工程與相應的分項工程、檢驗批的劃分原則和劃分名稱進行了詳盡的規定，如：分部工程劃分為路基、基層、面層、廣場與停車場、人行道等類，路基工程又可分為土方路基、石方路基、路基處理和路肩等四個分項工程，土方路基又可根據每條路或路段劃分為若干個檢驗批次。同時規范中還把原來的“工序質量評定表”更改為“檢驗批質量檢驗記錄”。這些更改使得質量控制人員能夠更加清晰準確的把握質量節點，同時也使內業資料的編制更加規范和完整。

3對質量驗收檢驗標準做出了部分補充和調整。

由于城鎮道路施工技術的進步，十八年來出現了很多先進的材料、設備和施工工藝，使城鎮道路的使用功能、耐久性得到了迅速提高。然而針對這些新材料、新設備、新工藝的檢驗標準卻無據可依。基于這一考慮，新規范在內容上有了較大擴充，不僅增加了施工技術要求內容，而且將城鎮道路建設發展中新發展的項目也納入本規范中。對加強施工技術、質量安全生產管理有重要意義。比如水泥穩定土類基層是在最近十幾年才出現的新工藝，在原規范中，并未給出水泥穩定土的檢驗標準，施工時只能參照石灰土的標準進行檢驗，而在新規范中，則將水泥穩定土作為較重要的基層類型進行處理。又比如，像廣場、人行地道、隔離墩、隔離柵、聲屏障、防眩板等城鎮道路建設中新發展的項目的施工與驗收標準在新規范中也都可以查找到。此外，對某些分項工程的檢驗項目名稱、允許偏差、檢驗頻率也做出了相應的調整。比如以石灰穩定土類基層的縱斷高程為例：檢驗項目名稱由以前的中線高程改為縱斷高程，允許偏差由±20mm改為基層/底基層±15/20mm。

其次是個人認為在檢驗批檢驗驗收和表格填寫時應注意的一些問題。

3.1對質量檢驗的認識。

在實際施工過程中，很多情況下我們都不能按照檢驗頻率對工程質量進行檢驗。很多人認為質量檢驗是個費時、費力又沒有經濟效益的過程。再加之工期緊、檢驗人員配備不足等原因，施工單位往往對質量檢驗過程從輕、從簡。這種認識是非常不正確的，也是很有危害的。首先，檢驗標準不是用來讓某個工程不合格的，而某個檢驗批不合格也不是不可原諒的。檢驗標準只是幫我們找出施工中存在的質量問題，從而及時的進行解決與調整，減少出現返工和重大質量事故的幾率。實際上也能間接的節約成本和工期。

3.2關于“檢驗批質量檢驗記錄”的填寫。

該表格一般應由施工單位專業質量檢查員進行填寫。表格的名頭如工程名稱、施工單位、單位工程名稱等應填寫全稱。分部工程名稱和分項工程名稱一般應按規范中表18.0.1的規定進行填寫。其他均按工程實際情況進行填寫。需要注意的是：

3.2.1在允許偏差一欄中規范上有些給出的是籠統的語言，如“不小于設計值”、“不陡于設計值”等。實際填寫時應根據每個工程的不同換算成數值的形式進行填寫，以便判定實測點是否合格。

3.2.2在檢驗項目的要求中有些是規定性的文字，如“路床應平整、堅實，無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現象”，這就要求在檢驗時以觀察和觀測手段為主。在類似檢驗項目的檢驗結果一欄不應簡單的將規范抄寫上，而是按實際的觀察、觀測結果進行填寫。也就是說填寫的文字不應是規定性的，而是陳述性的。

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一、市政道路工程施工質量監理的基本原則

1堅決按照相關質量控制技術規范標準進行監理

在市政道路工程施工建設質量監理過程中,監理人員要深入理解和掌握市政道路工程國家、地方政府相關質量控制技術規范標準的基礎上,對施工各階段各環節質量進行嚴格的監督和管理。在監理過程中,一旦發現存在違規操作、不按設計施工、偷工減料等不利現象時,監理人員應立即制止,并上報工程相關監督管理部門。同時在施工監理過程中,監理人員要結合工程實際情況,對監理制度和監管體系中可能存在的不足問題,進行有效的修正彌補,推動市政道路工程安全可靠、節能經濟的高效穩定建設發展。

2以安全監理為基本監理原則

由于市政道路工程特殊地理位置和其施工影響因素,在工程實際施工過程中,必須將安全施工放在尤其高的地位,一旦出現施工安全隱患,則勢必會影響整個工程的施工進度、施工質量以及建設榮譽性問題。

3嚴格按照施工計劃進行施工進度質量監理

市政道路工程施工建設過程中,施工進度是建設、設計、監理、施工4方單位,結合工程實際情況,制定具有重要指導意義的文件依據,只有嚴格按照4方同意的施工進度計劃進行施工,就可以確保道路工程具有較高進度和質量水平,否則輕者可能導致工程延期完工,重者可能導致工程施工發生機械損壞、人身傷亡等惡性事故發生。因此,在市政道路工程施工建設監理過程中,必須嚴格按照施工計劃進行施工項目監理,不允許不經過相關技術監督管理部門的審核與批準,而擅自變更施工進度計劃,確保工程施工具有較高質量水平。

二、市政道路施工質量監理要點

1填方路基施工質量監控

填方路基開工前,監理人員應監督施工人員進行100m～200m的填方試驗路段施工,以確定在該土質條件下施工機具設備間的匹配組合情況,并為施工碾壓遍數、碾壓速度、施工工藝工序以及每層填料的松鋪厚度等技術指標提供重要依據。監理工程師要結合填方試驗相關資料數據,認真對施工單位所選擇的施工機具設備、施工原材料以及碾壓工藝等進行認真審核,對于進場中存在不適應、不合格以及不達標施工機械設備和施工原材料,應立即責令相關施工單位立即清理出場,要從源頭上提供道路工程施工質量水平。土方路填分層最大松鋪厚度,應嚴格按照高速道路和一級道路≤30cm,其他道路按土質類別等進行完善試驗確定的技術要求進行施工監控。在施工過程中,填土路基的黏土在未經碾壓前,應盡量避免被雨水淋濕。如果黏土由于施工工序或防護措施采取不當出現淋濕土時,應在雨后翻曬晾干后方能重新按照攤鋪碾壓工藝進行施工;如果雨水過大時,還需要對下層土壓實度進行重新檢測后,方能繼續施工。

2挖方路基施工質量監控

挖方路基施工應嚴格按照相關技術規范標準或設計要求,自上而下逐層進行開挖,監理人員要到現場嚴格監督管理,施工人員不能隨意亂挖、超挖和欠挖。并待邊坡開挖完成后,應及時做好完善的排水工作,避免雨水沖刷邊坡。監理工程師要嚴格審查開挖工藝工序,嚴禁因開挖方式選取不當而引起邊坡失穩和坍塌等不利情況發生。

3混凝土(瀝青)路面施工質量監控

監理工程師要嚴格按照相關規范要求對進場材料進行試驗,認真確定混凝土(瀝青)的配合比,并從攪拌現場提取樣品分析混凝土攪拌各材料的實際用量,要采取定期和不定期相互結合的檢測與控制措施,確保混凝土(瀝青)具有較高質量水平。施工中對混凝土的水灰比及坍落度,要結合施工工藝、施工條件等多種因素進行嚴格監督控制管理,加強質量定期監督與抽檢力度,確保混凝土具有較高強度、穩定性和均勻性。在混凝土澆筑過程中,要嚴格按照相關施工工藝規范進行現場監理。要嚴格掌握混凝土路面的切割時間,要待混凝土強度達到30%以上時,方能允許施工單位進行切割或鋸切施工。在混凝土澆筑施工完成后,監理人員要核查施工單位是否采取有效養護措施防止混凝土遭受強風和暴曬等天氣影響其施工質量。對于瀝青路面,監理人員要嚴格控制瀝青混凝土路面的攤鋪厚度、碾壓濕度、碾壓速度、碾壓遍數以及碾壓密室度,確保市政道路工程路面具有較高施工質量水平。

三、市政道路施工監理工作的主要問題分析

1部分監理人員技術水平、人員素質低下，影響監理工作效率。主要表現在:一是監理部為了節約成本,部分采用外聘人員,這些人員很少會考慮到監理公司的聲譽和影響,容易滋生敷衍了事等行為,同時給施工單位偷工減料以可乘之機,使他們更加不重視監理工作。二是少數監理人員經驗少,沒有自己的立場和主見,對于設計變更的審核缺乏自己的意見,多是“同意上報”;對其申報的不合理之處也沒有核檢;對其報價也沒有自己的分析。三是部分監理人員事中、事前控制的能力偏差。這樣做導致工程返工量大、落實執行也困難,影響監理與承包人之間的關系,使他們產生誤解。

2伴隨著工程項目建設的向前推進，一些管理問題日漸突出。如監理內部監管缺乏相應標準、監管乏力等等。主要表現在:一是監理程序不規范。施工現場人員與試驗監理人員之間缺乏溝通,經常發生施工現場人員與試驗監理人員其中一方同意施工,承包人也開始進行下一步施工了,但另一方卻不同意,使承包人無所適從,從而降低了監理人員的威信,同時也造成監理內部之間的矛盾加劇。二是監理深度沒有到位。按照新的工程監理規范,監理職責是“四控制、兩管理、一協調”,現在尤為強調的是安全監理。費用控制要看業主放權的程度,這責任不全在監理。多數監理仍處于以質量控制為中心的低水平階段,忽視進度控制和安全監理。對進度滯后缺少相應的措施,也沒有能力兌現獎懲,使得監理例會總是老生常談,威信逐漸喪失。

3部分監理數據不準確。在整個工程監理過程中，對監理試驗工作不重視，忽略監理試驗工作的重要性。如在試驗儀器設備上的投入過少,一些儀器陳舊老化,不能測出精確的數據,使得試驗結果偏差較大,從而對于給出的試驗結果無法確定其是否合格,造成試驗監理人員無法令人信服,無法提高監理在施工工程中的威信。四細節注意不夠,創優意識不強。日常不注意相關資料、證據的收集整理,尤其是隱蔽工程,返工處理沒有留下照片。監理日志記錄隨意、不規范,該記錄的內容沒記,有時雖然有記錄也發現了問題,但卻沒有原因分析,更沒有處理方法、過程、結果等內容的跟蹤記錄,沒有達到閉合要求。

四、采取有效措施,提高監理工作效率

1盡做大努力發揮監理的作用。通過召開與業主、施工單位之間的工作協調會等措施加強與上級部門的溝通聯系，明確監理單位的職責與任務,使業主和其他管理部門認識到監理的重要性和必要性,使他們把該給監理的權力還給了監理,分清各自的職責權限,充分發揮監理的作用。另外,在檢查中,主動引導上級部門除繼續注重實體質量的檢測、數據分析和試驗資料的抽查外,還應加強施工過程的控制檢查,如對施工中出現的問題是如何發現的、如何分析的、又是如何處理的以及監理做了哪些工作,使監理的評價體系進一步優化改善,使之更加合理、更加人性化。

2市政道路工程施工準備階段監理的質量控制措施

（1）市政道路工程施工技術資料的質量控制。加強施工準備階段對施工單位施工設備的監督檢查，防止不符合要求的施工設備進入施工場地進行施工。同時對施工過程中使用的計算器具等應要求承包單位上報有關檢測部門的合格證明。另外，工程監理機構特別要嚴控單位部門報送的各種施工材料等質量，對未經工程監理人員驗收或驗收不合格的工程材料及設備等，工程監理人員應拒絕簽認。

（2）市政道路工程施工測量的質量控制。監理單位應認真審核施工單位相關測量人員的相關資質、技術等級，復核控制的校核成果、控制樁的保護措施以及平面控制網等的測量成果，同時要對承包單位在施工過程中報送的施工測量放線成果進行復驗和確認。

（3）市政道路工程施工技術方案的質量控制。在工程項目開工前，工程監理機構應組織監理工程師審查承包單位報送的施工組織設計，提出審查意見，并經工程監理機構審核、簽認后報建設單位。

3市政道路工程施工過程中監理的質量控制措施。

對進場的原材料進行嚴格的質量控制，對每一批次都要按規范要求的頻率、指標進行檢驗，確保其質量。其次，工程監理機構應該定期檢查承包單位的直接影響工程質量的計量設備的技術情況。在有些工程的施工過程中，當承包單位對已批準的施工設計進行調整或者是變動等等時，應根據施工的實際情況及相關資料，并經專業監理工程師審查后，并由項目監理機構簽認。最后，當遇到未經同意而變更施工方案，和對未經審核及審核不達標的材料使用，以及在施工中前道工序未經檢驗或者是驗收不合格而進行下道工序的，出現其中一個現象的就應及時下達工程暫停令。

5市政道路工程竣工驗收階段監理的質量控制措施。

在工程完工后的驗收階段，工程監理要嚴格按驗收規范的規定進行評定，把好質量關。對于有使用要求的分項工程，必須經過檢查、試驗或者是運轉后再進行檢查驗收。對于不符合要求的子工程項目必須要求整改及提出整改時間要求，直至檢查驗收達到標準。并且督促承包單位做好竣工資料的整編工作，審查承包單位提交的竣工資料及工程質量報告。同時，工程監理做好工作總結，為以后工作總結經驗。

五、結束語

監理是市政道路工程質量監督的重要組成部分，是加強市政道路工程質量控制的重要保障。工程完工以后，更要加強對工程的驗收，把好質量的最后一關。通過控制好市政道路工程施工質量，以及嚴格按照國家規定進行驗收，一定能夠保證市政工程的高質量，保證人們的人身、財產安全和社會穩定。

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[ Key words ]: construction quality; problems; management optimization

中途分類號：U41文獻標識碼：A 文章編碼：

市政道路是城市實現現代化的一個重要項目，因此，搞好市政道路的建設具有重要意義。本文將分析市政道路工程建設的現狀，并結合近幾年來市政道路工程的施工經驗，對市政道路工程施工質量管理中存在的一些問題進行探析，最后試對市政道路工程施工質量的優化管理提出有效的解決方案。

1.市政道路工程的施工難點及其施工質量存在的問題

1.1市政道路工程施工質量存在的問題

市政道路工程施工質量存在的問題主要有：路基沉陷、溝槽回填土沉陷；路面混凝土開裂；排水系統不合格；輔設施的質量不達標。

1.2影響市政道路工程施工質量的因素

(1)在城市道路范圍內，各種管線和地下設施需要同時施工；同時還需建立起一個配套系統，即城市公用設施和交通設施的建設；并且出于城市交通的需要，市政道路建設的施工周期不允許太長，這些都大大地增加了市政道路工程建設的難度和復雜度。

(2) 工程設計。工程設計是工程施工的必要前提，只有好的設計才能建設處好的工程。此外，設計中使用的測量數據、結構方案必須保證準確、合理，不允許存在缺陷，否則將留下無法彌補的質量隱患。

(3)參與施工的企業和人員數量很多，水平參差不齊。因為施工作業人員缺乏專業技術訓練和質量安全意識，施工操作不規范，造成了質量缺陷。

(4)確定合理的工程造價。市政道路工程通常選擇公開招標的辦法選擇施工企業，但評標過分注重報價，致使中標價過分偏低，出現降低質量標準、偷工減料等問題，從而大大影響了工程質量。

(5)施工過程中的轉包現象普遍，不僅違反了《建筑法》，而且出現了施工不規范、質量管理意識薄弱、管理素質低、安全責任制度不完善等問題，導致工程質量沒有保障。

(6) 市政道路工程的主管部門多為政府，因此常與政府年度工作成績掛鉤，從而導致領導干預工程、違規操作等問題，其施工質量難以保證。

2.關于優化市政道路施工質量管理的一些意見

2.1規劃與設計

在施工之前，首先確定一個高質量的規劃設計方案至關重要，以使施工單位嚴格遵行。

一個高質量的規劃設計方案首先要充分考慮與城市管線的同時施工，避免大幅改變路線、與管線布置發生沖突。建設單位應該及時與設計部分進行溝通，在諸多方案中確定一個高水平的規劃方案。

其次，施工人員要和設計人員對施工方案和圖紙討論、交流，充分理解設計理念和圖紙，了解設計上要求的每一個細節，以免出現失誤。

最后，施工單位要隨時與設計單位保持聯系，在施工過程中發現的新問題要及時與設計部門交流，對設計方案進行修改，力求做到精益求精。

2.2建立起完善的質量保證體系

要做好施工質量優化管理，合理的質量目標也非常重要。圍繞著質量目標展開，每一項具體的工作都要求達到質量標準，并嚴格按照ISO9001的標準執行。

為了保證質量保證體系能有效運行，要加強施工過程中的檢查和監督，至少每月全面檢查一次；另外，專職質量檢察員則應每天仔細檢查和復核各班組的施工質量。在施工過程中，當質量和進度發生矛盾時，必須以質量為先，認真落實責任制度，使全過程出于受控狀態。

2.2施工工序的質量管理

在各工序施工之前，一定要嚴格按照驗收要求做出樣板，再進行大面積施工。特別是容易受目測觀感影響而出現質量通病的施工工序，更要注意制定詳細的工藝施工標準，嚴格按照標準執行。

首先是澆筑路基這道工序。路基的強度和穩定性保證路面強度和穩定性，是決定道路工程成敗的關鍵性工序。又，因為城市道路的地下管道線路比較多，所以道路路基施工中管線溝槽回填是路基施工的關鍵。回填土的質量達不到標準要求，會導致管體上部破裂，還可能壓扁無筋管，甚至路基和路面結構沉淪，從而危及安全。因此，溝槽覆土密度和溝槽回填中粗砂干重度必須嚴格按照《城市道路工程施工質量驗收規范》（DGJ08―118―2005）和《市政排水管道工程施工及驗收規程》（DBJ08―220―1996）的標準,即胸腔部分的溝槽覆土相對密度需至少達到90%，溝槽回填中粗砂干重度（kN/）應達到16%以上；管頂以上500mm內的溝槽覆土應達到85%以上，溝槽回填中粗砂干重度至少應達到16%。

其次需加強路面建設這道工序。為防止路面開裂，混凝土的水灰比例和材料用量要精確計算；混凝土攪拌的溫度應控制在160。C-170。C左右，并要注意均勻。另外，在攤鋪階段，每天至少要攤鋪1.5km，并且在攤鋪前熨平板必須預熱到70。C，并且在施工過程中不能反復人工修整。

一般說來，工程的每一道工序都要進行質量控制，并對關鍵部位和薄弱環節設置控制點，重點控制。加強施工工序的質量管理，要堅持“自檢、互檢、專職檢查”，層層把關，確保每一道工序的質量到位。此外，對已經完成的工程部分或者分項工程，也應該及時驗收，做好質量等級的評定工作。

2.3監管系統

針對招投標腐敗的問題，國家發改委、監察部、建設部等部委要協力一致，建立起健全的監督體制，從各方面加強監督，使市政道路工程的每一個環節工作都實現透明化，遏制腐敗行為。

2.4材料采購保證質量，完善機械設備

采購材料的時候應該嚴格按照合同和設計所規定的要求，選擇材料質量、價格、供貨能力合格的供貨廠家，并由專職材料員承擔進貨驗證，以保證材料的高質量。同樣，材料進場也要嚴格執行檢驗制度。

關于機械設備，要根據道路工程的規模和場地條件進行比較，力求選擇最合適的機械設備。

2.5提高工程人員的素質

提高工程人員的質量意識和職業道德是施工質量的優化管理一個很重要的方面。這方面可以以精心組織調配人員的方法實現。

結語：隨著我國城市現代化建設的發展加快，城市道路也在很到程度上得到了改善，但是同時也存在著不少工程質量問題。因此，在市政道路工程中，我們應當認真分析影響施工質量的因素，了解問題所在，并嚴格執行設計、施工的相關程序，提高工程人員的職業道德意識和技術，建立起撿起的質量管理體系和監督體系，優化管理，這樣才能確保市政道路工程的質量。

【參考文獻】

[1]朱友良.淺析如何將強市政道路工程施工質量[J].工程與建設.2010

[2]鄧蕾.市政道路工程施工質量管理[J].科技傳播.2010

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市政道路工程建設中的質量是其關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給道路工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到道路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。為了確保道路工程質量、進度以及投資達到合同要求，監理工作特別重要，并且在道路工程監理過程中需要實施主動監理，進行全方位、全過程的監控，使工程質量符合合同圖紙、施工規范和驗收規范要求。

2.市政道路工程施工準備的監理要點分析

2.1 設計圖紙的監理。市政道路工程施工的建設單位應該在施工準備階段向施工單位和監理單位遞交工程設計圖，然后相關單位應該通過提前查閱設計圖紙，了解工程概況，一旦發現問題及時向建設單位反映，將市政道路工程的偏差監理在規定范圍內，同時檢查設計圖紙的過程中還要嚴格審閱設計圖紙的相關說明和規定，確保施工單位能夠根據標準的工程建設程序規范施工。市政道路工程的監理人員要對施工設計圖紙進行嚴格仔細的復核，確保能夠在合同規定的期限內完成施工設計圖紙的簽字和蓋章等審核工作。

2.2 監理合同的要點分析。監理合同簽訂的雙方分別是市政道路工程的建設單位和監理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應該檢查并確保施工現場的質量管理能否達到規定的技術標準，是否具備完善的質量管理體系和質量管理考核制度，另外還要檢查施工從業人員的資格是否符合招投標文件，企業的資質是否符合該工程項目的等級要求，分包單位及其人員的資質是否符合規定等，此外，如果在檢查合同的過程中出現不符合規定要求的因素，應該及時督促相關單位進行改善，對施工方案和施工組織設計進行仔細審核，對施工設備和施工材料進行仔細檢查，堅決避免施工過程中的質量和安全隱患。

3.市政道路工程施工過程中的監理要點分析

3.1 材料質量監理要點。材料質量的監理在市政道路工程施工的監理工作中至關重要，要仔細檢查施工中需要的原材料和半成品，加強材料檢測的方法及程序的管理，制定并嚴格遵守材料的入場要求，對施工材料的檢查要達到“雙控”的目標，即要具備質保書和合格證，如果在施工材料檢查的過程中發現不符合規定的材料，要禁止將其用于市政道路工程的建設中，最好將其清退出施工現場。（1）鋼筋的檢查。要根據鋼筋的不同品種和等級對市政道路工程施工中需要的鋼筋進行分批次驗收，根據不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進行檢查，嚴格檢驗鋼筋的實驗報告單和質量保證書，要對用于道路建設的鋼筋進行抽樣力學試驗和焊接試驗，只有在鋼筋材料符合工程的質量要求的前提下才能進行驗收，此外，還要注意在檢查完畢后及時清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應該禁止使用。（2）水泥的檢查。檢查市政道路工程需要的水泥材料時，要重點檢查其出廠試驗報告，保證其出廠質量，一旦發F沒有達到相關指標的水泥材料，應該禁止其進入施工現場，還要檢查進場水泥是否與其質保材料規定的相符，如果水泥外觀與出廠質保材料一致，還要對其進行分批抽樣檢驗，只有在復檢的水泥全部符合質量標準的基礎上，才能將其用于市政道路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購水泥材料時選擇相同品牌以及相同廠家出產的水泥，嚴禁使用過期或者受潮結塊的水泥材料。（3）混凝土的檢查。在對市政道路工程中需要的混凝土進行檢查的過程中，需要明確施工質量實施細則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達到質量標準，嚴格審核混凝土的配合比鑒定報告、各種計量用表以及計量用具的齊全性。

3.2 施工進度監理要點分析。一般施工合同中對市政道路工程的工期都有明確的規定，只有在規定的期限內竣工才能保證工程各方的利益，所以相關監理人員應該嚴格監理好市政道路工程的工程進度，制定具有一定可行性的計劃確保其進度的穩定。但是市政道路工程由于是一種室外作業工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監理人員要把這些外界因素納入工程進度的監理計劃中去，制定科學有效的進度變更計劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保市政道路工程順利及時地完工。如果監理人員發現工程中有影響工程進度的可控因素，應該及時向施工單位反映，使其加強這方面的監理和管理，有效保障市政道路工程施工的工程進度。

3.3施工安全監理要點分析。由于市政道路工程包含的施工項目比較多，所以給監理工作帶來了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現由于高空作業而產生的安全隱患問題，一旦發生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給市政道路工程造成一定的經濟損失，還會影響其社會效益的實現。所以在市政道路工程監理的過程中，應該加強工程安全責任體系的建設和完善，把施工中的安全監理工作落實到工程中的每一個環節和每一個崗位中去，在施工現場有一定危險性的地方架設安全防護欄，進行及時有效的安全警示，還要建立起科學有效的工程安全獎懲機制，獎勵安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽視安全工作的相關人員進行嚴格的懲罰，保證整個市政道路工程施工工程的安全工作能夠落實到位。

4.結束語

綜上所述，市政道路建設作為道路事業的一部分，所以在市政道路工程中做好監理，是保證其工程順利完工的關鍵。為了提高市政道路工程施工工程的質量和水平，要對其監理合同、設計圖紙、材料質量、工程進度等方面進行全面的監理，從而保障我國道路事業的健康發展。

參考文獻

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BAO Bai-hui

（Safety Management at the Municipal Gas Heating Chengde 067000 Hebei China）

【Abstract】With the increasing development of urban transport, urban roads a higher quality requirements, and the road surface directly affects the quality of construction traffic and the city's image, this combination of practical experience on the road surface subsidence of the city to explore quality problems, and proposed control measures.

【Key words】Urban roads；Road subsidence problem；Prevention；Control measures

城市道路施工包含了路面工程和地下各種管線、設施的施工，由于施工處于城市范圍內，城市交通的需要又不允許工程工期過長，從而形成了當年開工、當年建成這一區別于公路道路施工的特點。為此，城市道路的各種地下管線和各種城市公用設施、交通設施必須要與道路路面施工同步完成，因此，在施工區域內專業類型多、結構物多、各專業管線縱橫交錯干擾多的情況下，導致施工變化多，路面沉陷也成為城市道路工程施工的質量通病。本文就引起路面沉陷問題的多發因素及其產生原因加以探討。

1．路基壓實度不滿足規范要求

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。同時，城市道路的地下需要鋪設多種管線，因此，管線溝槽回填的密實度對道路路基也存在著很大影響，所以在道路路基施工中，路堤填土和管線溝槽回填是保證路基施工的關鍵部位。在這兩個關鍵環節容易產生質量問題，表現為以下幾種形式：

1.1超厚回填

質量問題及現象：常見于填土路基及管線溝槽回填施工。表現于路基回填為不按規范規定的虛鋪厚度回填，表現于溝槽回填為不按要求分層回填，而將溝槽一次性填平。結果必將導致所鋪層厚內的松土雖經碾壓，但達不到要求的密實度，從而發生溝槽回填部位或填土路基的結構塌陷，繼而導致相應部位的路面沉陷。

防控措施：(1)加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解分層回填壓實的重要性。(2)施工前，要向施工操作者作好技術交底，保證路基填土及溝槽回填土的虛鋪厚度不超過有關規定。(3)施工中嚴格操作要求，嚴格質量管理。

1.2填土土質不符合要求

1.2.1 帶水回填

質量問題及現象：多發生于管線溝槽回填土施工。表現于溝槽內存水就開始回填，使得回填土的含水量處于一種飽和狀態，雖經碾壓夯振平整，但當地下水位下降，土層含水下滲就會造成填土路基下陷，從而造成相應路面沉陷。

防控措施：(1)排除積水，清除淤泥、疏干槽底后，再進行分層回填夯實；(2)如排除積水有困難，要將淤泥清除干凈，再分層換填土或回填砂礫，并在最佳含水量下進行夯實。

1.2.2 挾帶塊狀物回填

質量問題及現象：填土中挾帶有粒徑超過10cm的塊狀物，會妨礙土顆粒間相互擠緊，使得土體達不到整體密實效果；而且，在碾壓中塊狀物支墊碾輪，使塊狀物周圍留下碾壓空白，碾壓不實致使日后此部位路基易發生沉陷。

防控措施：(1)在回填土技術交底中要向操作者說明帶塊狀物回填的危害，使操作者能自覺遵守。(2)要嚴格施工管理，對填土中的大磚塊、大石塊、大混凝土塊要取出，對粒徑超過10cm的硬土塊打碎使用或取出。

1.2.3過濕土或腐殖土的回填

質量問題及現象：回填時，超過壓實最佳含水量的過濕土，由于壓縮性高，強度低，達不到要求的密實度；回填土中若挾帶有機物，在有機物腐爛后會使土體形成空洞，這些都會造成路基不均勻沉陷，使路面結構變形，發生沉陷。

防控措施：(1) 對過濕土，翻松、晾干或摻加干石灰粉，使其含水量降低至接近最佳含水量時再進行攤鋪壓實。 (2) 路基填土，應在填筑土方前要清除地面樹根、雜草、淤泥等；溝槽回填，應將槽底木料、草簾等雜物清除干凈；不使用腐殖土、生活垃圾土、凍土塊、淤泥等回填。

1.3 碾壓密實度達不到標準

質量問題及現象：因壓實遍數不夠、壓路機質量偏小、壓路機型選擇不當、壓實方式不正確等，使得碾壓不均勻或發生漏震現象，從而導致路基壓實度不達標準，引起路面變形、沉陷。

防控措施：(1)合理選用壓實機具和壓實方式，確保壓路機的質量和壓實遍數符合規范要求。(2)選用振動壓路機配合三輪壓路機碾壓，保證碾壓均勻，并隨時保持碾壓土壤濕潤，不干壓。(3)壓路機應進退有序，碾壓輪跡重疊，鋪筑段落搭接超壓應符合規范要求。(4)碾壓不到的部位應采用小型夯壓機夯實，防止漏夯。

1.4 不按段落分層夯實

質量問題及現象：路基下溝槽回填土或者填筑路基，段落分界不清，分層不明，搭茬處不留臺階，碾壓下段時，碾輪不到位或邊角部位漏夯(壓)，造成搭茬處碾壓不實，分層超厚處密實度不達標，邊角處漏夯等都會陷造成路基日后不均勻沉降，路面變形、沉陷。

防控措施：(1)要按規范要求，分段、水平、分層回填，段落的端頭每層倒退臺階長度不小于1m，在接填下一段時碾輪要與上一段碾壓過的端頭重迭。(2)槽邊彎曲不齊的，應將槽邊切齊，使碾輪靠邊碾壓；對于檢查井周或其他構筑物附近的邊角部位，應用動力夯或人力夯夯實。

1.5 對路基下遇洞、坑的處理不當

質量問題及現象：城市道路路基填筑過程中，經常遇到原地面以下井洞、樹根、管溝等障礙，如對其等處理不當，導致壓實度不夠，就容易造成路基下沉和路面沉陷。

防控措施：對井洞、樹根、管溝等障礙必須清除，并用天然砂礫分層夯填、壓實。

2.井蓋與路面的接縫處出現塌陷

質量問題及現象：在城市道路工程中，大多數雨水井、污水井和其他檢查井因空間條件受限都設在行車道上。因其井背寬度較窄時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。常見的是檢查井蓋與路面接縫處路面出現塌落。

防控措施：(1)要求施工過程中必須特別關注回填質量，采取特殊措施進行回填。若井背縫隙≥50mm寬時，可采用細石混凝土進行充填，每層回填厚度≤10cm并分層搗實。若井背縫隙＜50mm寬時，可用不低于Mu10砌筑砂漿進行充填，每層回填厚度≤10cm也要分層搗實。(2)應對此道工序嚴格加強質量監督。

3.過路管溝處路面出現裂縫

質量問題及現象：城市道路工程中，有許多管道需要橫穿行車道，如污水、雨水管道、過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工中對這些過路管的開挖和填埋處置不當就會引起相應部位路基下沉、路面沉陷。

防控措施：(1)施工這些管道要在路床施工前進行，以防止因壓實度不足產生路面裂縫的現象。(2)過街管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或二灰砂礫填實。(3)在管道底部回填施工中，應要求施工單位采用細石混凝土填管道護腳處的狹小部位，然后做基層攤鋪，虛鋪厚度≤20cm，進行人工夯實，夯實遍數不得少于5遍；管道以上，人工回填夯試兩層后，再進行機械夯實，并在兩側放坡，完成回填，以避免出現上下直通縫。

4.結語

在城市道路工程施工中，要避免路面質量缺陷與很多因素有關，如質量意識、管理水平、施工水平、施工設備等多項因素。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程施工，才能避免或減少路面沉陷。

【參考文獻】

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市政工程是城市基礎設施的一個重要組成部分，是城市經濟和社會發展的基礎條件，是與廣大人民生活工作密切相關，為城市生活的人們提供了必要的物質城市公用設施。市政工程建設通常是指城市道路、城市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等基礎設施建設。

城市道路是指城市內部的道路，是城市的血脈，它是城市組織生產、安排生活、流通物資所必須的車輛行人通行的道路，也是連接城市各個功能分區和對外溝通的紐帶。近幾年，科學技術的發展，道路工程更新筑路材料，擴大了工業灰渣的使用，提高了筑路施工機械化、工廠化程度和文明施工水平。

市政道路特點：功能多樣、組成復雜；車輛多、類型混雜、車速差異大；道路交叉口多、易發生交通阻塞和交通事故；城市道路需要大量附屬設施和交通管理設施；城市道路規劃、設計和施工影響因素多；行人交通量大，交通吸引點多，使得車輛和行人交通錯雜，機動車和非機動車干涉嚴重；城市道路規劃、設計政策性強，必須貫徹相關的方針政策。

一、施工質量控制

經濟發展施工技術進步，市政道路工程建設正快速發展著。為了使得施工質量得到及時有效的控制，同時也全面、全過程的實施對市政道路的施工質量控制。施工過程中，應按照下列規定進行施工質量控制，并進行過程監督和驗收。

（一）工程采用的主要材料、半成品、成品、構配件、器具和設備應按照有相關專業質量標準進行檢驗和使用前的檢查。現場的檢驗必須由經過監理工程師的認可。對于涉及結構安全和使用功能的，建立工程師應按照規定進行檢查檢測，并確認合格。

（二）施工過程的組成部分，必須要按照《城鎮道路工程施工和質量驗收規范》進行質量控制，個分項工程完成后應進行自檢、交接檢驗，并形成文件，經監理工程師檢查確認，方可進行相依過程工程施工。

二、市政道路工程施工質量控制主體

市政工程施工是按照設計圖紙和相關文件的要求，在建設場地上將設計意圖實現的測量、作業、檢驗，最終是工程形成實體的過程。施工過程直接關系工程的安全可靠、使用功能的保證。在一定程度施工是形成道路工程質量的決定環節。在市政工程施工質量控制中要注意以下幾方面：

（一）政府的工程質量控制。市政工程有公益性，工程的實施一般是政府主導，政府屬于監控主體。政府主要是以法律法規為依據，通過抓工程的報建，施工許可，材料和設備的準用，工程質量監督等等，對市政施工中的質量進行控制。

（二）工程監理單位的質量控制。工程監理單位屬于第三方，是監控的主體。它主要是有監理資質，受建設單位委托，代表建設單位對工程實施全面全過程的質量監督和控制。尤其在施工階段的質量控制，監理單位有責任確保建設單位保質保量的完成工程。

（三）施工單位的質量控制。施工單位作為施工的實施和完成者，其質量控制主要是自我控制，并受其他質量控制的影響，是自我控制的主體。施工單位，以工程合同、設計圖紙和技術規范（包括國家標準、行業標準和企業標準）為依據，對施工的準備、施工階段及驗收階段的施工全過程全面的工程質量進行控制。

三、質量控制的三原則

對于三方面的質量控制要堅持：

（一）堅持質量第一。市政工程關系城市人們的正常生活工作，是城市發展的基礎。政府、監理、施工單位必須有質量意識，把質量第一作為質量控制基本原則。

（二）堅持預防為主。對市政道路工程，其質量問題的延后性，往往出現問題時，已經是工程使用一段時間之后。工程質量問題不僅造成人民的經濟財產損失，還會造成重大的社會反響，嚴重影響城市的形象。對于工程不能等待質量問題的暴露，要積極主動，事先把握影響質量的人、物、機、法、環境，重點做好事前和事中控制，加強過程和中間產品的質量檢查和質量控制。

（三）堅持質量標準。國家標準、行業標準、企業標準都是評價市政道路工程質量的尺度，需要通過質量檢驗，負荷質量標準才是合格，尤其監理單位，必須要個遵守質量標準，控制質量檢驗保證工程質量。

四、質量控制的手段

（一）現場監督和檢查。現場監督檢查主要是，通過施工工序中的跟蹤監督、檢查和控制。主要是監督、檢查在工序施工中，人員、設備、材料、施工方法和施工環境條件是否做工程質量造成了影響。當發現影響工程質量的問題，及時糾正并加以控制。

最主要方式是：

1、旁站和巡視

在施工階段，很多工程有著施工的工序和施工規程、標準，當施工中違背施工要求時，會導致工程潛藏質量的隱患和危險。要通過施工管理人員和監理人員的現場旁站監督和檢查，才能發現問題，控制質量問題的出現。因此，必要的施工工序要設置合理的質量控制點，確保旁站和巡視的針對性和質量性。

2、平行檢驗

主要是監理單位采用的檢查檢測方式，其在施工單位自檢的基礎上，按照一定的比例獨立進行檢查或檢測活動。通過技術的復檢，使得監理單位對工程質量進行控制。

（二）規范的質量監控工作程序

市政道路工程施工質量控制程序是：首先審查施工單位的施工圖紙和設計文件，檢查施工單位的人員、設備情況。其次監理單位通過質量檢測，在施工單位自測合格文件上簽字認可，推進工程的進程，若發現有質量問題，監理單位指令施工單位返工或修復。最后監理單位與施工單位規定具體的檢測檢驗工作程序，設備、半成品、原材料進場檢驗工作程序，隱蔽工程的驗收流程，工序交接驗收工作程序，檢驗項目、過程、批次驗收的工作流程等。通過程序化的管理，將質量控制工作落得實處，并生成最終的市政道路工程質量技術文件。最終達到科學、規范的質量管理和控制。

總結

隨著我國城鎮化的推進，城市建設已成為建設社會物質文明的基礎。城鎮化建設，使得城市的崛起速度和發展速度提升，也使城市的地位越來越重要了。而市政工程是城市基礎建設的主要組成部分，其是城市賴以生存和發展的物質基礎，也使現代化城市重要標志。如何提高道路施工建設質量成為管理上、制度上的重要問題，在規范標準的基礎上，只有深化管理、細化管理、做好管理、做到管理才能達到質量控制的目的，并提高工程質量。

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1、工程實例：

某道路工程，廠外二級道路，設計速度40km/h，路線全長1.826km,設計年限：15年，路面結構：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25F）+36cm水泥穩定碎石+20cm12%石灰土。瀝青混凝土面層2008年10月份鋪筑施工，經過1年的運行發現，道路表面大面積瀝青不能裹覆、脫落、網裂，從而出現瀝青混凝土的早期病害。

瀝青混凝土瀝青脫落、網裂，出現瀝青混凝土早期病害

針對這一現象，分析其原因主要由以下幾個方面形成。

1、設計原因

地質勘測資料不全，特別是一些需要進行地基處理的溝塘地段或淤泥土層沒有勘察清楚，對橫向地層分布情況也鉆孔較不少布點不足，設計依據不充分。

路基土質鉆探樣本選點的非連續導致參數值的非連續性。

試驗參數統計分析結果的質量影響設計效果，導致路基土質不能滿足上部結構承載的需要，產生變形，影響路面質量。

對節點的設計深度不夠或不合理，導致路面在使用過程中因氣候、荷載的變化產生質量問題。

2、施工原因

2.1施工單位管理不到位，質保體系不健全，甚至出現偷工減料現象；負責工程質量的監理單位不按監理規范要求，對隱蔽工程旁站和原材料見證取樣。各工序的平行檢查。現很多監理人員工作不負責，監理業務水平不高，監管不力，直接響了施工質量。

2.2路基方面原因：（1）路基中的軟弱地基沒進行處理或處理不徹底，使路面結構不穩定，導致路面開裂。（2）路基中含有有機物質，有機物腐爛后形成空洞或松軟體，使得路基對路面結構的支撐力減小，導致路面沉陷而開裂。（3）路基密實度達不到設計要求，路面結構承載后變形過大，導致路面出現裂縫。（4）路床超高，使上部結構層厚度達不到設計文件要求，導致路面產生裂縫。

3、基層方面原因

（1）基層的強度、寬度和厚度不能滿足設計要求，使路面產生裂縫。（2）基層均勻性差，不能滿足車輛荷載要求而使基層遭到破壞造成路面開裂。（3）基層的平整度差，造成路面厚度不一致，導致路面產生裂縫。（4）基層超厚，減少路面結構厚度而導致路面裂縫。

4、原材料的原因

1、瀝青：所使用的瀝青性能不過關，瀝青路面鋪筑所使用的瀝青混合料主要由瀝青結合料、粗集料、細集料和礦粉等各種成分組成的符合材料，要求瀝青材料具有優良的粘結力、抗老化性能、高低溫穩定性能，如果瀝青的三大指標和60℃動力粘度不能達到要求，勢必會影響瀝青混合料的質量。

2、集料：石灰巖碎石的壓碎值和磨耗值不符合要求，造成瀝青混合料的穩定度偏低是引起瀝青路面早期剝落的重要原因。而該條路用石灰巖做面層粗集料，磨耗值、壓碎值較玄武巖（作為面層材料）性能較差。

3、礦粉：填料的細度對瀝青混合料成分至關重要，礦粉粒度小，表面積大，則效果好。如果粒徑大，就會有較多的瀝青不能直接與礦粉表面交互形成結構瀝青，而形成較多的自由瀝青，降低瀝青與礦粉之間的粘結力。

5、施工過程：

1、混合料的拌制：混合料的油石比不能滿足設計要求是造成早期病害的主要原因。如瀝青量偏少，不能使瀝青膠結料裹覆集料表面，粘結力自然下降，造成剝落。

2、面層鋪筑過程中如出現壓實度不足（當然以數據為準），造成面層內部孔隙率較大，使得瀝青混合料粘結力、防水性能下降，另外拌和廠離施工現場較遠，運距過長，運輸過程中瀝青混合料熱量損失較大，運至現場后溫度不能滿足鋪筑要求，為保工程進度低溫施工或拌和過程中油溫過高致使瀝青老化，造成粘結力下降。

3、面層施工完成不久便使路面過早遭受水害、低溫等自然災害的侵蝕，也會使瀝青路面受到早期損害，瀝青路面在施工完成后，必須經過一段氣溫適宜，輕交通的適應過程，可使瀝青路面增加抵抗病害的能力，使瀝青路面使用壽命加長。

2、防治措施

1、對土質參數的分析與節點設計的細化

對土質均勻的地段，可以按照常規選點方式選點鉆探獲取基土參數。但對非連續性均勻性土質的基本地段，則應分析該路段的結構情況，確定是否增加鉆探點或鉆探深度，以保證所獲取的參數能相對準確地反映該路段基本情況，從而保證設計文件能夠使該路段在一定的氣候條件下滿足正常運行的要求。

2、對設計節點的細化

設計文件中除對國家強制性標準條款內容予以明確標注外，應對如切縫深度、瀝青注入量等節點方面的處理予以細化。

對施工過程的質量控制

3、路基施工質量的控制

（1）分析、研究地質勘探報告，如發現不良土質，應及時組織設計、監理、施工各方研究并由施工單位提出處理方案報監理審批，由監理單位駐現場人員讀出施工單位按經監理審批后的方案進行處理。（2）監理人員要經常性地巡視施工現場，發現基土及填土中的樹根、雜草、木塊等有機物質，應督促施工單位清楚干凈。（3）要對碾壓土層的含水率進行檢測，并與其最佳含水率比較。如含水率太大，應該應要求施工單位對土層進行晾曬；如果含水率太小，應該灑水后拌勻后碾壓。（4）嚴格控制每層填土的厚度。每層填土壓實厚度不得超過20CM，并對每層填土的密實度進行檢測，合格后進行回填下一層填土。（5）路床完工后，應由監理單位組織相關人員對路床的寬度、強度、密實度、高程等進行檢測、符合設計要求后才能允許施工單位進行基層的施工。

4、基層的施工的質量控制

（1）對原材料質量進行檢測，防止不合格材料進場。（2）對進場的材料進行最大干密度、最佳含水量檢測試驗，并對配合比進行試配。（3）根據批準的施工方案確定基層混合料的松鋪系數，用量化指標來控制施工質量。（4）測量基層的攤鋪寬度，檢查是否滿足規范要求。（5）嚴格按施工方案，施工工藝流程對施工過程進行控制，確保基層均勻、平整和密實。

5、原材料的質量控制：

1、瀝青宜先采用A級瀝青作為道路面層使用，各項批標就符合下表技術要求：

（引用《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008表第8.1.7-1）

指標 單位 等級 瀝青標號

160 130 110 90 70 50 30

針入度（25℃，5s,100g

） 0.1mm -- 140~200 120~140 100~120 80~100 60~80 40~60 20~40

針入度指數PI≥ -- A -1.5～+1.0

軟化點≥ ℃ A 38 40 43 45 44 46 45 49 55

60℃動力黏度系數≥ Pa.s A - 60 120 160 140 180 160 200 260

10℃延度，≥ Cm A 50SS 50 40 45 30 20 30 20 20 15 25 20 15 15 10

15℃延度，≥ Cm A 100

2、路面層粗集料必須由具有生產許可證的采石場生產加工，應潔凈、干燥、表面粗糙，選用符合要求的玄武巖，下面層選用符合要求的石灰巖，軟石含量＜3%，其他各項指標應符合下列表要求:：（引用《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008表第8.1.7-6）

指標 單位 城市快速路、主干道 其他等級公路 試驗方法

表面層 其他層次

石料壓碎值，不大于 % 26 28 30 T0316

洛杉磯磨耗損失，不大于 % 28 30 35 T0317

表觀相對密度，不大于 - 2.60 2.50 2.45 T0304

吸水率，不大于 % 2.0 3.0 3.0 T0304

堅固性，不大于 % 12 12 -- T0314

針片狀顆粒含量（混合料），不大于

其中粒徑大于9.5mm，不大于

其中粒徑小于9.5mm，不大于 % 15

12

18 18

15

20 20

--

-- T0312

水洗法

軟石含量，不大于 % 3 5 5 T0320

3、礦粉石屑必須采石場碎石料時通過4.75mm或2.36mm的篩下的，其規格應符合下表要求：（引用《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008表第8.1.7-10）

規格 公稱粒徑 水洗法通過各篩孔的質量百分率（%）

9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075

S15 0～5 100 90～100 60～90 40～75 20～55 7～40 2～20 0～10

S16 0～3 - 100 80～100 50～80 25～60 8～45 0～25 0～15

6、①瀝青混合料須在瀝青拌和廠采用間歇式拌和機抖和，生產過中應加強跟蹤檢測，嚴格控制進場材料的質量，如遇材料發生變化并經檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料的質量符合要求并保持相對穩定，必要時重新進行配合比設計。②瀝青混凝土面層攤鋪時，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前100～300mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。攤鋪機開工前提前0.5～1h預熱熨平板不低于100。C，鋪筑過中應選擇熨平板的振搗或夯壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。③攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不均勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。

總之，筆者認為影響瀝青混凝土路面質量的因素很多，設計、施工、材料選擇，氣候因素，養護管理等，要解決城市道路瀝青混凝土質量病害，首先應從設計著手，設計節點細化，細化施工做法，充分考慮各種不利因素的影響。施工單位必須嚴格按設計圖紙及規范要求進行施工，保證工程質量，其次就是交通管理部門加強對超載超速車輛的管理，提高執法力度，最大限度的減少質量病害，延長道路的使用壽命。

上述為筆者一孔之見，與讀者共饗。

參考文獻

1、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1-2008

2、《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ F40-2004

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1.1 工程質量的定義

工程質量是指通過國家法律、法規、技術標準、設計文件及工程合同來使產品滿足工程的驗收規范、質量檢測評定中的各種特性的綜合要求，它包括三個層面，施工質量、工序質量和工作質量。

1.2 道路工程質量的特征

道路質量的影響因素多，質量的波動大，隱蔽性強。對其評價的方法存在特殊性，一般是對工序的每一個環節進行檢查、評定和驗收。對于特別的工程，遇到關鍵工序，它的要求更高，還需要進行取樣和檢測等。

1）適用性：適用性主要包括結構性能和路面抗滑功能以及道路達到的便捷程度以及滿足大眾認可的各種性能等。

2）耐久性：耐久性是在竣工后，在合同所規定的年限內，道路不產生質量問題以及一系列由質量引發的問題，滿足人們的正常出行需求。

3）安全性和經濟性：就是在道路的使用期間，不發生質量事故，保證人員的生命財產安全；通過對設計、施工、使用成本這幾方面的分析，來判斷工程是否經濟合理。

4）可靠性：是指工程完工后，各項指標均合格，并且能在要求的時間內完成任務。

5）與環境的協調性：是指不破壞周圍的環境并與之相協調，防止環境污染，建立文明的生產環境。

2.市政道路建設項目質量管理和控制

2.1 工程質量控制的原則

1）思想上高度重視，安全第一，預防為主；

2）以人為本，文明施工；

3）質量第一，改進質量，行動上周密控制，嚴格把關項目的質量檢查與驗收，堅持質量標準和全面控制，確保工期。

3.2 市政道路建設項目質量控制的影響因素

1）人的因素。市政道路工程每一項都是由人來完成的，為了控制工程的質量必須加強對人和人做的工作的控制。

2）材料因素。材料也就是勞動對象，決定了工程的內在質量，是影響工程項目質量的重要指標，是工程項目中最基礎的內容，為了保證工程的質量和進度，質量檢驗人員應檢查材料是否合格，嚴格的控制原料的品種、質量和質量。

3）方法因素。方法的因素就是工藝和技術，在施工的過程中，分部分項工程施工質量必須根據所施工道路的實際情況，來設計合理正確的施工方案，并且采取先進的技術和正確的施工工藝來控制，必須以質量為目標，嚴加控制，在保證質量的前提下，適當加快施工進度，降低施工的成本。

4）機械因素。機械因素也就是工具、施工機械、設備等因素。要選擇實用的符合技術要求的設備，充分發揮機械的效率，并對設備進行定期的檢查和維護，防止存在安全隱患產生惡性事故。

5）環境因素。環境因素也就是施工現場周圍的地理、氣候等因素、人員的施工作業環境及管理人員協調配合的管理環境。對工程質量有很大的影響作用，必須實施有效的管理和控制，加強監督和檢測，防止環境污染及資源浪費現象的發生，建立文明施工和文明的生產環境。

3.3 市政道路建設項目質量的管理

3.3.1 對工程要素的管理

1）對人的管理，明確整個項目組織的目標，進行目標分解，建立層次化的目標責任體系，各級人員要提高綜合技術素質，加強法制教育，使每個人明確各自在項目目標體系中擔任的角色；而對于管理人員來說就是要提高組織協調能力，并且對施工中的人員進行一些施工技術培訓，合理組織并嚴格控制考核加強他們的專業技術；最重要的是要培養他們的質量安全意識，使每個人形成關心質量、重視質量的自覺性；在整個工程施工中，要集中主要技術骨干，加強施工管理的人員培訓，使整體技術力量得到充實，從而保證每個崗位都配備合格的技術人員。

2）對材料的管理，包括材料的計劃管理，材料的采購與進場驗收，材料的存儲與保管，材料的使用監督，要大力開展節約材料的活動；

3）機械的管理，道路工程項目的管理人員應該嚴格把關，要選用正確的機械，使其保持良好的狀態，減少閑置、損失，提高機械的使用效率。

3.3.2分部分項工程的管理

項目的管理人員要熟練掌握份內的各項目標、規范，熟悉和各項標準、規范，協調分部分項施工。根據各個分項工程的不同特點，從確保質量處罰，實行全面控制。對技術要求高的程序，使用技術熟練、經驗豐富的人員去管理。

3.3.3管理中存在的問題

缺乏對市政道路施工質量管理的認識，管理不到位地；招標、投標違規，出現舞弊現象；市政監管疏松，重速度，忽視質量；

3.4市政道路建設項目質量控制的方法

3.4.1對市政道路建設項目內部因素的控制方法

1）事前控制，分析施工的實際情況制定一個詳細的合適的施工質量計劃，找出影響質量的因素，協調組織好各個工序之間的關系，完成施工之前的防范和預控工作，以求保質保量完成任務。提高項目中各個人員的綜合素質，進行人員資格、技術水平認證，培養他們的質量安全意識，使每個人養成關心質量、重視質量的自覺性；采取獎勵制度，激勵他們的安全意識。

2）事中控制，抓好質量的檢驗，各個單位必須自檢自查，填寫工序質量檢驗表，及時檢查處理可能發生安全隱患的質量問題，層層把關，嚴格控制，把質量問題消滅在施工的過程中，減少返工返修的幾率。

3）事后控制，工程竣工之后的驗收是對市政道路質量好壞的最終確認，是對整個建設成果的綜合測評審核。工程完工后，施工單位應遵循嚴格的審批程序，對整個道路工程項目進行整理和分析，施工單位本單位進行第一次工程預驗收，同時還要提交完工報告，合格后報由監管部門，請他們來進行檢驗審核，如有必要則進行返工，再次檢查合格后，最終由上級單位進行最終審核驗收。

3.4.2對外部因素的控制方法

1）要建立健全的建筑市場監督機制和完善質量控制體系，對招標工作進行全方位全過程的監督，使招標工作的透明度更高，堅決抵制一切不靠譜的監督。推行和完善政府投資建設工程項目公開招標的制度，加強招標的監督管理并且規范舉報投訴處理機制，堵塞存在的漏洞，遏制招標的腐敗現象，是工作更加法制化、規范化和標準化，防止權力的不正當運用；強化監督管理，完善制約機制；建章立制，健全建設工程交易行為的各項規定。

2）認真做好市政道理工程設計及預算和前期準備工作，控制造價過程，科學嚴謹地實施工程預決算；嚴格控制工程資金的管理；實施道路建設項目造價全過程控制；必須嚴格按照道路設計規范進行設計。

3）強化市政道路建設工程的監理，嚴格按照監理的步驟進行，對目前的情況分析并且討論，建立施工質量保證組織體系，安全客觀實際的進行控制；劃分質量單元，嚴格要求質量檢測。加強對市政道路承擔者自身的管理，做好一些小的環節和細節的管理，嚴格控制影響質量的一些薄弱環節，嚴格按照合同要求進行，以確保道路工程項目建設的質量。

結語：

道路工程項目建設要堅持“以人為本”的原則，努力提高各方面的管理水平，要嚴格的控制一切直接的或間接的影響市政道路工程質量的因素，要嚴格的執行事先設定的目標計劃以及設計施工規范，提高相關施工人員的技術水平和他們的職業道德，建立健全質量管理體系，盡量把市政道路的質量問題降到最低，給人民帶來實惠和利益。

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1.影響市政道路質量的因素

1.1 市政施工圖給市政道路工程施工的影響

有很多的地、市、縣對于施工圖進行審查的機構，并沒有市政道路工程的施工圖進行審查的資質，也沒有與之相對應的資格的專業人員，這就使對于施工圖的審查、批準的制度很難得到切實的貫徹，發揮應該有的作用。

1.2 投標單位資質帶來的影響

大部分的企業都會把資質的證書外借或者是掛靠，一些施工資質比較低的企業的小包工頭或者是小建筑公司雖然已經中標，但是大多數的施工實力是很有限的，不僅僅沒有機械的設備也沒有專業的技術人員，這樣就直接導致中標公司不會施工，相關的施工單位沒有能力的惡性局面。這不僅僅對于市政道路的工程的施工進度產生很大的影響，而且還對于市政道路工程的整體質量也有很大的影響。

1.3 施工單位帶來的影響

一些施工單位為了擴大或者是變更市政工程的工程量或者是虛計變更的工程量。在對于市政道路工程的路基的施工現場的原地質達不到市政道路的承載力要求的情況下，需要對填充的材料進行更改的時候，一些施工單位經常會有意識地利用各種借口對換填量進行很大程度的擴大，增加橫向上的面積以及縱向上的深度，對于實際變更的工程量的記錄要遠遠的超過了經濟性變更的工程量，直接的加大了政府投資。還有一部分的施工單位甚至會采取十分低劣的手段，讓可以不用變更的工程變為可以變更的工程，增加工程的變更量。例如：部分的施工單位依據著自然的條件，把不應排入或者是可以繞開的路基或者是應該采取的措施排除的雨水、污水以及河水等的排入或者是存入通過的路基段，讓本來就符合工程質量的技術的相關要求的，在經過水的浸泡的情況下而導致不合格，嚴重的情況下就會導致換填的材料或者是拋棄石擠出淤泥，這樣就直接的加重了施工的工程量。同時還是因為積水的存在，也會給實測的原地面的高程帶來直接的施工困難，這就直接給一些施工單位帶來了弄虛作假的機會，也直接的影響了市政道路的工程質量。

1.4 施工程序帶來的影響

關于施工程序給整個市政道路的施工質量帶來的影響主要是從：決策、勘測設計、施工三個方面來分析的。項目的建議書以及可行性的研究報告是整個市政工程進行建設的根本，直接的決定了對于市政工程的設計以及施工是否能夠符合相關標準的規定，也對于能否達到相關標準的規定的質量目標同樣起著決定性的作用。對于市政工程的項目的決策應該充分的考慮有關投資以及質量還有工期等相關目標之間的對立和統一的關系，對于項目應該達到的質量的目標以及水平進行相關的確定。項目的建議書也必須真實的反映了項目的建設現狀以及規劃方案還有對于未來的需求。

對于市政工程的施工是需要進行勘測設計的。比如說：對于一個城市的市政道路進行的選線的時候，我們就必須準確的反映出市政道路的自然條件，然后再對市政道路的平面以及縱橫的布置和結構的大小類型以及相關材料類型還有組成等工程的實體要素進行設定。這就直接的對于市政道路的實用性起了決定性的作用，對于施工的難度以及質量的成本也起著十分重要的決定性作用。對于市政工程來說，對于工程的設計對整個工程都起著十分重要的作用，如果沒有很好的設計或者是說設計的自身就存在著很多的漏洞以及缺憾或者是設計不具有人性化，設計出來的方案比較狹隘的話，那么所施工的市政工程就必然會成為豆腐渣工程.所以說：對于市政工程的設計是整個市政工程的靈魂。

1.5施工場地的影響

在目前的市政工程施工中，場地控制是一項極難的工作，由于在施工中人流量大、施工場地狹窄且封閉交通困難的影響，使得其在管理工作中比其他工程更為繁瑣，是一種零散、量大且連續叉的工作模式。在加上在施工中還會受到電力、通信、有線電視等管道的影響，使得原本狹小的場地在施工中變得更加擁擠，一旦某些管道施工位置不夠合理，極容易造成其他管道出現挖斷現象，造成重大經濟損失，甚至有可能威脅到施工人員生命安全。不僅給道路工程施工進度帶來重大影響，同時也增加了眾多額外投資費用，增大了控制難度。

2 對于市政道路工程施工質量控制的有效措施

為了能夠把市政道路的施工過程中所引起的不合格或者是不滿意的效果的因素進行很好的消除，從而能夠達到對于市政道路施工質量的要求并且能夠獲得相關的經濟效益，就要對于施工的過程中進行很好的質量控制，采取對質量進行控制的有效措施。

2.1 圖紙會審，現場考察施工圖紙和設計文件，是組織施工的技術依據。施工前施工人員應認真熟悉圖紙，結合圖紙，仔細做好施工現場的考察。這樣可檢查出:設計依據是否充分計算數據是否正確、與周圍環境是否相符合、工程地基處理和結構設計是否合理、設計是否符合規范、施工是否安全、施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。

2.2 測量質量控制

由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.3對于市政道路工程設計的質量控制的有效措施

對于市政道路工程項目的相關圖表進行的設計中存在的相關問題進行分析之后發現：這些問題一般都是很難在施工之前就被發現的，但是，針對這一個類型的問題，主要是采用加強對于文獻資料的審核方面的工作，盡量把他的準確性控制在相關標準要求的范圍以內，與此同時，還要通過對于市政道路施工的過程中，把施工之前設計好的相關圖紙以及市政道路施工的實際情況之間進行反復的對比，一旦施工之中出現了偏差的現象，要對于偏差做到及時的調整，在對偏差進行調整的時候，還要根據偏差的實際情況從而決定采取相應的調整措施，通過對于設計的偏差的調整與修復，達到保證理論和實際相互聯系的目標，通過這些審核、調整與修改，從而保證施工的質量。

2.4 對于市政道路施工過程中對于施工質量進行控制的有效措施

要提前對于質量方面的問題進行防控，對與那些會對工程的施工質量產生影響的問題進行多部門的交流、評比，確保能夠很好的提高整個工程的質量。對于一部分施工質量方面的通病問題，要時刻提高警惕，堅持質量第一的原則。加強對于施工質量方面的信息的收集機制的建設，要確保能夠在施工的過程中可以及時地收到各方面的信息，要保證能夠實時的掌握工程施工進展、情況，對于潛在的質量方面的問題能夠及時的進行必要的防控，避免不必要的工程質量相關的事故發生。

3 結語

在對于市政道路的項目工程進行施工的過程中，對于一切直接的或者是間接的能夠影響市政道路工程的質量特性形成的因素要實行嚴格的控制，嚴格的執行事先設定的目標計劃以及設計的規范的相關流程，把市政道路工程的相關施工人員的技術以及職業道德進行有效的提高，建立并健全相關的質量管理體系，把市政道路的使用壽命盡量的延長，把市政道路的質量問題盡量降到最低。

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Key words: test; municipal road engineering; problems; measures; significance

一、概述

隨著城市規劃、城市建設的發展和需要，市政公用工程建設項目與人們的社會生活接觸越來越多，市政公用工程專業工程項目也越來越廣泛，比如市政道路工程，城市橋梁工程，城市軌道交通等各種專業工程。我以下所述說的主要是與我日常工作密切相關的市政道路工程，所有市政道路工程無論規模多大，工期多長，造價多高，它們都有著一項最基本而又至關重要的基礎工作，那就是工程項目質量關，而試驗檢測工作就是把好市政道路工程項目質量關的一項重要工作。加強市政道路工程建設試驗檢測工作的及時性、必要性和重要性，試驗檢測是進行市政道路工程質量檢測的一種有效手段，這項工作的目的是通過對某種原材、某個產品或工程項目工序、分項、分部、單位工程的檢測，以便根據其檢測結果來判斷原材、工程質量或產品質量是否符合現行有關技術標準或驗收規范的規定。

二、市政道路工程試驗檢測項目和檢測方法

1、路基（挖方、填方、半挖半填路基等）

（1）試驗檢測項目

土的檢測（包括：密度、相對密度、顆粒分析、含水量、液塑限、力學性能、壓縮試驗等）、土工擊實試驗（重型、輕型）、水泥或石灰原材檢測、水泥或石灰劑量標準曲線、水泥或石灰劑量滴定、有效氧化鈣和氧化鎂含量、7天無側限抗壓強度、彎沉、壓實度。

（2）試驗檢測方法

土的液塑限測定儀、EDTA法測定水泥、石灰劑量、環刀法、灌砂法、灌水法等

2、基層（現場經常采用無機結合料穩定類基層，比如：石灰穩定土、水泥穩定土、石灰粉煤灰穩定砂礫，簡稱二灰混合料）

（1）試驗檢測項目

水泥或石灰原材檢測、集料級配、混合料配合比、含水量、拌合均勻性、基層壓實度、7天無側限抗壓強度等。

（2）試驗檢測方法

灌砂法、灌水法等

3、水泥混凝土路面（素砼路面、鋼筋砼路面、預應力砼路面、連續配筋砼路面等）

（1）試驗檢測項目

水泥、砂、碎石、鋼筋原材、預應力筋、錨具、夾具和連接器試驗、外加劑、砼配合比、砼強度抽檢檢測、鋼筋設置、尺寸和高程檢測、預應力張拉控制檢測。

（2）試驗檢測方法

水準儀測定法、負壓篩法測細度、勃氏法測定比表面積等

4、瀝青混凝土路面（熱拌瀝青混凝土路面、溫拌瀝青混凝土路面、冷拌瀝青混凝土路面、改性瀝青混凝土路面等）

（1）試驗檢測項目

瀝青原材檢測（針入度、軟化點、延度、閃點、密度、熱老化等）、瀝青混合料（配合比、瀝青含量、礦料級配和馬歇爾穩定度、熱穩定性、水穩定性）、壓實度、面層厚度、彎沉值、平整度、寬度、中線高程、橫坡、井框與路面的高差等。

（2）試驗檢測方法

鉆芯法、核子密度儀法、貝克曼梁法測彎沉、馬氏法測密度、3m鋼尺測量平整度等

5、注意事項：水泥存放超過三個月或受潮，必須重新送樣進行檢測，合格后方可再投入使用。鋼筋原材檢測中于2011年開始新增加了鋼筋重量偏差檢測，避免“瘦身”鋼筋流入建筑市場并運用到施工中去。瀝青混凝土路面壓實度檢測時應注意標準密度的確定，是瀝青混合料拌合廠試驗室馬歇爾試驗密度還是試驗段鉆孔芯樣試驗密度，因為標準密度不同，壓實度要求也不同，比較而言后者要求更高為98%，而前者為96%，這也是我們的檢測中工作需要特別注意的地方，不要混淆。

三、試驗檢測中主要存在問題及其提高檢測質量的方法及措施

1、問題（1）：部分試驗檢測人員素質不高，認識不到檢測工作的重要性。

應對方法及措施：檢測機構因對開展的檢測項目配備足夠的檢測人員，檢測人員應該掌握本專業基礎理論知識和專業知識，并具有一定的實際操作技能，能獨立正確處理和判斷檢測結果，且必須持有省建設行政主管部門頒發的崗位合格證書，并在崗位合格證書所允許的檢測范圍和有效期內。全面提高檢測人員的業務素質、技術水平與知我意識。設立質量監督人員負責對檢測過程進行監控，確保檢測工作的質量規范準確，并對檢測人員定期進行教育及培訓，從思想上重視起來。

2、問題（2）：送樣、試樣制備、制作有些不符合規范

應對方法及措施：收樣時收樣人員要認真檢查樣品的性質和狀態是否適宜于將進行的檢測，并對樣品進行唯一性標識。制備試樣或取樣時要符合現行技術標準或規范要求。檢測過程中檢測人員要做好樣品傳遞時標識的轉移工作，保證檢測樣品的唯一性、必要性和可追溯性，以免混淆。

3、問題（3）：試驗檢測設備、設施不夠完善，試驗條件有些不足

應對方法及措施：檢測機構必須按照檢測服務能力配足所需要的全部設備和標準物質并保持良好的狀態，且均屬于受控設備，對精密、貴重或操作技術復雜的儀器設備應該編制安全操作規程和維護規程。所有設備均有經過授權的人員操作，實行“一人一機”，定人、定機、定崗位責任。所有需檢定的儀器設備、標準器具和標準物質必須定期有法定計量所進行檢定，不得超過檢定周期。修復后的設備必須再經過檢定或核查，證明滿足要求后方可投入使用。精密設備、操作復雜設備、移動使用的設備或停用時間過久的設備，在每次使用前應進行校準或核查，并對儀器設備建立檔案，保存記錄。

4、問題（4）：檢測方法更新、學習不及時

應對方法及措施：檢測時應執行國家法律和法規所承認的現行有效的技術標準、檢定規程和國家級行業標準，為避免由于缺少作業指導書，給檢測工作造成質量風險，技術負責人根據檢測標準組織有關專業技術人員編制必要的作業指導書，以便使檢測過程處于受控狀態。檢測時應該優先使用國際、國家和行業標準方法。如果標準方法發生了變化，應重新進行確認。及時地更新與學習新標準，并及時地運用到檢測工作中去。

5、問題（5）：檢測環境控制不力

應對方法及措施：檢測室必須具有符合檢測標準要求和滿足儀器設備使用條件的檢測環境條件，其中對溫度、相對濕度、通風、采光、供電、供水、振動、噪聲、粉塵等予以重視。對檢測構成影響的上述參數予以有效的控制。當環境條件影響檢測的結果時，應停止檢測。待采取措施符合要求后再進行檢測。特別是在施工現場進行檢測時，一定要等現場環境符合規范要求后再可實施。

四、市政道路工程試驗檢測工作的及時性、必要性和重要性

市政道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是市政工程質量控制評定驗收、竣工驗收的一個主要環節，一種原材、一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現，其及時性、必要性和重要性主要體現在以下幾個方面：

通過試驗檢測，能夠考慮就地取材利用當地的原材料，比如水泥、砂石等粗細集料、鋼筋、粉煤灰、石灰、磚等，用來確定以上原材料能否滿足施工技術標準或設計規定的要求，從而降低工程材料的運輸費用，降低工程造價。可以科學地評定各種原材料、成品、半成品、構配件等的質量好壞與否，可以檢驗其產品是否合格，是否能運用到市政道路工程中去。

通過試驗檢測，也有利于新技術、新工藝、新設備和新材料等“四新”技術應用在工程上，及時地進行檢測，可以鑒別“四新”的可行性、可靠性、適用性、有效性，同時還可以積累工程施工經驗和教訓。

通過試驗檢測，可以及時評定一個市政道路工程項目質量的好壞，作為施工過程中的質量控制、竣工驗收質量評定的依據與保障。

通過及時地進行試驗檢測，可以提高工程質量，加快工程進度，降低工程造價，從而推動工程施工技術進步和不斷發展。

總而言之，檢測工作與工程質量息息相關，密不可分。沒有檢測工作的約束與驗證，工程質量就毫無保障可言。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起社會和各界的高度重視。作為檢測單位的檢測人員，必須做好本職工作，學習好各種標準和規范，掌握好各種檢測儀器設備的操作規程，認真細致，一絲不茍地做好檢測工作是多么的重要。以上都是檢測工作的基礎工作，我們要從人員、試樣、機器、方法、環境等幾個方面入手加強控制，把檢測工作做得最好，為市政道路工程施工現場提供有力而準確的數據，從而指導工程進行下道工序或下一分項工程的施工，把好市政道路工程質量關。把檢測工作做好，把市政道路工程質量控制好，縮短工期，降低施工成本，把市政道路工程質量和檢測工作質量的關系協調好，服務好，控制好，把我們的城市建設得更加美好。

參考文獻

1.《市政公用工程管理與實物》 中國建筑工業出版社

2. 《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTG E51-2009

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前言

市政道路工程質量對于政府形象和城市的市容市貌有著重大影響．與市民生活息息相關。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展,施工技術有了很大提高。很多市政工程如：道路的規劃、使用功能、結構型式、安全合理性等，不論在設計，還是在施工方面的質量，都能得到很好的控制和保證。但各專業工程施工中的交叉配合與協調工作，經常處理

得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問題，往往出現返工，造成工程投資的極大消費，影響工期，有的還會影響到道路的使用功能，嚴重的甚至帶來質量問題和安全隱患。可見，工程施工中既要把握好施工技術，也要做好工程的質量控制。下面就對市政道路工程的施工技術和質量控制方法進行探討。

施工技術探討

2.1路基的施工技術

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是路基質量最有效和經濟的方法。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以0cm-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻臺粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時。也要采用高速公路和一級公路的規定值。

公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現行《公路路基施工技術規范》或《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行．并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套填和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來重視。

為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態．必將影響路基穩定的地面水予以攔截．并排除到路基范圍之外．防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水。應予以截斷、疏干、降低水位．并引導到路基范圍以外。注意防滲以及水土保持問題。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加周、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

2.2鋪筑階段技術

瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車．裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物．以防止粘料。另外。裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h。

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度．緊接攤鋪后進行。分為初壓、復壓、終壓幾個階段進行．一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。碾壓分段進行，分段長度控制在30-50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動,便于司機辨認。

采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時．其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10--20口寬暫不碾壓．作為后面攤鋪的高程基準面．并有5-10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置．用切縫機切齊鏟除；繼續攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈。涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層．碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

上下面層的橫向接縫必須錯位lm以上。橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處確保毛勒縫兩邊路面的平順。

工程項目的質量控制分析

任何工程項目都是由分項工程、分部工程和單位工程所組成的，所以工程質量本身就是由工序質量、分項工程質量、分部工程質量和單位工程質量所組成的。從功能和使用價值來看，市政道路工程項目質量又體現在適用性、可靠性、經濟性、外觀質量與環境協調等方面。由于市政道路工程項目是根據業主的要求而興建的，不同的業主也就有不同的功能要求。所以，市政道路工程項目的功能與使用價值的質量是相對于業主的需要而言，并無一個固定和統一的標準。

3.1工序的質量優化管理

在各主要工序施工前．均要按驗收要求，由作業層技術骨干做出樣板。以實物樣板作為技術交底的一部分．再進行大面積施工。尤其是對目測觀感影響較大及容易出現質量通病的施工工序。應制定詳細的工藝施工標準，明確質量要求和措施。

嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。全面控制施工．過程，重點控制工序質量。施工過程中，堅持以自檢為基礎的自檢、互檢、專職檢查的“三檢制度”，并認真填寫“三檢”檢查記錄，層層把關，堅持工序交接制度．做到上道工序不合格，堅決不轉入下道工序施工，對隱蔽工程質量容易波動、質量通病或對工程質量有較大影響的部位和環節，要加強中間檢查和技術復核，對已完工的分部、分項工程應及時進行檢查驗收，做好質量等級的評定工作。作業技術資料與工程進度同步進行，收集齊全，真實的資料，便于對工程的各部分考核，工程竣工時，具有完整的作業技術資料。

3.2材料的質量優化管理

材料的采購應根據合同、設計規定的要求及材料質量、價格、供貨能力選擇合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室試驗人員配合。對選定的材料及時進行樣板封存。根據材料樣板、選定的材料供應商，進行材料定貨，定貨計劃根據施工圖紙要求及現場實際尺寸編制。材料進場嚴格執行檢驗制度。對照材料計劃檢查材料的規格、名稱、型號、數量，檢驗是否有合格證、材料檢測報告，把好質量關，合格后方能放行，并做好進貨驗證記錄。同時，試驗員還要做好進場原材料的取樣和送檢。及現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等試件的送檢。回填土應做密實度試驗；混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單。并按規定的取樣頻數做試件進行抗壓試驗。

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1.城市道路工程的特點

1.1施工周期緊

城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹小 動遷量大

由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜

城市道路工程建設實施當中， 經常遇到與城市給排水，通訊網絡等管線位置不明的情況。

1.4原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。

1.5質量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監理工作帶來了很大困難。

1.6地質條件影響大

城市道路工程往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取各種降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的施工。

2.質量控制要點

2.1測量質量控制

由于城市道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，城市道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高， 因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象；城市道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規范規定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。

2.2原材料質量控制

目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家。施工中要求隨時檢測現場材料，做好原材料試驗。堅持材料檢驗制度，水泥、鋼筋、成品、半成品等必須有出廠合格證及檢驗報告、試驗資料，砂、石等材料由實驗室協同質檢人員定期、定時抽檢，嚴把材料質量關。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料，合格后方可使用。

2.3路基施工質量控制

2.3.1填方路基施工質量控制

填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質量控制

挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。邊坡修整與邊坡的穩定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩定。

2.4混凝土路面施工質量控制

施工時混凝土時為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425 號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透。混凝土采用平板式振搗器振搗時，振搗要均勻、到位，但防止過度振搗，砂漿層厚度控制在5mm 范圍內，沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實，振搗時振動棒不要碰撞鋼筋、模板、預埋件等。嚴格掌握混凝土路面的切割時問， 一般在抗壓強度達到10MPa 左右方可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。混凝土路面澆筑完成后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護，覆蓋養護不少于14d，防止強風和曝曬。脹縫位置應按設計要求留置。

3.結束語

城市道路施工階段質量控制是一項重要的工作，需要各方面的配合，工程技術、管理人員要有足夠的責任心、豐富的專業知識。嚴格按照設計要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能夠達到優質工程。■

【參考文獻】

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一、市政道路工程存在的質量問題

1、道路土基施工存在的問題

土基是道路施工的基礎，也是影響道路工程質量高低的重要因素，經過多年的工作實踐總結出，目前在道路土基施工中，最常見的問題就是路基的不均勻沉降，其中主要有兩種，其一是在路基下面的天然地基缺乏相應的承載力；其二就是路基發生了壓縮產生了沉降。這兩種沉降現象的成因在施工過程中的具體表現如下：①沒有對土進行壓實處理或者壓實處理不符合標準，就直接進行回填；②在回填時，沒有對被回填溝槽內的殘留水進行必要處理；③在施工時，沒有優先考慮如何設計排水設施以及盲溝，導致溝槽內的水分始終較高；④在施工時，經常會利用到廢舊的混凝土舊料，有時候為了加快施工進度，沒有及時對廢舊材料進行徹底的粉碎，致使材料與材料之間存在較大的空隙，難以壓實；⑤施工人員對土路基橫坡的整理比較隨意，推土機隨便推碾幾下就開始鋪基層；⑥隨意使用路基填料，導致路基土質不均勻；⑦路基排水系統不合理，導致路面沉降、斷板等現象發生。

2、路面常見的質量問題

我國市政道路路面以瀝青混凝土路面居多，所以本次僅以此類路面討論。瀝青混凝土是以瀝青做為膠結材料，碎石做為骨架，具有熱軟冷脆的特性，所以很容易出現以下路面質量問題：①波浪形路面。瀝青撒布不均，在車輛行駛過程中就會因撞擊而使路面變得高低不平。此外，如果面層與基層結合不牢固，也容易發生這種現象。基層填料不均勻，碾壓時就會產生不均勻的作用力，使基層強度不一。軟弱基層受較大作用力時就會變形，進而形成波浪路面。②施工縫處理不當。施工縫處理對施工工藝要求非常高，如果壓實不足或處理不當，就會引起臺階、裂縫等質量問題。③碎石級配不合理或瀝青質量不穩定。碎石級配不合理或瀝青質量不穩定可能導致路面泛油、抗滑能力下降低現象，還會出現啃邊，使路面寬度降低。

二、施工質量問題的原因分析

1、人的因素

人是施工組織中最重要、最活躍的成分，對施工質量產生決定性作用。對施工單位來說，施工人員的質量意識將決定工程的成敗。從目前來看，一些施工單位的質量意識不強，沒有按照相應的質量控制體系進行施工。在工程的招標過程中，一些施工單位靠借用資質獲得投標資格，在中標后其工程資質根本達不到工程的要求。而借用資質的單位在這方面又沒有很好的進行監督，從而形成管理上的漏洞。現場缺乏技術管理人員，宏觀控制和微觀把握能力不強，從而使施工現場一片混亂。從業主方來講，市政工程的規范化程度不高，存在不執行項目法人制、招投標制、不辦理質量監督許可證等問題。此外，有時只顧工程早日完工，對施工質量的監督不到位，這是造成質量參差不齊的一個重要原因。目前，我國建設工程監理上存在較大問題，如監理人員素質較低，監理手段不科學等，大大阻礙了監理功能的發揮。

2、施工質量因素

①材料管理不到位。使用價低質次的材料，以次充好，很容易產生質量問題。如礦料質量差，抗壓強度就會降低，尤其是扁平顆粒過多存在，很容易出現裂縫、塌陷等質量病害問題；瀝青與碎石的配比不合理，也會出現質量病害問題。②施工工藝不科學。在施工過程中盲目偷減工序，如在基層處理中壓實次數不夠，導致基層強度過低。③施工中沒有對填料進行嚴格的控制，也沒有做好排水措施，造成了路基質量不穩定的情況。在大部分路基病害中，主要原因就是偷工減料、偷減壓實次數、隨便更改操作規程等，如果嚴格按照規程施工，這些病害是可能得到很好控制的。

三、市政道路工程質量的改進措施

1、加強對人的管理

人是工程的控制者，也是創造者，所以對人的管理是最重要的。對施工方來講，要依據法律規定建立健全施工質量責任制，提高全員的責任意識，將責任落實到個人，并實施相應的考核辦法。施工過程中要進行自檢、互檢和交接檢驗。此外，要對施工人員進行培訓，提高施工人員的專業技能水平和質量意識，不斷提高工程質量水平。從監理方面來說，監理人員要具有較高的專業素質，能夠對工程的進展、質量、安全進行實時跟蹤與控制。業主方除提高質量責任意識外，還要強化管理，嚴格執行工程建設的基本程序。

2、施工材料的控制

原材料對工程質量的影響十分大，所以要嚴把原材料的質量關。一是把好采購關；二是對原材料進行測試；三是不合格的原材料絕不允許進入場地。原材料的選擇應符合設計規范的要求，供貨廠家必須具備一定資質；原材料進場前應進行試驗，試驗材料需封存；進場后對材料規格、型號、數量等進行檢驗，出據檢驗報告；試驗員要定期到現場取樣和送檢，對現場混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋接頭等送檢，對回填土做密實度試驗等。

3、施工工藝控制

施工工藝是保證施工質量的主要技術手段。市政道路施工具有嚴格的施工工藝要求，且不同工藝之間要做好銜接。如在路面施工過程中，要求攤鋪機均勻、連續不間斷作業，要控制好攤鋪速度，以免速度過快或過慢產生不良影響。碾壓設備應嚴格按照碾壓程序進行，如果強度仍然不夠，需提高碾壓遍數。對容易產生質量通病的環節，應制定嚴格的施工工藝標準，明確具體的質量要求和措施。嚴格按照有關質量驗收規范的要求對工程各道工序進行質量控制，并根據工程特點確定關鍵部位和薄弱環節，設置質量控制點，進行重點控制。

四、結語

總之，市政道路工程是一項復雜的工程，只有做到事無巨細、面面俱到，才能保質保量完成任務。

參考文獻：

[1]謝友平.論市政道路施工的質量控制[J].企業科技與發展，2010，（16）：203.